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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL PROCEDIMIENTO DEL INSTITUTO NORTEAMERICANO

DEL ASFALTO.

ANTECEDENTES

Experimentaciones realizadas hace ms de medio siglo, los cuales fueron


realizados a partir de cargas de trfico menores a 2 millones de ejes
equivalente (pista de prueba ASSHTO), pero con el crecimiento del parque
automotor, estas cargas de trfico se han incrementado por encima de los 50
millones de ejes equivalentes.
Desarrollo de la automatizacin, la gran facilidad de las comunicaciones,
investigaciones y experimentacin ayudarn a tener un mejor conocimiento del
Comportamiento del pavimento ante solicitaciones de carga.

El diseo se base en procedimientos

El diseo se basa en procedimientos de Mecansticos o mecansticos-empricos,


los cuales incorporan el tratamiento del anlisis Econmico y el diseo por
confiabilidad. El estado de la prctica, tiende a confiar ms en las correlaciones
empricas mediante la Durabilidad de pavimentos ya construidos,
Caracterizaciones de materiales basados en los Valores ndice (por ejemplo
CBR)
.INTRODUCCION:
La filosofa del diseo de pavimentos se ha basado en los procedimientos
mecanistico-empricos que estn disponibles hace medio siglo; sin embargo, en
la ltima dcada se han desarrollado procedimientos que pueden ser utilizados
fuera del ambiente acadmico o de la investigacin, los cuales han ayudado a
ingresar a una nueva etapa de avances tecnolgicos en el estado del arte en el
diseo de pavimentos.

El uso del espectro de ejes de carga para el modelamiento del trfico.

El uso del anlisis de elementos finitos para la prediccin de la


respuesta del pavimento

La incorporacin de la confiabilidad y el anlisis econmico del


pavimento.

Mecanistico: Se refieren a aquellos mtodos que incorporan modelos basados


en principios
de ingeniera mecnica para evaluar el estado de esfuerzos de un pavimento,
predecir su respuesta, comportamiento y durabilidad (performance)..

Emprico: Son aquellos procedimientos que cuentan con modelos


desarrollados a partir de la
Experimentacin u observaciones de Durabilidad de pavimentos ya
construidos.
INVESTIGACION:
CRUZ SOTO MIGUEL ANGEL
HERNANDEZ GONZALEZ BENYUSET
OCAA HERNANDEZ NANCY
RODRIGUEZ ISLAS GUILLERMO

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OBJETIVO:
El procedimiento propuesto por el instituto norteamericano del asfalto con
metodologa de diseo de los pavimentos flexibles, se refiere bsicamente a
carreteras, y consiste en determinar el espesor de la estructura del pavimento,
de acuerdo con los siguientes datos:

volumen de transito a prever (NTD)


parmetro que representa la resistencia y deformabilidad del material de
apoyo o terracera (VRS y/o valor portante K)
calidad general de los materiales disponibles
procedimientos previstos para la construccin

El transito previsto se refiere al denominado numero de transito para diseo


(NTD), que es el promedio diario de cargas equivalentes de 8.2 Ton (18000 lb),
dispuestas en un eje sencillo, que se esperan durante el periodo de diseo de
la obra, normalmente fijado en 20 aos por la propia institucin.
Las propiedades mecnicas bsicas del material de terracera, capa
subrasante, sbase y base, se establecen por medio de las pruebas usuales en
la tecnologa actual de los pavimentos.
El instituto del asfalto da el espesor necesario de cubrimiento, sobre un
material determinado, en trminos de un espesor de concreto asfltico, el cual
puede traducirse en diversas alternativas de estructuracin, a base de las
capas usuales, empleando los factores de equivalencia, que mas adelante se
detallan.
Una vez que se ha determinado el valor ndice de la resistencia del material y
el NTD aplicable al caso, el espesor necesario de cubrimiento se obtiene con el
monograma de espesores de carpeta asfltica, (adelante visto).

