MANUAL DO CURSO

PRTICO VOO A
VELA.

ndice

Prefacio

Parte 01 Exigncias para Obteno de Licenas PPL Piloto de Planador

Parte 02 Normas Internas

Parte 03 Aeronaves do Departamento de Voo a Vela

Parte 04 Instruo de Voo

10

Parte 05 Misses

11

Parte 06 Manobras

14

Parte 07 Emergencias

25

Parte 08 Fraseologia

29

Parte 09 Regras para Voo Solo

30

Parte 10 Navegao

31

Parte 11 Operao Diaria

33

Parte 12 Padronizao da Inspeo de Voo

39

Parte 13 Sinais Convencionais (Visuais-Procedimento)

42

Anexo (A). Ficha de Instruo.

Prefacio

O Voo a Vela uma atividade aero desportiva, e como tal, uma pessoa leiga no assunto pode
pensar que seus praticantes a tem somente como simples hobby e diverso, mas o voo de
planador e muito mais do que isto, uma atividade nica onde ter a oportunidade de explorar
seu esprito de equipe, adquirir habilidade e sensibilidade inerentes ao voo que somente um piloto
de planador as tem, adquirir avanadas conhecimentos meteorolgicos j que o sucesso do voo
destes conhecimentos, e refinada tcnica de pilotagem, pois no haver um motor para lhe
auxiliar em seu voo.
Entretanto, para ingressar nesse fascinante mundo necessrio seguir um programa de instruo
que sigam procedimentos e normas de segurana em todas as etapas do esporte para que seus
praticantes consigam obter o melhor do voo a vela.
Este manual tem como objetivo padronizar a instruo bsica do voo a vela, descrevendo a
sequencia de manobras exigidas no curso de formao de novos pilotos.
Planadores abrem uma porta para um mundo que poucos vislumbram e ainda um numero muito
menor de pilotos o domina.

Bem vindos a bordo.

Parte1

EXIGENCIAS PARA OBTENO DE LICENA PILOTO DE PLANADOR

As exigncias para obteno de licena de piloto de planador so constantes no regulamento

RBAC 61 ou outro que venha substitu-lo.
Para a fase de instruo pratica o candidato deve possuir um Certificado Medico Aeronutico (
CMA), conforme o exigido no regulamento RBAC 67 ou outro que venha a substitu-lo.
Para realizar voo solo o candidato deve ter 18 anos ou mais e ter sido aprovado no exame terico
da ANAC.
Os requisitos de conhecimentos tericos para a concesso da licena de piloto de planador so os
constantes no pargrafo 61.157 do regulamento RBAC 61, sendo que, para ser aprovado na
banca da ANAC, o candidato deve ter aprovao mnima de 70% em cada uma das matrias.
Se o Candidato for detentor de uma licena de piloto de avio sero desconsideradas da banca da
ANAC as matrias de Navegao e Meteorologia.

PARTE 2
NORMAS OPERACIONAIS GERAIS
O aluno devera fazer a prova de padronizao da escola e do equipamento proposto para o voo.
S poder haver voo de instruo se houver pelo menos um instrutor de voo a vela presente para
coordenar a operao.
S podero permanecer prximo a pista, mantendo os limites de segurana , as pessoas
envolvidas com a atividade de planador, devidamente qualificadas e instrudas.
O transporte e a movimentao dos planadores para a pista ser feita atravs de carretinha do
Aeroclube com autorizao do aeroporto e autorizao de veiculo na pista de forma rpida e
segura.
Todo planador deve ser inspecionado antes de cada voo, ou pelo piloto ou aluno que ira voar,
neste caso sob orientao de um piloto ou instrutor.
O aluno devera ajustar as almofadas e lastros de acordo com as necessidades de pesos mximos
e mnimos do planador, sempre antes do voo.
E compulsrio o uso de paraquedas nos voos de planadores.
O cabo de reboque alijado na pista pelo rebocador devera ser imediatamente retirado da pista
O aluno somente poder voar com o instrutor.
O aluno aps mnimo de 10 horas voando solo poder levar passageiros.
Os alunos no podem assinar as cadernetas de voo CIV as mesmas devem ser conferidas e
assinadas pelos instrutores e autenticadas pela entidade onde a instruo foi ministrada.
As fichas devem ser preenchidas pelo Instrutor e assinadas pelo instrutor e aluno a cada misso.
No caso de voo solo a ficha de instruo deve ser preenchida pelo instrutor e pelo aluno antes do
inicio do voo.
O avio de reboque ser pilotado por piloto devidamente qualificado e possuidor de PRBP valida.
No permitido no reboque passageiro na aeronave.
Somente ser permitido mais uma pessoa a bordo da aeronave rebocadora durante operaes de
reboque quando se tratar de treinamento para aquisio de habilitao de PRBP e sendo
rebocado o planador KW 01 (quero quero), desde que o treinado possua os requisitos mnimos
exigidos pelo RBAC 61 ou outro que venha a substituilo.
O piloto rebocador totalmente responsvel pela operao da aeronave rebocadora dentro das
regras de trafego areo e normas de segurana estabelecidas por regulamentos.

NORMAS OPERACIONAIS INTERNAS:

O aluno devera chegar ao Aeroclube antes do inicio dos voos no mnimo 01 hora de antecedncia
e se retirar somente aps o termino das atividades. Compreende-se por termino das atividades,
efetuar os registro de todos os documentos, debriefing e guardar os equipamentos, planadores
e rebocador.
A sequencia de voo ser realizado pela ordem de chegada ou escala de voo antecipada
marcada com o instrutor.
Ter que nas instrues ter uma pessoa responsvel pelas anotaes dos voos de folha de pista
e operaes de radio na frequncia livre para coordenao das operaes.
O instrutor o responsvel pelo Briefing e debriefing.
A Retirada do hangar deve ser feita pelo instrutor e aluno ou pessoal com experincia nas
manobras de hangar, bem como a sua colocao ao hangar.
Os alunos so responsveis pelos paraquedas, devendo tomar o Maximo de cuidado com seu
manuseio e transporte. PROIBIDO sentar-se sobre os paraquedas no solo e soltar eles em rea
mida, caminhadas vestindo-os com as alas soltas arrastando no cho.
O paraquedas s ser vestido antes do voo
O aluno tem autoridade para repreender pessoas, principalmente crianas que atrapalhem ou
mexam nos planadores devendo retira-las da area de movimento e leva-las a lugar seguro.
Alunos que esto sem voar a mais de 60 dias estaro sujeitos a novo voo duplo comando com
instrutor.
Aps o termino da operao os materiais de apoio (almofadas, lastros, cabos de reboque,
rdios, paraquedas etc) devem ser recolhidos e guardados em seus devidos lugares. Cabe
ao aluno carregar os rdios para outro voo.
Quando mais de um piloto voar no mesmo dia o planador ser de responsabilidade a
guarda de ultimo a realizar o voo como todo equipamento.
Qualquer dano ou perda de material utilizado ser de responsabilidade do piloto. Um aluno s
poder a voar aps ter reposto o referido material danificado.
Pilotos de outros aeroclubes s podero voar nossas planadores com autorizao do presidente
ou diretor tcnico depois de voo duplo.
O rebocador nunca deixara a aeronave com motor ligado (sair da cabine)para troca de pilotos
somente com o motor cortado.
Limpeza externa do planador:
Devera ser feita pelo aluno antes e depois de cada voo com balde com gua, pano umedecido e
detergente. Nunca poder ser lavado com mangueira e gua jogada na sua fuselagem etc.
A movimentao no solo ser feita por pessoas qualificadas pelo aeroclube
Por qualquer ato ou indisciplina ou violao dos procedimentos normais deste regulamento, o
piloto, o aluno,o rebocador, o instrutor ou chefe de pista sofrera as penalidades de acordo com a
gravidade da infrao, podendo ser desde advertncia verbal, suspenso temporria ou expulso
definitiva do aeroclube com notificao junto a ANAC

PARTE 03

AERONAVES DO DEPARTAMENTO DE VOO A VELA

AERONAVE
NEIVA
WK01
NHAPECAN

MATRICULA
PPHMN
PPFTF
PPFIO

CATEGORIA
PRIVADA INSTRUO
PRIVADA INSTRUO
PRIVADA INSTRUO

Parte 4

INSTRUO DE VOO

Antes de cada voo ser feito um briefing entre o aluno e o instrutor, Briefing um detalhamento de
tudo que ser realizado durante a misso a ser efetuada. Neste momento o aluno devera
esclarecer suas duvidas em relao as manobras que ira executar, sendo que o aluno devera ter
estudado previamente as manobras da misso e devera estar de posse de sua pasta com fichas
de instruo anteriormente executadas e demais documentos.
A avaliao de voo ser feita por debrienfing, conduzido pelo instrutor logo aps o voo, no qual
preenchera a ficha de instruo a qual devera ser arquivada na pasta do aluno, contendo a
assinatura do Instrutor quanto do aluno.
Na avaliao, o instrutor devera apontar as dificuldades apresentadas pelo aluno nas manobras
realizadas, indicando as solues para as deficincias observadas. O instrutor deve ainda assinar
se o aluno esta apto a prosseguir para aproxima instruo ou repetir a misso.

