ESTUDIO DEL TRAFICO

CAMINOS I- BRIGADA 04

IMDA

TRAFICO es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en un camino. Este flujo

vehicular, sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad
de vehculos que circulan por unidad de tiempo.
1.1.

TIPOS DE TRFICO VEHICULAR

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red
vial.
EL TRFICO NORMAL.- corresponde a aquel que circula por el camino en
estudio en la situacin sin proyecto y no se modifican en la situacin con proyecto. Es
el trfico que se obtiene en los conteos.
EL TRFICO GENERADO.- es aquel que no exista en el camino en la
situacin sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecucin del proyecto
debido principalmente a la reduccin del costo de transporte del camino. Se estima
como un porcentaje del trfico normal.
EL TRFICO DESVIADO.- es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza
otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizar una
parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado. Es el resultado de un
anlisis de la encuesta Origen/Destino.
1.2.

UNIDADES DE MEDIDA

Las principales unidades de medida del flujo vehicular son:

TRNSITO HORARIO: medida representativa de las condiciones de trnsito
en un perodo horario. Se expresa en vehculos por hora. Se usa para caracterizar el
comportamiento de los vehculos en diferentes horas del da, pudindose determinar
el trfico en las horas punta y valle.
NDICE MEDIO DIARIO (IMD), es la medida ms usada para el caso de
caminos. Se utiliza para caracterizar el trnsito cuando no existe el fenmeno de la
congestin. Se expresa en vehculos por da.
El flujo vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse segn
categora vehicular. Viene a ser el nmero total de vehculos que pasan durante un
periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero
de das del periodo.
INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS), se obtiene a partir del volumen
diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula:
IMDS = Vi / 7
En donde; Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA); El volumen de trnsito promedio
ocurrido en un perodo de 24 horas promedio del ao. El IMDA es obtenido a partir del
IMDS (ndice Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).
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IMDA

IMDA = FC x IMDS
Donde:
FC es el factor de correccin estacional ( ver en ANEXOS)
IMDS es el ndice Medio Diario Semanal obtenido a partir del volumen diario.

1.

ANLISIS DE LA DEMANDA

El objetivo de esta tarea es la de estimar el trfico actual y futuro sobre el camino en

estudio. Esta informacin ser til para dimensionar y definir las caractersticas
tcnicas del camino.
Una vez determinado los conceptos principales del trafico vehicular, es necesario
seguir los siguientes pasos para determinar la Demanda Actual.
TRAMIFICACIN DE LA RED VIAL SEGN LA DEMANDA
El trfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda su longitud,
existiendo tramos con mayor trfico que otros. Parte del anlisis inicial consiste en
subdividir el camino vecinal en tramos donde el trfico sea casi similar, esto para
facilitar el posterior anlisis de la demanda.
La diferenciacin del trfico vehicular por tramos es importante ya que para el
planteamiento de alternativas tcnicas del camino, se puede diferenciar el diseo de
acuerdo al nivel de trfico que existe en cada tramo.
En aquellos casos donde el camino tenga una pequea longitud, es justificable utilizar
un solo tramo para el anlisis de la demanda, pero en los caminos de mayor longitud,
se puede definir dos o incluso tres tramos de anlisis.
En la prctica los tramos homogneos de demanda estarn comprendidos entre
centros poblados o desvos importantes de carreteras.
A nivel de perfil es necesario concentrarse principalmente en el trfico de larga
distancia del camino, ya que finalmente ser la que determinar el estndar de la
carretera.
1.1.

ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL (1 PASO)

El objetivo de esta tarea es determinar el trfico vehicular actual que circula sobre el
camino vecinal a ser intervenido por el proyecto. Los datos de demanda son
necesarios para definir los requerimientos de capacidad y aspectos tcnicos que
deber contemplarse en la propuesta tcnica del proyecto.
Se recopilar los antecedentes disponibles de trfico vehicular del camino vecinal en
estudio, si existiese. Esta informacin comprende principalmente datos de conteos de
trfico anteriores. Es conveniente recolectar dicha informacin lo ms desagregada y
detallada posible con el fin de poder efectuar un mejor anlisis al respecto.

