220dicas de Mecanica

Aps um ano de sucesso do Caderninho Sab, voc est recebendo esta publicao especial que
servir de material de consulta e orientao para o seu trabalho dirio. Aqui dentro voc
vai encontrar as 220 melhores Dicas Certas, selecionadas na 1a fase do Concurso,
todas catalogadas por assunto, para facilitar ainda mais sua pesquisa. Alm das D
icas Certas, voc tambm vai poder ler depoimentos de pessoas importantes das 4 enti
dades (ASE, IAA, ABRIVE e SENAI) que participam do projeto do Caderninho Sab, vai
poder conhecer as Dicas Certas Vencedoras e vai encontrar ainda uma lista de te
lefones teis das principais montadoras, fbricas, distribuidores e entidades do set
or automobilstico. Vale lembrar ainda que a 2 a fase do Concurso Dicas Certas j es
t em andamento. Continue participando e aproveitando de todos os benefcios que s o
Caderninho Sab pode trazer para voc. Sempre que quiser, entre em contato com a Cen
tral de Relacionamento Sab pelo telefone 0800 77 12155, fax (11) 3079-1802 ou e-m
ail caderninhosabo@oficinabrasil.com.br.
ndice
Dicas Vencedoras ........................................3 Ganhadores - Fase 1 .
...................................4 Resultados - Fase 1........................
..............5 Caderninho Sab - Fase 2............................7 Depoimentos.
...............................................9 Texto ASE......................
............................10 TOC - Dicas Sab ..................................
..12 Dicas Certas Eletroeletrnica..........................................15 Mot
or ........................................................57 Sistema de Suspenso
..............................75 Sistema de Transmisso .........................
...76 Freios ........................................................78 Linha Pe
sada..............................................81 Administrao..................
..........................94 Telefones teis .....................................
.....95
Dicas Vencedoras
A seguir, voc pode conferir as Dicas Premiadas na 1 a Fase do Concurso Dicas Cert
as Sab.
Maior Nmero de Dicas Selecionadas
Jos Roberto Silveira Carapicuba (SP)
Melhor Dica Sab
Omar Rodrigues Pereira - Montenegro (RS)
Marea 2.0 20 V Vazamento de leo Depois de remover o crter para eliminar um vazamen
to de leo, o problema continuou. Ao efetuar a remoo da caixa de cmbio para verificar
o retentor (tampa) do volante, p e rc ebeu-se que estava ali a razo do referido
vazamento. Foi montada tampa nova com todo o cuidado, porm, alguns dias depois, o
veculo retornou oficina com o mesmo pro bl e m a : o vazamento persistia e havia
a necessidade de refazer todo o trabalho. Causa Esse problema ocorreu em virtud
e de o retentor ter ficado descentralizado, forando mais para um lado do que para
o outro. Na primeira instalao foram apertados primeiramente os parafusos que fixa
m o retentor (tampa) ao crter. Soluo Reinstalar corretamente a tampa no lugar, cent
ralizar o retentor e apertar primeiro os parafusos ao bloco do motor e depois os
do crter por baixo. Este procedimento deve ser seguido para todos os sistemas in
tegrados de vedao.
Total de 29 dicas vlidas.
Melhor Dica
Francisco Ernandi Pereira - Ceilndia (DF)
Corsa 16V 1.0L Injeo eletrnica A luz de injeo acendia a partir de 80 km/h. Ao passar
o Teck 2 surgiu a mensagem: DTC.P0325 Circuito do sinal do sensor de detonao. A ro
tao do motor estava acima de 2.000 rpms, avaliada a voltagem do sensor de detonao res
ulta em valor no aceitvel. Ao executar o procedimento do TIS Sistema de i n fo rmao
tcnica concluiu-se que o sensor de detonao estava com defeito. Causa Ao remov-lo, pe
rcebi que a braadeira da mangueira de distribuio de gua estava montada com as garras
voltadas e encostadas no corpo do sensor. O atrito gerava sinal de voltagem des
proporcional rotao do motor, fazendo a luz da injeo acender. Soluo Desencostar a br
ira do corpo do sensor.
3
Ganhadores - Fase 1
Leonildo H. Maximino Recife - Pernambuco Eduardo Rebello Ipatinga - Minas Gerais
Ivo B. da Silva Jr. Campinas - So Paulo Neilor Bhul Caador - Santa Catarina Giova
ni Sosi Neto Casa Verde - So Paulo Daniel Barci Parque Brasil - So Paulo Pedro Car
los Ribeiro Governador Valadares Minas Gerais Marcelo Silveira Garcia Sorocaba So Paulo Osvaldo Prtico Jnior So Paulo - So Paulo Leonilson de O. Arajo Cajamar - So
aulo Jos Aparecido Alves da Silva Pinhais - Paran Thomas Bandeira da Silva Csuka C
aapava - So Paulo Srgio Arestides Silva Macei - Alagoas
4
Moiss Jos Cipriano Imirim - So Paulo Geraldo Venturini Umuarama - Paran Moacir Paulo
Azevedo Santo Andr - So Paulo Ivo Dantas da Silva So Gonalo - Rio de Janeiro Edson
Anitelli Imirim - So Paulo Mrcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul - Rio Grande do Sul
Marcos Csar Scaramucci Itanham - So Paulo Vicente Rocha Lima Tabira - Pernambuco E
paminondas Franco Neto Curitiba - Paran Tales Silvrio Domingues Praia Grande - So P
aulo Itamar Luis F. Maini Juiz de Fora - Minas Gerais Ccero Jos da Silva Irec - Bah
ia
Jean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina Mato Grosso do Sul Mauro A. Salatino
Lins - So Paulo Fernando Neves Mau - So Paulo Ricardo Alexandre Malaquias Porto Fer
reira - So Paulo Anselmo Pfeifer Coronel Bicaco Rio Grande do Sul Jerson Estevam
dos Santos Rio de Janeiro - Rio de Janeiro Jos Vicente Xavier Sumar - So Paulo Carl
os Alberto da Silva So Paulo - So Paulo Jorge Luis Vieira de Mattos Itaipava - Rio
de Janeiro Manoel Pedro da Silva Promisso - So Paulo Daniel Eli Santo Andr - So Paul
o Vilson Gonalves Cascavel - Paran
Resultados - Fase 1
1.200.000
exemplares do Caderninho Sab distribudos
9.731
ligaes atendidas
MATO GROSSO
4.624
cadastros efetuados
1 dica certa
GOIS
1 dica certa
DISTRITO FEDERAL
4.624
capas duras enviadas a todos os cadastrados
19 dicas certas
MATO GROSSO DO SUL
37 dicas certas
SANTA CATARINA
812 dicas recebidas 221dicas certas
3 dicas certas
RIO GRANDE DO SUL
32 dicas certas
35
dicas publicadas
5
35
PAR
visitas fbrica
CEAR
9 dicas certas 12 dicas certas
RIO GRANDE DO NORTE
3 dicas certas
PARABA
35
caixas de ferramentas GEDORE entregues aos autores das dicas publicadas durante
suas visitas fbrica da Sab
6 dicas certas
PERNAMBUCO
23 dicas certas
ALAGOAS
108 dicas certas
BAHIA
131
textos recebidos em 1 ms para o concurso Leitor-Escritor
17 dicas certas
MINAS GERAIS
72 dicas certas
ESPRITO SANTO
3 dicas certas
RIO DE JANEIRO
129 dicas certas
SO PAULO
317 dicas certas
PARAN
20 dicas certas
11
Luiz Freitas ( esq.), gerente de marketing da Sab, ao lado de Ruymar Lopes Abelha,
vencedor do concurso Leitor-Escritor e ganhador de um elevador HIDROMAR
textos publicados no Treinamento a Distncia
10%
de desconto na inscrio das provas da ASE para todos os cadastrados
6
Caderninho Sab - Fase 2

Concursos e Promoes
A seguir, voc pode conferir os prximos concursos e promoes do Caderninho Sab - Fase 2
. de atender melhor a seus clientes, atravs de treinamento de seus profissionais,
instalaes, equipamentos e atendimento em g e ra l .
Concursos Dica Certa Sab - Fase 2
Todos os profissionais Rep a ra d o re s Automotivos e Balconistas do Brasil pod
em participar. s enviar sua Dica, contando com suas prprias palavras e do seu jeit
o uma soluo que voc encontrou para resolver com sucesso um problema de seu cliente.
Os autores das 4 melhores Dicas Certas do ms ganharo uma visita fbrica da Sab. Alm d
esse grande prmio, ainda vo receber 1 CD-ROM Doutor IE da Injetronic e 1 Termmetro
Infravermelho Raytek da Energy Sensor. No final do Concurso, sero entregues 1 Ele
vador Hidromar (Mecnico) ou 1 Microcomputador (Balconista) para os autores da Mel
hor Dica envolvendo produtos Sab, do Maior Nmero de Dicas Certas Vlidas e da Melhor
Dica Certa.
Concurso Oficina Certa Sab
Todos os meses sero publicadas no Caderninho Sab as oficinas de destaque, que esta
ro concorrendo a 10 Certificaes IQA. A melhor delas ganhar 1 Elevador Hidromar. Toda
s as oficinas de destaque do ms ganharo uma placa de "Oficina Certa Sab".
Concurso Loja Certa Sab
O Caderninho Sab vai publicar todos os meses as lojas de destaque, que estaro conc
orrendo a 10 Certificaes IQA. A melhor delas ganhar 1 emissor de cupom fiscal ECF-M
R Yanco 2000 da A Nacional. Todas as lojas de destaque do ms ganharo uma placa de
"Loja Certa Sab".
Promoo Amigo Fiel Sab
A Sab quer ver seus parceiros como amigos conhecidos e fiis e vai oferecer prmios p
ara essa fidelidade. Agora, o Caderninho Sab vai comear a premiar todos os parceir
os cadastrados que costumam trabalhar regularmente com os produtos Sab. A Sab esta
r ligando para os parceiros cadastrados perguntando qual o cdigo de barras de algu
m dos seus produtos, e quem responder corretamente ser premiado. Produtos e regies
sero divulgados nas edies dos Caderninhos.
Concursos Oficina Certa e Loja Certa Sab
Esses concursos vo premiar as Melhores Oficinas Mecnicas e as Melhores Lojas de Au
topeas do Brasil. Eles tm como objetivo mostrar o trabalho que est sendo desenvolvi
do pelas Oficinas Mecnicas e Lojas de Autopeas com a finalidade
7
Promoo Bula Tcnica Sab

O Caderninho Sab quer dar uma ateno especial para quem tem procurado a Sab para soli
citar Palestras e Treinamento Tcnico, mas nem sempre tem a disponibilidade e opor
tunidade de participar.
Portanto, foi criada a Bula Tcnica S ab , que trar informaes completas e resumidas s
obre vrios assuntos de interesse de Rep a ra d o re s Automotivos e Balconistas d
e Lojas. Todos os associados ao Caderninho Sab recebero treinamentos e orientaes esp
ecficas sobre temas variados e, no final, respondendo corretamente aos questionrio
s, tero direito a Certificaes de Participao.
Termmetro
Microcomputador
CD-ROM
Emissor de Cupom Fiscal
Elevador
8
Depoimentos
Luiz A. Carone
Diretor do IAA Instituto da Administrao Automotiva
Arthur Alves dos Santos
Diretor da Escola SENAI "Conde Jos Vicente de Azevedo"
O intercmbio tcnico em minha concepo uma das fe rra m e n t a s que os empre s rios
da reparao de veculos possuem para melhorar o seu canal de comunicao e comunicao a p
vra-chave para que possamos melhorar nosso entendimento. A dica : faa intercmbio tcn
ico j, saia do casulo, troque idias, estimule o trabalho em grupo, faa a sua parte
, participe!!!!
Marcelo Gabriel
MBA - Vice-Presidente ASE Brasil - Instituto Nacional para Excelncia do Setor Aut
omotivo
Em momento muito oportuno, acompanho a feliz iniciativa da Sab, quanto publicao da

edio especial do "Caderninho Sab", contendo 220 Dicas, enviadas por profissionais d
a reparao automotiva e da r eposio de autopeas do pas. Sentimo-nos privilegiados em ac
ompanhar o lanamento desta publicao, que certamente se constituir em uma expressiva
contribuio formao e atualizao de inmeros profissionais que atuam no setor. Parabns,
anto, a Sab.
Geraldo Santo Mauro
ABRIVE Associao Brasileira das Reparadoras Independentes de Veculos
Quanto vale um conselho? Sempre lembramos da histria de que "se conselho fosse bo
m ningum dava de graa, vendia". E 220 dicas, quanto valem? Esta iniciativa da SAB,
em compilar em um nico volume as 220 dicas enviadas pelos aplicadores, reflexo de
amadurecimento profissional e do comprometimento da SAB com o setor. Aos aplicad
ores que enviaram as dicas ficam registrados nossa admirao e respeito por entender
em que os bons conselhos no devem ser dados ou vendidos, devem ser compartilhados
. Parabenizamos a SAB pela brilhante e genial iniciativa, esperando que numa prxim
a edio tenhamos mais de 2.200 dicas. Uma idia ambiciosa? Se depender da ASE Brasil,
no.
9
A engenharia automotiva avana a passos largos. Cada modelo, ao ser lanado, carrega
sempre inovaes, principalmente na parte eletrnica. Este fato tem gerado uma consta
nte preocupao quanto atualizao dos conhecimentos de nossos profissionais. Iniciativa
s como o Caderninho Sab tm disponibilizado ferramentas de comunicao que atendem em b
oa parte a essa necessidade, e junto com a certificao ASE, uma distino de qualidade
que cresce a cada teste e serve de referencial para o consumidor, so grandes estmu
los ao profissional automotivo.
ASE
Faa parte deste time que no pra de crescer
O Instituto Nacional para Excelncia de Servio Automotivo ASE BRASIL, desde sua imp
lantao no Brasil em 1996, vem sendo um dos instrumentos voluntrios para colaborar c
om o crescimento do profissional automotivo. Apoiada por toda a cadeia do setor
automotivo, a ASE BRASIL j aprovou em seus testes de certificao cerca de 20.000 (vi
nte mil) profissionais automotivos, em todos os Estados do Brasil (vide fig. 1),
inclusive rompendo fronteiras, atingindo os pases do Mercosul.
Profissionais Certificados
fig. 2
A ASE BRASIL disponibiliza atualmente no pas 10 modalidades de testes frente as 3
7 existentes nos Estados Unidos. (vide fig. 2) A ASE BRASIL, em sua trajetria, fo
i alvo de uma srie de matrias e vem sendo cada vez mais requisitada como fonte ori
entadora em publicaes, assim como exigida em muitos programas estratgicos, como os
veculos abaixo relacionados: Revista Quatro Rodas; Revista Claudia; Jornal do Car
ro; Guia de Servios da Folha de So Paulo; Revista Isto; Revista Vip Exame; TV Recor
d; TV Globo; Rdio CBN; Rdio Bandeirantes e Congressos.
Profissionais ASE por Estado
fig. 1
"A SAB, como membro do Conselho ASE, apia a Certificao Voluntria." ASE BRASIL: "O rec
onhecimento da capacidade e qualidade de servio do profissional automotivo".
www.asebrasil.org.br 10
TOC - Dicas Sab

Sistema de Vedao Sab
Essa luva garante a proteo e a eficincia da vedao. Na montagem ela ser automaticamente
expelida pelo eixo. Por isso, se o processo de torqueamento dos parafusos no for
seguido perfeitamente, pode ocorrer uma srie de conseqncias, como o empenamento do
cabeote/bloco e vazamento de gua, leo e gases, acarretando na queima da junta de c
abeote e numa possvel danificao do motor. Outra inf ormao importante que no se deve
orquear parafusos que j re c eb e ram torque angular, porque existe uma faixa de
trabalho do material do parafuso que mantm os componentes no a perto desejado. Ex
cedida essa faixa, no se garantir mais o aperto, uma vez que o parafuso passa para
o regime de escoamento e, por conseqncia, no mais ser mantido o torque necessrio par
a a perfeita vedao das juntas e dos demais componentes do conjunto. Esse um dos mo
tivos que determinam um limite mximo para o comprimento dos parafusos, um mximo nme
ro de sua reutilizao e a no-utilizao de parafusos velhos e novos simultaneamente no m
esmo motor. Vale lembrar que nas embalagens Sab voc tambm encontra informaes importan
tes sobre os nossos produtos. Mesmo assim, caso haja alguma dvida ou a necessidad
e de saber mais sobre eles, entre em contato com a Consultoria Tcnica da Sab pelos
telefones (11) 3677-2997/2998 ou pelo e-mail p t e c n i c a @ s ab o . c o m .
b r.
A importncia do torque na durabilidade das juntas em geral.

Com a evoluo dos motores para obteno de melhor relao entre peso e potncia, os veculos
veram que ficar mais leves. Para isso, a indstria recorreu a materiais tambm mais
leves, como ligas de alumnio no lugar de ligas de ferro fundido, por exemplo. Con
seqentemente, para obter uma melhor vedao com menor torque, foi necessrio o uso de p
arafusos com deformaes maiores, o que permitiu a aplicao do torque angular, reduzind
o os erros humanos e as variaes entre ferramentas de aperto (os chamados torqumetro
s), alm de diminuir a influncia do atrito.
12
TOC - Dicas Sab

Dispositivo para montagem de vedadores de Haste de Vlvula
Basicamente compe-se de uma base, de dimetro necessrio para apoiar o vedador, e uma
haste para facilitar o seu manuseio. Pode ser construdo de tubos metlicos ou taru
gos de plstico tipo baquelite, com insertos metlicos, onde ser usinado o perfil par
a acomodar o vedador para a montagem sobre a guia de vlvula. Este simples disposi
tivo garante a montagem correta do vedador, evitando srios prejuzos tanto para o i
nstalador como para o usurio final. A utilizao correta do dispositivo garante que o
vedador no seja demasiadamente aprofundado na guia de vlvula e o rasgo da haste d
e vlvula cause a abertura do lbio de vedao com conseqente perda da eficincia do contro
le da passagem de leo para a lubrificao da haste de vlvula. Utilizao Correta: 1. Coloq
ue a haste de vlvula no cabeote. 2. Coloque a luva sobre a haste de vlvula. 3. Colo
que o vedador na haste de vlvula. 4. Retire a luva e utilize o batedor para coloc
ar o vedador no local ideal de alojamento.
Batedor
De olho nas falsificaes
Os retentores Sab so um grande alvo para os falsificadores. Portanto, fique atento
ao mais novo argumento dos falsrios: eles embalam os retentores f alsificados na
embalagem igual da foto (01) e dizem que fazem parte de um lote de retentores p
roduzidos e comercializados somente no mercado argentino. Outro fato que merece
a sua ateno que os falsificadores praticam preos muito inferiores aos da rede de di
stribuidores Sab. Abra bem os olhos: os legtimos retentores Sab so comercializados n
a embalagem blister igual da foto (02). E se o preo do retentor estiver muito inf
e rior ao preo dos demais distribuidores,desconfie na hora.Tendo provas de falsif
icao tanto dos produtos Sab como de qualquer outro fabricante, denuncie para qualqu
er uma das entidades a seguir:Andap (11) 326-6770, Sincopeas (11) 285-0090, Sindi
peas (11) 3884-4599, Sindirepa (11) 578-5711, Polcia 190, Procon o mais perto de v
oc. Ou procure o servio de atendimento ao consumidor da empresa cuja pea foi falsif
icada.
Foto (01) Foto (02)
Luva Vedador Haste de Vlvula
Ateno!!! Estes so os retentores mais falsificados: Retentores de Retentores de Coma
ndo Haste de Vlvula de Vlvula e Virabrequim 02544 BREF 02283 BRGF 02509 BREF 01942
BRGF 03044 BREF 01135 BR - 01135 BRGS 02400 BREF 01945 BRGS
13
Para facilitar sua pesquisa, as Dicas Certas esto catalogadas por assunto. Ao tod
o, so 220 Dicas Certas para voc ler, reler e colocar em prtica sempre que precisar.
Eletroeletrnica
1-Golf 1.8 MI Sistema Digifant
Detalhes: O carro apresentava marcha lenta normal durante trs minutos aproximadam
ente, depois comeava a oscilar at morrer. ar/combustvel), foi constatado que a vlvul
a EGR havia emperrado na situao aberta, permitindo a passagem excessiva dos gases
de escape para o coletor de admisso. Soluo: Foi necessrio substituir a vlvula EGR.
3-Chevrolet S-10 2.2 EFI
Cdigo 31: Motor no apaga, oscila e falha em qualquer regime de rotao. Testes realiza
dos: Foram realizados os testes na vlvula solenide, EGR, verificado todo o chicote
, teste dos sensores, bomba de combustvel e at o sistema de ar-condicionado; o dia
gnstico foi feito com o auxlio de um scanner e verificado o alternador. Soluo: Devid
o reincidncia da falha, atravs de um multmetro, descobrimos que a UCE estava magnet
izada. Quando tinha tenso inferior a 12 Volts o carro ficava bom e o cdigo desapar
ecia. Concluso: Realizei um jump no conector do ar-condicionado por alguns minuto
s e o problema desapareceu, no voltando a dar mais problemas. Comentrio: A vlvula d
o ar-condicionado estava em curto-circuito, provocando todo esse problema, o que
gerava o distrbio na UCE e o cdigo 31 (esse j o terceiro caso que aparece em minha
oficina).
Leonilson de O. Arajo Cajamar (SP) 15
Testes realizados: Limpeza de Tbi, presso da bomba, limpeza de bicos injetores, p
onto da correia, e ao passar o scanner, no momento que a marcha lenta oscilava,
a tenso da bateria tambm oscilava; porm, ao checar a bateria com o multmetro, esta no
oscilava. Soluo: Troca de rel da injeo - No 30 da caixa de fusveis.
Daniel Varse So Paulo (SP)
2-Kadett 1.8 a gasolina
Detalhes: O carro apresentava enriquecimento da mistura em marcha lenta e em bai
xas rotaes; com isso o funcionamento era muito irregular. Testes realizados: Aps ch
ecar todo o sistema e componentes responsveis por essa funo (dosagem da mistura
4-Omega 4.1 Motronic

Detalhes: Lmpada de diagnose acusava alta tenso nos bicos injetores e sensor de ro
tao com falha; motor no levantava giro. Testes realizados: Testado o sensor de rotao
e as vlvulas injetoras, no foi encontrado qualquer problema; foi at trocada a bomba
de combustvel e o problema persistiu; na seqncia, foi realizado teste individual d
e todos os sensores e da central separadamente, sem localizar nenhuma falha, e o
motor continuava com problema. Soluo: Tudo isso estava acontecendo porque o tanqu
e de combustvel estava muito sujo e no estava havendo retorno da gasolina para o q
uebra-ondas e a vlvula estava entupida. Isso enganava a central, fazendo com que el
a interpretasse que, com a acelerao que ia acontecendo, o mdulo tambm tinha que aume
ntar a tenso dos bicos injetores e o sensor de rotao com parmetros errados.
Jos Aparecido Alves da Silva Pinhais (PR)
Testes realizados: Feita a checagem de alimentao da E.C.U., teste com o rel da bomb
a de combustvel e do sensor indutivo (sensor de rotao). Soluo: O sensor de rotao falha
a e no enviava informao ao mdulo sobre o sinal de rotao do motor; sem esta informao,
ulo no pulsa os bicos, no aciona o rel da bomba de combustvel e no envia sinal do ngul
o de permanncia para a bobina. Foi necessrio a troca do sensor de rotao.
Thomas Bandeira da Silva Csuka Caapava (SP)
6-Corsa 1.0 MPFI 8V
Detalhes: Motor no pega, luz de anomalia da injeo acende fraca, equipamento de diag
nstico no consegue comunicar-se com o mdulo. Testes realizados: Checada a alimentao e
aterramento do mdulo de injeo eletrnica. Soluo: Aps esses testes, verificou-se que o
ulo no estava corretamente conectado ao terra. Consultando o esquema eltrico, foi
possvel identificar que o fio de terra que entra no mdulo o mesmo que alimenta a b
obina e o sensor de rotao, entre outros. A ponta desse fio est presa ao motor, por
meio de uma porca, que estava adequadamente torqueada (frouxa). Comentrio: Aps ser
comunicado do problema, o proprietrio do veculo informou que horas antes de o vecu
lo parar, ele havia passado por uma oficina, onde
16
5-Omega 2.0 93/94 (Bosch Motronic 1.5.1) Motor vira, mas no pega
Detalhes: Foi verificado que o motor no tinha centelha, os bicos injetores no puls
avam e a bomba de combustvel no funcionava.
haviam sido feitos reparos no cabeote do motor. Portanto, muita ateno ao apertar os
parafusos e porcas do motor, especialmente os que possuem ligao com o chicote.
Moiss Jos Cipriano Imirim - So Paulo (SP)
estava muito alta, o que chamou a ateno. Testes realizados: Por experincia, percebi
que havia algo errado com a correia de sincronismo do motor. Foi desmontada a f
rente da correia e para minha surpresa tinha quatro dentes fora e faltavam algun
s dentes na correia. Soluo: Foi providenciada a substituio da correia de sincronismo
, acertado o ponto do motor e tudo voltou ao normal. Na seqncia, zerei os parmetros
e o veculo voltou a funcionar normalmente.
Marcos Csar Scaramucci Itanham (SP)
7-Uno Mille eletronic (carburado) ignio microplex esttica
Detalhes: Motor no entra em funcionamento (no d nem sinal). Testes realizados: Efet
uado diagnstico com equipamento (scanner) e nada foi encontrado. Verificadas bobi
na 1 e 2, eletrovlvula e tudo estava em ordem, porm foi verificado que no havia fasc
as para as velas. Soluo: Ao tentar verificar a folga entre a ponta do sensor e o r
essalto da polia (dente) de 0,4 a 1,0, notei que o ressalto estava quebrado. Foi
colocada uma nova polia e o motor entrou em funcionamento normalmente.
Moacir Paulo Azevedo Santo Andr (SP)
9-Palio 1.6 16V Bateria descarregava, apesar de nova
Detalhes: Este problema pode ocorrer com outros veculos Fiat com a mesma motorizao.
A bateria, mesmo sendo nova, perdia carga rapidamente. noite, com os faris aceso
s, ao acelerar o motor a intensidade da iluminao diminua. Testes realizados: Com um
voltmetro instalado na bateria e o veculo em funcionamento, a tenso estava abaixo
de 13,5V e a corrente medida com um ampermetro estava abaixo de 5A, caracterizand
o deficincia no sistema de recarga. Soluo: Medindo a tenso no prprio alternador (para
fuso positivo), ela estava oscilando entre 14,0 V e 14,4 V, dando indcios de que
estava havendo fuga de corrente entre o cabo positivo da bateria
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8-Chevrolet S-10 com motor 2.2 sem potncia
Detalhes: Feito o diagnstico com um equipamento do tipo Scanner, no foi encontrado
nenhum cdigo de falha, porm todos os parmetros estavam fora de suas escalas e a le
itura do sensor MAP
Dicas Certas - E l e t ro e l e t r n i c a
e o alternador. Foi removido o cabo e verificou-se que os terminais estavam oxid
ados e a sua bitola era muito fina para aquela finalidade. Foi substitudo o cabo
em questo e o problema foi sanado.
Vicente Rocha Lima Tabira (PE)
10-Vectra 97 8V Luz da injeo acesa
Detalhes: O motor do modelo Chevrolet Vectra equipado com sistema Bosch Motronic
1.5.4 morria alguns segundos aps a partida pela manh ou aps o motor permanecer des
ligado por algumas horas. Outro sintoma era quando o veculo tinha de vencer uma r
ampa forte ainda frio, parecia faltar potncia ao motor momentaneamente. Com o auxl
io de um equipamento de diagnstico (scanner) verificou-se que o sistema apresenta
va o cdigo de falha 44, acusando leitura dos gases no escapamento pobre (sonda la
mbda). Testes realizados: Inicialmente, foi testada a sonda lambda, que no aprese
ntou nenhum problema. Aps uma criteriosa anlise nos componentes das linhas de alim
entao de ar e combustvel, arrefecimento, ignio, escapamento e sistema eltrico, sem que
nenhum destes itens avaliados apresentasse leitura fora de suas especificaes, o s
istema continuava indicando a mesma falha, alm da carga do motor estar levemente
baixa. Feito um novo diagnstico com outro tipo de scanner, os resultados foram os
mesmos.
18
Soluo: Foi feita uma inspeo mais minuciosa de cada componente, escolhendo iniciar po
r aqueles que, apesar de estarem funcionando dentro das faixas de especificao do f
abricante do veculo e do preconizado nos programas dos scanners utilizados, estiv
essem nos limites extremos dessas especificaes. Feita a substituio do sensor combina
do (MAP e sensor da temperatura do ar) o veculo voltou a funcionar normalmente.
Epaminondas Franco Neto Curitiba (PR)
11-Astra II 99 motor 2.0 Luz da injeo acende com o veculo em movimento
Cdigo capturado pelo equipamento de diagnstico: interrupo do circuito da sonda lambd
a - cdigo 133. Detalhes: Aps vrios testes na oficina, incluindo troca da sonda lamb
da, medies no componente, troca do mdulo, teste em fiao, resistncias e alimentaes, o
blema persistia. Quando o veculo entrava em movimento, a luz de alerta no painel
voltava a acender, indicando problema na sonda lambda.
Teste de rodagem: Com o multmetro ligado na sonda, constatou-se que no momento da

