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Director:
PhD: GUSTAVO CHIO CHO
AGRADECIMIENTOS
A m familia quienes han sido sin duda los principales precursores de este logro,
nunca se desesperaron, creyeron en mi y siempre estuvieron pendientes y
preocupados, eso me mantuvo firme las veces que sent caerme, me ensearon
que la perseverancia ayuda a alcanzar cualquier meta, me inculcaron la
constancia y la fortaleza para enfrentar cualquier circunstancia, infinitas gracias a
ellos a quienes hoy dedico este trabajo.
A mis compaeros, que ms que eso fueron mis amigos, mi otra familia y me
apoyaron en cada paso de nuestra vida universitaria. A Mario Meja, Paola
Rodrguez, Yamid Osorio, Ricardo Daz, Andrs Vargas, Jhon Pea quienes
siempre estuvieron a mi lado brindndome su cario y su mano amiga.
Y a todo aquel que puso su granito de arena para que hoy se lograra este sueo
mis sinceros y eternos agradecimientos.
A mis familiares, Luis Francisco Vega y Leonor Villalba quienes de igual manera
me siento infinitamente agradecido por haber compartido conmigo en las buenas y
en las malas, brindndome todo ese amor de familia. Mis segundos padres, Dios
los bendiga para Siempre.
A todos los Docentes de la UIS que me asesoraron, porque cada uno, con sus
valiosas aportaciones acadmicas, me ayudaron a crecer como persona y como
futuro profesional. Finalmente, agradezco a mis compaeros de grupo, porque la
constante comunicacin con ellos ha contribuido en gran medida a transformar y
mejorar mi forma de actuar en mi profesin como Ingeniero Civil, especialmente a
aquellos que me brindaron su amistad, dndome con ello, momentos muy gratos.
Gracias Compaera de Proyecto, Kely Garca.
CONTENIDO
PAG
INTRODUCCION
17
OBJETIVOS
18
1. PRELIMINARES
19
19
20
21
22
26
26
29
31
33
39
47
1.5 DIMENSIONAMIENTO
53
1.6 MATERIALES
56
1.6.1 Concreto
56
1.6.2 Acero
58
10
1.6.3 Presfuerzo
59
60
61
2.2 PRESUPUESTO
61
2.3 PROGRAMACION
62
3. RESULTADOS Y ANALISIS
63
4. CONCLUSIONES
72
RECOMENDACIONES
74
REFERENCIAS
75
ANEXOS
80
11
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Actividades del Presupuesto de Obra
61
62
70
70
12
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1.Puente del rio Caron en Venezuela (1962-1964)
23
23
24
28
28
29
35
35
39
40
41
42
42
43
44
45
46
47
54
54
55
13
LISTA DE ANEXOS
Pg.
ANEXO A. PROCESO CONSTRUCTIVO METODO LUZ A LUZ
80
84
96
115
123
133
ANEXO G. ROVEEDORES
134
14
RESUMEN
AUTORES:
Se realizara un anlisis desde el punto de vista econmico sobre las posibilidades de construccin
de puentes extradosados en el pas, realizando anlisis de precios unitarios y presupuestos con
precios de materiales, equipos, herramientas y mano de obra del ao 2011 suministrados por
diferentes proveedores, concluyendo as que desde este punto de vista es muy viable y economico
ejecutar este tipo de obras en el pas.
Proyecto de grado
Facultad de Ingeniaras Fsico-Mecnicas, Escuela de Ingeniera civil, Director
PhD. Gustavo Chio Cho
**
15
ABSTRACT
TITLE: QUANTITATIVE EVALUATION OF THE DIRECT COSTS TO BUILD A BRIDGE WITH THE
PRESTRESSED EXTRADOSED TECHNIQUE IN COLOMBIA*
Authors:
CONTENT:
One of the oldest activities of man is the bridges building, such activity has benefited the men over
the years to overcome obstacles such as rivers, big valleys or hollows. Throughout the time,
materials, shapes and structural elements have evolved according to the development of man and
with this evolution also the bridges have been typified and grouped in different sets and shapes.
In this paper we will discuss the advantages and disadvantages of building systems and their
application in building bridges with prestressed extradosed through successive cantilevers in
Colombia.
An analissis will be done from the economic point of view of the possibilities of building bridges
extradosed in the country, performing analysis of unit costs and budgets with materials prices,
equipment, tools and labor in 2011 provided by different suppliers, concluding that from this point
view is very feasible and economic to run this type of work in the country
Having in mind that in Colombia is not used the construction method of successive cantilever with
prefabricated segments, we seek to provide alternatives and solutions to build bridges with
prestressed extradosed in this country and explain the reasons why it is not yet feasible to build
with this method.
Grade Project
Physical-Mechanical Engineering Faculty. Civil Engineering School. Director:
PhD. Gustavo Chio Cho
**
16
INTRODUCCION
17
OBJETIVOS
Objetivo General.
Objetivos Especficos
Clasificar los diferentes tipos de procesos constructivos con los que se pueden
realizar los puentes extradosados y sus ventajas y desventajas de la utilizacin
de cada uno de ellos
18
1. PRELIMINARES
Bridges
(La
construccin en
voladizo
de puentes
de
MATHIVAT,J.ConstruccindePuentesdeHormignPretensadoporVoladizosSucesivos.Mtodosde
ColocacindeDovelas.EditoresTcnicosAsociadosS.A.1ed.espaola,Barcelona,1980.Pg.282314.
2
RevistadeObrasPblicas/Octubre2005/N3.459
19
Existe cierto debate sobre el lmite entre los puentes atirantados y extradosado.
Los puentes extradosados suelen tener una altura de la torre menos de una
octava parte del tramo principal, correspondiente a la inclinacin del cable de 17
grados, La inclinacin del cable reducido conduce a un aumento de la carga axial
en la cubierta y una disminucin de la componente vertical de la fuerza en los
anclajes de cable.
El mtodo del pretensado extradosado (en francs, literalmente: fuera del dorso),
se caracteriza por el hecho de que los tendones de una estructura hiperesttica
se levantan del tablero y se desvan a travs de un miembro de compresin
intermedio, aumentando as el brazo de palanca. La fuerza vertical es absorbida
directamente por el pilar situado debajo. De la misma forma que si fueran tirantes,
esos tendones extradosados resisten al tiempo y a la radiacin solar a largo
plazo.
20
Fuente:http://materias.fi.uba.ar/7405/apuntes/SIABE0039.pdf
Se caracteriza por ser una actividad principalmente realizada para viaductos que
tienen numerosas luces, relativamente cortas, menores a 50 m y limitado a
LEVINTOV, B. (1995). Construction Equipment for Concrete Box Girder Bridges. Concrete International
17(2), 4347. Citadopor: GUNNAR, Lucko. Means and Methods Analysis of a CastInPlace Balanced
CantileverSegmentalBridge:TheWilsonCreekBridgeCaseStudy.Virginia,1999,299h.TrabajodeMaestra
(Maestro de ciencia en Ingeniera Civil). Virginia Polytechnic Institute. Disponible en Digital Library and
Archives:<http://scholar.lib.vt.edu/theses/available/etd120199224950>.
21
CHEN, WaiFah y DUAN, Lian. Bridge Engineering Handbook. Segmental Concrete Bridge. Boca Ratn:
EditorialCRCPress,2000.Cap.11.3.3SpanbySpanConstruction.
5
GUNNAR,Lucko.MeansandMethodsAnalysisofaCastInPlaceBalancedCantileverSegmentalBridge:
TheWilsonCreekBridgeCaseStudy.Virginia,1999,299h.TrabajodeMaestra(Maestrodecienciaen
IngenieraCivil).VirginiaPolytechnicInstitute.DisponibleenDigitalLibraryandArchives:
http://scholar.lib.vt.edu/theses/available/etd120199224950>.
22
Fuente:http://caminos.udc.es/info/asignaturas/622/contenido_publico/recursos/P2_02_puentes_lan
zados.pdf. Pg. 48.