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IMDA

Para determinar la demanda actual del camino es necesario revisar los siguientes
aspectos:
1.1.1. - ESTUDIOS DE TRFICO
El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
los vehculos que se desplazan por el camino en estudio.
Con el objetivo de conocer la demanda actual en el camino, se debe efectuar estudios
de trfico los cuales permiten recoger informacin ya sea del flujo vehicular que
circula por el camino as como informacin respecto a los usuarios del camino y
tiempos de viaje.
Para determinar que estudios de trfico se deben efectuar para un determinado
camino, es necesario considerar el tipo de impacto del proyecto sobre la demanda, lo
cual se muestra en el siguiente cuadro.
Estudios de trfico a efectuar en camino
Segn el tipo de impacto sobre la demanda
TRAFICO
GENERADO

TRAFICO DESVIADOHORIZONTE DE EVALUACIN

No/Si

NO

No/Si

SI

Conteo de trafico y Tiempo de

viaje
Conteo de trafico, tiempo de viaje
y encuesta Origen/destino

i.
CONTEOS DE TRFICO VEHICULAR
Tienen por objetivo determinar el trfico vehicular que pasa por hora y por da en un
punto especfico del camino. La informacin debe ser recogida diferenciando
composicin vehicular y sentido de circulacin. Se deber efectuar un conteo de
trfico por cada tramo del camino.
A nivel de perfil, para efectos de determinar el trfico vehicular diario tambin llamado
ndice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes periodos de
medicin:
CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
ESTACION
Por
considerada

DIAS DE CONTEO
estacin
7 das de 24 horas

La informacin de trnsito, debe recolectarse en forma desagregada por tipologa

vehicular, segn el formato de conteos de trnsito del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (ver anexos).
ii. ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO
Para la elaboracin de proyectos de construccin de carreteras nuevas, de
modernizacin y conservacin de la red en operacin, se requiere conocer las
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IMDA

caractersticas de movimientos de bienes y personas que utilizan el transporte por

carretera, con objeto de conformar una red convenientemente estructurada para
atender con eficiencia la demanda del transporte en el pas.
Para este fin, la informacin que en el campo de ingeniera de trnsito proporcionan
los estudios de origen destino es necesario para el anlisis de la demanda en
caminos en los cuales se espera que exista trfico desviado y mediante este tipo de
encuestas es posible cuantificar el porcentaje de trfico de otros caminos que se
desviara hacia el proyecto.
El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger informacin sobre los
orgenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde se estime que pueda
desviarse trfico hacia el proyecto a travs de encuestas realizadas por medio de
entrevista directa a todos los conductores que transitan por el lugar de estudio y
medicin dinmica del peso de los vehculos de carga, durante las 24 horas de los das
de muestra.
Las encuestas origen/destino sirven tambin para recopilar informacin
complementaria sobre los viajes realizados, caractersticas socioeconmicas del
conductor o pasajeros, antigedad de los vehculos, tipo y peso de la carga
trasportada, etc.
La informacin sintetizada de los estudios de origen destino y peso, incluye entre
otros aspectos: la ubicacin y periodo del estudio; el volumen de trnsito y su
composicin vehicular; el promedio de pasajeros y de tripulantes por vehculo; el
motivo de viaje; las toneladas transportadas por tipo de producto; el peso bruto
vehicular y por eje y las principales rutas de origen y destino agrupadas de acuerdo a
la importancia de su volumen de trnsito.
En una encuesta Origen-Destino, se tiene que tomar como datos: cdigo de zona
origen-destino y un nombre de origen-destino (pueblo, distrito, provincia, etc.) que son
los valores que ayudan a identificar la procedencia - departamento y provincia - del
vehculo.
A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen /Destino deber
tomarse en cuenta los siguientes requerimientos.
Encuestas Origen / Destino
ESTACIN O/D