falha tinha leitura fora da faixa prevista e isso indicava um problema no na son
da, mas no aterramento. Diagnstico: A sonda do Astra de um fio e usa o aterrament
o do motor. Deduziu-se ento que a interrupo do circuito da sonda no era na fiao, mas s
im no aterramento. Soluo: Feito o reparo no cabo que dava terra ao motor, que apre
sentava resistncia quando o veculo estava em movimento (mau contato na prensa do t
erminal).
Tales Silvrio Domingues Praia Grande (SP)
Aps verificar as condies do sistema eltrico, constatei que faltava polaridade negati
va no mdulo DIS (ignio). Soluo: Revisei com cuidado at encontrar uma interrupo num te
nal conectado ao Massa junto com outros dois, localizado atrs do motor na parte s
uperior (tampa de vlvulas). Aps sanar este defeito, o sistema eltrico retomou a ali
mentao e permitiu auxlio do scanner; o mdulo DIS funcionou perfeitamente, liberando
sinal e o motor pegou na primeira partida.
Anselmo Pfeifer Coronel Bicaco (RS)
12-Blazer 2.2 a gasolina Motor sem sinal
Detalhes: O veculo chegou guinchado oficina sem sinal nenhum de partida e o propr
ietrio informou que havia feito vrias tentativas. Como no havia alimentao do sistema
eltrico, no pude contar com auxlio de um equipamento de diagnstico (scanner).
13-Gol CLI ou Fiat Uno i.e. Marcha lenta irregular
Detalhes: Aps realizar a verificao com o scanner, notei que na funo Cdigo de Defeitos
aparecia nos defeitos passados Parmetros Adaptativos. Depois de tentar todos os t
estes cabveis para a situao, observei que continuava ocorrendo uma entrada falsa de
ar. Soluo: Retirei o TBI e desmontei todo o corpo; a seguir retirei o eixo da bor
boleta e troquei o retentor de borracha do eixo. Feita a montagem, o motor volto
u a funcionar normalmente.
Itamar Lus F. Maini Juiz de Fora (MG)
19
14-Kadett GSi Sistema LE Jetronic Motor funciona bem por alguns minutos e depois
apaga
Detalhes: O motor entrava em funcionamento e em seguida morria. Aps aguardar algu
ns minutos voltava a funcionar normalmente. Foram feitos os testes de presso e va
zo da linha de combustvel, teste no sensor de temperatura da gua, CTS, verificao do s
istema de ignio e troca dos cabos de velas, as prprias velas e da UCE. Soluo: Aps todo
s os testes, verificou-se que o rel de comando apresentava uma falha intermitente
. Quando aquecia, este rel desarmava.
Jerson Estevam dos Santos Rio de Janeiro (RJ)
16-Kadett 1.8 EFI Sistema Multec Rochester
Detalhes: O cliente reclamava que depois de trafegar por um determinado tempo co
m o veculo em regime de operao do motor mais elevado, percebia que ao ser solicitad
o um regime de operao mais baixo (marcha lenta), o motor no desacelerava.
15-Vectra 2.0 Dificuldade na partida
Detalhes: Aps algum tempo parado, o veculo apresentava partida difcil e, ao pegar,
o motor falhava continuamente. Aps revisar os componentes do sistema, identificou
-se que a vlvula reguladora de presso estava com o diafragma danificado, permitind
o a passagem de combustvel para a mangueira de vcuo e causava uma mistura rica. So
luo: Substituio da vlvula reguladora de presso.
Ccero Jos da Silva Irec (BA) 20
Testes realizados: Foram checados todos os sensores e atuadores do sistema de in
jeo, sendo que nenhum dos componentes estava fora dos parmetros aceitveis. Soluo: Mesm
o com a verificao de que o atuador de marcha lenta estava com resistncia e alimentao
em condies normais, foi diagnosticado um problema mecnico no acionamento da haste d
o atuador, o que provocou sua substituio e correo da falha apresentada.
Mauro A. Salatino Lins (SP)
17-Peugeot 306 XT Veculo falha de vez em quando

Detalhes: O veculo apresentava falhas ocasionalmente e, ao chegar oficina, tudo e
ra checado e o problema no era localizado. Certo dia o veculo apresentou o defeito
na oficina e ao fazer o diagnstico verificou-se que os sensores que deveriam ser
alimentados com at 5 Volts estavam recebendo 12 V lts, ocasionando as falhas. o
Soluo: O cabo terra instalado na parte de cima do cmbio estava com mau contato. Fei
ta a nova ligao do cabo terra, o problema desapareceu.
Fernando Neves Mau (SP)
notou-se que no havia combustvel. Testes realizados: Ao testar a alimentao da bomba
de combustvel, constatou-se que no havia 12 Volts nos fios do sistema de alimentao e
ltrica do componente. Ao verificar mais detalhadamente, confirmou-se que no havia
12 Volts por falta de massa (aterramento). Soluo: Interruptor inercial desativado.
Em conversas com o cliente, deduziu-se que ele havia levado o veculo a um lava-rp
ido e por algum motivo o interruptor havia sofrido um impacto que provocou sua d
esativao.
Ricardo Alexandre Malaquias Porto Ferreira (SP)
19-Dicas para o Monza 18-Palio 1.0 - at 1999 Motor gira, mas no pega
Detalhes: O motor girava, mas no dava partida. Verificado se havia centelhamento,
tudo estava OK. Ao verificar se havia presso correta na linha de combustvel, 1o)
Um Monza 1995 a lcool que s fazia cinco quilmetros por litro e no aceitava acelerao rp
da. Feito o teste com um scanner, nada foi constatado. Ao verificar as velas de
ignio, notou-se que elas estavam com 0.80 mm. Feita a correo para 1.00 mm, o veculo p
assou a fazer 10 km/l e trabalhar normalmente. 2o) Outro Monza no desenvolvia vel
ocidade e passava combustvel para o crter. Feito o teste com o scanner,
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tambm no foi localizado nenhum defeito. Ao fazer uma verificao nas vlvulas injetoras,
notou-se que, embora o motor fosse a gasolina, estava sendo utilizado um bico p
ara motor a lcool.
Jos Vicente Xavier Sumar (SP)
20-Sistema Bosch Motronic M 2.10.4 Veculo no pega Sensor Hall
Detalhes: Um veculo Fiat Marea 98 a gasolina, sem Fiat Code, estava funcionando n
ormalmente, e ao desligar o motor, no mais pegou. Com o auxlio de um scanner, foi ve
rificado se havia cdigos de defeitos e o mesmo acusou o cdigo de Sensor de fase; p
orm, mesmo aps substituir o componente, o carro no pegou. Soluo: Partimos ento para a
verificao do ponto do veculo. Afastamos o motor, retiramos a proteo da correia dentad
a e da tampa de vlvulas e, com a ajuda do fasador,
verificamos que o comando de escape estava fora do ponto. Realizamos a troca da

correia dentada e do respectivo esticador. Com o comando adiantado em relao ao fas
ador, o veculo no pega, pois o sensor de fase est posicionado no comando escape, um
a vez que o sistema M 2.10.4 emprega um sistema de injeo seqencial fasado, isto , a
injeo de combustvel feita em seqncia para cada cilindro na fase de admisso. Para real
zar isto, a unidade eletrnica de comando utiliza, alm do sinal de rotao e PMS, tambm
este sinal de fase para determinar o ponto de injeo. O sinal enviado central gerad
o por um sensor de efeito Hall montado em correspondncia com a polia da rvore de c
omando de vlvula, lado escape. Comentrios: Conseguimos descobrir este defeito, poi
s geramos um sinal no sensor de fase e o carro pegou, funcionando perfeitamente
como se no existisse defeito algum; mas se o veculo fosse desligado no tornava a da
r partida.
Carlos Alberto da Silva So Paulo (SP)
21-Santana a lcool com sistema de injeo EEC-IV Motor morrendo
Aps um determinado tempo funcionando, o motor morria e s voltava a funcionar depoi
s de alguns minutos; voltando a repetir o problema de forma cclica. Detalhes: Pro
cedendo o rastreamento,
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para localizar a causa da falha, foi detectado que havia um problema na resistnci
a existente no circuito da bomba de combustvel, abaixo da carroceria. Causa: Esta
resistncia se encontrava com suas caractersticas normais alteradas, levando-a ao
aquecimento, o que aumentava seus valores e gerava uma queda de tenso na alimentao
da bomba e provocava a interrupo do funcionamento da bomba. Aps alguns minutos com
o motor desligado, a bomba baixava de temperatura e voltava a funcionar, at ating
ir novo superaquecimento. Soluo: Substituda a resistncia, o problema foi sanado.
Manoel Pedro da Silva Promisso (SP)
a perder desempenho; quando acima de 60 km/h o motor funciona normalmente. Detal
hes: Aps realizado todos os testes com auxlio de um equipamento de diagnstico (scan
ner), observou-se que, embora o problema ainda persistisse, a leitura dos cdigos
de falhas indicava sistema em ordem. Ao realizar uma varredura completa no siste
ma e teste individual dos componentes, notou-se que ao desligar o sensor MAP o d
efeito desaparecia. Soluo: Troca do sensor MAP e o veculo voltou a funcionar normal
mente.
Daniel Eloi Santo Andr (SP)
22-Monza 2.0 EFI Motor falha e perde rendimento
Motor falha em retomadas e quando o veculo est rodando em velocidade mdia entre 40
e 50 km/h, o motor comea
23-Fiat Coup 2.0 16V IAW P8 Veculo falhando e sem fora
Detalhes: O proprietrio informou que toda vez que o marcador de combustvel baixava
de 1/4 de tanque o motor falhava e perdia rendimento. Foi feita a verificao de ca
bos, velas e bobinas, conferida a presso da linha de alimentao de combustvel e checa
gem do sensor de rotao. Na verificao da presso da linha de combustvel, identificou-se
que ela estava abaixo do especificado. Esse indcio de defeito levou retirada da b
omba para exame mais minucioso, onde foi localizado um pequeno furo na mangueira
de envio localizada entre a bomba e a tampa. Isso explicava o porqu de o problem
a ocorrer quando o tanque baixava para volumes prximos de 1/4. Isso ocasionava
23
Sensor MAP
Suporte do filtro de ar
entrada de ar na tubulao, baixando assim a presso na linha de alimentao. Soluo: Substi

uio dessa mangueira de envio do combustvel localizada entre a bomba e a tampa.
Flix Llis da Silva Belm (PA)
Foi retirado e feita a limpeza, mas no adiantou; substitudo o MAF, a lenta estabil
izou e voltou ao normal.
26-Santana a lcool com sistema de injeo EECIV
Detalhes: Aps um determinado tempo de funcionamento, o motor morria e s voltava a
funcionar aps alguns minutos, voltando a se repetir o problema. Testes realizados
: Procedendo o rastreamento para diagnstico da causa, foi detectado que o problem
a estava na resistncia existente no circuito da bomba de combustvel, abaixo da car
roceria. Resistncia esta que se encontrava com suas caractersticas alteradas, leva
ndo ao aquecimento e aumentando assim a resistncia, o que gerava uma queda de ten
so na alimentao da bomba e parando de funcionar por alguns minutos, at que, com o mo
tor parado, esfriava e voltava a funcionar. Soluo: Substituda a bomba, o problema f
oi sanado.
24-Kadett Motor funciona em marcha lenta e pra quando acelera
Detalhes: O veculo funciona normalmente em marcha lenta, porm quando era acelerado
, falhava e morria, a ponto de no mais pegar. Foi verificado corpo de borboleta,
bomba de combustvel, sem que fosse encontrado nenhum indicativo do problema. Caus
a: O catalisador estava danificado. Soluo: Substitudo o catalisador, o problema foi
resolvido.
Antonio Jos de Amorim Agrestina (PE)
25-Fiesta oscilando a marcha lenta
Detalhes: A oscilao era baixa, mas se percebia um leve sobe e desce da rotao. Ligado
o scanner, nenhuma falha foi detectada. Ao realizar a leitura do sensor MAF, no
tou-se que ele oscilava demasiadamente.
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27-Polo Classic - Rel da bomba de combustvel
Detalhes: Motor com auto-ignio (no pra ao desligar a chave). Causa: Rel da bomba de c
ombustvel
montado no veculo no o liberado para esta funo. Soluo na srie: Implementado controle
produo a partir de 05/97. Soluo na oficina: Nos veculos que apresentarem a irregular
idade, verifique o rel da bomba de combustvel (posio 12). O n o correto da pea libera
da 191/906383/C, cuja identificao 167.
Vicente de Paula Ferreira Filho Garanhuns (PE)
Soluo: Refazer o chicote e mudar o percurso, para que a falha no volte a ocorrer.
Jos Henrique Gomes Taubat (SP)
30-Vectra 8V Alto consumo de combustvel e mdulo indicando falha na sonda lambda
Detalhes: Foi trocada a sonda, porm a falha continuou. Em teste, foi constatada q
ue faltava terra no coletor de escape, sendo ele a causa da falha na sonda de fi
o nico. Soluo: Soltar os parafusos de fixao do coletor de escape e reapertar novament
e, resolvendo a falha.
Jos Henrique Gomes Taubat (SP).
28-Tipo 1.6 Motor no quer pegar
Detalhes: Quando frio o motor funciona normal, aps aquecer o motor apaga e no pega
mais. Teste com scanner deu OK, sem falhas. Causa: Injetor travado, aps aquecer
o injetor travava fechado, no injetando combustvel. Soluo: Substituir o injetor.
Jos Henrique Gomes Taubat (SP)
31-Monza (Multec 700) Veculo, ao ser freado, apaga
Detalhes: Ao ser analisado o sistema, suspeitamos do sensor de velocidade, porm h
avia cdigos de falhas armazenado na memria e a lmpada de marcha ascendente funciona
va corretamente. Partimos ento para a anlise do sinal do VSS, usando o scanner lig
ado com o veculo em movimento e monitorando o seu sinal de resposta do VSS para a
ECM. Resolvemos consultar a parte eltrica do veculo e vimos que havia um sistema
de alarme ligado junto com a mesma
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29-Fiesta
Detalhes:
hicote da
ntelha no
Zetec RoCam Motor falhando

Em verificaes, foi constatado que as velas estavam encharcadas. Causa: C
bobina de ignio interrompido prximo ao seu conector, causando falha de ce
cilindro 1 e 4 ou 2 e 3.
alimentao do sensor de VSS. Pois, nem sempre o defeito se manifestava.
Mrcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul (RS)
Soluo: Reposicionar corretamente os pinos 3 e 4 do conector do chicote do sensor d
e PMS ao mdulo ECM.
32-Logus (CFI) O veculo no pega com facilidade
Detalhes: Presso e estanqueidade da linha de combustvel, teste do sensor de temper
atura da gua e do ar, avaliao do sistema de escapamento, tudo OK e, no scanner, nen
huma falha foi encontrada. Aps vrios testes, verificou-se que o cabo da bobina ao
distribuidor estava ressecado na altura da polia do comando, no sendo visualizado
, pois este cabo tem um cano protetor para dissipar o calor. Soluo: Troca do cabo
e feito um suporte, para que ele no ficasse em contato direto com o motor.
34-Monza (Multec 700)
Detalhes: Aps certo percurso rodado o motor engasga na retomada. Testes realizado
s: Com o veculo parado e na sua temperatura normal, bem como em acelerao rpida, tudo
OK, mas ao trafegar um certo tempo, ele comeava a dar falhas na retomada de velo
cidade. Pela experincia em veculos a lcool carburados que manifestam o mesmo sintom
a, tudo levava a crer que fosse um defeito causado pela falta de aquecimento na
admisso. Partimos, ento, para a anlise do circuito de refrigerao; tudo estava dentro
das especificaes, porm ao ser retirada a vlvula termosttica, vimos que ela no era orig
inal do veculo. Soluo: Troca da vlvula termosttica, bem como a troca do lquido de arre
fecimento. Nota: Cuidado na aplicao dessas vlvulas, pois a temperatura de trabalho
a mesma para veculos a gasolina e lcool. O que diferencia uma da outra o defletor
da ponta.
33-Tempra (IAW-P8) Motor no pega
Detalhes: Ao analisar o sinal do sensor de PMS com o uso do multmetro, estava ger
ando um valor correto, mas, mesmo assim, o motor no entrava em funcionamento. Ana
lisamos ento o sinal com o uso do osciloscpio e vimos que ele estava com a sua cri
sta invertida. Aberto o chicote, havia a inverso dos pinos 3 e 4 no plug conectad
o ao sensor de PMS.
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35-Gol 1.8 (EFI) O veculo no pega

Detalhes: Enrolamento da bobina estava OK, resistncia, cabos de velas e rotor, tu
do OK, presso de combustvel tudo OK, e sincronismo da correia dentada perfeito. Co
m o auxlio de um osciloscpio, verificou-se uma fuga de tenso, aps isso foi novamente
analisado o rotor e constatou-se uma rachadura interna do rotor, o que ocasiona
va a fuga de tenso pelo eixo do distribuidor. Soluo: Troca do rotor.
37-Santana CFI 1.8 Queimava o fusvel da bomba de combustvel
Detalhes: Era s ligar a ignio para queimar o fusvel. Foi ento feito um teste prtico pa
ra localizar o curto circuito no sistema. Foram desligados todos os componentes
alimentados por esse fusvel.Quando foi desligada a sonda lambda, parou de queimar
fusvel, pois o positivo da sonda estava descascado e aterrando no monobloco. Sol
uo: Trocar o sensor (Sonda).
Jos Ribeiro Silveira Carapicuba (SP)
36-Santana (Bosch LE) Motor amarra na acelerao rpida
Detalhes: Ao se manifestar o defeito, a luz de anomalias piscava quatro vezes, o
que indicaria defeito no sensor de detonao. Examinando o seu circuito, notamos qu
e o chicote do mesmo passava muito perto da alta-tenso, sofrendo, assim, interfern
cias que modificavam o seu verdadeiro sinal de resposta para a ECM. Soluo: Trocar
os cabos de vela e afastar do chicote de alta-tenso.
38-Kadett GSI Apresentava funcionamento irregular
Detalhes: Apresentava funcionamento muito irregular seguido de estouros no corpo
de borboleta quando solicitava o acelerador. Depois de checado todo o sistema,
constatou-se que havia leo no distribuidor, afetando a leitura do sensor Hall (ro
tao). Soluo: Foi necessrio lavar o distribuidor e substituir o anel oring do distribui
dor.
39-Ford Ka Marcha lenta acelerada
Detalhes: Apresentava marcha lenta muito acelerada quando em desacelerao. Foi
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constatado que com o veculo parado isso no acontecia, mas se movimentasse o veculo
s um pouco para frente j era suficiente para a rotao disparar. Foi feito, ento, um te
ste prtico desligando o sensor VSS e sanou o problema. Soluo: Trocar o sensor de ve
locidade.
no canal de leitura que vai para o sensor. Soluo: Foi preciso trocar a junta do co
rpo.
42-Ford Ka Falha intermitente
Detalhes: s vezes falhava seguido de um desligamento do motor. Esse defeito no foi
resolvido trocando o atuador, como feito costumeiramente, e sim substituindo a
sonda lambda que apresentava travamento intermitente de funcionamento. Soluo: Foi
preciso trocar o sensor de oxignio.
40-Uno EP 1.0 Falhando na acelerao
Detalhes: Falhava nas aceleraes com mais freqncia quando o veculo estava em movimento
e a luz de anomalias acendia simultaneamente. Foi verificado todo o sistema, at
encontrar no alternador um terminal quebrado no por completo, causando uma falha
de alimentao no sistema eltrico. Soluo: Foi preciso trocar o terminal.
43-Palio 1.0 Estourava no corpo de borboleta quando se solicitava o acelerador r
apidamente
Detalhes: Depois de verificar tudo, constatou-se que o problema era excesso de c
arbonizao nas vlvulas, impedindo o assentamento delas no cabeote. Soluo: Foi preciso r
efazer o assentamento das vlvulas.
41-Gol CFI 1.6 a gasolina Falhava em baixas rotaes e, principalmente, com o motor
frio
Detalhes: Depois de um diagnstico completo no sistema, percebeu-se uma leitura in
correta do sensor MAP, no por defeito dele e sim porque a junta do corpo de borbo
leta, com o tempo e o acmulo de carvo, havia criado uma obstruo parcial
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44-Fiesta 1.3 importado Motor falhando apenas fora da marcha lenta

Detalhes: O veculo chegou oficina com uma falha, que no se apresentava em marcha l
enta. Depois de certificarmos que o sistema de ignio estava em perfeitas condies de
uso, fomos logo para o catalisador, um dos principais suspeitos nestes casos. O
tiro foi to certeiro que logo aps a substituio o veculo voltou a funcionar perfeitame
nte, com melhor rendimento e com uma dirigibilidade garantida. Mesmo assim no pud
e deixar de garantir o servio, realizando as demais revises no motor, sistema de i
njeo eletrnica, arrefecimento e filtros.
Anselmo Pfeifer Coronel Bicaco (RS)
46-Kadett GSI No pegava
Detalhes: Depois de tudo verificado, constatou-se que o sensor de temperatura ha
via sido trocado e colocado um sensor de aplicao incorreta. O sensor certo tem dua
s resistncias internas, que informam a central L.E e a central E.Z.F, cada uma po
r um fio, sendo assim o terra na carcaa do sensor. Colocaram um sensor do Corsa,
que s tem uma resistncia e o terra no outro fio do terminal. Foi preciso substitui
r o sensor de temperatura, agora na aplicao certa.
47-Carro M.I No aceitava regulagem pelo scanner
Problema: Carro oscilando. Soluo: Chave desligada, desconectar a central por uma h
ora, colocar a central e tirar o Shot Plug. Ligar a ignio por no mnimo 20 minutos,
desligar novamente a ignio e colocar a porta do Shot Plug novamente. Ligar os faris
e dar na partida, deixando o motor funcionar at armar a ventoinha pelo menos uma
s quatro vezes seguidas. O carro estar pronto.
45-Omega 2.0 No entrava em funcionamento
Detalhes: Aps efetuar todos os testes, descobri que o sistema de ignio no tinha fasca
. Foi testado o sensor de rotao e estava normal, mas no saa sinal do sensor para a C
entral. Verificou-se, ento, que a roda fnica dentro do motor, fixada na rvore de ma
nivelas, tinha quebrado os parafusos de fixao. O motor tinha sido retificado recen
temente e os parafusos foram deixados frouxos (torque inadequado), por isso a qu
ebra deles.
Jos Roberto Silveira Carapicuba (SP) 29
48-Tempra Regulagem do trimmer
Detalhes: Colocar a rotao entre 900
e 1.000 rpm. Colocar a borboleta com 0%. Colocar no tempo de injeo (scanner) pelo
tri-ran (um parafuso que tem atrs da central). Regul-lo at chegar o mais prximo de 2
(so necessrias duas pessoas para esta tarefa). Retorne e entre em atuadores. Regu
lagem de CO: Procure o maior e menor valor (+ ou -20) e aperte sim. O trimmer esta
r regulado.
(atracado). Isso ocorreu porque o conector de octanagem, que teria de estar na p
osio 95, que a ideal para o nosso combustvel, estava na posio 91, que era o ideal
combustvel com menos octanagem, que para combustveis de outros pases, para o caso d
a exportao do veculo. Foi preciso colocar o sensor na posio correta.
49-Regulagem do CO Mille EP G7
Deixe o motor do carro armar a ventoinha duas vezes. Entrar em atuadores (Funo Reg
. de CO) no scanner (tem um no no canto de cima do scanner), control-lo at chegar
no no 12. Entrar em leitura para confirmar a regulagem.
51-Palio ED 1.0 MPI-8V Magnetti Marelli IAW G7 Veculo falhando e com dificuldade
na partida
Outros detalhes: Consumo excessivo de combustvel; oscilao da marcha lenta; veculo fa
lhando. Testes realizados: Verificao e limpeza do corpo de injeo; verificao dos cabos,
velas e bobinas; verificao do sensor de temperatura da gua. Com a utilizao do equipa
mento de diagnstico foram realizados testes em todos os sensores e atuadores. Com
os testes realizados, verificou-se a presena de falhas registradas na memria da c
entral de injeo e, mesmo aps o cancelamento dessas falhas, o veculo ficou em funcion
amento por alguns minutos e os registros de falhas voltaram a ocorrer. Soluo: O ca
bo massa do chicote de injeo, localizado sobre a tampa de vlvulas, se encontrava ox
idado, isolando, assim, o contato entre as partes.
30
50-Vectra 95 8V 2.0 a gasolina Perda de potncia
Detalhes: O veculo apresentava uma perda considervel de potncia. Depois de verifica
r todo o sistema de injeo, quase tudo estava OK, com exceo do ponto, que estava trab
alhando fora da faixa
Observao: Esta oxidao pode ser decorrente do fato de o veculo trafegar constantemente
em reas salinas (praias).
Flix Llis da Silv a Belm (PA)
53-Palio 1.0 MPI - 8V Injeo Magnetti Marelli IAW G7 Veculo falhando e sem potncia
Outros detalhes: Motor com baixo rendimento (consumo excessivo de combustvel); vec
ulo apresentando um vazio na acelerao; veculo estancando na reduo das marchas, princi
palmente em semforos. Testes Realizados: Verificao do posicionamento do sensor de r
otao; verificao da presso na linha de alimentao de combustvel; verificao dos cabos
; verificao da compresso nos cilindros; verificao da continuidade do chicote de injeo.
Com auxlio do equipamento de diagnstico, observou-se a presena de um erro sinal no pl
ausvel no pino 30 e 34 da central de injeo e Microprocessador. Soluo: Substituio da c
ral de injeo. O inconveniente foi solucionado aps a substituio da central de injeo.
52-Elba 1.6 IE - 8V Magnetti Marelli IAW G7 Veculo falha e perde potncia com o mot
or quente e em alta velocidade
Outros detalhes: Motor com baixo rendimento (consumo excessivo de combustvel); mo
tor jogando compresso pelo corpo de injeo. Testes realizados: Verificao do posicionam
ento do sensor de rotao; verificao da presso na linha de alimentao de combustvel; ver
cao do sensor de temperatura da gua. Na utilizao do equipamento de diagnstico, nenhuma
anomalia foi encontrada em termos de parmetros dos sensores e atuadores. Soluo: Su
bstituio das bobinas, pois verifiquei que, com o veculo aquecido, as resistncias das
bobinas se encontravam acima do especificado pelo fabricante, afetando assim o
centelhamento nas velas e com isso a queima da mistura no interior dos cilindros
, afetando diretamente no consumo.
54-Palio 1.6 8V SPI Magnetti Marelli IAW G7 Veculo com perda de potncia acima de 8
0 km/h
Outros detalhes: Alto consumo; dificuldade na partida; marcha lenta irregular.
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Defeito encontrado: Sensor de rotao Altura do sensor de rotao fora do especificado c
om relao roda fnica. Ele apresentava uma altura de 120 mm, enquanto o especificado
a de 70 a 100 mm. Soluo: Como o suporte do sensor no possui regulagem, por formar u
ma pea nica com a tampa do retentor do eixo, a soluo encontrada foi rebaixar o encai
xe do sensor com uma lima, at que o sensor atingisse o espaamento especificado de
70 mm com a roda fnica. O inconveniente foi solucionado aps essa interveno.
Flix Llis da Silva Belm (PA)
pois se tratava de um bico injetor para um carro de motor 1.0. Soluo: Foi colocado
um bico adequado para aquele carro e assim foi resolvido o problema. O bico que
estava no carro, por se tratar de injetor de um carro de menos potncia, injetava
uma quantidade insuficiente de combustvel, provocando deficincia no funcionamento
do motor.
Henrique Ho Wong Rio de Janeiro (RJ)
56-Kadett 94 Motor no pega
Testes realizados: Usando um centelhador, foi feito o teste nas velas e foi cons
tatado que as centelhas estavam fracas. Soluo: Foi verificado que o rotor estava c
om boa aparncia, mas tinha falta de isolao (pequenas trincas), ocorrendo fuga de ce
ntelha para o eixo do distribuidor. Foi trocado o rotor.
Moacir Paulo de Azevedo Santo Andr (SP)
55-Elba 1.5 IE Sistema de Injeo G7.10 Gasolina, carro convertido para gs natural
Detalhes: Funcionamento normal no gs, mas ao passar para gasolina o motor apresen
ta uma marcha lenta irregular, morrendo de vez em quando. O motor sem peso apres
entava pequenas falhas na acelerao, mas ao manter a acelerao o motor perdia fora, apr
esentava um funcionamento ruim. Foram feitos testes de presso de bomba, diagnstico
com o scanner e foi constatado que tudo funcionava perfeitamente. Mas, aps efetu
ar a limpeza do bico injetor, foram feitos os testes de estanqueidade e vazo do b
ico e, ao fazer o teste de vazo, observou-se que a vazo daquele bico era inapropri
ada para aquele motor,
32
57-Fiat Tipo 1.6 IE - Motor no pega
Detalhes: Sensor de rotao sem sinal. Testes realizados: Com a caneta de polaridade
nos fios preto e vermelho (- e +) nada foi encontrado. Com o multmetro em modo B
IP, porm no foi encontrado continuidade no fio branco do conector do sensor no lad
o chicote ao conector da ECU.
O fio branco estava quebrado prximo ao conector do sensor. Comentrio: Devemos faze
r o teste de continuidade com freqncia nos diagnsticos.
Moacir Paulo de Azevedo Santo Andr (SP)
mas ao andar o veculo comeava a falhar e apagava repentinamente. Aps alguns minutos
, dada nova partida, o veculo entrava em funcionamento normalmente. Causa: Ao ana
lisar o veculo em movimento, com um scanner, verificou-se que havia um cdigo de de
feito (19 - falha no sensor de rotao). Soluo: O sensor de rotao foi substitudo, e o ve
lo voltou a andar normalmente.
Leonardo dos Santos Morais Juazeiro do Norte (CE)
58-Kadett 1.8 EFI Sistema Multec 700 - Rochester Veculo sem marcha lenta
Problema: O cliente reclamava que depois de trafegar durante determinado tempo c
om o veculo em regime de operao do motor mais elevado, percebia que, ao ser solicit
ado um regime de operao mais baixo (marcha lenta), o motor no desacelerava. Testes
Realizados: Testados todos os sensores e atuadores do sistema de injeo. Nenhum dos
componentes estava fora dos parmetros aceitveis. Soluo: Mesmo com o atuador de marc
ha lenta (IAC) estando com sua resistncia e alimentao em condies perfeitas, foi diagn
osticado um problema mecnico no acionamento da haste do atuador, e conseqentemente
realizada sua troca.
Mauro A. Salatino Lins (SP)
60-Blazer 4.3 V6 Falha em alta, dificuldade de partida
Este diagnstico difcil, pois mesmo a bomba apresentando valores aceitveis no o sufic
iente para este sistema. Valores encontrados: presso na partida = 4 BAR; em march
a lenta = 3,5 BAR; vazo = 600 ml/30s. Valores prticos: bomba nova - presso na parti
da = 4,2 BAR; em marcha lenta = 3,6 BAR; vazo = 1.100 ml/30s. Soluo: Substituio da bo
mba de combustvel.
Valter Okina Diadema (SP)
59-Vectra 2.0 MPFI/97 Bosch Motronic M1.5.4
Problema: O veculo apresentava funcionamento normal quando parado,
33
61-Omega 4.1 Motor falhando e cheiro forte do catalisador
Coloquei o scanner e apresentava sonda inoperante. Antes de trocar a sonda lambd
a, verifiquei a presso e vazo da bomba e estanqueidade dos eletroinjetores. Tudo n
ormal. Tirei a mangueira de vcuo do regulador de presso e coloquei uma mangueira d
e cristal (plstico transparente); funcionei o motor e depois de um certo tempo vi
a gasolina passar pela mangueirinha. Soluo: Troquei o regulador e o defeito sumiu
. Observao: Com excesso de gasolina, a sonda no conseguia corrigir a mistura, a ECM
achava que a sonda estava pifada. Depois de trocado o regulador, atravs do scann
er, verifiquei que a sonda voltou a funcionar perfeitamente, e tudo estava dentr
o dos parmetros. Apaguei os cdigos de defeito e liberei o carro.
borboleta oscilava entre 0 e 3% Soluo: Substitudo o TPS, resolvido o problema.
63-Ford Fiesta 1.0 Motor acelerado
Chegou minha oficina um Fiesta que estava acelerado (em torno de 1.200 rpm). Em
outra oficina haviam trocado o atuador e no resolveu. Atravs do scanner, fiz a ver
ificao no teste esttico e acusou um problema no interruptor de ponto neutro e luz d
e r (conjugado). Soltei o soquete do sensor e fiz um jump no interruptor, nessa m
esma hora a marcha lenta estabilizou e voltou ao normal. Testei manualmente o se
nsor e o mesmo estava pifado. Troquei por um novo e resolveu o problema. Curiosi
dade: O mdulo de injeo sentia falta desse sinal, aumentava a marcha lenta e alterav
a o PMS.
62-Chevrolet S-10 motor 2.2 Marcha lenta oscilando
Cliente reclamando da marcha lenta oscilando. Coloquei o scanner e no tinha nenhu
m cdigo de falhas. Verificando em modo de leituras, tudo parecia normal. Deixei o
carro funcionando, e ele comeou a apresentar o defeito. Atravs do scanner, repare
i que o sensor de posio da
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64-Astra 2.0 MPF/95 Bosch Motronic M1.5.2 Motor estourando
Problema: O veculo apresentava funcionamento normal quando parado, mas ao andar o
veculo comeava a estourar pela descarga (4.000 rpm - 120 km/h).
Causa: Ao analisar o veculo em movimento, com um scanner, verificou-se que havia

um cdigo de defeito (19 - sinal incorreto de rpm). Foram testados todos os sensor
es e no se constatou nenhuma irregularidade. O sensor de rotao foi substitudo e o vec
ulo continuou com o defeito. Soluo: Foi substituda a UCE e o veculo voltou a andar n
ormalmente. Comentrios: Nem sempre o scanner pode dar um diagnstico preciso, pois
o sistema de injeo eletrnica bastante complexo e s funciona perfeitamente quando tod
os os componentes (sensores e atuadores) funcionam isentos de defeitos. Neste ca
so, s consegui resolver o problema porque consegui um veculo idntico e de mesmo ano
.
desligado. Foi s corrigir o defeito e ter ligado as lanternas. Com isso, conclu qu
e o sistema ABS s funciona corretamente se todas as lmpadas de freio e demais sens
ores estiverem funcionando corretamente.
66-Vectra 2.0 MPF/97 Bosch Motronic M1.5.4P Motor falha e apaga repentinamente
Problema: O veculo apresentava funcionamento normal quando parado, mas ao andar c
omeava a falhar e apagava repentinamente. Aps alguns minutos, poderia dar na parti
da e o veculo entrava em funcionamento normalmente. Causa: Ao analisar o veculo em
movimento, com um scanner, verificou-se que havia um cdigo de defeito (19 - falh
a no sensor de rotao). Soluo: O sensor de rotao foi substitudo, e o veculo voltou a a
r normalmente.
65-F-1000 Diesel /98 Sistema RWAL Varga Freios ABS
Detalhes: Quando a chave de ignio era ligada, a lmpada de anomalia acendia e apagav
a em seguida; at a tudo bem, pois est normal. Mas quando comeava a andar com o carro
e atingia a velocidade de 20 km/h, a lmpada de anomalia acendia e no apagava mais
(sem pisar no freio). Ela s apagava quando o carro era desligado. E comeava tudo
novamente aps ligar o carro. Soluo: Ao verificar o chicote, conclu que as lanternas
traseiras no estavam funcionando, pois o chicote havia sido
35
67-Fiorino 1.6 MPI/95 Bosch Motronic M1.5.4 Motor estourando
Problema: O veculo apresentava falhas e falta de desempenho e estourava pelo corp
o de borboleta (admisso).
Causa: Ao analisar o veculo com um scanner, verificou-se que havia cdigo de defeit
o. Sensor de detonao: o chicote do sensor encontrava-se partido. Foi substitudo. Se
nsor de rotao: o chicote do sensor estava danificado, havia sido queimado pela des
carga.Tambm foi substitudo e o veculo voltou a funcionar normalmente.
69-Chevrolet S-10 2.2 EFI Veculo quando esquenta pra

Problema: Quando o motor do veculo atingia sua temperatura ideal de funcionamento
(aps o acionamento do eletroventilador do radiador), o motor parava. Quando o mo
tor esfriava, voltava a funcionar normalmente. Diagnstico: Foram testados todos o
s componentes do sistema de injeo, com o auxlio de um scanner, porm nenhum defeito f
oi apresentado. Passou-se assim para os testes passo-a-passo com o auxlio de um m
ultmetro e manmetro de presso. Foram verificados todos os componentes do sistema de
alimentao de combustvel (presso da linha de alimentao, rel da bomba, fusveis, filtro
combustvel) e nada de irregular foi encontrado, foram testados tambm alimentao e at
erramento do mdulo de injeo, tudo OK. Soluo: No encontrando nada de irregular e o prob
lema persistindo, verificou-se que o motor parava por falta de centelha nas vela
s; como o mdulo DIS (bobina) j havia sido testado e o sensor de rotao apresentava-se
normal, decidiu-se testar curto e continuidade do chicote, no qual foi encontra
do o fio de terra do mdulo DIS com mau contato. Substitudo e o problema solucionad
o.
Mauro Augusto Salatino Lins (SP)
68-Logus CFI Veculo no pega (s vezes)

Problema: O cliente reclamava que o veculo s vezes no pegava. Diagnstico: Foram real
izados testes em todos os componentes do sistema de injeo, inclusive rels, alimentao
e aterramento da unidade de comando (mdulo) e nada foi encontrado fora dos parmetr
os. Foi testado tambm o sistema de alarme original do veculo, tudo OK; porm, durant
e a realizao desse teste percebi que quando a partida era acionada o rel principal
da injeo comeava a atracar e desatracar. Soluo: O rel, que j havia sido trocado, foi r
tirado e observou-se que no momento da partida ocorria falta do sinal de 12 V no
pino 86 do rel, problema este causado por um mal contato no circuito impresso da
caixa de fusveis. A caixa de fusveis foi trocada, e o problema, solucionado.
Mauro Augusto Salatino Lins (SP) 36
70-Motor somente funciona quando desliga a chave

Custou algum tempo, mas descobri o defeito de um Escort GL ano 89 de um amigo. E
ra um domingo quando ele me ligou avisando do problema; ao dar partida na ignio tu
do funcionava bem, mas o motor no funcionava, apenas solava. Realizados alguns te
stes, percebemos que nesse instante no ocorria a centelha, necessria para ocorrer
a inflamao/combusto. Foi dito por ele e comprovado por ns que o motor somente pegava
quando desligava a chave. Como se a centelha acontece ao inverso, ou seja, ao con
trrio? Em resumo, aps substituir o chicote/contato da ignio, que uma pea de plstico,
problema foi resolvido. Segundo o cliente, este defeito j vinha acontecendo havi
a algumas semanas.
Srgio Aristides Silva Macei (AL)
as conexes e aterramento. Em resumo, aps alguns testes, ficou claro que o problema
estava mesmo no regulador de voltagem; este, quando apresenta defeito eltrico, dev
e ser substitudo imediatamente, pois sua falha provoca sobrecarga nas baterias.
72-Como fazer um socorro na partida com auxlio de forma correta
Uma prtica errnea j estruturada no setor automotivo a forma de dar partida no motor
com cabos auxiliares (a famosa chupeta), sem falar que a maioria prefere o tranc
o, o famoso empurrozinho. Procedimentos recomendados para utilizao de cabos auxiliares
: Posicione os veculos de forma que eles no se toquem. Desligue o motor e todo o e
quipamento eltrico desnecessrio. Ligue o terminal positivo (+) da bateria descarre
gada ao terminal positivo (+) da bateria auxiliar. Ligue uma das extremidades do
segundo cabo ao terminal negativo da bateria auxiliar e a outra extremidade a u
ma parte metlica do motor no qual se deseja dar a partida e no ao terminal negativ
o (-) da bateria descarregada (coisa que no praticada). Acelere o motor do veculo
com a bateria auxiliar para uma rotao elevada.
37
71-Oscilao das lmpadas no painel: mau contato ou sobrecarga?
Alguns veculos podem apresentar este tipo de problema (oscilao das lmpadas no painel
de instrumentos). Obviamente que isto caracteriza um problema, um defeito eltric
o a ser diagnosticado. A primeira impresso que se trata de um mau contato nos ter
minais e/ou chicote; foi o que nos tomou algum tempo para concluir o diagnstico,
faltou apenas desmontar o painel, mas checamos todas
Agora, d partida no motor do veculo com a bateria descarregada. Uma vez dada a par
tida deixe ambos os veculos funcionando por mais de 3 (trs) minutos antes de desli
gar os cabos.
Se o problema retornar, repetir toda a operao e o problema ser solucionado definiti
vamente.
Jean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina (MS)
74-Sistema ABS 73-Ajuste bsico do VW Gol 1.0 16 vlvulas - Sistema Magnetti Marelli
IAW-IAVS
Sintoma: O cliente reclamava que seu veculo morria ao ser freado e que nas retoma
das de velocidade o motor tambm falhava. Causa: O diagnstico, com o scanner, no det
ectou qualquer falha eltrica ou eletrnica. No havia cdigo de falha gravado na memria
e os sinais de sensores e atuadores, em teste contn uo, estavam dentro do especif
icado pelo fabricante. Diante disso, resolvemos efetuar o ajuste bsico, o que res
olveria temporariamente o problema; porm, aps alguns minutos, o problema voltou a
aparecer. Soluo: O problema s foi resolvido de forma definitiva aps remover a ECU, m
antendo-a desligada por aproximadamente duas horas e refazer o ajuste bsico. Obs:
Neste sistema, existe um critrio para a execuo do Ajuste-bsico que : Com o scanner,
rificar se a memria de falha est limpa. Caso no esteja, limp-la antes de realizar o
ajuste.
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Devido aos grandes avanos pelos quais a indstria automobilstica vem passando e pela
pouca quantidade de informaes tcnicas publicadas pelo setor, gostaria de passar al
gumas informaes que considero muito importantes sobre os sistemas de freios ABS. D
esconectar os cabos da bateria antes de recarrega-l ou antes de qualquer reparo n
o sistema antibloqueio (ABS). No conectar qualquer fonte de tenso, seja bateria ou
carregador, com valor superior a 16 Volts, como auxiliar de partida. Havendo ne
cessidade de efetuar reparos com solda eltrica no veculo, deve-se desligar o alter
nador e a unidade ABS. Retirar a unidade ABS quando o veculo for colocado em estu
fa de secagem com temperatura igual ou superior a 80 graus. No desligar a bateria
com o motor em funcionamento. No remover ou instalar os conectores da unidade do
ABS com o comutador de ignio ligado. No alterar o dimetro dos pneus. Substituir o f
luido de freio seguindo as especificaes do fabricante e observando o perodo de troc
a, pois o fluido de freio higroscpio, ou seja, possui a caracterstica
de absorver umidade (gua), o que vai danificar a unidade hidrulica do ABS.

Obs.: o aterramento da UCE est localizado na coluna ao lado esquerdo.
75-Ford Fiesta 99 Motor morre e volta a funcionar
Detalhes: O cliente reclamava que seu veculo, um Ford Fiesta ano 99, funcionava b
em, s vezes morria e no mais funcionava e de repente voltava a funcionar; e isso t
udo se repetia freqentemente. Aps checagem na parte mecnica e no sistema de aliment
ao, tudo estava OK, porm o problema persistia. Resolvi fazer uma anlise com o NGS, a
parelho utilizado pela Ford, pois trabalho em uma concessionria. No apresentou qua
lquer cdigo de falha, porm ao acessar os pids - que so parmetros de funcionamento do
s sensores e atuadores - notei algo interessante no pid VPWR - alimentao da UCE: o
mesmo oscilava muito para baixo, mas o veculo no morria, pois devido estar conect
ado ao aparelho, o mesmo aterrava a UCE; ao desconectar o aparelho, o veculo para
va de funcionar. Ento cheguei concluso de que o problema era no aterramento da uni
dade, pinos 20-40-60. Fazendo uma reviso no aterramento, o mesmo estava frouxo, o
xidado e causando todo esse transtorno. Soluo: Feita uma limpeza nos terminais e r
eapertando-os, o carro ficou perfeito, e o cliente, muito contente.
76-Ford Fiesta 1.3 Sistema EEC IV
Sintoma: O veculo tinha seu funcionamento perfeito, acelerava bem, tinha bom rend
imento, porm apresentava consumo elevado. Causa: Aps anlise com o NGS, nenhum cdigo
de falhas presente, nem armazenado na memria, foi registrado. No teste dinmico tam
bm tudo OK. Os sistemas de alimentao e ignio estavam perfeitos, o motor apresentava-s
e em perfeito estado mecnico, compresso e equilbrio de cilindros. A partir da, parti
mos para o teste ponto-a-ponto com o auxlio de um multmetro automotivo. Soluo: Ao te
star o sensor MAP, analisando sua freqncia, foi observado que a mesma estava acima
do normal (127 Hz em marcha lenta, quando o normal por volta de 106 Hz). Substi
tumos o sensor e a freqncia caiu ao normal e o consumo tambm.
77-Linha Ford Interruptor inercial de corte de combustvel
A dica no sobre um defeito em particular, mas sim sobre um componente
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que equipa os veculos com sistema de injeo eletrnica da Ford. Trabalho em uma conces
sionria Ford e certo dia um amigo que tem uma oficina particular me pediu uma aju
da, pois estava com um Fiesta em sua oficina que no funcionava. Ele j havia trocad
o a bomba de combustvel, o rel e nada. Quando cheguei l, dei uma analisada e pergun
tei se ele tinha checado o interruptor inercial de corte de combustvel. Sabe qual
foi sua resposta: o que isso? Vou explicar melhor. Esse interruptor colocado em
srie com o circuito de alimentao da bomba de combustvel e sua funo interromper a ali
entao da bomba de combustvel em caso de acidente, desligando o veculo. Esto assim loc
alizados: Fiesta e Courier: Coluna A (da esquerda) lado esquerdo prximo ao pedal
de embreagem. Ford Ka: Coluna B lado direito. Ranger: Lado direito embaixo do po
rtaluvas.
sistema ignio, nada foi encontrado. Distribuidor, velas e cabos de vela estavam bo
ns, resolvemos analisar o sistema de alimentao. Medindo presso e vazo da bomba de co
mbustvel, tudo estava OK. Soluo: Como o defeito s ocorria em rotaes mais elevadas, des
ligamos o plug eltrico do microswicth (interruptor do primeiro corpo), resolvendo
o problema. Aps retirar o corpo de borboleta para anlise do interruptor, o mesmo
encontravase travado na posio fechada. Sendo assim, a UCE recebia sempre a informao
de borboleta fechada - marcha lenta, fazendo com que houvesse o corte de combustvel
acima de 1.800 RPM. Substitudo o conjunto de interruptor, foi resolvido o proble
ma.
79-Conhecimentos de eletroeletrnica
Com os constantes avanos da indstria automobilstica torna-se cada vez mais necessrio
um conhecimento mais aprofundado sobre a parte eltrica, que deixou de ser uma ex
clusividade para eletricistas. Por isso gostaria de passar algumas informaes e pre
caues para obter um bom funcionamento e tambm evitar prejuzos com um componente, haj
a vista a quantidade de componentes eletroeletrnicos nos veculos a alternador. Ao
instalar a bateria, ficar atento para no inverter a ligao dos plos.
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78-Ford Versailles 1.8 93 Sistema Bosch LE - Jetronic Motor falha na acelerao
Sintoma: Falha durante as aceleraes. Andando com o veculo, num teste de estrada, fi
cou comprovada a falha cujo sintoma era tpico de ignio. Causa: No entanto, aps anlise
no
Nunca polarize o alternador, a placa de diodos ser queimada instantaneamente. Des

ligue sempre os terminais do alternador quando for realizar solda eltrica. No colo
car os terminais do alternador ou do regulador em curto com a massa. Nunca ligue
o carregador com os terminais conectados bateria, pois picos de tenso podem dani
ficar mdulos eletrnicos. Nunca desligue os cabos da bateria e suas conexes com o mo
tor em funcionamento. Quando utilizar uma bateria auxiliar para a partida, esta
dever ser ligada em paralelo (positivo com positivo e negativo com negativo) em c
onexes bem firmes.
81-Palio 1.6 16V Marcha lenta irregular
O carro apresentava marcha lenta irregular (sobe e desce). Aps um diagnstico com o
scanner na funo visual grfico, constatamos que todos os permetros estavam fora do e
ixo, principalmente bateria, que alternava entre 3 e 6 Volts at 17 ou 18 Volts, c
aracterizando mau contato. Foi acompanhada toda a extenso do chicote e achamos mu
ito zinabre no cabo negativo da bateria, entre o terminal e o cabo. Foi preciso
trocar o cabo.
80-Monza 2.0 a lcool EFI Motor perde potncia
O veculo apresentava perda de potncia muito grande quando o motor era solicitado,
apresentando falta de combustvel. Colocamos o manmetro no circuito de combustvel e
a presso, que teria que ser entre 19 e 21 BAR, estava com 2 BAR. Quando acelerava
o motor, a presso caa at para 12 BAR de presso, confirmando assim um problema de va
zo. Fomos at o filtro de combustvel e o mesmo estava parcialmente obstrudo. Foi prec
iso trocar o filtro.
82-Gol MI 99 Temperatura aumentando
Quando liga o ar-condicionado, a temperatura do motor aumenta. Trocada a vlvula t
ermosttica e o sensor de temperatura e no adiantou. Trocado o cabo-terra que liga
a bateria na lataria e o mesmo voltou a funcionar normal.
Reginaldo Dias Borges Uberlndia (MG)
83-Corsa 1.0 Wind 99 Carro perde potncia
Quando liga o farol ou pisa no freio, o carro perde a potncia e comea a falhar at a
pagar. Trocado o regulador de voltagem, mas no adiantou. Lixado
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o cabo-terra e o mesmo voltou a funcionar normal, pois o cabo estava oxidado.
Reginaldo Dias Borges Uberlndia (MG)
86-Fiat Uno EP 96 Sem marcha lenta
Detalhes: O carro normalizava a marcha lenta por tempo indeterminado e voltava a
apresentar o defeito. Defeito: Interruptor de borboleta fechada impregnado com l
eo e poeira, gerando (s vezes) a falta deste sinal. Soluo: Limpeza do corpo de borb
oleta e troca do interruptor.
Waldir Antonio dos Santos Bom Delgado (MG)
84-Gol 1000 99/00 Temperatura registrada alta, mas o veculo est normal
Com um scanner foi testado todo o sistema, no encontrando nenhum defeito. Inclusi
ve foram trocados sensores e a vlvula termosttica e o defeito continuou. Examinand
o o cabo-massa que liga a caixa de marcha ao chassi, constatou-se que o mesmo es
tava folgado, apertando-o no deu mais o defeito.
Jos Fernando do Nascimento Campos (RJ)
87-Kadett GSI Sistema LE Jetronic Motor morre
O carro funciona bem por alguns segundos e morre em segunda. Outros detalhes: Espe
rando alguns minutos o veculo volta a funcionar normalmente. Testes realizados: T
estes de presso e vazo da linha de combustvel. Teste de sensor de temperatura da gua
- CTS. Teste do sistema de ignio, troca dos cabos de velas, velas de ignio e UCE. S
oluo: Falha no rel do comando. Comentrios: O problema ocorria porque, quando aquecid
o, o rel desarmava.
85-Gol 1.6 MI 97 Motor falha e morre
Problema: Quando ligava motor, ainda frio, o mesmo falhava e morria nas paradas
do veculo. Causa: Verificou-se que o conector do sensor de detonao estava no sensor
CTS. Soluo: Inverter o conector e realizar a ligao correta.
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88-Corsa 1.0 MPFI Motor corta em alta rotao

