BOMBA HIDRULICA

Una bomba
hidrulica es
una mquina generadora
que
transforma
la
energa
(generalmente energa mecnica) con la que es accionada en energa hidrulica del fluido
incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser lquido o una mezcla de lquidos y
slidos como puede ser el hormign antes de fraguar o la pasta de papel. Al incrementar
la energa del fluido, se aumenta su presin, su velocidad o su altura, todas ellas relacionadas
segn el principio de Bernoulli. En general, una bomba se utiliza para incrementar la presin de un
lquido aadiendo energa al sistema hidrulico, para mover el fluido de una zona de menor presin
o altitud a otra de mayor presin o altitud.
Existe una ambigedad en la utilizacin del trmino bomba, ya que generalmente es utilizado para
referirse a las mquinas de fluidoque transfieren energa, o bombean fluidos incompresibles, y por
lo tanto no alteran la densidad de su fluido de trabajo, a diferencia de otras mquinas como lo son
los compresores, cuyo campo de aplicacin es la neumtica y no la hidrulica. Pero tambin es
comn encontrar el trmino bomba para referirse a mquinas que bombean otro tipo de fluidos, as
como lo son las bombas de vaco o lasbombas de aire.
HISTORIA
La primera bomba conocida fue descrita por Arqumedes y se conoce como tornillo de Arqumedes,
descrito por Arqumedes en el siglo III a. C., aunque este sistema haba sido utilizado
anteriormente por Senaquerib, rey de Asiria en el siglo VII a. C.1
En el siglo XII, Al-Jazari describi e ilustr diferentes tipos de bombas, incluyendo bombas
reversibles, bombas de doble accin, bombas de vaco, bombas de agua y bombas de
desplazamiento positivo.2 3
TIPOS DE BOMBAS

Segn el principio de funcionamiento[editar editar fuente]

La principal clasificacin de las bombas segn el funcionamiento en que se base:
Bombas de desplazamiento positivo o volumtricas, en las que el principio de funcionamiento
est basado en lahidrosttica, de modo que el aumento de presin se realiza por el empuje de las
paredes de las cmaras que varan su volumen. En este tipo de bombas, en cada ciclo el rgano
propulsor genera de manera positiva un volumen dado o cilindrada, por lo que tambin se
denominan bombas volumtricas. En caso de poder variar el volumen mximo de la cilindrada se
habla de bombas de volumen variable. Si ese volumen no se puede variar, entonces se dice que la
bomba es de volumen fijo. A su vez este tipo de bombas pueden subdividirse en

Bombas de mbolo alternativo, en las que existe uno o varios compartimentos fijos, pero
de volumen variable, por la accin de un mbolo o de una membrana. En estas mquinas, el
movimiento del fluido es discontinuo y los procesos de carga y descarga se realizan por
vlvulas que abren y cierran alternativamente. Algunos ejemplos de este tipo de bombas son

la bomba alternativa de pistn, la bomba rotativa de pistones o la bomba pistones de

accionamiento axial.

Bombas volumtricas rotativas o rotoestticas, en las que una masa fluida es

confinada en uno o varios compartimentos que se desplazan desde la zona de entrada (de
baja presin) hasta la zona de salida (de alta presin) de la mquina. Algunos ejemplos de
este tipo de mquinas son la bomba de paletas, la bomba de lbulos, la bomba de engranajes,
la bomba de tornillo o la bomba peristltica.

Bombas rotodinmicas, en las que el principio de funcionamiento est basado en el intercambio

de cantidad de movimiento entre la mquina y el fluido, aplicando la hidrodinmica. En este tipo de
bombas hay uno o varios rodetes con labes que giran generando un campo de presiones en el
fluido. En este tipo de mquinas el flujo del fluido es continuo. Estas turbomquinas hidrulicas
generadoras pueden subdividirse en:

Radiales o centrfugas, cuando el movimiento del fluido sigue una trayectoria

perpendicular al eje del rodete impulsor.

Axiales, cuando el fluido pasa por los canales de los labes siguiendo una trayectoria
contenida en un cilindro.

Diagonales o helicocentrfugas cuando la trayectoria del fluido se realiza en otra

direccin entre las anteriores, es decir, en un cono coaxial con el eje del rodete.

Segn el tipo de accionamiento[editar editar fuente]

Electrobombas. Genricamente, son aquellas accionadas por un motor elctrico, para

distinguirlas de las motobombas, habitualmente accionadas por motores de combustin
interna.

Bombas neumticas que son bombas de desplazamiento positivo en las que la energa
de entrada es neumtica, normalmente a partir de aire comprimido.

Bombas de accionamiento hidrulico, como la bomba de ariete o la noria.

Bombas manuales. Un tipo de bomba manual es la bomba de balancn.

TIPOS DE BOMBAS DE MBOLO

Bomba aspirante[editar editar fuente]

Bomba aspirante de mbolo alternativo.

