PERFIL

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO VIAL DE LA ZONA Sb1, Sb2 y Sb3 DEL CASCO
URBANO DEL DISTRITO DE CHILCA HUANCAYO - JUNIN
MEJORAMIENTO VIAL DE LA ZONA Sb1, Sb2 y Sb3 DEL CASCO URBANO DEL DISTRITO
DE CHILCA HUANCAYO - JUNIN
(Estudio de Preinversin a nivel de Perfil)
I.
ASPECTOS GENERALES.
Avenida Mariscal Castilla, Psje. Antonio Raymondi, Jr. Humboldt, Psje. Castilla, Psje.
Durand, Psje Viru, Psje Orellana, Psje. Chavin y Psje Las Malvinas se encuentran
ubicados en el cercado de Chilca, especficamente en las zonas Sb1, Sb2 y Sb3; que
tienen como ingreso principal la Av. 9 de Diciembre, Av. Huancavelica y Av. Arterial que
se encuentran pavimentadas y en buen estado de conservacin.
Las vas que se pretenden mejorar con el presente perfil, cuentan con los servicios de
agua y desage, as como de electricidad (Como se puede observar en las constancias
emitidas por SEDAM HYO y las fotografas de las instalaciones de ELECTROCENTRO).
Careciendo en su totalidad de adecuadas vas para la circulacin de vehculos y
peatones.
De ah, se pretende mejorar las vas de la Avenida Mariscal Castilla, Psje. Antonio
Raymondi, Jr. Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durand, Psje Viru, Psje Orellana, Psje.
Chavn y Psje Las Malvinas, que tienen una longitud total de 1,651 metros lineales, vas
de tercer orden local segn el Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial
de Huancayo 2006 - 2011, que une a la poblacin interna de la Zona Sb1, Sb2 y Sb3 del
casco urbano del distrito de Chilca.
La meta del proyecto es ejecutar obras de vas urbanas en 1.651 Km., siendo el 100%
de este tramo, parte del casco urbano del distrito de Chilca.
I.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

MEJORAMIENTO VIAL DE LA ZONA SD6 Y SD10 DEL CASCO URBANO DEL
DISTRITO DE CHILCA HUANCAYO - JUNIN
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I.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

UNIDAD FORMULADORA
Nombre
Sector
Pliego
Telfono
Direccin
Persona Responsable
Nombre
Cargo
: Sub Gerencia de Estudios.

: Gobiernos Locales.
: Municipalidad Provincial de Huancayo.
:
: Av. Mariscal Castilla 1920
: Arturo Araujo Porras.
: Encargado de la Unidad Formuladora.
La unidad Formuladora se encuentra en la Sub. Gerencia de Estudios de la

Municipalidad Provincial de Huancayo.
UNIDAD EJECUTORA
Nombre
Sector
Pliego
Telfono
Direccin
Persona Responsable
Nombre
Cargo
: Sub Gerencia de Obras Publicas.

: Gobiernos Locales.
: Municipalidad Distrital de Chilca.
: 064-233381 (6)
: Av. Huancavelica N 606
: Ing. Miguel Huaman Claro.
: Sub. Gerente.
La unidad ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Chilca, mediante la Sub.

Gerencia de Obras Publicas, tiene la capacidad instalada para la ejecucin de este
tipo de obras, adems cuentan con amplia experiencia, toda vez que hace varios aos
vienen realizando este tipo de intervenciones en el mbito del Distrito. Tambin es
necesario mencionar que se encuentra en concordancia con las competencias del
gobierno local que se enmarca en la Nueva Ley Orgnica de Municipalidades N
27972, que estipula lo siguiente: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de
obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el
transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas,
puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras
similares.
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I.3. PARTICIPACIN DE
BENEFICIARIOS.
LAS
ENTIDADES
INVOLUCRADAS
DE
LOS
Para poder analizar el grado de participacin de los Beneficiarios y de las entidades

involucradas en el presente problema, se ha realizado haciendo el uso del siguiente
esquema.
GRUPO
Municipalidad
Distrital de Chilca
Municipalidad
Provincial de
Huancayo
Gobierno Regional
Junn
INTERESES
(del Grupo)
PROBLEMAS
PERCIBIDOS
Tiene jurisdiccin directa de

la administracin del distrito
de Chilca. El proyecto se
encuentra enmarcado dentro
de los lineamientos del Plan
de desarrollo concertado
2006 2015 de la MDCH.
Bienestar y Desarrollo
local.
Bajos niveles de desarrollo

de los pobladores.
Dotar de una
infraestructura vial en la
provincia de Huancayo
Tiene jurisdiccin directa de la

administracin de la Provincia
Limitada e inadecuada de la
de Huancayo. El proyecto se
provincia de Huancayo con sus
encuentra enmarcado dentro de
distritos y centros poblados,
los lineamientos del Plan
anexos y caseros.
Integral de desarrollo provincial
de Huancayo 2002 2015.
Desarrollo Regional
Bajos niveles de desarrollo

de los pobladores.
Direccin Regional
de Transportes de
Junn
Desarrollo sectorial
Vas de la acceso a los

distritos, Provincias en la
regin Junn se encuentra
en mal estado de
conservacin
Transportistas de
servicio urbano
Vas locales en buen

estado
Deterioro de los vehculos

de transporte pblico, por
el inadecuado estado de las
vas urbanas.
Poblacin de la Av.
Mariscal Castilla,
Psje. A. Raymondi,
Jr. Humboldt, Psje.
Castilla, Psje.
Durandt, Psje. Viru,
Psje. Orellana, Psje.
Chcin y Psje. Las
Malvinas
Recursos o Mandatos
de cada involucrado.
Mejorar el ornato de
su entorno barrial
Dificultad para el transito

de personas y mala imagen
barrial
Segn sus competencias,

segn la Ley de
Regionalizacin tiene bajo
su administracin 9
provincias. Por las
caractersticas del proyecto
no tiene competencia directa.
Es la encargada de
administrar y cuidar el buen
funcionamiento de las
infraestructuras de
transporte, y normar las
reglas de transito.
Son
transportistas
organizados, con algn tipo
de organizacin
Participacin en al gestin y
financiamiento del proyecto
La carencia de una infraestructura vial adecuada y toda la problemtica que origina

dicho dficit en la zona afectada ha motivado que los vecinos de la Av. Mariscal
Castilla, Psje. Antonio Raymondi, Jr. Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durandt, Psje.
Viru, Psje. Orellana, Psje Chavin y Psje. Las Malvinas, a travs de sus comits de Pro
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Pavimentacin solicitar la inscripcin para poder participar en el proceso participativo

2008 de la municipalidad distrital de Chilca.
En tal sentido, La Municipalidad de Chilca al no contar con la suficiente capacidad
financiera que le permita ejecutar la envergadura de este proyecto, solicita el apoyo a
la Municipalidad Provincial de Huancayo, de ah el motivo del estudio de Preinversin
a nivel de perfil.
El Gobierno Regional de Junn, mediante la Direccin Regional de Transportes de
Junn, tiene como misin de ampliar la cobertura y conservar las vas dentro de la
Regin Junn, que permita brindar una adecuada transitabilidad peatonal y vehicular.
Pero en el presente proyecto no tiene competencias directamente ya que es una vial
de orden local. Por lo cual no existe conflicto con el Gobierno Local, el cual recae
como competencia para ejecutar esta obra a la Municipalidad Distrital de Chilca y/o
Municipalidad Provincial de Huancayo.
Es importante mencionar que la Municipalidad Provincial de Huancayo, tiene la
suficiente capacidad operativa, personal tcnico especializado, una organizacin y
administracin con especializacin en el manejo de recursos humanos y financieros,
que le permite ejecutar, controlar y supervisar eficientemente este tipo de obras.
Los transportistas, sector directamente afectada, nos muestran su disconformidad por

el mal estado de vas locales, en las cuales muchas de ellas se encuentran a nivel
afirmado que provocan el deterioro de sus vehculos y el mayor consumo de
combustibles. Es un punto importante del conflicto que existe con las autoridades del
gobierno local y regional.
I.4.
MARCO DE REFERENCIA
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de
los vecinos organizados de la Avenida Mariscal Castilla, Psje. Antonio Raymondi, Jr.
Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durand, Psje Viru, Psje Orellana Psje. Chavin y Psje
Las Malvinas. Quines participan y solicitan en el Proceso de presupuesto Participativo
2008 de la Municipalidad distrital de Chilca. Amparados en el articulo N 117 de la ley
Orgnica de Municipalidades, Ley N 27972 que prescribe los vecinos tienen
derecho en coparticipar a travs de sus representantes, en Comits de Gestin
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establecidos por resolucin Municipal para la ejecucin de obras y gestiones de

desarrollo econmico.
Adems, cabe sealar que el presente Perfil est enmarcado dentro de los
lineamientos de Poltica
Funcin 16: Transporte; Programa 055 Transporte
Metropolitano; Sub. Programa Vas Urbanas.

El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en Marco de la Ley N 27293 Ley del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, su Reglamento el Decreto Supremo No.
157-2002-EF y la Directiva aprobada mediante Resolucin Directoral No.0122002-EF/68.01.
El proyecto MEJORAMIENTO VIAL DE LA ZONA Sb1, Sb2 y Sb3 DEL CASCO
URBANO DEL DISTRITO DE CHILCA HUANCAYO - JUNIN, est ntimamente
relacionado con las polticas de desarrollo urbano expuestas en el PLAN DE
DESARROLLO URBANO DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO
2006 - 2011 QUE PROPONE MEJORAR LAS VIAS URBANAS, con la finalidad de:
Construccin de nuevas vas, con el fin de mejorar las condiciones de

interconexin y circulacin vehicular, habilitar las zonas propuestas para
el crecimiento poblacional e incorporar a la trama vial existente nuevos
ejes.
Tambin rehabilitar mediante el recarpeteo de algunas vas de asfalto en

mal estado, o la construccin (Mejoramiento) completa de la superficie de
rodamiento, cunetas, aceras y zonas verdes, en vas de lastre y tierra.
Por otro lado, la Ciudad del distrito de Chilca y de Huancayo estn considerada como
un polo de Desarrollo Nacional por lo que su integracin espacial Distrital y local
requiere necesariamente de vas de comunicacin en ptimas condiciones y que
garanticen el flujo vehicular en forma optima.
Asimismo, el proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica de la
Municipalidad Distrital de Chilca y Competencias, que busca el crecimiento urbano
integral y sostenido.
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I.5. UBICACIN:
Zonas
: Sb1, Sb2 y Sb3 Cercado de Chilca.
Distrito
: Chilca.
Provincia
: Huancayo.
Departamento
: Junn.
I.6. COSTO Y META DEL PROYECTO:

Costo de inversin de obra:
El estimado de costo financiero de la inversin requerida es de S/. 2, 664,435.41
Nuevos Soles, para los 1.651 kilmetros del tramo en anlisis.
Las metas a alcanzarse son:
o
Mejoramiento con Pavimentacin Flexible de la Av. Mariscal Castilla, Psje.

Raymondi, Psje. Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durand, Psje Viru, Psje Orellana,
Psje Chavin y Psje las Malvinas en 1.651 Km. Mantenimiento rutinario de la va
cada dos aos y peridico cada 8 aos. Adems:
Construccin de 250 m3 de veredas de concreto de fc= 175 Kg./cm 2, ancho

viable.
I.7.
Construccin de 798.73 m2 de sardineles de concreto de fc= 175 kg/cm 2.
Sealizaciones
INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES

Los beneficiarios con el proyecto, han gestionado desde el ao 2000 a la
municipalidad distrital de Chilca 1, no siendo atendida sus peticiones, hasta el inicio de
la elaboracin del presente estudio de preinversin. Por ello es latente el problema
(polvareda y fangos) e inadecuado acceso a sus predios.
II. IDENTIFICACIN
II.1. DIAGNOSIS
En la presente seccin mencionaremos las Caractersticas Principales del rea de
influencia del proyecto, incidiendo en los aspectos urbansticos, sistema de transporte,
y las condiciones socioeconmicas de la poblacin.
1
Ver en anexos, dichos documentos de gestin anterior.

