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RESCATE EN VEHCULOS.
NUEVAS TECNOLOGIAS.
El accidente de trfico sigue siendo una de las primeras causas de mortalidad y de lesiones de
gravedad.
Pero vamos por buen camino, lejos quedan esas cifras sobrecogedoras del ao 1989 con 7.188
fallecidos y 52.385 heridos graves, en nuestras carreteras. Todos nos podemos poner nuestra
pequea medallita por contribuir a esta reduccin. Las administraciones con sus campaas de
sensibilizacin, la ingeniera del automvil con las mejoras impresionantes en seguridad, las
asociaciones que aprietan a las administraciones para que no se duerman en los laureles, la prensa
especializada en automocin por contribuir a que hoy sea ms importante la seguridad que la
velocidad, los centros educativos que sin apoyos y fuera de currculos programados siguen apostando
por inculcar la seguridad vial, las fuerzas de seguridad que haciendo caso omiso a las malas lenguas
siguen apostando por disminuir la siniestralidad, los sanitarios que no cejan en el empeo de
formarse en emergencias, los operarios de carreteras que aguantando soles y hielos siguen paleta en
mano arreglando lo imposible, as uno por uno y ciudadano por ciudadano pues todos estamos
contribuyendo. Ah Y a vosotros bomberos que no dejis las inquietudes dormidas y ponis ganas y
esfuerzos en seguir trabajando por dar una mejor respuesta.
An y que vamos por buen camino no podemos dejar de trabajar ni un solo minuto pues las
aproximadamente 1500 vctimas fallecidas del ao 2013 lo merecen. Ms an, aunque no hubiera
habido ninguna vctima debemos estar siempre preparados.
Estamos en la era de la informacin inmediata y bastara con un directorio de pginas web y blogs
para acceder a la informacin que aqu os mostraremos, pero no obstante sabiendo que el resumen
es lo ms ledo hemos decidido dejar cuatro pinceladas que desde el punto de vista del rescatador
consideramos necesarias.
Tenemos claro que la ingeniera del automvil nos lleva una gran ventaja en relacin a la tecnologa
del rescate, pero somos BOMBEROS y vamos a seguir dando guerra las veinticuatro horas, y por eso
aprovecharemos cada resquicio para colarnos y que se nos tenga en cuenta. Muestra de ello son las
fichas de rescate, el sistema eCall, las ERG (guas de emergencia), o el marcaje de zonas de corte.
En el anterior manual hablbamos de los tres choques que se dan en el accidente, el primero al que
da respuesta la seguridad activa, el segundo al que da respuesta la seguridad pasiva y del tercero (el
que causa las lesiones) que decamos que no haba ningn sistema que los ingenieros de la
automocin pudieran desarrollar. Pues me alegro de equivocarnos y poder decir que s hay sistemas
para mejorar la respuesta a ese tercer choque. Es lo que llamamos seguridad terciaria o asistencial.
Dedicaremos un capitulo a este tema y espero que en breve tengamos respuesta tambin al cuarto
choque del que todava vemos muy poco escrito en nuestros manuales. El choque emocional de los
que han sufrido un accidente y de los que acuden al rescate.
1. SEGURIDAD ACTIVA.
2. SEGURIDAD PASIVA.:
-CHASIS Y CARROCERA..
-CRISTALES.
-AIRBAG.
-PRETENSORES
-ROPS. (Sistemas de Proteccin ante el vuelco)
3. SISTEMAS DE PROPULSION.:
-GLP o GLV
-GNC.
-ELCTRICO
-HBRIDO.
-HIDRGENO.
-OXIDO NITROSO.
4. ANALISIS Y RESPUESTA A LOS RIESGOS
5. SEGURIDAD ASISTENCIAL
-SISTEMA ECALL.
-HOJAS DE RESCATE.
6. Bibliografa y documentacin.
La seguridad activa dentro del mundo del automvil es aquella destinada a evitar el accidente.
Son sistemas que nos facilitan la conduccin, nos alertan de peligros, o nos previenen de ellos.
A nosotros como bomberos rescatadores nos influir poco en nuestra labor pues cuando llegamos al
rescate estos sistemas ya han actuado. No obstante conocerlos nos ayudar a entender mejor la
biomecnica del accidente y entender mejor las fuerzas que intervienen.
