Bomba Injetora Tipo P

BOMBA INJETORA - VECULOS PESADOS - TIPO P
MECNICA DE VECULOS PESADOS
BOMBA INJETORA - VECULOS PESADOS

TIPO P
2005
ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE A ZEVEDO
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
2005. SENAI-SP
Bomba Injetora - Veculos Pesados - Tipo P
Publicao organizada e editorada pela Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo
Coordenao geral
Luiz Carlos Emanuelli
Coordenador do projeto
Jos Antonio Messas
Organizao do contedo
Editorao
SENAI
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William Alex Maida Rios

Teresa Cristina Mano de Azevedo
Servio Nacional de Aprendizagem Industrial

Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo
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SUMRIO
COMBUSTO DIESEL
Motor Diesel
Ciclo de Trabalho
Cmaras de Combusto
Gs de Escape do Motor Diesel
RESUMO DOS SISTEMAS
DE INJEO
DIESEL
10
reas de Aplicao
10
Requisitos
11
SISTEMA DE INJEO
13
Funes
13
Tcnica de Injeo
14
Seqncia de Fases de Curso
14
Formatos de Ressaltos
15
Elementos da Bomba
18
BOMBAS INJETORAS EM LINHA TIPO PE
23
Modo de Operao
25
Outros Componentes
27
ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
33
Tanque de Combustvel
33
Filtro de Combustvel
33
Operao com Tanque por Gravidade
35
Bomba Alimentadora de Combustvel
35
Tubulao de Combustvel/Presso
39
MODO DE OPERAO DA BOMBA INJETORA EM LINHA
41
Regulagem
41
Sangria
42
Lubrificao
43
Desativao
44
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
HISTRIA(S) DO DIESEL
45
DESIGNAES DE IDENTIFICAO
47
Bomba Alimentadora
47
Bomba Injetora
47
Lista de Datas de Produo e Respecticas Siglas
48
Regulador RQ
48
Regulador RQV
49
Regulador RS
49
Regulador RSV
50
Porta Injetor
50
Bico Injetor
51
Valores de Teste
52
Teste de Estanqueidade
53
Torques de Aperto
54
INSTRUES PARA CONSERTO DE REGULADORES RQV PARA BOMBAS INJETORAS
56
Desmontagem
56
Verificao e Conserto
62
Montagem
65
BICOS E PORTA INJETORES
73
Injetores de Orifcio
73
Porta Injetores
77
Porta Injetor de Duas Molas
79
SISTEMA A UXILIAR DE PARTIDA
81
Vela de Pino Incandescente
81
Vela Aquecedora por Chama
82
Temporizador de Pr-Aquecimento
82
Funcionamento
83
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
84
COMBUSTO DIESEL
MOTOR DIESEL
uma mquina motriz combusto com mximo grau de eficincia. O motor Diesel pode
trabalhar tanto pelo princpio de dois como de quatro tempos. Atualmente so empregados
motores de quatro tempos.
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Caractersticas
um motor de auto-ignio.
Aspira somente ar.
Submete o ar a alta compresso.
A alta compresso maior que no motor ciclo Otto.
Baixo consumo de combustvel.
Emisses pobres em poluentes.
Emisso de rudos intensamente reduzida.
CICLO DE TRABALHO
1 Tempo - Admisso
No tempo de admisso:
o mbolo se desloca do PMS ao PMI;
a rvore de manivelas gira 180;
a vlvula de admisso aberta pela rvore de comando de vlvulas
permitindo a entrada do ar filtrado;
a vlvula de escape se encontra fechada.
2 Tempo - Compresso
No tempo de compresso:
o mbolo se desloca do PMI ao PMS;
a rvore de manivelas gira mais 180.
as vlvulas de admisso e escape se encontram hermeticamente
fechadas;
o ar aspirado comprimido de acordo com a relao de compresso
correspondente (14:1... 24:1);
o ar comprimido aquecido a temperaturas de at 900C;
faltando alguns graus antes do ponto mximo superior o bico injetor
injeta o combustvel na forma pulverizada sob alta presso no ar
aquecido. Esta alta presso pode variar de acordo com o tipo de
sistema de injeo. Exemplo: No sistema UP (PLD) chega a 1600 bar,
pois isto causar uma perda de rendimento do motor. Para observar
se existe perda de presso, preciso fazer o teste de presso de
compresso consultando os valores ideais no manual de oficina.
OBSERVAO
No pode haver nenhum vazamento de compresso.
6
3 Tempo - Trabalho - Combusto ou Injeo

No tempo de trabalho:
o mbolo se desloca do PMS ao PMI;
a rvore de manivelas gira mais 180;
as vlvulas de admisso e escape permanecem
hermeticamente fechadas;
o combustvel finamente pulverizado queima quase por
completo no incio do terceiro tempo aumentando a presso
do cilindro. A energia liberada pela combusto transmitida
para o mbolo com isto ele se move novamente para baixo e
a energia da combusto transformado em trabalho mecnico.
OBSERVAO
Este o nico tempo til do motor.
4 Tempo - Descarga ou Escape
No tempo de descarga ou escape:
o mbolo se desloca do PMI ao PMS;
a rvore de manivelas gira mais 180 completando o ciclo
em duas voltas;
a vlvula de admisso permanece fechada e a vlvula de
escape est aberta;
os gases resultantes da queima que esto no interior do
cilindro so eliminados atravs da vlvula de escape para
a atmosfera pelo movimento ascendente do mbolo.
No fim de escape, as vlvulas entram em cruzamento de vlvulas, fim de escape e incio de
admisso e inicia-se o ciclo novamente.
OBSERVAO
Cada motor tem um diagrama de vlvulas especfico. Atravs deste diagrama podemos
observar qual o momento em que as vlvulas de admisso e escape so abertas e fechadas.
Graas a esse diagrama de vlvulas, o rendimento dos motores pode ser melhorado.
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
CMARAS DE COMBUSTO
Nos motores Diesel so empregadas cmaras de combusto divididas e no divididas
(motores de com injeo direta e indireta onde a cmara de combusto se encontra no
mbolo).
As principais diferenas entre injeo direta e injeo indireta so:
INJEO DIRETA
-
Menor taxa de compresso

Maior pico de presso
Maior rumorisidade
Maior turbulncia
Maior presso de injeo
Sistema de injeo mais caro
Menor consumo de Diesel
Melhor pulverizao - bico injetor de vrios furos de injeo
Menor custo de fabricao (simplicidade construtiva)
Menor atraso da injeo
Partida a frio atrasada
INJEO INDIRETA
-
Maior taxa de compresso

Menor pico de presso
Menor rumorisidade
Menor turbulncia (necessita pr-cmara)
Menor presso de injeo
Sistema de injeo mais barato
Maior consumo de Diesel (maior perda de calor)
Pior pulverizao - bico injetor de um ou dois furos
Maior custo de fabricao (complexidade construtiva)
Maior atraso da injeo
Partida a frio adiantada
Existem trs tipos de motor Diesel:

Aspirado (dependendo da presso atmosfrica);
Com turbocompressor (utilizando como energia o prprio gs de escape);
Com turbocompressor e resfriador de ar.
Os motores Diesel com turbocompressor, sados de fbrica, tm uma potncia maior
melhorando assim o desempenho, diminuindo os poluentes nos gases de escape. Pode-se
melhorar ainda mais esta potncia adotando-se um sistema resfriador de ar cujo objetivo
agrupar mais as partculas de ar, aumentando com isto a quantidade de ar para o interior do
cilindro.
GS DE ESCAPE DO MOTOR DIESEL

Na combusto do Diesel formam-se diversos tipos de resduos. Os produtos da reao
dependem da potncia e tambm da carga de trabalho do motor.
A formao dos poluentes pode ser reduzida consideravelmente pela queima completa de
combustvel. Para isto contribui, por exemplo, uma injeo exata e a cuidadosa adequao
da mistura de ar-combustvel e tambm o seu turbilhonamento ideal.
Forma-se em primeira linha simplesmente gua normal (H2O) e o dixido de carbono (CO2)
que atxico. Em segunda linha tambm se formam, comparativamente, concentraes
relativamente pequenas de:
monxido de carbono (CO);
hidrocarbonetos no consumidos (HC);
xido ntrico (NOX) com produto conseqente;
dixido de enxofre (SO2) e cido sulfrico (H2SO4) e partculas de fuligem.
Dixido de enxofre e cido sulfrico se formam quando h enxofre no combustvel. Como
componentes do gs de escape diretamente perceptveis podem ser constatados, com o
motor frio, hidrocarbonetos no ou s parcialmente oxidada em forma de gotculas como
fumaa branca ou azulada e aldedos de cheiro forte.
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
RESUMO DOS SISTEMAS DE INJEO DIESEL
REAS DE APLICAO
Os motores diesel se destacam por seu baixo consumo de combustvel, baixas emisses
de gs de escape, pouca necessidade de manuteno e alta longevidade e, por isso, so
requisitados para inmeras atividades motrizes. Eles so empregados nas mais diversas
verses com um amplo espectro de potncia, como por exemplo:
acionamento para geradores de energia (at cerca de 10 kW/cilindro);
motores de alta rotao para veculos de passeio e utilitrios leves (at cerca de 37 kW/
cilindro);
motores para a construo civil, explorao agrcola e florestal (at cerca de 50 kW/
cilindro);
motores para utilitrios pesados, nibus e tratores/rebocadores (at cerca de 200 kW/
cilindro);
motores estacionrios, por exemplo, para geradores de emergncia (at cerca de 160 k W/
cilindro);
motores para locomotivas e navais (at 1000 kW/cilindro).
10
REQUISITOS
Prescries mais rigorosas com relao a emisses de gs de escape e de rudo e a busca
de baixo consumo impe sempre novas exigncias aos sistemas de injeo de motores
Diesel.
Em princpio, para uma boa preparao de mistura, de acordo com o processo de combusto
Diesel (direta ou indireta), o sistema deve injetar o combustvel no motor sob alta presso
entre 350 a 1700bar (futuramente tambm mais alta), pulverizando o combustvel com a
maior preciso possvel.
A regulagem de carga e rotao do motor Diesel deve ocorrer atravs do volume de
combustvel sem estrangulamento do ar aspirado. Uma marcha lenta estvel tambm s
pode ser obtida atravs de uma boa regulagem. Enquanto na maior parte dos motores
Diesel convencionais de veculos utilitrios, locomotivas e navios so empregados sistemas
de injeo mais robustos, os motores pequenos de alta rotao para veculos de passeio
exigem sistemas de injeo de pouco peso, pequeno volume para instalao em pouco
espao e mxima preciso.
Nos veculos a Diesel, os reguladores mecnicos vm sendo progressivamente substitudos
pelos sistemas de gerenciamento eletrnico.
Segundo o atual nvel tcnico, para motores de veculos a Diesel so empregados
principalmente os seguintes sistemas de injeo de alta presso.
11
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Propriedades e dados caractersticos de sistemas de injeo Diesel

TIPO DE
CONSTRUO
DO SISTEMA
DE INJEO
INJEO
INJEO
POR CURSO
cm3
PRESSO
MX. NO
BICO
bar
DADOS DO MOTOR
TIPO DE
REGULAGEM
(1)
TIPO DE
INJEO
(2)
PR-INJEO/
PS-INJEO
NMERO
DE
CILINDROS
ROTAO
MXIMA
min-1
POTNCIA
MX. POR
CILINDRO
kW
BOMBAS INJETORAS EM LINHA

M
0,06
550
m, e
IDI
4...6
5000
20
0,12
750
DI / IDI
2...12
2800
27
MW
0,15
1100
DI
4...8
2600
36
P3000
0,25
950
m, e
DI
4...12
2600
45
P7100
0,25
1200
m, e
DI
4...12
2500
55
P8000
0,25
1300
m, e
DI
6...12
2500
55
P8500
0,25
1300
m, e
DI
4...12
2500
55
H1
0,24
1300
DI
6...8
2400
55
H 1000
0,25
1350
DI
5...8
2200
70
BOMBAS INJETORAS DISTRIBUIDORAS DE PISTO AXIAL

