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Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.

INFORME FINAL

OBTENCIN DEL NDICE DE RUGOSIDAD


INTERNACIONAL (IRI) EN LA VIALIDAD LAS TORRES DE
LA ZONA METROPOLITANA DE LA CD. DE TOLUCA,
ESTADO DE MXICO.

11 de Noviembre de 2011

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NDICE

1. Antecedentes
2. Localizacin
3. Trabajos de Campo
4. Resultados obtenidos
5. Obtencin del ndice de Rugosidad Internacional
6. Resumen de Resultados del IRI
7. Conclusiones
8. Referencias
9. Anexos

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1. Antecedentes
La Constructora Vialidad Las Torres, S.A. de C.V., encomend a la empresa Alta
Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V., la obtencin del
ndice de Rugosidad Internacional (IRI) mediante el empleo del Perfilogrfo Lser (LWP, por
sus siglas en ingls) en la Vialidad Las Torres localizada en los municipios de Toluca y
Metepec en el Estado de Mxico.
Para medir la rugosidad de los pavimentos se han fabricado una gran variedad de
equipos y a la par se ha desarrollado, establecido y aceptado el indicador conocido como
ndice de Rugosidad Internacional, en lo subsecuente IRI. Este parmetro fue aceptado
como estndar de medida de la regularidad superficial de un camino por el Banco Mundial en
1986.
El ndice de Rugosidad Internacional se ha definido matemticamente como la suma de
irregularidades verticales (en valor absoluto) de la superficie de rodamiento de un camino con
respecto a una superficie plana ideal, dividida entre la distancia recorrida, su unidad de
medida es el m/km o mm/m. (1)
La obtencin de ndice de Rugosidad Internacional contempla etapas claramente
diferenciadas y ajustadas a un desarrollo sistemtico, en el cual se involucran aspectos de
anlisis estadstico del perfil y una posterior modelacin para medir la rugosidad asociado al
perfil de un camino. Lo anterior involucra la utilizacin de herramientas matemticas,
estadsticas y computacionales, que permiten el clculo de la rugosidad asociada al camino.
Inicialmente es necesario medir las cotas del terreno que permitan representar el perfil real
del camino a travs de un sistema clasificatorio asociado a la precisin obtenida por parte del
perfilmetro, despus, mediante anlisis estadstico (media mvil) y artificios matemticos,
generar un nuevo perfil posible de ser analizado desde el punto de vista de las
irregularidades que en l se pudieran observar. Posteriormente, el perfil longitudinal del
camino es sometido al anlisis mediante el modelo de simulacin del Cuarto de Coche , a
travs del cual se registran las caractersticas asociadas al camino, basadas en los
desplazamientos verticales inducidos a un vehculo estndar. En la figura 1 se muestra el
modelo cuarto de coche.

(1) Publicacin Tcnica No. 20 del IMT


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Figura 1 Modelo Cuarto de Coche

Resorte de la
masa del
vehculo
Masa
asociada a la
suspensin
Perfil

Masa del vehculo

Amortiguador

Resorte
asociado
a la llanta

El modelo de simulacin de cuarto de coche persigue representar y medir los


movimientos verticales no deseados y atribuibles a la irregularidad del camino. Consta de
dos masas, una amortiguada o suspendida y la otra no amortiguada conectadas entre s a
travs de un resorte y un amortiguador lineal (suspensin). Por ltimo, el neumtico es
representado por otro resorte lineal. Los movimientos sobre el perfil de la carretera estn
asociados a desplazamientos verticales, velocidad y aceleraciones de masas, quedando todo
en el sistema regido por la segunda ley de Newton: F=m *a.
Para los caminos pavimentados el rango esperado del IRI es de 0 a 12 m/km, donde 0
representa una superficie perfectamente uniforme y 12 un camino intransitable; para caminos
no pavimentados la escala se puede extender hasta el valor de 20 m/km. En la figura 2 se
presenta la clasificacin que hace el Banco Mundial de las carreteras y aeropistas
dependiendo de los valores tpicos del IRI.