DAS DE ENCUESTA

Por estacin considerada

3 das de 12 horas

Para trficos bajos, es necesario encuestar casi a todos los vehculos que circulan por
la carretera.
En el Anexo 2 de la GUIA Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de
Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil se
muestra el formato utilizado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para
efectuar las encuestas origen/destino tanto para vehculos de pasajeros como de
carga.( ver en ANEXOS)
iii. MEDICIONES DE TIEMPOS DE VIAJE

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IMDA

El propsito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre dos puntos
previamente determinados; que puede ser dos centros poblados. Teniendo el tiempo
de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se puede calcular la velocidad de
circulacin promedio.
Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede utilizarse
una camioneta con el cual se recorra el camino tomndose informacin directa sobre
los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una encuesta a los conductores de
vehculos que circulan constantemente el camino.
El contar con informacin del tiempo de viaje sin proyecto es importante para analizar
el ahorro del tiempo de viaje posible que se pueda tener con la rehabilitacin o
mejoramiento del camino.

1.1.2. - DETERMINACION DEL TRNSITO ACTUAL

Se debe tener en cuenta que los datos de trfico diario obtenidos de los conteos de
trfico efectuado en campo, son solo representativos de los das en los que fueron
realizados. Cabe sealar que durante el ao, el trfico de un camino vara
constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de produccin de la zona de
influencia del proyecto. As por ejm, el trfico ser mayor en estaciones de cosechas
que en otros periodos del ao.
Siendo necesario calcular el ndice medio diario anual (IMDa), es necesario corregir los
datos de trfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de correccin
estacional para convertirlos en IMD.
Dichos factores por lo general solo es posible obtenerlos considerando varios conteos
de trfico al ao por lo que para fines prcticos ser necesario obtener dichos factores
de una estacin de peaje ms prxima o representativa al camino analizado. Se puede
obtener dicha informacin recurriendo a las tablas proporcionadas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Direccin de Inversiones, tal como puede verse en el
anexo 3.
Considerando lo anterior para efectos del clculo del ndice Medio Diario Anual (IMDa)
de trfico vehicular en el camino analizado deber de seguirse el siguiente
procedimiento.
i. RESUMIR LOS CONTEOS DE TRNSITO A NIVEL DE DA Y TIPO DE VEHCULO

CONTEO DE TRAFICO AGOSTO 2006 (CLASIFICACION) VEHICULAR DIARIA

AMBOS SENTIDOS
TIPO
DE
LUNES MARTESMIERCOLES
JUEVES VIERNES
SBADO DOMINGO
VEHCULO
AUTO
5
4
5
3
4
6
8
CAMIONETAS 4
4
5
3
6
7
6
CR
6
8
4
6
6
8
8
MICRO
2
4
3
4
3
4
4
BUS
2
1
2
1
2
2
2
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IMDA

CAMION 2 EJES
8
CAMION 3 EJES
1
CAMION 4 EJES
0
ARTICULADO 0
TOTAL
28

ii.

6
1
0
0
28

5
0
0
0
24

6
1
0
0
24

4
0
0
0
25

7
1
0
0
35

8
1
0
0
37

DETERMINAR
LOS FACTORES
DE
CORRECCIN
ESTACIONAL
de
una estacin de
peaje cercano al camino vecinal analizado. Se puede utilizar los datos del Ministerio de
Transportes, ver Anexo.
Ejemplo: De la caseta de Peaje X ms cercano y representativo, se obtiene
los
factores de correccin estacional para el mes en el que se efectu los conteos de
trfico
Mes: Febrero 2006 (Ver en ANEXOS)
F. C. E VEHCULOS LIGEROS
1.1002

