UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERA MECANICA
TURBOMAQUINAS TRMICAS
Docente: Ing. Salomon Torres Rios Laso
Alumno:
Gomez Gomez Jacobo de Jesus.

CICLO BRAYTON: EL CICLO IDEAL PARA LOS MOTORES DE

TURBINA DE GAS.
El ciclo Brayton fue propuesto por George Brayton por vez primera para
usarlo en el motor reciprocante que quemaba aceite desarrollado por l
alrededor de 1870. Actualmente se utiliza en turbinas de gas donde los
procesos tanto de compresin como de expansin suceden en
maquinaria rotatoria. Las turbinas de gas generalmente operan en un
ciclo abierto, como se observa en la figura 9-29. Se introduce aire fresco
en condiciones ambiente dentro del compresor, donde su temperatura y
presin se elevan. El aire de alta presin sigue hacia la cmara de
combustin, donde el combustible se quema a presin constante. Los
gases de alta temperatura que resultan entran a la turbina, donde se
expanden hasta la presin atmosfrica, produciendo potencia. Los gases
de escape que salen de la turbina se expulsan hacia fuera (no se
recirculan), causando que el ciclo se clasifique como un ciclo abierto.

El ciclo de turbina de gas abierto descrito anteriormente puede

modelarse como un ciclo cerrado, como se indica en la figura 9-30,
empleando las suposiciones de aire estndar. En este caso los procesos
de compresin y expansin permanecen iguales, pero el proceso de
combustin se sustituye por uno de adicin de calor a presin constante
desde una fuente externa, mientras que el proceso de escape se
reemplaza por otro de rechazo de calor a presin constante hacia el aire
ambiente. El ciclo ideal que el fluido de trabajo experimenta en este
ciclo cerrado es el ciclo Brayton, el cual est integrado por cuatro
procesos internamente reversibles.

1-2 Compresin isentrpica (en un compresor)

2-3 Adicin de calor a presin constante
3-4 Expansin isentrpica (en una turbina)
4-1 Rechazo de calor a presin constante
Los diagramas T-s y P-v de un ciclo Brayton ideal se muestran en la
figura 3. Observe que los cuatro procesos del ciclo Brayton se ejecutan
en dispositivos de flujo estacionario, por lo tanto deben analizarse como
procesos de flujo estacionario. Cuando los cambios en las energas
cintica y potencial son insignificantes, el balance de energa para un
proceso de flujo estacionario puede expresarse, por unidad de masa,
como.

( q entradaq salida ) + ( w entradawsalida )=hsalida h entrada

Por lo tanto, la transferencia de calor hacia y desde el fluido de trabajo
es
q entrada=h3 h2=c p ( T 3T 2)
q salida =h4 h1=c p ( T 4 T 1 )
Entonces, la eficiencia trmica del ciclo Brayton ideal bajo las
suposiciones de aire estndar fro se convierte en.

T4
1)
c p ( T 4 T 1 )
wneto
q salida
T1
ter , Brayton=
=1
=1
=1
q entrada
q entrada
T3
c p ( T 3T 2 )
T 2 ( 1)
T2
T 1(

Los procesos 1-2 y 3-4 son isentrpicos, por lo que

P2=P3 y P 4=P1 . Por

lo tanto,
T 2 P2 k1
P3 k1
T3
k
=( ) =( ) k =
T 1 P1
P4
T4
Al sustituir estas ecuaciones en la relacin de eficiencia trmica y al
simplificar, se obtiene.
ter , Brayton=1

