Farinango Julio C

esar
Ruiz Kleber
Talavera Gabriela
14/05/2015
21/05/2015
Informe 3
Grupo y Subgrupo Laboratorio: GR5, A1
Grupo materia: GR3

ESCUELA POLITECNICA
NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO DE DESGASTE Y FALLA

Tema

Falla de Materiales
2

Objetivos
Conocer los tipos de fallas que puede tener un material
Reconocer los tipos de falla a partir del analisis de la superficie fractura

Descripci
on del elemento

En la Figura 1se observa el conjunto diferencial del pi

non, cuya fabricacion debe ser realizada
en acero, para que pueda cumplir su funcionalidad.
Figure 1: Conjunto Diferencial del Pi
non

Se observan da
nos en el eje roscado, ademas de la fractura en los dientes del conjunto.
Uno de los proceso de fabricacion por el cual se puede obtener este elemento, es mecanizado por
arranque de viruta (fresado) de un eje macizo de acero, otro proceso de fabricacion puede ser el
moldeo por inyeccion. En ambos casos el mecanizado ofrece un acabado superficial excelente,
que permite el acople con cualquier elemento.
El funcionamiento se da por el movimiento de giro dado en la caja de cambios que hace rotar
al pi
non y es transmitido a la corona hacia su eje de forma perpendicular. Permitiendo de esta
forma transformar el movimiento rotatorio en movimiento longitudinal, con frenado y acelerado, hacia adelante y hacia atras.
Una de las precauciones a considerar es que este conjunto debe estar en lubricacion continua,
en caso de que se omita, puede ser causa de falla del material, ocasionando fractura.

En la Figura 2se observa el da

no en el eje del conjunto diferencial.
Se observa la presencia de un golpe en la parte superior del eje, posible causa de la deformacion
que se observa en la vista lateral
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(a) Vista Lateral

(b) Vista Superior

Figure 2: Deformacion en el eje del conjunto diferencial

En la Figura 3se observa la fractura de los dientes del conjunto, en las diferentes vistas.
El da
no posiblemente se ocasiono debido al desgaste por friccion.

(a) Vista Lateral

(b) Vista Parcial

(c) Vista Superior

(d) Vista Lateral (e) Vista Lateral (f) Vista Lateral

sin fractura
dientes fracturados dientes fracturados

Figure 3: Fractura en los dientes del conjunto

En la Figura 4se observan las marcas de mar y ro en los dientes del conjunto diferencial,
las mismas ocasionadas por el uso e incorrecto mantenimiento del elemento que conllevan a la
fractura.

(a) Marcas de Mar y Ro

(b) Marcas de Mar

(c) Marcas de Ro y Mar

Figure 4: Marcas de Fractura en los dientes del conjunto

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Descripcion de la superficie de fractura

Tipos de Marcas Los tipos de marcas que encontramos son:

a) Marcas de playa
Podemos deducir que se trata de marcas de playa por la forma de las mismas, estas forman una
especie de ovalos concentricos, gracias a esto podemos ver que la superficie presenta fractura
d
uctil
b) Marcas de ro

Esta
se presenta en las otras dos superficies de rotura del cono, podemos ver las lneas practicamente
rectas que cruzan la superficie, y con esto se sabe que se trata de una fractura fragil.
c) Falla d
uctil
En la zona roscada, se observa que existe un aumento en el diametro inicial, esto pudo deberse
a una carga de compresion sobre toda la pieza.

(a) Falla de la rosca

(b) Falla en el engrane del cono

de conjunto diferencial

Figure 5: Identificacion de marcas

Puntos de inicio de fractura
En las siguentes imagenes que se presentan podemos observar el inicio de la fractura d
uctil y
fragil:
Para un mejor reconocimiento se editaron las imagenes de la probeta.
Superficies aleda
nas

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Figure 6: Imagen real y editada del cono con puntos de inicio de fractura
En las imagenes podemos observar los distintos tipos de marcas. En la zona donde se observan
las marcas de playa se dio una rotura d
uctil, con esto se sabe que esta fue la primera zona en
fallar, despues observando las zonas de rotura se nota una rotura fragil, por lo que se deduce que
la falla de toda la pieza en general se debe a las marcas de playa que se formaron internamente.
La zona roscada en cambio debio deformarse debido a una fuerza de compresion que genero una
fatiga y el material se deformo dando un ensanchamiento en la zona roscada, esto tambien se
debe considerar una falla pues la rosca no se acoplaria con su respectivo mecanismo y la pieza
seria in
util para su proposito original.
Areas de Rotura final
En la figura 6 se observa el area de rotura final marcada en verde, con las formas dibujadas
dentro del area podemos darnos cuenta que el esfuerzo que era aplicado sobre la pieza antes
de que esta fallara era esfuerzo de corte por la especie de U(Modo II) que se forman, esto se
puede apreciar mejor en la figura editada dentro del crculo verde.

