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Un motor es la parte de una mquina capaz de transformar algn tipo de energa (Elctrica, de
Combustibles fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles
este efecto es una fuerza que da como resultado el movimiento.
TABLA DE CONTENIDO
Durante la misma carrera ascendente del pistn, los gases que fueron anteriormente transferidos por la
lumbrera de transferencia desde el crter del cigueal hasta el cilindro, son comprimidos por el pistn
dentro de la cmara de combustin. Pocos grados de giro antes de que el Pistn llegue al PMS, salta una
chispa elctrica entre los electrodos de la buja y enciende la mezcla, producindose la combustin, es decir,
se produce el tiempo de trabajo o expansin, empujando al pistn hacia el PMI.
Cuando el pistn empieza su descenso, el canto o borde superior del pistn descubre primeramente la
lumbrera o canal de escape, permitiendo a los gases quemados salir hacia la Atmsfera.
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Durante este mismo desplazamiento descendente del pistn, su parte baja empieza a "precomprimir" la
mezcla que fue admitida en el recorrido anterior en el crter del cigueal y luego de cierto recorrido
descubre la lumbrera de transferencia, permitiendo que estos gases precomprimidos se dirijan hacia la
cmara superior del pistn, ayudando a su vez a "barrer" a los gases quemados que estn saliendo por la
lumbrera de escape.
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Al ingresar una mezcla en el crter del cigueal y ya que el combustible no es un buen lubricante, necesitar
de una inyeccin de aceite en ella, o simplemente una mezcla de aceite dentro del combustible para
lubricase, para que puedan soportar esta deficiente lubricacin, ya que el crter ya no es un depsito de
aceite como es en los motores de cuatro ciclos revisados anteriormente. Tambin se requerir de una
vlvula en la lumbrera de admisin para que evite el retorno de los gases hacia el carburador cuando se
realiza la precompresin de ellos en el crter del motor.
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Este traspaso o transferencia de los gases frescos ayudan a evacuar de mejor manera a los gases de escape.
A este fenmeno de empuje se lo denomina "barrido de gases", pero debido a que este barrido no puede
ser controlado, una parte de los gases frescos (mezcla aire-combustible) salen por la tobera de escape,
producindose un "desperdicio" significativo y este es justamente el motivo para que este motor de dos
tiempos tenga un alto consumo de combustible.
Revisemos nuevamente la imagen donde se puede observar el proceso de transferencia y barrido.
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DATOS TCNICOS
PRIMER CICLO: ADMISIN, COMPRESIN TRANSFERENCIA
Canal de Admisin cierra: 60 a 65 antes del PMI
Canal de Transferencia cierra: aprox. 55 despus del PMI
Canal de Admisin abre: 55 a 60 antes del PMS
Velocidad de entrada de la mezcla: hasta 100 m/seg.
Relacin de llenado de la mezcla: 0.5:1 hasta O.7:1
Presin de Admisin: 20 hasta 120 milibar (0.020 hasta 0.120 Atmsferas)
Relacin de compresin: entre 6:1 hasta 8:1
Presin de la Compresin: 8 hasta 12 bar. (8 hasta 12 Atmsferas)
Temperatura de la Compresin: entre 300 hasta 450 centgrados
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TRABAJO DE ENCENDIDO
Hemos hablado sobre la necesidad de un
sistema que genere y produzca una chispa
elctrica para que se encargue de inflamar la
mezcla de aire combustible que ha sido
comprimida en la cmara.
Este motor de dos ciclos ha sido generalmente
diseado para propulsar a motocicletas o para
utilizarlo en aplicaciones sencillas como una
podadora de csped y otras similares, y por lo
mismo no dispone necesariamente de un
sistema de encendido por batera. En este caso,
se requiere de un sistema propio para generar y
transformar en alta tensin necesaria para
enviarla a la buja de encendido.
Para esto se encarga un magneto, formado por
imanes permanentes, que, alojados en la rueda
volante del motor (generalmente), al girar junto
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a l cortan con su campo magntico sobre
bobinas, en las que se genera o induce una
corriente elctrica. Esta se transforma en una bobina de encendido cuando los contactos se abren
(platinos). En este instante se induce y se eleva en alta tensin, conducindose hasta la buja, saltando un
arco voltaico entre sus electrodos.
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Estos pistones, debido a su lubricacin, con la misma
mezcla que ingresa generalmente no dispone de los
anillos de aceite, sino solamente de los anillos de
compresin.
Sobre la culata del motor podemos decir que tiene
realmente un diseo muy bsico, ya que solamente sirve
de tapa del cilindro y debe alojar a la buja. Generalmente
en su parte central, a pesar de que el motor se refrigera
con agua, necesitar los conductos de circulacin del
refrigerante.
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Los cigeales de estas dos figuras son construidos en dos partes, de tal manera, que para ensamblarlas se
necesita un pasador, el mismo que constituye el codo de la biela. Entre este eje o codo de biela se inserta
un rodamiento de palillos, que permite un buen deslizamiento con la poca o mnima lubricacin. El
ensamblaje de las dos partes del cigeal con la biela insertada en el pasador, se debe realizar centrando
estas partes de manera exacta, para que el eje cigeal gire en su propio centro.
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CIBERGRAFA
"Funcionamiento del motor de dos Tiempos." Motosonline. N.p.. Web. 20 Nov 2012.
<www.motosonline.net/fichamecanica.asp?Id=2>.
Mayer, Hans . "Motor de 2 Tiempos." Klaus Wetzstein. N.p., n.d. Web. 20 Nov 2012.
<http://www.k-wz.de/vmotor/z_omotors.html>.
IMGENES
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CRDITOS
Experto Temtico:
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesor Pedaggico:
Luisa Fernanda Gonzlez Guarnizo
Guionista:
Alexandra Johanna Bazurto Galvis
Equipo de Diseo:
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera
Equipo de Programacin:
Charles Richar Torres Moreno
Luis Fernando Amrtegui Garcia
Lder de Lnea
Julian Andres Mora Gmez
Lderes de Proyecto:
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry
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