Fuente:http://www.alibaba.com/productgs/511619311/bridge_girder_launcher_Military_Bridges_temporary/showimage.html
23
Fuente:http://www.ingenieracivil.com/2009_01_01_archive.html
VSLINTERNATIONALLTD.TheIncrementalLauchingMethodinPrestressedConcreteBridgeConstruction.
FeaturesoftheIncrementalLauchingMethod.Abril1977.Disponibleen:
http://www.vsl.net/Portals/0/vsl_tecnreports/PT_Incremental_Lauching_Method.pdf
24
Caractersticas y ventajas:
No existen
superestructura es pretensada
CHEN,WaiFahyDUAN,BridgeEngineeringHandbook.Lian.SegmentalConcreteBridge.BocaRaton:
EditorialCRCPress,2000.Cap.11.4.5CatingBedandLauchingMethods.
8
VSLINTERNATIONALLTD.TheIncrementalLauchingMethodinPrestressedConcreteBridgeConstruction.
FeaturesoftheIncrementalLauchingMethod.En:VSLINTERNATIONAL.(abril1977).Disponibleen:
http://www.vsl.net/Portals/0/vsl_tecnreports/PT_Incremental_Lauching_Method.pdf
25
Pueden requerirse apoyos auxiliares entre las pilas para puentes de grandes
luces si la relacin luz/canto es alta.
Obras con pilas muy altas como el puente Juanamb ubicado en la carretera
que comunica a la capital del Departamento de Nario (San Juan de Pasto)
con municipios del norte del departamento como Buesaco, San Jos de Albn,
San Bernardo, La Cruz, San Pablo, La Unin y San Pedro de Cartago.
HERRERA,JERONIMO,UniversidadCatolica,PUENTES,Pag96
26
Para construir las dovelas se utilizan carros que se apoyan en la parte que ya est
construida. Hormigonando las dovelas sucesivamente sobre los carros, se va
avanzando en forma de T desde las pilas hacia el centro de cada vano,
conectando all con el voladizo anterior mediante una dovela clave. Una vez
terminados los voladizos de una pila, se pasa a la pila siguiente y se repite todo el
proceso descrito10.
Al inicio de cada voladizo hay que construir la primera dovela sobre la parte
superior de la pila. Esta dovela, conocida como dovela 0 o dovela de pila, se
construye con un encofrado convencional montado sobre la pila, y ha de tener la
longitud suficiente para que se puedan montar los carros de avance sobre ella. A
partir de esta dovela, la construccin se contina con los carros de avance que
cuelgan el encofrado para la siguiente dovela de la parte ya construida. El
hormigonado se hace de forma que no se presente ms del peso de una dovela
como carga desequilibrada a cada lado de la pila.
10
GERARDINOPerdomo,Marlio"EstudioComparativodePuentesConstruidosporVoladizosSucesivos,
TesisdeMsterenIngenieraEstructuralydelaConstruccin,UniversidadPolitcnicadeCatalunya,Junio
de2011,Pg.11
27
Fuente:http://www.ulma-c.com/3/Obras/196/Viaducto-de-Trapagar%C3%A1n,-VarianteMetropolitana-Sur,-Bilbao,-Espa%C3%B1a.aspx?PPR_Orden=2
28
necesario avanzar una o dos dovelas en una direccin con el carro antes de hacer
lo mismo en la otra direccin para crear el espacio necesario para el montaje del
segundo carro. Una vez montados los dos carros de avancela construccin
progresar de forma prcticamente simtrica con respecto al eje de la pila.
Fuente:http://www.ulma-c.com/3/Obras/188/Puente-Koberny,-Autopista-D3-T%C3%A1bor%E2%80%93-Vesel%C3%AD-nad-Lu%C5%BEnic,-Rep%C3%BAblica-Checa.aspx?PPR_Orden=2
29
30
Cuando se utilizan juntas secas, el montaje de las dovelas es rpido, pero debido
a que el pretensado exterior no se pone en carga hasta que la estructura esta
completa, el tablero no es estable por si solo durante el montaje, hacindose
necesario sustentar las dovelas mediante una cimbra.
31
puesto que las dovelas se izan desde un nivel inferior al tablero (a nivel de piso o
sobre barcazas en presencia de agua), facilitando con ello, la instalacin de los
tirantes simultneamente con las dovelas, incrementando la estabilidad durante la
construccin. Una ventaja que se tiene respecto a los puentes de viga cajn al
emplear este sistema, consiste en requerir gras de menor capacidad de izaje,
dado que, las dovelas de un puente con sistema de atirantamiento para una
misma luz, suelen tener menor canto, y por tanto, menor peso que las empleadas
en un puente de viga cajn; disminuyendo los costos de izado. Por tanto, y si es
posible implementarse, resulta uno de los sistemas ms recomendados para
puentes con tirantes permanentes y en particular, para un puente extradosados.
El
sistema
de
viga
lanzada,
tiene
varios
factores
que
dificultaran
32
para sortear grandes luces, por tanto, la viga que se necesitara, tendra
magnitudes
exageradas,
convirtindose
en
un
elementos
inmanejable,
algunas
de
las
configuraciones
ms
empleadas
en
puentes
12
ISHII,Marcio.Sistemasestruturaisdepontesextradorso:Arranjosbsicosdaspontesextradorso.So
Paulo,2006,90h.Tesisdemaestra(MagsterenIngenieraCivil).EscuelaPolitcnicadelaUniversidadde
SaoPaulo.DepartamentodeIngenieradeEstructurasyGeotecnia.IngenieradeEstructuras.Disponibleen
bibliotecadigitaldetesisydisertacionesdelaUniversidaddeSaoPaulo:
http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3144/tde08032007170442/
33
34
35
9 Tensionamiento de Cables
Dependiendo a l momento ocurre, hay dos formas de tensionar los tendones.
La primera etapa se lleva a cabo durante la instalacin de los tendones, por medio
de un gato controlado por un servo el cual monitorea las fuerzas que se van a
aplicar, las cuales han sido previamente calculadas por el ingeniero calculista,
tomando en consideracin la flexibilidad d la estructura.
36
13
Ibid
37
Esta solucin tiene su principal inconveniente en los costos que implica, puesto
que se hace necesaria la izado de elementos adicionales a la estructura original
tales como vigas y pilas entre otros.
Como una alternativa a esta problemtica, surge la idea de disear los tableros de
un puente incluyendo en su fase de diseo la posibilidad de ser ampliados a
medida que se incrementan los niveles de transito sobre el mismo. Segn la
concepcin y tipologa estructural del puente a construir se han planteado dos
mtodos:
9 Mtodo SBWM en puentes extradosados construidos con elementos
prefabricados.
Este mtodo permite que un puente construido por segmentos con seccin tipo
cajn y concebido inicialmente con dos carriles, pueda ser ampliado fcilmente en
cualquier momento a tres o cuatro carriles segn la demanda vehicular.
38
39
consiste en una luz central de 140 m con dos luces laterales de 69,50 m. Dicho
puente fue puesto en servicio en el ao 1974 y fue construido por un consorcio de
firmas de Colombia e Italia.
Fuente: http://www.unicon.com.pe/down/puentes_concreto.pdf
14
INSTITUTOCOLOMBIANODEPRODUCTORESDECEMENTOICPC.ConstruccindePuentesenConcreto,
conelSistemadeVoladizosSucesivos:RealizacionesenColombia.En:Elcementoyelconcreto,bancode
documentos.Edicin106.(mayo2006).Disponibleen:
<http://www.icpc.org.co/site/assets/attach/puentes.pdf>
40
en
el
departamento
del
Crdoba,
entr
en
funcionamiento.
Caracterizado por una luz central de 83.60 m y luces laterales de 41.80 m, fue
construido mediante carro de avance en voladizos sucesivos equilibrados, con
tablero de cajn unicelular.
