06-Distribuidores Hidraulicos PDF

06 DISTRIBUIDORES HIDRAULICOS
DISTRUIBUIDORES HIDRAULICOS
Vlvulas
Vlvulas antirretorno
o Vlvulas antirretorno pilotadas
Vlvulas distribuidoras
o Vlvulas giratoria o rotativa
o Vlvula de corredera
o Centros de las vlvulas direccionales
I. Centro cerrado tipo "2"
II. Centro tandem tipo "4"
III.
Centro semiabierto tipo "3", "6" y "1"
IV. Centro abierto tipo "0"
o Fuentes de presin piloto
Representacin de posiciones
Designacin normalizada de vas
Vas y posiciones de las vlvulas
Esquema bsico de un cilindro de doble efecto
Funciones hidrulicas bsicas
Accionamiento de las vlvulas
Autocontrol
VALVULAS
VLVULAS DIRECCIONALES
Aunque todas realizan esta funcin, las vlvulas direccionales varan considerablemente en
construccin y funcionamiento.
Se clasifican, segn sus caractersticas principales, en:
Tipo de elemento interno. Obturador (pistn o esfera), corredera rotativa o deslizante.

Mtodos de actuacin. Levas, mbolos, palancas manuales, mecnicos, solenoides
elctricos, presin hidrulica y otros, incluyendo combinaciones de stos.
Nmero de vas. Dos vas, tres vas, cuatro vas, etc... .
Tamao. Tamao nominal de las tuberas conectadas a la vlvula o a su placa base, o
caudal nominal.
Conexiones. Roscas cnicas, roscas cilndricas, bridas y placas bases.
Posicin Definida
La mayora de las vlvulas direccionales industriales son de posicin definida. Es decir, que
controlan el paso del caudal abriendo o cerrando pasajes en posiciones definidas de la vlvula.
El smbolo grfico para una vlvula direccional contiene una envoltura separada (cuadro) para
cada posicin definida, mostrando las direcciones del caudal en dicha posicin.
Para el tratamiento de la informacin y para los rganos de mando, es preciso emplear aparatos
que controlen y dirijan el flujo de forma preestablecida, lo que obliga a disponer de una serie de
elementos que efecten las funciones deseadas relativas al control y direccin del flujo del
aceite.
Curso de hidrulica 2014
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Las vlvulas en trminos generales, tienen las siguientes misiones:
Distribuir el fluido
Regular el caudal
Regular la presin
VLVULAS ANTIRETORNO
Una vlvula antirretorno puede funcionar como control direccional o como control de presin.
En su forma ms simple, sin embargo, una vlvula antirretorno no es ms que una vlvula
direccional de una sola va. Permite el paso del aceite en una direccin y lo bloquea en la otra.
Obsrvese que el smbolo grfico compuesto para una vlvula antirretorno indica dos
posiciones de la vlvula: abierta y cerrada.
Es un diagrama bastante complicado para una vlvula tan simple y se utiliza raramente. Se
emplea generalmente el smbolo de bola y asiento que se utilizar en este manual en todos los
casos para designar a una vlvula antirretorno.
Vlvulas Antirretorno en Lnea
Las vlvulas antirretorno en lnea se llaman as porque el aceite fluye a travs de las mismas en
lnea recta.
El cuerpo de esta vlvula se rosca directamente
a la tubera y esta mecanizado interiormente
para formar un asiento para un pistn cnico o
una bola.
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Un muelle ligero mantiene el

pistn en su asiento permitiendo
el montaje de la vlvula en
cualquier posicin.
En la direccin de paso libre, el
muelle cede y la vlvula se abre
a una presin de unos 0,35
kp/cm2. El muelle no es
ajustable, pero hay disponible un
conjunto de muelles, de tarajes
distintos, para casos especficos,
tales como crear una presin
piloto, montarlas en derivacin
con los refrigeradores o filtros,
en el caso de obstruccin de stos o como proteccin contra las puntas de presin. En estos
casos, estas vlvulas no se utilizan como vlvulas antirretorno, sino ms bien como vlvulas de
secuencia o seguridad.
Aunque admiten presiones de hasta 210 kp/cm2, las vlvulas antirretorno en lnea no son
recomendables para aplicaciones en las que puedan verse sometidas a caudales de retorno a
gran velocidad.
Vlvulas Antirretorno en ngulo Recto
La vlvula antirretorno de ngulo recto es una vlvula ms robusta. Est formada por un pistn
de acero y un asiento endurecido incrustado en un cuerpo de fundicin.
Debe su nombre a que el aceite fluye a travs de la misma formando un ngulo recto. Estas
vlvulas se construyen para montaje en tubera, sobre placa base con juntas o con bridas. Su
capacidad de caudal est comprendida entre 12 l/min. hasta 1200 l/min., con una amplia gama
de presiones de abertura.
Vlvulas Antiretorno con Retorno Restringido
Una vlvula antiretorno con retorno restringido es una modificacin de una vlvula antiretorno
simple.
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Un tapn perforado est

