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SYSTEMES DE NAVIGATION A LONGUE DISTANCE

Laboratoire 1 : FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM


1.1. BUT ET PRELIMINAIRES
But :

Familiariser les tudiants avec un systme FMS ainsi que ses diffrentes fonctions grce lutilisation dun
logiciel de simulation.

FMS :

HSI :

Constitution
Fonctions
Systmes connects et senseurs
Accessoires
utilisation

EFIS :

Fonctions
Utilisation en EHSI et en ADI

NAVIGATION :

Principes gnraux de navigation


Navigation courte distance ( SRN = Short Range NAV ) : navigation VOR/DME/RNAV
Navigation longue distance ( LRN = Long Range NAV ) : navigation lestime ( INS/Doppler/GPS/LORAN C )

AFCS : fonctionnement en corrlation avec un systme de navigation

1.2. ACCES AU SIMULATEUR CMA-900

Login
Icne FMS_2_01
Select first data base :
Select second data base :
Select company routes :

080-148-1-00

OK, puis CAL 100998 , puis OPEN


OK, puis CAL 130898 , puis OPEN
OK, puis ALSK2.ldr , puis OPEN

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1.3. ECRAN DU SIMULATEUR


Lcran est divis en trois parties principales :

EFIS

CDU

Contrle

Figure 1-1

La partie rserve au contrle est elle-mme subdivise en deux :

Partie suprieure : contrle de lEFIS


Partie infrieure : contrle de lAFCS

080-148-1-00

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Quant au CDU, on pourrait subdiviser son cran en trois :


HEADER
Select
Key 1

Select
Key 7

Select
Key 2

Select
Key 8

Select
Key 3

Select
Key 9
MAIN SCREEN

Select
Key 4

Select
Key 10

Select
Key 5

Select
Key 11

Select
Key 6

Select
Key 12
SCRATCH PAD
Figure 1-2

Lcran est entour de 12 touches nommes Line Select Keys ou LSK permettant un accs direct des fonctions
ou des informations affiches lcran.
Dans la partie suprieure du CDU ( aussi appel MCDU par Marconi pour Multipurpose Control Display Unit ), se
trouvent 7 tmoins ( annunciators ) :
FAIL

Sillumine toujours avec lintensit maximum et lcran vide ds la dtection dun problme
majeur dans le MCDU.

MSG

Signifie message . Clignotera lorsquun message davertissement ou dalerte sinscrira dans le


scratch pad. Le tmoin clignotera aussi longtemps que la condition davertissement ou dalerte na
pas disparue ou jusqu ce que le message ait t pris en compte. Ce tmoin sera actif en mme
temps que le tmoin MSG extrieur ( gnralement install proximit du HSI en compagnie
dautres tmoins lis au FMS )

POS

Sillumine en mode DR ( Dead Reckoning ou navigation lestime )

OFST

Sillumine en mode de navigation parallle ( Offset NAV )

IND

Sillumine lorsque le FMS est en mode indpendant ( fonctionne indpendamment dun ou deux
autres FMS )

ATC

Prvu pour sallumer ds rception dun message ATC ( Air Traffic Control ). Non oprationnel.

Dans sa partie infrieure, le CDU comporte deux claviers ( un clavier numrique et un clavier alphanumrique ) ainsi
que des touches de fonction.

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Afin de faciliter linterprtation des informations prsentes sur lcran du MCDU, des couleurs spcifiques sont
utilises :

CYAN :

titres des pages


vido inverse dans le cas dune route ACTive/MODifie

VERT :

champs de donnes fixes


noms des champs de donnes et des waypoints
vido inverse pour les waypoints TO sur les pages MOD LEGS 1

MAGENTA :

en vido normale ou inverse, indique un waypoint TO dans les pages ACT LEGS 1 et
PROGRESS 1

ROUGE :

modification importante ( confirmation de la reconfiguration du systme )

BLANC :

donne calcule par le systme ( dynamique )


units des donnes
donnes inscrites dans le scratch pad
messages derreur dencodage ou dinformation