Parte 5

Misses

Antes de iniciar as misses o aluno devera efetuar no mnimo 2 (duas)misses de CPT com a
superviso de um instrutor, que poder a seu critrio, determinar a diminuio ou extenso destas
misses.
Misso 1- M1
Decolagem
Reboque
Desligamento
Voo por Atitude
Voo em linha reta e nivelado(horizontal
Uso de freio/disruptor
Trafego
Pouso

Numero mdio de voos previsto: 02

Aluno acompanha
Aluno acompanha
Aluno acompanha
Aluno acompanha
Aluno assume para sentir variao de atitude
Aluno acompanha
Aluno acompanha
Aluno acompanha

Misso 2 M2
Decolagem
Reboque
Desligamento
Voo por atitude
Voo reto e nivelado
Curvas de pequena inclinao
Curvas de media inclinao
Curvas de grande inclinao
Uso do freio/disruptor
Trafego
Pouso

Numero mdio de voos previsto : 02

Aluno acompanha
Aluno acompanha
Aluno acompanha
Aluno executa
Aluno executa
Aluno executa
Aluno executa
Aluno acompanha
Aluno acompanha
Aluno acompanha
Aluno acompanha

Misso 2 M3
Decolagem
Reboque
Desligamento
Voo por atitude
Voo reto e nivelado
Curvas
Estol Todos tipos
Coordenao de 1 Tipo
Trafego
Pouso

Numero mdio de voos previsto : 03

Aluno executa com superviso
Aluno acompanhado
Aluno executa
Aluno executa
Aluno executa com variao de veloc/atitude
Aluno executa todos os tipos
Aluno acompanha
Aluno acompanha
Aluno executa com superviso
Aluno Acompanha

OBs: Permitir mais liberdade ao aluno aps esta misso.

Misso 4- M4
Decolagem
Reboque
Desligamento
Voo por Atitude
Voo em linha reta e nivelado
Coordenao de 1 Tipo
Curvas

Numero mdio de voos previsto: 02

Aluno executa
Aluno executa acima de 300 mts
Aluno executa
Aluno executa
Aluno executa com variao develoc. e proa
Aluno executa com superviso
Aluno executa mudando inclinao e
velocidade constante
Estol todos tipos
Aluno executa com superviso
Uso do freio/disruptor
Aluno executa
Trafego
Aluno executa
Pouso
Aluno acompanha
Obs: A partir desta misso o aluno deve ter o comando na maior parte do voo.
Misso 5 M5
Decolagem
Reboque
Desligamento
Voo trmico
Curvas

Numero mdio de voos previsto : 03

Aluno executa
Aluno executa
Aluno executa
Aluno executa
Aluno executa mudando inclinao e
velocidade constante
Estol
Aluno executa
Coordenao de 1 Tipo
Aluno executa
Coordenao de 2 Tipo
Aluno acompanha
Uso do Freio/Disruptor
Aluno executa
Trafego
Aluno executa
Pouso
Aluno executa com superviso
Obs: As manobras tornam-se mais complexas, exigindo ateno permanente.
Misso 6 M6
Decolagem
Reboque
Desligamento
Voo trmico
Curvas
Estol em curvas
Coordenao de 1 Tipo
Coordenao de 2 Tipo
Uso do freio/disruptor
Trafego
Pouso

Numero mdio de voos previsto : 02

Aluno executa
Aluno executa
Aluno executa
Aluno executa
Aluno executa mudando inclinao, vel e lado
Aluno executa
Aluno executa
Aluno executa
Aluno executa
Aluno executa
Aluno executa com superviso

Obs: Praticamente o comando do voo esta todo com o aluno a partir desta misso.

Misso 7 M7

Numero mdio de voos previsto : 02

O aluno deve ser capaz de executar todas manobras de forma proficiente, sendo o reboque e o
pouso executado ainda sob superviso do instrutor.
Durante o reboque, acima de 300 metros, colocara o planador em cada uma das seis posies
(acima e abaixo do rebocador, no centro, direita e esquerda) e o aluno devera corrigir para a
posio correta de reboque.
Glissada (com altura)

Misso 8 M8

Aluno executa aps demonstrao.

Numero mdio de voos previsto : 02

O aluno deve ser capaz de conduzir o voo do inicio ao fim.

Trafego pela direta

Aluno executa com superviso

Pouso com Glissada

Aluno executa com superviso

Obs: Todas as manobras praticadas e includas a 7 misso devem ser repassadas durante o voo
e executadas de forma proficiente.

Misso 9 M9
Pouso em Emergncia

Numero mdio de voos previsto : 02

Aluno executa com superviso

Desligamento a 150 metros

Misso 10 M10
Primeiro voo solo ocorrera em dia com atmosfera calma, de manha ou final da tarde, e
precedera de um voo duplo comando.
Obs: O aluno far um nico voo solo no dia, aps este far um voo duplo comando intercalando
com outros voos solo, sendo no voo solo o aluno deve aps o mesmo preencher a ficha de
avaliao bem como realizar um debriefing de seu voo junto ao instrutor.
Com o grau de proficincia bem evoludo, o aluno passar por adaptaes para prosseguir seu
treinamento em um voo solo em planador monoplace, o que lhe permitira voar por um perodo
maior no mesmo dia, ajudando alcanar as horas necessrias para o voo de verificao de
proficincia mais rapidamente.
O aluno somente ser liberado para voo de verificao de proficincia aps ter aval de seu
instrutor de voo e ter atingido os mnimos necessrios para obteno da licena de piloto privado
de planador.

Parte 6
MANOBRAS

Os primeiros voos so de adaptao, o objetivo desses voos o aluno adaptar-se a sensao de

voar, apresentar a ser orientar identificar o aerdromo e seus arredores, ele observa o trafego de
outras aeronaves, vai se familiarizando com os instrumentos e suas leituras, com referencia
utilizados pelo instrutor para a entrada no trafego, onde se planeja a aproximao e pouso.
Decolagem:
Ateno total no voo. Equilibrar o planador sobre a roda principal, evitando que a ponta de asa
toque a pista, e manter a reta. Evitar uma decolagem prematura, com pouca velocidade ( o que
se torna mais critico com vento forte de traves)
Aps a decolagem, manter o planador o mais prximo possvel do cho (no to perto que o cabo
fique arrastando na pista) ate a decolagem do reboque. Somente recolher o trem de pouso se for
o caso acima de 300 metros.
Reboque:
O posicionamento do planador atrs do avio rebocador deve ter referencia a linha do horizonte e
a linha das asas do rebocador. O Planador deve ficar na altura da linha das asas do reboque ou
ligeiramente acima. importante salientar ao aluno que voar muito acima do rebocador prejudica
de subida do mesmo.
Com alunos que j dominam o reboque, demonstrar as possveis outras posies de reboque:
embaixo da esteira de turbulncia do rebocador, lateralmente ao rebocador ou bem acima do
rebocador. Adverti-los que so posies extremas, geralmente utilizadas em reboque duplo, e que
devem ser coordenadas previamente com o piloto rebocador.
Salientar ao aluno que uma curva bem feita aquela em que o nariz do planador aponta para a
extremidade da asa externa da curva do rebocador ou para fora desta; quanto maior a inclinao
do rebocador, mais para fora devera estar o nariz do planador, e vice versa. As correes e serem
executadas sero sempre suaves (poucas inclinao lateral), porem positivas , isto assim que o
planador afasta se da posio correta, inicia a recuperao suavemente. Enfatizar o efeito da
inrcia do planador, desta maneira no descomandar uma correo somente quando a posio
correta for atingida, mas se antecipar a mesma, ou seja, descomandar antes de chegar a posio
desejada.
Reajustar o compensador logo aps a decolagem. Demonstrar as duas maneiras de se corrigir um
posio demasiadamente alta em relao ao rebocador; ou abre-se o freio/disruptor, ou aplica-se
o leme de direo pra causar uma derrapagem , descomandar ambos os mtodos antes do cabo
esticador.
Comentar as possveis panes de reboque; rompimento do cabo de reboque ou perda de potencia
do rebocador ver os sinais visuais aplicveis.
Desligamento:
Deve ser efetuado a 600 metros ou 2000 ps de altura.Limpar a rea antes de desligar.

Efetuar o desligamento por meio de acionamento do desligador, devendo-se antes esticar

ligeiramente o cabo do reboque. Aps ter certeza que o cabo de reboque foi solto, iniciar curva
para a esquerda de media inclinao, ligeiramente ascendente. Explicar que esta subida visa
trocar o excesso de energia cintica (velocidade) por altura. Aps atingir a velocidade de planeio,
compensar o planador.
Cone de Segurana:
importante manter o contato visual com o campo de pouso, tanto durante o reboque quanto em
voo planado. O cone de segurana tem seu inicio a 300 metros (1000 ps) sobre o ponto aonde
ser efetivar o pouso, e no ao nvel do campo.
Estar dentro do cone de segurana significa que a pista esta dentro do alcance do planeio do
planador e ainda ter altura para fazer o circuito de trafego para pouso.