F. C. E VEHCULOS PESADOS:
iii. CALCULAR EL IMDA, Aplicando la siguiente frmula segn los das de conteos de
trnsito efectuado.
FORMULAS SEGN DIAS DE CONTEO DE TRANSITO
IMDs = Vi / 7

conteo de 7 das

IMDa = IMDs * FC

Donde: IMDs =
IMDa =
Vi =
FC =

ndice Medio Diario Semanal de la Muestra y

vehicular tomada
ndice Medio Diario Anual
Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das
de contado
Factor de Correccin Estacional

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IMDA

CONTEO
DE
TRAFICO
(CLASIFICACION) VEHICULAR
SENTIDOS
TIPO
DE
LUN MAR MIER JUE
VEHCULO
AUTO
5
4
5
3
CAMIONETAS
4
4
5
3
CR
6
8
4
6
MICRO
2
4
3
4
BUS
2
1
2
1
CAMION
2
8
6
5
6
EJES
CAMION
3
1
1
0
1
EJES
CAMION
4
0
0
0
0
EJES
ARTICULADO
0
0
0
0
TOTAL
28 28
24
24

AGOSTO
DIARIA

2006
AMBOS
TOTAL IMDs

IMDa
FC

VIERSB DOMSEMANA
= Vi / 7

= IMDs X FC

4
6
6
3
2

6
7
8
4
2

8
6
8
4
2

35
35
46
24
12

5
5
7
3
2

1.1002
1.1002
1.1002
1.0318
1.0318

44

1.0318 6

1.0318 1

1.0318 0

0
25

0
35

0
37

0
201

0
29

1.0318 0
32

TIPO DE VEHICULO
AUTO
CAMIONETAS
CR
MICRO
BUS
CAMION 2 EJES

VEH/DIA
6
6
7
4
2
6

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7

%
18.75%
18.75%
21.88%
12.50%
6.25%
18.75%

6
6
7
4
2

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IMDA

CAMION 3 EJES
CAMION 4 EJES
ARTICULADO
TOTAL
1.2.

1
0
0
32

3.13%
0.00%
0.00%
100.00%

PROYECCIONES DE DEMANDA (2 PASO)

La demanda global de transporte, tanto para pasajeros como para mercadera,

depende en gran manera de la actividad econmica del rea de estudio considerada.
Es comn relacionar varios indicadores de transporte (como el consumo de
combustible, volumen de transito, etc) a parmetros macroeconmicos como la
poblacin y el PBI, una vez establecida las relaciones, se aplican a las proyecciones de
los parmetros macroeconmicos.
El trfico proyectado se efecta para el ndice Medio Diario Anual obtenido en cada
sector de conteo vehicular. El periodo de proyeccin corresponde al perodo de
servicio de la va considerado en 3 aos de acuerdo a los Trminos de Referencia ms
2 aos de vida remanente, por lo tanto el periodo es de 5 aos. Esta proyeccin del
trfico es utilizado para el clculo de refuerzo que se colocar en las zonas donde se
requiera, como medida de mantenimiento.
Existen varias formas de proyectar el trnsito de vehculos, la falta de informacin
disponible limita su aplicacin; sin embargo se emplear la siguiente frmula:
Tn = To (1+r)

(n-1)

Donde:
Tn = transito proyectado al ao n en vehculo/da
To = transito actual (ao base) en vehculo/da.
n = ao futuro de proyeccin.
r = tasa anual de crecimiento del trnsito
La proyeccin del trnsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el
trfico normal, desviado y generado.
1.3.

PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL:

Para proyectar el trafico futuro, es necesario antes la tasa de crecimiento del trfico
normal(r).Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de
crecimiento de las principales actividades econmicas de la zona del proyecto y el
crecimiento poblacional (variables explicativas del trafico).
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimacin del
trfico futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso
contrario, pierden la utilidad en su aplicacin,
En el caso de utilizarse la poblacin y PBI se puede recurrir a proyecciones efectuadas
por instituciones dedicadas a las labores de estadsticas nacionales y proyecciones del
crecimiento de la economa.

