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O virabrequim apresenta suas manivelas, cada uma ligada a um pisto por meio da biela e
imprimem ao virabrequim um movimento rotativo.
O volante do motor, disco pesado e cuidadosamente equilibrado montado na extremidade do
virabrequim, facilita o funcionamento suave do motor, j que mantm uniforme o movimento de
rotao do virabrequim. Os bruscos movimentos alternativos de subida e descida dos pistes
ocorrem enquanto a inrcia do volante mantm a uniformidade do movimento rotativo.
A distribuio, ou seja, o sistema de comando das vlvulas concebido para que cada uma
delas abra e feche no momento apropriado do ciclo de 4 tempos, se mantenha aberta o perodo
de tempo necessrio para possibilitar uma boa admisso da mistura gasosa, a completa
expulso dos produtos da combusto e funcione suave e eficientemente nos mais variados
regimes de rotao do motor.
H vrios processos para atingir estes objetivos. No sistema de balancins acionados por hastes
impulsoras os tuchos recebem movimento de uma rvore de comando de vlvulas situada no
interior do bloco. O virabrequim aciona a rvore de comando de vlvulas por intermdio de uma
corrente, ou por um conjunto de engrenagens ou ainda por correia dentada.
A principal diferena entre os motores Diesel e Otto no que diz respeito ao sistema de
distribuio de alm do porte do motor Diesel ser maior em relao ao Otto tambm a forma
da cabea do pisto no Otto no apresentar reentrncia, pois no necessrio que o
combustvel se misture com ar, j que eles se misturam no sistema de admisso.
No ciclo Diesel a ignio ocorre por compresso devido a alta temperatura atingida
durante a compresso, devido a caracterstica do combustvel no Otto esse processo no
possvel, por isso adicionado uma vela para que ocorra a combusto no final da compresso.
Nos motores de ciclo Otto, o eixo de cames transmitem o movimento diretamente nos
balancins devido ao tamanho do motor ser menor sendo desnecessrio o uso de tuchos e
varetas.