Voo reto Nivelado:

Objetivo de fazer o aluno sentir suas aes sobre os comandos, ou seja, verificar que acontece
quando.
Empurrar o manche para frente (PICAR)
Puxar o manche para trs (CABRAR)
Atuar no compensador para frente ou pra trs
Aplicar leme sem aileron
Aplicar aileron sem leme
Aplicar aileron e leme coordenados
Abrir o freio aerodinmico.

Exerccios de Profundor:
Se puxarmos um pouco o manche para trs sentiremos como o nariz do planador sobe, o
horizonte desce e a velocidade diminui.
Podemos perceber a diminuio da velocidade sem olhar para o velocmetro, pois o rudo do ar
em volta do planador diminui de forma perceptvel.
Se empurrarmos o manche um pouco para frente o nariz desce, o horizonte sobe e a velocidade
aumenta, aumentando tambm o rudo do ar.
Percebemos tambm que se puxarmos o manche com mais vigor, aumentaremos a a presso
sobre o assento com diminuio de velocidade, levando o planador ao estol se no cedermos o
manche e se empurrarmos o manche com mais fora, sentiremos menos presso no assento e a
velocidade aumentar rapidamente.
O objetivo desse exerccio o aluno se habituar quanto a posio normal do nariz do planador em
relao ao horizonte, fixando uma linha imaginaria no canopi.

Uma dica interessante aluno habituar seu ouvido ao rudo do ar que o planador produz,
mantendo a velocidade por atitude, para que possa voar futuramente sem precisar olhar para o
velocmetro.
Exerccio de leme Direcional:
Se apertarmos suavemente somente o pedal direito, ou seja, no aplicarmos nenhum comando de
profundor ou aileron o planador ira virar para a direita e o horizonte se deslocara para a esquerda,
o ar comea a incidir lateralmente sobre a fuselagem e o planador comea a derrapar para a
esquerda, a lzinha vermelha externa ao canopi se desvia para direita mostrando claramente
como o ar esta incidindo lateralmente sobre a fuselagem.
Se comandarmos para a esquerda, teremos a sequencia no sentido inverso.

Exerccios de Aileron:
Se comandarmos o manche para a direita o aileron sobe e o aileron esquerdo desce, o planador
rola para a direita e o horizonte se inclina para a esquerda, se o comando for para esquerda, temse o inverso.
Na asa direita cujo aileron esta defletido acima ocorre uma reduo de sustentao e quase
nenhuma variao no arrasto aerodinmico, por isso a asa esquerda freada e ocorre um
fenmeno chamado de guinada adversa, o nariz vai inicialmente para o lado contrario do
rolamento.
Esse voo glissado para a direita faz com que o ar incida lateralmente sobre a fuselagem do
planador, o que provoca um aumento do rudo do ar escoando pela fuselagem. A lzinha se
desvia para a esquerda mostrando claramente como o ar esta inclinado lateralmente sobre a
fuselagem.
Coordenao de Leme Direcional e Aileron:
Para eliminar o efeito de derrapagem do comando isolado do leme e de guinada do
comando isolado do aileron, fundamental comandar o leme direcional e o aileron
simultaneamente para o mesmo lado fazendo uma curva coordenada.
VO POR ATITUDE:
Talvez seja a mais importante habilidade de voo que o aluno deve desenvolver e assimilar
j que arte de voar repousa sobre a capacidade de o aluno estabelecer e manter a correta atitude
de voo para as mais diversas fases do voo. uma manobra bsica, no entanto, difcil de executar.
Muitos acreditam que esta habilidade vem naturalmente com o passar do tempo. Mas no
se engane, pois pode no ser a verdade. Se o aluno no se esforar e no aprender a voar por
atitude, jamais executar as demais manobras com perfeio, nem ter o avio na mo e nunca
saber o porqu. Tais alunos, depois de pilotos brevetados, se sentiro muito ofendidos se
aconselhados a voltar a treinar manobras bsicas a fim de aperfeioar sua tcnica de voo.
Horizonte a linha imaginria em que o cu parece se unir com a terra (ou com o mar).
Atitude de voo significa a posio do eixo longitudinal da aeronave em relao ao
horizonte.

Como a viso do piloto no sentido longitudinal da aeronave em vo limitada ao nariz do

planador, ento o aluno deve usar a posio do nariz do planador em relao ao horizonte,
estabelecendo assim, a atitude de voo.
Cada aeronave tem suas prprias atitudes de voo inerentes a cada fase do vo. Exemplo:
o motoplanador Super Ximango subindo em auto lanamento tem sua atitude correta de subida. O
mesmo motoplanador em voo planado, na velocidade de melhor L/D, tem outra atitude correta. A
velocidade de aproximao no circuito de trfego tem outra atitude, mais baixa. Planadores em
vo planado a atitude de voo sempre est mais baixa que o horizonte.
Por sua vez, a atitude estabelecida determina a velocidade de voo e vice-versa.
Para voo planado: estabelea a velocidade de melhor planeio do planador observando o
velocmetro. Logo, nesta velocidade, observe a atitude de voo em relao ao horizonte.
Compense o planador de forma a ficar completamente equilibrado nesta atitude. A partir da, voe
por esta atitude, sem mais olhar para o velocmetro.
Qualquer variao da atitude provoca alterao da velocidade. Se o aluno voar com a
atitude muito alta, a velocidade vai baixar demais, se aproximando da velocidade de estol. Isto
um risco baixa altura.
O velocmetro tem retardo de indicao, tanto no aumento como na reduo da velocidade.
Ento, voar observando a atitude de voo, qualquer variao desta atitude significa que
instantaneamente haver alterao de velocidade, mas o velocmetro indicar esta variao
somente segundos mais tarde.
O aluno no deve olhar fixamente o horizonte acima do nariz do planador, mas observar
simultaneamente o nariz, as asas e o horizonte. Se o aluno no conseguir isto porque ele est
nervoso ou est se concentrando excessivamente num detalhe, negligenciando os demais.

O objetivo de voar por atitude voar com a aeronave na velocidade correta (no ngulo de
ataque correto) de forma a no depender do velocmetro para saber disto.
COORDENACO DE PRIMEIRO TIPO:
Tem o objetivo de o aluno aprender a coordenar o movimento do p e da mo, sem, no
entanto, empurrar ou puxar o manche, utilizando somente os ailerons e o leme.
Para iniciar a manobra o aluno deve checar a area e escolher uma referncia bem
distante, prxima ao horizonte, comece inclinando uns l0 a 20 alternadamente para a esquerda e
para a direita, aplicando-se pedal para o mesmo lado proporcionalmente, se o planador fizer
pequenas oscilaes ao redor da referncia escolhida tudo bem, o importante que a posio do
nariz em relao ao horizonte seja mantida, ou seja, que no ocorra variao da velocidade, e que
a lzinha seja mantida no centro.
COORDENACO DE SEGUNDO TIPO:
Consiste em realizar uma sequncia de curvas de 45 para a esquerda e para a direita em
relao a uma referncia.
Para iniciar a manobra o aluno deve checar a rea e escolher uma referncia como, por
exemplo; uma estrada, rede de alta tenso ou qualquer outro trecho reto e longo, e consiste em
entrar, manter estabilizada e sair da curva sem oscilar o nariz, importante tambm manter a
lzinha no centro, tanto nas entradas e sadas, como durante a rotao de 90. importante que

nesta manobra, na mudana da curva da direita para a esquerda, ou vice-versa, o aluno aplique
p e mo coordenadamente para que o nariz gire parado sobre a referncia.
Finalizar a manobra sempre aproando para a referncia escolhida.
CURVA DE PEQUENA INCLINACO:
Voo em curva com inclinao lateral constante, de 20 a 30, na qual a mudana de rumo
dever ser de 90, 180 e 360 e em crculo contnuo.
Antes de iniciar a manobra, checar de rea. A entrada na curva se d pela aplicao
coordenada dos ailerons e do leme de direo no sentido da curva pretendida, ao atingir a
inclinao desejada, os comandos devem ser colocados na posio neutra, iniciando assim uma
curva constante.
Variaes de velocidade devem ser evitadas pela ao do profundor. Na sada da curva os
comandos devem ser acionados no sentido contrrio at que o voo em linha reta seja afixado.
CURVA DE MDIA INCLINACO:
Consiste em curva com inclinao lateral constante, de 30 a 45, com mudana de rumo
de 90, 180 e 360.
Iniciar a manobra checando a rea, partindo com a velocidade normal, aplicar ailerons e
leme coordenados para o lado pretendido at obter a inclinao desejada.
CURVA DE GRANDE INCLINACO:
Curva com inclinao lateral constante, de 45 a 55 com mudana de rumo de 90, 180 e
360.
Esta manobra somente deve ser realizada acima de 300 metros. Aprender a manter a
atitude de voo em curvas de grande inclinao.
Iniciar a manobra realizando o cheque de rea, fazer uso coordenado dos ailerons e do
leme de direo. Com o aumento da inclinao lateral, aumentar a velocidade proporcionalmente,
pois a velocidade de estol do planador aumentar. Pouco antes de atingir a inclinao desejada,
trazer os comandos, ailerons e leme, para neutro, e manter posio cabrada do profundor durante
a curva. Manter a inclinao constante durante a curva.
A sada deve ser feita aplicando os comandos do aileron e leme para o lado oposto, o
manche de ser levado frente conforme a curva vai se desfazendo a fim de evitar a elevao do
nariz.
Curvas com inclinao acima de 45 devem ser evitadas devido ao aumento de esforo
sobre a estrutura do planador.
Se esta manobra for mal feita, ou seja, se por distrao o piloto deixar durante a curva
afundar o nariz, a velocidade aumentar rapidamente, no entanto a recuperao dever ser feita
com muito cuidado e lentamente, seno imprimir uma alta carga G ao planador.