VE
0.12
1200/350
DI / IDI
4...6
4500
25
VE...EDC 3)
0,7
1200/350
e, em
DI / IDI
3...6
4200
25
VE...MV
0,7
1400/350
e, MV
DI / IDI
3...6
4500
25
4,6
4500
37
BOMBAS INJETORAS DISTRIBUIDORAS DE PISTO RADIAL

VR...MV
0,135
1700
e, MV
DI
BOMBAS INJETORAS MONOCILNDRICAS

PF (R)...
0,15...0,18
800...1500
m, em
DI
qualquer
300...2000
75...1000
UIS 30
4)
0,16
1600
e, MV
DI
VE
12
4000
45
UIS 31
4)
0,3
1600
e, MV
DI
VE
12
4000
75
UIS 32
4)
0,4
1800
e, MV
DI
VE
12
4000
80
UIS 97
5)
0,062
2000
e, MV
DI
VE
5000
25
UPS 12 6)
0,1
1600
e, MV
DI
VE
12
4000
35
UPS 20 6)
0,15
1800
e, MV
DI
VE
12
4000
70
UPS (PF[R])
3,00
1400
e, MV
DI
6...20
1500
500
5a)
SISTEMA DE INJEO COMMON RAIL
12
CR 7)
0,1
1350
e, MV
DI
VE
7a)
CR
0,4
1400
e, MV
DI
VE
8a)
8)
/NE
3...8
/NE
6...16
5000
30
7b)
2800
200
1) m mecnica, e eletrnica, em eletroeletrnica MV, com vlvula magntica
6) UPS Bomba-Tubo-Bico, para utilitrios e nibus
2) IDI Indirect Injection (injeo na antecmara), DI Direct Injection (injeo indireta)
7) CR para veculos de passeio e utilitrios leves
3) EDC Electronic Diesel Control (regulagem eletrnica Diesel)
7a) livre escolha at 90EM antes do PMS
4) UIS Conjunto Bomba e Bico para utilitrios
7b) at 5500 min-1 na operao com freio motor
5) UIS para veculos de passeio
8) CR para utilitrios, nibus e locomotivas a Diesel
5a) com duas unidades de comando tambm permite maior nmero de cilindros
8a) at 30EM antes do PMS
SISTEMA DE INJEO
FUNES
O sistema de injeo supre o motor Diesel com combustvel. Para tanto a bomba injetora
produz a presso necessria para a injeo. O combustvel debitado para o bico injetor
atravs da tubulao de alta presso e injetado na cmara de combusto.
Do sistema de injeo fazem parte ainda: o tanque de combustvel, bomba alimentadora,
filtro de combustvel, bomba injetora, tubulao de alta presso e bico injetor. Os processos
de combusto no motor Diesel dependem principalmente da quantidade e da maneira como
o combustvel levado para a cmara de combusto.
Os principais critrios so: o ponto e a durao da injeo, a distribuio do combustvel na
cmara de combusto, o ponto de incio da combusto, a quantidade de combustvel
alimentado por grau angular do eixo de manivelas e o volume total de combustvel alimentado
de acordo com a carga do motor. Para o perfeito funcionamento do motor Diesel necessrio
otimizar a combinao dos fatores de influncia.
13
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
TCNICA DE INJEO
Dosagem do combustvel
Para uma boa preparao da mistura necessrio que a bomba injetora, dependendo do
processo de combusto do Diesel, injete o combustvel com uma presso muito alta e dose
com a maior preciso possvel. Uma coordenao ideal entre o consumo de combustvel,
emisso de poluentes e o rudo de funcionamento (dureza da marcha) do motor Diesel
exige uma preciso do incio da injeo de cerca de 1EM (grau do eixo da manivela).
Para o controle do incio da injeo e para compensao da durao os pulsos de presso
na tubulao de injeo, a bomba injetora em linha padro possui um avano da injeo,
que adianta o incio do dbito da bomba injetora com o aumento da rotao. Para casos
especiais existe um controle dependente da carga.
SEQNCIA DE FASES DE CURSO

No ponto morto inferior (PMI) os orifcios de admisso no cilindro da bomba esto abertos.
O combustvel, sob presso da bomba alimentadora, pode fluir atravs dele da cmara de
aspirao para a cmara de alta presso. No movimento ascendente o pisto da bomba
fecha os orifcios de admisso. Esta fase chamada de pr-curso do pisto. No decorrer do
movimento linear, a presso do combustvel aumenta, o que provoca uma abertura da vlvula
de presso. Empregando-se uma vlvula de volume constante (GRV descrio no item
vlvulas de presso) o pisto ainda percorre o curso de alvio (de presso). Durante o
curso til o combustvel flui atravs do duto de presso para o bico injetor. Quando a hlice
de comando do pisto da bomba libera novamente o orifcio de comando ou orifcio de
admisso, o curso til est terminado.
14
A partir desse momento o combustvel no mais debitado para o bico injetor, porque o
combustvel pressionado de volta para a cmara de aspirao pela ranhura longitudinal
durante o curso residual.
Aps uma inverso de movimento no ponto morto superior (PMS) o combustvel flui atravs
da ranhura longitudinal de volta para o cilindro da bomba, at que a hlice de comando ou
o orifcio de admisso seja fechado novamente. Com o contnuo retrocesso do pisto formase vcuo no cilindro da bomba e, com a liberao do orifcio de admisso, o combustvel flui
novamente para a cmara de alta presso. E o ciclo recomea.
15
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
A potncia produzida pelo motor Diesel depende, entre outros, do volume de combustvel
injetado. A bomba injetora em linha precisa dosar sempre o volume correto de combustvel
para cada situao de carga do motor.
Esse volume de combustvel pode ser controlado mediante modificao do curso til. Para
tanto a haste de regulagem gira o pisto da bomba, de modo que com a hlice de comando
do pisto da bomba em movimento diagonal o fim do dbito e, conseqentemente, o volume
de dbito possa ser modificado. No dbito mximo o corte de combustvel s feito quando
o curso til mximo atingido, portanto, somente ao atingir o dbito mximo. Para o dbito
parcial o corte ocorre antes, dependendo da posio do pisto da bomba. No limite para
dbito zero a ranhura longitudinal encontra-se diretamente diante do orifcio de aspirao.
16
Com isto a cmara de presso est ligada cmara de aspirao atravs do pisto da
bomba durante todo o curso. Portanto no h dbito de combustvel. Os pistes da bomba
so levados a essa posio quando o motor deve ser desligado (figura 05). Na bomba
injetora em linha tipo PE...A essa regulagem do volume de dbito realizada por uma haste
de regulagem dentada.
FORMATOS DE RESSALTOS
Diferentes formas de construo e processos de combusto exigem condies individuais
de injeo, isto , cada tipo de motor requer uma coordenao especfica do processo de
injeo. A velocidade dos pistes e com isto tambm o tempo de injeo depende do curso
do ressalto em relao ao ngulo do ressalto. Por esta razo existem diversas formas de
ressaltos em diversas execues para o emprego prtico. Para melhorar as condies de
injeo, como curva de injeo e presso, possvel determinar, atravs de clculos, formas
especiais de ressaltos.
17
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
O flanco descendente do ressalto tambm pode variar: Existem ressaltos simtricos, ressaltos
com flanco descendente excntrico e ressaltos inibidores de retorno, que dificultam a partida
do motor em sentido de rotao indesejado.
ELEMENTOS DA BOMBA
Verses bsicas do elemento da bomba
Os elementos da bomba injetora consistem do pisto e do cilindro. Eles trabalham pelo
princpio do transbordamento com comando de borda oblqua. O pisto da bomba ajustado
com tanta preciso em seu cilindro, que veda perfeitamente, sem elementos adicionais de
vedao, mesmo em presses muito elevadas e rotaes baixas. O pisto da bomba possui,
alm de uma ranhura longitudinal, um recorte fresado lateral.
A borda oblqua resultante na parede do pisto denominada de hlice de comando.
Para presses de injeo at 600 bar basta uma hlice de comando, para presses maiores
o pisto dever ser equipado com duas bordas de comando opostas. Esta medida previne
o desgaste dos elementos, j que a presso de injeo no pressiona mais o pisto
lateralmente contra a parede do cilindro. O cilindro possui um ou dois orifcios para a
alimentao e o corte de combustvel.
Devido ao ajuste exato do pisto no cilindro da bomba, s se pode substituir os elementos
completos.
18
Elementos da bomba com retorno de vazamento

Quando a bomba injetora est ligada ao circuito de leo lubrificante do motor, o combustvel
vazado pode circunstancialmente provocar uma diluio do leo do motor. Elementos com
retorno de vazamento para a cmara de aspirao previnem amplamente essa ocorrncia.
Para isto o cilindro da bomba possui uma ranhura anelar ligada cmara de aspirao por
um furo, ou o vazamento de combustvel coletado em um anel ranhurado no pisto e
recirculado atravs de ranhuras dispostas no pisto.
Variantes
Exigncias especiais como reduo de rudo ou reduo de poluentes no gs de escape
tornam a modificao do incio de dbito em funo da carga uma necessidade. Pistes de
bombas que, alm da hlice de comando inferior tambm dispe de uma hlice de comando
superior, possibilitam um controle do incio do dbito dependente da carga. Para melhorar o
comportamento de partida de alguns tipos de motores so utilizados pistes de bomba
especiais com uma ranhura de partida.
Essa ranhura de partida, como recorte adicional na borda superior, atua somente na posio
de partida do pisto da bomba. Ela proporciona, em relao posio do virabrequim, um
incio de dbito retardado em 5...10.
19
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Vlvulas de presso
A vlvula de presso tem a funo de separar o circuito de alta presso entre a tubulao de
presso e o pisto da bomba e aliviar a tubulao de presso e a cmara do bico para uma
presso esttica aps a injeo. Esse alvio provoca um rpido e preciso fechamento do
bico e impede um indesejado gotejamento do combustvel. No processo de alimentao, a
presso produzida na cmara de alta presso levanta o cone da vlvula de presso do
assento da vlvula. O combustvel debitado para o bico injetor atravs do porta-vlvula e
da tubulao de presso. Assim que a hlice de comando do pisto da bomba regula o
processo de injeo, a presso na cmara de alta presso cai. O cone da vlvula de presso
ento pressionado pela mola da vlvula de volta para o seu assento. Este processo separa
a cmara acima do pisto da bomba e o circuito de alta presso at o prximo curso de
dbito.
Vlvula de volume constante sem estrangulador de retorno

Na vlvula de volume constante (GRV), uma parte da haste da vlvula se configura como
pisto (pisto de alvio) e ajustado na guia com uma pequena folga. Na regulagem, esse
pisto de alvio imerge na guia da vlvula e veda a tubulao de presso contra a cmara de
alta presso. O volume disponvel na tubulao de presso para o combustvel aumentado
pelo volume do curso do pisto de alvio. Esse volume de alvio adequado ao comprimento
da tubulao; conseqentemente ele no ode ser alterado.
20
Para permitir curvas de volume de dbito especficas, em casos especiais so empregadas

vlvulas de aproximao. Elas possuem um chanfro adicional no pisto de alvio.
Vlvula de volume constante com estrangulador de retorno

O estrangulador de retorno (RSD) pode ser usado em conjunto com a vlvula de volume
constante e tem a funo de atenuar e neutralizar os pulsos de presso que retornam com
o fechamento do bico. Isso reduz ou inibe totalmente as reaes de fechamento e cavitao
(formao de bolhas) na cmara de alta presso. O estrangulador de retorno encontra-se
na parte superior do porta-vlvula de presso, portanto, entre vlvula de volume constante
e bico injetor. O corpo da vlvula possui um pequeno furo, adequado s condies de
operao que, por um lado propicia o estrangulamento desejado e por outro, impede
amplamente a reflexo dos pulsos de presso. No sentido do dbito a vlvula abre. No
ocorre estrangulamento. Uma placa serve de corpo da vlvula para presses at cerca de
800 bar; para presses superiores, um cone guiado.
21
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Vlvula de presso constante

