Reporte Tcnico

EM
O

RT-ID-06/02

Deformacin Permanente de
Mezclas Asflticas

Mter Ing. Silvia Angelone, Mter Ing. Fernando Martnez,

Tco. Enrique Santamara, Tco. Emiliano Gaviln

LS

y alumna Marina Cauhap Casaux,

Laboratorio Vial
Instituto de Mecnica Aplicada y Estructuras
Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniera y Agrimensura
Carrera Investigador Cientfico
Universidad Nacional de Rosario

SY

ST

Disciplina: Ingeniera Civil

Agosto 2006

Secretara de Ciencia y Tecnologa

Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniera y Agrimensura
Universidad Nacional de Rosario
Av. Pellegrini 250 - 2000 Rosario Argentina
http://www.fceia.unr.edu.ar/secyt

Deformacin Permanente de Mezclas Asflticas

Mter Ing. Silvia Angelone*, Mter Ing. Fernando Martnez,
Tco. Enrique Santamara, Tco. Emiliano Gaviln
y alumna Marina Cauhap Casaux

EM
O

Laboratorio Vial
Instituto de Mecnica Aplicada y Estructuras
Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniera y Agrimensura
Carrera Investigador Cientfico
Universidad Nacional de Rosario
Resumen

Los tipos ms frecuentes de falla asociados a la aplicacin reiterada de las cargas del trnsito para un pavimento flexible,
son la fisuracin de las capas asflticas y la acumulacin de deformaciones permanentes en todas las capas componentes
de la estructura y en el suelo de fundacin. Las deformaciones plsticas conducen a la formacin de "ahuellamientos" que
comprometen el confort y la seguridad, y en consecuencia, la calidad de la circulacin de los usuarios.

LS

Al respecto, el diseo estructural de los pavimentos se ha orientado a establecer valores lmites de las tensiones y
deformaciones con el objeto de valorar el perodo de tiempo para el que, bajo determinadas condiciones de solicitacin,
resultarn profundidades de huellas compatibles para un nivel de servicio esperado o proyectado. Con este objetivo los
mtodos de diseo actuales deben adoptar criterios de falla.
Estos criterios de falla se pueden obtener a travs de distintos mecanismos como ensayos de laboratorio, pistas de ensayo
o anlisis de datos de rutas reales conseguidos por mediciones peridicas.

En el presente trabajo se describen un estado del arte de la forma de estimar el comportamiento a la deformacin plstica
de las mezclas asflticas. Su objetivo es comparar distintos criterios de falla por ahuellamiento o deformacin permanente
determinados a travs de distintos ensayos, as como en que estado se encuentra el tema en la Argentina.
Palabras claves: deformacin permanente, ahuellamiento, mezclas asflticas, materiales

Abstract

Permanent deformation of asphalt mixes

SY

ST

The main failures of a pavement system produced by traffic loads are the cracking of the surface layers and the rutting as
the result of accumulation of permanent deformation through the pavement structure including the subgrade soil.
The conventional pavement design parameters considers for flexible pavements the tensile strain at the base of bituminous
layer and the vertical compression strain at the top of the soil. This method could be used in structures with known and
referenced materials.
In the other hand, the mechanistic analysis method requires a definition of a failure criteria of each material of the
structure to predict cracking and rutting, as a function of their stress dependence, their characteristics, and hence the non
linear response.
The present report describes a state of art of the way to evaluate permanent deformation of asphalt mixes. It includes
laboratory testing and the analysis of different models in order to compare them to discuss their application in flexible
pavement design. And the development test to measure the permanent deformation in Argentina.
Key words: permanent deformation, rutting, asphalt concrete mixes, materials

* sangelon@fceia.unr.edu.ar

1.

INTRODUCCIN

El proceso de diseo estructural de los pavimentos por mtodos mecansticos- empricos, al igual
que para otras estructuras de la ingeniera civil, se basa en la determinacin en distintos puntos
del pavimento de los esfuerzos crticos que, introducidos en diferentes leyes de falla, permitan
establecer si para el perodo de proyecto, los deterioros del pavimento se mantendrn dentro de
ciertos lmites de aceptabilidad que no afecten el nivel de servicio ofrecido al usuario. Si esta

EM
O

condicin no se verifica, deber modificarse adecuadamente los espesores o materiales

empleados en una o ms capas componentes. En general, los criterios de falla empleados son:

- la fisuracin por fatiga de las capas asflticas, limitando la deformacin de traccin en

la parte inferior de las mismas.

- la acumulacin de deformaciones permanentes que afectan a toda las capas

componentes y al suelo de fundacin.

Este ltimo modo de falla conduce a la formacin de ahuellamientos que comprometen el

confort y la seguridad, y en consecuencia, la calidad de la circulacin de los usuarios

especialmente en das de lluvia donde la acumulacin de agua, hace altamente riesgosa la

conduccin de los vehculos. Si bien este fenmeno afecta a todas las capas de la estructura, su

LS

influencia puede ser minimizada en las capas superiores mediante una adecuada dosificacin,
formulacin y construccin de las mismas. Sin embargo estas circunstancias no son aplicables a
los suelos de fundacin que constituyen un condicionante del proyecto y cuya importancia puede
ser muy notable especialmente cuando se producen incrementos de los contenidos de humedad
de los mismos por anegamientos o ineficientes drenajes o solicitaciones extraordinarias por el

exceso de cargas de los vehculos que transitan, por lo que se plantea como necesario la
definicin de leyes de falla que los contemple.

Adicionalmente en los ltimos aos este tipo de falla se ha visto incrementado debido al aumento
del trnsito de camiones pesados con mayores tolerancias de cargas por convenios del
MERCOSUR, el fuerte incremento en la presin del aire usada en los neumticos de los

ST

camiones, de 80 psi a ms de 120 psi, la velocidad de circulacin muy lenta, entre otros.
Los mtodos de diseo actuales utilizan criterios de falla que se obtienen mediante distintas
lneas de trabajo que pueden complementarse entre s:

SY

1.

Pistas de ensayo a escala natural y/o equipamientos especiales sobre rutas reales (equipos

simuladores de trnsito pesado) o tramos experimentales

La evolucin de la deformacin durante su vida en servicio se desarrolla en tres fases, una inicial
o primaria, que se produce en los primeros ciclos de carga, una secundaria donde la velocidad de
deformacin es una caracterstica propia de cada mezcla con ligantes asflticos y una terciaria,
donde la deformacin es a volumen constante y las deformaciones se producen por corte.

