Universidad de Oriente

Ncleo Anzotegui
Escuela de Ingeniera y Ciencias Aplicadas
Departamento de Ingeniera Civil
Ctedra: Tpicos especiales en Vialidad
Cdigo: 070-5882

Planificacin de una Red Vial

Profesor:
Jess Moreno.
Bachilleres:
Figueroa Henrquez, Luis Miguel
C.I: 22.856.221
Guzmn Scalisi, Jess David.
C.I.: 22.723.032

Barcelona, Abril de 2015.

El sistema de carreteras que conforma un determinado territorio permanece en

constante evolucin, por lo que se hace imprescindible introducir un elemento regulador
que se encargue de que sta se produzca adecuada y ordenadamente.
Surge as en concepto de planificacin vial, que puede definirse como el conjunto de
estudios necesario para definir la funcin que debe cumplir una red viaria determinada,
ordenando el conjunto de actuaciones a lo largo de un tiempo fijado. Si se acepta el termino
planteado y se adopta la decisin de planificar, el camino a seguir podra comenzar,
identificando claramente los objetivos que se persiguen; en segundo trmino realizar un
diagnstico de la situacin que incluya el espacio explotado, inventario de la red existente,
determinacin de volmenes, determinacin de velocidades; tercero, pronsticos de
crecimiento poblacional, de trnsito y de la expansin de la frontera agrcola; por ltimo, la
formulacin de los planes y proyectos, evaluacin de los mismos y la etapa final de
revisin y control.
Una adecuada planificacin vial se limitar a facilitar y dosificar los medios para
satisfacer la demanda existente y produciendo un mnimo impacto, tanto econmico como
social, territorial o medioambiental. Aparte de este objetivo primordial, existen otras metas
de carcter secundario que puede cumplir, tales como:

Promover el desarrollo de determinados sectores, como turismo o industria.

Contribuir al equilibrio regional y social en determinadas zonas marginales o

deprimidas.

Servir a fines de defensa nacional.

Construir itinerarios especiales.

IDENTIFICACIN DE METAS Y OBJETIVOS

Los objetivos que se propongan sern derivados de las metas y fines que a su vez se
derivan de los ideales y valores de la sociedad, en donde ya esas metas y fines se

encuentran enunciadas en Leyes, en textos legales, establecidos en principios ticos o

asambleas ms o menos representativas. Por otro lado, no debe olvidarse que el transporte
no es algo que se desea por s mismo, es slo un medio para servir otros objetivos.
Todo lo antes mencionado tiene la particularidad de hacer nfasis en lo que se
refiere al sector agrcola, cuyo inters siguiente ser identificar las metas que se perseguirn
con la vialidad agrcola. Algunas de las metas que se podran incluir son:

Minimizar el deterioro ambiental en el diseo y construccin.

Propender a la construccin con los correspondientes estudios y proyectos

avalados por una comisin local de planificacin y desarrollo rural.

Minimizar las prdidas de cosechas por falta de vialidad agrcola.

Maximizar el uso de materiales locales en la construccin.

Propender que la vialidad agrcola sea transitable todo el ao.

Integrar todo el territorio nacional bajo una red vial secundaria que permita
propiciar el acercamiento entre comunidades productivas y la ciudad, para
facilitar el intercambio de bienes y propiciar el poblamiento rural.

Por otra parte, parece razonable pensar que si no se cuenta con medios que permitan
materializar las metas, estas son algo eternamente intiles. Por tanto, la siguiente etapa es la
formulacin de objetivos; deben expresarse en trminos cuantitativos, que se logren en
periodos no mayores de cinco aos que coincidan con los lapsos constitucionales de cambio
de gobierno central y no mayores de tres aos para el caso de los gobiernos regionales y
locales, ya que permitira aprovechar las inversiones hechas en periodos anteriores adems
de evitar los cambios hechos por nuevos gobiernos.
Un punto en particular que debe tenerse presente a la hora de formular los objetivos,
es que estos deben jerarquizarse en funcin de la factibilidad y conveniencia, ya que no
siempre todos estn orientados en el mismo sentido, presentando as incompatibilidad entre
ellos.