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II.1.1. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El rea de influencia del Proyecto, viene a ser el Cercado de Chilca, exactamente la
zona Sb1, Sb2 y Sb3; que limita por el este con la Av. Arterial; por el Oeste Av.
Arterial, por el Sur con la Av. 9 de Diciembre, Por el norte con la Av. Arterial. Se
presenta un esquema del rea de influencia (ver en anexos de Localizacin y rea
de influencia).
.
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II.1.2. ASPECTOS URBANISTICOS

Para analizar los aspectos urbansticos del rea de influencia del proyecto, se toma
la zona Sd, para lo cual se har uso del Plan de Desarrollo Urbano de Huancayo
2006 2011.
CHILCA - SECTOR Sb
PROMEDIO DE LOTE: 200 m2
Ha
VIVIENDA
N DE
EDIFICACIONES
2753
55,06
28,24
VIVIENDA COMERCIO
297
5,94
3,05
VIVIENDA TALLER
25
0,5
0,26
COM. + SER.
114
2,28
1,17
USOS
INDUSTRIA
67
1,34
0,69
E. URBANO
2,66
1,36
VAS
20,33
10,42
ERIAZO
TERRENO RUSTICO
106,89
54,81
TOTAL
3256
195
100
POBLACIN
1
2
3
6
Sb
26 205
CLASIFICACIN DE INDUSTRIA
CLASIFICACIN
EDIFIC.
AGROINDUSTRIA
2
PANADERA
2
MOLINERA
2
MADERERA
0
YESO
0
LADRILLERA
0
CHATARREROS
27
FUNDICIN
0
METLICA
8
PIROTECNIA
0
AUTOMOTRIZ
37
GRIFOS
3
TOTAL
81
CLASIFICACIN DE SERVICIOS
SERVICIOS
Edif..
OF. + CONS.
10
4
HOTELES
16
RESTAURANTES
27
DISCOTECAS
2 EDIFICACIN
MATERIAL Y ALTURA DE
INTERNET
40
MAT.
- ALT.
N12Edif.
%
COCHERAS
DEPSITOS
3
Adobe
1P
1521
46,71
TOTAL
114
Adobe
2P
405
12,44
Ladrillo 1P
515
15,82
Ladrillo 2P
654
20,09
Ladrillo 3P
146
4,48
Ladrillo 4P
15
0,46
L. INSTITUCIONAL
TOTAL
3256
100
MATERIALES DE CONSTRUCCIN
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MATERIAL
ABOBE
LADRILLO
TOTAL
N DE Edif.
1926
1330
3256
%
59,15
40,85
100
ESTADO DE LA CONSTRUCCIN
ESTADO
N DE Edif.
BUENO
604
18,55
REGULAR
2172
66,71
MALO
480
14,74
TOTAL
3256
100
ALTURA DE EDIFICACIN
ALTURA
N DE Edif.
1 PISO
2036
62,53
2 PISOS
1059
32,52
3 PISOS A +
161
4,95
TOTAL
3256
100
En el rea de influencia se puede apreciar, que 28.24% del total de tierras son
utilizados para viviendas, seguido por las vas que son utilizados en 10.42% del
total de Ha. Que viene a ser para este sector 195 Ha.
Referente a las industrias, en este sector se tiene la preponderancia de Chatarreros,
Mecnica de automotriz y grifos.
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Respecto a los principales servicios, se tiene la preponderancia de cabinas de

Internet, Restaurantes y Hoteles.
Referente al material de construccin de los predios, se tiene una mayor
preponderancia del material rustico (adobe), que representa el 59.15% del total.
Las infraestructuras ms resaltantes en el rea de influencia en lo que respecta
equipamiento urbano son los siguientes: Banco de la Nacin y el Ministerio de
Transportes y comunicaciones sede Junn.
Banco de la Nacin (Av. 9 de Diciembre y Psje Viru):
II.1.3. SISTEMA DE TRANSPORTES EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

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En el rea del proyecto, especficamente la Avenida Mariscal Castilla, Psje. Antonio

Raymondi, Jr. Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durand, Psje Viru, Psje Orellana Psje.
Chavin y Psje Las Malvinas esta constituido por los vehculos de transporte privado
y taxis y uno que otro de vehculos mayores.
El sistema de transportes en el rea de influencia tiene gran preponderancia por la lnea

22 (autos).
II.1.4. CARACTERISTICAS DE LA POBLACION

La poblacin del distrito de Chilca tiene una poblacin aprox. de 74,288 habitantes
(ao 2005).
La zona afectada y directamente beneficiada es la poblacin ubicada a una periferia
de de la Avenida Mariscal Castilla, Psje. Antonio Raymondi, Jr. Humboldt, Psje.
Castilla, Psje. Durand, Psje Viru, Psje Orellana, Psje. Chavin y Psje Las Malvinas,
tiene una poblacin aprox. actual de 881 habitantes (ao 2007).
El anlisis se realizara a nivel de la poblacin de referencia (Zona urbana del distrito
de Chilca) y poblacin objetiva, que nos permitir tener mayor claridad de las
caractersticas su poblacin. A continuacin se presenta el cuadro N 01 (Poblacin
de referencia y objetiva).
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CUADRO N 01
POBLACION DE REFERENCIA Y OBJETIVA
SECTOR POBLACIONAL
N DE HABITANTES (2005)
TOTAL POBLACION DEL DISTRITO DE CHILCA
74,288
(REFERENCIA)
Poblacin ubicada a una periferia de la Avenida

Mariscal Castilla, Psje. Antonio Raymondi, Jr.
881
Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durand, Psje Viru,

Psje Orellana, Psje. Chavin y Psje Las Malvinas
Fuente: INEI y el Proyectista.
II.1.5. CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS Y CULTURALES DE LA POBLACIN

REFERENCIA Y AFECTADA
POBLACION REFERENTE:
La poblacin total del distrito de Chilca, de acuerdo a los resultados del Censo
Nacional X de poblacin y V de vivienda llevado a cabo por el Instituto Nacional de
Estadstica INEI el ao 2005, asciende a 74, 288 habitantes, el 94.15% de esta
poblacin habita en la zona urbana. Ver el siguiente cuadro: poblacin total del
proyecto 2005)
Cuadro N 02: Poblacin Total del Proyecto - 2005
DISTRITO
URBANA
RURAL
TOTAL
CHILCA
69,945
4,343
74, 288
PORCENTAJE (%)
94.15
5.85
100.00
Fuente: Censos Nacionales X de Poblacin y V de vivienda 2005
La dinmica de la poblacin del distrito de Chilca es gravitante en el mbito de la

provincia de Huancayo y regin Junn, desde el ao 1940 sus tasas de crecimiento
siempre han sido mayores. La serie histrica presentada [cuadro N 03: Crecimiento
de la poblacin distrito de Chilca/Grafico N 01 Evolucin de la poblacin
distrito de Chilca], muestra un proceso de desaceleracin del crecimiento de la
poblacin en el tiempo, despus de haber alcanzado su mximo crecimiento en el
ao 1993, que se explica principalmente por que se convirti en distrito refugio de
las migraciones internas producidas por la violencia poltica en la dcada 80 y
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principios del 90 que afecto a las localidades del departamento de Ayacucho y

Huancavelica principalmente.
Cuadro N 03: Crecimiento de la poblacin Distrito de Chilca
AO
AOS DE
DIFERENCIA
1981
POBLACION
CRECIMIENTO
ABSOLUTO
TASA DE
CRECIMIENTO
CIUDAD
TASA DE
CRECIMIENTO
REGION JUNIN
40354
2.50%
1993
12
60466
20112
3.43%
1.60%
2005
12
74288
13822
1.73%
0.40%
Fuente: Censos nacionales de poblacin y vivienda: 1081, 1993, 2005

Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI
Grafico N 01: Evolucin de la poblacin Distrito de Chilca
La distribucin de la poblacin del distrito de Chilca por edades [cuadro N 04:

Poblacin total por grupos de edad, censos 1981 y 1993, estimada al 2005],
evidencian que la base donde esta concentrada la mayor poblacin es entre las
edades 5 a 29 aos, que viene a ser 43, 221 personas (58.18%). Mientras que 7,040
habitantes, es decir menos del 10% de la poblacin total, pasan de los 50 aos. De
otro lado la poblacin adulta slo llega a representar el 20% de la poblacin total
(14,843).
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Cuadro N 04
Poblacin total por grupos de edad, censos 1981 y 1993, estimada al 2005.
GRUPO DE EDAD
DE 1 A 11 MESES
DE 1 A 4 AOS
DE 5 A 9 AOS
DE 10 A 14 AOS
DE 15 A 19 AOS
DE 20 A 24 AOS
DE 25 A 29 AOS
DE 30 A 34 AOS
DE 35 A 39 AOS
DE 40 A 44 AOS
DE 45 A 49 AOS
DE 50 A 54 AOS
DE 55 A 59 AOS
DE 60 A 64 AOS
DE 65 A MAS AOS
TOTAL
1981
1145
4568
5992
5643
5216
4030
3019
2370
1952
1547
1349
1102
714
584
1123
POBLACION TOTAL
1993
1509
5982
8471
8069
7446
6314
4827
4153
3318
2740
1895
1599
1251
982
1910
2005
1850
7334
10386
10046
9129
7741
5918
5092
4068
3359
2323
1960
1534
1204
2342
40354
60466
74288
La poblacin distribuida por sexo en el mbito del proyecto (distrito de Chilca)

[Cuadro N 05: Distribucin de la poblacin por sexo]. Es casi proporcional. Cifra
similar a la distribucin sexual que se presenta a nivel regional.
Cuadro N 05: Distribucin de la poblacin por sexo

POBLACION POR SEXO
AO
PORCENTAJE (%)
TOTAL
VARON
MUJER
VARON
MUJER
1981
1993
40354
60466
20182
30002
20172
30444
50.01
49.62
49.99
50.35
2005
74288
36750
37538
49.47
50.53
Fuente: Plan de desarrollo concertado de Chilca 2006-2015
La densidad poblacional bruta del distrito de Chilca asciende a 101 habitantes por
hectrea, mientras que la densidad urbana asciende a 96 habitantes por hectrea
[cuadro N 06: Densidad Poblacional distrito de Chilca].
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Cuadro N 06: Densidad poblacional distrito de Chilca

Distrito de Chilca
AREA TOTAL
Hs
732.00
POBLACION URBANA
69945
POBLACION TOTAL
74288
SENSIDAD URBANA
Pob/Hs
96
DENSIDAD BRUTAL
Pob/Hs
101
Fuente: Plan de desarrollo Urbano de la ciudad de Huancayo.
SALUD
En el distrito de Chilca, se presentan con mayor frecuencia casos de enfermedades
asociadas a infecciones respiratorias agudas (bronquitis, neumona, influenza, rinitis,
asma), seguida de las enfermedades gastrointestinales, diarreicas y parasitarias por
causas de la mala calidad del servicio de agua potable, la ausencia de tratamiento
de aguas servidas y la costumbre y malos hbitos de higiene [cuadro N 07:
Morbilidad general - distrito de Chilca].
Cuadro N 07: Morbilidad general - distrito de Chilca
(Casos atendidos en los establecimientos de salud 2003)
Distrito de Chilca
Enfermedades diarreicas agudas
Parasitosis
Amebiasis
1226
442
27
TOTAL
1695
72.3
26.1
1.6
100
Fuente: Oficina de Estadstica e Informtica - Direccin Regional de Salud - Junn
(Casos atendidos en los establecimientos de salud 2004)

Distrito de Chilca
Enfermedades diarreicas agudas
Parasitosis
Amebiasis
1978
484
31
TOTAL
2493
79.3
19.4
1.2
100
Fuente: Oficina de Estadstica e Informtica - Direccin Regional de Salud - Junn
Los hbitos y prcticas de higiene de la poblacin del distrito de Chilca, corresponde

a las llevadas a cabo en las zonas urbanas del pas, donde la familia promedio
dispone de los servicios de agua potable y alcantarillado proporcionados a travs de
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una red publica dentro de la vivienda, aunque no en la calidad suficiente, para su

consumo domstico. En cambio en las zonas rurales la familia promedio dispone de
agua potable proporcionada a travs de una red pblica dentro de la vivienda o de
agua cruda obtenida de pozos al interior de la vivienda, mientras que para disponer
las aguas servidas tienen pozos ciegos o simplemente no disponen de ningn
sistema alternativo y optan por verter sus residuos a la calle o el campo.
VIVIENDA
De acuerdo al padrn de registro predial de la municipalidad distrital de Chilca, se
tiene un total de 11,667 viviendas. Alrededor del 65% estn en estado regular de
conservacin, el 44.3% son construcciones de material noble (techo de concreto
armado, paredes de ladrillo o boque de cemento con pisos de cemento), el 96.3%
tienen hasta 2 pisos y con propsito primordial de habitacin, sin embargo el 2.7%
de las viviendas tienen el carcter de vivienda otros usos (comercio, servicio y
taller) [cuadro N 8: Caractersticas de las viviendas distrito de Chilca].
Cuadro N 8: Caractersticas de las viviendas - distrito de Chilca
Distrito de Chilca
Total
2226
7764
1677
11667
19.1%
66.5%
14.4%
100.0%
Total
11240
427
11667
96.3%
3.7%
100.0%
Total
6503
5164
11667
55.7%
44.3%
100.0%
Total
11161
314
192
11667
95.7%
2.7%
1.6%
100.0%
Estado de la construccin
Bueno
Regular
Malo
Altura de edificacin
Hasta 2 pisos
3 pisos a mas
Material de construccin
Adobe
Ladrillo
Uso
Vivienda
Comercio/servicios
Industria
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Huancayo 2006 - 2011
La vivienda en el distrito de Chilca es predominantemente unifamiliar en casa

independiente [Cuadro N 9: Tipo de vivienda distrito de Chilca], construido en
material rustico y noble y de dos pisos.
Pgina 16 de 84
Segn los datos de la Municipalidad Provincial de Huancayo, alrededor del 70% de

las viviendas se encuentran en informalidad predial, y el valor del suelo urbano es
las reas perifricas est entre el rango de US$ 10/m 2 a US$ 25 m2, mientras que en
las zonas cntricas llega gasta US$ 100/m 2.
Cuadro N 9: Tipo de vivienda - distrito de Chilca
Distrito de Chilca
Casa independiente
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Casa vecindad
Vivienda improvisada
No destinado
14593
223
305
1230
22
27
88.97%
1.36%
1.86%
7.50%
0.13%
0.16%
Otro
0.02%
Total
16403
100.0%
Fuente: Censos Nacionales X de poblacin y V de Vivienda 2005.
La densidad de habitantes por vivienda se calcula sobre la base de los resultados de

la poblacin y el nmero de viviendas [cuadro N 10: densidad de habitantes por
vivienda]. Se observa que en el distrito de Chilca que la densidad es de 4.26
habitantes por vivienda.
Cuadro N 10: densidad de habitantes por vivienda
Localidad/distrito
Chilca Urbano
Poblacin
Viviendas
69,945
Densidad
16,403
4.26
Fuente: Censos Nacionales X de poblacin y V de Vivienda 2005.
EDUCACION
En nivel de educacin logrando a la fecha del censo de poblacin y vivienda 2005
[Cuadro N 11: Nivel de Educacin distrito de Chilca] muestra que el 9.18% de la
poblacin no han obtenido ningn nivel, el 3% tiene educacin inicial, el 25.38%
alcanzo una educacin primaria, el 36.73% tiene hasta educacin secundaria y el
20.51% ha realizado estudios superiores entre universitarias y no universitaria.
Cuadro N 11: Nivel de Educacin distrito de Chilca
Sin inicial
Educacin inicial
Primaria incompleta
Primaria completa
Distrito de Chilca
6422
2100
12190
5561
%
9.18%
3.00%
17.43%
7.95%
Pgina 17 de 84
Secundaria incompleta
Secundaria completa
Superior no Univ. Incompleta
Superior no Univ. completa
Superior Univ. Incompleta
Superior Univ. Completa
NSA
Total
11650
14035
2648
3305
3415
4974
3645
69945
16.66%
20.07%
3.79%
4.73%
4.88%
7.11%
5.21%
100.0%
Fuente: Censos Nacionales X de Poblacin y V de vivienda 2005
La infraestructura educativa en el distrito de Chilca esta compuesto por 11 centros

educativos a nivel inicial CEI (3 a 5 aos), en los cuales se tienen atendiendo a
522 alumnos; se tiene 9 centros educativos del nivel primario y 2 centros educativos
del nivel secundario [Cuadro N 12: Numero de alumnos matriculados, N de
secciones, N de aulas, N de docentes y N de Centros educativos].
Cuadro N 12: Numero de alumnos matriculados, N de secciones, N de aulas,

