PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE MINAS GERAIS

Engenharia Mecnica linha de formao Mecatrnica

RELATRIO DE LABORATRIO DE SISTEMAS TRMICOS:

SOBREALIMENTAO

Belo Horizonte
2014
1- INTRODUO:
Os motores comuns no utilizam nenhum artifcio para aumento do fluxo de ar
a no ser a aspirao natural resultante do movimento de descida do pisto no
inicio de cada ciclo. Neste movimento o pisto gera vcuo parcial, que resulta
na entrada de ar, pois a presso no cilindro menor que a atmosfrica. No
entanto, a massa de ar admitida menor que a correspondente ao mesmo
volume presso atmosfrica, o que limita a quantidade de combustvel que
possvel queimar.

Por este motivo foi inventado a Sobre Alimentao, que tem como objetivo
admitir mais ar dentro do cilindro. Assim acarreta um aumentando a presso na
cmara de combusto, fazendo com que queime maior quantidade de
combustvel gerando maior potncia no motor para a mesma cilindrada.
O termo sobrealimentao refere-se ao aumento da densidade do ar pelo
aumento da presso anteriormente a cilindro do motor. Trs mtodos bsicos
so utilizados para realizar isto.

O primeiro a sobrealimentao mecnica onde a potncia de

acionamento

do

compressor, que

pode

ser

centrfugo

ou

de

deslocamento positivo, fornecida pela rvore de manivelas do motor..

O segundo mtodo a turboalimentao onde um sistema composto
por um compressor e uma turbina num nico eixo utilizado para
aumentar a densidade do ar de entrada. A energia existente no vapor de
exausto do motor utilizada para mover a turbina do sistema que atua
o compressor que aumenta a densidade do fluido de entrada em cada

um dos cilindros.
O terceiro mtodo so os ressonadores e coletores variveis que utiliza
as ondas de presso, criadas no coletor de admisso devido natureza
pulsante do prprio processo de admisso, para aumentar o rendimento
volumtrico do motor. A

geometria do coletor de admisso

determinada afim promover a reflexo destas ondas de presso de

maneira que ocorra um pico de presso no momento antes do
fechamento da vlvula de admisso. Este pico de presso provoca um
aumento da vazo mssica admitida pelo cilindro e consequentemente
se obtm um acrscimo instantneo da densidade da mistura ou ar
admitidos.

2- TIPOS DE SOBREALIMENTAO
A sobre alimentao a operao que consiste em introduzir nos cilindros du
um motor de combusto interna uma quantidade de ar superior que poderia
ser naturalmente aspirada. Torna-se desejaveltanto para compensar as
quebras de densidade do ar em altitude como para elevar a potncia do motor
por unidade de volume til (cilindrada) e por ciclo (rotao).
A sobrealimentao efetua-se por compresso prvia utilizando compressores
volumtricos acionados diretamente pelo motor (sobrealimentao mecnica)
ou utilizado para este fim a energia dos gases de escape, fazendo incidir sobre
uma turbina que movimenta um compressor centrifugo (turbo alimentao).

2.1- Sobrealimentao Mecnica

O compressor de acionamento mecnico tambm conhecido por Compressor
Volumtrico so bombas de ar. Este mecanismo pode produzir facilmente uns
50% mais de potncia do que os motores atmosfricos do mesmo tamanho. Os
antigos compressores produziam um rudo considervel mas os atuais so
muito

mais

silenciosos.

Como

ocorrem

com

os

alternadores,

os

compressoresvolumtricos so acionados pelo movimento natural do motor,

geralmente por uma correia, noutras ocasies, por uma corrente ou conjunto de
engrenagens. Giram a uma velocidade de 10.000 a 15.000 rpm, pelo que so
muito mais lentos que os turbocompressores. A presso de sobrealimentao
est limitada pela velocidade do motor.
Devido sua forma de acionamento oferecem um maior potencia para o motor
a baixas rpm que um turbocompressor. Outra vantagem do compressor
volumtrico frente ao turbocompressor que tem uma resposta mais rpida
(no sofre do efeito "lag" do turbo). A desvantagem principal do compressor
que rouba potncia ao motor devido ao seu acionamento mecnico e esta
perda aumenta medida que sobe o regime de voltas do motor, pelo que no
facilita um rendimento eficaz do motor.

Figura1: Compressor de acionamento mecnico.

Figura 2: Sistema de motor sobrealimentado por compressor.

2.2- Sobrealimentao por Turbo

Um turbocompressor um compressor de ar que usado para
admisso forada de um motor de combusto interna.
Como uma forma de sobrealimentao, o turbo aumenta a densidade do
ar que entra no motor para criar mais potncia. Um turbo tem o compressor
movido por uma turbina, impulsionada pela prpria exausto do motor, ao invs
de acionamento mecnico direto como acontece com muitas outras
sobrealimentaes.

O turbo uma pequena turbina radial movida pela energia dos gases de
escape de um motor. Um turbo alimentador composto por uma turbina e um
compressor num veio comum. A turbina converte a exausto de calor e presso
para forar a rotao, que por sua vez usada para accionar o compressor.

Figura 3: Turbo compressor.

