Introduccion

-materiales
-desarrollo
-resultados
-observaciones
-conclusiones.

EL TURBOCOMPRESOR Y SU MANTENIMIENTO
Ante la necesidad de mantener y mejorar la
eficiencia del motor (potencia) en lugares
predominantemente altos como aqu en Mendoza
donde el nivel de oxigeno y la presin son bajos
surge la necesidad de compensar estas dos
variables externas para el motor.
El turbocompresor podra definirse como un aparato
soplador o compresor de aire movido por una
turbina. Los gases de escape, al salir con velocidad
hacen que giren los labes de la turbina a elevadas
velocidades, y sta, a travs del eje central, hace
girar el compresor que, a su vez, impulsa el aire a
presin hacia las cmaras de combustin.
El eje y los cojinetes reciben del propio motor
lubricacin forzada de aceite, que llega a la parte
superior del cuerpo de cojinetes, se distribuye a
travs de conductos en el interior y desciende a la
parte inferior. En otras palabras el turbo utiliza el
lubricante del mismo crter del motor.

La utilizacin del turbo no sera posible en un motor

si no se pudiera regular la sobrepresin que en
mayor o menor grado aporta, de acuerdo con su

mayor o menor velocidad de giro. Es evidente que a

pocas revoluciones del motor, la salida de gases es
de poca consideracin y la velocidad de giro de la
turbina resulta muy moderada. Pero cuando el motor
aumenta su rgimen de giro, la turbina recibe una
mayor densidad y velocidad de los gases de escape,
de modo que aumenta tambin su giro y con ella lo
hace el compresor, que adquiere de ese modo
elevados valores de sobrepresin.

Para que el conjunto funcione correctamente el

turbo no ha de sobrepasar ciertos valores de
sobrepresin, que oscilan generalmente entre los 0,4
y 0,7 bares, segn el diseo, de modo que se hace
necesaria una vlvula de seguridad que controle la
presin mxima para la que el motor ha sido
diseado. Esto se consigue por medio de la vlvula
de descarga, tambin conocida como waste gate
(puerta de desecho), que desva las presiones de los
conductos cuando alcanzan valores superiores a los
establecidos. Esta vlvula est gobernada
automticamente por una cpsula manomtrica que
acta en funcin de la presin de admisin.
Un motor turboalimentado, aunque fiable, resulta
ms delicado que un atmosfrico; es la contrapartida
a las altas cotas de rendimiento y potencia que
proporciona la sobrealimentacin con un turbo.
Respecto a la lentitud de respuesta del turbo, hay

que tener en cuenta que la presin de

sobrealimentacin alcanzada por un turbo resulta
prcticamente proporcional a su rgimen de giro, es
decir, a ms velocidad de giro, mayor caudal y
tambin mayor valor de sobrepresin.
Los turbocompresores, y en menor grado, los supercargadores, se han vuelto muy
populares en los ltimos aos con los aficionados a las carreras y carros rpidos. Un
turbocompresor es capaz de aumentar el poder de un motor significativamente, agregando
muy poco peso.
En este artculo, veremos qu es lo que hace un turbocompresor para aumentar el poder
de un motor, utilizando lo ltimo en tecnologa de cojinetes y turbinas cermicas. Si eres
aficionado a los carros y motores con ltima tecnologa, este artculo es para t.
Si quieres hacer comentarios con respecto a este artculo, haz click en este link para ir
directamente a nuestros forums, donde puedes comentar, hacer preguntas y/o contestar
las consultas de otros lectores
Fundamentos de un turbocompresor
Qu hace tan populares a los turbocompresores en vehculos de alto rendimiento? Lo ms
atractivo es, sin duda, la capacidad de agregar hasta un 50% ms potencia a un motor, sin
necesidad de hacer cambios significativos, y a un precio razonable. Todo esto lo puede
hacer un turbocompresor (o turbo como se llama normalmente) agregando muy poco peso
a un vehculo. Pero, cmo lo hace?
Bsicamente, un turbocompresor es un sistema de induccin forzada de aire, el cual est
compuesto de dos partes principales: Una turbina que se alimenta con los gases
calientes de escape del vehculo, y un compresor de aire, el cual comprime el aire antes
que ingrese al motor. Estos dos componentes estn unidos mecnicamente por un eje
comn de metal. La turbina es empujada por los gases de escape que salen del motor, lo
cual hacen que llegue a velocidades de hasta 150,000 revoluciones por minuto, o rpm, y
esto a su vez empuja el compresor, que se encarga comprimir el aire requerido por el
motor, antes que llegue a los cilindros. Este aire comprimido permite que ingrese mayor
mezcla de aire y combustible a los cilindros, ya que se puede comprimir ms mezcla en el
mismo volumen, y la mezcla entra "a presin" en los cilindros. Esto resulta en una
explosin ms fuerte en cada cilindro, y por ende, un motor ms potente.