N de docentes y N de Centros educativos
INDICADORES
MATRICULADOS
N DE
SECCIONES
N DE AULAS
N DE
DOCENTES
N DE
CENTROS
EDUCATIVOS
DISTRITO DE CHILCA
9330
283
169
353
22
INICIAL
522
36
29
29
11
PRIMARIA
6381
190
101
199
2094
57
39
125
NIVEL
SECUNDARIA
Fuente: INEI y DREJ
VAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Ciudad De Huancayo distrito de Chilca
La principal va de acceso a la ciudad de Huancayo y de Chilca son las carreteras
nacionales: La carretera central que comunica con la ciudad de Lima La Oroya
Jauja Concepcin, con una distancia total de 320 km.; la carretera marginal de la
Selva Central que comunica la Selva central con la ciudad de Huancayo, partiendo
de la ciudad de Satipo Pichanaki La Merced Tarma Jauja - Concepcin, con
una distancia de 239 km.; La carretera marginal Federico Basadre que comunica
desde la ciudad de Pucallpa Tingo Maria Huanuco Cerro de Pasco La Oroya
Jauja Huancayo con una distancia de 600 km. Otras vas terrestres son las que
comunican con la ciudad de Ayacucho que es una va parcialmente asfaltada y
Pgina 18 de 84
recorre una distancia de 200 km., y con la ciudad de Huancavelica, con una
distancia de 110 km., al interior de la provincia de Huancayo y del Valle del Mantaro
existen otras vas terrestres provinciales y distritales ( 2) de acceso al distrito de
Chilca.
INFORMACION SOCIO CULTURAL

Desde los aos en el que pequeas tribus asentadas en las partes altas del lado
Este del valle del Mantaro empiezan a descender a las planicies, en la actual
jurisdiccin del distrito, exista una planta medicinal que los lugareos lo
identificaban como Chilcas o Chillaos. Por la abundancia de este vegetal este
territorio adquiere el nombre de CHILCA.
Este territorio formaba parte de los dominios de los Huancas, que ms adelante, por
los aos 1460, fuera conquistado por el ejrcito de los Incas. Durante los aos de
dominio espaol este territorio no fue enteramente avasallado; los Caciques del
lugar conservaron privilegios polticos y econmicos gracias a su efectiva y decidida
colaboracin con los espaoles en el proceso de invasin y desarticulacin de los
incas.
No obstante, este territorio participo decididamente en la independencia del
sometimiento de los espaoles a fines del mandato del ltimo Virrey. Ejemplo de ello
es la Batalla de Azapampa del 29 de diciembre del ao 1820, en la cual los patriotas
huancanos lucharon con singular herosmo; razn por la cual, en honor a esta
batalla, se le confiri a Huancayo el titulo de Ciudad Incontrastable. Asimismo, aos
mas tarde particip de manera sostenible en la resistencia a los soldados chilenos
en la guerra del Pacifico.
En la poca republicana, tal como lo sealan los archivos de la fundacin de la
Incontrastable, este territorio constituy parte de la jurisdiccin del distrito de
Huancayo.
Recin a partir del ao 1944 se hacen evidentes los deseos de los vecinos para
elevarlo a la categora de Distrito. Pero slo trece aos despus, gracias al esfuerzo
de los ciudadanos: Aparicio Hospital, Eugenio Orellana, Hilario Mendoza, Agustn
Porras, Flavio Llerena y Pedro Particorena, integrantes del Comit Pro
Descentralizacin, se consigue el otorgamiento de categora de Distrito, mediante
2
Para mayor detalle sobre la red vial de la regin Junn ver:

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/red_vial/dptos/junn_3v.pdf
Pgina 19 de 84
Ley N 12829 de fecha dos de Mayo de 1957, teniendo como anexos: Azapampa,
Auquimarca, Ocopilla, Auray y Tanquiscancha. En entonces se encontraba como
Presidente de la Repblica el Sr. Manuel Pedro Ugarteche.
De ser un distrito con grandes extensiones agrcolas por los aos de su creacin,
como consecuencia de las grandes oleadas migratorias de la zona sur de la
Provincia y de los departamentos de Huancavelica y Ayacucho, entre otros, a inicios
de los aos setenta y ochenta, Chilca empieza a crecer geomtricamente y de
manera desordenada. Hoy es el tercer distrito de mayor poblacin del departamento
de Junn. Presenta problemas como la contaminacin ambiental, inseguridad
Ciudadana,
insuficiente
servicios
de
saneamiento
bsico,
insalubridad,
analfabetismo, desnutricin infantil.

ACTIVIDADES ECONMICAS
Chilca cuenta en el ao 2005 con una poblacin econmicamente activa PEA de
24,950. Desde el Censo de 1981 esta poblacin ha crecido en ms del 100%
[Cuadro N 13: Poblacin econmicamente activa de 6 aos a ms. Censos 1981,
1993, estimada al 2005. Distrito de Chilca Hyo].
Cuadro N 13: Poblacin econmicamente activa de 6 aos a ms. Censos 1981,
1993, estimada al 2005. Distrito de Chilca Hyo.
AO
AOS DE
DIFERENCIA
POBLACION
PEA
% PEA
1981
1993
12
40354
60466
11054
18002
27.39
29.77
2005
12
74288
24950
33.59
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado de MDC 2006 - 2015
Segn el cuadro N 13, entre los aos 1981 2005, la PEA del distrito de Chilca se
ha incrementado en 13, 896 personas. De 1993 al 2005 la PEA del distrito muestra
un ligero detenimiento. Vale la pena resaltar que durante estos ltimos 24 aos la
PEA del distrito a crecido en 6.2%.
Pgina 20 de 84
Se nota claramente que en el ao 1981 la PEA del distrito estaba compuesta

mayoritariamente por el genero masculino (9,290), mientras que el genero femenino
slo representaba el 16%. Para el ao 1993 esta proporcin se modific de manera
considerable, tal es as que un tercio de la PEA del distrito estaba compuesto por
mujeres. La tendencia de mayor participacin de la mujer en la PEA del distrito se
consolida el ao 2005, con una participacin del 42% del total de la PEA [Cuadro N
14: PEA de 6 aos a ms por ocupacin principal y sexo. Censos 1981, 1993,
estimada al 2005, distrito de Chilca Hyo].
Cuadro N 14: PEA de 6 aos a mas por ocupacin principal y sexo. Censos
1981, 1993, estimada al 2005, distrito de Chilca Hyo.
OCUPACION PRINCIPAL
PROF. TEC Y TRABAJO
ASIMILADO
FUNC. PUB. SUP. GERENTE
DE EMP
PERS. ADMINISTRATIVO
COMERC, VENDE.
OCUPACION A FIN
TRAB. DE SERVICIOS
POBLACION ECONOMICA ACTIVA TOTAL POR SEXO

1981
VARON
MUJER
1993
VARON
MUJER
2005
VARON
MUJER
888
606
282
1725
1043
682
2562
1480
1082
47
42
150
104
46
253
166
87
1184
971
213
1324
925
398
1464
879
583
2576
1513
1063
3292
1815
1477
4008
2117
1891
2477
719
380
339
3199
1791
1408
5679
3202
TRAB. AGRICOLA
954
791
163
923
720
203
892
649
243
TRAB. NO AGRICOLA
OCUPACION NO
ESPECIFICADA
BUSCA TRABAJO POR
PRIMERA VEZ
3370
3039
331
4642
3963
679
5914
4887
1027
922
564
358
1662
863
799
2402
1162
1240
394
199
195
1085
728
357
1776
1257
519
TOTAL
11054
18002
24950
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado de MDC 2006 2015
Finalmente podemos concluir que Chilca cuenta con una fuerza laboral muy
importante; no obstante, ella se encuentra ociosa por la incapacidad del distrito en
generar actividades productivas suficientes. Adems es evidente que la actividad
Pgina 21 de 84
econmica que genera ms trabajo remunerado en el distrito es el comercio y la

prestacin de servicios domsticos. La actividad agrcola y pecuaria, si bien an es
importante para el desarrollo del distrito no constituye la principal fuente de empleo.
Es oportuno repensar novsimas formas de ocupar remuneradamente a tan amplia
fuerza laboral del distrito.
NIVEL DE INGRESOS E INDICE DE DESARROLLO HUMANO (IDH)
En la ciudad de Huancayo, de acuerdo al ultimo censo de poblacin y vivienda 2005,

existen 69, 718 hogares que habitan en el rea urbana (Tambo, Huancayo, Chilca).
El Fondo Mi Vivienda ha identificado y sopesado 4 niveles socioeconmicos
medidos por el ingreso conyugal promedio mensual que perciben las familias
[Cuadro N 15: Ingreso Conyugal Ciudad de Huancayo] concentrndose el 78.8%
de los hogares en los niveles C y D respectivamente.
Cuadro N 15: Ingreso Conyugal Ciudad de Huancayo

HOGARES 2003 (*)
HOGARES 2005 (**)
Ingreso
Conyugal
Mensual (S/.)
NIVEL B
NIVEL C
6400
25000
6514
25445
9.32%
36.53%
1791
865
NIVEL D
29000
29516
42.35%
595
NIVEL E
8100
8244
11.80%
S. I.
TOTAL
68500
69719
100.00%
NSE
(*) Estimado
(**) Actualizacin de cifras respecto al 2003.
Fuente: Huancayo Estudio de demanda (resultados 2003 Fondo mi Vivienda.
El ndice de Desarrollo Humano (IDH) a nivel distrital [Cuadro N 16: ndice de

desarrollo Humano distrito de Chilca] elaborado el ao 2005 por el Programa de
las Naciones Unidas para el desarrollo (PNUD) en el Per sobre la base de los
resultados del ltimo censo de poblacin y vivienda, es un indicador estadstico
compuesto basado en los parmetros de:
Vida larga y saludable, medida por la esperanza de vida al nacer.
Nivel de educacin logrado, medido por la tasa de alfabetizacin de los
adultos, y la tasa bruta combinada de matricula (escolaridad y logro
educativo).
Nivel de vida digno, medido por el ingreso familiar per. cpita.
Pgina 22 de 84
Si el IDH est en el siguiente rango (0,5 IDH < 0,8) entonces el distrito ha logrado
un desarrollo humano medio. Con esta consideracin, el distrito de Chilca ha logrado
en el ao 2005 un desarrollo humano medio. El distrito de Chilca con un IDH 0,6069
ocupa el orden 365 de 1831 distritos que tiene el pas.
[Cuadro N 16: ndice de desarrollo Humano distrito de Chilca]
DISTRITOS
ndice de
Desarrollo
Humano
IDH
Esperanza de
vida al nacer
Ranking Aos Ranking
Alfabetismo
Escolaridad
Ranking
Ranking
Logro
educativo
%
Ranking
Ingreso
Familiar per
cpita
N. S.
Ranking
MES
Huancayo
0,6329 210
72.6
218
96.1 164
91.4 279
94.5 102
364.6 414
Chilca
0,6069 365
70.6
469
94.1 317
90.7 373
93.0 223
304.6 519
Fuente: ndice de Desarrollo Humano distrital Per 2005.

Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo
En trminos de vida larga y saludable, la esperanza de vida al nacer en el distrito

de Chilca es de 70.6 aos. Respecto al Nivel de educacin logrado se tiene una
poblacin alfabeto de 94.1%, el 90.7% en edad escolar est matriculado en algn
grado y el 93% ha alcanzado algn nivel de educacin. En lo que respecta al nivel
de vida digno el ingreso familiar per cpita mensual para el distrito de Chilca es de
S/. 304.60 Nuevos Soles.
POBLACION OBJETIVA:
Ahora analizaremos los aspectos socioeconmicos de la poblacin Objetiva, que se
encuentran ubicados en la Av. Mariscal Castilla, Psje. Antonio Raymondi, Jr.
Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durandt, Psje. Viru, Psje. Orellana y Psje. Las
Malvinas.
Los predios se encuentran ubicados el 34.3% se encuentran ubicados en la Av.
Mariscal Castilla, el 13.0% en Psje. Raymondi, el 12.6% se encuentra en Psje.
Durandt, en el Jr. Viru se tiene una participacin del 7.7% de viviendas. En las
dems calles se tienen en menor cuanta, ver en el siguiente cuadro la distribucin
actual.
CUADRO N 17
UBICACIN DE PREDIO
UBICACIN DEL
PREDIO
FRECUENCIA
PORCENTAJE
PORCENTAJE
VLIDO
PORCENTAJE
ACUMULADO
Pgina 23 de 84
VIRU - 9 DE
DICIEMBRE
PSJE RAYMONDI
AV. MARISCAL
CASTILLA
HUMBOLDT
16
7.7
7.7
7.7
27
13.0
13.0
20.8
71
34.3
34.3
55.1
20
9.7
9.7
64.7
JR. CASTILLA
3.4
3.4
68.1
PSJE LAS MALVINAS
3.4
3.4
71.5
PSJE CHAVIN
17
8.2
8.2
79.7
PSJE ORELLANA
16
7.7
7.7
87.4
PSJE. DURAND
26
12.6
12.6
100.0
TOTAL
207
100.0
100.0
C
H
IL
C
A
Frecuncia
8
0
6
0
4
0
2
0
0
V
IR
U
9
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S
J
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A
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D
C
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B
N
D
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L
M
V
I
N
N
T
L
A
C
H
IL
C
A
De cuales segn los encuestados, afirman que 191 predios son propias, 15
encuestados contestan que es alquilada y 1 en posesin, como se puede ver en
detalle en el siguiente cuadro:
CUADRO N 18
Pgina 24 de 84
UBICACIN DE PREDIO * SU PREDIO QUE OCUPA

UBICACIN DEL
PREDIO
SU PREDIO QUE OCUPA

PROPIA
ALQUILADA
TOTAL
POSESION
VIRU - 9 DE DICIEMBRE
13
16
PSJE RAYMONDI
24
27
67
71
AV. MARISCAL
CASTILLA
HUMBOLDT
19
20
JR. CASTILLA
PSJE LAS MALVINAS
PSJE CHAVIN
17
17
PSJE ORELLANA
15
16
22
26
191
15
207
PSJE. DURAND
TOTAL
G
r
f
i
c
o
d
e
b
a
r
s
S
u
p
r
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d
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o
q
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0
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P
I
A
6
A
L
Q
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L
D
A
S
E
O
N
5
0
Recunto
GRAFICO N 03
4
0
3
2
0
1
0
V
IB
R
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-M
P
S
J
E
A
V
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H
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B
J
R
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P
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N
A
N
N
D
N
C
H
IL
C
A
Pgina 25 de 84
En la encuesta realizada, se pudo observar que en el rea de influencia del proyecto

se encuentran ubicados los siguientes negocios (comercios) e instituciones a nivel
vecinal y distrital.
CUADRO N 19
Negocios, Servicios e Instituciones que se encuentran ubicados en el rea de
influencia del proyecto
NEGOCIO, SERVICIOS E INSTITUCIONES
UBICACI
N DEL
PREDIO
Viru - 9 de
Diciembre
Psje
Raymondi
Av.
Mariscal
Castilla
Humboldt
Psje
Chavin
Psje
Orellana
Psje.
Durandt
Total
INTE
RNE
T
BANC
O
CENTR
OS
EDUCA
TIVOS
GRIFO
FERR
ETER
A
SAL
N DE
BELLE
ZA
OTRO
S
14
TIEND
A
SAUN
A
VENTA
DE GAS
TOTAL
G
r
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c
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d
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a
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iv
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s
5
tin
0
16
30
GRAFICO N 04
Recunto
s
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a
v
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G
a
s
4
g
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3
S
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1
0
ID
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C
H
IL
C
A
Pgina 26 de 84
Como se puede observar en el cuadro, existen los servicios de Internet, ferretera,

Banco, tiendas de abarrotes, y talleres
CUADRO N 20
CUENTA CON SERVICIO DE AGUA POTABLE
UBICACIN DEL
PREDIO
VIRU - 9 DE
DICIEMBRE
PSJE RAYMONDI
AV. MARISCAL
CASTILLA
HUMBOLDT
JR. CASTILLA
CUENTA CON SERVICIO DE AGUA

POTABLE
CONEX.
PILA
OTROS
DOMICILIARIA
PUBLICA
TOTAL
16
16
27
27
70
71
20
20
PSJE LAS
MALVINAS
PSJE CHAVIN
16
17
PSJE ORELLANA
16
16
PSJE. DURAND
26
26
Total
205
207
Recunto
G
r
f
i
c
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C
A
Las 207 viviendas que se encuentran en el rea del proyecto, 205 viviendas cuentan
con el servicio de agua potable con conexin pblica.
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CUADRO N 21
Desage (Alcantarillado Sanitario)
CUENTA CON SERVICIO DE DESAGE
UBICACIN DEL PREDIO
TOTAL
CONEX.
DOMICILIARIA
NO HAY
16
16
PSJE RAYMONDI
27
27
AV. MARISCAL CASTILLA
71
71
HUMBOLDT
20
20
JR. CASTILLA
PSJE LAS MALVINAS
PSJE CHAVIN
16
17
PSJE ORELLANA
16
16
26
26
206
207
G
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c
o
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b
a
r
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C
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x
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y
6
0
PSJE. DURAND
Recunto
TOTAL
4
0
2
0
0
V
IB
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P
S
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E
A
V
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H
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M
B
J
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P
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9
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C
A
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De la misma manera segn los encuestados, responden que 206 predios cuentan
con servicio de alcantarillado sanitario con conexin pblica.
CUADRO N 22
Alumbrado elctrico
UBICACIN DEL PREDIO
CON QUE TIPO DE ENERGA CUENTA

ELECTRICIDAD
VELAS
TOTAL
15
16
PSJE RAYMONDI
27
27
AV. MARISCAL CASTILLA
71
71
HUMBOLDT
20
20
JR. CASTILLA
PSJE LAS MALVINAS
PSJE CHAVIN
16
17
PSJE ORELLANA
16
16
PSJE. DURAND
26
26
205
207
G
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c
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0
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6
0
Recunto
TOTAL
4
0
2
0
0
V
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P
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Con respecto al servicio de electricidad, 205 viviendas vienen siendo atendidas con
el servicio domiciliario y pblico. Mientas dos responden que utilizan velas.
Sobre el servicio de telecomunicaciones de las 207 viviendas, solo cuentan con
telfono fijo (domiciliario) 116 viviendas, y 83 viviendas no cuentan con dicho
servicio.
CUADRO N 23
Telefona
UBICACIN DEL
PREDIO
VIRU - 9 DE
DICIEMBRE
PSJE RAYMONDI
AV. MARISCAL
CASTILLA
HUMBOLDT
JR. CASTILLA
PSJE LAS MALVINAS
PSJE CHAVIN
PSJE ORELLANA
PSJE. DURAND
TOTAL
CUENTA CON TELFONO

DOMICILIARIO
COMUNAL
NO HAY
TOTAL
11
16
14
13
27
45
26
71
13
2
3
12
6
10
116
0
1
0
1
2
4
8
7
4
4
4
8
12
83
20
7
7
17
16
26
207
Recunto
G
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Como se puede observar se tiene saneado en casi 100% de los servicios bsicos de
los predios ubicados en el rea del proyecto. Y con respecto al servicio de telefona
se tiene tendida las redes, por el cual los vecinos podrn acceder en un futuro y as
cerrar la brecha actual.
II.2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.
Se justifica la priorizacin del proyecto MEJORAMIENTO VIAL DE LA ZONA Sb1,
Sb2 Y Sb3 DEL CASCO URBANO DEL DISTRITO DE CHILCA HUANCAYO JUNIN por dos razones: Primero, porque se encuentra en mal estado de
conservacin la superficie de rodadura. Segundo, la conceptualizacin de la teora de
las habilitaciones urbanas.
El estudio mencionado, segn el Reglamento de habilitacin urbana, establece que
para considerar que se encuentra habilitada y se contemple zona urbana debe contar
con todos los servicios bsicos, agua potable, alcantarillado, electricidad, y vas que
permita tener una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal.
Dada esta teora es necesario el mejoramiento vial de la Avenida Mariscal Castilla,
Psje. Antonio Raymondi, Jr. Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durand, Psje Viru, Psje
Orellana, Psje Chavin y Psje Las Malvinas, dado que se encuentra actualmente
deteriorada la calzada vehicular.
Realizando la Jerarquizacin de las vas urbanas en la zona Sb1, Sb2 y Sb3 se tiene
el siguiente resultado:
Las vas son de Primer, segundo y tercer orden:
Av. 9 de Diciembre (Vas arteriales) en buenas condiciones de transitabilidad.
Av. Huancavelica (Vas arteriales) en buenas condiciones de transitabilidad.
Av. Arterial, va secundaria (colectora) en buenas condiciones de
transitabilidad.
Avenida Mariscal Castilla, Psje. Antonio Raymondi, Jr. Humboldt, Psje. Castilla,
Psje. Durand, Psje Viru, Psje Orellana, Psje Chavin y Psje Las Malvinas (vas
de tercer orden), es de superficie de rodadura a nivel de afirmado, en malas
condiciones de transitabilidad como se describe en el siguiente cuadro y
fotografas.
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Nombre de
la calle
Metrado Existente
Poblacin
Superficie
de
rodadura
Actual
Afirmado
regular
Longitud
(m)
Ancho (m)
rea (m2)
N de
Casas
Pista +
Vereda
621.62
13
8081.06
71
302
Pista +
Verdea
213.57
10
2135.70
27
115
Afirmado
regular
Jr.
Humboldt
Pista +
Vereda
228.00
14
3192.00
20
85
Afirmado
regular
Psje.
Ramn
Castilla
Pista +
Vereda
41.58
249.48
30
Afirmado
regular
Psje.
Durand
Pista +
vereda
79.87
307.50
26
111
Afirmado
regular
Psje. Viru
Pista +
Verdea
119.64
957.12
16
68
Afirmado
regular
Psje.
Orellana
Pista +
vereda
141.67
1133.36
16
68
Afirmado
regular
Psje.
Chavin
Pista +
vereda
177.04
13
2301.52
17
72
Afirmado
regular
Pista
27.16
162.96
30
Afirmado
regular
Av.
Mariscal
castilla
Psje.
Antonio
Raymondi
Psje. Las
Malvinas
Proyecto
En la fotografa se puede apreciar que la carpeta de rodadura de tierra esta en mal estado de conservacin,
como se puede observar en la Av. Mariscal Castilla.
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En el Jr. Chavin y las Malvinas se observan adecuada acera peatonal, requiriendo mejorar la superficie de
rodadura.
Se observa un reducido nmero de vehculos, son utilizados para el ingreso y salida de sus predios.
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II.3. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

Dado el marco previo, el planteamiento del proyecto se basa en considerar la
identificacin del problema principal, que viene a ser:
DIFICULTAD DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN AVENIDA
MARISCAL CASTILLA, PSJE. ANTONIO RAYMONDI, JR. HUMBOLDT, PSJE.
CASTILLA, PSJE. DURAND, PSJE VIRU, PSJE ORELLANA, PSJE. CHAVIN Y
PSJE LAS MALVINAS
El problema identificado tiene una causa directa:
Deficiente estado de la superficie de rodadura vehicular y peatonal.
Esta causa directa, tiene dos causas que viene a ser los siguientes:
Jirones y pasajes con calzada inadecuada para la transitabilidad vehicular.
Jirones y pasajes sin veredas para transito peatonal.
Acorde a lo enunciado lneas arriba, las vas se encuentran en malas condiciones de

servicio, requiriendo su mejoramiento y consolidar la zona urbana del distrito de Chilca.
Efectos:
Los efectos directos que origina el problema central son:
-
Limitado acceso de vehculos en la Av. Mariscal Castilla, Psje. Raymondi, Psje.

Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durand, Psje. Viru, Psje. Orellana, Psje. Chavin y
Psje. Las Malvinas.
Contaminacin de la Av. Mariscal Castilla, Psje. Raymondi, Psje. Humboldt,

Psje. Castilla, Psje. Durand, Psje. Viru, Psje. Orellana, Psje. Chavin y Psje. Las
Malvinas, por los charcos que se forman en invierno y la polvareda en verano,
por el estado actual contribuye al deterioro progresivo de la salud de las
personas.
Estos efectos directos e indirectos, finalmente conllevan a identificar un efecto final:

Necesidades bsicas insatisfechas de la poblacin de las Zonas Sb1, Sb2 y Sb3
del casco urbano del distrito de Chilca.
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A continuacin se muestra el rbol de Causas y Efectos:
ARBOL DE CAUSAS EFECTOS
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II.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

En concordancia con la metodologa establecida por la Ley y Directivas del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, el anlisis del objetivo General y Especficos del
proyecto de vialidad urbana, se han realizado a partir de la Definicin del rbol de
Medios y Fines y de la identificacin de los cambios que se espera lograr con el
proyecto.
OBJETIVO GENERAL
El presente estudio tiene como objetivo de LOGRAR UNA ADECUADA
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AVENIDA MARISCAL
CASTILLA, PSJE. ANTONIO RAYMONDI, JR. HUMBOLDT, PSJE. CASTILLA,
PSJE. DURAND, PSJE VIRU, PSJE ORELLANA, PSJE. CHAVIN Y PSJE LAS
MALVINAS
Medios fundamentales:
-
Jirones y pasajes cuentan con calzada pavimentada para la transitabilidad

vehicular.
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Jirones y pasajes cuentan con veredas para la transitabilidad peatonal.
Fin del Proyecto:

Como fin supremo o final del proyecto se tiene:
Reduccin de Necesidades bsicas insatisfechas de la poblacin de las Zonas
Sb1, Sb2 y Sb3 del casco urbano del distrito de Chilca.
Todo lo analizado en lneas arriba que comprende el anlisis de objetivo del proyecto,
lo resumimos en el rbol Medios - Fines.
ARBOL DE MEDIOS FINES
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Medios Fundamentales:
Se expresan en el siguiente rbol de Medios Fundamentales y Acciones Propuestas
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES:
Medio fundamental 1:
Medio fundamental 2:
Jirones y pasajes
cuentan con calzada
pavimentada para la
transitabilidad
vehicular
Jirones y pasajes
cuentan con veredas
para la transitabilidad
peatonal
ACCION 1A
Pavimentar calzada con
carpeta asfltica en
caliente e=3
ACCION 1B
Pavimentar calzada con
carpeta de concreto f
c=210 kg/cm2
ACCION 2A
Veredas con losa de
concreto fc = 175 kg/cm2
y jardinera
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ACC
ION
ES
ACCION 1C
Construir sardineles
sumergidos de concreto f
c = 175 kg/cm2
NOTA:
ACCION 1D
Sealizar pistas, smbolos
y letreros
Acciones mutuamente
Excluyentes
Acciones complementarias
II.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.