Fuente:http://www.ingetec.com.co/brochures/BROCHURE-PUENTES-ESP.pdf
41
Fuente: http://www.deverano.net/wp-content/uploads/2011/05/Viaducto-Cesar-Gaviria-Trujillo-enPereira-Risaralda-Colombia.jpg
Fuente: http://www.integral.com.co/espanol/internas/experiencia/premios.html
15
GALNDEZ,N.ImplementationofaModalIdentificationMethodologyonThePereiraDosQuebradas
CableStayedBridge.En:16thASCEEngineeringMechanicsConference.(Julio,2008:Universityof
Washington,Seattle).Disponibleen:www.ce.washington.edu/em03/proceedings/papers/639.pdf
42
Fuente: http://www.ingetec.com.co/brochures/BROCHURE-PUENTES-ESP.pdf
16
INGETECS.A.PuentesyViaductos.En:FolletosINGETEC.Disponibleen:
http://www.ingetec.com.co/folletos/folletos.htm
43
Fuente: http://www.ingetec.com.co/brochures/BROCHURE-PUENTES-ESP.pdf
Los dos puentes sobre el rio Cauca, ubicados en el Paso de la Torre, parte de la
concesin Malla Vial del Valle del Cauca y Cauca, son puentes paralelos de luz
central de 100 m y longitud total de 200 m, junto con otros dos puentes en el Paso
del Comercio, autopista Cali-Palmira, uno con una luz central de 116 m y 181 m de
longitud y el otro de 91 m de luz central y 166 m de longitud total, son algunos
puentes ejemplos de esta parte de Colombia construidos mediante el mtodo de
voladizos sucesivos. (Valle del Cauca).
44
Fuente: http://www.escuelaing.edu.co
En 2006 tambin se dio por terminada la construccin del puente sobre el ri Sin
(ver Figura 17), en Montera. Fue pensado para solucionar los graves problemas
de trfico y unir dos vas nacionales como son Montera - Ceret con Montera -
45
Planeta Rica. Fue fundido mediante dovelas in situ y se caracteriza por tener una
luz central de 150 m y dos luces laterales de 74 m17.
Fuente:http://www.conconcreto.com/Default.aspx?tabid=58&idProyecto=8
En junio de 2008 se dio por terminada el puente del viaducto La Estampilla, entre
las poblaciones de Pereira y Manizales (ver Figura 18). Son dos viaductos que
fueron proyectados para evadir la accin del legendario derrumbe de La
Estampilla que ocasion en la carretera infinidad de deslizamientos en pocas de
lluvia. Los dos viaductos son curvos a desnivel entre ellos con dos luces centrales
de 80 m y dos luces laterales de 45 m, sumando una longitud total de 250 m. La
construccin fue realizada mediante dovelas fundidas en sitio usando carros de
avance a ambos lados del voladizo18.
17
CONCONCRETOS.A.PuentesobreelroSin[enlnea]
http://www.conconcreto.com/Default.aspx?tabid=58&idProyecto=8
18
CALYMAYORYASOCIADOS.ViaductosLaEstampilla,ganaronelPremioNacionaldeIngeniera2009.En:
Comercial.Disponibleen:
http://www.calymayor.com.mx/comercial/archivos/Viaductos%20La%20Estampilla%20R.pdf
46
Fuente:
http://www.calymayor.com.mx/comercial/archivos/Viaductos%20La%20Estampilla%20R.pdf
Hay que tambin nombrar el puente sobre el brazo de Mompox de una longitud
de 500 m y luz central de 130 m y el puente sobre el ri Carare con una longitud
de 300 m y una luz central de 150 m, como estructuras construidas bajo el sistema
de voladizos sucesivos fundidos en sitio terminadas en esta dcada.
47
solucin para conectar grandes distancias entre las grandes montaas y extensos
ros que tiene Colombia, as obtendremos estructuras que sean confiables,
duraderas y de costos relativamente bajos en comparacin con los clsicos
puentes atirantados.
48
49
50
Los costos que implica emplear puentes con sistema de tirantes, suele ser el
principal motivo por el cual, no suelen implementarse en Colombia puentes con
estas tipologas. En puentes atirantados especialmente, los tirantes suelen estar
sometidos a fenmenos de fatiga, y por tanto, se requieren cables de alta
resistencia y por ende, de alto costo (Cables con torones paralelos generalmente
Paralell-WireStrand"); en el caso de los puentes extradosados, se asume un
esfuerzo admisible de 0.6fpu para los cables extradosados porque la variacin en
los esfuerzos es baja (menor a 50N/mm2), eliminando virtualmente los problemas
de fatiga, lo cual permite emplear como tirantes, los cables tpicos (Cable de
torones tradicionales StrandRope o Seven-wire) protegidos acordemente contra
la corrosin. Estos cables resultan muy econmicos en comparacin con los
empleados en un puente atirantado tradicional.
51
52
1.5 DIMENSIONAMIENTO
El concepto bsico que soporta toda nuestra propuesta para el puente se bas en
escoger una configuracin y geometra estndar utilizada en los puentes con
pretensado extradosado en el mundo para as determinar el costo real y que tan
viable es ejecutar este tipo de puentes en Colombia.
En cada apoyo se construir sobre los pilotes un dado de fundacin que servir de
soporte a las columnas rectangulares huecas de 37.5 mts de altura de seccin de
15.1x5.0m y que servirn de apoyo a la estructura de voladizos sucesivos.
53
6,35
0,35
4,5
0,4
12
2,
5
4,5
6,34
6,35
22
54
Cabe aclarar que estos datos fueron tomados de estudios de tesis realizadas
anteriormente donde se realiz el respectivo diseo y anlisis estructural y de las
cuales se realiz el clculo de las cantidades de obra que se observan en el
ANEXO D19.
19
PEABARRERA,JhonAlexanderVARGASAREVALO,AndresLeonardo.EvaluacinDel
ComportamientoEstructuralAlModificarLaAlturaDelPilonoEnUnPuenteExtradosadoDeLuzCentral
Igual100m.UniversidadIndustrialdeSantander.EscuelaDeIngenieraCivil2011
55
1.6 MATERIALES
1.6.1 Concreto
El concreto es una mezcla de cemento con agregados ptreos y agua, muy bien
dosificada para poder extraer al mximo todos los beneficios y propiedades, como
manejabilidad, dureza, fraguado y dems.
56
de los elementos adems con este material se mejora el control de las fisuras y las
deflexiones.
Este
procedimiento
se
conoce
como
hormign
postensado.
57
1.6.2 Acero
58
1.6.3 Presfuerzo
59
60
DESCRIPCION
Excavaciones varias sin clasificar
Rellenos de estructura
Pilotes de concreto in situ de d=2,5m
Camisa permanente de dimetro exterior 2.6m
Concreto clase A, para viga cajn en voladizos sucesivos
Concreto Clase C
Concreto Clase F
Acero de refuerzo Fy=420 Mpa.
Acero de preesfuerzo
Cable Extradosado
UNIDAD
m3
m3
ml
ml
m3
m3
m3
Kg
Kg
Kg
Para cada una de las actividades de obra se presentan las respectivas cantidades
de obra, las cuales se muestran en el ANEXO D20.
2.2 PRESUPUESTO
20
Ibid
61
UNIDAD
VR.
UNITARIO
m3
m3
ml
$ 3,502
3,300
$ 50,868
250
$ 3,348,031 600
$ 11,556,600
$ 12,717,000
$2,008,818,600
ml
$ 1,783,230 600
$ 1,069,938,000
m3
m3
m3
Kg
Kg
Kg
$ 1,295,306
$ 855,572
$ 261,348
$ 4,031
$ 22,266
$ 35,876
$ 2,077,670,824
$ 2,970,545,984
$ 206,595,594
$ 1,773,624,992
$ 917.144.549
$ 836.340.336
CANTIDAD
1,604
3,472
791
440,000
41.190
23.312
VALOR TOTAL
VR. TOTAL
$ 11.884.952.479,00
2.3 PROGRAMACION
62
3. RESULTADOS Y ANALISIS
63
64
requieren
grandes
medios
de
transporte
montaje
con
sus
Ventajas
9 Reduccin y mejor utilizacin de encofrados, limitados a la longitud de la
dovela.