Aunque los turbocompresores son ms conocidos en motores de gasolina, son utilizados

extensamente en motores diesel, y en motores grandes de ferrocarriles y hasta en
aviones. Los motores diesel poseen ciertas caractersticas que les permite adecuarse ms
fcilmente a la instalacin de un turbo, razn por la cual la mayora de motores diesel traen
un turbocompresor instalado de fbrica.
Debido a que el turbocompresor se alimenta de los gases de escape del vehculo, se podr

motores turbocompresores
Anuncios Google

Detroit Diesel Partswww.DieselPro.com - Precios de Distribuidor en Detroit

Diesel - Envios en 24hrs - Directo

Fundamentos de un turbocompresor
Qu hace tan populares a los turbocompresores en vehculos de alto rendimiento? Lo ms atractivo
es, sin duda, la capacidad de agregar hasta un 50% ms potencia a un motor, sin necesidad de
hacer cambios significativos, y a un precio razonable. Todo esto lo puede hacer un turbocompresor
(o turbo como se llama normalmente) agregando muy poco peso a un vehculo. Pero, cmo lo
hace?

Bsicamente, un turbocompresor es un sistema de induccin forzada de aire, el cual est compuesto

de dos partes principales: Una turbina que se alimenta con los gases calientes de escape del
vehculo, y un compresor de aire, el cual comprime el aire antes que ingrese al motor. Estos dos
componentes estn unidos mecnicamente por un eje comn de metal. La turbina es empujada por
los gases de escape que salen del motor, lo cual hacen que llegue a velocidades de hasta 150,000
revoluciones por minuto, o rpm, y esto a su vez empuja el compresor, que se encarga comprimir el
aire requerido por el motor, antes que llegue a los cilindros. Este aire comprimido permite que
ingrese mayor mezcla de aire y combustible a los cilindros, ya que se puede comprimir ms mezcla
en el mismo volumen, y la mezcla entra "a presin" en los cilindros. Esto resulta en una explosin
ms fuerte en cada cilindro, y por ende, un motor ms potente.

Fundamentos de un turbocompresor
Qu hace tan populares a los turbocompresores en vehculos de alto rendimiento? Lo ms atractivo
es, sin duda, la capacidad de agregar hasta un 50% ms potencia a un motor, sin necesidad de
hacer cambios significativos, y a un precio razonable. Todo esto lo puede hacer un turbocompresor
(o turbo como se llama normalmente) agregando muy poco peso a un vehculo. Pero, cmo lo
hace?

Bsicamente, un turbocompresor es un sistema de induccin forzada de aire, el cual est compuesto

de dos partes principales: Una turbina que se alimenta con los gases calientes de escape del
vehculo, y un compresor de aire, el cual comprime el aire antes que ingrese al motor. Estos dos
componentes estn unidos mecnicamente por un eje comn de metal. La turbina es empujada por
los gases de escape que salen del motor, lo cual hacen que llegue a velocidades de hasta 150,000
revoluciones por minuto, o rpm, y esto a su vez empuja el compresor, que se encarga comprimir el
aire requerido por el motor, antes que llegue a los cilindros. Este aire comprimido permite que
ingrese mayor mezcla de aire y combustible a los cilindros, ya que se puede comprimir ms mezcla
en el mismo volumen, y la mezcla entra "a presin" en los cilindros. Esto resulta en una explosin
ms fuerte en cada cilindro, y por ende, un motor ms potente.

Aunque los turbocompresores son ms conocidos en motores de gasolina, son utilizados

extensamente en motoresdiesel, y en motores grandes de ferrocarriles y hasta en aviones.
Los motores diesel poseen ciertas caractersticas que les permite adecuarse ms fcilmente a la
instalacin de un turbo, razn por la cual la mayora de motores diesel traen un turbocompresor

instalado de fbrica.
Debido a que el turbocompresor se alimenta de los gases de escape del vehculo, se podra decir
que se est obteniendo potencia adicional "gratis", ya que esos gases de todos modos iban a ser
expulsados. Sin embargo, la presin de mover la turbina del turbo crea un efecto de empuje dentro
del motor, en la fase de escape de los cilindros, ya que el cilindro debe empujar ms fuerte para
expulsar los gases de escape. Esto resulta en un leve decremento de potencia. A pesar de esto,
un turbo puede fcilmente incrementar la potencia de un motor de un 30% a 40%.
Los "primos" del turbo, los supercargadores, son muy similares en su funcionamiento, con la
diferencia que son empujados mecnicamente por el motor, ya que estn conectados por una
cadena o faja al cigeal, y esto es lo que mueve al compresor de aire. Usualmente no son tan
eficientes como los turbos, ya que el motor tiene que gastar energa para moverlos, lo cual
disminuye su rendimiento neto final.

