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Sistema de Encendido
c

1. Batera.
2. Llave de contacto.
3. Bobina.
4. Distribuidor.

5. Bujas.
Circuito de baja.

Circuito de alta.

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Clasificacin de Encendidos

Interrupcin
Corrienteprimario

Distribucin
Corrientealta

Mecnicos

Contacto
mvil

Componente
Electrnico
(Mdulo)

Mecnicos

Contacto
mvil

Componente
Electrnico
(ECU)

Sensores
Electrnicos

Contacto
mvil

Sensores
Electrnicos

Individualment
e
(BobinasDISo
Monobobinas)

Convencional

Platinos

Electrnico
Transistorizad
o
(EET)

Electrnico
Integral
(EEI)
Electrnico
Esttico
(EEE)

Mecanismos
deavance

Componente
Electrnico
(ECU)

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ENCENDIDO CONVENCIONAL

Encendido Convencional o Clsico

El encendido clsico destaca particularmente: un ruptor o platinos, de

accionamiento mecnico, que hace posible la transformacin de tensin en la
bobina de encendido, un condensador que protege a los contactos del ruptor a
la vez que potencia la chispa y unos dispositivos de variacin del avance, que
modifican el momento del salto de chispa en funcin de las condiciones de
funcionamiento de motor.
Bujas

Distribuidor

Mecanismo de
avance por vaco

Llave de contacto

Bobina
Ruptor o platinos

Condensador

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Principio de Funcionamiento I
Faraday demostr que, cuando un conductor corta a las lneas de fuerza
producidas por un campo magntico, se genera en l una fuerza electromotriz
inducida (f.e.m), que es directamente proporcional al flujo cortado, e
inversamente proporcional al tiempo empleado en hacerlo.
Es decir:

(Diferencia de flujo)
(Diferencia de tiempo)

Los mismos efectos se observan si en lugar de aproximar o alejar el imn a la

bobina, es esta la que se mueve acercndose o alejndose del imn. Cambiando
la polaridad del imn, el sentido de la corriente en la bobina es contrario al
obtenido anteriormente.

Principio de Funcionamiento II

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Supongamos circuito formado por dos solenoides, el primero, al que

denominamos bobina primaria, alimentado por una batera y el segundo, al que
denominamos bobina secundaria y cuyo circuito est cerrado por un
ampermetro, tal como se indica en la figura.

Al cerrarse el interruptor, la corriente circula por la bobina primaria y el flujo

en expansin corta el devanado secundario e induce en l una f.e.m.
provocando una corriente elctrica. Una vez que el flujo est completamente
expandido, es decir, en su valor mximo, no hay variacin de flujo en el
secundario, por lo tanto la corriente inducida en este es cero.

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Bobina de Encendido
Misin:
Transformar la tensin existente en los bornes de la batera al valor
necesario para producir la chispa entre los electrodos de las bujas.

Caractersticas:
Primario formado por unas 200 a 300 espiras de hilo grueso aisladas entre s y del
secundario. Sus extremos estn conectados a los bornes de baja.
Secundario formado aproximadamente de 20.000 a 30.000 espiras de hilo fino de cobre
debidamente aisladas entre s y del ncleo.

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Distribuidor
Misin:
Distribuir la corriente de alta a las bujas en el
orden y momento preciso. Incluye otras funciones
fundamentales como, por medio del ruptor,
interrumpir la corriente por el primario de la bobina
y, mediante los mecanismos de regulacin del
avance al encendido, determinar el instante preciso
del encendido, en funcin del rgimen de
revoluciones del motor y la carga del mismo.

En su movimiento rotativo, distribuye

la corriente en el conocido orden de
encendido 1-3-4-2.

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Ruptor o Platinos
Misin:
Establecer e interrumpir la corriente por el primario de la bobina, para de
esta forma proceder a su carga y descarga en el momento oportuno.
Tornillo de ajuste
Platinos

Placa fija
Cable de masa

Portaplatinos
Acoplamiento
avance por vaco

Caractersticas:
Consta de un contacto mvil llamado martillo y uno fijo denominado yunque.
Su apertura se realiza por el accionamiento de la leva, y su cierre por medio
de un muelle de lmina.

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Condensador
Misin:
En el momento de la apertura de contactos, el condensador se carga absorbiendo el
alto voltaje autoinducido, y reduciendo el arco elctrico que se produce entre los
contactos del ruptor y que ocasionara su rpida destruccin.
Una ms rpida interrupcin del circuito primario, consiguindose tensiones
inducidas ms elevadas, aproximadamente 20 veces ms rpido de lo que lo hara
sin condensador.
Crea, junto con el arrollamiento primario de la bobina, un circuito oscilante de cargas
y descargas del condensador a travs del primario, lo que da lugar a una sucesin de
saltos de chispas entre los electrodos de la buja, aportando la energa suficiente
para la combustin de la mezcla.

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Bujas de Encendido
Misin:
Tiene como misin hacer que la corriente, producida en el secundario,
salte en forma de chispa entre sus electrodos.
Rosca terminal
Terminal
Barreras de fuga

Ncleo central

Aislador

Anillo de reborde
Cuerpo metlico
Compuesto vtreo
conductor
Anillo sellador
Anillo sellador
Electrodo central
Cmara de aire

Pe del aislador

Electrodo de masa

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Temperatura Funcionamiento Buja

La temperatura de la buja ha de estar dentro de unos lmites comprendidos entre
los 600 y 800 C. Si la temperatura de la buja est por encima de la temperatura de
funcionamiento, da lugar a encendidos por incandescencia (autoencendido); si por el
contrario, la temperatura de la buja es menor de la de funcionamiento, las partculas de
aceite y holln que se depositan sobre el pe del aislador, no desaparecen por ignicin,
pudindose originar derivaciones de corriente.

