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Janvier 2008

Durabi
l
i
t structurel
l
e
deschausses
Pathol
ogi
esetentreti
en
Opration 11N042

Pathologie des structures neuves


et entretenues

Monographies

Participants llaboration des monographies



3DUWLFLSDQWV
3DUWLFLSDQWV

8QLWV

8QLWV
QLWV
8

&RPPHQWDLUHV
&RPPHQWDLUHV

-URPH&RWDUG/53&GH6WUDVERXUJ
(PPDQXHO'HODYDO/53&GH/LOOH
/LRQHO*ULQ/53&GHO2XHVW3DULVLHQ
-HDQ)UDQRLV*ULVHOLQ

/53&G$QJHUV

5ROI.RELVFK/53&GH6DLQW%ULHXFDQLPDWHXU
*LOOHV3HWLW/53&G$XWXQ







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Sommaire
1

OBJECTIF DES RECHERCHES DE LOPERATION .................................... 5

TRAVAIL REALISE ....................................................................................... 5

3 REDACTION DUN GUIDE DE DIAGNOSTIC ET DE CONCEPTION DES


RENFORCEMENTS DES CHAUSSEES .............................................................. 5
4 ETABLISSEMENT DE MONOGRAPHIES DE STRUCTURES DE
CHAUSSEES DOCUMENTEES POUR VALIDER LES MODELES
THEORIQUES DEVOLUTION DEVELOPPES. ................................................... 5
5

PRESENTATION DES MONOGRAPHIES..................................................... 9

EXPLOITATION DES MONOGRAPHIES .................................................... 10

PREMIERS ENSEIGNEMENTS................................................................... 10

ANNEXE 1 - SOMMAIRE DU GUIDE DE RENFORCEMENT...................... 11

ANNEXE 2 - EXEMPLE DE MONOGRAPHIE ............................................. 12

Page 3 sur 42

Page 4 sur 42

OBJECTIF DES RECHERCHES DE LOPERATION

La problmatique gnrale de lopration tait de contribuer lamlioration des stratgies de gestion du patrimoine existant, de
manire assurer une dure de vie accrue linfrastructure, en lui conservant une aptitude au service optimale. Depuis la fin
des annes 90, dimportants progrs ont t raliss dans les mthodes dauscultation, de diagnostic et de conception des
solutions dentretien. Le lien entre ces diffrentes tapes de la gestion des rseaux routiers passe par une amlioration des
outils de calcul ddis aux structures de chausses, en sappuyant sur les avances les plus rcentes dans le comportement
des matriaux constitutifs, dans la modlisation des structures multicouches et dans lvolution de ces structures sous
chargements rpts.
Le premier objectif de cette opration est donc de mettre au point des outils numriques fiables danalyse et dexpertise des
chausses, intgrant lessentiel des connaissances actuelles sur le comportement visco-lasto-plastique et la fissuration des
matriaux bitumineux, en capitalisant lessentiel de lexpertise acquise par le rseau technique pendant les trente dernires
annes.
Le second objectif est de valoriser la dmarche prcdente vis--vis des matres douvrages, matres duvre et professionnels
du domaine routier par ldition dun guide CFTR sur le renforcement des chausses, et par la mise disposition dune
mthode et dun banc dessai de caractrisation en fatigue des procds et des matriaux vis--vis de la fissuration.

TRAVAIL REALISE

Ce travail porte sur le second objectif. Deux actions principales ont t ralises :
- rdaction dun guide de diagnostic et de conception des renforcements des chausses ;
- tablissement de monographies de structures de chausses documentes pour valider les modles thoriques
dvolution dvelopps.

REDACTION DUN GUIDE DE DIAGNOSTIC ET DE CONCEPTION DES RENFORCEM ENTS


DES CHAUSSEES

Ce travail est entrepris dans le cadre du CFTR.


Le document comporte principalement deux parties :
- le diagnostic ;
- la conception ;
des diffrents types de chausses.
Lannexe 1 rcapitule le sommaire du document. Ce document sera dit par le SETRA.

ETABLISSEM ENT DE M ONOGRAPHIES DE STRUCTURES DE CHAUSSEES DOCUM ENTEES


POUR VALIDER LES M ODELES THEORIQUES DEVOLUTION DEVELOPPES.