Componentes de un turbocompresor
Un turbo usualmente est posicionado de tal manera que la turbina est directamente luego de la
tubera de escape (o manifold) del motor, para poder aprovechar los gases de escape de ste. Del
otro lado, se conecta el compresor de aire a la tubera de admisin de aire del motor. Usualmente los
turbos incluyen un intercooler, el cual es bsicamente un radiador que enfra el aire comprimido
antes que sea enviado a los cilindros. Ya que el aire fro ocupa menos volumen que el mismo aire
caliente, permite enviar an ms mezcla combustible a los cilindros, y esto aumenta la eficiencia del
turbocompresor.
Usualmente el compresor de un turbo es del tipo centrfugo, que toma aire por el centro, y expulsa el
aire comprimido a un "caracol" en los extremos, lo cual le d su forma peculiar.

Cojinetes
Ya que el mecanismo de un turbocompresor llega a girar hasta 150,000 rpm, los cojinetes alrededor
del eje deben ser muy especiales. A diferencia de la mayora de cojinetes de balines, los de un
turbocompresor usualmente son del tipo fludo, en los cuales constantemente se bombea aceite
alrededor del eje, lo cual permite enfriar su mecanismo interno, al mismo tiempo que le permite girar
libremente a velocidades elevadas. Existen tambin fabricantes que utilizan cojinetes de materiales
especiales como cermica, que permiten ser ms livianos, siempre inmersos en aceite. Finalmente,
se han logrado grandes avances con los llamadas cojinetes de hoja o cojinetes de aire, los cuales no
requieren de enfriamiento o aceite, ya que se basan en la eliminacin de friccin utilizando alta
presin de aire, generada por el mismo turbo. Una vez estn funcionando, no existe friccin, ya que
los componentes estn separados por la presin del aire. Estos cojinetes requieren muy poco
mantenimiento, pero tienen desgaste alto a bajas velocidades, y requieren velocidades altas para
funcionar correctamente.

Compresin o "Boost"
La compresin o "boost" es la presin adicional que se est forzando en el aire comprimido. Los
turbocompresores de vehculos normalmente agregan entre 6 a 8 libras por pulgada cuadrada (psi,

por sus siglas en ingls) de presin al aire. Ya que el aire de la atmsfera, a nivel del mar, tiene una
presin de 14.7psi, es posible llegar a obtener un poco ms de 50% de rendimiento adicional de un
motor. Algunos turbocompresores son de presin variable, que permiten al conductor escoger
cunta compresin desea, y es controlado por un switch desde el tablero. Estos manejan unas
vlvulas de escape en la turbina, que regulan la velocidad de la turbina.

Calor y limitantes mecnicas del motor

Es un efecto esperado de un motor turbocargado: Est quemando ms mezcla combustible en cada
ciclo, por lo cual crea una explosin ms fuerte, pero tambin genera ms calor. Mientras ms altas
las revoluciones del motor, ms combustible es quemado, lo cual genera an ms calor. En ciertos
casos, pueden verse el manifold y el turbocompresor al rojo vivo, lo que permite darse una idea de la
alta temperatura que deben soportar estos componentes. Esto debe ser tomado en cuenta cuando
se decide qu modelo de turbocompresor instalar, con cunta compresin, etc, ya que si el calor
generado supera los lmites de diseo del motor, o si las explosiones generadas son demasiado
fuertes, es posible que se vaya daando lentamente el motor, acortando significativamente su vida.
En casos extremos, puede ser que el motor falle catastrficamente a altas revoluciones, lo cual
puede tener consecuencias desastrosas para los ocupantes del vehculo.