La seguridad activa tiene por objetivo mejorar el sistema de frenado, el sistema de suspensin, los
sistemas de agarre, la iluminacin, el control de la estabilidad, o la climatizacin y confort.
Control de frenado.
Dentro de los sistemas de frenado el ms popular es el ABS que detecta cuando los neumticos
patinan durante la frenada y liberan presin para mejorar el agarre. Otro sistema que mejora la
frenada es el BAS, que acta junto con el ABS detectando, por la velocidad de intercambio del pie del
pedal del acelerador al freno, si se trata de una frenada de emergencia, ejerciendo la frenada de
acorde a esto y activando las luces de emergencia.
Control de traccin.
Conocido por las siglas TCS, comparte los sensores con el ABS. Detecta cuando una rueda motriz
patina y ayuda a mantenerse en contacto con la calzada.
Control de estabilidad.
ESP. Acta sobre el ngulo de giro y el de direccin, que deben coincidir en todo momento. El ngulo
de giro es el que el vehculo est sigueindo y el de direccin es el que el sistema entiende que se
desea analizando giro del volante y velocidad.
Suspensin activa.
Acta sobre la dureza de cada uno de los amortiguadores, por medio de sistemas hidrulicos o
neumticos, para asegurar el contacto de los neumticos con el terreno.
La seguridad pasiva es esa que se instala en los vehculos para minimizar los daos cuando el
accidente es inminente. La seguridad activa no ha sido suficiente y los pasajeros del vehculo van a
verse sometidos a fuerzas que les pueden lesionar. Desde el punto de vista de la biomecnica lesiva
en el momento que la seguridad pasiva acta debemos considerar las lesiones de los ocupantes
como graves.
La cantidad de energa que el conjunto posee depende de la masa y de la velocidad, y la ingeniera
de la automocin, estudia, evala e insta a los fabricantes a instalar sistemas que disipen esta
energa antes de que llegue a los ocupantes.
As el principal sistema de seguridad activa es la propia carrocera o chasis de los vehculos que
deber absorber cuanta ms energa mejor. Es por este motivo que muchos de los siniestros a los
que acudimos los vehculos presentan gran deformacin aunque el impacto sea considerado como
leve.
Los sistemas de ensamblaje de las diferentes piezas son parte fundamental. Y debemos entender que
el vehculo est diseado como si fuera una cpsula protectora donde van ubicados los pasajeros y
que se intenta que sufra la menor deformacin posible, y adems que esta cpsula sea estanca a la
proyeccin de componentes y materiales a su interior, y a la salida de los ocupantes de ella. Es por
este motivo por el que en caso de impacto el motor se desplaza para no incurrir en el habitculo, o
que en los vehculos descapotables se activen en caso de vuelco arcos de seguridad (ROPS).
Entre los sistemas de seguridad pasiva encontramos:
-Carrocera.
-Vidrios.
-AIRBAGs.
-Pretensores del cinturn de seguridad.
-ROPS.
-Reposacabezas activos.
Todos estos sistemas los debemos conocer para actuar con la mxima seguridad tanto del rescatador
como de los rescatados.
Estos anillos transversales pueden aumentarse en nmero dependiendo de la longitud del vehculo.
Lo ms comn son tres anillos, cuatro en muchos monovolmenes, cinco en algunas furgonetas o
Su alta resistencia mecnica les asegura una buena resistencia a la fatiga y a los
choques, por lo que se utilizan tanto en piezas exteriores como estructurales,
especialmente en elementos de absorcin de impactos.
-Aceros istropos.
Se basan en aadir elementos endurecedores como el manganeso y el silicio a la
composicin, lo que permite alcanzar gran ductilidad. Son aceros que se comportan
de la misma manera en cualquier direccin, por lo que las deformaciones se
distribuyen por igual . Se utilizan principalmente en la construccin de puertas,
caps, portones y piezas sometidas a esfuerzos dinmicos como montantes.
Aceros de muy alta resistencia.
-Aceros por transformacin plstica inducida.(TRIP).
Los aceros al boro son, quiz, el mximo exponente de los nuevos aceros
utilizados en la automocin. Pueden llegar a presentar un lmite elstico de
hasta 1.300 Mpa. Como consecuencia, tienen gran rigidez y capacidad de
deformacin. Fundamentalmente, se usan en piezas estructurales de la
carrocera, especialmente en piezas antiintrusin, como pilares centrales, en los
que se necesita que, ante choques laterales graves, se preserve al mximo la
integridad del habitculo.
Adems de este tipo de lunas vtreas podemos encontrar tambin ventanillas y lunetas traseras
realizadas con policarbonato. En la actualidad es casi residual el empleo de este tipo de material para
los automviles, no obstante es muy comn en vehculos industriales, vehculos de competicin,
algunos todoterreno, embarcaciones y aeronaves. Algunos ejemplos de vehculos fabricados en serie
que lo incorpora son el Smart four o el Citroen DS5.
El rescate ante este material se realizar como si se tratase de chapa.
Todas las lunas deben cumplir unos requisitos y homologaciones que derivan de ensayos donde
establece la fragmentacin, la resistencia mecnica, las cualidades pticas, el comportamiento en
caso de choque de la cabeza, y la resistencia a agentes qumicos.
Todo vidrio homologado se serigrafa recogiendo toda la informacin del vidrio en cuestin con
marca indeleble.
SIMBOLO
I
IP
II
II/P
III
IV
VII
V
TIPO DE VIDRIO
VIDRIO TEMPLADO
VIDRIO TEMPLADO RECUBIERTO (recubierta interior plstica)
VIDRIO LAMINADO
VIDRIO LAMINADO RECUBIERTO (recubierta interior plstica)
VIDRIO LAMINADO TRATADO 8al menos de las lminas ha sifrido un tratamiento)
LUNA DE PLASTICO
VIDRIO CON TEMPLE UNIFORME PARA VEHICULOS DE VELOCIDAD REDUCIDA
VIDRIO NO PARABRISAS CON COEFICIENTE DE TRANSMISIN DE CALOR <70%
ROPS inactivo
ROPS activado
Depsito toroidal
Depsito cilindrco.
Identificacin.
Los vehculos autogas podemos identificarlos exteriormente si llevan incorporados, principalmente
en la parte trasera, anagramas con las leyendas GLV, EcoGLV, Autogs. Tengamos en cuenta que
vehculos que se han adaptado sin haber sido homologada la transformacin, pueden no estar
identificados.
Tambin si intuimos que pueda ir cargado con el sistema lo
podemos verificar en la tapa de acceso al llenado de
combustible., pues junto al orificio de llenado de gasolina se
encuentra la vlvula de carga.
En el interior lleva incorporado los caudalmetros especficos
para indicar la carga.
El principal riesgo que corren los rescatadores ante el vehculo elctrico reside en la energa elctrica.
Para eso los fabricantes instalan diferentes sistemas de seguridad.
Los primeros son unos dispositivos cortocircuitos pirotcnicos que en caso de activacin de
cualquier sistema de seguridad pasiva ( AIRBAG, pretensores, ROPS, reposacabezas activo,) que
actan cerrando el paso de la electricidad a travs del cableado. El segundo sistema de corte es
desconectar la o las bateras de 12V, con esta accin tambin habremos dejado sin paso de
corriente el circuito; otra forma de aislar el circuito es retirar los fusibles del vehculo, y el cuarto
sistema es retirar el conector de servicio o plug. Esta ltima accin no todos los fabricantes la
recomiendan, (ver cuadro), el motivo de que algunos fabricantes en sus gua de intervencin en caso
de emergencia (ERG), aconsejen no manipular este disyuntor, es debido a la posible generacin de
arco elctrico por la configuracin del propio sistema de unin. De una u otra forma ante estas
acciones de manipulacin de los sistemas elctricos debemos estar equipados con guantes
dielctricos para tensiones de hasta 1000V y casco con proteccin facial.
No manipular el conector de
servicio
TOYOTA
HONDA
VW
AUDI
BMW
BUICK
TESLA
GM
VOLVO RENAULT TRUCKS
Desconectar el conector
solamente en el caso de no
haber podido acceder a la
batera de 12V
MERCEDES
CRHYSLER
CHEVROLET
KIA
MITSHUBISHI
FORD NISSAN LEAF
SMART FOURTWO
MIA ELECTRIC
OPEL
MINI
DAF
FIAT
SUBARU
En las labores de estabilizacin, corte y separacin prestaremos especial cuidado a todas estas zonas,
no aplastando, cortando, desgarrando o pinzando nunca el cableado naranja o cualquier otra zona
sealada como de alta tensin.
Tampoco se puede realizar ningn corte sobre los trenzados de proteccin elctrica.
Todos los vehculos que incorporan motor elctrico (hbridos y elctricos puros) su cambio de
velocidades es tipo automtico.
En cuanto al uso del hidrgeno en vehculos, existen dos formas. Una de combustin del
hidrgeno (son motores de explosin), y otra utiliza el H como conversin en pila de
Los depsitos de alta presin son los ms habituales en los vehculos. Estos depsitos han
de soportar presiones muy elevadas (de hasta 700 bares), si bien lo ms habitual son
presiones de 350 bar. Debido a la alta corrosividad del acero ante el H, los depsitos son de
materiales composite.
Los depsitos de H lquido tambin son utilizados para vehculos. El H se lica a temperatura
de -253C a presin atmosfrica. Por lo que este tipo de depsitos tienen un exigente
aislamiento trmico fcilmente degradable en caso de elevadas temperaturas.
La absorcin del H por aleaciones metlicas es otra forma utilizada para almacenar el H,
pero tienen el inconveniente de que se necesita refrigerar el depsito durante la carga, y a
bajas temperaturas su liberacin es deficiente.
Los depsitos hbridos complementan los sistemas de almacenaje a alta presin y absorcin,
reduciendo los costes del depsito de lata presin y agilizando los tiempos de carga de los de
absorcin, pudiendo liberar H a temperatura de hasta -30C
Desde el punto de vista del impacto, las pruebas realizadas con estos vehculos han
resultado satisfactorias, gracias a las exigencias con las que se construyen tanto los
depsitos como los refuerzos estructurales del vehculo, que en alguno casos introducen
componentes de fibras de carbono. Todos los depsitos disponen de sistemas de gestin del
vapor de hidrogeno (bol-off) y vlvulas que permiten la salida controlada del gas al entorno.
No existen leyes comunes de utilizacin de estos vehculos, de tal modo que para evitar
confusiones los fabricantes no permiten aparcar estos vehculos en lugares cerrados
Los componentes principales de los vehculos con pila de combustible son
Depsito de almacenamiento. Unidad de conversin, batera de alta tensin, unidad de
control, motor elctrico.
Las labores a realizar en caso de intervencin de accidente (difcil en nuestro pas por la flota
existente) ser siguiendo la secuencia de las 5 I (IDENTIFICAR ----INSPECCIONAR---IMPEDIR---- INMOVILIZAR----INCOMUNICAR).
IDENTIFICAR. Buscar las siglas F-CELL,
HYDROGEN,
FCX o H2. Que estarn
situadas junto a los anagramas del modelo.
Tambin en el panel central, y la conexin
de carga.
Ejemplos de modelos de vehculos con hidrogeno son BMW Hydrogen 7, Mercedes-Benz fCell varios modelos dde clase A y B; Ford Focus FCV-Hybrid, Chevrolet Sequel, Opel Zafira
Hydrogen , Honda FCX Hydrogen, Hyundai Tucson FCEV , etc
El riesgo adems de los derivados de las aristas producidas en su rotura, es la inhalacin del
polvo resultante del corte.
Siempre que exista maniobra alternativa evitaremos el corte del cristal, que en todo caso
debemos realizar a ser posible sobre una pelcula de espuma (tipo afeitar) y protegidos con
mascarilla y protectores de corte.
4.3 Escape y catalizador
Ubicado en los bajos del vehculo y el riesgo deriva de la temperatura que puede alcanzar. A
nuestra llegada al lugar del accidente estos componentes aun permanecen muy calientes y
sobre todo en caso de vuelcos podemos sufrir alguna quemadura. Tambin las herramientas
(eslingas, cables y mangueras de los equipos) pueden deteriorarse si no prevemos su
proteccin).
En el caso de tener que realizar maniobras por los bajos del vehculo lo retiraremos
cortndolo con la cizalla. En todo caso protegeremos los cables, mangueras y eslingas con un
protector al efecto.
4.4 Depsitos de combustible.
4.4.1. Depsitos de hidrocarburos.
En caso de incendio el contenido de los hidrocarburos se derrama expandiendo la
fuga y el rea de peligro. Ante incendio de vehculos nuestra primera accin pasar por
refrigerar los bajos y especialmente el depsito. Estos pueden estar construidos en metal (en
desuso) y de polmeros (principalmente polipropileno) estos ltimos su punto de fusin es
de aprox. 164C (temperatura fcilmente alcanzable)
4.4.2. Depsitos de GLP.
Riesgo de frecuencia baja y gravedad alta.
Explosin o fuga de gas. Al ser este de densidad mayor al aire se pueden producir
bolsas de gas en zonas bajas.
4.5 AIRBAG.
Riesgo de frecuencia baja y gravedad alta.
Son dos los riesgos principales:
-Activacin fortuita del sistema inflando la bolsa y provocando impacto sobre
vctimas y/o rescatadores.
-Impacto por proyeccin de diferentes materiales o herramienta y activacin del
airbag al aplastar o cortar las botellas generadoras de gas.
Minimizaremos el riesgo en primer lugar desconectando la o las bateras de 12 V, colocando
inhibidores de airbag de volante y acompaante, despanelando siempre antes de maniobrar
para evitar el corte, o aplastamiento de los generadores, y teniendo en cuenta una regla de
separacin de los rescatadores que ser colocarse a una distancia segura (30 cm de airbag
lateral, 60 del de conductor y 90 del de acompaante).
Colocacin de inhibidores.
4.6. PRETENSORES
Es un riesgo de frecuencia baja y gravedad baja.
Puede ocasionar desplazamiento y deterior de la herramienta en caso de activacin mientras
realizamos maniobras sobre el sistema.
Lesiones por aplastamiento de dedos en el proceso de recogida del cable tensor en algunos
modelos
Y movimientos incontrolados en caso de activacin en las
maniobras de asistencia a vctima.
Actuaremos evitando el corte y aplastamiento del sistema.
eCall
De la lectura de esta hoja deducimos que este modelo de vehculo, un Renault Laguna III
fabricado a partir del 2009, incorpora:
-airbag de volante, airbag de acompaante, airbag de cortina, y airbag laterales tanto en asientos
delanteros como traseros.
-Los generadores de gas estn en la zona media sobre la puerta trasera.
-El mdulo de control de la seguridad pasiva est entre los asientos en la columna de cambios.
-La localizacin de la batera de 12 v est situada en la parte delantera del hueco motor;
-el depsito de combustible est situado bajo los asientos traseros.
-Posee barras de seguridad lateral en las puertas.
-posee pretensores con doble accionamiento de recogida en los asientos delanteros y de un
accionamiento en los traseros.
-la apertura del portn integra amortiguadores de presin.
Podemos observar que incorporan adems de la informacin integrada en la hoja de rescate, otra informacin
complementaria como zonas desaconsejadas de corte , sistemas de identificacin del vehculo o incluso
materiales utilizados.
Bibliografa.
-Operaciones de salvamento en accidentes de trfico. Ediciones GPS .Madrid.
-Aivar Garca, Juan David. Excarcelacin. Fichas de intervencin en automviles.
-Operaciones de salvamento (MF0401_2). FSAP CCOO. Ed.GPS.
-Brendon Morris. HOLMATRO: Tcnicas de apuntalamiento y elevacin de emergencia
-Documentacin tcnica de la empresa Holmatro.
-Documentacin tcnica de la empresa Lukas.
-Documentacin tcnica de la empresa Weber- Hydraulic.
-Documentacin tcnica de las empresas automovilsticas, Renault, Toyota, Mercedes,
Peugeot, Fiat, Iveco, Volvo, Saab, VW, Scania
-Normas UNE.
-BOE.
-Revista Rescate Vial.
-www. Aprat.com
-www.holmatro.com
-www.toyota.com
-www.moditech.com.
-http://fr.calameo.com
-Boron extrication.