SISTEMAS DE

COMUNICACIONES
AERONUTICAS
Trabajo 1 Ondas y Propagacin
Electromagntica

Luis Fernando Laguna Jimnez

Luca Sencherms Chfer

ndice
1.

Introduccin ...................................................................................................................2

2.

Descripcin de un sistema de comunicaciones .......................................................2

3.

Comunicaciones aeronuticas ...................................................................................3

3.1.

Redes .......................................................................................................................3

Red AFTN .........................................................................................................................3

Red CIDIN........................................................................................................................3
Red ATN ...........................................................................................................................3
3.2.

Radios ......................................................................................................................4

Radio en HF (High Frequency) .....................................................................................4

Radio en VHF (Very High Frequency)..........................................................................4
4.

Sistemas de comunicaciones en aeronutica..........................................................5

4.1.

Sistemas de Navegacin ......................................................................................5

VOR ..................................................................................................................................5
DME..................................................................................................................................7
GNSS ................................................................................................................................8
TACAN ...........................................................................................................................10
4.2.

Sistemas para aproximacin de precisin .......................................................10

ILS ...................................................................................................................................10
NDB ................................................................................................................................12
MLS .................................................................................................................................13
4.3.

Sistemas de vigilancia .........................................................................................14

Radar .............................................................................................................................14
5.

Conclusiones ................................................................................................................14

6.

Bibliografa ....................................................................................................................15

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1. Introduccin
Este trabajo tiene como objetivo ilustrar de forma general al lector acerca del
mundo de las comunicaciones aeronuticas as como de los sistemas que se
emplean en el mismo describiendo brevemente sus caractersticas tcnicas y sus
usos habituales.

2. Descripcin de un sistema de
comunicaciones
Para ser transmitido un mensaje, se requiere de un sistema de comunicacin que
permita que la informacin sea transferida, a travs del espacio y el tiempo, desde
un punto fuente hasta otro punto de destino.
La telecomunicacin es un trmino que hace referencia a la comunicacin a
distancia, generalmente a travs de la propagacin de ondas electromagnticas.
El fsico alemn Heinrich Rudolf Hertz, en 1887, demostr que la electricidad puede
transmitirse en forma de ondas electromagnticas. Se bas en la teora de James
Maxwell quien afirm que las oscilaciones elctricas pueden propagarse por el
espacio.
Todo sistema de telecomunicaciones consta de tres elementos bsicos: el
transmisor, el canal de comunicacin y el receptor.
Lo normal es que el mensaje que se pretende transmitir no sea de naturaleza
elctrica y haya que adaptarlo a esta misma para poder adecuar la seal al canal
transformndola de electricidad a onda electromagntica que puede propagarse
por el espacio. A su vez ser necesario realizar la operacin en sentido inverso y
trasformar las ondas electromagnticas que se reciben a travs del canal a
electricidad y de esta al formato original en el que se dio el mensaje.
Elementos de un Sistema de comunicacin:

Fuente

Convierte el
mensaje en
seales
elctricas

Transductor
de entrada

Transmisor

Adecua la seal al
canal sometindola
a una serie de
operaciones, siendo
la ms importante la
modulacin: proceso
por el cual la
informacin se
imprime sobre una
seal portadora

Canal de
tranmisin

Nexo entre el
receptor y el emisor.
Siempre se ve
afectado por el
ruido. Al aumentar
la distancia entre la
fuente emisora y el
destino aparece
atenuacin

Receptor

Transductor
de salida

Deshace las
operaciones
realizadas por el
transmisor:
desmodulacin

Destino

Transforma las
seales para
que puedan
llegar al
receptor tal
cual fue
emitido el
mensaje

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3. Comunicaciones aeronuticas
Las comunicaciones aeronuticas estn constituidas por todas las informaciones
que se intercambian entre los diferentes actores relacionados con el sistema de
navegacin area y que no estn publicadas en los documentos oficiales de
informacin aeronutica.
La informacin previa al vuelo, relativa a planes de vuelo, informacin
meteorolgica y de estado operativo del espacio areo, se transmite de manera
que est disponible en todos aquellos puntos de inters. Normalmente es generada
en un punto y la distribucin se realiza a todos aquellos puntos de inters (puntomultipunto). Estas redes se denominan AFTN (Aeronautical Fixed Telecomunication
Network), CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network) y ATN (Aeronautical
Telecomunication Network).
Por otro lado, las comunicaciones que se realizan entre las aeronaves y los servicios
ATS, basados en tierra, son inalmbricas. Utilizan frecuencias de portadora de VHF y
HF.

3.1. Redes
Red AFTN
La red AFTN es una red de conmutacin de mensajes de baja velocidad y
capacidad. La red mantiene ocupado un enlace mientras dura el mensaje no
pudiendo transmitirse entretanto ninguna otra comunicacin. Se utilizan nodos o
centros de retransmisin, que reenvan los mensajes a todos los destinos. Las
velocidades de transmisin varan desde 50 bps a 1200 bps.

Mensaje
recibido

Mensaje
Transmitido

Mensaje
recibido

Centro de
retransmisin

Mensaje
recibido

Mensaje
recibido

FIGURA 1. ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DE UNA RED AFTN

Red CIDIN

Conforme el volumen de informacin a transmitir se ha ido incrementando con el

paso del tiempo ha sido necesario crear redes ms capaces. As surgi CIDIN, una
red de conmutacin de paquetes de alta velocidad de transmisin, compuesta por
nodos interconectados y basada en las redes de telecomunicaciones X.25.

Red ATN
Est en fase de desarrollo. Se trata de una red global, es decir, integra todas las
comunicaciones requeridas, no solo las de informacin, sino tambin las de ATS y

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las requeridas por las compaas areas que en la actualidad utilizan una red
especfica denominada ACARS (Aircraft Communications And Reporting System).
El ATN es el internet aeronutico.

3.2. Radios
Radio en HF (High Frequency)

Se utiliza solamente para retransmisiones a larga distancia, cuando no es posible el

establecimiento de comunicacin utilizando enlaces de VHF. En Europa continental
no se utilizan ya que existe cobertura en lnea de vista a travs de estaciones
terrestres de transmisin y recepcin de VHF. Las caractersticas generales son:

Margen de frecuencias: 2,8 a 22 MHz.

Modulacin: Normalmente, banda lateral superior (USB).
Tipos de Emisin: J3E, A3E y H3E (nombre estndar de la UIT).
La primera letra designa el tipo de modulacin (J: modulacin AM con doble banda lateral
completa, A: modulacin AM de banda lateral nica y portadora suprimida y H: banda lateral nica
ms portadora), el nmero que sigue designa la naturaleza de la seal portadora (3: canal simple
analgico) y finalmente la ltima letra se refiere al tipo de informacin transmitida (E: Telefona, voz
y sonido radiodifundido).

Audiofrecuencia: 300 a 2700 Hz.

Modo de operacin: simplex (un punto es siempre transmisor y el otro
receptor).
Frecuencias de Salvamento: 3023 y 5680 kHz.
Cobertura: Largas distancias que varan segn la actividad de la ionosfera.

Radio en VHF (Very High Frequency)

Bsicos para la comunicacin oral entre el ATC y las aeronaves y constituye el
instrumento primario bsico del controlador para el ejercicio de su funcin ATC con
relacin a las aeronaves bajo su responsabilidad. Las caractersticas generales son:

Margen de frecuencias: 117,975 a 136 MHz para frecuencias civiles y 136 a

143 MHz para militares.

Modulacin: En amplitud con ndice de modulacin >0,85.

Tipos de Emisin: A3E.

Audiofrecuencia: 300 a 2700 Hz.

Modo de operacin: simplex (un punto es siempre transmisor y el otro

receptor).

Frecuencias de Salvamento: 121,5 MHz.

Cobertura: Nominal 200 NM.

Separacin entre canales: 8,33 kHz (adoptada por la OACI en la regin EUR).

Densidad de potencia mnima: 75 V/m.

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4. Sistemas de comunicaciones en
aeronutica
Existe un nmero indefinido de criterios, a partir de los cuales, se pueden clasificar
las comunicaciones entre puntos: segn si la informacin esta digitalizada o no
(comunicaciones de voz, comunicaciones de datos), en virtud de la ubicacin fsica
de los puntos que transmiten y reciben la informacin (tierra-tierra, tierra-aire, aireaire), segn el soporte fsico (inalmbricas o almbricas), considerando la
capacidad de intercomunicacin (simplex, semiduplex, dplex), autnomos o no
autnomos, o segn su alcance en locales, aquellos de cobertura limitada
normalmente como consecuencia del alcance de las seales transmitidas por
ayudas a la navegacin situadas en tierra, regionales, cuando diversos sistemas
locales trabajan coordinadamente y proporcionan una cobertura regionales, o
globales, aquellos que pueden utilizarse en cualquier punto del espacio areo
normalmente basados en constelaciones de satlites.
Se presentan clasificados segn su funcin:

4.1. Sistemas de Navegacin

VOR

El sistema de navegacin omnidireccional que opera en la banda de frecuencia

VHF recibe el nombre de VOR (VHF Omnidirectional Range).
En esta radio ayuda se han eliminado muchas de las dificultades relacionadas con
la radionavegacin de baja frecuencia, como, por ejemplo, las precipitaciones
estticas y otras interferencias debidas a fenmenos meteorolgicos. Opera en la
banda de frecuencias VHF comprendida entre 1080 y 11795 MHz, que
corresponde a las frecuencias que proporcionan mejor estabilidad de seal y
escasos efectos atmosfricos.
Una estacin VOR transmite hacia el exterior y
en
cualquier
direccin,
rumbos
radiogoniomtricos denominados radiales, en
el sentido de las agujas del reloj desde el norte
magntico (0) hasta el 359.
El VOR transmite pues, 360 seales distintas, de
las que la aeronave slo recibe la que
corresponde a su radial desde la estacin. En la
figura adyacente se encuentran representados
radiales saliendo del VOR, encontrndose el
avin sobre el radial 25.
FIGURA 2. TRANSMISIN DE RADIALES EN VOR

Debido a que la informacin del radial en el que se encuentra la aeronave es

independiente del rumbo de sta y corresponde nicamente, a una lnea de
situacin provoca que no se produzca la identificacin exacta de la aeronave. Por
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lo que sern necesarias dos estaciones para obtener la posicin de la aeronave,

produciendo la interseccin de dos lneas de situacin.
Los principios de operacin del sistema VOR se basan en la transmisin de lneas de
situacin de la posicin de la aeronave con relacin al emisor. Para ello, emite una
onda principal o portadora que es modulada en frecuencia y amplitud
simultneamente por dos seales. La comparacin de la seal original con la seal
resultante proporciona el desfase con relacin al VOR de ambas seales. Por lo
tanto, la comparacin de la diferencia de fase entre estas dos seales es la base
para que el equipo receptor de a bordo interpreta la diferencia de fase entre las
dos seales como acimut de posicin o radial de la estacin.

FIGURA 3. COMPARACIN DE LA DIFERENCIA DE FASE

La presentacin de la informacin del equipo VOR dispone de los siguientes

elementos:

CDI: Course Deviation Indicator. Barra que indica la posicin de la aeronave

con respecto al curso seleccionado.
Indicador TO - FROM: La punta de flecha o tringulo indica la orientacin
con respecto a la situacin de la estacin. Cuando la punta de fecha indica
TO la aeronave vuela hacia la estacin y si indica FROM la aeronave se est
alejando de la estacin.
OBS: Omni Bearing Selector. EL botn giratorio OBS permite girar
manualmente la rosa de rumbos para seleccionar la ruta magntica por la
que se desea arribar o alejarse de la estacin VOR.

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Rosa de rumbos: la rosa de rumbos se encuentra calibrada desde 0 hasta

359 e indica el curso seleccionado como referencia para volar hacia o
desde la estacin.
Escala de desviacin: Indica la distancia relativa a la que se encuentra el
curso seleccionado. Cada punto equivale a una desviacin de 2.
ndice del curso: Facilita la seleccin de rutas situndolas sobre el ndice.

FIGURA 4. COMPONENTES INDICADOR VOR

DME

Con el VOR puede encontrarse asociado un equipo medidor de distancia

denominado DME (Distance Measuring Equipment), resultando de esta asociacin
un sistema conjunto VOR/DME. El equipo DME es un sistema de radar secundario
diseado para determinar la distancia a una estacin en tierra especfica.

FIGURA 5. EMULACIN EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA

Cuando se selecciona en el equipo de a bordo una determinada frecuencia,

automticamente, si el VOR es VOR / DME, se selecciona una frecuencia asociada
de DME comprendida para el receptor en la banda de frecuencias de UHF 960 1213 MHz.
Mientras que el VOR es un sistema pasivo, ya que las seales se transmiten
directamente desde la estacin en tierra a la aeronave sin necesidad de estmulo
alguno, el DME es un sistema activo pues es preciso que el transmisor del avin
efecte un proceso de interrogacin a la estacin en tierra.
El proceso comienza con la transmisin de un conjunto de impulsos denominados
impulsos o seales de interrogacin, ya que estos interrogan a la estacin terrestre
esperando una respuesta.
Las interrogaciones son descifradas por el equipo de tierra y despus de una espera
de algunos microsegundos, para evitar la posibilidad de una operacin
descoordinada cuando la estacin emisora (aeronave) se encuentra muy prxima
a la estacin receptora (en tierra), se enva al equipo emisor una respuesta
codificada compuesta por un par de impulsos de radiofrecuencia.
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El equipo de a bordo, que slo admite aquellas seales que corresponden a las del
ciclo de emisin (ida y vuelta), recibe la respuesta y calcula el tiempo, sustrados los
microsegundos de reposo, transcurrido desde que envi la transmisin hasta que ha
obtenido la respuesta.
Los errores del DME se deben a que la
distancia medida entre la aeronave y el
equipo DME en tierra corresponde a
una distancia oblicua. No obstante,
esta diferencia con respecto a la
distancia real resulta no cuantificable
en vuelos a baja altitud.
FIGURA 6. DISTANCIA DME

GNSS
El Sistema Global de Navegacin por Satlite o GNSS es la tecnologa a la que
tiende la navegacin area a escala mundial y en la prctica se reduce al GPS
(Global Position System) y al Glonass (Global'naya Navigatsionnaya Sputnikovaya
Sistema).
Los sistemas globales basados en satlites utilizan, como base, una constelacin
de satlites MEO (Medium Earth Orbits) con periodo de revolucin en torno a 12
horas. Estas constelaciones, que deben tener unos 24 satlites para proporcionar
cobertura global, se disponen con diferentes planos orbitales inclinados, en
relacin al plano del ecuador terrestre, en torno a 60.

FIGURA 7. ORBITAS DE LA CONTELACIN GPS

Caractersticas de la constelacin GPS:

Caracterstica
Planos orbitales
Radio orbital
Velocidad orbital
Excentricidad
Velocidad angular
Periodo
Inclinacin de los
planos orbitales
Nmero de satlites

Especificacin
6, equiespaciados en 60 en sus nodos ascendentes
26561,75 km
3,87 km/s
Menor del 0,002
1,154x10-4 rad/s
12 h en tiempo sidreo
55
27

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El observable bsico del GPS es el tiempo de viaje de la seal entre el satlite y el

receptor, que puede traducirse en distancia al ser multiplicado por la velocidad de
la luz (c). El resultado se denomina pseudodistancia. Tal denominacin viene a
poner de manifiesto que, en tanto los relojes del satlite y receptor no estn
perfectamente sincronizados, no es posible determinar la distancia, sino un
observable que depende de la misma y del desajuste.
Sera extremadamente costoso mantener en perfecta sincrona los relojes de los
satlites y receptores, sin embargo si es adecuado suponer que los relojes de los
satlites entre ellos mismos se encuentran sincronizados.
Este problema puede solucionarse aadiendo un satlite ms al mnimo requerido
para el posicionamiento que puede decirse que en el supuesto del sincronismo de
relojes el nmero mnimo de satlites coincide con el de coordenadas a determinar.
Las precisiones en el clculo de la posicin de una aeronave son del orden de 10
m, lo cual no es vlido para su uso en aplicaciones aeronuticas sin sistemas
alternativos o aumentaciones del sistema: ABAS, SBAS, GBAS.
Aumentacin basada en la aeronave (ABAS): sitan los elementos complementarios
en la propia aeronave. Se fundamenta en la redundancia que resulta de recibir la
informacin de ms satlites de los que resultan imprescindibles, o bien en el apoyo
que se puede obtener desde la informacin cooperativa obtenida por otros
equipos de navegacin de a bordo.
Aumentacin basada en Satlites (SBAS): sitan los elementos complementarios en
satlites geoestacionarios dando cobertura como mximo a la regin iluminada por
la huella geoestacionaria. El funcionamiento se basa en el seguimiento de las
seales de las constelaciones capturadas por unas antenas RIMS (Ranging Integrity
Monitoring System), estas seales correctamente procesadas en la estacin centras
de control (MCC) junto con la informacin de pseudodistancia, se envan al satlite
GEO a travs de estaciones terrestres del sistema, quien las radiodifunde dentro de
su regin de cobertura para complementar las informaciones obtenidas por los
usuarios de las constelaciones bsicas.

Satlites GEO

Estacin terrestre GS

Satlites GPS

MCC

Antenas RIMS

FIGURA 8. ARQUITECTURA GENERAL DE UN SISTEMA CON AUMENTACIONES SBAS

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FIGURA 9. AREAS DE COBERTURA SISTEMAS SBAS

Aumentacin basada en Tierra (GBAS): Sitan los elementos complementarios en

tierra. Estos sistemas construyen la diferencia entre dos distancias, una determinada
a travs de la pseudodistancia obtenidas por un receptor GPS en la estacin de
referencia (RS) y otra calculada como el modulo del vector que une el satlite con
la estacin de referencia. Estas diferencias sirven para monitorizar la integridad de
las seales de cada satlite y para realizar correcciones diferenciales que se
radiodifunden para los equipos cercanos a la estacin de referencia.

TACAN

Un sistema de navegacin area tctica (Tactical Air Navigation System) es un

sistema de navegacin usado por aeronaves militares. Proporciona al usuario
informacin de rumbo y distancia a una estacin situada en tierra o a bordo de un
barco (originalmente se instal en portaaviones). Es una versin ms precisa del
sistema VOR/DME que proporciona informacin de rumbo y distancia para la
aviacin civil. La porcin DME del sistema TACAN est disponible para uso civil.

4.2. Sistemas para aproximacin de precisin

ILS

Este sistema, que se emplea para permitir a las aeronaves realizar aproximaciones
instrumentales precisas a la pista de aterrizaje, an en condiciones de visibilidad
reducida, est constituido por varias instalaciones terrestres y requiere equipamiento
especializado a bordo, que permite a la aeronave situarse con relacin a una lnea
nominalmente hiperblica, denominada trayectoria nominal de descenso, definida
por la interseccin de un semiplano vertical, que contiene al eje de pista (superficie
de rumbo), y de una superficie cnica de unos 3 de inclinacin sobre la superficie
del terreno (superficie de descenso). Adems, la aeronave recibe informacin de
la distancia que le queda para alcanzar el umbral de la pista.
La superficie de rumbo la materializa el equipo de tierra denominado Localizador
(LZ), que utiliza una frecuencia de portadora de VHF, comprendida entre los 108 112 MHz. La superficie de descenso es determinada por la Senda de Descenso (GS),
que utiliza una frecuencia de portadora UHF, comprendida entre 329 - 335 MHz. La

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informacin de distancia se obtiene a travs de radiobalizas, o bien, utilizando un

DME.

FIGURA 10. DISTRIBUCIN DEL ILS

Tanto el localizador como la senda de descenso utilizan la modulacin espacial, es

decir, la superposicin de dos radiofrecuencias coherentes. El observable bsico de
estos sistemas es la denominada diferencia en profundidad de modulacin (DDM)
entre las dos seales recibidas, denominadas de navegacin, de 90 y 150 Hz, que
modulan en amplitud a la portadora.
Esto produce el efecto que en el lado derecho, la DDM resultante tenga una
predominancia de la seal de 150 Hz, en el izquierdo la predominancia de la DDM
sea de 90 Hz, atendiendo al sentido de aproximacin de la aeronave y en todo el
eje de pista la DDM resultante tenga un valor nulo. Las aeronaves en aproximacin,
tratarn de buscar el nulo de la DDM lo que conlleva en la realidad a posicionarse
en el eje de la pista.

FIGURA 11. EMISIONES DEL ILS

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Las seales del localizador y la senda de planeo se

muestran en un instrumento de la cabina, llamado
Indicador de Desviacin de Curso (CDI, del ingls:
Course Deviation Indicator), como agujas horizontales
y verticales (o un instrumento electrnico que las
simule). El piloto controla el avin de manera que las
agujas permanezcan centradas en la pole, pues es
entonces cuando el avin sigue la senda de planeo y
la direccin correctas. Las seales tambin pueden
pasarse a los sistemas de piloto automtico para
permitir que ste vuele la aproximacin.
FIGURA 12. HORIZONTE ARTIFICIAL

Adems el ILS se distribuye en categoras en funcin de unos requisitos que se

detallan a continuacin:

Categora I: permite aterrizajes con una visibilidad mnima de 2.400 pies (732
m) o 1.800 pies (549 m) en caso de que haya iluminacin de la lnea central
y zonas de toma de la pista y un mnimo de techo de nubes de 200 pies (60
m).
Categora II: permite aterrizar con una altura de decisin de 100 pies (30 m)
y una visibilidad de tan solo 1.200 pies (366 m).
Categora III: se dividen en tres clases. CATIIIa permite aterrizajes con
visibilidad mejor que 700 pies (213 m), CATIIIb con visibilidad o entre 150 pies
(46 m) y 700 pies (213 m), CATIIIc sin rango visual de la pista de aterrizaje
(hasta el 2012 no se tena ningn aeropuerto con esta certificacin)

NDB
Al equipo, a bordo de una aeronave, capaz de determinar automticamente, por
medio de una antena, la direccin de la que procede una seal de radio, no
direccional, que puede ser identificada como procedente de una determinada
estacin, se le conoce con el nombre de ADF (Automatic Direction Finder).
La especfica seal de radio no direccional procede de un radiofaro situado en
tierra que emite ondas de radio. Al radiofaro no direccional se le denomina NDB
(Non Directional Beacon). Estas seales se aplican para determinar la ruta desde la
aeronave al radiofaro o estacin emisora. Un NDB es poco ms que una estacin
de radio convencional que transmite, en todas direcciones, seales polarizadas de
radio en las bandas de frecuencia baja (LF) y media (MF).

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Las emisiones del NDB pueden ser captadas por el conjunto del sistema ADF, que
consiste bsicamente en un receptor, caja de control, antenas de cuadro y de
sentido y un indicador en la cabina. La antena de cuadro del ADF es una antena
direccional que recibe la energa ms eficazmente en unas direcciones que en
otras, generado mximos cuando la antena de cuadro es paralelo a la trayectoria
de la seal procedente del NDB y generando mnimos cuando se encuentra
perpendicular a la trayectoria de la seal.
Estas caractersticas proporcionan a la antena de
cuadro su capacidad para determinar una lnea de
situacin del radiofaro emisor o lnea que indica el
conjunto de posiciones donde puede estar situado el
NDB.
El diagrama polar bidireccional resultante en forma de
ocho, muestra los valores mximos en 090 y 270 y
valores decrecientes hasta anularse en 000 y 180.
FIGURA 13. DIAGRAMA POLAR

La presentacin del indicador del ADF en el panel de instrumentos de la aeronave

la constituye una aguja situada sobre una esfera graduada (0-360) indicando la
punta de la aguja la direccin que debe seguirse para llegar a la estacin. Se
comercializan diferentes tipos de indicadores, siendo el ms completo el RMI (Radio
Magnetic Indicator), en el cual la rosa de los vientos indica continuamente el rumbo
del avin sin necesidad de rotarla manualmente. En ste se encuentran
combinados el RBI (Relative Bearing Indicator) y la brjula giroscpica que indica el
rumbo magntico de la aeronave. En la figura se observa que el rumbo de la
aeronave es de 337. Por su parte, la cabeza de la aguja ancha corresponde a la
del ADF e indica una marcacin de 015. Esta marcacin representa el rumbo al
que habra que viajar para dirigir a la aeronave a la estacin NDB.

FIGURA 14. INDICADOR RADIO MAGNTICO

MLS
El MLS (Microwave landing System) es el sistema que OACI propuso para sustituir al
ILS, de momento con escaso xito. Se trata de un sistema para el aterrizaje
instrumental de precisin constituido principalmente por tres subsistemas en tierra: el

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equipo de acimut (AZ), el equipo de elevacin (EL) ms un medidor de distancia

(DME).
Tanto el AZ como el EL utilizan la tcnica TRSB (Time Reference Scanning Beam)
basada en el conocimiento del movimiento angular de los haces exploradores
correspondientes.

4.3. Sistemas de vigilancia

Radar
Existen dos tipos de radar utilizados para la realizacin de la funcin de vigilancia:
EL PSR (Radar Primario) y el SSR (Radar Secundario).
El PSR emite impulsos electromagnticos (interrogaciones) y mide el tiempo que
transcurre hasta que se recibe la respuesta o el eco correspondiente. Detecta
blancos (targets) sin necesidad de que estos dispongan de otra cualidad que no
sea una envergadura fsica que les permita reflejar la energa suficiente para
alcanza, de vuelta, la estacin radar. Se usa para la funcin de vigilancia ATC en
dos escenarios: el Aeropuerto, denominndose en este caso ASDE (Airport
Surveillance Detection Equipment), y el rea Terminal de Maniobras (TMA), coemplazado con el SSR. Particularmente til en el caso de baja visibilidad en la zona
del Aeropuerto, pues dota al Control de Torre de la informacin sobre posicin de
los vehculos en el rea de maniobras.
El SSR es un sistema especficamente desarrollado para apoyar el control de la
circulacin area. Requiere respuesta por parte de la aeronave en el proceso de
deteccin. El equipo de a bordo del SSR se denomina transpondedor. Al ser
participativo en el proceso de deteccin, puede ser interrogado desde tierra sobre
cuestiones clave para el control de trfico areo y este puede responder dando
esta informacin.
Escenario
Ruta
Aproximacin
Aeropuerto

Tipo de Radar
SSR
PSR+SSR
ASDE

5. Conclusiones
En definitiva, el sistema debe establecer los niveles de planificacin que sean
precisos para que las situaciones potencialmente conflictivas se resuelvan antes de
que estn planteadas en el espacio areo. Para ello los sistemas de
comunicaciones T/T y T/A deben soportar el flujo de informaciones que conllevan
estos niveles de planificacin.
As u vez, los sistemas de avinica deben permitir el posicionamiento, con precisin
de la aeronave y que sta sea transmitida tanto a tierra como a las aeronaves
circundantes, de forma que se disponga a bordo de toda la informacin relativa al
trfico potencialmente conflictivo.
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En nuestra opinin en el futuro los sistemas de navegacin, aproximaciones de

precisin y vigilancia se aunarn en la tecnologa de posicionamiento basado en
satelite y las funciones del Controlador Ejecutivo dejarn de ser el eje central de la
operatividad para ser el ltimo recurso.

6. Bibliografa

https://sistemascomunic.wordpress.com/sistemas-de-comunicacion/
http://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_telecomunicaciones
http://traseldato.blogspot.com.es/
http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_aterrizaje_instrumental
http://www.flaticon.es
https://elblogdeadripozo.wordpress.com/2011/06/19/antena/
http://es.wikipedia.org/wiki/TACAN
Apuntes de Ondas y Propagacin Electromagntica Tema 1: Sistemas de
telecomunicacin Marta Cabedo Fabrs y Miguel Ferrando Bataller
Apuntes de Transporte, Navegacin y Circulacin Area Pedro Yuste Prez
La Navegacin Area y el Aeropuerto, Francisco Javier Saez Nieto, Luis Prez
Sanz y Victor Fernando Gmez Comendador, Fundacin Aena.
Navegacin General y Radionavegacin J.A. Toledano Mancheo y G.
Fernndez Arnedo
Navegacin Area 3 Edicin - Joaqun C. Adsuar
Navegacin Area: Posicionamiento, Guiado y Gestin del Trfico Areo Francisco Javier Sez Nieto

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