Lobjectif de cette tude est de fournir des lments sur le comportement des structures des chausses en fonction du temps.
Ce comportement prenant en compte la construction neuve ainsi que les entretiens raliss.
Les paramtres de comportement se fondant sur :
- des relevs de dgradations ;
- des mesures de dflexions ;
- des carottages et/ou sondages ;
raliss lors dtudes dvaluation ou dentretien.
Pour atteindre cet objectif des monographies de structures homognes ont t ralises. Le nombre de monographies par
type de structure et par LRPC est rcapitul dans le tableau 1. Les tableaux 2 et 3 rcapitulent les donnes caractristiques
des monographies.

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Tableau 1 Nombre de monographies

Types de chausses

N o m b re to tal
N o m b re de
de
m o n o g raphies po ur
m o n o g raphies
les diffren ts L R

Chausses bitumineuses paisses

2 : Autun
3 : S t B rieuc

Chausses inv erses

1 : Ang ers
3 : S trasbo urg

Chausses semi rig id es minc es


(G H 25 c m)

19

5 : Autun
1 1 : S t B rieuc
3 : S trasbo urg

Chausses semi rig id es paisses


(G H > 25 c m)

15

2 : Ang ers
4 : Autun
1 : L ille
6 : O uest P arisien
2 : S trasbo urg

Chausses mix tes

10

1 : Autun
8 : S t B rieuc
1 : S trasbo urg

Anc iennes c hausses so uples


renfo rc es par d es matriaux
bitumineux

3 : Ang ers
1 : Autun

Anc iennes c hausses so uples


renfo rc es par d es matriaux traits
aux liants hy d rauliq ues

1 : Autun

Nota important :

trouvez des sections de routes bien connues, sur lesquelles on dispose de


donnes sur leur ralisation, sur leurs entretiens sest avr trs difficile. Ainsi maintes sections retenues
le furent dans le cadre dtudes dentretien trs compltes.