9 Especializacin de mano de obra y por consiguiente, mayor rendimiento,
debido a la mecanizacin de las tareas por ciclo repetitivo.
9 Flexibilidad de ejecucin ligada a la posibilidad de acelerar la construccin
multiplicando el nmero de bases de partida.
9 Rapidez de construccin en el caso de dovelas prefabricadas con las cuales se
logra hasta 12 metros diarios.
Desventajas
9 Las principales desventajas son el tiempo que requiere para el diseo,
construccin, montaje y realizacin de pruebas de la viga lanzable.
65
66
Desventajas:
9 Se
requieren
grandes
medios
de
transporte
montaje
con
sus
67
la
empleando
En los ltimos aos, las empresas constructoras de nuestro pas han crecido y
tecnificado los productos que desarrollan. Tal es el caso de la empresa
68
COMPARACIONDE
COSTOS
DIRECTOS DE
CONSTRUCCION DE UN
El costo directo total de construccin del puente con pretensado extradosado fue
de $ 11.884.952.479,00valor mucho menor al de los puentes tpicos construidos
en diferentes partes del mundo.
69
PRESUPUESTO ACTUAL:
ITEM
DESCRIPCION
Concreto clase A, para viga cajn en
voladizos sucesivos
Acero de preesfuerzo
2.1
2.2
$ 3,546,217,472.00
UND
VR.
UNITARIO
CANTIDAD
m3
Kg
$ 1,295,306
$ 22,266
2,182
32,330
VALOR TOTAL
VR. TOTAL
$ 2,826,357,692
$ 719,859,780
$3,546,217,472.00
PUENTE EXTRADOSADO
PRESUPUESTO ACTUAL:
ITEM
1.5
2.0
$ 2,733,106,696.00
DESCRIPCION
UNIDAD
VR.
UNITARIO
CANTIDAD
m3
Ton-m
$ 1,295,306
$ 22,266
1,604
29,224
VALOR TOTAL
VR. TOTAL
$ 2,077,670,824
$ 917,144,549
$ 2,994,815,373.00
70
71
4. CONCLUSIONES
otras
alternativas,
en
la
mayora
de
las
casos,
por
72
73
RECOMENDACIONES
9 Para obtener una diferencia significativa en los costos directos de construccin,
se debe realizar a futuro este mismo estudio para puentes con luces mayores a
200m.
9 Desde el punto de vista econmico, esttico y funcional se recomienda la
construccin de Puentes con Pretensado Extradosado construidos por el
mtodo de voladizos sucesivos fundidos in situ en Colombia.
74
REFERENCIAS
de
Ingeniera
2009.
En:
Comercial
ganaron el Premio
.Disponible
en:
http://www.calymayor.com.mx/comercial/archivos/Viaductos%20La%20Estampilla
%20R.pdf
75
CONCONCRETO
S.A.
Puente
sobre
el
ro
Sin
[en
lnea]
http://www.conconcreto.com/Default.aspx?tabid=58&idProyecto=8
GUNNAR, Lucko.
Cantilever Segmental Bridge: The Wilson Creek Bridge Case Study. Virginia, 1999,
299 h. Trabajo de Maestra (Maestro de ciencia en Ingeniera Civil). Virginia
Polytechnic
Institute.
Disponible
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Digital
Library
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77
OVALLE PORRAS, Noel Enrique - CETINA BERDUGO, Diego FernandoTesis:Evaluacin Del Proceso Constructivo En El Comportamiento Estructural De
Un Puente
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89
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VANEGAS HERRERA, Sergio Andrs - LOPEZ MORANTES Elkin MauricioTesis: Sistemas Constructivos En Puentes Con Pretensado Extradosado, Estado
Del Arte. Universidad Industrial de Santander. Escuela De Ingeniera Civil
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http://www.vsl.net/Portals/0/vsl_tecnreports/PT_Incremental_Lauching_Method.pdf
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(abril
1977).
Disponible
en:
http://www.vsl.net/Portals/0/vsl_tecnreports/PT_Incremental_Lauching_Method.pdf
79
ANEXOS
Fundida en sitio.
La forma de soportar las formaletas puede hacerse mediante un sistema de gra
prtico que se est movindose constantemente a lo largo del puente; una viga
metlica apoyada pila a pila; o mediante sistema de falsos apoyos. El sistema gra
prtico que soporta las formaletas puede estar ubicado encima del tablero o
debajo del tablero. Si esta encima del tablero, las formaletas son suspendas en
barras de acero de alta solicitacin.
Elementos prefabricados.
Con la aparicin de las vigas y por ende los elementos prefabricados, los
segmentos son colocados uno a uno por medio de una viga de acero apoyada pila
a pila y despus postensionando todo el tramo de luz.
Sistemas ms usados.
Los sistemas ms usados para la construccin de un puente con este mtodo son:
80
Fuente:http://www.fhwa.dot.gov/bridge/pt/pt01.cfm
21
VANEGASHERRERA,SergioAndrsLOPEZMORANTESElkinMauricioTesis:SistemasConstructivosEn
PuentesConPretensadoExtradosado,EstadoDelArte.UniversidadIndustrialdeSantander.EscuelaDe
IngenieraCivil
22
Ibid
81
Figura A-2. Esquema de mtodo del mtodo de luz a luz mediante formaletas
(Formwork) soportadas sobre un falso apoyo movible (Travelling Falsework).
Fuente:http://www.fhwa.dot.gov/bridge/pt/pt01.cfm
Cuando se opta por usar un sistema de gra prtico, este puede ser soportado por
las pilas o por la parte en voladizo de la seccin anteriormente fundida. Este
sistema es muy usado en grandes proyectos por su versatilidad al momento de
moverse a lo largo del puente. En la Figura A-3 se muestra este sistema.
Fuente:http://constructor.agc.org/mag/2011/July-Aug/1108WashingtonNCBypass.asp
82
Secuencia de construccin.
Un diagrama de representacin del mtodo es mostrado en la Figura A-4. En la
primera etapa es colocada la primera luz hasta donde haya un punto de inflexin
en el pretensado. Los soportes de las formaletas son movidas hacia adelante por
la parte superior de la cubierta hasta encontrar el punto ms cercano de inflexin
de la prxima luz. Este ciclo es repetido hasta llegar a la seccin final del extremo
del puente. Esta es la construccin de la superestructura en una direccin, pero se
puede optar por construir las luces empezando en el centro del puente23.
Las caractersticas propias de este mtodo no son apropiadas para los puentes
con pretensado extradosado, por que se aplica para puentes menores de 50 m, lo
que hara que el puente extradosado tuviera altura de tableros y torres
demasiados pequeas. Adems, el mtodo de luz a luz es propio para puentes de
luces cortas, lo que lo hace ineficiente para un puente extradosado y tendran
dificultad en la maniobrabilidad y las deflexiones serian un problema a solucionar.
Sera un mtodo antieconmico ya que los equipos que se necesitaran tendran
enormes dimensiones convirtindolo anti funcional para la obra24.
23
24
Ibid
Ibid
83
84
Los cables pretensados suelen tensarse cada dos dovelas fundidas. Cuando se ha
alcanzado un ritmo los cables suelen tensarse tan pronto como el concreto
alcance un esfuerzo de 25MPa.
En cada fase de la fundicin, sea losa inferior, almas o losa superior, se procede
desde el borde delantero hacia la cara de la dovela anterior a fin de reducir la
tendencia al agrietamiento del hormign joven bajo el aumento del peso soportado
por el carro25.
Carros de avance.
Los carros tradicionales son estructuras de acero que estn apoyados en rieles
que se colocan encima del concreto de la losa superior. En su parte delantera
llevan barras de suspensin de las formaletas y plataformas de trabajo. En la parte
25
VIERA,A.ViaductoLasSalinasPorVoladizosSucesivos.InformeTcnicoVI/01/2006.FCCConstruccin
S.A.2006.