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IMDA

En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relacin entre las tasas de

crecimiento anual del trfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de
poblacin y PBI.
r vp= E1 .r pob
rvc= E2 .r PBI
Donde:
r vp= tasa de crecimiento anual de vehculos de pasajeros.
rvc= tasa de crecimiento anual de vehculos de carga.
r pob = tasa de crecimiento anual de la poblacin en el rea de influencia.
r PBI = tasa de crecimiento anual del PBI de la regin.
E1,E2=elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas
Cuando se consideran las elasticidades como 1 (lo cual es muy cercano a la realidad).
r vp= r pob
rvc= r PBI

Una vez definido la relacin funcional entre el crecimiento del trfico y el crecimiento
de las variables explicativas seleccionadas (poblacin y PBI regional) se puede tomar
del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica las tasas el crecimiento de la
poblacin distrital donde se ubica el proyecto y las tasas de crecimiento del PBI
proyectadas por el MEF o BCR.
Ejemplo: Regin x
r vp=1.2% = tasa de crecimiento anual de la poblacin
rvc= 2.5% =tasa de crecimiento anual del PBI regional
PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (VEH/DIA)
TIPO
TASA
DE
CREC.
2006 2007 200820092010
VEHICULO %
AUTO
1.20%
6
6
6
6
6
CAMIONETAS1.20%
6
6
6
6
6
CR
1.20%
7
7
7
7
7
MICRO
1.20%
4
4
4
4
4
BUS
1.20%
2
2
2
2
2
CAMION 2 EJES
2.50%
6
6
6
6
7
CAMION 3 EJES
2.50%
1
1
1
1
1
CAMION 4 EJES
2.50%
0
0
0
0
0
ARTICULADO2.50%
0
0
0
0
0
SUBTOTAL
32
32
32 32 33

1.4.

201120122013201420152016
6
6
7
4
2
7
1
0
0
33

6
6
8
4
2
7
1
0
0
34

6
7
8
4
2
7
1
0
0
36

6
7
8
4
2
7
1
0
0
36

6
7
8
4
2
7
1
0
0
36

6
7
8
5
2
8
1
0
0
38

PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO

En la mayora de los casos la aparicin del trnsito generado depender de la

magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la va intervenida, siendo posible
clasificar el nivel del impacto del proyecto segn el nivel de intervencin:
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IMDA

Proyectos de Rehabilitacin: bajo nivel de generacin de trafico

Proyectos de Mejoramiento: Se espera la aparicin de trafico generado a un mayor
nivel debido a la reduccin de costos de transporte.
Estimaciones de Trafico Generado por Tipo de Proyecto
Proyecto de Rehabilitacin
Proyecto de Mejoramiento

10%
15%

En el caso que se considere que el trfico generado podra ser mayor, deber de
analizarse el aumento de las actividades econmicas en la zona del proyecto. El
aumento de la produccin podr expresarse en Ton/ao y Ton/da, los cuales podrn
ser convertidos en vehculos da para su aplicacin en el estudio.
Una vez calculado el trfico generado en el primer ao de operacin del proyecto, este
ser proyectado en el horizonte de evaluacin segn las tasas de crecimiento por tipo
de vehculo del trfico normal.
El trfico generado es colocado en el primer ao de entrada de operacin del camino
una vez rehabilitada o mejorada., Se asume en el presente caso que es el ao 2007.

PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO (VEH/DIA)

TIPO
TASA
DE
CREC.
20062007200820092010201120122013201420152016
VEHICULO %
AUTO
1,20%
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
CAMIONETAS
1,20%
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
CR
1,20%
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
MICRO
1,20%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
BUS
1,20%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
CAMION 2 EJES
2,50%
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
CAMION 3 EJES
2,50%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
CAMION 4 EJES
2,50%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
ARTICULADO
2,50%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
SUBTOTAL
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1.5.