1.4. CONTROLE DE LEFIS


Slecteur de MODE :

CADI :

apparition de lADI sur lEFIS

VOR/ILS :

non install

MAP :

carte. Initialement, cet cran est vide. Pour voir apparatre des donnes de navigation, il faut
pousser sur les touches :

POS :
NAV AID :
ARPT :
RTE DATA :

non disponible
va indiquer toutes les aides la radio-navigation
va indiquer tous les aroports
va indiquer les informations relatives la route ( lorsque celle-ci sera
programme )

PLAN :

information sur le plan de vol ( rien initialement )

CHSI :

apparition du HSI conventionnel sur lEFIS

Rglage DH :
Non implant, devrait servir ultrieurement en VNAV.
Slecteur RANGE :
Permet une slection de ltendue de la zone couverte en modes MAP et PLAN.

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1.5. CONTROLE DU PILOTE AUTOMATIQUE ET DE LA CONFIGURATION DE LAVION


Quatre boutons/tmoins entourent la zone de commande du pilote automatique ( AFCS ) et de configuration de
laronef. Un seul est fonctionnel :

dans une position, il commandera le mode HDG SEL, cest dire que le pilote slectionnera lui mme son
cap en fonction des informations lues sur le CDU ou lEFIS ( mode FD ou Flight Director ). Cette
slection de cap seffectue grce la commande situe entre les deux ranges de boutons/tmoins.

Dans lautre position, il commandera le mode LRN NAV, cest dire que le pilote automatique sera coupl au
FMS.

Les autres possibilits de commande permettent de prrgler :

La vitesse ( TAS )
Laltitude dsire ( niveau de vol, en ralit )

1.6. EXERCICE 1

Slectionner une vitesse ( leve ).


Slectionner une altitude.
Choisir le mode HDG SEL.
Que se passe-t-il ?

Vrifier la bonne excution des commandes sur lEFIS : mode CADI, CHSI, MAP et PLAN.

Modifier le HDG.
Que se passe-t-il sur lEFIS en mode CADI, CHSI, MAP et PLAN ?

Conclusion : vous avez le contrle total de lavion ( mode FD ).

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1.7. TOUCHES DE FONCTIONS DU CDU


Au dessus du clavier, il existe plusieurs touches de fonctions :
MENU

Commande de lcran MENU permettant davoir accs aux sous systmes via les LSK. Juste
gauche de la touche, se trouve un petit tmoin lumineux signifiant un mauvais fonctionnement ou
une demande manant dun sous-systme. On y accde via la page 1 de 2 de la fonction MENU.

PREV

Lorsquil y a plusieurs pages, on accde la prcdente en appuyant sur cette touche.

NEXT

Lorsquil y a plusieurs pages, on accde la suivante en appuyant sur cette touche.

INIT/
REF

Permet laccs la page dinitialisation ainsi qu diffrentes catgories de donnes de rfrence.

RTE

Permet laccs la page ROUTE.

DEP
ARR

Permet laccs la page DEP/ARR.

LEGS

Permet laccs la page LEGS.

PROG

Accde la page PROGRESS.

EXEC

Valide une modification accomplie dans les pages LEGS, ROUTE ou HOLD. Lorsque la touche
EXEC sera enfonce, ltat de modification MOD retournera en statut ACT ( actif ). Un tmoin situ
droite de la touche EXEC sillumine lorsquune modification dune route active est en cours.

ATC

Permet laccs aux fonctions de communication ATC.

FMC
COMM

Permet laccs aux fonctions de communication des systmes AOC. Non implant dans le
simulateur.

VNAV

Permet laccs aux pages PMS.

HOLD

Permet laccs la page HOLD.

FIX

Permet laccs la page FIX.

BRT

Permet le rglage de lintensit lumineuse de lcran du CDU.

CLR

Permet deffacer le dernier caractre inscrit dans le scratch pad ou, lorsquelle est maintenue
enfonce, deffacer lentiret de ce qui est crit dans le scratch pad. Permet aussi deffacer les
messages inscrits dans le scratch pad ( acknowledge ).

