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Palmas-TO
2009
Palmas-TO
2009
DEDICATRIA
AGRADECIMENTOS
Em primeiro lugar, agradeo a Deus Mestre dos Mestres pelo dom da vida, pela sade,
por te me dado fora para chegar ao fim desta rdua jornada e por me conceder a
oportunidade de conviver com pessoas maravilhosas, que assim como Ele me amam
verdadeiramente;
Agradeo aos meus amados pais, ser Barbosa de Souza e Maria Luzia Alencar Costa
Barbosa, que sempre me ensinaram a lutar dignamente para alcanar meus objetivos, bem
como, assumiram brilhantemente a minha educao, ensinando-me a amar a Deus, ao
prximo e a respeitar os meus prprios limites;
minha amada esposa, Patrcia Pereira Andrade, que com carinho, amor e dedicao
me apoiou durante essa jornada;
Aos meus adorveis filhos, Dario Jnior e Maria Jlia, que com sorrisos e abraos me
deram foras para subir mais um degrau em minha vida profissional;
A minha madrinha Maria Lola de Alencar que sempre ajudou e incentivou-me para
que galgasse mais essa vitria na minha vida.
A meu sogro, Toinho Andrade e a minha sogra, Virginia Andrade que sempre me
incentivaram para que eu pudesse alcanar os meus objetivos.
Ao meu orientador e professor, Eduardo Suassuna Nbrega, que um mestre na arte
de ensinar a aprender e que muito contribuiu na minha formao acadmica.
E a todos os meus familiares e amigos que colaboraram direta ou indiretamente para a
realizao deste trabalho.
BARBOSA, Dario Alencar Costa. I study comparative between maintenance types and
conservation of track rolamento of pavements rodovirios used in the State of
Tocantins. Monograph of Conclusion of Course of the Course of Civil Engineering, for the
Center Academical Lutheran of Palmas, TO.
ABSTRACT
This monograph was centered in the study of the maintenance types and
conservation of track bearing of pavements highways used in the State of
Tocantins. The methodology based on bibliographical researches and of field, and
this was developed starting from application of questionnaires to 20 (twenty)
users of the space National Taquaralto/Porto - TO and glimpses with the director
of the residence bus station of the second mentioned municipal district, as well as,
of the execution of the continuous visual rising, obeying the established norms for
DNIT. It was looked for to diagnose the maintenance type and conservation of the
mesh bus station more appropriate for the observed space, defending that the ideal
is the conservation routine corrective and the periodic preventive conservation.
The collected data prove that the conservation work and pavement maintenance
accomplished in the space National Taquaralto/Porto it is considered good,
offering comfort and safety to the users.
LISTA DE GRFICOS
Grfico 01: Concepo dos entrevistados sobre as rodovias pavimentadas do Brasil ............ 47
Grfico 02: Concepo dos entrevistados sobre as rodovias pavimentadas do Tocantins ...... 48
Grfico 03: Concepo dos entrevistados sobre a TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional49
DNIT
CREMA
DERTINS
EB
Especificao Brasileira
IBP
ABNT
CAP
DETRAN
Departamento de Trnsito
ICPF
IGGE
IES
SUMRIO
INTRODUO ................................................................................................................... 14
1 OBJETIVOS ..................................................................................................................... 16
1.1 Objetivo Geral............................................................................................................ 16
1.2 Objetivos Especficos ................................................................................................. 16
2 JUSTIFICATIVA E IMPORTNCIA DO TRABALHO .................................................. 17
2.1 Estrutura do Trabalho ................................................................................................. 18
3 REVISO BIBLIOGRFICA .......................................................................................... 20
3.1 Manual de Conservao Rodoviria ........................................................................... 20
3.2 Asfalto: Definies e Conceitos.................................................................................. 23
3.3 Conservao de Pavimentos Flexveis ........................................................................ 27
3.4 Pavimento Flexvel: Principais Defeitos das Rodovias Pavimentadas ......................... 30
3.5 Conservao de Rodovias: A Ao No Se Resume a Reparar Pavimentos................. 34
3.5.1 Sinalizao .......................................................................................................... 35
3.5.2 Drenagem ............................................................................................................ 38
4 METODOLOGIA ............................................................................................................. 40
5 RESULTADOS E DISCUSSES ..................................................................................... 45
5.1 Avaliao do Trecho 1................................................................................................ 50
5.2 Avaliao do Trecho 1/2............................................................................................. 51
5.3 Avaliao do Trecho 1/3............................................................................................. 52
5.4 Avaliao do Trecho 1/4............................................................................................. 54
5.5 Avaliao dos Trechos 1/5 e 1/6 ................................................................................. 55
5.6 Avaliao do Trecho 2................................................................................................ 57
5.7 Avaliao do Trecho 3................................................................................................ 58
5.8 Avaliao do Trecho 4................................................................................................ 59
5.9 Avaliao dos Trechos 5 e 6 ....................................................................................... 62
5.10 Avaliao do Trecho 7.............................................................................................. 63
5 CONSIDERAES FINAIS ............................................................................................ 65
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.................................................................................. 66
ANEXOS............................................................................................................................. 69
14
INTRODUO
15
16
1 OBJETIVOS
17
18
19
O quarto captulo focado na anlise dos dados coletados, sendo titulado Resultados
e discusses, no qual verifica-se a condio real do pavimento do trecho avaliado.