Testes realizados: Verificada a presso e vazo da bomba de combustvel, avaliao
ema com scanner, testes dos cabos de velas e limpeza das vlvulas injetoras, mas o
defeito persistia. Soluo: Ao checar o sensor de rotao, observou-se que a roda
estava empenada. Substituda, o problema foi sanado. Comentrio: Ao ser comunicado
o problema, o proprietrio informou que o defeito apareceu aps coliso frontal do
lo, ocasionando o empenamento da roda fnica.
Ariston da Silva Ceilndia Norte (DF)
do sist
fnica
d
vecu
arrefecimento dos motores passvel de falhas por interrupo de contato ou defeito eltr
ico. So problemas raros, porm podem acontecer. A Dica Certa vai para os eletricist
as que realizam a manuteno preventiva. Esta Dica tem a finalidade de alertar quant
o necessidade da verificao prvia das condies do sensor da temperatura do motor antes
que seja procedida a sua substituio, ou mesmo para checar o seu correto funcioname
nto. Tal verificao consiste na medio da resistncia interna do sensor com base nas ind
icaes do manual; isto evita surpresas e substituio desnecessria. Quanto instalao do
sor, deve-se utilizar/aplicar o produto Auto-Lock 1 (designao comercial do Loctite
241) da Loctite do Brasil Ltda. no alojamento do sensor. Antes da aplicao, limpar
convenientemente o sensor e seu respectivo alojamento, remover eventuais resduos
e aplicar o torque recomendado sempre normalmente baixo (de 8 a 15 Nm).
90-Fiat Palio 1.0 - Magnetti Marelli
Problema: O carro, quando quente, demorava a funcionar. Testes realizados: Passa
mos o scanner e estava tudo normal; medimos a presso da bomba e estava normal; ch
ecamos velas, filtros, canister e tudo estava perfeito.
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89-Sensor de temperatura: verificao/instalao
O Sensor de Temperatura do sistema de
Soluo: Ao verificar o ponto de correia, antes de desmontar, constatei que o sensor
de rotao (CKP) estava fora de medida; deixei-o dentro da medida, que seria de 0,6
0 a 1,00 mm, e o problema foi solucionado.
Daniel Barci So Paulo (SP)
e Pms, tambm este sinal de fase para determinar o ponto de injeo. O sinal enviado c
entral gerado por um sensor de efeito Hall montado em correspondncia com a polia
da rvore de comando de vlvula, lado do escape. Obs.: Conseguimos descobrir este de
feito, pois geramos um sinal no sensor de fase e o carro pegou e ficou redondo,
como se no existisse o defeito. Esto se tornando comum esses defeitos nestes tipos
de veculo, pois a troca da correia dentada nem sempre respeitada e, com o tempo,
o esticador comea a perder sua carga de trao e s vezes, em uma acelerao brusca, o vec
lo pula o ponto com o motor em movimento e depois de estacionar e desligar o vecu
lo o mesmo no pega mais. Importante: Depois de testes realizados na oficina, se o
comando estiver atrasado em relao ao sensor de fase o carro pega com um pouco de
dificuldade; j com o comando adiantado em relao ao sensor de fase o carro no pega me
smo.
Carlos Alberto da Silva So Paulo (SP)
91-Marea 98 a gasolina sem Fiat Code Sistema Bosch Motronic M 2.10.4 Veculo no peg
a
Detalhes: O veculo estava funcionando normal; ao ser desligado, no mais pegou. Com
o auxlio de um scanner foram verificados os cdigos de defeitos e o mesmo acusava
sensor de fase; trocado o sensor de fase, o carro no pegou. Soluo: Partimos para ve
rificar o ponto do veculo; afastamos o motor, retiramos a proteo da correia dentada
e da tampa de vlvulas e, com a ajuda do fasador de comando, verificamos que o co
mando de escape estava fora do ponto. Partimos para a troca da correia dentada e
do esticador da correia. Com o comando adiantado em relao ao fasador, o veculo no p
ega, pois o sensor de fase est posicionado no comando de escape. O sistema M.2.10
.4 dotado de um sistema de injeo seqencial fasado, isto , a injeo de combustvel fe
m seqncia para cada cilindro na fase de admisso. Para realizar isto, a unidade elet
rnica de comando utiliza, alm do sinal de rotao
44
92-Monza 94 Luz de anomalia acende no painel
Injeo eletrnica: acende a luz de injeo (de vez em quando). Testado todo o sistema de
injeo e est OK. Analisando o sistema de carga, verifico que o alternador est liberan
do 15,50 V, quando o normal 13,70 a 14,20 V.
Soluo: Foi feita a troca do rel e a luz no mais acendeu. Correo: A substituio do rel
soluo do problema, pois no atua no sistema do alternador, responsvel por manter a ca
rga da bateria. Rel: um componente que tem uma nica funo, qual seja, ligar ou deslig
ar um determinado circuito. Alternador: Responsvel pela transformao de energia mecni
ca em eltrica, para a correta alimentao dos componentes eltricos do motor, bem como
para a recarga da bateria. composto de Rotor, Estator, Regulador de Voltagem e C
orpo Retificador. Regulador de Voltagem: Responsvel por manter a voltagem da carg
a da bateria no seu padro especfico (13,50 a 14,50 V)
Vagner Carpi Osasco (SP)
ECT - temperatura da gua - e sensor de detonao defeituoso. Nos testes dos sensores
no surgiram problemas; ao conferir a tenso de alimentao dos sensores, descobri que n
o sensor ECT no havia os 5 Volts. Esta tenso chega ao sensor de detonao, foi quando
conclu que os conectores estavam invertidos. Soluo: Chequei o esquema eltrico e reli
guei os conectores corretamente. O cliente ainda brincou comigo: Como podem dois
fios fazerem um estrago to grande no funcionamento de um motor?
94-Veculo no pega Bomba de combustvel
Examinado o sistema, vimos que a bomba de combustvel no funcionava; testada a mesm
a vimos que estava OK. Partiu-se para uma anlise detalhada da alimentao da bomba em
si e vimos que no havia comutao para o rel da bomba; verificando a causa havia a tr
ilha queimada em ECM, provocado por um curto no sensor de O2, e algum colocou um
rel de 30Ah no lugar do original, que de 15Ah, rompendo assim a trilha da ECM. Fo
i retirada a ECM para o conserto da trilha e eliminado o curto-circuito da sonda
de O2, bem como foi reposto o fusvel original de 15Ah.
Marcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul (RS)
93-Gol MI motor AP Estourando sem potncia
Diagnstico: Verifiquei o sincronismo da correia dentada, velas, cabos de velas, p
resso e vazo de combustvel, tudo estava OK. Como o cliente estava acompanhando o se
rvio, perguntei sobre como e quando ocorrera esse problema e ele me relatou que t
udo comeou depois que o motor foi removido para a retirada de vazamento. Resolvi
passar o scanner e fazer diagnstico da injeo, quando apresentou dois cdigos de falha
s: Sensor
45
95-Gol 1.0 com motor AE No pega ou pega e morre em seguida

Diagnstico: Ao ligar a ignio, j percebi que a bomba no funcionava. Para confirmar ins
talei o manmetro de presso e liguei novamente a ignio, confirmando que a bomba no man
dava combustvel. Fiz o teste de fasca com o centelhador, tambm no havia fasca. Examin
ei fusveis e rels, aparentemente tudo OK. Resolvi medir a tenso da bomba de combustv
el e ao ligar o multmetro em paralelo com o conector de alimentao da bomba e ligar
a chave de ignio, percebi uma violenta queda de tenso; para confirmar o teste, ligu
ei a bomba direto, via bateria, e a mesma funcionava normalmente. Cheguei conclu
so de que o problema estava no rel do sistema de injeo. Obs.: A medida da tenso da bo
mba deve ser feita com o conector da mesma ligado. Soluo: Substituio do rel do sistem
a de injeo. O rel est localizado na porta rels, sob o porta-luvas, e um rel normalmen
e na cor verde.
consumo de combustvel. Para identificar o problema, usamos um scanner, que rapida
mente acusou um problema no sensor de temperatura de gua. Trocamos o sensor, mas
a anomalia persistia. Ento resolvemos verificar o chicote do sensor e constatamos
a falta de continuidade dos fios. Soluo: Foi necessrio fazer um reparo no chicote,
feito por um eletricista. Feito isso, o carro voltou ao normal.
Lus Carlos de Souza So Bernardo do Campo(SP)
97-Saveiro CL Mi 2000 98 Motor apaga em desaceleraes
Problema encontrado: O veculo apagava nas desaceleraes e s vezes falhava nas retomad
as. Testes realizados: Fez-se o rastreamento no sistema com o scanner e o mesmo
no constatou nenhuma falha. Prosseguindo com os testes, colocou-se o scanner na l
eitura dinmica e ento constatou-se que o sensor de posio de borboleta no variava sua
leitura corretamente e, assim, informava unidade um posicionamento incorreto da
borboleta. Soluo: Feita a troca do sensor e a limpeza na memria da UC.
Rosivan Rezende de Oli veira Esmeraldas (MG)
96-Fiat Uno Mille 96 Motor falhando
Defeito: O carro apresentava falhas na retomada, quando era solicitado um maior
torque, como, por exemplo, em aceleraes rpidas; o motor vacilava e havia um alto
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98-Fiat Prmio 1.5 IE 95 a lcool Motor sem marcha lenta e luz de anomalia acesa
Detalhes: O veculo engasgava, apagava na marcha lenta e ficava com a lmpada de ano
malias acesa constantemente. Testes realizados: Feito o rastreamento no sistema
de injeo com o scanner, o mesmo constatava vrios defeitos. Foram testados vrios comp
onentes, como atuadores e sensores, e at mesmo a unidade de comando, e o defeito
no foi solucionado. Aprofundados os testes, descobri que as velas de ignio no eram c
orretas para o veculo, que funcionava com as velas no resistivas, o que interferia
na unidade de comando. Soluo: Trocadas as velas comuns pelas velas resistivas, o
veculo voltou a funcionar normalmente.
Rosivan Rezende de Oli veira Esmeraldas (MG)
corroso em muitos dos seus componentes. Soluo: Troca da unidade de comando.
100-Fiat Uno 1.6 R (Bosch LE) Motor apaga na trepidao
Testes realizados: Analisado todo o sistema de alimentao, ignio e injeo, nada foi cons
tatado. Pelo sintoma apresentado, era bvio que fosse um defeito de corte eltrico;
examinado o chicote, notamos entre a ligao B do alternador e a bateria pouca folga
, isto , o chicote estava muito esticado, fazendo com que o mesmo interrompesse a
alimentao esporadicamente, quando era forado o motor do veculo. Soluo: Consertado e a
longado o chicote.
99-Fiat Tipo 1.6 IE Monomotronic MA 1.7 Motor no pega ou pega afogado
Detalhes: Ao ser ligada a ignio do veculo, a luz de anomalia no acendia, o que nos l
eva, pela experincia, a acreditar que exista gua ou umidade no interior da ECM. Re
almente, ao ser aberta a unidade de comando, constatamos muita gua em seu interio
r, ou seja, havia tambm uma grande
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101-Logus 1.8 a gasolina EEC - IV Marcha lenta variando
Detalhes: Como neste veculo o sistema de injeo meio complexo, averiguamos
com um scanner em modo contnuo, e o sistema apresentava mensagem de OK. Verificam
os o sistema de ar, bateria, sensor de temperatura da gua, vlvula reguladora de pr
esso, sonda lambda, sensor map. Soluo: Com o auxlio de um multmetro, verificamos todo
s os sensores, porm um sensor estava com problema de resistncia o sensor de temper
atura do ar - que por sua vez estava com uma leitura travada, impossibilitando a
informao para a UC. Trocamos o sensor de ar e o veculo parou de oscilar em marcha
lenta.
Leonilson de O. Arajo Cajamar (SP)
103-Santana 2000 Evidence Motor pega, mas falha
Defeito: Ao dar partida no motor, tanto na primeira partida a frio como em tempe
ratura normal de trabalho, o motor pega, mas fica falhando. Testes: Foram substi
tudas as velas, verificada a resistncia dos cabos de velas,compresso dos cilindros
e verificados os componentes da injeo eletrnica e bicos injetores. Soluo: Ao remover
a mangueira de vcuo do regulador de presso, a mesma estava cheia de combustvel; sub
stitudo o regulador, o problema foi solucionado.
Euclemir Antnio Costa Itpolis (SP)
102-Monza EFI Veculo perde velocidade e estouros no coletor
Defeito: Veculo em trnsito perde a velocidade e ao manter a acelerao no motor ocorre
estouro no coletor, vindo a parar o motor; depois de alguns minutos de partida,
o veculo percorre normalmente. Testes: Verificando a presso na linha combustvel, s
ubstitudo o mdulo e at mesmo o distribuidor completo; com o auxlio do scanner, os pa
rmetros estavam normais e foi retirada a tubulao do escapamento. Soluo: Retirado e fe
ita a limpeza no massa de injeo, ligado nos parafusos de cabeote o massa da bateria
, solucionando o problema.
Euclemir Antnio Costa Itpolis (SP) 48
104-Chevrolet S-10 EFI Sistema Rochester
Detalhes: O veculo chegou minha oficina com dois defeitos: 1o) Falhando dois cili
ndros na marcha lenta. 2o) Em alta rotao sofria cortes e o motor trabalhava embara
lhado. Feitos os testes de ignio e injeo (velas, bobinas, cabos, sensores, bomba, bi
co injetor), todos estavam OK. Passado o scanner, no se constatou nenhum cdigo de
defeito. Feita uma anlise constatou-se que o primeiro problema era o sensor de pr
esso do ar do coletor e o segundo defeito era a sonda lambda, solucionando totalm
ente o problema.
Fbio Luiz Milani Barra Bonita (SP)
105-Ford Versailles Sistema Bosch LE Jetronic 2.1 Veculo com marcha lenta irregul
ar e quando acelerava morria
Detalhes: Este veculo possui a famosa injeo eletrnica burra; com duas unidades de coma
ndo impossvel de rastrear com o aparelho. Outro detalhe que este veculo j havia pas
sado por quatro oficinas antes de entrar na minha. Isso prejudicou muito, pois f
oram encontrados vrios defeitos no veculo que foram causados por mecnicos no capacit
ados. Problemas encontrados deixados por outros mecnicos: 1. A correia dentada es
tava fora de ponto. 2. As velas de ignio eram do Kadett. 3. O sensor de temperatur
a dagua era do Fiat Palio. 4. O batente da borboleta tinha sido mexido e, quando
o veculo estava em marcha lenta, o interruptor no informava ao mdulo, pois o batent
e no chegava at o interruptor que informa: Plena Carga ou Marcha Lenta. 5. Aparent
emente, o medidor do fluxo de ar foi desmontado e o mesmo parou de mandar inform
aes da palheta sensora para o mdulo. Aps diagnosticado e resolvidos (com a troca das
peas) estes cinco problemas, que foram causados por outros mecnicos, o carro aind
a estava com problema, o que fez o proprietrio lev-lo ao mecnico pela primeira vez.
Continuando com os testes foi verificado que a bomba de combustvel mandava apena
s 1 BAR de presso na
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linha e o certo seriam 3 BAR. Foi trocada a bomba e o filtro de combustvel, corri
gido o ponto do distribuidor. O veculo ficou OK. Obs.: Depois de 3 dias de testes
, foi solucionado o problema. Mas calcule quanto o proprietrio gastou pelos estra
gos causados por outros mecnicos?
Thoms Bandeira da Silva Csuka Caapava (SP)
106-Tempra SW 2.0 8V Magnetti Marelli 1 AW P8 Leituras no scanner trocadas
Defeito: O veculo veio na oficina para uma preventiva, e o carro estava normal, no
apresentava falha, mas ao passar o scanner, as leituras vinham todas trocadas.
Testes realizados: Sistema de carga operante, alimentao do mdulo normal, cabos e ve
las novos e aterramento normal. Soluo: Retirei o mdulo e deixei dois dias desligado
fora do carro, depois instalei e as leituras voltaram ao normal.
Daniel Barci So Paulo (SP)
107-Sensor Lambda
Sua funo detectar o teor de oxignio nos gases de escape e informar para a unidade d
e comando quanto sua presena em relao ao ar de amostragem dentro do sensor para clcu
lo estequiomtrico. O sensor lambda gera 1000 Volts conforme
o teor de oxignio nos gases de escape. O corao de um sensor lambda um elemento em for
mato de um dedal, fabricado de dixido de zircnio (um material cermico). Os defeitos
mais comuns ocasionados por falha no sensor lambda so: Gasto exagerado de combus
tvel; Perda de potncia. Tanque cheio demais danifica o canister, causando mistura
rica. Na substituio deve-se ter cuidado para remover o sensor usado, pois provavel
mente ele estar preso na rosca por corroso ou oxidao. Na montagem do novo sensor uti
lizar graxa para alta temperatura em rosca para que a prxima troca possa ser feit
a com facilidade.
Marco Antnio Alves Ferreira Canoas (RS)
109-Monza 2.0 EFI 92 a gasolina Motor rateando
O veculo chegou com problemas de rateamento, por vezes no cilindro 2, outras no cil
indro 4. Segundo o proprietrio, o veculo pegava bem, andava bem, mas depois de um
certo tempo seu funcionamento era bastante ruim e o mesmo passava a consumir mui
to. O proprietrio alegou que j havia trocado em menos de um ms as seguintes peas, se
m nada resolver o problema: bobina, distribuidor, velas, cabos de vela, duas bom
bas de gasolina e bico injetor. Feita uma anlise com o scanner, nada foi constata
do; pelo percurso, o mesmo apresentou defeito e logo voltou o rateado. Verificando
este rateamento, notou-se que o cilindro 2 e o 4 estavam com problemas. Medidos,
os cabos estavam OK e eram novos. Verificou-se que o combustvel que saa para o ret
orno estava intermitente, mas havia presso. A bomba fazia um barulho estranho, ma
s testada fora do veculo estava normal. Aps dois dias de exaustivo exame, constato
u-se que o rateado era proveniente dos cabos, que, depois de muito aquecidos, prov
ocavam o defeito; e o problema da gasolina era entupimento no copo interno de ga
solina. Aps a troca dos cabos e tanque de combustvel, o mesmo ficou bom.
Andr Luiz do Esprito Santo Rio de Janeiro (RJ)
108-Fiesta 1.0 Endura Motor falhando
O veculo chegou oficina apresentando sintomas de falhas no atuador de marcha lent
a, pois morria aps ser acelerado. Fazendo-se uma anlise com scanner automotivo nad
a de anormal foi constatado, alm de o sistema de presso e vazo da bomba e component
es estarem OK. Numa anlise mais minuciosa em cada componente, verificou-se que ha
via muito vestgio de leo e poeira nos filamentos do sensor MAF. Aps ser efetuada a
sua limpeza, o mesmo voltou a funcionar corretamente.
Andr Luiz do Esprito Santo Rio de Janeiro (RJ) 50
110-Omega 2.0 Motronic 1.5 Problemas na injeo

O proprietrio reclamava que j havia feito diversas revises no sistema de injeo sem qu
e o defeito fosse resolvido. Sintoma: Aps rodar com o veculo em longo ou pequeno p
ercurso, o mesmo, quando parava, no voltava a funcionar ou morria ocasionalmente.
Verificou-se que havia centelha nas velas e o rel principal armava, alm de os bic
os tambm armarem. Aps um exame minucioso, todo o sistema estava OK. Passou-se a de
sconfiar do sistema de ignio e na retirada da tampa de distribuidor notou-se umida
de nos plos de conduo corrente. Feita a secagem, o veculo voltou a apresentar o defe
ito. Soluo: Foi trocada a tampa e o problema foi solucionado. Constatou-se ento que
havia pequenas rachaduras internas na tampa, pois muito comum este tipo de defe
ito neste tipo de tampa; a mesma coisa vale para o Vectra, que usa esta mesma ta
mpa.
Desligou-se a mesma por duas horas e a bateria, sem resolver o problema. Ento lig
amos novamente a UC e desligamos os cabos da bateria e fez-se uma simulao de parti
da atravs da chave de ignio por 20 segundos e unindo os cabos da bateria pelo mesmo
tempo. Feito isso, o veculo ficou normal por dois dias, voltando o mesmo defeito
e cdigo de erro. Soluo: Trocar a Sonda Lambda e refazer o procedimento acima; ligo
u-se o veculo com todos os consumidores ligados (luzes internas, faris, rdio, limpa
dores de prabrisa e outros sistemas alimentados pela bateria) e o veculo ficou bom
.
112-Gol 1.6 CFI Cdigos de falha na memria
O veculo chegou oficina apresentando diversos cdigos de erro. Em um exame minucios
o, todos os componentes estavam bons. Soluo: A maioria dos terminais da UC estava
oxidada. Obs.: Todas as vezes que fizer uma reviso de injeo, principalmente do tipo
EEC-IV, primordial que se faa a limpeza dos bornes do conector da UC, pois sempr
e esto oxidados.
111-Fiat Fiorino 1.5 MPI Furgo Rotao variando
O veculo chegou com problemas de rotao variando, T.I e MAP altos e IAC variando mui
to. Feita uma anlise com o scanner, observou-se que havia cdigo de erro da Sonda L
ambda. Aps testar todos os sensores, chegou-se concluso de que a UC havia perdido
os parmetros.
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113-Sistema EEC-IV do Ford Escort Zetec 1.8 - 16V
Testes realizados: 1. Com o motor parado e a ignio desligada, desligue todas as li
gaes eltricas e de vcuo da vlvula. 2. Ligue uma bomba de vcuo na sada da mangueira da
vula para o coletor de admisso. 3. Crie vcuo com a bomba e verifique se o ponteiro
do vacumetro da bomba no abaixa; se abaixar, a vlvula est sem vedao e precisa ser sub
stituda; caso contrrio, prossiga os testes. 4. Faa chegar uma tenso de 12 Volts nos
terminais da vlvula; o ponteiro do vacumetro da bomba dever abaixar de imediato. So
luo: Se no acontecer, a vlvula est bloqueada e precisa ser substituda.
Jerson Estevan dos Santos Rio de Janeiro (RJ)
115-Marcha lenta oscilando