SP

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Touche despacement ( space bar )

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1.8. PRINCIPES DUTILISATION DU MCDU


Titre de la page :
Toujours indique dans la partie suprieure ( header )
Numro de page :
Toujours indiqu dans la partie suprieure droite ( header ). Pour avoir accs aux autres pages, il suffit dappuyer sur
les touches PREV ou NEXT suivant le cas.
Accs immdiat :
Pour accder immdiatement une page indique lcran, utiliser la LSK sy rapportant.
Scratch pad :
Pour pouvoir modifier une donne affiche lcran, il faut la transfrer dabord dans le scratch pad. Pour ce faire,
appuyer sur la LSK en regard de la donne modifier. Elle va tre immdiatement recopie dans le scratch pad o
elle peut tre modifie laide des claviers numriques ou alphanumriques ainsi quavec la touche CLR. On peut
utiliser le scratch pad comme moyen de transfert de donnes dune page vers une autre.
Messages :
De deux types :

Alerte ( ALERT ) : crit en langage courant en couleur ambre. Ces messages sont galement inscrits dans la
page MESSAGE. Ces message ont priorit dans le scratch pad et doivent tre dabord accepts (
acknowledge ) en appuyant sur la touche CLR.

Information ( ADVISORY ) : ces messages sont crit en blanc et se retrouvent aussi inscrits dans la page
MESSAGE. Deux sortes de messages ADVISORY existent :

Les messages derreurs dencodage prcds du signe !


Les messages dtat du systme identifis par un espace prcdant le message.

Les donnes inscrites dans le scratch pad auront priorit sur les messages ADVISORY.
Lorsque plus dun message dalerte sont mis au mme moment, le tmoin MSG clignotera jusqu ce que tous les
messages soient accepts par la touche CLR. Celle-ci efface le message affich et le remplace par le suivant dans le
scratch pad. Les messages dalerte sont hirarchiss par degr dimportance.
On peut galement enlever les messages du scratch pad en allant voir la page MESSAGE. Certains messages
peuvent disparatre automatiquement lorsque les conditions qui ont caus leur affichage ne sont plus prsentes ou
ont t corriges.
Effacement ( ERASE ) :
Apparat lorsquune modification est en cours. Si on appuie sur la LSK correspondante ERASE, on annule les
modification et on revient au plan de vol actif.
Champ de donnes constitu de tirats ( dash ) :
(-------) signifie une entre de donnes optionnelles non ncessaires imprativement au systme.
Champ de donnes constitu de carrs ( box ) :
(

) signifie une entre de donnes imprativement ncessaires au systme.

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Indications ACT et MOD :


Lorsquune modification dune tape ( LEG ) dun plan de vol est en cours, lindication MOD apparat en tte de
page. Lorsque lon passera lexcution des modifications, lindication MOD sera remplace par ACT ( actif ).
Barre oblique ( slash ) :
La barre oblique ( / ) spare deux parties dune mme donne comme, par exemple, la direction et la force du vent.Si
on souhaite ne rentrer quune des deux parties, il faudra la faire prcder ou la faire suivre dune barre oblique suivant
le cas.
Champ de donnes constitus despacements ( blank ) :
(

) signifie que la donne na pas t prise en compte.

Champ de donnes constitu dastrisques :


(*******) signifie que la donne rentre excde la valeur maximum prvue pour cette donne.
Ajout de zros :
Des zros doivent tre ajouts devant les chiffres significatifs dans les cas suivants :

Donnes angulaires : BRG, CRS, WV, etc


Latitudes
Longitudes
Indicatif des pistes

Interruption dun holding , dun fly-over ou dun search :


Pour annuler un holding ( /H ), un fly-over ( /O ) ou un search pattern ( /S ), il suffit dappuyer sur la touche
de barre oblique ( / ). Toutefois, dans le cas dun holding ou dun search pattern , il faudra les annuler avant
que le waypoint devienne actif. Lannulation dune des procdures ne signifie pas leffacement du waypoint.

