TITULO

OPTIMIZACIN DEL TRANSPORTE URBANO POR EL USO DE UNA

SEALIZACIN Y ORDENAMIENTO VEHICULAR EN LA CIUDAD DE
PUNO
AUTORES
PERCY ITUSACA ANAHUA
RENE MAMANI CONDORI
WILBER ZAMUDIO CAYO
RUMEL R. MONROY QUISPE
HERNAN V. MAYTA RAMOS
HENRY A. CASTILLO QUISPE
DARWIN P. CCAPA QUEQUE

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Hoy en da la deficiencia en el transporte urbano en la ciudad de puno a
llegado a ocasionar un sin nmero de problemas a los conductores,
pasajeros y hasta los habitantes.
A los conductores y pasajeros porque atrasan sus desplazamientos, por no
tener una circulacin fluida. Por otro lado los habitantes sufren el deterioro
de su calidad de vida a causa de la contaminacin acstica y atmosfrica que
la deficiencia del transporte urbano es un impacto negativo sobre la salud
de los habitantes y la sostenibilidad de la ciudad de puno.
PREGUNTAS:
PREGUNTA GENERAL
Es posible optimizar el transporte urbano el ciudad de puno,
utilizando un ordenamiento vehicular planificado y en sistema de
sealizacin moderna?

PREGUNTAS ESPECFICAS
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Se puede mejorar el transporte urbano optimizando la planificacin

vial urbana en la ciudad de puno.
La sealizacin urbana mejora la circulacin de transporte urbano en
la ciudad de puno.
PROBLEMA OBJETO DE ESTUDIO
PROBLEMA GENERAL
El transporte urbano es lentos y catico debido a una escasa
sealizacin y una planificacin de transporte urbana deficiente.
PROBLEMAS ESPECFICOS
Hay una deficiente planificacin vial urbana, que dificulta un
transporte urbano gil en la ciudad de puno.
La escasez de sealizacin vial urbana es deficiente lo que incide en
el trasporte urbano.

2. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA:

Por falta de una adecuada instalacin de seales de trnsito en los
ltimos aos, especialmente desde principios del ao 2000, y el
aumento de la demanda de transporte y del trnsito vial ha causado,
en la ciudad de Puno, ms congestin, demoras, accidentes y
problemas ambientales. Ese aumento explosivo surge de un mayor
acceso al automvil al elevarse el poder adquisitivo de las clases de
ingresos medios, ms acceso al crdito, reduccin de los precios de
venta, ms oferta de autos usados, crecimiento de la poblacin, y
escasa aplicacin de Polticas estructuradas en el transporte urbano.
Dicho de parque automotor ha aumentado de manera desmesurada en
todo el pas, debido a la importacin de unidades no aptas para el
transporte pblico. Puno no ha sido indiferente a este cambio. En las
calles de la ciudad se observa que el parque automotor crece cada vez
ms, lo cual ocasiona problemas de congestin en las principales vas.
El aumento del parque automotor est directamente relacionado con
el sistema de transporte urbano y una adecuada sealizacin. Mucha
gente desempleada busco la forma de ganar dinero y el transporte
urbano de pasajeros les ofrece una buena alternativa de sustento
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econmico debido al bajo costo de operacin. En muchos casos los

mismos propietarios de las unidades conducen sus vehculos.
En resumen, el mercado de pasajeros se convirti en atractivo para
los nuevos transportistas, sin embargo, el desmesurado crecimiento
de la poblacin y del parque automotor ha ocasionado que el ornato
de la ciudad de deteriore rpidamente; los niveles de congestin se
ha incrementado de tal forma que los tiempos de viaje se han
duplicado o triplicado en algunos casos.
INFORMALIDAD DEL TRANSPORTE:
Durante los ltimos 12 aos se ha podido apreciar el incremento de
las unidades de transporte pblico y de las empresas de taxi que
brindan el servicio informal.
En la ciudad de Puno se ha detectado principalmente tres clases
distintas de informalidad:
. Informalidad dentro de las empresas de transporte legalmente
constituidas.
. Empresas que brindan el servicio de transporte Pblico de manera
informal.
. Informalidad por la falta de control de la municipalidad de Puno.