1
rp

k1
k

Donde.
r p=

P2
P1

Es la relacin de presin y k la relacin de calores especficos. En la

ecuacin 9-17 se muestra que bajo las suposiciones de aire estndar fro
la eficiencia trmica de un ciclo Brayton ideal depende de la relacin de
presin de la turbina de gas y de la relacin de calores especficos del
fluido de trabajo. La eficiencia trmica aumenta con ambos parmetros,
que tambin es el caso para las turbinas de gases reales. Una grfica de
la eficiencia trmica contra la relacin de presin se presenta en la
figura 4 para k 1.4, el cual es el valor de la relacin de calores
especficos del aire a temperatura ambiente.
La temperatura ms alta en el ciclo ocurre al final del proceso de
combustin (estado 3) y est limitada por la temperatura mxima que
los labes de la turbina pueden resistir. Esto tambin limita las
relaciones de presin que pueden utilizarse en el ciclo. Para una
temperatura de entrada fija de la turbina T3, la salida de trabajo neto
por ciclo aumenta con la relacin de presiones, alcanza un mximo y
despus empieza a disminuir, como se observa en la figura 5. Por lo
tanto, debe haber un compromiso entre la relacin de presin (por
consiguiente la eficiencia trmica) y la salida de trabajo neto. Con una
menor salida de trabajo por ciclo se necesita una tasa de flujo msico
ms grande (y de este modo un sistema mayor) para mantener la

misma salida de potencia, lo cual no puede ser econmico. En muchos

diseos comunes la relacin de presin de turbinas de gas vara de 11 a
16.

Fig. 4

Fig.5

En turbinas de gas el aire realiza dos importantes funciones: suministra

el oxidante necesario para la combustin del combustible y sirve como
un refrigerante para mantener la temperatura de diversos componentes
dentro de lmites seguros. La segunda funcin se realiza al extraer ms
aire del necesario para la combustin completa del combustible. En
turbinas de gas una relacin de masa de aire y combustible de 50 o
mayor es muy comn. Por lo tanto, en un anlisis del ciclo, considerar
como aire a los gases de combustin no causar un error significativo.
Adems, el flujo msico por la turbina ser ms grande que a travs del
compresor, pues la diferencia es igual al flujo msico del combustible.
As, suponer una tasa de flujo msico constante en el ciclo produce
resultados conservadores en motores de turbinas de gas de ciclo
abierto.
Las dos principales reas de aplicacin de las turbinas de gas son la
propulsin de aviones y la generacin de energa elctrica. Cuando se
emplean en propulsin de aviones, la turbina de gas produce la potencia
suficiente para accionar tanto al compresor como a un pequeo
generador que a su vez acciona al equipo auxiliar. Los gases de escape
de alta velocidad son los responsables de producir el empuje necesario
para impulsar la aeronave. Las turbinas de gas tambin se utilizan como
centrales elctricas estacionarias que producen energa elctrica como
unidades independientes o en conjunto con las centrales elctricas de
vapor en el lado de alta temperatura. En estas centrales los gases de
escape de las turbinas de gas sirven como fuente de calor para el vapor.

El ciclo de turbina de gas tambin puede ejecutarse como un ciclo

cerrado para su utilizacin en centrales nucleares, en las que el fluido de
trabajo no se limita al aire y puede emplearse un gas con caractersticas
ms convenientes (como el helio).
La mayor parte de las flotas navales del mundo occidental ya utilizan
motores de turbinas de gas para propulsin y para la generacin de
energa elctrica. Las turbinas de gas General Electric LM2500 utilizadas
para impulsar barcos tienen una eficiencia trmica de ciclo simple de 37
por ciento. Las turbinas de gas General Electric WR-21 equipadas con
interenfriamiento y regeneracin tienen una eficiencia trmica de 43 por
ciento y producen 21.6 MW (29 040 hp).
La regeneracin tambin reduce la temperatura de escape de 600 C (1
100 F) a 350 C (650 F). El aire se comprime a 3 atm antes de entrar al
interenfriador. Comparadas con la turbina de vapor y los sistemas de
propulsin disel, la turbina de gas ofrece mayor potencia para
determinados tamao y peso, alta confiabilidad, larga vida y operacin
ms conveniente. El tiempo de arranque de la mquina se ha reducido
de 4 horas requeridas para un sistema de propulsin tpico con base en
vapor de agua, a menos de 2 minutos para una turbina de gas. Muchos
sistemas de propulsin marina modernos utilizan turbinas de gas junto
con motores disel debido al alto consumo de combustible de los
motores de turbinas de gas de ciclo simple. En sistemas combinados de
disel y turbinas de gas, el disel se utiliza para proporcionar de manera
eficiente baja potencia y operacin de crucero, mientras que la turbina
de gas se emplea cuando se necesitan altas velocidades.
En las centrales elctricas de turbina de gas, la relacin entre el trabajo
del compresor y el trabajo de la turbina, denominada relacin del
trabajo de retroceso, es muy alta (Fig.6) . Usualmente ms de la
mitad de la salida de trabajo de la turbina se utiliza para activar el
compresor. La situacin es an peor cuando las eficiencias isentrpicas
del compresor y de la turbina son bajas. Esto contrasta
considerablemente con las centrales elctricas de vapor, donde la
relacin de trabajo de retroceso es solamente un pequeo porcentaje.
Sin embargo, esto no sorprende dado que un lquido se comprime en las
centrales de energa de vapor en lugar de un gas, y el trabajo de flujo
estacionario reversible es proporcional al volumen especfico del fluido
de trabajo