Terciaria

V > 0

V = 0

EM
O

Secundaria

P (%)

Primaria

Def. por
corte

Nmero de Fluencia
Tiempo de Fluencia

Nmero de ciclos Tiempo

Figura 2: Etapas de la deformacin permanente

LS

Las principales variables que afectan el desempeo de las mezclas asflticas son el tamao
mximo de los agregados, la distribucin granulomtrica, el esqueleto granular, el contenido y
tipo del asfalto, los vacos de aire, la proporcin de vacos llenos con asfalto, forma de
compactacin de la mezcla en laboratorio e in situ, la temperatura de la mezcla, la presencia de
agua y tipo y forma de solicitacin. Algunos de estos factores pueden ser modificados durante el

proceso de dosificacin de la mezcla asfltica a los efectos de obtener una velocidad de

deformacin baja y adecuada a la estructura de la que formar parte.

En la Tabla 1 se detalla la influencia de estos factores sobre la resistencia a la deformacin

SY

ST

permanente o al ahuellamiento de las mezclas con ligantes asflticos.(1)

Para una capa en particular es posible entonces estimar la deformacin permanente que se
producir por integracin numrica de la deformacin permanente respecto al espesor cuando es
dividida en sub-capas de pequeo espesor de la forma:
ip = pi . z

(II)

EM
O

Donde:
ip: es la deformacin permanente de la capa
pi: es la deformacin especfica permanente para la sub-capa de espesor z

Y consecuentemente, el ahuellamiento total que sufre toda la estructura del pavimento (Figura 3)
se calcular como la sumatoria de las deformaciones permanentes de cada una de las capas,
h = ip

(III)

Donde:
h : ahuellamiento de la estructura del pavimento
ip: es la deformacin permanente de la capa

LS

Capa de
Rodamiento
Base
Sub -base

Subrasante

Figura 3: Estructura tpica de un pavimento flexible

Este procedimiento parece el ms razonable por cuanto considera las caractersticas propias del
material y su desarrollo debe realizarse a partir de la caracterizacin del mismo mediante ensayos

ST

que reproduzcan lo ms acertadamente las condiciones reales de humedad, densidad y

SY

solicitaciones aplicadas. En ese sentido se plantea generalmente como mtodo de trabajo:

1. establecer una metodologa de anlisis de la cuestin planteada
2. definir las variables que afectan al proceso de acumulacin de deformaciones
permanentes de las mezclas asflticas, cuantificando sus influencias

3. proponer un modelo de comportamiento que pueda ser aplicado en el proceso de

diseo estructural de los pavimentos

P : velocidad de deformacin

y : se definen para distintos materiales a partir de ensayos de laboratorios

En la Tabla 2 se detalla la influencia de algunos de los factores sobre los parmetros que rigen el

EM
O

comportamiento a la deformacin permanente de las mezclas asflticas.

Tabla 2: Influencia de distintos factores en los parmetros

de la deformacin permanente
FACTOR

TEMPERATURA

MUY ALTA

MUY ALTA

TENSOR DESVIADOR MUY ALTA

MUY ALTA

ALTA

NINGUNA

TIPO AGREGADO (*)

NINGUNA

NINGUNA

NINGUNA

ALTA

NINGUNA

% VACIOS

MUY ALTA MODERADA

% ASFALTO (**)

MODERADA MODERADA
NINGUNA

NINGUNA

MODERADA MODERADA

LS

TIPO ASFALTO

NINGUNA

MODERADA MODERADA MODERADA MODERADA

(*) con precauciones, (**) 1% alrededor del ptimo

El modelo ms simple, cuyos primeros antecedentes de remontan a la dcada del 70 (1), es el que

slo considera la deformacin especfica axial permanente en funcin del nmero de aplicaciones
de carga para un dado nivel de solicitaciones, su representacin en escala bi-logartmica est dada

log P = a 1 + a 2 log N

(IX)

SY

ST

por una recta (Figura 4).

11

h = C m h

Smix, visc

(XII)

donde,
h: es el ahuellamiento
Cm: factor de correccin Cm por efecto dinmico

= z 0 tensin promedio de la capa asfltica

EM
O

0 : presin de contacto del neumtico

z: un coeficiente de influencia de la distribucin de presiones dentro de la capa en estudio

LS

Smix,visc: stiffness o rigidez de la mezcla asfltica.

Figura 5: Modelo propuesto por SHELL

Este mtodo propone que la relacin existente entre las rigideces de la mezcla asfltica y el
ligante (Smix y Sbit) es la misma que entre sus partes viscosas Smix,visc y Sbit,visc, como se

muestra en la Figura 6, y donde

3 VISC
N t0

(XIII)

ST

Sbit , visc =

VISC: viscosidad del ligante a la temperatura media de la vida del pavimento

N: Nmero de ejes equivalentes

SY

t0: el tiempo de carga funcin de la velocidad de los vehculos pesados

13

Las primeras 6 tcnicas experimentales del listado son ensayos fundamentales que permiten
encontrar ecuaciones constitutivas en funcin de los estados de tensiones y para las distintas
condiciones de servicio. Tienen la ventaja que, generalmente, sus resultados son reproducibles
por distintos laboratorios, y las desventajas que presentan alguno de ellos es el elevado costo de
los equipos y las dificultades operativas que conlleva la ejecucin de los ensayos.

EM
O

Los ensayos de rueda cargada, a pesar de estar normalizados, tienen la desventaja que existen

muchos diseos de equipos diferentes y que por lo tanto no es factible comparar la magnitud del
ahuellamiento entre ellos. Sus resultados permiten para un equipo determinado establecer un

ranking o clasificacin de las mezclas respecto al comportamiento a la deformacin

permanente. Una vez calibrados pueden operar como ensayos del tipo pasa no pasa .Por lo

tanto, cabe resaltar que la desventaja ms importante al presente es que no permite predecir el

ahuellamiento que se va a producir en una determinada capa de concreto asfltico a lo largo del
tiempo. Por otro lado tienen la ventaja que su costo no es tan elevado como los anteriores, su

3.1.

operacin es ms sencilla y permite optimizar el diseo de la mezcla asfltica.

Ensayo de creep esttico en compresin axial y triaxial

LS

El ensayo de creep con o sin confinamiento lateral y con carga esttica ha sido muy usado para
evaluar las caractersticas de las mezclas asflticas

y sus resultados fueron usados en variados mtodos

de prediccin del ahuellamiento.

Es uno de los ensayos ms ampliamente utilizados

debido a su simplicidad. Sus resultados expresan la

evolucin de la deformacin especfica permanente

en funcin del tiempo, para una carga aplicada y

temperatura de ensayo.