situado en el pistn de la
vlvula para permitir un
caudal restringido en la
posicin normalmente
cerrada.
Aunque su empleo es
algo
limitado,
sus
aplicaciones
incluyen
aquellas que requieren
un paso libre de fluido
en una direccin y un
caudal controlado en la
otra direccin. Como por ejemplo, el control de la descompresin en una prensa de grandes
dimensiones.
VLVULAS ANTIRRETORNO PILOTADAS

Las vlvulas antirretorno pilotadas estn diseadas para permitir el paso libre del fluido en una
direccin y para bloquear el caudal de retorno en la direccin opuesta, hasta que la vlvula se
abra debido a la accin de un pilotaje exterior. Se utilizan en las prensas hidrulicas corno
vlvulas de prellenado para permitir que el cilindro principal se llene por gravedad durante la
carrera de aproximacin rpida. Tambin se utilizan para mantener parado, a pesar de las fugas
a travs de la corredera de la vlvula distribuidora, un cilindro vertical con su carga.
Existen dos modelos distintos de vlvulas antirretorno pilotadas: las series "2C" y "4C".
Tipo 4C
En la figura puede verse
la constitucin de la
vlvula tipo 4C".
El obturador de la
vlvula est apoyado en
su asiento mediante un
muelle ligero y la camisa
que gua el pistn piloto
forma pieza nica con el
asiento. El orificio de
pilotaje externo, situado
en la tapa inferior de la
vlvula,
est
en
comunicacin con la cabeza del pistn piloto.
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En la figura pueden verse las tres fases de funcionamiento de la vlvula.
En las figuras A y B no hay aplicada presin piloto y el funcionamiento es el mismo que en las
vlvulas antiretorno simples.
En A, la presin a la entrada del obturador (entrada de la vlvula) ha vencido la tensin del
muelle abriendo la vlvula y permitiendo el paso del fluido.
En B, la presin en el lado del muelle es superior a la de entrada y el fluido no puede atravesar
la vlvula.
En la figura C se ve el efecto de la presin de pilotaje.
El pistn acta sobre el obturador y permite la circulacin del fluido en sentido contrario.
La presin piloto necesaria para abrir el obturador debe ser superior al 40 % de la presin en la
cmara del muelle.
Tipo 2C
La vlvula tipo "2C" est
representada en la figura.
El obturador de la vlvula
se parece a la vlvula de un
motor de explosin y el
pistn piloto est unido a la
varilla
roscada
del
obturador mediante una
tuerca. Un muelle ligero
mantiene el pistn apoyado
en su asiento cuando no hay
circulacin de caudal. Hay
un orificio de drenaje
independiente para impedir que se origine una contrapresin en el lado inferior del pistn
piloto.
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En la figura, vistas A y B, puede verse su funcionamiento, idntico al de una vlvula

antirretorno simple, cuando no hay presin piloto aplicada. Hay circulacin del fluido en
sentido contrario, vista C, cuando la presin de pilotaje excede del 80 % de la presin en el
orificio de salida.
La vlvula tambin puede
funcionar sin muelle para
aplicaciones en las que se
desea mantener el obturador
abierto o cerrado.
En el modelo sin muelle, los
orificios de drenaje y pilotaje
actan ambos como orificios
de presin piloto y se
invierten
mediante
una
vlvula direccin exterior.
La presin piloto se utiliza
para mantener la vlvula en la
posicin deseada.
Aplicaciones de las Vlvulas Antirretorno Pilotadas
En la figura podemos
observar la diferencia
bsica de funcionamiento
entre las vlvulas "2C" y
"4C".
En el tipo "4C", la presin
en la cmara de entrada
acta tambin contra el
pistn piloto oponindose
a la presin de pilotaje.
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En el tipo "2C", la presin de entrada ayuda a la presin de pilotaje.