Enfriamiento
La gran mayora de los turbocompresores dependen de un flujo constante de aceite para enfriarse,
ya que las altas velocidades generan grandes cantidades de calor. Si un turbo est siendo utilizado,
y se apaga el motor abruptamente, se cortar su flujo de aceite, lo cual causar que el aceite
quemado se acumule, y causar problemas la siguiente vez que el motor sea encendido.
Algunos motores traen relojes que permite que queden encendidos 30 segundos adicionales, para
permitirle al turbo enfriarse correctamente. La mayora de fabricantes de automviles especifican
que el motor debe dejarse encendido 30 segundos sin acelerar, antes de apagarlo, para permitir
al turbo un flujo adecuado de aceite para enfriamiento. Esto solo aplica si se utiliz
el turbo momentos antes de intentar apagarse.

Turbina del turbocompresor

El tamao, y forma y orientacin de las aspas de la turbina es esencial para el correcto
funcionamiento del turbocompresor. La velocidad que alcance el turbo es directamente proporcional
a la superficie de las aspas de la turbina que choca contra los gases de escape, y la forma y
orientacin afectarn la fuerza del empuje. Esto tambin afectar el llamado "retraso" del motor o lag
(ver siguiente punto). El diseo correcto de la turbina permitir optimizar la velocidad del motor a la
cual entra en funcionamiento el turbocompresor, y de esta manera minimizar el lag. Si la turbina es
muy grande y pesada, otorgar un gran incremento en potencia al motor, pero requerir que el motor
vaya a una velocidad muy alta para que comience a funcionar. Una turbina muy liviana y pequea
entrar a funcionar a una velocidad de motor relativamente baja, pero la potencia adicional que
podr otorgar al motor ser mnima.

Retraso o "lag"
Este trmino se refiere al tiempo que se tarda la turbina del turbo en llegar a la velocidad requerida
para comenzar a mandar aire comprimido a los cilindros del motor. Usualmente, existe una velocidad
del motor mnima a la cual entra a funcionar el turbo, momento en el cual se siente un gran
"empuje", el efecto de la potencia adicional otorgada por el turbocompresor. El "lag" o retraso es
importante, porque un motor turbo sin retraso responder ms rpido que uno equivalente con
retraso. Adems, demasiado lag le resta el sentimiento "deportivo" a un vehculo, ya que el motor
tardar ms tiempo en responder a los deseos del conductor. Esto es afectado directamente por el
tamao de la turbina, tal como fue explicado en el punto anterior.
Variaciones de turbocompresores y Sistemas Mltiples
A pesar de que uso en vehculos es relativamente reciente, los turbocompresores y supercargadores
han sido utilizados extensamente en motores de avin y trenes desde antes de la Segunda Guerra

Mundial. Su uso principal era para lograr que volaran ms alto, donde hay menor presin del aire,
con la misma potencia que a menores alturas. Aunque se prefera utilizar supercargadores, ya que
requeran menos modificaciones a los aviones, tambin se utilizaron turbocompresores en algunos
casos. En la actualidad, la mayora de motores de avin no tienen compresin de ningn tipo.
Existen tambin lo que se llama turbocompresores de geometra variable. En estos, las aspas de la
turbina cambian dinmicamente, para lograr optimizar la mayor compresin posible, utilizando los
gases de escape que estn disponibles en ese momento, lo cual disminuye el lag, y hace ms
eficiente el motor. Sin embargo, estos sufren de varias desventajas, por lo que actualmente, muy
pocos fabricantes de carros los utilizan en sus modelos de produccin.
Existen maneras de aumentar an ms la potencia de un motor, instalando sistemas mltiples de
turbocompresores, como se detalla a continuacin:
turbocompresores secuenciales: Usualmente utilizan dos turbocompresores del mismo tamao,
activando el segundo cuando el primero ya est funcionando. Esto permite un mayor incremento de
potencia a altas velocidades, evitando las desventajas en el "lag" de tener solo una turbina grande.
Twin-turbos o bi-turbo: Al igual que el anterior, consta de dos turbos del mismo tamao, con la
diferencia que siempre se mantienen activos ambos. Es un diseo ms sencillo, que otorga la
mayora de los beneficios del anterior.
Turbo compuesto: En ese tipo, se utilizan dos turbocompresores, uno pequeo y uno grande, donde
el aire comprimido delturbo grande ingresa a la turbina del turbo pequeo. La tubera de loss gases
de escape se configura de tal manera que empujan primero la turbina pequea, y posteriormente la
grande. Esta configuracin permite grandes aumentos en compresin, de hasta 200psi, y otorga
grandes aumentos de potencia. Se utiliza principalmente en motores diesel grandes.