No quinto captulo, discorre-se nossas concluses e sugestes para trabalhos futuros.
20
3 REVISO BIBLIOGRFICA
21
Conservao de Emergncia
o conjunto de operaes, que visa reparar, repor, reconstruir ou restaurar trechos
ou estruturas da rodovia, que tenham sidos danificados por um fenmeno
extraordinrio, catastrfico, gerando a interrupo do trfego da rodovia;
Restaurao
Constitui o conjunto de operaes voltadas para restabelecer o perfeito
funcionamento de um determinado bem ou trecho, restabelecendo na ntegra as
caractersticas originais. So medidas destinadas a adaptar a rodovia, de forma
permanente, s exigncias do trfego atual e futuro, pretende, portanto, prolongar o
tempo til do sistema rodovirio;
Melhoramentos da Rodovia
Consiste no conjunto de operaes que acrescentam rodovia caractersticas
novas, modificando, assim, as caractersticas existentes.
22
mesmo atinja a condio ruim. Esses danos precisam ser devidamente corrigidos, pois o
agravamento dos mesmos pode ocasionar defeitos que caracterizam a pssima qualidade do
trfego.
23
Como vimos, o asfalto faz parte da histria da humanidade, ajudando a manter o que o
homem produziu conservado. indiscutvel, que o asfalto prolonga a vida til do
pavimento. Referido material era exclusivamente obtido de forma natural, mediante jazidas.
Posteriormente, foi misturado a outros materiais. S em 1902, o asfalto passou a ser obtido
atravs da destilao do petrleo, sendo usado com outras misturas.
Como afirma Seno (1997, p. 319), o asfalto passou a ser produzido no Brasil em
1994. O petrleo era importado na maioria das vezes da Venezuela. Analisa-se que o asfalto
tem a preferncia na constituio do pavimento, tendo em vista que o betume no tem o preo
elevado, apresentando caractersticas como impermeabilidade e durabilidade.
Considerando que aborda-se frequentemente os termos: asfalto e betume, faz-se
necessrio a definio dos termos. Vejam as definies a seguir:
24
25
Origem hulhana segundo essa teoria os betumes seriam de origem vegetal, como
a hulha, defendendo que as destilaes e transformaes seriam efetuadas no
interior do planeta;
Origem orgnica essa teoria a mais aceita no mundo atual. Segundo a teoria
orgnica, os betumes teriam origem animal, mediante a decomposio de fsseis e
dos moluscos sedimentados nas vizinhanas dos velhos mares, entre eles o mar
Cspio, o mar Morto e o mar de Aral.
26
27
Define-se conservao como: ato de manter o bem em estado de uso adequado sua
finalidade, que implica em maiores despesas que as de uma simples manuteno. J
conservao de rodovias pode ser entendida como a ao de oferecer aos usurios condies
adequadas de circulao, garantindo segurana e conforto.
Conservar manter na rodovia as condies iniciais existentes, logo aps a
construo e pavimentao (SENO, 2001, p. 445). Conservar rodovias a arte de repor
caractersticas originais ao pavimento desgastado pelo tempo ou por fenmenos naturais e
humanos.
28
Fonte: WebSite
29
30
O engenheiro civil Wlastermiler de Seno (2001, p. 451), aponta que os defeitos das
rodovias pavimentadas podem ser apresentados das formas abaixo:
Fendilhamento da superfcie - caracterizado pela clivagem vertical, tendo como
fatores determinantes a falha na mistura betuminosa constituinte do revestimento ou falta de
suporte ou ainda insuficincia na espessura do pavimento. Esse defeito possibilita que a gua
infiltre nas camadas inferiores do pavimento, originando, assim, o recalque ou a deformao
da superfcie do rolamento.
31
Verifica-se que o volume de trfego deve ser, considerado com preciso no projeto de
pavimentao, caso contrrio a circulao excessiva de veculos pode ocasionar defeitos como
a deformao transversal e recalques.
Sulcamento, ondulao e corrugamento - caracterizado, geralmente, pelo excesso de
asfalto. Esse defeito alm de causar desconforto, gera tambm acidentes. comum
nas malhas rodovirias, sendo definido popularmente, como costela de vaca no
asfalto. Referida falha sanada atravs da prvia regularizao do pavimento,
juntamente com uma nova capa de rolamento;
Exsudao - produto do excesso do asfalto, que possibilita a movimentao do
material betuminoso de forma vertical e a formao de placas, tornando a pista
escorregadia e, consequentemente, perigosa.
32
Causa provvel
Tratamento
Verifique drenagem e limpe valetas. Verifique
a permeabilidade do acostamento e, se o
mesmo estiver alto, nivele-o com a borda do
pavimento e compacte-o. Encha as trincas e
sele a borda externa.
Pulverizao com emulso asfltica diluda, de
Superfcie
gasta
com
perda
de
material,
necessitando
33
selante convencional.
Corte o buraco em forma retangular, tornando
as faces quase verticais; reponha o material de
Qualquer das causas citadas aqui levam ao
aparecimento
Panelas
infiltrao
de
de
buracos;
gua,
tambm
base
instvel,
base
perdido,
se
necessrio;
pulverize
Trincas (couro
de jacar)
instabilidade
Desagregao
de superfcie
de
base
transversais
Ondulao
depresso
34
De acordo com Seno (2001, p. 455), acostamentos podem ser definidos como faixas
laterais, adjacentes pista, destinadas a proteger a pista de rolamento, eliminar interferncia
lateral evitando obstculos prximos e servir para paradas eventuais dos veculos. O
acostamento evita acidentes, portanto deve ser foco no projeto de conservao de uma
rodovia, como destaca a figura 03:
35
Fonte: WebSite
A figura 03 mostra um acostamento tratado com betume, mas, ainda, o mesmo pode
ser construdo com terra; com grama ou leiva ou de agregado.
3.5.1 Sinalizao
36
A sinalizao tem como um dos principais fins: ajudar o usurio, em velocidade alta
ou no, a no prejudicar o trfego, conservando a vida. O bom condutor respeita a sinalizao
e a rodovia conservada dispe de um sistema de sinais de trnsito organizado e preservado.
Segundo o DETRAN (2008, p. 14), a sinalizao definida como conjunto de sinais
de trnsito e dispositivos de segurana colocados na via pblica com o objetivo de garantir
sua utilizao adequada, possibilitando melhor fluidez no trnsito e maior segurana dos
veculos e pedestres que nela circulam.
Os tipos de sinalizao podem ser:
Fonte: WebSite
Fonte: WebSite
37
bom frisar que as placas so sinais de trnsito sustentados por suportes. Estes
suportes laterais precisam ser constitudos de materiais frgeis, tendo em vista que os mesmos
podem representar perigo para os usurios, caso os veculos sejam desviados de direo.
38
3.5.2 Drenagem
Dessa forma, importante evitar guas livres na estrutura dos pavimentos flexveis.
Um projeto de conservao de pavimento, que no considera o sistema de drenagem no ter
sucesso. A gua precisa ser desviada para no causar danos ou ser removida rapidamente,
para que no penetre no pavimento.
Para desviar a gua, pode-se utilizar o recapeamento espesso, como soluo
temporria. Para remover a gua que penetra no pavimento, preciso considerar a lei de
Darcy (Q = K I A), uma vez que, o fluxo de gua o problema central. Assim: Q = vazo;
K = coeficiente de permeabilidade (dimenso de uma velocidade); I = gradiente hidrulico e
A = rea da seo da vazo.
39
Os clculos precisam ser executados com preciso, para que o sistema de drenagem
corresponda ao volume de gua que ser escoado. Desse modo, fundamental que um projeto
de conservao abranja um sistema de drenagem eficiente. Ento, o engenheiro civil
responsvel por essa ao precisa atuar com competncia realizando os clculos necessrios
para desenvolver um projeto de conservao, que realmente oferea conforto e segurana aos
usurios.
40
4 METODOLOGIA
41
42
Freqncia
Quant./km
Alta
>5
Mdia
2-5
Baixa
<2
Demais defeitos
Cdigo
Freqncia
% por km
Alta
> 50
Mdia
50-10
Baixa
< 10
Fonte: DNIT
Com base no clculo da mdia dos ndices contidos no Anexo B e na avaliao visual
do pavimento, atribuiu-se um valor ao ICPF (ndice de Condio do Pavimento Flexvel),
definindo-o conforme os padres salientados na tabela 02. Lembrando que os valores obtidos
nos clculos do ICPF esto registrados no Quadro Resumo apresentado no Anexo D.
NECESSITA
APENAS
DE
CONSERVAO ROTINEIRA
APLICAO
Bom
ICPF
DESCRIO
DE
5-4
LAMA
4-3
43
muito extensas
CORREO
DE
PONTOS
LOCALIZADOS
Regular
RECAPEAMENTO
OU
pavimento
3-2
COM
Ruim
2-1
defeitos
Pssimo
1-0
Fonte: DNIT
Aps esse processo, calculou-se o ndice de Gravidade Global Expedito (IGGE), onde
o IGGE classifica o grau de defeito do pavimento, a partir da mdia dos dados contidos no
formulrio do Anexo C, atravs da frmula:
IGGE = (Pt x Ft) + (Poap x Foap) + (Ppr x Fpr)
Na qual,
Ft, Pt = Frequncia e Peso do conjunto de trincas t;
Foap, Poap = Freqncia e Peso do conjunto de deformaes;
Fpr, Ppr = Freqncia (quantidade por km) e Peso do conjunto de panelas e remendos.
H cada trecho, anotou-se a frequncia e a quantidade de defeitos no formulrio do
Anexo B, j o valor dos pesos expostos nas tabelas 03 e 04 variam de acordo com a
gravidade.
44
Fator Fpr
GRAVIDADE
Quantidade/Km
A ALTA
>5
M MDIA
2-5
B BAIXA
<2
Fator Ft e Foap
GRAVIDADE
(%)
A ALTA
> 50
M MDIA
50-10
B BAIXA
< 10
Fonte: DNIT
Tabela 04: Peso para clculo
GRAVIDADE
Pt
Poap
Ppr
0,65
1,00
1,00
0,45
0,70
0,80
0,30
0,60
0,70
Fonte: DNIT
IES
CDIGO
CONCEITO
TIMO
BOM
REGULAR
RUIM
IGGE > 9
10
Fonte: DNIT
RUIM
E
PSSIMO
45
5 RESULTADOS E DISCUSSES
46
Sabe-se que a Administrao Pblica pode realizar suas prprias aes mediante as
formas concentrada, desconcentrada ou ainda centralizada ou descentralizada. De acordo com
Silva (2006, p.02), chamado de Administrao Direta o ncleo de cada Administrao
Pblica (federal, estadual, distrital ou municipal), que corresponde prpria pessoa jurdica
poltica (Unio, Estado, Distrito Federal e Municpios) e seus rgos despersonalizados.
Administrao Direta seria a gesto dos servios pelas prprias pessoas polticas
atravs de um conjunto de rgos que esto integrados na sua estrutura. A
competncia para prestao dos servios est distribuda entre os diversos rgos
que compem a entidade pblica por ele responsvel. Est associada idia de
desconcentrao. Caracteriza-se pela falta de personalidade jurdica, ou seja, no
podem contrair direitos e assumir obrigaes, esta capacidade vai pertencer pessoa
jurdica (Unio, Estado, Distrito Federal e Municpios), ressaltando-se ainda que por
via de conseqncia no possuam capacidade processual que seria a aptido de
participar de uma relao processual seja como autor ou ru. Caracteriza-se ainda
pela ausncia de patrimnio prprio, e por uma relao de hierarquia, e
consequentemente de subordinao, que se estabelece entre os diversos rgos
(CRUZ, 2005, p.04).
47
10%
35%
5%
50%
48
15%
85%
timo Bom
Grfico 03: Concepo dos entrevistados sobre a TO-050, trecho Taquaralto/Porto Nacional
49
20%
75%
timo
Bom
Regular
50
ODMETRO/KM
DO
FIM
0km
59km
1km
58km
DEFOROUTROS
MAES DEFEITOS
TRINCAS
Ext
INCIO
R
TR TJ TB
AF
1km
EX
INF.COMPLEMENTARES
C
P
SEG
1
F
2,5
IDADE
OBSERVAES
REV ESP
ORIG REST
20
Fonte: Acadmico
Fonte: Acadmico
51
Fonte: Acadmico
ODMETRO/KM
DO
TRINCAS
Ext
INCIO
FIM
1km
58km
1km
58km
R
TR TJ TB
DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
AF
D EX E
SEG
1/2
1km
F
2,5
INF.COMPLEMENTARES
IDADE
OBSERVAES
REV ESP
ORIG REST
20
Fonte: Acadmico
52
Fonte: Acadmico
Foto 04: Panela com remendo inicialmente danificado
Fonte: Acadmico
SEGMENTO
N
ODMETRO/KM
DO
TRINCAS
Ext
INCIO
FIM
2km
57km
3km
56km
R
TR TJ TB
DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
AF
D EX E
SEG
1/3
Fonte: Acadmico
1km
F
2,5
INF.COMPLEMENTARES
IDADE
REV ESP
ORIG REST
20
OBSERVAES
53
Fonte: Acadmico
Foto 06: Trinca couro de jacar e remendo
Fonte: Acadmico
54
Fonte: Acadmico
SEGMENTO
N
ODMETRO/KM
DO
TRINCAS
Ext
INCIO
FIM
3km
56km
4km
55km
R
TR TJ TB
DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
AF
D EX E
SEG
1/4
1km
F
2,5
INF.COMPLEMENTARES
IDADE
OBSERVAES
REV ESP
ORIG REST
20
Fonte: Acadmico
Fonte: Acadmico
55
Fonte: Acadmico
Foto 10: Trinca couro de jacar
Fonte: Acadmico
ODMETRO/KM
DO
TRINCAS
Ext
INCIO
FIM
4km
55km
5km
54km
R
TR TJ TB
DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
AF
D EX E
SEG
1/5
Fonte: Acadmico
1km
F
2,5
INF.COMPLEMENTARES
IDADE
REV ESP
ORIG REST
20
OBSERVAES
56
SEGMENTO
N
ODMETRO/KM
DO
TRINCAS
Ext
INCIO
FIM
5km
54km
6km
53km
R
TR TJ TB
DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
AF
D EX E
SEG
1/6
1km
F
2,5