El grupo de investigacin liderado por Van de

ST

Loo (5), en los laboratorios de Shell en msterdam,

Figura 7 : Creep Uniaxial (24)

son los que ms han usado esta tcnica de ensayo y es la que se adopta en el Mtodo de Diseo
de pavimentos flexibles de Shell (4). Esta tcnica fue utilizada, tambin, en el laboratorio vial
del IMAE (6) en la dcada del 80.

SY

Se somete a las probetas de tipo Marshall a un ensayo de compresin vertical con carga esttica,
sin confinamiento lateral, para condiciones prefijadas de carga y temperatura. Los resultados

15

combinacin de un amplio rango de presiones de confinamiento y de tensores desviadores

permitiendo reproducir gran parte de los estados de tensiones in situ, tiene algunas limitaciones
para reproducir los estados de tensiones de la capa de rodamiento, y finalmente es de relativa
fcil implementacin.
Tabla 3: Ensayos Uniaxiales para evaluar deformaciones plsticas
DIMENSIN
DE LA
PROBETA

VENTAJAS

El ensayo es fcil de
desempear.
Uniaxial
Esttico

Uniaxial
con Carga
Repetida.

10 cm de
dimetro x 20
cm de altura y
otros.

Buenas simulaciones de
las condiciones de carga
dinmica

10 cm de
dimetro x 20
cm de altura y
otros.

Ensayo no destructivo.

10 cm de
dimetro x 20
cm de altura y
otros.

Tiempo de ensayo
mnimo
El ensayo es fcil de
desempear.
El equipo est
generalmente disponible
en muchos laboratorios.

Uniaxial con
Mdulo
Dinmico.

ST

Resistencia
Uniaxial.

SY

Muy extendido y
conocido.
Informacin muy
tcnica.

LS

ENSAYOS
UNIAXIALES.

El equipo est
generalmente disponible
en muchos laboratorios.

Predice el
funcionamiento, siendo
cuestionable.

Restringe la temperatura
de ensayo y los niveles
de carga, no simula
condiciones reales.
No simula el fenmeno
dinmico real.

Dificultad para obtener

relaciones 2:1 de las
muestras en el
laboratorio.
El equipo es muy
complejo
Restringe los niveles de
carga, no simula
condiciones reales.
Dificultad para obtener
relaciones 2:1 de las
muestras en el
laboratorio.
Dificultad para obtener
relaciones 2:1 de las
muestras en el
laboratorio.
El equipo es muy
complejo

(creep).

10 cm de
dimetro x
20 cm de
altura y otros.

DESVENTAJAS

EM
O

MTODO
DE
ENSAYO

La capacidad para
predecir la deformacin
permanente es
cuestionable

17

Las razones bsicas en las que se apoy esta

aplicacin son (1):

Es sencillo de efectuar y de fcil implementacin

Las probetas requeridas son comunes a las de

otros ensayos (Marshall) pudiendo utilizarse
tanto muestras obtenidas del camino o elaboradas

EM
O

en laboratorio.
Posee buena repetibilidad con bajo coeficiente de
variacin de sus resultados

Pueden efectuarse ensayos con cargas repetidas o

en condicin de carga esttica

Figura 9: Fatiga por compresin (26)

A partir de los trabajos realizados por Kennedy y otros en USA y Preussler y otros en el Brasil,

el Laboratorio Vial del IMAE desarroll en

1983 un prototipo del equipo de ensayo de

Traccin Indirecta con carga pulsante. Una

primera experiencia en la determinacin

LS

del mdulo dinmico y la resistencia a la

fatiga de un concreto asfltico se llev a
cabo en dicha fecha y se continu con su
utilizacin en forma ininterrumpida (8,

9,10).

Figura 10 : prueba diametral para

determinacin del mdulo de resiliencia (26)

La experiencia de distintos autores indica

que si bien es una herramienta til para la
determinacin de mdulos y vida en fatiga

de mezclas asflticas, no sera apropiada para su caracterizacin a deformacin permanente,

principalmente cuando la temperatura o carga de ensayo produce deformaciones importantes

ST

sobre la probeta. Este hecho hace que las tensiones actuantes no sean constantes y por lo tanto se
dificulta relacionar una deformacin permanente con un nivel de tensiones dados. Otros autores
como Kennedy lo siguen considerando aceptable para la comparacin del comportamiento a

SY

deformaciones plsticas de mezclas asflticas.

19

Monishmith y Tayeballi (1) han usado esta tcnica para comparar la respuesta del
comportamiento de las mezclas asflticas en probetas compactadas con el compactador
Kneading y especimenes obtenidos del pavimento.

Tabla 6: Ensayos Corte para evaluar la deformacin plstica

DIMENSIN
DE LA
PROBETA

VENTAJAS
La aplicacin del esfuerzo
de corte simula las cargas
inducidas por el trfico.

SST
Ensayo de
Frecuencia de
Barrido

15 cm de
dimetro x 5
cm de altura.

El espcimen se prepara
con la prueba SGC.
La curva maestra podra
dibujarse a diferentes
temperaturas y
frecuencias.

El equipo es
extremadamente
costoso y de limitada
disponibilidad.

El ensayo es complejo y
difcil de ejecutar

Las muestras obtenidas en

el SGC1 se necesitan
cortar y pegar a los
cabezales

Mdulo de
Corte
Dinmico.

AASHTO estandariz el
procedimiento disponible.

DESVENTAJAS

EM
O

MTODO
DE
ENSAYO

ENSAYOS
DE
CORTE.

Ensayo no destructivo.

AASHTO estandariz el
procedimiento disponible.

El ensayo es complejo y
difcil de ejecutar.

El espcimen se prepara
con la prueba SGC.

Las muestras obtenidas en

el SGC se necesitan cortar
y pegar a los cabezales.

15 cm de
dimetro x 5
cm de altura.

Corto tiempo de ensayo.

Espcimen confinado, ms
requerimientos y
complejidad. Mucho
menos utilizado.

SY

ST

Ensayo
Triaxial de
Esfuerzo de
Corte.

El equipo es
extremadamente
costoso y de limitada
disponibilidad.

LS

15 cm de
dimetro x 5
cm de altura.

SST
Ensayo
Repetido de
Corte con
altura
constante.

La aplicacin del esfuerzo

de corte simula las cargas
inducidas por el trfico.