A vlvula de presso constante (GDV) empregada em bombas injetoras com presso de
injeo elevada. Ela consiste de uma vlvula de avano em sentido de dbito e de uma
vlvula de manuteno de presso em sentido de retorno. A vlvula de manuteno da
presso deve garantir, em qualquer circunstncia, uma presso esttica possivelmente
constante na tubulao entre as injees. As vantagens da vlvula de presso constante
esto na preveno da cavitao e melhor estabilidade hidrulica. Para uma perfeita aplicao
da vlvula de presso constante so necessrios, no entanto, maior preciso de ajuste e
modificaes no regulador. Ela empregada em bombas injetoras de alta presso (a partir
de cerca de 800 bar) e em pequenos motores de alta rotao de injeo direta.
22
BOMBAS INJETORAS EM LINHA TIPO PE
A bomba injetora em linha tipo PE possui um eixo de comando prprio, bem como um
elemento de bomba para cada cilindro do motor.
O sistema de injeo completo formado pelos seguintes grupos:

bomba injetora;
regulagem mecnica ou eletrnica para a rotao do motor e o volume de combustvel a
ser injetado;
avano de injeo (quando necessrio) para regulagem do incio de dbito dependente
da rotao;
bomba alimentadora para aspirao e dbito do combustvel do tanque, atravs do filtro
e tubulao, para a bomba injetora;
nmero de tubos de presso da bomba injetora para o bico injetor correspondente ao
nmero de cilindros;
bicos injetores.
23
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
O motor Diesel aciona o eixo de comando da bomba injetora. Nos motores de dois tempos
a rotao da bomba corresponde ao nmero de rotaes do virabrequim. Nos motores de
quatro tempos a rotao da bomba, assim como a rotao do eixo de comando do motor
combusto, a metade do nmero de rotaes do virabrequim.
Para a produo das altas presses de injeo, a ligao de acionamento entre a bomba
injetora e o motor deve ser de rotao mais rgida possvel.
Existem bombas injetoras em linha em diversos tamanhos para as mais diversas potncias
de motor. Assim, o volume de injeo possvel depende do volume do curso do cilindro da
bomba e as presses mximas de injeo podem estar entre 550 e 1300 bar no lado da
bomba.
Para a lubrificao das partes mveis da bomba (por exemplo: eixo de comando, tucho de
roletes, etc.) existe um determinado volume de leo na bomba injetora.Durante a operao,
o leo circula, porque a bomba injetora est ligada ao circuito de leo lubrificante do motor.
Em todos os tipos de bomba so formadas linhas de produto que, em parte, se entrecruzam
em suas faixas de potncia. Essas linhas sero descritas diferenciadamente nos prximos
captulos.
Nas bombas injetoras em linha existem dois tipos de construo distintos: o tipo de construo
das bombas M e A e o tipo de construo das bombas MW e P.
A faixa de potncia dos motores Diesel com bombas injetoras em linha estende-se de 10
at 70 kw/cilindro. Essa ampla faixa de potncia se obtm graas aos diversos tipos de
construo da bomba. Os diversos tamanhos A, M, MW e P da bomba so fabricados em
grandes sries (figura 02).
Para potncias ainda maiores dos cilindros existem os tamanhos de construo ZW, P9 e
P10.
24
MODO DE OPERAO
Atuao conjunta dos componentes
Na bomba injetora em linha tipo PE o eixo de comando est integrado carcaa de alumnio.
Ele acoplado atravs de um mdulo de acoplamento, um avano de injeo ou diretamente
ao motor. Acima de cada um dos ressaltos do eixo de comando encontra-se um tucho de
roletes com um prato de mola. O prato da mola faz a ligao do pisto da bomba ao tucho
de roletes. O cilindro da bomba conduz o pisto e os dois conjuntos formam o elemento da
bomba.
Resumo das bombas injetoras em linha PE
CARACTERSTICAS
BOMBAS INJETORAS TIPO PE

M
MW
P1...3000
P7100...8000
Presso de injeo
em bar
(lado da bomba)
550
750
1100
950
1300
Aplicao
carros de passeio
e utilitrios
leves (vans)
Potncia do
cilindro em
kW/cilindro
20
caminhes leves at mdio porte, tratores,

motores industriais
27
36
60
caminhes
pesados, motores
industriais
160
O cilindro possui um ou dois orifcios de admisso, que conduzem da cmara de aspirao

e o interior do cilindro da bomba. Acima do elemento da bomba encontra-se o porta-vlvula
com a vlvula de presso. A manga de regulagem constitui a ligao entre o pisto da
bomba e a haste de regulagem. A haste de regulagem mvel na carcaa da bomba gira o
conjunto manga de regulagem-pisto da bomba, por comando do regulador descrito no
captulo regulagem, atravs de uma coroa dentada e de uma alavanca de guia. Desta
maneira se obtm uma regulagem exata do volume de dbito.
25
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Acionamento da bomba injetora em linha

Na bomba injetora em linha o movimento de rotao do eixo de comando diretamente
convertido em um movimento linear do tucho de roletes e, portanto, tambm em um
movimento linear do pisto da bomba.
O curso total do pisto da bomba invarivel, sendo que o curso til, e conseqentemente
o volume de dbito, pode ser modificado pelo giro do pisto da bomba.
O curso de dbito em sentido ponto morto superior (PMS) realizado pelo ressalto. Uma
mola providencia o retorno do pisto em sentido ponto morto inferior (PMI). Ela
dimensionada de modo que o rolete no escapa do ressalto mesmo em rotao mxima. O
escapar-e-bater contnuo no rolete certamente provocaria danos a superfcie do ressalto e
ao rolete.
O deslocamento angular de um ressalto para o prximo no eixo de comando propicia uma
coordenao exata entre seqncia de injeo e seqncia de ignio e o intervalo de
injeo do motor.
26
OUTROS COMPONENTES
Regulagem
A principal funo do regulador limitar a rotao mxima de um motor. Ele deve manter o
limite de rotao especificado pelo fabricante, porque o motor Diesel, sem carga e volume
suficiente de injeo, dispararia, at a autodestruio. Alm disso, as rotaes devem ser
reguladas dentro de uma determinada ou toda a faixa de rotao. Dependendo do tipo de
regulagem, isto envolve por exemplo marcha lenta e rotao mxima.
O regulador tem ainda outras funes: modificao do volume de plena carga dependente
da rotao (aproximao), da carga e da presso atmosfrica ou a dosagem do volume de
combustvel necessrio para a partida.
Para essas tarefas o regulador determina o volume de dbito atravs da posio da haste
de regulagem. Esta leva o pisto da bomba para a posio correta.
Para bombas injetoras em linha so empregados reguladores mecnicos ou eletrnicos.

Reguladores pneumticos no so mais usados devido ao avano das exigncias de
emisses.
27
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Regulagem mecnica
Para a regulagem mecnica existem diversos tipos de reguladores em uso:
- Regulador de rotao mxima limita a rotao mxima.
- Regulador de marcha lenta e rotao mxima (emprego principalmente em veculos),
regula a marcha lenta e a rotao mxima, mas no a faixa intermediria. A influncia
sobre o volume de injeo se d atravs do pedal do acelerador.
- Regulador universal que, alm da marcha lenta e da rotao mxima tambm regula a
faixa intermediria de rotao.
As constantes exigncias qualidade do gs de escape, ao consumo de combustvel, ao
conforto e a potncia do motor imprimem a evoluo da tecnologia Diesel. Conseqentemente,
crescem as exigncias feitas ao sistema de injeo, principalmente ao regulador.
Regulagem eletrnica
A regulagem eletrnica Diesel (EDC Eletronic Diesel Control) satisfaz as altas Exigncias
feitas ao sistema de regulagem. Ela possibilita a medio eltrica bem como o processamento
eletrnico flexvel de dados. Circuitos de regulagem com atuadores eltricos, comparados
com os reguladores mecnicos convencionais, oferecem tanto melhores como novas funes
de regulagem.
Os reguladores eletrnicos consistem em:
- Diversos tipos de sensores;
- Da unidade de comando eletrnica;
- Mecanismo atuador montado bomba injetora.
28
Avano da injeo
Os principais critrios de otimizao do motor Diesel so:
baixa emisso de poluentes;
pouco rudo de combusto;
baixo consumo especfico de combustvel.
O incio de dbito define o incio da alimentao de combustvel pela bomba injetora. A
escolha desse momento orienta-se pelos fatores variveis dependentes do ponto de
operao, atraso da injeo e atraso da ignio. O atraso da injeo define o tempo entre
incio de dbito e incio da injeo. O atraso da ignio est entre o incio da injeo e o
incio da combusto. O incio da injeo define o ngulo da manivela na rea do PMS (ponto
morto superior) do pisto do motor, no qual a vlvula se abre e injeta combustvel na cmara
de combusto.
O incio da combusto define o momento de inflamao da mistura ar-combustvel, que

pode ser influenciada atravs do incio da injeo.
A melhor maneira de realizar um ajuste do incio de dbito dependente da rotao em uma
bomba injetora tipo PE com um avano de injeo.
29
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Funes
De acordo com a sua funo, o avano da injeo deveria ser chamado de avano do incio
de dbito, que diretamente modificado por ele. O avano da injeo (excntrico de
regulagem da injeo) transmite o momento de acionamento da bomba injetora e ao mesmo
tempo exerce a sua funo de ajuste. O torque de acionamento da bomba depende do
tamanho da bomba, do nmero de cilindros, do volume injetado da presso de injeo, do
dimetro do pisto e do formato dos ressaltos empregados. O torque de acionamento retroage
sobre a caracterstica de regulagem, o que deve ser observado na concepo, observandose a capacidade de trabalho.
Concepo
Nas bombas injetoras em linha o avano da injeo montado diretamente sobre o eixo de
comando da bomba injetora. Distinge-se fundamentalmente entre construo aberta e
fechada.
Um avano de injeo fechado possui uma abertura prpria fora da caixa de engrenagens,
que garante uma lubrificao independente do motor.
Na construo aberta o avano da injeo conectado diretamente ao circuito do motor.
Sua carcaa est ligada uma roda dentada atravs de uma unio roscada. A carcaa acomoda
o excntrico de compensao de modo giratrio. Esses excntricos so guiados por um
pino, que firmemente unido carcaa. As vantagens da verso aberta esto na pouca
demanda de espao, melhor suprimento de leo lubrificante e menores custos.
30
Modo de operao
Em um avano de injeo os pares de excntricos insertados estabelecem a ligao entre
acionamento e sada. Os excntricos maiores, os excntricos de regulagem (4) esto
inseridos nos furos do disco de mancal (8), que est rosqueado ao conjunto de acionamento
(1). Nos excntricos de regulagem esto encaixados os excntricos de compensao (5).
Estes so conduzidos pelo excntrico de regulagem e pelo pino do cubo (6). O pino do cubo
est diretamente ligado ao conjunto de acionamento. Os contrapesos (7) engrenam nos
excntricos de regulagem (4) atravs de pinos de contrapesos e so mantidos em posio
de repouso por molas de presso progressivas.
Tamanhos
O tamanho do avano de injeo determina, atravs do dimetro externo e da largura, a
massa de contrapesos instalvel, distncia do ponto central e o possvel curso dos
contrapesos.Esses trs critrios definem ainda consideravelmente a capacidade de trabalho
e a rea de aplicao do avano da injeo.
31
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Bomba injetora tamanho P