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3. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA:

Es fundamental realizar el presente estudio Sealizacin adecuada y
moderna Para el sistema el sistema de transporte urbano en la ciudad
de Puno debido principalmente a la falta de un planeamiento de
trnsito adecuado en la ciudad, que permita adoptar decisiones con
fundamento tcnico del transporte urbano en beneficio de los
usuarios. Siendo Puno capital de la Regin es la ciudad ms importante
de la regin de Puno y porque no decirlo del Per, por estas y otras
razones debemos concientizar a las autoridades y usuarios en general
en la mejora del trnsito vehicular y su implementacin de seales de
trnsito, que incrementar las actividades comerciales,
institucionales, tursticas, etc. Manifestndose en el incremento
econmico, social, cultural, que la ciudad lo requiere para mejorar la
calidad de vida. Ya que toda ciudad en un proceso de evolucin lo
requiere.
Dar inicio a investigaciones futuras en los problemas de trnsito
vehicular de la ciudad, con la posterior implementacin de un sistema
de informacin geogrfica que permita un control en tiempo real del
flujo de trnsito en las diversas calles de la ciudad. Permitir
establecer una metodologa de estudio y un planteamiento de solucin
alternativa a la problemtica de flujo vehicular, para las ciudades con
similares problemas a los de la ciudad de Puno, con procedimientos de
bajo costo econmico, pero de gran validez de datos para el anlisis
de flujos vehiculares.

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4. MARCO TEORICO
Para tratar este tema, ser necesario hacer una descripcin del
desarrollo del transporte pblico y uso adecuado de sealizacin, en
la ciudad de Puno a partir del ao 1990 hasta el ao 2013.
Antes del ao 1990, el sistema de transporte pblico estaba
compuesto principalmente por buses de mediana capacidad (30 35
pasajeros), stos tenan acceso a las avenidas tales como av. El
Ejercito, AV. Laykakota, Jr. Tacna, Av. La Torre, Av. Floral hasta
llegar a la Universidad Nacional del Altiplano a lo largo de todo su
recorrido y no tenan problemas de competencia; el sistema tambin
estaba compuesto en menor cantidad por empresas de autos
colectivos y de camionetas rurales (combis).
Ante la creciente migracin de la poblacin de zonas rurales hacia la
ciudad por causa de la bsqueda de un mejor estndar de vida, el
nmero de habitantes de la ciudad de Puno creci en el orden de
1.63% anual (Fuente: Segn datos del INEI). Este crecimiento oblig
a expandir la ciudad hacia las zonas anteriormente destinadas a
terreno agrcola, as mismo la parte baja de la ciudad fueron
rellenados para construccin de sus viviendas, las mismas que se
fueron convirtiendo rpidamente en nuevas urbanizaciones, con la
necesidad inmediata de conectarse con el resto de la ciudad para
tener acceso al sistema de transporte pblico existente.
En consecuencia, el sistema de transporte pblico existente comenz
a ser ineficiente debido a que no se compensaba el nmero de
vehculos con el nmero de usuarios a servir; ineficiencia que se
acentuaba principalmente en las horas denominada pico.
En los ltimos aos, especialmente desde principios de los aos
noventa, el aumento de la demanda de transporte y del trnsito vial
ha causado, en las ciudades, ms congestin, demoras, accidentes y
problemas ambientales. Ese aumento explosivo surge de un mayor
acceso al automvil al elevarse el poder adquisitivo de las clases de
ingresos medios, ms acceso al crdito, reduccin de los precios de
venta, ms oferta de autos usados, crecimiento de la poblacin, menos
habitantes por hogar y escasa aplicacin de Polticas estructuradas
en el transporte urbano. Dicho de parque automotor ha aumentado
de manera desmesurada en todo el pas, debido a la importacin de
unidades no aptas para el transporte pblico. Puno no ha sido
indiferente a este cambio. En las calles de la ciudad se observa que
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el parque automotor crece cada vez ms, lo cual ocasiona problemas

