A

Bombas de proceso ABS

Instalacin y Mantenimiento

1.1102 ES 10.98

A
ndice
1 Instalacin

3 Sello del eje

1.1

Almacenamiento

1.2

Manipulacin

3.1
3.1.1
3.1.2

1.3

Emplazamiento

1.4
1.4.1
1.4.2
1.4.3

Fijacin
Placa base de hormign
Placa base en perfiles de acero
Bastidor en perfiles de acero

3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6
3.1.6.1

1.5

Conexin a acoplamiento o polea

3.1.6.2

1.6
1.6.1
1.6.2
1.6.3

Alineacin
Alineacin con galga de holgura
Alineacin con galga de cuadrante
Alineacin con lser

3.1.6.3
3.1.7
3.1.7.1

1.7
1.7.1
1.7.2
1.7.3
1.7.4
1.7.5
1.7.6

Tuberas
Tanques
Vlvulas
Tubo de aspiracin
Tubo de impulsin
Caudal mnimo
Tubera para refrigeracin, lquido de sellado y
lquido de sellado a baja presin (quench)

3.1.7.2
3.1.7.3
3.1.8
3.1.8.1
3.1.8.2
3.1.8.3
3.1.8.4

Juntas mecnicas
Juntas mecnicas simples
Juntas mecnicas simples con sellado a
baja presin (quench) en un bloque PSI ABS
Juntas mecnicas dobles en bloque de junta ABS
Bloque de junta patentado
Control del lquido de sellado
Desmontaje de bloques de junta
Junta mecnica simple en bloque PSI ABS,
rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E
Junta mecnica simple en bloque PSI ABS,
rodamientos 4F, 5F y 6F
Bloque de junta mecnica doble
Instalacin del bloque
Junta mecnica simple en bloque PSI ABS,
rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E
Junta mecnica simple en bloque PSI ABS,
rodamientos 4F, 5F y 6F
Bloque de junta mecnica doble
Revisin
Desmontaje: junta mecnica simple
Desmontaje: junta mecnica doble
Montaje: junta mecnica simple
Montaje: junta mecnica doble

1.8

Prueba a presin de la tubera

1.9

Oscilaciones y fluctuaciones de presin

1.10

Lquido de sellado, sellado a baja presin

(quench) y agua de refrigeracin.

3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.2.5
3.3
3.3.1
3.3.2

Prensaestopas
Prensaestopas
Prensaestopas con lquido de sellado
Mantenimiento
Cambio de empaquetaduras
Puesta en marcha posterior
Junta dinmica
Desmontaje
Montaje

2 Puesta en marcha y
mantenimiento
2.1

Antes del arranque

2.2

Arranque

2.3

Despus del arranque

2.4

Adaptacin de la bomba a las condiciones

del sistema

2.5

Parada

2.6
2.6.1
2.6.2
2.6.3
2.6.3.1
2.6.3.2
2.6.3.3
2.6.4

Mantenimiento
Rodamientos lubricados con grasa
Rodamientos lubricados con aceite
Sello del eje
Junta mecnica
Prensaestopas
Junta dinmica
Varios

2.7
2.7.1
2.7.2
2.7.2.1
2.7.2.2
2.7.2.3
2.7.3
2.7.4

Problemas de funcionamiento
Capacidad inadecuada de la bomba
Prdidas en el sello del eje
Junta mecnica
Prensaestopas
Junta dinmica
Sobrecalentamiento de los rodamientos
Vibraciones

2.8

Cambio de motor

2.9

Paradas

4 Desmontaje y montaje
4.1
4.1.1
4.1.1.1
4.1.1.2
4.1.1.3
4.1.2
4.1.3
4.1.3.1
4.1.3.2

Desmontaje
Impulsor
Impulsores roscados al eje
Impulsores con rosca para extractor
Impulsor sin rosca para extractor
Sello del eje
Rodamientos
Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E
Rodamientos 4F, 5F y 6F

4.2
4.2.1
4.2.2

Limpieza e inspeccin
Impulsor cerrado
Impulsor semiabierto y disco de desgaste

4.3
4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.3.4
4.3.5
4.3.6

Montaje
Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E
Rodamientos 4F, 5F y 6F
Sello del eje
Comprobacin
Impulsor
Otras piezas

4.4
4.4.1
4.4.2

Ajuste axial
Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E
Rodamientos 4F, 5F y 6F

4.5

Instalacin

Instruccin operativa

Bombas de proceso ABS

Instalacin
Rodamientos 1E, 2D/E, 3D/E, 4F, 5F y 6F
1.1 Almacenamiento
Si la bomba va a estar almacenada un largo periodo
de tiempo, hay que observar los siguientes puntos:
Evitar las vibraciones que puedan daar los
cojinetes.
Las tapas colocadas en las bocas de aspiracin
e impulsin se deben mantener en su sitio, en
buen estado.

ATENCIN
Si hay riesgo de temperaturas de congelacin,
todos los huecos que no puedan ser vaciados
se deben rellenar con anticongelante.
Si la carcasa y el impulsor son de fundicin, se
debe introducir en la bomba un inhibidor de
corrosin entre el impulsor y el anillo o disco
de desgaste.

Fig. 1
Izado de bombas

Proteger el motor del polvo y la humedad.

Si la bomba va a estar almacenada mucho
tiempo se debe quitar el prensaestopas.

1.2 Manipulacin

ATENCIN
Hay que tener cuidado en la manipulacin,
especialmente para evitar daos en partes como
la caja de conexiones, la tapa del ventilador del
motor y los tubos de sellado y refrigeracin de la
bomba. Se sugiere una elevacin suave de la
bomba, como en la figura 1. No levantarla nunca
usando el eje del motor o de la bomba.
Ver tambin Transporte en nuestra Instruccin
de Seguridad.

1.3 Emplazamiento
Las bombas se deben instalar preferiblemente de
forma que se facilite su inspeccin y mantenimiento.
Asegrese un espacio suficiente para su desmontaje.
Las bombas grandes pueden requerir un equipo
de elevacin adecuado y el brazo de elevacin de
ABS se puede utilizar para manejar el conjunto rotor, como se indica en la figura 2.
Tngase en cuenta el crculo de giro del brazo
de elevacin al situar vlvulas y bandejas de cables.

Fig. 2
Cuando se reparan bombas grandes, el rotor se puede
elevar por medio del brazo de elevacin ABS.

1.1103 ES 10.98

1.4 Fijacin
>50 mm
B

>300 mm

D
Fig. 3
Dimensiones de la bancada

Pernos
de anclaje

D
mm

B min.
mm

M16
M20
M24

100
100
150

>200
>250
>300

La construccin de la bancada y la fijacin de la

placa base se deben hacer de forma que se eviten
vibraciones, las tensiones de la tubera se absorban
o se repartan y se mantenga la alineacin bomba/
motor.
La bancada debe tener una altura mnima de 300
mm por encima del nivel del suelo circundante. Los
huecos para los pernos se sitan de acuerdo con
la hoja de dimensiones. Las otras dimensiones
deben estar de acuerdo con la tabla de la figura 3.
Hay varios mtodos adecuados para asegurar
la bomba a la cimentacin y algunos de ellos se
describen en las pginas siguientes.

1.4.1 Placa base de hormign

Situar la placa base con los pernos de anclaje
suspendidos en sus huecos. Alinear la placa base
con calzos de forma que quede correctamente
colocada horizontal y lateralmente. Ver la figura 4.
Hormigonar los pernos con hormign de fraguado
rpido hasta el nivel de la superficie de la bancada.
Cuando el hormign se haya endurecido lo
suficiente, retirar los calzos. Las tuercas por debajo
de la placa base pueden usarse ahora para ajuste.
Construir un marco con listones y rellenar por
debajo y alrededor de la placa base con un
hormign inencogible, como indica la figura 5.
Despus de unos das, apretar las tuercas de los
pernos de anclaje y alinear el conjunto bomba/
motor. La alineacin final debe hacerse despus,
de acuerdo con el prrafo 1.6.

1.4.2 Placa base en perfiles de acero

Fig. 4
Hormigonado de los pernos.

Fig. 5
Hormigonado por debajo y alrededor
de la placa base.

Alinear la placa base y hormigonar los pernos como

se indica en el prrafo anterior. Retirar los calzos
cuando el hormign se haya endurecido lo
suficiente y ajustar con las tuercas.
Construir un marco con listones y hormigonar
bajo la placa base con hormign fino e inencogible.
Ver fig 6. El espacio entre la placa base y la
bancada debe rellenarse completamente para
aumentar la rigidez y la capacidad para absorber
vibraciones. La alineacin final ha de hacerse
despus, de acuerdo con el prrafo 1.6.

1.4.3 Bastidor en perfiles de acero

Fig. 6
Hormigonado de placa base en perfiles.

Fig. 7
Hormigonado de pernos de anclaje
para bastidor.

Alinear el bastidor con los tornillos y hormigonar

los pernos de anclaje como en el prrafo 1.4.1.
Ver fig 7. Retirar los calzos. Ajustar la posicin
cuando el hormign se haya endurecido lo
suficiente. Cualquier ajuste de altura se puede
hacer con las tuercas.
Se debe hacer antes una alineacin aproximada
del conjunto bomba/motor. En muchos casos hay
que ajustar el bastidor para permitir la alineacin
final. Ver prrafo 1.6.

ATENCIN
Insertar barras de refuerzo en dos direcciones. Las
barras que sean perpendiculares al bastidor deben
pasarse a travs de sus agujeros. Construir el
marco y verter hormign a la parte superior del
bastidor. Ver fig 8.

Fig. 8
Insercin de barras de refuerzo en dos direcciones.
1:2

1.5 Conexin a acoplamiento

o polea
Comprobar que la chaveta es la adecuada y lubricar
el extremo del eje con grasa de grafito. Conectar
el acoplamiento preferiblemente usando un
dispositivo de prensa de tornillo como muestra la
figura 9 o un tornillo totalmente roscado, una tuerca
y una placa de acero. Alternativamente, los
semiacoplamientos se pueden calentar hasta
aprox. 80C y empujados a mano.
Los acoplamientos sin espaciador, como en la
fig 10, deben tener una separacin entre bridas S
como la indicada en la tabla 1 a continuacin o
como indique su fabricante. En los acoplamientos
con espaciador, ver fig 11, la distancia S debe ser
suficiente para permitir el desmontaje del
espaciador. Distancia segn la tabla 1 o la
recomendacin del fabricante.

Fig. 9
Los acoplamientos se pueden conectar con un til
especial de apriete.

Tabla 1
Distancia S entre semiacoplamientos
Dimetro D

<140
mm

Sin espaciador
Con espaciador

2-4
5+1

140-225
mm
2-6
6+1

>225
mm
3-8
8+1


Instalar siempre una proteccin de acoplamiento
ABS, especialmente en el caso de rodamientos
refrigerados por ventilador, en los que la proteccin
del ventilador es el soporte para la proteccin del
acoplamiento.

Fig. 10
Acoplamiento sin espaciador.

Fig. 11
Acoplamiento con espaciador.

Fig. 12
Iniciar la alineacin del acoplamiento
eliminando el deplazamiento angular.

Fig. 13
Usar una galga de holgura para medir
la separacin entre los semiacoplamientos.

Fig. 14
Es necesaria la alineacin radial.

Fig. 15
Medir la desalineacin radial con una
regla de acero y una galga de holgura.

1.6 Alineacin
La alineacin bomba/motor se hace antes del
despacho desde nuestra fbrica pero muy
probablemente variar cuando se conecten las
tuberas.

ATENCIN
La alineacin final debe hacerse despus de haber
realizado en el sitio de montaje los siguientes
trabajos:
Hormigonado de la placa base y apriete de los
pernos de anclaje.
Conexionado de las tuberas.
Llenado de la red de tuberas y tanques.
La bomba est a la temperatura de trabajo.
Comprobar siempre que el pie soporte no tiene tensin mecnica.
Una alineacin adecuada evitar vibraciones, el
desgaste excesivo de piezas del acoplamiento y
del sello del eje y el sobrecalentamiento de los
rodamientos. La alineacin se puede hacer con
galga de holgura, galga de cuadrante o lser.

ATENCIN
La tolerancia en desplazamiento angular es como
mximo 1/1000 del dimetro del acoplamiento. Ver
fig 12. Para el desplazamiento radial, la tolerancia
mxima es 1/2000 del dimetro del acoplamiento,
es decir 0.05 mm por cada 100 mm . Ver fig 14.

1:3

1.6.1 Alineacin con galga de holgura

Fig. 16
Medicin del desplazamiento angular
con galga de cuadrante.

Fig. 17
Medicin del desplazamiento radial con
galga de cuadrante.

Empezar asegurndose de que los ejes estn

alineados correctamente, eliminando la desalineacin angular. Ver Fig 12. Marcar puntos de
referencia en las bridas del acoplamiento. Medir la
distancia entre los semiacoplamientos con una galga
de holgura, como en Fig 13. Medir a un cuarto, media y tres cuartos de vuelta desde la posicin original. Ajustar con suplementos -preferiblemente bajo
el motor - de tal modo que la diferencia sea como
mximo 1/1000 del dimetro del acoplamiento, es
decir 0,1 mm por cada 100 mm .
Para conseguir alineacin concntrica (Fig 14)
colocar una regla de acero sobre el acoplamiento y
medir la diferencia en cuatro posiciones de la periferia
(Fig 15). Ajustando uniformemente bajo las patas
del motor la diferencia debe reducirse hasta un valor
aceptable de 1/2000 del dimetro del acoplamientro,
es decir 0.05 mm por cada 100 mm .

1.6.2 Alineacin con galga de cuadrante

Un mtodo exacto es conectar una galga de cuadrante a uno de los semiacoplamientos, dejando
descansar la aguja del cuadrante sobre el otro. El
giro de los ejes y la lectura del cuadrante indicar el
ajuste necesario.
Colocar la galga en el lado del semiacoplamiento
opuesto para medir el desplazamiento angular (Fig
16). Para medir el desplazamiento radial la galga
debe colocarse en la parte superior del semiacoplamiento opuesto (Fig. 17).

Fig. 18
La bomba no debe soportar cargas de la tubera.

1.6.3 Alineacin con lser

Para alineacin con lser contctese con su fabricante.

1.7 Tuberas
A

Fig. 19
A:Riesgo de succin de aire eliminado por medio de un
deflector.
B: Un tubo con el extremo ranurado da un flujo estable.
C: Riesgo de aire en la aspiracin de la bomba.

30-90

Fig. 20
El agitador se debe colocar con un ngulo de 30-90
respecto al eje de la bomba.
1:4

ATENCIN
El funcionamiento correcto de la bomba puede ser
afectado por factores externos. Tuberas, tanques y
vlvulas deben estar proyectados adecuadamente
al sistema. Esto es particularmente importante en
la zona de aspiracin, donde los errores pueden
causar cavitacin, ngulos incorrectos de entrada
de lquido al impulsor o la formacin de huecos en
el lquido.
Se deben minimizar los esfuerzos sobre las bridas
de la bomba ocasionados por tensiones en la
tubera. Las tuberas y las vlvulas deben estar
firmemente soportadas (Ver Fig 18 A). Tensiones
excesivas en las tuberas pueden ocasionar
deformaciones en la carcasa que den lugar a
bloqueo del impulsor y cambio en la alineacin.
Asegrese de que tubos y bomba estn limpios
por dentro antes de su conexin. Restos slidos en
la tubera pueden ocasionar bloqueos y desgaste
innecesario. Tngase presente que la holgura entre
el impulsor y el anillo de desgaste puede ser tan
slo de unas dcimas de milmetro.

Fig 21
La salida de un depsito debe tener forma de embudo.
Una boca cilndrica estrangular el flujo.

1.7.1 Tanques
Si una bomba aspira de un depsito abierto, su
volumen debe ser suficiente. Una buena regla es
que su renovacin no se haga ms de dos veces
por minuto para conseguir un nivel de lquido relativamente tranquilo y condiciones para una autoeliminacin de aire. La entrada al depsito de
aspiracin debe proyectarse para evitar arrastre de
aire. Esto es particularmente importante para
lquidos que contengan fibras (Ver Fig 19, pg.4).
Si el tanque est equipado con un agitador, la
entrada a la bomba debe formar un ngulo de 3090 con el eje del agitador para obtener un flujo
ptimo (Ver Fig 20, pg. 4). Para ms informacin
vanse las instrucciones del agitador.
Para minimizar prdidas de caudal y reducir el
peligro de entrada de aire en la tubera de aspiracin,
la entrada al tubo de aspiracin debe estar bien
diseada. Se sugiere una entrada en forma de
embudo como la de la Fig 21, pg. 4.

1.7.2 Vlvulas
Las vlvulas en la tubera de aspiracin solamente
deben usarse para aislamiento. Durante el
funcionamiento de la bomba deben estar
completamente abiertas y ser del tipo de flujo total.
No se deben usar vlvulas de globo o mariposa pues
distorsionan las lneas de flujo y conducen a prdidas
innecesarias en la aspiracin. Ver Fig 22.

Fig 22
Las vlvulas antes de la aspiracin de la bomba deben
ser de paso libre. No se debe estrangular el flujo de
ninguna forma.

Fig 23
La reduccin en la entrada de la bomba debe tener la
parte superior horizontal.

1.7.3 Tubo de aspiracin

La tubera de alimentacin desde el tanque de
aspiracin debe ser lo ms corta posible - sobre todo
en el caso de suspensiones o lodos. Deben evitarse
tuberas que ocasionen bolsas de aire. La velocidad
de paso debe ser menor de 2 m/s y el dimetro de
la tubera se calcular de acuerdo con ello. Como
regla general esto dar lugar a un dimetro de tubo
un tamao mayor que el de la entrada a la bomba.
Las reducciones de entrada deben ser
excntricas, con la parte plana arriba (Fig 23).
Cuando haya una altura de aspiracin, el tubo debe
subir continuamente hacia la bomba (Fig 24) y, al
contrario, si la bomba est en carga, el tubo debe
caer continuamente hacia ella (Fig 25).
En un colector comn para dos o ms bombas
evtense piezas en T rectas. sense piezas en T
curvas o una pieza en Y para minimizar las prdidas
(Ver Fig 26). Si no se puede instalar una curva de
90 en la aspiracin, asegrese que hay un tramo
recto de tubera con una longitud de al menos 5
veces el dimetro, antes de la bomba. Fig 27.

Fig 24
Cuando el depsito est por debajo de la bomba, el tubo
de aspiracin debe subir continuamente hacia ella.

Fig 25
Cuando el depsito est por encima de la bomba, el
tubo de aspiracin debe bajar continuamente hacia ella.

5-10 x D

Fig 27
No conectar curvas directamente a la aspiracin de la
bomba.

Fig 26
Conexin de bombas a un colector de aspiracin comn.
1:5

1.7.4 Tubo de impulsin

Se debe instalar una vlvula de corte en la tubera
de impulsin, prxima a la bomba, pero aguas abajo
de cualquier vlvula de retencin. Ver tambin el
prrafo 1.9. Al posicionar la vlvula tngase en
cuenta el radio de giro del brazo de elevacin ABS.
Ramificaciones con ngulos agudos y aumentos
bruscos de dimetro producen prdidas
innecesarias y pueden causar ruido. Ver Fig 28.

1.7. 5 Caudal mnimo

Fig 28
Formas Correctas e Incorrectas de conexin a un
colector de impulsin comn. El dimetro del tubo de
impulsin no debe aumentar bruscamente.

ATENCIN
Si es previsible que la bomba puede trabajar cerca
o por debajo de su caudal mnimo, se debe instalar
un by-pass para evitar aumento excesivo de
temperatura y vibraciones. Consulte a ABS.

Ni las vlvulas de aspiracin ni las de impulsin

se deben cerrar nunca con la bomba en
funcionamiento. Esto podra causar una explosin
de la bomba.

1.7.6 Tubera para Refrigeracin, Lquido

de sellado y Lquido de sellado a baja
presin (quench)

Fig 29
Disposicin tpica de tubos para sellado, lquido de sellado
a baja presin y lquido de refrigeracin. Nota!: tubo de
salida recto y corto sin vlvula.

1:6

El diseo de la red de tuberas para lquidos de

refrigeracin, sellado a baja presin (quench) y
sellado depende del tipo de sello. Ver dibujo del
sello. Ver tambin la Instruccin No. 3 Sello del
eje, prrafo 3.1 para juntas mecnicas y prrafo
3.2 para prensaestopas. En general, las conexiones
finales a la bomba deben ser flexibles y fcilmente
desmontables.
Para agua fra sirven las mangueras de goma
reforzadas. Si se requieren tubos metlicos, se
deben grapear bien. Las conexiones deben ser
fcilmente desmontables. El tubo de salida para
agua de refrigeracin debe situarse de tal forma
que se pueda comprobar fcilmente el caudal y la
temperatura. Ver Fig 29.

1.8 Prueba a presin de la tubera

ATENCIN
Al hacer la prueba de presin de las tuberas, la
bomba debe estar aislada para evitar daos en el
sello del eje.

1.9 Oscilaciones y fluctuaciones

de presin
ATENCIN
Cada bomba est diseada para una determinada
presin. Si se sobrepasa esta presin, incluyendo
casos de sobrepresiones debidas a oscilaciones
momentneas, no se puede garantizar un
funcionamiento satisfactorio continuo de la bomba.
Las oscilaciones tienen lugar si cambia la velocidad
de paso por la tubera. Cuanto ms rpido sea el
cambio, mayor ser la fluctuacin de presin. En
una conduccin larga, incluso un cambio lento
puede causar un fuerte aumento de presin.
El arranque y la parada de bombas as como el
cierre y apertura de vlvulas son causas obvias de
fluctuaciones. Las bombas centrfugas deben
arrancarse contra una vlvula cerrada total o
parcialmente y situada cerca de la bomba. La
vlvula se debe abrir lentamente. Normalmente, la
bomba se para en orden inverso.
Las vlvulas de accionamiento rpido y las
conducciones largas, particularmente las que no
estn bien ventiladas o estn llenas de gases o
aire reclaman una atencin especial con respecto
a las fluctuaciones de presin.
Si hay un corte repentino en el suministro
elctrico, la velocidad de la bomba bajar y el
caudal en el sistema cambiar de forma
incontrolada. Con tuberas muy largas hay que
tener en cuenta las posibles consecuencias de tal
interrupcin cuando se est en la fase de proyecto.

1.10 Lquido de sellado, agua de

refrigeracin y sellado a baja
presin (quench)
ATENCIN
El lquido de sellado, el agua de refrigeracin y el
lquido de sellado a baja presin (quench) se deben
conectar antes de arrancar la bomba. Para ms
detalles, ver la Instruccin No. 3 Sello del Eje.

1:7

A
A company in the Cardo Group

Austria:
Estonia:
Tel. +43 2236 642 61/65 Tel. +372 656 3398
Fax +43 2236 642 66
Fax +372 656 3385

Great Britain:
Tel. +44 1293 82 19 75
Fax +44 1293 82 19 76

The Netherlands:
Tel. +31 43 352 50 50
Fax +31 43 363 33 95

Spain:
Tel. +34 91 670 28 51
Fax +34 91 666 58 68

Belgium:
Tel. +32 2 725 79 00
Fax +32 2 725 71 19

Finland:
Tel. +358 9 506 88 90
Fax +358 9 55 80 53

Greece:
Tel. +30 1 95 32 501
Fax +30 1 95 32 504

Norway:
Tel. +47 67 554 700
Fax +47 67 554 750

Sweden:
Tel. +46 31 706 16 00
Fax +46 31 27 29 20

Brazil:
Tel. +55 41 348 1991
Fax +55 41 348 1879

France:
Tel. +33 1 49 35 24 50
Fax +33 1 48 54 42 82

Hungary:
Tel. +36 1 261 3016
Fax +36 1 260 0974

Poland:
Tel. +48 22 633 86 46
Fax +48 22 633 86 44

Switzerland:
Tel. +41 71 694 6555
Fax +41 71 694 6556

Canada:
Tel. +1 905 670 4677
Fax +1 905 670 3709

Germany:
Tel. +49 2246 13 0
Fax +49 2246 13 200

Ireland:
Tel. +353 53 43 200
Fax +353 53 42 335

Singapore:
Tel. +65 46 33 933
Fax +65 46 22 122

Turkey:
Tel. +90 216 455 2256
Fax +90 216 455 2265

Denmark:
Tel. +45 44 48 52 55
Fax +45 44 48 60 88

Germany:
Tel. +49 6257 9317 0
Fax +49 6257 9317-99

Italy:
Tel. +39 51 86 10 07
Fax +39 51 86 18 48

South Africa:
Tel. +27 11 397 1612
Fax +27 11 397 1795

U.S.A:
Tel. +1 203 238 2700
Fax +1 203 238 0738

1:8

All other countries:

Head Office, Sweden
Tel. +46 31 83 63 00
Fax +46 31 18 49 06
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Instruccin operativa

Bombas de proceso ABS

Puesta en marcha y mantenimiento
Rodamientos 1E, 2D/E, 3D/E, 4F, 5F y 6F
Las vlvulas de aspiracin e impulsin no se deben cerrar nunca
si la bomba est en funcionamiento. Esto puede conducir a una
explosin de la bomba.

2.1 Antes del arranque

ATENCIN

Lubricar los rodamientos con grasa fresca si la bomba ha

estado parada mucho tiempo desde la entrega. En
rodamientos lubricados con aceite, llenar el soporte del
rodamiento con la cantidad correcta de aceite. Ver prrafos
2.6.1 y 2.6.2.
Abrir las vlvulas del lquido de sellado, refrigeracin
y sellado a baja presin (quench) cuando las haya. Un sello
mecnico no debe tener fugas normalmente, pero un
prensaestopas con empaquetaduras blandas debe gotear
significativamente durante el perodo de arranque.
Comprobar en su caso que no estn bloqueados los tubos
de salida de refrigeracin, sellado y sellado a baja presin
(quench).
Llenar la carcasa de la bomba abriendo la vlvula de
aspiracin o por medio de un tubo de llenado. Eliminar el
aire de la carcasa abriendo la vlvula de impulsin o los grifos
de ventilacin cuando los haya.
Asegrese de que el eje de la bomba gira libremente a mano.
En caso contrario comprobar que no hay materias extraas
en la bomba, que el prensaestopas no est apretado en
exceso y que no hay tensiones en la tubera que puedan
frenar el impulsor en la carcasa.
Comprobar la direccin de rotacin haciendo funcionar el
motor durante unos segundos.

ATENCIN
Las bombas construidas sobre rodamientos 1E, 2E o 3E
tienen impulsores roscados. Esto se indica por una etiqueta
de aviso sobre los rodamientos y sobre la tapa de proteccin
del acoplamiento. Cuando se pruebe el sentido de giro,
desconectar los semiacoplamientos para eliminar el riesgo
de que se desenrosque el impulsor, lo que podra daar la
bomba.

Prensaestopas de empaquetaduras blandas: Comprobar

que el prensaestopas gotea adecuadamente. Si tiene lugar
un sobrecalentamiento aflojar las tuercas del prensaestopas
para que aumenten las fugas y con ello el efecto de
refrigeracin. Si las prdidas son excesivas, apretar las tuercas
1/6 de vuelta a intervalos de 5-10 minutos. Una prdida de 10
gotas por minuto es normal - algo ms para lquidos calientes.
Estos ajustes deben hacerse preferiblemente con la bomba
parada.
Junta dinmica: Si la junta pierde, la presin de entrada es
demasiado alta.
Abrir gradualmente la vlvula de descarga hasta que se
alcanza la capacidad de bombeo requerida. Si se
sobrepasa de forma significativa la capacidad nominal es
posible que el motor se sobrecargue.

2.3 Despus del arranque

Comprobar el sello del eje. Un prensaestopas debe gotear. De otra forma la empaquetadura se calentar y tendr
lugar un rpido desgaste de la camisa del eje.
Comprobar la temperatura del rodamiento y el ruido.
La temperatura del rodamiento se estabilizar normalmente entre unas horas y un da despus del arranque.
Ver gua de temperaturas en la tabla 1.
Comprobar que los niveles de vibracin y sonido no
aumentan.

2.2 Arranque
Arrancar la bomba contra una vlvula de impulsin cerrada
o parcialmente abierta.

Tabla 1
Temperatura del cojinete

Comprobar el sello del eje:

ATENCIN
Junta mecnica: comprobar que no hay sobrecalentamiento. Las juntas mecnicas nunca deben trabajar en seco.
Regular los caudales de lquido de refrigeracin y sellado a
baja presin (quench).

Velocidad

< 1500 rpm

< 3600 rpm

1er dia

Operacin
normal

70C
95C

60C
80C
2:1

1.1104 ES 10.98

2.4 Adaptacin de la bomba a las

condiciones del sistema
Si en funcionamiento normal la vlvula de descarga est muy
estrangulada, esto indica que la altura que da la bomba es
excesiva. Se puede corregir reduciendo el dimetro del impulsor
adecuadamente y reequilibrando despus. Esta actuacin
ahorrar gastos energticos y los rodamientos y sellos del eje
durarn ms tiempo.
Nuestra compaa de ventas ms prxima le ayudar a
escoger el dimetro adecuado cuando se conocen el caudal y
la altura correctos. Nota: antes de recortar el impulsor, tener
en cuenta el plano de mecanizado pertinente.

2.5 Parada
Cerrar la vlvula de descarga.
Parar el motor.

ATENCIN
Cerrar en su caso las vlvulas del lquido de sellado y
refrigeracin. En el caso de juntas mecnicas dobles tipo
espalda con espalda, la Bomba no debe estar a presin
antes de desconectar el lquido de sellado.

2.6 Mantenimiento
2.6.1 Rodamientos lubricados con grasa
Tabla 2
Cantidad en gramos de grasa para relubricacin
Localizacin
del rodamiento

Cantidades aproximadas
para rodamiento tipo
1E
2D/2E 3D/3E 4F

5F

6F

Extremo no
conducido

12

20

25

40

60

Extremo
conducido

17

25

45

60

85

120

ATENCIN
En locales secos, relativamente libres de polvo, los rodamientos
se deben lubricar dos veces al ao. En condiciones ms
adversas, especialmente en atmsferas hmedas, una
lubricacin al mes puede ser aconsejable.
Para la primera relubricacin, las cantidades indicadas en la
Tabla 2 se deben aumentar de dos a tres veces. Posteriormente
hay que evitar un engrase excesivo que puede causar
sobrecalentamiento.
Fabricante
BP
Q8
SHELL
SKF
STATOIL
TEXACO

Tabla 3
Cantidades aproximadas de aceite para llenado

2.6.2 Rodamientos lubricados con aceite

Tipo de rodamiento 1E

2D/E

3D/E

4F

5F

6F

Cantidad en litros

0,6

0,7

2,1

2,6

2,8

0,25

ATENCIN
Los rodamientos lubricados con aceite estn provistos de un
indicador de nivel de aceite con tapn de ventilacin. El aceite
se debe cambiar dos veces al ao (ver Tabla 3). Llenar a travs
del agujero en la parte superior del rodamiento, hasta que el
aceite sea visible en el indicador de nivel.
Fabricante
BP
MOBIL
Q8
SHELL
STATOIL
TEXACO

2:2

Grasas adecuadas
Energrease LS2
Rubens WB
Alvania G3
LGTM 2, LGTM 3
Uniway L1 42
Multifak EP2

Aceites adecuados
Energol HLP D68
DTE Oil Heavy Medium
Haydn 68
Tellus Oil 68
Hydraway HMA 68
Rando Oil HD 68

2.6.3 Sello del eje

2.7.2 Prdidas en el Sello del Eje

2.6.3.1 Junta mecnica

Las juntas mecnicas, normalmente a prueba de fugas, pueden sin
embargo gotear ocasionalmente. En el caso de que se inicie una
fuga importante, la junta se debe sustituir rpidamente. Cuando se
use lquido exterior para sellado, comprobar caudal y presin. Ver
Instruccin No. 3 Sello del eje, prrafo 3.1, Tabla 1 y 2.

2.7.2.1 Junta mecnica

1. Vibraciones
2. Montaje incorrecto de la junta
3. Junta bloqueada por impurezas
4. Superficies de la junta araadas
5. Fuelles o anillos tricos daados
6. Presin demasiado alta/baja en el lquido de sellado
7. Desgaste
8. Funcionamiento en seco
9. Eje dislocado

2.6.3.2 Prensaestopas
Comprobar las empaquetaduras del prensaestopas 2-3 veces por
semana. La prdida debe ser de unas 10 gotas por minuto - algo
ms en lquidos calientes. Una prdida menor puede causar
sobrecalentamiento y el lubricante de la empaquetadura
desaparecer, lo que dar lugar a un excesivo desgaste de la
camisa del eje.
Cuando se usa lquido exterior para sellado, su caudal y presin
deben ser comprobados peridicamente. Ver Instruccin No. 3
Sello del Eje Tabla 3, prrafo 3.2.
Cuando la prdida del prensaestopas sea excesiva, apretar las
tuercas 1/6 de vuelta y comprobar de nuevo despus de 10 minutos.
Si todava es excesiva, apretar de nuevo 1/6 de vuelta. Dejar que
la empaquetadura se asiente y despus volver a comprobar. Estos
ajustes deben hacerse preferiblemente con la bomba parada.
Despus de un perodo de trabajo, la empaquetadura habr
encogido por prdida de lubricante. Se pueden insertar un anillo o
dos ms de empaquetadura, pero esta operacin de relleno no se
debe repetir. Cuando la empaquetadura ha perdido su efectividad
es necesario un cambio completo, de acuerdo con la
Instruccin No 3, Sello del Eje, Tabla 3, prrafo 3.2.
2.6.3.3 Junta dinmica
Las juntas dinmicas son normalmente a prueba de fugas, a menos
que la presin de entrada sea demasiado alta o las piezas estn
gastadas. Para ms informacin ver la Instruccin N 3, Sello del
Eje, prrafo 3.3.
Cuando se bombean materias a concentracin mayor del 1 %
hay peligro de taponamiento. Si la bomba se para durante un
periodo largo, recomendamos enjuagar la junta dinmica antes
de la parada y el arranque.

2.6.4 Varios
Comprobar regularmente los caudales de salida de agua de
refrigeracin, lquido de sellado y sellado a baja presin (quench).

2.7 Problemas de funcionamiento

Pueden presentarse problemas variados. Algunos se indican en
la lista siguiente, junto con sus causas probables.
Al investigar, obsrvense siempre datos importantes como
capacidad, altura de elevacin y consumo de energa.
Comprubese el correcto sentido de giro.

2.7.1 Capacidad inadecuada de la bomba

1. Sentido de giro incorrecto
2. Aire en la entrada de la bomba, debido a:
- nivel demasiado bajo en el depsito de aspiracin
- separacin de aire en el lquido
- bolsas de aire o fugas en la tubera de aspiracin
- succin de aire a travs del sello del eje
3. Mal diseo de la tubera de aspiracin, que causa vrtices o
cavitacin.
4. Altura de aspiracin demasiado alta o, especialmente en
lquidos calientes, carga positiva de aspiracin demasiado
baja, que origina cavitacin.
5. Holgura excesiva en el impulsor
6. Impulsor bloqueado
7. Prdidas por friccin excesivas en la aspiracin o tubera de
impulsin demasiado larga

2.7.2.2 Prensaestopas
1. Vibraciones golpeando la empaquetadura
2. Camisa del eje gastada
3. Anillos de empaquetadura quemados
4. Prensaestopas empaquetado incorrectamente
5. Falta de lquido de sellado o presin demasiado baja
6. El eje gira excntricamente
2.7.2.3 Junta dinmica
1. Vibraciones
2. Montaje incorrecto
3. Presin en la entrada demasiado alta
4. Junta bloqueada por impurezas
5. Desgaste

2.7.3 Sobrecalentamiento de los rodamientos

1. Lubricacin defectuosa, por ej. humedad o suciedad
en el lubricante
2. Desalineacin
3. Holgura excesiva en la parte posterior del impulsor que
origina un alto empuje axial
4. labes posteriores del impulsor desgastados, lo que
origina una alta carga por empuje axial
5. Dimetro del eje demasiado grande o alojamiento de
rodamiento demasiado pequeo

2.7.4 Vibraciones
1.
2.
3.
4.
5.

Slidos atrapados en el impulsor

Bomba fijada inadecuadamente
Desalineacin
Condiciones deficientes en la aspiracin
Estrangulamiento excesivo, es decir caudal demasiado bajo
6. Cavitacin (la bomba hace ruido)

2.8 Cambio de motor

ATENCIN
Despus de un desmontaje temporal o cambio del motor,
el conjunto debe ser realineado y el sentido de giro
comprobado. (Ver Instruccin 1 Instalacin, prrafo 1.6).
Cuando se compruebe el sentido de giro, vase la ltima
parte del prrafo 2.1.

2.9 Paradas
En el caso de paradas largas, se debe girar de vez en
cuando el eje de la bomba para evitar agarrotamiento de
los rodamientos y de otras partes mviles. En instalaciones
sin calefaccin se debe drenar todo el sistema.
Si el lquido bombeado tiene tendencia a solidificarse o
a bloquear la junta mecnica al secarse, se debe enjuagar
a fondo el alojamiento al efectuar la parada.
2:3

A
A company in the Cardo Group

Austria:
Estonia:
Tel. +43 2236 642 61/65 Tel. +372 656 3398
Fax +43 2236 642 66
Fax +372 656 3385

Great Britain:
Tel. +44 1293 82 19 75
Fax +44 1293 82 19 76

The Netherlands:
Tel. +31 43 352 50 50
Fax +31 43 363 33 95

Spain:
Tel. +34 91 670 28 51
Fax +34 91 666 58 68

Belgium:
Tel. +32 2 725 79 00
Fax +32 2 725 71 19

Finland:
Tel. +358 9 506 88 90
Fax +358 9 55 80 53

Greece:
Tel. +30 1 95 32 501
Fax +30 1 95 32 504

Norway:
Tel. +47 67 554 700
Fax +47 67 554 750

Sweden:
Tel. +46 31 706 16 00
Fax +46 31 27 29 20

Brazil:
Tel. +55 41 348 1991
Fax +55 41 348 1879

France:
Tel. +33 1 49 35 24 50
Fax +33 1 48 54 42 82

Hungary:
Tel. +36 1 261 3016
Fax +36 1 260 0974

Poland:
Tel. +48 22 633 86 46
Fax +48 22 633 86 44

Switzerland:
Tel. +41 71 694 6555
Fax +41 71 694 6556

Canada:
Tel. +1 905 670 4677
Fax +1 905 670 3709

Germany:
Tel. +49 2246 13 0
Fax +49 2246 13 200

Ireland:
Tel. +353 53 43 200
Fax +353 53 42 335

Singapore:
Tel. +65 46 33 933
Fax +65 46 22 122

Turkey:
Tel. +90 216 455 2256
Fax +90 216 455 2265

Denmark:
Tel. +45 44 48 52 55
Fax +45 44 48 60 88

Germany:
Tel. +49 6257 9317 0
Fax +49 6257 9317-99

Italy:
Tel. +39 51 86 10 07
Fax +39 51 86 18 48

South Africa:
Tel. +27 11 397 1612
Fax +27 11 397 1795

U.S.A:
Tel. +1 203 238 2700
Fax +1 203 238 0738

2:4

All other countries:

Head Office, Sweden
Tel. +46 31 83 63 00
Fax +46 31 18 49 06
www.abspumps.com

Instruccin operativa

Bombas de proceso ABS

Sello del eje
Rodamientos 1E, 2D/E, 3D/E, 4F, 5F y 6F

Arandela
Tapn

Tornillo de bloqueo

En el caso de lquidos peligrosos tngase en cuenta

que puede quedar lquido en el sello.
Hay un gran nmero de disposiciones de los
distintos sellos. Esta es slo una descripcin general. Antes de prestar servicio a una bomba hay que
referirse al dibujo de la junta y a las instrucciones
de su fabricante. En esta instruccin solamente se
describen los tipos ms frecuentes de sello.
La junta mecnica se describe a continuacin. El
prensaestopas en el prrafo 3.2 de la pgina 3:8 y
la junta dinmica en el prrafo 3.3 de la pgina 3:10.

Bloque
junta

de

Camisa del eje

3.1 Juntas mecnicas

Una junta mecnica contiene dos anillos con un
acabado superficial de alta calidad, uno de los cuales
es fijo mientras que el otro gira con el eje de la
bomba. La tensin de un muelle y la presin del
lquido mantienen las caras de los anillos en
contacto (Ver Fig 1). Los anillos estn sellados por
un componente elstico.
La junta mecnica, aunque no est absolutamente
libre de prdidas, slo debe perder unos pocos
centmetros cbicos por hora. Esta pequea fuga
se evaporar o ser arrastrada por el lquido de
sellado de baja presin (quench).

Tapn
Fig 1
El anillo fijo (rayado) y el giratorio (gris) de la junta mecnica
sellan uno contra otro en sus superficies.

ATENCIN
Una junta mecnica nunca debe girar en seco. Si
no se disipa el calor de friccin, el rpido aumento
de la temperatura conducir en breve a
sobrecalentamiento y fallo de la junta.
Factores tales como presin, temperatura,
velocidad de giro y caractersticas qumicas del
lquido influyen en el diseo de la junta. La variedad
de factores que influyen ha conducido a una
multiplicidad de diseos y materiales para las juntas
mecnicas.

3.1.1 Juntas mecnicas simples

La junta mecnica simple (Ver Fig 1) se usa para
la mayor parte de los lquidos. En la mayoria de
las aplicaciones no se necesita sellado a baja
presin (quench).

Fig 2
Junta mecnica simple con sellado a baja presin
(quench).

3:1

1.1105 ES 10.98

Tabla 1
Caudal de lquido para sellado a baja presin (quench)
Tipo de junta

Simple

3.1.2 Junta mecnica simple con

sellado a baja presin (quench) en
bloque PSI ABS

Temperatura
t<140C

t>140C

1-2 l/min.

2-3 l/min.

Se necesita lquido de sellado a baja presin

continuo (Ver Fig 2 en la pgina anterior) en cuatro
casos:
1. Si se requiere refrigeracin
2. Si la presin de entrada es tan baja que cabe
esperar que haya vaco en la cmara de la
junta.
3. En el caso de soluciones donde se forman
cristales por evaporacin, se los debe eliminar
de las superficies de las juntas por enjuague.
4. Si hay peligro de funcionamiento en seco de la
bomba
Caudal para el sellado a baja presin (quench)
segn la Tabla 1.

Fig 3
Bloque de junta mecnica doble, tipo espalda con
espalda. Se suministra lquido de sellado exterior al
hueco entre las juntas.

ATENCIN
El sellado a baja presin (quench) debe contar con
algn sistema para fijar el caudal correcto. Antes de
la entrada se instalar un diafragma o similar para
obtener el caudal apropiado. La entrada tiene una
rosca hembra G1/4 BSP y la salida hembra G1/2
BSP. El tubo de salida debe ser de 1/2 totalmente
libre, para evitar atasco y la consiguiente
presurizacin de la cmara del sellado a baja
presin.
Si hay que eliminar por enjuague cristales de la
junta se puede usar un sellado a baja presin
(quench) intermitente.

3.1.3 Juntas mecnicas dobles en

bloque de junta ABS
La junta mecnica doble se usa en aplicaciones
especiales, por ej. en lquidos txicos. Hay que
suministrar continuamente lquido de sellado limpio
a la presin correcta (Ver Fig 3). El caudal y la
presin, segn la Tabla 2.
Tabla 2
Lquido de sellado para junta mecnica doble, l/min
Tipo de junta

Temperatura
t<140C t>140C

Presin

Espalda con
espalda

1-2

2-3

Presin de entrada
0,6 x presin de la bomba + 1 bar

Tandem

1-2

2-3

Segn tipo de junta*

Doble compensacin

1-2

2-3

Segn funcin*

* Contacte con la compaa de ventas ms prxima

3:2

ATENCIN
Para una junta espalda con espalda es de vital
importancia tener siempre lquido de sellado a
presin. Para una junta Tandem, ver Fig 4 en la
pgina siguiente, la presin depende del tipo de
junta. Es importante disponer de la presin
apropiada para cada junta con el fin de evitar daos
en ella. Contacte con nuestra compaa de ventas
ms prxima para su informacin. Para una junta
de doble compensacin, ver Fig 5 en la pgina
siguiente, la presin del lquido de sellado depende
de la funcin de la junta. Contacte con nuestra
compaa de ventas ms prxima para su
informacin.

3.1.4 Bloque de junta patentado

Para bloques de junta externos, ver Fig 6. La junta
es suministrada por el fabricante y conectada a una
tapa especial por cuatro tornillos.

3.1.5 Control del lquido de sellado

El lquido de sellado se debe regular con un
dispositivo adecuado. La Fig 7 muestra cmo se
conecta el Flomatic de ABS. El Flomatic se usa
para el sellado a baja presin (quench) de una
junta mecnica simple y para el lquido de sellado
de una junta mecnica doble.

Fig 4
En el montaje tandem, las juntas se colocan una detrs
de la otra.

Fig 5
Es importante disponer de la presin adecuada para el
lquido de sellado en una junta mecnica de doble
compensacin.

Fig 7
El Flomatic de ABS, un dispositivo de caudal contante.
Incluye una vlvula anti-retorno y una conexin para
manmetro.

Fig 6
Cartucho de junta externo con una tapa especial.

3:3

3.1.6 Desmontaje de bloques de junta

Lo que sigue es slo un esquema general. Hay
que referirse siempre al dibujo de la junta para la
bomba antes de retirar el bloque.
3.1.6.1 Junta mecnica simple en bloque PSI
ABS Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E
1. Retirar el conjunto rotor de la carcasa de la
bomba y sacar el impulsor del eje (Ver
Instruccin No 4 Desmontaje y Montaje
prrafo 4.1)
Fig. 8
La herramienta de bloque para rodamientos tamaos 1,
2 y 3 tiene un anillo desmontable.

2. Retirar el tornillo de posicionamiento del bloque

y la arandela. Se deben quitar tambin todas
las conexiones, tapones y niples.
3. Si la rosca de la camisa del eje no es visible,
desenroscar el anillo de la herramienta del
bloque como en la Fig 8. Sin embargo, si la
rosca de la camisa es visible, roscar la
herramienta a la camisa antes de unirla al
alojamiento de la junta con dos tornillos (ver
Fig 9) Segn el tipo de junta puede ser
necesario quitar un muelle o espaciador antes
de conectar la herramienta.
4. Sacar el cartucho de la tapa usando un extractor
(fig 10). Tener cuidado para no daar la rosca
del extremo del eje.

Fig 9
La herramienta de bloque se rosca a la camisa del eje y
se fija al bloque de junta.

3.1.6.2 Junta mecnica simple en bloque

PSI Scanpump Rodamientos 4F, 5F y 6F
1. Retirar el conjunto rotor de la carcasa de la
bomba y sacar el impulsor del eje (Ver
Instruccin No 4 Desmontaje y Montaje
prrafo 4.1).
2. Retirar el tornillo de posicionamiento del cartucho
y la arandela. Se deben quitar tambin todas
las conexiones, tapones y niples.
3. Roscar la herramienta de bloque en la camisa
del eje y unirla al alojamiento de la junta usando
dos tornillos (Ver fig 9) Segn el tipo de junta
puede ser necesario quitar un muelle o espaciador antes de conectar la herramienta.
4. Sacar el cartucho de la tapa usando un extractor
(fig 10).

Fig 10
Extractor standard para sacar el bloque. Recuerde
quitar el tornillo de localizacin y la arandela.

3.1.6.3 Bloque de junta mecnica doble

1. Retirar el conjunto rotor de la carcasa de la
bomba y sacar el impulsor del eje (Ver
Instruccin No 4 Desmontaje y Montaje
prrafo 4.1)
2. Retirar el tornillo de posicionamiento del
cartucho y la arandela. Se deben quitar tambin
todas las conexiones, tapones y niples.
3. Roscar la herramienta de bloque en la camisa
del eje y conectarla al alojamiento de la junta
usando dos tornillos (Ver fig 9).

ATENCIN
Hay que seguir esta instruccin para asegurar
que se aplican fuerzas iguales en la camisa del
eje y en el bloque para evitar daos a la junta.
4. Sacar el bloque de la tapa usando un extractor
(fig 10). Tener cuidado para no daar la rosca
del extremo del eje.

3.1.7 Instalacin del bloque

Lo que sigue es slo un esquema general. Hay
que referirse siempre al dibujo de la junta para la
bomba antes de montar el cartucho.
3:4

3.1.7.1 Junta mecnica simple en bloque

PSI ABS Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E
1. Comprobar que los anillos tricos estn asentados
adecuadamente en sus respectivas ranuras y
que se ha colocado el tapn de drenaje. Lubricar
los anillos tricos con jabn blando (No usar
aceite o grasa).
2. Desenroscar el anillo de la herramienta de
bloque.
3. Unir la herramienta de bloque al alojamiento de
la junta con dos tornillos.
4. Empujar a mano el bloque dentro de la tapa
hasta que hace tope con los anillos tricos.
Comprobar que el rebaje de la arandela de
posicionamiento se alinea con el agujero para
el tornillo en la tapa. Usar el tornillo del impulsor
y la arandela para apretar el bloque hasta su
sitio, como en la fig 11. Puede ser necesario
retener el eje de la bomba para evitar su giro
(Para las bombas BA se debe usar un tornillo
ms corto que el tornillo del impulsor).
5. Volver a colocar el tornillo de posicionamiento
del bloque y la arandela. Para montaje posterior
ver Instruccin No 4 Desmontaje y Montaje
prrafo 4.3)
3.1.7.2 Junta mecnica simple en bloque
PSI ABS Rodamientos 4F, 5F y 6F
1. Comprobar que los anillos tricos estn asentados adecuadamente en sus respectivas
ranuras y que se ha colocado el tapn de
drenaje. Lubricar los anillos tricos con jabn
blando (No usar aceite o grasa).
2. Unir la herramienta de bloque al alojamiento de
la junta con dos tornillos.
3. Empujar a mano el bloque dentro de la tapa hasta
que hace tope con los anillos tricos. Comprobar
que el rebaje de la arandela de posicionamiento
se alinea con el agujero para el tornillo en la tapa.
Presionar el bloque hasta su sitio usando el yugo
de montaje y los tornillos del impulsor (ver Fig
12). Puede ser necesario retener el eje de la
bomba para impedir que gire.
4. Volver a colocar el tornillo de posicionamiento
del bloque y la arandela. Para montaje posterior
ver Instruccin N 4 Desmontaje y Montaje
prrafo 4.3)

Fig 11
El tornillo del impulsor y la arandela se emplean para
presionar el bloque.

Fig 12
Para bombas construidas sobre rodamientos 4, 5 y 6 se
emplea un yugo de montaje con los tornillos del impulsor.

3.1.7.3 Bloque de junta mecnica doble

1. Comprobar que los anillos tricos estn asentados
adecuadamente en sus respectivas ranuras y
que se ha colocado el tapn de drenaje. Lubricar
los anillos tricos con jabn blando (No usar
aceite o rasa).
ATENCIN
2. Unir la herramienta de posicionamiento del
bloque con el alojamiento de la junta y con la
camisa del eje con igual presin, para evitar
daos en las superficies de la junta.
3. Empujar a mano el bloque dentro de la tapa
hasta que hace tope con los anillos tricos.
Comprobar que el rebaje de la arandela de
posicionamiento se alinea con el agujero para
el tornillo en la tapa. Presionar el bloque hasta
su sitio usando el yugo de montaje y los tornillos
del impulsor (ver Fig 12). Puede ser necesario
retener el eje de la bomba para impedir que gire.
4. Volver a colocar el tornillo de posicionamiento
del bloque y la arandela. Para montaje posterior
ver Instruccin No 4 Desmontaje y Montaje
prrafo 4.3).

3:5

3.1.8 Revisin
Contacte siempre con nuestra compaa de ventas ms prxima para problemas no descritos en
el texto siguiente. Aplique jabn blando a todos los
anillos tricos y piezas de goma antes de montarlos. Todos los biseles deben ser lisos.
3.1.8.1 Desmontaje: Junta mecnica simple
1. Izar la camisa del eje con la parte giratoria de la
junta.
2. Quitar la parte giratoria de la junta.
3. Presionar para extraer el asiento fijo.
3.1.8.2 Desmontaje: Junta mecnica doble
1. Desenroscar el tapn de drenaje.
Fig 13
Los anillos de posicionamiento de una junta mecnica
doble se sacan e insertan fcilmente con una taladradora
fija. Usar una pieza de madera como proteccin.

2. Aflojar el dispositivo de retenida del asiento y

quitar los anillos de posicionamiento. Si esto
no se puede hacer a mano, se puede utilizar
una taladradora fija con una pieza de madera
para evitar daos en el retn del asiento.
3. Ahora se puede sacar el retn del asiento. Si
est adherido, forzarlo usando agua. No se
recomienda el aire comprimido por el peligro
de liberar el retn con demasiada rapidez.
4. Quitar la camisa del eje con las partes giratorias
de la junta y sacar el retn frontal.
5. Quitar la parte giratoria de la junta.

3:6

3.1.8.3 Montaje: Junta mecnica simple

1. Presionar el asiento en su retn
2. Conectar las partes giratorias en la camisa del
eje desde su extremo achaflanado (no el
extremo roscado, lo que podra destruir el anillo
trico) de acuerdo con la dimensin indicada
en el dibujo de montaje de la junta.
3. Insertar las partes giratorias en el bloque. En
juntas con fuelle de goma comprobar siempre
que la junta est fijada a la camisa antes de
montarla en el bloque.
4. Unir la herramienta de bloque al bloque para
mantener la camisa en posicin.
3.1.8.4 Montaje: Junta mecnica doble
1. Insertar el retn frontal del asiento y el asiento.
2. Colocar las partes giratorias en la camisa del
eje desde su extremo achaflanado (no el
extremo roscado, lo que podra destruir el anillo
trico) de acuerdo con la dimensin indicada
en el dibujo de montaje de la junta.
3. Insertar las partes giratorias en el bloque.
4. Insertar el asiento posterior y el retn.
5. Empujar el retn del asiento posterior de tal
forma que sea posible justamente insertar
verticalmente los anillos de posicionamiento.
(Usar una taladradora fija o similar, ver Fig 13).
6. Colocar el tapn de drenaje.

3:7

Tapn Arandela

Tornillo de bloqueo

Entrada de
liquido de sellado

Alojamiento de
la junta

Anillo de
linterna

Prensaestopas

3.2 Prensaestopas
Debe tenerse siempre a mano el plano en seccin
del tipo de junta.
El eje se sella comprimiendo las empaquetaduras hasta que la prdida de lquido es justamente la suficiente para disipar el calor de friccin.

3.2.1 Prensaestopas

Tapn

Si el lquido a bombear es relativamente limpio y no

contiene slidos y con presiones detrs del impulsor
superiores a la atmosfrica no es necesario lquido
de sellado (ver Fig 14). Por lo tanto no se requiere
anillo de linterna en el prensaestopas.

Anillos de
empaquetadura blanda

Fig 14
Prensaestopas sin lquido de sellado. Un
anillo de empaquetadura extra compensa el anillo de la linterna que no est
instalado.

Fig 15
Prensaestopas con lquido de sellado
para rodamientos 1, 2 y 3. Hay que
asegurar que el anillo de la linterna se
alinee con el orificio de entrada de lquido
de sellado.

Fig 16
Prensaestopas con lquido de sellado
para rodamientos 4,5 y 6. Hay que
asegurar que el anillo de la linterna se
alinee con el orificio de entrada de lquido
de sellado.

Fig 17
Prensaestopas con camisa de refrigeracin y prensa refrigerado.

3.2.2 Prensaestopas con lquido de

sellado
Si el lquido a bombear no es limpio o si detrs del
impulsor hay un vaco parcial, se debe suministrar
lquido de sellado para impedir que partculas
slidas o aire entren en el prensa. Se colocan dos
anillos de empaquetadura en el interior del anillo
de linterna para minimizar la dilucin del lquido
bombeado (ver Fig 15 y 16).
El lquido de sellado debe ser siempre limpio y a
una presin mayor que la presin detrs del
impulsor.
Si el lquido a bombear no es limpio, se debe
aportar lquido de sellado externo limpio. Esta
versin se llama Lquido de sellado externo. El
caudal y la presin deben cumplir los datos de la
Tabla 3.
Cuando la temperatura excede de 100C es
necesario refrigerar el prensaestopas. Se montar
una camisa de refrigeracin y, de ser necesario,
una contrabrida de prensa refrigerada, como en la
Fig 17. En la Tabla 3 se dan los caudales y
presiones del lquido de refrigeracin.
Si la presin tras el impulsor es un vaco parcial
y el lquido a bombear es limpio, se puede usar
como lquido de sellado el Lquido de sellado
interno. El lquido es conducido desde la impulsin
de la bomba hasta el anillo de linterna por un tubo
exterior. La presin debe estar de acuerdo con la
Tabla 1, pero a 5 bar mximo.

3.2.3 Mantenimiento
Ver Instruccin No 2 Puesta en marcha y
mantenimiento prrafo 2.6.3 Sello del eje
Tabla 3
Lquidos de sellado y refrigeracin, caudales en l/min y presiones en bar
Aplicacin

Tamao de
rodamiento 1-2

Tamao de
rodamiento 3-6

Lquido de sellado

0,1 l/min.
*

0,1 l/min.
*

Lquido de refrigeracin
para camisa

1,5 l/min.
0,5-0,6 bar

3 l/min.
0,5-0,6 bar

Lquido de refrigeracin
para prensa

0,5 l/min.
0,5-1 bar

1 l/min.
0,5-1 bar

*) Presin del lquido de sellado = presin en la entrada de la bomba

+ 0,6 de la presin generada + 1 bar. (Presin mxima 5 bar)

3.2.4 Cambio de empaquetaduras

En primer lugar, bloquear el arrancador de la bomba
y cerrar las vlvulas de aspiracin e impulsin. Si
la bomba est caliente hay que de-jarla enfriar. Si
es posible, drenar completamente la bomba.
1. Quitar el prensaestopas y usar un extractor para
sacar toda la empaquetadura vieja. Si existe
anillo de linterna hay que asegurar que se
quitan los dos anillos del interior. Quitar el anillo
de linterna usando un extractor en uno de los
dos agujeros. Para rodamientos tamaos 1, 2
y 3 el anillo de linterna consta de dos partes.
limpiar a fondo la caja del prensaestopas.
2. Comprobar la camisa del eje y la contrabrida
del prensa. Si estn gastados o rayados,
cmbielos.
3. Enjuagar el tubo del lquido de sellado para
eliminar posibles atascos.

3:8

4. Seleccionar nueva empaquetadura de acuerdo

con la Tabla 4. Se puede utilizar una
empaquetadura ligeramente mayor, pero nunca
ms pequea.
5. Cada anillo debe ser lo suficientemente largo
para que los extremos queden prensados
cuando se insertan en la caja del prensa. Cortar
los extremos en ngulos rectos usando un
cuchillo afilado - evitar desgarrar los extremos.
Si es difcil insertar la
empaqueta-dura,
enrllela con un tubo sobre una superficie limpia
y plana. No golpee la empaquetadura pues esto
causar la rotura de las fibras.
6. Unte con aceite los anillos de empaquetadura
y la camisa del eje antes de insertar los anillos,
con, por ejemplo, aceite para maquinaria. Para
oxgeno y cloratos se usa un sellante inerte.
7. La contrabrida del prensa debe entrar
fcilmente en la caja del prensaestopas.
Empuje los anillos utilizando la contrabrida y
alterne las juntas media vuelta como en la Fig
18. No introduzca demasiados anillos. La
contrabrida debe tener una profundidad de gua
de 3-5 mm en la caja del prensa. Asegrese de
que la contrabrida forma ngulo recto con el
eje. Una contrabrida de
prensaestopas
desigualmente apretada puede hacer cortes en
la camisa del eje.
8. Cuando se instale un anillo de linterna,
asegrese de que se hace en su posicin
correcta. Tenga en cuenta que se desplazar
ligeramente al comprimir la empaquetadura.

Tabla 4
Dimensiones de los anillos de empaquetadura
Tamao de
rodamiento

1E
2D/E
3D/E
4F 99
5F124
6F144

Longitud*

mm

mm

mm

mm

60
70
95
75
100
120

40
50
70
12,7
12,7
12,7

10
10
12,7
297
378
434

174
208
278
4
4
4

No. de anillos**
con
sin
linterna linterna
5
5
5
5
5
5

6
6
6

* La longitud puede variar segn el fabricante

** Asegrese de que la distancia de gua de la contrabrida es al
menos de 3-5 mm

Fig 18
Al insertar los anillos de empaquetadura,
las uniones deben alternarse media
vuelta.

9. Las tuercas del prensa deben apretarse

ligeramente hasta que se nota une resistencia
por friccin cuando se gira el eje a mano.
Entonces, apretar las tuercas 1/6 de vuelta.

3.2.5 Puesta en marcha posterior

Despus de reponer las empaquetaduras, es
importante una puesta en funcionamiento
cuidadosa.
1. Abrir la vlvula de aspiracin y, en su caso, las
del lquido de sellado y refrigeracin.
2. Llenar la bomba completamente. La fuga debe
ser grande, pero no tanto que el lquido salga a
chorros del eje.
3. Arrancar la bomba, abrir la vlvula de la
impulsin y observar la caja del prensa. Si la
prdida es excesiva, apretar las tuercas del
prensa 1/6 de vuelta a intervalos de 10 minutos.
Si la prdida cesa completamente aflojar las
tuercas hasta que se reinicie el goteo. No dejar
que la empaquetadura trabaje en seco pues
se producirn daos por sobrecalentamiento.
Si la empaquetadura se sobrecalienta, parar la
bomba y dejar que la camisa y el prensa se
enfren. Con la bomba en funcionamiento se
puede hacer la refrigeracin con una manguera.

ATENCIN
Un funcionamiento en seco repetido daar a
todo el conjunto de sellado. Con presiones de
bombeo muy altas puede ser necesario parar
la bomba y hacer ajustes en el prensaestopas.
4. Comprobar la bomba regularmente durante las
primeras 1-3 horas de funcionamiento. Al final
de este periodo la prdida debe ser normal, es
decir unas 10 gotas por minuto o algo ms para
lquidos calientes. El prensaestopas debe ser
observado regular-mente durante las primeras
24 horas.
3:9

3.3 Junta dinmica

Disco de rechazo
Tapn para enjuague
Anillo
Membrana

Anillo
de
fijacin
Disco
estacionario

En la mayor parte de los casos la junta dinmica

consiste en dos discos de rechazo (a veces tres)
en la cmara situada detrs del impulsor. El sellado
es total cuando la bomba est funcionando. Una
junta secundaria consistente en una mem-brana
sella cuando la bomba est parada, ver Fig 19.
Lo que sigue es general y para cada bomba
concreta se deben estudiar los dibujos en seccin
de la junta y del rodamiento correspondientes.

3.3.1 Desmontaje
Casquillo

Placa de
cierre

Linterna

Fig 19
Junta dinmica para rodamientos tamaos 1, 2 y 3.
Para los tamaos 4, 5 y 6 el anillo de fijacin se sustituye
por un escaln en la camisa del eje.

1. Desmontar el conjunto rotor de la carcasa de

la bomba y retirar el impulsor del eje. (Ver
Instruccin No 4 Desmontaje y Montaje,
prrafo 4.1).
2. Aflojar los dos tornillos que sujetan la junta
dinmica a la linterna y, en su caso, la conexin
para agua de enjuague. Para bombas del
tamao - 26 las piezas estarn sueltas.
3. Aflojar el casquillo y quitar los tornillos que
sujetan la membrana y el anillo.
4. Quitar las tuercas y la placa de cierre.
5. Aflojar los tres tornillos que sostienen el disco
de rechazo posterior y quitar el disco
estacionario posterior. En algunos tamaos hay
dos piezas de cada tipo.
6. Aflojar los tres tornillos que sostienen el disco
de rechazo frontal y quitar el disco y el anillo
de fijacin. Para rodamientos tamaos 4F, 5F
y 6F el anillo de fijacin se sustituye por un
escaln en la camisa del eje.

3:10

3.3.2 Montaje
1. Montar el anillo de fijacin sobre la camisa del
eje. La distancia entre el anillo de fijacin y la
camisa del eje figura en el dibujo de la junta.
Para rodamientos de tamao 4F, 5F y 6F, el
anillo de fijacin se sustituye por un escaln en
la camisa del eje. El rodamiento debe situarse
de acuerdo con la Fig 22 Instruccin No 4
Desmontaje y Montaje.
2. El disco de rechazo frontal se une al anillo de
fijacin o al escaln por medio de tres tornillos
de cabeza hueca. Usar Loctite o similar. El
disco de rechazo debe tener sus labes
situados contra el anillo de fijacin/escaln,
como se indica en la Fig 20. Las cabezas de
los tres tornillos de cabeza hueca deben
apoyarse contra la cara lisa del disco de
rechazo. En las bombas BA 250/250-32 el
disco de rechazo grande es el frontal.

Fig 20
El disco de rechazo frontal se coloca con los labes
contra el anillo de fijacin.

3. Colocar las partes ensambladas en el disco

estacionario interno. Montar el disco de rechazo
posterior. Tngase en cuenta que los
labes deben estar situados fuera del anillo de
fijacin. Los tornillos de cabeza hueca encajan
en los huecos, ver Fig 21. Use Loctite o
similar. Algunas bombas tienen dos discos de
rechazo posteriores y dos discos esta-cionarios.
4. Conectar las partes ensambladas con el disco
estacionario externo y la placa de cierre. Ver
Fig 22. Ponga cinta Coretex o lquido sellante
entre los discos estacionarios y la placa de
cierre.
5. Instalar la membrana y el anillo. Lubricar los
anillos tricos del casquillo con jabn blando.
No cierre el casquillo, ver No 7 a continuacin.
6. Unir la junta dinmica a la linterna. En bombas
del tamao - 26, las partes deben ser apretadas
juntas durante el montaje. El tapn para la
conexin de enjuague se ha de colocar hacia
arriba (y el drenaje en la tapa de cierre hacia
abajo) al conectar la junta dinmica a la carcasa
de la bomba.

Fig 21
El disco de rechazo posterior se monta con los labes
fuera del anillo de fijacin.

7. La membrana debe ahora ser presionada 0,5/

0,75 mm por el casquillo. Para esto hay que
insertar un suplemento de ajuste de 0,5 mm y
colocar la membrana justo hasta la tapa de
cierre. Luego, quitar el suplemento de ajuste.

Fig 22
Sujetar el disco estacionario frontal y la tapa de cierre.

3:11

A
A company in the Cardo Group

Austria:
Tel. +43 2236 642 61/65
Fax +43 2236 642 66

Estonia:
Tel. +372 656 3398
Fax +372 656 3385

Great Britain:
Tel. +44 1293 82 19 75
Fax +44 1293 82 19 76

The Netherlands:
Tel. +31 43 352 50 50
Fax +31 43 363 33 95

Spain:
Tel. +34 91 670 28 51
Fax +34 91 666 58 68

Belgium:
Tel. +32 2 725 79 00
Fax +32 2 725 71 19

Finland:
Tel. +358 9 506 88 90
Fax +358 9 55 80 53

Greece:
Tel. +30 1 95 32 501
Fax +30 1 95 32 504

Norway:
Tel. +47 67 554 700
Fax +47 67 554 750

Sweden:
Tel. +46 31 706 16 00
Fax +46 31 27 29 20

Brazil:
Tel. +55 41 348 1991
Fax +55 41 348 1879

France:
Tel. +33 1 49 35 24 50
Fax +33 1 48 54 42 82

Hungary:
Tel. +36 1 261 3016
Fax +36 1 260 0974

Poland:
Tel. +48 22 633 86 46
Fax +48 22 633 86 44

Switzerland:
Tel. +41 71 694 6555
Fax +41 71 694 6556

Canada:
Tel. +1 905 670 4677
Fax +1 905 670 3709

Germany:
Tel. +49 2246 13 0
Fax +49 2246 13 200

Ireland:
Tel. +353 53 63 200
Fax +353 53 42 335

Singapore:
Tel. +65 46 33 933
Fax +65 46 22 122

Turkey:
Tel. +90 216 455 2256
Fax +90 216 455 2265

Denmark:
Tel. +45 44 48 52 55
Fax +45 44 48 60 88

Germany:
Tel. +49 6257 9317 0
Fax +49 6257 9317-99

Italy:
Tel. +39 51 86 10 07
Fax +39 51 86 18 48

South Africa:
Tel. +27 11 397 1612
Fax +27 11 397 1795

U.S.A:
Tel. +1 203 238 2700
Fax +1 203 238 0738

3:12

All other countries:

Head Office, Sweden
Tel. +46 31 83 63 00
Fax +46 31 18 49 06
www.abspumps.com

Instruccin operativa

Bombas de proceso ABS

Desmontaje y Montaje
Rodamientos 1E, 2D/E, 3D/E, 4F, 5F y 6F
Los planos de la bomba y del sello deben estar a
mano. Esta instruccin cubre procedimientos para
desmontaje y nuevo montaje completos, incluyendo
limpieza y comprobacin. Para un servicio menos
completo, basta con el prrafo o prrafos
correspondientes.

Antes de desmontar una bomba en servicio,

asegrese de que el equipo motriz est bloqueado
(incluyendo cualesquiera controles remotos). Las
vlvulas de aspiracin e impulsin deben estar
cerradas. Si el lquido bombeado est caliente o
es peligroso por otro motivo, se debe drenar la
bomba.
Ver tambin nuestras Instrucciones de
Seguridad, prrafo Desmontaje.

Fig 1
Desconexin del espaciador del acoplamiento para
disponer de espacio para desmontaje.

4.1 Desmontaje
1. Quitar la tapa protectora del acoplamiento y
cualquier manguera/tubo para sellado, para
lquido de sellado a baja presin (quench), y
para refrigeracin.

En bombas lubricadas con aceite, la junta

secundaria es laberntica. Drenar el rodamiento para evitar cualquier derrame.

Fig 2
Para desmontar el conjunto rotor, insertar tornillos en los
taladros roscados como indican las flechas o utilizar
palancas.

2. Quitar el espaciador del acoplamiento, Fig 1, y

aflojar los tornillos que aseguran el pie soporte
del extremo conducido de la bomba a la placa
base.
3. Quitar las tuercas que fijan la linterna a la
carcasa de la bomba. Retirar de la carcasa el
conjunto rotor suspendido, usando tornillos o
palancas para liberarlo. (Ver Fig 2).
4. Retirar el conjunto rotor con seguridad, por ej
usando el brazo de elevacin ABS. Colocarlo
en su zcalo y luego suspender la linterna
desde el bloque de polea con una eslinga. Ver
Fig 3.

Fig 3
Usando un brazo de elevacin ABS se puede
izar el rotor desde la carcasa.

4:1
1.1106 ES 11.00

4.1.1 Impulsor

Puede haber restos del lquido bombeado en los

huecos del impulsor, por ej. bajo la arandela o en
el taladro roscado en el caso de un impulsor con
rosca.
Los rodamientos 1E, 2E y 3E tienen un extremo
del eje con rosca para roscar el impulsor, mientras
que los tamaos 2D, 3D (standard), 4F, 5F y 6F
tienen un eje enchavetado y tornillo de fijacin.
En todos los otros conceptos las versiones D, E
y F son idnticas.
Fig 4
Si el impulsor est roscado, para su desmontaje se
requiere una llave de gancho C especialmente adaptada.

4.1.1.1 Impulsores roscados al eje

En este diseo no hay tornillo de impulsor ni
chaveta. Fijar el eje por el extremo conectado al
acoplamiento y desenroscar el impulsor del eje. El
impulsor est roscado como una tuerca ordinaria.
ABS puede suministrar una pieza especial para
desmontar impulsores roscados. Ver Fig 4.
4.1.1.2 Impulsores roscados para extractor
Quitar los tornillos del impulsor y luego sacar el
impulsor usando un extractor especial.
Quitar la chaveta y cualquier rebaba del eje y
untar el eje con, por ej., disulfuro de molibdeno.
Quitar el anillo trico adyacente a la camisa del eje
y , para rodamientos tamaos 4F, 5F y 6F, la
arandela. Ver Fig 5 y 6.

Fig 5
Existe una herramienta especial para sacar impulsores
con rosca para extractor, para rodamientos tamaos 2
y 3.

4.1.1.3 Impulsor sin rosca para extractor

Quitar los tornillos del impulsor y usar palancas para
extraerlo como en la Fig 7.
Quitar la chaveta y las posibles rebabas del eje
y lubricarlo con, por ej., disulfuro de molibdeno.
Retirar el anillo trico del final de la camisa.

4.1.2 Sello del eje

Ver Instruccin No 3, Sello del eje.

4.1.3 Rodamiento
Quitar la tapa de la carcasa, ver Fig 8 y golpear
con cuidado la linterna.Ver Fig 9.
4.1.3.1 Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E

Fig 6
Para extraer el impulsor en los tamaos de rodamientos
4, 5 y 6, se usa una herramienta especial.
.

Fig 7
Extraccin de un impulsor sin rosca. La posicin de la
palanca es detrs del ncleo del rodete, como se indica.
4:2

1. Quitar el pasador de muelle del eje y extraer el

deflector.
2. Aflojar el tornillo de bloqueo del semiacoplamiento antes de extraerlo. Ver Fig 10.
Quitar la chaveta.
3. Quitar los cuatro tornillos que sujetan el
alojamiento del rodamiento y el soporte de la
proteccin del acoplamiento al soporte del
rodamiento. Quitar el pie soporte del soporte
del rodamiento.

4. Levantar el eje con el alojamiento del rodamiento fuera del soporte, como en la Fig 11.
Todos los ejes tienen un taladro roscado para
un cncamo de ojo. El tamao de los taladros
figura en la Tabla 1 ms abajo.
5. Quitar la tapa del rodamiento. Golpear el
alojamiento del rodamiento para separarlo del
conjunto eje-rodamiento. Ver Fig 12. Levantar
la arandela de bloqueo, desenroscar la tuerca
de bloqueo y quitar la arandela .
6. Los dos cojinetes de bolas de contacto angular
y el rodamiento de bolas se pueden sacar del
eje con un extractor.
7. Rodamiento tipo 3D/E: los dos cojinetes de
bolas de contacto angular y la pista interior del
cojinete de rodillos, que acompaarn al eje,
se pueden sacar con un extractor. Quitar el
anillo Segher. La pista exterior se puede sacar
ahora usando un extractor.

Fig 8
La tapa de la carcasa y la linterna estn
unidos por dos tornillos.

Fig 9
Seis tornillos fijan la linterna al soporte
del cojinete.

Tabla 1
Tipo de
rodamiento 1E
M8

2D/E 3D/E 4F
M10 M12

5F

M16 M20

6F
M20

4.1.3.2 Rodamientos tamao 4F, 5F y 6F

1. Extraer el deflector.
2. Aflojar el tornillo de bloqueo del semiacoplamiento antes de sacarlo (ver Fig 10).
Quitar la chaveta.
3. Quitar los cuatro tornillos que sujetan el
alojamiento del rodamiento y el soporte de la
proteccin del acoplamiento al soporte del
rodamiento. Quitar el pie soporte del soporte
del rodamiento.
4. Aflojar el tornillo superior del impulsor del ventilador y extraerlo.
5. Colocar el cojinete sobre un hueco en el banco
de trabajo o ponerlo sobre caballetes. Sacar el
eje con el alojamiento del rodamiento fuera
del soporte, como en la Fig 11. Todos los ejes
tienen un taladro roscado para un cncamo de
ojo. Para el tamao de los taladros ver la Tabla
1 anterior.
6. Quitar la tapa del rodamiento. Golpear el
alojamiento del rodamiento para separarlo del
conjunto eje-rodamiento. Ver Fig 12. Levantar
la arandela de bloqueo, desenroscar la tuerca
de bloqueo y quitar la arandela .
7. Para desmontar los tres cojinetes axiales,
cojinetes de bolas de contacto angular, colocar
el eje en una prensa hidrulica con dos placas
de acero de 10 mm bajo la pista interna (ver
Fig 13.

Fig 10
Recuerde aflojar el tornillo de bloqueo antes
de extraer el semiacoplamiento.

Fig 11
Al desmontar el cojinete se le debe
colocar sobre caballetes o sobre un
hueco en el banco de trabajo.

Fig 12
El alojamiento del cojinete se separa del
conjunto eje-cojinete.

ATENCIN
Comprobar que las placas estn bajo la pista
interna pues de otra forma la pista exterior de
bolas podra estallar convirtiendo las bolas en
proyectiles.
8. La pista interior del cojinete de rodillos se puede
sacar con un extractor. Quitar el anillo Segher
y la pista exterior. Si el cojinete est apretado
hay peligro de rotura.

Fig 13
Para desmontar los cojinetes de empuje axial se debe utilizar
una prensa hidrulica. Dos barras de acero de 10 mm se
colocan como se indica, es decir bajo la pista interna.
4:3

4.2 Limpieza e Inspeccin

Limpiar todas las piezas despus de desmontarlas.
Quitar todo residuo de las caras de la junta y el polvo
o depsitos sobre las superficies de colocacin.
El bloque de junta es reempaquetado o revisado
segn la Instruccin No 3 Sello del eje.
Inspeccionar otras partes tales como la contrabrida
del prensa y los sellos radiales. Reemplazarlos si
estn gastados. Las dimensiones de los ejes y las
partes asociadas se dan en la Tabla 2.

Tabla 2
Dimensiones y tolerancias de ejes y partes asociadas
Tamao de
rodamiento

A
Prensaestopas

A
b
Junta
mecnica

1E
2D/2E
3D/3E

40e8
50e8
70e8

38h8
48h8
65h8

35k5
45k5
60m6

80J6
100J6
130M7

35k5
45k5
65k5

80J6
100J6
140J7

24j6
32k6
42k6

4F
5F
6F

75h8
100h8
120h8

75h8
100h8
120h8

70m5
90m5
100m5

150M7
190M7
240M7

75k5
90k5
110k5

160J7
190J7
240J7

65m6
80m6
100m6

Tabla 3
Desgaste mximo entre el impulsor y el
anillo de la carcasa
Dimetro
del anillo
D mm

Hogura
mxima
S mm

Holgura en
bomba nueva
S mm

40- 95
100-195
200-350

0,4
0,7
1,0

0,15
0,2-0,3
0,3

4.2.1 Impulsor cerrado

Medir la separacin entre el impulsor y el anillo de
la carcasa. Reemplazar el anillo si se excede la
holgura mxima (ver Tabla 3).

4.2.2 Impulsor semiabierto y disco de

desgaste
Si la bomba est provista de un impulsor
semiabierto, la carcasa contendr un disco de
desgaste reempla-zable. Este se ha de cambiar si
est gastado. Para hacerlo, quite las tuercas que
aseguran el disco a la carcasa y golpee suavemente
los pernos con un martillo de nylon para liberar el
disco o bien use palancas entre el disco de desgaste
y la carcasa. En bombas pequeas de tipo BA los
anillos de desgaste se sujetan por medio de anillos
de bloqueo.
En los tamaos de rodamiento mayores, 4F, 5F y
6F, el disco de desgaste puede ser extrado de la
carcasa usando las tuercas de ajuste (ver prrafo
4.4.2)

4.3 Montaje
El procedimiento es bsicamente el contrario del
montaje, pero tngase en cuenta lo siguiente:
1. Caliente los cojinetes y la pista externa del
cojinete radial a 105C como mximo.

4.3.1 Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E

Fig 14
Asegrese de que las caras ms anchas de las pistas
externas de los cojinetes de empuje se enfrentan una
a otra.

Fig 15
Rodamiento lubricado con grasa.

4:4

Fig 16
Rodamientos lubricados con aceite. La
ranura en la parte interior del sello
laberntico debe colocarse hacia abajo.

2. Montar la pista exterior del cojinete de rodillos

en el soporte del cojinete y la pista interior
despus de calentar. Para el rodamiento 3D/E
instale el anillo Segher de retencin.
3. Montar los cojinetes de bolas de contacto angular
exactamente como se indica en la Fig 14, es
decir las caras ms anchas de las pistas
externas deben estar enfrentadas una contra
otra. No olvide el anillo de soporte.

ATENCIN
4. Montar la arandela de bloqueo y la tuerca del
rodamiento. Apretar y bloquear la tuerca.
5. Despus de que se enfren, los rodamientos
sellenan con grasa. Ver la Tabla 4 de la pgina
5 para las cantidades.
6. Calentar el alojamiento del rodamiento hasta
unos 50C y empujarlo sobre los rodamientos;
el eje debe estar vertical. Colocar la tapa del
rodamiento. Colocar el anillo trico sobre el
alojamiento del rodamiento y lubricarlo.
7. Insertar el conjunto eje-cojinete en el soporte del
cojinete. Se colocan suplementos de ajuste entre el soporte del rodamiento y la brida del
alojamiento del rodamiento: normalmente 1 mm
para el tamao de rodamiento 1 y 2 y 1,5 mm
para el tamao 3.Para impulsores semiabiertos,
Ver prrafo 4.4.1.

Lubricacin con grasa

El niple de engrase en el alojamiento del rodamiento
debe situarse en la parte superior, ver Fig 15.
Lubricacin con aceite
La ranura en la parte interior de los sellos
labernticos debe colocarse hacia abajo, ver Fig
16. Llenar el cojinete con aceite de acuerdo con la
Tabla 3, Instruccin No 2.

Fig 17
Cuando se montan cojinetes de bolas de contacto angular,
cada rodamiento se coloca de tal forma que el borde ms
ancho de su cara externa est frente a los anillos
espaciadores.

4.3.2 Rodamientos tamaos 4F, 5F y 6F

2. Montar la pista exterior del cojinete de rodillos
en el soporte del rodamiento y luego coloque el
anillo Segher de retencin. Coloque la pista
interior en el eje despus de calentar.
ATENCIN
3. Caliente los tres cojinetes de bolas de contacto
angular y mntelos exactamente como indica la
Fig 17. Los anillos espaciadores se colocan en
el eje despus del primer cojinete. Tenga en
cuenta que los anillos estn hechos para que
hagan juego y estn marcados de acuerdo con
ello.
4. Con la ayuda de un gato hidrulico se aprietan
luego los cojinetes y anillos espaciadores, ver
Fig 18. Usar el gato hidrulico tipo HMV 15 para
rodamientos 4F, tipo HMV 18 para el tamao 5F
y HMV 22 para el 6F. La fuerza es 25 Mpa o 1015 Tm. (Nota: no es posible conseguir un
contacto satisfactorio entre las piezas usando la
tuerca del rodamiento)
5. Montar la arandela de bloqueo y la tuerca del
rodamiento. Apretar y bloquear la tuerca.
6. Despus del enfriamiento, los rodamientos se
llenan con grasa. Ver las cantidades en la Tabla
4.
7. Calentar el alojamiento del rodamiento a unos
50C y empujarlo sobre el rodamiento. Situar el
hueco en el alojamiento del cojinete sobre la
ranura en el anillo distanciador exterior para
facilitar el paso de grasa, como en la Fig 20.
8. Colocar la tapa del rodamiento. Para lubricacin
con aceite, la tapa tiene un taladro que debe
alinearse con el canal de aceite del alojamiento
del rodamiento. Ver Fig 19.
9. Colocar el anillo trico en el alojamiento del
rodamiento y lubricarlo antes de bajar el conjunto
eje-rodamiento dentro del soporte del
rodamiento. El agujero de drenaje en el
alojamiento del rodamiento debe estar frente a
la sujecin del pie soporte. Hay que observar
lo siguiente:
Lubricacin por grasa
El agujero en el alojamiento del rodamiento
debe colocarse en lnea con el niple de grasa
en el soporte del rodamiento. Ver Fig 20. La
grasa puede as ir directamente del niple al
rodamiento.

Tabla 4
Cantidades de grasa en gramos para el ensamblaje
Situacin
del rodamiento

Rodamiento
1E
2D/E

Extremo no
conducido

25

Extremo
conducido

42

3D/E

4F

5F

6F

60

84

110

180

280

90

230

370

650

900

Fig 18
Para conseguir un contacto satisfactorio entre los tres
cojinetes y los anillos espaciadores se precisa un gato
hidrulico.

Fig 19
Para lubricacin con aceite, la tapa del rodamiento
tiene un agujero de aceite (indicado por la flecha)
que se sita en lnea con el canal de aceite del alojamiento
del rodamiento.

Lubricacin por aceite

La ranura en el alojamiento del rodamiento
debe colocarse frente al recogedor de aceite.
El aceite en el soporte del rodamiento puede
circular as libremente hacia los rodamientos
exteriores. Tenga en cuenta tambin que la ranura en la parte interna de las juntas labernticas
debe colocarse hacia abajo. Ver Fig 21.
10. Medir el vuelo del eje como en la Fig 22 de la
pgina siguiente. Use suplementos de ajuste
entre el alojamiento del rodamiento y el soporte
del rodamiento si es necesario.
.

Fig 20
Cojinetes lubricados con grasa. Alinear
el agujero del alojamiento del
rodamiento con el niple de grasa al
montarlo en el soporte de rodamiento
5.

Fig 21
Cojinetes lubricados con aceite. La
ranura en la parte interna de los sellos
labernticos debe situarse hacia abajo.

4:5

4.3.3 Sello del eje

Para montar el sello del eje, ver Instruccin No 3
Sello del Eje.

4.3.4 Comprobacin

4F 229+0,2
5F 280+0,2
6F 287+0,2

Fig 22
Comprobar el vuelo del eje para los rodamientos 4F, 5F y
6F.

Si el eje o los rodamientos se han reemplazado, la

tapa de la carcasa, la linterna y el rodamiento deben
ser ensamblados en taller. Hay que comprobar lo
siguiente con una galga de cuadrante:
1. El desplazamiento del eje en la posicin del
sello del eje (mx 0.05 mm).
2. La superficie de contacto de la tapa de la
carcasa contra la carcasa de la bomba debe
ser perpendicular al eje (Error mx en el
dimetro de contacto 0.10 mm).

4.3.5 Impulsor
Para rodamientos tamaos 2D y 3D, el eje debe
estar aislado del lquido bombeado. Por ello se
debe reemplazar el anillo trico y poner sellante
entre la arandela del impulsor/camisa del eje y el
impulsor, como en la Fig 23.

Sellante

Sellante

Fig 23
El impulsor se debe sellar con una junta/cinta sellante
original Scanpump para evitar el aflojamiento del impulsor.

ATENCIN
Use cinta/junta sellante original ABS para evitar que
se afloje el impulsor.
Para rodamientos tamaos 4F, 5F y 6F, cambie
el anillo trico de la camisa del eje que sella contra
la arandela de detrs del impulsor. Ver Fig 24.
Lubrique el eje y el impulsor con, por ej., disulfuro
de molibdeno. Despus de colocar el impulsor
compruebe si hay algn juego en el eje y la chaveta.
Lubrique tambin los tornillos del impulsor con
disulfuro de molibdeno. El par de apriete de los
tornillos del impulsor se indica en la Tabla 5.
Compruebe la holgura entre los labes posteriores del impulsor y la tapa de la carcasa. La
separacin debe ser 1-2 mm.

4.3.6 Otras piezas

La cinta/junta sellante de la tapa de la carcasa debe
ser sustituida despus de cada desmontaje, por
otra original de ABS.

ATENCIN
En algunas bombas con impulsor semiabierto, el
disco de desgaste se mantiene en posicin por
medio de tornillos que atraviesan la carcasa. Es
importante disponer del material correcto para los
tornillos y el sellante.
Montar el conjunto rotor en la carcasa de la
bomba y apretar las tuercas.
Fig 24
Colocar el anillo trico y la arandela junto a la camisa del
eje antes de montar el impulsor.

Tabla 5
Par de apriete para tuercas de impulsor
Tamao de
rodamiento

2
3
4
5
6

* En el impulsor

4:6

Dimetro
del eje *
mm

Par de
apriete
Nm

kpm

32
50
60
80
96

80
190
190
190
350

8
19
19
19
35

ATENCIN
Volver a colocar el pie soporte como sigue:
Si el agujero del pie soporte es cnico.
Primero, poner todos los tornillos, flojos. Poner
suplementos de ajuste bajo el pie soporte para
asegurar que no se aplican esfuerzos y apretar el
pie a la placa. Finalmente, apretar el tornillo sobre
el soporte del rodamiento.
Si el agujero del pie soporte es ovalado.
En primer lugar unir el pie con la placa base, a
continuacin el pie al soporte del rodamiento,
asegurndose de que no se aplican esfuerzos en
el soporte.
Coloque de nuevo el semiacoplamiento en el eje
de la bomba de acuerdo con la Instruccin N 1
Instalacin, prrafo 1.5. Compruebe la alineacin
segn la Instruccin No1, prrafo 1.6.

4.4 Ajuste axial

4.4.1 Rodamientos 1E, 2D/E y 3D/E
Para bombas con impulsores semiabiertos es muy
importante fijar la separacin axial correcta entre
el impulsor y el disco de desgaste. El ajuste se
hace por medio de suplementos, disponibles en
dos espesores standard, 0.25 m y 0.50 mm.
Ajuste
Quitar uno o dos de los tres suplementos de ajuste
de 0.5 mm situados normalmente entre el soporte
del rodamiento y la brida del alojamiento del
rodamiento. Ver Fig 25. Girar los tornillos para
desplazar el rotor, de forma que el impulsor entre
en contacto con el disco de desgaste. Luego retirar
el rotor e insertar suplementos para conseguir una
separacin, entre el impulsor y el disco de
desgaste, de 0,5 mm como mximo.
Para la bomba semi-axial tipo BA 250/250-32 el
rotor debe ser retirado ms para conseguir la
separacin correcta entre el impulsor y el anillo de
desgaste, como en la Fig 26.

4.4.2 Rodamientos 4F, 5F y 6F

La separacin entre el impulsor semiabierto y el
disco de desgaste se hace por medio de tornillos
de ajuste situados en la zona de aspiracin de la
carcasa de la bomba. Estos tornillos estn fijados
por tuercas de bloqueo, ver Fig 27. La distancia
entre el disco de desgaste y el impulsor se fija en
un valor ptimo antes de la entrega en nuestra
fbrica y no se debe cambiar innecesariamente.
La separacin entre el disco y el impulsor debe ser
de 0,4 - 0,7 mm.
Ajuste
Aflojar las tuercas de bloqueo (sentido antihorario)
y desplazar el disco de desgaste hacia el impulsor
girando los tornillos de ajuste en sentido
antihorario usando una llave Allen M8. No forzar
el disco contra el impulsor, deje de girar cuando el
disco de desgaste entre en contacto con l. Cuando
toda la superficie del disco est en contacto con el
impulsor, gire cada tornillo de ajuste vuelta en
sentido horario y fjelo con la tuerca de bloqueo.
Es muy importante que el disco no est
descuadrado con respecto al impulsor, pues ello
afectara desfavorablemente a las presta-ciones de
la bomba.

Fig 25
Para ajustar la separacin axial entre el impulsor y el
anillo de desgaste, en los rodamientos tamaos 1E,
2D/E y 3D/E, se colocan suplementos entre el alojamiento
del rodamiento y el soporte del rodamiento.

0,5

1,3

Fig 26
En un impulsor tipo semiaxial, BA 250/250-32, el poco
pronunciado ngulo del filo de los labes requiere un
desplazamiento axial del rotor mayor que en un impulsor
tipo semiabierto.

4.5 Instalacin
ATENCIN
Comprobar la alineacin segn el prrafo 1.6 en la
Instruccin No 1.
Llenar el rodamiento con aceite, si est lubricado
con aceite. La cantidad se indica en la Tabla 3 de
la Instruccin No 2.
Conectar de nuevo en su caso los tubos/
mangueras para lquidos de refrigeracin, sellado
y sellado a baja presin (quench).
Arrancar segn prrafos 2.1-2.3 de la Instruccin
No 2.

Fig 27
Ajuste del disco de desgaste para rodamientos tamaos
4F, 5F y 6F.

4:7

A
A company in the Cardo Group

Austria:
Tel. +43 2236 642 61/65
Fax +43 2236 642 66

Estonia:
Tel. +372 656 3398
Fax +372 656 3385

Great Britain:
Tel. +44 1293 82 19 75
Fax +44 1293 82 19 76

The Netherlands:
Tel. +31 43 352 50 50
Fax +31 43 363 33 95

Spain:
Tel. +34 91 670 28 51
Fax +34 91 666 58 68

Belgium:
Tel. +32 2 725 79 00
Fax +32 2 725 71 19

Finland:
Tel. +358 9 506 88 90
Fax +358 9 55 80 53

Greece:
Tel. +30 1 95 32 501
Fax +30 1 95 32 504

Norway:
Tel. +47 67 554 700
Fax +47 67 554 750

Sweden:
Tel. +46 31 706 16 00
Fax +46 31 27 29 20

Brazil:
Tel. +55 41 348 1991
Fax +55 41 348 1879

France:
Tel. +33 1 49 35 24 50
Fax +33 1 48 54 42 82

Hungary:
Tel. +36 1 261 3016
Fax +36 1 260 0974

Poland:
Tel. +48 22 633 86 46
Fax +48 22 633 86 44

Switzerland:
Tel. +41 71 694 6555
Fax +41 71 694 6556

Canada:
Tel. +1 905 670 4677
Fax +1 905 670 3709

Germany:
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Fax +49 2246 13 200

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Singapore:
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Fax +49 6257 9317-99

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Fax +1 203 238 0738

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