A bomba injetora em linha do tamanho P foi igualmente desenvolvida para maiores potncias
da bomba. uma bomba injetora de construo fechada, fixada ao motor por fixao inferior
ou flange. Em uma bomba P para uma presso de injeo at 850 bar no lado da bomba, o
cilindro se encontra em uma bucha flange, que contm a rosca para o porta-vlvula de
presso. Neste tipo as foras de fixao no exercem carga sobre a carcaa. O ajuste do
pr-curso da bomba P feito como na bomba MW.
Bombas injetoras em linha com baixas presses de injeo trabalham com a lavagem
convencional da cmara de aspirao, na qual o fluxo passa pelas cmaras de aspirao
dos diversos cilindros, da admisso at o retorno do combustvel, em seqncia, em sentido
eixo longitudinal da bomba. Nas bombas P do tipo P8000, projetadas para presses de
injeo de at 1500 bar no lado da bomba, esse processo de lavagem no mbito da bomba
levaria a uma intensa diferena de temperatura (at 40C) no combustvel entre o primeiro
e o ltimo cilindro. Isto provocaria a injeo de diferentes volumes de energia nas cmaras
de combusto do motor (a densidade da energia do combustvel diminui com o aumento da
temperatura e, portanto, aumento de volume). Por isso, esta bomba dispe de uma lavagem
transversal, na qual os coletores de admisso dos diversos cilindros so separados por
anteparos de estrangulamento, por onde o fluxo passa em paralelo, em condies de
temperatura aproximadamente iguais (transversal ao eixo longitudinal da bomba).
A bomba P fabricada em verses de at doze cilindros, sendo adequada tanto para motores
Diesel quanto para mltiplos combustveis.
32
ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
TANQUE DE COMBUSTVEL
Tanques de combustvel devem ser resistentes corroso e estanques na sobrepresso de
servio, mas, no mnimo a 0,3 bar. Eventual sobrepresso deve ser eliminada automaticamente
atravs de aberturas adequadas, vlvulas de segurana ou similares. No pode haver
vazamento de combustvel pela tampa de alimentao do tanque ou dispositivos de
compensao de presso, mesmo em posio oblqua, percurso em curvas ou impactos.
Os tanques de combustvel devem ser separados do motor de modo que, mesmo em caso
de acidentes no haja risco de inflamao.
Para veculos de cabine aberta (por ex.: tratores), cavalos mecnicos e nibus se aplicam,
alm disso, determinaes especiais para altura de montagem e blindagem do tanque de
combustvel.
FILTRO DE COMBUSTVEL
A boa qualidade e a manuteno regular do filtro de combustvel
determinam amplamente a vida til de um sistema de injeo
Diesel. Os elementos geradores de presso da bomba injetora
e os bicos injetores so confeccionados com uma preciso de
poucos milsimos de milmetros e exatamente coordenados
entre si. Impurezas no combustvel, cujas dimenses esto na
ordem de grandeza citada, comprometem o funcionamento
dos bicos injetores.
Se, portanto, o combustvel for filtrado insuficientemente, isto provoca danos e desgaste
prematuro em todas as partes da bomba injetora. Outras conseqncias so:
combusto insuficiente;
alto consumo de combustvel;
partida ruim;
marcha lenta irregular;
baixo rendimento do motor.
O perfeito funcionamento do sistema de injeo e conseqentemente do motor Diesel,
pressupe uma perfeita limpeza do combustvel. Para isso so necessrios filtros especiais,
adequados necessidade da bomba injetora. O elemento do filtro enrolado e consiste em
papel com poros de 8 mm. Alm dos filtros simples, existem os filtros especiais, por estgios,
33
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
para emprego em condies especiais (alto grau de purificao) e os filtros paralelos (maior
rea ativa de filtragem). A fixao dos filtros feita atravs de diversos tipos de tampas do
filtro (flange plano ou angular) com vrias possibilidades de conexo.
Como a sujeira separada fica retida no filtro, os intervalos de troca devem ser observados
rigorosamente. O filtro descartvel pode ser trocado de modo simples e seguro mesmo em
condies crticas de emprego e manuteno. Isto elimina os riscos de comprometimento
do sistema de injeo por limpeza inadequada. Para assegurar a continuidade do
funcionamento perfeito, pode ser instalada uma calefao eltrica.
34
OPERAO COM TANQUE POR GRAVIDADE

O tanque por gravidade (funcionamento sem bomba de alimentao) geralmente
empregado em tratores e micromotores a Diesel. Nesse tipo de disposio de galeria, o
combustvel flui para o filtro e para a bomba injetora sob efeito da fora da gravidade.
Havendo pouca diferena de altura entre o tanque e o filtro de combustvel e a bomba
injetora, convm usar tubos de dimetros maiores para assegurar alimentao de combustvel
suficiente. Neste caso recomendada a instalao de um registro entre o tanque de
combustvel e o filtro. Em caso de reparo ou trabalhos de manuteno, a alimentao do
combustvel pode ser interrompida, dispensando o esgotamento do tanque.
BOMBA ALIMENTADORA DE COMBUSTVEL

Veculos sem queda suficiente ou com grande distncia entre tanque de combustvel e
bomba injetora so equipados com uma bomba alimentadora. Normalmente ela flangeada
bomba injetora. Dependendo das condies de emprego do motor e das suas caractersticas
especficas, necessrio modificar a disposio da tubulao.
As figuras a seguir apresentam duas maneiras de disposio. Quando o filtro de combustvel
se encontra prximo ao motor, o calor irradiado pode provocar a formao de bolhas de gs
dentro da galeria. Para prevenir esta ocorrncia a cmara de aspirao da bomba purgada
e a bomba, assim, refrigerada. Com esta disposio da tubulao, o combustvel excedente
flui de volta para o tanque atravs da vlvula de transbordamento e da tubulao de retorno.
35
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Havendo, alm disso, alta temperatura no compartimento do motor, a disposio da tubulao

pode seguir o esquema da figura acima. Nessa disposio o filtro equipado com um
estrangulador de transbordamento, atravs do qual uma parte do combustvel volta para o
tanque, carregando eventuais bolhas de gs ou vapor. Bolhas de gs, que se formam na
cmara de aspirao da bomba injetora, so escoadas para o tanque, atravs da tubulao
de retorno, com o combustvel excedente que escoa da vlvula de retorno.
Uma bomba de alimentao aspira o combustvel do tanque e o transporta sob presso
atravs do filtro e da cmara de aspirao da bomba injetora. Na maioria dos casos so
empregadas bombas de mbolo mecnicas, geralmente montadas bomba injetora, em
raros casos tambm ao motor. Um ressalto ou excntrico no eixo de comando da bomba
injetora ou do motor aciona o pisto da bomba alimentadora atravs de um tucho. Esse
pisto tambm sofre presso de uma mola. Alm da bomba alimentadora descrita neste
manual, tambm so usadas bombas alimentadoras para mltiplos combustveis e bombas
de combustvel eltricas.
A escolha da bomba alimentadora determinada pelos seguintes critrios:
tipo da bomba injetora;
capacidade de dbito;
tipo de galeria;
relao de espao no compartilhamento do motor.
Dependendo da demanda de combustvel podem ser empregadas bombas alimentadoras
de efeito simples ou duplo.
36
Bombas alimentadoras de efeito simples

A bomba alimentadora de efeito simples trabalha pelo princpio de purga e est disponvel
para bombas injetoras do tamanho M, A MW e P.
No curso do eixo de comando, o pisto da bomba com a vlvula de aspirao que se

encontra nele, movido pelo tucho deslizante contra a fora da mola de presso. A vlvula
de aspirao aberta pela ao do vcuo produzido na cmara de presso. O combustvel
chega assim cmara de presso entre vlvula de aspirao e vlvula de presso. No
curso de retorno por ao da mola de presso, a vlvula de aspirao se fecha e a vlvula
de presso se abre. O combustvel transportado para a bomba injetora atravs da tubulao
de presso.
37
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Bomba alimentadora de efeito duplo

A bomba alimentadora de efeito duplo com alta capacidade de dbito usada para bombas
injetoras com um grande nmero de cilindros e respectivamente, grande volume de dbito.
Este tipo de bomba alimentadora adequado para bombas P e ZW.
Na bomba de mbolos de efeito duplo, o combustvel tambm transportado para a bomba

injetora no curso contra a fora da mola do pisto, isto , ela debita duas vezes a cada
rotao do eixo de comando.
38
Bombas manuais
A bomba manual est prevista para as seguintes tarefas:
- para preenchimento do lado da aspirao do sistema de injeo, antes da primeira
colocao em funcionamento (start up);
- para preenchimento e sangria aps trabalhos de reparo ou manuteno;
- para preenchimento e sangria aps esgotamento (consumo total) do tanque de
combustvel.
A bomba manual normalmente parte integrante da bomba alimentadora. Entretanto, ela
tambm pode ser instalada na tubulao de combustvel, entre o tanque e a bomba
alimentadora.
Pr-filtro
O pr-filtro protege a bomba alimentadora de impurezas maiores. Em condies precrias,
por exemplo: abastecimento a partir de tonis, recomenda-se a instalao de filtros de
peneira adicionais no tanque de combustvel ou na tubulao para a bomba alimentadora.
O pr-filtro pode ser integrado bomba alimentadora, ser montado na entrada da bomba ou
conectado tubulao de aspirao entre tanque de combustvel e bomba alimentadora.
Se o pr-filtro estiver em condies precrias analise o tanque de combustvel.
TUBULAO DE COMBUSTVEL/ PRESSO

Para o segmento de alta presso de uma bomba injetora necessrio empregar tubos de
ao como condutores de presso. Para segmento de depresso (vcuo) tambm podem
ser empregadas mangueiras flexveis com armao em malha de ao, menos inflamveis,
e que devem ser dispostas de modo a evitar danos mecnicos e inflamao de pingo ou
vapores de combustvel. Na parte da alta presso, a tubulao estabelece a ligao entre a
bomba injetora e os porta-injetores. Eles so assentados sem ngulos agudos, devem ser
to curtos quanto possvel e o raio de flexo no pode ser inferior a 50mm.
Em motores de veculos, a tubulao de presso normalmente fixada por peas de aperto,
dispostas em distncias definidas. Oscilaes externas sequer so transmitidas, ou s de
modo insignificante, para a tubulao de presso.
Esses tubos de presso so fabricados em ao sem costura que, dependendo do tamanho
da bomba, podem ter diferentes dimenses. Eles devem estar em conformidade com o
processo de injeo, tanto em seu comprimento, dimetro interno e espessura da parede.
39
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Disto resultam as medies de capacidade prescritas, que devem ser cumpridas

rigorosamente.
Na extremidade da tubulao de presso encontra-se o cone de vedao do tubo. Para a
injeo de alta presso (no lado do bico at 1400 bar) so necessrias tubulaes de presso
especiais. A margem de resistncia presso da tubulao depende sobre tudo do material
e da mxima rugosidade interna.
40
MODO DE OPERAO DA BOMBA INJETORA EM LINHA

Para que a bomba injetora funcione sem interferncias, necessrio que ela seja regulada
corretamente, totalmente sangrada, ligada ao circuito de lubrificao do motor e o incio do
dbito seja adequado ao motor. Somente desta forma possvel obter uma relao ideal
entre consumo e potncia do motor Diesel e satisfazer as exigncias cada vez mais rigorosas
relativas ao gs de escape, o que faz da bancada de testes de bombas injetoras um
equipamento imprescindvel. Os valores de ajuste necessrios so definidos no teste do
motor.
REGULAGEM
Na bancada
A regulagem dos elementos da bomba para igual curso preliminar e volume de dbito, bem
como o controle e ajuste do regulador de rotao e do avano da injeo feita em uma
bancada de testes de bombas injetoras Bosch. Essas bancadas dispem de todos os
dispositivos de medio necessrios e podem ser ajustados progressivamente rotao.
As instrues de reparo e teste referentes s bancadas contm todos os valores de teste e
dados necessrios a cada caso de manuteno e reparo.
No motor
A regulagem da bomba injetora ao motor feita com ajuda da marcao do incio de dbito.
Essa marcao encontra-se tanto no motor por um lado, quanto na bomba injetora por outro.
41
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Normalmente toma-se por base o curso de compresso do primeiro cilindro do motor mas,
por motivos especficos do motor, tambm podem ser consideradas outras possibilidades.
Os dados do fabricante do motor devem, portanto, ser observados. Na maioria dos casos,
no motor Diesel, a marcao do incio de dbito encontra-se na massa centrfuga, na polia
ou no amortecedor de vibraes.
Para a montagem da bomba injetora na posio correta do incio de dbito existem diversas
possibilidades:
A bomba injetora e fornecida com o eixo de comando bloqueado (mantida em posio
definida) e fixada na posio correspondente posio do virabrequim do motor. Em
seguida feito o desbloqueio. Esse mtodo consagrado econmico, sendo cada vez
mais utilizado.
A bomba injetora equipada com um ponteiro de incio de dbito no lado do regulador
que, na montagem da bomba, deve coincidir com o trao de marcao.
No acoplamento ou no avano da injeo encontra-se uma marcao de incio de dbito,
que dever coincidir com o trao de marcao na carcaa da bomba. Este mtodo
menos preciso que os dois procedimentos descritos anteriormente.
Aps a montagem da bomba injetora pelo mtodo de circulao de alta presso, feita a
busca do incio do dbito (momento em que o pisto fecha o orifcio de aspirao) em
uma das suas sadas. Mas este mtodo mido tambm cada vez mais substitudo
pelos dois primeiros mtodos citados.
SANGRIA
Bolhas de ar no combustvel comprometem ou impedem totalmente a operao da bomba
injetora. Uma bomba temporariamente desativada ou um sistema novo a ser colocado em
funcionamento devem, portanto, ser sangrados cuidadosamente. Quando a bomba
alimentadora dispe de uma bomba manual, tubulao de aspirao, tubulao de
alimentao, filtro de combustvel e bomba injetora so preenchidos com sua ajuda.
Os parafusos de sangria na tampa do filtro e depois na bomba injetora devem ser mantidos
abertos, at que o combustvel escoe completamente livre de bolhas. Aps cada troca do
filtro, ou outros servios na bomba injetora, o sistema deve ser sangrado.
42
Em funcionamento constante o sistema sangrado de modo confivel atravs da vlvula