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1.9. DENOMINATION DES WAYPOINTS ET AUTRES CONVENTIONS


1.9.1. Terminal Area Waypoint
Lorsquaucune identification spcifique nest assigne une identification de piste ( runway ), un code deux
caractres est ajout lidentification de la piste :
AF
CF
FF
IF
MA
SD
RW
OM
MM
IM
BM
TD

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

Initial Approach Fix


Final Approach Course Fix
Final Approach Fix
Intermediate Fix
Missed Approach Point when RW
Step-down Fix
Runway Threshold
Outer Marker
Middle Marker
Inner Marker
Back Course Marker
Touchdown Fix when not RW

1.9.2. Points de virage sans nom et intersections


Lorsquaucun nom nest attribu, un nom peut tre cr en ajoutant la distance entre ce point et le waypoint
identifi le plus proche.

1.9.3. Waypoints temporaires


On peut crer des waypoints en introduisant des latitudes et longitudes : ces waypoints seront simplement
nomms WPT avec un suffixe, par exemple : WPT03.
On peut aussi crer des waypoints relativement par rapport dautres. Plusieurs possibilits existent :

PBD ( Place/Bearing/Distance )
PBPB ( Place/Bearing-Place/Bearing )
Le long dune route

Dans ce cas, ces waypoints seront nomms avec un suffixe derrire le nom du waypoint ou de la route de
rfrence. Exemple : YUL04.

1.9.4. Waypoints DME ARC


Lorsquon veut crer un waypoint dans la base de donnes NAV, on rajoute au prfixe D la radiale et le rayon de
larc ( en NM, mais cod laide de lettres : A = 1NM, B = 2NM, J = 10NM, etc ). Exemple D173J.

1.9.5. Waypoints conditionnels


Ce type de waypoint est utilis lorsquune tape ( Leg ) ne se termine pas un point bien dfini lavance, telle
un vecteur radar, une interception, une direction ou une altitude dtermine. Les noms de ces waypoints
conditionnels sont mis entre parenthses afin de les identifier valablement. Il est bon de noter que des waypoints
conditionnels ne peuvent tre utiliss ni pour une navigation directe ( Direct-to ), ni comme rfrence pour la
cration dun waypoint temporaire. De plus, ils ne peuvent tre copis dans le scratch pad.

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(INTC)
(3000)
(VECT)

=
=
=

ltape ( Leg ) se termine linterception de ltape suivante ( Next Leg )


ltape se termine lorsque laltitude indique sera atteinte
ltape est un vecteur radar ( Radar Vector )

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1.9.6. Lgendes des routes ( Course )


Les lgendes des routes ( Course Legend ) dpendront du type dtape ( Leg ) :

CRS
FR FIX
HDG
HOLD AT

=
=
=
=

route se dirigeant vers le waypoint suivant ( Course leg inbound to the next waypoint )
route en provenance dun FIX ( Course outbound from the FIX )
route suivant un cap
remplace le TO WPT dans les pages LEGS et PROGRESS dans le cas dun holding (
circuit dattente )
P-T
=
route en provenance dun virage de procdure
Search
=
remplace le TO WPT dans les pages LEGS et PROGRESS dans le cas dun circuit de
recherche ( search pattern )
Course Prefixes = la direction du virage ( L ou R ) doit tre ajoute en prfixe la route indique dans le cas
o on se dirige vers une procdure de virages ou dans le cas dune approche manque.

1.9.7. Utilisation dun systme triple MCDU


Dans le cas dune configuration a trois MCDU contrls par un seul FMU CMA-900 ( exemple : KLM ). Lorsquun
MCDU est en mode ENTRY, les autres ne peuvent tre utiliss pour entrer des donnes en mme temps, ceci
dans le but dviter des conflits entre les donnes. Les pages seront mises jour dans les deux autres MCDU
lorsque lopration dentre des informations sera complte dans le premier.