SGC: Shrp Giratory Compactor

21

EM
O

Figura 13: Georgia loaded wheel tester (GLWT) (29)

Utiliza muestras cilndricas (de 15cm de dimetro x 7,5cm de altura) o una muestra rectangular
(12,5cm de ancho x 30,0cm de largo x 7,5cm de altura) compactadas por distintos mtodos y con
contenidos de vaco de 4% o 7%.

La metodologa empleada consiste en la aplicacin de una carga de 445N a travs de una rueda

metlica, que apoya sobre una manguera neumtica presurizada a 690 kPa, ubicada sobre la
muestra, donde a partir de un movimiento de ida y vuelta (1 ciclo) de esta ltima simula la
circulacin vehicular, y permite la medicin de ahuellamiento, en particular a los 8000 ciclos,

LS

para condiciones dadas de temperatura que oscilan entre los 35C y los 60C. La velocidad de la
rueda es de 55.55 cm/seg (33 ciclos/min), sobre un recorrido de 33cm. (11, 12, 19).
3.6.2. Asphalt Pavement Analyzer (APA)

El APA fue construido por primera vez en 1996 por Pavement Technology, Inc a partir de una

modificacin del modelo de Georgia . Su uso se encuentra protocolizado a travs de la norma

AASHTO TP 63-03 Standard Test Method for determining Rutting Susceptibility of Asphalt

Paving Mixtures using the Asphalt Pavement Analyzer.

Tiene la capacidad de evaluar ahuellamiento, fatiga y resistencia a la accin de la humedad de
mezclas asflticas en caliente, a travs de un dispositivo similar al de Georgia: una muestra

ST

cilndrica o rectangular, sometida a una temperatura entre 40.6C y 64C, sobre la que apoya una
manguera a una presin de 690kPa o 830kPa y una rueda que aporta, mediante un movimiento
de ida y vuelta(1 ciclo) sobre la manguera, una carga de 445N o 533N (depende de la presin

SY

dada) simulando los vehculos circulantes.

23

En EEUU est normalizado en AASHTO T 324-04 Standard Method of test of Hamburg WheelTrack Testing of Compacted Hot Mix Asphalt. En general, permite evaluar dos muestras
simultneamente, mediante dos ruedas paralelas.
Cada mitad del sistema est compuesta por una rueda de acero de 4.7cm de ancho y 20.36cm de
dimetro que se mueve hacia delante y hacia atrs, a una velocidad aproximada de 34 cm/seg
(532 pasadas/min), aplicando una carga de 705N sobre una muestra sumergida en agua a una

EM
O

temperatura que oscila entre los 25C y 70C, siendo 50C la temperatura mayormente
empleada. Dichas muestras pueden ser prismticas (26cm x 32cm x 4cm, con un contenido de

vacos de 6% a 8% para mezclas densamente graduadas y 5% a 6% para mezclas tipo S.M.A,

compactadas por amasado) cilndricas (de 15.2 cm o 25.4 cm de dimetro, 6.2cm de espesor y
densidad del 93%).

El ensayo se realiza hasta un nmero determinado de pasadas o hasta una deformacin

propuesta, lo que ocurra primero. Una vez finalizado el mismo se grafican los resultados en una

curva de deformacin en funcin del nmero de pasadas, y a partir de sta se determinan los

parmetros de evaluacin: mximo ahuellamiento, pendiente de deformacin o creep slope

(susceptibilidad al ahuellamiento), pendiente de descubrimiento o stripping slope (deformacin

acumulada causada por daos por humedad) y punto de descubrimiento o stripping point

LS

(punto donde comienzan a notarse los cambios por humedad).

Existen otros ensayos derivados del de Hamburgo, como el SCRT o el ERSA, en donde se
introducen pequeas modificaciones en las distintas variables del ensayo (carga aplicada y
velocidad de aplicacin, tipo de muestra, condicin hmeda o seca, contenido de vacos,

SY

ST

manguera neumtica).

temperatura de ensayo), o del instrumental (dimensiones de probetas, aplicacin de carga sobre

Figura 16: Mquina de ensayo ERSA(30)

25

3.6.5. Purdue University Laboratory Wheel-Tracking Device

Este ensayo de rueda cargada se desarroll en la Universidad de Purdue y presenta similitud con
el ensayo de Hamburgo, ya que permite determinar el ahuellamiento potencial y sensibilidad a la
accin de la humedad. Aplica una presin de 620kPa sobre la muestra (de campo o laboratorio)
con una velocidad de 33,2cm/seg a travs de una rueda neumtica inflada a una presin de
793kPa.

EM
O

Las dimensiones de la probeta utilizada son de 50cm de longitud, 18cm de ancho y de 1 a 5 cm

de espesor. Las muestras son rectangulares (29cm x 31cm) y su espesor es funcin del tipo de

mezcla que se est ensayando: superficiales 3,8cm; mezclas de base 5,1cm y mezclas asflticas
gruesas para base 7,6cm. Se compactan por medios de compactacin lineales con contenidos de

LS

vacos entre 6% y 8% pudiendo ensayarse en condiciones hmedas o secas.

Figura 18: Mquina de ensayo, Purdue University Laboratory Wheel Tracking (11)
El ensayo se realiza hasta los 20000 pases de ida y vuelta o hasta los 2cm de ahuellamiento.
Finalizado, se procede a obtener el coeficiente de humedad definido como la relacin entre el

ST

nmero de ciclos para los que se alcanza una huella de 1,27cm en condiciones secas y el
correspondiente para condiciones hmedas (el valor 1.27cm define un lmite entre buen y mal
comportamiento frente a la humedad)
Cabe destacar que en este ensayo puede adaptarse una rueda mvil con la cual simular un

SY

movimiento en sentido transversal en el ancho de la muestra.(11)

27

producidas en laboratorio o in situ. Las mismas tienen dimensiones 120cm x 24 cm. Son
ensayadas hmedas y secas.
Las caractersticas del ensayo son similares a las del simulador a escala real, en este caso la
carga, aplicada por una nica rueda neumtica, inflada a una presin de 800kPa que genera una
presin de contacto sobre la muestra de 690kPa, es de 2.1KN (aproximadamente 1/9 de la real
dada por una doble rueda) y se mueve a una velocidad de 7200 pasadas/hora. Las dimensiones

EM
O

de la rueda son 30cm de dimetro y 8 cm de ancho. La temperatura aplicada vara segn la

condicin del ensayo: 50C y 60C para condicin seca y 30C para condicin hmeda. Puede
incorporarse una rueda mvil que simule el movimiento transversal de la misma.