En una "bomba aspirante", un cilindro que contiene un pistn mvil est conectado con el
suministro de agua mediante un tubo. Una vlvula bloquea la entrada del tubo al cilindro. La vlvula
es como una puerta con goznes, que solo se abre hacia arriba, dejando subir, pero no bajar, el
agua. Dentro del pistn, hay una segunda vlvula que funciona en la misma forma. Cuando se
acciona la manivela, el pistn sube. Esto aumenta el volumen existente debajo delpistn, y, por lo
tanto, la presin disminuye. La presin del aire normal que acta sobre la superficie del agua, del
pozo, hace subir el lquido por el tubo, franqueando la vlvula-que se abre- y lo hace entrar en el
cilindro. Cuando el pistn baja, se cierra la primera vlvula, y se abre la segunda, que permite que
el agua pase a la parte superior del pistn y ocupe el cilindro que est encima de ste. El golpe
siguiente hacia arriba hace subir el agua a la espita y, al mismo tiempo, logra que entre ms agua
en el cilindro, por debajo del pistn. La accin contina mientras el pistn sube y baja.
Una bomba aspirante es de accin limitada, en ciertos sentidos. No puede proporcionar un chorro
continuo de lquido ni hacer subir el agua a travs de una distancia mayor a 10 m. entre la
superficie del pozo y la vlvula inferior, ya que la presin normal del aire slo puede actuar con
fuerza suficiente para mantener una columna de agua de esa altura. Una bomba impelente vence
esos obstculos.

Bomba impelente[editar editar fuente]

La bomba impelente consiste en un cilindro, un pistn y un cao que baja hasta el depsito de
agua. Asimismo, tiene una vlvula que deja entrar el agua al cilindro, pero no regresar. No hay
vlvula en el pistn, que es completamente slido. Desde el extremo inferior del cilindro sale un
segundo tubo que llega hasta una cmara de aire. La entrada a esa cmara es bloqueada por una
vlvula que deja entrar el agua, pero no salir. Desde el extremo inferior de la cmara de aire,
otro cao lleva el agua a untanque de la azotea o a una manguera.

CEBADO DE BOMBAS ROTODINMICAS

Para el correcto funcionamiento de las bombas rotodinmicas se necesita que estn llenas
de fluido incompresible, es decir, de lquido, pues en el caso estar llenas de fluido compresible
(cualquier gas como el aire) no funcionaran correctamente.
El cebado de la bomba consiste en llenar de lquido la tubera de aspiracin succin y la carcasa
de la bomba, para facilitar la succin de lquido, evitando que queden bolsas de aire en el interior.
Al ser necesaria esta operacin en las bombas rotodinmicas, se dice que no tienen capacidad
autocebante. Sin embargo,las bombas de desplazamiento positivo son autocebantes, es decir,
aunque estn llenas de aire son capaces de llenar de fluido el circuito de aspiracin.

Esquema de una bomba instalada por encima del nivel de agua.

En un circuito como el mostrado en el esquema adjunto sin ningn dispositivo adicional, al detener
la bomba centrfuga el fluido del circuito de aspiracin cae hacia el depsito vacindose la bomba
por el vaco creado por el circuito primario.
La altura de elevacin
frmula:

que proporciona la bomba es siempre la misma y responde a la siguiente

donde
es la presin de impulsin,
y la aceleracin de la gravedad.

es la presin de aspiracin,

es la densidad del fluido

Despejando la diferencia de presiones se tiene que:

De esta frmula se puede observar que la diferencia de presiones que consigue la bomba entre la
impulsin y la aspiracin es mayor cuanto mayor sea la densidad del fluido a mover. De tal forma
que para el caso concreto del agua se tiene:

Con lo cual:

Es decir, si la bomba est llena de aire la presin de aspiracin es 0,00129 veces la que
conseguira dicha bomba si estuviese llena de agua, es decir, si estuviese cebada. Por lo que si la
bomba est vaca la altura que se eleva el agua en el circuito de aspiracin sobre el nivel del agua
en el depsito es mnima y totalmente insuficiente para que el agua llegue a la bomba.
Por otra parte el funcionamiento de una bomba centrfuga en vaco puede estropear el sellado de la
bomba debido a una deficiente refrigeracin dado que no circula fluido por su interior que ayuda a
mejorar la disipacin del calor producido por la bomba.
Por lo tanto en instalaciones de bombeo cuyo esquema coincide con el indicado en el esquema
adjunto es necesario un sistema adicional para evitar que la bomba se descebe. Algunos de estos
sistemas se enumeran a continuacin:

Se puede construir un orificio en la parte superior de la carcasa de la bomba y arrojar agua

sobre el mismo para que la bomba al encenderse est llena de agua y pueda bombear
correctamente. No se trata de un sistema muy eficiente.