Erros mais comuns:

- No realizar o cheque de rea;
- Velocidade irregular;
- Aumento constante da inclinao lateral;
- Derrapagem para dentro da curva;
- Derrapagem para fora da curva;
- Na sada da curva nivelar as asas com aplicao dos ailerons apenas;
- Inclinar o corpo para o sentido contrrio ao da curva;
- Variar o nariz na curva em relao linha do horizonte ou linha reta horizontal.
Dicas importantes:
- comum o aluno ter problemas na fase do treinamento de voo em curva, com o julgamento de
inclinao do horizonte e coordenao de comandos, pelo simples fato de ele no relaxar a
musculatura das costas e no sentar reto dentro do planador.
- Para voar em curva fundamental sentar-se reto e descontrair dentro do planador e no
contrariar a curva com o corpo.
ESTOL OU PERDA:
O estol treinado inicialmente em voo reto para que o aluno se acostume com as
caractersticas de voo em baixa velocidade e saiba identificar, mesmo sem o velocmetro, quando
o planador ir perder a sustentao nas asas. Com o treinamento, sente-se o pr-estol pela
reduo do rudo do ar escoando pelo planador e pelo amolecimento do comando de aileron e
lerdeza geral dos comandos.
ESTOL DE 1 TIPO (PERDA PARCIAL):
Pr-estol. Partindo do voo reto normal, levantar devagar o nariz acima do horizonte,
reduzindo a velocidade at que surjam os primeiros sinais do estol que tem como sintomas os
comandos lerdos e trepidao do planador. Esta atitude simula o arredondamento, se o aluno
reagir adequadamente, o planador se manter voando nessa situao sem que o estol provoque a
queda do nariz ou caia uma asa, para sair desta situao basta ceder o manche baixando o nariz
para que o escoamento de ar volte ao normal em torno das asas.
ESTOL DE 2 TIPO (PERDA NORMAL):
Estol normal. Mesmo procedimento inicial do estol de 1 tipo, porm puxar o manche para
trs at o batente. Mantendo esta atitude, ocorrer efetivamente o estol, ocorrendo a queda do
nariz do planador. Para voltar ao voo normal basta proceder a sada conforme descrito
anteriormente.
ESTOL DE 3 TIPO (PERDA COMPLETA):
Estol profundo. Consiste em erguer o nariz entre 20 a 30 acima da linha do horizonte,
cabrando o manche at o batente at que ocorra o estol, manter o manche todo cabrado at o
nariz cruzar a linha do horizonte, aps, ceder o manche para que no ocorra novamente o estol e

ir cabrando at recuperar o voo horizontal. Recuperar com rapidez e suavemente para evitar
submeter a aeronave cargas G elevadas desnecessrias.
Dicas importantes:
- Corrigir quedas de asa sempre com os pedais e no com aileron, cuja eficincia (dos ailerons)
no estol muito baixa podendo conduzir a um parafuso.
- Recuperar o vo em mergulho com rapidez e vigor, porm sem violncia nos comandos, o
aumento de presso sobre o assento inevitvel e ser tanto maior quanto mais puxarmos o
manche na recuperao.
- Se a velocidade na recuperao aumentar muito rpido, abrir o freio aerodinmico para que no
seja atingida a VNE. Estar ciente da velocidade mxima de abertura de freios.
- Realizar estas manobras sempre a partir de 600 metros (2000 ps) e nunca abaixo de 400
metros (1300 ps).
PROCEDIMENTO DE TRFEGO E POUSO:
Tem a finalidade de assegurar uma aproximao, com o espaamento adequado entre
aeronaves, e um pouso seguro em um ponto pr-determinado na pista.

Quando todas as aeronaves obedecem a um mesmo percurso, cada piloto sabe onde os
demais podem estar e pode assim melhor se posicionar.

O piloto deve tambm ajustar sua posio durante o trfego de modo que o pouso prximo
ao ponto pr-determinado se torne fcil. A posio correta durante todo o percurso no circuito de
trafego essencial para um planador que naturalmente impossibilitado de arremeter para tentar
novo pouso.
Outro detalhe importante que uma vez iniciado o procedimento para pouso, o piloto se
comprometa com ele, no abandonando para tentar explorar uma trmica, mesmo que seja
tentadora. Um dos motivos a interferncia no trfego de outras aeronaves que esto no mesmo
procedimento, outro que girando em trmica o planador pode se afastar da pista pelo vento no
conseguindo voltar se perder a trmica, e tambm por estar com altura e velocidade reduzida, o
que arriscado.

A Figura (A) apresenta uma ilustrao do circuito de trfego padro para planadores.

INGRESSO NO CIRCUITO DE TRFEGO:

Durante o voo, o aluno deve ter em mente as condies do vento de forma que possa
alcanar o ponto para entrada no circuito com a altura prevista. Neste ponto deve-se estar atento
quanto existncia de outras aeronaves no circuito.
Ao iniciar o circuito de trfego o piloto deve obter o espaamento necessrio com as outras
aeronaves, ajustando sua velocidade. Ajustar sua velocidade de 20 km/h ou 30 km/h a mais do
que a velocidade de melhor planeio.
A altura para ingressar no circuito de trfego de 300 metros (1000 ps).
Caso seja necessrio realizar espera para ajuste de altura, a no ser que as condies de
relevo ou condies adversas no o permitam, esta deve ser feita no lado da pista contrrio ao da
perna do vendo (posio 1 da Figura (A)), sempre com curva pela esquerda, devido ao fato desta
rea ser a de menor trfego em um circuito de trfego visual padro de aerdromo.
PERNA DO VENTO (posio 2 da Figura (A)):
Paralela pista. Compensar o vento, isto , se o vento for forte de proa na reta final
(posio 4 da Figura (A)), esta fase ser mais curta, e vice-versa. Porm, em hiptese alguma
esticar demasiadamente esta perna. prefervel utilizar o freio/disruptor a prolongar esta perna
com o intuito de perder altura. Cruzar o travs da cabeceira a cerca de 150 metros (500 ps).
Nesta posio deve-se baixar o trem de pouso, quando for o caso, e destravar e testar o
freio/disruptor e continuar segurando a alavanca do mesmo at o pouso, sem trav-lo novamente.
Insistir na constante vigilncia do trfego, coordenao dos comandos e manuteno da
velocidade, esta especialmente quando for utilizado o freio/disruptor.
Um bom trfego aquele que exige o uso constante do freio/disruptor at o toque na pista.
Enfatizar que o freio/disruptor funciona como um motor para o planador (acionando-o, tira-se
motor, e descomandando-o, d-se motor).
PERNA BASE (posio 3 da Figura (A)):
Perpendicular ao eixo da pista. a perna chave para o bom pouso. Deve-se ter uma
avaliao positiva da configurao da aeronave (isto , freio/disruptor aberto ou fechado,
velocidade, altura e razo de descida) e da sua posio em relao ao ponto de toque.
Insistir na constante vigilncia do trfego de outras aeronaves (o fato do planador ter
preferncia para o pouso, no exime o piloto de evitar abalroamentos), coordenao dos
comandos e manuteno da velocidade.
Aps o cheque visual da reta final, o aluno dever dizer: reta final livre!.
RETA FINAL (posio 4 da Figura (A)):
O ponto de toque deve estar centrado no plax (para brisa). Caso necessrio ou desejvel,
esta a fase para efetuar glissadas. Insistir na manuteno da velocidade e na coordenao dos
comandos.