Para la solucin del problema en cuestin, se han analizado diversas acciones en el
marco de los medios fundamentales resultantes, por lo mismo se plantean dos
alternativas, las cuales se describen a continuacin:
ALTERNATIVA N 1:
Accin 1A + Accin 1C + Accin 1D + Accin 1E + Accin 2A:
La primera alternativa consiste en el mejoramiento con Pavimento flexible de la Av.
Mariscal Castilla, Psje. Raymondi, Psje. Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durand,
Psje Viru, Psje Orellana, Psje Chavin y Psje las Malvinas:
Las vas estn clasificadas segn el servicio que presta como de tercer orden.
Mantenimiento de la va rutinario de 2 aos y peridico cada 8 aos.
Presentan las siguientes caractersticas:
Av. Mariscal Castilla, tiene una longitud de 621.62 m.
Psje. Antonio Raymondi, tiene una longitud de 213.57 m.
Jr. Humboldt, tiene una longitud de 228 m.

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Psje. Castilla, tiene una longitud de 41.58 m.
Psje. Durand, tiene una longitud de 79.87 m.
Jr. Chavin, tiene una longitud de 177.04 m.
Psje. Orellana, tiene una longitud de 141.67 m.
Psje. Viru, tiene una longitud de 119.64 m.
Jr. Las Malvinas, tiene una longitud de 27.16 m.
Descripcin de la Alternativa 1:
De acuerdo al Plan Director de Huancayo, estn jerarquizadas como vas de tercer
orden (va local), de ah se propone lo siguiente:
Av. Mariscal Castilla, presenta tres secciones de va:
Seccin N 01
Seccin total de la Va
12.00 mts.
Calzada
8.80 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.20 mts.
13.00 mts.
Calzada
8.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
2.00 mts.
14.00 mts.
Calzada
9.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
2.00 mts.
10.0 mts.
Calzada
6.2 mts.
Seccin N 02
Seccin N 03
Psje. Antonio Raymondi:
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Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.50 mts.
8.0 mts.
Calzada
5.2 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.10 mts.
10.40 mts.
Calzada
7.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.20 mts.
12.00 mts.
Calzada
8.80 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.20 mts.
6.0 mts.
Calzada
3.2 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.00 mts.
13.0 mts.
Calzada
8.2 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
2.00 mts.
Pje. Viru:
Jr. Humboldt:
Seccin N 01
Seccin N 02
Pje. Durandt:
Jr. Chavin:
Psje. Orellana:
Pgina 41 de 84
8.00 mts.
Calzada
5.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.00 mts.
6.00 mts.
Calzada
3.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.00 mts.
6.00 mts.
Calzada
3.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.00 mts.
Psje. Ramn Castilla:
Psje. Las Malvinas:
El tratamiento planteado es una carpeta asfltica en caliente de un espesor de 2",

colocada sobre una sub. Base de 20 cm. y base de material seleccionado
debidamente compactados de 20 cm. de espesor.
ALTERNATIVA N 2:
Accin 1B+ Accin 1C + Accin 1D + Accin 1E + Accin 2A:
La segunda alternativa consiste en el mejoramiento con Pavimento rgido de la Av.
Mariscal Castilla, Psje. Raymondi, Psje. Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durand,
Psje Viru, Psje Orellana, Psje Chavin y Psje las Malvinas:
Las vas estn clasificadas segn el servicio que presta como de tercer orden.
Mantenimiento de la va rutinario de 2 aos.
Presentan las siguientes caractersticas:

Pgina 42 de 84
Descripcin de la Alternativa 2:
De acuerdo al Plan Director de Huancayo, estn jerarquizadas como vas de tercer
orden (va local), de ah se propone lo siguiente:
Seccin N 01
12.00 mts.
Calzada
8.80 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.20 mts.
13.00 mts.
Calzada
8.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
2.00 mts.
14.00 mts.
Calzada
9.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
2.00 mts.
10.0 mts.
Calzada
6.2 mts.
Seccin N 02
Seccin N 03
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Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.50 mts.
8.0 mts.
Calzada
5.2 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.10 mts.
10.40 mts.
Calzada
7.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.20 mts.
12.00 mts.
Calzada
8.80 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.20 mts.
6.0 mts.
Calzada
3.2 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.00 mts.
13.0 mts.
Calzada
8.2 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
2.00 mts.
Pje. Viru:
Jr. Humboldt:
Seccin N 01
Seccin N 02
Pje. Durandt:
Jr. Chavin:
Pgina 44 de 84
Psje. Orellana:
8.00 mts.
Calzada
5.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.00 mts.
6.00 mts.
Calzada
3.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.00 mts.
6.00 mts.
Calzada
3.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.00 mts.
Psje. Las Malvinas:
El tratamiento planteado ser de tipo Rgido (Concreto Simple) cuyos paos tendrn
una dimensin de 3.30 x 4.00 m., los paos tendrn pasadores dowells. La Losa de
Concreto Rgido tendr un espesor de 0.20 m. cuya resistencia del concreto a la
compresin ser de fc = 210 Kg. /cm2.
La estructura del pavimento constar con una capa de sub. Base construida con
material de prstamo en un 100%, tendr un espesor de 0.20m. Esta sub. Base
deber cumplir con la compactacin requerida al 97% de la mxima densidad Proctor
Modificada (MDSPM).
En ambas alternativas se consideran:
o

viable.
Sealizaciones
Sealizaciones:
Pgina 45 de 84
Las sealizaciones se consideran para
ambas alternativas, que vienen a ser
sealizaciones horizontales dado que la va es de nivel local.

Sealizacin Vial Cruce Peatonal
Se colocar una sealizacin vial cruce peatonal en cada interseccin de la va de
(4.00 x 0.40)
Sealizacin vial cruce peatonal (4.00 x 0.40)

Se colocaran las sealizaciones de cruce peatonal en cada interseccin de las vas.
Sealizacin Vial Informativo horizontal

De acuerdo a las caractersticas Av. Mariscal Castilla, Psje. Raymondi, Psje. Humboldt,
Psje. Castilla, Psje. Durandt, Psje Viru, Psje Orellana, Psje Chavin y Psje las Malvinas
(Va de orden local) se consideran realizar las siguientes seales informativos
horizontales.
01
Pgina 46 de 84
02
03
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Las seales informativas se considerarn de acuerdo a las normas del MTC.

Se presenta a continuacin las principales caractersticas de las dos alternativas de
solucin.
CARACTERISTICAS DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION
CARACTERSTICAS
Longitud
Av. Mariscal Castilla.
Psje. Antonio Raymondi.
Jr. Humboldt.
Psje. Castilla.
Psje. Durandt.
Jr. Chavin.
Psje. Orellana
Psje. Viru.
Psje. Las Malvinas.
Topografa promedio
Ancho de calzada
Jr. Humboldt.
Psje. Castilla.
Psje. Durandt.
Jr. Chavin.
Psje. Orellana
Psje. Viru.
Psje. Las Malvinas
N de Carriles
Jr. Humboldt.
Psje. Castilla.
Psje. Durandt.
Jr. Chavin.
Psje. Orellana
Psje. Viru.
Psje. Las Malvinas
Velocidad Directriz
Veredas
Jr. Humboldt.
Psje. Castilla.
Psje. Durandt.
Jr. Chavin.
Psje. Orellana
Psje. Viru.
Psje. Las Malvinas
Pendiente Mxima
Talud de Corte
Talud de Relleno
UNIDAD DE
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2 (PAVIMENTO
MEDIDA
(PAVIMENTO FLEXIBLE)
RIGIDO)
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
%
0.622
0.214
0.228
0.041
0.080
0.177
0.142
0.120
0.027
-0.925%, Plana
0.622
0.214
0.228
0.041
0.080
0.177
0.142
0.120
0.027
-0.925%, Plana
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
Mts.
8.8, 8.2, 9.2

6.2
7.2, 8.8
3.2
3.2
8.2
5.2
5.2
3.2
8.8, 8.2, 9.2

6.2
7.2, 8.8
3.2
3.2
8.2
5.2
5.2
3.2
Unid
Unid
Unid
Unid
Unid
Unid
Unid
Unid
Unid
Km./hora
01
01
01
01
01
01
01
01
01
30 - 35
01
01
01
01
01
01
01
01
01
30 - 35
Ancho/c lado
Ancho/c lado
Ancho/c lado
Ancho/c lado
Ancho/c lado
Ancho/c lado
Ancho/c lado
Ancho/c lado
Ancho/c lado
%
%
%
1.20 2.00
1.50
1.20 1.00
1.00
1.20
2.00
1.00
1.10
1.00
0.407%
De acuerdo a Norma
De acuerdo a Norma
1.20 2.00
1.50
1.20 1.00
1.00
1.20
2.00
1.00
1.10
1.00
0.407%
De acuerdo a Norma
De acuerdo a Norma
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III. FORMULACIN Y EVALUACIN.

III.1. HORIZONTE DEL PROYECTO
El horizonte de evaluacin del proyecto de vialidad urbana corresponde al periodo en
el cual se proyectan los beneficios y costos, definindose de esta manera los flujos
econmicos (beneficios costos), sobre la base de la cual se determinan los
indicadores de rentabilidad correspondientes.
Por las caractersticas y naturaleza fsica que presenta el siguiente proyecto, y
considerando la vida til o econmica del activo principal que es la duracin optima de
la obra, y considerando el horizonte de Proyectos viales, se ha determinado que la
vida econmica del presente Proyecto de Inversin Pblica (PIP) tiene un periodo de
10 aos.
FASES Y ETAPAS DEL PROYECTO
Fase de Preinversin y su duracin:
Esta fase se inicia con la elaboracin del estudio de preinversin, el cual tuvo una
duracin 01 mese. No se recomienda la elaboracin del estudio a nivel de
Prefactibilidad y Factibilidad, por tratarse de un PIP, cuya inversin no supera los
parmetros exigidos por la DGPM.
Fase de Inversin y su duracin:
En la fase de inversin, consideramos un total de 12 meses, comprendido en dos
etapas. Primero: La elaboracin del expediente tcnico y Segundo: la ejecucin de
obras civiles.
Fase de Post Inversin:
La fase de Post inversin es de 10 meses, para ambas alternativas.
III.2. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El rea de influencia del Proyecto, viene a ser el Cercado de Chilca, exactamente la
zona Sb1, Sb2 y Sb3; que limita por el este con la Av. Arterial; por el Oeste Av. Arterial,
por el Sur con la Av. 9 de Diciembre, Por el norte con la Av. Arterial. Se presenta un
esquema del rea de influencia (ver en anexos de Localizacin y rea de influencia).
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III.3. ANLISIS DE LA DEMANDA

Para realizar este tem se hacen uso las pautas tcnicas para la formulacin de calles
locales urbanas Estimar el nmero de beneficiarios del rea de influencia directa
(los que habitan en los lotes colindantes con la va, para ambos laterales). En
proyectos de calles, el clculo del flujo vehicular NO es usado para la
estimacin de la demanda. Sin embargo, dicho indicador puede ayudar en la
priorizacin de calles.
De ah la demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin beneficiaria de
disponer de vas pavimentadas, para lo cual se considera como variables de anlisis,
la poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que se estima en 881
habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con las calles en ambos lados).
La proyeccin de la demanda poblacional para la situacin con proyecto se estima
considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt
= Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po
= Poblacin en el ao base (conocida)
r
= Tasa de crecimiento anual
n
= Periodo de anlisis
La poblacin actual (Junio 2007) que habitan en las calles directamente afectadas son
los siguientes:
Nombre de la calle
N de Casas
Poblacin
Av. Mariscal castilla
71
302
Psje. Antonio Raymondi
27
115
Jr. Humboldt
20
85
Psje. Ramn Castilla
30
Psje. Durand
26
111
Psje. Viru
16
68
Psje. Orellana
16
68
Psje. Chavin
17
72
Psje. Las Malvinas
30
TOTAL POBLACION
881 HABITANTES
La poblacin actual y proyectada del rea de influencia directa es la siguiente:

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Poblacin ao 2007
881 habitantes
Poblacin ao 2017
1046 habitantes
Siendo la poblacin promedio del periodo de 963 habitantes.