Lensemble des monographies sont dans le document : 11N042 Monographies

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nom fichier

LR

dpartement

Route

C hausse

P R dbut

P R fin

Ti origine

date
construction

date entretien

date tude

struct origine

entretien

Tableau 2 Caractristiques des diffrentes monographies

SR
p1

ang

53

N 12

41.45

42.1

T0

1982

1997 ,2001

1991,1997

8BB+ 50GC

-8frais+ 8BB,BBT M

SR
p2

ang

72

N 138

49.9

50.4

T1

197 8

1992

2004

8BB+ 50GC

8BB

SR
p3

autun

25

N 57

31.36

31.8

T1

197 5

2000

7 BB+ 25GC+ 20GC+ 40GN T

SR
p4

autun

25

N 57

32.5

34.15

T1

1991

2000

4BB+ 30GC+ 15GN T traite


ciment+ 25GN T

SR
p5

autun

25

N 57

31.45 34.7 26

T1

197 5

2000

4BB+ 25GC+ 20GN T traite


ciment+ 20GN T

SR
p6

lille

59

N 356

D et
G

3.8

T0

1988

2004

2003

4BBD r+ 6BB+ 22GCV + 28GCV

SR
p7

op

91

N 118

14.5

13.3

T0

197 2

1991,2005

1980,2002

6BB+ 20GL+ 25SL

4BBD r+ 7 BBM E ,
2.5BBT M + 4BBM

SR
p8

op

91

N 118

10.4

T0

197 2

1987

1980,2002

6BB+ 20GL+ 25SL

4BBM + 7 E M E

SR
p9

op

91

N 118

5.2

6.4

T0

197 2

1987 ,2004

1980,2002

6BB+ 20GL+ 25SL

4BBM + 7 E M E ,BBT M

SR
p10

op

91

N 104

49.08

51

T0

197 8

1992,2005

1980,2002

8BB+ 20GL+ 35SL

6BBSG,BBT M + 6E M E

SR
p11

op

78

N 10

26

31

T0

197 6

1987 ,2001

1981

8BB+ 20GL+ 30SC

4BBD r, E CF + BBT M

SR
p12

op

78

N 10

26

31

T0

197 6

1987 ,2001,2005

1981

8BB+ 20GL+ 30SC

4BBD r, E CF + BBT M ,BBT M

SR
p13

stras

68

N 66

28

32

T1

197 3

2004

8M B+ 30GC+ GN T

8,6,E S,-6frais,6M B

SR
p14

stras

68

N 66

D et
G

36

38

T1

197 9

2004

6M B+ 33GL+ GN T

4M B,7 M B,

SR
p15

autun

25

N 57

34.3

34.55

T0

1991

2000

4BB+ 25GC+ 20GC+ 40GN T

SR
mi1

autun

70

N 19

7 3.2

7 3.53

TEX

197 6

1984,1997

2004

6BB+ 25GC+ 60T V T

7 GB+ 3BB, 9GB+ 2.5BBT M

SR
mi2

autun

70

N 19

69.3

7 0.1

TEX

197 6

1985,1997

2004

6BB+ 25GC+ 60T V T

7 GBHM + 4BB,
9GB+ 2.5BBT M

SR
mi3

autun

70

N 19

7 0.45

7 3.2

TEX

197 6

1985,1997

2004

6BB+ 25GC+ 60T V T

7 GB+ 3BB, 9GB+ 2.5BBT M

SR
mi4

autun

70

N 19

7 3.53

7 4.8

TEX

197 6

1984,1998

2004

6BB+ 25GC+ 60T V T

7 GB+ 3BB, 9GB+ 2.5BBT M

SR
mi5

autun

70

N 19

7 0.1

7 0.45

TEX

197 6

1986,1997

2004

6BB+ 25GC+ 60T V T

12GB, 9GB+ 2.5BBT M

SR
mi6

st br

35

N 12

64.5

64.7

T1

197 1

197 3,1990

197 2

6BB+ 20GC+ 20GN T

8BB+ 16.5GB2,BBT M

SR
mi7

st br

35

N 12

64.7

64.9

T1

197 1

197 3,1990

197 2

6BB+ 20GC+ 20GN T

8BB+ 13.5GB2,BBT M

SR
mi8

st br

35

N 12

65.4

65.6

T1

197 1

197 3,1990

197 2

6BB+ 20GC+ 20GN T

7 BB+ 18GB2,BBT M

SR
mi9

st br

35

N 12

66.2

66.4

T1

197 1

197 3,1990

197 2

6BB+ 20GC+ 20GN T

8.5BB+ 12.5GB2,BBT M

SR
mi10

st br

35

N 12

67 .2

67 .4

T1

197 1

197 3,2001

197 2

6BB+ 20GC+ 20GN T

7 BB+ 12GB2,BBD r

SR
mi11

st br

35

N 12

68.4

68.6

T1

197 1

197 3,2001

197 2

6BB+ 20GC+ 20GN T

9BB+ 11GB2,BBD r

SR
mi12

st br

35

N 12

7 0.8

71

T1

197 1

197 3,1990

197 2

6BB+ 20GC+ 20GN T

9BB+ 11GB2,BBT M

197 8,1990,2004
1989,1999

Page 7 sur 42

date
construction

date entretien

date tude

struct origine

entretien

6BB+20GC+20GNT

8BB+13GB2,BBTM

T1

1971

1973,1993

1972

6BB+20GC+20GNT

5.5BB+14GB2,BBDr

T1

1971

1973,1993

1972

6BB+20GC+20GNT

8BB+14GB2,6BBSG

T1

1971

1973,1990

1972

6BB+20GC+20GNT

7BB+18GB2,BBTM