de retorno no filtro de combustvel Bosch (sangria permanente). Nas bombas injetoras sem
vlvula de retorno, usar um parafuso estrangulador.
LUBRIFICAO
Bombas injetoras e reguladores de rotao so ligados preferencialmente ao circuito do
leo lubrificante do motor, porque com este tipo de lubrificao a bomba injetora dispensa
manuteno.
O leo de motor filtrado conduzido bomba injetora e ao regulador atravs de uma tubulao
de presso com um orifcio de admisso, atravs da fenda do tucho de roletes ou de uma
vlvula especial de admisso de leo.
43
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
O retorno do leo para o motor realizado por uma tubulao de retorno em bombas
injetoras de fixao de base plana ou de cuba. Quando a bomba injetora e fixada por flange
frontal, o retorno pode ser feito diretamente pelo mancal do eixo de comando ou atravs de
furos especiais.
Antes da primeira partida necessrio preencher a bomba injetora e o regulador com o

mesmo tipo de leo lubrificante do motor. Nas bombas injetoras sem ligao direta ao circuito
de lubrificao do motor, o leo completado mediante retirada da capa ou do filtro de
sangria na tampa de fechamento. O nvel de leo controlado junto com a troca de leo
recomendada pelo fabricante do motor, mediante remoo do parafuso de controle de leo
no regulador. O leo excedente (aumentado por vazamento de combustvel) eliminado e
o leo faltante completado. Na desmontagem da bomba injetora ou na retfica completa
do motor necessrio efetuar a troca do leo lubrificante. Bombas injetoras e reguladores
com sistema independente de lubrificao possuem uma vareta prpria para controle do
nvel de leo.
DESATIVAO
Quando um motor e, conseqentemente, tambm a bomba injetora forem desativados por
um perodo mais longo, no pode permanecer Diesel na bomba injetora. Devido a
resinificao do Diesel, o pisto da bomba e as vlvulas de presso colariam e possivelmente
sofreriam o efeito da corroso. Por este motivo o tanque de Diesel completado com uma
parte de at 10% de um leo anticorrosivo confivel. A mesma adio de leo anticorrosivo
feita ao leo lubrificante do carter do eixo de comando da bomba injetora. Em seguida
feita uma operao de limpeza por um perodo de 15 minutos. Isto elimina os ltimos resduos
do combustvel normal da bomba injetora, oferecendo uma boa proteo contra a resinificao
e corroso. Atualmente as bombas injetoras novas, identificadas por um p, j so fornecidas
de fbrica com uma proteo anticorrosiva eficaz.
44
HISTRIA(S) DO DIESEL
Todo mundo sabe que o Diesel econmico e durvel.

Mas, que Robert Bosch possibilitou o uso do Diesel no automvel,
do conhecimento de poucos.
No ano de 1895, Rudolf Diesel apresentou pela primeira vez o seu invento ao pblico: um
motor de ignio por compresso.
Em relao ao motor de ciclo Otto, ento j consagrado este motor apresentava certas
vantagens. Ele consumia bem menos combustvel, que era relativamente mais barato, e
podia ser concebido para potncias muito maiores.
A inveno de Diesel se imps rapidamente e, em pouco tempo, no havia alternativa para
motores navais e estacionrios. O motor Diesel entretanto apresentava uma grande
desvantagem, pois no se conseguia obter rotaes mais elevadas. Mas quanto mais o
motor Diesel se difundia e divulgava as vantagens do sistema Diesel, mais intensas ficavam
as exigncias por um motor pequeno, de ignio espontnea e alta velocidade.
A alimentao do combustvel era maior obstculo do motor Diesel de alta rotao. O processo
de insuflao usado at ento, onde o combustvel era soprado sob presso para dentro da
cmara de combusto, no permitia o respectivo aumento da rotao. Alem disso, a bomba
de ar era um aparato oneroso, que no permitia a reduo considervel do tamanho e do
peso.
Em fins de 1922, Robert Bosch decidiu dedicar-se ao desenvolvimento de um sistema de
injeo para motores Diesel. Os pr-requisitos tcnicos eram favorveis: j se dispunha de
experincias com motores a combusto, a tcnica de fabricao estava altamente evoluda,
alm disso, era possvel empregar os conhecimentos adquiridos na fabricao de bombas
de lubrificao.
45
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
J no incio do ano de 1923, havia bem uma dzia de anteprojetos de bombas injetoras
diferentes. Em meados de 1923 aconteciam os primeiros testes no motor. No vero de
1925 estava definido o primeiro projeto sobre o tipo de construo da bomba injetora e, em
1927 saam as primeiras bombas injetoras da linha e produo em srie.
Essa bomba injetora desenvolvida por Bosch finalmente revolucionava o motor de Rudolf
Diesel e providenciava uma abertura de dimenso imprevista. O aperfeioamento do motor
Diesel e do sistema de injeo desde ento vem ocorrendo incessantemente: no incio dos
anos sessenta, a bomba injetora rotativa com avano automtico da injeo, desenvolvida
pela Bosch, deu novo impulso ao motor. Uma dcada depois, a regulagem eletrnica da
injeo Diesel estava pronta para entrar em srie, aps longos trabalhos de pesquisa. A
distribuio de mnimas quantidades de combustvel, dosadas com exatido, obtida atravs
de inovaes elaboradas na Bosch durante dcadas, solucionava o principal dos problemas
do motor Diesel de outrora. Em consumo e aproveitamento do combustvel, o motor de
ignio espontnea continua sendo o mximo.
A viso de Rudolf Diesel possibilitou o salto para a realidade.
46
DESIGNAES DE IDENTIFICAO
BOMBA ALIMENTADORA
K
FP/
22
223 / 4
ndices de peas faltantes
nmero de reconhecimento
letra de modificao
bomba injetora onde usada
dimetro do pisto em mm
para excntrico ou ressalto
de acionamento mecnico do pisto
bomba alimentadora
BOMBA INJETORA
PES
90
410
S 2596
X
alterao do dbito mximo
sentido de rotao: R - direita L - esquerda

nmero de montagem
letra de modificao
dimetro dos elementos em
tamanho dos elementos
nmero dos elementos
bomba injetora com eixo de comando prprio
S - fixao mediante flange lateral
LADO DE MONTAGEM DA RANHURA DO EIXO

(OLHANDO-SE A BOMBA DE FRENTE)
ESQUERDO
DIREITO
ESQUERDO
DIREITO
ESQUERDO
DIREITO
ESQUERDO
DIREITO
ESQUERDO
DIREITO
LADO DE MONTAGEM DO:
REGULADOR
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
sem
sem
101
201
301
401
501
601
701
801
901
1001
sem
esquerdo
102
202
302
402
502
602
sem
direito
110
210
310
410
510
610
esquerdo
sem
120
220
320
420
520
620
720
820
920
1020
direito
sem
121
221
321
421
521
621
721
821
921
1021
direito
esquerdo
112
212
312
412
512
612
esquerdo
direito
sem bomba
alimentadora
sem uma bomba

alimentadora
na frente
sem duas bombas

alimentadora
na frente
sem uma bomba

alimentadora
atrs
AVANO
com duas bombas

alimentadora
atrs
47
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
LISTA DE DATAS DE PRODUO E RESPECTICAS SIGLAS

MS
JANEIRO
FEVEREIRO
MARO
ABRIL
MAIO
JUNHO
JULHO
AGOSTO
SETEMBRO
OUTUBRO
NOVEMBRO
DEZEMBRO
1980
041
042
043
044
045
046
047
048
049
050
051
052
1981
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
1982
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
1983
341
342
343
344
345
346
347
348
349
350
351
352
1984
441
442
443
444
445
446
447
448
449
450
451
452
1985
541
542
543
544
545
546
547
548
549
550
551
552
1986
641
642
643
644
645
646
647
648
649
650
651
652
1987
741
742
743
744
745
746
747
748
749
750
751
752
1988
841
842
843
844
845
846
847
848
849
850
851
852
1989
941
942
943
944
945
946
947
948
949
950
951
952
1990
061
062
063
064
065
066
067
068
069
070
071
072
1991
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
1992
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
1993
361
362
363
364
365
366
367
368
369
370
371
372
1994
461
462
463
464
465
466
467
468
469
470
471
472
1995
561
562
563
564
565
566
567
568
569
570
571
572
1996
661
662
663
664
665
666
667
668
669
670
671
672
1997
761
762
763
764
765
766
767
768
769
770
771
772
1998
861
862
863
864
865
866
867
868
869
870
871
872
1999
961
962
963
964
965
966
967
968
969
970
971
972
2000
081
082
083
084
085
086
087
088
089
090
091
092
2001
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
2002
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
2003
381
382
383
384
385
386
387
388
389
390
391
392
2004
481
482
483
484
485
486
487
488
489
490
491
492
2005
581
582
583
584
585
586
587
588
589
590
591
592
ANO
Interpretao das siglas dos bicos injetores

Os produtos e peas Bosch, em sua maioria, recebem a gravao de sua data de produo, a
qual compreende, no mnimo 3 dgitos. Estes devem ser interpretados da seguinte forma:
3 5 0
2 2
1 1 1
identificao interna
turno de trabalho
data do calendrio do dia

indica o ms de produo. Exemplo: 1 = janeiro , 2 = fevereiro
indica a dcada alternada a cada 10 anos. Exemplo: 6 = de 1990 a 1999
indica o ano de fabricao. Exemplo: 5 = 1995 , 6 = 1996
Nota: O produto acima foi produzido em 22 de maro de 1996, 2 turno.
48
REGULADOR RQ
Q
250 / 1100
450 - 1
R
lado de montagem na bomba
diferena de componente
letra de modificao
bomba na qual usado o regulador
rotao nominal superior
rotao nominal inferior
com cilindro de comando
regulador centrfugo
REGULADOR RQV
R
350
1400
1202
L
diferena de componentes
letra de modificao
de...at
de rotao varivel
com cilindro de comando
regulador centrfugo
REGULADOR RS
R
350 / 1500
2073 - 1
R
letra de modificao
ndice de rotaes
com mola basculante
regulador centrfugo
49
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
REGULADOR RSV
R
350
...
1150
2129
R
lado de montagem
na bomba
letra de modificao
ndice de rotao
de...at
de rotao varivel
com mola basculante
regulador centrfugo
PORTA INJETOR
KB
ALB
112
(D)
45
/ 7
KB - fixao por flange

KC - com rosca na porca
de fixao do bico
KD - fixao por bucha
roscada
A - montagem da mola por baixo

L - de comprimento maior
B - para bico do tipo B
Comprimento em mm
Tamanho do bico
P - 14mm
S - 17mm
T - 22mm
U - 30mm
50
ndice de peas faltantes
Nmero de reconhecimentos
Letra de modificao
Para bicos com efeito de estrangulamento
BICO INJETOR
D
150
Bico injetor
L - bicos de furos
N - bico de pino
L - comprimento em mm
A - sem ranhura circular na face