de congestin en las principales vas.
El aumento de la demanda de transporte y del trnsito vial ha
causado, en las ciudades, ms congestin, demoras, accidentes y
problemas ambientales. Ese aumento explosivo surge de un mayor
acceso al automvil al elevarse el poder adquisitivo de las clases de
ingresos medios, ms acceso al crdito, reduccin de los precios de
venta, ms oferta de autos usados, crecimiento de la poblacin, ms
habitantes por hogar y escasa aplicacin de Polticas estructuradas
en el transporte urbano. Dicho de parque automotor ha aumentado
de manera desmesurada en todo el pas, debido a la importacin de
unidades no aptas para el transporte pblico. Puno no ha sido
indiferente a este cambio. En las calles de la ciudad se observa que
el parque automotor crece cada vez ms, lo cual ocasiona problemas
de congestin en las principales vas.
INFORMALIDAD DEL TRANSPORTE:
Durante los ltimos 16 aos se ha podido apreciar el incremento de
las unidades de transporte pblico y de las empresas de taxi que
brindan el servicio informal.
En la ciudad de Puno se ha detectado principalmente tres clases
distintas de informalidad:
. Informalidad dentro de las empresas de transporte legalmente
constituidas.
. Empresas que brindan el servicio de transporte Pblico de manera
informal.
. Informalidad por la falta de control de la municipalidad de Puno.
INFORMALIDAD DENTRO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE
LEGALMENTE CONSTITUIDAS:
Tal como se mencion anteriormente, el servicio de transporte
pblico se desarrollaba con buses de mediana capacidad, con lo cual no
se abasteca la demanda generada en aquella poca.
Con la aparicin de camionetas combis rurales y el incremento de las
unidades de auto colectivo, los usuarios cambiaron su preferencia de
viaje.
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Actualmente, a pesar que muchas empresas de transporte estn

legalmente constituidas, los transportistas manifiestan que estas
empresas no pagan el derecho de ruta respectivo a la municipalidad, lo
cual genera un dficit en el presupuesto municipal para el
mantenimiento adecuado de las vas.
El nivel de informalidad de estas empresas se puede apreciar tambin
en lo siguiente:
Ninguna empresa de transporte entrega boleto a los usuarios.
Ninguna empresa tiene paraderos intermedios a lo largo de su
recorrido, realizan las operaciones de bajada y subida de pasajeros
donde estos indiquen, lo cual tambin es responsabilidad de los
usuarios que carecen de educacin vial.
.Pocas empresas tienen paradero inicial y final donde deben
reportarse despus de una vuelta de su recorrido o al intermedio del
recorrido.
EMPRESAS QUE BRINDAN EL SERVICIO DE TRANSPORTE
PBLICO DE MANERA INFORMAL:
Las unidades de transportes denominados piratas tuvieron dos
etapas marcadas desde el ao de 1990 hasta la actualidad.
Antes del ao 1990, el transporte informal en la ciudad de Puno era
incipiente pero con la llegada de nuevas unidades al mercado del
transporte pblico, algunos transportistas optaron por crear
empresas de taxis para usar las Diferentes arterias sin restriccin
alguna, con lo cual se convirtieron en transportistas informales al
usar el servicio de taxi como colectivo, perjudicando a aquellos
transportistas legalmente inscritos y que usaban rutas menos
favorecidas.
INFORMALIDAD POR FALTA DE CONTROL DE LA
MUNICIPALIDAD DE PUNO:
La Municipalidad de Puno es el principal causante de la informalidad
en el sistema de transporte pblico en esta ciudad debido a la falta
de control para las empresas que brindan el servicio. Esta falta de
control se debe a la deficiencia tcnica para formar nuevas rutas y a
la falta de presencia de la Municipalidad en el sistema de transporte
de Puno.
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La ineficiencia municipal en el control de las empresas de transporte