Los valores medidos en el ensayo son los de profundidad de huella en los perfiles transversales,
los cuales se utilizan para determinar el Mdulo por Anlisis Ssmico de onda de Superficie
(Seismic Anlisis of Surface Waves moduli), el cual permite evaluar el ahuellamiento o daos

Figura 20: MMLS3(1)

SY

ST

LS

producidos por agrietamiento o humedad. (11)

29

Adems, a modo de resumen, en la Tabla 8 se realiza una comparacin de las principales

ventajas y desventajas de algunos de los ensayos descriptos (29)
Tabla 8: Ventajas y desventajas de los ensayos de Rueda Cargada (LWT)
MTODO DE
ENSAYO

DIMENSIN DE LA
PROBETA

VENTAJAS

DESVENTAJAS

EM
O

Modificado y mejorado del ensayo de

Georgia (GLWT)
Funcionamiento simple
Usado extendidamente como ensayo
LWT en EEUU
Analizador de
Pavimentos
Asflticos
(APA)

Se dispone de criterios de lmites de

Cilndrico 15cm. x aceptacin
9cm 11.4 cm
Simula la accin del trfico y
rectangular
condiciones de temperatura.
Pueden ser ensayadas de 3 a 6
probetas al mismo tiempo.

Relativamente costoso

Utiliza especimenes cilndricos y/o

rectangulares
Usa compactador giratorio, SGC.
Usada ampliamente en Alemania.

50cm. x 18cm. x 1a 5 Pueden ensayarse dos muestras de

No fue extendido ni
cm.
mezcla asfltica en caliente al mismo utilizado en los EEUU
tiempo
29 cm. x 31 cm. x 3.3, El espcimen puede ser trado de
5, 7.6 cm
campo o preparado en el laboratorio.

ST

PURWheel

SY

Modelo Mvil de
Simulacin de
carga (MMLS3)

Bajo potencial de
aceptacin por parte de los
EEUU

Muy exitoso y usado en Francia.

Ensayo de
Ahuellamiento
Francs

LS

Capaz de evaluar los daos

Wheel Tracking
26cm. x 32 cm. x 4cm producidos por la humedad.
de Hamburgo
Se pueden ensayar dos probetas al
mismo tiempo.

120cm x 24cm x
espesor variable

Necesita un compactador
lineal.
Se necesitan mayor
volumen de materiales

El espcimen es construido a escala

No es adecuado para
usarlo rutinariamente
La normativa para la
fabricacin de estos
especimenes necesita ser
desarrollado

31

EM
O

LS

Figura 23: Ensayo de Rueda cargada de YPF

4.

Figura 24: Equipo de compactacin por amasado de YPF

COMPARACIN DE NORMAS DE ENSAYO

En este captulo se lleva a cabo la comparacin de normas sobre ensayos de rueda cargada que se
estn empleando en nuestro pas, por lo tanto la misma se limita a las siguientes normas
NLT 173/84 Resistencia a la deformacin plstica de las mezclas bituminosas

SY

ST

mediante la pista de ensayo de laboratorio (Espaa,1984)

BS 598 Sampling and examination of bituminous mixtures for roads and other
paved areas. Part 110. Methods of tests for the determination of wheel tracking
rate. (Gran Bretaa, borrador revisado al 2001)

BS EN 12697-22:2003 Bituminous mixtures. Test methods for hot mix asphalt.

Part 22. Wheel Tracking (Comunidad Europea, 2004)

33

D
EM

Tabla 9: Cuadro comparativo entre las normativas espaola y britnica de ensayos de mezclas asflticas en pistas de ensayo de
laboratorio (20, 21, 22)
NORMA ESPAOLA

TIPO
DIMENSIONES
[cm]
(en planta)

SY

ST
O

MUESTRA

ESPESOR [cm]

Cantidad requerida
(por cada variable)

GRADO DE
COMPACTACIN

DETERMINACIN DE
DENSIDAD

NORMA EUROPEA

NLT 173/84
BS 598 Part 110
BS EN 12697-22:2003
Determinacin de resistencia a la deformacin plstica en una mezcla bituminosa
probeta de laboratorio
muestra extrada in situ
probeta de laboratorio
muestra extrada in situ
extensin a laboratorio
muestra extrada in situ
medida pequea
medida extra
medida grande
(S)
grande (XL)
(L)
Prismtica 30 x 30
Cilndrica 200.5
26x30(mnimo)
(70x50)0.5
(50x18)0.2
Cilndrica 30

LS

DENOMINACIN
OBJETO

NORMA BRITNICA

S/ espesor capas
pavimento
Espesor de la capa 1cm
5cm 5
(hasta 5 cm)
> 5cm 10

Especificar espesor
3 5 6 7.5 10

3 (mnimo)

Mezcla densa, semi-densa

97% densidad de Marshall
(mnimo)
Otras mezclas
95% densidad de Marshall
Mediante la masa de la muestra y el
volumen determinado con las
dimensiones geomtricas de la misma

Clculo de densidad s/
clusula 4 de BS 598
Part 104:1989

2(mnimo)

2(mnimo)

Igual espesor que

en el pavimento o
s/ tamao
mximo del
agregado
(ver Tabla 10)
Procedimiento A
(aire): 6
Procedimiento B
(aire): 2
Procedimiento B
(agua): 2

S/ norma EN 12697-33 EN 12697-32

35

ST
O

DURACIN ENSAYO

LECTURA DE DATOS

S
Control de temperatura en el
recinto
Dispositivo automtico o
flexmetro
PA:1000ciclos 15mm
huella
PB:10000 ciclos 20mm
huella
Procedimiento A
Acondicionamiento previo
de 5 ciclos Lectura inicial ro
y luego cada 251 ciclos.(7)

Procedimiento B
Acondicionamiento previo
de 5 ciclos Lectura de la
posicin vertical de la
rueda(8) , inicial, 6 a 7 veces
en la 1 hora y luego como
mnimo 1 lectura c/500
ciclos.