B - furo de alimentao alterado
(D)
428
Nmero de reconhecimento
Com efeito de estrangulamento
Tamanho do bico
P - 14mm
R - 16mm
S - 17mm
T - 22mm
U - 30mm
V - 42mm
W - 50mm
ngulo de injeo em graus
OBSERVAO
Instrues de conserto para bombas injetoras e linha tipo PE (S) ..P..S 1000, ..P..S 3000,
..P..S 6000, ..P..S 7000 assim como PESV ..P 6 e 8 cilindros sem regulador, LDA e avano
automtico. A desmontagem dos diferentes tipos de regulador feita de acordo com as
correspondentes instrues de conserto.
51
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
VALORES DE TESTE
Salincia da capa do rolamento do eixo de comando aproximadamente 3mm.
Medida da salincia do cone do eixo de comando, entre o gabarito de medio e a face
da carcaa da bomba 13,8 0,5.
Folga axial do eixo de comando
Valor do ajuste:
- Rolamento de roletes cnicos: 0,02...0,06mm.
Valor de verificao:
- Rolamento de roletes cnicos: 0,01...0,07mm.
Teste de estanqueidade (cmara de aspirao)
Tempo e presso de teste:
08 minutos, a 5 bar, aps 01 minuto, pulsatoriamente 0 at 5 bar.
Tempo total de teste 09 minutos.
Montar o dispositivo de levantar tucho
9 681 084 563
(Bomba ..S 1; ..S 800; ..S 1000)
Medida de montagem: 63,0mm.
(Bomba ..S 3000; .. S 6000)
(Bomba ..S 4000)
(Bomba ..S 7000)
52
TESTE DE ESTANQUEIDADE
(Carter da bomba)
Tempo e presso de teste: 07 minutos a 1,5 bar e, em seguida, 01 minuto a 0,5 bar.
53
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
TORQUES DE APERTO
POSIO
Nm
Porta-vlvula
PE(S) ..P../..
PE(S) ..P ..A...
PE(S) ..P ..S 6000
Porca-de-capa para porta-vlvula
Parafuso
Bucha-guia
30...40
Bujo roscado
40...50
Conexo
20...30
Parafuso de sangria
4...5
Parafuso de fixao da alavanca de comando
8...9
Parafuso de fixao da tampa do regulador
5...7
10
Porca redonda de fixao do regulador M12*

**
11
Parafuso de fixao do regulador

- Parafusos de cabea sextavada
- Parafusos de cabea redonda
12
Bujo roscado
13
Parafuso de fixao da tampa de fechamento
6...7
14
Parafuso Allen / Parafuso de cabea redonda para mancal intermedirio
7...9
15
Prisioneiro
16
Porca sextavada
7...9
17
Parafusos de fixao da tampa-mancal
7...9
18
54
DENOMINAO
M26 x 1,5
M26 x 1,5
M22 x 1,5
65...80
80...90
110...120
mx. 25
2...3
50...60
65...75
6...8
7...9
M16 x 1,5
30...35
3,5...4,5
Avano automtico
do cone
17mm
M12
20mm
M14 x 1,5
25mm
M18 x 1,5
60...70
85...100
100...110
Acoplamento
do cone
20mm
M14 x 1,5
25mm
M18 x 1,5
30mm
M20 x 1,5
65...75
100...110
150...170
19
Bujo roscado
8...10
20
Bujo roscado
40...60
21
Capa de fechamento
40...60
22
Prisioneiro
25...30
23
Porca sextavada
40...45
55
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
INSTRUES PARA CONSERTO DE REGULADORES RQV PARA

BOMBAS INJETORAS
O funcionamento dos reguladores RQV similar ao dos reguladores RQ. Durante o conserto
dos reguladores deve-se observar mxima limpeza.
DESMONTAGEM
Verificao inicial
Muitas vezes necessrio um exame completo do regulador com a bomba injetora conjugada
antes de desmont-lo.
Recomenda-se verificar as indicaes do fregus, referentes reclamao. Para isso
necessrio testar a bomba injetora com o regulador na bancada de teste.
J durante a desmontagem, verificar se no h folga nas peas entre si. Peas com folga
inadmissvel devem ser substitudas, visto que, pela grande relao de transmisso do
movimento das alavancas, no regulador RQV, essa folga influenciaria sensivelmente o
deslocamento da cremalheira.
56
Seqncia das operaes (ver figuras a seguir)
1. Fixar a bomba injetora, com o regulador RQV conjugado, no suporte 0 681 240 048
(EFEP 8498) juntamente com o esquadro de fixao 1 688 040 099 (EFEP 157/20) e
flange 1 685 700 017 (EFEP 157/4).
Desparafusar o pino de guia (6) e os parafusos de fixao da tampa (17) do regulador.
Se o batente da cremalheira vier montado na tampa do regulador, preciso retir-lo,
removendo-lhe antes a tampa protetora (51) e os parafusos de fixao e, a seguir,
torcendo-o e inclinando-o. Levar a cremalheira posio de parada (stop).
2. Soltar a tampa do regulador mediante martelo de borracha. Recolher o leo lubrificante.
Manter a alavanca de comando em posio vertical e retirar a tampa do regulador para
cima.
57
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
3. Retirar o pino de articulao (18) da forquilha e fix-lo provisoriamente para cima (19)
para cima.
4. Puxar a pea corredia (4) junto com a alavanca reguladora. Com isso a mola de trao
no pino de regulagem cede. Inclinar a alavanca reguladora 90 e remov-la juntamente
com a pea corredia.
5. Destravar a arruela de segurana (23) no pino transversal (24). Desparafusar ambas as
porcas sextavadas e retirar o pino transversal; remover o pino de regulagem (7).
6. Remove o arame de segurana (2), desparafusar os parafusos de fixao e remover a
bucha de guia (3). Atualmente utilizam-se tambm chapas de segurana.
7. Segurar o eixo de comando no acoplamento ou no avano automtico, desparafusar a

porca redonda (porca de fixao) (28) por meio da chave tubular 1 687 950 064 (EFEP
123) em reguladores do tamanho A ou 1 687 950 060 (EFEP 124) em reguladores do
tamanho B.
58
8. Extrair do eixo comando a luva intermediria (25) por meio do dispositivo extrator
1 680 363 001(EF 8448) em regulador do tamanho A ou 0 681 342 004 (EF 8207) em
regulador do tamanho B.
9. Retirar a luva intermediria (25) da pea articulada (38), levantando-a com duas chaves
de fenda (ver figura do regulador RQV em corte); retirar os amortecedores de borracha
(29). S se for preciso (folga muito grande, emperramento, danificaes, etc), desmontar
a parte restante do regulador (PRG...) e o sistema das alavancas na tampa da carcaa.
10. Desmontar as molas do regulador. Desparafusar a porca redonda (32) com a chave
tubular 1 687 950 000 (EF 8115 A) e o dispositivo de montagem 1 683 455 000 (EF 8138 A).
Retirar o prato da mola (33) e as molas do regulador.
11. Remover dos contrapesos centrfugos (37), os pinos cnicos com entalhes (68) e retirar
o pino articulado (1). Retirar os contrapesos centrfugos e suas alavancas (39).
12. Desmontar o sistema das alavancas na tampa do regulador (17). Desparafusar placa de
guia (8) na tampa do regulador. Girar o eixo da alavanca (9) em direo posio
mxima e retirar a placa de guia e as arruelas de compensao. Remover os pinos
cnicos (10) da alavanca de direo e retirar o eixo da alavanca dos mancais.
59
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
13. Desmontagem do pino de regulagem (veja figura a seguir).
Presentemente o pino de regulagem fornecido completo; as instrues abaixo valem

para tipos de reguladores mais antigos.
a) Desparafusar da porca de entalhes (61) o parafuso de ajuste (59) com a porca de
guia (67).
b) Retirar o anel de trava (63). O mais indicado usar para isso, o parafuso auxiliar
(confeccionar de acordo com a figura a seguir). Introduzir o parafuso auxiliar em
lugar da porca de entalhes (61) e retesar a mola de trao (65), colocando a arruela
e a porca.
c) Retirar o disco (62), a mola de trao (65) e o calo de ajuste (60).
60
14. Desmontagem do batente da cremalheira com aproximao, montado na tampa do

regulador.
a) Desparafusar as porcas sextavadas (porcas de encosto) (50) do parafuso do dbito

mximo (49).
b) Remover o anel de segurana (53) da bucha de rosca e retirar o parafuso do dbito
mximo.
c) Fazer presso sobre a bucha de guia (52) e remover o anel de trava (47).
d) Remover a bucha de guia (52) e a bucha roscada (48) com a mola de aproximao
(45).
e) Tirar o anel de encosto (46), retirar o disco de guia (43) e desparafusar a porca de
ajuste (42).
f) Desparafusar o parafuso de fixao da alavanca de dbito de partida (54) e levantar
a alavanca e a cpsula da mola (58).
g) Remover o pino-batente (56) e retirar o pino de trava (55).
h) Retirar a bucha de guia (44) do pino-batente, aps ter empurrado para trs o pino de
guia (41). Nos reguladores RQV atuais, a alavanca do dbito de partida est montada
internamente.
61
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
VERIFICAO E CONSERTO
Todas as peas desmontadas devem ser lavadas minuciosamente. As peas devem estar
em condies tais que, na montagem, possam ser absolutamente observadas as medidas
e folgas indicadas, para que os valores de teste do regulador se mantenham dentro das
tolerncias admissveis. Peas danificadas e gastas devem ser substitudas.
Alavanca do contrapeso
As alavancas dos contrapesos esto sujeitas a carga
pesada e permanente, de maneira que sofrem certo
desgaste. Encontrando-se montadas as alavancas, no
se devem alargar com escariador os furos para o pino
transversal. Se apresentarem desgaste irregular,
particularmente no caso de desgaste nas fendas de guia,
preciso substituir as alavancas.
Contrapesos centrfugos
Nos contrapesos centrfugos (37) devem ser examinadas principalmente as superfcies de
apoio gastas do disco interno das molas (veja figura a seguir).
62
Se as superfcies estiverem s ligeiramente gastas (aproximadamente 0,1mm, cuidado,

podem partir-se) podem ser faceadas no torno com o dispositivo EF 8526 (observar a medida
mnima).
Pea articulada
Peas articuladas devem ser substitudas.
Sistema de alavancas e peas de transmisso
As peas de transmisso devem ser verificadas cm cuidado especial; substituir peas de
maior desgaste, tais como, pino de regulagem (7), Ea corredia (4), pino de guia (6),
alavanca reguladora (15) com pisto de comando do acelerador (14), alavanca de comando
(16) e as peas temperadas do sistema de alavancas, montadas na tampa do regulador,
particularmente a placa de guia.
Se a pea corredia apresentar estrias laterais ou se o pino de regulagem e a pea corredia
estiverem azulados, devido lubrificao insuficiente, ser preciso substitu-los.
O pisto de comando do acelerador deve deslizar facilmente e sem jogo na guia da alavanca
reguladora. Caso o mancal do eixo da alavanca na tampa da carcaa estiver gasto, preciso
substituir ambas as peas. O funcionamento impecvel das peas de transmisso decisivo;
trabalham-se travadas ou com folga muito grande, a cremalheira no obedece suavemente
os movimentos do regulador e a marcha do motor irregular.
Amortecedores de borracha (29)
Os amortecedores entre a luva intermediaria e a pea articulada devem ser perfeitos. Muitas
vezes durante a instalao que ocorrem as danificaes. As indicaes no item Montagem
devem ser seguidas risca.
Placa de guia (8)
A pea deslizante deve assentar bem. Alisar com lixa fina as estrias e as marcas de presso
sobre a placa e, no caso de desgaste ou danificao, substitu-la.
63
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Pino de regulagem
Se o parafuso de ajuste (59), a bucha de ajuste (64) ou a porca de guia (67) estiverem
gastas, preciso substituir o pino de regulagem completo.
Batente da cremalheira
Verificar se est perfeita a rosca da porca de ajuste e da bucha roscada (48); se alguma
estiver danificada, substitu-la. Caso o disco de guia (43) engripe na porca de ajuste, substituir
ambas as peas.
64
MONTAGEM
As peas consertadas e novas devem ser lavadas meticulosamente. Todas as peas devem
ser lubrificadas com leo SAE 30, antes da montagem, que feita na ordem inversa da
desmontagem.
Parte do regulador (PRG...)
1. Encaixar com presso o pino articulado (40) na pea articulada e travar mediante pinos
cnicos com entalhes; colocar a alavanca do contrapeso (39), instalar os contrapesos
centrfugos, encravar o pino articulado (1) e travar mediante pinos com entalhes. Os
contrapesos centrfugos devem mover-se facilmente para frente e para trs, juntamente
com o pino transversal (24) inserido, sem que engripem.
2. Instalao das molas.
Fixar provisoriamente o regulador na bomba injetora. Soltar com a chave EF 8506 os
bujes na carcaa do regulador. Colocar o prato inferior das molas (36). Instalar as molas
(30), (31) e (34) e o prato superior das molas (33). Instalar a chave de presso EF 8138
A, comprimindo as molas, observando que o prato superior das molas (33) penetre
corretamente no parafuso prisioneiro (35). Aparafusar a porca redonda (32) mediante a
chave tubular EF 8115 A, at que o prisioneiro sobressaia em ambos os lados,
aproximadamente 1mm.
65
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
ATENO!
O parafuso prisioneiro pode sobressair, no mximo 2,5mm no regulador RQV...A e 3,5mm
no regulador RQV...B; caso contrrio as molas ficaro remontadas prejudicando o curso da
cremalheira.
Se for o caso de reduzir a tenso da mola, o prisioneiro no deve ficar abaixo do nvel da
porca redonda (veja a figura a seguir) porm, quando muito no mesmo nvel. As porcas
redondas s devem ser giradas por meias voltas ou voltas inteiras, para que encaixem nos
entalhes. As molas devem ter uma tenso prvia tal, que os contrapesos centrfugos no
apresentem nenhuma folga na posio de repouso; somente assim as porcas redondas
estaro bem fixas. Em ambos os contrapesos centrfugos os parafusos prisioneiros devem
sobressair por igual.
3. Retirar a chave de presso EF 8138 A. Extrair novamente parte do regulador, para fins
de verificao e montagem ulterior.
4. Colocar provisoriamente o pino transversal (24). Colocar o lado de acionamento da parte
do regulador em posio horizontal. Comprimir as molas de
marcha lenta, fazendo presso sobre o pino transversal, at
encontrar uma resistncia, isto , at encostar nos pratos
internos das molas de rotao mxima. Experimentar se os
contrapesos centrfugos oscilam em torno dos pinos articulados
(veja a figura ao lado). Ambos os contrapesos devem encostar
por igual e sem folga. Se um contrapeso apresentar folga, devese substituir num lado, o disco interno por outro de dimenses
apropriadas.
66
5. Colocar a luva intermediria (25) sobre o eixo de comando; montar o regulador sem os
amortecedores de borracha (29) e colocar a arruela de compensao (27). Apertar
mediante a chave tubular EFEP 123 (ou EFEP 124 para bombas B) a porca redonda (28).
ATENO!
Ao apertar a porca, colocar a alavanca da chave tubular em posio central para no
prejudicar o cone do eixo de comando (apertar com 5 - 6mkgf).
6. Verificar se h folga longitudinal de 0,05 - 0,1mm, isto , com o eixo de comando
imobilizado, deve ser possvel girar facilmente o regulador; substituir eventualmente a
arruela de compensao (27).
7. Extrair do eixo de comando o regulador e colocar os amortecedores de borracha na
cavidade da pea articulada. Colocar a luva intermediria com a mecha lubrificante j
com leo. Com o auxlio de um riscador, levantar o amortecedor de borracha no ressalto
da luva. Encaixar a luva batendo ligeiramente com martelo de borracha.
8. Fixar no eixo de comando o regulador; colocar a arruela de compensao escolhida (27)

e a porca redonda (28). Apertar a porca com a chave tubular. Observar as indicaes do
item 05.
9. Montar a bucha guia (3), apertar ambos os parafusos de fixao e frenar com o arame ou
chapa de segurana.
ATENO!
O arame de segurana deve passar ao lado do ressalto da bucha de guia.
67
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Pino de regulagem
O pino de regulagem fornecido completo, no deve ser desmontado.
Sistema de alavancas e peas de transmisso
1. Instalar o pino de regulagem (7); introduzir o pino transversal (24) atravs da alavanca do
contrapeso e o parafuso de ajuste do pino de regulagem. Se o pino transversal engripar,
no use o alargador com o regulador montado. Aparafusar a porca sextavada, colocar a
arruela de segurana (23) e a contraporca. Ajustar a folga longitudinal do pino transversal,
com as alavancas dos contrapesos afastadas, para 0,5... 1mm e apertar ambas as porcas.
Ainda no dobrar a arruela de segurana (23).
2. Girar o eixo de comando vrias vezes e comprimir o pino de regulagem, verificando se os
contrapesos centrfugos e as alavancas se movem livremente e voltam posio inicial.
3. Ajustar previamente a posio da pea corredia. Somente o teste do avano da
cremalheira, feito na bancada, indicar se a posio da pea corredia est correta em
relao cremalheira.
4. Introduzir a pea corredia (4) no pino de regulagem, comprimir a mola de trao, puxando
a pea corredia, colocar a alavanca reguladora (15) em posio horizontal na pea
corredia, gira-la 90 para cima e fixa-la na forquilha articulada (19).
Colocar uma rgua sobre a borda da carcaa e medir a distncia entre a rgua e a
superfcie da pea corredia com paqumetro ou calibre de profundidade.
68
As seguintes medidas de referncia devem ser ajustadas no meio da pea corredia at

a borda da carcaa, com os contrapesos na posio de repouso:
Para carcaa do regulador de 149mm (RQV...A) 34,5mm.
Para carcaa do regulador de 143mm (RQV...A...B) 30,5mm.
Para carcaa do regulador de 167mm (RQV...B) 39,5mm.
Essas medidas de referncia resultam da espessura da rgua mais a medida obtida,

menos metade da espessura da pea corredia.
O pino articulado da forquilha (18) deve ser travado agora mediante contrapino ou anel
de segurana.
5. Mesmo fazendo presso lateral sobre a alavanca reguladora e a pea corredia, deve-se
mover com facilidade a cremalheira de um lado para o outro.
6. Montar o sistema de alavancas da tampa do regulador (17). Instalar o eixo da alavanca
(9) e a alavanca de direo (11) e encavilhar bem. Inserir no eixo da alavanca a chaveta
para a alavanca de comando (16). Colocar a alavanca de comando e apertar mediante
parafuso. Girar o eixo da alavanca (9) em direo posio mxima e introduzir a placa
de guia (8) no pino de guia da alavanca de direo (11). Girar o eixo da alavanca (9)
novamente para trs, levantar a placa de guia (8), introduzi-las nos pinos de ajuste e
aparafusar com parafuso de cabea sextavada.
As seguintes medidas de referncia entre a borda externa da tampa do regulador (17) at
o centro do pino de guia do pisto de comando (14), quando a alavanca de direo
estiver na posio mxima, devem ser ajustadas.
Para carcaa do regulador de 149mm (RQV...A)
24,5mm.
Para carcaa do regulador de 143mm (RQV...A...B)
20,5mm.
Para carcaa do regulador de 167mm (RQV...B)
29,5mm.
Se for preciso, calar com placas de compensao.
69
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
OBSERVAO
A espessura da rgua e o rebordo interno da tampa do regulador devem ser subtrados;
o raio do pino de guia deve ser adicionado. Verificar se o eixo da alavanca pode ser
girado com facilidade e se o pino de guia desliza na placa de guia sem emperrar.
7. Colocar a cremalheira em posio stop e mant-la nessa posio. Inclinar a alavanca
de comando (16) para cima e colocar a tampa de cima para baixo (veja a figura a seguir).
O pisto de comando do acelerador (14) deve, nessa ocasio, penetrar facilmente na
alavanca reguladora (15).
ATENO!
No regulador RQV introduzir o pisto de comando na alavanca reguladora (15) com a
parte mais comprida virada para cima.
8. Aparufasar provisoriamente a tampa do regulador e aparafusar o pino de guia (6). Verificar
se a cremalheira, junto com a alavanca de comando, pode ser movida facilmente.
9. Montar a bomba injetora com o regulador na bancada. Verificar a posio da pea corredia,
conforme WPP 001/4 BR e circular VDT-EP-WJ 03/7.
10. Se a posio da pea corredia estiver definitivamente correta, retirar a tampa do
regulador. Dobrar a arruela de segurana no pino transversal sobre ambas as porcas
sextavadas.
70
11. Atravs da tampa de lubrificao, deitar leo SAE 30, ou leo para motores de boa
qualidade, at que ele saia pelo bujo (5), ou chegue ao nvel na vareta correspondente.
12. Aps a regulagem e teste da bomba com regulador, travar por rebitagem ou com loctite,
o pino de guia e todos os parafusos de fixao do regulador.
Batente da cremalheira com aproximao
1. Colocar a bucha de guia (44) e encavilh-la. Introduzir o pino de trava (55) e encavilha-lo
com o pino-batente (56). Travar o pino em ambos os lados.
2. Girar o pino de trava no sentido dos ponteiros do relgio at o encosto. Nessa posio
montar a cpsula da mola (58) com a mola embutida (57) e retes-la ligeiramente em
sentido contrrio ao movimento dos ponteiros do relgio; agora montar a alavanca do
dbito de partida (54) na extremidade da mola e introduzi-la no assento de ajuste do pino
de trava (55). Aparafusar o parafuso de cabea sextavada com a respectiva arruela de
presso.
71
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
3. Aparafusar a porca de ajuste (42), inserir o parafuso do dbito mximo (49) e colocar o
disco de guia (43) e o anel de encosto (46).
4. Aparafusar a mola de aproximao (45) (no lado da extremidade saliente da mola) at a
metade na bucha roscada (48) e colocar na bucha de guia (44).
5. Montar a bucha de guia (52) e aparafusar as porcas de encosto do dbito mximo (50).
Comprimir a mola de aproximao e montar o anel de trava (47). Colocar o freno de
segurana (53) da bucha roscada.
6. Fazer a regulagem e o teste do regulador conforme as tabelas de teste WPP 001/4 BR,
seo B, colunas 10 e 11.
72
BICOS E PORTA INJETORES
INJETORES
DE
ORIFCIO
Aplicao
Injetores de orifcio so empregados em conjunto com bomba injetora em linha para motores
de injeo direta. Distinguem-se em:
Injetores de furo cego;
Injetores de furo de assento.
Alm disso, os injetores de orifcio tambm se distinguem pelo tamanho, em:
Tipo P com um dimetro de agulha de 04mm ou
Tipo S com um dimetro de agulha de 05 e 06mm.
Concepo
Os orifcios de injeo encontram-se no revestimento de um cone de injeo. A quantidade
e dimetro dos furos dependem do:
Volume de dbito;
Forma da cmara de combusto e
Turbulncia do ar (efeito de turbilhonamento) na cmara de combusto.
As bordas de entrada dos orifcios de injeo podem ser arredondadas por usinagem
hidroerosiva (HE).
73
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Nos pontos onde a velocidade do fluxo muito alta (entrada do furo de injeo), as partculas
abrasivas contidas no agente HE provocam o desgaste do material.
O arredondamento por HE pode ser empregado tanto para furo cego quanto para furo de
assento. O objetivo :
antecipar o desgaste da borda causado por partculas abrasivas no combustve e/ou
estreitar a tolerncia de fluxo.
Para baixas emisses de hidrocarbonetos especialmente importante que o volume
preenchido pelo combustvel (volume residual) seja antido o menor possvel abaixo do canto
de assento da agulha do injetor. Isto se obtm com injetores de furo de assento.
Modelos
Injetor de furo cego
Os orifcios de injeo desse tipo de injetor esto dispostos no furo cego. Na cpula redonda
os orifcios de injeo so perfurados mecanicamente ou por eletroeroso (remoo eltrica
de partculas), dependendo da apresentao. Injetores de furo cego com cpula cnica so
genericamente perfurados por eletroeroso.
Os injetores de furo cego so oferecidos com furo cilndrico e furo cnico em diversas
dimenses.
74
O injetor com furo cego cilndrico e cpula redonda devido ao formato do furo cego, que
consiste de uma pea cilndrica e uma pea semi-esfrica, oferece grande liberdade de
opo quanto a:
nmero de orifcios;
comprimento dos orifcios e
ngulo de injeo.
A cpula do injetor tem formato de uma meia esfera e garante assim, em conjunto com a
forma do furo cego, um comprimento de orifcio uniforme.
O injetor de furo cego cilndrico e cpula cnica usado apenas para orifcios de 0,6mm
de comprimento. O formato cnico da cpula aumenta a sua resistncia devido a maior
espessura da parede entre raio de ranhura e assento do corpo injetor.
O injetor de furo cego cnico e cpula cnica possui um menor volume de furo cego que
o injetor com furo cilndrico. Seu volume est entre injetor de furo de assento e injetor de
furo cego cilndrico.
Para manter a uniformidade da espessura da parede da cpula, esta tem execuo cnica,
de acordo com o furo cego, tambm cnico.
75
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Injetor de furo de assento