La tasa de crecimiento utilizado es de 1.73%, tasa del distrito de Chilca.
III.4. ANLISIS DE LA OFERTA
Oferta Sin Proyecto: est dada por Av. Mariscal Castilla, Psje. Raymondi, Psje.
Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durand, Psje Viru, Psje Orellana, Psje Chavin y Psje las
Malvinas con superficie de rodadura de tierra y sin veredas peatonales en muchas de
las vas, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N : Estado situacional sin proyecto
Nombre de
la calle
Metrado Existente
Poblacin
Superficie
de
rodadura
Actual
Afirmado
regular
Longitud
(m)
Ancho (m)
rea (m2)
N de
Casas
Pista +
Vereda
621.62
13
8081.06
71
302
Pista +
Verdea
213.57
10
2135.70
27
115
Afirmado
regular
Jr.
Humboldt
Pista +
Vereda
228.00
14
3192.00
20
85
Afirmado
regular
Psje.
Ramn
Castilla
Pista +
Vereda
41.58
249.48
30
Afirmado
regular
Psje.
Durand
Pista +
vereda
79.87
307.50
26
111
Afirmado
regular
Psje. Viru
Pista +
Verdea
119.64
957.12
16
68
Afirmado
regular
Psje.
Orellana
Pista +
vereda
141.67
1133.36
16
68
Afirmado
regular
Psje.
Chavin
Pista +
vereda
177.04
13
2301.52
17
72
Afirmado
regular
Pista
27.16
162.96
30
Afirmado
regular
Av.
Mariscal
castilla
Psje.
Antonio
Raymondi
Psje. Las
Malvinas
Proyecto
VISTA DE LA VIA DEL PSJE VIRU
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VISTA DE LA VIA DEL JR. HUMBOLDT
VISTA DE LA VIA DE LA AV. MARISCAL CASTILLA
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VISTA DE LA VIA DEL PSJE CHAVIN
El criterio para seleccionar la Av. Mariscal Castilla, Psje. Raymondi, Psje. Humboldt,
Psje. Castilla, Psje. Durand, Psje Viru, Psje Orellana, Psje Chavin y Psje las Malvinas
es que presentan superficies de tierra natural son transitadas por peatones y vehculos
(en poca escala). Adems, todas las viviendas cuentan con servicios de agua
potable, electricidad y desage domiciliaras debidamente saneados.
Por otro lado las vas principales (Av. 9 de Diciembre, Av. Huancavelica y Av. Arterial)
en el rea del proyecto se encuentran pavimentadas y en buen estado de
conservacin.
Oferta Con Proyecto: esta dado por 12,355.55 m2 de vas con pavimento de Carpeta
Asfltica o Pavimento rgido de 2. de espesor, ancho de superficie de rodadura
variable; 250 m3 de veredas de concreto de ancho variable y reas verdes.
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Cuadro N : Propuesta con Proyecto

Nombre de
la calle
Av.
Mariscal
castilla
Psje.
Antonio
Raymondi
Metrado Existente
Proyecto
Longitud
(m)
Ancho (m) rea (m2)
N de
Casas
Poblacin
Superficie
de rodadura
Propuesta
Pista +
Vereda
621.62
13
8081.06
71
302
Pavimentado
Pista +
Verdea
213.57
10
2135.70
27
115
Pavimentado
Jr.
Humboldt
Pista +
Vereda
228.00
14
3192.00
20
85
Pavimentado
Psje.
Ramn
Castilla
Pista +
Vereda
41.58
249.48
30
Pavimentado
Psje.
Durand
Pista +
vereda
79.87
307.50
26
111
Pavimentado
Psje. Viru
Pista +
Verdea
119.64
957.12
16
68
Pavimentado
Psje.
Orellana
Pista +
vereda
141.67
1133.36
16
68
Pavimentado
Psje.
Chavin
Pista +
vereda
177.04
13
2301.52
17
72
Pavimentado
Pista
27.16
162.96
30
Pavimentado
Psje. Las
Malvinas
III.5. BALANCE OFERTA DEMANDA

En la actualidad la demanda existente expresada como el nmero de personas y
vehculos que requieren transitar por las veredas y calles pavimentada presenta un
dficit del 100% debido a que las calles se encuentran en su totalidad con superficie
de tierra natural.
Asimismo, considerando las obras a realizar la oferta proyectada cubrir
sobradamente la demanda actual y proyectada de personas y vehculos que
demandan una infraestructura adecuada de pistas y veredas, por lo que el diseo de
va propuesto satisface ampliamente la poca demanda de vehculos que transitara por
Av. Mariscal Castilla, Psje. Raymondi, Psje. Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durand,
Psje Viru, Psje Orellana, Psje Chavin y Psje las Malvinas, en el horizonte de 10 aos.
III.6. SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES

A continuacin se presentan los cuadros que muestran las actividades asociadas a
cada accin, con sus respectivas duraciones
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CUADRO N 24
Mejoramiento de las vas segn la primera alternativa

Descripcin de Actividades
Fase de Inversin
1. Expediente tcnico.
2. Bsqueda, seleccin y contratacin de la firma que llevar a cabo las
obras de mejoramiento de las vas.
3. Mejoramiento de las vas urbanas segn la primera alternativa.
4. Liquidacin de Obra
Duracin
1 meses
1 meses
12 meses
1 mes
CUADRO N 25
Mejoramiento de la vas segn la segunda alternativa

Descripcin de Actividades
Fase de Inversin
1. Expediente tcnico.
2. Bsqueda, seleccin y contratacin de la firma que llevar a cabo las
obras de mejoramiento de las vas.
3. Mejoramiento de las vas urbanas segn la segunda alternativa.
4. Liquidacin de Obra
Duracin
1 meses
1 meses
12 meses
1 mes
III.7. COSTOS
III.7.1. COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
Los costos en la situacin sin proyecto estn dados por la oferta optimizada, dado
que actualmente no se realiza ningn tipo de intervencin. Para lo cual se realiza un
pequeo presupuesto de mantenimiento (peridico y rutinario) de la va.
As mismo, la descripcin de los trabajos a realizarse y el costo de estos a precios
privados, se encuentran especificado en el Presupuesto de Mantenimiento (Sin
Proyecto) que a continuacin presentamos, para cada tramo:
CUADRO N 26
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO OFERTA OPTIMZADA ( SIN PROYECTO)
A precios privados
PROYECTO: MEJORAMIENTO VIAL DE LA ZONA Sb1, Sb2 y Sb3 DEL CASCO URBANO DEL
DISTRITO DE CHILCA HUANCAYO - JUNIN
tem
Descripcin
TRABAJOS DE
1.00 MANTENIMIENTO
Limpieza general de
1.01 plataforma
1.02 Bacheo
Unidad
Metrado
Precio
Km.
1.651 200.00
m3.
3,673.10
5.30
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES 10%
SUB TOTAL
Parcial
330.20
19,467.43
Sub Total
19,797.63
Total
19,797.63
19,797.63
1,979.76
21,777.39
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El costo sin proyecto a precios privados asciende a 21,777.39 Nuevos Soles; sino se
realiza el presente estudio (AO 0), Pero para mantener la va se requiere
anualmente 4,903.47 Nuevos Soles 3, que permita brindar una adecuada
transitabilidad.
III.7.2. COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
Los costos con proyecto, estn dados por los costos de inversin (intangibles,
activos fijos, gastos pre.-operativos, mitigacin de impactos ambientales e
imprevistos Liquidacin), as mismo los costos de mantenimiento rutinario y
peridico de la va.
Los costos en la situacin Con Proyecto de cada alternativa, se muestran en el
Anexo N 03 a precios privados y en el Anexo N 04 a precios sociales. Acotando
que los costos de inversin de activos fijos (Presupuestos de obra) de cada
alternativa, se muestran en los anexos adjuntos.
1. COSTOS DE LA PRIMERA ALTERNATIVA A PRECIOS PRIVADOS
Los costos en la situacin Con proyecto 1 alternativa arroja la suma de
S/. 2, 773,190.75 Nuevos Soles, donde se considera los costos totales de la
infraestructura, gastos intangibles, imprevistos, y los costos que se daran por
mantenimiento (Ver en anexos a precios sociales).
El costo de inversin es de 2, 664,435.41 Nuevos soles, monto necesario para la
ejecucin de la Obra. Como se detalla a continuacin.
CUADRO N 27
COSTO DE ALTERNATIVA 01 (P. FLEXIBLE) A PRECIOS PRIVADOS
DESCRIPCION
COSTO
ANUAL
1 UND
33,806.38
2,253,758.82
2,664,435.41
1.00
33,806.38
1.00 2,253,758.82
2,253,758.82
33,806.38
5,000.00
225,375.88
112,687.94
1.00
1.00
1.00
1.00
7,025.54
4.00
A) COSTOS DE INVERSION
1, Intangibles (Expediente Tcnico)
2, Inversin en activos fijos
2.1. Pavimentacin flexible, acera peatonal y reas verdes
3, Imprevistos (Liquidaciones)
4, Mitigacin de la Contaminacin ambiental
5, Gastos Generales 10%
6, Supervisin (5%)
1651
ml
Glob
Glob
Glob
Glob
AOS
B) COSTOS DE OPER. Y MANTENIMIENTO

1, Costos de Mantenimiento Vial Rutinario
3
SUBTOTAL
CANT.
33,806.38
5,000.00
225,375.88
112,687.94
108,755.34
28,102.16
Segn lnea de corte Anexo N 08, el costo de mantenimiento rutinario por Km es 500 dlares, por tanto
para 1.651 km es de 1485.90 dlares, tipo de cambio de 3.3
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1
80,653.19
TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO S/,
2, Costos de Mantenimiento Vial Peridico
1.00
80,653.19
2,773,190.75
MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERALIADES
1. INFORMACIN BASICA
El presente estudio se ubica en el casco urbano del Distrito de Chilca, en la
Provincia de Huancayo, en la Regin Junn.
El objetivo del mejoramiento de esta va, es dotar de una superficie de rodadura
adecuada para el transito vehicular y peatonal, y que constituya un acceso
adecuado a las zonas Sb1, Sb2 y Sb3.
El estudio comprende obras de de pavimento flexible (Carpeta en caliente),
veredas, reas verdes y sealizacin vial.
2. DESCRIPCION DE LA VIA
El ancho de la va vara, el cual presentan diferentes secciones:

Seccin N 01
12.00 mts.
Calzada
8.80 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Pgina 57 de 84
Vereda/lado
1.20 mts.
13.00 mts.
Calzada
8.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
2.00 mts.
14.00 mts.
Calzada
9.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
2.00 mts.
10.0 mts.
Calzada
6.2 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.50 mts.
8.0 mts.
Calzada
5.2 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.10 mts.
10.40 mts.
Calzada
7.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.20 mts.
12.00 mts.
Calzada
8.80 mts.
Seccin N 02
Seccin N 03
Pje. Viru:
Jr. Humboldt:
Seccin N 01
Seccin N 02
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Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.20 mts.
6.0 mts.
Calzada
3.2 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.00 mts.
13.0 mts.
Calzada
8.2 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
2.00 mts.
8.00 mts.
Calzada
5.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.00 mts.
6.00 mts.
Calzada
3.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.00 mts.
6.00 mts.
Calzada
3.20 mts.
Cuneta/lado
0.40 mts.
Vereda/lado
1.00 mts.
Pje. Durandt:
Jr. Chavin:
Psje. Orellana:
Psje. Las Malvinas:
Presentan una gradiente uniforme no necesitando prdidas ni ganancias de

alturas de nivel considerables.
Pgina 59 de 84
3. OBJETIVOS.
El objetivo fundamental referida al servicio es la de prestar comodidad,
seguridad u eficiencia, tanto para el transito vehicular como para el trfico
peatonal, de tal manera que la superficie terminada, sea la adecuada, al mismo
tiempo realizando el tratamiento de las bocacalles.
4. COSTOS.
El presupuesto base de la Obra al mes de Junio del 2007, tendr un costo de:
CUADRO N 28
1 UND
33,806.38
1651 ml
Glob
Glob
Glob
Glob
2,253,758.82
33,806.38
5,000.00
225,375.88
112,687.94
2,664,435.41

2.1. Pavimentacin flexible, acera peatonal y reas verdes
6, Supervisin (5%)
COSTOS DE INVERSION
5. METAS.
Las metas propuestas a desarrollar como resultado del estudio son:
Ejecucin del proyecto MEJORAMIENTO VIAL DE LA ZONA SD6 Y SD10 DEL
CASCO URBANO DEL DISTRITO DE CHILCA HUANCAYO - JUNIN, abarca
un rea de 12,355.55 m2 de pavimento flexible.
6. CARACTERISTICAS DE LA OBRA.
El pavimento a ejecutarse ser de tipo flexible (Carpeta asfltica en caliente)
cuyo espesor ser de 2, tendr una Base de 5.9. y una Sub. Base de 5.9.
Se construir juntas transversales de contraccin en los elementos de
confinamiento como veredas, cunetas, sardineles y bocacalles.
7. MODALIDAD DE EJECUCION.
La Modalidad de ejecucin ser por administracin directa.
Financiamiento por recursos propios de la Municipalidad Distrital de Chilca,
Huancayo.
8. PLAZO DE EJECUCIN.
Pgina 60 de 84
Se prev la ejecucin de la obra en el ao 2008.
2. COSTOS DE LA SEGUNDA ALTERNATIVA A PRECIOS PRIVADOS

Los costos en la situacin Con proyecto 2 alternativa arroja la suma de
S/. 3, 325,301.55 Nuevos Soles (donde se considera los costos totales de la
infraestructura, gastos intangibles, imprevistos Liquidaciones, y los costos que se
daran por mantenimiento, (Ver en anexos a precios sociales).
El costo de Inversin a precios privados, tiene un costo de S/. 3, 290,173.86 Nuevos
soles, monto necesario para la ejecucin de la Obra con Pavimento rgido. Como se
detalla a continuacin.
CUADRO N 29
COSTO DE ALTERNATIVA 02 (P. RIGIDO) A PRECIOS PRIVADOS
DESCRIPCION
CANT.
COSTO
ANUAL
1 UND

2.1. Pavimentacin rgido, acera peatonal y reas
verdes
6, Supervisin (5%)
1651
ml
Glob
Glob
Glob
Glob
41,760.68
2,784,045.64
2,784,045.64
41,760.68
5,000.00
278,404.56
139,202.28
1.00
1.00
1.00
1.00
B) COSTOS DE OPER. Y MANTENIMIENTO
5
7,025.54
TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO S/,
1, Costos de Mantenimiento Vial Rutinario
SUBTOTAL
3,290,173.86
1.00
41,760.68
1.00 2,784,045.64
A) COSTOS DE INVERSION
AOS
41,760.68
5,000.00
278,404.56
139,202.28
35,127.69
5.00
35,127.69
3,325,301.55
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Para asegurar la transitabilidad permanente de los vehculos durante la vida til del
proyecto, se requieren realizar acciones de mantenimiento rutinario cada dos aos y
peridico cada 8 aos para la Alternativas 1 y mantenimiento rutinario cada dos aos
para la alternativa 2.
Alternativa 1:
Considera un mantenimiento rutinario (cada 2 aos), el mismo que comprende la
pintura y sealizacin de la va; as tambin la limpieza de la plataforma de la va. En
relacin al mantenimiento peridico que debe efectuarse cada 8 aos (una
intervencin en el horizonte de evaluacin del proyecto), se realizarn trabajos de
Pgina 61 de 84
conservacin de calzada con el sellado asfltico, limpieza de cunetas; adems

trabajos de seguridad vial con la colocacin de seales preventivas.
Alternativa 2:
Para esta alternativa solo se considera un mantenimiento rutinario (intervencin
cada dos aos), el mismo que comprende la pintura y sealizacin de la va.
No se realizar un mantenimiento peridico, dado que las caractersticas de
construccin tienen una vida til mayor a 20 aos.
III.8. COSTOS INCREMENTALES

Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situacin Sin Proyecto
menos los costos de la situacin Con Proyecto; a continuacin se muestra el
resumen del mismo:
CUADRO N 30
ALTERNATIVA 1
Precios
Precios
Sociales
Privados
Costo con Proyecto

Costo sin Proyecto
Costos
Incrementales
ALTERNATIVA 2
Precios
Precios
Sociales
Privados
2, 186,470.48
53,109.07
2, 773,190.75
70,812.09
2, 625,583.12
53,109.07
3, 325,301.55
70,812.09
2,133.361.41
2, 702,378.66
2, 572,474.05
3, 254,489.46
El anlisis de los costos incrementales del proyecto, tanto a precios privados como
sociales, se muestran desde el anexo N 07-A hasta el anexo N 08 B, que se
adjuntan.
III.9. BENEFICIOS
Siendo que la vivienda es considerada una necesidad bsica, el acceso de los
individuos desde y hacia sus viviendas en condiciones adecuadas debiera ser
considerado tambin como una necesidad bsica. El mnimo indispensable es
disponer de vas pavimentadas fcilmente transitables todo el ao. As, es razonable
plantear que la pavimentacin de calles y pasos peatonales en las esquinas de las
calles y pasajes es una necesidad bsica que todos deben satisfacer.
Los principales beneficios de acceso adecuado son captados por los habitantes de las
viviendas de Av. Mariscal Castilla, Psje. Antonio Raymondi, Jr. Humboldt, Psje.
Castilla, Psje. Durand, Jr, Chavin, Psje. Orellana, Psje. Viru y Jr. Las Malvinas.
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Beneficios captados por "otros vehculos y peatones" que transitan por las calles
pavimentadas
El mejoramiento de la calidad de vida, por la pavimentacin de calles, locales urbanas
implica beneficios tales como: mejoras de las condiciones higinicas de las viviendas,
menor deterioro de bienes, mejora en la esttica de las viviendas y del barrio en
general, aumento del status de los residentes, disminucin de enfermedades
respiratorias, mayor facilidad de acceso a la locomocin colectiva, mayor facilidad para
el escurrimiento de las aguas en caso de lluvia, menores gastos en mantenimiento de
calzado y vestido, etc. Estos beneficios recaen principalmente sobre los habitantes de
viviendas contiguas a la va que se pavimentar.
III.10. EVALUACION SOCIAL
En vista del escaso trafico o ndice Medio Diario de vehculos en el Av. Mariscal
Castilla, Psje. Antonio Raymondi, Jr. Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durand, Jr, Chavin,
Psje. Orellana, Psje. Viru y Jr. Las Malvinas, pero habindose identificado beneficios
muy importantes pero difcil de cuantificar como son los relacionados al aspecto de
contaminacin, status de la poblacin y liberacin de recursos (cuidado de vestido y
calzado, deterioro de vivienda, etc.), se ha optado por evaluar el proyecto mediante el
mtodo costo efectividad, identificando para ello 2 indicadores de resultado: metro
cuadrado (m2) construido y poblacin beneficiaria (media de poblacin actual y final
del periodo)
VACT (Inversin y Costos de O&M)

C/E = -------------------------------------------Poblacin Beneficiaria
A una tasa de descuento = 11%
Dicha informacin y el C/E resultante se muestran en el siguiente cuadro.
Costo Efectividad = VAE/ 963
COEFICIENTE COSTO / EFECTIVIDAD
RUBROS
1. Valor Anual de Costos Totales
(VACT)
(S)
ICE (S/. Poblacion Beneficiado)
(S)
(PRECIOS SOCIALES)
Alternativa 1
Alternativa 2
2,105,581.18
2,575,952.81
2,142.00
2,620.50
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2. Metros cuadrados construdos

ICE (S/. m2 construido)
12,605.55
12,605.55
167.04
204.35
Los resultados del ndice de Costo Efectividad (ICE) se resumen en lo siguiente:

El ICE de la alternativa 1 global (Pistas con Carpeta Asfltica + Veredas) es menor al
ICE de la alternativa 2 global (Pistas con pavimento rgido y Veredas de concreto), lo
que la significa que la primera alternativa es ms eficiente, aunque ambas son
efectivas (cumplir con los objetivos)
III.11. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Las variables que se considera para el anlisis de sensibilidad del proyecto son las
siguientes:
Variacin de los costos de inversin hasta un 20%.
Suponiendo:
Las condiciones macro econmicas sern adversas
Con estas consideraciones, se han estimado la variacin de las variables econmicas
mencionadas y efectuando la simulacin bajo estas nuevas condiciones, se tuvo los
siguientes resultados:
VARIACIONES % DEL COSTO DE INVERSION DE
VACT S/.
C/E S/.
Variacin en 20%
2,525,771.97
2,569.45
Variacin en 10%
2,315,676.58
2,355.72
Variacin en 0%
VARIACIONES % DEL COSTO DE INVERSION DE
2,105,581.18
2,142.00
VACT S/.
C/E
Variacin en 20%
3,095,010.28
3,148.54
Variacin en 10%
2,835,481.54
2,884.52
Variacin en 0%
2,575,952.81
2,620.50
LA ALTERNATIVA 1
LA ALTERNATIVA 2
Para verificar el juego de escenarios a precios sociales ver en Anexos (Anlisis de

sensibilidad).
La alternativa N 01 sigue siendo ms resistente a las variaciones de los costos de
inversin.
Pero; la coyuntura econmica (Estabilidad) actual que vive el Pas y la ciudad de
Huancayo, nos permite asegurar que se seguir manteniendo esta tendencia hasta
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mediados del ao 2010. Pero a partir de este periodo puede variar considerablemente
los precios, dado que se estara a una vspera de elecciones presidenciales y
municipales. Por lo tanto el 20% de incremento que se considera en el presupuesto de
ambas alternativas, sigue siendo rentable el proyecto con la alternativa 1.
Tambin es necesario precisar que el proyecto se efectuara segn la priorizacin en el
proceso de presupuesto participado 2008 FONDOS CONCURSABLES DE LA
PROVINCIA DE HUANCAYO.
III.12. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

El Proyecto se considera sostenible, por que generar los beneficios esperados a lo
largo de su vida til y por las razones siguientes:
Institucional
El proyecto, presenta la garanta de sostenibilidad institucional, debido a la
participacin directa de la Municipalidad Distrital de Chilca y los beneficiarios,
institucin que cuenta con una organizacin adecuada; de la misma manera el
proyecto ser presentado en el Proceso de Presupuesto Participativo 2008 de la
Municipalidad provincial de Huancayo.
Los beneficiarios aportaran con el costo de la acera peatonal, como lo estipula en la
acta de compromiso, que se anexa en el presente estudio de pre-inversin.
Por los dos casos mencionados el proyecto es sostenible en la fase de ejecucin del
proyecto.
CUADRO N 31
Fuente de Financiamiento
Aporte (miles de soles)

Monto
%
Municipalidad Distrital de Chilca y otras instituciones.
2,592,717.40
97.30%
Beneficiarios
71,718.01
2,664,435.41
2.70%
100%
Total
Disponibilidad de Recursos
La entidad involucrada con el mantenimiento del proyecto (Municipalidad Distrital de
Chilca), destinara recursos humanos calificados, as como recursos econmicos y
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materiales para el mantenimiento y conservacin de este tramo vial. Dado que tiene
como competencia el mantener las vas locales, que ser financiado (Actividad) por
gastos corrientes.
III.13. IMPACTO AMBIENTAL
Existe un consentimiento general que acepta que el desarrollo de las pavimentaciones
tiene impactos ambientales mayores. Algunos de los impactos ambientales mayores
de los proyectos de carreteras incluyen daos a los Ecosistemas sensitivos, prdida
de tierras productivas agrcolas, reasentamiento de un gran nmero de personas,
disturbio permanente de actividades econmicas locales, cambios demogrficos,
urbanizacin acelerada e introduccin de enfermedades.
Un nmero agravante de planificadores de desarrollo y manejadores reconocen ahora
que un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es una excelente herramienta preventiva,
siempre que ella sea implementada tempranamente en la secuencia del desarrollo del
proyecto.
Los Estudios de Impacto Ambiental, generalmente tienen dos objetivos:
1. Presentar a los manejadores y tomadores de decisin una clara evaluacin de
los impactos ambientales potenciales que un proyecto puede tener sobre la
totalidad de la calidad ambiental.
2. Aplicar a un proyecto, una metodologa, la cual evala y predice impactos y
provee: a) los medios para la prevencin y mitigacin de impactos, b) la
ampliacin de los beneficios del proyecto y c) la minimizacin de los impactos
de larga duracin.
Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del proyecto.
Idealmente, el EIA y los procesos de desarrollo del proyecto deben ser conducidos en
forma unsona.
Cada vez ms, el EIA es requerido por las leyes nacionales e internacionales, as
como otras regulaciones. Un EIA sera por ello considerado imprescindible y se le
deber otorgar los fondos necesarios en todo proyecto de carretera.
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El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconmicos del Proyecto,
reducir a su mnima expresin los impactos negativos sobre el medio ambiente y
proteger los variados recursos naturales que integran los ecosistemas comprendidos
en la zona de influencia del proyecto, con la finalidad de permitir que los pueblos
puedan desarrollarse como resultado de una obra de infraestructura, sin daar el
ambiente.
Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA).
Durante la ejecucin del proyecto MEJORAMIENTO VIAL DE LA ZONA Sb1, Sb2 y
Sb3 DEL CASCO URBANO DEL DISTRITO DE CHILCA HUANCAYO - JUNIN, se
debern tener en consideracin las siguientes actividades:
- Movimiento de tierras
- Explotacin de canteras
- Uso de depsitos de materiales
- Utilizacin de aguas
- Empleo de maquinaria pesada
- Participacin de un nmero apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el
ambiente, los cuales sino son objeto de un tratamiento racional podran ocasionar
alteraciones permanentes sobre la zona de influencia del proyecto.
Por lo tanto, el objetivo especfico del EIA, es identificar y evaluar los impactos
ambientales, tanto negativos como positivos, que se deriven de la ejecucin del
proyecto.
Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos ambientales:
MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES

COMPONENTES AMBIENTALES
FASES DE PROYECTO
AIR
E
AGUA
SUELO
TOTAL
FLOR
FAUN
SALU
GENERAL
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1.0 INICIO DE OBRA
2.0 CONSTRUCCION
3.0 OPERACIN
4.0 TERMINO DE OBRA
TOTAL PARCIAL
Calificacin de Impactos:
Significativo
Regular
Poco
Sin Impacto
:5
:2
:1
:0
Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en consecuencia se requiere
la presentacin EIA simplificada.
DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL

PROYECTO
FASE DEL PROYECTO
DESCRIPCIN
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TRABAJOS PRELIMINARES DEL

PROYECTO
CONSTRUCCION O
IMPLEMENTACION
OPERACIN Y
FUNCIONAMIENTO
En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo

preliminar, se generarn pocos impactos, debido a que la va a
pavimentar se encuentra a nivel de afirmado consolidado, las
cuales no poseen reas verdes.
Los trabajos se efectuarn de acuerdo a la siguiente
secuencia:
En los trabajos de movimiento de tierra se generar un
impacto temporal, al aire y la salud, a travs de la
acumulacin de materiales, los cuales sern eliminados
posteriormente; generacin de materiales en suspensin
(polvos) lo cual se reducir humedeciendo el material extrado
y ubicando adecuadamente los desmontes.
Relleno y compactacin, se producirn efectos de vibracin
hacia el terreno existente y la emisin de gases producto de la
combustin de los equipos compactadores. Este ltimo
impacto al aire se deber reducir trabajando con equipos en
buen estado.
Al conformarse la capa del pavimento asfltica se producir
una contaminacin del aire y la produccin de aire por la
emisin de gases y ruidos de la maquinaria a emplearse.
Se producirn residuos slidos durante todo el proceso
constructivo, desmontes, residuos slidos domsticos, estos
residuos sern eliminados en forma adecuada hacia zonas
establecidas (para la defensa riberea del ro Mantaro) donde
se depositen los residuos inertes (desmontes). Asimismo, se
dejar la zona de trabajo en las condiciones iniciales en las
cuales se encontr el terreno donde se desarrollar el
proyecto.
En esta etapa del proyecto se prev que no se produzca
ningn impacto ambiental negativo. Se producir impactos
positivos por cuanto se dispondr de una va adecuada para el
transito tanto vehicular como peatonal en condiciones de
confort y seguridad para los habitantes de las viviendas
ubicadas en toda la periferia del rea del proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la
infraestructura a fin de que la misma prolongue su vida til al
servicio de los pobladores.
DESCRIPCIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR

COMPONENTE AMBIENTAL
FASE DEL PROYECTO
DESCRIPCIN
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AIRE
La emisin de contaminacin del aire producido por

vibraciones, ruidos y polvos que afectaran a la poblacin
cercana de la zona donde se desarrollara el proyecto.
La emisin de gases producto de la colocacin y compactacin
del asfalto por maquinas.
Esta contaminacin tendr una persistencia nicamente
mientras dure el proceso constructivo.
AGUA
No existe riesgo de contaminacin debido a que en la zona

donde se desarrollar el proyecto, no existe ro, laguna.
SUELO
FLORA
Existir un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de

tierras con los trabajos de corte, relleno y compactacin.
No existen reas verdes en la zona del proyecto.
FAUNA
No se provocar daos en el habitad de la fauna silvestre.

Debido a que en la zona de intervencin se encuentra al 100%
dentro del casco urbano del distrito de Chilca.
POBLACIN
Durante el proceso constructivo de la pavimentacin, se

alterar el paisaje urbanstico positivamente.
Asimismo, se producir un efecto positivo por la disposicin de
vas tanto para vehculos como para los transentes en
adecuada condiciones de seguridad y conformidad.
Teniendo en cuenta esta variable de medicin, con la ejecucin de la Alternativa

elegida, se evidenciarn impactos ambientales positivos en muchos aspectos; en
contraposicin a los impactos negativos, que se prevn sean mnimos, los mismos
que no modificarn el ecosistema ni el medio ambiente por las siguientes razones:
-
La topografa del terreno es adecuada y consolidada; no existirn grandes

movimientos de tierra y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje.
No est ubicado en rea ecolgica frgil y/o arqueolgica.
El asfaltado del tramo vial, impactar positivamente en el medio ambiente, con

una disminucin relativa de la contaminacin generada por el trnsito actual
de los vehculos, no solo por la emisin de gases, sino por la eliminacin
sustancial de polvo.
Un impacto social positivo que se resalta, es el ahorro en cuanto al costo de

operacin vehicular, con la consecuente seguridad, confort; en el rea de
influencia del proyecto.
III.14. SELECCIN Y PRIORIZACION DE ALTERNATIVAS

De acuerdo a la evaluacin econmica y social se ha determinado el siguiente orden
de prioridad:
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Alternativa 1: Mejoramiento con Pavimentacin Flexible de la Av. Mariscal Castilla,

Psje. Raymondi, Psje. Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durand, Psje Viru, Psje Orellana,
Psje Chavin y Psje las Malvinas en 1.651 Km. Mantenimiento rutinario de la va cada
dos aos y peridico cada 8 aos. Adems:
o

viable.
Sealizaciones
Alternativa 2: Mejoramiento con Pavimentacin Rgido de de la Av. Mariscal

Castilla, Psje. Raymondi, Psje. Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durand, Psje Viru, Psje
Orellana, Psje Chavin y Psje las Malvinas en 1.651 Km. Mantenimiento rutinario de la
va cada dos aos. Adems:
o

viable.
Sealizaciones
III.15. MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Ver Pgina 73.
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO VIAL DE LA ZONA Sb1, Sb2 y Sb3 DEL CASCO URBANO DEL DISTRITO DE CHILCA HUANCAYO - JUNIN
Cdigo SNIP
SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PUBLICA
Elaborado
Actualizado
BENEFICIARIOS
FORMATO 05
MARCO LGICO
NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO
Resumen de objetivos
Fin
Propsito
Indicadores
Medios de
verificacin
Supuestos
Reduccin de necesidades bsicas

insatisfechas de la poblacin de las
Zonas Sb1, Sb2 y Sb3 del casco
urbano del distrito de Chilca
Adecuada transitabilidad peatonal y

vehicular en Av. Mariscal Castilla,
Psje. Antonio Raymondi, Jr. Humbolt,
Psje. Castilla, Psje. Durand. Psje.
Viru, Psje. Orellana, Psje. Chavin y
Psje Las Malvinas
Jirones y Pasajes con calzada
adecuada para la transitabilidad
vehicular.
Componentes
Jirones y Pasajes con veredas
para transito peatonal.
* Peatones y vehculos particulares

transitan en forma continua y
segura por la Av. Mariscal Castilla,
Psje. Antonio Raymondi, Jr.
Humbolt, Psje. Castilla, Psje.
Durand. Psje. Viru, Psje. Orellana,
Psje. Chavin y Psje Las Malvinas
durante las 24 horas al primer mes
de de ejecutarse el proyecto.
.
*100% del total de las Jirones y
pasajes cuentan con calzada
vehicular y veredas en el ao 3.
* Crecimiento urbano ordenado.

* Informe de inspector
Ex Post. Evaluacin
* Inventario vial
* fotografas
* Autoridades y beneficiarios comprometidos

con el proyecto y el desarrollo del distrito de
Chilca.
* Los Beneficiarios valoran y aprovechan las

nuevas condiciones de la va.
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO VIAL DE LA ZONA Sb1, Sb2 y Sb3 DEL CASCO URBANO DEL DISTRITO DE CHILCA HUANCAYO - JUNIN
Acciones
Mejoramiento con Pavimentacin Flexible

El costo de Inversin del Proyecto es:
de la Av. Mariscal Castilla, Psje.
Raymondi, Psje. Humboldt, Psje. Castilla,
S/. 2,664,435.41 Nuevos Soles (P. P)
Psje. Durand, Psje Viru, Psje Orellana,
Psje Chavin y Psje las Malvinas en 1.651
Km.
Construccin de 250 m3 de veredas de
concreto de fc= 175 Kg./cm2, ancho
viable.
Construccin de 798.73 m2 de
sardineles de concreto de fc= 175
kg/cm2.
Sealizaciones.
* Expediente Tcnico
y plano de
Construccin.
* Informe de
valorizacin de
obras
* Liquidacin tcnica y
financiera de Obra.
* Saneado al 100% de servicios de agua

potable y desage.
*Al 100% las viviendas se encuentran
alineadas.
Pgina 73 de 84
IV. CONCLUSIONES
1. El mejoramiento de la Av. Mariscal Castilla, Psje. Antonio Raymondi, Jr. Humbolt,
Psje. Castilla, Psje. Durand. Psje. Viru, Psje. Orellana, Psje. Chavin y Psje Las
Malvinas, con pavimento flexible de la superficie de rodadura en una longitud de
1.651 Km., facilitara la movilizacin de las personas a sus centros de trabajo y
estudios y el traslado de productos de comercializacin a las bodegas y centros de
venta.
2. La ejecucin del tramo vial comprendido, permitir al casco urbano del distrito de
Chilca, consolidar la propuesta acorde a al PLAN DIRECTOR DE HUANCAYO, de
una Va Local, que dinamizar el rea de influencia del Proyecto en cuestin.
3. Los costos de inversin para la Alternativa seleccionada, ascienden a S/. 2,
664,435.41 nuevos soles a Precios Privados.
4. Los beneficios percibidos por la poblacin afectada sern los siguientes:
Los beneficiados directamente son los habitantes de la Av. Mariscal Castilla, Psje.
Antonio Raymondi, Jr. Humbolt, Psje. Castilla, Psje. Durand. Psje. Viru, Psje.
Orellana, Psje. Chavin y Psje Las Malvinas, Mejorar su nivel de salubridad
(reduccin de enfermedades respiratorias), por la disminucin de polvareda y
fangos.
5. La sostenibilidad del proyecto esta garantizada, dentro del marco de competencias
de la Municipalidad distrital de Chilca en la fase de Post. Inversin.
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ANEXOS
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ANEXO N 1
INFORMACIN SUSTENTATORIA
CARTA DE REQUERIMIENTO
CARTA DE COMPROMISO
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ANEXO N 2
UBICACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO
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ANEXO N 3
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR,
IMD.
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ANEXO N 4
PRESUPUESTO DE AMBAS ALTERNATIVAS DE
SOLUCION, PRESUPUESTO DE
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO
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ANEXO N 5
COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO,
CON PROYECTO, COSTOS INCREMENTALES
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ANEXO N 6
EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO
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ANEXO N 7
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE AMBAS
ALTERNATIVAS
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ANEXO N. 8
PLANOS
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ANEXO N. 9
ENCUESTAS
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO VIAL DE LA ZONA Sb1, Sb2 y Sb3 DEL CASCO

URBANO DEL DISTRITO DE CHILCA HUANCAYO - JUNIN

I.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

I.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

: Sub Gerencia de Estudios.

La unidad Formuladora se encuentra en la Sub. Gerencia de Estudios de la

: Sub Gerencia de Obras Publicas.

La unidad ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Chilca, mediante la Sub.

Para poder analizar el grado de participacin de los Beneficiarios y de las entidades

Tiene jurisdiccin directa de

Bajos niveles de desarrollo

Tiene jurisdiccin directa de la

Bajos niveles de desarrollo

Vas de la acceso a los

Vas locales en buen

Deterioro de los vehculos

Dificultad para el transito

Segn sus competencias,

La carencia de una infraestructura vial adecuada y toda la problemtica que origina

Pavimentacin solicitar la inscripcin para poder participar en el proceso participativo

Los transportistas, sector directamente afectada, nos muestran su disconformidad por

establecidos por resolucin Municipal para la ejecucin de obras y gestiones de

Funcin 16: Transporte; Programa 055 Transporte

Metropolitano; Sub. Programa Vas Urbanas.

Construccin de nuevas vas, con el fin de mejorar las condiciones de

Tambin rehabilitar mediante el recarpeteo de algunas vas de asfalto en

: Sb1, Sb2 y Sb3 Cercado de Chilca.

I.6. COSTO Y META DEL PROYECTO:

Mejoramiento con Pavimentacin Flexible de la Av. Mariscal Castilla, Psje.

Construccin de 250 m3 de veredas de concreto de fc= 175 Kg./cm 2, ancho

Construccin de 798.73 m2 de sardineles de concreto de fc= 175 kg/cm 2.

INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES

Ver en anexos, dichos documentos de gestin anterior.

II.1.1. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

II.1.2. ASPECTOS URBANISTICOS

Respecto a los principales servicios, se tiene la preponderancia de cabinas de

II.1.3. SISTEMA DE TRANSPORTES EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

En el rea del proyecto, especficamente la Avenida Mariscal Castilla, Psje. Antonio

El sistema de transportes en el rea de influencia tiene gran preponderancia por la lnea

II.1.4. CARACTERISTICAS DE LA POBLACION

TOTAL POBLACION DEL DISTRITO DE CHILCA

Poblacin ubicada a una periferia de la Avenida

Humboldt, Psje. Castilla, Psje. Durand, Psje Viru,

II.1.5. CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS Y CULTURALES DE LA POBLACIN

Fuente: Censos Nacionales X de Poblacin y V de vivienda 2005

La dinmica de la poblacin del distrito de Chilca es gravitante en el mbito de la

principios del 90 que afecto a las localidades del departamento de Ayacucho y

Fuente: Censos nacionales de poblacin y vivienda: 1081, 1993, 2005

Grafico N 01: Evolucin de la poblacin Distrito de Chilca

La distribucin de la poblacin del distrito de Chilca por edades [cuadro N 04:

La poblacin distribuida por sexo en el mbito del proyecto (distrito de Chilca)

Cuadro N 05: Distribucin de la poblacin por sexo

Fuente: Plan de desarrollo concertado de Chilca 2006-2015

Cuadro N 06: Densidad poblacional distrito de Chilca

Fuente: Plan de desarrollo Urbano de la ciudad de Huancayo.

Fuente: Oficina de Estadstica e Informtica - Direccin Regional de Salud - Junn

(Casos atendidos en los establecimientos de salud 2004)

Fuente: Oficina de Estadstica e Informtica - Direccin Regional de Salud - Junn

Los hbitos y prcticas de higiene de la poblacin del distrito de Chilca, corresponde

una red publica dentro de la vivienda, aunque no en la calidad suficiente, para su

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Huancayo 2006 - 2011

La vivienda en el distrito de Chilca es predominantemente unifamiliar en casa

Segn los datos de la Municipalidad Provincial de Huancayo, alrededor del 70% de

Fuente: Censos Nacionales X de poblacin y V de Vivienda 2005.