pblico se aprecia en lo siguiente:
- Empresas que no cuentan con las medidas mnimas de calidad,
ocupabilidad y seguridad de acuerdo a los estndares actuales para el
servicio de transporte pblico.
Mucha gente desempleada busque la manera de sustentarse atreves
del transporte pblico, ya sea asocindose y creando empresas de
transporte o adquiriendo una unidad de transporte pblico sin llegar a
asociarse con alguna empresa ya formada. (Fuente: propia).
Muchas intersecciones viales en la ciudad de Puno se encuentran
congestionadas debido al caos que se produce en muchas
intersecciones como por ejemplo en las intersecciones de Jr. Tacna y
Av.La Torre, Jr. Tacna y Deustua, Av. El sol y Pj. BancheroRossy etc.
En horas pico y das de ferias ni que decir la congestin es alarmante.
CLASIFICACION DE LA RED VIAL URBANA
La jerarquizacin o clasificacin de las vas en zona de estudio se
basan en identificacin de las funciones prioritarias de las vas de
circulacin. Estas pueden estar referidas exclusivamente al tipo de
trnsito que circula, a la posible combinacin con otros tipos de
trnsito (Trnsito mixto), a la relacin de avenidas, calles, etc. Con
actividades y usos urbanos. El transporte es un bien altamente
cualitativo, por el cual existen viajes con distintos propsitos,
diferentes horas del da, para varios tipos de carga y por diversos
medios. Esto implica una enorme cantidad de factores difciles de
analizar y cuantificar.
En la zona de estudio, un sistema vial completamente funcional,
proveer para la circulacin de los distintos tipos de vehculos, un
movimiento con distintas caractersticas, en un viaje determinado
segn el uso del suelo, hay seis etapas en los viajes segn el
SEDESOL, Manual normativo, tomo XII:
Movimiento Principal.
Transicin.
Distribucin.
Coleccin.
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Acceso.
SISTEMA DE CLASIFICACIN ACTUAL:
El Sistema vial actual, de la ciudad se estructura y forma como
respuesta, tanto a elementos naturales como artificiales, en esta
ltima las vas actan como elementos definidores de la morfologa
urbana. Precisamente, la estructura urbana actual de Puno se
sustenta en los ejes viales de Primer orden (Las salidas a Puno Ilave,
Puno Juliaca, Puno Laraqueri, etc.), y que le han dado una forma
radioconcntrica con punto focal en el actual rea central,
complementada por vas de menor jerarqua con roles diversos, que
interrelacionan, las diferentes zonas de la ciudad. El soporte vial ha
sido categorizado en vas primarias, vas secundarias y vas terciarias
o locales.
Sistema vial Primario: Son vas que estructuran el sistema vial
integral que permite el movimiento masivo entre los centros
importantes como una gran generacin y atraccin de viajes de
personas y de carga con una gran deficiencia; y cumplen un rol
importante porque recogen los flujos vehiculares motorizados y no
motorizados del rea residencial y comercial de Puno y los trasladan
hacia el centro de la ciudad.
Sistema vial Secundario: Son vas que se integran dentro del sistema
vial primario y que cumplen una funcin de articulacin entre las
diferentes zonas y/o sectores de la ciudad.
Sistema vial Terciario o Local: Son vas que articulan diversas
urbanizaciones y barrios y se integran dentro del sistema vial
secundario, siendo en su mayora de doble sentido.
Caractersticas fsicas del sistema vial actual:
El deficiente estado de conservacin de las vas y la diversidad de
materiales empleados en el pavimento, ha determinado la baja calidad
fsica del soporte vial actual. Los datos muestran que en general,
predominan las vas no afirmadas o de tierra seguida de las de
concreto y afirmadas, las vas asfaltadas y el escaso nmero de las
imprimadas. Asimismo, existe un predominio de vas en mal estado de
conservacin, debido a: la calidad de flujo vehicular y el volumen de
carga que soporta; la falta de un mantenimiento adecuado; la
superficialidad de la napa fretica y principalmente por la falta de
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recursos econmicos que no permiten realizar un mantenimiento

peridico y/o construir las actuales vas de tierra.
CRITERIO DE CLASIFICACION DE UNA VIA URBANA:
La especializacin de las vas, es el cumplimiento de una funcin
especfica, vale decir que cada una de las calles que comprenden la
zona de estudio cumplir una funcin especfica y se justifica en 3
puntos de vista a partir de criterios de capacidad y nivel de servicio,
seguridad y funcionalidad. (Cal y Mayor, 2007:106).
Capacidad y nivel de servicio: Para los vehculos motorizados donde
los desplazamientos vehiculares son de mayor longitud, movilizndose
a velocidades relativamente altas ya que el tiempo es
trascendentalmente importante. Se pueden ahorrar muchas horas al
ao, dependiendo de la libre circulacin (sin obstrucciones) y una
capacidad adecuada de calles.
(Gharber, 2003:325).
Por el trnsito entre peatones, vehculos motorizados y no
motorizados y obstrucciones de comercio: con vehculos de
desplazamiento rpidos y lentos que ocasionan congestin y
accidentes de distinta ndole. La intensidad de movimiento mixto que
se tiene en la zona de estudio se debe de segregar por seguridad y
mayor fluidez tomando otras alternativas de trnsito segn la
necesidad peatonal y vehicular. A. Perez, (2004) Normas para el
trnsito entre peatones, aperez@yahoo.es, 02 de Marzo, disponible
en
http://(www.consorcio.cl/aprenda.../seguridad_peaton.asp),
[Accesado el 27 de Setiembre del 2012].
Funcional: Se asigna funciones especficas a diferentes vas y calle.
As por ejemplo en las vas locales deben de evitarse un trnsito
intenso y rpido que perturben la vida urbana. Las vas en la zona de
estudio se clasifican principalmente por su funcionalidad, asimismo
por la accesibilidad y movilidad que deben presentar las vas de la
zona.
CLASIFICACION DE VIAS SEGN SU TRANSITABILIDAD:
Las vas urbanas se clasifican desde un punto de vista funcional por la
transitabilidad que pueda ofrecer. Por el estado de conservacin en el
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que se encuentran las vas y/o calles de la ciudad. En la zona de