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1.10. ECRAN INITIAL DU MCDU


Le premier cran qui apparat est constitu de la manire suivante :
HEADER :
FMS IDENT 1/1 signifie que nous sommes sur la page 1 de 1 de lidentification du FMS.
ECRAN :
Indique les deux bases de donnes charges ainsi que le programme interne du FMS de mme que sa configuration.
SELECT KEYS :
Toutes inhibes sauf LSK6 et LSK12 :

LSK6 va permettre daccder lcran INIT/REF ( que lon peut galement atteindre tout moment par la
touche de fonction du mme nom ).

LSK12 va permettre daccder lcran POS INIT

SCRATCH PAD :
Le tmoin MSG est allum. Rflexe immdiat, on regarde le contenu du message dans le scratch pad :
DATA BASE OUT OF DATE nous informe que les donnes charges sont primes.
Pour accepter le message ( acknowledge ) et leffacer du scratch pad, appuyer sur la touche CLR. Un deuxime
message apparat et le tmoin MSG reste allum :
PILOT NAVIGATION confirme que le FMS nest pas connect lAFCS.
Encore une fois, pour accepter et effacer le message, appuyer sur CLR. Le message sefface et le tmoin MSG
disparat. Il en sera de mme chaque fois quun message apparatra.

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1.11. FONCTION INIT/REF


1.11.1. Menu.
A partir du premier cran, appuyer sur LSK6 ou la touche de fonction INIT/REF. Un nouvel cran apparat :
HEADER :
FMS1 INIT/REF INDEX 1/2 indique que :

le FMS est le principal dans une configuration a plusieurs FMS ( rfrenc FMS1 )
nous sommes dans la premire de deux pages dans lindex des rfrences initiales.

ECRAN ET SELECT KEYS :


Donne un index de slection de plusieurs fonctions ( accessibles par les select keys ) lies aux rfrences
initiales :
Premire page :

LSK1 :
LSK2 :
LSK5 :
LSK6 :
LSK7 :
LSK9 :
LSK12 :

IDENT, soit un retour lcran prcdent ( base de donnes, programme, configuration )


POS INIT
SET UP
CTR LEGS
NAV DATA
NAV STATUS
MSG RECALL

LSK3, LSK4, LSK8, LSK10 et LSK11 nont pas de fonctions attribues et sont donc inhibes.
Seconde page :

LSK1 : /O=OVER, ou procdure de fly-over ( survol du waypoint )


LSK4 : PLAN DATA
LSK5 : FUEL
LSK6 : FLIGHT LOG
LSK7 : RTE DISCON
LSK11 :
EFIS
LSK12 :
MAINT

LSK2, LSK3, LSK8, LSK9 et LSK10 nont pas de fonctions attribues et sont donc inhibes.

1.11.2. IDENT LSK1 ( page 1 )


Permet un retour lcran prcdent ( base de donnes, programme, configuration ) en appuyant sur LSK1.

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1.11.3. POS INIT LSK2 ( page 1 )


Constitu de deux pages, POS INIT est galement accessible directement par LSK partir de la page IDENT.
Sur la premire page, nous avons :

Header : POS INIT 1/2

LSK1 et LSK7 : FMS1 POS GPS , avec GPS crit en blanc car il sagit dune donne gnre par le
systme. La ligne du dessous donne les coordonnes venant du GPS ( N4500.00 W072.00.01 )

LSK2 : REF AIRPORT demande de lui entrer un aroport de dpart ( facultatif ) via LSK2 et le
scratch pad, en code ICAO quatre lettres ( par exemple : CYHU, CYUL, CYMX, CZBM, etc )

LSK5 : UTC : donne lheure UTC dtecte par le GPS

LSK6 : <INIT/REF : retour la page INIT/REF

LSK11 : DATE : donne la date dtecte par le GPS

LSK12 : ROUTE> : voir explications page 2/2 ci aprs

Sur la deuxime page, nous avons :

Header : POS REF 2/2

Les deux premires lignes nous donnent la position trouve par le GPS ainsi que le vitesse sol
dtermine par le GPS.

Les deux lignes suivantes nous donnent la position trouve par le DME1 ainsi que la vitesse sol
dtermine par le DME.

