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En el presente material tiene como finalidad de proporcionarle una ayuda al los alumnos y
las alumnas estudiantes del modulo de REACONDICIONAMIENTO DE MOTORES
ACCIONADO POR GASOLINA Y DIESEL correspondiente al Mdulo I de segundo
ao de bachillerato de la especialidad de Mecnica Automotriz.
Dentro del contenido en este material esperamos satisfacer algunas necesidades acerca de el
reacondicionamiento de motores y que al lector o la lectora le sea de mucha ayuda y como
una gua para el desarrollo del mdulo, ya que los alumnos y las alumnas deben de conocer
sobre las partes que se deben de inspeccionar en el

motor para que se realice un

reacondicionamiento de calidad y seguridad conociendo las partes especificas que deben de

inspeccionarse.
De esta manera se muestran algunos criterios que se deben de tomar en cuenta a la hora de
realizar un reacondicionamiento de motor y que ms que todo algunas de las pruebas para
realizar un diagnostico al motor y si necesita un reacondicionamiento completo de todas sus
partes.
Por tal motivo se le muestran algunos tipos de motores y la distribucin en la que se
pueden encontrar o como existen en la rama automotriz as como son las partes mviles del
motor y cuales se tienen que verificar su desgaste, si se encuentra dentro de las tolerancias
especificadas por el fabricantes, como el desgaste de los cilindros, las vlvulas y los
cojinetes as como otra partes importantes del motor como los anillos segmentos del
pistn y cada revisin a efectuar a cada parte de estas, as como las revisiones para una
determinacin si algunas partes necesitan ser reacondicionadas rectificadas como el
cigeal, cilindros, culata y bloque de cilindros.
Se busca tambin que el lector la lectora sea capas de conocer una terminologa tcnica
automotriz por lo cual se le presenta un diccionario tcnico automotriz.

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DETERMINAR EL KILOMETRAJE DE TRABAJO DEL MOTOR.
En trminos generales siempre es conveniente conocer el kilometraje trabajado por el
vehculo en consideracin, pues es un indicativo importante, en algunos casos, para
considerar el estado de las piezas antes de hacer un diagnostico ms profundo sobre ellas.
Habr que tener muy en cuenta que no necesariamente todas las piezas tendrn que ser
rectificadas o cambiadas sino solo las asociadas a una falla determinada.
HACER EL DIAGNOSTICO DETALLADO.
Existen dos posibilidades:
1. Que el motor no este funcionando y que el volante no gire
Puede suceder que el motor haya estado mucho tiempo sin funcionar y los anillos
estn pegados a las paredes de los cilindros. En este caso se desarmara el motor para
hacer una limpieza interna y luego se armara sin cambiar ni cortar nada, luego se
prueba el funcionamiento del motor.
Pero generalmente, en todos los casos, es necesario bajar el motor, desarmarlo y
llevarlo a un taller de rectificado. Pues normalmente el cigeal se inmoviliza por
un casquete atascado, un pistn pegado o el rbol de levas pegado.
2. Que el motor est funcionando anormalmente.
En este caso puede ser el efecto de muchas causas en forma unitaria o todas de una
vez. Si el motor funciona mal, es necesario aislar la falla y tratarla especficamente
para verificar si amerita el Reacondicionamiento del motor.
Se puede comenzar por la culata verificando algn golpeteo rtmico en la parte superior del
block que nos indique vlvulas trabajando mal, un rbol de levas que no funciona bien,
cuando este va montado sobre la culata.
NOTA: Use un estetoscopio para hallar ms rpido el ruido anormal.
2

Verifique si hay consumo excesivo de aceite, de ser as, tendramos las siguientes
posibilidades: guas de vlvulas muy gastadas, anillos en mal estado, desgastes y ralladuras
en las paredes del cilindro, fugas por grietas, puede darse el caso que se encuentren todas a
la vez
EFECTE MEDIDAS DE COMPRESIN A LOS CILINDROS.
Despus de hacer funcionar el motor hasta la temperatura de funcionamiento, se quitan las
bujas y se instala un compresometro para tomar las medidas, si estas son un 10% menor
que las especificadas se har lo siguiente: Agregue una cucharada de aceite SAE 30 y repita
las mediciones.
Si la compresin marca normal significa que son anillos malos y que las vlvulas estn
bien. Si la compresin no mejora significa que las vlvulas no estn sellando y habr que
hacerles su reparacin. Si se da el caso en que dos lecturas de cilindros adyacentes son
bajas, esto indica que el empaque de la culata esta soplado o quemado. Tamben puede
suceder que la superficie de la culata esta torcida y necesita rectificacin.
NOTA: Cuando se hace un cambio de anillos a la vez se inspeccionan las paredes de los
cilindros por posibles rayaduras o deformaciones.
En todo caso, para indicar el Reacondicionamiento de un motor que funciona mal, se harn
las pruebas que justifiquen el trabajo tales como: falta de potencia, consumo de aceite
excesivo y calentamiento excesivo.
Cuando el motor ha fallado es necesario saber el origen de la falla para corregirla en el
momento de efectuar el Reacondicionamiento.
NOTA: Revise el filtro de aceite y observe, si no hay virutas de metal que puedan indicar
desgaste en alguna parte, como casquetes del cigeal o bujes del rbol de levas.
Tambin puede bajar o quitar el crter para revisar la condicin general del cigeal, al
mismo tiempo podr observar el estado del aceite.

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1.1- INSPECCIN Y MEDICIN DE LA CULATA.

En el motor de explosin, la culata reviste una importancia particular. A travs de su forma
constructiva, contribuye de forma significativa al comportamiento en marcha y el
rendimiento del motor. Tiene las siguientes funciones: cerrar de forma estanca la cmara de
combustin frente al bloque motor, dar forma a la cmara de combustin y disipar el calor
producido por la combustin. En los motores refrigerados por aire, el calor de combustin
es disipado a travs de las aletas de refrigeracin previstas en la superficie de los cilindros y
la culata, y en los motores refrigerados por agua es disipado por medio de los conductos de
agua. La culata controla la renovacin de los gases en el motor, asegurando la admisin de
la mezcla de aire y carburante y evacuando los gases de escape. Tambin se alojan en la
culata las vlvulas. En motores con rbol de levas en cabeza, la culata encierra, adems del
rbol de levas, el mecanismo de accionamiento de las vlvulas. En motores con rbol de
levas lateral, contiene slo parte de ese mecanismo.
En motores para turismos se utilizan casi exclusivamente culatas de una pieza. En cambio,
los motores diesel de gran cilindrada para camiones tienen con frecuencia una culata por
cilindro. Con ello se ahorran costes de reparacin en caso de romperse el motor.
1.1.1 CULATA: Esta ubicada en la parte superior del bloque del motor, esta construida de
hierro fundido aleacin de aluminio. En ella estn dispuestos los mecanismos de las
vlvulas, balancines y la tapadera de balancines, tambin algunas veces puede alojar el
rbol de levas ya sea uno dos de ellos conocidos como OHC DOHC.
En ella se encuentran los conductos lumbreras de admisin y escape con sus respectivos
mltiples, conductos para el refrigerante y normalmente las cmaras de combustin. Entre
la culata y el bloque del motor se instala un empaque especial de aluminio, asbesto cobre
(empaque de culata) que evita la fuga de compresin, agua y aceite.

Fig. 1.1 En la imagen se muestran las partes que componen un motor de combustin
interna.
Estando desarmados y lavados todos los componentes del motor, se proceder a analizar el
estado de la culata.
1.1.2 LIMPIEZA GENERAL: Se har una minuciosa limpieza de la culata, para eliminar;
polvo, grasa, oxido, etc. Una limpieza eficaz se logra mediante un raspado, lavado y secado
de las piezas. Para lavar se usaran qumicos tales como: gasolina, diesel o solventes
especiales.
En puntos de difcil acceso se utiliza una pistola pulverizadora.

Fig.1. 2 Limpieza general de la culata: con cepillo de alambre mediante un taladro de mano
se limpiaran las zonas con carbn en la culata.

1.1.3 DESCARBONADO: Con un cepillo de alambre mediante un taladro de mano se

limpiaran completamente las zonas o puntos carbonosos, sobre todo los asientos de
vlvulas. Tambin se empleara una esptula para botar toda cantidad de carbonilla.

Fig.1. 3 Descarbonado y limpieza de los asientos de vlvulas con un cepillo y una pistola
para lavado de piezas
Nota: Al efectuar la limpieza y descarbonado evite rayar las piezas (cara de las vlvulas)
con las herramientas.

1.1.4 INSPECCIN DE GRIETAS: Para encontrar las posibles grietas, sobretodo en la

cmara de combustin, se hace un control visual que permite verificar la superficie de
asientos de vlvulas y el estado en general de la culata.
Tambin para un mejor anlisis se emplea el mtodo magnaflux y la prueba a presin con
agua y aire. El mtodo magnaflux incluye la prueba del arco magntico y el de tintas
penetrantes Este mismo mtodo es el que se emplea para detectar grietas.

Fig.1. 3.1 Forma en que se realiza la prueba a presin para detectar grietas por aire y agua
Nota: para la prueba con magna flux se utiliza de la misma manera pero con un colorante
con participas metlicas y que cuando se le aproxima un magneto se adhieren las partculas
al magneto detectando las grietas por el colorante que contienen.
NOTA: En caso de detectar grietas ver seccin 10.0

1.2- VERIFICACIN DEL ALABEO O PLANITUD DE LA CULATA.

Se emplean dos mtodos:
a) Con plano de mrmol y colorante
b) Con regla y calibrador de hojas
1.2.1- VERIFICACIN DE PLANITUD DE LA CULATA EN EL MRMOL CON
COLORANTE.
Esta operacin se logra esparciendo uniformemente sobre el plano de mrmol una pequea
cantidad de azul de Prusia u otro colorante. Al colocar el asiento de la cuata y moverla de
un lado a otro se observar la planitud de acuerdo como se impregna el colorante.

Fig.1. 4 Se muestra una Culata sobre una mesa Mrmol.

NOTA: Para la comprobacin de la planitud de la culata sobre una mesa Mrmol se vierte
una capa fina del colorante sobre la mesa y se coloca la culata con la superficie a
comprobar.

1.2.2- VERIFICACIN DE LA PLANITUD DE LA CULATA CON REGLA Y

HOJA CALIBRADA.
Esta operacin se hace colocando una regla nivelada sobre el asiento de la culata, luego se
trata de introducir una hoja calibrada. Una hoja de 0.003 no debe entrar entre las
superficies. Si las torceduras son mayores a 0.003, la superficie de la culata deber ser
rectificada.
La verificacin con la regla se har en tres direcciones.
A la vez compruebe la planitud del asiento de los mltiples en la misma forma.
Notas:
1. Al volver a montar la culata use la secuencia de apretado de los pernos y el torque
recomendados por el fabricante.
2. Una culata no se deber cortar ms de la altura especificada por el fabricante en
caso que la cara de la culata se encuentre con torceduras
3. La rectificacin de la cara de la culata se realiza con una maquina cepilladora.

Fig. 1. 5

Comprobacin de la planitud de la culata con calibrador de hojas.

10

Fig. 1.5.1 Lugares de comprobacin de la planitud de la culata con calibrador de hojas.

Fig. 1. 6

Se muestra la mquina rectificadora de superficie de culatas cepilladora de

culatas.

11

Fig. 1. 7 Se muestra una culata despus de ser rectificada.

1.3- VERIFICACIN DEL ESTADO DE LAS VLVULAS

Vlvulas.
Generalmente, en la reparacin y ajuste de motores, se le da poca importancia a las
vlvulas, ya que es una pieza que, por su diseo, materiales, funcin y operacin, es
muy noble y aguanta muchos abusos.
En un motor de cuatro tiempos, el primero es el de admisin, en el que la vlvula del
mismo nombre se abre y, por la succin que ejerce el pistn en su carrera descendente,
permite la entrada de un volumen de mezcla igual al desplazamiento del pistn; se
cierra aproximadamente cuando ste llega a su punto mximo inferior y permanece
cerrada, al igual que la de escape, durante la compresin, que es el segundo tiempo. El
encendido y la expansin, o carrera de poder, constituyen el tercer tiempo y al terminar
este ltimo, principia el cuarto tiempo, que es de escape, en el que la vlvula llamada
as, se abre y permite la expulsin de los gases quemados. Los cuatro tiempos terminan

12

al cerrar la vlvula de escape, estando el pistn aproximadamente en su punto mximo

superior por segunda vez.