Se puede usar una vlvula de pie (Vlvula antirretorno). Permite el paso del lquido hacia la
bomba pero impiden su regreso al depsito una vez se ha apagado la bomba con lo que
impide el descebe de la tubera de impulsin. Puede presentar problemas cuando el fluido
tiene suciedad que se deposita en el asiento de la vlvula disminuyendo su estanqueidad, por
otra parte supone una prdida de carga ms o menos importante en la tubera de impulsin
por lo que aumenta el riesgo de que se produzca cavitacin en la bomba.

Uso de una bomba de vaco. La bomba de vaco es una bomba de desplazamiento positivo
que extrae el aire de la tubera de impulsin y hace que el fluido llegue a la bomba centrfuga y
de este modo quede cebada.

Por ltimo otra posibilidad consiste en instalar la bomba bajo carga, es decir por debajo del
nivel del lquido, aunque esta disposicin no siempre es posible, a no ser que se instale
sumergida, con lo cual la bomba tiene que ser especial.

SELLADO DE BOMBAS
Las bombas precisan de sellos hidrulicos para impedir que los fluidos que estn siendo
impulsados salgan al exterior de la mquina a travs de la va de transmisin de movimiento desde
el motor a los internos mviles de la bomba.
En el campo del refino de petrleo y de la petroqumica existen sellos mecnicos de bombas
estandarizados por API (American Petroleum Institute) que, aunque se trata de una asociacin

estadounidense, son de aplicacin en todo el mundo. Cada tipo de sello recibe el nombre de PLAN
API. Estos sellos pueden ser simples o dobles y, adems, pueden disponer o no de un sistema de
refrigeracin.
Tambin existe una clasificacin de sellos de bombas segn ANSI.
A continuacin se incluye la equivalencia API - ANSI de los sistemas de sellado o planes ms
utilizados:

PLAN API 11 (ANSI PLAN 7311)

PLAN API 12 (ANSI PLAN 7312)

PLAN API 21 (ANSI PLAN 7321)

PLAN API 22 (ANSI PLAN 7322)

PLAN API 31 (ANSI PLAN 7331)

PLAN API 41 (ANSI PLAN 7341)

PLAN API 13 (ANSI PLAN 7313)

PLAN API 23 (ANSI PLAN 7323)

PLAN API 32 (ANSI PLAN 7332)

PLAN API 62 (ANSI PLAN 7362)

PLAN API 52 (ANSI PLAN 7352)

PLAN API 53 (ANSI PLAN 7353)

PLAN API 54 (ANSI PLAN 7354)

BOMBAS DE ENGRANAJE

Clasificacin de las bombas hidrulicas.

La ciencia de la hidrulica se ha considerado desde los primeros das de la civilizacin

humana. A pesar de su antigedad, la hidrulica se constituye en una de las ramas de
la ingeniera civil con mayor influencia en el desarrollo de las sociedades, porque a
diario su utilizacin es vital para vencer distintos obstculos o para desarrollar
diferentes actividades, sin importar que todava presenta algn grado de
incertidumbre.
Algunas de las actividades en las cuales se utiliza la hidrulica son por ejemplo la
irrigacin de cultivos y el suministro de agua para las comunidades en donde se hace
indispensable el uso de algunos dispositivos, en los que se encuentra la bomba
hidrulica.
La definicin de una bomba hidrulica que generalmente se encuentra en los textos es
la siguiente: "Una bomba hidrulica es un medio para convertir energa mecnica en
energa fluida o hidrulica". Es decir las bombas aaden energa al agua.
Cuando se pretende desarrollar una clasificacin de los diferentes tipos de bombas
hidrulicas se debe tener claridad en algunos trminos para as poder evaluar los
mritos de un tipo de bomba sobre otro. Dichos trminos son:

Amplitud de presin: Se constituyen en los lmites mximos de presin con los

cuales una bomba puede funcionar adecuadamente. Las unidades son Lb/plg2.

Volumen: La cantidad de fluido que una bomba es capaz de entregar a la

presin de operacin. Las unidades son gal/min.

Amplitud de la velocidad: Se constituyen en los lmites mximo y mnimo en los

cuales las condiciones a la entrada y soporte de la carga permitirn a la bomba
funcionar satisfactoriamente. Las unidades son r.p.m.

Eficiencia mecnica: Se puede determinar mediante la relacin entre el

caballaje terico a la entrada, necesario para un volumen especifico en una
presin especifica y el caballaje real a la entrada necesario para el volumen
especifico a la presin especifica.

Eficiencia volumtrica: Se puede determinar mediante la relacin entre el

volumen terico de salida a 0 lb/plg 2 y el volumen real a cualquier presin
asignada.

Eficiencia total: Se puede determinar mediante el producto entre la eficiencia

mecnica y al eficiencia volumtrica.