Com o ar-condicionado desligado, a marcha lenta fica normal; com o ar-condiciona
do ligado, a marcha lenta oscila bruscamente e o veculo morre em desaceleraes. Caus
a: Verificao de entradas falsas de ar em todas as mangueiras que vo ao coletor de a
dmisso, verificao de adulteraes no batente da borboleta de acelerao e testes dos senso
es. Soluo: No teste da sonda lambda, observei que a mesma no trabalhava; o sinal no
oscilava rapidamente quando a 100 Volts VDC, e a 900 Volts VDC o sinal da sonda
ficava travado em 0,250 Volts VDC, mesmo se fosse simulado um brusco enriquecime
nto na mistura (injetando-se um spray lubrificante abaixo da borboleta de aceler
ao, por exemplo); portanto, conclui-se que a falha estava na sonda.
114-Vectra B 2.0 16V Motor no pega depois de aquecido
Outros detalhes: Motor funciona normalmente enquanto est frio. Causa: Fiz um test
e de alimentao da UCE, teste de presso e vazo da linha de combustvel, teste dos senso
res de rotao e de fase, troca da UCE, troca dos rels do sistema. Soluo: Mau contato n
a conexo sensor/ chicote do sensor de rotao; para solucionar o problema foi necessri
o trocar o sensor e refazer a conexo/chicote.
Jerson Estevan dos Santos Rio de Janeiro (RJ) 52
116-Marcha lenta oscila bruscamente
s vezes, quando a marcha lenta oscila, o motor chega a morrer. Eu observava que s
e o motor estiver funcionando o scanner no se comunica com a UCE. S h comunicao se o
motor estiver desligado (somente com ignio ligada). A lmpada de manuteno do sistema d
e injeo acende (intermitente) e ficam gravados os nmeros de defeitos na UCE e o mot
or apresenta bom desempenho em altas rotaes.
Causa: Observou-se que se a UCE fosse retirada do seu local original de funciona
mento (no centro do corta fogo) e posicionada o mais distante possvel do motor o
problema deixava de existir. Soluo: Interferncia eletromagntica na UCE, provocada pe
la utilizao de velas de ignio comum; para solucionar o problema, foi necessrio substi
tuir as velas instaladas no veculo por velas resistivas.
118-Gol 1.6 CFI Motor afogado
O veculo chegou oficina com sintomas de afogamento. Aps testes, verificou-se que q
uando dava a partida o problema aparecia e o bico injetor armava direto. Aps o te
ste do chicote, verificou-se que o mesmo continha alguns fios desencapados na re
gio que atravessa a parede corta-fogo do motor, abaixo da bateria, pelo lado de d
entro do veculo, abaixo do porta-luvas. Feito o reparo do chicote, o carro voltou
a funcionar corretamente. Obs.: Um dos fios que estavam desencapados era o fio
que faz o aterramento do bico injetor.
117-Ford Ka (motor Endura) Veculo morre nas duas primeiras partidas
Outros detalhes: Depois das duas primeiras tentativas, passa a pegar normalmente
; se no momento em que o defeito est presente o motor for levemente acelerado a f
alha deixa de existir. Testes Realizados: Inicialmente suspeitou-se de adulterao n
o batente da borboleta de acelerao. Medindo-se o sinal do sensor da borboleta TPS,
constatei que o sinal do mesmo estava na faixa normal de trabalho. Fiz limpeza
em todo o sistema (injetores, borboleta, atuador da marcha lenta, etc.). Foram v
erificadas entradas falsas de ar. Soluo: Trocar o atuador da marcha lenta.
119-Gol MI 8V - Injeo MP 9.0 Motor falha
Defeito: Falha espordica nas aceleraes e retomada de velocidade. Realizado o diagnst
ico com scanner, nada foi detectado. Fazendo o rastreamento do sistema de ignio, a
limentao, nada foi constatado. Suspeitamos do sensor de presso do coletor, pela razo
de o sintoma ser caracterstico do mesmo; procedida a substituio, o carro no mais ap
resentou problema.
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120-Vectra B 2.0 16V Motor no pega depois de aquecido
Detalhes: Motor funciona normalmente quando est frio. Testes realizados: Teste de
alimentao da UCE, teste de presso e vazo da linha de combustvel, teste de sensores d
e rotao e de fase, troca da UCE; troca dos rels do sistema. Soluo: Mau contato na con
exo (sensor/ chicote do sensor de rotao). Para solucionar o problema, foi necessrio
trocar o sensor e refazer a conexo sensor/chicote. Comentrio: Neste caso, o defeit
o foi de difcil soluo. Na medio do sensor de rotao os valores de resistncia eltrica
tenso enviada UCE estavam corretos (resistncia = 1000 ohms e tenso 2,0 VAC - durant
e a partida). Chegou-se soluo do problema aps ter sido verificado que mexendo na co
nexo do sensor o motor entrava em funcionamento.
entre a central Code e a UCE. Troca da chave principal (azul). Soluo: Folga no cil
indro de ignio (essa folga deixava o transponder da chave fora do raio de ao da antena
). Comentrios: Observou-se que se fosse dada a partida forando a chave para dentro
, o veculo entrava sempre em funcionamento. Se a partida fosse dada sem forar a ch
ave, o veculo no pegava algumas vezes.
122-Fiat Tipo 1.6 IE SPI Motor no funciona
Detalhes: Motor no funciona, foi colocada para teste uma central e um sensor de r
otao, mas o veculo no pegou. Testes realizados: Foram feitos vrios testes: presso da b
omba, teste de sensores e atuadores (com multmetro), no dispunha de scanner para a
judar a encontrar alguma falha. Soluo: Como estava muito difcil encontrar o defeito
, decidi verificar a continuidade do chicote eltrico da injeo em relao central. Para
minha surpresa no havia continuidade nos fios 19 e 1 que vo da central aos pinos 1
e 3 da bobina de ignio. Entre esses fios havia uma emenda, e eles estavam rompido
s dentro da emenda. Feito o reparo, o veculo voltou a funcionar. Comentrios: O chi
cote eltrico geral do veculo, inclusive da injeo, estava com muitos remendos. Mesmo
com o veculo funcionando, o proprietrio foi
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121-Palio 1.0 MPI Motor vira, mas no pega
Detalhes: Defeito intermitente. Observou-se que quando o motor no pegava, a lmpada
do Fiat Code ficava acesa. Isso caracterizou que o defeito estava no sistema Co
de. Testes realizados: Teste de alimentao da central Code, teste da lmpada do siste
ma Code, teste do fio de comunicao
aconselhado a trocar todo o chicote para prevenir eventuais falhas.

Fernando Alves do Nascimento Nova Iguau (RJ)
jumpear o Rel de Velocidade localizado no cofre do motor e o problema solucionado
. Substitudo o Rel de Velocidade. Obs.: No rel velho, ao desmont-lo, foi encontrado
um ponto de solda trincado.
Roque Ricardi Neto Botucatu (SP)
123-Monza Multec 700 Painel Digital Falta desempenho
Monza equipado com Transmisso Automtica e Painel Digital. Reclamao: Falha no desempe
nho, falha de resposta na acelerao, principalmente ao cruzar uma rua ou avenida, m
archa lenta irregular e o painel, mesmo com o veculo parado, indicava valores de
velocidade de 0 a 240 Km/h. Diagnstico: Ao funcionar o veculo parado, foi verifica
do que realmente o painel indicava esta oscilao de velocidade e foi notado que a r
otao do motor tambm oscilava conforme a velocidade. Soluo: O famoso cabo massa do VSS
que vai ligado no parafuso de fixao do alternador estava quebrado.
Roque Ricardi Neto Botucatu (SP)
125-Santana Mi com problema no A/C
Defeito: Ao ligar o ar-condicionado, a marcha lenta oscilava e o compressor do A
/C comeava a ligar e desligar sozinho. Diagnstico: Foi verificado o gs do sistema d
e A/C, alimentao do GEM (Gerenciador Eletrnico do Motor), verificado o sistema de i
njeo com scanner, etc. Soluo: Ao ligar o A/C, o IAC (Motor de Passo) no corrigia a ma
rcha lenta como deveria, ento o GEM ligava o A/C, mas como a rotao no subia, ele aut
omaticamente desligava o A/C. Substitudo o IAC.
Roque Ricardi Neto Botucatu(SP)
124-Vectra B Velocmetro
Vectra B ano 97, o veculo apresentava um defeito intermitente; s vezes, na estrada
, o painel parava de indicar velocidade, porm o veculo trafegava normal. Foram ver
ificados os sinais de entrada e alimentao. Sistema OK. A soluo foi
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126-Corsa 1.0 Wind O motor custa a pegar na fase fria e aumenta o giro sozinho
Testes realizados: Feito o teste de varredura do sistema com um equipamento de d
iagnstico, no foi encontrada nenhuma anomalia na parte eletrnica;
avaliou-se ento os componentes mecnicos e tambm no foi encontrado nenhum indcio que o
riginasse o problema. Soluo: Iniciar o teste individual dos componentes com o auxli
o de um multmetro. Localizou-se uma falha na sonda lambda, que apresentava um cor
te de resistncia, no identificado pelo scanner.
Jorge Antnio dos Santos Guarulhos (SP)
Apertamos os terminais do alternador e o defeito desapareceu.
Daniel Eli Santo Andr (SP)
129-Marcha lenta irregular
Se o veculo estiver com a marcha lenta irregular, apresentando o cdigo 172, ou sej
a, mistura pobre, verifique os contatos da sonda lambda. Uma infiltrao de gua no fi
o da sonda gerou oxidao no terminal da resistncia de aquecimento, o que prejudicari
a o funcionamento da sonda com o motor frio. Com isso, a marcha lenta ficar oscil
ando at que o motor esquente e a sonda comece a operar. Neste caso, desconecte a
sonda e faa a limpeza de seus terminais com um produto - limpa contato. No caso d
e marcha lenta oscilante sem apresentar cdigo de falha, efetue um alternamento ex
terno na sonda lambda com o motor em funcionamento e verifique tambm se a marcha
lenta do motor se normaliza. Se isso ocorrer, verifique os aterramentos do centr
o. Se o defeito persistir, verifique tambm uma possvel contaminao da sonda por compo
nentes do combustvel adulterado, que deixa resduos geralmente brancos na sonda e v
elas do motor. O lquido do arrefecimento do motor que contenha uma capacidade de
conduo eltrica elevada propicia o mesmo tipo de irregularidade.
Jerson Estevan dos Santos Rio de Janeiro (RJ) 56
127-Kadett 1.8 EFI Ventilador do radiador no funciona
Testamos o ventilador, chicote fusvel e rel, tudo estava OK. Trocamos a unidade de
comando (UC) e o ventilador voltou a funcionar normal. Obs.: No sistema Multec
700 a unidade de comando que aciona o rel do ventilador.
128-Fiat Uno Mille SX Luz de anomalia acendia e o motor parava com freqncia
Fizemos os testes com o scanner e o sistema indicava OK; fizemos os testes de al
imentao de combustvel, tambm estava tudo OK; no teste de chicote notamos que o termi
nal positivo do alternador estava solto.
Motor
1-Corsa 1.0 8V com batida de vlvulas
Defeito: Batida de vlvula com motor ainda frio. Aps o veculo aquecer, a batida sumi
a gradativamente. Isso ocorria apesar de o veculo ter apenas 22 mil km rodados e
o leo do motor ter sido trocado recentemente, portanto novo. Testes: Retirada da
tampa de vlvulas e examinados visualmente o comando, tuchos e balancins. Todos ap
arentemente em boas condies. Ao movimentar a polia do comando de vlvulas, verificou
-se que duas das vlvulas no acompanhavam o movimento, ficando por poucos instantes
presas em suas guias. Soluo: Como se tratava possivelmente de goma de combustvel imp
regnada nos componentes, foi feita a descarbonizao (limpeza qumica) do motor e o carr
o voltou a funcionar bem, confirmando que esse era realmente o problema. Comentri
os: O tipo de gasolina com que o cliente da oficina abastece seu carro, na grand
e maioria das vezes sem nenhum critrio, apenas com base no preo, o grande causador
de diversos problemas apresentados no motor. importante o profissional da repar
ao estar informado sobre a qualidade dos combustveis e orientar seus clientes a ter
em mais cuidado com o que esto colocando no tanque de combustvel de seu carro.
Osvaldo Prtico Jnior So Paulo (SP)
2-Tampa do radiador/vlvula
necessrio ateno ao adquirir uma nova tampa do radiador dgua do veculo em uma eventual
substituio deste componente, que na verdade no simplesmente uma tampa, mas sim uma
vlvula do sistema de arrefecimento, que tem por finalidade manter o sistema press
urizado, para o bom funcionamento do motor de qualquer veculo. comum observar os
proprietrios, vendedores de lojas de autopeas ou mesmo os mecnicos ignorando este f
ato e tratando-a como uma simples tampa. Deve ser observado que alguns veculos tm
sua aplicao especfica, inclusive com um nmero gravado (70, 80 ou 100). Ao substituir
esta vlvula, escolha o fabricante recomendado e com o valor igual ao aplicado no
componente original.
3-Sistema de arrefecimento
Certo dia tive de realizar um reparo em um veculo que tinha explodido a mangueira
que liga o radiador ao motor. Aproveitei que estava substituindo a mangueira ac
identada para verificar o estado das outras e constatei a necessidade de troc-las
, pois apresentavam ressecamento. Mesmo assim, enchi o reservatrio de expanso do s
istema de arrefecimento e liguei o motor. Por duas vezes com a tampa do tanque a
berta, o lquido transbordou; desliguei o veculo e procurei identificar
57
as possveis razes para o problema. Na terceira vez que acionei o motor, constatei
a causa: um dos terminais que liga a vlvula termosttica (cebolo) estava com mal con
tato; troquei por um novo, usando fita teflon na rosca do sensor. A especificao do
teflon de 240o C e atende aos fins a que se destinava, ou seja, estanqueidade.
Tudo em ordem, liguei o motor, aguardei o aquecimento normal e o acionamento e p
arada do ventilador. Aproveitei para medir o tempo do sensor (que de 30 segundos
, no mnimo, para a linha leve VW). Aps a certeza de que tudo estava bem, entreguei
o veculo para o cliente, tranqilizando-o e dando segurana quanto s boas condies do ve
ulo, pois ele estava muito nervoso com o ocorrido.
Ivo Dantas da Silva So Gonalo (RJ)
ratura era normal e a acelerao era rpida. Aps rodar por um certo tempo, comeava a eng
asgar nas retomadas. Testes realizados: Pela experincia com veculos com carburador
e motores a lcool que j tinham apresentado o mesmo sintoma, tudo levava a crer qu
e fosse um defeito causado pela falta de aquecimento na admisso. Foi feita uma anl
ise do sistema de arrefecimento e verificado que tudo estava de acordo com as es
pecificaes; porm, ao retirar a vlvula termosttica, foi constatado que a mesma no era a
dequada ao veculo. Soluo: Troca da vlvula termosttica e substituio da soluo de arref
nto. Observao: Observe atentamente as especificaes de aplicao dessas vlvulas, pois, em
ora a temperatura de trabalho seja a mesma para motores a lcool ou gasolina, o qu
e diferencia as duas aplicaes o defletor existente em uma delas.
4-Cuidados com retentores
Para evitar que os retentores saiam (pulem) de seus alojamentos, aps substitu-los,
limpe o sistema de recirculao de gases do motor. Isto pode ser ocasionado pela pr
esso excessiva no interior do motor.
Edson Anitelli Imirim - So Paulo (SP)
6-Cuidados na substituio de um retentor
Um retentor, ao ser removido, deve ser sempre substitudo. O canto de vedao do reten
tor no deve em hiptese alguma trabalhar (ou ser montado) na mesma posio em que estav
a trabalhando o antigo retentor. A antiga rea de contato visvel no eixo. Isto pode
ser conseguido das seguintes formas:
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5-Monza Sistema Multec 700
Falha: Aps rodar certo percurso, o motor comea a falhar na retomada de velocidade
(engasga). Detalhes: Com o veculo parado, a tempe-
oficina com o mesmo problema: o vazamento persistia e havia a necessidade de ref

azer todo o trabalho. Causa: Esse problema ocorreu em virtude de o retentor ter
ficado descentralizado, forando mais para um lado do que para o outro. Na primeir
a instalao foram apertados primeiramente os parafusos que fixam o retentor (tampa)
ao crter. montando o retentor em uma profundidade diferente; trocando as luvas o
u buchas do eixo; instalando anis espaadores. Nunca lixar o eixo. Lubrificar o lbio
de vedao com leo adequado, evitando que o retentor trabalhe a seco nos instantes i
niciais. O dispositivo de montagem deve se apoiar o mais perto possvel do dimetro
externo, caso contrrio pode danificar a carcaa do retentor.
Soluo: Reinstalar corretamente a tampa no lugar, centralizar o retentor e apertar
primeiro os parafusos ao bloco do motor e depois os do crter por baixo.
Omar Rodrigues Pereira Montenegro (RS)
8-Renault Scnic Sistema de arrefecimento
Um certo dia entrou na oficina um Renault Scnic que apresentava o seguinte proble
ma: com o motor ainda frio, o carro dava partida e funcionava normalmente; aps al
guns minutos, com o motor j aquecido, ao desligar e dar nova partida, demorava mu
ito a pegar e quando pegava exalava um cheiro muito forte do catalisador, custava a
estabilizar e vez por outra afogava. Aps alguns testes, foi verificado que o proble
ma estava no sensor de temperatura, que enviava informaes erradas central. Aps ter
substitudo o sensor, foi completada a soluo do sistema de arrefecimento, colocamos
o motor para funcionar, porm, alguns segundos depois, o motor parou novamente; e
isso se repetiu mais duas vezes. Conferimos tudo
59
7-Marea 2.0 20V Vazamento de leo
Depois de remover o crter para eliminar um vazamento de leo, o problema continuou.
Ao efetuar a remoo da caixa de cmbio para verificar o retentor (tampa) do volante,
percebeu-se que estava ali a razo do referido vazamento. Foi montada a tampa nov
a com todo o cuidado, porm alguns dias depois o veculo retornou
Dicas Certas - M o t o r
novamente e depois de analisar chegamos concluso: o motor estava com bolhas de ar
no circuito de arrefecimento; como medida de segurana, a central no recebia a inf
ormao correta do sensor e cortava a corrente do motor. Depois de efetuada a devida
sangria do sistema, o motor voltou a funcionar normalmente.
Jorge Lus Vieira de Mattos Itaipava - Petrpolis (RJ)
um veculo Monza. Como havia feito naquela oportunidade, removi a bomba de gua e de
ntro de seu alojamento existe um selo que, com o passar dos anos e sem a utilizao
correta de aditivo na soluo de arrefecimento, perde a eficincia, apodrece, e ento o l
eo contamina a gua e vice-versa. Soluo: Limpeza do motor, troca do selo e reposio de l
eo e soluo de arrefecimento nova e na proporo adequada.
Vilson Gonalves Cascavel (PR)
9-Omega Bomba de gua
Este veculo apresentava um problema no motor com a gua do radiador passando para o
leo lubrificante e o leo para o reservatrio de gua. A princpio foi removido o cabeote
e substituda a junta por uma de fabricao SAB, alm da limpeza do radiador. Aps uns qui
nze dias, o veculo voltou a apresentar o mesmo problema. Novamente foi removido o
cabeote, enviado para testes e nada foi encontrado que justificasse a falha; porm
, conseguimos um outro cabeote para teste e assim foi feita a substituio. O veculo r
odou mais um ms e em determinado momento o cliente (proprietrio do veculo) notou qu
e a gua do reservatrio ia baixando de nvel no reservatrio e surgia uma pasta branca
em seu lugar, voltando oficina. Ao puxar a vareta do leo, ali havia mais pasta br
anca; ao remover a tampa de vlvulas, estava tudo coberto pela pasta branca. Ento l
embrei de um problema parecido encontrado alguns anos atrs em
60
10-Superaquecimento do Motor Vlvula Termosttica

Quando o cliente chegar sua oficina ou mesmo vier a realizar o atendimento na es
trada, e o problema apresentado for superaquecimento do motor, s vezes at jogando g
ua para fora, sua primeira observao dever ser a verificao da diferena de temperatura n
o radiador, simplesmente pelo tato, tocando na parte superior e na parte inferior.
Caso exista esta diferena, ou seja, caso seja perceptvel a parte superior do radi
ador quente e a parte inferior fria, no h outro diagnstico seno a vlvula termosttica.
funo desta permitir a circulao da gua entre o motor e o radiador, realizando assim o
resfriamento. Quando frio, a gua circula apenas entre o cabeote e o bloco do motor
; medida que o motor atinge sua temperatura de trabalho, a vlvula termosttica abre
-se e a gua passa a circular tambm pelo radiador. Quando ocorre
o seu engripamento fechada, a gua pra de circular e o motor aquece, o radiador esq
uenta apenas a parte superior, pois a gua fria permanece na parte inferior. Lembr
e-se: superaquecimento no motor com diferena de temperatura no radiador, substitu
a a vlvula termosttica.
12-Monza Motor fumaando

Problema: O veculo chegou oficina soltando uma grande quantidade de fumaa pelo esc
apamento. Diagnstico: Verificando-se o estado superficial do motor, foi constatad
o que o cabeote havia sido removido h pouco tempo; resolveu-se ento retir-lo novamen
te. Soluo: Com o cabeote retirado, foi constatado que ocorria um vazamento de leo in
terno entre uma das galerias de leo e o cilindro do motor, vazamento este causado
pela utilizao da junta do cabeote de m qualidade e a no-realizao da retfica do cabe
O cabeote foi retificado e montado com juntas e retentores originais (SAB), e o pr
oblema foi solucionado.
11-Omega 2.0 (Motronic 1.5.L) Dificuldade na partida
Testamos o sistema de alimentao de combustvel e notamos que o mesmo no ficava estanq
ue aps ser desligada a bomba. Retirada a bomba, vimos que a mesma era nova, porm h
avia indcios de sujeira, terra e areia, os quais eram responsveis pelo defeito em
sua vlvula de reteno. Aps comentrios com o cliente, o mesmo relatou que a referida bo
mba fora trocada havia poucos dias. Conclumos assim que o mecnico que havia efetua
do a troca no conferiu a entrada destas impurezas no tanque. Foi retirado ento o t
anque e notamos que o mesmo estava cheio de sujeira. Partimos para a origem dest
a entrada de sujeira e notamos que o gargalo de abastecimento estava rachado. So
luo: Limpeza do tanque, troca do gargalo, bomba e tambm do combustvel, pois o mesmo
estava contaminado.
Mrcio Luiz Gerhardt Salvador do Sul (RS) 61
13-Retentor traseiro do motor em veculos Monza, Kadett, Corsa e Omega
Problema: Vazamento de leo lubrificante. Anlise: Foi verificado todo o sistema de
vedao do motor (juntas, anis de vedao, retentores) e constatado vazamento na parte tr
aseira do motor. Retirados o sistema de transmisso e embreagem do veculo, e fazend
o-se uma anlise mais detalhada, observou-se que o vazamento ocorria na vedao do man
cal traseiro e no no retentor traseiro
do motor, como era de esperar. Toda vez que for necessrio realizar a troca do ret
entor traseiro do motor, retirar o crter do motor, para que seja possvel realizar
a retirada do mancal traseiro e, eventualmente, realizar a vedao do mesmo, vedao est
a que deve ser feita com cola adesiva apropriada. Para evitar problemas futuros,
utilizar sempre juntas e retentores SAB.
15-Mangueiras SAB j tm as curvas certas