13

Fig. 1.8 Se muestra la funcin de las vlvulas de un motor Diesel.

Fig. 1. 8.1 se muestra la funcin realizada en un motor a Gasolina.

14

1.3.1 CONSTRUCCIN DE LAS VALVLAS.

Vlvula de admisin
a) Vlvula monometlica
b) Vlvula monometlica con asiento templado
c) Vlvula monometlica con asiento recubierto con stellite
d) Vlvula bimetlica
e) Vlvula bimetlica con asiento recubierto con stellite
Vlvula de escape
a) Vlvula monometlica
b) Vlvula monometlica con asiento recubierto con stellite
c) Vlvula bimetlica
d) Vlvula bimetlica con asiento recubierto con stellite

Vlvula monometlica
Las vlvulas monometlicas estn hechas de un solo material, elegido para responder a las
dos exigencias fundamentales que son. Resistencia a las altas temperaturas y tener buenas
cualidades de deslizamiento.
Vlvula bimetlical
Con las vlvulas bimetlicas, es posible combinar un material que resista las altas
temperaturas (cabeza de la vlvula), con otro templable y de buenas cualidades de
deslizamiento (vstago de la vlvula). La unin de estos dos materiales se realiza mediante
una soldadura de friccin.

15

Asientos templados y recubiertos con stellite

Las vlvulas de escape, en particular, son altamente solicitadas, tanto qumica como
trmicamente, por esta razn, es necesario reforzar su asiento, por templado, o por
recubrimiento del mismo con stellite, que es un material adecuado para este tipo de
solicitacin. En el caso de los motores de alto rendimiento (high performance), se templa
por induccin el asiento de las vlvulas de admisin. As, se evita el desgaste de los
asientos por impacto.
Punta de vstago
El balancn o el botador hidrulico someten a la punta del vstago a grandes esfuerzos. Para
evitar un desgaste prematuro de esta zona de la vlvula, se templa por induccin el extremo
del vstago. Cuando el tipo de acero con que est fabricado el vstago no permite templar,
se lo recubre con stellite, o se le suelda una plaquita templada.

1.3.2 Algunas causas de fallas

1. Una vlvula que muestra un mnimo desgaste en su asiento con marca poca profunda,
puede ser utilizada nuevamente sin rectificar el asiento, pero se debe instalar en el
mismo cilindro en que vena.
2. Cuando la cabeza de la vlvula est corrocionada o picada, no debe ser usada
nuevamente. Generalmente esta deformacin es causada por alta temperatura de los
gases de escape, en un motor sobre-revolucionado. Tambin puede ser causada por la
falla de los resortes de las vlvulas, el uso de resortes inadecuados o dbiles, o
sencillamente por corrosin.
3. Una vlvula que muestra depsitos de carbn no necesita ser reemplazada
necesariamente; despus de una cuidadosa limpieza y su inspeccin adecuada, se podr
decidir si se debe o no instalar nuevamente.
4. Una sombra en el asiento indica que la vlvula estuvo trabajando mal alineada. El
desalineamiento puede ser tan pequeo que no se por una inspeccin visual. Se puede
16

tratar de recuperar la vlvula rectificado el asiento a que limpie, y se pude volver a usar
si no se adelgaza demasiado el margen. Antes de instalarla corrija el desalineamiento
rectificando a escuadra el asiento en el motor.
5. Una vlvula daada en el asiento y margen por material extrao, no debe usarse
nuevamente. Cualquier vlvula que muestre daos en el margen, el asiento, en el cuello
o en cualquier parte de la cabeza, debe de ser desechada.
6. Si existe erosin o reduccin de rea, ya sea en el radio del cuello o en el vstago,
reemplace la vlvula.
7. Nunca reinstale una vlvula que muestra mucho desgaste en el asiento o en la cabeza.
Para poder hacer una buena decisin, limpie y rectifique la vlvula, y entonces
inspeccione la cuidadosamente.
8. No use una vlvula que tenga grietas en la cabeza, el asiento, en el radio del cuello o
en el vstago, las grietas son causadas normalmente por altas temperaturas en el motor.
Algunas razones del sobrecalentamiento son:
a) Trabajar el motor sobre-cargado o con mezcla muy rica, ya sean en altas o bajas
revoluciones.
b) Purificador de aire sucio, que resulta en mezcla rica.
c) Las espreas de inyeccin de combustin en mal estado.
d) Un ajuste insuficiente en el tren de vlvulas. A lo que normalmente se le llama
ajuste de punteras apretado.
e) El forzamiento prolongado del motor.
f) Alguna obstruccin o mal estado del sistema de enfriamiento.
9. No se use una vlvula que muestre diferencias de color en el vstago. Esto
normalmente es causado por demasiado claro entre el vstago y la gua, por fuga en las
vlvulas de escape, o por sobre carga del motor.
10. Inspeccione cuidadosamente las ranuras para candado de cada vlvula, si muestran
dao o desgaste, instale una vlvula nueva.
11. Nunca use una vlvula que muestre golpes, picaduras o rayaduras profundas en la
cabeza, asiento o rea del cuello. Tenga mucho cuidado cuando maneje las vlvulas,
para evitar golpes.

17

12. Una vlvula que tenga el vstago rayado, o con material arrancado y pegado, no
debe de ser usada nuevamente. Estos tipos de defectos normalmente son causados por
uno o varios de los siguientes cuatro factores.
a) Una lubricacin insuficiente del vstago.
b) Daos en el acabado superficial del vstago y la gua.
c) Suciedad o material extrao
d) Juego insuficiente o excesivo entre el vstago y la gua.
13. No use una vlvula que muestre xido o suciedad de cualquier especie, esto puede
causar o esconder erosin o picado.
14. No reinstale una vlvula que tenga el vstago desgastado. Algunas de las causas
ms comunes de desgaste de vstago son:
a) Lubricacin insuficiente
b) Presencia de material abrasivo
c) Desalineamiento entre el asiento del motor, la gua y la vlvula.
d) Resortes de vlvula en mal estado
e) Gua de vlvula daada o mal maquinada.
15. Si encuentra una vlvula con el vstago ranurado, rallado o acordonado radialmente,
pase la ua en sentido perpendicular a las marcas. Si las rayas son slo visibles y no las
siente al pasar la ua, puede volver a usar la vlvula. Si siente usted las rayas, no la
utilice, deschela.

16. Las causas de una vlvula pegada en la gua pueden ser:

Enfriamiento insuficiente; acumulacin de laca; lubricacin insuficiente; aceite sucio;
xido en la gua, causado por una fuga de agua en alguna parte del motor,
producindose una ambiente hmedo; gua rimada a un dimetro incorrecto o poca
distancia entre asiento y gua, por haber rectificado demasiado el asiento o estar la gua
demasiado sobresalida, atorndose en el cono del cuello de la vlvula.
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento
oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.

18

En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:

Pie de vlvula.

Vstago.

Cabeza.

La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta
sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado y
esmerilado fino.
El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace a ngulos diferentes. La
vlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o
ngulo de interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga
sobre una lnea fina, proporcionando un cierre hermtico en toda la periferia del asiento.
Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo de
interferencia vara y la lnea de contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es
menos hermtico. De aqu, que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las
vlvulas y cambiar los asientos.
El carbn, la corrosin, el desgaste y la falta de alineacin son consecuencias de un
funcionamiento anormal del motor.

Fig. 1. 8.2 Diferentes tamaos de vlvulas usadas con residuos de carbn en la cabeza.

19

Para una buena inspeccin de las vlvulas se har lo siguiente:

Verificaciones de las vlvulas:
a. Observe si hay desgaste excesivo en el vstago de la vlvula.
b. Observe si la superficie del asiento y el reborde de la cara de la vlvula estn
quemados, picados o desgastados.
c. Verifique el juego entre el vstago y la gua de la vlvula. Esta verificacin es
recomendable hacerla con un comparador de cartula.
NOTA: Las tolerancias se deben consultar con el manual del fabricante.

Vlvula Nueva

Vlvula Usada

1- Altura de la vlvula.
2- Ranura para seguro de vlvula.
3- , 4- Lugares de desgaste del vstago de las vlvulas
5- , 6- Asiento de la Vlvula.
Fig.1. 9 Puntos de Verificacin del desgaste de las vlvulas.

20

Medidas principales en una vlvula

DxdxL
D = Dimetro del platillo
d = Dimetro del vstago
L = Largo total
= ngulo del asiento de la vlvula

Fig. 1.9.1 Medidas principales en una vlvula.

21

Designaciones en una vlvula

Fig. 1.9.2 Descripcin de la estructura de una vlvula con sus partes.

Fig. 1. 10 En la siguiente figura se muestran las especificaciones de las tolerancias de las

vlvulas segn el fabricante correspondientes a Mazda y Ford de algunos modelos de sus
motores

22

23

24

Fig. 1. 11. En la figura anterior se muestra una Tabla de especificaciones de las vlvulas
con sus aparatados de las marca Mazda y Ford.
d. Verificar el espesor de la cabeza de la vlvula. Este debe ser como mnimo 0.8
mm, un espesor menor podra causar descabezamiento de la vlvula.
e. Verifique el alineamiento de las vlvulas
f. Verifique el ngulo de la cara de vlvula utilizando una escuadra con arco
graduado.

Fig.1.12 Diferentes tamaos de vlvulas Nuevas.

1.4- VERIFICACIN DE ASIENTOS DE VLVULAS
1.4.1 Medidas principales de los asientos de vlvula
D = Dimetro externo
d = Dimetro interno
h = Altura

25

El estado de los asientos de vlvulas se verifica primero visualmente si estn en buen

estado. Luego se mide la profundidad con un micrmetro de profundidades. Si esta
dentro de su tolerancia, los asientos solo se rectifican; si estn fuera de su tolerancia es
necesario sustituirlos por nuevos insertos.
Tambin se verifica el ancho del asiento y su concentricidad.
Nota: Un asiento demasiado ancho ayudar a la adhesin de partculas de carbn. Un
asiento muy estrecho no disipara adecuadamente el calor de la cabeza de vlvula.
El contacto entre el asiento y la cara de la vlvula se puede verificar por medio de
marcas con un lpiz blando o con azul de Prusia. Se introduce la vlvula y se gira, en
ambos casos se observara claramente la zona de contacto.
Nota: si no hay contacto correcto, se esmerilaran las vlvulas.

Fig. 1.13 Rectificacin de asientos de vlvulas.

26

Fig. 1.14 Asientos de vlvulas Nuevos

Fig. 1.14.1 Se muestra una culata seccionada con lo asientos de las vlvulas
desmontados.

27

1.5- VERIFICACIN DE GUAS DE VLVULAS.

El objetivo de la gua de vlvula es el de absorber las fuerzas laterales a las que el vstago
de la vlvula est sometido.
La gua centra la vlvula en el inserto de asiento de vlvula y reparte el calor de la cabeza
de vlvula a travs del vstago hasta la culata.
Dadas las extremas condiciones de funcionamiento a las que la gua est sometida, los
materiales y sus propiedades son factores determinantes de la calidad del producto.

Materiales Construccin de guas de vlvulas.

Con la fundicin gris y el latn como componentes para la fabricacin de nuestras guas de
vlvula, hemos conseguido unos productos con unos excelentes coeficientes de
deslizamiento y de disipacin de calor.
G1
Fundicin gris de estructura perltica caracterizada por una buena resistencia al desgaste,
apta para usos con
un grado de solicitacin normal.
G2
Fundicin gris de estructura perltica con alta concentracin de fsforo. El fsforo insertado
en la estructura
forma una retcula que incrementa notablemente la resistencia al desgaste, incluso en
condiciones de
escasa lubricacin, gracias a su resistencia a la friccin.
G3
La fundicin gris con estructura perltica con alta concentracin de en fsforo y cromo.
Para la utilizacin en motores turbo sometidos a grandes esfuerzos.
B1
Aleacin CuZnAl se nos muestra como un material con una buena resistencia al desgaste y
un alto coeficiente de deslizamiento, ideal para guas sometidas a altos rendimientos.
SM
Materiales de metal sinterizado desarrollados para motores de altos esfuerzos. Para motores
potenciados y motores gas (propano, LPG).

28

Medidas principales de las guas de vlvula

D/d1 x d x L
D = Dimetro exterior
d1 = Dimetro del collarn
d = Dimetro del alojamiento para la vlvula
L = Longitud total

Fig.1. 15 Se muestra la estructura de una gua de vlvulas

La gua, que va encajada en la culata del cilindro y su misin consiste en guiar la
vlvula en su movimiento ascendente y descendente para que no se desve.
La verificacin se hace por medio de un comparador especial, manualmente o con una
bomba de vaco. En trminos generales el desgaste permisible es de 0.002 para guas
de admisin y 0.003 para guas de escape.

Fig. 1.15.1 En la fotografa se pueden observar diferentes tipos de guas de Vlvulas.

29

Fig. 1.15.2 En la fotografa se pueden observar otros tipos de guas de Vlvulas.

1.5.1- DESGASTE EN LAS GUAS DE VLVULAS
Cuando el desgaste en la gua no es excesivo solo se limara a la medida determinada. Si
la gua tiene un desgaste excesivo o esta daada, deber cambiarse.

Si no son

cambiables se construyen nuevas y se instalan.

Nota: Siempre que le de mantenimiento a las guas de vlvulas es recomendable

cambiar los sellos de vlvulas.

30

Fig. 1.16 Comprobacin del desgaste de las guas de las vlvulas.

31

Fig. 1. 16.1 Se muestra en la fotografa una Culata despus de reemplazadas las guas
de vlvulas

Fig. 1.16.2 Se muestra la instalacin de los sellos de las vlvulas

32

1.6- VERIFICACIN DEL ESTADO DE LOS RESORTES DE VLVULAS.

a) Verificar la perpendicularidad usando un plano de mrmol y una escuadra. Los
resortes debern estar a escuadra.
b) Verificar la altura libre de los resortes poniendo la regla sobre los resortes en fila. La
altura de todos debe ser igual( ver Fig. 1.17 y 1.18)
c) En un probador de resortes compruebe la tensin de los resortes. Debe se la
especificada por el fabricante.(ver fig. 1.19)
d) Observe si los retenes de resortes, seguros y arandelas estn buenos, gastados o
torcidos.

33

Fig. 1. 17 Comprobacin de la longitud de los resortes de las vlvulas con un vernier.

Fig. 1. 18 Comprobacin de la longitud de los resortes con una regla.

34

Fig. 1.19 Comprobacin de la tensin de los resortes de las vlvulas.

35

Fig. 19.1 Se Muestra una culata rectificada y armada con resortes nuevos de las vlvulas.

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Bloque de Cilindros
El bloque de cilindros forma el armazn del motor. Generalmente est hecho de hierro
fundido, pero a fin de reducir el peso, as como para mejorar la eficiencia de enfriamiento,
muchos son hechos de aleacin de aluminio. Las partes principales del bloque de cilindros
son las siguientes:
Cilindros: estos son los tubos cilndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y
abajo.
Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los
cilindros.
Galeras de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque
de cilindros y culata de cilindros.
Rodamientos del Cigeal: estas partes sostienen al cigeal va rodamientos.
(Ver Fig. 2.1)

37

Configuracin del bloque de cilindros

Camisa de Agua

Cilindro

Galera de Aceite

Rodamiento del
Cigeal
Fig. 2.1 Partes de un Bloque de motor.

38

Fig. 2.2-A Vista de un bloque de motor con las partes internas a las que contiene
A continuacin se presentan diferentes estructuras de Bloque de motor.

Fig. 2.2 - B Bloque de 5 cilindros

39

Fig. 2.2 - .C Bloque de 8 cilindros en V

40

Fig. 2.2 - D Bloque de 10 cilindros en V, Motor diesel

Fig. 2.2 E Se muestran dos bloque de motores de 6 cilindros en V y en lnea.

41

Fig. 2.2- F Bloque de un motor de 12 cilindros en configuracin de W.

Fig. 2.2- G Bloque de un motor de 4 cilindros en lnea.

42

2.1- LIMPIEZA INTERIOR EN CALIENTE.

Despus que ha sido desarmado el motor y las piezas han sido ordenadas y guardadas en un
lugar limpio, se procede a lavar e inspeccionar el block. Este ser lavado interiormente en
caliente y de acuerdo a la condicin en que est, se puede usar un disolvente qumico y un
cepillo especial para raspar y limpiar las galeras del block.
Este trabajo se har en la forma debida para garantizar un buen enfriamiento y una buena
lubricacin. Expulse toda la suciedad con aire a presin y vuelva lavar.
Nota: Si usa disolvente qumico, retire los cojinetes del rbol de levas pues la superficie
de apoyo sera corroda.

Fig. 2.3 Mquina para realizar lavado de block en caliente.

43

2.2- DETECCIN DE GRIETAS POR LA PRUEBA A PRESIN Y POR FLUJO

MAGNTICO.
Tapando todos los orificios de las camisas de agua, pasos de aceite y dems agujeros, solo
se deja un agujero libre por donde se aplica aire a presin (50 a 60 psi), luego se aplica una
solucin jabonosa. Por donde se manifiesten las burbujas de aire, all estar la grieta. Una
vez localizados los puntos donde estn las grietas, se puede aplicar el mtodo del flujo
magntico para determinar el tamao de ellas y hacer la reparacin correcta. Este mismo
mtodo es el que se emplea para detectar grietas en las culatas. (Ver Fig.2.4 y 2.4.1)
NOTA: Para la reparacin de grietas en caso de detectarlas ver seccin 10.0

Fig. 2.4 El bloque preparado para realizar la prueba de presin.

44

Fig. 2.4.1

Equipo de deteccin de grietas por flujo magntico (magnaFlux).

2.3- RECTIFICAR SUPERFICIE

Cuando as sea necesario, la superficie del block puede ser rectificada de igual manera que
la superficie de la culata realizando las mismas pruebas de planitud (ver fig. 2.5) y de
grietas a presin de flujo magntico.
Nota: este procedimiento se ejecutara si la superficie del block NO se encuentra
perfectamente plana.

45

Fig. 2.5 Prueba de planitud de la superficie del Block. Con regla mrmol y calibrador de
hojas.

Fig. 2.5.1 Mquina rectificadora de cilindros y cepilladora de cara del block.

46

33..00-- V
VE
ER
RIIF
FIIC
CA
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CII
N
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DE
ELL E
ESSTTA
AD
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OD
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E LLO
OSS C
CIILLIIN
ND
DR
RO
OSS
Antes de sacar los pistones se habr tenido que eliminar el reborde superior del cilindro
mediante un escariador especial.

Fig. 3.1

Escariador para eliminar el reborde del cilindro para sacar los pistones.

47

Fig. 3.2 Inspeccin visual de los cilindros

3.1- MEDIR DESGASTE DEL CILINDRO.

Para determinar la cantidad de desgaste del cilindro, se utiliza un indicador telescopico y un
micrmetro. Tambin se puede utilizar un medidor con indicador de cartula para medir
interiores. (Ver Fig. 3.3 y 3.3.1).

48

Fig. 3.3 Comprobacin del dimetro del cilindro.

Fig. 3.3.1 Comprobacin del desgaste y ovalamiento del cilindro con diagrama de
posiciones de prueba.

49

Las mediciones

se toman en sentido longitudinal y transversal del motor, en puntos

situados debajo del reborde superior, cerca del fondo del PMI y en el punto medio.
Cuando su conicidad o su ovalacin sea mayor a 0.005 (0.125mm) se requiere la
rectificacin de los cilindros. Por norma general los cilindros se cortan a 0.010, 0.020,
0.030 y 0.040, segn sea su mayor desgaste.

3.2- RECTIFICAR LOS CILINDROS

Los cilindros sern rectificados a la sobre medida segn sea el desgaste que tengan los
cilindro, siempre se gastan ms en un lado.
Todos los cilindros sern cortados a la misma medida. Al efectuar las operaciones se
siguen las instrucciones del fabricante de la maquina para no daar el block ni las
herramientas de corte.
Despus del rectificado es conveniente pulir los cilindros para que la superficie tenga un
acabado satisfactorio para un asentamiento correcto de los anillos.
Nota:
a) El procedimiento para la rectificacin de los cilindros depender de si se cuenta
con la maquina especifica para realizar el rectificado y de el tipo de equipo con
el que cuente.
b) Despus del corte de los cilindros es importante limpiar por completo todo
Residuo de abrasivos.
c) Use un trapo humedecido con aceite SAE 10, nunca utilice gasolina.

50

Fig. 3.4

Maquina realizando rectificacin de cilindros.

51

Fig. 3.4.1 Se muestra un motor con sus pistones puestos con los cilindros ya rectificados.

3.3- CAMISAS DE CILINDROS

En algunos bloques de cilindros, en su mayora los motores Diesel, se emplean camisas de
cilindros de tipo seco o de tipo hmedo, las cuales se pueden cambiar cuando se daan o se
desgastan ms all de los lmites permisibles.
Es importante instalar correctamente las camisas de los cilindros, una mala instalacin las
puede deformar, reduce tambin la transferencia de calor y da un mal asentamiento de los
anillos.
Las camisas de tipo seco no estn en contacto con el refrigerante, estn embutidas en el
block.
Las camisas de tipo hmedo son las ms usadas en motores diesel de servicio pesado. La
camisa esta en contacto directo con el refrigerante con lo que se disipa mejor el calor.

52

Empaques y anillos selladores especiales evitan

fugas de refrigerante. La camisa es

introducida a presin en el block.

3.4- CAMBIO DE CAMISAS TIPO SECO
Despus de quitar las camisas con el extractor adecuado, inspeccione cuidadosamente los
agujeros del block por posibles deformaciones. Se medir el dimetro de los agujeros en
varios puntos, si la variacin de distorsin es mayor que la especificada por el fabricante
habr que rectificar los agujeros e instalar camisas con dimetro exterior de sobremedida.
Antes de instalar las camisas hacer una limpieza cuidadosa para eliminar acumulaciones de
carbn u otro tipo de suciedad.
Los residuos que puedan quedar en los abocardamientos producen mala ubicacin de
camisas, deformaciones, roturas, acumulacin de carbn que da concentraciones de altas
temperaturas

Fig. 3.5 Tipo de cilindros de tipo SECO con lumbreras.

53

Fig. 3.5.1 Camisa cilindro de tipo seco.

3.5- INSTALACIN DE CAMISAS TIPO HMEDAS.
Adems de las recomendaciones dadas por el fabricante, es importante observar lo
siguiente:
a) Limpiar correctamente el abocardamiento de los agujeros del block para el buen
asentamiento de la pestaa de la camisa.
b) Limpiar bien la superficie inferior para un buen cierre de los anillos selladores.
c) Al instalar los sellos lubrquelos, tambin lubrique la superficie del block.
d) Mida cuidadosamente la altura de las pestaas de la camisa. Siga la indicacin del
fabricante. Una variacin excesiva da lugar a deformaciones de los cilindros, rotura
de pestaas, escape de refrigerante por la junta de la culata.
e) Compruebe si las camisas estn correctamente instaladas, midiendo el dimetro
interno con un calibrador de cuadrante. Si se detecta una deformacin grave, habr
que extraer nuevamente las camisas y verificar las causas del dao.

54

Fig. 3.6 Cilindros de tipo Hmedo.

Fig. 3.6.1 Cilindro de tipo Hmedo.

55

44..00-- V
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En sentido general, el pistn o mbolo es el rgano que, en el mecanismo cinemtica que
transforma un movimiento rectilneo en uno giratorio, tiene la funcin de deslizarse
alternativamente dentro de su gua (cilindro). El mecanismo, denominado de bielamanivela, est compuesto por pistn, biela y manivela, y encuentra su aplicacin natural
tanto en mquinas motrices (motores de combustin interna, motores de vapor) como en
mquinas operadoras o de trabajo (bombas hidrulicas alternativas, compresores, etc.).
La forma del pistn
En el pistn pueden distinguirse 4 partes principales: la cabeza, que recibe el calor Y el
impulso de los gases de combustin; la zona de los aros, que por medio de los segmentos
asegura la retencin de los gases y del aceite de lubricacin y al mismo tiempo disipa una
parte del calor recibido; los alojamientos del buln mediante el cual se une el pistn a la
biela, y la falda, cuya funcin consiste en guiar el pistn en su movimiento dentro del
cilindro y ceder el resto del calor al fluido de refrigeracin (aire o agua).
El pistn est definido por las siguientes dimensiones fundamentales: D =dimetro; L =
longitud total; B = cota de compresin; D = dimetro del buln.
La cota de compresin tiene cierta importancia, puesto que suministra la posicin del plano
de la cabeza en el punto muerto superior y, consiguientemente, el volumen til de la cmara
de combustin. En otros trminos, influye sobre la relacin de compresin que se deduce
del cociente entre la suma de la cilindrada y el volumen de la cmara de combustin
dividido por este ltimo.
En la zona portasegmentos, los alojamientos de los segmentos se obtienen mediante
torneado. En tiempos no muy lejanos podan contarse hasta 5 alojamientos; en la
actualidad, dada la eficiencia de los segmentos, stos se han reducido a 3 para los pistones
de motores de turismo comunes y a 4 para los de motores Diesel.
El primer alojamiento, comenzando por arriba, aloja un segmento de retencin; el segundo
(o el segundo y el tercero) puede incluir un segmento rascador con rebaje, o bien, un
segmento de retencin y otro con rebaje; el ltimo alojamiento lleva un segmento clsico
recogedor de aceite, con ranuras, que tiene la funcin de recuperar una parte del aceite de
lubricacin lanzado contra las paredes del cilindro.

56

No todo el aceite es retenido por el segmento correspondiente en su carrera de bajada; una

parte permanece y sirve para mejorar las condiciones de rozamiento de los dems
segmentos. La funcin del primer segmento es bloquear la parte residual de aceite que sube
hasta l.
Un hecho bastante curioso, pero que tiene razn de ser, es que la ltima aleta, es decir, la
porcin comprendida entre los 2 segmentos finales, tiene 1 mm menos de dimetro,
aproximadamente, que las dems; esto tiene como finalidad crear un espacio regulador,
donde se forma un anillo lquido que retarda la marcha del aceite hacia arriba y produce una
zona de retencin ms.
El rea de los alojamientos del buln, zona de unin del pistn con la cabeza de la biela
mediante el buln, es muy delicada, dadas las fuerzas que actan en ella. Un acoplamiento
realizado defectuosamente implica consecuencias catastrficas (rotura de los apoyos,
gripado y avera total del cilindro). Para tener una idea de ello pinsese que el agujero del
buln se mecaniza con herramientas de diamante, con una rugosidad superficial hasta de
0,5 y con tolerancias de mecanizacin de 4-7. Anlogamente, el buln (de acero
bonificado), con superficie exterior cementada, se rectifica con tolerancias de 5-7.
Generalmente, se usan 3 acoplamientos: buln fijo a la biela y flotante sobre los apoyos;
buln sujeto al pistn y libre sobre la biela, y buln libre en los apoyos y en la biela
(flotante).
En el caso de bulones libres en los apoyos, stos no pueden deslizarse y salir de sus
alojamientos, puesto que se lo impiden unas arandelas del tipo Seeger de seccin
rectangular.
Las aleaciones de aluminio empleadas normalmente para la construccin de pistones
pueden clasificarse en 3 categoras: aluminio-cobre, aluminio-cobre-nquel (o hierro) y
aluminio-silicio. Las aleaciones ms empleadas son las ltimas, puesto que ofrecen ptima
resistencia mecnica y coeficiente de dilatacin bajo, junto con elevado coeficiente de
conductibilidad trmica. Adems de stas, existen aleaciones de aluminio al cobre, al silicio
y al magnesio adecuadas para pistones estampados en prensa, de resistencia mecnica
elevada. Estas aleaciones sirven, sobre todo, para construir pistones para motores de
competicin y de aviacin.

57

En los motores de combustin interna, se confan al pistn las siguientes funciones:

transmitir al cigeal, a travs de la biela, los impulsos producidos por los gases de
combustin; garantizar la retencin de los gases y del aceite de lubricacin, y transmitir al
cilindro el calor que recibe de los gases.
La primera funcin est relacionada esencialmente con su resistencia mecnica y es una de
las principales consideraciones que el diseador debe tener en cuenta al proyectar los
grosores y al elegir el material.
La segunda funcin (retencin de gases) permite utilizar toda la energa producida en el
momento de la combustin y evita que los gases, al pasar al crter, quemen el aceite y
provoquen el gripado o el encolado de los segmentos. La retencin del aceite es necesaria,
adems de para limitar el consumo, para evitar depsitos de carbonilla entre las aletas y en
la cmara de combustin; estos ltimos pueden provocar el preencendido por puntos
incandescentes e incluso perforar el pistn. Las dimensiones de la falda y de las aletas
contribuyen a garantizar la retencin, puesto que, por encima de ciertos valores de juegos
de acoplamiento entre el pistn y el cilindro, el sistema no puede funcionar, por el peligro
de gripado, por lo que dicha funcin se confa sobre todo a los segmentos.
La tercera funcin (disipacin del calor) favorece el mantenimiento de las caractersticas
mecnicas del material, reduce el peligro de trabamiento de los segmentos y el desgaste de
los alojamientos.
La gama de los tipos de pistones, diferentes por su forma, sus funciones y dimensiones, es
muy amplia. Cada motor tiene su pistn. De todos modos, puede aceptarse una subdivisin
en dos grandes clases, cada una de las cuales agrupa subtipos con caractersticas definidas.
Pistones para motores de encendido por chispa
Son los pistones que se emplean preferentemente en los motores de 4 tiempos y de 2. Su
dimetro va desde 30-70 mm para las motocicletas hasta 52-1 10 mm para los automviles.
Pueden construirse de varias formas: la cabeza, por ejemplo, puede ser plana, cncava o
convexa. Puede presentar rebajes circulares en correspondencia con la posicin de las
vlvulas de admisin y de escape Estas diferentes cavidades representan la investigacin
continua de los proyectistas para conseguir una combustin completa y, por tanto, un
menor porcentaje de gases no quemados en el escape.

58

La zona inferior de la falda posee generalmente aletas que tienen la funcin de aumentar la
gua y reducir el golpeteo del pistn contra las paredes del cilindro. El rea de la falda
prxima a los agujeros del buln muchas veces se rebaja para aligerar el pistn sin
comprometer su resistencia.
Tambin puede hacerse otra distincin tomando en consideracin las diferentes tcnicas de
construccin ideadas para controlar la dilatacin trmica. Dichas tcnicas representan la
evolucin mxima del pistn.
Pistones monometlicos de falda completa. Son los ms sencillos y los ms usados; la
dilatacin trmica de la falda es relativamente grande, de ah que se precisen amplios
juegos de acoplamiento y notables ovalizaciones de compensacin. En tiempos pasados,
este tipo de pistn tena un corte, vertical u oblicuo, con la funcin de hacer ms elstica la
falda y absorber las dilataciones. Sin embargo, esto implicaba una menor rigidez de la falda
que, muchas veces, se rompa.
Pistones de dilatacin trmica controlada. Son pistones con pequeas placas de acero,
incorporadas durante la fundicin, que les confieren altas prestaciones desde el punto de
vista de la dilatacin trmica.
Los pistones con anillos de dilatacin se caracterizan por una pieza de acero de seccin
transversal circular, con la parte exterior lisa o dentada, incorporada en el momento de la
colada. Esta pieza especial tiene la capacidad de reducir notablemente la dilatacin de la
parte superior de la falda, es decir, la contigua al alojamiento del segmento rascador de
aceite.
Pistones para motores Diesel
Las cabezas de estos pistones varan de forma, pero presentan los mismos problemas:
elevado rendimiento de la combustin, disipacin del calor de la cmara de combustin y
transferencia del impulso de los gases a la biela a travs del buln. De estos problemas, los
2 primeros son los ms difciles de resolver.
Las cmaras del tipo de turbulencia esfrica, las de doble turbulencia (Saurer) y las de
turbulencia simtrica (Ricardo) son las ms usadas y con ellas se trata de obtener una
velocidad de rotacin del aire aspirado y comprimido muy elevada y simtrica. De esta
manera, las partculas de combustible pulverizado por el inyector, al mezclarse ntimamente
con el aire, se queman por completo. El borde de la cmara de combustin es una zona muy

59

delicada a causa de las posibles grietas de origen trmico; esto se remedia aumentando los
radios de acorde o tambin incorporando en esta zona elementos de fundicin que tengan
un coeficiente de dilatacin muy prximo al de la aleacin de aluminio. Esta tcnica se
emplea normalmente para pistones sometidos a solicitaciones elevadas.
La disipacin del calor de la cabeza se obtiene: perfilando adecuadamente el interior del
pistn, sobre todo en la zona de unin con la falda; enfriando con chorros de aceite la parte
inferior de la cabeza del pistn, o efectuando rebajes circulares o en serpentina, en el
cuerpo de la cabeza o alrededor de la cmara de combustin en donde se desliza el aceite de
refrigeracin. El borde superior de estos pistones, al quedar directamente expuesto a los
efectos de la combustin, constituye la primera barrera contra los gases en expansin. Un
juego demasiado grande favorece la formacin de depsitos de carbonilla, que rellenan el
espacio libre y pueden causar el gripado cuando se solicita una inesperada potencia del
motor. Si el juego es demasiado pequeo, el segmento del primer alojamiento trabaja casi
en condiciones de gripado. Dicho segmento, dada su proximidad a la cmara de
combustin, est especialmente expuesto a trabarse en su alojamiento; de ah que es
aconsejable colocarlo lo ms bajo posible. Generalmente, la altura ptima de la primera
aleta es 1/5 del dimetro. Para los motores con elevada carga trmica, las tcnicas descritas
anteriormente tienen escasa importancia, puesto que la elevada temperatura del primer
alojamiento (200-230 'C) produce un notable desgaste de la misma y la posibilidad de
encolado del segmento. Este inconveniente ha sido superado incorporando durante la
colada en la zona del primer alojamiento una pieza de fundicin resistente al desgaste y en
la que se realiza el alojamiento del segmento. En tiempos pasados, dicho sistema no haba
demostrado ser conveniente a causa del fcil aflojamiento de la pieza, con el consiguiente
martilleo y rotura del pistn; pero, gracias a las modernas tcnicas de fundicin, fueron
superadas dichas dificultades.
PISTONES: Son las piezas que se mueven alternativamente dentro de los cilindros y que
se encargan de generar el vaco para el ingreso de la mezcla aire a dichos cilindros,
comprimirla y recibir la onda expansiva cuando se genera la combustin.
Antes de retirar los pistones de las bielas observar si hay marcas de identificacin, si no hay
se deben marcar con nmeros grabados.

60

4.1- INSPECCIN.
Se examina cuidadosamente las superficies de los anillos para observar el dao o desgaste.
Su apariencia ayuda a determinar la causa del consumo de aceite o de un rendimiento
deficiente. Ralladuras verticales finas indican que ha estado entrando suciedad al cilindro
junto con el aire de admisin. Puede indicar tambin que es necesario revisar el sistema de
lubricacin. (Ver Fig. 4.1, 4.1.2, 4.1.3)

Bueno

Rallado

Descartado

Fig. 4.1 Verificacin del estado de los pistones por su apariencia fsica se puede saber
como por que el consumo de aceite perdida de potencia del motor.

61

Fig. 4.1.1 Verificacin de grietas y golpes en el pistn.

Fig. 4.1.2 Inspeccin de ralladuras en el pistn

62

Fig. 4.1.3

Verificacin de picaduras en el pistn.

4.1.1 Ejemplos ms comunes de fallas.

Landas y anillos de pistn rotos. Cuando existen bordes agudos o depsitos en la cmara
de combustin, estos causan un segundo frente de llama que choca con el originado por la
buja, generando muy altas presiones que pueden romper fcilmente los anillos y las landas.
Esta condicin es conocida como detonacin.
Cabeza de pistn perforada. Los bordes agudos, los depsitos de carbn, o la buja
misma, pueden causar preignicin. Cualquiera de estos factores, actuando como una buja
incandescente, provoca el encendido prematuro de la mezcla aire/combustible,
incrementando anormalmente la temperatura y presin dentro de la cmara de combustin
hasta el punto de "quemar" un agujero en la cabeza del pistn. Usualmente la preignicin es
la ltima y ms destructiva etapa de la detonacin.
Arrastre en la falda cerca del barreno del perno. Puede causar su agarramiento o amarre
si el motor se enfra sbitamente, no permitiendo a su vez, la adaptacin de la falda del

63

pistn al cilindro, conduciendo al arrastre de las reas cercanas al perno del pistn y al
colapso de la falda.
Este dao es causado por sobrecalentamiento del pistn. Si solamente uno o dos pistones
muestran arrastre fuerte, investigue si la luz entre cilindros y pistn es insuficiente.
Arrastre fuerte en la mayora de los pistones. Si la mayora de los pistones estn
arrastrados. La causa puede ser una fuga de refrigerante debido a la correa del ventilador
rota, fugas en el radiador, calefactor o manguera de radiador fisurados, o falta de
lubricacin por fuga de aceite o bomba de aceite averiada. Si se trata de falda de
lubricacin los cojinetes de biela y bancada usualmente estarn arrastrados, especialmente
los ms lejanos a la bomba de aceite.
Este tipo de dao indica distorsin de los cilindros causada por el apriete excesivo de la
culata, camisas mal ensambladas o vibracin excesiva durante el rectificado.
Desgaste moderado a fuerte y arrastre alrededor de la falda incluyendo las secciones
por arriba y debajo del perno. Este patrn de desgaste puede ser indicativo de una
prdida de refrigerante o una falta de contorno circular en lugar de elptico.
Las faldas de todos los pistones de automviles y camiones estn terminadas con un
contorno elptico, esto significa que el dimetro correspondiente a las caras de empuje es de
.010 a .015 milsimas menor que el dimetro correspondiente al eje del perno. Esto permite
al pistn expandirse a lo largo del eje del perno cuando se calienta en el motor. Si la falda
del pistn fuese redonda y no elptica, el pistn al expanderse no encontrara el espacio
necesario, empujando fuertemente contra la pared del cilindro, ocasionando su desgaste y
agarramiento.
Anillos pegados y arrastrados. Una mezcla aire-combustible demasiado rica lavar el
aceite de la pared del cilindro provocando una formacin excesiva de carbn, arrastre y
pegado de los anillos.
Anillos obstruidos y desgastados. El humo azul arrojado por el tubo de escape y el alto
consumo de aceite son sntomas evidentes de anillos destruidos, pegados y desgastados.

64

Generalmente esto es causado por el mantenimiento inapropiado en cuanto se refiere a

cambios de aceite y filtros.
Cabeza de pistn perforada. Si penetra agua al cilindro, a travs de una fuga en la junta
de la culata, la cabeza del pistn -al aproximarse al punto muerto superior- puede fisurarse
y perforarse. Fjese que los bordes del agujero son dentados y no suaves como cuando ste
se produce por preignicin. El xido en el costado de los anillos indica que el cilindro se
llen de agua -ya sea por una fuga en la junta de culata o una fisura en el block, y no por
inundacin de combustible.
Anillos y segunda landa rotos. Esta condicin est asociada normalmente con detonacin,
pero tambin puede ocurrir, si se usa un anillo de 5/64'' en una ranura de 3/32'', en este caso
el anillo se mover hacia arriba y hacia abajo dentro de la ranura hasta romperse y destruir
tambin la segunda landa.
Cabeza de pistn "picada y/o fracturada o fisurada. Si se rompe una cabeza de vlvula,
sta ser atrapada entre el pistn y la culata de cilindros causando graves daos al pistn.
Cabeza de pistn fisurada. Si se quita demasiado material de la parte superior del block o
de la culata de cilindros, y no se usa la junta correcta, cuando el pistn alcanza el punto
muerto superior puede golpear contra alguna parte saliente de la culata de cilindros. Dado
que el pistn est hecho de un material ms blando que el hierro fundido, ser sobre
esforzado y roto por los golpes (vanse las fracturas por fatiga).
Esta misma apariencia de la cabeza del pistn pero sin las fracturas por fatiga podr resultar
cuando un tornillo de biela es apretado incorrectamente, por ello las tapas de biela,
tornillos, tuercas y cojinete deben ser exterminados cuidadosamente en bsqueda de
evidencias.

65

Pistn erosionado alrededor del barreno de perno. Si se rompe o suelta un seguro del
perno, puede ser atrapado entre el pistn y el cilindro y al moverse - junto con el pistn hacia arriba y abajo erosionar al pistn. Al mismo tiempo el perno de pistn podr
desplazarse hasta una posicin en la cual rayar la pared del cilindro.
Este problema es causado por asentamiento inapropiado de los seguros en sus ranuras,
excesiva tensin durante su instalacin, o el empleo de seguros usados.
Los extremos inferior y superior -cabeza y pie- de biela debern estar paralelos para evitar
que los seguros sean forzados fuera de sus ranuras.
Seguro de perno forzado fuera de su alojamiento. Si la cabeza y pie de biela (extremos
grande y pequeo) no estn paralelos, se crear una fuerza horizontal que empujar al perno
de pistn durante la carrera de expansin. Esto har saltar el seguro y forzar el perno
contra la pared del cilindro, el cual resultar daado con una ranura vertical.
Esta condicin es causada por una biela doblada o por un buje de biela que no fue
mecanizado en forma paralela al extremo grande de la biela.

4.2- LIMPIEZA.
Elimine las acumulaciones de carbn de la cabeza, los lados y de las ranuras de los anillos.
El carbn de las ranuras de los anillos se quita con un pedazo de hilo o con herramienta
especial.

66

Fig. 4.2 Herramienta especial de limpieza de ranuras de pistn

Para ablandar la costra de los pistones se pueden sumergir en Keroseno una solucin
qumica de limpieza de las que existen en el mercado automotriz.

4.3- COMPROBACIN DEL DESGASTE DE LAS RANURAS DE ANILLO

Las ranuras se deben revisar en diferentes puntos de la circunferencia pues se desgastan en
forma desigual. Se emplea un juego de medidores de desgaste.
Si las ranuras estn muy desgastadas habr que cambiar los pistones. Un desgaste mayor a
0.0005 no es recomendado.

67

Fig. 4.3 Comprobacin del desgaste de la holgura de la ranura del anillo.

4.4- COMPROBACIN DE LA FALDA DEL PISTN
Las faldas del pistn se desgastan o se hunden permitiendo que el pistn se balancee
produciendo ruidos, haciendo que se gaste la cara del anillo y provocando el paso excesivo
del aceite hacia el cilindro.
Una vez rectificado el cilindro se coloca el pistn al revs y se mide la holgura entre la
falda del pistn y el cilindro. En todo caso se deber consultar el manual de servicio del
fabricante.

Fig. 4.4 Comprobacin de la falda del pistn.

68

Fig. 4.4.1 Medicin falda del pistn vista de planta.

4.5- EXPANSIN Y MOLETEADO DE LA FALDA DEL PISTN

Cuando se realiza este tipo de reacondicionamiento del pistn lo que se aumenta es el
dimetro del pistn al desplazar el metal con exactitud en las dos zonas de empuje de la
falda a la vez que se moletea la superficie externa. La superficie interrumpida asegura una
mejor lubricacin y un mejor ajuste en el interior del cilindro.

4.6- INSTALACIN DE NUEVOS ANILLOS.

Cuando se reacondiciona un motor, se instalan nuevos anillos. Estos tienen que ser del
tamao correcto y del tipo ms apropiado. La medida de los anillos a instalar ser de
acuerdo al corte que se halla hecho al cilindro, por lo que hay juego de anillos estndar, a
0.010, 0.030 y 0.040 de sobre medida.
De preferencia se instalaran anillos de compresin con revestimiento de cromo ya que
tienen menos tendencia a impregnarse de abrasivos, por lo que anillos y camisas duran ms.
Los anillos de compresin usados en los motores diesel pueden ser rectangulares o de cua.
Los anillos de cua o semicua evitan que se acumulen depsitos que podran atascarlos en
su movimiento.

69

4.6.1 Materiales de fabricacin de Anillos de Pistn y sus Tipos.

Los anillos de pistn son sellos en movimiento que mantienen la presin de combustin y
proveen control de aceite en el cilindro.
En un motor de automvil los anillos de pistn son bsicamente de dos tipos.
El primer tipo es el de los anillos superiores ventilados o anillos de compresin.
El segundo tipo corresponde a los anillos ventilados o de control de aceite.

Fig. 4.5 Identificacin de los anillos en el pistn

4.6.1-a La funcin principal del anillo superior es mantener, actuando como un sello, las
presiones de combustin dentro del cilindro. Este anillo mantiene la mezcla
aire/combustible admitida arriba del pistn, permitindole comprimirla para su encendido.
4.6.1-b El segundo anillo de compresin, o intermedio, no solamente ayuda a sellar los
gases de combustin sino que tambin barre hacia abajo el exceso de lubricante en la pared
del cilindro, ayudando al anillo de aceite a cumplir correctamente su funcin.

70

4.6.1-c El tercer anillo, usualmente uno por pistn, es usado para controlar la lubricacin
del cilindro, manteniendo una pelcula "medida" de aceite sobre su pared -justo la
necesaria- y barriendo el exceso hacia el crter a travs del rea de ventilacin y las ranuras
de drenaje del pistn.
4.6.1-d Los tipo rectangular, de cara abarrilada, cnico torsional invertido, limpiador
y trapezoidal, son -entre otros- los anillos de compresin utilizados en los motores de
automviles actuales.
4.6.1-e Los anillos de fundicin gris, se proveen con un revestimiento de fosfato que
ayuda a su Lubricacin durante la puesta en marcha inicial y previene el xido durante el
almacenaje.
4.6.1-f La fundicin de alta resistencia o nodular, que conjuntamente con un
revestimiento de cromo o molibdeno, resulta especialmente adecuada para los motores
diesel turbocargados y muchos de los altamente exigidos cuatro cilindros automotrices
actuales.
4.6.1-g El anillo de compresin de acero inoxidable cromado se utiliza en motores que
operan bajo elevadas cargas y altas temperaturas.
La cara de contacto de los anillos es la parte crtica ya que es la que trabaja contra la pared
del cilindro. Por ello, los anillos tienen el revestimiento ms conveniente para cada
aplicacin, tales como molibdeno, cromo o el exclusivo triple cromado. Tanto el cromo
como el molibdeno proveen excepcional resistencia al arrastre y la abrasin.
Todos los anillos de aceite automotrices modernos son de tres piezas, dos rieles y un
espaciador-expansor.
El espaciador-expansor de acero inoxidable permite la distribucin correcta del aceite, y no
solo mantiene separadas y en su lugar a las lminas de acero, sino que tambin les provee
empuje radial para que acten como limpiadores. El diseo del espaciador-expansor
tambin provee sellado lateral en la ranura del pistn al acuar los rieles contra los costados
de las ranuras, deteniendo el paso del aceite por atrs del anillo.
71

Para los motores diesel pesados, se ha diseado el anillo "Conformatic". Este anillo cuenta
con una gruesa capa de cromo y un expansor espiral de acero inoxidable con acabado
exterior plano para evitar el desgaste de la cara posterior del anillo.
Estas caractersticas le brindan un contacto uniforme con la pared del cilindro, control
positivo del aceite y mayor duracin.
Los tipos de anillos que se muestran a continuacin son algunos de los que se utilizan en
los motores de gasolina y diesel. (Ver Fig. 4.6.1 a 4.6.14 estructuras de anillos)

Fig. 4.6 Tipo de anillo recto se usa para anillos de compresin y de fuego (primer anillo).

72

Fig. 4.6.1 .Anillo regularmente utilizado en la segunda posicin conocido como de

compresin.

73

R = rectangular
ET = Trapezoidal 1 cara
T = Trapzodal 2 caras
Fig. 4.6.2 Tres diferentes tipos de anillos con nomenclatura de identificacin

74

M = de periferia Cnica
SM = Segmento Ligeramente Cnico
N = Napier (de escaln)
NM = Napier (de periferia cnica con escaln)
Fig. 4.6.3 Cuatro diferentes anillos con nomenclatura de identificacin.

75

LP = En forma de L
Fig. 4.6.4 se muestra la forma de un anillo en L

S = De engrase Normal (Rascador)

Fig.

4.6.5 La forma que tiene un anillo de aceite rascador.

76

G = De biseles iguales
Fig. 4.6.6 se muestra la estructura de un anillo de aceite con biseles dobles.

D = de Biseles opuestos
Fig. 4.6.7 se muestra un segmento de anillo rascador de aceite con doble bisel pero
en disposicin opuesta.

77

SSF = Rascador Normal con Expansor Helicoidal

Fig. 4.6.8 se muestra un anillo rascador con un expansor interno.

GSF = Rascador con Biseles iguales con Expansor helicoidal.

Fig. 4.6.9 Se muestra un segmento de rascador de doble bisel con expansor interno.

78

DSF = Rascador de biseles opuestos con expansor helicoidal

Fig. 4.6.10 Rascador con biseles opuestos y expansor.

SLF = Rascador de lminas de acero

Fig. 4.6.11 Un rascador de lminas sobre un expansor independiente.

79

UF = rascador tipo U-FLEX

Fig. 4.6.12 Rascador en forma de U con expansor integrado

SEF = Rascador normal con expansor poligonal

Fig. 4.6.13 se muestra un rascador con un expansor integrado a la estructura del
mismo.

80

FF = Rascador FORMFLEX
Fig. 4.6.14 Este es un tipo de segmentos para anillos de control de aceite.

NOTA: La cantidad de anillos en un pistn como el tipo puede variar de acuerdo con
el fabricante y para que sea diseado l motor.

81

4.6.1.1 Especificaciones de ingeniera.

El espesor radial se verifica con precisos micrmetros en diezmilsimas. Se puede
comprobar la pared del anillo invirtindolo e insertndolo en la ranura del pistn y
comprobando que el anillo no sobresalga de la ranura. Recuerde que se debe limpiar el
carbn del pistn usado, o su comprobacin no ser precisa.
La luz entre puntas se determina en la fbrica, usando instrumentos de precisin dentro de
una tolerancia, mayor o menor de cinco diezmilsimas de pulgada, para el dimetro
Standard indicado por el fabricante del motor.
Por cada diezmilsima de pulgada de incremento en el dimetro del cilindro, la luz entre
puntas aumentar algo ms de tres milsimas.
Verificando la luz entre puntas tendremos una idea aproximada del desgaste de los cilindros
que nos ayudar a prevenir la instalacin de anillos de una medida equivocada. Para ello,
los anillos deben ser instalados en la posicin ms baja posible dentro del cilindro. Similar
control deber hacerse en la parte ms desgastada del cilindro. El desgaste del cilindro
afecta directamente la luz entre las puntas de los anillos.
Se recomienda que solamente se permita un desgaste mximo de tres milsimas por cada
pulgada del dimetro del cilindro. Si exceder un mximo de diez milsimas, cualquiera que
sea el dimetro del cilindro para un recambio exitoso de anillos, si el cilindro se ha
desgastado ms all de los lmites indicados, debe ser rectificado instalndose un nuevo
juego de pistones y anillos en sobr medida.
Existen dos mtodos para verificar la tensin de los anillos, el diametral, usado para los
anillos de compresin, y el tangencial para los anillos de aceite.
El ajuste perimtrico de los anillos se define como la habilidad de un anillo de pistn para
ajustarse dentro de un calibre conformado cilndricamente sin ningn vaco, que permita el
paso de luz entre el calibre y el dimetro exterior del anillo.

82

Una versin simplificada de este control puede ser hecha por el mecnico usando una
fuente de luz dentro del cilindro y detrs de un anillo temporalmente instalado. Recuerden
que si el cilindro est ovalado, un buen anillo parecer estar en malas condiciones.
Un anillo de pistn debe ser plano en sus superficies inferior o superior, y la ranura dentro
de la cual ser instalado tambin debe ser plana y paralela.
Existen tolerancias permisibles, pero deben mantenerse dentro de una y media milsima de
pulgada.

Fig. 4.7

Tabla de especificaciones con respecto a holgura de los anillo.

83

Fig. 4.8 Instalacin desinstalacin de los anillos en el pistn con pinzas para anillos.

Fig. 4.9 A y B Se muestra la herramienta y la forma de cmo instalar o desmontar los

anillos.

84

Fig. 4.10 Instalacin desinstalacin de los anillos con las manos

NOTA: Con este procedimiento debe de realizarse con mucho cuidado para no quebrarlos.

85

4.7- MEDICIN DE LA HOLGURA LATERAL DE ANILLO EN EL PISTN

Esto se determina colocando el nuevo anillo en torno a la ranura en que se instalara. Debe
girar libremente.

Fig. 4.11 Comprobacin de holgura lateral de anillo.

4.8- MEDICIN DE LA HOLGURA ENTRE EL ANILLO Y LA RANURA

Se instala el anillo y se gira a la vez que se mide con un calibrador de hojas. La holgura no
debe ser mayor ni menor que la especificada por el fabricante.

86

Fig. 4.12 Holgura de anillos en la ranura del pistn.

Fig. 4.12.1 Verificacin de holgura lateral de anillo

4.9- MEDICIN DEL ESPACIO ENTRE LAS PUNTAS DE LOS ANILLOS
Este espacio es necesario para absorber la dilatacin de los anillos al calentarse el motor. Se
coloca el anillo en el cilindro y se nivela empujando con un pistn invertido. Se empuja
hasta una pulgada en cilindros rectificados y hasta el lmite inferior del recorrido en
cilindros ahusados o desgastados. Si la holgura no esta dentro de las especificaciones,
cambie los anillos por los correctos.

87

Fig. 4.13 Comprobacin de la abertura de los anillos dentro del cilindro.

4.9.1- UBICACIN DE LOS ANILLOS EN EL PISTN

Para un mejor cierre de los anillos dentro del cilindro se recomienda colocar las puntas de
los anillos en forma alterna alrededor de la cabeza del cilindro.

Notas:
a) Al instalar los anillos use el mtodo o herramienta adecuada siguiendo las
instrucciones del fabricante.
b) Tomar en cuenta las marcas que traen los anillos para su instalacin.

88

Fig. 4.14 Ubicacin (reparticin) de los anillos en el pistn para la instalacin.

89

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5.0- INSTALACIN DEL CONJUNTO: CAMISAS, PISTONES Y ANILLOS
En la mayora de casos cuando se hace un reacondicionamiento general del motor, se
cambia totalmente el conjunto de camisas, pistones y anillos ya que la mayora de piezas
salen muy daadas y no se pueden recuperar. Las piezas nuevas quedan a una medida
estndar.
Nota: La instalacin de los cilindros se pudo haber realizado con anterioridad ya que se
pudieron cambiar por conjuntos de cilindros nuevos se rectificaron los cilindros usados.

Fig. 5.1 Instalacin del pistn en el cilindro con un comprimidor de anillos.

90

Fig. 5.1.1 Colocando el comprimidor en el pistn.

Fig. 5.1.2 Colocando el pistn dentro del cilindro.

91

Fig. 5.1.3 Introduciendo el cilindro dentro del cilindro.

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6.0-VERIFICACIN DEL ESTADO DEL CIGEAL
El cigeal es la pieza que recibe el impulso del pistn y biela transformando el
movimiento rectilneo en movimiento circular. Los cigeales despus de ser fabricados
por forja o vaciado de acero aleado, reciben un tratamiento trmico especial para que
resistan el desgaste, las torsiones y vibraciones.

Fig. 6.1

Diferentes estructuras de cigeal.

Fig. 6.2 vista en isomtrico de un Cigeal.

93

Fig. 6.3 Vista frontal de un cigeal.

6.1- LIMPIEZA DEL CIGEAL
Se deber limpiar con gran cuidado los pasajes de aceite y lugares donde hay acumulacin
de sedimentos con una brocha de cerdas rgidas, un alambre y algn solvente especial.
Algunas veces se lava a presin de vapor. (ver Fig. 6.4)
Nota: Al usar el aire comprimido para la limpieza, no soplar suciedad a las piezas que estn
limpias.

Fig. 6.4 Forma de limpiar el cigeal con una pistola de aire comprimido (tambin se
puede usar una maquina de limpieza de cigeales)

94

6.2- VERIFICACIN DE LA ALINEACIN DEL CIGEAL

Un cigeal se llega a torcer por el propio esfuerzo de la rotacin. Pero factores que ayudan
para que un cigeal

se tuerza prematuramente son: salidas violentas, subidas en

pendientes muy pronunciadas, cargas en el vehculo mayor que las previstas por el
fabricante.
Para verificar la rectitud, el cigeal se apoya en soportes en V y se coloca un indicador
de cuadrante. Se gira y su desviacin no debe ser mayor de 0.003. Si el torcimiento es
mayor que esa cantidad, se enderezar el cigeal en una prensa especial. (Ver fig. 6.5)
Notas:
a) La medicin se har en todos los apoyos de bancada
b) Cuando guarde el cigeal djelo en posicin vertical;

en posicin horizontal se

producir torcedura.

Fig. 6.5 Verificacin de alineacin del cigeal con un comparador de cartula y un

soporte de alineacin.

95

6.3- VERIFICACIN DE LOS MUONES DEL CIGEAL

Se mide la superficie del mun con un micrmetro para determinar su conicidad y falta de
redondez. Se compara la medida de desgaste con la tolerancia especificada por el manual
de servicio y se determina si necesita rectificacin. En general con un desgaste mayor a
0.001 requiere rectificado. (Ver fig. 6.6)
Los muones se rectifican a un mismo corte de bajo medida segn el desgaste que tenga.
Los cortes se hacen a 0.010, 0.020, 0.030, 0.040, los cojinetes o casquetes nuevos
tambin vienen a esas mismas dimensiones de bajo medida.
Nota: Los muones de banco pueden ser cortados a diferente medida que los muones de
biela.
NOTA: En caso de detectar grietas en el cigeal ver seccin 11.0

Fig. 6.6 Prueba de muones principales del cigeal con un micrmetro.

96

Fig. 6.6.1 medicin de los muones de las bielas del cigeal con un micrmetro.

6.4- VERIFICACIN DE LA HOLGURA ENTRE MUN Y CASQUETE

Esta operacin se hace con un hilo plstico (plastigauge) se pone un pedazo de hilo sobre la
superficie del mun, se monta la tapa del cojinete y se aprieta al torque especificado por el
manual de servicio. Se vuelve a quitar la tapadera y se mide la cantidad de aplastamiento,
si la holgura no esta entre lo especificado se har la reparacin debida.

97

Fig. 6.7 Comprobacin de holgura entre mun del cigeal y casquete.

98

Fig. 6.7.1 Utilizando tira de plstico (plastigauge) para medir la holgura entre el cigeal
y el cojinete.

99

Fig. 6.7.2 Verificacin de holgura en casquete de biela.

Nota: Al hacer esta operacin no gire el cigeal, el plstico dara una medida falsa.
6.5- MEDICIN DE ALOJAMIENTO DE BANCADA
Se quitan los cojinetes y se ponen las tapaderas, se da el torque correspondiente a los
pernos. Con micrmetro de interiores o un reloj comparador se mide el alojamiento. Si esta
fuera de redondez se rectifica los alojamientos para que el respaldo del casquete asiente
correctamente. (Ver Fig. 6.8)
Para corregir la ovalacin o el torcimiento de los apoyos se cortan todos de una vez con una
barra rectificadora.
Nota: Despus de rectificar, hacer una limpieza cuidadosa en todas las superficies y
agujeros.

100

Fig. 6.8 Verificacin del alojamiento de bancada

6.5.1- VERIFICACIN DEL ESTADO DE LOS COJINETES (CASQUETES)

Los cojinetes del motor desempean tres funciones importantes: reducen la friccin entre
las piezas mviles, soportan cargas aplicadas a las piezas mviles y sirven como superficie
de desgaste reemplazables.
Cojinetes
Los cojinetes de friccin son elementos importantes en todo motor de explosin por eso, su
desarrollo est estrechamente vinculado con el de los motores. Las complejas exigencias y
las cada vez ms elevadas cargas a las que son sometidos los cojinetes de las partes mviles
de un motor, como son los cigeales, las bielas, los empujadores, y el eje de levas, obligan
hoy en da a la utilizacin de materiales adaptables a la aplicacin requerida.

101

Cojinetes lisos:
Se utilizan tanto para cojinetes de biela como para cojinetes principales, se trata de en la
mayora de los cascos de medios cojinetes finos bi o trimetalicos, en los cojinetes
bimetalicos el dorsal de acero est plaqueado de material antifriccin, mayormente
aluminio con estao y cobre con aditivos.
En el caso de los trimetalicos el metal antifriccin cobre con plomo y estao como
aditivos, viene aplicado sobre el dorsal de acero mediante colada mediante sinterizadolaminado sinterizado. Una barrera de nquel (barrera de difusin) separa el metal
antifriccin de la capa de deslizamiento galvnica.
Bujes:
Salvo pocas excepciones, se utilizan finos bujes de material compuesto en las bielas, los
ejes de levas balancines. A partir de un fleje revestido se fabrican, mediante punzo nado
pletinas, ya provistos de agujeros de engrase, ranuras de engrase bolsas de aceite o
entalladuras de retencin. Estas pletinas se enrollan para obtener los bujes acabados,
operacin en la que pueden aparecer deformaciones en ranuras y agujeros

Fig. 6.9 se realiza una comparacin de casquetes nuevos y usados con agujeros de
lubricacin.

102

Fig. 6.10 Se muestran los diferentes casquetes y bujes del motor.

103

Fig. 6.10.1 Se muestran las caractersticas fsicas de los casquetes de biela y muones
principales.

104

6.5.2- CAUSAS DE FALLAS DE LOS COJINETES

Un anlisis cuidadoso al quitar los casquetes puede dar indicios acerca de la causa de su
falla.
La siguiente tabla indica las principales causas.

MAYORES CAUSAS DE FALLAS

Suciedad

43.4 %

Lubricacin insuficiente

16.6 %

Armado defectuoso

12.2 %

Desalineacin

11.7 %

Sobrecarga

6.7 %

Corrosin

4.0 %

Causas indeterminadas y otros motivos 5.4 %

6.6- REACONDICIONAMIENTO DEL CIGEAL

Si el desgaste de los muones esta todava dentro de la tolerancia, los muones solamente
son pulidos.
Cuando su desgaste sobre pasa la tolerancia del fabricante o los muones estn rayados
sern rectificados a una menor medida segn sea mayor el desgaste.

105

Fig. 6.11 Mquina de rectificado de cigeal.

6.6.1- RECONSTRUCCIN DEL CIGEAL

Este mtodo consiste en agregar material a la superficie de los muones. Llamado tambin
metalizacin.
Existen varios mtodos con sus propias caractersticas:
6.6.1.1- CROMADO: Proceso mediante el cual el cromo es aplicado electrolicamente
sobre la superficie de los muones previamente preparados.
6.6.1.2- APLICACIN DE METAL POR ASPERSIN: Consiste en la aplicacin
continua por aspersin del acero fundido sobre el mun, que debe estar en rotacin
continua.
6.6.1.3- SOLDADURA ELCTRICA POR ARCO SUMERGIDO: Consiste en
precalentar el cigeal en un horno especial, luego se monta en la maquina de soldar y se
aplica el electrodo a la superficie la cual es protegida por un fundente. Luego se postcalienta en el horno a unos 400 C y luego se deja hasta que se enfra.

106

6.7- DETECCIN DE GRIETAS.

Consiste en detectar posibles reventaduras en algn punto del cigeal.
NOTA: En caso de detectar grietas ver seccin 10.0
6.7.1- MTODO DEL FLUJO MAGNTICO.

En el cigeal es un poco difcil

aplicarlo por la irregularidad del eje.

Al regar el polvo ferroso sobre el cigeal y aplicar el flujo magntico, en la grieta se
acumula una cantidad de dicho polvo que determina la magnitud de dicha grieta.
6.7.2- MTODO DE TINTAS PENETRANTES.

Consiste en aplicar un lquido

colorante especial sobre la superficie limpia, se deja reaccionando durante treinta minutos y
luego se aplica otro liquido especial que revela la ubicacin y longitud de la grieta.

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7- VERIFICACIN DEL ESTADO DE LAS BIELAS
7.1- IDENTIFICACIN
Durante el proceso de desarmar el motor, se observara si las bielas estn marcadas, de no
ser as, se marcara la biela y la tapadera del casquete tomando en cuenta que las marcas
queden al lado del rbol de levas en un motor en lnea y para un lado especfico en motores
en V. Cuando quite los cojinetes, de preferencia marque para identificar los cojinetes
superiores de los inferiores.
7.2-LIMPIEZA
Se puede hacer lavado a vapor para lavar la suciedad muy pegada. Luego se puede hacer
con un cepillo de alambre para botar toda costra y se lavara con un solvente hasta quedar
bien limpia la biela.
7.3- MEDICIN
7.3.1 ALINEACIN DE LA BIELA.
Antes de quitar el pistn se puede observar visualmente si la biela esta torcida o no.
Una biela con torcimientos fuera de especificaciones no se debe enderezar; habr que
sustituirla por una nueva.
Es recomendable cambiar los pernos de las bielas cuando se hace una reconstruccin del
motor.

Fig. 7.1 despiece de conjunto de biela y pistn.

108

7.3.1.1 MEDICIN DEL ALOJAMIENTO DEL COJINETE DE BIELA:

Despus de inspeccionar el estado de los cojinetes de biela, se mide la
redondez del alojamiento en la biela poniendo y apretando al torque debido la
tapadera del casquete. Esto se hace con un micrmetro especial para
ovalaciones o con un micrmetro para interiores.(ver fig. 7.2 y 7.2.1)

Fig. 7.2 Verificacin del alojamiento de biela

109

Fig. 7.2.1 Medicin del alojamiento del casquete de biela.

El rectificado deber hacerse slo si el fabricante lo indica. No se recomienda corregir un

ovalamiento de la cavidad con rectificado, ya que pueden existir problemas con los
casquetes al momento del apriete.

7.4. DETECCIN DE GRIETAS.

Las posibles grietas que puedan tener las bielas son detectadas por el mismo proceso que en
el cigeal. (Ver prrafo 6.7)

7.5. VERIFICACIN DEL PASADOR Y BUJE DE LA BIELA

Despus de la limpieza se observaran en que condiciones se encuentran y se verifica su
desgaste y holgura de aceite.
El respaldo de los bujes de acero y su revestimiento de bronce. El dimetro exterior el buje
es mayor que el dimetro del agujero de la biela, ya que el nuevo ser instalado a presin.
Despus de instalar el buje, ser ajustado al pasador del pistn.
110

Fig. 7.3 Medicin del buje del buln pasador del pistn y biela.

111

7.6. VERIFICACIN DEL COJINETE DE EMPUJE DEL CIGEAL

Cuando se rectifica el cigeal y se instala, es necesario cambiar el cojinete de empuje con
pestaa de mayor grosor. Si es necesario se rectificara la pestaa para dar la holgura
indicada y se comprueba con un calibrador de hojas o con un indicador de cartula.

Fig. 7.4 Verificacin de holgura de cojinete de empuje del cigeal (juego axial)

112

Fig. 7.4.1 Verificacin de axial con comparador de cartula.

Cuando el cojinete principal no trae pestaas de ajuste, se instalan arandelas de empuje.

Estas se obtienen con incrementos de 0.005 de sobremedida.

Fig. 7.5 Cojinete con axiales integrados.

113

Fig. 7.5.1 Vista de las caractersticas de un casquete axial de pestaas.

Fig. 7.5.2

Se observan las lainas axiales.

114

7.7. VERIFICACIN DEL ALOJAMIENTO DEL SELLO DE ACEITE EN EL

CIGEAL.
Es importante reacondicionar el alojamiento o pista del sello de aceite en el cigeal, de no
ser as habr fugas de aceite por la carcasa del embrague.
Si el desgaste de la pista en el cigeal es mucho habr que acoplar un buje para que el
retenedor asiente bien. Observar que tipo de sello trae el motor, si es del tipo labio o del
tipo cuerda o mecha.
NOTA:
Revisar tambin el sello delantero de la tapadera de la distribucin.

115

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8.0. VERIFICACIN DEL ESTADO DEL RBOL DE LEVAS.
El rbol de levas, referido especficamente a motores de combustin interna con ciclo de
cuatro tiempos y algunos de dos tiempos, es el elemento constitutivo ms importante del
Sistema de distribucin. De l depende la sucesin de eventos conducentes a la obtencin
de potencia.
El rbol de levas esta hecho de aceros aleados o hierro colado, templado, tratado
trmicamente para resistir el desgaste. Se soporta en el block por varios cojinetes puede
venir montado en la culata y accionado por cadena, por fajas dentadas y por engranajes,
algunas veces son equipados con doble eje de levas como los DOHC
( Double Over Head Cam) o doble eje de levas sobre la cabeza tambin conocidos como
Twin Cam.
8.0.1 Desgaste del rbol de levas.
El rbol de levas cumple un duro trabajo, en su giro debe empujar todo el tren de vlvulas,
venciendo no slo la tensin de los resortes sino tambin la masa correspondiente de los
dems componentes y ciertas presiones internas de los cilindros. Adicionalmente, comanda
la bomba de aceite, el distribuidor, la bomba de gasolina y, en algunos motores diesel,
sincroniza e impulsa la inyeccin. Todo ello se traduce en esfuerzos de torsin y flexin.
Pocas veces consideramos su real importancia, ya que como producto de fina tecnologa, no
da problemas. No obstante, su desgaste es inevitable y debe de ser cuidadosamente
verificado.

116

B
Fig. 8.1 A y B Se muestran dos formas de eje de levas

117

Fig. 8.2 Eje de levas montado sobre la culata y accionado por faja dentada.

118

Fig. 8.2.1 Culata con doble eje de levas DOHC TWIN CAM

8.1. LIMPIEZA
Generalmente se hace con una brocha (pistola de lavado piezas para motor) y gasolina para
eliminar toda la suciedad.
119

8.2. INSPECCIN
Se observa visualmente si tiene levas muy gastadas o daadas. Si las pistas o apoyos estn
muy gastados o picados, de ser as se cambiara el rbol de levas.
8.3. MEDICIN
8.3.1. MEDICIN DE APOYOS Y LEVAS
Las pistas o apoyos del rbol de levas se pueden verificar con un indicador de cuadrante.
La altura del lbulo de la leva se puede medir con un micrmetro, se compara con el dato
del fabricante y se determina si se rectifica o no.

Fig. 8.3 Verificacin del desgaste de los muones de soporte del eje de levas con el
micrmetro
Nota: De la misma manera se realiza la medicin del lbulo de la leva
Una leva con ms de 80,000 Km se habr gastado unas 0.002, cambiando la
sincronizacin del movimiento de vlvulas.

En este caso habr que rectificar las levas a

baja medida en el equipo apropiado.

120

Diagnstico de fallas en punteras y rboles de levas

Desgaste prematuro en cada leva
Existen siete causas posibles de este tipo de falla;
1. Instalacin de punteras nuevas en una leva desgastada.
2. Desgastes excesivos en los componentes del tren de vlvulas.
3. Alojamiento de la puntera desalineado.
4. rbol de levas con acabado tosco
5. Angulo de lbulo de leva incorrecto
6. Lubricacin insuficiente.
7. Resortes de vlvulas con demasiada tensin
8. Lubricacin insuficiente (aceite degradado).
Los ejemplos tpicos indican que casi todas las fallas en la cara de leva se deben a la causa
sealada con el No. 1. Si las levas muestran cualquier grado de desgaste, tambin debe
instalarse un rbol de levas nuevo

Fig.8.4 Se muestra un eje de levas con su seguidor de leva

An con rbol de levas y punteras nuevas, es sumamente importante que el motor est
completamente limpio antes de ensamblarse, asegurndose que no existen partculas
metlicas y que los filtros de aceite y aire estn en buenas condiciones y operando

121

correctamente. Las partculas extraas que circulan en el sistema de lubricacin son

probablemente la causa mayor que influye en el mal funcionamiento
El rbol de levas controla la abertura y cierre de las vlvulas, el accionamiento del
distribuidor, el mando de las bombas de aceite y combustible y directa o indirectamente
afecta a todas las partes que trabajen en el motor.
Los motores modernos de alta compresin han impuesto una carga y demanda mucho
mayor en la funcin que tienen que realizar los rboles de levas. Esto hace necesaria la
inspeccin completa de los mismos en cada reparacin general del motor.

Fig. 8.5 Se muestran algunas partes del eje de levas.

DISEO DE UNA LEVA
La precisin en el perfil de las levas es tan importante, que requiere de un complicado
diseo en todo su contorno. Este se calcula con ayuda de una computadora para evitar
errores de ndice, ya que de la exactitud del perfil depende la eficiencia con que se trabaje
el motor.
Las condiciones bsicas que deben considerarse en el diseo de una leva son las siguientes:

122

1. Lograr un movimiento suave y sin choques entre el mecanismo levanta vlvulas y las
vlvulas cuando se alojen en los asientos.
2. Evitar rebotes entre las punteras (buzos) y las levas despus de que la vlvula se aloja en
su asiento.
3. Obtener bajos valores de aceleracin positiva y negativa para disminuir las fuerzas de
torsin y tensin a la que ser sometido el rbol de levas.

Fig. 8.6 Se muestra la geometra de construccin de una leva

Fig. 8.7 Se muestra una descripcin del eje de levas con sus partes.

123

Desgaste de una Leva

Las levas son endurecidas en todo su contorno para evitar un rpido desgaste en su
periferia. El desgaste se presenta normalmente en la nariz reduciendo gradualmente "la
altura del levantamiento", que absorbe la puntera para lograr la induccin de mezcla aire
combustible y desalojo de los gases de combustin.
Si el desgaste se presenta en los flancos o rampas, el funcionamiento de la vlvula ser
brusco y ruidoso causando que la puntera (buzo) trabaje sin accin hidrulica provocando
bajo rendimiento en el motor.

Fig. 8.8 Se muestra una comparacin entre levas gastadas y una nueva.

124

Fig. 8.9 Maquina realizando la rectificacin de eje de levas.

Luego de rectificadas las levas son tratadas superficialmente con sales de potasio que le dan
un revestimiento que mejora la lubricacin. La rectificacin de las levas se recomienda
siempre y cuando el rbol de levas no este torcido debido a atascamientos o
recalentamiento.
8.3.2. VERIFICACIN DE LOS ALOJAMIENTOS PARA COJINETES DEL
RBOL DE LEVAS.
Antes de hacer la inspeccin, se biselara el borde delantero afilado de todas las cavidades
para no daar el nuevo casquete. Despus de esta operacin se comprueba el tamao de los
alojamientos con un micrmetro para interiores para determinar el dimetro exterior del
cojinete a instalar.

125

Los cojinetes son instalados a presin y luego rectificados en lnea, dejando la tolerancia
para la lubricacin de acuerdo a lo especificado por el manual de servicio.
Al instalar los casquetes del rbol de levas, asegrese que los agujeros de lubricacin
coinciden con los agujeros del block.

Fig. 8.10 Vista de un cojinete de eje de levas alojado en el bloque.

8.4. VERIFICACIN DE LOS LEVANTA VLVULAS (BUZOS MECNICOS y

HIDRAULICOS)
Las caras de los levanta vlvulas sern inspeccionadas detenidamente para comprobar
desgastes o fatigas en la superficie.

126

FIG. 8.11

Se muestran los mecanismos de accionamiento de las vlvulas

Luego se determina si sern rectificados o cambiados por nuevos. De preferencia mantenga

en orden los levantadores de vlvulas con su respectiva varilla de empuje, ya que sus
superficies de contacto han asentado uniformemente.

127

Fig. 8.12.1 Se muestran los levantadores mecnicos

Fig. 8.12.2 Se muestran los levantadores de vlvulas hidrulicos

128

8.5. VERIFICACIN DE LOS ENGRANES DE LA DISTRIBUCIN

Los engranes quebrados o gastados producen ruidos o zumbidos. Para determinarlo se
inspecciona si hay dientes rotos o daados, los cuales sern cambiados.
8.5.1. VERIFICACIN DE LA HOLGURA EN EL EXTREMO DEL RBOL.
Con un calibrador de hojas se comprueba la holgura entre la brida de sujecin y el extremo
del rbol de levas.
8.5.2. VERIFICACIN DE LA EXCENTRICIDAD DE LOS PIONES
Con un comparador de cartula se comprueba en un costado del pin la distorsin que este
podra tener.
Para hacer la prueba se gira el rbol de levas.
8.5.3. VERIFICACIN DEL JUEGO ENTRE LOS PIONES
Con el comparador de cartula se comprueba el juego entre los piones. Si el juego es
mayor que 0.010 habr que cambiar el pin del rbol de levas. Si despus de cambiar el
pin todava hay juego mayor que 0.005 habr que cambiar el pin del cigeal.
La verificacin de excentricidad y verificacin del juego de engranaje se har despus de
haber instalado el rbol sobre cojinetes nuevos.

Fig. 8.13 Se muestra la posicin de engrane de los piones de accionamiento del eje de
levas.

129

8.6. VERIFICACIN DEL ENGRANAJE DE DISTRIBUCIN POR MEDIO DE

CADENA
Antes de desmontar la cadena de tiempo compruebe la elasticidad de esta, si la holgura es
mayor que una pulgada habr que reemplazar la cadena.

Fig. 8.14 Engranaje de cadena del eje de levas y el cigeal.

Reemplace el tensor de la cadena; al instalar la cadena, es necesario que las marcas de

tiempo queden alineadas.

130

Fig. 8.15 se muestra una distribucin ensamblada fuera del motor indicando las marcas de
sincronizacin y la ubicacin del tensor de cadena.

131

99.. V
VE
ER
RIIF
FIIC
CA
AC
CII
N
ND
DE
ED
DA
ATTO
OSS
9. TABULACIN DE DATOS
Para un mejor ordenamiento de las medidas efectuadas, que a la vez servirn para
determinar las condiciones en que se encuentran todas las piezas, es recomendable tabular
todos los datos tomados en las mediciones.
Especialmente cuando se esta midiendo desgastes en los cilindros y en los muones del
cigeal en donde la mxima medida es bsica para determinar criterios de trabajos. Un
ejemplo sera cuando se mide el desgaste de los muones de bancada del cigeal.

MUN

MEDICIN

MUONES

MEDICIN

PRINCIPALES REALIZADA

MUONES

MEDICIN

DE BIELA

REALIZADA

1.7892

Mx. Dimetro

2.4982

Min. Dimetro

2.4960

1.7882"

Diferencia

0.0022

0.0010

DIFERENCIA DE MEDIDA

Mx. Dimetro

2.4982

1.7892

Min. Dimetro

2.4960

1.7882"

Diferencia

0.0022

0.0010

DIFERENCIA DE MEDIDA
3

Mx. Dimetro

2.4982

1.7892

Min. Dimetro

2.4960

1.7882"

Diferencia

0.0022

0.0010

DIFERENCIA DE MEDIDA
4

Mx. Dimetro

2.4982

1.7892

Min. Dimetro

2.4960

1.7882"

Diferencia

0.0022

0.0010

DIFERENCIA DE MEDIDA
Fig. 9.1 En la tabla anterior se da un ejemplo de cmo realizar una Tabulacin de datos de
mediciones efectuadas para determinar el estado del cigeal.

132

De igual manera se har cuando se midan cilindros, rbol de levas, y cuando se mida el
torcimiento de la culata, etc.

133

1100 E
EPPA
AR
RA
AC
CII
N
ND
DE
EG
GR
RIIE
ETTA
ASS YY F
FIISSU
UR
RA
ASS
10 INSPECCIN DE GRIETAS (SU REPARACIN)
Como se ha explicado en prrafos anteriores, las grietas pueden ser detectadas por
diferentes mtodos, siendo los mas empleados, la prueba a presin de aire y agua, la prueba
por arco magntico y la prueba por tintas penetrantes.
10.1. REPARACIN DE GRIETAS EN LA CULATA
Aunque cuando una culata est agrietada se debe reemplazar, muchas veces, tambin se
puede reparar.
Uno de los mtodos para reparar grietas en la culata es el cosido.
Para coser una grieta, se perforan y filetean pequeos orificios en cada extremo de la grieta.
Luego se insertan tornillos o vstagos roscados en los orificios.
Se perfora otro orificio que toque el tornillo anterior y parte de la pieza y se coloca otro
inserto. Se sigue as hasta que la grieta queda cosida. Despus se debe cortar a maquina la
pieza reparada.
NOTA: La reparacin de grietas solo se recomienda hacerlas en los lugares accesibles de la
culata.
10.2. INSPECCIN DE GRIETAS EN EL CIGEAL
La inspeccin de grietas en el cigeal se hace en una maquina especial con luz infrarroja o
por tinta penetrante. Si las grietas son superficiales y muy insignificantes, el cigeal
puede seguir trabajando; si las grietas son mayores el cigeal ser cambiado.
10.3. INSPECCIN DE GRIETAS EN EL BLOCK
La inspeccin de grietas en el block se hace por el mtodo de arco magntico y por tintas
penetrantes.
Cuando se detectan grietas en el block este ser descartado, no se recomiendan ningn tipo
de reparacin.

134

1111.. TTA
AB
BLLA
ASS D
DE
EC
CO
ON
NV
VE
ER
RSSIIO
ON
NE
ESS

Fig. 11.1 Se muestra una tabla de conversin de medidas

135

Fig. 11.2 Se muestra como ejemplo una tabla de especificaciones de apriete de los pernos
de las partes del motor.

136

Fig. 11.3 Se muestran en la tabla las especificaciones para pernos segn sus
caractersticas estndar de dimetro y paso de rosca.

137

12 BIBLIOGRAFIA
Textos Consultados
-MANUALES DE REPARACIN MOTORES DETROIT DIESEL SERIE
60, 53, 71, 92,149
Detroit Michigan
1991 EE. UU.
-MANUAL DE REPARACIN MOTOR FUEL PINCHER 8.2
Detroit, Michigan
1991 EE. UU.
-MANUAL CHILTON DE REPARACIN DE AUTOMOVILES Y PICK PUS
1990 A 1995.
-MANUAL DE REPARACIN CATERPILLAR 3208
1992
-MANUAL DE REPARACIN GMC SONOMA 1995
Paginas Web:
http://www.automocin.com
http://www.chagu1900.com.htm
http://www.XtremeRacingB&M/Motores.htm
http://www.NissanMexicana.htm
http://lawebdeltecnico.webcindario.com/
http://www.rolcar/Mecnica de los Sbados.htm
http://mecanicoweb.com
http://mecanica.virtual.com
http://www.JohnDeere.htm
http://www.detroitdiessel.com
http://www.caterpillar.com
http://www.cummins.com

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