Para que la clasificacin de los diferentes tipos de bombas sea ms amena se presenta
a continuacin una tabla donde se muestran los criterios de clasificacin de cada una
de estas.

Amplitud

Amplitud

Eficiencia

Eficiencia
Total

BOMBAS

Presin

Bomba de engrane
0 Lb/plg2
Baja Presin

Volumen

Velocidad

Volum.

5 Gal/min

500 rpm

80 %

75 80 %

80 %

75 80 %

Bomba engrane 1500 1500 Lb/plg2 10 Gal/min

Lb/plg2

1200 rpm

Bomba engrane 2000 2000 Lb/plg2 15 Gal/ min

Lb/plg2

1800 rpm

80 - 85%
90 %

Bomba Paleta equilib. 1000 Lb/plg2 1.1

1000 Lb/plg2
Gal/min

55 1000 rpm

> 90 %

80 85 %

90 %

> 85 %

90 %

> 80 %

4.2 1200 2200 90 %

rpm

> 85 %

3000 Lb/plg2 2 120 Gal/min

Bomba Pistn Placa
empuje angular

Diseo Dynex

5000 Lb/plg2

12001800
rpm
7.5

Gal/min

6000 8000 2.9

Lb/plg2
Gal/min

41

Las bombas se clasifican de la siguiente manera:

1. Bombas de volumen fijo o bombas de desplazamiento fijo.
Estas bombas se caracterizan porque entregan un producto fijo a velocidad
constante. Este tipo de bomba se usa ms comnmente en los circuitos
industriales bsicos de aplicacin mecnica de la hidrulica.

Fig. 1 Bomba de engranes Simple.

1.1 Bombas de engranes o piones.
La bomba de engranes se denomina tambin "caballo de carga" y se puede asegurar
que es una de las ms utilizadas. La capacidad puede ser grande o pequea y su costo
variar con su capacidad de presin y volumen. Adems la simplicidad de su
construccin permite esta ventaja de precio. Las bombas de engranes exhiben buenas
capacidades de vaco a la entrada y para las situaciones normales tambin son
autocebantes; otra caracterstica importante es la cantidad relativamente pequea de
pulsacin en el volumen producido. En este tipo de bombas de engrane, el engranado
de cada combinacin de engranes o dientes producirn una unidad o pulso de presin.
1.1.1 Bombas de engranes de baja presin.
Su funcionamiento es a grandes rasgos el siguiente: La flecha impulsora gira, los dos
piones como estn engranados, girarn en direcciones opuestas. La rotacin es hacia
el orificio de entrada desde el punto de engrane. Conforme los dientes de los dos
piones se separan, se formar una cavidad y se producir un vaco en el orificio de
entrada. Este vaco permitir a la presin atmosfrica forzar el fluido al lado de entrada
de la bomba. El fluido ser confinado en el espacio entre los dientes del engrane. La
rotacin continuada de los engranes permitir que el fluido llegue hasta la salida.
Una desventaja de este tipo de bombas son los escapes o perdidas internas en la
bomba producidas en la accin o esfuerzo para bombear un fluido a presin. El
desgaste de este tipo de bombas generalmente es causado por operar a presiones
arriba de la presin prevista en el diseo, aunque tambin puede ser usado por
cojinetes inadecuados.
1.1.2 Bombas de engranes de alta presin.
Los factores que mejoran la capacidad de una bomba para desarrollar un vaco alto en
la admisin, tambin producirn incrementos muy favorables en la eficiencia
volumtrica y total de la bomba.
La capacidad relativamente alta de vaco en la admisin de las bombas de engrane, las
ha hecho ms adaptables a los problemas que se presentan en el equipo mvil y para
minera.
1.1.3 Bombas de engranes de 1500 lb/plg2. (Tndem)

Tambin se les conoce como bombas de la serie "Commercial D". En este tipo de
bombas se incorporan engranes dentados rectificados con acabados lisos y con
tolerancias muy cerradas. Estos engranes tienen el contorno de los dientes diseado
para mejorar la eficiencia de la bomba y disminuir el nivel de ruido en la operacin.
Un mejoramiento adicional se ha logrado machihembrando los engranes con respecto
al dimetro y espesor.
La aplicacin de esta clase de controles de produccin, permite el ensamblado de todas
las piezas operativas de la bomba con ajustes apretados y produce tambin los
incrementos convenientes de eficiencia.
La bomba de la serie D tiene bajas perdidas por escape. La reduccin complementaria
de escape interior en las caras de los engranes es producida por un dispositivo
desarrollado por la compaa Commercial llamado placas de empuje de presin
embolsada.
La presin embolsada proporcionada por los cierres de bolso permite que floten las
placas de empuje y mantengan un contacto uniforme con las caras de los engranes.
Esta accin es controlada por la presin de bombeo sobre una zona muy pequea y
esta indicada para aumentar el esfuerzo de cierre conforme se aumenta la presin de
la bomba.
El diseo de esta bomba ofrece una ventaja adicional al proporcionar la facilidad de
que el volumen producido pueda ser alterado al cambiar el tamao de los engranes,
adems mediante la adicin de un cojinete central portador y un ensamblado de caja y
engranes para cada unidad, hasta seis unidades de bombeo pueden construirse para
funcionar con una sola flecha de impulso.