LSK6 : <INIT/REF : retour la page INIT/REF

LSK12 : ROUTE> : envoi la page ACT RTE1 1/1 :


La page ACT RTE1 1/1 est organise comme suit :

LSK1 : ORIGIN : il faut obligatoirement entrer un arodrome de dpart

LSK7 : DEST : il faut aussi entrer obligatoirement un arodrome de destination

LSK8 : FLT NO : on peut entrer un numro de vol ( pas obligatoire )

LSK9 : CO ROUTE : on peut choisir directement une route de la compagnie ( si on connat sa


rfrence ). Dans ce cas, les aroports dorigine et de destination seront complts
automatiquement en LSK1 et LSK7

LSK10 : CO ROUTE> : permet daller voir le rpertoire de routes de la compagnie ( celui que
lon a charg initialement dans le FMS ). Ds quon en choisi une par la LSK correspondante, elle
va sinscrire ct de LSK9 et les aroports dorigine et de destination seront complts
automatiquement en LSK1 et LSK7.

LSK12 : OFFSET : va permettre dentrer une valeur ( XTK = - - - . - NM ) lors dune


navigation parallle.

Ds quune des donnes obligatoires est charge, en LSK6 apparat ERASE . Lorsquon appuiera
sur LSK6, les donnes inscrites lcran seront effaces.

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1.11.4. SET UP LSK5 ( page 1 )


Une seule page apparat. Elle est constitue comme suit :

Header : FMS1 SET UP 1/1 .

LSK1 : DISPLAY (MAG) et <SELECT TRUE : lorsque vous allez appuyer sur LSK1, la rfrence va
changer et passer du Nord Magntique ( MAG ) au Nord Vrai ( TRUE ). En r-appuyant sur LSK1, on revient
ltat initial.

LSK5 : FMS (SYNCHRONIZED) et SELECT INDEPENDENT : permet de faire fonctionner le FMS


indpendamment des autres. De ce fait, les donnes entres dans ce FMS ne seront pas communiques aux
autres et vice-versa. Lorsquon appuie sur LSK5, en LSK6 et LSK12 apparaissent deux choix :

LSK6 : <CANCEL : permet dannuler la demande dindpendance du FMS et de rester en mode


synchronis.

LSK12 : CONFIRM INDEPENDANT> : valide la demande de fonctionnement en mode indpendant.


Immdiatement, les tmoins MSG et IND sallument alors que le message FMS1 INDEPENDENT OP
apparat dans le scratch pad. Il faut donc appuyer sur CLR pour accepter le message ( acknowledge ) et
faire disparatre le tmoin MSG. Le tmoin IND restera allum tant que le systme ne sera pas
reprogramm en mode synchronis.

LSK6 : <INIT/REF : retour la page INIT/REF

LSK12 : retour la page MOD RTE 1 1/1 ( MOD apparat en vido inverse car le systme sattend une
modification )

1.11.5. CTR LEGS LSK6 ( page 1 )


Ne fonctionnera que pour autant quil y ait une route programme. Pour entrer une route, il faut procder comme
suit :
LEGS : va donner accs lcran MOD RTE1 LEGS 1/1 :
A partir de ce moment, il est possible dentrer les diffrents waypoints de la route via le scratch pad et les touches
LSK1 LSK5.
Remarques :

On peut rentrer une route via LEGS directement et sans passer par lcran POS INIT . Dans
ce cas, laroport de rfrence sera automatiquement encod dans POS INIT ( aroport de
dpart ).
Toutefois, il est impratif de passer pralablement par la page MOD RTE1 /1 et dencoder un
aroport dorigine de mme quun aroport de destination. Sinon, un message apparatra dans le
scratch pad et il sera impossible dexcuter la route.