PROYECCIN DEL TRAFICO DESVIADO

TRAFICO DESVIADO.- Se refiere a los usuarios que actualmente emplean otras vas
carreteras u otros modos de transporte y que seran atrados por la va que se mejora.
Como se seal anteriormente en el caso que se presuma que existir un flujo
apreciable de trfico desviado de otros caminos al camino vecinal del proyecto una
vez culminado las obras de rehabilitacin y mejoramiento, este trfico deber de
estimarse sobre la base de las encuestas origen / destino efectuadas en el campo. Por
lo general se estimara el porcentaje de vehculos que se desviara al camino del
proyecto del total del trfico del otro u otros caminos existentes en la zona.
BENEFICIO DEL TRFICO DESVIADO

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IMDA

El beneficio del trfico desviado es calculado tomando el ahorro en los costos

operativos Vehiculares (COV) expresados en US $ x Km - vehculo, debido a una
reduccin en la longitud (distancia) que ofrece una alternativa de carretera que sin
cambiar el origen destino final presenta iguales o similares caractersticas fsicas que
la carretera que Serva de conexin.
Como se sealo anteriormente en el caso que se presuma que existir un flujo
apreciable de trfico desviado de otro caminos al camino vecinal del proyecto una vez
culminado las obras de rehabilitacin y mejoramiento, este trafico deber de
estimarse sobre la base de las encuestas Origen/destino efectuadas en campo. Por lo
general se estimara el porcentaje de vehculos que se desviara al camino del proyecto
del total del trafico del otro u otros camino existentes en la zona.
Este posible desvi de trafico puede darse porque los usuarios de los caminos alternos
consideraran que el camino intervenido les brindara reduccin de tiempos de viaje,
economa en combustibles, mayor seguridad, etc.
Una vez calculado el trfico desviado en el primer ao de operacin del proyecto, este
ser proyectado en el horizonte en el horizonte de evaluacin segn las tasas de
crecimiento por tipo de vehculo de trfico normal.
En la mayora de proyectos de caminos vecinales no ser necesario estimar este tipo
de trfico.

PRESENTACION DE LA DEMANDA ACTUAL Y DEL TRANSITO

PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (VEH/DIA)
TIPO
TASA
DE
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
VEHICULO
CREC. %
AUTO
1,20% 6
6
6
6
6
6
6
CAMIONETAS1,20% 6
6
6
6
6
6
6
CR
1,20% 7
7
7
7
7
7
8
MICRO
1,20% 4
4
4
4
4
4
4
BUS
1,20% 2
2
2
2
2
2
2
CAMION 2 EJES
2,50% 6
6
6
6
7
7
7
CAMION 3 EJES
2,50% 1
1
1
1
1
1
1
CAMION 4 EJES
2,50% 0
0
0
0
0
0
0
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11

2013 2014 2015 2016

7
7
8
4
2
7
1
0

7
7
8
4
2
7
1
0

7
7
8
4
2
7
1
0

7
7
8
5
2
8
1
0

ESTUDIO DEL TRAFICO

CAMINOS I- BRIGADA 04

IMDA

ARTICULADO2,50% 0
SUBTOTAL
32

0
32

0
32

0
32

0
33

0
33

0
34

0
36

0
36

0
36

0
38

PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO (VEH/DIA)

TIPO
VEHICULO

TASA
DE
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
CREC. %

AUTO
1,20%
1
CAMIONETAS1,20%
1
CR
1,20%
1
MICRO
1,20%
0
BUS
1,20%
0
CAMION 2 EJES
2,50%
1
CAMION 3 EJES
2,50%
0
CAMION 4 EJES
2,50%
0
ARTICULADO2,50%
0
SUBTOTAL
4
IMD TOTAL
32
36
1.6.
- PRESENTACIN DE
TRANSITO

1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
4
4
36
36
37
LA DEMANDA

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
4
4
4
4
4
37
38
40
40
40
42
ACTUAL Y PROYECCIONES DE

Finalmente cuando se ha calculado el transito normal, desviado y generado, se debe

presentar el transito total por ao, dentro del horizonte de evaluacin del proyecto.

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