Commercial Serie D.

Fig.

Bomba

de

engranes

en

Tndem

1.1.4 Bomba de engranes de 2000 lb/plg2.

La bomba Commercial de la serie H esta indicada para tener un valor de presin
mximo de 2000 lb/plg2, y para la mayora de las bombas de la serie H es una versin
mejorada y ms pesada que la unidad de serie D. Los fundamentos de operacin son
casi idnticos, pero ninguna de las partes son intercambiables entre estos dos tipos de
diseos.

El funcionamiento con las cargas mayores a presin de 2000 lb/plg 2, ha exigido el uso
de cajas mucho ms gruesas y resistentes. El cojinete impulsor principal TIMKEN es el
nico ofrecido en este tipo de bombas. Los tamaos de engranes y cojinetes han sido
aumentados hasta el mximo que el espacio permite, y dichos engranes han sido
modificados de la forma de engranes rectos de la serie D a engranes helicoidales.
En este tipo de bombas se da la misma atencin al acabado y a las tolerancias de
tamaos y tambin se utiliza el diseo de abolsado de la presin, funcionando an la
placa de empuje ms pesada como espiga y control de escapes o fugas terminales.
Una buena prctica de diseo seria sustituir una unidad de la serie D requerida para
trabajar a 1500 lb/plg2 por una unidad de la serie H y en esta forma se conseguira
tener un sistema ms seguro.

Fig.

Bomba

Commercial

en

Tndem de la Serie H.
1.1.5 Bomba de engranes de 2000 lb/plg2 Serie 37-X.
Los cambios de diseo en el modelo 37-X confirman la existencia de la zona crtica
analizada en relacin con los diseos de la serie D y serie H. Cojinetes verdaderamente
masivos de trabajo pesado y del tipo de baleros de corona han sustituido a los
cojinetes de aguja marcados como inadecuados. Para tener espacio para estos
cojinetes agrandados se ha utilizado un concepto enteramente nuevo sobre el diseo
de los engranes para bombas. Los nuevos engranes tienen dientes rectos de tipo
involuta. Dichos diente son ms pocas en nmero, cortados ms profundamente y ms
fuertes, entregando ms descarga por pulgada de anchura del engrane que los diseos
ordinarios o convencionales.
Se seala que la bomba 37-X puede constituir un avance importante en el diseo de
bombas de engranes. Durante muchos aos la debilidad de los cojinetes de las bombas
de engranes y las fallas han constituido una plaga a los usuarios de esas unidades.
Deberan realizarse reducciones de vital necesidad en los costos de bombeo hidrulico
mediante un decisivo mejoramiento de la duracin de los cojinetes de las bombas.

Fig. 4 Bomba Commercial en Tndem de la Serie 37-X.

1.2 Bombas de paletas.
1.2.1 Bombas de paletas desequilibradas o de eje excntrico.
Con este diseo un rotor ranurado es girado por la flecha impulsora. Las paletas planas
rectangulares se mueven acercndose o alejndose de las ranuras del rotor y siguen a
la forma de la carcasa o caja de la bomba. El rotor esta colocado excntrico con
respecto al eje de la caja de la bomba.
La rotacin en el sentido de las manecillas del reloj del rotor en virtud de la mayor rea
que hay entre dicho rotor y la cavidad de la caja, producir un vaco en la admisin y
la entrada del aceite en los volmenes formados entre las paletas.
La bomba mostrar desgaste interior de la caja y en las aristas de las paletas, causado
por el deslizamiento de contacto entre las dos superficies.
Este tipo de bomba tendr la misma situacin en lo que se refiere a la carga sobre los
cojinetes que el caso de las bombas de engranes.

Fig. 5 Bomba de Paletas desequilibradas.

1.2.2 Bombas de paletas equilibradas de 1000 lb/plg2 de presin.(Vickers)

La compaa Vickers Incorporated ha sido acreditada por haber desarrollado el diseo

de bomba de paletas equilibrada.
El balance hidrulico logrado en este diseo, permite a los cojinetes de las flechas
dedicarse a la carga de impulsin de la bomba. La carga hidrulica o de presin esta
equilibrada y queda completamente contenida dentro de la unidad de cartucho de la
bomba. La unidad de cartucho esta compuesta por, dos bujes, un rotor, doce paletas,
un anillo de leva y una espiga de localizacin.
El sentido de la operacin de esta bomba puede alterarse para ajustarlo a la necesidad
que se tenga. Al sustituir el anillo de levas con uno ms grande o uno ms pequeo, se
pueden tener diversos volmenes de rendimiento o salida de la bomba, pero en ciertas
conversiones, el rotor, las paletas y el cabezal tambin deben cambiarse para
acomodar el nuevo anillo.
Procurando incorporar un cabezal modificado o corregido y una flecha impulsora,
podemos construir una bomba Vickers en Tndem.
El tipo de diseo de esta bomba ha gozado de amplia utilizacin y aceptacin en la
industria de las mquinas herramientas y en otras aplicaciones similares de tipo
estacionario.