Fig. 6

Una central elctrica con una alta relacin del trabajo de retroceso
requiere una turbina ms grande para suministrar los requerimientos de
energa adicionales del compresor. En consecuencia, las turbinas
utilizadas en las centrales de turbina de gas son ms grandes que las
que se utilizan en las de vapor que para la misma salida de potencia
neta.
Desarrollo de las turbinas de gas.
La turbina de gas ha experimentado un progreso y un crecimiento
fenomenal desde su primer desarrollo exitoso en la dcada de 1930. Las
primeras turbinas de gas construidas en la dcada de 1940 e incluso en
la de1950 tenan eficiencias de ciclo simple de alrededor de 17 por
ciento debido a las bajas eficiencias del compresor y de la turbina, as
como a las bajas temperaturas de entrada de la turbina dadas las
limitaciones de la metalurgia de aquellos tiempos. Por lo tanto, las
turbinas de gas tuvieron un uso limitado a pesar de su versatilidad y su
capacidad de quemar gran variedad de combustibles. Los esfuerzos para
mejorar la eficiencia del ciclo se concentraron en tres reas:
Incrementar las temperaturas de entrada de la turbina (o de
quemado).
ste ha sido el principal enfoque tomado para mejorar la eficiencia de la
turbina de gas. Las temperaturas de entrada de stas han aumentado
en forma constante desde aproximadamente 540 C (1 000 F) en la
dcada de 1940, hasta 1 425 C (2 600 F) e incluso mayor actualmente.
Estos incrementos fueron posibles gracias al desarrollo de nuevos
materiales y por las innovadoras tcnicas de enfriamiento para
componentes crticos, como la de revestir los labes de la turbina con
capas cermicas y enfriarlos con aire de descarga del compresor.
Mantener altas temperaturas de entrada a la turbina con la tcnica de
enfriamiento por aire requiere que la temperatura de combustin sea
mayor para compensar el efecto de enfriamiento. Sin embargo, las

mayores temperaturas de combustin aumentan la cantidad de xidos

de nitrgeno (NOx), los cuales son responsables de la formacin de
ozono al nivel del suelo y del esmog. Utilizar vapor de agua como
refrigerante permiti un aumento de las tempe raturas de entrada a la
turbina de 200 F sin un incremento en la temperatura de combustin. El vapor
de agua es tambin un medio de transferencia de calor mucho ms eficiente
que el aire.

Incremento de las eficiencias de los componentes de

turbomaquinaria.
El desempeo de las primeras turbinas sufra grandemente de las ineficiencias
de turbinas y compresores. Sin embargo, el advenimiento de las computadoras
y de tcnicas avanzadas de diseo asistido por computadora hizo posible
disear estos componentes aerodinmicamente cuyas prdidas son mnimas.
Las
eficiencias
incrementadas
de
las
turbinas
y
compresores
resultaron en un aumento significativo en la eficiencia del ciclo.

Adicin de modificaciones al ciclo bsico.

Las eficiencias de ciclo simple de las primeras turbinas de gas fueron
prcticamente duplicadas al incorporar interenfriamiento, regeneracin
(o recuperacin) y recalentamiento, los cuales se analizan en las
siguientes
dos
secciones.
Desde
luego,
estas
mejoras se realizaron a expensas de mayores costos tanto inicial como
de operacin y no pueden justificarse a menos que la disminucin en los
costos de combustible contrarreste el incremento en otras reas. Los
costos relativamente bajos de los combustibles, el deseo general de la
industria para minimizar los costos de instalacin y el tremendo
aumento en la eficiencia del ciclo simple a cerca de 40 por ciento, dej
pocos
deseos
de
optar
por
estas
modificaciones.

