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Introduccin
En este informe veremos todos los sistemas que conforman al motor diesel aprenderemos
cual es la funcin de cada de los sistemas y nos daremos cuenta se falla un sistema o un
componente de algn sistema puede haber algn tipo de falla, los sistemas son:
-
Sistema de lubricacin:
El aceite lubricante en el motor tiene como finalidad lubricarlas distintas partes que
requieren esta accin por razn de su trabajo. En general las piezas que tienen
movimiento y contacto con otras necesitan la accin lubricante de los aceites. Las
siguientes son las principales funciones:
El lubricante reduce la friccin entre las partes mviles al separarlas con una fina
pelcula de aceite.
El enfriamiento se alcanza por absorcin y disipacin del calor de cada una de
las partes internas con las cuales el aceite se pone en contacto.
El sellado de los aros de los pistones contra las paredes de los cilindros es
Bomba: Sumista un flujo adecuado de aceite a todos
ayudado por una capaz bien fina de aceite, que queda en la marca producida por
los componentes del motor. La presin del sistema
el rectificado del cilindro.
determina
las holguras
(restriccin
El lubricante limpia y descarga lassepartculas
depor
suciedad
y desgaste
de lasde flujo) y
la vlvula de alivio que regula la presin mxima.
partes mviles.
de aceite:
El aceite absorbe la presin y las Enfriadores
cargas de choque
conEl
la aceite
barreraque
de llegue
aceite a los
rodamientos
lo suficiente para reducir su
entre las partes. Esto ayuda a eliminar
el ruidoeste
en elfrio
motor.
oxidacin, retener la viscosidad del aceite y extraer
el calor e los componentes del motor. Estos son
Componentes :
intercambiadores de calor , que transfieren el calor
desde el aceite hasta el refrigerante
Carter: Es un deposito para almacenar el aceite que
hace el recorrido a travs de los puntos de
lubricacin del motor.
Filtro: Se ajusta con uno o ms sistemas de
filtracin. Los filtros se usan para quitar las
partculas que puedan daar los rodamientos del
motor.
Conclusin:
-En este sistema aprendimos que el aceite lubricante en el motor tiene como
finalidad lubricarlas distintas partes que requieren esta accin por razn de su
trabajo porque estn en constante movimiento para prevenir algn tipo de
desgaste, tambin adems de lubricar sirve para refrigerar el motor.
El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida, para que este
combustible se inflame luego de entrar en contacto con el aire caliente capaz de
inflamarlo, tiene que calentarse, evaporarse y mezclarse con el aire para que se
produzca el encendido. Este proceso aunque breve, toma cierto tiempo, por lo que
el comienzo de la inyeccin debe hacerse un determinado tiempo antes de que el
pistn haya alcanzado el punto muerto superior, a fin de que el combustible se
evapore, mezcle e inflame antes de que el pistn llegue al punto adecuado despus
del punto muerto superior, y aproveche al mximo el incremento de presin producto
de la combustin para producir trabajo til.
Como este tiempo de preparacin de la mezcla dentro del cilindro, antes de
producirse la inflamacin es un tiempo fijo (en realidad cambia, pero muy poco)
mientras el motor puede girar a velocidades notablemente diferentes entre ralent y
la velocidad mxima, el instante del comienzo de la inyeccin con respecto a la
posicin del pistn, debe ser diferente para cada rgimen de velocidad y as poder
lograr que en todo el rango de trabajo del motor, las presiones mximas del ciclo se
produzcan en el instante adecuado a la posicin del pistn una vez comenzada la
inflamacin.
los 30 a 40 grados. Tenemos entonces que el sistema de inyeccin debe cumplir una
primera condicin.
Condicin 2: El combustible debe ser inyectado al cilindro como un aerosol muy fino,
cuyo comienzo y fin debe ser abrupto.
Caracterstica de inyeccin
El proceso de la inyeccin del volumen de combustible al cilindro comienza como ya
hemos visto, algunos grados antes del punto muerto superior, como este proceso
dura determinado tiempo y el cigeal est en constante giro, terminar algunos
grados pasado el punto muerto superior y antes de acercarse al punto muerto
inferior. La dinmica del mecanismo biela-cigeal determina la forma en que debe
crecer la presin dentro del cilindro para que el trabajo del motor tenga la mxima
eficiencia, al mismo tiempo que las piezas no estn sometidas a cargas excesivas.
En los motores reales esta condicin terica no se alcanza, pero los fabricantes de
motores tratan de hacer sus sistemas que cumplan lo mejor posible esta condicin.
De aqu la cuarta condicin:
Condicin 4: El ritmo de la inyeccin debe cumplir con cierto patrn.
Conclusin: en este sistema podemos sacar como conclusin que el sistema
combustible e inyeccin es el encargado de llevar el combustible desde el estanque
pasando por los diferentes filtros y bombas, para finalmente transportar el combustible
a los inyectores en el tiempo preciso para que llegue con suficiente presin a la
cmara de combustin de cada cilindro de modo que mezclado con el aire pueda ser
quemado.
Sistema de enfriamiento:
a.Componentes y Funcionamiento :
Bomba de agua: La bomba de agua, es una bomba centrfuga accionada por el motor
mediante una correa, la capacidad de la misma debe ser suficiente para proporcionar la
circulacin del lquido refrigerante por el circuito de refrigeracin, transportando el calor
sobrante hacia el exterior, el flujo del lquido refrigerante regresa a la bomba de agua a
travs del desviador cuando est cerrado el termostato y por el radiador cuando el
termostato est abierto.
El sistema bloque motor/circuito de refrigeracin est diseado a efectos de mantener
un equilibrio trmico en el motor. Este equilibrio garantiza unas condiciones de
funcionamiento ptimas: combustin completa, rendimiento elevado, ausencia de
polucin y buena lubricacin. Todo esto conlleva una mayor proteccin de las piezas
mecnicas alargando as la vida del motor.
Termostato: El termostato est instalado dentro del paso del sistema de refrigeracin,
para controlar el caudal del lquido refrigerante y para regular las temperaturas del
sistema. El rango de temperatura ms apropiado para el lquido refrigerante es desde los
80C a los 90C (176 a 194F). Para mantener esta temperatura, el termostato cierra el
paso del lquido cuando la temperatura est demasiado baja y causa un incremento de la
temperatura a un nivel apropiado. Adems, si la temperatura del lquido refrigerante est
demasiado alta, el termostato se abre para permitir la circulacin por el radiador para el
enfriamiento.
Radiador: El radiador tiene tanto un tanque superior como uno inferior, para aumentar al
mximo el efecto del enfriamiento por el aire, lo cual hace que la superficie del ncleo de
enfriamiento sea lo ms gran posible.
El ncleo est dividido en los tubos de lquido y una aleta de aire. El tipo de aleta puede ser de
placa o corrugada pero en la mayora de los motores diesel, se utiliza aletas corrugadas.
La tapa del radiador es la tapa del suministro de lquido, y a la vez, un dispositivo de control de
la presin dentro del sistema de refrigeracin. Cuando la temperatura es alta, el lquido se
expande y el aire por encima del lquido s comprime, por lo que se aplica presin. An cuando
la temperatura del lquido refrigerante est por encima de los 100C (212F), el lquido no
hierve, y la diferencia de temperatura, con relacin a la atmsfera ambiental es muy grande.
Por esta razn, el efecto refrigerante es muy grande y el ncleo del radiador puede ser de un
tamao menor, ms liviano y con una superficie menor. Una tapa del radiador a presin, tiene
una vlvula de presin y una vlvula de vaco, para mantener la presin especificada dentro
del sistema de refrigeracin.
Los radiadores, traen un deposito de recuperacin, la funcin de este depsito consiste en
recibir el agua que el radiador expulsa cuando el sistema se calienta y lo recupera cuando lo
requiere, si no tuviera este depsito el agua se perdera y tendramos que estar reponindolo
constantemente.
Liquido refrigerante
El lquido refrigerante es la solucin que circula por las camisas de agua del motor.