Fig. 6 Bomba de Paletas Vickers.

1.2.3 Bombas de Paletas equilibradas de 2000 lb/plg2 de presin. (Denison)
Las bombas de paletas Denison emplean la misma condicin de equilibrio descrita en el
anlisis de las bombas de paletas Vickers mediante la incorporacin de dos orificios de
admisin o entrada y de dos orificios de salida con una separacin de 180 .
Una diferencia en estos dos diseos consiste en que el valor de la presin mxima sube
hasta 2000 lb/plg2 por medio de una construccin ms pesada y de la alteracin de los
diseos de paletas y del rotor para asegurar un contacto adecuado de las paletas en
todo tiempo. Esta condicin de contacto constante de las paletas con el anillo de levas,
permitir a la unidad funcionar como bomba o como motor sin alteracin mecnica.

El balance hidrulico de la caja de bombeo y en este caso la carga equilibrada de las

paletas, permite a estas bombas funcionar durante periodos ms prolongados con
condiciones mximas de presin.
Las bombas de paletas equilibradas pueden ofrecer el sistema hidrulico ms
econmico utilizable para situaciones en donde el buen diseo no sufre limitaciones por
falta de espacio y falta de control operativo y de comprensin de las caractersticas de
funcionamiento.

Fig. 7 Bomba de Paletas Denison.

1.3 Bombas de pistn
Las bombas de pistn generalmente son consideradas como las bombas que
verdaderamente tienen un alto rendimiento en las aplicaciones mecnicas de la
hidrulica. Algunas bombas de engranes y de paletas funcionarn con valores de
presin cercanos a los 2000 lb/plg 2, pero sin embargo, se les consideraran que
trabajan con mucho esfuerzo. En cambio las bombas de pistn, en general, descansan
a las 2000 lb/plg2 y en muchos casos tienen capacidades de 3000 lb/plg2 y con
frecuencia funcionan bien con valores hasta de 5000lb/plg2.
1.3.1 Bomba de Pistn Radial.
La bomba de pistn radial, aloja los pistones deslizantes dentro de un bloque del
cilindro que gira alrededor de un perno o clavija estacionaria o flecha portadora.
En las bombas de pistn radial se logra una eficiencia volumtrica alta debido a los
ajustes estrechos de los pistones a los cilindros y por el cierre adecuado entre el
bloque del cilindro y el perno o clavija alrededor del cual gira.
1.3.2 Bombas de Pistn Axial.
Las bombas de pistn axial son las bombas ms comunes que se encuentran. Las
bombas de pistn axial derivan su nombre del hecho que los pistones se mueven
dentro y fuera sobre un plano paralelo al eje de la flecha impulsora.
1.3.3 Bombas de Pistn de Barril angular.(Vickers)

Las varillas del pistn van conectadas al pistn con una junta socket de bola y tambin
el bloque del cilindro o barril va conectado a la flecha de impulsin por una junta
combinada universal de velocidad constante de tipo Williams.
Las cargas para impulsin de la bomba y las cargas de empuje por la accin del
bombeo van soportadas por tres cojinetes de bolas de hilera simple y un cojinete de
bolas de hilera doble.
El arranque inicial de este tipo de bombas no debe intentarse hasta que su caja se
haya llenado de aceite, esto se denomina "cebado". Pero la bomba no se ceba para
poder bombear sino para asegurar la lubricacin de los cojinetes y de las superficies de
desgaste.
Este diseo de bomba ha dado un excelente servicio a la industria aeronutica.

Fig. 8 Bomba Vickers de Pistn de desplazamiento Fijo.

1.3.4 Bomba de Pistn de Placa de empuje angular.(Denison)
El diseo de este tipo de bombas incorpora zapatas de pistn que se deslizan sobre la
placa de empuje angular o de leva.
Esta bomba debe llenarse con aceite antes de arrancarla.
La contaminacin causar raspaduras y prdida ligera de eficiencia. La falta de
lubricacin causar desgaste.
1.3.5 Bomba Diseo Dynex.
La placa de empuje angular se llama placa excntrica, dicha placa va acuada a la
flecha impulsora y esta soportada por cuatro hileras de cojinetes de bolas. Las
principales cargas de empuje de bombeo estn a cargo de cojinetes colocados a cada
lado de la placa excntrica.
Este diseo de bomba ha tenido una utilizacin considerable en el equipo mvil.

