EXPERIENCIA DE LABORATORIO N 1

CIRCUITO ELECTRNICO DE UN SIMULADOR DE ACTIVACIN DEL RELAY DE

BOMBA DE GASOLINA DIAGNSTICO DE BOMBA DE GASOLINA.
1.-OBJETIVO: Estudiar y entender cmo trabaja la bomba de combustible simulando a la
computadora (ECU) que cierra circuito con negativo el relay de la bomba.
2.-EQUIPOS Y MATERIALES
Multmetro digital
Cautil tipo pistola de 30w 70w a 220v
Batera de 12v
Piloto con foco de 12v 21w
3m. de estao 1 mm
Cables automotriz #16 y #14
3.- FUNDAMENTO TEORICO
3.1.-Hallar la resistencia de base que va a utilizar el transistor BC548 o BC547 que va a activar
al relay de la la bomba de gasolina
3.2.-Hallar el consumo de corriente de la bomba de gasolina cuando est en su funcionamiento.
3.3 Encontrar el caudal de la bomba de combustible
3.4 Conocer el uso de los instrumentos de diagnstico de la toma de presin y caudal.
4.- CIRCUITO A IMPLEMENTAR

4.1.- El relay que utiliza ese circuito, su bobina del relay tiene una resistencia de 200 _400 y su
consumo de corriente es de 0.030 A con la frmula:

Frmula para calcular la resistencia de la base Donde:

R: resistencia de base
Vin: tensin de control
HFE: ganancia en continua del transistor
Irel: corriente del rel
4.2.- Luego calcular la resistencia de base cuando se va a utilizar un replay de luces de 12v 30w _
40w y se sabe segn experiencia anterior su resistencia es de 70 90 con un consumo de 0.130 A
Para hallar la ganancia de corriente del transistor debe utilizar el manual ECG
5.- PRUEBA DE ALIMENTACION Y PRESION DE COMBUSTIBLE.

5.1 CONTROL DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE A LA

COMBUSTIBLE:

BOMBA DE

COMPROBACION:
Medir si la bomba recibe la
alimentacin
necesaria,
(en
COMPROBACION:
voltios) que es la misma tensin
Una de
pruebas(12...12,5
ms importantes
delas
la batera
V)
en el sistema de inyeccin es saber
si la presin
del es
combustible
est
de
Si el valor
inferior a lo
indicado,
acuerdo
lo que elpuede
motor estar
necesita;
el a
problema
en los
para eso
se
instala
un
manmetro
en
cables o en el rel de la bomba.
la lnea de presin y se arranca el
motor, haciendo que el combustible
circule
por
el
circuito
de
5.2 PRUEBA DE PRESION A LA
alimentacin.
BOMBA DE COMBUSTIBLE:
Para cada tipo o modelo de vehculo
hay un valor de presin que
determina el fabricante del vehculo
junto con el fabricante del sistema
de inyeccin electrnica, que se
informa a travs de una tabla de
valores.
Hay pases que utilizan la unidad de
medida bar, otros utilizan libras
por pulgada cuadrada (lb/pul2). 1
bar equivale a 14,2 lb.
Normalmente
en
los
vehculos
multipunto (varios inyectores) la
presin est alrededor de 3 bar (43
lb.), y en los mono punto (un solo
inyector) 1 bar (14,2 lb.).

*Tomar en cuenta que el equipo y accesorios que

se utiliza para la toma de presin y caudal se
detalla en la siguiente figura.

5.3.- Control de la resistencia e intensidad de la bomba de combustible que tiene Ud. En

su mesa de trabajo. Y adems identificar el tipo de bomba Bosch pertenece o se aproxima segn el
cuadro.

EXPERIENCIA DE LABORATORIO N 2
DISGNSTICO Y PRUEBAS DEL INYECTOR EN UN CIRCUITO DE INYECCIN
INTERMITENTE - SECUENCIAL
1.-OBJETIVO:
Estudiar el funcionamiento de los inyectores en el sistema de inyeccin con respecto al
ECU.
Saber tomar diagnstico que se hace a los inyectores conociendo las medidas estndares de
diseo.
Conocer el circuito y sus componentes que integran para el funcionamiento del sistema de
inyeccin y luego realizar un mdulo de inyeccin.
2.-EQUIPOS Y MATERIALES
Mdulo de Sistema de inyeccin con ECU IAW en laboratorio
Multitster universal
Osciloscopio
Cables elctricos flexibles # 16
3.- FUNDAMENTO TEORICO
3.1.- Clculo de la intensidad de corriente que utiliza un inyector aplicando la LEY DE OHM,
para luego contrastar con lo experimental con multitester.
3.2.- aplicacin de la ley de kirchoff que establece que la suma de corrientes que ingresan a un
nudo es igual a la suma de todas las corrientes que salen para calcular la base del transistor que
activa al inyector dentro del ECU.
3.3.- aplicacin de los conocimientos e interpretacin de los tipos de ondas de los datos de
referencia por el osciloscopio al diagnosticar al inyector en diferentes velocidades del motor.
4.- CIRCUITO A IMPLEMENTAR:

DATOS DEL TRANSISTOR A UTILIZAR EN EL ECU

CIRCUITO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES DEL TIPO DE

INYECCIN INTERMITENTE SECUENCIAL
Completar y nombrar los componentes que le faltan (sensor RPM, el tipo de transistor, y
Otros.)