Entre chaque waypoint inscrit, la route ainsi que la distance seront indiques.
Pour excuter la route, il suffit dappuyer sur EXEC. Il faut ensuite vrifier que le header passe de MOD RTE1
LEGS 1/1 ACT RTE1 LEGS 1/1 . Le waypoint TO passera galement en couleur magenta. On peut
ensuite coupler le pilote automatique sur le FMS via le bouton LNAV ENG.
LSK12 : LEGS ETA> : le header devient : ACT RTE1 LEGS ETA 1/1 .
La page nous donne, en ralit, tous les ETA et les vents pour chaque waypoint.

LSK6 : <LEGS : retour la page prcdente


LSK12 : LEGS L/L> : donne une page o sont reprises toutes les coordonnes des waypoints de
la route.

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LSK 6 : <LEGS ETA : retour lcran prcdent


LSK 12 : LEGS> : retour la page ACT RTE1 LEGS 1/1 .

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1.11.6. NAV DATA LSK7 ( page 1 )


En slectionnant LSK7, le header REF NAV DATA 1/1 apparat. Cet cran permet de rechercher de
linformation sur un aroport, un VOR, etc. Il suffit dentrer lidentification en LSK1 via le scratch pad.

1.11.7. NAV STATUS LSK9 ( page 1 )


Lorsquon presse sur LSK9, un menu apparat sous le header NAV STATUS INDEX 1/1 . Diffrentes
fonctions peuvent tre atteintes par les LSK :

LSK1 : <PREDICT RAIM :

header GPS PREDICT RAIM 1/1

Cette page dtermine le RAIM du GPS diffrents temps proches de lETA. On peut ventuellement
changer le waypoint duquel on veut connatre le RAIM via le scratch pad.

LSK6 : NAV STATUS : retour la page prcdente

LSK12 : SAT DESEL :


Permet de dselectionner ou de reslectionner la rception dun satellite du GPS. Un satellite
dselectionn apparatra en vido inverse cyan.

LSK6 : PREDICT RAIM : retour lcran prcdent.

LSK5 : <DESELECT : header DESELECT 1/1 .


Cet cran permet de dsaccoupler certaines entres par exemple, lorsquon souponne une erreur de la
part du capteur ou du rcepteur. Les fonctions suivantes peuvent tre dsactives :

LSK1
LSK2
LSK6
LSK7
LSK8
LSK9

: TAS ( unit baromtrique )


: GPS
: <NAV STATUS : retour lcran de dpart
: HDG ( gyro directionnel )
: DME
: X-FMS ( liaison inter-FMS )

LSK6 : INIT/REF : retour au menu principal.

LSK7 : GPS> : header GPS STATUS 1/2 .


Cette page donne des informations sur le rcepteur GPS, la rception ainsi que la visibilit des satellites.

LSK6 : <NAV STATUS : retour lcran prcdent.

LSK8 : DME> : header DME STATUS 1/1 :


Cette page donne des informations sur les balises DME utilises tout au long de la route slectionne :
tat, frquence et distance

LSK6 : <NAV STATUS : retour lcran prcdent.

LSK12 : DME DESEL : permet, via le scratch pad de dslectionner une station DME.

1.11.8. MSG RECALL LSK12 ( page 1 )


Aprs avoir appuy sur LSK12, le header FMS1 MESSAGE RECALL 1/1 apparat. A la suite, on trouve la
liste de tous les messages actifs.

LSK6 : <INIT REF : permet un retour au menu principal.

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1.11.9. /O=OVER LSK1 ( page 2 )


Lorsquune route est programme, on peut demander que laronef passe au dessus du waypoint ( procdure de
survol ).
Lorsquon appuie sur LSK1, automatiquement, lcran ACT RTE1 LEGS 1/1 apparat. Le sigle /O apparat
galement en blanc dans le scratch pad. Il suffit dappuyer ct de la LSK correspondante au waypoint que lon
souhaite survoler pour transfrer linstruction de survol. A ce moment, le header devient MOD RTE1 LEGS
1/1 . Pour valider la modification, il faut encore appuyer sur EXEC.
Une autre manire de programmer un survol est daccder directement la page ACT RTE1 LEGS 1/1 et
dinscrire dans le scratch pad laide du clavier /O . Ensuite, il suffit de procder comme ci-dessus.