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Figura 2 Escala de valores del ndice de Rugosidad Internacional

Caminos no
pavimentados
rugosos

Pavimentados
daados
Caminos no pavimentados
en buen estado
Pavimentos viejos
0 = PERFECCION
ABSOLUTA

Aeropistas

Pavimentos nuevos

En trminos de los requerimientos del contrato, los valores de IRI normativos para niveles
de aceptacin y rechazo son:
ndice de Rugosidad Internacional (IRI)
Intervalo de aceptacin 0 < IRI 2.95 m/Km
Intervalo de rechazo IRI > 2.95 m/Km

El objetivo de esta actividad es obtener el perfilograma o perfil longitudinal de la


superficie de rodadura y determinar a partir de l, el ndice de Rugosidad Internacional (IRI).
La prueba consiste en medir las irregularidades en la superficie de rodadura que se obtienen
al desplazar el Perfilgrafo LWP, a lo largo de una franja de pavimento que se pretende
estudiar.

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Las mediciones se realizaron en las rodadas izquierda y derecha de los tres carriles de
circulacin (ALTA, CENTRAL y BAJA velocidad) de cada uno de los cuerpos laterales
(NORFTE y SUR) de la Vialidad Las Torres.

2. Localizacin.
De acuerdo con la informacin proporcionada por la Constructora Vialidad Las Torres, a
continuacin se muestran las secciones que conforman la vialidad en estudio. Este
seccionamiento se utiliz para realizar las mediciones en campo:

Seccin
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8

Cuerpo
Norte
Sur
Norte
Sur
Norte
Sur
Norte
Sur

Cadenamiento
9+420 14+900
9+850 15+200
6+750 9+420
7+230 9+850
5+130 6+750
5+550 7+230
0+000 5+130
0+000 5+500

Tramo
Blvd. Miguel Alemn - Comonfort
Blvd. Miguel Alemn - Comonfort
Comonfort Ma. Isabel
Comonfort Ma. Isabel
Av. Jurez H. Enrquez
Av. Jurez H. Enrquez
H. Enrquez Torres Chicas
H. Enrquez Torres Chicas

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3. Trabajos de campo.
Las secciones en donde se llevaron a cabo las mediciones motivo del presente
estudio, son estructuras que actualmente se encuentran en operacin, por tal motivo se
encomend realizar la evaluacin para la determinacin del ndice de Rugosidad
Internacional mediante el empleo de perfilogrfo lser LWP, y as poder determinar la
situacin bajo la cual operar la vialidad, en lo que a nivel de servicio respecta.
El perfilogrfo cuenta con dos sensores lser colocados en la parte frontal de un
vehculo tipo ranger, de funcionamiento a gasolina, y cuya separacin entre ellos se ajusta de
tal manera que represente la separacin real de un vehculo ordinario tal y como los que
circulan sobre la superficie de rodamiento de la vialidad.
Previo al inicio de los trabajos fue necesario identificar los cadenamientos de inicio y
final para cada una de las secciones a evaluar, adems de verificar la limpieza de la
superficie ya que al haber piedras, basura o grumos de suelo provocaran alteraciones en las
mediciones.
El perfilogrfo se coloc al inicio del tramo de la vialidad a evaluar identificando el
cadenamiento indicado por la constructora, una vez colocado el vehculo de prueba en el
cadenamiento de inicio se procedi a montar el equipo de cmputo para la recepcin de los
datos el cual tuvo que ser programado de tal manera que se registraran las caractersticas
particulares del tramo tanto ubicacin, carril, sentido de circulacin, cadenamiento inicial y
final, entre otros.
Dado que los sensores lser del perfilogrfo son retrables para su fcil traslado, al
llegar al lugar de las mediciones se procedi a ajustar el equipo lser garantizando de esta
manera que el equipo registrar las lecturas correctas para cada uno de sus sensores
durante el recorrido de los subtramos.
Los sensores lser son ajustados por medio de tornillos de uso comn, sin embargo,
fue necesario realizar una verificacin peridica de los sensores durante el recorrido de los
subtramos o al final del mismo, ya que si se registraba una variacin en el nivel se tendra
que ajustar nuevamente.
As mismo fue necesario realizar previamente un chequeo general de las cuatro
ruedas del equipo de medicin ya que para este tipo de prueba es indispensable mantener la
misma presin en cada una de ellas, estas revisiones provn de seguridad al operador ya
que le permite garantizar la lectura correcta de cada uno de los lser, la baja presin en una
de las llantas genera una descompensacin de carga por lo cual el lser al ser muy sensible
al movimiento registrara mediciones de forma incorrecta.