PROCEDIMIENTO DEL MTODO:


a) Evaluacin del trnsito de vehculos
1.- clculo del trnsito diario inicial (TDI)

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Para tal propsito, deber comenzarse por establecer con base en estudios
previos de transito, l nmero medio diario de vehculos que se han de esperar
en el camino, durante el primer ao de su operacin. Este nmero se denomina
Transito Diario Inicial (TDI) y su valor es el correspondiente al trnsito promedio
diario anual (TDPA).
TDI = TDPA
2.- clculo del nmero promedio diario de vehculos pesados en al
carril de diseo, en una direccin (N).
Con base en datos de aforo y clasificacin vehicular del transito valido al caso,
ha de determinarse tambin el porcentaje de vehculos pesados que existir en
ese primer ao llagando incluso a definir cuanto de ese porcentaje corresponde
al carril del diseo El propio instituto del asfalto, indica cual es la distribucin
de vehculos pesados que conviene considerar en el carril de diseo, en los
diferentes casos.
N = TDI x A/100 x B/100
En donde:
A es el porcentaje de camiones pesados en dos direcciones. Se efecta la suma
del nmero de vehculos pesados (S VP), de acuerdo con la clasificacin
vehicular correspondiente y se calcula el porcentaje de vehculos pesados
respecto al TDPA.
B = (S VP/TDPA) 100
B es el porcentaje de camiones pesados en el carril de diseo y se obtiene su
valor de la siguiente tabla.

Porcentaje del trnsito total de vehculo pesados en dos direcciones que deber considerarse en el carril de dise

3.- clculo del peso promedio de los vehculos pesados (Ppc)


Ppc = S (No. De vehculos)(peso total vehculo)/S VP
4.- limite de carga legal por eje sencillo, establecido por las
autoridades
En Mxico, se utiliza como estndar un eje sencillo, soportando una carga total
de 8.2 Ton. (18000 lb), es decir, 4.1 Ton. Por rueda.
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5.- clculo del numero de transito inicial (NTI)


con toda la informacin anterior podr establecerse el numero de transito
inicial (NTI), haciendo uso del monograma siguiente.
El procedimiento para utilizar el monograma es el siguiente:
Fjese en la escala D el peso promedio de la carga de los camiones pesados
(Ppc). nase ese punto con el nmero de camiones pesados en el carril de
diseo (N), sobre el eje (C) la lnea anterior deber prolongarse hasta cortar el
eje (B). Fjese ahora en el eje (E) l limite de carga legal para eje sencillo (8.2
Ton); ese punto deber unirse con el anterior encontrando sobre el eje (B), y
esa lnea deber prolongarse hasta el eje (A), sobre el que podr leerse el
(NTI).
6.- clculo del numero de transito de diseo (NTD).
Con el periodo de diseo del pavimento considerado, que ser usualmente de
20 aos, y la tasa de crecimiento anual de transito, podr buscarse en la tabla
de Factores de Correccin del NTI, el factor de correccin que deber aplicarse
al NTI, de manera que el producto de las cantidades, es el numero de transito
de diseo (NTD) que figura en el monograma de espesor total de cubrimiento.
NTD = (NTI) (FACTOR DE CORRECCIN)

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FACTORES DE CORECCIN DEL NTI, PARA OBTENER EL NTD


PERIODO DE DISEO
AOS
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b) anlisis estructural del pavimento


1.- clculo del espesor necesario de cubrimiento de concreto asfltico.
Con los datos del V.R.S. y el N.T.D., aplicable al caso, se entra en el monograma
de la siguiente figura , y se obtiene el espesor total del pavimento, dado en
concreto asfltico.

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2.- calculo del espesor mnimo de carpeta asfltica (Em)


En la grfica de la siguiente figura, se obtiene el espesor mnimo de carpeta
asfltica (Em), requerido por un determinado tipo de base hidrulica.

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NUMERO DE TRANSITO PARA DISEO (NTD)


REQUISITOS MINIMOS PARA MATERIALES DE BASES HIDRULICAS
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TIPO DE PRUEBA

NORMAS
BAJA CALIDAD

ALTA CALIDAD

VRS MN

20

100

LL max

25

25

IP max

NP

Equivalente de
arena

25

50

Finos (% max)

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El instituto del asfalto, especifica los espesores mnimos de concreto asfltico


que deben colocarse en la carpeta del pavimento cuando se utilizan bases
asflticas. Estos valores aparecen en la siguiente tabla.
ESPESORES MINIMOS PARA CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE BASES ASFLTICAS
NUMERO DE TRANSITO DE DISEO (NTD)

ESPESOR MINIMO (cm)

Menor que 10 (transito ligero)

Entre 10 y 100 (transito medio)

Mayor de 100 (transito intenso)

10

3.- Calculo del espesor de la base granular.


Esp. Base granular en concreto asfltico = Et Em

El espesor real de la base, se obtiene multiplicando el espesor de la base


granular, dado en concreto asfltico, por un factor de equivalencia
correspondiente a una base granular, este factor se obtiene mediante el uso de
la siguiente tabla.

FACTORES DE EQUIVALENCIA ENTRE CAPAS CONVENCIONALES Y CAPAS DE CONCRETO ASFALTICO,


EN CUANTO A ESPESOR

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CAPAS CONVENCIONALES

FACTOR DE EQUIVALENCIA

Bases asflticas de arena, mezcla en planta

1.3

Bases asflticas elaboradas con asfalto liquido o


emulsificados

1.4

Bases granulares de alta calidad (VRS > 100%)

2.0

Bases granulares de baja calidad (VRS > 20%)

2.7

NOTA: El espesor de la capa de sbase y de la capa subrasante se obtiene por


especificacin.

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Ejemplo:

Disear la seccin estructural de un pavimento flexible empleando el mtodo


anterior. Los datos generales son los siguientes:
Los materiales que forman las terraceras son generalmente de origen
volcnico y estn constituidos por limos inorgnicos de mediana plasticidad y
de baja a alta compresibilidad. Tambin se encuentran algunas mezclas de
suelos y fragmentos pequeos de roca, cuyas caractersticas son muy
variables.
VRS subrasante = 20%
VRS sub-base = 30%
VRS base = 100%
No. De carriles = 2
r = 6%
n = 20 aos

CLASIFICACIN VEHICULAR
TIPO DE VEHICULO

TDPA

PESO TOTAL DEL VEHICULO

A-2

1500

2.0 Ton.

A2

150

5.5

B2

60

15.5

C2

95

15.5

C3

80

23.5

T2-S1

30

25.5

T2-S2

15

33.5

T3-S3

10

35.5

1940

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a).- EVALUACIN DEL TRANSITO DE VEHICULOS


1.- transito diario inicial = transito promedio diario anual
TDI = TDPA = 1940 vehculos

2.- el nmero de camiones pesados en el carril de diseo se calcula


mediante la siguiente formula.
N = TDI (A/100) (B/100)
A = (S VP / TDPA ) 100
S VP = B2+C2+C3+T2-S1+T2-S2+T3-S3 =
60+95+80+30+15+10 = 290
A = (290/1940)100 = 14.95 %

El valor de B se calcula de la tabla de porcentaje de transito total de vehculos


pesados para una carretera de dos carriles
B = 50 %
N = 1940 (14.95/100) (50/100) = 145

3.- peso promedio de los vehculos pesados (Ppc).

4.- limite de carga legal = 8.2 Ton


5.- se calcula el NTI, entrando a la grafica de anlisis de transito del
instituto norteamericano del asfalto.
NTI = 130 vehculos (transito intenso)

6.- clculo del NTD, el factor de correccin se obtiene de la grafica de


factor de correccin del NTI, para una n = 20 aos y un r = 6% el
factor es de 1.84
NTD = (NTI) (factor)
NTD = (130) (1.84) = 240 VEHICULOS

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b).- ANLISIS ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.


1.- para el diseo del espesor total (Et), se considera un valor de VRS
subrasante de 20% y de NTD = 240.
Mediante el empleo del monograma de espesor total de cubrimiento se obtiene
un espesor total de:
Et = 14 cm. (de concreto asfltico)

2.- en la tabla de espesor mnimo de carpeta asfltica se podr


obtener el dicho (Em) requerido para una base hidrulica de alta
calidad, el cual en este caso da el resultado siguiente:
Em = 13.8 cm. (de concreto asfltico)

3.- clculo del espesor de la base granular.


Espesor de base granular de concreto asfltico = Et Em = 14 13.8 = 0.2 cm
El espesor real de la base es:
Espesor de base granular de concreto asfltico x factor de equivalencia.
El factor de equivalencia lo podemos obtener de la tabla de factores de
equivalencias entre capas convencionales y capas de concreto asfltico, el cual
nos arroja un resultado de 2.0 %
Espesor real de la base = (0.2) (2.0) = 0.40 cm
Las especificaciones de la SCT (Secretaria de Comunicaciones y
Transportes, Mxico), proponen 15 cm de espesor mnimo de base
cuando S VP < 1000 vehculos.
Por lo tanto, el espesor de la base hidrulica es de 15 cm.

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.BIBLIOGRAFIA:
LIBRO:ESTRUCTURACIN DE VAS TERRESTRES
AUTOR: FERNANDO OLIVERA BUSTAMANTE

LIBRO:TESIS VIAS TERRESTRES


AUTOR:
http://caminos.construaprende.com/entrada/Tesis1/cap4/cap4_3.php

LIBRO:WIKIPEDIA INTERNET
AUTOR: http://www.google.com.mx

LIBRO: PUBLICACIONES DEL INSTITUTO DE LA U.N.A.M.


AUTOR: SERIES INSTITUCIONALES DE INGENIERA 2001

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