La vlvula "4C" se usa, por consiguiente, en aplicaciones en las que el orificio de entrada est
unido a tanque durante la operacin inversa. Aplicaciones tpicas son: en un circuito de avance
rpido y trabajo lento, para bloquear el caudal grande y permitir el control preciso de la vlvula
reguladora de caudal o impedir que un cilindro vertical descienda lentamente debido a las fugas
de la vlvula direccional.
La vlvula "2C" se utiliza para bloquear intermitentemente el caudal de salida de un
acumulador. Permite cargar libremente el acumulador y puede pilotarse fcilmente para impedir
que el acumulador se descargue aunque haya presin en ambos orificios.
VALVULAS DISTRUIBUIDORAS
La funcin bsica de estas vlvulas es
dirigir el caudal de entrada a cualquiera
de los dos orificios de salida.
Segn la figura, el caudal del orificio
"P" (bomba) puede ser dirigido a
cualquiera de los dos orificios de salida
(denominados A y B por conveniencia).
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En la vlvula de 4 vas el orificio alterno est comunicado a tanque permitiendo el retorno del
caudal al depsito.
En las vlvulas de 2 vas el orificio alterno est bloqueado y el orificio a tanque sirve solamente
como drenaje de las fugas internas de la vlvula.
La mayora de estas vlvulas son del tipo de corredera deslizante, aunque existen vlvulas
rotativas que se usan principalmente para pilotajes.
Se fabrican en modelos de 2 3 posiciones. La vlvula de tres posiciones tiene una posicin
central o neutra. Los mtodos de accionamiento incluyen palancas manuales, levas, conexiones
mecnicas muelles, solenoides, presin piloto y otros sistemas.
VALVULA GIRATORIA O ROTATIVA

VLVULA ROTATIVA DE 3 VAS
En estas vlvulas el rotor gira 180 para carga o descarga del aceite.
La figura siguiente, muestra una vlvula de tres vas y dos posiciones.
VLVULA ROTATIVA DE 4 VAS
Una vlvula rotativa de 4 vas consiste simplemente en un rotor
estrechamente ajustado dentro del cuerpo de la vlvula.
Los pasos en el rotor conectan o bloquean los orificios del cuerpo de la vlvula para obtener las
4 vas de caudal. Si se desea puede incorporarse una posicin central.
Las vlvulas rotativas se accionan manual o mecnicamente. Aunque pueden invertir el caudal
dirigido a cilindros o motores, sin embargo, se usan principalmente corno vlvulas piloto para
controlar otras vlvulas.
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VALVULA DE CORREDERA
VLVULA DE 2 VAS DE TIPO CORREDERA
En la vlvula direccional de tipo corredera, una corredera cilndrica puede deslizarse en ambos
sentidos en un orificio practicado dentro del cuerpo de la vlvula.
Unos pasos mecanizados, que parten de los orificios externos de la vlvula, pueden estar unidos
entre s a travs de ranuras circulares en la corredera o bloqueados por los salientes cilndricos
de la misma.
La versin de 2 vas
permite la seleccin de 2
direcciones para el caudal.
En una posicin, el caudal
puede pasar desde el
orificio P hasta el orificio
A. En la otra posicin.
desde P hasta B. Todos los
dems
orificios
estn
bloqueados.
VLVULA DE CORREDERA DE 4 VIAS

La vlvula de corredera de 4 vas es idntica a la vlvula de 2 vas, con la excepcin del
mecanizado de los salientes cilndricos de la corredera.
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La anchura de los mismos se reduce para descubrir el orificio T (tanque) en las posiciones
extremas y permitir el caudal de retomo al tanque.
SISTEMAS DE MANDO
Las vlvulas de corredera pueden
ser accionadas de varias formas
distintas.
En la figura puede verse una
vlvula de 4 vas de mando
manual:
En la figura, una vlvula mandada
mecnicamente y su smbolo
grfico. Obsrvese que el smbolo
bsico es el mismo que hemos
visto anteriormente, aadiendo el
smbolo del control.
La figura muestra una vlvula