2.2.1- Modo de Funcionamento

O objetivo de um turbo o mesmo que o de um compressor, para melhorar a
eficincia volumtrica do motor, resolvendo uma de suas limitaes cardeais.
Um motor de automvel naturalmente aspirado usa apenas o curso de um
pisto para baixo para criar uma rea de baixa presso, a fim de extrair o ar
para dentro do cilindro atravs das vlvulas de admisso. A presso na
atmosfera no mais do que 1 bar (cerca de 14,7 psi), de modo que, em ltima
instncia ser um limite para a diferena de presso entre as vlvulas de
admisso e, portanto, a quantidade de ar que entra na cmara de combusto.

Uma vez que o turbo aumenta a presso no ponto onde o ar est a entrar no
cilindro, uma grande massa de ar (oxignio) ser forada pela entrada
aumentando a presso no bloco. O fluxo de ar adicional torna possvel manter
a presso na cmara de combusto e a mistura correta de combustvel/ar de
admisso, mesmo a altas rotaes do motor, aumentando a potncia e o torque
do motor.
A vantagem do turbo bvia, em vez de desperdiar energia trmica atravs
do escape, pode-se fazer uso dessa energia para aumentar a potncia do
motor. Ao dirigir os gases de escape para girar uma turbina, que aciona uma
outra turbina para bombear ar fresco nas cmaras de combusto com uma
presso superior atmosfera normal, um motor de pequena capacidade pode
debitar uma potncia comparvel de concorrentes muito maiores. Por
exemplo, se um motor de 2,0-litros trabalhar turbo-alimentado com 1,5 bar
presso de alimentao, este iguala um motor de 3,0-litros naturalmente
aspirado. Como resultado, o tamanho e o peso do motor pode ser muito
reduzido, conduzindo portanto, a uma melhor acelerao, conduo e
frenagem. O consumo de combustvel no necessariamente melhor neste
caso. Um turbo reduz consumo especfico, ou seja, reduz o consumo em
g/kWh. Isto significa que se um motor naturalmente aspirado de 60 cv
conseguir gerar 80 cv com um turbo, este ter um consumo melhor se
utilizarmos 60 cv em ambos os casos, e um consumo similar ou ligeiramente
pior se gerar os 80 cv (em relao ao consumo a 60 cv sem turbo). Desta
forma podemos afirmar que o turbo baixa o consumo de combustvel de um
motor.
O compressor aspira o ar ambiente e bombeia-o para o coletor de admisso a
presso aumentada, resultando numa maior massa de ar que entra nos
cilindros em cada curso de admisso.

2.3- Sobrealimentao por Ondas de Presso

Transfere a energia do ar de alimentao por meio de "ondas de presso"

geradas entre as finas paredes radiais de um tambor, que gira graas a uma
conexo direta com o veio de excntricos.
Combina por tanto o funcionamento de um turbo compressor ao aproveitar-se
da energia dos gases de escape do motor, se bem que o acionamento do seu
rotor s requer uma parte muito pequena de potncia do motor para o
mantimento do processo das "ondas de presso". Este tipo de compressor
funciona muito bem nos motores diesel, mas apresenta desvantagens com a
sua complexidade mecnica, funcionamento ruidoso e custos de fabricao.

Figura 4: Sobrealimentao por onde de presso.

3- INTERCOOLER
O intercooler um permutador intermdio de calor. A sua utilizao d-se em
motores sobrealimentados. O ar, ao ser comprimido na sobrealimentao,
aumenta a sua temperatura e consequentemente diminuindo a sua densidade
[kg/m]. Logo a funo do intercooler diminuir a temperatura do ar comprimido
para que assim volte a aumentar a densidade.
Como num certo volume de ar quente a densidade menor (existem menos
partculas), ento a quantidade de combustvel injetada vai ser menor levando

a uma potncia limitada face ao mesmo volume de ar frio, visto que o a relao
ar-combustvel fixa. Num motor a gasolina essa relao de 14,3 (existe
14,3 mol de ar para 1 mol de combustvel).
Ento, sendo a temperatura do ar admitido a nica varivel, a sua diminuio
faz aumentar a densidade o que possibilita introduzir mais combustvel. Deste
modo gera-se maiores temperaturas e presses o que faz aumentar o torque
[Nm] e a potncia [kW]
Contudo a alimentao de combustvel do motor deve ser ajustada para
acompanhar o aumento de oxignio na cmara de combusto.
Deve-se considerar tambm que o turbo (ou compressor) tem um maior volume
para pressurizar, tendo isso em vista, o intercooler aumenta o turbo lag e causa
perdas de presso.
Em peas de boa qualidade, essas perdas no devem passar de 10% da
presso mxima. O design interno do intercooler um fator que influencia
muito na quantidade das perdas.ele da 40% a mais de potencia.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
FLRES, L.F.V. Sistemas Trmicos I. Apostila. Escola Federal de Engenharia
de Itajub. MG.

PINTO, Adriano Bessa. SOBREALIMENTAO AUTOMVEL. Disponvel em <

http://ave.dee.isep.ipp.pt/~mjf/act_lect/SIAUT/Trabalhos%20201112/SIAUT_2011-12_Sobrealimentacao.pdf> Acesso em 3 abr. 2014