estudio el crecimiento urbano, industrial y comercial ha acelerado, la
definicin de las nuevas urbanizaciones que determina la demanda de
vas de circulacin en un estado. Las vas se dan segn la zona y uso de
suelo en:
Vas de pavimentos afirmados.
Vas de pavimento flexible.
Vas de pavimento rgido.
Vas de pavimento adoquinado.
Vas de tierra afirmada: Que se da en la periferia de las ciudades, en
los lugares de expansin urbanstica. Algunas vas (calles) no estn
afirmadas. Sin un adecuado mantenimiento su transitabilidad
presenta dificultades sobre todo en periodos de lluvia, siendo
transitados en su mayora por vehculos motorizados. (C. Grisales,
2005:126)
Vas de pavimento flexible: Se asfaltan en las nuevas vas de
circulacin debido al menor costo frente a un pavimento de concreto
rgido. Las alternativas de solucin adoptadas para el mantenimiento
de las vas de concreto rgido es el recapeo. Son de menor costo a
corto plazo, dependiendo su durabilidad de la calidad de diseo del
asfalto y del proceso de su ejecucin. Son bastante cmodas para su
recorrido. Por la cual son transitadas por vehculos motorizados y no
motorizados, sobre todo si se encuentran en la zona cntrica
comercial. (C. Grisales, 2005:126)
Vas de pavimento rgido: Son de concreto. Se utilizaron para el
pavimentado de las vas antes del uso exclusivo del asfalto, en las
ciudades de hace 15 aos atrs construan infraestructura vial de
pavimento rgido. Hoy en da debido al costo mayor en precio a
comparacin con el asfalto ya no se pavimenta con sta. La zona
cntrica de estudio pavimentada en un 95% por este material y son
transitadas por vehculos mixtos en su integridad. (C. Grisales,
2005:127)
Vas de pavimento adoquinado: El uso de los adoquines en los
pavimentos se arquitectnico que generalmente se tienen en plazas y
calles con monumentos histricos. Son esencialmente para la
preservacin de centros histricos. No son muy transitables a altas
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velocidades, no existiendo vas de este tipo dentro de la zona de

estudio.
Las vas de zona de estudio (centro de la ciudad) se encuentra
pavimentado en
su mayora. Con un mantenimiento naturalmente deficiente de las
mismas. Las vas que fueron pavimentadas con concreto, han sido
mantenidas y rehabilitadas mediante procesos de recapeo, siendo an
alto el dficit de vas en buen estado de transitabilidad. . (C.
Grisales, 2005:128)
SEALES DE TRANSITO
Las seales de trnsito se agrupan en tres tipos:
Las seales de transito son muestra gua en las calles y caminos. Nos
indican distancias entre ciudades, curvas puentes y todo aquello que
el conductor necesita para informarse sobre el camino
Estas sealizaciones es totalmente importante en una ciudad ya que
con ella se ordena circulacin vial urbana y con ella podemos prevenir
accidentes las cuales existen o se agrupan en tres tipos de
sealizacin.