de 4 vas cuya corredera es
accionada por aire a presin
aplicado a sus extremos.
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Un mtodo muy corriente de accionar una vlvula pequea tipo corredera es mediante un
solenoide.
La energa elctrica aplicada a la bobina del solenoide origina un campo magntico que atrae el
ncleo del imn dentro de la bobina. El movimiento del ncleo es transmitido a la corredera
mediante una varilla empujadora.
En las vlvulas grandes, la fuerza requerida para desplazar la corredera es mayor que la que
resulta prctico obtener de un solenoide. La mayora de las vlvulas direccionales grandes son
accionadas mediante una presin de pilotaje aplicada en cualquiera de los extremos de La
corredera.
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El aceite de pilotaje es suministrado por una vlvula de 4 vas ms pequea, llamada vlvula
piloto que, aunque generalmente es accionada por un solenoide, puede ser actuada por
cualquiera de los mtodos que se han visto en las figuras anteriores.
CENTRAJE POR MUELLES", "RETORNO POR MUELLE" Y "SIN MUELLES"
Los trminos "centraje por muelles" y "retorno por muelle" se refieren al empleo de muelles
que devuelven las correderas de las vlvulas a sus posiciones normales.
Una vlvula "centrada por muelles" vuelve a su posicin central mediante la fuerza de un
muelle cuando el esfuerzo de accionamiento deja de actuar.
Una vlvula de "retorno por muelle" es una vlvula de dos posiciones cuya corredera retorna a
una posicin extrema por efecto de un muelle cuando deja de actuar el esfuerzo de
accionamiento, originado por cualquiera de los mtodos mencionados anteriormente.
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Una vlvula "sin muelles" debe ser

accionada siempre por un control
exterior y su corredera puede "flotar"
entre sus dos posiciones extremas
cuando el control deja de actuar, a
menos
que
quede
retenida
mecnicamente. Por este motivo se
aconseja mantener el control sobre la
vlvula durante todo el ciclo.
ELECTROVALVULA DE CORREDERA 4/2
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CENTROS DE LAS VALVULAS DIRECCIONALES

La mayora de las vlvulas de tres posiciones disponen de una variedad de correderas
intercambiables.
Todas las correderas de 4 vas poseen pasos idnticos para el caudal, en sus posiciones
extremas, con diferentes condiciones centrales, como puede verse en la figura.
El tipo de centro abierto pone en comunicacin todos los orificios y el caudal de salida de la
bomba pasa al tanque a baja presin.
El centro cerrado tiene todos los orificios bloqueados, de forma que el caudal de salida de la
bomba puede utilizarse para otras operaciones del circuito o pasar al tanque, a travs de la
vlvula de seguridad, a la presin de trabajo. Otros tipos de centro bloquean unos orificios y
unen al tanque los restantes.
El centro tndem tiene los orificios "A" y "B" bloqueados y el "P" unido al tanque, lo que
permite montar en serie o "tndem" dos o ms vlvulas.
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Las correderas pueden mantenerse en su posicin central mediante muelles centradores, retenes
accionados por muelle (fig. 7.23), o por aceite a presin, que es el ms rpido y quizs el ms
positivo de los sistemas de centrado.
Las vlvulas DG5 son vlvulas pilotadas elctricamente, estando la vlvula piloto montada
sobre el cuerpo de la vlvula principal.
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Ambas
vlvulas,
DG3 y DG5, estn
disponibles en las
versiones de tres
posiciones
con
centraje por muelles
y dos posiciones,
con muelle o sin
muelle (fig. 7.29)
con distintos tipos
de corredera.
Las vlvulas de 2" y mayores se montan con bridas y se denominan DF3 (pilotadas
hidrulicamente) o DF5 (pilotadas elctricamente).
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CENTRO CERRADO Tipo "2"

En este tipo de centro, todas las vas permanecen cerradas, lo que impide, mover el vstago del
cilindro manualmente.
La lnea de presin est cerrada.
Esta situacin origina lo siguiente:
El aceite debe vencer la resistencia que opone el resorte de dicha vlvula por lo cual se
eleva la presin en el circuito hasta el nivel mximo, punto en el cual la vlvula de
seguridad se abre y permite la descarga de la bomba a alta presin.
CENTRO TANDEM Tipo "4"

La posicin central de la vlvula direccional, se bloquean las conexiones de trabajo, por lo tanto
el sistema no puede ser movido manualmente.
Por otro lado, las conexiones de presin y tanque, estn comunicadas, lo que permite que la
bomba en esta posicin descargue directamente al depsito y a baja presin.
CENTRO SEMIABIERTO Tipo "3", "6" y "1"

La posicin central de la vlvula direccional, mantiene comunicadas las lneas de trabajo con la
lnea de tanque, por lo que se encuentran a baja presin, el vstago puede ser movilizado
manualmente.
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CENTRO ABIERTO Tipo "0"