DIAGNOSTICO
Comprende la bsqueda de toda informacin bsica, esta informacin debe abarcar
un periodo no inferior a diez aos y se pretende conocer la situacin presente y pasada con
el propsito de emitir conclusiones acerca de los problemas y circunstancias examinadas.
Se deben construir grficos y calcular ndices, de tal forma que puedan observarse
las tendencias, analizar el comportamiento de los factores y proyectarse hacia el futuro con
intencin de determinar lo que ocurrira de mantener o variar las condiciones existentes.
Algunos elementos sujetos a diagnostico podran ser:
El espacio explotado.
Sistemas de Organizacin de la Produccin.
Inventario de la red existente por microregin.
Evolucin del trnsito.
Inventario de la red existente:
El inventario exige un detallado examen de cada kilmetro de la va. Debe
registrarse el ancho de la plataforma, el tipo, ancho y estado de la superficie de rodamiento;
el tipo, dimensiones, ubicacin de las haciendas, viviendas y escuelas, iglesias,
ambulatorios, expendios de gasolina, de bebidas y comidas, y en general todos aquellos
lugares que sean de origen o destino de trnsito. Un aspecto de suma importancia es la
ubicacin de las lagunas con sus respectivos aliviaderos, taludes en cercana de ros y
quebradas. Obviamente, debe indicarse las caractersticas de todas las intersecciones,
caractersticas del trazado, radio y longitud de curvas, grado y longitud de pendientes,
longitud total de la va en estudio y ancho total de la seccin transversal.
Todos los datos deben ser resumidos en planos y cuadros estadsticos que puedan
servir de referencia en los estudios posteriores.

Estudios del trnsito:

Los estudios del trnsito deben considerar las tres dimensiones temporales: Pasado,
que contempla el anlisis de los antecedentes estadsticos con que se pueda contar.
Presente, que conlleva conteos clasificados, estudios de origen y destino, transformacin
de los niveles de produccin agrcola a volmenes de trnsito, tamao y peso de los
vehculos, determinacin de velocidades. Futuro, donde se estudia el trnsito a mediano y
largo plazo.
Se centrar la atencin en dos aspectos: transformacin de los niveles de produccin
agrcola a volmenes de trnsito y pronsticos de trnsito, puesto que todos los otros
tpicos son tratados con amplitud en cualquier texto de ingeniera vial.
Transformacin de produccin a volmenes del trnsito:
En el caso de que se trate de transformar la produccin agrcola a volmenes de
trnsito, se necesita conocer el rea productiva y el rendimiento por hectrea del producto,
de tal manera de calcular la produccin bruta de los das de mxima cosecha. As que se
tiene:
A= Xi

A= rea de la regin en estudio.

Xi= rea de las parcelas en produccin en la regin.
Si se tuviera:
X1= maz.
X2= coco.
X3= caa de azcar.
Xi= Ganadera

Las toneladas T, de carga agrcola total anual a transportar por la va son:

T= X1* r1 + X2*r2 + X3*r3 +. Xi* ri
Dnde: r= rendimiento del producto.
Y si:
N=

Xiri
t

Donde: N= nmero actual de camiones para transportar las toneladas T.

t= Promedio de carga a transportar, en toneladas, por camiones tipo 350 y 750. Se
puede tomar un total de 7 toneladas si se acepta una distribucin de 50% entre ambos tipos
de camiones.
Adems, debe incluirse el transito generado por actividades tursticas, transporte de
insumos y fertilizantes, el transporte generado por los servicios comunales (escuelas,
dispensarios, etc.), y por ltimo el transito generado por las actividades propias de la
poblacin que vive en el rea de influencia de la va. Los volmenes mximos de este tipo
de transito se estudian con la siguiente formula:
T.T.A= N+Q
Donde:
T.T.A= Transito total anual.
N= Transito total anual agrcola.
Q= Transito total anual no agrcola.
De donde:
T.D.P= T.T.A / 365
Dicho esto, se puede observar que existen dos conceptos convenientes a no perder
de vista: el primero se refiere a la cantidad de toneladas que se transportara por la va,
pudiendo calcularse el ndice en ton/km. Y el segundo concepto es el de utilizar el TDP

como valor estadstico, universal y confiable para referirse al trnsito que utiliza la va, de
esta manera no se hace diferencia entre el transito agrcola y el no agrcola, ya que la
vialidad se construye para servir al trnsito y no a la produccin.

PRONSTICO DEL TRANSITO.

Trnsito Actual (TA)

Es el volumen de trnsito que se usar en la carretera mejorada o nueva en el

momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una carretera
existente, el trnsito actual se compone: Trnsito Existente (TE) antes de la mejora, ms el
Trnsito Atrado (TAt) a ella de otras carreteras, una vez finalizada su construccin. De esta
manera, se expresa como:
TA = TE + TAt
El incremento del trnsito es el volumen que se espere que use la nueva va en el
ao futuro seleccionado. Este incremento se compone:
o El crecimiento normal del trnsito (CNT): es el incremento del volumen trnsito,
debido al aumento normal en el uso de los vehculos.
o Trnsito Generado (TG): aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte
pblico. Oscila entre el 5% y el 25% del T.A
o Trnsito en Desarrollo (TD): es el incremento del trnsito debido a las mejoras en
las adyacencias a la carretera. A diferencia del T.G, el T.D continua actuando por
muchos aos despus que la va ha sido puesta al servicio. Oscila alrededor del 5%
del T.A