15 m ij m oj

Ahuellamiento promedio:

SY

(5)

NORMA EUROPEA

Termocupla colocada 3 o
L
XL
4 cm radialmente hacia
Dispositivo sensor en la probeta y en el
adentro de la probeta
recinto
hasta la mitad del espesor
Dispositivo automtico Dispositivo automtico u
Sensores lser
micrmetro
o flexmetro
otro
flexmetro
n de ciclos
45 o 15mm de
n de ciclos requeridos
requeridos
120
deformacin
ahuellamiento
ahuellamiento
(lo que ocurra primero)
promedio(5) 18mm
promedio(4)
20mm
Deformacin inicial, ro, Lectura inicial(0) en 15
Despus de 3
Lectura en 15
y luego c/5 3(7)
puntos designados(j)
pasadas de
puntos
(Fig 25): moj
acondicionamiento
distribuidos en 3
Leer a los 1000, 3000,
se toman
secciones
10000 y 30000 ciclos. Si transversales a
deformaciones
fuera necesario: 30, 100, los 100, 200,
totales iniciales, a
300 y 10000 ciclos.(6)
los 1, 3 y 5, luego
500, 1000, 2000,
c/5 hasta completar
3000, 4000,
45, luego c/ 15
6000, 8000,
hasta completar
10000, 12000,
ensayo
14000 y si fuera
necesario 30000
ciclos.
Termostatos
regulables desde el
exterior

ELEMENTOS DE
MEDICIN

NORMA BRITNICA

LS

DISPOSITIVO DE
CONTROL DE
TEMPERATURA

D
EM

NORMA
ESPAOLA

j=1

15

(6)

Se excluye ciclos de acondicionamiento

(7)
Se tomarn en el centro de la muestra dentro de los 10mm del rea de carga en el punto medio transversal. Se realizan detenciones del ensayo p/ medir sino tiene adquisicin de datos automtica.
(8)
Se define como el valor medio del perfil de la muestra en una longitud de 50mm con respecto al centro del rea cargada en el punto medio transversal, medidos en al menos 25 puntos equiespaciados. Se mide sin
parar el ensayo.

37

D
EM

NORMA ESPAOLA

NORMA BRITNICA

NORMA EUROPEA
PROCEDIMIENTO A
Tasa de ahuellamiento (/ciclo), funcin
del n de lecturas
TR 8 = 3rn + r{n 1} r{n 2} 3r{n 3}

Profundidad de huella (mm)

R = r9 - r0

def = 15mm a los 45'

R = 15 *

LS

def < 15mm a los 45'

TR 57 = 5rn 5r{n 2}
TR 3 4 = 10rn 10r{n 1}

45
t 15

TR 1 2 = 15000

SY

R= (R0.1) mm
TAMAO PEQUEO

ST
O

ANLISIS DE
RESULTADOS
PARMETROS

Se expresa como valor medio de las profundidades de

huella obtenidas:

n15
donde:
n: n de lecturas tomadas c/100 ciclos
hasta los1000 ciclos (no incluye ro)
ri: desplazamiento en la i lectura (mm)
n15: n de ciclos en que se alcanz una
profundidad de huella de 15mm.
Tasa media de ahuellamiento, WTR.
w
WTR = 10.4 * TRm *
L
donde:
TRm: Media de las TR (/ciclo)
w: ancho banda rodadura
L: carga aplicada, en N
Se expresa: WTR = (WTR0.1) /ciclo
Profundidad promedio de la huella (mm)
def < 15mm a los 1000 ciclos; R i = r10 - r0
def = 15mm a los 1000 ciclos; R i = 15000 n
15

Se expresa como valor medio de los Ri

obtenidos:

R= (R0.1)mm

39

D
EM

NORMA ESPAOLA

NORMA BRITNICA

SY

ST
O

REPORTE DE
RESULTADOS

LS

Velocidad de deformacin Indicar si los rangos de valores de la tasa de

donde se manifieste el
deformacin superan los lmites
comportamiento de la
Condiciones de ensayos y operacin no incluidas en
mezcla, como puede ser:
la norma
V30-45; V75-90; V105-120
Anomalas que pudieran llegar a afectar los
resultados
Certificado de la muestra
Persona responsable del ensayo
N y fecha de norma

NORMA EUROPEA
Muestras preparadas en laboratorio
Identificacin de componentes y proporciones
de la mezcla
Mtodo de manufactura de la mezcla y tipo de
mezclador
Mtodo de compactacin
Fecha de realizacin de la probeta
Edad de la muestra al momento de ensayo.
Condiciones de almacenamiento
N de muestras obtenidas con la misma
mezcla
Muestras caladas del pavimento
Fecha, hora y lugar de calado
Fecha de compactacin
Si es o no aceptable la muestra
Muestras L, o XL
Profundidad de huella proporcional media,
PDL o PDXL, al n de ciclos requeridos
Muestras S
Procedimiento A
Tasa de ahuellamiento de cada probeta
individual, TR
Tasa media de ahuellamiento WTR
Profundidad promedia de la huella, RD, a los
1000 ciclos
Procedimiento B (en aire)
Pendiente de ahuellamiento p/ c/ muestra
Pendiente media de ahuellamiento p/ c/ grupo
de 2 o ms muestras
Profundidad de ahuellamiento proporcional,
PRDair a los 10000 ciclos, individual

41

D
EM

En la Tabla 11 se vuelca la comparacin de los distintos mtodos de compactacin requeridos por cada norma. En particular, se destaca que la
norma CEN presenta dichos mtodos en dos partes, la Pr EN 12697-32: Compactacin en laboratorio con vibratorio y la Pr EN 12697-33:
Especimenes preparados mediante Roller Compactor". sta a su vez plantea 3 variantes ms

Tabla 11: Comparacin de mtodos de compactacin de muestras de ensayo

S/ VOLUMEN DE MOLDE Y DENSIDAD

RELATIVA MARSHALL

CANTIDAD DE
MASA

LS

NORMA ESPAOLA
(NLT 173/84)

Secado en estufa a 105C y 110C de las

distintas fracciones componentes
VISCOSIDAD DEL
MEZCLA
COMPACT.
LIGANTE (p/
Betn asfltico
17020cSt
28030cSt
determinar temperatura)
Alquitrn
253Engler
253Engler
Pesar los ridos, calentarlos a 30C ms que la
temperatura de mezclado. Calentar en simultneo
el ligante a la temperatura de mezcla(mantener
no ms de 1h a esa temperatura). Verter ridos
en molde p/ mezcla y mezclar en seco. Cuando
FABRICACIN DE
alcanza temperatura de mezcla agregar el ligante
LA MEZCLA
y mezclar hasta alcanzar mezclado completo y
homogneo(2 mximo)

SY

ST
O

RIDOS

NORMA EUROPEA
Pr EN 12697-33
M=10-6*L*l*e*max*(100-)/100

Donde:
L: largo molde
l: ancho molde
e: espesor probeta
max: densidad mxima de la muestra
: Contenido de vacos

