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Alejandro Oliveros Acosta / Juan Antonio Vázquez Ortega Modelos de Intervención Social
6 de abril de 2005
Percepción social en la interacción entre automovilistas y peatones
(Fundamentos epistemológicos de la investigación cualitativa)
La pregunta de intervención al tema a abordar es ¿cuál es la percepción del automovilista ante un crucero de peatones? Buscamos darnos cuenta de si en realidad los automovilistas y los peatones toman las debidas precauciones en el proceso de interacción en un c
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percepción social en la interacción entre automovilistas y peatones 2005 - lcc. alejandro oliveros acosta - iteso
Alejandro Oliveros Acosta / Juan Antonio Vázquez Ortega Modelos de Intervención Social
6 de abril de 2005
Percepción social en la interacción entre automovilistas y peatones
(Fundamentos epistemológicos de la investigación cualitativa)
La pregunta de intervención al tema a abordar es ¿cuál es la percepción del automovilista ante un crucero de peatones? Buscamos darnos cuenta de si en realidad los automovilistas y los peatones toman las debidas precauciones en el proceso de interacción en un c
Droits d'auteur :
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Alejandro Oliveros Acosta / Juan Antonio Vázquez Ortega Modelos de Intervención Social
6 de abril de 2005
Percepción social en la interacción entre automovilistas y peatones
(Fundamentos epistemológicos de la investigación cualitativa)
La pregunta de intervención al tema a abordar es ¿cuál es la percepción del automovilista ante un crucero de peatones? Buscamos darnos cuenta de si en realidad los automovilistas y los peatones toman las debidas precauciones en el proceso de interacción en un c
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Alejandro Oliveros Acosta / Juan Antonio Vázquez Ortega 6 de abril de 2005
Modelos de Intervención Social
Percepción social en la interacción entre automovilistas y peatones
(Fundamentos epistemológicos de la investigación cualitativa)
La pregunta de intervención al tema a abordar es ¿cuál es la percepción del
automovilista ante un crucero de peatones? Buscamos darnos cuenta de si en realidad los automovilistas y los peatones toman las debidas precauciones en el proceso de interacción en un crucero de una zona congestionada. La problemática de intervención de nuestra investigación va encaminada a partir de una pregunta primordial: ¿para qué le sirve al automovilista conocer el comportamiento del peatón? Seguida de otras de gran importancia que ayudarán a constituir el desarrollo de nuestras indagaciones en el siguiente orden; ¿dónde se desarrolla el flujo de interacciones? ¿cuántos son los elementos que intervienen en el proceso de interacción? ¿qué procesos se llevan a cabo en la interacción entre peatones y automovilistas? ¿cómo actúan los individuos ante los elementos que intervienen en el proceso de interacción? ¿por qué existen distintas percepciones de la realidad de cada una de las partes? ¿cuándo intervienen las creencias, mentalidades y prejuicios de los automovilistas y peatones? ¿quién equilibra el adecuado comportamiento entre automovilistas y peatones? Y ¿cuál es la reacción de los actores al enfrentarse a un obstáculo no previsto? Buscamos justificar nuestra intervención social a partir de las reacciones benéficas que puede llegar a tener la investigación. El adentrarnos en un proceso a simple vista común y corriente como el de las interacciones en un crucero congestionado de automovilistas y peatones puede tener serios y significativos beneficios al entorno social; evitar accidentes automovilísticos., incrementar la fluidez de peatones y automovilistas, agilizando acciones y evitando demoras en las actividades de la zona comercial. Cambios que van más allá del área de investigación. Propuestas de cambios en la Secretaría de Vialidad y Transporte con respecto a sus políticas sobre las responsabilidades que debe tener un peatón; profundizando en los deberes de los conductores para evitar accidentes originados por distracciones o por ejemplo, pasos de la muerte. Que se pueda incrementar el flujo peatonal y automovilístico en zonas comerciales, dando a conocer medidas encaminadas al logro de un Alejandro Oliveros Acosta / Juan Antonio Vázquez Ortega 6 de abril de 2005 Modelos de Intervención Social
comportamiento más óptimo de peatones y automovilistas. A su vez
incrementar la cultura de precaución y el respeto de lugares y señalizaciones asignadas al peatón y al automovilista. Todo esto a partir de cambios en normas y estrategias de tránsito en zonas de congestión peatonal y automovilística. La realidad social y cultural en la zona se produce a partir de las creencias, mentalidades, mitos, prejuicios y normas preestablecidas en la interacción entre peatones y automovilistas, manifestándose una aparente atención a las normas sociales y normativas por parte de automovilistas y peatones y a la vez, juicios por parte de los automovilistas y peatones acerca de que están cumpliendo al 100% sus papeles como creen que deben de ser, a raíz de mitos y creencias de que siempre se respetarán las señalizaciones y normas sociales. La realidad de intervención se vincula con la lógica expresándose en las interacciones. Éstas no se llevan a cabo de manera conscientemente premeditada. El automovilista y el peatón actúan de acuerdo a un patrón de normas de guía y seguridad imaginarias, que no siempre se cumplen ni se toman en cuenta.
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