Describir las partes de la onda del inyector segn el osciloscopio

1.- .
2.- ..
3.- ..
4.- ..
5.- ..
5.-PROCEDIMIENTO:
5.1 Mediciones.- teniendo los datos tericos en la tabla mostrada

Medir a cul de las impedancias e intensidad pertenece:

Impedancia: ..
Intensidad: .
Nota: los inyectores de baja impedancia es resistencia de 1.5 3.0 y su intensidad es de 200
mA 600 mA.

5.2 Medicin de voltaje de alimentacin.

Para medir la alimentacin de voltaje al inyector de 12v promedio se debe retirar el

conector del inyector y la punta de prueba negra del multitester al chasis y la punta de
prueba roja al conector. tomando en cuenta que algunos modelos entregar voltaje tan
solo encendiendo contacto y otros entregar arrancando el motor.

El otro que no mando medida significa que es la seal de C.A. esa medida se realiza con
el osciloscopio.

EXPERIENCIA DE LABORATORIO N N 3
DIAGNSTICO DE LOS SENSORES MAP, CTS Y TPS
1. OBJETIVO:
Conocer el rol que cumple el sensor en la participacin de la composicin de la mezcla airecombustible, su composicin y su diagnstico a travs de sus mediciones.
Realizar curvas caractersticas de los sensores mencionados en laboratorio y compararlos
con los valores tericos.
2. EQUIPOS Y MATERIALES
Mdulo de laboratorio con sistema IAW (sistema del tipo SPEED DENSITY-LAMDA) que
significa la medida del caudal de aire se elabora mediante los valores de presin absoluta en
el colector de aspiracin y del rgimen del motor (MAP) y mide si la mezcla si es rica o
pobres a travs del sensor LAMDA).
Multmetro digital
Batera 12v
Manmetro en mmHg
3. FUNDAMENTO TERICO

SENSOR MAP (sensor de presin absoluta en el mltiple de admisin), la toma est

ubicada en el mltiple de admisin despus del obturador a travs de una tubera flexible
hacia las paredes del compartimiento del motor donde se encuentra el MAP .
El sensor MAP tiene la sgte. Conexin:

El elemento sensible del sensor de presin absoluto est constituido por un puente de
Wheaststone serigrafiado sobre una membrana de material cermico.
La seal derivante de la deformacin que sufre la membrana, antes de ser enviada a la
unidad electrnica electrnica de mando, viene amplificada por un circuito electrnico
contenido en el mismo soporte que contiene la membrana cermica.
SENSOR CTS (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR), est constituido por un termistor de (NTC), contenido en un soporte para la
fijacin sobre el motor.
El elemento sensible vara su resistencia en funcin de la temperatura segn la figura:
Est ubicada en una galera de agua del motor de preferencia en el monoblock del motor
Y la informacin sirve para la fase de arranque y la puesta en rgimen trmico del motor.

SENSOR TPS (Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin), esta constitudo por

un potenciometro cuya parte mvil es mandada por el arbol vlvula de mariposa.
El parmetro medido es la posicin de la mariposa desde el mnimo a la apertura total
para la gestin control de inyeccin.
En base a la tensin de salida, la centralita reconoce la condicin de apertura y/o cierre
de la valvula de mariposa para corregir oportunamente el titulo de la mezcla.

4. CIRCUITO A IMPLEMENTAR.
Circuito de MAP

CIRCUITO SENSOR CTS O IAT

CIRCUITO SENSOR TPS

5. PROCEDIMIENTO
5.1.- DIAGNSTICO DEL SENSOR MAP
Comprueba la corriente de alimentacin del sensor que debe ser de 5 V
Retirar el conector del sensor
Encender contacto con la llave
En el multitester colocar al rango de voltaje de C.C. y la punta de prueba negra a chasis
y la roja en una de los terminales del conector y debe enviar 5v sino fuera as arrancar el
motor (significa que es del tipo que entrega corriente a los sensores cuando gira el motor.
DATO EXPERIMENTAL DE VOLTAJE es: .
Comprobar al sensor sus valores que arroja la seal del sensor MAP de acuerdo al
rgimen del motor:
Colocar el manmetro en una toma del mltiple de admisin
Instalar nuevamente el conector al sensor MAP y utilizar el multitester con las puntas de
prueba con agujas soldadas para conectar hincando la punta de prueba negra en la lnea
de negativo del conector y la punta de prueba roja en la lnea de seal positiva del
conector y debe medir voltajes variables de acuerdo al rgimen del motor.
Encender contacto y arrancar al motor.
medir
Revoluciones del motor
Voltaje
Presin (mmHg)
Encender y sin arrancar
850
1000
2000
3000
4000
5000

Con los datos realizar la curva caracterstica Voltaje VS Presin y confirmar si la

tendencia es lineal.

5.2.- DIAGNOSTICO DEL SENSOR CTS.

Comprobar el voltaje de alimentacin del sensor:
Retirar el conector del sensor
Encender contacto con la llave

En el multitester colocar al rango de voltaje de C.C. y la punta de prueba negra a chasis

y la roja en una de los terminales del conector y debe enviar 5v sino fuera as arrancar el
motor (significa que es del tipo que entrega corriente a los sensores cuando gira el motor.
Dato de voltaje experim.: ..
REALIZAR LA CURVA CARACTERSTICA DE VOLTAJE vs TEMPERATURA Y
OHMIAJE vs TEMPERATUTA segn lo que mida en el cuadro
Temperatura (C)
voltaje
homenaje
20
40
60
80
100

5.3.- DIAGNOSTICO DEL SENSOR TPS.

Se pide realizar esta prueba y las curva caracterstica VOLTAJE vs % DE APERTURA DE
LA VALVULA DE ACELERACIN con criterio propio del alumno de acuerdo a los ejemplos
anterior.