Consiste en una mezcla de agua con aditivos qumicos especiales para proteger el
sistema de enfriamiento y el motor. El lquido refrigerante tiene una funcin muy
importante y debe cumplir con los siguientes requisitos:
1. Producir transferencia adecuada de calor.
2. Evitar la corrosin.
3. Evitar la formacin de incrustaciones, herrumbre y depsitos.
4. Ser compatible con los sellos y mangueras.
5. Proteger contra la congelacin en climas muy fros.
Es el encargado de proporcionar aire limpio al motor, despus de pasar por los filtros de
polvo para realizar la combustin, el sistema de escape elimina el calor y los gases de la
combustin
Elementos componente:
Filtro de aire: La principal funcin que tiene el filtro de aire de un vehculo es la de
retener, en la medida de lo posible, las posibles impurezas que puedan acceder al
circuito de admisin de cualquier motor de forma que se evite la contaminacin de la
cmara de combustin y el degradado de las paredes de los cilindros.
Por este motivo los filtros de aire siempre se sitan al inicio de este circuito y su
mantenimiento influye directamente sobre la vida til de motor, el cual se vera
seriamente afectado mientras el funcionamiento del filtro de aire o su estado no fuesen
los correctos.
La sobrealimentacin en motores diesel. No hay que olvidar que todo el aire que entra en el
cilindro del motor diesel hay que comprimirlo, cuanto ms sea el volumen de aire de
admisin, mayor ser la presin en el interior de los cilindros. Esto trae como consecuencia
unos esfuerzos mecnicos en el motor que tienen un lmite para no poner en peligro la
integridad de los elementos que forman el motor. La forma de conseguir un aumento de la
presin del aire necesario para la sobrealimentacin es mediante la utilizacin de
compresores; estos a su vez pueden ser turbocompresores (accionados por los gases de
escape), y compresores de mando mecnico (accionados por el cigeal mediante piones
o correa).
En un motor con turbocompresor, los gases de escape fluyen a travs del mltiple
de admisin en el lado de la turbina del turbocompresor para impulsar la rueda de
la turbina.
La rueda de la turbina se conecta mediante un eje a la rueda del compresor en el
otro lado del turbocompresor. Las aspas de la rueda del compresor envan el aire
En un motor con turbocompresor, los gases de escape fluyen a travs del mltiple
de admisin en el lado de la turbina del turbocompresor para impulsar la rueda de
la turbina.
La rueda de la turbina se conecta mediante un eje a la rueda del compresor en el
otro lado del turbocompresor. Las aspas de la rueda del compresor envan el aire
al sistema. Despus de impulsar la rueda de la turbina, los gases de escape fluyen
a travs del silenciador y el tubo de escape.
La forma y longitud de los tubos del mltiple de escape pueden jugar un papel
notable a la hora de favorecer la limpieza del cilindro, y su diseo en particular est
El sonido del motor, es una onda formada por pulsos alternativos de alta y
baja presin que se amortiguan en el silenciador de escape. Cuando la
vlvula de escape se abre y el gas de escape se precipita hacia el tubo,
golpea al gas de menor presin, detenido all. Esto genera una onda que se
propaga, hasta la atmsfera por la salida de escape. La velocidad de la
Sistema de Distribucin
Se llama distribucin, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en
el cilindro para el llenado y vaciado de stos, en el momento preciso. Cuanto mayor es la
cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor ser la potencia que desarrolla el motor,
por eso es fundamental el sistema de distribucin que es el encargado regular los tiempos
del funcionamiento del motor. Cuanto ms rpido gira un motor, ms difcil resulta llenar los
cilindros, puesto que las vlvulas abren y cierran mucho ms deprisa. Lo ideal es que la
vlvula de admisin se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisin, y la de
escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, para ayudar as al vaciado y
llenado de los cilindros. El inconveniente proviene de que el momento ptimo de apertura
de las vlvulas es diferente para cada rgimen del motor, por lo que resulta imprescindible
sacrificar rendimiento en todos los regmenes de giro para obtener un resultado aceptable.