85
Aunque hay una gran variedad de carros de avance tradicionales y estos estn
disponibles en el mercado, se suelen dividir en tres grandes familias de acuerdo a
la posicin de sus vigas de soporte o vigas principales en el carro de avance:
9 Carro de avance con vigas situadas encima de la losa superior
9 Carro de avance con vigas situadas a lo largo de las almas de la seccin viga
cajn.
9 Carro de avance con vigas situadas por debajo de la losa inferior.
Los elementos que conforman un carro de avance son los siguientes (ver Figura
B-1):
9 Vigas carril: Son las estructuras sobre las cuales se realiza el avance del carro
por medio de gatos hidrulicos.
9 Vigas principales: Componen la estructura principal del carro y son las
encargadas de soportar las solicitaciones transmitidas por los encofrados y
transmitirlas al tablero, donde deben estar debidamente ancladas. Dicha
estructura es la que se desplaza sobre la viga carril y la que da movimiento a
todo el conjunto.
9 Vigas celosa y cuelgues: Las vigas celosa estn situadas en la parte
superior de los rombos y son el puente de unin entre el conjunto superior y los
distintos elementos suspendidos.
9 Encofrado: Lo conforman la formaleta exterior, la formaleta interior y la
plataforma inferior.
9 Plataformas de trabajo. Son las diversas pasarelas que permiten el acceso a
las zonas de trabajo, disponiendo de medidas de proteccin colectivas para el
86
Fuente:http://www.dot.state.co.us/marooncreek/images/Pier2FormTraveler.jpg
26
Gonzlez,B.ProcesoConstructivodeunPuentedeVigasPretensadas.Practica34.UniversidaddeAlcal.
20042005
87
88
Ejecucin de Dovelas
Por ltimo se describe a continuacin las operaciones en que se descompone un
ciclo de ejecucin de un conjunto de dos dovelas simtricas:
9 Avance y fijacin del carro: El ciclo comienza cuando el hormign alcanza la
resistencia de 25 Mpa que se necesita para poder efectuar las operaciones de
tesado. En ese instante se procede a hacer la separacin del encofrado y al
tesado de los cables de pretensado. Luego con el sistema hidrulico de avance
se mueve el carro y los encofrados interior y exterior28.
Tras el avance del carro, se anclan el encofrado inferior de la losa inferior y las
alas de los encofrados laterales a la seccin recientemente ejecutada y, a
continuacin, se procede al posicionamiento del carro, perfectamente horizontal y
nivelado en su posicin definitiva.
9 Armado de la losa inferior y de los hastiales de la seccin: La armadura de
la seccin se inicia montando la de la losa inferior sobre dicho encofrado
disponiendo los separadores oportunos. La armadura se monta manualmente.
27
28
VIERAOp.Cit.
GERARDINOOp.Cit.
89
90
Los ductos que contendrn los cables se colocan vacos en la formaleta antes de
la fundicin (Figura B-2); debe tenerse especial cuidado en las conexiones entre
ductos de dos dovelas vecinas.
29
Ibid
91
Fuente:http://www.setra.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/pcbridges_cantilevermethod.
pdf
Los ductos vacos sern atados al refuerzo pasivo. La calidad de los ductos debe
ser suficiente para que mantengan su forma y trazado bajo el peso y la presin del
concreto fresco.
de inyec
ccin. La in
nyeccin se
e introduce dentro de la
l vaina a travs de lo
os tubos
de PVC
C de purga que se han
n conectado a las vain
nas, sujetndolos a ellas con
cinta ais
slante.
D
Dovela
de cierre30.
Normalmen
nte son con
nstruidos en
n una sola fase,
f
usand
do un carro de avance
e, de los
m
mismos
que se usan para
p
los seg
gmentos o dovelas de
e voladizo (ver Figura B-3).
Fuente:htttp://supere
estructuras--freebird.blo
ogspot.com
m/2009/09/vviaducto-sob
bre-elriio-guadalqu
uivir.html
L prctica ms co
La
omn es utilizar
u
un carro de avance estndar para
p
la
c
construcci
n
de
la
a
dovela
de
cierre
e.
Sin
e
embargo,
esto
no
ocurre
s
sistemtica
amente, y en ocasion
nes (depen
ndiendo de
el proyecto
o), los conttratistas
p
prefieren
construir
c
eq
quipos espe
eciales para estas do
ovelas, lo cual
c
permite
e retirar
l carros de
los
d avance lo
l ms pron
nto posible..
3
30
Serviced'tu
udestechniquesdesroutesetautoroutesStra.PrestreessedConcreteeBridgesbuiltu
usingthe
C
CantileverMet
thod.ConstrucctionTechnolo
ogy.En:SETRA.(septiembre2
2007).Pg.132
2.Disponibleeen:
h
http://www.se
etra.equipement.gouv.fr/InEEnglish.html#reeference
93
Tesado de cierre
Como operacin final de tablero se realiza el tesado de continuidad,
producindose la unin de los dos voladizos contiguos y convirtiendo a ambos en
una viga continua, para absorber las cargas de uso.
94
Por ltimo y con respecto a la finalizacin del tablero se puede indicar que se
deben tapar los agujeros que se dejan para el anclaje del carro de avance, as
como la instalacin de juntas de dilatacin si estn proyectadas sobre el tablero.
95
Parque de prefabricacin
Se requiere de la construccin de unas instalaciones donde se dispongan de una
cantidad mnima de lneas de fabricacin de dovelas, con la infraestructura
necesaria para la elaboracin, distribucin y puesta en obra del hormign,
produccin de aire comprimido, curado al vapor, parque de armadura y
manipulacin y acopio de los elementos fabricados; as como los elementos
necesarios de control geomtrico, con una precisin de 2 dcimas de mm.
Fabricacin de dovelas
Con el fin de lograr la coincidencia de geometra entre caras de dovelas
adyacentes, la fabricacin de las dovelas se realiza por el mtodo de la dovela
conjugada, utilizando como encofrado de una cara la dovela con la que va a estar
en contacto. Existen dos mtodos para la fabricacin de dovelas por el mtodo de
la dovela conjugada, fabricacin en lnea larga y en lnea corta.
96
ocupa una gran superficie, de hecho este mtodo se dejo de utilizar hace unos
cuantos aos.
31
Gonzlez,B.ProcesoConstructivodeunPuentedeVigasPretensadas.Practica34.UniversidaddeAlcal.
20042005.
97
dovelas con la geometra terica. Para evitar que se presenten tantos errores de
fabricacin que daran como resultado que el tablero no tuviera la geometra
deseada, antes de realizar el desencofrado se repiten las mediciones,
comprobndose la geometra realmente fabricada, sus datos se introducen en una
aplicacin informtica que acoplando las dovelas fabricadas, obtiene la geometra
del slido formado por las dovelas construidas hasta el momento y define la
geometra de la siguiente dovela a hormigonar de forma que compensen los
errores acumulados y se minimice el error final32.
Fuente:http://projects.dot.state.mn.us/35wbridge/constructionPhotosArchive.html
32
Ibid
98
33
BENAIM,R.TheDesignofPrestressedConcreteBridges,Conceptsandprinciples:Precastsegmental
balancedcantileverconstruction.Taylor&FrancisGroup,1Ed.NewYork,2008.Pg.459.
99
Dovelas especiales: Comprenden las dovelas sobre pila, dovelas sobre estribo,
dovelas con articulacin, dovelas desviadoras de cables externos etc. Contienen
diafragmas, nervios desviadores de cables u otros que les incrementa el peso; por
tanto, algunas suelen ser ms cortas que las dovelas estndar con el fin de
mantener su peso dentro del rango lmite acorde a los medios de transporte e izaje
dispuestos en la obra. El tamao y peso de una dovela, est limitado
principalmente por la capacidad de transporte y equipos de izado con los que se
cuente. En la mayora de los casos, el peso de una dovela oscila normalmente
entre 40 y 80 toneladas; las dovelas en puentes de grandes luces con pesos por
encima de las 250 toneladas resultan antieconmicas34.