La primera turbina de gas para una central generadora de energa

elctrica fue instalada en 1949 en Oklahoma como parte de una central
elctrica de ciclo combinado. Fue construida por la General Electric,
produca 3.5 MW de potencia y sus turbinas de gas instaladas hasta
mediados de 1970 sufran de baja eficiencia y escasa confiabilidad. En el
pasado la generacin de potencia elctrica para carga base estaba
dominada por grandes centrales generadoras que funcionaban con
carbn y energa nuclear. Sin embargo, ha habido un cambio histrico
hacia las turbinas de gas impulsadas por gas natural debido a sus
mayores eficiencias, menores costos de capital, tiempos ms cortos de
instalacin y mejores caractersticas respecto a las emisiones
contaminantes, adems de la abundancia de suministro de gas natural.

Cada vez ms y ms empresas productoras de energa elctrica estn

empleando turbinas de gas para produccin de potencia para carga base
as como para carga pico. Los costos de construccin de centrales
generadoras de turbina de gas son aproximadamente de la mitad en
comparacin con los de una central generadora de vapor que funciona
con combustibles fsiles, las cuales fueron las principales centrales
elctricas para carga base hasta principios de la dcada de 1980. Se
prev que ms de la mitad de todas las centrales que se instalarn en el
futuro sean de turbina de gas o combinarn las turbinas de gas y de
vapor.
Una turbina de gas fabricada por General Electric en los comienzos de la
dcada de 1990 tena una relacin de presin de 13.5 y generaba 135.7
MW de potencia neta con una eficiencia trmica de 33 por ciento bajo
una operacin de ciclo simple. Una turbina de gas ms reciente
fabricada por General Electric utiliza una temperatura de entrada a la
turbina de 1 425 C (2 600 F) y produce hasta 282 MW mientras logra
una eficiencia trmica de 39.5 por ciento en el modo de ciclo simple.
Una turbina de gas de pequea escala de 1.3 toneladas, denominada
OP-16, construida por la firma holandesa Opra Optimal Radial Turbine,
puede trabajar con gas o combustible lquido y reemplazar un motor
diesel de 16 toneladas. Tiene una relacin de compresin de 6.5 y
produce hasta 2 MW de potencia, mientras que su eficiencia es de 26
por ciento en operacin de ciclo simple, y sube hasta 37 por ciento
cuando se equipa con un regenerador.
Desviacin de los ciclos reales de turbina de gas en comparacin
con los idealizados.
Los ciclos reales de turbina de gas difieren del ciclo Brayton ideal por
varias razones. Por un lado, alguna disminucin de presin durante los
procesos de adicin y rechazo de calor es inevitable. Ms importante
an es que la entrada de trabajo real al compresor ser mayor y la
salida de trabajo real de la turbina ser menor debido a
irreversibilidades. La desviacin del comportamiento real del compresor
y la turbina del comportamiento isentrpico idealizado puede tomarse
en cuenta con precisin si se utilizan las eficiencias isentrpicas de la
turbina y el compresor, definidas como.
c =

ws h2 sh1

w a h 2a h1

c =

ws h3 h4 a

w a h3h 4 s

Y donde los estados 2a y 4a son los estados de salida reales del

compresor y la turbina, respectivamente, y 2s y 4s son los
correspondientes al caso isentrpico, como se ilustra en la figura 7.

CICLO BRAYTON
Se denomina ciclo a un proceso termodinmico a lo largo del cual se van
Fig. 7.
cambiando las condiciones iniciales. El ciclo Brayton (Fig. 8.), se define
como
el
ciclo
que
corresponde
al
motor de reaccin y se caracteriza por realizarse en l la combustin
tericamente, a presin constante. Como se ve en la figura, las
coordenadas del ciclo son Presin-Volumen, si bien pudiera estudiarse
atendiendo a otros parmetros.
Veamos las diferentes fases de funcionamiento del motor:
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5

Compresin de admisin.
Compresin en el compresor.
Combustin en cmaras.
Expansin en turbinas.
Expansin en tobera.

