UNSA INGENIERIA MECANICA

Chuco Huillca Nelson david

LABORATORIO - 3
PRUEBAS DE INYECTORES
I.- OBJETIVOS
El objetivo de esta prueba es permitir al alumno tener un conocimiento
general sobre la estructura y el principio de funcionamiento de los
inyectores; as mismo, capacitarlo en las pruebas y en el mantenimiento
de los inyectores.
II.- FUNDAMENTO TERICO.
La pulverizacin del combustible en la cmara de combustin y el proceso
de inyeccin dependen en gran medida del estado tcnico del inyector.
En los motores diesel vehiculares se emplean generalmente en inyectores
del tipo cerrado, las cuales tienen rganos de cierre (agujas) entre la
tubera de impulsin y los orificios de pulverizacin.
INYECTOR:
Elemento del sistema de inyeccin que se encarga de inocular el
combustible al cilindro o al conducto de admisin, en el caso de los
motores de gasolina, o a la cmara de precombustin en el caso de los
motores Diesel. Existen inyectores mecnicos y elctricos.

Funcionamiento de la unidad bomba-inyector durante la inyeccin

previa:

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TIPOS DE INYECCION:
Inyeccin directa:
Sistema de alimentacin en el cual el suministro de combustible se realiza
mediante inyectores en la propia cmara de combustin. Precisa trabajar
con bombas de inyeccin de muy alta presin, pero aprovecha al mximo
cada gota de combustible, por lo que estos motores ofrecen unos
consumos extremadamente reducidos. Mientras que en los motores Diesel
las ventajas de rendimiento llegan al 30 por ciento, en los motores de
gasolina rara vez llegan al 10 por ciento. En la actualidad, la inyeccin
directa se ha consolidado en los motores Diesel. Est previsto un gran
auge de estos motores en su variante de gasolina para antes del 2005,
aunque para ello la gasolina deber prcticamente eliminar su contenido
de azufre.
Inyeccin indirecta:
Sistema de alimentacin en
cual
el
suministro
de
combustible
se
realiza
mediante inyectores en una
cmara auxiliar a la cmara
combustin o en el colector
admisin (es el caso de los
motores de gasolina).

el

de
de

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Inyeccin mono punto:

Sistema de alimentacin presente en los motores de gasolina, con un solo
inyector para todos los cilindros. No tiene la precisin de una inyeccin
multipunto, que dosifica mejor en tiempo y cantidad el combustible que
entra en cada cilindro.
Inyeccin multipunto:
Sistema de alimentacin presente en los motores de gasolina, consistente
en un inyector para cada uno de los cilindros. Con esto se consigue una
inyeccin precisa, lo que se traduce en un funcionamiento del motor ms
suave y regular, con menos consumos.
Inyeccin secuencial:
Sistema electrnico de inyeccin intermitente del combustible en el
colector de admisin. Cada cilindro recibe de su inyector respectivo la
cantidad necesaria de carburante en funcin del estado del motor en ese
momento. La inyeccin slo se produce durante el ciclo de admisin de los
cilindros. La apertura de los inyectores est gobernada por una seal
elctrica.
PROBADOR DE INYECTORES: Est provisto de:

Deposito de combustible.
Cuerpo de bomba.
Palanca de accionamiento.
Vlvula de paso al manmetro.
Manmetro.
Comunicacin con el inyector.

La periodicidad de prueba de los inyectores depende

de las
especificaciones que dan los fabricantes y en la prctica oscila entre 250 y
600 horas de trabajo del motor o 2500 - 6000km de recorrido del
vehculo.
Tres son los parmetros caractersticos principales que determinan la
calidad de los inyectores:

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Presin de inyeccin.
Hermeticidad de la tobera del inyector.
Pulverizacin.
El empeoramiento de cualquiera de los parmetros mencionados puede
ser el resultado de una serie de defectos o fallas que se producen en las
superficies de trabajo de las principales piezas del inyector. Generalmente
se presentan tres fallas:
Carbonizacin de los orificios de la tobera del inyector.
Desbocado de las toberas.
Agarrotamiento del vstago de la aguja del inyector.
III.- HERRAMIENTAS UTILIZADAS.
Probador de inyectores.
Llave de boca 19mm.
Llave corona 19mm.
IV.- PROCESO DE DESARMADO.
No se realiz.
V.- PROCESO DE ARMANDO.
No se realiz.
VI.- EVALUACION DE DATOS Y CUESTIONARIO:
EVALUACION DE DATOS:
Prueba de los inyectores:

N
presin de
inyeccin
pulverizacin
hermeticidad

INYECT
OR
1

CUESTIONARIO:
1. Por qu no se tolera el goteo de combustible antes y despus
de la inyeccin?
Porque de haber goteo, el combustible entrara a destiempo a la cmara y
se produciran detonaciones, generando una falla en el motor, pudiendo
hasta quebrar la biela. Si la tobera gotea se produce un humo negro
oscuro a plena carga tanto a bajas como a altas velocidades.