Las vas estn comunicadas con la lnea de tanque, es decir, a baja presin. Dada esta situacin,
la bomba descarga tambin a baja presin.
La reaccin del sistema es ms lenta que en todos los casos anteriores.
FUENTES DE PRESIN PILOTO

Normalmente, la presin piloto se suministra a las vlvulas DG5 a travs de un pasaje interno,
procedente del orificio "P" de la vlvula principal.
Cuando el orificio "P" est unido al tanque en la posicin central, puede ser necesario instalar
una vlvula antirretorno en la lnea de retomo al tanque, para crear una presin de pilotaje.
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Hay tambin casos en que puede ser deseable o necesario utilizar un pilotaje externo. En ese
caso se obtura el orificio de pilotaje interno y el aceite de pilotaje se suministra a travs de un
orificio situado en la placa base.
Un mtodo de conseguir el pilotaje externo es conectar dicho orificio a la entrada de una
vlvula antirretorno, instalada a la salida de la bomba. Algunos modelos de la vlvula tipo DG5
estn disponibles con una vlvula antirretorno, instalada en la lnea de presin del cuerpo de la
vlvula para este fin.
Entonces se dispone de la presin piloto, internamente. VCT.
TIPO DG4
Las vlvulas de la serie DG4 son del tipo de corredera deslizante mandada directamente por
solenoides.
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El sistema de montaje se realiza sobre placa base, lo que permite un desmontaje fcil del cuerpo
de la vlvula para mantenimiento o substitucin. Los solenoides forman un conjunto compacto
y se atornillan a los extremos del cuerpo de la vlvula.
El caudal nominal de la mayora de estas vlvulas est comprendido entre 38 y 76 l/m. Se
construyen en tres modelos diferentes: tres posiciones centradas por muelles y dos posiciones
mediante muelle o sin muelle.
En la figura pueden verse los esquemas y smbolos grficos de las tres vlvulas.
Las modificaciones de
estos modelos incluyen
formas de mando por
rodillo y de retorno por
muelle, con un interruptor
elctrico, de final de
carrera, controlado por el
movimiento
de
la
corredera, conjuntamente
con distintos tipos de
solenoides
para
aplicaciones especiales.
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TIPO DG3 y DG5

Las vlvulas mayores de la serie DG son accionadas de manera hidrulica, utilizando muchas
de ellas como piloto la vlvula DG4.
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La figura muestra la vlvula pilotada DC3, que tambin se monta sobre placa base.
La corredera se desplaza aplicando aceite a presin en uno de sus extremos, estando el otro
comunicado al tanque.
Las conexiones de presin de la vlvula piloto se hacen a travs de la placa base.
En algunas vlvulas, de tipo ms antiguo, estas conexiones estaban en las tapas laterales.
ESTRANGULADOR PILOTO. ("Pilot choke")
Puede incorporarse un estrangulador piloto para regular la velocidad de desplazamiento de la
corredera obtenindose as inversiones ms suaves o para obtener un breve retraso o perodo de
parada, antes de invertir el actuador.
El estrangulador piloto funciona, en efecto, como una vlvula reguladora de caudal, montada a
la salida de un actuador. Permite una circulacin libre del aceite de pilotaje a la entrada de la
corredera principal, pero restringe su paso a la salida opuesta, creando una contrapresin que
amortigua el desplazamiento de la corredera. Los orificios de control son ajustables y el caudal
libre de entrada se obtiene mediante el estrangulador piloto est disponible para montaje directo
sobre las vlvulas tipo DG3 y DF3, o entre el piloto y la vlvula principal, en las vlvulas DG5
y DF5. En otras vlvulas el estrangulador puede estar incorporado en las tapas extremas.
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PISTONES PILOTO
Los pistones piloto se usan, a veces, cuando correderas de vlvulas grandes se desplazan
hidrulicamente. Como slo es necesario llenar el volumen desplazado por el pistn pequeo,
se precisa menos aceite piloto y pueden obtenerse tiempos de desplazamiento ms rpidos.
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Un pistn diferencial no es otra cosa que la incorporacin de un pistn simple en un extremo

para obtener superficies diferenciales. La presin constante, aplicada a la superficie ms
pequea del pistn diferencial, puede usarse para desplazar la corredera a un lado, en vez de un
muelle.
REPRESENTACION DE POSICIONES
DESIGNACION NORMALIZADA DE VIAS
La designacin nos permite identificar las entradas y las salidas de las vlvulas.
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VIAS Y POSICIONES DE LAS VALVULAS