En la figura 3 se aprecian los ciclos terico y prctico. Es interesante

observar que el rea encerrada dentro del ciclo representa el trabajo til
que vamos a obtener del motor, puesto que:

Fig. 8.

El cociente de las reas del ciclo prctico y terico es precisamente lo

que define el rendimiento del ciclo (practicabilidad), siendo la diferencia
de dichas reas las prdidas ocasionadas en las distintas fases de
funcionamiento del motor.
La practicabilidad se define como la relacin entre el trabajo real
obtenido y el trabajo total disponible en la expansin. La practicabilidad
aumenta con la temperatura mxima del ciclo.
En el ciclo terico (ideal) los procesos de compresin y expansin se
realizan segn una adiabtica y los de adicin y cesin de calor segn
una isobara.
Finalmente el rendimiento termodinmico es la relacin entre el calor
equivalente al trabajo til del ciclo y el calor total suministrado (por kg
de agente combustible).
EMPUJE

El parmetro fundamental que caracteriza al motor de reaccin como

planta propulsora, es el empuje que desarrolla. Conviene recordar antes
que nada, que el empuje es una fuerza y por tanto se mide en unidades
de fuerza en los distintos sistemas fsicos.
Esta fuerza es la resultante de todas las que actan sobre la superficie
exterior e interior del motor. Teniendo en cuenta que la presin en el
extremo de la tobera puede ser distinta de la atmosfrica, para
regmenes de funcionamiento distintos del de diseo, vamos a deducir la
frmula de empuje. El empuje neto, al ser una fuerza, ser el producto
de la masa por su aceleracin.

Y puesto que:

Siendo

m
t

el gasto msico y Wa el gasto (en peso) por segundo de

aire.

Sustituyendo queda.

Que es la expresin del empuje neto. Puede decirse que el empuje neto
es la diferencia entre la fuerza de aire en la salida del motor y en la
entrada. Al primer trmino de la ecuacin se le conoce con el nombre de
empuje esttico y se puede medir directamente en un banco de
pruebas:

Y al segundo trmino, y puesto que es una fuerza que contrarresta

parcialmente al empuje til, se denomina resistencia de impacto:

Tambin puede introducirse el gasto de combustible multiplicado por la

velocidad de salida, sin tener en cuenta la velocidad de entrada, ya que
al ir en el avin, no tiene velocidad inicial.

o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

En = Empuje neto
Wa = Gasto de aire (en peso) por segundo
g = Aceleracin de la gravedad
Vs = Velocidad de salida de gases del motor
Ve = Velocidad de entrada del aire al motor
W e =Gasto de combustible (en peso) por segundo
Ps = Presin de salida de gases del motor
Pe =Presin de entrada de aire al motor
As = Area de salida de gases del motor
Ae = Area de entrada de aire al motor

Resumiendo, la expresin anterior corresponde al empuje neto, es decir,

al que resulta del cambio de la cantidad de movimiento de la masa de
aire y de la masa de combustible que pasan a travs del motor, ms
una fuerza adicional en la tobera de escape. La velocidad de entrada de
aire es aproximadamente la velocidad del avin y la velocidad de
entrada de combustible la consideramos nula, como ya se ha visto, al ir
en el avin. Despreciando la masa de combustible frente al aire, pues,
como se ver en el proceso de combustin, dicha masa es mucho menor
que la del aire, la expresin del empuje neto queda:

Dicha frmula obedece a la expresin conocida como teorema de Euler

de la cantidad de movimiento, segn el cual "la resultante de todas las
fuerzas hidrodinmicas que actan sobre una corriente fluida arbitraria,
es igual a la diferencia de la cantidad de movimiento por segundo del
fluido que sale y del que entra".
El empuje bruto es el desarrollado por la tobera de escape, es decir, el
creado por la cantidad de movimiento de los gases de escape ms la
fuerza
adicional
de
la
tobera.
La expresin del empuje bruto es:

El empuje neto y el bruto coinciden con el avin parado y motor en

marcha. En este caso desaparece el trmino Ve de la frmula En y queda
igual que Eb
Se expuso anteriormente que el empuje esttico puede medirse
directamente en banco. Al quedar el motor flotante, empuja contra una
balanza calibrada que mide directamente el empuje. Una vez instalado
el motor en el avin, no puede obtenerse una medida exacta del
empuje.
La velocidad angular de giro del motor en revoluciones por minuto
(r.p.m.) constituye a veces una indicacin adecuada del empuje en los
motores de compresor centrfugo, no as en los de compresin axial. Por
tanto y salvo en motores axiales de gran ndice de derivacin, en los
cuales las r.p.m. del fan o tacmetro N 1 constituyen el instrumento
primario de empuje, en los dems motores axiales el instrumento
primario de la medida-de empuje es proporcional al E.P.R. (Engine
Pressure Ratio) P17 /P12, es decir, al cociente entre las presiones
totales de salida y entrada en el motor, para una velocidad, altitud,
temperatura y posicin del mando de gases filas.
El trmino P17 (Presin total de salida de gases del motor} es un ndice
del empuje total, mientras que P17 /P12 lo es del empuje esttico. Es
decir, si se utiliza P17 como ndice de empuje, ser necesario corregirlo
si varan las condiciones de la corriente de entrada. Precisamente
porque las condiciones de entrada varan en el motor en una amplia
gama, es preferible utilizar el E.P.R. como ndice de empuje.
Finalmente, es interesante tener presente la influencia de la resistencia
exterior sobre el empuje del motor de reaccin. Hasta ahora hemos
supuesto que la corriente que rodea el motor es ideal, es decir, no haba
friccin ni intercambio de calor con el chorro de gases de escape
(adiabtica); pero en realidad al instalar el motor fuera del fuselaje, bien
en gndolas bajo los planos o en montantes situados en la zona trasera
del fuselaje, la resistencia exterior puede disminuir bastante el empuje.
Esta resistencia va aumentando con la velocidad; a velocidades
supersnicas es muy notable, pues aparecen resistencias inducidas de
interferencia y de ondas. Se denomina empuje efectivo al que se obtiene
restando al neto la resistencia exterior.
Turbina de Gas Potencia de salida

Donde 0.707 (ms exactamente 0,7068) convierte Btu / seg a caballos

de fuerza.
Turbina de Gas Eficacia
Eficiencia trmica eficiencia ( t ) de una turbina de gas, teniendo en
cuenta los procesos de compresin y expansin como ser irreversible, se
define como la produccin de trabajo dividida por el consumo de energa
de combustible. El rendimiento en el trabajo es el trabajo de la turbina
total menos el trabajo en el compresor (compresor trabaje nota es
negativo). Por lo tanto.

Donde KJ es kilojulios, kW es kilovatios, y es hora Hr.

Esta expresin es la herramienta ms utilizada en la comparacin de un

gas
turbina con otro. Tal como se usa aqu, esta expresin representa la ciclo
de la eficiencia sencilla turbina de gas. Esta ecuacin tambin se usa
para demostrar que un motor particular es (o no es) deterioro con el uso.
Si el motor global sencilla eficiencia del ciclo se est deteriorando a
continuacin, un examen de cada componente es necesario para
determinar la causa del problema.

Bibliografa
Libro: YUNUS A. ENGEL (termodinmica)
Edicin: sptima.
Director General Mxico: Miguel ngel Toledo Castellanos
Editor sponsor: Pablo E. Roig Vzquez
Coordinadora editorial: Marcela I. Rocha Martnez
Editora de desarrollo: Ana Laura Delgado Rodrguez
Supervisor de produccin: Zeferino Garca Garca

Captulo 9: siclos de potencia y de Gas.

Pginas: 511-519

Libro: el motor a reaccin y sus sistemas auxiliares.

Autor: Valentn Sainz Diez
Valentn Sinz Dez: Jefe Unidad Instruccin, Direccin Tcnica de Vuelo,
Iberia Lneas Areas, Director de la Escuela de Pilotos, American Flyers
Espaa.
Edicin: octava edicin.
Gerente Editorial rea Tcnico-Vocacional: Oiga M" Vicente Crespo
Editoras de Produccin: Clara M" de la Fuente Rojo. Consuelo Garca
Asensio
Produccin Industrial: Susana Pavn Snchez
Capitulo: principio y generalidades del motor a reaccin
Pginas: 19-25