A. PREVENTIVAS:
Tienen por finalidad advertir a los conductores de la existencia de
peligros en la va de circulacin, as como la naturaleza y
caractersticas que pueden asumir (pendientes, vados, etc.). Tienen la
forma de un rombo, fondo amarillo y los smbolos en color negro.
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B. REGULADORAS:
Son utilizadas para indicara los conductores sobre la existencia de
restricciones, limitaciones y prohibiciones en el uso de la va pblica. Tienen
la forma rectangular con fondo blanco y letras en negro y rojo. El no
respeto a estas seales constituye infraccin a las reglas de trnsito y se
sanciona en concordancia con lo que el reglamento indica.
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C. INFORMATIVAS:
Tienen la finalidad de orientar y guiar al usuario de la va, y a lo largo del
viaje, sobre puntos de inters que pueden serle til para su normal
desplazamiento y llegada a su destino. Se confeccionan en carteles de
forma rectangular, fondo verde y letras blancas.

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Dentro de las seales de trnsito tambin se consideran a:

D. LOS SEMFOROS:
Estn constituidos por aparatos de seales luminosas de colores rojo,
mbar y verde que, colocados en las intersecciones de calles y
avenidas, regulan el trnsito vehicular y peatonal, teniendo en cuenta
el color de la luz que se da en ese instante, as:

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- Color rojo, significa detenerse (peatones y vehculos).

- Color mbar (amarillo) indica prevencin para reiniciar o detenerse.
- Color verde, indica el avance y pase.

POBLACION:
Edad: Las personas transentes en los Jirones y Avenidas que se
encuentran en el centro de la ciudad de Puno estn en un rango de
edad de aproximadamente 10 aos a 60 aos.
Gnero: En el trnsito que se efectu se observa la circulacin
indistinta de ambos sexos es decir que en el rea de investigacin
realizan el trnsito varones, como tambin mujeres.
Actividad Laboral: Se observ que en el rea de Investigacin existen
personas que realizan diversas actividades como: Comerciantes
Informales, Conductores de combis, taxistas, mototaxistas,
triciclistas, bicicletas.
Volumen de Trnsito: al proyectar una calle o carretera, la seleccin
del tipo de vialidad, las intersecciones, los accesos y los servicios,
dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o demanda
que circular durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, de
su tasa de crecimiento y de su composicin.
Los errores que se cometan en la determinacin de estos
datos, ocasionar que la carretera o calle funciones durante el
periodo de proyecto, bien con volmenes de Trnsito muy
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inferiores a aquellos para los que se proyect, o mal con

problemas de congestionamiento por volmenes de trnsito altos muy
superiores a los proyectados. (C. Mayor, 2007:167)
Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el
propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento
de vehculos sobre puntos o secciones especficas dentro de un
sistema vial. Estos datos de volmenes de trnsito son
expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace
posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad de
servicio prestado a los usuarios. (C. Mayor, 2007:167)

5. HIPOTESIS

El uso de un ordenamiento vehicular planificado y un sistema de

sealizacin moderna optimizaran el transporte urbano en la
ciudad de Puno.

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HIPOTESIS ESPECFICAS

Optimizando la planificacin vial urbana en la ciudad de Puno se

mejorara el transporte urbano.

Utilizando un sistema de sealizacin moderna se mejorara el

transporte urbano.

6. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

OBJETIVO PRINCIPAL

Optimizar el transporte urbano en la ciudad de puno, utilizando

un ordenamiento vehicular planificado y un sistema de
sealizacin moderna.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Mejorar el transporte urbano optimizando la planificacin vial

urbana.

Mejorar el transporte con un sistema de sealizacin moderna.

7. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
SISTEMA DE VARIABLES
VARABLES DEPENDIENTES:

Transporte urbano

VARIABLES INDEPENDIENTES

PROBLEMA
El transporte
urbano es
lento y
caotico

Planificacin vial urbana

Sistema de sealizacin

OBJETIVOS
HIPOTESIS
VARIABLE
Mejorar el
Optimizando
DEFICIENCIA
transporte
la
SEGN
urbano
planificacin TRANSITABILID
optimizando la vial urbana se
AD

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INDICADOR
Vas de Pavimento
Afirmado
Vas de Pavimento
Flexible

INDICE
Presencia de
Baches
Presencia de
Fisuras

ESTUDIO DE
TRFICO
planificacin
vial urbana

debido a una
escasa
sealizacin
y una
planificacin
vial de
transporte
urbano
deficiente

mejorar el
transporte
urbano

EMPRESAS DE
TRANSPORTE
URBANO

CLASIFICACIN
VIAL URBANA
Mejorar el
transporte
urbano con un
sistema de
sealizacin
moderna

Utilizando un
sistema de
sealizacin
moderna se
mejorar el
transporte
urbano

POBLACIN

Nmero de empresas
Nmero de Unidades
por Empresa
Capacidad
Nivel de servicio
Trnsito
Actividad de laboral
Sistema Vial Primario

SISTEMA VIAL

RUTAS
SISTEMA DE
SEALIZACIN

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Vas de Pavimento
Rgido
Trnsito diario (T.D.)
Trnsito mensual
(T.M.)