29.5

T2

1971

1976,1984,1996

2004

5MB+20GC+GNT

8,10,5

32

35

T1

1971

2004

6MB+20GC+90GNT

8,BBTM,-6frais,6MB

D et G

305

310

T1

1965

1998

65TVT+15GC+20MB

6BBSG,6BBSG,3BBM,

N57

31.8

32.5

T1

1990

2000

8BB+17GB+40GNT

25

N57

34.55

34.8

T0

1975

2000

8BB+20GB+50GNT

22

N12

34.1

42.7

T1

1972

1977,1994

1976,2005

8BB+15GB+25GNT

10BB,4BBDr

22

N12

16.2

16.7

T1

1971

1979,2003

1978

6BB+15GB+25GNT

12GB+8BB,BBTM

22

N12

16.7

18.5

T1

1971

1979,2003

1978

6BB+15GB+25GNT

8BB,BBTM

N12

68.4

68.6

35

N12

78.5

78.3

35

N12

73.2

73

35

N12

69.6

69.4

stras

68

N66

28

SR
mi18

stras

68

N66

SR
mi19

stras

67

A35

BI
p1

autun

25

BI
p2

autun

BI
p3

st br

BI
p4

st br

BI
p5

st br

LR

35

nom fichier

PR fin

1972

PR dbut

1973,1990

Chausse

1971

Route

T1

dpartement

Ti origine

Tableau 3 Caractristiques des diffrentes monographies

SR
mi13

st br

SR
mi14

st br

SR
mi15

st br

SR
mi16

st br

SR
mi17

1978,1991,2004
1971,1980,1987

IN 1

ang

53

N12

28

31

T1

1987

1996

1995

6BB+8GB+12GNT+32GC

6BB

IN 2

stras

67

D500

D et G

2.6

T0

1995

2005

2004

19MB+12GNT+cdf tr

-13frais, 13MB

IN 3

stras

67

D500

D et G

2.6

T0

1995

2005

2004

19MB+12GNT+cdf tr

BBTM

IN 4

stras

67

N1063

D et G

7.5

11.4

T1

1993

2006

2004

16MB+12GNT+ST

-8 frais,8MB

MI 1

autun

25

N57

34.15

34.3

T0

1991

2000

8BB+15GB+25GC+40GNT

MI 3

st br

29

N165

33

38.1

T1

1977

1992

1999

6BB+15GB+25GC

BBUM

MI 4

st br

29

N165

38.55

41.375

T1

1977

1992

1999

6BB+15GB+25GC

BBUM

MI 5

st br

29

N165

41.375

42.63

T1

1977

1992

1999

6BB+15GB+25GC

BBUM

MI 6

st br

29

N165

42.63

43.56

T1

1977

1992

1999

6BB+15GB+25GC

BBUM

MI 7

st br

29

N165

43.56

44.33

T1

1977

1992

1999

6BB+15GB+25GC

BBUM

MI 8

st br

56

N165

77

80

T1

1975

1990

2005

8BB+12GB+25GC

4BBM

MI 9

st br

56

N165

75

77.9

T1

1975

1990

2005

8BB+12GB+25GC

4BBM

MI 10

st br

56

N165

79.8

85

T1

1975

1990

2005

8BB+12GB+25GC

4BBM

MI 11

stras

67

A35

D et G

305

310

TEX

1986

1987

1998

8BB+9GB+9GB+22GC

3BBM,

R AC
autun
GH 1

25

N57

28.75

29.5

T1

1975

1992

2000

10BB+22GC+AC

8BB

R AC
MB 1

ang

49

147

30.36

31.42

T1

1986

1993,2002

1991,2001

AC+10BB

-8frais+8BB,BBTM

R AC
MB 2

ang

85

N137

37.27

38.32

T2

1975

1981,1986,1993

2003

8BB+15GNTavec
mul+AC

rp, rp, 6BB

R AC
MB 3

ang

86

N147

4.75

8.28

T2

1982

1993

2004

6BB+10GB+AC

4BBM

25

N57

29.5

31.45

T1

1975

2000

4BBM+2BBrep+12BB+AC

R AC
autun
MB 4

Page 8 sur 42

Lgende

BI p

Chausses bitumineuses paisses

IN

Chausses inverses

SR mi

Chausses semi rigides minces (GH 25 cm)

SR p

Chausses semi rigides paisses (GH >25 cm)

MI

Chausses mixtes

R
MB

AC Anciennes chausses
matriaux bitumineux

renforces

par

des

R
GH

AC Anciennes chausses souples renforces


matriaux traits aux liants hydrauliques

par

des

souples

Ti

Classe de trafic (voir tableau 4)

BB

Bton Bitumineux

GB

Grave Bitume

GC

Grave Ciment

GNT

Grave non Traite

BBDr

Bton Bitumineux Drainant

BBTM

Bton Bitumineux Trs Mince

BBUM

Bton Bitumineux Ultra Mince

BBM

Bton Bitumineux Mince

frais

Fraisage

AC

Ancienne Chausse souple


Tableau 4 - Dfinition des classes de trafic en fonction de la Moyenne Journalire Annuelle du nombre de Poids Lourds
Classe

MJA

T5
0

T4
25

50

T3-

T3
85

T3+

150

T2-

T2
200

T2+

300
-

T1-

T1
500

T1+

T0
TS
TEX
T0T0+
TSTS+
750
1200
2000
3000
5000

PRESENTATION DES MONOGRAPHIES

Pour chacune des monographies nous avons retenu le sommaire suivant :


- Plan de situation
- Identification de la section
- Gomtrie (profil en travers)
- Accotements
- Drainage de surface
- Drainage interne
- Conditions climatiques
- Structure thorique de la chausse neuve et entretiens raliss
- Trafic
- Donnes dauscultation disponibles : dflexions, dgradations, carottages, sondages
- Rsultats des dflexions et des rayons de courbure
- Rsultats des dgradations
- Rsultats des carottages et sondages
- Caractristiques des diffrentes couches de chausses
- Synthse des donnes

A titre dexemple une monographie est prsente en annexe 2

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EXPLOITATION DES MONOGRAPHIES

Ces monographies ont principalement pour objet :


- de valider les mthodes et modles de dimensionnement (cette validation passant par la confrontation entre le calcul
thorique du dommage et ltat de surface) ;
- de prciser les modes dendommagement des structures ;
- de connatre les volutions de certains paramtres comme les dflexions, les dgradations.
Ces exploitations seront ralises dans le cadre des oprations de recherche du LCPC :
- 11N074 Endommagement interne des chausses
- 11P063 Outils avancs de calcul et de dimensionnement des structures de chausses.

Nota : ces monographies sont de trs bons exemples pour toute personne dsirant se former, et/ou se
spcialiser, dans le domaine de la pathologie des structures de chausses et des logiciels de diagnostic
et de conception des solutions dentretien des chausses.

7
7.1

PREMIERS ENSEIGNEMENTS
Structures bitumineuses paisses
me

Sur des plates-formes de bonne portance (dflexions < 30/100


mm) ces structures prsentent un trs bon comportement
dans le temps. Notons la prsence de fissuration de vieillissement parfois trs importante, labsence de carottage sur les
fissurations longitudinales dans les bandes de roulement ne permet pas de confirmer la fissuration de fatigue par le haut.
2 structures trs anciennes (plus de 30 ans) ralises avec de la GB1, mais entretenues prventivement confirment le bien
fond du dimensionnement fond sur le calcul du dommage.

7.2

Structures semi-rigides minces

Ces structures ralises dans les annes 1965-1975 ont des dures de service, sous trafic T1, de 3 10 ans. Les
monographies le confirment par les dates des entretiens. Notons que les solutions minces dentretien (10 cm) ont des dures
structurelles de lordre dune dizaine dannes. Les solutions paisses ( 20 cm) ralises en GB1 + BBSG montrent un trs
bon comportement aprs plus de 25 ans.

7.3

Structures semi-rigides paisses

Absence de fatigue des matriaux traites aux liants hydrauliques pour ce type de structure.
Comportement globalement assez htrogne, lvolution est principalement lie la fissuration transversale de retrait de
surface qui en fonction de la qualit du matriau traite aux liants hydrauliques en partie suprieure de la couche de base.
Notons un trs bon comportement de structures en Grave Laitier.

7.4

Structures inverses

Ces structures qui devaient limiter la remonte des fissures transversales des graves hydrauliques nont pas atteint lobjectif
prvu. Leur comportement peut se classer en deux catgories :
- Prsence de fissuration longitudinale par le haut dans les bandes de roulement
- Faenage de la bande de roulement par fatigue excessive des matriaux bitumineux (placs sur des GNT peu
portantes).

7.5

Structures mixtes

Notons le trs bon comportement des structures mixtes de plus de 30 ans. Notons toutefois le cas de la section sur A35 qui
sest dgrade fortement en surface aprs 18 ans de service.
Les structures entretenues par un Enduit Superficiel aprs 10 ans prsentent des taux de fissuration transversale graves trs
faible. Limpermabilisation de ces structures par des ES (mme sous fort trafic) leur confre un gain important vis vis du
vieillissement.
Lvolution de ces structures se situe principalement au niveau des fissures transversales dans la couche de base ; notons des
dsenrobages des GB1 aprs 25 ans.

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