GLISSADA:
Enfatizar ao aluno que a utilizao desta tcnica para corrigir uma aproximao alta
demais, em situaes anormais para pousar curto por cima de obstculos, ou apenas para perder
altura rapidamente sem aumentar a velocidade; frisar que ainda melhor utilizar esta tcnica a
efetuar uma aproximao muito baixa.
Para efetu-la, sempre baixar a asa contra o vento (20 a 30) e inclinar a fuselagem em
relao trajetria de voo para o lado oposto da asa baixada. Lembrar que a ponta da asa estar
abaixo do nariz da aeronave. No pratic-la muito prximo ao solo. Qualquer aumento de
velocidade nesta manobra anula as suas vantagens, portanto, deve-se cabrar um pouco o
manche, para posicionar o nariz da aeronave um pouco acima da atitude normal de planeio. No
deve ser executada bruscamente.
Alm da glissada normal (reta) existe a glissada lateral. Para esta ltima, a inclinao
lateral deve ser maior (50 a 60) e o manche ligeiramente picado e o pedal oposto ao da asa
baixa ligeiramente aplicado para no permitir ao planador entrar numa curva. Deve-se ensinar ao
aluno os dois tipos, antes de completar o seu treinamento. No se deve, porm, consentir que ele
crie este hbito em todos os pousos.
Enfatizar ao aluno a ineficincia do velocmetro e o aumento do barulho do vento. Na
recuperao, atuar suavemente o leme de direo. Pode-se combinar esta manobra com a
utilizao do freio/disruptor.

FREIO AERODINMICO / DISRUPTOR:

Freio aerodinmico (dispositivo instalado tanto no extradorso quanto no intra-dorso das
asas, cuja finalidade limitar a velocidade) e disruptor (dispositivo instalado somente no
extradorso das asas, cuja finalidade provocar uma perturbao na rea de sustentao).
Praticar o manejo dos mesmos, isto , quando se utiliza o freio, a velocidade diminui, com isto
deve-se abaixar o nariz da aeronave para que isto no ocorra; j o disruptor provoca um
abaixamento do nariz da aeronave, consequentemente aumentando a velocidade, da a
necessidade de cabrar o manche para manter a velocidade. No h restries para a utilizao
destes dispositivos quando em curva, basta manter a velocidade de aproximao ou aument-la
um pouco. Enfatizar a utilizao destes dispositivos e a velocidade mxima para atu-los. Para
maior assimilao por parte do aluno, demonstrar todas as caractersticas da utilizao destes
dispositivos com altura suficiente, e no s durante a aproximao e pouso.
O uso do freio aerodinmico aumenta a velocidade de estol, portanto, cuidar da velocidade
em curvas devido chance de estol. Seu uso essencial na reta final, ou em caso de
aproximao curta.
Pode ser usado na perna do vento e perna base para definir uma aproximao mais
prxima da pista.
POUSO:
O pouso nada mais do que tocar a pista num ngulo de descida muito raso e baixa
velocidade. O aluno no deve focalizar a viso a uma distncia muito pequena, nem diretamente
para baixo.

No exigir dos alunos sempre pousos suaves: mais importante um pouso seguro e
tcnico (no ponto correto). Praticar tanto o pouso de pista quanto o pouso de dois (planador) ou
trs pontos (motoplanador). Este se torna mais importante quando em pistas reduzidas, ou
quando da ocasio de um pouso fora. Enfatizar que o pouso no est terminado enquanto a
aeronave no estiver completamente parada. Manter a reta. Quando na prtica de pousos curtos,
incutir ao aluno que um pouso curto no demanda uma aproximao baixa.
Imediatamente aps o toque, acionar totalmente o freio/disruptor. Usar o freio de roda com
moderao.

PARTE 7

EMERGNCIAS

INTERRUPO DO REBOQUE POR PANE:

O aluno deve ter em mente o correto procedimento em caso de pane na decolagem. Ele
deve aprender a se comportar de tal modo que o pouso possa ser concludo sem perigo.
Praticamente todas as situaes de emergncia esto associadas fase de reboque, onde
panes do avio rebocador, do desligador do planador, ou mesmo ruptura do cabo podem provocar
a interrupo do reboque. Nessas situaes, pousos com trfego no padronizado ou mesmo com
vento de cauda podem ser necessrios.
EMERGNCIA PS-DECOLAGEM:
Se voc no tiver certeza absoluta de que possvel fazer uma curva de 180 para
retornar pista com segurana com vento de cauda, pouse em frente ou aos lados, mesmo
correndo risco de quebrar o planador. Um pouso contra o vento em terreno inadequado oferece
menor risco de vida para o piloto do que o estol em curva baixa altura.
Dica importante:
No caso de pouso em frente, a regra bater com o mnimo de velocidade, se estiver no
meio de rvores, recomenda-se estolar o planador o mais prximo possvel da copa das mesmas.
No meio de obstculos rasos, onde se pode prever que a fuselagem no vai resistir aos impactos,
recomenda-se minimizar a energia de impacto da carlinga no terreno, elevando o nariz com a
maior atitude possvel no momento do impacto.
PANE DO AVIO DURANTE A CORRIDA DE DECOLAGEM:
O rebocador desliga o cabo de reboque e procura parar o avio o mais a frente possvel e
direita do eixo da pista. No h sinal convencionado.
O planador, que j poder estar em voo rasante, aciona o freio aerodinmico e pousa,
procurando seguir esquerda do eixo da pista e cuidando para no atingir o avio.

DESLIGAMENTO ACIDENTAL DURANTE A CORRIDA DE DECOLAGEM:

Se houver pista suficiente frente, o rebocador aborta a decolagem, cuidando para no
ser alcanado pelo planador e taxia de retorno para a cabeceira em uso. Caso contrrio, o
rebocador decola e continua no circuito de trfego para pouso.
O planador, que j poder estar em voo rasante, aciona o freio aerodinmico e pousa,
procurando seguir esquerda do eixo da pista e cuidando para no atingir o avio.
PANE DO AVIO EM VO, AT 60 METROS DE ALTURA:
O avio sinaliza que est em pane com movimentos de ailerons (levantar e baixar as asas
sucessivamente).
A esta sinalizao o planador deve desligar imediatamente, pois caso contrrio o avio
efetuar o desligamento.
Tanto o avio quanto o planador devero procurar pousar em frente, apenas desviando de
obstculos, executando curvas de, no mximo mdia inclinao.
Dica importante:
O piloto do planador deve estar sempre atento para desligar ao perceber que o rebocador
est em pane, pois este poder no ter tempo de sinalizar.
DESLIGAMENTO ACIDENTAL, AT 60 METROS DE ALTURA:
Rebocador continua ganhando altura, marcando o local de pouso do planador e ingressa
no circuito de trfego para pouso.
O planador dever procurar pousar em frente, apenas desviando de obstculos,
executando curvas de, no mximo, mdia inclinao, at 45.
Dica Importante:
Se o cabo permanecer com o planador, o piloto dever alijar o cabo imediatamente.

PANE DO AVIO EM VO ENTRE 60 e 150 METROS DE ALTURA:

Mesma sinalizao e procedimentos descritos nos passos de pane at 60 metros.
Tanto o avio quanto o planador devero procurar pousar no melhor terreno possvel,
apenas desviando de obstculos, executando curvas de, no mximo, mdia inclinao.
Dica importante:
Caso a pane ocorra em uma perna perpendicular ao eixo da pista; ambas as aeronaves
podero retornar para pouso na prpria pista, ou em faixa de terreno paralela a ela, como as
taxiways e ptios, com vento de cauda.

DESLIGAMENTO ACIDENTAL, ENTRE 60 E 150 METROS DE ALTURA:

Rebocador continua ganhando altura e ingressa no circuito de trfego para pouso. O
planador dever procurar pousar no melhor terreno possvel, apenas desviando de obstculos,
executando curvas de, no mximo, mdia inclinao.
Dica importante:
Se o cabo permanecer com o planador, o piloto dever alijar o cabo antes do pouso.
PANE DO AVIO EM VO, ACIMA DE 150 METROS DE ALTURA:
Mesma sinalizao e procedimentos descritos nos passos de pane at 60 metros.
Tanto o avio quanto o planador devero manobrar de modo a poderem pousar na prpria
pista da decolagem.
DESLIGAMENTO ACIDENTAL. ACIMA DE 150 METROS DE ALTURA:
Rebocador ingressa no circuito de trfego para pouso. O planador dever manobrar de
modo a poder pousar na prpria pista de pouso.
Dica importante:
Se o cabo permanecer com o planador, o piloto dever alijar o cabo antes do pouso.
PLANADOR COM PANE NO DESLIGADOR:
Na altitude estabelecida para o desligamento, se o desligador do planador no funcionar,
avise o rebocador por rdio.
Caso o planador no disponha de rdio, posicione o planador no lado esquerdo do avio e
balance as asas sucessivamente para que o avio desligue o cabo.
comum o cabo desligar tambm do planador aps o desligamento do avio, mas no
confie plenamente nesse fato, a no ser que voc possa confirmar que o cabo desligou do
planador, via rdio. Prossiga para o circuito de trfego e pouso, procedendo como se o cabo
estivesse pendurado.
No sobrevoe outras aeronaves e cruze a cabeceira com altura suficiente para que o cabo
no engate em obstculos como fios eltricos, cercas, rvores, etc. nas proximidades da pista.
Alijar o cabo antes do pouso.