S/ norma Pr EN 2697-35

43

D
EM

NORMA ESPAOLA

MTODO 3
Amasado utilizando
placas deslizantes
Rociar los moldes y el Se aplica solo a probetas
Se utiliza 1 rueda p/ muestras
densidad
(50x18)cm y 2(separadas 18 1mm) rodillo con silicona o de
especificada.
tefln.
p/ muestras (60x40)cm, con
Precalentar moldes y
Compactar en
presiones y cargas determinadas.
9
posicionar
Modo eje fijo: Uso al principio y al continuo movimiento. placas,
verticalmente las placas
C. a energa
final del proceso10
la
mezcla,
Modo carga cte: 11 Uso durante la
especificada: Aplicar sobre
parte principal
fuerza constante 5% comenzar a mover el
rodillo o la mesa, aplicar
C. a energa especificada:
si es 2KN, hasta el
la carga requerida, y
2 niveles de energa; ligera y pesada n de pasadas
mantenerla
constante
C. a contenido de vacos
necesarios.
20% hasta que el
C. a contenido de
especificado: Se adapta al mtodo
rodillo alcance el filo del
vacos especificado:
anterior, eligiendo el que de el
molde o se llegue al
resultado menor y ms cercano a la Aplicar fuerza
constante 20% hasta desplazamiento relativo
relacin de vacos buscada,
que el rodillo alcance estimado
evitando deformaciones en
superficie o compactacin despareja el filo del molde
MTODO 1
Ruedas neumticas

MTODO 2
Rodillo liso de acero

ST
O

LS

Calentar molde y collar a 15C ms

que la temperatura de compactacin.
Colocar molde en la base, anclar y
colocar el collar. Verter mezcla en el
molde a una temperatura como mnimo
10C ms que la de compactacin.
Distribuir y enrasar. Colocar elemento
compactador y compactar durante
75seg. Desmontar el collar y sustituir
por los angulares
COMPACTACIN DE
Compactar 3 perodos ms de 75seg
MEZCLA
c/u, girando elemento compactador en
90 respecto a la posicin inicial en el
mismo sentido y sucesivamente.
Compactacin correcta: hprobeta = 2mm
respecto borde del molde
Enfriar a temperatura ambiente 1 o 2
das antes de ensayarla

NORMA EUROPEA
Pr EN 12697-33

El eje de la rueda permanece a altura constante respecto al borde del molde en una pasada
Puede reemplazarse la compactacin final por 4-6 pasadas con el rodillo metlico liso
11
La carga aplicada en la muestra permanece constante durante una pasada

SY

10

45

4. Un brazo de palanca con una relacin de carga 1:3

5. Pesas metlicas con pesos diferentes que permiten variar la carga aplicada
PC

EM
O

puente

LVDT

control y
medicin de
temperatura
sistema de
calefaccin

rueda fija
sistema
de carga
esttica

brazo de palanca

sensor de
movimiento

sensor de
movimiento

mesa
desplazable

muestra

guas de desplazamiento

poleas

motor

SY

ST

LS

Figura 26: Esquema del equipo de rueda cargada del IMAE

Figura 27: Vista general del equipo

47

C. Un sistema de acondicionamiento de la temperatura

1. Un gabinete termosttico, construido en perfiles de aluminio, paneles aislantes y puerta con
vidrio doble aislante
2. Dos unidades calefactoras
3. Un equipo de control y medicin de la temperatura

D. Un sistema de procesamiento y control, configurado por:

EM
O

4. Una termocupla

1. Una computadora del tipo PC provista de una placa de adquisicin de datos de 12 bits y
10000 conversiones por segundo, con entradas y salidas analgicas y digitales.

2. Un puente de medida, que alimenta a los sensores y entrega a la placa de adquisicin de

datos una seal elctrica proporcional a la magnitud medida
E. Un sistema de compactacin dinmica
2. Una zapata de compactacin metlica de 15cm x 15cm

1. Un molde metlico de 30cm x 30cm x 5 cm de altura con collar de extensin

SY

ST

LS

3. Un martillo demoledor elctrico de compactacin dinmico con energas por golpe variable.

Figura 30: Equipo de compactacin

49

Velocidad de deformacin media: promedio de las velocidades de deformacin obtenidas

para las diferentes muestras de ensayo

i

VD media =
1

VDi
i

donde
i: nmero de muestras

EM
O

VDi: velocidad de deformacin de cada una de las muestras en mm/min

Velocidad de deformacin media corregida, tanto la norma britnica como la europea

corrigen el valor de la velocidad de deformacin por lo cambios que pudieran presentarse en

el ancho de rueda y la carga aplicada respecto a los de la norma.

VD corregida = 10.4 VD media

w
L

donde:

w: ancho de la rueda en mm
L: carga aplicada en N

LS

10.4: 520 N / 50 mm

Tasa de ahuellamiento: otra forma de considerar la velocidad con que se incrementa la

deformacin es el incremento de huella respecto al nmero de ciclos aplicados, definido
como

TR =

Donde:

Dn Dm
Nn Nm

TR: velocidad de ahuellamiento en /ciclos

Dn: Profundidad de la huella para el ciclo n ()

Dm: Profundidad de la huella para el ciclo m ()

ST

Nn: Nmero de ciclo de ensayo para la lectura n

Nm: Nmero de ciclo de ensayo para la lectura m
Ciclo: corresponde a dos pasadas, una de ida y otra de vuelta

SY

Profundidad de ahuellamiento, de acuerdo a las diferentes normas la duracin del ensayo

puede ser 45 minutos, 1000 ciclos o acotarlo a una deformacin mxima de 15 mm, por lo
tanto la deformacin mxima se establece:
51

EM
O

Figura 32: Comparacin de una mezcla asfltica con agregado grantico con y sin

LS

incorporacin de cal

Figura 33: Comparacin de una mezcla asfltica con agregado cuarctico con y sin

SY

ST

incorporacin de cal

Figura 34: Comparacin de una mezcla asfltica con agregado basltico con y sin
incorporacin de cal
53

C - Vibracin

4
3
2
1

EM
O

Deformacin (mm)

C -Amasado

0
Mezcla
Densa

SMA - 19

F-10 (AM 3) S-20 (50-60) S-20 (AM-3) S-20 (AM-2)

Figura 35: Comparacin de las deformaciones permanentes

C - Vibracin

C -Amasado

0.02

0.01

LS

Velocidad de def. (mm/min)

0.03

0
Mezcla
Densa

SMA - 19

F-10 (AM 3) S-20 (50-60) S-20 (AM-3)

S-20 (AM-2)

Figura 36: Comparacin de las velocidades de deformaciones permanentes

WHEEL TRACKING. MEZCLA DENSA

5
4
3

SY

ST

Deformacin (mm)

2
1
0

10

20

30

40

50

60

Tiempo (minutos)
mtodo por amasado

mtodo por vibracin

Figura 37: Mezcla densa

55

WHEEL TRACKING. S-20 (AM-2)

EM
O

Deformacin (mm)

0
0

10

20

30

40

50

Tie m po (m inutos)
mtodo por amasado

60

mtodo por vibracin

Figura 41: Mezcla semi-densa con ligante modificado AM-2

Se evidencia en este estudio que el anlisis de resultados que se puede realizar es slo relativo o

comparativo entre las distintas mezclas. Es imposible obtener un valor absoluto que indique cual

ser el ahuellamiento medido ya que el slo hecho de cambiar la tcnica de preparacin de los

especimenes de ensayo hace que este valor cambie y no sea nico para cada mezcla estudiada
(figura 35 y 36).