Elementos interiores: Estos elementos son las vlvulas de admisin y las vlvulas
de escape. Las vlvulas son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada
de mezcla o salida de gases quemados en los cilindros.
Vlvula : se distinguen dos partes: cabeza y cola . La cabeza, que tiene forma de
seta, es la que acta como verdadera vlvula, pues es la que cierra o abre los
orificios de admisin o escape. La cola o vstago, (prolongacin de la cabeza) es la
que, deslizndose dentro de una gua,, recibir en su extremo opuesto a la cabeza
el impulso para abrir la vlvula. Las vlvulas se refrigeran por la guas,
principalmente, y por la cabeza. Las vlvulas que ms se deterioran son las de
escape, debido a las altas temperaturas que tienen que soportar 1000 C.
Algunas vlvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con
sodio .Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste
(choques).Debe presentar igualmente una buena conductividad trmica (el
calor dilata las vlvulas) y buenas propiedades de deslizamiento. La cabeza o
tulipa de admisin es de mayor dimetro que la de escape, para facilitar el
llenado.
Muelles: Las vlvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la accin de un
resorte (muelle) .Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para
evitar rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando. Debe asegurar
la misin de la vlvula y mantenerla plana sobre su asiento.o El nmero de muelles
puede ser simple o doble.
rbol de levas: Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su cierre.
Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas , en nmero igual al
nmero de vlvulas que tenga el motor.
Los dientes de los piones pueden ser rectos, stos son ruidosos y de corta
duracin o en ngulo helicoidales baados en aceite en un crter o tapa de
distribucin, siendo stos de una mayor duracin .En el caso de dos ruedas
dentadas, el cigeal y el rbol de levas giran en sentido contrario y, si son
tres, giran el cigeal y rbol de levas en el mismo sentido.
Transmisin por cadena: Igual que en el caso anterior, este mtodo se utiliza
cuando el cigeal y el rbol de levas estn muy distanciados. Aqu se
enlazan ambos engranajes mediante una cadena. Para que el ajuste de la
cadena sea siempre el correcto, dispone de un tensor consistente en un
pin o un patn pequeo, generalmente de fibra, situado a mitad del
recorrido y conectado a un muelle, que mantiene la tensin requerida. En
este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los
dientes. Es poco ruidoso.
Transmisin por correa dentada. El principio es el mismo que el del mando por
cadena, slo que en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece
como ventaja un engranaje ms silencioso, menor peso y un coste ms reducido, lo
que hace ms econmico su sustitucin. Es el sistema ms utilizado actualmente,
aunque la vida de la correa dentada es mucho menor que el de los otros sistemas.
Si se rompiese sta, el motor sufrira grandes consecuencias. Estos piones se
encuentran fuera del motor, por lo que es un sistema que no necesita engrase, pero
Varilla empujadora: No existen en los motores que llevan rbol de levas en cabeza.
Las varillas van colocadas entre los balancines y los taqus .Tienen la misin de
transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas .Las varillas
empujadoras:
Balancines: Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines),
que se encuentra colocado entre las vlvulas y las varillas de los balancines (o bien
entre las vlvulas y las levas, en el caso de un rbol de levas en cabeza).Los
balancines son de acero. Oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula
aceite a presin. Este eje va taladrado para permitir la lubricacin del balancn. La
misin de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la vlvula. Se
distinguen dos tipos de balancines o Balancines oscilantes o Balancines basculante.
balancines oscilantes. Lo utilizan los motores con rbol de levas en cabeza. El eje
de giro pasa por un extremo del balancn. Se le conoce tambin con el nombre de
semibalancn. Recibe el movimiento directo del rbol de levas y lo transmite al
vstago de la vlvula a travs de su extremo libre.
Balancines basculantes: Lo utilizan los motores con rbol de levas laterales. Las
vlvulas van en cabeza. El eje de giro pasa por el centro del balancn. Uno de sus
extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vstago de
la vlvula por el otro extremo.
Sistema Elctrico:
Bibliografa