.

CONSIDERACIONES GENERALES DEL PROYECTO

Los puentes deben ser proyectados para cumplir satisfactoriamente las condiciones
impuestas por los estados lmite previstos en el proyecto, considerando todas las
combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas durante la construccin y el uso
del puente. Asimismo, deben ser proyectados teniendo en cuenta su integracin con el
medio ambiente y cumplir las exigencias de durabilidad y servicio requeridas de
acuerdo a sus funciones, importancia y las condiciones ambientales.
FILOSOFA DE DISEO
Los puentes debern ser diseados teniendo en cuenta los Estados Lmite para
cumplir con los objetivos de contractibilidad, seguridad y serviciabilidad, as como con
la debida consideracin en lo que se refiere, economa y esttica.
La ecuacin. (1) deber cumplirse para todos los efectos de fuerza y combinaciones
especificadas sin tener en cuenta el tipo de anlisis usado.
En muchos casos las Resistencias de Componentes y Conexiones son determinados
teniendo en cuenta el comportamiento inelstico, aunque los efectos de las fuerzas
son calculados usando anlisis elstico.
Esta inconsistencia es comn en la mayora de las especificaciones vigentes de
puentes debido a la falta de conocimiento del anlisis inelstico en estructuras.
ESTADOS LMITE
Las componentes y conexiones debern satisfacer la ecuacin (1) para cada estado
lmite .
Para el estado lmite de servicio y el estado lmite de evento extremo, los factores de
resistencia sern tomados como ecuacin (1). Todos los estados lmite sern
considerados de igual importancia.
ni i Rn = Rr

(1)

para el cual:
n= nD nR nI > 0.95
donde :
i = factor de carga ( es un multiplicador obtenido estadsticamente que se aplica a
los efectos de fuerza).
=
factor
de resistencia (es un multiplicador obtenido estadsticamente que se aplica

a la resistencia nominal de acuerdo al material y/o elemento como se especifica

en Art 2.9
n = factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa
nD = factor que se refiere a la ductilidad como se especifica en el Art. 2.3.2.2

nR = factor que se refiere a la redundancia como se especifica en el Art. 2.3.2.3

nI = factor que se refiere a la importancia operacional como se especifica en el Art.
2.3.2.4 ..
Qi = efectos de fuerza
Rn = resistencia nominal
Rr = resistencia factorizada: Rn
La ecuacin (1) es la base del mtodo LRFD.
El factor de =1.0 asignados a todos los estados lmite menos al estado lmite de
resistencia.
La ductilidad, la redundancia y la importancia operacional son aspectos significantes
que afectan el margen de seguridad de los puentes. Los dos primeros aspectos
relacionan directamente a la resistencia fsica, el ltimo aspecto se refiere a las
consecuencias que ocurren cuando un puente est fuera de servicio.
Como se ve, estos aspectos referentes a las cargas son arbitrarios. Sin embargo, esto
constituye un primer esfuerzo de codificacin. Una aproximacin subjetiva, debido a la
ausencia de informacin ms precisa es que cada efecto, excepto para fatiga y
fractura .
Actualmente, el Proyecto 12-36 del NCHRP (AASHTO) est dirigiendo el tema de
redundancia y posiblemente ser modificada la ecuacin 1.
Estado Lmite de Servicio
El estado lmite de servicio ser tomado en cuenta como una restriccin sobre los
esfuerzos, deformaciones y ancho de grietas bajo condiciones regulares de servicio.

Estados Lmite de Fatiga

El estado lmite de fatiga ser tomado en cuenta como un juego de restricciones en el
rango de esfuerzos causados por un solo camin de Diseo que ocurre en el nmero
esperado de ciclos correspondientes a ese rango de esfuerzos.
El estado lmite de fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas
para prevenir la rotura durante la vida de diseo de puentes.

Estado Lmite de Resistencia

El estado lmite de resistencia ser tomado en cuenta para asegurar la resistencia y
estabilidad. Ambas, local y global son dadas para resistir las combinaciones
especificadas de carga que se espera que un puente experimente durante su vida de
diseo.
Bajo el estado lmite de resistencia podra ocurrir dao estructural y frecuente
sufrimiento, pero la integridad completa de la estructura se espera que se mantenga.
Estado Lmite de Evento Extremo
El estado lmite de evento extremo ser tomado en cuenta para asegurar la
supervivencia estructural de un puente durante un sismo importante o durante
inundaciones o cuando es chocado por un buque, vehculos o flujos de hielo,
posiblemente ocurridos bajo condiciones muy especiales.
Se considera que el Estado Limite de Evento Extremo ocurrir una sola vez con un
perodo de retorno que puede ser significativamente ms grande que el de la vida
de diseo del puente.
DUCTILIDAD
El sistema estructural de un puente ser proporcionado y detallado de tal forma que
se asegure en los estados lmites de resistencia y evento extremo el desarrollo de
significantes deformaciones inelsticas visibles antes de la falla.
Se puede aceptar el uso de aparatos disipadores de energa para proveer
ductilidad. Valores de nD para el Estado Lmite de Resistencia:
nD = 1.05 para componentes y conexiones no dctiles
nD = 0.95 para componentes y conexiones dctiles
Valores de nD
Lmite:
nD = 1.0

para los dems Estados

Las respuestas ms all del estado elstico de las componentes o conexiones

estructurales pueden ser caracterizadas por un comportamiento frgil o dctil.
El comportamiento frgil no es deseable debido a que esto implica la repentina
prdida de capacidad de carga inmediatamente despus de que el lmite elstico es
excedido. El comportamiento dctil es caracterizado por la presencia de significativas
deformaciones inelsticas antes de que ocurra cualquier prdida significativa de
capacidad de carga. VER VIDEO
El comportamiento dctil advierte la ocurrencia de la falla estructural debido a que
se producen deformaciones inelsticas. Bajo la accin de carga ssmica que se
repite, grandes ciclos invertidos de deformacin inelstica disipan energa teniendo
un efecto beneficioso en la supervivencia estructural.

Si por medio del uso de confinamiento o si se toman otras medidas, una componente
o conexin estructural hecha de materiales frgiles es capaz de soportar
deformaciones inelsticas sin significativa prdida de capacidad de carga, esta
componente puede ser considerada como dctil. Esas formas de proveer ductilidad
sern verificadas por ensayos.
Para alcanzar adecuado comportamiento inelstico el sistema debera tener un
nmero suficiente de miembros dctiles y tambin:
Conexiones y uniones dctiles que puedan proveer disipacin de energa
sin
prdida de capacidad, o
Uniones y conexiones que tengan suficiente resistencia como para asegurar
que
ocurra respuesta inelstica en los lugares designados para proveer
ductilidad.
La capacidad de ductilidad de componentes o conexiones estructurales puede ser
tambin obtenida de ensayos a escala natural o a grandes escalas, as como con
modelos analticos que consideran materiales cuyas caractersticas del material han
sido previamente establecidas.
La capacidad de ductilidad para un sistema estructural puede ser determinada
integrando las deformaciones locales del sistema estructural completo.
Se darn especiales requerimientos para los disipadores de energa debido a su
rigurosa demanda.
REDUNDANCIA

Art. 2.3.2.3

Aquellos elementos y componentes cuya falla causara el colapso del puente

sern diseados en falla crtica y el sistema estructural asociado ser no redundante.
Los elementos y componentes cuya falla no se espera que produzca colapso del
puente no sern diseados en falla critica y el sistema estructural asociado ser
redundante.
Para
el
estado
lmite
de
resistencia:
nR = 1.05 para miembros no
redundantes nR = 0.95 para miembros
redundantes
Para los
lmite:
nR
=
1.00

dems

estados

Para cada combinacin de carga y estado lmite, la clasificacin de redundancia de

los miembros, es decir si son redundantes o no redundantes, estar basado en la

contribucin de los miembros a la seguridad del puente.

IMPORTANCIA OPERATIVA

Art. 2.3.2.4 ..

Este artculo ser aplicado solamente a los Estados Lmite de Resistencia y Evento
Extremo. El propietario puede declarar si un puente, una conexin o una componente
estructural tiene importancia operativa. Si un puente es considerado de
importancia operativa, nl ser tomado como no menor de 1.05. En otros casos nl
puede ser tomado como no menor de 0.95.
La clasificacin referente a importancia operativa deber tomar en cuenta los
requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. Las cuales
dan algunas guas de la importancia de las categoras seleccionadas debido a que
estn relacionadas al diseo por sismo.
Esta informacin puede ser generalizada para otras situaciones. Como un
especial caso de importancia de la clasificacin, tres niveles de importancia es
especificado en
2.4.3.11.4, con respecto al diseo ssmico para el propsito de este artculo. Puentes
que estn clasificados como crticos o esenciales en el artculo 2.4.3.11.4 debern
ser considerados como de importancia operativa.

2.4.3.11.4 Categorizacin de las Estructuras

Para efectos de establecer los procedimientos mnimos de anlisis, as como para
determinar los coeficientes de modificacin de la respuesta en distintos casos, los
puentes se clasificarn en tres categoras de importancia:
. Puentes crticos.
Puentes esenciales, u
Otros puentes
Los puentes esenciales son aquellos que como mnimo debern quedar en
condiciones operativas despus de la ocurrencia de un sismo con las caractersticas
de diseo, a fin de permitir el paso de vehculos de emergencia y de seguridad o
defensa. Sin embargo algunos puentes debern permanecer operativos luego de la
ocurrencia de un gran sismo, que supere al sismo de diseo, y permitir en forma
inmediata el paso de vehculos de emergencia, y de seguridad o defensa. Estos
debern ser considerados como puentes crticos
CARGAS Y FACTORES DE CARGAS
Clasificacin y Definicin
las cargas se clasifican en:
Permanentes
Variables
Excepcionales

CARGAS PERMANENTES
Son aquellas que actan durante toda la vida til de la estructura sin variar
significativamente, o que varan en un solo sentido hasta alcanzar un valor lmite.
Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructurales y las cargas
muertas adicionales tales como las debidas al peso de la superficie de rodadura , los
rieles y durmientes de ferrocarriles. Tambin se consideran cargas permanentes el
empuje de tierra, los efectos debidos a la contraccin de fragua y el flujo plstico, las
deformaciones permanentes originadas por los procedimientos de construccin y los
efectos de asentamientos de apoyo.
CARGAS VARIABLES
Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas en
trminos relativos a su valor medio. Las cargas variables incluyen los pesos de los
vehculos y personas, as como los correspondientes efectos dinmicos, las fuerzas
de frenado y aceleracin, las fuerzas centrfugas, las fuerzas laterales sobre rieles.
Tambin corresponden a este grupo las fuerzas aplicadas durante la construccin, las
fuerzas debidas a empuje de agua y subpresiones, los efectos de variaciones de
temperatura, las acciones de sismo y las acciones de viento.

CARGAS EXCEPCIONALES
Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero que en
determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como por
ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendio.
Cargas Permanentes
PESO PROPIO Y CARGAS MUERTAS
El peso propio se determinar considerando todos los elementos que sean
indispensables para que la estructura funcione como tal. Las cargas muertas incluirn
el peso de todos los elementos no estructurales, tales como veredas, superficies de
rodadura, rieles, durmientes, barandas, postes, tuberas, ductos y cables.
El peso propio y las cargas muertas sern estimados sobre la base de las
dimensiones indicadas en planos y en cada caso considerando los valores medios de
los correspondientes pesos especficos.

EMPUJE DE TIERRA
Los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra debern disearse para
resistir las correspondientes presiones, las mismas que sern calculadas de acuerdo
con los principios de la mecnica de suelos y utilizando los valores medios de las
propiedades del material de relleno.
Las caractersticas supuestas para el material de relleno debern ser verificadas con
el material en obra y, en caso sea necesario, debern hacerse los ajustes necesarios
para corregir cualquier discrepancia.
En todos los casos el diseo incluir un sistema de drenaje del material de relleno.
No obstante, deber considerarse la posibilidad que el suelo se sature total o
parcialmente, a uno o a ambos lados de la estructura de contencin.
Cuando se prevea trfico a una distancia horizontal, medida desde la parte superior
de la estructura, menor o igual a la mitad de su altura, las presiones sern
incrementadas aadiendo una sobrecarga vertical no menor que la equivalente a 0,60
m de altura de relleno. Cuando se disee una losa de aproximacin soportada en un
extremo del puente, no ser necesario considerar dicho incremento de carga.

DEFORMACIONES IMPUESTAS
Las deformaciones y esfuerzos originados por contraccin de fragua o por flujo
plstico en elementos de concreto o de madera, los esfuerzos residuales originados
por el proceso de laminado o por la soldadura de elementos de acero, los posibles
defectos de fabricacin o de construccin, los desplazamientos de apoyo de diverso
origen y otras fuentes de deformacin sern considerados como cargas permanentes.
El proyectista deber estimar la magnitud de tales acciones y la fraccin de las

mismas que origina efectos desfavorables en la estructura.

Cargas Variables
CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIN
El proyectista considerar todas las cargas debidas a pesos de materiales y equipos
requeridos durante la construccin, as como las cargas de peso propio u otras de
carcter permanente que se apliquen en cada etapa del proceso constructivo. Deber
preverse la ubicacin de todas las cargas permanentes o temporales en cada etapa,
dejando margen para posibles imprecisiones o errores.
Deber considerarse la posibilidad que, durante el proceso constructivo o como
resultado de una posterior modificacin, la carga muerta sea retirada parcialmente,
pudiendo reducirse un posible efecto favorable.
Cuando las condiciones de diseo lo requieran, el expediente tcnico deber indicar
claramente la secuencia constructiva.
CARGAS VIVAS DE VEHCULOS
Nmero de vas
Para efectos de diseo, el nmero de vas ser igual a la parte entera de w/3,60
donde w es el ancho libre de la calzada, en metros, medido entre bordes de
sardineles o barreras. El ancho de cada va se supondr igual a 3,60 m, excepto para
anchos de calzada entre 6,00 m y 7,20 m, en que se considerar al puente como de
dos vas, cada una con un ancho igual a la mitad del total.
Cargas Vivas de Diseo
Generalidades
La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de:

Camin de diseo, segn 2.4.3.2.2.2, tndem, segn 2.4.3.2.2.3,

tomndose aquello que produzca en cada caso los efectos ms
desfavorables.
Sobrecarga distribuida
Para el estado lmite de fatiga slo se considerar la carga correspondiente al camin
de diseo, segn se indica en 2.4.3.2.4.
Para el cmputo de deflexiones se tomar el mayor de los resultados obtenidos con el
camin de diseo o con la suma de la sobrecarga distribuida ms 25% del camin de
diseo.
2.4.3.2.2.2 Camin de Diseo
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes sern los indicados en la (Figura.
1), la distancia entre los dos ejes de 145 kN (14,78 t) ser tomada como aquella que,
estando entre los lmites de 4,30 m y 9,00 m, resulta en los mayores efectos. Las

cargas del camin de diseo debern incrementarse por efectos dinmicos en los
casos indicados en 2.4.3.3.

figura 1. Caractersticas del Camin de Diseo

2.4.3.2.2.3 Tndem de Diseo

El tndem de diseo consistir en un conjunto de dos ejes, cada uno con una carga
de 110 kN (11,2 t), espaciados a 1,20 m. La distancia entre las ruedas de cada eje,
en direccin transversal, ser de 1,80 m. Estas cargas debern incrementarse por
efectos dinmicos en los casos indicados en 2.4.3.3.

Sobrecarga Distribuida
( Carga de carril de diseo)
Se considerar una sobrecarga de 9,3 kN/m (960 kgf/m), uniformemente distribuida en
direccin longitudinal sobre aquellas porciones del puente en las que produzca un
efecto desfavorable. Se supondr que esta sobrecarga se distribuye uniformemente
sobre un ancho de 3,00 m en direccin transversal. Esta sobrecarga se aplicar
tambin sobre aquellas zonas donde se ubique el camin o el tndem de diseo. No
se considerarn efectos dinmicos para esta sobrecarga.

HH H HHH HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH