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INSTITUTO SUPERIOR TECNOLGICO TECSUP

ESPECIALIDAD:
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA DE
PLANTA
TEMA:
CURVA CARACTERISTICA DE LA BOMBA
DOCENTE:
LEN MOZO, MIGUEL NGEL
INTEGRANTES:
MEDINA ORTEGA, ALFREDO RAL
TONE CHVEZ, SOFA FIORELLA
VERA MAMANI, ERICK DANIEL
2014-V
INTEGRANTES DEL GRUPO:

Nro. DDPgina 1 de 15

SISTEMAS HIDRULICOS
Laboratorio

CURVA CARACTERISTICA DE LA BOMBA

Nota

Mantenimiento
Planta-PFR

de

Maquinaria

de

Fecha:
09/04/14

Mdul
o
Grupo
Lab.
N

INTEGRANTES:
1. Medina Ortega, Alfredo Ral
2. Tone Chvez, Sofa Fiorella
3. Vera Mamani, Erick Daniel
I.

OBJETIVOS

II.

Conocer cmo se genera la presin en un sistema hidrulico.


Evaluar el rendimiento volumtrico de una bomba hidrulica.
Identificar y utilizar correctamente vlvulas direccionales y actuadores hidrulicos en
esquemas hidrulicos bsicos.
Aplicar procedimientos de trabajo seguro al abrir y cerrar la alimentacin de la bomba
de aceite a un sistema hidrulico.
SEGURIDAD
Antes de realizar el laboratorio:

Figura 1 Implementos de Seguridad (Seguridad, 2014)

Asegrese que usted y sus compaeros de grupo tienen lentes de proteccin visual.
Recuerde que va a trabajar con fluidos a presin.

Identifique y verifique las conexiones realizadas antes de poner a funcionar el equipo.

EL MDULO DESIGNADO PARA EL GRUPO ES EL MDULO 03-B

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III.

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o
Grupo
Lab.
N

INTRODUCCIN
En este laboratorio nmero 2 trataremos de identificar de nuestros mdulos hidrulicos
con los que trabajamos en el laboratorio G-02. El Grupo de Accionamiento esta
compuesto por motor, bomba, tanque y vlvula limitadora de presin de mando directo
(VLPMD).
En la segunda parte del laboratorio hallaremos la curva de curva caracterstica de la
bomba gracias a la presin que hallaremos con la VLPMD con ayuda del manmetro, y
con el Caudalmetro que nos indicara cuanto de caudal existe con la presin indicada.
La hidrulica es la ciencia que forma parte de la fsica y comprende la transmisin y
regulacin de fuerzas y movimientos por medio de los lquidos. Su fundamento se basa
en el principio de Pascal, que establece que la presin aplicada en un punto de un fluido
se transmite con la misma intensidad a cada punto del mismo.
Si comparamos un sistema neumtico con uno hidrulico podemos apreciar que al
funcionar con aceite, admite mucha ms presin, con lo que tambin se puede efectuar
ms fuerza. Por la tanto cuando necesitemos un sistema con mucha fuerza es
beneficioso usar un sistema hidrulico y no el neumtico.
Una de las desventajas de los sistemas hidrulicos es que son ms sucios que los
neumticos, el aceite es inflamable y explosivo, los elementos de los circuitos
hidrulicos son ms costosos que los neumticos, el aceite es ms sensible a los
cambios de la temperatura que el aire, y que hay que cambiar el aceite cada cierto
tiempo con el consiguiente gasto aadido.

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IV.

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DESARROLLO DEL LABORATORIO


5.1 IDENTIFICACIN DE LOS MDULOS HIDRULICOS

Figura 02. Mdulo Hidrulico (Fuente Propia)


Conocer la secuencia para la correcta operatividad de los mdulos.

Figura 03. Diagrama del Mdulo Hidrulico (Fuente Propia)

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5.2 EJERCICIO NRO. 01

Figura 03. Circuito Hidrulico (Fuente Propia)

ITEM

SIMBOLOGIA

NOMBRE DEL
DISPOSITIVO

Grupo de
Accionamiento

1.0

Motor

1.1

Bomba

1.2

Tanque

IMAGEN

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1.3

Vlvula
limitadora de
Presin de
Mando Directo

Manmetro de
Presin

Caudalmetro

Vlvula
limitadora de
Presin de
Mando Directo

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5.3 PROCEDIMIENTO
Asegure que la VLPMD est totalmente abierta
Encienda el equipo
Ajuste el resorte de la VLPMD de modo que se obtenga las presiones que se
piden en la siguiente tabla y anote los caudales

P (bar)
Q
(l/min)

10

3.7

3.2

15
2.7

20

25

30

35

40

45

50

55

60

2.4

2.5

2.6

2.6

2.5

2.4

2.1

5.4 CURVA CARACTERSTICA

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CURVA CARACTERSTICA
12
10
8

Q (l/min)

6
4
2
0

10

20

30

40

50

60

P (bar)

OBSERVACIONES

V.

MODULO 3-B
ANTES

DESPUES

70

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OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
La vlvula limitadora de presin se destaca por si misma aparte de
ser la que salvara tu vida en caso de un accidente, es sumamente
importante, es mas no se puede trabajar sin esa vlvula, caso
contrario podra reventar una manguera por el aumento de presin.
Al prender el modulo, se escuch un sonido raro, el cual ya nos
indicaba un error, al abrir el flujo del aceite, este marcaba 20 bar, lo
que indicaba una prdida de presin debido a una figa interna.
Nuestra bomba se encontraba daada, no llegaba a los 60 bar, la
presin se estaba suministrado por el interior del mdulo, al hacer
nuestro grafica de caudal versus presin se vio como perda el caudal
al aumentar la presin.
En la grfica de caudal vs presin, no sali una recta como se
esperaba. Debido a que la bomba se encuentra daada, es por esta
razn que hacer un grfico de la bomba ayuda a verificar en que
estado se encuentra la bomba. Si an funciona o tiene que ser

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cambiada, resaltando que comprar una bomba nueva es ms


econmico a largo plazo que arreglar la daada.
En el grfico se observa una curva que se encuentra en el final de la
recta, esto se debe a que la Vlvula limitadora de presin de mando
directo se abre gradualmente, segn la fuerza que ira venciendo al
muelle que se alojada en el interior de esta.

Las bombas de desplazamiento positivo siempre generaran el mismo


caudal, esta es la caracterstica ms importante de las bombas ya
mencionadas, y la razn por la que se utilice la VLPMD.

Se identificaron dos protecciones en todo nuestro modulo, dos


vlvulas limitadoras, una en el interior del mdulo y otra en nuestro
circuito. El uso combinado de estas vlvulas brinda mayor seguridad
y proteccin a los operarios. Un contraste a este ejemplo, se puede
ver en los sistemas de frenos y levantamiento de cargas en los
cargadores frontales.
Las mangueras al ser colocadas en el mdulo, forman codos y en el
interior de las mangueras se producen turbulencias generando
prdidas en forma de calor. Cabe resaltar que el fluido siempre pasara
por la manguera de menor presin, y son siempre estas las que
revientan por la elevada presin, es por esta razn que la mangueras
son forradas y tienen mallas de acuerdo a norma.
Las vlvulas estaban calientes es una desventaja de los sistemas
hidrulicos, tienen mucha perdida en calor. Nos dimos cuenta al
cambiar una vlvula limitadora, que se encontraba defectuosa, y se
percat que el modulo tiene diferentes racores y las vlvulas de otros
mdulos no pueden ser utilizadas en nuestra rea de trabajo.

ANEXOS
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
Las bombas hidrostticas de desplazamiento positivo son los elementos destinados a
transformar la energa mecnica en hidrulica. Estas bombas son aquellas que suministran la
misma cantidad de lquido en cada ciclo o revolucin del elemento de bombeo, independiente
de la presin que encuentre el lquido a su salida.

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Figura 1. Rendimiento de una bomba de desplazamiento positivo


La homogeneidad de caudal en cada ciclo se consigue gracias a unas tolerancias muy ajustadas
entre el elemento de bombeo y la carcaza de la bomba. As, la cantidad de liquido que fuga
interiormente en la bomba de desplazamiento positivo es mnima, y despreciable comparada con
el mximo caudal de la misma.
Cuando estas bombas presentan fugas internas considerables deben ser reparadas o sustituidas
ya que no trabajan correctamente, orientativamente el rendimiento volumtrico de las bombas
de desplazamiento positivo, aunque varia de un tipo a otro no debe ser inferior al 85%.

La comparacin entre las grficas de rendimiento para cada tipo hace comprender el porque
todas las bombas de los sistemas hidrulicos de aviacin son de desplazamiento positivo. Las
tres razones ms importantes son:

En la bomba de desplazamiento no positivo, cuando el esfuerzo a vencer por el sistema


alcance un valor determinado, la bomba dejara de dar caudal y el equipo se detendr.

En el caso anterior, y aun antes de alcanzar este valor concreto de presin, el caudal va
disminuyendo notablemente, por lo que no se dispone de un control preciso de la
velocidad de movimiento del sistema.

Las fugas internas en este tipo de bombas implican un elevado consumo de energa
mecnica que se desaprovecha al no convertirse en energa hidrulica.

Las bombas hidrostticas se agrupan segn el tipo de elemento de bombeo y se dividen en dos
grupos principales: Bombas de caudal fijo y bombas de caudal variable. El desplazamiento de
fluido en cada cilindrada de una bomba de caudal fijo se mantiene constante en cada ciclo o
revolucin, pues el caudal es constante a una velocidad de trabajo determinada; por el contrario,

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el caudal de salida de una bomba de caudal variable puede cambiarse y alterar la geometra del
elemento de bombeo o la cilindrada del mismo.
Las bombas positivas tienen la ventaja de que para poder trabajar no necesitan "cebarse, es
decir, no es necesario llenar previamente el tubo de succin y el cuerpo de la bomba para que
sta pueda iniciar su funcionamiento, tal como acontece en las bombas centrfugas. En las
bombas positivas, a medida que la bomba por s misma va llenndose de lquido, ste va
desalojando el aire contenida en la tubera de succin, inicindose el escurrimiento a travs del
sistema cuando ha acabado de ser desalojado el aire.
Para completar lo antes dicho relativo a las bombas positivas o de presin mecnica ya sea
reciprocante o rotatoria y por lo que respecta a la altura de succin ms conveniente en ellas, al
final se da el diagrama 8 en el cual puede encontrarse la altura prctica de succin a que
conviene instalar una bomba de stas, con el fin de obtener de ellas su mejor funcionamiento.
Queda entendido que la altura prctica de succin aqu indicada, es igual a la distancia vertical a
la que puede ser elevada el agua en la succin, menos las prdidas de carga por friccin y otras
si las hay.
CARACTERSTICAS DE LAS BOMBAS
CAUDAL
El caudal de una bomba est determinado por la siguiente relacin:
CAUDAL = CILINDRADA * VELOCIDAD
El caudal as obtenido es llamado caudal terico, que es simplemente superior al caudal real en
funcin del rendimiento volumtrico de la bomba, es decir de las fugas internas de la misma.
Se define el rendimiento volumtrico como la relacin entre el caudal real y el caudal terico:
Este rendimiento volumtrico oscila entre el 80 y el 99% segn el tipo de bomba, su
construccin y sus tolerancias internas, y segn las condiciones especificas de velocidad,
presin, viscosidad del fluido, temperatura, etc.
El rendimiento total de una bomba es el producto de sus rendimientos volumtrico y mecnico:
El rendimiento total de una bomba nueva puede oscilar entre el 50 y el 90%, valores que
disminuirn con el uso y el desgaste de los elementos de estanqueidad interna propia de la
bomba.
PRESIN DE TRABAJO
Todos los fabricantes otorgan a sus bombas un valor denominado presin mxima de trabajo,
algunos incluyen las presiones de rotura o la presin mxima intermitente, y otros adjuntan la
grfica de presin/vida de sus bombas. Estos valores los determina el fabricante en funcin de
una duracin razonable de la bomba trabajando en condiciones determinadas.
El valor de la presin mxima de trabajo suele calcularse para una vida de 10000 horas; en
algunos casos se especifican tambin las presiones mximas intermitentes o puntales.

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VIDA
La vida de una bomba viene determinada por el tiempo de trabajo desde el momento en que se
instala hasta el momento en que su rendimiento volumtrico haya disminuido hasta un valor
inaceptable, sin embargo este punto vara mucho en funcin de la aplicacin. As por ejemplo
hay instalaciones donde el rendimiento no puede ser inferior al 90%, mientras que otras se
aprovechan la bomba incluso cuando su rendimiento es inferior al 50%. La vida de una bomba
tambin varia considerablemente en funcin del nivel de contaminacin del fluido con el que se
est trabajando.

Figura 2. Vida de las bombas en funcin de la presin

RENDIMIENTOS DE LA BOMBA
La operacin y eficiencia de la bomba hidrulica, en su funcin bsica de obtener una presin
determinada, a un nmero tambin determinado de revoluciones por minuto se define mediante
tres rendimientos a saber: rendimiento volumtrico, rendimiento mecnico y rendimiento total.
RENDIMIENTO VOLUMTRICO
El rendimiento volumtrico de la bomba es el cociente que se obtiene al dividir el caudal de
lquido que comprime la bomba y el que tericamente debera comprimir, conforme a su
geometra y a sus dimensiones. Dicho en otros trminos el rendimiento volumtrico expresa las
fugas de lquido que hay en la bomba durante el proceso de compresin, fugas que se deben a
las holguras existentes en el interior de los componentes de la bomba.
El rendimiento volumtrico es un factor de la bomba muy importante, pues a partir de l se
puede analizar la capacidad de diseo y el estado de desgaste en que se encuentra una bomba,
as si el rendimiento volumtrico disminuye con una alta tasa de cambio, el desgaste de sus
elementos ya es demasiado.