ATITUDE ANORMAL DO PLANADOR DURANTE O REBOQUE:

O avio desligar imediatamente, deixando o planador com o cabo de reboque e
regressando para pouso.
O piloto de planador adota procedimento de acordo com a altura em que ocorreu o
desligamento.
Dica importante:
Se o cabo permanecer com o planador, o piloto dever alijar o cabo antes do pouso.
REBOCADOR COM DIFICULDADE DE GANHAR ALTURA SEM CAUSA APARENTE:
O piloto do avio rebocador coloca o brao esquerdo para fora do cockpit, abrindo e
fechando a mo repetidamente ou movimenta o leme de direo incessantemente.
O piloto do planador verifica se o seu freio aerodinmico est aberto, procedendo o
fechamento.
Se o problema persistir, o planador deve efetuar o desligamento e ambas as aeronaves
devem regressar para pouso.

Parte 8
FRASEOLOGIA

Os procedimentos de rdio- comunicao entre as aeronaves e com o rebocador devero

ser na frequncia apropriada. Em local desprovido de controle, ser coordenada na frequncia
123.45 MHZ. Aeronaves que possuem uma frequncia STDBY, esta deve permanecer ajustada
com o prximo rgo ATS ou ATC a ser contatado.
A fraseologia um procedimento estabelecido com o objetivo de assegurar a uniformidade
das comunicaes radiotelefnicas, reduzir ao mnimo o tempo de transmisso das mensagens e
proporcionar mensagens claras e concisas.
Este conceito de simples entendimento, reduzir ao mnimo o tempo de transmisso com
clareza e objetividade nas comunicaes.
Utilizar a fraseologia corretamente mantm a fonia limpa, clara e sempre direcionada e
objetiva, tanto para os pilotos na frequncia quanto para os rgos de controle.
Ao transmitir uma mensagem, dever ser observado:
- A frequncia desejada foi selecionada corretamente;
- Ningum est transmitindo no momento;
- O que se deseja transmitir foi previamente mentalizado;
- No caso de contato com um rgo de controle, fazer chamada inicial;
- Cotejar todas as autorizaes emitidas pelo rgo para este saber que a mensagem foi
compreendida pelo piloto.
Mais detalhes sobre as regras de fraseologia e mensagens padres podem ser
encontradas na ICA 100-12.

Parte 9
REGRAS PARA VO SOLO
O primeiro voo solo, tanto nos planadores biplace quanto nos planadores monoplace,
dever ser liberado somente por instrutores com experincia e pr-definidos pela diretoria de
operaes.
Planadores biplace:
Independentemente da liberao pelos instrutores, o aluno dever seguir a seguinte
sequncia como regras para o voo solo em planadores biplace:
1) Primeiro voo solo
2) Um voo duplo
3) Dois voos solo
4) Um voo duplo
5) Trs voos solos
6) Um voo duplo
7) A partir da, a critrio dos instrutores.
Depois de realizado a sequncia acima, o aluno estar liberado para iniciar o treinamento
para o primeiro vo solo em planador monoplace, dependendo da avaliao dos instrutores.
Planadores monoplace:
Aps ter completado o treinamento solo em planador biplace e o treinamento para o
primeiro vo solo em planador monoplace, independentemente da liberao pelos instrutores, o
aluno dever seguir a seguinte sequncia como regras para o vo solo em planadores monoplace:
1) Primeiro voo no monoplace
2) Um voo duplo no biplace
3) Dois voos no monoplace
4) Um voo duplo no biplace
5) Trs voos no monoplace
6) Um voo duplo no biplace
7) Quatro voos no monoplace
8) Um voo duplo no biplace
9) A partir da, a critrio dos instrutores.
Aps realizar as sequncias acima, o aluno estar liberado, dependendo da avaliao dos
instrutores, para voos nos planadores monoplace e ou biplace, at ser checado. No entanto, a
qualquer momento, um instrutor poder requerer ao aluno a realizao de voo duplo para avaliar a
sua proficincia e padro de voo. Igualmente, poder alterar as sequncias acima de acordo com
a proficincia do aluno.

Parte 10
NAVEGAO

A navegao em planador, tambm denominada voo de distncia, consiste num

deslocamento planejado entre dois ou mais pontos, com pouso no destino ou no aerdromo de
origem. A sua concretizao com sucesso um passo significativo na carreira de um piloto de
planador, alm de ser um dos requisitos para o Brev C de Prata (se a distncia for maior que 50
Km).
REQUISITOS:
Para navegar o pretendente deve:
- ser piloto de planador checado e com a habilitao vlida;
- ter efetuado um voo de permanncia de, no mnimo, 02 (duas) horas de durao;
- ter efetuado pelo menos uma decolagem com a asa apoiada no solo (sem o auxlio do
levantador de asa);
- ter conhecimento de tcnicas e procedimentos para pouso fora;
- preferencialmente fazer este voo com acompanhamento de outro piloto com mais experincia
em equipamento igual para orientaes.
PLANEJAMENTO:
O piloto que pretender navegar de planador dever, alm de atender aos requisitos acima,
apresentar o seu planejamento de vo ao INVP designado pelo Diretor do Voo Vela, observando
os seguintes itens:
- estudo das caractersticas geogrficas do trajeto (carta WAC e/ou mapa rodovirio), observando
o relevo, pontos de referncia e acessos para resgate (caso de pouso fora);
- verificao das condies meteorolgicas previstas para o dia, coletando boletins disponveis
para a rea;
- preparao do planador e respectiva carreta para resgate.
No caso de navegao em motoplanador, no necessrio planejamento relativo a
resgate.
OBSERVAES:
No planejamento da navegao o piloto dever atentar para a existncia de aerovias que
possam interferir na sua rota, assim como TMA ou CTA, e quando for o caso, notificar estes via
plano ou notificao de voo.
A rota planejada dever conter cones de segurana que contemplem reas apropriadas
para pouso fora.

O piloto, na eventualidade de pouso fora, dever escolher, sempre que possvel, um local
que permita o fcil acesso da equipe de resgate, de preferncia prximo a uma estrada. Para
tanto, durante o planejamento, o piloto dever escolher uma rota que no contenha obstculos
intransponveis ou que sobrevoe grandes reas sem acesso rodovirio.
No caso de pouso em pista homologada ou registrada, o resgate poder ser feito por avio
rebocador, desde que o tempo seja suficiente para o resgate e regresso ao Aeroclube antes do
pr-do-sol, caso contrrio o resgate ser efetuado com carreta de reboque no mesmo dia ou por
avio no dia seguinte, sendo o piloto responsvel pela segurana do equipamento.
compulsrio o emprego de, pelo menos, um equipamento de comunicaes em
condies de uso (telefone celular ou rdio VHF).
Caso o piloto no concretize ou desista da navegao, o planejamento dever ser
atualizado para o prximo dia pretendido (condies meteorolgicas, agendamentos e preparao
do planador).

Parte 11
OPERAO DIRIA

O voo vela uma atividade essencialmente coletiva e solidria, cabendo a todos os praticantes participar de
todas as fases da operao, do incio ao fim.
Fases:
-Inscrio na secretaria do aeroclube.
-Briefing.
-Retira e inspeo das aeronaves e do material.
-Deslocamento para a cabeceira em uso.
-Estacionamento de planadores.
-Preparao para o voo.
-Operao propriamente dita.
-Retorno ao hangar.
-Hangaragem das aeronaves e do material.
-Debriefing.
A operao diria esta condicionada a presena de um piloto rebocador devidamente Habilitado, exceto no
caso de moto planador, de um INVP do aeroclube, exceto no caso exclusivamente de voo de piloto de planador
devidamente habilitado, e de uma equipe mnima de terra de duas pessoas familiarizadas, alm do piloto de
planador ou aluno. OBS: Em situaes muito especiais, como pouca disponibilidade de pessoal e reduzido
trfego de aeronaves, admitido uma equipe de terra de apenas uma pessoa.
INSCRIO NA SECRETARIA:
A secretaria s pode autorizar voo de pilotos e ou alunos que estejam com certificado mdico aeronutico
CMA e documentao em dia e ou habilitao vlida (no caso de pilotos).
A Entidade de voo vela poder, a seu critrio, acrescentar outras exigncias particulares da mesma, tais
como mensalidade em dia etc.
OBS: Este pargrafo esta aqui apenas para orientao, no devendo constar do manual.