34
CHEN,WaiFahyDUAN,Op.cit.,Cap.11.2.4SpecialRequirements
100
Con el fin de evitar la adherencia entre las dovelas que pueda dificultar su
posterior izaje y que la presin del concreto fresco pueda agrietar o romper la cara
en contacto de la dovela adyacente, se aplica un aislante a la cara endurecida de
la dovela antes de fundir la siguiente. La longitud de los segmentos est dada
principalmente por la capacidad de izaje disponible (tipo de gra con que se
cuente), pero normalmente est entre tres y cinco metros.
Se requiere que la cama larga sea cimentada muy rgidamente, para con ello,
mantener dentro de los lmites tolerables la distorsin del alineamiento vertical de
la luz, generada por la deflexin de la cama bajo la accin de su peso sumado al
35
BENAIM,R.TheDesignofPrestressedConcreteBridges,Conceptsandprinciples:Countercasttechnology
forboxsectiondecks.Taylor&FrancisGroup,1Ed.NewYork,2008.Pg.387.
101
de las dovelas que soporta. Las dovelas deben ser removidas cuidadosamente
evitando daar las caras de acople (llaves de cortante principalmente).
De este modo la dovela de pila se funde primero y al finalizar las dems dovelas
hasta llegar a la mitad de la luz, stas son removidas y llevadas a la zona de
almacenamiento, luego se rota 180 la dovela de pila y se usa como el origen de la
otra mitad de luz, completando de este modo el par de voladizos balanceados36.
36
Ibid
102
37
BENAIM,R.TheDesignofPrestressedConcreteBridges,Conceptsandprinciples:Castinsitubalanced
cantileverconstruction.Taylor&FrancisGroup,1Ed.NewYork,2008.Pg.388.
103
104
Izado de la dovela de pila. Con este segmento se inicia el ciclo de izado del
tablero y debe dimensionarse, prefabricarse y ubicarse con un alto grado de
precisin sobre los apoyos para as garantizar su acomodacin a las posibles
cadas transversales y longitudinales del tablero. Por lo general, suele ser la
dovela ms pesada debido a la presencia de diafragmas (ver Figura C-3) y para
105
Fuente: http://www.fhwa.dot.gov/bridge/pt/pt01.cfm
Debido a que
106
107
en tres
El izado con gra suele resultar simple y segura, cuando se acompaa de falsos
apoyos y equipos que garanticen un buen factor de seguridad en estabilidad. El
hecho de no someter el tablero a sobrecargas temporales durante el montaje del
mismo, reduciendo significativamente los factores desestabilizantes del voladizo.
108
Figura C-5. Izado de dovelas mediante gra montada sobre una barcaza.
Fuente: http://www.structuremag.org/article.aspx?articleID=892
Normalmente, una gra puede erigir tableros muy rpidamente, entre cuatro y seis
dovelas en un da normal de trabajo, empleando barras temporales para el soporte
temporal de las dovelas, sin el retraso tpico que significa el instalar el preesfuerzo
permanente.
38
MATHIVAT,J.ConstruccindePuentesdeHormignPretensadoporVoladizosSucesivos.Mtodosde
ColocacindeDovelas.EditoresTcnicosAsociadosS.A.1ed.espaola,Barcelona,1980.Pg.287.
109
agrestes o
110
.
Fuente: http://hosted.verticalresponse.com/520741/1d9417abed/TEST/TEST/
Una vez izada la dovela, las piernas de cortante de desplazan hacia adelante y
repite el procedimiento para las dovelas restantes. Si por algn motivo no es
posible emplear gra para el montaje del segmento de pila, puede disearse la
cabeza de la pila para que soporte los equipos del sistema de izaje.
Generalmente, este sistema puede erigir solamente una dovela por da en cada
extremo del doble voladizo incluyendo el preesforzado permanente instalado en
cada par de dovelas. Sin embargo, puede disearse para que ensamble hasta
cuatro dovelas por da (dos en cada extremo del doble voladizo) cuando los cables
permanentes se disean para anclarse cada dos posiciones o dovelas.
39
Ibid
111
40
MATHIVATOp.Cit.
112
Figura C-7 Izado de dovelas mediante viga lanzada soportada por tirantes.
Fuente:http://www.michiganhighways.org/indepth/zilwaukee_report3.html
Figura C-8. Izado de dovelas mediante viga lanzada soportada por tirantes.
Fuente: SETRA. Prestressed Concrete Bridges built using the Cantilever Method.
Pg. 93.
113
114
PILAS
Pilares (Cantidades para las dos pilas) Hp= 37,5m
rea (m2)
Hp (m)
Pilas
17.96
37.5
2
1
673.5
115
116
117
118
119
120
121
122
PROYECTO
ITEM:
PUENTE EXTRADOSADO
Excavaciones varias sin clasificar
UNIDAD:
m3
I. EQUIPO
tem
Descripcin
Tipo
Tarifa/Hora
060
Retroexcavadora 120 HP
Herramienta menor (10% de
M/O)
$/hora
$ 102.000,00
$ 0,10
073
Rendimi
ento
35
ValorUnit.
$ 2.914,29
$ 53,44
Sub-Total
tem
Descripcin
Cantidad
ValorUnit.
SubTotal
tem
VOL. o
PESO
Material
III. TRANSPORTES
M3 o
DISTANCIA
Ton/Km
TARIFA
tem
Trabajador
Cantidad
210
AYUDANTE
211
OFICIAL
$ 49.158,39
1,8
$ 88.485,10
ValorUnit.
SubTotal
IV. MANO DE OBRA
Pres
taci
Jornal
Jornal
one
Total
s
$ 33.969,89
1,8 $ 61.145,80
$ 2.967,73
Rendimien
to
ValorUnit.
280
$ 218,38
280
$ 316,02
Sub-Total
$ 534,40
$ 3.502,00
$ 3.502,00
123
PROYECTO
ITEM:
PUENTE EXTRADOSADO
Rellenos de Estructura
UNIDAD:
m3
I. EQUIPO
tem
006
073
Descripcin
Compactador manual (tipo
rana)
Herramienta menor (10% de
M/O)
Tipo
Tarifa/Hor
a
Rendimiento
Valor-Unit.
$/hora
$ 5.995,00
1,5
$ 3.996,67
$ 0,10
$ 2.266,02
Sub-Total
$ 6.262,69
Descripcin
Material seleccionado para
relleno
Agua
Unidad
Precio-Unit.
Cantidad
Valor-Unit.
m3
$ 16.350,00
1,30
$ 21.255,00
Lt.
$ 23,00
30,00
$ 690,00
Sub-Total
$ 21.945,00
III. TRANSPORTES
tem
Material
Distancia
M3-Km
Tarifa
Valor-Unit.
Sub-Total
tem
210
211
$ 49.158,39
1,8
$ 88.485,10
Rendto
Valor-Unit.
12
$ 15.286,45
12
$ 7.373,76
Sub-Total
124
$ 22.660,21
$ 50.867,90
$ 50.868,00
PROYECTO
ITEM:
PUENTE EXTRADOSADO
Pilotes de concreto in situ de d=2,5m
UNIDAD:
ml
I. EQUIPO
tem
Descripcin
Tipo
Tarifa/Hora
079
080
064
004
Piloteadora
Equipo de soldadura
Vibrador de concreto
Cargador 930 o equivalente
Herramienta menor (10% de
M/O)
$/hora
$/hora
$/hora
$/hora
$ 550.000,00
$ 17.000,00
$ 6.300,00
$ 59.950,00
$ 0,10
073
Rendimi
ento
0,869
0,787
4,08
4,08
Valor-Unit.
$ 632.500,00
$ 21.590,00
$ 1.544,12
$ 14.693,63
$ 2.000,00
Sub-Total
$ 672.327,75
tem
189
99
100
Unidad
Precio-Unit.
Canti
dad
Valor-Unit.
M3
$ 346.840,00
5,0
$ 1.734.200
Kg
$ 8.500,00
7,80
$ 66.300
Kg
$ 30.000,00
5,28
$ 158.400
Sub-Total
$ 1.958.900,00
III. TRANSPORTES
tem
Material
Distancia
M3-Km
Tarifa
Valor-Unit.