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Sistema Vial
Secundario
Sistema Vial Terciario
Nmero de rutas
Semaforizacin
Sealizacin
Preventiva

Degradacin de
Juntas
Conteo Vehicular
Conteo Vehicular
Conteo de
Empresas
Conteo de
Unidades por
Empresas
Cantidad de
Vehculos
Vmx 35Km/h
Tipos de Vehculos
PEA
2001 @ 4000
veh/h
400 @ 2000 veh/h
< 400 veh/h
Conteo de rutas
Conteo de nodos
Conteo de
elementos
necesarios

8. METODOLGIA
TIPO Y DISEO DE LA INVESTIGACION:
El presente proyecto de investigacin en su primera fase de anlisis
y diagnostico de la problemtica del trnsito vehicular urbano es de
TIPO DESCRIPTIVO, ya que tiene como objetivo central describir el
flujo vehicular (evento) dentro de un contexto. Busca entre otras
cosas especificar los factores, caractersticas y rasgos importantes
del trnsito vehicular, y DISEO

NO EXPERIMENTAL TRANSVERSAL porque recolectan datos en un

solo momento, puesto que la optimizacin del transporte urbano en la
ciudad de Puno es un problema actual en un tiempo nico. Y el
propsito es describir variables, y analizar su incidencia e
interrelacin actual que existe entre la congestin del trnsito
vehicular y los factores que influyen en ste. Posteriormente dentro
de su fase de propuestas de solucin es una investigacin proyectiva,
ya que plantea una propuesta alternativa de solucin a la problemtica
del flujo vehicular para la ciudad de Puno.

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9. POBLACION Y MUESTRA DE INVESTIGACION:

Poblacin:
En base a las caractersticas de la presente investigacin del tipo
descriptivo con enfoque cualitativo, las mismas que se sitan en torno
a las
caractersticas especiales y temporales. La poblacin comprende en
trminos de espacio geogrfico, las calles e intersecciones de la
ciudad de Puno.
La poblacin de calles es: N=8; puesto que en el centro de la ciudad
de Puno existen 8 vas entre jirones con alto flujo vehicular.
La poblacin con respecto a la cantidad de vehculos que transitan en
las vas en estudio aproximadamente.

VOLUMEN
DE
TRANSITO
(VEH/DIA)

VIAS EN ESTUDIO

JIRON TACNA
JIRON PUNO
JIRON DEUSTUA
AV. LA TORRE
AV. LOS INCAS
AV. EL SOL
AV. LAYKAKOTA
AV. FLORAL

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Muestra:
El muestreo realizado es de tipo de seleccin no intencionada o
muestreo de conveniencia dicho de otra manera de tipo no
probabilstico intencional, que consiste en que el Investigador designa
el tipo de muestreo a realizarse, siendo las muestras seleccionadas
de acuerdo a la importancia de las diferentes calles, calificadas en
trminos de estado, tipo o condicin de los pavimentos, recepcin del
flujo de vehculos, etc.
Unidad de anlisis:
Un paso previo para seleccionar la muestra, es precisar la unidad de
anlisis, siendo el elemento necesario para precisar las personas u
objetos en los que se aplicar la investigacin.
Individuo:
El elemento ser representado por un vehculo de transporte urbano
cuyas caractersticas aporten la informacin sobre el fenmeno que
se estudia.
Tamao de muestra (Muestreo aleatorio simple):
En nuestra investigacin utilizaremos el muestreo aleatorio simple
(Raj, d): teora del muestreo.
El tamao de muestra en el muestreo aleatorio simple se calcula con
la siguiente ecuacin (Spigel. 1978: 161):
n=

n
.1
n
1+
N

n =

Z
2

..2

Donde:
n: Tamao de muestra.
n: Tamao de muestra aproximado.
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N: Tamao de la poblacin bajo estudio.

Z

: Valores correspondientes al nivel de significancia.