BRIEFING:
A esta fase devero comparecer, obrigatoriamente, todos que desejam voar. No briefing normalmente
conduzido pelo INVP do dia, so definidos:
-O coordenador de pista (deve um piloto ou aluno experiente ).
-O substituto do coordenador de pista.
-A sequncia inicial dos voos, e,
-As aeronaves que iro operar.
So abordados tambm assuntos gerais, como:
-Procedimentos em caso de emergncia s na decolagem e no seu prosseguimento.
-Peculiaridades das condies reinantes.
-Recomendaes gerais de segurana para a operao propriamente dita.
Visando manter a objetividade caracterstica dos briefings, devero ser evitadas interrupes para relatos
pessoais redundantes.
Obs. Este briefing no substitui o individual de cada voo de instruo.
RETIRADA E INSPEO DAS AERONAVES E DO MATERIAL:
Esta fase pode anteceder a anterior, caso julgado conveniente para agilizar a operao. Consiste da retirada
das aeronaves do hangar e da preparao do material a ser conduzido para a pista. O material a ser conduzido
o seguinte:
-Cabos de reboque em voo.
-cabos de reboque em solo.l
-Paraquedas.
-Equipamentos de rdio.
-bandeiras de sinalizao (vermelha e quadriculada).
-Prancheta (com folhas de pista e fichas de instruo).
-Pasta individual dos alunos em instruo.
-T duplo e ferragens de fixao.
-Outros (gua, almofadas, relgio, etc.).
Inspecionar a aeronave quanto a existncia atualizada do livro de bordo e documentos.
A responsabilidade pela retirada e manuseio deste material do coordenador de pista, que deve inspecionar
pessoalmente:
-Os cabos de reboque em voo, com relao ao desgaste e integridade das conexes das extremidades e da
alma do cabo.

-Os paraquedas, com relao validade das dobragens e estado geral das fivelas, conexes e tecido externo.
-Documentos da aeronave/livro dirio de bordo.
Este material deve ser acomodado na carreta prpria (caso exista veculo com dispositivo de reboque) ou
distribudo pelas aeronaves, para ser conduzido para a cabeceira da pista em uso. A documentao de bordo
obrigatria das aeronaves dever ser distribuda pelas mesmas. Aqui, podem ser acrescentadas algumas
normas particulares da entidade com relao retirada e manuseio das aeronaves e materiais. Obs. Este
pargrafo apenas para orientao, no devendo constar no manual.
DESLOCAMENTO PARA CABECEIRA EM USO:
O deslocamento dos planadores para a cabeceira ser feita a brao ou, caso exista veiculo rebocador
disponvel, com o auxilio deste, utilizando cabos especficos para este fim (no empregar cabo de reboque
destinado ao voo).
Mesmo rebocados, os planadores devero ser acompanhados por pessoas habilitadas, uma em cada planador,
na ponta da asa, comandando a direo de deslocamento.
Os planadores sero deslocados com o canopi fechado.
Quando for efetuado o reboque simultnea de dois planadores, o esquema da figura 1 abaixo devera ser
observado.

ESTACIONAMENTO DE PLANADORES:
As aeronaves sero estacionadas na lateral da pista de taxi, prximas posio 2, ou junto ao abrigo do voo
vela , respeitando as regras de afastamento de segurana da pista de pouso de modo a no interferi r no
trfego das demais aeronaves. Os paraquedas e almofadas devero permanecer abrigados de modo a
proteg-los do sol e da umidade.
recomendvel que o piloto ou aluno que v efetuar o voo seguinte no seja empregado no auxilio ao
deslocamento do planador, de modo a agilizar a sua preparao para o voo.
No sero permitidos aparelhos sonoros com volume excessivo, a fim de a no interferir no monitoramento do
trfego areo.
O trnsito de veculos dever limitar-se ao mnimo necessrio e veculos autorizados, utilizando a bandeira
quadriculada (amarela e preta) ou veiculo pintado com a sinalizao quadriculada ( amarela e preta ) e
pisca/alerta ligado.
O uso de equipamento de comunicaes no solo restrito ao coordenador de pista aos instrutores e pessoal
mais experiente. Lembrar que no se trata de controle de trfego, mas de simples coordenao para operao
segura de planadores e avies. O emprego de fraseologia padro imprime e mantm uma doutrina aeronutica
a atividade.
RETORNO AO HANGAR
O retorno das aeronaves e d material ao hangar feito de forma semelhante ao deslocamento para a pista,
com a diferena que os planadores, no seu ltimo voo do dia, podem fazer um pouso propositalmente longo, de
modo a reduzir a distncia do deslocamento em terra para o hangar.
HANGARAGEM DAS AERONAVES E GUARDA DO MATERIAL:
Aqui devero ser descritos os procedimentos de guarda e segurana da aeronaves, dos materiais e das
documentaes inerentes entidade. OBS: Estas linhas sublinhadas esto aqui apenas para orientao, no
devendo constar do manual.
DEBRIEFING:
To importante quanto o briefing , nesta fase o invp do dia faz uma avaliao da operao como um todo,
comentando os fatos positivos ocorridos e enfatizando as deficincias observadas, de modo a evitar
recorrncias. Esta fase No substitui o debriefing individual de cada voo de instruo.
CONSIDERAES FINAIS:
Este titulo opcional. Aqui podero ser descritos alguns procedimentos gerais particulares da entidade com
relao operao diria. OBS: Este pargrafo para orientao no devendo constar do manual.

Parte 12
PADRONIZAO DA INSPEO PR-VOO
A sequncia aqui descrita visa facilitar a inspeo, para que , sem perda de tempo e de forma organizada e
criteriosa , a aeronave possa se vistoriada sem nenhum item que relevante seja esquecido.
O piloto, invp ou aluno designado para efetuar a inspeo devera ter em mente que ele o responsvel pela
prontido da aeronave para o voo em que qualquer falha observada devera ser imediatamente reportada a
manuteno para que a mesma seja sanada ou a aeronave recolhida.
ROTEIRO DE INSPEO PR-VOO:
A inspeo ser iniciada pelo cockpit e a seguir percorrera externamente a aeronave no sentido anti-horrio,
conforme os itens listados abaixo, visualmente ou pelo tato.

1) COCKPIT:
-fixao dos assentos e encostos.
-fixao dos cintos de segurana a estrutura, afrouxando as diversas fivelas.
-fixao das articulaes de cobertura do cockpit (canopi) e seu correto fechamento.
-fixao das articulaes do manche, pedais, freios e compensador, cuidando para que estejam livres e
correspondentes aos comandos aplicados.
-cabos de ao e haste, quanto ao desgaste e fixaes de roldanas e articulaes.
-instrumentos, quanto s conexes e fixaes.
-mecanismo do trem de pouso.
-todos os pinos, parafusos e porcas, atentando para que estejam fixos e com os respectivos contra-pinos ,
arruelas etc. ,em posio.
-fixao do indicador de glissada e derrapagem (lzinha).
OBS:deixar os comandos livres, o freio aerodinmico aberto e o canopi fechado.
2) Asa esquerda: ( bordo de ataque)
-estado geral do bordo de ataque extradorso e intradorso quanto mossas, salincias, rachaduras etc.
-estrutura e funcionamento do freio aerodinmico.
-Fixao do montante da asa.
Abrir a janela de inspeo e verificar os cabos de comando, hastes roldanas, pinos, contra-pinos e o livre
movimento das peas mveis.
3) Ponta de asa
-estado geral quanto a integridade e desgaste.
-desgaste e livre movimento da roda da ponta da asa.
Obs: com as duas mos na ponta da asa, balana-la para cima e para baixo, certificando-se de fixao da asa
fuselagem.
4) Asa esquerda: (bordo de fuga)
-Entelamento do aileron quanto a furos, cortes ou afundamentos.
-articulao, ligaes dos cabos de ao e das hastes e fixao do aileron.
-estado geral do bordo de fuga.
5) Fuselagem lado esquerdo)
-estado geral quanto as mossas, salincias, rachaduras, etc.
-fixao da superfcie.
- abrir a janela de inspeo e verificar os cabos de comando, hastes roldanas, pinos e o livre movimento das
peas mveis.

-desobstruo dos furos de presso esttica.

6) Estabilizador horizontal e profundor: (lado esquerdo)
-estado geral quanto as mossas, rachaduras e etc.
-entelamento do profundor quanto a furos, cortes ou afundamentos.
-articulao, ligaes dos cabos de ao e das hastes e fixao do profundor e compensador.
7)Estabilizador vertical e leme de direo:
-estado geral quanto as mossas, salincias rachaduras, etc.
-entelamento do leme de direo quanto a furos, cortes ou afundamentos
-simetria do leme de direo.
-articulao, ligaes dos cabos de ao e das hastes de fixao do leme de direo.
8) Bequilha:
-fixao do patim ou suporte da bequilha.
-livre giro da roda e seu suporte.
-desgaste do patim ou da roda.
9) ao item 13): Continuao da inspeo pelo lado direito.
14) Nariz e trem de pouso:
-entradas de ar.
-estado geral da fuselagem dianteira a quanto as mossas, salincias, rachaduras etc.
-tomadas de presso dinmicas e estticas.
-estado geral e presso dos pneus.
Funcionamento do desligador.
-fixao do trem de pouso.
conveniente que, antes da inspeo propriamente dita, o inspecionador verifique junto ao dirio de bordo da
aeronave, sua disponibilidade quanto as revises.
Os alunos devero realizar pelo menos trs inspees pr voo acompanhados por invp, antes que possam ser
considerados aptos a efetu-las desacompanhados.
Periodicamente devera ser testada a eficcia do desligador e a consequente liberao do cabo de reboque,
com o auxilio de outra pessoa tencionado o cabo. Do mesmo modo, tambm devera ser verificada a folga das
superfcies de controle.
Em caso de duvida, consulte a manuteno ou um piloto mais experiente.