INF.COMPLEMENTARES
IDADE
OBSERVAES
REV ESP
ORIG REST
20
Fonte: Acadmico
Nos trechos 1/5 e 1/6, o pavimento se apresenta com condio regular, ainda sendo
evidentes trincas, remendo e panelas. Essa visualizao pode ser realizada atravs das Fotos a
seguir:
Foto 11: Trecho com trincas e panelas
Fonte: Acadmico
Foto 12: Remendo
Fonte: Acadmico
57
Fonte: Acadmico
SEGMENTO
N
ODMETRO/KM
DO
TRINCAS
Ext
INCIO
FIM
6km
53km
12km
47km
DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
TR TJ TB
AF
D EX E
SEG
2
6km
F
3,5
INF.COMPLEMENTARES
IDADE
OBSERVAES
REV ESP
ORIG REST
20
Fonte: Acadmico
Fonte: Acadmico
58
Fonte: Acadmico
ODMETRO/KM
DO
TRINCAS
Ext
INCIO
FIM
12km
47km
18km
41km
DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
TR TJ TB
AF
D EX E
SEG
3
6km
F
3,5
INF.COMPLEMENTARES
IDADE
OBSERVAES
REV ESP
ORIG REST
20
Fonte: Acadmico
Fonte: Acadmico
59
Fonte: Acadmico
ODMETRO/KM
DO
TRINCAS
Ext
INCIO
FIM
18km
41km
24km
35km
R
TR TJ TB
DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
AF
D EX E
SEG
4
6km
INF.COMPLEMENTARES
IDADE
OBSERVAES
REV ESP
F
4,5
ORIG REST
20
Fonte: Acadmico
Fonte: Acadmico
60
Fonte: Acadmico
Foto 20: Trecho com pavimento de condio timo
Fonte: Acadmico
Foto 21: Trecho com pavimento de condio timo
Fonte: Acadmico
61
Fonte: Acadmico
Foto 23: Ponte sobre o crrego Xup
Fonte: Acadmico
Foto 24: Ponte sobre o crrego Xup
Fonte: Acadmico
62
SEGMENTO
N
ODMETRO/KM
DO
TRINCAS
Ext
INCIO
FIM
24km
35km
30km
29km
DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
TR TJ TB
AF
D EX E
SEG
5
6km
INF.COMPLEMENTARES
IDADE
OBSERVAES
REV ESP
ORIG REST
F
3,5
20
Fonte: Acadmico
ODMETRO/KM
DO
TRINCAS
Ext
INCIO
FIM
30km
29km
36km
23km
DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
TR TJ TB
AF
D EX E
SEG
6
6km
INF.COMPLEMENTARES
IDADE
OBSERVAES
REV ESP
F
3,5
ORIG REST
20
Fonte: Acadmico
Fonte: Acadmico
63
Fonte: Acadmico
ODMETRO/KM
DO
TRINCAS
Ext
INF.COMPLEMENTARES
DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
INCIO
FIM
TR TJ TB
AF
D EX E
36km
23km
41,8km
17,2km
SEG
7
F
3,5
IDADE
REV ESP
ORIG REST
20
Fonte: Acadmico
Fonte: Acadmico
OBSERVAES
64
Fonte: Acadmico
65
5 CONSIDERAES FINAIS
66
67
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
BRASIL. Manual de pavimentao. 2. ed. Rio de Janeiro: Departamento Nacional de InfraEstrutura de Transportes, 1996.
2007.
Disponvel
em:
<http://www.perkons.com.br/educacao/interna.php?codpagina=131&codidioma=8&codpai=1
04> Acessado em: 04 de junho de 2009.
CRUZ,
Douglas.
Administrao
direta
indireta.
Disponvel
em
68
SILVA,
Bruno
Mattos.
Direito
administrativo
para
concursos.
Disponvel
em
69
ANEXOS
70
71
Anexo B (normativo)
Formulrio par ao levantamento visual contnuo
Folha
_________
MT
Anexo B
Formulrio para o levantamento visual continuo
DNIT
de
_________
Largura da Pista: 7m
Largura do Acostamento: 1,30m
MR N________
MR N________
Cdigo PNV
Incio
Fim
1 km
41,8km
VMD 350
SEGMENTO
N
ODMETRO/KM
DO
TRINCAS
Ext
INCIO
FIM
0 km
59 km
1 km
58 km
2 km
57 km
3 km
56 km
4 km
55 km
5 km
54 km
6 km
53 km
12 km
47 km
18 km
1 km
58 km
2 km
57 km
3 km
56 km
4 km
55 km
5 km
54 km
6 km
53 km
12 km
47 km
18 km
41 km
24 km
41 km
35 km
24 km
35 km
30 km
29 km
36 km
23 km
30 km
6km
29 km
36 km
6km
23 km
41,8km
17,2km
AF Afundamento
R
TR TJ TB
1/2
1/3
1/4
1/5
1/6
2
3
4
5
6
7
P Panela
da ltima restaurao
DEFOR- OUTROS C
MAES DEFEITOS
P
AF
D EX E
SEG
1
MS/ANO 08/09
INF.COMPLEMENTARES
IDADE
REV ESP
ORIG REST
1km B
2,5
20
1km B
2,5
20
1km B
2,5
20
1km B
2,5
20
1km B
2,5
20
1km B
2,5
20
6km
3,5
20
6km
3,5
20
6km
OBSERVAES
4,5
B
3,5
20
3,5
20
3,5
20
D Desgaste do Pavimento
REST Idade
EX Exsudao
REV Tipo de
Ponte sobre o
crrego gua suja
km41
Ponte sobre o
crrego Xup km35
Avaliadores
TR Trinca Isolada
Revestimento
O Ondulaes
TJ Trinca Couro
de jacar
E Escorregamento do
revestimento betuminoso
R Remendo
ESP Espessura
TB Trinca em Bloco
do Pav. Original
MR Marco Rodovirio
ORIG Idade
________
_____________________/Anexo C
________
72
Anexo C (normativo)
Clculo do IGGE
Folha
MT
_________
DNIT
de
(CLCULO)
_________
MS/ANO 08/09
Largura da Pista: 7m
Largura do Acostamento: 1,30m
Incio
1 km
MR N________
Fim 41,8km
VMD: 350
SEGMENTO
TRINCAS
DEFORMAES
F1
Foap
Fpr
(Foap x Poap) +
Incio
Fim
1/1
0 km
1 km
1 km
50
0,65
32,5
10
0,6
0,70
1,4
39,9
1/2
1 km
2 km
1 km
50
0,65
32,5
10
0,6
0,70
1,4
39,9
1/3
2 km
3 km
1 km
50
0,65
32,5
10
0,6
0,70
1,4
39,9
1/4
3 km
4 km
1 km
50
0,65
32,5
10
0,6
0,70
1,4
39,9
1/5
4 km
5 km
1 km
50
0,65
32,5
10
0,6
0,70
1,4
39,9
1/6
5 km
6 km
1 km
50
0,65
32,5
10
0,6
0,70
1,4
39,9
6 km
12 km
6 km
10
0,3
10
0,6
9,0
12 km
18 km
6 km
10
0,30
10
0,6
9,0
18 km
24 km
6 km
24 km
30 km
6 km
10
0,3
10
0,6
9,0
30 km
36 km
6 km
10
0,3
10
0,6
9,0
36 km
41,8km
6 km
10
0,3
10
0,6
9,0
Extenso
P1
X
Pt
Poap
X
Poap
Fpr
(Ft x Pt) +
Km
do
Foap
PANELA + REMENDO
Km
Seg
F1
MR N________
Ppr
X
Ppr
(Fpr x Ppr) =
IGGE
0,0
73
Anexo D (normativo)
Quadro resumo
Folha
MT
DNIT
_________
de
_________
Trecho do PNV
N
do Seg
Km
Incio
SEGMENTO
Km
Extenso
Fim
MS/ANO: 08/09
MR N________
VMD: 350 Veic
MR N________
RESULTADOS
ICPF
IGGE
IES
Cd.
C
Conceito
Regular
OBSERVAES
1/1
0 km
1 km
1 km
2,5
39,9
Valor
3
1/2
1 km
2 km
1 km
2,5
39,9
Regular
1/3
2 km
3 km
1 km
2,5
39,9
Regular
1/4
3 km
4 km
1 km
2,5
39,9
Regular
1/5
4 km
5 km
1 km
2,5
39,9
Regular
1/6
5 km
6 km
1 km
2,5
39,9
Regular
6 km
12 km
6 km
3,5
9,0
Bom
12 km
18 km
6 km
3,5
9,0
Bom
18 km
24 km
6 km
4,5
0,0
timo
24 km
30 km
6 km
3,5
9,0
Bom
30 km
36 km
6 km
3,5
9,0
Bom
36 km
41,8km
6 km
3,5
9,0
Bom