E: Error de tolerancia de estimacin.

:

Nivel de significancia.

: Varianza de la variable.

El estudio de proporciones: la varianza es igual a PQ (

) donde P

denota la proporcin estimada o esperada de la variable; si no se

conoce tal valor, se reemplaza por 0.5 (P = y Q 0 1- P); la ecuacin
anterior quedara de la siguiente manera:

n =

Z PQ
2

E2

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..3

Pgina 23

10.
G

DURACIO
N
COSTOS
ITE
M
1
2
3
4
5
7
8
9

AGO
JUL
S
SEP

ACTIVIDAD
APROBACION DEL PLAN DE
TESIS
INSTRUMENTOS DE
RECOLECCION

OC
T

NO
V DIC

X
X

X
X
X

X
X
X
X

RECOLECCION DE DATOS
HERRAMIENTAS ESTADISTICOS

ANALISIS DE DATOS
PRESENTACION DE
RESULTADOS
APROBACION DE INFORME
FINAL

EN
MA AB
E FEB R
R
X
X
X
X

X
X
X
X

PUBLICACION

DIAS

SOLES

100

10

20
60
45
30

5
15
3
9

30

10

X
X

30
30

20
20

ACTIVIDADES:

ITEM

ACTIVIDAD
1

Presupuesto o

Seminario de tesis

2
3
4
5

APROBACION DEL PLAN DE

TESIS
INSTRUMENTOS DE
RECOLECCION
RECOLECCION DE DATOS
HERRAMIENTAS ESTADISTICOS

ANALISIS DE DATOS
PRESENTACION DE
RESULTADOS
24
APROBACION DE INFORME
FINAL

7
Pgina
8
9 PUBLICACION
TOTAL

COSTOS U.

COSTO
TOTAL

1000

1000

500
1500
300
900

500
1500
300
900

1000

1000

2000
2000

2000
2000
9200

financiamiento

CRONO
RAMA
DE

Seminario de tesis

Pgina 25

11.

BIBLIOGRAFIA.

MIGUEL RIVERA LA ROSA La Informalidad en la prestacin

del Servicio de Transporte urbano.
CLAUDIA BIELICH SALAZAR Consorcio de Investigacin
Econmica y Social Instituto de Estudios peruanos.
Proyecto reglamento nacional de gestin de infraestructura
vial ministerio de transporte y comunicaciones direccin
general de y ferrocarriles.
ING. HUGO DAZ ABANTO la normatividad vial en el Per
dic. 2006 ministerio de transportes y comunicaciones III
seminario de gestin y normatividad vial.
IVN PODUJE CAPDEVILLE 2008 anlisis y sistematizacin
de los criterios que determinan la red vial
HUGO ANDRS MORALES SOSA

ingeniera vial.

SUSANA ARCUSN CLAUDIA GUERRERO (octubre 2012)

estudio de percepcin de la calidad de la movilidad en ciudades
de Amrica latina.
SEALES DE TRNSITO EGRAF PER - seales de
seguridad urbana

Seminario de tesis

Pgina 26

12.

ANEXO
RBOL DE PROBLEMAS

Estado catico del sistema urbano y frecuentes

accidentes de transito
Insatisfacci

Malestar y

n social de

deterioro de la

los vecinos/

salud de las

peatones

personas

Dificultad

Contaminacin

Estacionamiento

del trnsito

del aire por

excesivo de

vehicular y

emisin de CO2

vehculos

peatonal

Demoras
frecuentes

menores

Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular del

distrito de puno

reas de Trnsito y

Inadecuada

esparcimiento peatonal

infraestructura

con deficiente

vial para el

orientacin vial

trnsito
vehicular y

Ineficiente

Inexistencia de

sealizacin

ordenamiento

en el sistema

vehicular

vial urbano

planificado

Seminario de tesis

Pgina 27

peatonal

INDICE

TITULO

AUTORES

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

PREGUNTAS:

PROBLEMA OBJETO DE ESTUDIO

2. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA:

3. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA:

4. MARCO TEORICO

5. HIPOTESIS

18

6. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

18

7. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

18

8. METODOLGIA

20

9. POBLACION Y MUESTRA DE INVESTIGACION:

21

10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

24

11. BIBLIOGRAFIA

25

12. ANEXO

26

Seminario de tesis

Pgina 28