Para minimizar o volume residual e, conseqentemente, a emisso de HC, o comeo do
furo de injeo encontra-se no cone de assento do corpo do injetor e, com o injetor fechado,
amplamente recoberto pela agulha. No h ligao direta entre furo cego e cmara de
combusto.
O volume do furo cego bastante reduzido em relao ao injetor de furo cego. Injetores de
furo de assento possuem um limite de carga consideravelmente inferior aos injetores de
furo cego e por isso podem ser executadas apenas no tamanho P com orifcio de 01mm de
comprimento. O formato da cpula cnico por motivos de resistncia. Os orifcios de
injeo so perfurados genericamente por eletroeroso.
76
PORTA INJETORES
Funes e Modelos
Para motores de injeo direta em conjunto com bomba injetora distribuidora de pisto
radial so empregados porta injetores com injetores de orifcio.
Os porta injetores distinguem-se entre:

porta injetores de mola simples com e sem sensor de movimento de agulha;
porta injetores de mola dupla com e sem sensor de movimento de agulha.
Aplicao
Os porta injetores aqui descritos apresentam as seguintes caractersticas:
forma externa cilndrica com dimetro de 17 a 21mm;
mola subposta (desta forma sem massa mvel);
injetores fixos para motores de injeo direta;
componentes padronizados (molas, pinos de presso, porca de fixao do bico), o que
permite combinaes.
77
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Concepo
O conjunto porta injetor formado pelo bico e pelo porta injetor.
O porta injetor formado pelos seguintes componentes:
corpo do injetor;
disco intermedirio;
porca de fixao do bico;
pino de presso;
mola de presso;
disco de compensao;
pinos de fixao.
O bico injetor fixado centralizado no corpo do injetor com a porca de fixao do bico. No
corpo do injetor o orifcio de admisso do porta injetor se liga, atravs do disco intermedirio,
at o orifcio de admisso do corpo do injetor, unindo assim o bico ao tubo de presso da
bomba injetora. Quando necessrio, existe a possibilidade de instalao de um filtro basto
no porta injetor.
Modo de operao
A mola de presso do corpo do injetor pressiona a agulha do injetor atravs do pino de
presso. O pr-tensionamento dessa mola determina a presso de abertura do bico injetor.
A presso de abertura pode ser ajustada atravs do disco de compensao.
O combustvel passa pelo orifcio de admisso no corpo do injetor para o disco intermedirio
e depois pelo corpo do bico injetor para o assento do bico injetor. No processo de injeo
levantada pela presso de injeo e o combustvel injetado pelos orifcios de injeo para
dentro da cmara de combusto. A injeo estar concluda quando a presso de injeo
tiver cado tanto, que a mola pressione a agulha do injetor de volta no seu assento.
78
PORTA INJETOR DE DUAS MOLAS

Aplicao
O porta injetor de duas molas um aperfeioamento do porta injetor para reduo dos
rudos de combusto, principalmente na marcha lenta e na faixa de carga parcial.
Concepo
No porta injetor de duas molas, estas so dispostas em seqncia. Inicialmente apenas
uma mola atua sobre a agulha do injetor e determina assim a primeira presso de abertura.
A segunda mola se apia em uma bucha de encosto, que limita o pr-curso.
Nos cursos alm do pr-curso a bucha de encosto levantada e as duas molas atuam
sobre a agulha do injetor.
79
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
Modo de operao
No processo de injeo a agulha do injetor abre inicialmente apenas o pr-curso. Com isto,
apenas um pequeno volume de combustvel chega cmara de combusto.
Se a presso no porta injetor continuar subindo, a agulha do injetor aberta para curso total
e o volume principal injetado. Esse processo de injeo em dois estgios proporciona
uma combusto mais suave com reduo dos rudos.
80
SISTEMA AUXILIAR DE PARTIDA

Os motores Diesel frios apresentam - ainda mais que motores Diesel quentes - indisposio
de partida ou ignio, porque as perdas por vazamento e de calor reduzem a presso e a
temperatura no fim da compresso da mistura de ar-combustvel. O emprego de sistemas
auxiliares de partida muito importante nessas circunstncias. A temperatura limite da partida
depende do tipo de construo do motor. Os motores de antecmaras e de turbilhonamento
possuem uma vela de pino incandescente (GSK) na cmara de combusto secundria
como ponto quente.
Nos motores pequenos de injeo direta, esse ponto quente se encontra na periferia da
cmara de combusto. Grandes motores de injeo direta para veculos utilitrios pesados
trabalham alternativamente com pr-aquecimento do ar no coletor de admisso (partida por
chama) ou com combustvel especial com alta predisposio ignio (piloto de partida),
injetado no ar aspirado. Atualmente so empregados quase exclusivamente sistemas com
velas de pino incandescente.
VELA DE PINO INCANDESCENTE

Uma vela de pino incandescente consiste em um elemento tubular de aquecimento que, no
interior do tubo incandescente anticorrosivo possui uma espiral acomodada em xido de
magnsio compacto. Essa espiral formada por dois resistores conectados em linha: a
espiral de aquecimento disposta na ponta do pino de velas incandescente e a espiral de
regulagem. Enquanto a espiral de aquecimento possui um resistor quase independente da
temperatura, a espiral de regulagem apresenta um coeficiente de temperatura positivo (PTC).
Com o aumento da temperatura sua resistncia aumenta ainda mais nas velas de pino
incandescente de nova gerao (GSK 2) que nas velas de pino incandescente convencionais
(Tipo S-RSK).
81
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
As novas velas de pino incandescente GSK2 destacam-se por atingirem mais rapidamente
a temperatura necessria para a ignio (850C em 4 s) e por uma temperatura permanente
mais baixa; a temperatura da vela limitada nesses valores no-crticos. Conseqentemente
a vela de pino incandescente ainda pode ser exigida por at trs minutos aps a partida.
Essa ps-incandescncia favorece a acelerao e o aquecimento com rudo e emisso de
gases.
VELA AQUECEDORA POR CHAMA

A vela aquecedora por chama aquece o ar aspirado e queima o combustvel. Normalmente
a bomba alimentadora de combustvel do sistema de injeo conduz o combustvel atravs
de uma vlvula magntica at a vela aquecedora por chama. No niple de conexo da vela
encontra-se um filtro e um dispositivo dosador. Esse dosador permite a passagem de um
volume de combustvel adequado ao motor, que evapora no tubo evaporador disposto em
torno do pino incandescente e em seguida se mistura ao ar aspirado. A mistura se inflama
na parte dianteira da vela no pino incandescente com temperatura superior a 1000C.
TEMPORIZADOR DE PR-AQUECIMENTO
O temporizador de pr-aquecimento (GZS) dispe de um rel de potncia de blocos de
comando eletrnicos para a ativao das velas de pino incandescente. Eles controlam, por
exemplo, o tempo de incandescncia das velas ou assumem funes de segurana e controle.
Com ajuda das suas funes de segurana e controle. Com ajuda das suas funes de
diagnstico, temporizadores de pr-aquecimento mais desenvolvidos tambm reconhecem
falhas de velas incandescentes isoladas e os indicam ao motorista. As entradas de controle
para o temporizador de pr-aquecimento so executadas com conectores mltiplos e a
corrente para as velas de pino incandescente conduzida atravs de pinos roscados ou
conectores adequados, relevando indesejveis quedas de tenso.
82
FUNCIONAMENTO
O processo de pr-aquecimento e partida transcorre, com o interruptor de aquecimento e
partida, como no motor de Ciclo Otto. Com a chave na posio Ignio ligada comea o
processo de pr-aquecimento. Ao apagar a lmpada piloto de controle de aquecimento, as
velas de pino incandescente esto suficientemente quentes para induzir o processo de
partida. Na fase de partida seguinte, as gotculas de combusto injetadas evaporam,
inflamam-se no ar comprimido e quente e o calor liberado induz o processo de combusto.
A manuteno da incandescncia aps a partida contribui para uma acelerao e marcha

lenta sem falhas e, portanto, com pouca fumaa na fase de aquecimento, reduzindo os
rudos de combusto com o motor frio. Caso a partida no deva ser dada, a descarga da
bateria evitada por um dispositivo de segurana para a desativao da vela de pino
incandescente.
No acoplamento de um temporizador e pr-aquecimento unidade de comando do sistema
EDC (Eletronic Diesel Control) as informaes ali disponveis podem ser aproveitadas para
uma ativao ideal da vela de pino incandescente em diversas condies de operao. Isto
oferece mais uma possibilidade de reduo de emisses de fumaa azul e de rudos.
83
MECNICA
DE
VECULOS PESADOS
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
BOSCH. Bombas Injetoras em Linha PE. Apostila Tcnica. Ed. 2000.

. Equipamento de Injeo para Motores Diesel. Bomba Injetoras PE e PF. sd.
. Teste de Bomba Injetora tamanho P. sd.
84

Bomba Injetora Tipo P

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MECNICA DE VECULOS PESADOS

BOMBA INJETORA - VECULOS PESADOS

Luiz Carlos Emanuelli

Jos Antonio Messas

William Alex Maida Rios

Servio Nacional de Aprendizagem Industrial

BOMBA INJETORA - VECULOS PESADOS - TIPO P

Gs de Escape do Motor Diesel

RESUMO DOS SISTEMAS

Seqncia de Fases de Curso

BOMBAS INJETORAS EM LINHA TIPO PE

Operao com Tanque por Gravidade

Bomba Alimentadora de Combustvel

MODO DE OPERAO DA BOMBA INJETORA EM LINHA

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Lista de Datas de Produo e Respecticas Siglas

INSTRUES PARA CONSERTO DE REGULADORES RQV PARA BOMBAS INJETORAS

BICOS E PORTA INJETORES

Porta Injetor de Duas Molas

SISTEMA A UXILIAR DE PARTIDA

Vela de Pino Incandescente

Vela Aquecedora por Chama

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BOMBA INJETORA - VECULOS PESADOS - TIPO P

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ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE A ZEVEDO

BOMBA INJETORA - VECULOS PESADOS - TIPO P

3 Tempo - Trabalho - Combusto ou Injeo

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Menor taxa de compresso

Maior taxa de compresso

Existem trs tipos de motor Diesel:

GS DE ESCAPE DO MOTOR DIESEL

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BOMBA INJETORA - VECULOS PESADOS - TIPO P

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RESUMO DOS SISTEMAS DE INJEO DIESEL

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BOMBA INJETORA - VECULOS PESADOS - TIPO P

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Propriedades e dados caractersticos de sistemas de injeo Diesel

BOMBAS INJETORAS EM LINHA

BOMBAS INJETORAS DISTRIBUIDORAS DE PISTO AXIAL

BOMBAS INJETORAS DISTRIBUIDORAS DE PISTO RADIAL

BOMBAS INJETORAS MONOCILNDRICAS

SISTEMA DE INJEO COMMON RAIL

1) m mecnica, e eletrnica, em eletroeletrnica MV, com vlvula magntica

6) UPS Bomba-Tubo-Bico, para utilitrios e nibus

2) IDI Indirect Injection (injeo na antecmara), DI Direct Injection (injeo indireta)

7) CR para veculos de passeio e utilitrios leves

3) EDC Electronic Diesel Control (regulagem eletrnica Diesel)

7a) livre escolha at 90EM antes do PMS

4) UIS Conjunto Bomba e Bico para utilitrios

7b) at 5500 min-1 na operao com freio motor

5) UIS para veculos de passeio

8) CR para utilitrios, nibus e locomotivas a Diesel

8a) at 30EM antes do PMS

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BOMBA INJETORA - VECULOS PESADOS - TIPO P

ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE A ZEVEDO

SEQNCIA DE FASES DE CURSO

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