Esta Dica Certa vai para voc reparador que tem o hbito de reinventar a roda. Certa v
ez chegou at nossa oficina um veculo rebocado, pois havia superaquecido o motor. A
o iniciar o atendimento, vimos que no havia lquido no sistema de arrefecimento (gua
no radiador), mas tambm no havia indcios de ter jogado gua para fora pela tampa do
radiador (vlvula). No final do reparo, j com a substituio da junta do cabeote do moto
r, entre outras peas, ficou evidenciada a adaptao de uma mangueira no circuito do s
istema de arrefecimento; nesta adaptao, a mangueira no possua a curva certa e ficou ro
ndo em outra pea do motor; com pouco tempo comeou a apresentar vazamento at comprom
eter o motor. A mangueira SAB original j possui as curvas certas. No faa adaptaes de o
utras mangueiras, use a mangueira original SAB, que melhor. No precisa reinventar
a roda.
14-Juntas - Cuidados na montagem
1. Toda vez que for necessria a desmontagem de componentes na qual sua vedao feita
por juntas, sua troca na montagem sempre ser necessria. 2. Na montagem de uma junt
a nova, certifique-se de que o local no qual ela ser aplicada esteja isento de im
purezas, tais como resduos da junta velha, leo, poeira, gua, etc. 3. Na montagem de
uma nova junta, tome sempre o cuidado com o torque aplicado, pois o excesso de
aperto poder danificar a junta nova. Cuidado esse que deve ser dobrado se a junta
no possuir anel espaador. 4. Na montagem do cabeote, respeite sempre o torque e a
seqncia de aperto determinado pelo fabricante. 5. Utilize sempre juntas originais
SAB para assegurar a qualidade do servio.
16-Quatro razes para voc comprar produtos SAB
SAB tambm sinnimo de sade. H pouco tempo ficamos sabendo que esta multinacional genui
namente brasileira, preocupada com a preservao do meio ambiente e anterior a qualq
uer legislao, desde 98 substituiu completamente a utilizao de amianto em seus produt
os da linha de vedao.
Pioneirismo em produtos 100% no amianto. O amianto uma matria-prima utilizada na f

abricao de diversos produtos acabados, como lonas de freio, discos de embreagem, t
alhas, etc. Se forem indevidamente manuseados, prejudicial sade e ao meio ambient
e. Por esta e por outras razes voc deve comprar Produtos SAB. Veja apenas quatro razes
fundamentais: S - Sem Amianto. A - Alta Qualidade. B - Brasileiro. - Original.
Produto Sem amianto, com Alta qualidade, produtos Brasileiros e, ainda por cima,
produtos Originais.
18-Reaproveitamento de Juntas: prtica economicamente invivel
Costumo pegar muitos casos de vazamento de leo pelo motor, principalmente caixas
de mudanas e diferenciais. Ao desmontar a tampa ou o componente, fica claro o reap
roveitamento de juntas por ocasio de uma manuteno corretiva recente. Isto acontece d
esde a junta da tampa de vlvulas at a junta do crter de leo do motor. Quando o fato
comunicado ao proprietrio do veculo, a comprovao vem logo com a afirmao de que foi rea
lizado este determinado servio poucos dias atrs. o que acontece na maioria das ofi
cinas que no dispem de loja de peas interna ou nas proximidades, ou seja, durante a
manuteno mais fcil reaproveitar a junta colocando cola especfica ou similar do que
providenciar a substituio da referida junta. No basta consertar o defeito do carro,
preciso saber como consert-lo de forma profissional.
17-Corsa 1.0 Motor grilando
Problema: O veculo chegou oficina com o motor apresentando o fenmeno da pr-ignio. Tes
tes realizados: Foram verificados todos os componentes do sistema de injeo eletrnic
a (sensores, atuadores, presso do combustvel) e tudo se encontrava dentro dos parme
tros normais. Soluo: Como tudo se encontrava normal, foi necessrio fazer uma anlise
do combustvel, na qual se chegou concluso de que o mesmo se encontrava adulterado.
O combustvel foi trocado, e o problema, solucionado.
19-Abastecimento de leo do motor: mnimo ou mximo?
Esta uma dvida que acompanha inclusive os mecnicos e lubrificadores. Alguns acham
que o correto abastecer at a marca Mnimo, outros acreditam ser correto
abastecer at a marca Mximo, e assim por diante. Na vareta medidora do leo existem as
duas marcas; esta a faixa de operao, a faixa ainda adequada para trabalho; isso si
gnifica que voc pode abastecer no mximo e est correto. Por outro lado, se voc for veri
ficar o nvel e estiver na faixa mnima, tambm est correto. A experincia de campo nos l
eva a afirmar que o ideal no abastecer no mximo, pois o limite. Isso acaba aumenta
ndo a presso interna e poder provocar vazamentos pelo retentor ou juntas laterais,
do crter ou mesmo junta da tampa de vlvulas, principalmente em motores mais possa
ntes. Deixar o leo no mnimo tambm no recomendvel, pois se o veculo pegar um aclive mu
to acentuado ou uma inclinao maior na estrada, a bomba de leo poder no alcanar o leo,
omo tambm se houver pequenos vazamentos considerando que todo veculo consome um po
uco de leo. Ento, o ideal mesmo deixar o leo entre as marcas Mnimo e Mximo, ou seja,
pouco abaixo do mximo. Isso vai garantir o bom funcionamento do motor e com segu
rana.
avaliaes e testes, ficou evidenciado que o superaquecimento era causado por deficin
cia da circulao da gua, ou seja, ao ligar o veculo e aumentar a rotao, ocorria o fecha
mento da Mangueira do Radiador. Como esta se fechava quase que por completa, a cir
culao da gua era comprometida, havia pouca circulao e o motor aquecia. Efetuados novo
s testes, descobrimos que a Vlvula/Tampa do Radiador estava com defeito, provocando
uma depresso muito alta no sistema de arrefecimento; como a bomba dgua continuava
succionando a gua, a conseqncia era a mangueira fechar. Essas tampas so dotadas de vlv
las que mantm a presso e a depresso do sistema de arrefecimento em valores prximos o
u iguais aos descritos pelo fabricante.
21-Calo hidrulico no motor em pleno vero!
Foi uma surpresa para ns chegar oficina um veculo com calo hidrulico no motor em ple
no vero, pois no havia chovido nem o motorista havia passado por terreno alagado.
Era um veculo de uma certa idade, por isso fomos logo identificando as possveis ca
usas, entre elas junta do cabeote, lavagem incorreta do veculo e assim por diante.
Ao desmontar o conjunto, havia bielas empenadas, cilindros comprometidos, mas n
ada da causa lgica. Batamos de um lado
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20-Depresso no sistema de arrefecimento superaquecimento
Pegamos um caso complicado de superaquecimento do motor; aps vrias
para o outro e tnhamos receio de montar novas camisas e o problema continuar. Hava
mos percebido que a colorao da gua do radiador estava amarelada, havia presena de fe
rrugem e ausncia de aditivo. Ao enviar o bloco do motor para inspeo, comprovou-se a
perfurao na camisa do cilindro por Cavitao. A causa de tudo isto foi a no-utilizao
itivo no sistema de arrefecimento do motor.
correta, o problema maior acontecia numa eventual reparao ou complementao da gua; alg
uns deles at colocavam o produto diretamente no radiador. O excesso de produto fo
rma uma parede isolante nas camisas e bloco do motor, no permitindo que ocorra a
troca de calor das peas com o lquido de arrefecimento.
22-Aditivao em excesso tambm provoca superaquecimento
Todo e qualquer aditivo recomendado pelo fabricante tem o seu percentual a ser u
tilizado, bem como a sua tolerncia para mais ou para menos. Fiz um trabalho de co
nsultoria numa empresa e um dos pontos atacados foi a utilizao de aditivo anticorr
osivo e anticongelante na gua do radiador, ou seja, o sistema de arrefecimento no
trabalhava com lquido e sim com gua pura. Passados alguns meses, quase um ano, os
veculos comearam a apresentar superaquecimento. O engraado que isso acontecia um at
rs do outro, como se fossem contaminados pelo primeiro. Aps todo o levantamento, d
iagnosticamos excesso de aditivo na gua; a proporo recomendada era de 50% e 5% de t
olerncia para mais ou para menos. No primeiro abastecimento, a proporo era
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23-Cuidados que devem ser tomados ao instalar uma junta de cabeote
Escolha uma junta que tenha procedncia no seu processo de fabricao, que seja concei
tuada no mercado. D sempre preferncia s juntas SAB porque so originais de linha de mo
ntagem. Examine as superfcies de contato quanto oleosidade, sujeira e empenamento
. No utilize qualquer espcie de material na junta, como graxa, cola, tinta e outro
s. Esses materiais contm solvente, o que ir danificar a junta. Mesmo porque as jun
tas de cabeote possuem uma camada de verniz especial que ir criar uma pelcula de ve
dao. Limpe bem roscas e parafusos e certifiquese de que no haja leo ou gua dentro do
alojamento do parafuso. Isso ir provocar um calo hidrulico, dando uma falsa impresso
de aperto. Passe um pouco de leo nas roscas dos parafusos e aperte-os na seqncia c
orreta, observando o torque correto de aperto, se medido ou angular.
Nota: Vale observar que o torque angular confere um melhor torque e conseqentemen
te uma melhor vedao, devido aos parafusos com maiores deformaes; alm de reduzir a mar
gem de ocorrncia de erros humanos e tcnicos devido a aparelhos (torqumetros) descal
ibrados.
poder diminuir a folga predeterminada e causar danos em outros componentes.
25-Ford Courier - Sistema FIC EEC-V OBDII Motor falhando
Sintoma: O veculo apresentava falhas em qualquer tipo de percurso quando era exig
ida maior potncia do motor, porm funcionava muito bem quando o veculo estava parado
. O cliente fez uma observao que foi muito importante para a soluo do problema: com
1/4 de combustvel o veculo ficava pior. Soluo: Na Courier, o conjunto bomba de combu
stvel e bia fixado no tanque e na carcaa da bomba com travas. O conjunto encaixado
no suporte e girado no sentido horrio at travar - ouve-se um clique. Nesse veculo a q
ue estou me referindo, o cliente havia feito um reparo no conjunto da bomba, e o
mecnico no travou corretamente e, com a vibrao, o conjunto soltou-se dentro do tanq
ue, fazendo com que no houvesse a captao de combustvel. Feita a fixao do conjunto bomb
a e bia o problema foi resolvido.
24-As juntas SAB tm a espessura recomendada
Muitas so as situaes e as partes do motor, caixa de transmisso, enfim, de todo o vecu
lo que trabalham com juntas. comum vermos profissionais fabricando juntas de ltim
a hora, principalmente porque esqueceram de relacionar no oramento. Todas as junt
as SAB so fabricadas com o mais alto controle de qualidade (como pude observar e v
er na fbrica, quando em visita a mesma); inclusive um dos prrequisitos no que diz
respeito a espessura da Junta a ser utilizada na montagem de algum componente. Tod
as elas tm espessura determinada de acordo com a aplicao. Essa espessura determinad
a tambm pelo tipo de material utilizado na sua produo, pois de acordo com este que
se deve considerar o valor de esmagamento aps o aperto da pea onde foi instalada, ou
mesmo aps o aperto de uma tampa. Portanto, no devemos fabricar juntas utilizando
Velomide ou qualquer outro material, ou papel, para confeccionar a junta que prec
isamos; dependendo da aplicao, aps o aperto e esmagamento,
66
26-Ford Courier 1.3 - Sistema FIC EEC-V OBDII Motor falha em marcha lenta
Sintoma: Veculo apresentava falhas e oscilava a marcha lenta, principalmente quan
do atingia a temperatura normal de funcionamento. Causa: Aps realizar diagnstico c
om o NGS, nenhum DTC foi encontrado, no havendo falhas na memria, tudo estava OK.
Depois de realizar todos os testes possveis nos sistemas de injeo e ignio e nada enco
ntrar, chegamos concluso de que era um problema mecnico. Porm resolvi dar uma volta
com o veculo. Quando entrei no carro e pisei na embreagem para engatar a primeir
a marcha e sair, notei uma diferena no funcionamento e a marcha lenta parou de os
cilar; acelerando com o pedal de embreagem acionado, o carro no falhava. Depois d
e raciocinar um pouco, resolvi remover o sensor CKP - esse sensor o de posio da rvo
re de manivelas e instalado no bloco do motor e a roda fnica no prprio volante do
motor. Quando removi o sensor, o mesmo apresentava sinal de interferncia; aps veri
ficar a folga axial da rvore de manivelas, a mesma encontrava-se muito superior a
o normal. Resolvi remover o crter para examinar e fiquei surpreso com o desgaste
que houve em uma das bronzinas de encosto, porm o motor estava bom. Troquei as du
as bronzinas de encosto, ajustando a folga dentro do valor especificado e o vecul
o ficou bom.
Jean Carlos Gonalves Marinho Nova Andradina (MS) 67
27-Monza com motor misturando gua no leo
Problema: A gua do sistema de arrefecimento do motor estava misturando com o leo l
ubrificante do motor. Testes realizados: Foi testado todo o sistema de arrefecim
ento e nada de irregular foi encontrado. Resolveu-se, ento, retirar o cabeote do m
otor. Com o cabeote retirado, foi verificado se havia algum dano na junta, mas na
da foi encontrado. O cabeote do motor foi trocado, pois havia suspeita de que o m
esmo estivesse trincado; mesmo assim o problema persistia. Soluo: Decidiu-se, ento,
retirar o motor para uma anlise mais detalhada. Com o motor fora, retirou-se nov
amente o cabeote, verificou-se o estado dos cilindros, e tudo estava em perfeitas
condies. Depois de uma srie de testes, retirou-se a bomba dgua e verificou-se a pres
ena de um selo de vedao que se localizava entre o sistema de lubrificao e o de arrefe
cimento, o qual se apresentava em pssimo estado. O selo foi trocado e o problema
solucionado.
28-Por que a SAB a melhor junta?
Presto servio ao Senai como instrutor na rea de motores diesel. Desmontei dois mot
ores Mercedes OM 352. Em um coloquei um jogo de juntas SAB
e em outro a melhor dos concorrentes. A cada trs meses venho repetindo a operao com
os dois motores sem trocar as juntas; a junta concorrente, na terceira vez, pas
sou gua pelo cabeote. J no outro motor com a junta SAB estou indo para a sexta desmo
ntagem e no tem um s vazamento. Parabns, isso que junta!
O importante utilizar o produto e a proporo certa recomendada pelo fabricante do v
eculo. Em hiptese alguma a concentrao do lquido de arrefecimento poder ser inferior ao
valor recomendado, pois no ter a eficincia a que se destina, como tambm o excesso d
e aditivo prejudicial.
30-Barulho no motor 29-Aditivao do lquido de arrefecimento - (%)
Atualmente, sabemos que usar gua pura no radiador condenar o motor morte. Sabemos
tambm que so inmeros os fabricantes de aditivos anticorrosivos e/ou anticongelante
, cada um com suas especificaes de percentuais. Em resumo, todos sabemos que neces
srio. A Dica Certa de hoje quanto necessidade da correta aditivao do lquido de arref
ecimento dos motores. A utilizao dos aditivos anticongelantes-anticorrosivos na pr
oporo correta/prescrita imprescindvel para evitar danos no motor decorrentes de cor
roso e/ou cavitao e os prejuzos decorrentes do superaquecimento do motor, tais como
grimpagem de cilindros, empenamento do cabeote, etc. Alguns fabricantes fornecem
produtos para proporo de 50% (meio a meio), outros indicam uma proporo de 4% e ainda
existem outros que indicam proporo de 40%; obviamente que h uma tolerncia, e esta t
ambm deveria ser informada pelo fabricante.
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Motor com barulho diferente (grilando) e normalmente aparecia quando estava redu
zindo as marchas em subidas. Foi verificado o ponto de ignio, para checar se estav
a muito adiantado, o que poderia estar causando uma pr-ignio, mas o ponto estava OK
. Foi tambm verificada a qualidade do combustvel, por suspeitar de uso de um combu
stvel adulterado, que estaria queimando no tempo errado, mas tambm estava OK. Ento
removi o cabeote do motor, desmontei as vlvulas de admisso e escapamento e notei qu
e, devido ao excesso de folga nas guias de vlvulas, havia se formado uma grande q
uantidade de carbonizao (crosta de leo queimado) na parte inferior das vlvulas. Toda
essa carbonizao se transformava em uma brasa com o motor em funcionamento, fazend
o uma pr-queima de combustvel e era onde o motor grilava. Soluo: Troquei todas as vlvu
as e guias e montei tudo com os retentores SAB e o veculo ficou com o motor zerado.
Renato Jardim Nova Lima (MG)
31-Monza Motor sem retomada e consumo acima da mdia

Ao analisar o sistema, notamos que havia um ndice de CO elevado e tambm o TI estava
acima do normal. Testado o sistema com uso do scanner, vimos que havia cdigo de f
alha 33 - problema com o sensor MAP; analisado o sensor e estava correto. Porm, a
o analisar a leitura de vcuo do motor estava muito elevado, o que nos leva a crer
que tenhamos um defeito mecnico. Partimos ento para a anlise da compresso do motor,
e estava OK. Seguindo mais adiante nos testes verificamos que a correia de coma
ndo estava fora do seu sincronismo. Soluo: Reposicionar a correia de comando corre
tamente.
Soluo: Feita a substituio do catalisador, o veculo voltou a funcionar normalmente.
Rosivan Rezende de Oli veira. Esmeraldas(MG)
33-Pointer (CFI) - Veculo s vezes no pega
Ao ligar a ignio, a bomba de combustvel nem sempre pressurizava, porm ouvia-se sempr
e o barulho caracterstico de seu funcionamento. Retirou-se a bomba para um teste
em bancada e verificou-se uma fuga de combustvel na tubulao entre a bomba e sua tam
pa. Soluo: Trocar a tubulao da bomba at a sua tampa e colocar, tambm, abraadeiras nas
uas pontas, pois estas no mais existiam.
32-Verona Cli 1.8 a gasolina 95 Motor no aceita acelerao
Problema: Motor entrava em funcionamento, mas no aceitava aceleraes. Testes feitos:
Testou-se a presso da bomba de combustvel e feito o rastreamento no sistema de in
jeo, no se constatou nenhuma falha. Ao tirar o purificador de ar, notou-se que ao t
entar acelerar, provocava estouros no corpo de borboleta, e ento se constatou que
o catalisador estava comprometido.
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34-Ford Ka Endura E Veculo morre quando abaixa a acelerao
Como conhecido, o veculo possui um atuador de marcha lenta e, com o tempo, forma
uma crosta de leo, provocando o defeito em acelerao. Para eliminar este problema a
Manuteno Preventiva deveria ser feita de seis em seis meses. Tiramos o atuador, me
rgulhamos num recipiente com thinner e, com auxlio de um ciclador, deixamos pelo
menos uma hora. No filtro de ar, costuma formar uma
camada de leo que vem do respiro cortafogo da tampa da vlvula. Remover o filtro de
ar, limpar. Desconectar a mangueira do filtro, limpar e substituir o corta-fogo
do respiro da tampa da vlvula. Obs.: H casos em que o atuador deve ser substitudo.
35-Kombi Mi Motor falhando e sem fora
O cliente reclamava que o veculo falhava e no tinha fora. Averiguamos todos os sist
emas possveis que poderiam causar a falha e o sistema de injeo estava OK. Analisand
o com mais cuidado, fomos averiguar as vlvulas e elas se encontravam presas. Regu
lamos as vlvulas e o veculo voltou a funcionar normalmente. Obs.: Na Kombi Mi um i
tem que no pode ser descartado; dependendo do uso do veculo, tem que regular perio
dicamente, obedecendo a quilometragem a cada 10.000 Km.
Soluo: Coletamos um litro de combustvel em uma bureta graduada e depois mergulhamos
um densmetro na escala de 700 a 750 (gasolina comum), observamos por 1/2 hora e
o resultado estava fora de especificao. Para certificar, pegamos uma bureta de 100
ml, misturamos 50 ml de gasolina e 50 ml de gua filtrada, agitamos os dois compo
nentes e obtivemos por alguns minutos o resultado de 40%, sendo que a norma pede
no mximo 26%. A temperatura de combustvel estava com 24,5 C na escala de 0,792 - 0
,8040. Concluso: Trocamos o combustvel e o problema foi sanado.
Leonilson de O. Arajo Cajamar( SP)
37-Gol 1.0 94 Carburador Weber
Sintoma: O carro dava excesso de combustvel, principalmente quando o motor estava
desligado, dificultando a partida e encharcando as velas de ignio. Verificados a
agulha, bia, vlvula da mxima, canister, etc. Estava tudo OK. A cpsula acionadora do
2o estgio estava cheia de combustvel. Verificou-se que o combustvel desvia pelo can
al que aciona a cpsula do 2o pelo 1o estgio. Concluso: Uma obstruo no canal dos gicls
do 2 o estgio com o canal do acionamento da cpsula do 2o estgio. Como o canal de ac
ionamento do 2o estgio mais baixo que o nvel de combustvel
70
36-Celta 1.0 a gasolina Veculo grila (batida de pino)
Averiguamos todos os componentes, apesar de o veculo estar com baixa quilometrage
m.
da cuba, quando parava o veculo, o combustvel passava pelo gicl e escorria pelo can
al de acionamento do 2o estgio, dando excesso e encharcamento. Soluo: A soluo tomada,
sem que fosse feita a substituio do carburador, foi bloquear as entradas de ar ac
ionadoras do 2o estgio, que se encontram ps ventoinha. Assim, tudo voltou a funcio
nar normalmente.
Causa: Depois de desmontar a bomba de combustvel, verificou-se que a mangueira in
terna da bomba estava furada. Soluo: Substituio da mangueira e troca do filtro de co
mbustvel. A mangueira do tipo sanfonada, confeccionada em material plstico e est em
contato direto e contnuo com a parte metlica do tanque, por isso necessrio observa
r esse detalhe sempre que for feita uma reviso.
38-Dica para motor VW
No motor VW refrigerado a ar, o nico retentor que ele tem o retentor do volante.
Depois de algum tempo ele apresenta vazamento e deve ser substitudo por outro ret
entor de qualidade SAB. Mas para obter um timo resultado, deve-se verificar se ele
no tem folga de mancal. Se tiver folga, o retentor pode apresentar vazamento.
Evandro Aparecido Batista So Paulo (SP)
40-Gol CLI 1.6 Motor falha nas partidas
Detalhes: No instante da partida o motor quase morre; depois estabiliza. Foi not
ado tambm um consumo excessivo. Testes realizados: Presso, vazo, estanqueidade da l
inha de combustvel. No teste de sensores, observou-se que o sinal do sensor MAP d
igital estava fora da faixa (indicava baixo vcuo no coletor de admisso, em marcha
lenta). Soluo encontrada: Mangueira de tomada de vcuo do sensor MAP defeituosa quan
do fechava-se internamente. Por isso ocorria o referido problema.
39-Fiat Tipo 2.0 SLX Falha Intermitente
Detalhes: Com o tanque cheio o motor funciona normal, falha somente abaixo de me
io tanque. Foram realizados testes em todo o sistema eltrico e sistema de aliment
ao e constatou-se baixa presso na linha de combustvel.
71
41-Kadett EFI Rudo no tanque de combustvel
Detalhes: O rudo aumentava em marcha lenta e desacelerao do veculo, incomodando quem
estava dentro do carro. Testes realizados: Presso e vazo da bomba de combustvel; t
udo OK. Obs.: A bomba havia sido trocada duas vezes anteriormente, em outro luga
r. Soluo e defeito encontrado: A mangueira de retorno de combustvel estava prensada
com o tanque de combustvel,aumentando o barulho, quando aumentava o retorno (mar
cha lenta e desacelerao). Isto foi erro de montagem, pois a mangueira de montagem
estava fora da canaleta do tanque, forando mais o retorno. Foi s colocar a manguei
ra na canaleta e o defeito sumiu.
deformar suas bordas, provocando com isto vazamentos, dando a entender que os re
tentores SAB no tm qualidade! No caso das juntas de cabeote e intercambiador de calo
r, h sempre uma seqncia de aperto a ser seguida, normalmente do centro para as extr
emidades, para evitar deformaes e/ou empeno, e em outras h ainda uma escala de torq
ues variados, etapas de aperto, que, se no observado, compromete todo o trabalho
e confiabilidade desses produtos j consagrados por ns reparadores. Sabemos que a e
mbalagem dos produtos SAB vm com todas as informaes na embalagem para garantir ainda
mais a Aplicao Correta.
42-Aplicao Correta dos Produtos Sab (Retentores e Juntas)
Uma aplicao correta dos produtos SAB, principalmente juntas de cabeote, intercambiad
or de calor (radiador de leo) e retentores, requer uma ateno especial no que diz re
speito sua colocao; no caso dos retentores, utilizar ferramentas especiais como o
mandril para sua instalao. Nunca utilizar o prprio martelo, como vemos na maioria d
as oficinas particulares. Este procedimento no garante um perfeito alinhamento do
retentor SAB, alm de
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43-Retentor Sab Distribuio do Motor (vazamento)
comum encontrarmos na linha pesada, principalmente em nibus urbano e caminhes, ret
entores da distribuio (parte frontal do motor) com vazamento do leo do motor. Como
tambm comum vermos o retorno do veculo aps alguns quilmetros rodados, depois que for
a efetuada simplesmente a substituio desse retentor. Numa situao como esta, devemos av
aliar a causa e no somente a conseqncia (retentor novo vazando). Tenho observado qu
e na maioria das vezes o vazamento se d devido ao excesso de leo no motor,
criando presso e expulsando por onde for mais fraco. Em outros casos por mim obse
rvado, o problema est na pista onde trabalha esse retentor, desgaste acentuado, e
mesmo um retentor novo no resolver o problema, mesmo sendo um retentor SAB, sinnimo
de qualidade. preciso substituir a pea causadora, no caso a pista, o anel interm
edirio.
45-Gol Mi 8 e 16V Carbonizao
Carbonizao excessiva no corpo de borboleta. O carro voltava oficina dois ou trs dia
s aps feita a limpeza do corpo, sempre com o mesmo defeito, apagando e engasgando
. Testes realizados: Aps verificarmos vrios itens, descobrimos que o suspiro ao la
do do bloco do motor se encontrava completamente obstrudo pela carbonizao do leo, me
smo tendo apenas 30.000 Km rodados. Soluo: Limpeza e eventual troca do reparo do s
uspiro e tambm do corpo de borboleta, troca e correo do nvel do leo, que nesses motor
es de 3,3 litros e no 3,5 litros.
Aquiles Xavier Ceilndia (DF)
44-Marea 2.0 20V Vazamento de leo
Depois de remover o crter para eliminar um vazamento de leo, o problema continuou.
Ento removi a caixa de cmbio para verificar o retentor (tampa) do volante e perce
bi que era o referido vazamento. Montei a tampa nova com todo o cuidado, mas o p
ior estava por vir; alguns dias depois o veculo retornou oficina e o vazamento pe
rsistia. Todo o servio novamente... A causa: O retentor ficou descentralizado, fo
rando mais para um lado que para o outro. Apertei primeiro os parafusos que fixam
o retentor (tampa) ao crter. A soluo: Colocar no lugar, centralizar o retentor e a
pertar primeiro os parafusos ao bloco do motor e depois os do crter por baixo.
Omar Rodrigues Pereira Montenegro (RS)
46-Aplique o Retentor Sab no lugar certo
Alguns veculos chegam nossa oficina com o cliente j desesperado; este j vem de outr
as oficinas com o mesmo problema: J troquei esse retentor vrias vezes e o problema
continua. Quando isso acontece, necessrio um bom diagnstico. Vrias vezes tenho obser
vado a aplicao incorreta de um retentor. Foi dado um jeitinho porque no tinha o origi
nal, ou seja, tem o mesmo dimetro externo e s vezes at o mesmo dimetro interno, porm
os detalhes passam despercebidos. Cada retentor tem a sua aplicao definida;
73
observe que nos lbios desses retentores h desenhos diferentes, traos que tm a sua ra
zo de existir, uns para a direita, outros para a esquerda, traos no sentido do dime
tro, dupla vedao interna, etc. Tudo isso tem a sua funo especfica. Se pegarmos um ret
entor SAB com as mesmas dimenses, mas que a sua aplicao para um determinado local on
de o eixo gira direita e aplicarmos no local onde o eixo gira esquerda, vazamento n
certa! Para isso, os produtos SAB so identificados na embalagem: - No de peas que
acompanha, Descrio, Informaes adicionais e Aplicao.
48-Marcha lenta irregular, vlvula de ventilao do crter