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4. Resultados obtenidos
La prueba para la obtencin del ndice de Rugosidad Internacional (IRI) por medio del
perfilogrfo lser resulta ser rpida y eficaz, ya que el equipo puede desplazarse a la
velocidad de operacin, esta velocidad permite al operador transitar de forma continua sobre
la superficie de rodamiento.
Para obtener esta velocidad fue necesario iniciar el avance 50 m antes del
cadenamiento inicial, esta distancia permite al vehculo acelerar hasta alcanzar una velocidad
constante que garantiza que las mediciones recopiladas no se vern afectadas por cambios
de velocidad.
Teniendo en cuenta estos lineamientos de operacin el equipo de medicin resulta ser
de operacin sencilla.
Despus de haber colocado el perfilogrfo en el cadenamiento de arranque se mont
el equipo de computo, el cual controla los sistemas de medicin y almacena todos y cada
uno de los movimiento detectados por los sensores lser con los que cuenta el equipo. El
equipo de cmputo funciona en este sentido como interfaz entre los sensores de movimiento
y el sistema de control, cabe sealar que el equipo de cmputo se tuvo que programar de tal
manera que identificara las condiciones bajo las cuales tendra que operar.
Esta programacin del centro del control no es ms que identificar datos generales del
lugar de trabajo que faciliten al operador la identificacin de los subtramos evaluados, para
su posterior procesamiento.
Para la obtencin del ndice de rugosidad internacional de la vialidad Las Torres, fue
necesario cargar al programa datos necesarios como: lugar de trabajo, cadenamientos de
inicio y fin del tramo o subtramo, sentido de circulacin y/o carril, nombre de la carretera,
entre otros.
Cargados los datos de trabajo, el equipo se encuentra listo para comenzar el recorrido,
es importante hacer notar que estos parmetros son constantes para toda la prueba; sin
embargo, solo es necesario identificar los cadenamientos de inicio y fin de la prueba as
como el nombre del archivo con el que guardarn los datos recopilados.
Lo nico que resta antes de comenzar a operar el perfilogrfo es nivelar los lseres de
medicin mediante el empleo de un nivel de burbuja, este ajuste es necesario ya que para el
traslado el equipo los sensores son retrados hasta una posicin de seguridad para el
transporte. Adems de configurar tambin la separacin de estos mediante el empleo de un
flexmetro.
El nivel de burbuja o niveleta garantiza la horizontalidad del dispositivo y el flexmetro
permite ajustar la separacin de estos respecto al centro del dispositivo de medicin,
separacin que permite a los sensores simular el paso de un eje vehicular ordinario tipo.
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Despus de haber realizado los ajustes necesarios tanto al equipo y sistema de
comput, se procede a comenzar con la prueba. Para el inicio basta con acelerar el vehculo
hasta alcanzar un velocidad constante y presionar la tecla de inicio al momento de pasar por
el cadenamiento de inicio, el vehculo se opera entonces durante todo el recorrido
manteniendo una velocidad constante, al detener la prueba los datos son almacenados en un
archivo ejecutable que habr de utilizarse en un software especial para procesarse.
Al termino del recorrido del subtramo se realiz una verificacin de la horizontalidad de
los sensores lser, si se detectaba desplazamiento alguno se realizaba el procedimiento de
ajuste descrito anteriormente.
Para el recorrido de los subtramos subsecuentes, se realiz el mismo procedimiento
descrito.
Para cada uno de los carriles recorridos se realizaron los ajustes necesarios tal y
como se describieron en el procedimiento del subtramo 1.