Sub-Total
tem
210
211
$ 49.158,39
1,8
$ 88.485,10
Rendim
iento
Valor-Unit.
10,04
$ 613.913,67
1,16
$ 102.889,65
Sub-Total
$
-
$ 716.803,33
$ 3.348.031,07
$ 3.348.031,00
125
PROYECTO
ITEM:
PUENTE EXTRADOSADO
Camisa permanente de dimetro exterior
UNIDAD:
2.6m
ml
I. EQUIPO
tem
Descripcin
Tipo
Tarifa/Hora
073
$ 0,10
Rendim
iento
Valor-Unit.
$ 748,15
Sub-Total
tem
214
$ 748
Valor-Unit.
$ 1.775.000,00
Sub-Total
$1.775.000
III. TRANSPORTES
tem
Material
Distancia
M3-Km
Tarifa
Valor-Unit.
$
-
Sub-Total
tem
210
211
Cantid
Trabajador
ad
AYUDANTE
1
OFICIAL
1,8
$88.485,10
Rendim
iento
20
ValorUnit.
$3.057,29
20
$4.424,26
Sub-Total
126
$ 7.482
$1.783.230
$1.783.230,00
PROYECTO
PUENTE EXTRADOSADO
Concreto clase A, para viga cajn en
UNIDAD:
voladizos sucesivos
ITEM:
m3
I. EQUIPO
$ 6.300,00
Rendi
mient
o
0,4600
$ 13.695,65
$/hora
$ 63.524,00
0,3500
$ 181.497,14
$/da
$ 1.500.000,00
0,2300
$ 345.000,00
$/hora
$ 299.750,00
8,0000
$ 37.468,75
Telefrico
Herramienta menor (10% de
M/O)
gl
$ 1.500,00
30,000
$ 45.000,00
$ 0,10
tem
Descripcin
Tipo
Tarifa/Hora
064
Vibrador de concreto
$/hora
001
Bomba de concreto
081
Carro de avance
048
082
073
Valor-Unit.
$ 0,00
Sub-Total
tem
Descripcin
190
M3
$ 381.640,00
Cantid
ad
Valor-Unit.
1,05
$ 400.722,00
Sub-Total
tem
VOL. o
PESO
Material
III. TRANSPORTES
DISTA
M3 o Ton/Km
NCIA
TARIF
A
tem
210
211
OFICIAL
$ 49.158,39
1,8
$ 176.970,20
$ 400.722,00
Valor-Unit.
Sub-Total
IV. MANO DE OBRA
Pres
Cantid
Trabajador
Jornal
tacio Jornal Total
ad
nes
AYUDANTE
6
$ 33.969,89 1,8
$ 366.874,81
$ 622.661,55
Rendim
iento
Valor-Unit.
$ 183.437,41
$ 88.485,10
Sub-Total
$
-
$ 271.922,51
$ 1.295.306,05
$ 1.295.306,00
127
PROYECTO
PUENTE EXTRADOSADO
UNIDAD
Concreto Clase C
:
ITEM:
m3
I. EQUIPO
$ 63.524,00
Rendimi
ento
0,35
$ 181.497,14
$/hora
$ 106.547,50
10,00
$ 10.654,75
$/hora
$ 6.300,00
0,46
$ 13.695,65
$/hora
$ 299.750,00
8,00
$ 37.468,75
Telefrico
Herramienta menor (10% de
M/O)
gl
$ 1.500,00
30,00
$ 45.000,00
$ 0,10
tem
Descripcin
Tipo
Tarifa/Hora
001
$/hora
064
Bomba de concreto
Retroexcavadora E-200 sobre
orugas
Vibrador de concreto
048
082
057
073
Valor-Unit.
$ 0,00
Sub-Total
tem
Descripcin
190
M3
$ 381.640,00
1,05
Valor-Unit.
$ 400.722,00
Sub-Total
tem
VOL. o
PESO
Material
III. TRANSPORTES
DISTA
M3 o Ton/Km TARIFA
NCIA
tem
210
211
OFICIAL
$ 49.158,39
1,8
$ 88.485,10
$
-
Valor-Unit.
$ 122.291,60
$ 44.242,55
Sub-Total
128
$ 400.722,00
Valor-Unit.
Sub-Total
IV. MANO DE OBRA
Pres
Cant
Rendimi
Trabajador
Jornal
tacio Jornal Total
idad
ento
nes
AYUDANTE
4
$ 33.969,89 1,8
$ 244.583,21
2
$ 288.316,30
$ 166.534,16
$ 855.572,45
$ 855.572,00
PROYECTO
ITEM:
PUENTE EXTRADOSADO
Concreto Clase F
UNIDAD:
m3
I. EQUIPO
tem
Descripcin
064
050
073
045
ValorUnit.
Tipo
Tarifa/Hora Rendimiento
$/hora
$ 12.000,00
2,00
$ 6.000,00
$/hora
$/hora
$ 6.300,00
$ 6.074,60
20,00
1,00
$ 315,00
$ 6.074,60
$ 0,10
$ 0,00
Sub-Total
tem
Descripcin
110
102
104
108
119
Arena lavada
Piedra para concreto ciclpeo
(rajn o canto rodado)
Valor-Unit.
$ 107.910,00
m3
$ 44.690,00
0,65
$ 29.048,50
Lt.
$ 23,00
220,00
$ 5.060,00
m3
$ 49.050,00
0,55
$ 26.977,50
m3
$ 44.690,00
0,45
$ 20.110,50
Sub-Total
tem
VOL. o
PESO
Material
III. TRANSPORTES
DISTANCI
M3 o
A
Ton/Km
TARIFA
tem
210
211
OFICIAL
$ 49.158,39
1,8
$ 88.485,10
2,50
$
-
Valor-Unit.
$ 24.458,32
$ 35.394,04
Sub-Total
129
$ 189.106,50
ValorUnit.
Sub-Total
IV. MANO DE OBRA
Canti
Prestaci
Jornal
Rendimie
Trabajador
Jornal
dad
ones
Total
nto
AYUDANTE
1
$ 33.969,89
1,8
$ 61.145,80
2,50
$ 12.389,60
$ 59.852,36
$ 261.348,46
$ 261.348,00
PROYECTO
ITEM:
PUENTE EXTRADOSADO
Acero de refuerzo Fy=420 Mpa.
UNIDAD:
Kg
I. EQUIPO
tem
Descripcin
Tipo
Tarifa/Hora Rendimiento
076
Cizalla
$/hora
$ 530,00
073
$ 0,10
80,50
ValorUnit.
$ 6,58
$ 0,00
SubTotal
$ 6,58
Unidad
Precio-Unit.
Cantidad
Valor-Unit.
101
Kg
$ 2.416,00
1,05
$ 2.536,80
105
Kg
$ 2.746,80
0,03
$ 82,40
tem
Sub-Total
$ 2.619,20
III. TRANSPORTES
tem
VOL. o
PESO
Material
DISTANCIA
M3 o
Ton/Km
TARIFA
ValorUnit.
SubTotal
$
-
Prestaci
ones
Jornal Total
Rendimie
nto
ValorUnit.
$ 33.969,89
1,8
$ 122.291,60
150,00
$ 815,28
$ 49.158,39
1,8
$ 88.485,10
150,00
$ 589,90
tem
Trabajador Cantidad
210
AYUDANTE
211
OFICIAL
Sub-Total
130
$ 1.405,18
$ 4.030,97
$ 4.030,97
PROYECTO
ITEM:
PUENTE EXTRADOSADO
Acero de Preesfuerzo
UNIDAD:
Kg
I. EQUIPO
tem
Descripcin
Tipo
Tarifa/Hora
Rendimiento
077
$/hora
$ 12.000,00
600,00
ValorUnit.
$ 20,00
$/hora
$ 36.890,00
600,00
$ 61,48
$ 0,10
078
073
$ 0,00
SubTotal
$ 81,48
Descripcin
Unidad
Precio-Unit.
Cantidad
Valor-Unit.