Verifique a tomada de vcuo, o veculo continua com a marcha lenta irregular apresen
tando o cdigo de falha 172. Verifique a vlvula de ventilao do crter, a vlvula est loca
izada no tubo de ventilao do crter que vai para o coletor de admisso. Remova-o de se
u alojamento e movimente a vlvula de um lado para o outro; deve-se ouvir um rudo r
esultante do deslocamento do mbolo que indica o perfeito funcionamento da vlvula.
Se no houver o rudo, o pisto est travado, mantendo a vlvula constantemente aberta. Co
m isso, uma quantidade de leo falso adentra no coletor de admisso sem que a centra
l seja informada, empobrecendo a mistura. causado por resduos carbonferos acumulad
os na vlvula em funo dos gases do motor. No caso, tem que fazer limpeza da vlvula de
ixando-a de molho em solvente descarbonizante.
47-Fiat Palio 1.0 MPI Motor sem rendimento e alto consumo
Aps verificarmos todo o sistema de injeo e ignio e estando tudo OK, o cliente nos inf
ormou que o defeito apareceu depois que foi trocada a correia dentada; ao verifi
carmos a correia, notamos que havia dois dentes fora do ponto de sincronismo. Aps
colocarmos a correia no sincronismo, o veculo voltou a ter desempenho normal.
74
Sistema de Suspenso
1-Verificar o desgaste de pneus em uso pode auxiliar no diagnstico de defeitos na
suspenso ou indicar veculo desalinhado. De acordo com o desgaste podemos diagnost
icar as possveis falhas, conforme segue:
Desgaste interno - buchas de batentes e/ou batentes dos amortecedores; falta de
alinhamento; Desgaste externo - falta de alinhamento; Desgaste irregular - amort
ecedores sem ao. Na substituio de bandeja completa ou de buchas de bandejas, o apert
o final dos parafusos e porcas de fixao sempre dever ser efetuado com as rodas na p
osio de trabalho, ou seja, o aperto dever ser com as rodas apoiadas no solo. A no-ob
servao deste procedimento diminui a vida til das buchas de bandeja em pelo menos 40
%. A verificao dos pivs de suspenso deve ser efetuada com uma alavanca/esptula no sen
tido vertical (para cima e para baixo) para observar possvel folga ou coifa rasga
da. Ateno ao testar a suspenso dos veculos GM (Vectra/Omega/Suprema), que apresentam
barulho em piso irregular; verificar possvel folga nas bieletas da suspenso. Na s
ubstituio de amortecedores de veculos na linha Fiat observar a correta aplicao, inclu
sive informando ao fornecedor da pea o nmero do chassis do veculo. Em veculos que po
ssuem suspenso com lubrificao (Blazer, S-10, Kombi, Fusca, Braslia) engraxar a cada
10.000 Km. No lubrificar ou pulverizar leo em veculos que utilizam buchas de borrac
ha em sua suspenso, pois as buchas sero danificadas e a vida til reduzida. Quando o
veculo apresentar estalos e a suspenso estiver em ordem, verifique possveis trinca
s na longarina e/ou monobloco do veculo.
Giovani Sosi Neto So Paulo (SP)
2-Graxa das rodas esbranquiadas (gua)
Defeito: Constatamos que, ao retirarmos os cubos das rodas, a graxa estava esbra
nquiada. Causa: Retentores defeituosos ou de m qualidade. Soluo: Retirar toda a grax
a, lavar os cubos e rolamentos, colocar graxa nova e Retentores SAB de Dupla Vedao.
Jos Fernando Anversa Cachoeira do Sul (RS)
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Sistema de Transmisso
1-Defeito
Marcha a r com defeito. Cliente tem dificuldade para engatar a marcha a r - sensao d
e componentes arranhando.
2-Blazer - 2000/ 2001 Roncada na transmisso em todas as marchas
Desmontou-se a transmisso e foram substitudos todos os rolamentos e a rvore interme
diria; montada novamente e o veculo rodou num percurso de 70 km e voltou a roncar
novamente. Depois de muita troca de idias, decidiu-se trocar o leo da caixa de cmbi
o, e o problema foi sanado. Conversando com o cliente, ele contou que mandou tro
car o leo em um posto de gasolina, e l foi colocado leo errado.
Causa: a) Falta de lubrificao/impureza no estriado do disco e eixo; b) Curso da em
breagem desregulado; c) Uso inadequado da embreagem. Soluo: Limpar e lubrificar o
estriado do disco e eixo primrio; (foto) Regular curso da embreagem, conforme esp
ecificado no manual de reparao (catlogo do fabricante); Acione o pedal de embreagem
at o final de seu curso, espere entre 3 e 4 segundos e engate a marcha.
Pedro Carlos Ribeiro Governador Valadares (MG)
3-No caso de embreagem com problema, troque o kit
Passei por uma situao dessa ao tratar de um veculo com dificuldade de engrenar a 1a
marcha e a r. Aps comprovao, decidimos checar regulagem do trambulador, acreditando
ser um problema de curso na alavanca de marcha. Aps algumas horas, nada resolvido;
decidimos ento remover a caixa de mudanas e o conjunto embreagem, o qual estava a
parentemente em ordem, at o disco de embreagem era novo. Resolvemos ento abrir a c
aixa, e para nossa surpresa, aps desmontagem, lavagem e inspeo, no havia nada. Tudo
estava dentro das especificaes. A esta altura o cliente j estava conosco, e convers
ando alegou ter feito servio de embreagem; ao mostrar a nota das peas,
76
Dicas Certas - S is t em a de Tr a n s m i s s o
observamos que haviam trocado apenas o disco e o colar, como o plat no mostrava da
nos, foi reutilizado. Da para frente, foi s substituir o plat, montar a caixa e o p
roblema foi resolvido. Mesmo a aparncia estando boa, o plat com mola tipo membrana
(chapu chins) sofre calor excessivo e a mola perde a sua presso, com o veculo parad
o a solicitao desta pea ainda maior. Portanto, no caso de substituio da embreagem, tr
oque o kit (plat, disco e colar de embreagem).
qualquer uma das outras posies, isso significa que o interruptor de partida est def
eituoso. A partida do motor em uma posio seletora diferente de (N) far com que o vec
ulo possa mover-se ao dar partida, podendo causar um acidente.
5-Transmisses automticas: necessidade de reparo
Esta Dica Certa vai para os mecnicos responsveis pela troca do leo da caixa de muda
na automtica nos nibus e/ou caminhes. Atravs desta dica poder determinar a necessidade
de reparos da transmisso, evitando maiores danos mais frente. Nestes cmbios o leo
da transmisso resfriado atravs de um trocador de calor, que utiliza a gua do motor.
A cada troca de leo verifique quanto existncia de gua no leo (aspecto leitoso) ou d
e partculas metlicas em excesso (que no sejam retidas pelo filtro). Caso haja uma d
estas contaminaes, consultar o distribuidor quanto necessidade de reparo da transm
isso, caso esteja em garantia. A limpeza dos circuitos externos e dos resfriadore
s de leo so absolutamente necessrios.
4-Interruptor de partida defeituoso - Transmisses automticas

Peguei na oficina de nossa empresa um nibus urbano equipado com transmisso automtic
a Alison, identificada como MT 643. No comando do painel existem as identificaes: R/ N
1, 2 e 3. Cada uma tem a sua utilizao. A reclamao do motorista que o veculo com
r ao dar partida. Para dar partida no veculo, deve-se selecionar a posio N (Neutro) n
a alavanca seletora e dar a partida normalmente. Aps alguns ensaios e testes, obs
ervamos que o interruptor de partida estava defeituoso, pois este tem a funo de bl
oquear. Se for possvel dar a partida em
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Freios
1-Pick-up Fiat LX 1.6 MPI Barulho na dianteira
Aps troca dos amortecedores dianteiros e coxins da suspenso, calo da caixa de mudana
e calo do motor e pastilhas de freio surgiu um barulho na parte dianteira do vecu
lo sempre que este passava por alguma irregularidade no piso, como se tivesse al
guma chapa solta no veculo. Foi realizada reviso de todo o servio executado, inclus
ive da pastilha de freio, onde foi constatado que as presilhas de fixao da mesma e
ram menores que o dimetro interno do cilindro de acionamento da pina de freio. A s
oluo foi abrir mais as presilhas, fixando a pastilha no cilindro de acionamento, a
cabando assim com a folga existente no conjunto e conseqentemente com o barulho.
Cezar da Silva Lima Jnior Rio de Janeiro (RJ)
retornavam, aps remoo dos tambores, ficava claro que as lonas somente partiam-se ao
meio, formavam-se trincas e/ou quebras localizadas. Pedimos aos auxiliares que
rebitassem outras lonas novas, para observarmos o procedimento. Foi quando desco
brimos a verdadeira causa: eles no seguiam a seqncia correta de rebitagem; iniciava
m da extremidade para o centro, quando o correto iniciar rebitando do centro par
a as extremidades, como no aperto de cabeote de motor. A Dica Certa : rebitagem de
lonas de freio tambm tem seqncia. Existem lonas de freio de caminho com at 12 furos
para rebitagem, em quatro colunas de trs.
3-Tambor de Freios - Limite para Retfica
Recebi na oficina um caminho com reclamao de freio. Segundo o motorista, o veculo no
segura quando freia, freio insuficiente, mesmo vazio no arrastava as rodas. Samos
em teste e comprovamos a deficincia. Aps desmontagem das rodas traseiras e diantei
ras, constatamos que as lonas de freio eram novas e que estava tudo em ordem com
o sistema de freios, inclusive a presso do ar foi testada. Em dilogo com o motori
sta, este afirmou que havia realizado servio de freios completo havia uma semana,
em um posto de combustveis.
78
2-Lonas de Freio - Linha Pesada - Rebitagem
Devido ao aumento de servio, alguns meses atrs ns contratamos dois auxiliares para
servio rpido em nossa oficina. Como em freios aparentemente no h segundos para troca
lonas, comearam a trabalhar neste setor. Poucos dias depois comearam a chegar recl
amaes e retorno desses servios; alguns alegavam ter substitudo novamente as lonas de
freio na estrada, pois algumas estavam quebradas. Dos caminhes que
Ao medir o dimetro interno dos tambores, notei que quatro deles estavam fora de e
specificao, ou seja, foram retificados alm do limite. Isso significa que a parede d
o tambor ficou com espessura inferior medida recomendada, o que reduz a sua vida
til e provoca perda de eficincia na frenagem. Todo o tambor de freio tem seu limi
te de medidas para retfica, que o dimetro mximo que o tambor pode chegar, a partir
da a pea deve ser substituda. No caso da linha pesada, esta tolerncia vem gravada no
s prprios tambores e expressa em polegadas. A Dica Certa : se for retificar o tamb
or, observe sempre o limite de retfica, tolerncia, para que esta ao no traga conseqnci
s desastrosas ao veculo, carga e sociedade.
roda. Em condies normais de utilizao do freio, ocorre sempre maior desgaste da pasti
lha de freio do lado interno, dotada de sensor de desgaste. No entanto, em algun
s casos verificamos o maior desgaste da pastilha de freio na face oposta quela do
tada de sensor, ou seja, a pastilha externa. Tal ocorrncia se d em veculos em que o
freio submetido a grandes solicitaes e acionamentos constantes. Neste caso, quand
o no detectados a tempo, poder ocorrer danos no disco de freio. A Dica Certa : quan
do da prxima estada desses veculos na oficina, verificar as condies de desgaste das
pastilhas de freio. Caso constatado maior desgaste na pastilha oposta quela dotad
a de sensor, proceder o reposicionamento do sensor, fixando-o na pastilha extern
a, nesta onde ocorreu o maior desgaste, pois ir garantir a proteo ao disco de freio
.
4-Reposicionamento do sensor de desgaste das pastilhas de freio
Alguns utilitrios possuem um sensor de desgaste de pastilhas de freio, facilitand
o o controle para o operador do veculo, ou seja, quando as pastilhas de freio ati
ngem o limite mximo de desgaste, ou o limite mnimo para frenagem, o motorista info
rmado por intermdio de uma lmpada no painel de instrumentos. Porm, esse sensor some
nte colocado em um dos lados do disco, um sensor em cada
79
5-Regulagem do freio de servio e estacionamento: VW Gol e famlia
1. Retirar um parafuso de cada roda traseira e suspender o veculo. 2. Procurar (g
irando a roda, com o freio solto) a cunha de regulagem automtica. 3. Usar uma chave
de fenda (pontuda) e introduzir no furo da cunha. 4. Pedir que algum pise no fre
io fortemente e puxar para baixo a cunha neste momento.
Dicas Certas - F re i o s
5. Repetir o processo na outra. 6. Bombear vrias vezes o pedal de freio, puxar e
soltar vrias vezes o freio de mo. 7. Verificar se as rodas guiam livres, recolocar
os parafusos.
Edson Anitelli So Paulo (SP)
7-Pedal do freio duro
Servofreio com vazamento interno, obstruo na fonte de vcuo, entrada de ar no servo
(filtros), cilindro mestre emperrado, cilindro de roda, freio a disco emperrado,
pina, lonas, pastilhas vidradas ou de baixa qualidade. Soluo: Substituir o servofr
eio, desobstruir os canais, substituindo os componentes danificados, substituir
todo o conjunto hidrulico e substituir pastilhas ou lonas.
6-Cuidados com o freio
Verifique periodicamente o nvel de fluido de freio, porque eles podem vir a apres
entar vazamentos, e tambm troque o fluido de freio a cada 10.000 Km ou 12 meses,
porque ele possui propriedades higroscpicas, ou seja, absoro de gua, o que diminui a
segurana de todo o sistema de freio devido queda do ponto de ebulio.
80
Linha Pesada
1-Freios Linha pesada 2-Motor diesel com superaquecimento
Uma certa manh apareceu na oficina um caminho Ford F 12000 com motor MWM X10 seis
cilindros, apresentando superaquecimento da temperatura e jogando gua para fora d
o radiador. O veculo tinha sido levado a uma oficina anteriormente e o mecnico, po
r certo, deve ter diagnosticado como junta de cabeote queimada. Ele havia retirad
o o cabeote, trocado as juntas e fechado o motor, novamente. Samos para testar o c
aminho e, mal havamos andado uns 500 metros, a temperatura chegou aos 100 oC e vol
tou a jogar gua para fora do radiador. Fomos obrigados a retornar para a oficina
completando a gua do radiador a cada 100 metros. Chegando l, desmontamos os cabeote
s e constatamos que estava tudo normal. Resolvemos, ento, revisar o compressor de
ar, que refrigerado a gua, e ele tambm apresentava superaquecimento. Tiramos o ra
diador para limpeza e montamos novamente no veculo, e o problema persistiu. Como
j era tarde da noite, interrompemos o trabalho, para ser retomado no dia seguinte
. No outro dia, consultamos outros colegas de profisso da cidade e todos davam o
mesmo diagnstico: junta de cabeote queimada. J quase sem alternativas para encontra
r a falha, resolvemos tirar a bomba dgua, que embutida no bloco do motor. Para sur
presa de todos, encontramos o problema:
81
No sistema pneumtico de freios da linha pesada, quando o motorista reclama que a
presso de ar baixa rapidamente com o uso do freio de servio e, aps os devidos teste
s, nota-se que as vlvulas e tubulaes do sistema no apresentam vazamentos ou defeitos
, deve-se checar se o veculo possui equipamento de Rodo-ar (utilizado para manter a
presso ideal nos pneus) e verificar em que parte do sistema de freios est ligada
a alimentao de ar do equipamento. O que bastante comum de ocorrer nestes casos que
na instalao do equipamento de Rodo-ar tenha sido ligado o tubo de alimentao do sistem
a aos circuitos dianteiros e/ou traseiros do veculo, prejudicando o sistema de fr
eios, que perde parte de sua presso de trabalho. O correto que a alimentao de ar do
sistema Rodo-ar, ou qualquer outro equipamento ou acessrio pneumtico, seja ligada vl
vula distribuidora (foto), que possui vrias conexes de sada de ar, justamente para
esses fins.
Marcelo Silveira Garcia Sorocaba (SP)
o rotor da bomba dgua, devido ao desgaste excessivo, girava em torno do seu prprio
eixo, assim no bombeava gua para o sistema de refrigerao, ocasionando o superaquecim
ento. Mais tarde, descobrimos que isso j havia acontecido com um caminho em outra
oficina da cidade. Assim, a minha dica : vale a pena fazer uma checagem na bomba
dgua quando aparecer um caminho com os mesmos sinais que este caso, antes de trocar
juntas ou outros componentes.
Geraldo Venturini Umuarama (PR)
ligou o veculo e foi logo demonstrando que a embreagem continuava pesada. Pedi pa
ra que aguardasse a pressurizao do circuito e foi a que matamos a charada. Ele no co
nhecia o funcionamento novo! Em veculos com embreagem hidropneumtica, estas so alim
entadas pelo circuito de nmero 24 da vlvula protetora de 4 circuitos, portanto o ltim
o circuito a receber alimentao de ar. Obviamente que at chegar presso neste circuito
a embreagem ficar pesada. preciso aguardar a pressurizao completa do circuito. No d
efeito.
3-Embreagem pesada Hidropneumtica
Recebemos em nossa oficina vrias reclamaes de embreagem pesada. Em uma delas, como
se tratava de retorno, fui convocado a acompanhar, pois se relacionava a um clie
nte j insatisfeito e com o caminho carregado. Com a caixa de mudanas j fora, pergunt
ei ao consultor qual era a reclamao; disseme ser a respeito da embreagem pesada, q
ue j havia descido a caixa na entrada anterior, e que, segundo o cliente, aps algu
ns minutos ele ficava normal. Avaliei o conjunto de embreagem mesmo instalado e
percebi que no havia nenhuma irregularidade. Sugeri que reinstalasse a caixa de m
udanas. Foi a que o motorista chegou e pedi para que mostrasse o problema. Como o
caminho ficou muito tempo parado, a presso dos reservatrios baixou. Ele
82
4-Manuteno das baterias Mudana de posio
A maioria dos caminhes pesados dotada de duas baterias, ou seja, trabalham com 24
Volts no sistema eltrico e com amperagem de at 115 Ah. Temos observado um nmero ex
pressivo de reclamaes de baterias descarregadas. Ao checar o circuito, fica eviden
te a instalao de equipamentos adicionais ou at mesmo equipamentos de som, TV ou, ai
nda, ventiladores, que trabalham com 12 Volts. Como alguns profissionais no insta
lam um transformador de 24 para 12 Volts, acabam ligando os terminais em uma nica
bateria. Levantamos, ainda, que esta ligao de acessrios concentra-se em apenas uma
nica bateria e geralmente ligam na bateria onde fica mais fcil o servio, mais
cmodo e, neste caso, trata-se da bateria que recebe carga em segundo plano, ou se
ja, no a bateria que recebe carga em primeiro lugar. Da acontecerem todos os probl
emas, equipamentos no funcionam, a bateria descarrega com facilidade, se for um v
eculo com motor eletrnico, chega um certo limite de carga em que o motor no mais fu
nciona e assim por diante. A Dica Certa : periodicamente, inverter a posio destas b
aterias, para que a vida til de ambas sejam semelhantes e possa evitar transtorno
s no meio de uma viagem.
funcionamento dos freios e para manter a vida til dos componentes. Se a vlvula foi
regulada para 8,3 BAR na bancada e instalada no carro, e meses depois est descar
regando, com valor abaixo do especificado, h alguma obstruo interna ou o manmetro do
veculo est com defeito; neste caso, nunca se regula esta vlvula no veculo, nem mesm
o alterar a posio desse parafuso de regulagem, que na maioria das vezes vem lacrad
o. Substitua o reparo e regule o seu servio.
6-Trincas no chassi 5-Regulagem da vlvula reguladora de presso

Os caminhes leves, mdios e pesados, bem como nibus com freio hidropneumtico (leo e ar
) ou simplesmente pneumticos (a Ar), so dotados de uma vlvula reguladora de presso. Su
a funo regular a presso de servio nos reservatrios de ar. Vez por outra chegam nossa
oficina veculos com problemas no sistema de freios relacionados s vlvulas pneumticas
, e em muitos casos o que observamos que houve alterao no parafuso de regulagem da
vlvula em pauta. Essa vlvula somente poder ser regulada uma nica vez, na sua montag
em ou na sua troca de reparo, e inclusive numa bancada de teste, deixando a pres
so preestabelecida em 7,9 at 8,3 BAR de presso. Este valor suficiente para o bom
83
Esta ocorrncia mais freqente em veculos com certa idade, principalmente naqueles qu
e sofreram algumas alteraes, como adaptaes de tomada de fora para acionamento de bscul
a (caamba), ou mesmo aqueles submetidos a excesso de carga periodicamente. Toda v
ez que for observado o incio de trinca em qualquer parte do chassi, deve-se utili
zar uma furadeira e realizar um furo no final da trinca; este procedimento ir garan
tir que a trinca no venha a expandir, de forma a comprometer toda a longarina ou
travessa do chassi. Com este furo, todo o esforo eliminado, toda a tenso gerada nas
curvas ou pavimentaes irregulares eliminada. Podero surgir trincas em outros pontos
, mas onde foi empregado este recurso tcnico (furo), no mais. Com isto, possvel con
cluir a viagem e,
Dicas Certas - Li nh a p es a da
to logo seja possvel, parar a unidade e proceder reforo do chassi. O ideal mesmo ut
ilizar o caminho para o servio no qual foi preparado. Por exemplo, o caminho para c
aamba j vem reforado de fbrica.
7-Direo pesada
Chegou nossa oficina um caminho com direo hidrulica pesada. A princpio, nada de anorm
al at comearmos a trabalhar no veculo e o problema continuar. Comeamos por uma sangr
ia completa, continuamos com a lubrificao dos terminais e mangas de eixo, verificao
de peas com desgaste... Nada disso parecia resolver o problema; ao sair com o vecu
lo em teste dentro da prpria oficina, notava-se logo a direo pesada. Aps algumas ten
tativas sem soluo, percebemos uma alterao no volante, ou seja, colocaram um volante
de dimetro menor, e a montadora tambm alterou a presso da bomba de direo hidrulica de
100 BAR para 150 BAR de presso, por isto no ficou pesada. Fizemos toda a mudana nec
essria e resolvemos o problema de direo pesada...
Sergio Aristides Silva Macei (AL)
mento de chassi, todo o aparato necessrio (equipamento hidrulico e outros acessrios

) para desempeno ou substituio de parte deste. Recentemente, pegamos uma unidade q
ue j havia sido atendida num outro estado. Devido corroso acentuada, o cliente hav
ia substitudo boa parte das longarinas por chapas ou cantoneiras tipo U; porm, aps to
do o trabalho, nas primeiras viagens transportando pedras, areia e tantos outros
materiais de construo, o caminho-caamba comeou a apresentar vrias trincas em pontos l
ocalizados. Ele j havia efetuado vrias soldas e a trinca apresentava-se prximo ao p
onto soldado. Aps alguns levantamentos e comparaes, percebemos que o servio anterior
havia se preocupado apenas em substituir a parte da longarina corroda, porm no se
preocupou com as furaes/orifcios j existentes e que tm a funo especfica de eliminar
Esses esforos ou tenses so provenientes das tores que o chassi sofre quando em manob
ras, curvas e irregularidades dos terrenos. Em movimento, o chassi submetido a e
sforos todo tempo, da a necessidade desses orifcios para aliviar/eliminar essas ten
ses. A Dica Certa : mantenha a originalidade do veculo, mesmo em assuntos nos quais
ainda no conhea. Mas com esta Dica Certa do Caderninho SAB, todos ficaro sabendo.
8-Ao substituir parte do chassi no esquea dos furos
Temos em nossa oficina o setor de alinha84
9-Vibrao no motor X peso de bielas

Vibrao no motor no um assunto muito fcil de resolver, mas tambm no to difcil - pe
s o que pensava at pegar um caso complicado e ficar com ele por quase uma semana.
Motor vibrando em alta rotao, diferentemente do normal, que geralmente vibra em b
aixa rotao (palhetas quebradas ou falha no sistema de injeo); depois de remover e in
stalar diversos itens do motor, entre eles bomba injetora, bicos, polia antivibr
adora, caixa de mudanas e outras, decidimos desmontar o motor, embora estivesse a
inda em garantia na outra oficina onde havia realizado o servio. Aps desmontar o m
otor parcialmente, observamos cores diferentes pintadas nas bielas. Alguns fabri
cantes associam o peso das bielas com a cor, facilitando ao pessoal da montagem
e balco de peas. Em resumo, o conjunto estava todo desbalanceado, havia bielas com
at 200 gramas de diferena. Cada fabricante especifica o peso das bielas a serem m
ontadas bem como a sua tolerncia. Numa montagem, observe este aspecto e tambm a re
cuperao de bielas. Veja se no foi removido material, alterando o seu peso original.
10-Na prxima troca do tanque de combustvel, use o de plstico