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2. Por qu la presin de inyeccin debe estar en un margen muy

estrecho de tolerancia?
Para garantizar la combustin se necesita que la inyeccin tenga un
margen estrecho de tolerancia, si la presin es muy baja, originara un
vaco y el aire comprimido tratara de meterse por el inyector forzando su
muelle y estropendolo, si la presin es muy alta, puede ocurrir que no se
realice una mezcla correcta de aire-combustible.
3. Por qu se usa el inyector de tetn en las cmaras de
combustin separadas y cuales son sus ventajas con respecto a
los inyectores de aguja y toberas?
El inyector de espiga tiene la vlvula terminando en forma de espiga que
sale y entra en el orificio de paso del combustible al cilindro, siendo difcil
que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva por
encima de la espiga o tetn. Al producirse una gran turbulencia en la
cmara auxiliar, el aire va a tender a impedir que ingrese el combustible,
pero debido a la vlvula que posee dicho inyector, este no se va a taponar,
riesgo que ocurre con los inyectores de aguja y toberas.
4. Cmo cree usted que influye el desgate entre la guja del
inyector y su asiento?
Produciendo una holgura en la tobera, lo que puede originar un goteo de
combustible que ingresara al cilindro antes o despus de la combustin.
5. Cules son las funciones de los inyectores?
El inyector cumple la funcin inyectar en el cilindro la cantidad de
combustible necesaria para el buen funcionamiento del motor, a una
presin ptima para que se de la combustin, as como una pulverizacin
y proveyendo una direccin para una mezcla aire combustible adecuadas.
6. Cmo se clasifican los inyectores?
Por la constitucin de la tobera
De espiga.
De orificios

Por el tipo de cmara de inyeccin del motor

De inyeccin directa.
De inyeccin indirecta.
Por su construccin:
Con porta inyector de rosca.
Con porta inyector de brida.
De lpiz.
Por la funcin que desempea
Inyector individual.
Inyector-bomba.

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Por la ubicacin de la aguja en la tobera

Abierto
Cerrado

7. Cmo de codifican los inyectores?

Los inyectores se codifican de la siguiente forma

Inyectores de espiga
Con las letras DN, seguida de las letras S o T.
Ejemplo, DN4S1, DN inyector de tetn, 4 indica el ngulo del dardo; S
indica el tamao; 1 indica el modelo.

Inyectores de orificios
Con

las letras DL, DLL, DLF, seguida de las letras:

Para la seria DL : S, T, U, V, W
Para la serie DLL : S
Para la serie DLF : S, U

Ejemplo, DLL150S83, DLL inyector de orificios; 150 indica el ngulo de

pulverizacin; S indica tamao de pulverizador; 83 indica el modelo o
variante del pulverizador.
8. Cules son los inyectores de bomba?
Este sistema es el ms moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre
cada cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una bomba de
inyeccin de alta presin. No necesita llevar tuberas de alta presin a los
inyectores, con lo que se consigue que las presiones de inyeccin se
puedan aumentar drsticamente, esto redunda en una mejor pulverizacin
del combustible y un mayor rendimiento del mismo.
Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del
inyector-bomba.

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9. Cules son los desgastes que ocurren en los elementos de

precisin del sistema de inyeccin diesel?
Desgaste corrosivo.
Desgaste abrasivo.
Desgaste mecnico.

10. Cules son las pruebas que se realizan en los inyectores?

Prueba de presin de inyeccin.
Prueba de estanqueidad.
Prueba de pulverizacin.
11. Cules son las diferencias entre las cmaras de turbulencia
y las antecmaras?
En las cmaras de turbulencia la inyeccin en una cmara extra en la
parte superior del cilindro lo que proporciona una turbulencia en la mezcla
que genera una homogeneidad.
En las antecmaras se producen torbellinos que no tienen flujo definido
sino ms bien un movimiento desordenado.
VII.- OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES.
Los inyectores son muy importantes a la hora de hablar de potencia
y economa del MCI.
Los inyectores tambin tienen un sistema de funcionamiento algo
complejo lo q demuestra que un MCI es una maquina muy
sofisticada.
Los tipos de inyectores que existen cumplen funciones diferentes
dependiendo en que caso se les est usando
Se aprendi la maniobra del equipo de prueba de inyectores.
Se comprendi el funcionamiento del inyector.