216
Anclajes mviles
Un
$ 1.100.000,00
0,002
$ 2.200,00
215
Anclajes fijos
ACERO PARA
TENSIONAMIENTO
Un
$ 1.289.600,00
0,002
$ 2.579,20
ml
$ 560,00
0,04
$ 16.000,00
213
Sub-Total
tem
VOL. o
PESO
Material
III. TRANSPORTES
DISTANCI
M3 o
A
Ton/Km
TARIFA
ValorUnit.
SubTotal
tem
Trabajador
210
AYUDANTE
211
OFICIAL
$ 49.158,39
1,8
$ 88.485,10
$ 20.779,20
Rendimien
to
150,00
ValorUnit.
$ 815,28
150,00
$ 589,90
SubTotal
$
-
$ 1.405,18
$ 22.265,86
$ 22.266,00
131
PROYECTO
ITEM:
PUENTE EXTRADOSADO
Cable Extradosado
UNIDAD:
Kg
I. EQUIPO
tem
Descripcin
Tipo
Tarifa/Hora
077
$/hora
$ 12.000,00
Rendimie
nto
600,00
$/hora
$ 36.890,00
600,00
$ 0,10
078
073
Valor-Unit.
$ 20,00
$ 61,48
$ 0,00
Sub-Total
$ 81,48
Descripcin
Unidad
Precio-Unit.
Cantidad
Valor-Unit.
216
Anclajes mviles
Un
$ 1.100.000,00
0,001
$ 1.100,00
215
Anclajes fijos
ACERO PARA
TENSIONAMIENTO
Un
$ 1.289.600,00
0,001
$ 1.289,60
ML
$ 560,00
0,02
$ 32.000,00
213
Sub-Total
tem
VOL. o
PESO
Material
III. TRANSPORTES
DISTANCI
M3 o
A
Ton/Km
TARIFA
ValorUnit.
SubTotal
tem
210
211
$ 49.158,39
1,8
$ 88.485,10
Rendimien
to
150,00
ValorUnit.
$ 815,28
150,00
$ 589,90
SubTotal
132
$ 34.389,60
$
-
$ 1.405,18
$ 35.876,26
$ 35.876,00
133
ANEXO G. ROVEEDORES
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
ITEM
001
002
003
004
006
UNIDAD
$/hora
$/hora
$/hora
$/hora
$/hora
TARIFA
$ 63.524
$ 70.850
$ 51.775
$ 59.950
$ 5.995
PROVEEDOR
CEMEX CONCRETOS CUCUTA
RETROMAQUINAS S.A. - CUCUTA
TRANSMAQ SAENZ LTDA. - CUCUTA
TRANSMAQ SAENZ LTDA. - CUCUTA
RETROMAQUINAS S.A. - CUCUTA
INFO
TEL. 5764477
TEL. 5817571-5817572
TEL. 5780622-3134994137
TEL. 5780622-3134994137
TEL. 5817571-5817572
$/hora
$/hora
$/hora
$/hora
$/hora
$/hora
$/hora
$/hora
$/hora
$/hora
$/hora
$/hora
$ 4.905
$ 12.000
$ 299.750
$ 6.075
$ 65.400
$ 75.210
$ 106.548
$ 75.210
$ 75.210
$ 102.000
$ 2.667
$ 6.300
TEL.876513-876577
TEL.876513-876577
TEL. 3002412681
TEL.876513-876577
TEL.876513-876577
TEL. 3002412681
TEL. 5780622-3134994137
TEL. 3002412681
TEL. 3002412681
TEL. 5780622-3134994137
joseluismanzano@hotmail.com
TEL.876513-876577
065
066
068
072
073
075
076
EQUIPO
Bomba de concreto
Bulldozer D6
Cargador 920 o equivalente
Cargador 930 o equivalente
Compactador manual (tipo rana)
Compactador manual vibratorio (tipo
canguro)
Formaleta metlica (concreto hidrulico)
Gra con torre
Mezcladora de concreto (1 bulto)
Motobomba de concreto
Retroexcavadora CAT 320
Retroexcavadora E-200 sobre orugas
Retroexcavadora 428 doble trasmisin
Retroexcavadora sobre llantas JD 410
Retroexcavadora 120 HP
Topografa Equipo
Vibrador de concreto
VibrocompactadorDynapac (10
Toneladas)
Volqueta 6 m3
Equipo perforacin pilotes
Soldador 400 amperios
Herramienta menor (10% de M/O)
Central de fabricacin de mezcla
Cizalla
$/hora
$/hora
$/hora
Dia
%
$/hora
$/hora
$ 65.400
$ 49.050
$ 7.800
$ 185.000
$ 0,1
$ 158.000
$ 530
TEL. 3002412681
TEL. 5780622-3134994137
CEL.3125870620
CEL.3125870620
TEL.876513-876577
TEL.876513-876577
077
$/hora
$ 115.280
007
045
048
050
053
056
057
058
059
060
063
064
134
carloseduardosalgado@gmail.com
ITEM
EQUIPO
UNIDAD
TARIFA
078
079
080
$/hora
$/hora
$/hora
$ 36.890
$ 550.000
$ 17.000
081
082
Carro de avance
Telefrico
$/da
gl
$ 1.500.000
$ 1.500
PROVEEDOR
STUP DE COLOMBIA - CARLOS
SALGADO
JULIO CESAR CASANOVA N. - CUCUTA
JULIO CESAR CASANOVA N. - CUCUTA
STUP DE COLOMBIA - CARLOS
SALGADO
ING. JOSE LUIS MANZANO
INFO
carloseduardosalgado@gmail.com
CEL.3125870620
CEL.3125870620
carloseduardosalgado@gmail.com
joseluismanzano@hotmail.com
MATERIALES BASICOS
ITEM
MATERIALES EN OBRA
UNIDAD
COSTO
PROVEEDOR
INFO
kg
$ 8.500
TEL 5718401
100
101
102
104
105
106
107
108
kg
kg
m3
Lt.
kg
kg
kg
m3
$ 30.000
$ 2.416
$ 44.690
$ 23
$ 2.747
$ 3.706
$ 6.121
$ 49.050
CEL.3125870620
TEL:5873333-5873331
TEL. 5817571-5817572
DEPOSITO EL PALUSTRE
FERCO LTDA
SIKA - M.A. PEALOZA - CUCUTA
PRECONCRETOS S.A.
TEL:5787865-5787052
TEL.:5873327
TEL 5718401
TEL 5849160
110
kg
$ 392
TEL. 5764477
113
m2
$ 10.900
TEL.876513-876577
118
m3
$ 16.350
TEL. 5817571-5817572
m3
$ 44.690
TEL. 5780622-3134994137
kg
$ 2.450
m3
$ 283.040
TEL. 5764477
m3
$ 300.440
TEL. 5764477
m3
$ 313.200
TEL. 5764477
99
119
178
185
186
187
135
TEL:5873333-5873331
ITEM
MATERIALES EN OBRA
COSTO
PROVEEDOR
INFO
m3
$ 332.920
TEL. 5764477
m3
$ 346.840
TEL. 5764477
m3
$ 381.640
TEL. 5764477
m3
$ 323.640
TEL. 5764477
m3
$ 301.333
TEL. 5764477
UNIDAD
192
193
m3
$ 23.000
TEL. 5764477
194
m3
$ 288.666
TEL. 5764477
197
m3
$ 357.605
TEL. 5764477
199
BOMBEO DE CONCRETO
CONCRETO IMPERMEABILIZADO 4000 PSI
(280 Kg/cm2)
CONCRETO GRAVA COMUN 4500 PSI (315
Kg/cm2)
m3
$ 34.800
TEL. 5764477
m3
$ 360.760
TEL. 5764477
m3
$ 363.080
TEL. 5764477
213
ml
$ 560
214
kg
$ 7.200
215
Anclajes fijos
Un
$ 1.289.600
216
Anclajes mviles
Un
$ 1.100.000
188
189
190
191
206
209
136
carloseduardosalgado@gmail.com
CEL.3125870620
carloseduardosalgado@gmail.com
carloseduardosalgado@gmail.com