La compaa fabricante Dynex seala que esta bomba ha mostrado una mayor
compatibilidad con respecto al polvo que las bombas normales de pistn. Las bombas
Dynex son indicadas como de mejor capacidad para resistir la contaminacin del aceite
y las ondas de presin mientras trabajan a niveles bajos de ruido y con velocidades
altas.

Fig. 9 Bomba de Pistn axial Dynex.

2. Bombas de volumen variable.
La accin de bombeo de las bombas de volumen variable es a grandes rasgos similar a
la accin de bombeo de las bombas de volumen fijo.

Los volmenes variables para bombas de engranes nicamente son utilizables si

se vara la velocidad de impulsin de la bomba. El factor de escape uniforme
prohibe la eficiencia constante con velocidad variable y elimina a las bombas de
engranes para uso potencial de volumen variable.

Las bombas de paletas pueden adaptarse para producir volmenes variables,

pero las restricciones de la conversin generalmente lo limitan. Una bomba de
paletas de volumen variable no puede ofrecer una carga hidrulica balanceada
en la caja interna de bombeo. Los volmenes variables pueden conseguirse con
bombas de paletas si se cambia la excentricidad del anillo de desgaste, en
relacin al rotor y las paletas.

Las bombas de pistn son las mejores adaptadas para diseos de volumen
variable, y las bombas axiales de pistn generalmente son consideradas como
las ms eficientes de todas las bombas, y son por s solas las mejores para
cualquier condicin de volumen variable. Las bombas radiales de pistn son
tambin utilizables para producir volmenes variables.

BIBLIOGRAFIA

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COMPRESORES

http://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_(m%C3%A1quina)
Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar la presin y desplazar
cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y losvapores. Esto se realiza
a travs de un intercambio de energa entre la mquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por
el compresor es transferido a la sustancia que pasa por l convirtindose en energa de flujo,
aumentando su presin y energa cintica impulsndola a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a diferencia de las
primeras que son mquinas hidrulicas, stos son mquinas trmicas, ya que su fluido de trabajo
es compresible, sufre un cambio apreciable de densidad y, generalmente, tambin de temperatura;
a diferencia de los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos compresibles, pero no
aumentan su presin, densidad o temperatura de manera considerable.

HISTORIA
Los antiguos herreros solan gritar y rugir para intensificar su fuego y de esta forma
facilitaban forjar el hierro, y aunque no se consideren el primer antecedente a los compresores de
aire actuales, s lo fueron. Los gritos y rugidos inhalaban aire en su expansin, luego se exhala
mediante una pequea apertura al final, logrando controlar la cantidad de aire a una locacin
especfica. Con el tiempo se mejor la forma de soplado, de modo que los griegos y romanos
utilizaban fuelles para la forja de hierro y se sabe de diversos mecanismos hidrulicos y de fuelle
para accionar rganos musicales. Durante el siglo diecisiete, el ingeniero fsico alemn Otto von
Guericke experiment y mejor los compresores de aire. En 1650, Guericke invent la primera
bomba de aire, la cual poda producir un vaco parcial y l mismo uso esto para estudiar el
fenmeno del vaco y el papel del aire en la combustin y la respiracin. En 1829, la primera fase o
componente del compresor de aire fue patentada. Dicho componente comprima aire en cilindros
sucesivos. Para 1872, la eficiencia del compresor fue mejorada mediante el enfriamiento de los

cilindros por motores de agua, que caus a su vez la invencin de cilindros de agua. Uno de los
primeros usos modernos de los compresores de aire fue gracias a los buzos de mares profundos,
quienes necesitaban un suministro de la superficie para sobrevivir. Los buzos que emplearon
compresores de aire tuvieron lugar en 1943. Los primeros mineros utilizaron motores de vapor para
producir suficiente presin para operar sus taladros, incluso cuando dicho dispositivos probaban
ser extremadamente peligrosos para los mineros. Con la invencin del motor de combustin
interna, se cre un diseo totalmente nuevo para los compresores de aire. En 1960 los lava-autos
de auto-servicios, alta-presin y hazlo t mismo se hicieron populares gracias a los compresores
de aire. Actualmente, ya seas un mecnico que disfruta de realizar por s mismo las reparaciones
de automviles o simplemente eliges tener un compresor de aire en casa para llenar las llantas de
las bicicletas, el compresor de aire se ha convertido en una pieza rentable para equipo de cochera.
Los compresores de aire se pueden conseguir en su presentacin elctrica o de gasolina, siendo
ms accesibles para consumidores hogareos. Un mbolo bombea aire comprimido dentro de un
tanque a cierta presin, donde se mantiene hasta que es requerido para ciertas acciones tales
como hinchar llantas o apoyar el empleo de herramientas neumticas. La mayora de las
compaas constructoras utilizan los compresores de aire potenciados por gasolina, los cuales son
transportados en vagonetas. No encontrars una casa residencial sin la intervencin de un
compresor de aire que permita trabajar al martillo elctrico, ni encontrars equipo pesado de las
mismas compaas carentes del compresor debido a que es una herramienta esencial para llenar
las llantas y operar los distintos tipos de llaves. El aire comprimido es una herramienta sumamente
importante y hoy en da su eficiencia, la contaminacin y su accesibilidad le dan la popularidad que
tienen en el mercado.