LS

En 2003, Brian D. Prowell, muestra algunos resultados obtenidos a travs del APA para mezclas
con asfaltos con distintos grados de perfomance (PG) y para una temperatura de ensayo de 50C,
(figura 42) y a su vez compara resultados obtenidos in situ con los de laboratorio (figura 43).

2.0
1.5

50C

Ahuellamiento [mm]

2.5

1.0

SY

ST

0.5
0.0

2000

4000

6000

8000

10000

Ciclos de carga
PG 70-22

PG 64-22

SBS 76-22

Airblown 76-22

Figura 42: Estudio efectuado por Brian D. Prowell (27)

57

40

35

30

y = 2.1141x - 7.0558
R2 = 0.5257

25
5
20
4

y = 0.3658x - 1.0165
R 2 = 0.6844

15

EM
O

10

RLCC Deformacin Permanente

[%]

RSCH Deformacin por corte

[%]

1
0

10

12

14

16

APA: Profundidad de huella [mm]

Lineal (Deformacin RLCC )

18

20

Lineal (Deformacin RSCH)

Figura 44: Resultados de APA vs RSCH y RLCC

Gary Fitts del Instituto del Asfalto de EEUU (14), presenta algunos resultados obtenidos en el
Hamburg wheel tracking device (HWTD) para 20000 pasadas. En la figura 45 se muestran los
valores de deformacin de una mezcla asfltica con agregado calcreo y con un ligante asfltico

LS

con PG 76-22. Sobre la misma se estudia la aptitud a la deformacin plstica que resulta de la
incorporacin de distintos porcentajes de cal o el uso un aditivo lquido especial. Los valores de
la huella en laboratorio son comparados con un lmite especificado considerado como mximo
admisible. Como se dijo anteriormente se ve que este ensayo es apropiado para poner en

20

16

Profundidad de huella [mm]

18

evidencia las mejoras que aportan los aditivos a las mezclas asflticas.

14

10

ST

SY

Lmite especificado

12

8
6
4
2
0
sin aditivo

1% cal

2% cal

0.5%HP
(antistrip)

Figura 45: Estudio de la influencia de aditivos (14)

59

Distancia [0.1 in]

3

P lano de referencia

10

0.00

0.05
0.08
0.10
0.13
0.15
0.18
0.20
500 ciclos

1000 ciclos

2000 ciclos

EM
O

Ahuellamiento [in]

0.03

8000 ciclos

Figura 46: Estudio de la deformacin transversal en la probeta de ensayo

Primeros resultados del equipo del Laboratorio Vial del IMAE

6.2.

A continuacin se presentan los primeros resultados obtenidos con el equipo Wheel Tracking
desarrollado en el Laboratorio Vial IMAE.

LS

Sobre una mezcla de concreto asfltico en caliente convencional se realizaron ensayos para una
misma temperatura y distintas condiciones de carga, que se detallan en la Tabla 14, mientras que
en las figuras 47 y 48, se muestra el comportamiento de la mezcla al cabo de 1000 ciclos de
carga con una frecuencia de ensayo de 21 ciclos por minuto.

Particularmente es interesante observar la variacin de la deformacin a lo largo de la

circulacin de la rueda. Se ve que las deformaciones no son homogeneas, dependiendo de la
distribucin de los agregados y que deformacin mxima no ocurri en el centro de la probeta
que es donde las normas indican que es el lugar donde se debe medir.

Tabla 14: Condiciones de ensayo

SY

ST

Tipo Mezcla
Temperatura de ensayo
Carga aplicada
Duracin del ensayo

PROBETA 1
convencional
60C
520 N
1000 ciclos

PROBETA 2
convencional
60C
700N
1000 ciclos

61

Posicin eje longitudinal [mm]

-120

-60

60

120

0.0

profundidad de huella [mm]

0.5

Carga: 700N

1.0
1.5

EM
O

2.0
2.5
3.0
3.5
4.0

100 ciclos

500 ciclos

1000 ciclos

Figura 49 Perfil longitudinal de la huella a los 100, 500 y 1000 ciclos, con 700N

LS

A modo de ejercicio acadmico se procede a determinar los diferentes parmetros que solicitan
las normas analizadas, con el slo objetivo de mostrar lo dificultoso que es comparar los
resultados obtenidos y la necesidad de armonizar las mismas, o bien el planteo de una norma
IRAM que regule el desarrollo del ensayo en la Argentina y compatibilice los equipos en nuestro
pas.
Las Tablas 15 a 17 indican los valores de los distintos parmetros de evaluacin determinados
por las normas espaola, britnica y la nueva europea.

Tabla 15 Norma Espaola: NLT 173/84

Carga aplicada
Profundidad de huella a los 50 [mm]
Intervalo [50-35]
Velocidad de deformacin
Intervalo [45-30]
[10-3mm/min]
Intervalo [40-25]

520 N
1.857
18.91
5.16
12.04

700 N
2.399
22.35
18.91
7.74

SY

ST

Profundidad de huella: Lectura fina l(50)-lectura inicial

Velocidad de deformacin: (L50-L35)/(50-35)*1000
Tabla 16 Norma Britnica: BS 598 Part 110
Carga aplicada
Profundidad de huella a los 45[mm]
Velocidad de deformacin [mm/h], TR9

520 N
1.805
0.464

700 N
2.308
1.13

Profundidad de huella: Lectura final (45)-lectura inicial

Velocidad de deformacin: 3.6*(L45-L30)+1.2*(L40-L35)
63

(Universidad Nacional de La Plata) y LEMAC (Universidad Tecnolgica Regional de La Plata),

con el fin de llegar a proponer una norma nacional.

8.

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