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5.

Obtencin del ndice de Rugosidad Internacional (IRI)

Al trmino de la prueba el centro de control guarda automticamente los datos


obtenidos en archivos ejecutables para uso del Software ProVAL.
El uso de este software permite cargar el perfil obtenido por los dos sensores lser y
de esta manera procesar las grficas obteniendo el IRI del subtramo recorrido, el software
resulta ser de operacin compleja ya que es necesario ajustar los parmetros de medicin
para posteriormente mediante las corridas del programa nos devuelva el IRI para el subtramo
almacenado.
Con ayuda del programa de computadora ProVAL, (Profile Viewing and Analysis
Software), versin 3.00 se realiz el clculo para la obtencin del ndice de Rugosidad
Internacional de la superficie de rodamiento de la Vialidad Las Torres en sus dos cuerpos en
todos los carriles de circulacin.
El procedimiento para calcular el IRI es el siguiente:
a) Con los archivos ejecutables almacenados en la computadora porttil el programa
ProVAL genera el perfil obtenido con datos crudos los cuales son procesados mediante el
empleo del simulador del IRI, de esta manera los datos son transformados en datos reales
para los cadenamientos y tramos evaluados.
b) Obtenidos los datos procesados el equipo genera una serie de datos la cual es
posible exportar a un archivo en Excel.
c) El proceso puede repetirse o no, siempre y cuando los resultados reflejen la
semejanza con el perfil obtenido inicialmente, de esta manera se procede a realizar la grfica
correspondiente para los resultados obtenidos. Es necesario para esta parte del anlisis
identificar aquellos factores que motiven resultados que se encuentren fuera de rango tales
como cruceros con diferente nivelacin de la vialidad principal, ya que estos datos afectan el
proceso de clculo para el IRI.
En los Anexos se muestran las tablas correspondientes con los resultados obtenidos
del IRI despus de haber realizado el procesamiento de los datos almacenados por el
sistema de control del Perfilogrfo Lser. As mismo se muestran las grficas
correspondientes para cada tramo analizado.

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6. Resumen de resultados IRI


A continuacin se presenta la condicin de la corona en cuanto a lo que se refiere al ndice
de Rugosidad Internacional por seccin, as como los promedios que se presentan en cada
caso.
Seccin
IRI (m/km)
Lmite
2.1
2.49
2.95
2.2
2.25
2.95
2.3
1.94
2.95
2.4
2.15
2.95
2.5
1.98
2.95
2.6
1.98
2.95
2.7
2.57
2.95
2.8
2.49
2.95
3.5

2.5

2.57

2.49

IRI ( m/km )

2.25

2.15
1.94

2.49

1.98

1.98

1.5

0.5

0
2.1

2.2

2.3

2.4
2.5
Seccin de la Vialidad

2.6

2.7

2.8

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7. Conclusiones
Se observa que el ndice de Rugosidad Internacional, se encuentra por debajo del
mximo permitido en trminos del contrato es de 2.95 m/km en todas las secciones.
Se recomienda llevar un seguimiento puntual de las mediciones, comparndolas
seccin por seccin, con objeto de determinar el deterioro que en su caso se registre, y
prevenir cualquier tipo de problema antes de que se presente en lo que se refiere a deterioro
superficial del pavimento.

8. Referencias
1. Owners Manual, Dynatest LWP Test System
2. The Little Book of Profiling.

ATENTAMENTE

ING. FRANCISCO JAVIER MORENO FIERROS


DIRECTOR GENERAL
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Ced. Prof. 1293196

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9. ANEXOS

REPORTES DE LAS MEDICIONES DEL NDICE


DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL

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SECCIN 2.1

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SECCIN 2.2

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SECCIN 2.3

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SECCIN 2.4

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SECCIN 2.5

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SECCIN 2.6

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SECCIN 2.8

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LARGUILLO DE RESULTADOS CUERPO NORTE

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LARGUILLO DE RESULTADOS CUERPO SUR

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