1.11.10. PLAN DATA LSK4 ( page 2 )


Le header indiquera : PLAN DATA 1/1 .
Sur lcran apparatront les informations suivantes utiles au vol :

TRANS ALT :
TRANS LVL :
CRZ WIND :
CRZ TAS :

altitude de transition
niveau de transition
vent en altitude
TAS en croisire

LSK12 : INIT/REF> : retour au menu.

1.11.11. FUEL LSK5 ( page 2 )


Le header indiquera : ACT FUEL EST 1/1 .
Il sagit dun cran permettant deffectuer les calculs lis au carburant et sa consommation.

1.11.12. FLIGHT LOG LSK6 ( page 2 )


Ecran affichant les enregistrements des heures de dcollage et datterrissage ainsi que le temps coul depuis le
dcollage et les miles parcourus.
LSK6 : <INIT/REF : retour au menu.

1.11.13. RTE DISCON LSK7 ( page 2 )


Ds que lon aura appuy sur LSK7, on passera sur lcran ACT RTE1 LEGS 1/1 . Les caractres

apparatront dans le scratch pad. On remplace les caractres par le nom du waypoint introduire dans la route
aprs avoir appuy pralablement sur CLR cinq fois. Avec une LSK, on introduit le nouveau waypoint lendroit
dsir. Juste aprs, il sera indiqu une discontinuit dans la route et
au LSK suivant. Si on souhaite
rtablir la continuit, il suffit de cliquer la LSK relative au waypoint suivant, ce qui aura pour effet de le copier dans
le scratch pad. On appuie ensuite sur la LSK relative lindication
et la route est, ds lors, resoude.
Enfin, il faut appuyer sur EXEC pour valider la modification.
Une autre mthode consiste directement, par la fonction LEGS, inscrire le nouveau waypoint dans le scratch
pad. Par la suite, il suffit de procder comme ci-dessus.

080-148-1-00

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SYSTEMES DE NAVIGATION A LONGUE DISTANCE

1.11.14. EFIS LSK11 ( page 2 )


Le header indiquera : EFIS 1/1 .
A laide des LSK, on pourra dsactiver et ractiver lapparition de sigles lEFIS :

LSK1
LSK2
LSK7
LSK6

:
:
:
:

NAVAID
ON ou OFF
NDB
ON ou OFF
AIRPORT
ON ou OFF
<INIT/REF : retour au menu.

1.11.15. MAINT LSK12 ( page 2 )


Si on dispose du mot de passe adquat, on pourra accder des routines de maintenance.

1.12. EXERCICE 2

Entrez comme aroport dorigine CYUL et comme aroport de destination CYMX.

Entrez le numro de vol AC9999.

Que ce passe-t-il en MAP, PLAN et HSI ?

Modifiez le systme pour que la rfrence soit le Nord Vrai.

Mettez le FMS 1 en mode indpendant. Quest ce que cela signifie et entrane comme consquences ?

Que se passe-t-il ? Que faites-vous ensuite comme oprations ?

Revenez au mode synchronis.

Remettez la rfrence au Nord Magntique.

Entrez la route suivante : CYUL, CYHU, CZBM, YJN et CYMX. Quels sont les types de ces waypoints ?

Faites excuter la route programme en mode AFCS coupl sur le FMS.

Recherchez la position, le type de waypoint, les coordonnes et laltitude des identifications suivantes : BFI
( Seattle Boeing Bield ), CYUL ( Montral Dorval ) et CYHU ( Montral Saint Hubert ).

Dslectionnez la rception dun satellite au choix. Que constatez-vous ? Ractivez-la.

Quelles sont les donnes reues par le GPS ? Quel est le nombre de satellites visibles ce moment ?

Recherchez la liste des messages actifs.

Programmez une procdure de survol de la balise YJN.

Quel est laltitude de transition prvue ?

A quelle heure avez-vous dcoll ?

Entre YJN et CYMX, introduisez un nouveau waypoint : CYYZ. Eliminez la discontinuit et excutez la
modification de route.

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Page blanche intentionnelle.

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