Ejemplo de identificacin de diferentes vlvulas.
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ESQUEMA BASICO DE UN CILINDRO DE

DOBLE EFECTO
En este circuito podemos ver los elementos que compondran un esquema hidrulico.
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FUNCIONES HIDRAULICAS BASICAS
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ACCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS

Est referido a la forma o el medio que se utiliza para desplazar el conmutador dentro de la
vlvula. Pueden ser:
Mecnicos (muelles, rodillos y rodillos abatibles).
Manuales (pulsadores, palancas y pedales).
Accionados neumticamente.
Accionados hidrulicamente.
Elctricos
Accionamiento Directo
Una vlvula de control
direccional de accionamiento
directo puede ser manual o
accionada por solenoide. La
expresin
"accionamiento
directo" implica que algn tipo
de
fuerza
se
aplica
directamente
al
carrete,
haciendo que el carrete se
desplace. En nuestro ejemplo,
al energizar el solenoide o
bobina se crea un campo electromagntico que tiende a tirar de la armadura hacia dentro del
campo magntico. Mientras esto ocurre, el eje de impulsin conectado desplaza el carrete en la
misma direccin mientras comprime el resorte de retorno. Mientras el carrete de la vlvula se
desplaza, el puerto P se abre al puerto A y el puerto B se abre a T, o sea, al depsito. Esto
permite que el cilindro se extienda. Cuando el espiral se desenergiza, los resortes de retorno
desplazan el carrete de vuelta a su
posicin central.
Accionada por Piloto
Para el control de sistemas que
requieren flujos de gran caudal,
normalmente de ms de 35 galones por
minuto, se deben usar las vlvulas de
control direccional accionadas por
piloto, debido a que se necesita ms
fuerza para desplazar el carrete. La
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vlvula superior, denominada vlvula accionada por piloto, se usa para desplazar
hidrulicamente la vlvula inferior, o vlvula principal. Para lograr esto, se manda aceite desde
una fuente externa o interna hacia la vlvula accionada por piloto. Cuando se energiza la
vlvula accionada por piloto, se manda aceite a un lado del carrete principal. Esto desplaza el
carrete, abriendo el puerto de presin hacia el puerto de trabajo y dirigiendo el flujo de retorno
de vuelta al depsito.
Electrovlvula BOSCH servopilotada
Electrovlvula REXROTH servopilotada
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06 DISTRIBUIDORES HIDRAULICOS

Tipo de elemento interno. Obturador (pistn o esfera), corredera rotativa o deslizante.

Las vlvulas en trminos generales, tienen las siguientes misiones:

Curso de hidrulica 2014

Un muelle ligero mantiene el

Curso de hidrulica 2014

Un tapn perforado est

VLVULAS ANTIRRETORNO PILOTADAS

Curso de hidrulica 2014

En la figura pueden verse las tres fases de funcionamiento de la vlvula.

Curso de hidrulica 2014

En la figura, vistas A y B, puede verse su funcionamiento, idntico al de una vlvula

Curso de hidrulica 2014

En el tipo "2C", la presin de entrada ayuda a la presin de pilotaje.

Curso de hidrulica 2014

VALVULA GIRATORIA O ROTATIVA

Curso de hidrulica 2014

VLVULA DE CORREDERA DE 4 VIAS

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La figura muestra una vlvula

Curso de hidrulica 2014

Curso de hidrulica 2014

Una vlvula "sin muelles" debe ser

ELECTROVALVULA DE CORREDERA 4/2

Curso de hidrulica 2014

CENTROS DE LAS VALVULAS DIRECCIONALES

CENTRO CERRADO Tipo "2"

CENTRO TANDEM Tipo "4"

CENTRO SEMIABIERTO Tipo "3", "6" y "1"

Curso de hidrulica 2014

CENTRO ABIERTO Tipo "0"

FUENTES DE PRESIN PILOTO

Curso de hidrulica 2014

Curso de hidrulica 2014

Curso de hidrulica 2014

TIPO DG3 y DG5

Curso de hidrulica 2014

Curso de hidrulica 2014

Un pistn diferencial no es otra cosa que la incorporacin de un pistn simple en un extremo

DESIGNACION NORMALIZADA DE VIAS

Curso de hidrulica 2014

VIAS Y POSICIONES DE LAS VALVULAS

Curso de hidrulica 2014

ESQUEMA BASICO DE UN CILINDRO DE

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FUNCIONES HIDRAULICAS BASICAS

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ACCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS

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