UTILIZACIN
Los compresores son mpliamente utilizados en la actualidad en campos de la ingeniera y hacen
posible nuestro modo de vida por razones como:

Son parte importantsima de muchos sistemas de refrigeracin y se encuentran en

cada refrigerador casero, y en infinidad de sistemas de aire acondicionado.

Se encuentran en sistemas de generacin de energa elctrica, tal como lo es el Ciclo

Brayton.

Se encuentran en el interior de muchos motores de avin, como lo son los turborreactores,

y hacen posible su funcionamiento.

Se pueden comprimir gases para la red de alimentacin de sistemas neumticos, los

cuales mueven fbricas completas.

TIPOS DE COMPRESORES

Clasificacin segn el mtodo de intercambio de energa:

Hay diferentes tipos de compresores de aire, pero todos realizan el mismo trabajo: toman aire de la
atmsfera, lo comprimen para realizar un trabajo y lo regresan para ser reutilizado.
El compresor de desplazamiento positivo. Las dimensiones son fijas. Por cada movimiento del
eje de un extremo al otro tenemos la misma reduccin en volumen y el correspondiente aumento
de presin (y temperatura). Normalmente son utilizados para altas presiones o poco volumen. Por
ejemplo el inflador de la bicicleta. Tambin existen compresores dinmicos. El ms simple es un
ventilador que usamos para aumentar la velocidad del aire a nuestro entorno y refrescarnos. Se
utiliza cuando se requiere mucho volumen de aire a baja presin. 1

El compresor de mbolo: es un compresor de aire simple. Un vstago impulsado por un

motor (elctrico, disel, neumtico, etc.) es impulsado para levantar y bajar el mbolo dentro
de una cmara. En cada movimiento hacia abajo del mbolo, el aire es introducido a la cmara
mediante una vlvula. En cada movimiento hacia arriba del mbolo, se comprime el aire y otra
vlvula es abierta para evacuar dichas molculas de aire comprimidas; durante este
movimiento la primera vlvula mencionada se cierra. El aire comprimido es guiado a un tanque
de reserva. Este tanque permite el transporte del aire mediante distintas mangueras. La
mayora de los compresores de aire de uso domstico son de este tipo.

El compresor de tornillo: An ms simple que el compresor de mbolo, el compresor de

tornillo tambin es impulsado por motores (elctricos, disel, neumticos, etc.). La diferencia
principal radica que el compresor de tornillo utiliza dos tornillos largos para comprimir el aire
dentro de una cmara larga. Para evitar el dao de los mismos tornillos, aceite es insertado
para mantener todo el sistema lubricado. El aceite es mezclado con el aire en la entrada de la
cmara y es transportado al espacio entre los dos tornillos rotatorios. Al salir de la cmara, el
aire y el aceite pasan a travs de un largo separador de aceite donde el aire ya pasa listo a
travs de un pequeo orificio filtrador. El aceite es enfriado y reutilizado mientras que el aire va
al tanque de reserva para ser utilizado en su trabajo.

Sistema pendular Taurozzi: consiste en un pistn que se balancea sobre un eje generando
un movimiento pendular exento de rozamientos con las paredes internas del cilindro, que
permite trabajar sin lubricante y alcanzar temperaturas de mezcla mucho mayores.

Reciprocantes o alternativos: utilizan pistones (sistema bloque-cilindro-mbolo como los

motores de combustin interna). Abren y cierran vlvulas que con el movimiento del pistn
aspira/comprime el gas. Es el compresor ms utilizado en potencias pequeas. Pueden ser del
tipo hermticos, semihermticos o abiertos. Los de uso domstico son hermticos, y no
pueden ser intervenidos para repararlos. Los de mayor capacidad son semihermticos o
abiertos, que se pueden desarmar y reparar.
De espiral (orbital, scroll).

Rotativo-helicoidal (tornillo, screw): la compresin del gas se hace de manera continua,

hacindolo pasar a travs de dos tornillos giratorios. Son de mayor rendimiento y con una
regulacin de potencia sencilla, pero su mayor complejidad mecnica y costo hace que se
emplee principalmente en elevadas potencias, solamente.

Rotodinmicos o turbomquinas: utilizan un rodete con palas o labes para impulsar y

comprimir al fluido de trabajo. A su vez stos se clasifican en axiales