Por falta de algumas Dicas Certas, alguns clientes permanecem parados no tempo,
ou seja, no acompanham o desenvolvimento tecnolgico, principalmente por no comprar
ou renovar o seu caminho a cada ano. Dia aps dia as coisas esto mudando. Chegou nos
sa oficina um cliente para substituir o tanque de combustvel de seu caminho. Como
o preo em uma loja de peas particular estava em conta, resolveu trazer o tanque co
mprado em outro local, preferiu fornecer e pagar apenas a mo-de-obra. Durante o s
ervio fomos conversando e percebi seu interesse em tanque de plstico. Perguntei por
que no instalar o de plstico e a veio a surpresa: no sabia que dava para adaptar. Fi
zemos a troca e tudo ficou perfeito. So inmeras as vantagens da utilizao de tanques
de combustvel de plstico em substituio aos de chapa e/ou galvanizados, isto vai desd
e o peso at manuteno e contaminao com o combustvel, pois com o tempo comea a se deteri
rar, principalmente em virtude da presena dgua. Uma questo de custo/benefcio.
85
11-gua O maior inimigo do sistema pneumtico de freios
Vez por outra aparecem caminhes e nibus em nossa oficina com vlvulas pneumticas vaza
ndo. H pouco tempo havamos substitudo uma vlvula do pedal de freio no veculo de um cl
iente e no passou mais de 10 dias para que o mesmo reclamasse o servio em garantia
. Ao desmontar a vlvula para diagnstico, percebemos a presena de partculas metlicas e
ntre os pistes de acionamento interno e a carcaa; haviam se formado ranhuras no co
rpo da vlvula. Foi a que comeamos a avaliar de onde poderia estar vindo estas partcu
las. Aps a remoo de alguns componentes, ficou claro que os parafusos ocos estavam cor
rodos pela presena da gua e a maioria deles j soltava material, partculas que arranha
vam a carcaa das vlvulas. Tambm ficou claro que nosso amigo no efetuava a drenagem p
eridica dos reservatrios de ar (bales).
trabalho ou mesmo uma viagem. Afinal, precisamos aguardar algum tempo? Quanto te
mpo seria necessrio? Isso aumenta o consumo de combustvel? Provoca desgaste nos co
mponentes do motor? Carboniza os pistes, deixa as camisas espelhadas, retirando o
brunimento? Estas so as dvidas. No h necessidade alguma de aguardar mais que 30 seg
undos, no mximo um minuto, no mais que isso. Pois em marcha lenta ir provocar desga
ste, carbonizao, consumo elevado de combustvel, poluio no ambiente, etc. Em nossa ofi
cina, quando o motorista desce do carro e deixa o motor ligado por mais de um mi
nuto, o consultor tcnico orientado a pedir que ele desligue o motor e, na maioria
das vezes, o proprietrio diz: Mas o motor est quente! E eu pergunto: Acendeu a lmpada
de excesso de temperatura? O alarme de superaquecimento disparou? No! Ento o moto
r no est quente. Pois se assim estivesse, era isso que aconteceria; neste caso o se
u motor est na temperatura normal de trabalho. Portanto, pode desligar aps 30 segu
ndos ou um minuto.
12-Quanto tempo necessrio aguardar para desligar o motor aps uma viagem?
J vi muitos motoristas passarem de 15 minutos com o motor ligado, aguardando seu
resfriamento aps uma jornada de
86
13-Superaquecimento do motor/ventilador hidrosttico
Este problema de superaquecimento aconteceu com um caminhoneiro que j estava dese
sperado com o defeito, inclusive
j havia sado de uma outra oficina por no conseguir ainda resolver o problema de sup
eraquecimento de seu veculo. A maioria dos caminhes pesados equipada com o ventilad
or viscoso ou hidrosttico (componente que somente entra em funcionamento para esfr
iar o lquido do sistema de arrefecimento, quando este atinge uma determinada temp
eratura); quando o motor est frio, ele at gira junto com o motor, porm sem funo. Voc p
ode at dar partida no motor e segur-lo com a mo. Nele h um lquido especial que faz o
acoplamento quando aquecido. No caso desse veculo com superaquecimento, nos vrios
testes realizados percebeu-se uma colorao escura na parte externa do ventilador vi
scoso, ou seja, houve o vazamento do lquido e o ventilador perdeu sua funo, no mais
resfriando ou arrefecendo a gua/lquido. Foi s trocar o componente e o problema foi
resolvido. A Dica Certa : em caso de superaquecimento do motor em veculos equipado
s com ventilador hidrosttico, cheque a presena de vazamentos neste componente.
filtros e outras coisas mais. Antes de qualquer coisa, perguntei qual era a recl
amao inicial e ele disse que era a mesma desde que pegou o caminho em uma revenda,
ou seja, o caminho tinha bastante fora para subir as ladeiras, fosse ela qual foss
e, porm no chapado, em linha reta, o bruto no desenvolvia, andava amarrado, segundo
ele. Como j havamos trabalhado anteriormente com este problema, explicamos a situ
ao e sugerimos trocar a relao de coroa e pinho. A que ele utilizava era 41:7 e coloca
mos a de 39:8. Aps montagem e teste, tudo foi resolvido, mas, para realizar o ser
vio, prometemos que se no ficasse bom ele no pagaria nada, pois no acreditava que a
relao de coroa e pinho ocasionasse este tipo de problema. Como podem ver, a falta d
e uma Dica Certa realmente faz falta.
15-3o eixo suspenso, precisa frear?
Alguns caminhes j saem de fbrica com o terceiro eixo, ou seja, com dois eixos trase
iros; estas aplicaes servem para aumentar a carga a ser transportada. Outros propr
ietrios preferem fazer aquisio de um caminho toco e aplicar o 3o eixo em outro fornece
dor. Em todos os casos, a Dica Certa , to logo seja possvel, aplicar uma vlvula no s
istema de suspenso do 3o eixo que impea o acionamento do freio deste eixo,
87
14-Relao de coroa e pinho (fora ou velocidade)
Pegamos um caso engraado em nossa oficina. Nosso caminhoneiro j chegara oficina mu
ito chateado, acabava de vir de uma oficina particular, onde haviam mexido na bo
mba injetora, bicos injetores,
quando estiver suspenso. A maioria dos fornecedores no atentou para este detalhe:
mesmo o eixo estando suspenso, ao acionar o freio, todo o mecanismo movimentado
, desperdcio do ar dos reservatrios e desgaste nos pneus ao passar no quebramolas
quando acionado instantaneamente. Com esta vlvula, evita-se o consumo de ar, desg
aste do mecanismo, componentes mecnicos do eixo suspenso. O freio somente atuar ne
ste quando o caminho estiver carregado e o eixo rodando no solo, onde ter aderncia
e funo.
o interior dos cilindros, evitando-se desgaste prematuro e, conseqentemente, o co
nsumo excessivo de leo do motor. Lembre-se: caminho fora-de-estrada deve rodar com
o elemento de segurana.
17- preciso substituir o filtro em toda a troca de leo do motor?
J conheci muitos proprietrios de veculos com esta concepo a respeito da troca do elem
ento filtrante quando da troca de leo do motor, ou seja, apenas trocam o elemento
filtrante a cada duas trocas de leo do motor. Afirmam no ser necessrio e que econo
mizam com isso. Quando voc troca apenas o leo e no remove o filtro, ocorre uma cont
aminao do leo j trabalhado com o leo novo e, mesmo que remova o filtro para escoament
o, no consegue retirar todo o leo queimado, ficam resduos, permanece o risco de reao
qumica dos agentes de cada leo... No final das contas, invivel esta economia do ele
mento. A Dica Certa : em toda a troca do leo do motor, no hesite em trocar tambm o f
iltro lubrificante; garanta uma perfeita lubrificao dos componentes internos do se
u motor. Se achar baixa a quilometragem para troca, obtenha informao e indicao de um
outro fabricante para maior
88
16-Utilizao do elemento de segurana

Houve uma poca em que tnhamos problemas com consumo de leo do motor nos caminhes for
a-de-estrada, os veculos que rodavam predominantemente em estradas de barro, estr
adas no pavimentadas. Aps todo o trabalho na tentativa de solucionar o problema, f
icou evidenciado que o frotista de caminho desta empresa no aplicava o elemento de
segurana na carcaa do filtro de ar. A recomendao para veculos fora-de-estrada que, al
do filtro de ar principal, utilize-se tambm um outro filtro interno, tambm chamado
de filtro de segurana, sendo feito, inclusive, de material diferente, normalment
e de uma espcie de l. Este procedimento evita a passagem de p (abrasivos) para o in
terior do motor, garantindo uma admisso de ar limpo para
quilometragem para a prxima troca de um leo mais avanado.

19-Quebra de calos do motor Epidemia
Um frotista de caminhes pesados nos desafiou a descobrir o que estava acontecendo
em sua frota, pois no agentava mais trocar os calos de motor de seus caminhes; mesm
o utilizando peas originais, no duravam o tempo esperado (algumas vezes menos de q
uatro meses). Fiz vrias visitas sua empresa, acompanhei inmeras aplicaes do calo do m
otor, segui rigorosamente as recomendaes tcnicas para substituio do motor, torque de
aperto especificado, usando o torqumetro, utilizao de peas originais, levantamento d
e vibraes no motor e at treinamento para motoristas sobre a parte operacional. Nada
disso adiantou, o problema continuava, embora consegussemos aumentar a durabilid
ade. Resolvi visitar outros frotistas para avaliao de algum diferencial, e o que f
icou claro que, mesmo no seguindo todos os cuidados que ns tnhamos, ainda assim as
peas duravam mais; mesmo trazendo peas de nosso estoque, duravam bem mais. Certo d
ia fui chamado com urgncia para acompanhar mais uma troca, por coincidncia o veculo
estava no setor de lubrificao - estes trocam o leo a cada 5.000 quilmetros. Em resu
mo, aps vrios testes, ficou claro que era o leo que escorria da carcaa do filtro que
caa em cima do calo, com isto causava fadiga na borracha - e realmente s era em um l
ado que acontecia o rompimento da borracha.
Srgio Aristides Silva Macei (AL) 89
18-Vibrao no motor Falha no sistema de alimentao de combustvel ou pea quebrada?
Normalmente, quando pegamos um motor de caminho pesado com vibrao em marcha lenta,
suspeitamos logo de falha no sistema de alimentao de combustvel. Foi exatamente o q
ue fizemos, alm de mexer na regulagem de marcha lenta. No conseguindo resultados,
partimos para remoo dos bicos injetores; tudo em ordem. Removemos a bomba injetora
, foi feita a reviso completa e verificao de dbito de partida e de marcha lenta, pri
ncipalmente, tudo em ordem. Reinstalamos os componentes e ao funcionar o motor o
problema persistia; ao aumentar a rotao do motor, ele estabilizava. Chegamos a su
speitar de calo do motor quebrado, mas no havia nada. De tanto observar o motor fu
ncionando, chegamos concluso de que era um problema de desbalanceamento. A ficou fc
il matar a charada; quando paramos o motor e giramos, havia uma palheta que falt
ava uma parte em todo o seu comprimento, o suficiente para provocar o desbalance
amento.
20-Rudo ao acionar os freios Vitrificao

muito comum ouvirmos nas pistas, principalmente nos centros das cidades, quando
fecha o semforo e o motorista obrigado a parar o veculo, um rudo caracterstico como
um assobio ao pisar no freio. Isto inclusive sinal de que o freio j no est to eficien
e. O motorista percebe claramente, nota que o veculo precisa de um espao maior par
a parar. Este rudo conseqncia da vitrificao das lonas de freio. Um dos materiais uti
ados na fabricao dessas lonas a resina. Esta, quando submetida ao excesso de calor
, migra para a superfcie da lona de freio, formando uma rea endurecida, como se es
tivesse vidrada; isso diminui o atrito entre a lona de freio e o tambor, provoca
ndo esse rudo. Alguns mecnicos removem o conjunto, passam uma lixa e instalam nova
mente. O ideal mesmo substitu-las e observar a necessidade de retificar, dar um p
asse de limpeza nos tambores, voltando rugosidade correta.
passada esta fase, fomos para a causa. Acreditando ser entrada de ar, fizemos um
a sangria nas tubulaes e nada; removemos o filtro de combustvel, filtro separador dgu
a e nenhuma irregularidade. Verificamos o abastecimento, tubulaes de combustvel, bia
do tanque, e a manh toda j havia sido consumida. Antes do segundo tempo (ps-almoo),
resolvi pegar o Manual de Oficina e dar uma lida no assunto. No meio das pginas,
relembrei de uma vlvula solenide, que instalada na parte de trs da bomba injetora. E
la responsvel pela passagem do leo diesel para as tubulaes de injeo. J com outros me
os no segundo horrio, pedi para que retirassem esta pea e, aps a remoo, no deu outra,
o defeito era a tal vlvula. Mesmo em um veculo diesel, o fato de o motor no entrar
em funcionamento, deixou claro que o problema tambm pode ser eltrico (como mais co
mum em veculos do ciclo Otto), e no somente mecnico (como na maioria dos veculos die
sel).
21-Sprinter - MBB: Motor no pega. Problema eltrico ou mecnico?
Chegou nossa oficina uma Sprinter rebocada; reclamao: motor no pega. Ao ligar a cha
ve, percebi logo que a bateria j estava descarregada. Logo, o primeiro passo foi
tratar da conseqncia;
90
22-Patinao da embreagem x Retfica no volante
Nos caminhes da linha pesada comum realizar uma pequena retfica de limpeza no vola
nte do motor, principalmente para devolver a rugosidade e fazer com que o atrito
do disco de embreagem seja ainda maior. Pegamos um caso de patinao da embreagem q
ue parecia no ter soluo.
Aps remover a caixa de mudanas duas vezes, em conjunto com o plat e disco, foi que
percebemos a profundidade existente no contato do disco ao volante. Nesses volan
tes o plat fixado numa parte mais alta do volante; o que aconteceu na retfica que
removeram material somente do contato do disco no volante, ficando a parte onde
parafusado o plat ainda mais alta. Com isso, aumentou muito a altura padro e o pla
t de embreagem no conseguia pressionar o disco contra o volante. Quando carregavam
o caminho e o mesmo precisava de torque, fora para vencer o peso, o bruto patinav
a mesmo com embreagem nova. No caso de retfica do volante, obedea o limite especif
icado pelo fabricante e retifique no lugar certo.
problema algum. A coisa fica ruim quando o proprietrio ou mecnico decide reaproveit
ar o material impregnado por leo; alguns inclusive chegam a colocar as lonas de fr
eio e/ou disco de embreagem na estufa, na tentativa de retirar o leo. Para que vo
c reparador no faa uso desta Dica Errada praticada por alguns, observe: no se deve rea
proveitar este material, mesmo porque a estufa no consegue retirar todo o leo, ele
seca na superfcie; quando em uso, aps a instalao, o problema volta e o risco de aci
dente aumenta.
24-Armazenamento do ventilador viscoso Superaquecimento do motor
Chegou nossa oficina um caminho com vazamento de leo pelo retentor da distribuio. O
servio foi realizado sem nenhuma dificuldade: removeu-se o radiador, o ventilador
viscoso, polia do motor e, por ltimo, a tampa da distribuio. Como era final de sem
ana, o servio ficou para segunda-feira, mas todas as peas j estavam desmontadas e l
avadas. Na segunda-feira cedo, o servio foi concludo e o carro liberado. Horas dep
ois, me liga o cliente afirmando que o veculo estava esquentando, incio de superaq
uecimento. Aps muitas conversas, afirmaes de que o carro entrou ruim e saiu pior, e
nfim, todo aquele problema. Depois de todos os testes,
91
23-Reaproveitamento de lonas de freio e discos de embreagem impregnados por leo
J vi muitos casos de vazamento de leo nos cubos de roda, que acabam prejudicando a
s lonas de freio, chegam a ficar impregnadas por leo e o freio perde a sua eficinc
ia; como tambm vazamento de leo do motor atingindo o disco de embreagem, deixando
o veculo patinando. Ambos os casos so mais comuns na linha pesada, porm pode aconte
cer na linha leve com menos freqncia. At a no h
percebemos a presena de um lquido viscoso nas palhetas do ventilador. Em resumo: n
a desmontagem do ventilador viscoso, o mecnico deixou a pea durante todo o final d
e semana deitada na carroceria do caminho, posio e tempo suficiente para provocar o
vazamento indesejado do lquido, provocando o no-funcionamento do ventilador; como
conseqncia, o superaquecimento. Este tipo de ventilador requer cuidado especial p
ara armazenamento e colocao sobre um suporte ou encostado, porm nunca se deve deita
r o mesmo no solo.
sulco, uma canaleta de desgaste palpvel. Fizemos servio de embuchamento e troca de c
omponentes e o problema foi sanado. A Dica Certa : nem sempre a direo pesada signif
ica afirmar que o defeito no conjunto bomba e caixa de direo hidrulica. Cheque as p
eas ligadas ao sistema.
26-Rudo ao pisar nos freios Falha das peas ou de operao?
Um certo frotista de micronibus estava quebrando a cabea com o nmero de passageiros
internos e externos que estavam reclamando de barulho nos freios de um nico vecul
o da empresa; ao pisar nos freios ocorria um rudo caracterstico e agudo. Ao desmon
tar o conjunto percebeu-se a vitrificao das lonas de freio, ou seja, lonas de freio
vidradas como a maioria conhece. Substitumos todas e semanas depois estava com o
mesmo barulho. Mudamos de fabricante do componente duas vezes e mesmo assim o pr
oblema continuava. J de ltima hora, resolvemos trocar o motorista. Semanas depois o
carro no apresentou mais o barulho, mas o rudo passou para o outro carro! Foi a que
, ao sair com o outro carro e o motorista dirigindo, descobrimos que este descia
qualquer serra ou declive aplicando a chamada casquinha de freio - meio pedal - n
em segura o carro nem solta o freio para resfriar.
92
25-Direo hidrulica Linha Pesada Desgaste prematuro
Direo hidrulica pesada: Essa foi a reclamao do cliente. Efetuamos sangria no sistema
de direo, mas o problema continuou; verificamos presso dos pneus, peso do veculo com
o equipamento de guincho, enfim, todas as avaliaes possveis. Faltava apenas remove
r a bomba e a caixa de direo para revisar, quando tivemos a idia de lubrificar as m
angas de eixo. Aps esta etapa, houve uma melhora significativa. No ficando satisfe
itos, resolvemos remover o conjunto manga de eixo. Aps a remoo, percebemos o proble
ma: os rolamentos de peso nas mangas de eixo estavam com desgaste acentuado; havia
um atrito muito grande que chegou a criar um
Dicas Certas - Li n ha p e sa da
Portanto, a Dica Certa : ao pisar nos freios, evite a famosa casquinha de freio.
28-Quebra da mola do cilindro combinado (cuca de freio) na linha pesada
Este foi um problema que nos custou alguns meses para descobrir. No primeiro con
tato, o caminho chegou com a mola acumuladora do cilindro combinado quebrada; nen
huma informao foi levantada, simplesmente substitumos a pea quebrada; e o reparo da c
uca de freio. Problema resolvido, veculo liberado, dois meses depois estava o mesmo
caminho em nossa porta, s que desta vez era a mola acumuladora do outro lado, tam
bm quebrada, com as mesmas caractersticas. Ficamos preocupados, mas apenas substit
umos a pea e o reparo, embora o motorista avisasse que iria voltar caso acontecess
e de novo. Passados aproximadamente quatro meses, para nossa surpresa ali estava
o caminho; como era de dois eixos traseiros, era outra mola, nesta fase decidimo
s de imediato trocar a prxima, que, supostamente, iria se quebrar. Causas descobe
rtas: presena de gua no interior destas, provocando choque trmico constante, alm da
corroso que comeava a se formar nas espiras das molas. Outra causa o fato de esse
motorista soltar a vlvula do freio de estacionamento muito rpido, bruscamente, cau
sando impacto constante no conjunto. Aps limpeza geral no sistema e orientao ao con
dutor, h mais de um ano no vemos esse motorista reclamar de mola acumuladora quebra
da.
Srgio Aristides Silva Macei (AL) 93
27-Tacgrafo Substituio dos discos (manuteno e garantia)

Atualmente, dependendo do segmento do veculo, principalmente para o transporte de
passageiros, necessrio que o veculo tenha o tacgrafo instalado, equipamento respon
svel por armazenar em um disco de papel diversas informaes sobre a operao do veculo, c
omo, por exemplo: velocidade, tempo de marcha lenta e outros dados. Recebo veculo
s que hoje circulam em cidades do interior, onde a fiscalizao no presente, ou seja,
no h fiscalizao na zona rural. Em virtude disso, o cliente imagina que no precisa ma
is trocar os discos, semanalmente ou diariamente, como fazia quando rodava em perme
tros urbanos, uma vez que no interior no solicitado. A Dica Certa a seguinte: Sub
stitua o disco no perodo recomendado, no somente pela fiscalizao, mas principalmente
para manuteno do equipamento, pois os discos tambm tm a funo de lubrificar as agulha
permitir seu livre deslocamento e registrar as informaes; caso no substitua, as agu
lhas sero danificadas por passar no mesmo local onde j registrou a linha e j remove
u o material grafitado.
Administrao
1-Pontualidade ou Impontualidade? Satisfao do cliente
Resolvi enviar esta Dica Certa por acreditar que a mesma venha a fazer diferena e
m sua oficina, em seu atendimento, enfim, ao seu cliente. Ser que este ponto em q
uesto influencia na satisfao do cliente? A Dica Certa para voc que no dava tanta impo
rtncia a este quesito, quando combina com o cliente o horrio para pegar o carro, o
u o horrio que agendou para fazer-lhe uma visita. Certa vez, tentei agendar com u
m cliente uma visita de rotina, o famoso ps-venda; depois de vrias tentativas ele
apenas me dizia que estava ocupado. Resolvi ir at o seu escritrio de surpresa, sem
agendar nada, j que era um cliente fiel. Depois de muita conversa, descobri a fa
lta da pontualidade e ficou clara a sua influncia na satisfao do cliente. Na maiori
a das vezes, somos impontuais com o nosso cliente, colocamos a culpa no trnsito,
na falta da pea, enfim, a impontualidade prevalece. Mesmo com a melhor das descul
pas, em situaes como esta, o melhor mesmo ligar e comunicar o fato, mas no seja imp
ontual com o seu cliente. Esta a Dica Certa para manter o seu cliente satisfeito
.
94
Telefones teis
Aqui voc encontra os telefones das principais montadoras, fbricas, distribuidores
e entidades do setor automotivo. Qualquer dvida ou sugesto, s ligar. ABNT .........
.....................(11) 3016 7070 Agrale..................................(54)
238 8000 Alfa Romeu ........................0800 99 1000 Anfavea ..............
..............(11) 5051 4044 Ase ....................................0300 78 921
19 Audi ....................................0800 14 9149 BMW ...................
...............0800 55 3578 CETESB ..........................(11) 3030 6708 ....
..............................................3030 6710 Chrysler ...............
.............0800 70 37130 INMETRO ........................0300 78 91818 Citren .
...............................0800 11 8088 INST ...............................
.(11) 3871 4822 Cummins ............................0800 12 3300 Jaguar ........
..........................0800 13 2013 Daewoo ..............................0800
14 4567 Daihatsu ..............................0800 14 4222 Dodge .............
.................0800 70 37140 Fenabrave ............................0800 55 500
1 ..........................................(11) 5582 0000
95
FIESP ..............................(11) 3549 4200 Ferrari .....................
.........(11) 3061 3300 Fiat ....................................0800 70 71000 F
ord ..................................0800 70 33673 GM .........................
.............0800 19 7700 ..........................................0800 70 2420
0 Hyundai ..............................0800 55 9545 ...........................
...............(11) 6959 6101 Honda ................................0800 17 1213
IGA ..................................(11) 5533 4545
Jeep ..................................0800 70 48490 ...........................
...............0800 70 37150 JPX ..................................(35) 3422 515
1 Kia Motors ......................0800 77 11011
Lada ................................(11) 3686 2440 Land Rover .................

.......0800 12 2733 Maserati ..........................(11) 3061 3300 Maxion ...
.............................0800 19 3399 Mazda................................0
800 70 45490 Mercedes-Benz ..................0800 90 9090 Mitsubishi ...........
...............0800 11 2232 Mitsubishi Motors ............0800 70 20404 Nissan .
...............................0800 11 1090 Oficina Brasil ..................(11
) 3078 2958 Peugeot ............................0800 70 32424 Porsche ..........
..................(11) 3061 9544 Renault ................................0800 55
5615 Sab ..................................0800 77 12155 Seat ..................
..................0800 55 1329 Sebrae..................................0800 78 0
202
96
Senai Barra Funda ............(11) 3826 6766 Senai Ipiranga ..................(1
1) 6163 1988 Sincopeas ........................(11) 287 3033 Sindicato Metalrgicos
....(11) 3388 1000 ..................................................3242 3900
Sindicato Metalrgicos Santo Andr......................(11) 4979 4611 Sindipeas ....
....................(11) 3884 4599 Subaru ................................0800 5
5 1271 Suzuki ................................0800 12 1334 Troller..............
..................(11) 3649 2662 Toyota ..............................0800 70 30
206 Volkswagen ........................0800 19 5775 Volvo ......................
............0800 41 1199

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Aps um ano de sucesso do Caderninho Sab, voc est recebendo esta publicao especial que

Caderninho Sab - Fase 2

Promoo Bula Tcnica Sab

Em momento muito oportuno, acompanho a feliz iniciativa da Sab, quanto publicao da

TOC - Dicas Sab

A importncia do torque na durabilidade das juntas em geral.

TOC - Dicas Sab

4-Omega 4.1 Motronic

Teste de rodagem: Com o multmetro ligado na sonda, constatou-se que no momento da

17-Peugeot 306 XT Veculo falha de vez em quando

verificamos que o comando de escape estava fora do ponto. Realizamos a troca da

entrada de ar na tubulao, baixando assim a presso na linha de alimentao. Soluo: Substi

Zetec RoCam Motor falhando

35-Gol 1.8 (EFI) O veculo no pega

44-Fiesta 1.3 importado Motor falhando apenas fora da marcha lenta

Causa: Ao analisar o veculo em movimento, com um scanner, verificou-se que havia

69-Chevrolet S-10 2.2 EFI Veculo quando esquenta pra

68-Logus CFI Veculo no pega (s vezes)

70-Motor somente funciona quando desliga a chave

de absorver umidade (gua), o que vai danificar a unidade hidrulica do ABS.

Nunca polarize o alternador, a placa de diodos ser queimada instantaneamente. Des

88-Corsa 1.0 MPFI Motor corta em alta rotao

95-Gol 1.0 com motor AE No pega ou pega e morre em seguida

110-Omega 2.0 Motronic 1.5 Problemas na injeo

115-Marcha lenta oscilando

aconselhado a trocar todo o chicote para prevenir eventuais falhas.

oficina com o mesmo problema: o vazamento persistia e havia a necessidade de ref

10-Superaquecimento do Motor Vlvula Termosttica

12-Monza Motor fumaando

15-Mangueiras SAB j tm as curvas certas

Pioneirismo em produtos 100% no amianto. O amianto uma matria-prima utilizada na f

31-Monza Motor sem retomada e consumo acima da mdia

48-Marcha lenta irregular, vlvula de ventilao do crter

4-Interruptor de partida defeituoso - Transmisses automticas

6-Trincas no chassi 5-Regulagem da vlvula reguladora de presso

mento de chassi, todo o aparato necessrio (equipamento hidrulico e outros acessrios

9-Vibrao no motor X peso de bielas

10-Na prxima troca do tanque de combustvel, use o de plstico

16-Utilizao do elemento de segurana

quilometragem para a prxima troca de um leo mais avanado.

20-Rudo ao acionar os freios Vitrificao

27-Tacgrafo Substituio dos discos (manuteno e garantia)

Lada ................................(11) 3686 2440 Land Rover .................

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