An
alisis de falla

Causas posibles de falla

Las averas en el conjunto diferencial tpicamente se ven relacionados con la perdida o falta
de lubricante, el mismo que creara friccion, la cual ocasiona sobrecalentamiento, fallas en la
pelcula protectora, y finalmente el atascamiento de las superficies de las partes en contacto.
Lubricante incorrecto (viscosidad o tipo incorrectos): Reducira la vida u
til de cojinetes, engranes, bujes y rondanas de empuje la cual la falla puedo originarse en base de estos dispositivos
da
nados.
Sobrecarga del vehculo mas alla de los valores nominales de carga y operacion abusiva sobre
terreno difcil lo que transmite una mayor fuerza hacia el sistema diferencial.
Ajuste de mantenimiento fuera del rango de las especificaciones del fabricante.
Lubricante contaminado: El agua, material ajeno y el material producido por el desgaste normal o por alg
un golpe pueden ocasionar ralladuras o picaduras en las superficies en contacto.
El material ajeno al lubricante es abrasivo.
Mal montaje ya que la corona y el pi
non es apareada en su fabricacion y se acoplan una con
otra en un rango admisible provocando excesiva e incorrecta holgura entre el pi
non y la corona.
En uno de los extremos este conjunto del pi
non se acopla hacia una junta universal por medio
de un divisor de potencia (cruceta) lo cual provoca vibracion y produce deformacion al pi
non,
debido a los golpes o impactos entre mecanismos .
Tipos de falla EL tipo de falla es a debido al deterioro durante las condiciones de servicio.
Bajo mantenimiento, como se menciono la incorrecta lubricacion. Sobre carga del conjunto y
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sus elementos conjugados.

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Conclusiones y recomendaciones
Una fractura d
uctil ocurre despues de que el material es sometido ha una deformacion
plastica excesiva. [Farinango]
La fractura llega a la superficie y aparece de forma total provocando la falla de la probeta.
[Farinango]
La fractura que se observo es de tipo ductil ya que se puede observar en la seccion de
fractura de la probeta la deformacion plastica y huellas de playas que son comunes en
este tipo fractuta. [Farinango]
La pieza fallo mientras estaba en operacion, porque en su funcionamiento se aplican
esfuerzos cortantes y esta es la principal razon para que falle, tambien se puede asegurar
esto debido a la observacion de la rotura fragil de los dientes aleda
nos en comparacion a
la rotura d
uctil presente en el diente central. [Ruiz]
Como se observa en las Figura 2y Figura 3, para que un elemento deje de cumplir
con su funcionalidad, es suficiente una causa de falla, pues al ocurrir influira a todo el
elemento. [Talavera]
La causa de falla posible es debido a altos esfuerzos de traccion y tambien la indebida
lubricacion en el elemento, en la Figura 4, literal b, en las marcas de ro se observa
el inicio de la fractura. En los literales a y c se observan marcas de playa que son el
resultado de los esfuerzos producidos luego de la fractura inicial.[Talavera]
Se debera usar una lupa para tener mejor observacion de las marcas de fractura. [Farinango]
Se debe buscar en toda la pieza las fallas y no solo en la parte mas obvia que es donde se
dio la mayor falla en este caso.[Ruiz]
Para determinar los tipos de fractura, primero es necesario identificar las marcas de playa
y ro, y no basarse en el brillo u opacidad de la zona analizada.[Talavera]

Referencias
1. Rojas. M. (2012). Pi
nones, Diente por Diente. Metal Actual
2. Inostroza. D (2006). Descripcion de un eje trasero diferencial. Universidad de Santiago
de Chile.
3. Domnguez. E. (2012). Fallas de Fabricacion
4. Villela. L. Analisis de Fractura
5. Echevarria, R. (2003). Fractura de materiales. Universidad Nacional del Comahue.

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6. Alcala, J., Llanes, L. M., Mateo Garca, A. M.,

Salan, M. N. (2002). Fractura de

materiales.