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Temperatura de la bujia

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Control del Punto de Encendido

El control del punto de encendido se realiza con una lmpara estoboscpica, que
efecta un destello en el momento de encendido. Al orientar el destello haca las marcas
de referencia en el motor, dadas por el fabrica, parece que estas fuesen inmviles.

Pistola estroboscpica

Pinza capacitiba

Cilindro 1 4

El ajuste bsico del punto de encendido se efecta en muchos casos el nmero de

revoluciones de marcha a ralent (600-900 r.p.m., segn indica fabricante). Si se
comprueba que las marcas no coinciden, girar la carcasa del distribuidor hasta la
perfecta coincidencia de las mismas.

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Cables de Alta Tensin

Los cables destinados a transmitir la

alta tensin, han de reunir unas
caractersticas especiales en cuanto a
su aislamiento, ya que deben tener la
suficiente rigidez dielctrica para aislar
del exterior la elevada tensin que
soportan. Sin embargo debido a la
pequea corriente que circula por ellos,
no necesitan gran seccin de alma.
Ademas han de ser capaces de
soporta
altas
temperaturas,
sin
agrietamientos ni deterioro del aislante,
y ser perfectamente insensibles a la
humedad e hidrocarburos.
Tambin son antiparasitarios, para
que no puedan interferir con las
emisiones de radio y televisin.
Cable antiparasitario
de encendido

Cable con ncleo

de cobre

El encendido electrnico sin contactos

tambin llamado "encendido
transistorizado".
Su caracterstica principal es la supresin del ruptor por su
carcter mecnico, sistema que se sustituye por la centralita y una
amplificador de impulsos (todo un sistema electrnico).
Al eliminar el sistema mecnico vamos a aumentar las
prestaciones a mayor numero de revoluciones.
Este es un sistema muy utilizado en en automviles de gama
media.
Existen diversos tipos, pero podemos dividirlos en dos
principalmente, el encendido con generador de impulsos por
induccin o el encendido con generador de impulsos Hall.

El encendido electrnico sin contactos

tambin llamado "encendido
transistorizado".
Un encendido electrnico esta compuesto bsicamente por una etapa
de potencia con transistor de conmutacin y un circuito electrnico
formador y amplificador de impulsos alojados en la centralita de
encendido (4), al que se conecta un generador de impulsos situado
dentro del distribuidor de encendido (4). El ruptor en el distribuidor es
sustituido por un dispositivo esttico (generador de impulsos), es decir
sin partes mecnicas sujetas a desgaste. El elemento sensor detecta el
movimiento del eje del distribuidor generando una seal elctrica capaz
de ser utilizada posteriormente para comandar el transistor que pilota
el primario de la bobina. Las otras funciones del encendido quedan
inmviles conservando la bobina (2), el distribuidor con su sistema de
avance centrifugo y sus correcciones por depresin.

El encendido electrnico sin contactos

tambin llamado "encendido
transistorizado".
FUNCIONAMIENTO:

Encendido electrnico integral.

Bsicamente se trata de ir eliminando cualquier sistema mecnico debido a su falta de prestaciones y desventajas,
por lo que ser la electrnica quien se encargue ahora de dos sistemas en el distribuidor:
- Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del distribuidor.
- Un sensor de presin que mide la presin de carga del motor y sustituye al "regulador de vaco" del distribuidor.
Las ventajas de este sistema de encendido son:
- Posibilidad de adecuar mejor la regulacin del encendido a las variadas e individuales exigencias planteadas al
motor.
- Posibilidad de incluir parmetros de control adicionales (por ejemplo: la temperatura del motor).
- Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralent y menor consumo de combustible.
- Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento.
- Viabilidad de la regulacin antidetonante.

Encendido electrnico integral.

FUNCIONAMIENTO:

Encendido electrnico integral.

Aqu podemos observar como al introducir elementos
electrnicos podemos controlar ms cada situacin y la
forma de actuar ante ella.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition

System).
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambin llamado: sistema de
encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del
sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue
eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas.
Como la electrnica avanza, hemos ido sustituyendo todos los elementos mecnicos
con las consecuentes ventajas:
Se gana ms tiempo en la generacin de la chispa por lo que al ser mejor tenemos
menos problemas a altas revoluciones.
Se elimina las interfaces del distribuidor y as acercamos las bobinas a las bujas
pudiendo en algunos casos incluso eliminar los cables de alta tensin.
Ahora podemos jugar con mayor precisin con el avance del encendido, ganando
ms potencia y fiabilidad.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition

System).
FUNCIONAMIENTO:

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition

System).
En la mayora de los casos lo que se hace es enviar el
impulso o chispa a dos cilindros, uno que va a realizar la
combustin y otro que no, de forma que perdemos una de
las chispas, pero de este modo ya no precisamos el
distribuidor, nicamente necesitamos datos que nos aportan
los sistemas de control, para saber en que momento se lanza
la chispa.

Encendido electrnico integral.

Cada sistema electrnico est siempre basado en toma
de datos y para cada uno de ellos est dispuesto una
respuesta que optimice las prestaciones.
Si cambiamos y mejoramos cada sistema, el
rendimiento general estar aumentado.