Quanto tempo duraro as Cortinas Atirantadas executadas a partir da dcada de 70 ?

30 anos ?
Geol. Cairbar Azzi Pitta, Eng. George J. T. de Souza, Eng. Alberto Casati Zirlis
Diretores da Solotrat Engenharia Geotcnica Ltda
Eng. Jos Francisco Curzio Ferreira
Diretor de Obras da MRS
1.Resumo
Este artigo visa divulgar um caso de obra, sobre a recuperao de uma Cortina Atirantada
rompida. Pretende com isso, alertar todos aqueles que possuam sob sua responsabilidade arrimos
atirantados, que se informem sobre seu estado de conservao, vistoriando estes arrimos, evitando
acidentes, que so sempre de elevado risco e custo.
As principais Cortinas Atirantadas no Brasil, foram executadas a partir da dcada de 70. Os
acidentes, que se tem notcia ocorreram a partir da dcada de 80.
2.Histrico
Desde 1997 a estao de Paranapiacaba
gerida pela concessionria MRS Logstica.
Localiza-se no municpio de Sto Andr, SP.
Atualmente transporta principalmente o
minrio
de
ferro
para
alimentar,
ininterruptamente os fornos da COSIPA. O
ncleo urbano, os equipamentos ferrovirios e
a rea natural de Paranapiacaba foram
tombados pelo CONDEPHAAT - Conselho
de Defesa do Patrimnio Histrico, Artstico
e Turstico do Estado de So Paulo.
De 1854 a 1946, por iniciativa do Baro de
Mau, foi concedida SPR- So Paulo
Railway Company a concesso
para a
construo e explorao da ferrovia ligando
Jundia a Santos no Estado de So Paulo.
Visava escoar a produo de caf para
exportao. O grande desafio era a
transposio da Serra do Mar, onde seria
necessrio vencer o desnvel de 803,5m ao
longo de 8 km, saindo da Estao de
Paranapiacaba no km30, cota 811,0m at a
Estao Raiz da Serra km22, cota 7,5m.

responsveis pela operao do sistema: um

vale circundado por morros.
Em 1900, resultado da crescente expanso
econmica, foi inaugurado o segundo sistema
funicular em 5 planos inclinados, construdo
adjacente ao anterior, chamado Serra Nova.
Em 1946, tendo expirado o prazo de
concesso de noventa anos, a estrada de ferro
foi encampada pela Unio, passando a se
denominar Estrada de Ferro Santos Jundia
(Foto 1). Visando aumentar a capacidade de
trafego iniciou-se em 1974 a operao do
sistema chamado de cremalheira-aderncia
construdo exatamente em cima do traado da
Serra Velha, ou seja, do primeiro funicular.

Em 1864 foi inaugurado o primeiro sistema

funicular em 4 planos inclinados, chamado
Serra Velha, com a construo da estao e
pequeno vilarejo no inicio da descida da serra
denominado Alto da Serra, onde moravam os
Foto 1-Postal de 1950

3. Cortina Atirantada Rompida

No incio da dcada de 70 foram construdas
vrias cortinas atirantadas arrimando,
principalmente, o talude mais alto de 20,0m
de altura onde se desenvolveu a Vila Nova.
Garantia-se desta forma a segurana no trecho
de incio da nova descida da serra da
Cremalheira (Foto 2). Estes arrimos esto
localizados
num
ponto
crtico
de
estrangulamento da linha, em ambos os lados,
em que qualquer acidente pararia todo o fluxo
ferrovirio. As cortinas foram executadas com
tirantes constitudos por 12 fios de ao de
8mm. Nessa poca os cuidados com a
proteo das cabeas dos tirantes, bem como
sua durabilidade, no seguiam as normas
atualmente em vigor no pas. Na ocasio eram
seguidos procedimentos e prticas de usos
internos das empresas executoras. A primeira
norma brasileira da ABNT a vigorar foi a NB565/75-Estruturas Ancoradas no Terreno Ancoragens Injetadas no Terreno Procedimento, em 1975.

Foto 3 Acidente ocorrido em janeiro de 2005

(Vista geral)

Foto 2 - Cortinas construdas em 1974

Em fevereiro de 2005, aps chuvas intensas,

um painel central da cortina comeou a
movimentar-se. Imediatamente observou-se
que havia falha do atirantamento devido a
corroso do ao dos tirantes junto s cabeas,
e insuficincia de drenagem interna do
macio. Aps vistoria mais detalhada, foram
detectadas movimentaes em diversos
painis (Foto 3 e 4), movimentaes estas que
s poderiam se justificar pelo colapso
generalizado dos tirantes.

Foto 4 Acidente ocorrido em janeiro de 2005

(deslocamento de 76cm)

Inspees nos tirantes da linha superior

demonstraram que os mesmos, de fato,
estavam rompidos por corroso total ou
parcialmente junto ao paramento de concreto
(Foto 5 e 6).

Foto 5 Tirante escavado com corroso acentuada e

alguns fios rompidos.

Foto 6 Detalhe de tirante com corroso acentuada e

alguns fios rompidos. Note-se a proteo executada.

Os tirantes analisados tanto no incio dos

trabalhos emergenciais, como aps a
demolio do painel mais crtico estavam em
situao de corroso total com ruptura de
alguns fios at a ruptura da totalidade dos
fios. O que se notou que o ao dos tirantes,
aparentemente de 8 mm de dimetro, no
tinha qualquer proteo anti-corrosiva
eficiente, quer seja por pintura, bainha
individual, bainha coletiva ou calda de
cimento (Fotos 7 e 8). Existia to somente um
plstico em tiras, que envolvia precariamente
todos os fios. Havia muita umidade entre os
fios de protenso. Tambm no foi
encontrado o tubo ou tubos para injeo nem
vestgios de calda de cimento. A drenagem
profunda em DHPs estava erraticamente
obstruda, embora que por alguns drenos flua
muita gua, mesmo em perodos secos.

Foto 7 Fio de ao de 8mm totalmente corrodo.

Foto 8 Detalhe da corroso acentuada da cabea e

dos fios.

Devido ao grau de perigo de ruptura

generalizada dos tirantes e a conseqente
paralisao do trfego ferrovirio, a MRS
contratou em carter emergencial, um projeto
de reforo junto ao escritrio tcnico de A.
H. Teixeira Consultoria e Projetos S/C Ltda e
a Solotrat Engenharia Geotcnica Ltda para
execuo dos tirantes de reforo e drenagem
interna (Foto 9 e Fig. 1).

Foto 9 Execuo do reforo da cortina pela Solotrat

Engenharia Geotcnica Ltda

4. O Projeto de Reforo Conceitos,

Detalhes
Aps analisar o local, sua topografia,
sondagens percusso, as construes
existentes acima das cortinas, foi apresentado
um projeto de estabilizao da encosta. Neste
havia o reforo das cortinas existentes por
meio de novos tirantes, uma nova cortina
atirantada intermediria situada na regio
mais crtica, um reforo em solo grampeado
no talude entre as cortinas existentes, alm de
uma campanha de drenagem superficial e
profunda em toda a rea.

O projeto determinou uma proteo tripla do

trecho livre do tirante, com pintura epoxdica
de toda a barra, bainha individual e injeo de
calda de cimento na bainha individual aps
protenso. Alem disto cuidados especiais
foram tomados na confeco do concreto da
cabea e sua injeo posterior protenso.
Ressalta-se a opo por uma barra de ao
nica, como elemento de trao do tirante,
tipo Incotep - INCO35.
Na impossibilidade de se determinar a
armao original da cortina, foi projetada uma
placa especial de ao de dimenses 0,50 x
0,50 m para melhor distribuio da carga.

Fig.1 Projeto do reforo

5. Detalhes de Construo

drenar o macio muito saturado acima das

cortinas.

Primeiros momentos
Definio rpida do projeto
Os trabalhos emergenciais se concentraram
no escoramento dos painis crticos onde
foram medidas movimentaes de at 0,76m,
como ocorreu no painel n. 5. Este
escoramento foi todo feito com trilhos,
estroncando a parede contra a plataforma
ferroviria. Em paralelo os furos para
drenagem existentes, barbaas, foram
utilizados para a perfurao de novos drenos
sub-horizontais profundos com o intuito de

O planejamento de execuo do reforo

determinou que as cortinas, inferior e superior
fossem executadas concomitantemente, uma
vez que foram detectados movimentos em
diversos painis. A regio de maior
movimentao,
embora
escorada,
foi
monitorada ao longo do tempo at que os
reforos dos painis adjacentes e a a cortina
intermediria fossem concludos. Devido a

impossibilidade de mover o painel n. 5 para

sua posio original, optamos por demoli-lo
construindo um novo painel em concreto
projetado, recuperando assim o alinhamento
das cortinas existentes. A rpida ao da
MRS, mobilizando as equipes envolvidas, foi
determinante para evitar a paralisao do
trfego ferrovirio.
6. Aes da MRS
Decorrente do ocorrido a MRS decidiu
examinar todas as cortinas existentes ao longo
dos 8 km da serra nos quilmetros 29, 28, 27,
26, 25 e 24. Encontrou diversas condies de
deteriorao, desde aquelas com necessidade
de recuperao imediata, como outras em
razoveis condies, porm todas com
necessidade
de
alguma
manuteno.
Resultado de intervenes ao longo dos anos
foram encontradas, durante as inspees,
vrios tipos diferentes de cabea de
ancoragem, todas elas sem uso atualmente.
7.Tipos de
Encontradas

Cabea

de

Ancoragem

Relatamos a seguir os quatro tipos diferentes

de cabea na cabea encontrados.

Tirante de fio com cabea tipo

Freyssinet para fios de 7 ou 8mm de
dimetro, composto por cone macho
de argamassa ou ao, e cone fmea de
ao e argamassa.

Esta cabea foi adaptada do concreto

protendido sendo que neste modelo, todos os
fios so tracionados simultaneamente, com
uma fixao nica por meio do cone central
nico (Fotos 8 e 10).

Foto 10 Cabea Freyssinet para tirantes de fios

de ao de 7 e 8mm

Tirante de fio com cabea tipo Costa

Nunes, com fixao dos fios por
boto, porca e mesa metlica
ajustvel.

uma cabea desenvolvida por Costa Nunes

especificamente para tirantes (Fotos 11 a 15).
Tem uma confeco muito complicada pois
os fios so ancorados por meio de botes
criados no fio por esmagamento do ao, e
apoiados no parafuso. A placa de apoio e
inclinao, tambm ajustada durante a
instalao por meio de solda. Caso um fio
tenha um comprimento diferente dos demais,
o mais curto ficar sobrecarregado podendo
romper-se e porconseguinte os demais. Este
problema pode ocorrer tambm noutras
cabeas, porm a prtica mostrou ser mais
possvel neste caso uma vez que foi
abandonado.

Foto 11 Vista por baixo.

Tirante de fio com capacete de ao e

fixao dos fios por pequenas cunhas
metlicas dois a dois, sistema Rudloff.

Semelhante ao tipo Freyssinet, tem um

tracionamento de todos os fios com a
colocao de cunhas serrilhadas, cravadas
manualmente, em pares ou mltiplos pares de
fios (Fotos 16 e 17).
Foto 12 detalhe do tensionamento, porca e parafuso.

Foto 16 - Vista geral da cabea e fios corrodos

Foto 13 Detalhe da placa e parafuso

Foto 17 - Cabea de ancoragem capacete de ao e

cunhas, para fios de 7 ou 8mm
Foto 14 Detalhe do parafuso e botes

Tirante de barra nica com porca e

placa.

talvez o tirante mais convencional, cuja

cabea tem a mais fcil fixao. Seu problema
era na confeco das roscas torneando a barra
de CA 50 ou outros aos, em que se perdia
resistncia e rea. Atualmente h no mercado
aos usinados com a rosca tipos Dywidag e
Incotep (Foto 18).
Foto 15 Detalhe do fio com local que sofreu
escoamento

9.Agradecimentos
Agradecemos ao Prof. Alberto Henriques
Teixeira, pelas sugestes e reviso geral deste
artigo.

Foto 18 - Cabea de ancoragem com porca, para fios

barra nica

8.Concluso
Conclui-se que grave o problema de
corroso do tirante junto cabea, ou seja, na
sua ligao com a parede.
A grande maioria das Cortinas Atirantadas
no Brasil foi executada a partir da dcada de
70. Os acidentes que se tem notcia ocorreram
a partir da dcada de 80. Estas cortinas
duraro quanto tempo? 30 anos?
Sugere-se uma ateno muito especial quanto
a proteo anticorrosiva junto a cabea,
seguindo a NBR 5629 - Execuo de Tirantes
ancorados no Terreno(agosto1996) e, se
possvel, que se evite o uso de fios ou
cordoalhas. A ABEF- Associao Brasileira
de Empresas de Engenharia de Fundaes e
Geotecnia, editou em 2004 seu manual para
Verificao e Manuteno de Cortinas
Atirantadas, que deve ser obrigatoriamente
consultado por todos proprietrios de cortinas
atirantadas. Ressalta-se enfticamente que
todas cortinas atirantadas existentes devem
ser vistoriadas avaliando seu estado de
conservao, pois os sinais de deteriorao
so de simples reconhecimento evitando
assim os acidentes, que so sempre de
elevado risco e custo.
Com este relato espera-se ter colaborado para
que acidente como este no se repita.