Parte 13
SINAIS CONVENCIONAIS-PROCEDIMENTOS
Visa adotar os sinais e procedimentos adotados na operao diria de planadores, visando agilizar e conferir
segurana s manobras rotineiras e de emergncia.
MANOBRAS DE ROTINA
Decolagem normal:
O planador posicionado na cabeceira da pista em uso, a tripulao se ajusta no cockpit, e realiza o chek-list
pr decolagem.
A posio da bequilha deve coincidir com o incio do asfalto da pista; o planador ficar alinhado com o eixo da
pista e com as de barlavento no cho.
O avio rebocador se posiciona a cerca de 40 metros frente, alinhado com o planador.
A equipe de terra acionado pelo coordenador de pista conecta o cabo de reboque ao planador e, em seguida,
ao avio rebocador.
O membro da equipe de terra, denominado corredor de as, aps checar a fixao do cabo de reboque, verifica
o correto fechamento do cockpit (canopi) e a liberdade de movimento do barbantinho, em seguida dirige-se
para a ponta da asa abaixada, onde aguardar o sinal de pronto do pilot do planador.
O piloto do planador, estando pronto para iniciar a corrida da decolagem, sinaliza com o polegar levantado, ao
coredor de asa. Nesta ocasio o corredor de ponta de asa checa visualmente a pista a frente e a reta final, de
modo a verificar a existncia de motivo que impea a decolagem, bem como o esticamento de corda entre o
planador e o avio rebocador. Se tudo livre, o corredor de asa as nivela.
As asas do planador niveladas o sinal para o rebocador iniciar a decolagem, que tambm pode ser avisado
via rdio que o planador est pronto para iniciar a decolagem.
Com o inicio da decolagem o corredor acompanha o planador com as asas niveladas at que o vento seja
suficiente para a aeronave se manter por seus prprios meios.
A execuo desta manobra no deve demorar mais que 60 segundos.

Decolagem com a asa no cho, com equipe de terra disponvel:

Seguir passos de decolagem normal, com a as de barlavento sendo recuada de modo que o eixo longitudinal
do planador forme um ngulo de 15 a 25 grau com o eixo da pista.
O membro da equipe em terra, denominado corredor de asa, aps checar a fixao do cabo de reboque,
verifica o correto fechamento do cockpit (canopi) e a liberdade de movimento do barbantinho, em seguida
dirige-se para a ponta da asa abaixada, onde aguardar o sinal de pronto do piloto do planador.
O piloto do planador, estando pronto para iniciar a corrida de decolagem, sinaliza com o polegar levantado ao
corredor de asa, nesta condio o corredor de asa checa visualmente a pista em frente e a reta final, de modo
a verificar a existncia de motivo que impea a decolagem, bem com o esticamento da corda entre o planador
e o avio rebocador.
A execuo desta manobra no deve demorar mais de 60 segundos.
Decolagem com a asa no cho, sem equipe de terra disponvel:
Os pilotos do rebocador e do planador posicionam o planador na cabeceira da pista, conectando o cabo de
reboque no mesmo. O planador dever ser posicionado com a asa escolhida em funo da predominncia do
vento (asa que fica apoiada no cho), de 30 45 grau recuado em relao ao eixo de decolagem, para que o
inicio da corrida esta avance e saia do cho pelo vento relativo.
Em seguida o piloto rebocador aciona o motor da aeronave rebocadora e a posiciona prximo ao planador NE
cabeceira da pista para que o piloto do planador conecte o cabo de reboque no planador.
Aps a tripulao do planador estar ajustada ao cockpit e ter realizado o chek-list pr-decolagem, o piloto de
rebocador taxia o avio olhando pelo espelho retrovisor, at esticar o cabo dereboque.
Atentar para os seguintes procedimentos preventivos, especialmente em dias de vento estimado acima de 5 kt:
-Comandos travados com o cinto de segurana.
-Freio aerodinmico acionado.
-Canopi fechado e travado.
-Asa de barlavento (oposta cabeceira em uso) abaixada com peso na extremidade.
-Afastamento entre pontas de asa superior a 2 metros.
Quando da aproximao de CB ou ventos mais fortes e no houver a possibilidade de hangaragem imediata, o
planador no poder ficar sem a assistncia de, preferencialmente, duas pessoas adequadamente
posicionadas nas extremidades das asas. O planador deve ficar com a calda contra o vento.
PREPARAO PARA O VOO:
Aqui pode acrescentar alguns itens particulares da entidade com relao a preparao ao voo. Obs: Este
pargrafo apenas orienta no deve constar do manual.
Nesta fase dever ser feita a inspeo pr-voo do planador e os equipamentos de comunicaes devero ser
instalados, o cabo de reboque esticado na lateral da pista, realizado o briefing da misso (no caso de voo de
instruo) e o primeiro piloto ou aluno a voar dever ajustar-se na nacele da aeronave com seu equipamento
de voo.

Os voos de instruo, mesmo de alunos solo, devero ser preenchidos de debriefing individual da misso,
definida na ficha de instruo do voo anterior (arquivada na pasta individual do aluno).
O INVP devera descrever a misso a ser realizada e comentar o que espera como resultado: o aluno dever
expor as suas expectativas e dificuldades para serem analisados e sanados ou minimizadas na teoria , de
modo a executar a prtica com o mximo de eficincia e eficcia.
OPERAO DE VOO:
Esta a fase mais prolongada e crtica da operao, onde o esprito de equipe e a cooperao devem
prevalecer sobre o interesse individual, em prol da operao segura e eficiente.
A atuao do coordenador de pista fundamental nesta fase. Ele deve, alm de outras providncias, acionar o
pessoal disponvel para auxiliar na colocao e retirada dos planadores da pista e cuidar para o cabo de
reboque, lanado pelo rebocador durante o seu pouso, seja posicionado na lateral da pista.
Para a decolagem, o planador s ser conduzido para a cabeceira da pista:
-Aps os alunos e os instrutores esteja pronto.
-Nohaja nenhuma aeronave em procedimento para pouso.
O posicionamento do planador e rebocador deve ser o mais rpido possvel, sem descuidar da segurana, de
modo a evitar arremetidas desnecessrias de outras aeronaves.
A colocao do planador na pista deve ser feita por pelo menos 02 pessoas mais experientes:
-Uma para conectar o cabo de reboque ao avio, sinalizar o estica mento da corda e comandar o incio da
corrida;
-Outra para conectar a outra extremidade do cabo ao planador, verificar o fechamento do canopi e fazer a
sustentao de ponta de asa durante o incio da corrida de decolagem.
Em situaes muito especiais, como pouca disponibilidade de pessoal e reduzido trfego de aeronaves,
admitido apenas uma pessoa para toda manobra descrita.
Como o pouso do rebocador, ateno especial deve ser dada para que o cabo alijado seja colocado na lateral
da pista, de modo a no atrapalhar o pouso e a decolagem de outras aeronaves.
Um planador em curva de espera indica a necessidade do pessoal se posicionar na lateral da pista para
auxiliar na retirada da aeronave o mais rpido possvel. O coordenador de pista dever mobilizar as pessoas
que iro acolher o planador no pouso, as quais devero se posicionar separadas aproximadamente 50
metros,afim de aumentar as chances de que as asas sejam apanhadas ainda no ar, imediatamente antes da
parada da aeronave, minimizando assim o arrasto da aeronave no cho. O planador dever ser retirado
prontamente da pista , de modo a no interferir no trafego de outras aeronaves.
Ateno a aeronaves na reta final: caso haja risco de interferncia de aeronaves no pouso a bandeira vermelha
dever ser agitada na pista, para avisar o avio a necessidade de sua arremetida ou outra providncia por
parte da aeronave motor. Esta fase pode ser substituda caso exista a bordo do planador equipamento de
comunicao VHF em frequncia aeronutica.
No caso de mais de um planador em procedimento de pouso, o que estiver mais baixo ter prioridade sobre os
demais. Entretanto, em situaes de igualdade de altitude, o planador de instruo ter prioridade de pouso na
pista principal, enquanto que os monoplaces devero pousar na pista auxiliar, na pista de taxi, ou no que
sobrar da pista em uso a critrio do piloto para maior segurana.

No caso de voos de instruo, aps o pouso, dever ser realizado o debriefing da misso, com devido
preenchimento da ficha de instruo.
.

Bons voos amigos!