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El rendimiento volumtrico se ve afectado tambin por la presin del fluido hidrulico que se
transporta y tambin por la temperatura del mismo.
RENDIMIENTO MECNICO
El rendimiento mecnico mide las prdidas de energa mecnica que se producen en la bomba,
debidas al rozamiento y a la friccin de los mecanismos internos. Es esencial evitar la friccin y
el rozamiento en el interior de la bomba, de tal manera que la energa que se comunica al eje de
la bomba se invierta, en el mayor grado posible en aumentar la presin del liquido y no en
vencer rozamientos y fricciones excesivas entre las partes mecnicas de la bomba.
En trminos generales se puede afirmar que una bomba de bajo rendimiento mecnico es una
bomba de desgaste acelerado, principalmente debido al rozamiento que sufre las partes en
movimiento.
RENDIMIENTO TOTAL O GLOBAL
El rendimiento total o global es el producto de los rendimientos volumtrico y mecnico. Se
llama total porque mide la eficiencia general de la bomba en su funcin de bombear liquido a
presin, con el aporte mnimo de energa al eje de la bomba. Esta consideracin, de aporte
mnimo de energa a los mecanismos del avin, es general y muy importante en la ingeniera
aeronutica, debido a que toda la energa se obtiene de los motores.
As pues el rendimiento total se expresa como el consumo de energa necesario para producir la
presin hidrulica nominal del sistema.

CAVITACIN EN LAS BOMBAS


Un factor importante para el funcionamiento satisfactorio de una bomba es evitar la cavitacin,
tanto para obtener un buen rendimiento como para evitar daos en el impulsor. Cuando un
lquido pasa por el impulsor de una bomba, se produce un cambio de presin. Si la presin
absoluta de un lquido cae por debajo de la presin de vapor, se producir cavitacin. Las zonas
de vaporizacin obstruyen el flujo limitando la capacidad de la bomba. Cuando el fluido avanza
a una zona de mayor presin, las burbujas colapsan y su implosin puede producir un picado del
impulsor la cavitacin suele producirse con ms frecuencia cerca de la salida (periferia) de los
impulsores de flujo radial y mixto, donde se alcanzan las velocidades mayores. Tambin puede
aparecer en la aspiracin del impulsor, donde las presiones son menores. En el caso de las
bombas de flujo axial, la parte ms vulnerable a la cavitacin es el extremo de los alabes.
Para evitar que se produzca cavitacin, la bomba debe funcionar de manera que sea mayor
que c. Esto puede conseguirse seleccionando el tipo, tamao de bomba y la velocidad de
funcionamiento adecuados, y situando la bomba en el punto y a la elevacin correcta dentro del
sistema.

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La expresin para indica que tender a ser pequeo (por lo que existir la posibilidad de
cavitacin) en las siguientes situaciones: a) Grandes alturas de bombeo b) Presin atmosfrica
c) Grandes valores de ze, es decir, cuando la bomba se encuentra a una elevacin relativamente
grande comparada con la elevacin de la superficie del agua del depsito e) Valores grandes de
presin de vapor, es decir, altas temperaturas y /o bombeo de lquidos muy voltiles como
gasolina.
La cavitacin ocurre cuando la presin absoluta dentro de un impulsor cae por debajo de la
presin del vapor del lquido y se forman burbujas de vapor. Estos se contraen ms adelante en
los alabes del impulsor cuando llegan a una regin de dispersin ms alta.
La (MPS) r mnima para una capacidad y velocidad dadas se define como la diferencia entre la
carga absoluta de succin y la presin de vapor del lquido bombeado a la temperatura de
bombeo y que es necesario para evitar la cavitacin.
La cavitacin de la bomba se nota cuando hay uno o ms de las siguientes seales: ruido,
vibracin, cada en la curva de capacidad de carga y eficiencia, con el paso del tiempo, por los
daos en el impulsor por picaduras y erosin. Como todas estas seales son inexactas, se hizo
necesario aplicar ciertas reglas bsicas para establecer cierta uniformidad en la deteccin de la
cavitacin.

VII.

EVALUACIN

Integrantes

Test del
Laboratori
o
0a5

Medina Ortega, Alfredo


Tone Chvez, Sofa
Vera Mamani, Erick

tems de Evaluacin
Trabajo
Resultados
Informe de
Durante
Obtenidos
Laboratorio
Laboratori
o
0a4
0a4
0a7

Nota Final
del
Laboratorio
0 a 20