Motores Diesel y turbocompresores

Los motores diesel se prestan para utilizar turbocompresores, y usualmente los traen instalados de
fbrica. De hecho, actualmente, es raro ver vehculos con motores diesel que no tengan
supercargadores. Hay varias razones para esto, como se detalla a continuacin:
Un motor diesel genera menos energa que un motor de gasolina del mismo peso. Esto se debe a
que requiere componentes ms pesados y fuertes, por lo que su factor de potencia/peso es mucho
ms pobre que la de un motor de gasolina. Un turbocompresor puede aumentar considerablemente
este factor, con un gran aumento de potencia, aumentando poco peso.
Los motores diesel estn diseados para manejar altas presiones, ya que su funcionamiento normal
as lo requiere. Esto hace que sea necesarios muy pocos cambios para soportar las presiones que
necesita un sistema turbo.
El rango de revoluciones de un motor diesel es mucho menor que el de un motor de gasolina, lo que
hace que sea factible agregar un sistema de turbo, sin los efectos negativos de llevarlo a altas
velocidades.
Finalmente, los motores diesel solo inyectan aire en los cilindros, ya que el diesel es insertado a

presin dentro del cilindro, por inyectores especiales. Esto hace la instalacin del turbo ms sencilla,
ya que no hay que pre-mezclar el aire con el diesel. Adems, es fcil regular electrnicamente la
cantidad de diesel inyectado al cilindro cuando est utilizando compresin, otorgando todas las
ventajas de un turbo, sin las desventajas de tener que controlar la mezcla de combustible previo a
entrar al cilindro.

Datos Interesantes
El inventor del turbocompresor fue el ingeniero suizo Alfred Buchi, quien patent su invento en
1905.
El primer fabricante que utiliz turbocompresores en vehculos fue General Motors, en 1962, en sus
lneas Oldsmobile Cutlass Jetfire and Chevrolet Corvair Monza Spyder.
El uso de turbocompresores fue prohibido en carreras de Formula1 en 1989, debido a que causaban
que las carreras fueran demasiado peligrosas.
Los vehculos utilizados en carreras de rally si pueden utilizar turbocompresores, pero tienen un
lmite mximo en la boquilla de admisin de aire de 34mm, lo cual limita el aumento de potencia
considerablemente.
Ventajas de los turbocompresores
Permite aumentar la potencia de un motor existente, sin necesidad de hacer mayores cambios y/o
redisear un motor existente.
Utiliza como medio propulsor los gases de escape del motor, lo cual contribuye a rescatar esta
energa, y hacer ms eficiente el motor en general.
Agrega poco peso y bulto a un motor, lo cual usualmente permite encajarlo en un vehculo sin
modificaciones externas.
A diferencia de un supercargador, no le resta potencia al motor directamente, lo que lo hace ms
eficiente.
Debido a que depende la diferencia de presin entre los gases de escape y el medio ambiente, se
auto-ajusta a cualquier altitud sobre el nivel el mar. Esto los hace muy prcticos para utilizar
en motores de avin. Un supercargador debe ser regulado manualmente para lograr este mismo
efecto.
Ventajas de los Supercargadores
En general, requiere menos costos y complejidad en la instalacin, ya que no se calienta tanto, ni
requiere mucha tubera adicional.
A diferencia de los turbocompresores, no sufren del efecto de "retraso" o "lag", ya que toman su
energa mecnicamente del motor, y no dependen del volumen de los gases de escape
Desventajas
En los turbocompresores, siempre existe un efecto de retraso o "lag", que se manifiesta por una
respuesta lenta para queturbo comience a funcionar. Dependiendo del tipo de turbocompresor, esto
puede reducirse por diversos medios.
Velocidad mnima del motor. Para que un turbo entre en accin, el motor debe llegar a una velocidad
mnima especfica, que depende del tamao y forma de la turbina utilizada. Esto hace que

el turbo sea prcticamente inutilizable a bajas velocidades

El costo de instalar un sistema turbo es elevado, ya que usualmente requiere mano de obra
especializada, y cambio de partes.
Los motores turbocargados generalmente utilizan ms combustible que un motor normalmente
aspirado, reduciendo la eficiencia del combustible.
Pueden reducir la vida til de un motor, ya que efectivamente se est "forzando" al motor a funcionar
a lmites ms altos de lo normal. Esto no aplica en turbocompresores instalados por los fabricantes
de vehculos, ya que en estos casos, losmotores fueron diseados con lmites ms elevados.

fuente:www.enturbado.com.ar/tecnica.htm

yapa: