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NEPTUNO
PATRON DE YATE
1)
2)
3)
4)
COSTE DE LA ENSEANZA
5)
6)
7)
RENOVACIONES
8)
ASIGNATURAS
9)
COMO ES EL EXAM EN
1O)
MATERIAL
11)
EL EXAMEN
12)
13)
PUNTUAC iN
14)
LAS CONVOCATORIAS
15)
CONVALIDAC IONES
16)
LAS NOTAS
17)
DOCUMENTACiN IMPRESCINDIBLE
18)
19)
20)
21)
22)
23)
24)
25)
26)
27)
CONDICIONES: Estar en posesin de los titulas de Patrn de Vela y Motor de 1" Clase o Patrn de Litoral ,
de la anterior legislacin, o Patrn de Recreo , con la actual.
Los candidatos a Patrn de Yate que tengan aprobados algunos de los grupos de materias y/o asignaturas
de las reglamentaciones anteriores no precisarn examinarse de las mismas ni estar en posesin de ningn
titulo anterior. Para aprobar las materias pendientes, debern examinarse de acuerdo con el programa
establecido en la actualidad . En el caso del alumno que no tenga aprobado el grupo B, adems de las
materias de la denominacin actualmente vigente, debern demostrar sus conocimientos del Reglamento
Internacional para la Prevencin de Abordajes en la mar.
Los alumnos que tengan alguna asignatura de Patrn de Yate segn las Reglamentaciones anteriores a
esta podrn optar en hacer los dias de mar en su emba rcacin o realizar las prcticas especificas segn la
legislacin actual. Los candidatos que se presenten a partir de 1998 debern realizar obligatoriamente las
prcticas bsicas de Patrn de Yate o examen practic o.
4) COSTE DE LA ENSEANZA
El precio de la enseanza terica completa, es de 600 . hasta que apruebe. En la primera matricula (y
sucesivas en caso de suspender alguna asignatura), deber abonar 150 . en concepto de gastos,
tramitacin de expediente y derechos de examen , para cada convocatoria a la que se presente. El precio de
la enseanza prctica es de 85 cada prctica, hasta completar un total de 4 prcticas. (Ver condiciones de
contrato) .
M., R. Y Seales
"B"
Metecrofoqla -Oce anoqraa
Derech o Martimo
..c"
Motores Marinos
H. Naval y P. Au xi lios
"D"
P. Proc . Radioelectrnico
DENOMINACiN A PARTIR DE
DENOMINACIONA PARTIR DE
OHl9-90
03-0 1-98
Cap. 11 Nav eg ac in
Se puede decir que son el otro cincuenta por ciento (50%) del programa y as lo realizaremos en la prctica.
Son los temas ms fciles de asimilar por parte del alumno con la sola excepcin de algn punto de
Propulsin Mecnica en las que si necesitarn la ayuda del profeso rado . Se impartir en clase la totalidad
del programa exigido. Con respecto a estas materi as. la Ley ha reducido su dificultad por tener el Tit ulo de
Patrn de Recreo o anlogos.
9) COMO ES EL EXAMEN
El examen . por norma gene ral. es de tipo TEST y espo rdicamente en algunos capitulas puede ser de tipo
desarrollo. exceptuando el de navegacin que es la resolucin de la Carta Nutica. El alcance o dificultad
del examen y el nivel de desarrollo que piden . lo podr comprobar en el apartado de ejercicios. editado por
NEN. Dicho apartado es un recopilatorio de todas las preguntas tipo que han salido en los exme nes desde
el cambio de programa en 1998. Para afrontar el examen con el mximo de gara ntias . le ofrecemos a
continuacin una serie de consejos e informacin para que llegue a la prueba sabiendo como va.
10) MATERIAL
El material est desarrollado por la esc uela contestando la totalidad del Programa Oficial. Para la con feccin
de este material se ha tomado como base el programa oficial (BO E n? 158 de Julio de 1997. Orden
Ministerial del 17 de Jun io de 1997 por la que se regulan las condiciones para el gobierno de embarcacin
de recreo). por lo que la mayori a de las pregu ntas que se formulan en el examen estn contestadas en l.
No obsta nte. debido a la complejidad y ambigedad de algunos puntos. alguna de las preguntas puede no
estar contemplada en estos apuntes . Para dichos casos . la lgica y las nociones generales que sobre el
tema se dan. le facilitarn la resolucin.
11) EL EXAMEN
La reso lucin del examen es a trav s de diferentes pruebas independientes y por separado. asignatura por
asignat ura. La superacin de cada uno de los exmenes es individual y por separado. A excepcin de
Seguridad que ampara cuatro asignaturas. A continuacin se especifican algunas caracteristicas de cada
una de ellas.
SEGURIDAD:
La norma actual con respecto al curso de Patrn de Yate contempla como mod ificacin ms importante la
asignat ura de Seguridad. quedando compuesta por cuatro asignaturas. El examen de este cap itulo no es
nada complicado :
Seguridad en la mar
Todas las posibles preg untas estn contestadas en estos apuntes. Asignatura que actualmente est en
age y que cada ao va adquiriendo su mayor importa ncia.
Teoria del buque
Esta prueba consiste en unas preguntas, relativamente sencillas en base a la estab ilidad de la embarcacin.
El examen es a nivel conceptua l, se eliminan los problemas de traslados de pesos .
Primeros auxi lios
El examen de Primeros auxilios es nicamente terico, basado casi integ ramente en las definiciones de este
libro y conocim ientos generales o cotidianos del tema.
Propulsin mec ni ca
Esta prueba consiste en unas pregun tas acompaadas de un problema de cons umos . En este capitulo,
debido a la comp lejidad de los motores, puede salir alguna pregunta no contestada en estos apuntes, pero
la lgica mecnica le ayudara a respo nderla.
Aquellas personas que tengan en su poder el titul o de Patrn de Motor de 1a clase pueden solicitar la
conva lidac in y ahorrarse el exame n de este tema.
NAVEGACiN: El examen se divide en dos partes: la primera consta de varias preguntas tericas sobre
navegacin, la segunda es la realizacin practica de un eje rcicio de navegacin sobre la carta del Estrecho
de Gibraltar.
METEOROLOGIA: El exa men es totalmente te rico, en base a las defini ciones expresadas en este libro y
normalmente va acompaado de una prctica de interpretacin de un parte meteorolgico.
El tiempo de resolucin es dife rente para cada tema y puede varar segn la convoca to ria. A continuacin
ponemos en su conocimiento, solame nte a nivel indicativo, la duracin a cada una de las prue bas.
CAPITULO
PREGUNTAS
BOE
TIEMPO BOE
158/97
PREGUNTAS
GENERALlTAT
GENERALlTAT
Navegacin
1 Exa men
Mnim o 1h.
1 Exa men
2 h.
Teora de la navegacin
5 Preguntas
minutos
20 Pregu ntas
40 minutos
Seguridad
10 Preguntas
minutos mn imo
Meteorologia
5 Preguntas
30
40
20
40
40
40 Preguntas
20 Preguntas
24 Preguntas
20 Preguntas
40 minutos
40 minutos
6 Preguntas
Legislacin y Reglamentos.
6 Preguntas
minutos
minutos mnimo
minutos mnimo
1h.
1h.
, '13) PUNTUACiN
Aunque es dif icl de valorar exacta mente los criterios de puntuacin que rigen para estos ex me nes , las
estadisticas nos muestran que para aprobar el capitulo de Navegacin y Teora de la Naveg acin se hace
promedio de ambos apartados, siendo mprescindible resolver cor recta me nte ambos para aprobar. Para el
resto de asignaturas, debe responde rse correctamente el 70% de las pregu ntas para saca r un 5 de
puntuacin.
14) LAS,CONVOCATORIAS
Existen en Barce lona tres convocatorias anuales ordinarias, una en Ab ril, Juli o y la otra en Diciemb re.
Ta mbin se celebran convocatorias en otras ciudades de la geog rafia espa ola en abril y noviemb re . Las
presentaciones a exame n son ilimit adas hasta la consec ucin total de los temas.
Otras mod ficaciones implantadas en este cap itu lo cor responde a que los exmenes se realizarn en uno o
en dos das en vez de en una semana y, en lugar de grupos se aprobarn por asignatura. Deb ern recordar
que los periodos de matricula se cierran 1 mes antes de celebrarse la convocatoria.
. 15) CONVALIDACIONES
En caso de estar en poses in de l ttulo de Radio telefonista Naval Restr ingido o el de Patrn de Motor de l'
clase o Licenciado en Medicina, debe rn de ac redtarlo al entregar la docu me ntac in meda nte fotocopias
compulsadas por Nota rio, para pode r convalid ar los capitulos de COM UN ICAC IONES , PRO PULS iN
MECN ICA YPR IMEROS AUX ILIOS
* IMPORTANTE ver cuad ro de conval idac iones con ttulos profes iona les (Aptdo.22)
Las calificaciones salen publicadas aproximadamente 15 dlas despus de celebrado el examen. Pasados
estos, pngase en contacto con NEN para saber las calificaciones. Tan slo nos queda por recordar que
aquellas asignaturas que apruebe, las tiene aprobadas de por vida .
DOCUMENTACiN NECESARIA
Instancias : para examen de Patrn de Yate (anexo A1)y la Autorizacin Administrativa (anexo A 1.1).
- Z '>I"Fotografias tipo D.N.!. (con el nombre completo escrito al dorso) .
- 2.'''l Fotocopias del D.N.!.
pe~
- J 1l. Fotocopias de los titulos que ya obren en su poder (Motor l' Y Vela , Patrn de Recreo , Patrn
Litoral) , compulsadas:;cirotario, y * Certificado Mdico .
2 Fotocopias del carnet de RTNR para la convalidacin de Radio, compulsado por Notario, en caso
poseerse .
2 Fotocopias del carnet de Motor l' para convalidar Propulsin mecnica , compulsado por Notario,
caso de poseerse.
Original del certificado de examen ante rior, en el caso de tener aprobado algn grupo o asignatura
convocatorias anteriores.
de
de
en
en
* Certificado Mdico: Si la titulacin que le da acceso a la enseanza de Patrn de Yate est expedida o
renovada en un plazo menor de cinco aos, no es necesario certificado mdico.
MATERtAS
NAVEGACiN
RESTO PROGRAMA
INICIO
SEPTIEMBRE
FEBRERO
ABRIL
SEPTIEMBRE
FEBRERO
ABRIL
EXAMEN
DICIEMBRE
ABRtL
JUNIO
DICIEMBRE
ABRIL
JUNIO
CLASES
MARTES
MARTES
MARTES
JUEVES
JUEVES
JUEVES
HORARIO
20 A 22 H.
20 A 22 H.
20 A 22 H.
20A22 H.
20A 22 H.
20 A 22 H.
CLASES :
DA
l ' CLASE
2' CLASE
3' CLASE
4' CLASE
5' CLASE
6' CLASE
7' CLASE
8' CLASE
9' CLASE
LUGAR:
CLASES :
OlA
1"
2"
3"
4"
5"
6"
7"
CLASE
CLASE
CLASE
CLASE
CLASE
CLASE
CLASE
HORARIO:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
CONVALlDAC ION
DIRECTA
PATRN DE CABOTAJ E
Patrn de Yate
CAPITN DE PESCA
Capitn de Ya te
Patrn de Yate
P.E.R
P.E.R. restringido a motor P.E .R.- Materias arto 1.1 Resol . 25-6-90 D.G.M .M .
Patr n Yate. Construccin Nava l, Propu lsin
RADIOTELEFONISTA NAVAL
Patrn
Mec nica.
AL F ~ REZ
Capitn de Yate
Pa trn de Yate
P.E.R.
Patr n de Yate
Ca pitn de Y ate
Capitn de Yate
Capitn de Yate
Capitn de Y ate
Patrn de Ya te
P.E.R.
P.E.R
P.E.R.
P .E.R.
P.E.R.
Patr n
va te..
M eteorologa , Procedimientos
P.E.R.
Patrn Ya te .- Propulsin Mecnica .
ATRIBUCIONES
Capitn de Yate.
Sin limitaciones
Patrn de Yate.
Patrn
Recreo.
Embarcaciones
Autorizacin Federativa
de
o.
CONDICIONES
Ttulo de Patrn de Yate .
150 das de navegacin.
Aprobar un exam en.
Titulo de Patrn de Yate.
75 das de naveg acin.
Aprobar examen.
18 aos .
P.E.R..M1' y Vela o Litoral.
75 das de navega cin .
Aprobar examen .
18
aos
16
con
consentimiento paterno.
Aprobar examen.
Aprobar examen .
ATRIBUCIONES
Capitn de Yate
Patrn d e Yate
Patr n Motor 1a
Patrn Motor 2 a
Patrn a Vela
Autorizacin Federativa
CONDICIONES
T tulo Patrn de Yate .
150 das de nav egacin.
Aprobar examen.
18 aos.
Patrn
Embarcacin
Recreo.
75 das navegacin.
Aprobar examen.
18
ao s
14
consentim iento paterno.
Aprobar examen .
de
con
18
aos
14
con
consentimiento paterno.
Aprobar examen.
18
aos
14
consentimiento patern o.
Aprobar examen.
Aprobar examen.
con
Don
Neptu no , S.L., domiciliada en Barcelona, calle Mol! de Marina n" 3 con NIF 8-62598164 Yhomologada por la DGMM APNR-6 Y por la
ECNPC de la Gene ralitat de Cat alunya BAE-01.01 , el curso de Patrn de Yate , en las condiciones y con las garantas expuesta s a
continuacin.
CURSO P. YATE
TASAS
61 ,80
58 ,75
(1)
ENSEANZA
IVA
TO TA L
571.72
91,48
725
293 ,10
46 .90
340
Y GESTiN
250
40
290
35 ,56
5.69
100
CONDICIONES DE PAGO
MATRCULA: El alumno deber abonar en con cept o de Matrcula el 50 % del importe del curs o teri co, en el mom ento de la firma de
este contrato .
ENSEANZA: El alumno deber abona r en concep to de enseanza y gastos de matr cula a exa me n el importe que reste de pagar del
curso terico el dia de l inicio del curso o como m xime quince das antes del exa me n.
PRC TICAS : Las practicas de navegacin y seguridad, asi como las de vela (si procede) deber n ser liquidadas en el momento de su
confirmacin y reserva de plazas, o cmo m ximo 48 horas ante s de la fecha de cele bracin de las mismas. Es aconsej able realiza rlas
durante el curso. Las prcticas se realizaran dura nte todo el ao, exce pto en el mes de agosto. Par a su mayor comodidad pu ed e
realizar el ingreso del co ste de las practicas en la cuenta : 2100 3409 74 2200041003
TRMI TE DEL TITU LO (4): El import e de este se abonar a la escuela al for malizar el exped iente de gestin de solicitud del titu lo, en
el supuesto de que no se haya liqui dado con anterio ridad.
CONDICIONES GEN ERALES Y GARANTIAS
- Escuela Nutica Neptuno se compromete, a partir de la fech a de inscripcin, a poner a dispo sicin del alu mno los medios para la
realizacin del curso objeto del presente contrato.
- ENN har entrega al alumno en el momento de la firma de es te documento, de tod o el material didctico del curso contratado que
pasa a ser propiedad del alum no.
El alumno titular del co ntrato se oblig a a sat isfacer el importe total del curso . La falta de asistencia a clase no da r derec ho a solicitar
devolucin algu na.
- En caso de no superaci n del examen terico, el alumno podr volver a realizar el curso sin cargo alguno en concepto de enseanza .
El precio de la segun da matri cula a examen y suces ivas es de 155 .
- ENN info rma que los datos proporcionados por el usuario sern incluidos en un fichero de datos de carct er personal cuyo
respon sable es E. N. Nep tuno , S.L., la cual se compromete a ma ntener los nive les de seg uridad de protecc in de datos per sonales
conforme al Real Decreto 99411999, de 11 de jun io. Gara ntiza ndo la NO CES iN de ningn dato que el alumno suministre .
- En funcin de la Ley 3412002 de Servicios de la Soci edad de la Informacin y come rcio ele ctr nico E. N Neptuno solici ta previa mente
la autorizacin en el caso Que queramos remitirle nuestro bolet n e informacin come rcial de su inters por cualquier medi o de
comunicacin. Pudi endo
darse de baja
Generalitat de Catalunya
Departament d'Agricultura,
Ramaderia i Pesca
Convocatoria
Data d e la convocatoria
11
L10c de la convocatoria
II
O
O
O
O
Patr/ona de iot
Capit/ana de iot
Dades personals
Da ta d e naixeme nt
Nom i cognoms
I
NIF I Ta rgeta resid encia I Passaport
II
Dcrnici
II
II
II
Data d'expeoct
II
Poblaci
CP
o Sequ retat
O
O
O
O
O Nav eqaci
O C lculs de navegad
O Meteorologa i oceanoqraa
O Anglos
Navegaci
Procediments radicteletncs
Legislaci i reglaments
Mete orol oga i cceanoq raa
Documentaci qu e adju nt o
o
O
Fotoc opia del ONI, de la target a de resid encia o de l passaport (vig ents).
En cas de rnenors. i so lament a part ir d e 16 anys. autoritzac i signada o'un deis pa res , o del repr esentanl leg al, amb foto copi a del ONI o
passapo rt (sclament per PMNB, PMN A, PNB i PEE) ,
D
D
D
D
Fotoco pia co mpu lsada de les acreditacions que dor un Iloc a convalidaci parcial d'assiqna tures de PI,
Ce rtifica t med c oficial que acrediti que I'/la int ere ssat/ad a reuneix les con dicions psicofsiq ues disposad es en el quadre d'ap titud s de
1998); o fotocpia compulsada de la IIicncia o perms de conducci acompanyat d' un informe d'unld'una metge!essa o diplo mat en
ptica en el qual se ce rtifiqui que rila inte ressaVda com pleix am b el cnt eri 1.3 de l'annex I de la Resolud de 30 de desembre de 1997
esmentada
2.
Resguard de I'ing rs deis drets d'examen (dades del compte on s'ha de fer l'inq r s: Es c ala de Capacitaci Na uticopesquera d e
Ca talunya , " la Cai xa" 2100-0176-85-0200215137)
e, de
1.
2.
so-ncnuo
Si aquestes targe les s'han tramilat en una altra comunila l aulnoma, totoc p a compu lsad a de les acrecldacions .
No cal si en el lermni de S anys (2 anys per a1smajors de 70 anys ) s'ha obtlflgul un tilol neunccesponu. O sn a presentar cencat rreoc per a tr amit de tilo l nauticcesporuu .
r racoo amb la u e orgni ca 15/ 1999, de 13 de oeserrore, sobre ptctecc de caces de car cter persona l, us inlormem que les cecee recanaces se rn reoeuaoas en un Iitxer
encmatuzat i que nemes seran usades par ats os ndcats. Podeu exercir ers c-e ts c'a cces . rectucecc . ceocenecic i co cscc per escril a: Oepartament d'Agricultura, Ramad eria i Pesca
Gran Va de les corts Catalanes. 612-614 _08007 Barce lona
Generalitat de Catalunya
Departament d'Agricultura,
Ramaderia i Pesca
Direcci General de Pesca
i Afers Martims
Data de naixeme nt
Domici li
"
o P. de mol o n utic a B
O
II
Pobla ci
II
o P. de navegaci bsica
O
P. de moto n utica A
II
II
Data c'expedici
CP
Modalitat
P.de ial
O C. d e iot
o A molar
O
A motor i vela
o
O
O
d'ass ignatures .
O
O
O
O
O
O
O
d e les ass ignatures aprovades fora de Catalu nya ila les acred itacions qu e donin lloc a co nvalidac i
Fotocopia co mpu lsada del titol/certicat protessional martim o certificat/titol esportiu derogat.
Ouadern de practiques de seguretat i naveq aci . 2
Ouadern de practiques de vela. 2
En cas d'haver superat l'examen prctic de segurelal i navegaci en una atra co munitat autonoma, certificat d'haver aprovat l'examen.
Certificaci de des de navegaci o ac redtaci perodes embarcament.
Pels ttols de motos: document acreditant la realitzaci del curs prctic (si s'ha realitzat a Catalunya. tamb document del centre
acreditanl condicions psicofsiques id nies en el moment de les practiques).
Certificat medie oficial que ac redit i que 1'lIa intere ssat/ad a reun eix les condicions psicofsiques disposades en el quadre d'aplituds de
l'annex I de la Resoluci de 30 de desembre de 1997, de la Direcci General de la Marina Mercanl (BOE nm. 8, de 9 de gener de
1998); o totocpia compulsada de la cencta o perms de conducci acompanyat d'un informe d'unla rnetqe/essa o diplom a t/ad a en
ptica en el qual se certifiqui que la persona interessada compleix amb el criten 1.3 de rannex I de la Resoluci esmentada. EIs titula ts
professionals poden presentar fotocopia compulsada del reconeixement medie vigent de la llibreta de naveqac."
.Justicant de I'ingrs de la taxa correspo nent (dades del compte corrent on s'na de fer I'ingrs: Escola de Capacitaci
Nauti cope sq uera de Catalunya, " la Cai xa" 2 100~176-85-0200 215137).
1,
2.
3.
Per pode- tramil ar la nnnacc s'na d 'haver aprcvat el oeee r examen a Cal alunya.
En cas dhaver realitzal les practiques en una attra concratar AUl onoma, ceruncat de la realilZaci de les practiques amb el vis trplau de I'AdminiSlraci coeresponent. d'acord amb
restauert a r arlicte 17 de ro-ere de 17-6 -97 .
No cal si en el le rmini de 5 anvs (2 anys per ets majors de 70 any$) sne oblingut un utor nautrcoesporte . O s'na presentar cencat mdic per a trarnu de lilol neuncoesocruu
'a ccrc arre la Ller orgnica 15/1999, de 13 de desembre, sobre orotecc de dades de carcter personal. us o torrnem que les dades tecuteo es seran reqet rades en un txer
aul omatitzal i que nemes seran osaoes par ajs ns mocat s. sooeo aKercir ea crers o'accs. recucaco . cerceuece i coosc c par escm a: Depanarreo t d'Agri cultura. Aamaderia j Pesca .
Gran Via de les Cons C::ll;,lanes, 6126 14 08007 aerceiona
A1.1
U' .. -" " " "
"S."
ua
D.
con
N D.N .1.
o P.E.R.
O P.Yate
o C.Yate
M 2"
o Vela
O M 1"
El declarante
Fotocopia del
D.N.1.
de
O P.N.B.
de 200_.
t.
SEGURIDA D EN LA MAR
22 .5 Situacin por distancia s, enfil aciones , lin eas isobli cas . Situacin
fl8b1e por ngulos horizontales .
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.7.1
1.7.2
1.7.3
1 .7.4
2.
2.1
Co no cimi ent o s tericos:
2.1.1 Esfera terrestre : Ejes, polos, merid ianos , primer meridiano, ecuador y
2.1.2
2.1 .3
2.1.4
2.1.5
2.1.6
2.1.7
2.1.8
2.2
2.2.1
2 .2.2
2.2 .3
3.
3. 1
3.2
3 .3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
4.
4.1
4 .2
semc uoiex.
4.3
4.4
4 .5
4.6
4.7
5.
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
B.
t.
9.
10.
c.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
3
4
Seguridad
FRANCOBORDO
Es la distancia vertical, med ida en el costado del buque y en el centro de su eslora, comprendida entre la
linea de flotacin y la linea de cubierta principal.
Entenderemos por cubierta principal la cubierta corrida ms alta con medios permanentes de cierre .
De este valor depende la seguridad del buque en la mar. A mayor francobordo, mayor altura de la cubierta
sobre el agua y por tanto mayor seguridad.
1.1.2 RESERVA DE FLOTABILIDAD (Rf)
Es el volumen comprendido entre la superficie de flotacin y la cubierta principal . ms el volumen de
espacios cerrados que haya sobre dicha cubierta.
Vt=E . M .P.C
Vs = E . M . Cm . C'
Rf- Vt - Vs
Vt
Vs
M
P
E
= Eslora en mts.
C = Coefi ciente de afinamiento .
Cm = Calado medio en mts.
Cf
-.--.---------..
Volumen de carena
1.1.3 CARE NA
Es la parte del barco situada por debajo de la linea de flotacin. Se la denomina tambin obra viva.
VOLUMEN Y CENTRO DE CARENA
Volumen de carena (Vc) es el volumen de la parte sumergida del barco. El centro de carena (C) es el
centro de gravedad del volume n de la carena para la flotacin cons iderada. Su posicin queda determinada
por la distancia vertica l sobre la quilla (KC) y por la distancia longitudinal a la cuaderna maest ra (0C) .
Seguridad
EMPUJE (E)
Es la presin hidrosttica aplicada en
un punto llamado centro de empuje
(Ce). Analizando la figu ra podemos
observar que el centro de empuje y el
centro de carena se hallan siempre
sobre la misma vertical.
G
~
-~
= centro de gravedad
= ce ntro de caren a
./!,.
= desp lazamiento
= empuje
Ve = volumen de carena
-.6,
!:J.
= Ve x d
(1 Tm
=1000 Kg).
Para calcular el Desplazam iento, conocidos el volumen sume rgido, y la densidad del agua, aplicaremos la
siguiente frmu la:
Vs
=E . M . Cm . Ca
Si se cump le la l' condic in, pero G y C no se hallan sobre la misma vertical , el buque escorar o adrizar a
una u otra banda hasta que ambos puntos se encuentren sobre la misma vertical.
La posicin de l mismo se determina en base a un clculo de Momentos en relacin a un punto cualquiera .
Seguridad
1.1.5
ARQUEO
El arqueo es un nmero que expresa la capac idad o volumen interior del casco y superestructuras del
buque y sirve para determinar los derec hos reglamentarios que debe cumplir. Exceptuando cocinas ,
aseos y puente de gobierno situados encima de la cubierta su pe rior.
CALCULO DEL ARQUEO.- Es el conjunto de operaciones que se efectan para determina r su volume n
interior o capac idad, expresado en t on el adas Moorson o to ne ladas de Registro.
E. M . P. Ca
ARQUEO (A) = -----------------------2,83 100
A
P
E
Ca
M
Coeficiente de afinamiento
= Tn. Moorson
Dependiendo del volumen que se estime, podemos considerar los siguientes tipos de arqueo:
ARQUEO O REGISTRO BRUTO
Es el volumen de todos los espacios cerrados de un buque.
En el clculo se incluyen los espacios cerrados tanto sobre cubierta como bajo ella, exceptuando los
tanques de combustible y last re.
Seguridad
1.1.6
ESTABILIDAD
Es la tendencia que debe tener el buque en recobrar su posicin inicial cua ndo ha sido apartado de ella por
accin de fuerzas exteriores como puedan ser la mar o el viento.
CLASIFICACiN DE LA ESTABILIDAD
inicial (escora < 10_15)
estabilida d transversal
{ grandes escoras
ESTABILIDAD
estabilidad longitudinal
Observando la figura veremos que el Desplazamiento (D) est actuando hacia abajo sobre G, y el empuje
(E) sobre C' y hacia arriba, creando de este modo un par de fuerzas , cuyo brazo es el GZ. Este brazo ser
perpendicular a la vert ical del empuje (El , y al actuar sobre el buque lo hace girar en el sentido de la flecha ,
adrizndolo . Momento del Par de Estabilidad Me D x GZ .
Seguridad
METACENTRO (M)
Como definicin, entenderemos que el metacentro es el punto donde confluyen el plano diametral del buque
y la vertical trazada desde el centro de carena, cuando ste ltimo ha sido desplazado a causa de una
escora, siendo M el punto mximo hasta donde puede llegar el centro de gravedad (G) para que el buque
sea estable.
La distancia CM o radi o metacntrico, asi como KC, se encuentra n en las curvas hidrostticas mientras
que la distancia KG es la altura del centro de gravedad sobre la quilla, por lo que la altura metacntrica
(GM) ser la difere ncia entre KM y KG.
GM = KM KG
KM =CM + KC
M G
F'
o-\c'
2.-EQUILlBRIO INDIFERENTE
O ESTABILIDAD NULA
En el caso de que coincidan G y
M no se genera ningn par de
fuerzas por lo que el buque
quedar
en
la
posicin
escorada..
c'
GM+
GM nulo
GM-
K M> KG
KM=KG
KM< KG .
Seguridad
TRASLADO DE PESOS
En el traslado de pesos dentro de un barco tanto sea en sentido vertical, longitudinal o transversal, se
cumple que, no hay variacin del Desplazamiento, pero si hay varia cin en la posicin del Centro de
Gravedad, movindose en el mismo sentido y paralelo a los pesos.
El movimiento del Centro de Gravedad est en funcin de:
p ,d
GG'
= -
-.-
p = Peso en Tm .
D = desplazamiento en Tm.
d,
-- - - - - - ------
-, P'n
A medida que aumenta el period o de balance, hay menos peligro de movimiento de carga, es ms cmoda
la navegacin pero la estabilidad disminuye dando lugar a los buques bl andos, confortables pero
inestables.
dt
El traslado transversal de un peso en un barco provocar una
escora del mismo hacia la banda que ha sido desplazado el
peso, tambin a la estabilidad cuando el barco balancea hacia
la banda escorada (disminuyendo GZ).
El clculo del ng ulo de la escora (I) se har de forma prctica,
con un clinmetro, o siempre y cuando sea inicial, podremos
averiguarto en base al tri ngulo GG'M :
.fG
GM
Seguridad
A = Asiento en cm.
a= alteracin en cm.
P . di
-.
Mu
P = peso trasladado en Tm
di = distancia en m
a
Mu
= alterac in en cm
= Momento unitario en Tm x m
Para calcular la inmer sin o la emersin producida en la carga o descarga de pesos lo haremos a travs de
las siguientes frmulas:
=------------- --Tc
Peso descargado
E = --------.------------Te
Seguridad
Seguridad
Seguridad
En el caso de que haya dificultades, el barco que est a barlovento, la amarrar a un boyarin, y la de ja r
derivar hacia el otro buque. Si abate ms el remolcado que el remolcador, se har como se indica en la
figura anterior (A), si abate ms el boyarin que el remolcado, se har como indicamos en la figura anterior
(B).
El llevar el remolque largo en alta mar es en previsin de que en cualquier momenlo pueda saltar el mal
tiempo.
.
En lugares de poco fondo como bahas, canales, etc., se navegar con la menor catenaria (seno del
remolque) posible para que no arrastre por el fondo con el consiguiente peligro de enganchar en alguna
roca y que pueda faltar el remolque.
Afirmado del remo lq ue es hacerlo firme en las mejores condiciones posibles.
Los buques remolcadores llevan su gancho de agarre situado en el centro de la eslora o en sus
proximidades y en el plano de cruja es decir, cerca de la vertical del centro de gravedad, para facilitar las
ma niobras .
Pie de Gallo
10
Seguridad
En los dems buques el remolq ue suele hacerse firme en las bitas de popa aunque teniendo en cuenta que
van a sopo rtar grandes esfuerzos , se afirma tambi n en otros puntos resistentes tales como escotillas, palos
y bancadas de maquinillas.
En el buque remolcado el remolque se hace firme en la parte de proa, en las bitas o, si el remolque es con
la cade na del ancla, en el molinete, el cual se trinca bien con sus frenos, adems de abozar la cadena y
trincaria por medio de mordazas y estopore s.
1.2.3. REMOLQU E CON MAL TIEMPO
En un remolque en estas condiciones se extremarn las precauciones para evitar que falte el remolque. Si
es necesario, alargaremos la longitud del remolque. Se montar una guardia permanente para vigilar el
remolque y la forma en que trabaja, estando prepara dos para el caso de que si falta, continuar navegando
hasta que alguien recoja el cabo a fin de evitar que lo atrape la hlice y nos quedemos sin gobierno .
Tambin estaremo s listos para cortar el remolque pues si uno va a pique puede arrastrar al otro al fondo.
1.2.4.
El remolcador que est construido para tal fin lleva el remolque hecho firm e en el gan cho disparador el cual
est instalado cerca del centro de gravedad del buque, con lo que la tensin de remolque no interfiere
apenas en las evoluciones.
En cambio no sucede as en los buques en los cuales el remol que est hecho firme en la popa, llegando en
ocasiones, cuando el tiempo es malo, a resultar difi cil caer porque no le deja el tiro del remolque.
El remolcador ha de tener siempre presente que, aunqu e aparentemente el remolcado le sigue la estela, en
los cambio s de rumbo algo fuertes, el remolcado acorta camino, es decir, sigue una derro ta caida hacia el
interior del cambio de rumbo , pues le obliga a ello la lin ea de remolque y esto hay que tenerlo en cuenta en el
remolcador en el caso de dob lar un cabo o salvar un escollo, para que pueda darle el resguard o suficiente.
Tambin deber tener en cuenta el efecto sobre el remolcado del viento, la mar y las corrientes. El
remolcador siempre es el responsable del remolque.
Una vez hecho firme el remolque hay que templari o lenta
y transversalmente, puesto que por ganar unos minutos
podemos perde r horas, si faltase el remolque por un
estrechonazo . De igual forma iremos aumentando la
velocidad muy desp acio.
Si el buque remolcado ofrece gran resistencia al inicia r el
remolque, se empezar a tirar con un rumbo
perpendi cular al remolcad o por ser ms fcil producir un
momento de giro que el arrastre inicial, y a medida que
se vaya venciendo su inercia y adquiriendo movimiento
11
Seguridad
1.3. EQUIPO DE SEGURIDAD REGLAM ENTARIO PARA LA ZONA DE NAVEGACiN "2 ".
Co mo norma todos los elementos de este apa rtado debern estar homol ogados por la Direccin General
de la Marina Mercante. Debiend o el fabri cant e cumplir co n las normas establec idas y pasar las misma s
ante la Ad ministrac in obtenien do la hom ologacin opo rtuna.
NAVEGACiN
SALVAMENTO
- 6 bengalas de ma no.
- 2 sea les fumigenas flotantes.
CONTRAINCENDIOS y DE ACHIQUE
1 Bomba de achique elctrica de 1800 l/h .
12
Seguridad
ESLORA
1 tipo 218
Entre 10 y 15 m.
1 ti po 218
Entre 15 y 20 m.
2 tipo 218
Entre 20 y 24 m.
3 tipo 218
NOTAS :
1)
1 Kw = 1'3Scv
2) Si la eslora es meno r de 10 mts . a motor, slo tienen que cumplir con los exigidos por pote ncia de motor.
3) En las embarcacione s a motor de ms de 15 mts. de eslora, debe existir una instalacin contrain cendio s por med io de agua .
1.- Aro Salvavidas. Es de material de corcho o sinttico, de colo r nara nja vivo, con bandas refiectantes, el
cual ir provisto de una rabiza de 27,5 metros de longitud, con luz de encend ido automtico, este
conjunto recibe el nombre de guindola, siendo el dimetro interior mnimo de los aros de 46 cm. y
capaz de soportar un peso de 14;5 Kg . durante 24 horas. Debe llevar pintado el nombre del barco y el
puert o de matricula.
I
2.- Chalecos salvavidas. Uno por cada persona que se encuentre a bordo . Su construcci n ser de
corcho de poliuretano, tendrn la sufic iente fiotabilidad como para mantenerse a flote durante 24 h
teniendo un peso suspendido de 7,5 kg ., asi co mo un pito para poder efectuar seales acst icas y luz.
Debern de soportar un salto desde una altura de 4,5 mts . Deben ser capaces de dar la vuelta en el
agua en 5 segundos y mantener 'u na perso na inconsciente.fiotando boca arriba. Debern de .ponerse
en menos de 1 minuto. Res isten'tes a los hidrocarburos y dejarn de quemar en 2 segundos. Han de
permitir nadar y subir a una embarcacin de supervivencia , llevar cimas reflectantes, han de llevar el
nombre del buque. Tienen que ser de color naranj a vivo.
I
13
Seguridad
Distancia de
la cos ta
Ben galas
d e man o
Fumigenas
flotantes
Aro
Gu indola
EQUI PO
RA DIOT ELEF.
lhmitada
1 Aro -1 G.
VHF-O. M.-RBLZ.
Alta ma r (B)
60 millas
1 Guindola
VHF-O.M.-RBLZ .
25 mill as
1 Guindola
VH F-O .M.-RBLZ.
12 mill as
1 Guindola
VHF
5 millas
2 milla s
Zo na de
na vegacin
5
6
,~
.,...,,,,....
4.- Balde metlico para el achique del agua embarcada, o como elemento de contraincendios, de 7 litros.
Un mnimo de dos unidades con rabiza.
5.- Ancla flotante: Es un saco de lona de forma cnica de 0,5 mts. de dimetro y 1.5 mts. de altura. Lleva
cuatro cabos finmes al aro que forma la base y estos cabos van a unirse a una gaza donde se amarra el
cabo que ir hacia el barco. El vrtice del cono tiene una abertura para dejar pasar el agua. Se utiliza
para aguantarse proa a la mar en los temporales, evitando que el buque se atraviese a la mar. Para
navegar popa a la mar (correr el temporal), se debe fijar en popa y asi evitar que el buque se atraviese a
la ola.
Boyarn
Ca b le de cob rar
A ncla d e cap a
Empleo del aceite: El aceite al ser menos denso que el agua fonma una fina capa sobre la misma, aislando
el viento de la mar, por consiguiente las olas dejan de romper en el mar y sobre el barco, los aceites idneos
son los animales, vegetales o de pescado, como ltimo recurso, podemos utilizar aceites lubricantes.
Deber tirarse lentamente teniendo en cuenta donde abate el barco (un litro de aceite cubre unos 20 m2 ,
por espacio de unas dos horas).
14
Seguridad
1.3.1 RADIOBALlZA
Pr incipios bs icos y util izacin :
Es un transmisor de radio flotante instalado en la obra muerta, activada por baterias y que al exist ir siniestro,
se debe activar automticamente o de forma manual. Las radiobalizas deben ir montadas en soportes (con
zafa hidrost tica) de manera que puedan liberar se autom ticamente en caso de naufragio, y se activen al
entrar en contacto con el agua. Lleva n una luz piloto de color amarillo o blanco que avisa de su activacin y,
con frecuencia, tambi n del estado de las baterias.
Clases :
Los tipos principales de equipos que se utilizan y las frecuencias en que trab ajan so n:
a) EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon, es decir radiobali za de localizacin de siniestros) ,
para utilizar a bordo de los buques y de algunas aeronaves; 406 Mhz y 121 ,5 Mhz.
b) ELBA (Emergency Locati ng Beacon Aircraft, o sea, radioba liza de a bordo para localizacin en caso de
emergencia), para ser instalada a bordo de las aero naves ; 121,5 Mhz.
e) PLB (Perso nal Locator Beacon, o sea , radiobaliza de localizacin de persona l), utilizada normalmente
por los aviadores militares ; 121,5 Mhz.
Las radiobalizas transmiten autom ticamente sin neces idad de que intervenga ningn operador.
Otras EPIRB utilizan ondas de VH F, lo cua l limita su alcance, conocidas como "Lo-cal" , que han venido
utiliz ndose con buenos resultados en barcos de recreo. El problema de este sistema es que el recepto r
debe estar "a la vista ' para captar la seal.
La gran revolucin en este campo ha sido el empleo de sistemas de satlites para captar las seales,
dete rminar la posic in de la baliz a activada y poner en marcha el plan de rescate.
El sistema COS PAS-SARSAT capta las se ales de las radiobalizas y esta blece la posicin de la misma,
cedi ndola a la estacin terres tre de salvamento mas prxima.
Ta mbin el sistema INMAR SAT , tiene la posibilidad de recibir las seales de alarma procedentes de
radiobalizas . Estos satlites perma nece n en rbitas estacionarias y mantienen co nstante contacto con
estaciones terrest res, pero al no variar la posicin relativa entre los satlites resulta muy dificil poder
establecer la pos icin de la radiobaliza emisora, asi que hay que hace r uso de sistemas comp lementarios
(por ejemp lo el GPS).
Frecuencia de em isin:
En la actualidad las radio balizas deben utilizar la frecuencia de 406 Mhz.
Localizacin y mantenimiento a bordo:
Las radioba lizas se deber n situar en cub ierta y en una zona de f cil acceso siendo obligato rio una
comprobacin peridica cada 4 aos (su durac in osc ila de 2 a 10 aos, seg n modelos) .
Una balsa bien cuidada tiene una vida til de unos 15 aos.
15
Seguridad
16
Seguridad
Adrizado.
1.
Girar la balsa en el agua hasta que las botellas de gas para su hinchado est n a sotavento.
2.
Subirse sobre el suelo de la balsa, apoyando los pies en las botellas de gas y aqarr ndose de las tiras,
hacer bascular el cuerpo hacia atraso
3.
Aprovechar la direccin del viento. Una vez levantada, este nos ayudara a dar la vuelta .
DI REC C IN
DEL
VIEIVTO
TIRAR
ECHARSE
HACI A
lI!lIII
....
ATRAs
t"'-.
-.
Embarque.
Con buen tiempo el bote puede arriarse con cierto nmero de personas , adems de su dotacin, o tambi n
podem os recibirlos a bordo una vez el bote en el agua , mediante el uso de la escala de gato, redes de
costado, etc .
En casos de mar gruesa el embarque se debe hacer saltando al agua y del agua al bote . La recogida de
naufrag as se har, en lo posible , por sotavento.
La balsa siem pre hay que botarla y en el agua subir la tripulacin a bordo. El mando de la balsa tendr que
actuar con enrgica dureza, puesto que los nervios y el ansia de salvarse har que los naufragas cometan
toda clase de imprudencias.
Se embarcaran de uno en uno para no poner en peligro la estabilidad de la balsa y nunca mas de los
permitido s. Los dem s permanecern agarrados a las guirnaldas salvavida s y flotando en el agua hasta que
sean recogidos por otra balsa o relevado s en el agua por los embarcados.
17
Segu rid ad
Eq uipo SOLAS A :
1 Ji nea de vida
1 cuchi llo de seguridad
1 achicador
2 esponjas
2 anclas de capa
2 re mos
1 estuche reparacin
1 silbato
1 instr. superv ivencia
1 tabla de seales
2 cohetes paraca idas
pastillas antimareo (6/pers.)
1 botiqui n
bolsas para el mareo
1 helig rafo
2 mantas trmicas
1 linterna estanca (pilas y bombillas de respeto)
1 fue lle de mano
1 bote de humo
3 bengalas
Consiste en la ave ria del sistema que acciona la pala del timn.
Dependiendo del ti po de transmisin la averia ms frecuente
podemos encontrarla en diversos puntos del sistema.
Transmi sin elemental:
En este siste ma la trans misin del movimiento de la rueda con
respecto a la pala es de tipo mecnico por medio de cabos , cables
o cadenas. (guarnes o guard ines).
Ca ria o Secto r
Mecha
/~.) ~
/~
18
..
Seguridad
1.4.2
TIMN DE FORTUNA
Cuando la ave rla del tim n ha sido en la pala, no tenemos otra alternativa que armar un tim n provisiona l,
ste es el llamado timn de fortuna.
SI se trata de un yate de poca altura de obra muerta en la popa, podemos utilizar un remo, una tabla , un
trozo de puerta, etc., que hecho firme a popa mediante un cabo y que movindolo a mano nos puede
ayudar a gobernar (espadilla).
SI es un buque de dos motores, se podr contrarresta r la
falta del timn dando ms o menos revoluciones a uno de
los motores . En este caso , la forma es deja r un motor a
revoluciones constantes y tan solo va riar las revoluciones
del otro .
Si el yate es pequeo se puede gobernar sin timn
arriando por una de las bandas un cabo largo o bien un
cabo con un balde por la banda que queramos caer.
1.5
al
La cub ierta del barco a de co nstituir una plataforma adecuada para circular y trabaja r con seguridad, ser
antidesliza nte y contar con firmes y slidos puntos de apoyo y agarre .
b) Si es necesario circu lar por cubierta de noche y con mala mar o poca visibilidad , se Ir provisto de arns
o cinturn de seguridad, con el chaleco salvavidas puesto los cuales estar n provistos de un silbato y
linterna.
c) En cubierta, en un lugar fcilmente accesible, irn dos aros salvavidas con rabiza de 27,5 m., de ellos,
uno ir provisto de luz automtica . Es importante que sean fcilmente destrincab les.
19
Seguridad
,"
,,
",-
----- .....
,
,I ,
..... ,
,,
,,
I\
,:
\.
270
--~
----- - f:I
,i /
Naufrago
"
W
!
Curva de Evolucin
Maniobra de Boutakov
5 millas
,:
,:
3 rmIJas
-: 1 mHa
'1
2 millas
~ ~illas
yo
:+ Rumbo al DATUM
Seguridad
En caso de aba ndono del buque si no existe a bordo una disciplina preestablecida es corriente que al
prod ucirse escena s de desesperaci n y angu stia cunda el pnico ; se debe adiestrar a la tripulacin a
ponerse los chal ecos salvavidas . saber el lugar exact o dond e se guardan, y saber su obligacin en caso de
abandono.
Por lo ta nto, no hay ninguna razn para no realizar ejercicios de emergen cia, con la tripu lacin usual a
bordo es co nve niente hacer un cuadro orgnico y conoce r su cometido:
a)
b)
e)
d)
Pedir soco rro, cuando dudem os de nuestra seguridad , por rad io, dando la situa cin y nombre del barco.
Lanzar bengalas si hay algn barco a la vista.
Pone rse los chalecos salvavidas y ropa de abrigo.
Alistar para su uso inmediat o la balsa , aros salvavidas , boya de localizacin y siniestros, tomar radio
porttil, bengalas, docu mentacin del barco, sextante , tab las, mantas , botiqun, agua potabl e. com ida.
Echa r al mar colchones , puertas de arma rios y obj etos flotan tes que puedan ser utilizados para co nstruir
una balsa: Cabos, linterna y cuchillo .
e) La orden de aba ndono la dar el Capitn o Patrn.
f) Abandonar el buque por la parte escorada . Evitar saltar al agua, si no tenemos otra opcin realiza rlo a
menos de 3 metros de la li nea de flotacin . En posicin de firmes, brazos cruzados sobre el pecho y
pinzndo se la nariz. En caso de aband ono por incendio a bordo lo realiza remos por ba rlovento para
evitar las llamas. Buscar siempre la posib ilidad de descolgarse, aprovechando un cabo, mang uera , red
o cable, si se puede n soltar las balsas o arria r los botes, es mejor que saitar.
g ) Alejarse del buque rpid amente hasta unos 150 metros en direccin de algn bote, balsa o artefacto
flotante para ev itar la succi n o remolin os al hundirse. Si existe riesgo de explosiones submarinas. se
debe r nadar de espaldas, con la cabeza y el pecho tan fuera del agua como sea pos ible.
h) Los naufr agas deben mantenerse jun tos, uniendo sus ba lsas, artefa ctos flotantes o simplemen te los
chalecos salvavidas de uno s y otros .
i) En el caso de tener que atravesa r una zona de agua en la que haya combus tible ardie ndo, deben
despojarse del cha leco salvavidas , nadar por debajo del ag ua; y cuando necesiten respirar , deben dar
un fuerte impulso con los brazos para sacar el cuerpo fuera del agua en posicin vert ical y de espa ldas
al viento, "chapotear" vigorosamente con las manos dentro del agua para evitar quemaduras y, una vez
tomado el aire necesario, debe volver a sumergirse hasta que se encue ntre fuera de la zona peligrosa .
j) Si no tenemo s la pos ibilidad de embarcar en botes o balsas, en previs in de falta de agua, antes de
saltar al mar beberemos toda la que podamos .
Se ha citado un orden de preferencias, por lo tanto, cuant o ms tiempo se disponga mejor se podr
organizar el aband ono . Cuando se aprecie que el barco se hunde, hay que saltar al mar, cortar los cabos
que nos unen al buque y todos los objetos flotantes que tenemos dispuestos , subir a la balsa y alejarse de
costado, evitando los efecto s que produce el hund imient o; a partir de este momento se seguirn las
instrucciones de supervive ncia en la mar.
Debe intentar nadar para separarse del barco y evitar ser succionado por la corriente
de aspiraci n de la hlice . No gasta r energ ias y actuar con sere nidad. Todo el
mundo ha de saber nadar. De todas formas hay que tener en cuenta que el cuerpo
humano flota por si solo y que la mayoria de la gente se ahoga no por que pese ms
que el agua sino porque se as usta y traga agua . Es interesante descalzarse co n el
fin de qu itar peso, aunque debes mantener lo s calcetines.
Una persona con cha leco se enfria un 35% ms rpido si est nadando que si
permanece quieta.
La primera reaccin de un hombre en el agua es el shock debido al fro, el miedo y la
desesperacin. Deber chillar para que le oigan los del barco.
21
Seguridad
Si el naufrago lleva salvavidas deb er tomar la posicin fetal o HELP, llevand o las rodillas hacia la barbilla y
cruzando las manos poi delante del pecho. De esta manera conservar mejor el calor del cuerpo y obtendr
una posicin de equilibrio para flotar sin esfuerzo .
Si el naufra go no lleva salvavidas, tendr que coger un salvavidas que le hayan echado o para llegar a tierra
cuando la distancia es corta . De lo contrario es conveniente permanecer quieto para no gastar las caloras
del cuerpo.
Cuando la temp eratura del cuerpo alcanza los 35C se produce la hi potermia, que es la incapa cidad del
cuerpo para producir el calor que se ha perdido.
Tiempo que p uede sobrevivir un n ufrag o en el agua:
Tempera t ura ag ua
mar OC
Menos de 2
Supervivencia
Menos de 45 minutos
A 0 ms de 6 horas
De 2 a 4'
De4 a 10
Meno s de 3 horas
De10a 15
Menos de 6 hora s
De 15 a 20
Menos de 12 horas
Indefinido, depe nde de la resistencia del
n ufraqo
Mas de 20'
De 7 indefinido
22
Seguridad
Agua y alimento s:
El agua es el elemento principa l para la supervivencia en los botes y balsas salvavi das . Las balsas llevan
latas precintadas con agua potable, pero esta debe ser racionada para manten erse co n vida el mximo
tiempo posib le.
Deben cumpl irse dos reglas:
a) No se debe consu mir nada de agua en las primeras 24 horas, ya que el organismo tien e suficientes
reservas por los lquidos ingeridos antes del aba ndono del buque.
b) La racin diaria de agua por persona es de med io litro. Esta dosis debe tomarse repart ida en tres tomas:
A la salida del sol, al mediodia y a la puesta del sol.
Estas reglas no deben cumplirse con los heridos y enfermos pues si hay personas con que maduras
necesitan mayor cantidad de agua.
Al beber agua se manten dr todo el tiemp o posible en la boca y desp us se traga r, tanto la comida como
la bebida se repartir en horas determ inadas y equita tivamente.
No se beber nunca agua del mar. Se podr recoger la lluvia por med io de pitorros que comunican el toldo
exter ior, pudin dola almace nar en el porta aguas.
Los alimentos no son tan esencia les como el agua para un corto perodo de tiemp o.
Los ms fci les de llevar y que ocupa n poco espacio a la vez que aportan calarlas son: azcar, choco late,
past illas de glucosa , tabletas de leche y galletas . Para largos perlados de tiempo se distribuirn alime ntos
de forma racionada desde el princ ipio. Las raciones de emergencia q ue co ntiene n la balsa no d ebe rn
consumirse hasta no hab er agotado las posibilidades de co nsegu ir alimentos naturales. Se deber
pescar para secarlo posteriorme nte, o bien, masticarlo crudo para chupar el jugo.
Se puede beber el agua que tiene dentro de la barriga o los jugos que salen al hace r cortes transversa les
sobre el lomo ch upando con fuerza.
Se puede ingerir el plancton depositado en el ancla fiotante constituyendo un alimen to muy sano . Es un
producto gelati noso y tiene un sabo r parecido al de las gambas. Si el gusto es amargo o picante no esta en
condiciones. Tomando diariamente una cucharada de plancton, se podr dosifica r las tabletas de vitam ina
C, equiva lente a una tableta cada cinco di as.
Mtodos de llama r la atencin para el rescate :
S se ha lanzado un mensaje de soco rro, co nviene no separarse de la posicin , puesto que ser el punto de
bsqueda , salvo que divisemos la costa y poda mos llegar sin dificu ltades.
Si tenemos radio portti l en la balsa , recordar que por
la noche las ondas de radio tienen ms alcance.
.d:'/-- . :. ~
.~ <"I:l1;-" $..:
1.
2.
3.
4.
23
Seguridad
s.
6.
7.
8.
9.
MA c e FALMOUTH
Z ON AS DE RESPONSA B I LI D AD
E SPAN A
PO R T UG A L
MARR UECO S
,..,,,,,
24
F RANC IA
REIN O U NI DO
Seguridad
M ed ica mentos:
1 unidad
Antiangino so
Nitroglicerin a
1 un idad
Anlihemo rrgico
Metilerg om etri na
1 envase (golas)
Vendas el stica s
2 un idades
G elati na
1 un idad (esponja)
2 cajas
An tiulce roso
Esparadrapo
1 unidad
a ntici do
o de m agn es io
y Alge ldrato+Hidrx id
Guantes de ltex
2 pares
Anti em tico
~ etocJopramida
1 un idad
Anlidiarreico
Lo peramida
1 caja (cpsulas)
1 ca ja
Analgs icos .
Pa racet am ol
1 ca ja
Antipirtico s y
Aci do acetilsaficlhco
Antiinfia matorio s
Pik etoprofeno
1 paq uete
Gasas gra sa s
1 caja
1 unidad
Ansioltico
Metam izol
Diazep am
1 unida d
Antlcinetsic o
1 un ida d
1 caja (ampollas)
Guia mdica
1 eje mpla r
An tibitico
Am oxicilina
5 c.c. 2 un id ades
Er itromicina
1 envase (c ps .)
Fru la s de alumin io
1 tira
An tis pticos
Pavidota
Coll ar cervical
1 uni da d
Alco hol
1 unidad
Corncoide-otros
1 envase (gel)
Pomada
antiinfla matoria y
analo sica
1.6.2.
25
Seguridad
1. Sexo y edad .
2 . Si est o no en cama.
3. Consciente o inconsciente.
4. Si esta o no en plenas facultades mentales.
Pulso:
1. Ritmo por minuto .
2. Regu lar o irregular.
3. Fue rte o db il.
Temperatura:
1. Grados tomados en la boca o en el ano.
2. Estable, ascendiendo o descendie ndo .
3. Tiempo de observacin de la temperatura .
Respiracin:
1. Ritmo por minuto.
2. Ruidosa o no .
3. Profunda o fatigada .
4. Fcil o forzada .
5. Con do lor o sin do lor.
Dolor:
1. Si o no, fuerte o ligero .
2. Co ntinuado o intermit ente.
3. Localizacin exacta .
4. Extensin .
5. Si se increment o al presio nar .
Hemorragias:
1. Si es grande o ligera.
2. Si est controlada o no .
3. Interna o externa.
4. Si es con vmitos o en orina.
Causa s :
1. Intoxicacin.
2. Quemaduras
3. Go lpes.
4. Heridas
Deformidades: De las extrem idades . del abdomen o de ot ra parte afectada , prdida de movi mientos,
sospecha de frac turas .
Hinchazn:
Otras: Sed, frio en las manos o pies, nuseas, vmitos , intranq uilidad , colapso.
Tratamiento : Indicar el tratam iento que se le ha ap licado, indicando medicamentos y dosis. Alergia a
medicamentos, etc .
Historial del paciente: Enfe rme dades y fech as, tratamientos ad ministrados , etc .
Otros sntomas: Diarreas , estrei miento , falta de apetito, pus , ataques , parlisis, indigestin , frecuencias
en el orinar, etc.
Redaccin del mensaje radiomdi co:
Una vez recogidos os sntomas y preparado el mensaje, el Capitn de la nave los tra nsmitir a la estacin
que le va a prestar ayuda . Intentar que el pa c iente es t e c erc a de la radio .
Dado que los yates no suele n tener ms que radiotelefona y que la falta de prctica en el manejo de l
Cd igo fontico es causa de con fus in de sea les, norma lme nte se trans mite en claro
En Espaa existe un serv icio de co nsultas radiom dicas que facilita el Ministerio del Trabaj o y Segu ridad
Social a travs del Instituto Social de la Marina (Ce ntro Rad iomdco Nacional).
Este servicio es per ma nente y gratuito , no percibindose tam poco tasas por la transmisi n radioelct rica .
En las consultas se utilizar el espaol y tambin puede emp lea rse la Seccin Md ica del Cdigo
Internaciona l de Seales. Indicar siempre el tipo de botiqu n a bordo.
26
Seguridad
1.6.3.
Fracturas:
Se denomin a fractura a la rotura de un hueso. Las fracturas pueden ser cerrad as y abiertas , completas e
incompl etas.
Las fracturas abierta s presentan una herida existiend o comunicacin entre el exterior y el hueso, estas
fracturas presentan mayor gravedad que las cerradas por el riesgo de infeccin. En las fracturas cerradas la
piel permanece intacta. Las fracturas incompletas son aquellas que la rotura del hueso no ha sido total . en
las fracturas completas el hueso se ha roto por entero .
1.- Fractura incompleta. 2.- Fractura completa. 3.- Fractura comp leta y
cerrada con peligro de lesionar la piel. 4.- Fractura abierta
Sntomas:
1.- Imposibilidad de mover el miembro lesionado.
2.- Dolor a nivel de la lesin.
3.- Deformacin del miembro afectado.
4.- La regin fracturada puede adquirir un co lor amoratado.
5.- Crepitacin o sensacin de roce entre los fragmentos fracturados.
6.- Shock.
7.- Hemorrag ia en caso de fracturas abiertas.
8.- Chasquido en el mome nto del accidente.
In m ovilizaci n y vendajes :
Como regla general a seguir, se proceder a la inm ovilizacin de la regin fracturada. Es preciso evitar toda
maniobra violenta o que pueda hacer que los fragmentos se desplacen.
Cuando sea necesario quita r los vestidos, deben descoserse o cortarse y no desnudar al enfermo en la
forma ordinaria .
Para la inmovilizacin recurriremos a los medios que tengamos al alcance, asi podremos emplear frula s,
como las de Kramer si disponemos en el botiquin o tablillas, cartones, caas , bastones, y vendajes .
Las vendas son tiras de gasa , lienzo u otro tejido de anch ura y longitud variables que se mantienen
enrollada s.
La finalidad ms importante de los vendaje s es proteger las heridas contra la infeccin manteniendo
cerrados los bordes de la herida. Las frulas de Kramer son rejillas metlicas que se pueden ada ptar a la
forma del miembro fractu rado y asi poderlo inmovilizar.
Vamos a estudiar las fractur as ms corrientes y que necesitan un tratamiento especial.
27
Seguridad
No levantar
Es impresc indible la inmovilizacin porque podr a suceder que una vrtebra cortara la md ula espinal ,
paral izando por completo al herido .
Se administrar morfina si tiene grandes dolores y cardiozo l, coramina , etc. para el estado general del
paciente.
Fractura de clav c u la.- Se reconocer porque la clavcula fracturada no tendr la misma forma que la otra,
o por aparicin de un saliente y al pasar el dedo produc ir dolor. Se hace un vendaje en "ocho" por la
espalda dejndola rigida con los hombros haca atrs y asi se co nsigue la exte nsin.
Tambin se cons igue llevar los homb ros hacia atrs y arriba, mediante tiras de espara drapo . Despus se
inmovi liza brazo y hombro co n un trozo de lienzo de un metro cuadrado, forma ndo un tri ngulo y ponindolo
en forma de cabestrill o.
28
Seguridad
Frac tura de la base del crneo.- La fractura puede ser de la parte anterior o posterior. Cuando hay rotura
de base de crneo posterior, hay salida de sangre por las orejas. No se debe hacer nada a bordo y no
taponar los oidos y la nariz.
Tratamiento: Reposo abso luto. Si tiene hemorragia se admi nistran coagulantes, en caso contrario,
antibiticos. Si presenta fieb re se le dan antipirticos. Se le administran dosis de Luminal para calmar los
dolores.
Si el paciente entra en coma, procederemos de la siguiente manera:
a)
b) Si el enfermo est plido y tiene pulso dbil, ponerle una inyeccin de coromina intramu scular cada
cuatro horas.
Fractu ra de maxilar inferior.- Se ju nta el maxilar inferior con el superior y se venda todo junt o con una
fronda , adaptndola a la barbilla.
Fra ctura de brazo.- Puede fijarse el brazo al trax colocando el antebrazo en flexin. Dos pauelos
grandes pueden realizar la funcin deseada. Inmovilizar las articulaciones anterior y posterior.
Fracturas de co st illa.- Se sigue con el dedo la costilla y se loca liza la fractura. Una vez encontrada, se
hace vaciar casi todo el aire de los pulmones y se venda por debajo de la fractura con esparadrapo,
empezando por la espalda y en el lado sano.
Se da la vuelta por delante y se pega en el Jada sano tambin. De esta forma el paciente no dilatar el lado
daado al respirar y solamente lo har por el sano.
El paciente deber estar acostado boca abajo .
Fractura dedos de la mano.- Como primeros auxilios inmovilizar tal como los tenga el paciente , intentando
que no pueda mover ni la mueca. Para su recuperacin el dedo debe apoyarse en una frula inclinada.
Fract ura ded os del pie .- Es muy dif icil inmovilizar un dedo del pie por si solo, por lo tanto lo que haremos
es fijarto a los dedos contiguos, e intentar que no mueva el pie desde el tobillo.
29
Seguridad
30
Seguridad
Capacidad de la bateria
30 Ah
40 Ah
50 Ah
60 Ah
70 Ah
Para disponer de la corriente calculada hay que mu ltiplicar pardos la capacidad de bate ra necesaria. En
el cuadro elctrico hay un inte rruptor que los com unica en caso de agotamiento.
Toma de co r riente de Tierra: La mejor ma nera de obtener energ a es conectarse a la red de tierra
mien tras esta mos amarrados. El cable utlizado debe tene r la seccin adecuada y estar aislado a prueba
de agua .
A bordo existir una instalac in fija hasta el cargador o puntos de cons umo, con la cor respo ndiente
incorporacin del disyuntor de segu ridad y transformador de sepa rac in a masa que protejan a las
personas y a la insta lacin de posi bles sobrecargas.
Cuadro de interruptores: Todos los circuitos, o grupos de circuitos a bordo , irn dotados de
interruptores. Estos interruptores esta rn colocados en unos cuadros o cajas y podrn se r manu ales y
automticos (mag neto -trmicos y diferenciales).
Los interruptores sern de cons trucc in robusta, a prueba de vibrac iones, y constr uidos de materiales
que resista n el amb ien te mari no. Resistirn como mi nimo 10 A, con un trabajo continuo, y en los
arranques resistirn 30 A.
Los cuadros de interruptores y las cajas de fusibles, van insta ladas en partes altas, pero accesibles ,
evitando as, humedades y mojaduras.
Los interruptores que estn a la intemperie han de ser estancos.
31
Seguridad
Servicios de alumbrado, fu erza e instrumentos: En el barco existir una instalacin des tinada al
alumb rado por cada tensin utilizada, con sus correspondientes interruptores y fusibles.
La insta laci n de las luces de situac in , dada su importancia en la navegacin nocturn a o co n baja
visibi lidad , tiene una mencin especial.
Los servicios elct ricos de fue rza pueden ser dedicados al arranque , a las bombas, al servo y al a
cocina.
Los servicios de inst rumentos puede n refe rirse a los de la radio, radar, GPS , sonda , gonimetro, etc.
Motor de arranque; Es un motor elctrico , instalado en serie con la batera y que se utiliza para efectuar
el arranque del moto r.
Al igua l que una dinamo , est formado por las bobi nas inductoras, un colector (inducido) y las esco billas,
pero en vez de gene rar corriente, la cons ume. Adems est dotado de un pin desplazab le (bndix)
que engrana con la coro na dentada del vo lante de inercia.
Regulador: Va instalando igualm ente entre la din amo y la bater ia, y se encarga de regular la tensin y la
intensidad de la corriente generada y de corta r automticamente, por medio de un rel o disyuntor , el
paso de la corriente cuando el vo ltaje que produce la dinamo es inferior al mi nimo ya que en ese
mome nto la bater ia se desca rgaria sobre la dinamo.
Dinamo : Es la que produce la corriente elctrica para recarga r la bater ia. Toma la fuerza del propio
motor por medio de poleas . Est formada por un colector, bobinas inductoras (electroimanes) y las
escob illas . Produce corriente cont inua.
Desconectadores de baterias: Para evitar las posibles descargas cuando stas no sean utilizadas.
Cableado independiente: Para cada punto del circuito y todo l, co n un buen aislamiento para evitar
prdidas o cortoci rcuitos .
Instrumentos de control del m otor, ala rmas y sensores : Igual que se explic anteriormente con el
sistema elctrico, los moto res deben dispo ner de sistemas de control perma nente para co ntrolar su
funciona miento y detectar las posibles averi as:
Cuentarrevoluci on es o Ta cmetro.- Es quizs el ms interesante para controlar el
funcio namien to de un motor durante la marcha, pues nos indica el nmero de vueltas de salida
del eje motor, y de esta manera nos permite aprovec har al mx imo la potencia para cada
circunstancia y principalmente evitar los aumentos bruscos de revol uciones que aco rtarn la vida
til del moto r.
Pueden ser mecnicos o electr nicos y en el caso de llevar dos motores y, por lo tanto dos
cuentarrevo luciones, mantend remos ms fcilmente el mismo giro en las dos hlices.
Indicador de ho ras de fu ncionam ie nto del motor. - Cuando el motor funcion a, dicho
instrume nto ac umula la lectura de ho ras y minutos de funcionam iento.
Termmetro de agua.- Es un indicad or muy importa nte para controlar la temperatur a del circuito
de refrigeracin del motor.
Lleva insta lado un sensor en el circuito y a la min ima va riacin que nos indique, sabe mos que
puede existir alg una ave ria por prdida de agua, rotu ra de algn elemento o falta de caudal por
obst rucciones.
32
Seguridad
33
Seguridad
BAJO AISLAMIENTO
El aislamie nto tiene por objeto separar, mediante aisladores, un cuerpo electrizado de otros que no lo estn.
El mantenimiento de la Instalaci n elctrica se limita a co ntrolar las baterias (estado de los borne s, nivel de
electrollto, aplicacin de vase lina a los co ntactos y limpieza), el estado de interruptores y regletas de
conexin, observando si existe corrosin y protegindolos con sprays especiales, as como verificar el
funcionam iento individual de todos los Instrumentos y contro les.
.
La batera se considera cargada comp leta mente, cuando se verifican al mismo tiem po las dos condiciones:
1. Cuando la tensin en bornes es igua lo mayor de 15'6 V a 25 C y man ten indose consta nte durante dos
horas consecutivas.
2. Cuando la dens idad en cada elemento alcanza el valor prescr ito de 1,275 Y 1,285.
Para cargarlas hay que poner en marcha el grupo y regular la corriente de carga que debe ser
aproximadamente el 10 % de la capacidad nomin al de la bateria en Ah , para una descarga de 20 horas,
cuidando de mantene r esta Intensidad dura nte la carga.
34
Seguridad
ACOPLAMIENTO DE BATERAS
Seg n la forma de conexionar los distintos elementos emp leados, el acoplamiento result ante puede ser en
serie o en paralelo.
Acoplamiento en serie: Se conectan el positivo de una al negativo de la siguiente, obte niendo como
resu ltado la suma de las tens iones. La intensidad no vara.
Acoplamiento en paralelo: se conectan por un lado todo s los positivos y por el otro todos los negativos
obteniendo as la suma de intensidades y manteniendo el mismo voltaje .
+
12V
""
2-'1 V -'IS A
12V
45A
45 A
12
12 V 90A
PARA LELO
SE~E
35
Seguridad
Kilos
=litros x densidad
1000 c m'
=1 dm' =1 litro
Consumo horario
=.-......--..---------------
Potencia
Consumo hora rio
=-.-.---.---..-.-.-.---..-.
Velo cidad
Consumo total
Consumo horario = ----------------------Ho ras naveqadas
Consumo total = consumo horario x horas navegadas
rpm
Consumo horario = consum o/cicl o x cilindro x cilindros x ---------- x 60
2 4 tempos
EJEMPLOS:
1.- Un motor Diesel de 4 tiempos, con una potencia de 32 CV a 2.200 rpm tiene un co n su mo de
185 grs/CV/h ora. Se quiere saber el consumo por cic lo.
2.200 rpm x 60 minutos = 132.000 rph
132.000 rph 1 2 revoluci ones = 66.000 ciclos/hora
32 CV x 185 grs/hora 166 .000 ciclos= 0,09 grs/ciclo
2.- Cul sera la autonomia de un buque que cons ume 175g/CVxHora, que desarrolla una potencia
de 75 'CV navegando a 15 nudos y dispon e de un depsito con 300 Kg de combustib le?
175g /CVxh x 75CV = 13125g /h rr13125g/h 11000g = 13,125 Kg /h --",., ,,--,""
300Kg 1 13,125 Kg /h = 22,85 h
22,85 h x 15millas/h = 342,85 millas
36
('
o-;
><s "
Seguridad
3. Para rea lizar una travesa de 180 millas, en una embarcacin que navega a 15 nudos,
disponemos en los tanques de 210 litros. El yate, dispone de un motor diesel de 4 tiempos que a
2.600 rpm consume 0,12 grs/ciclo.
3
Cuntos litros nos sobrarn al final de la travesia? d = 0,85 grs/cm
4.- Calcular la potencia de un motor diesel de cuatro tiempos y seis cilindros, sabiendo que en
una travesia de 20 horas a un rgimen de 2.000 rpm consume el 40 % de la capacidad total de los
tanques de gasoil.
3
El consumo especifico es de 200 grs/CV/hora , la densidad del gasoil es de 0,8 grs/cm y la
capacidad total de los tanques es de 2,5 m ".
J
5.- Calcular la cantidad de combustib le en Kgrs que gastar en 15 horas un motor diesel de
cua tro cilindros y dos tiempos que gira a 1.000 rpm, sabiendo que su ~otenc ia al citado rgimen
es de 240 CV y el consumo de gasoil por ciclo y cilindro es de 0,25 cm? La densidad del gasoil
3
es de 0,8 grs/cm
1.000 rpm X 60 minutos = 60.000 rph
0,25 cm " x 4 cilindros = 1 cm " por cada revolucin
3/hora
1 cm " x 60.000 rph = 60.000 cm
60.000
cm ? x 15 horas = 900.000 cm " en total
900.000 cm " = 900 dm 3 = 900 litros
900 litros x 0,8 = 720 Kgrs
y pueden vo lverse a cerrar las boquillas y poner el motor en marcha, comproband o que funcionen con
regul aridad. En caso contrario deber repetirse el procedimi ento de purga.
37
Seguridad
puede ser hacia dentro del circuito de ace ite o hacia fuera del agua. EI aceite con el agua y si la temperatura
es alta, se vuelve espumoso; si la temperatura es fria, se hacen unos grumos que salen al mar. Si en la
vari lla apa rece una pasta de un color marr n nos indica que el aceite est contaminado.
PROBLEMAS EN EL ARRANQUE
El motor de explosin no arranca:
Aga rrotam iento por tener los aros bloque ados a causa de haberse secado el ace ite de engrase.
El cambio de marcha no est en punto muerto.
Moto r de arranq ue averiado, Bendix agarrotado.
Fusib le fund ido.
Gira e l motor con e l mecanismo de arra nque, pero no se pone en ma rcha .
Prese ncia de comb ustible en los cilindros durante el funcio namien to de las vlvu las de arranque.
Hay gas en las vlvulas de arranque.
Inyectores agarrotados .
38
Seguridad
aire
-1_" _
..
Po r agua
Por aire
Los motores refrigerados por aire son aquellos en que tanto el bloque como la culata estn dotados de
aletas , alrededo r de las cuales circula el aire, enfriando de este modo el motor.
En cuan to al sistema de refrigeraci n por agua , que enfria 6 veces ms que el aire, podemos dist inguir dos
tipos:
Refrigeracin por termosifn: basado en la diferencia de densidad entre el agua caliente y la fria .
Refrigeracin forzada: exactamente igua l al anterior pero con una bomba intercalada, cent rifuga por
mbolo, que fuerza la circulac in del agua.
Tambin podemos distinguir dos tipos de circuito :
Circuito abierto el que recoge agua salada por medio de una bomba y desp us de circular alrededor del
motor es enviada otra vez a la mar .
Ci rcuito cerrado, es como el del automvil, el agua o liquido refrigerante es enviado a un
intercambiador de calor, alrededor del cual se le hace circ ular agua salada para enfriar al refrigeran te,
para ser devue lta posterio rmente a la mar.
As i pues en este sistema hay dos bombas Y dos circuitos independientes , uno cerrado (agua dulce) y
otro abierto (agua salada) , por lo que se le puede denominar mixto.
En ningn caso la tempera tura del agua de refrigeracin debe sobrepasar los SO 90C, que es la
temperatura ideal para el buen funcionamiento de un motor.
E NFI<I Al)()!(
S a lid"
tk
S a l id u
de
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tllll c~:
Circuito abiert o
Circuito cerrad o
39
Seguridad
,
I
~. ; ,! !: .!
W
Agua
Asi pues, el inter cam biador es un aparato sencillo cuyo funci onami ento es el
sigu iente:
Existen dos tom as y dos salidas. El agua dulce entra en el interca mbia dor y
lo reco rre por medi o de un serpe ntin baado en agua salada a tem peratura
amb iente, de modo que se inte rcamb ian calor mutu ament e, consigui endo que
el agua dul ce circule de nuevo por el motor a una te mperatura ms baja .
El agua que refrigera el intercambiador es salada y circula por medio de una
bomba y a circuito abi erto.
Esq uema de
fun cionamiento de
un t ermo stato de
Filtro d e fondo sucio y por ta nto obstruido .- La vlvu la de to ma del circui to de refrige rac in lleva un
filt ro para evitar el paso de im purez as. Dependiendo de la suc iedad de las aguas, puede con tener:
arenas , trapos , algas, plsticos , etc .., con lo que obstruye el libre paso del agua a la bomba de
refrigeracin. Se de ber proceder a su revisin y lim pieza.
Ob stru cciones en el c irc u ito d e refri gera cin.- Producidas por las incru staciones de las sales
marinas en las tuberas del circuito de refrige rac in. Son dif iciles de detectar y reparar. Hay productos
en el marcado para cuando el motor va estar una temporada parado mezclarlos en e agua dulce con
que se llena el circ uito de refrigeracin.
40
Nave g a ci n
CAPITULO 11 NAVEGACiN
SECCiN I
1. ESFERA TE RREST RE
La esfera ter restre es el planeta en que vivimos.
Tiene dos mov imie ntos principales, uno de rotacin sobre si mismo en 24 horas y otro de traslacin
alrededor del Sol en 365, 24 dias .
El movimiento de rotacin lo hace alred edor de un eje imaginario que corta a la esfera terrestre en dos
puntos , Polo Norte (Pn) y Polo Sur (Ps), llamado Eje de la Tierra o Lin ea de los Polos.
ECUAD OR TERR ESTR E.- Es el crc ulo mximo perpendicular al Eje de la Tierra.
El Ecuado r divide a la Tierra en dos se miesferas o hemisferios llamados Norte y Sur.
MERI DIANOS.- Son crculos mx imos perpendiculares al Ecuador y que pasan por los Polos.
Existen infinitos meridianos pero hay dos en especia l:
a) MER IDIANO DEL LUGAR, que es el que pasando por
los Polos pasa por la posicin del observador.
Pn
q'
,:..
---
+-_+_+--=" q
Ecuado r
Son
crculos
menores
paralelos
al
P,
Hay infinitos para lelos pero merecen especial atencin los sepa rados del Ecuador 23 27' (inclinacin del
Sol):
a) TR OPICO DE CA NCER , es el para lelo del hemi sferio Norte sepa rado 23 27' del Ecuador.
b) TROPtCO DE CAP RICORNtO, es el para lelo del hemi sferio Sur sepa rado 23 27' del Ecuador.
y los separados de los Polos 23 27' (eje de la inclinacin del Sol) se llaman:
e) CIRCULO POLAR AN TARTI CO, es el paralelo separado 23 27' del Polo Sur.
d) CIRCUL O POLAR ARTI CO, es el paralelo sep arado 23 27' del Polo Norte.
41
Navegacin
, -
- - ..
I = latitud
l ", Loncrtud
q' f-:--+--+--t--+----:~ q
p'
EJEMPLO :
"=
60 N
1 =20 N
"=
60 N
1= 20 0 (N) -
l> 1 40 N
42
----=-;.10
Navegacin
EJEMPLO :
Hallar la diferencia en latitud entre los siguientes puntos :
= 15 N
= 45 S
l'
I
/'
I
= 15 N
= 45(S) +
<'>1
= 60 N
EJEMPLO:
Hallar la diferencia en latitud entre estos dos lugares:
/' = 30 - 45 ,8' N
/ = 25 - 37,6' S
Como anteriormente decamos, la diferencia en este
caso ser la suma numrica de dichos puntos.
l' = 30 - 45 ,8 N
/ = 25 - 37,6 S +
<'> 1 = 56 - 23,4 N
Si son de distinto signo, o sea una Este y otra Oeste su diferencia es igual a la suma numrica , teniendo
muy en cuenta que si esta suma es superior a 180 tendremos que restarla de 360, obteniendo as el
resutado.
Esto es debido a que la distancia mxima entre las longitudes de dos puntos nunca ser mayor de 180.
<'> L = L' L
EJEMPLO:
Hallar la diferencia en longitud entre estos dos puntos:
L = 75 E Y L' = 155 E
L'
L
<'> L
=155E
= 75 E-
= 80 E
43
Navegacin
EJ EMPLO:
Hallar la diferencia en
entre:
longitud
L'= 33 0 E Y L = 21 0 W
1~
W Q"~I- - + - - - t - ---j-..I.---;;a
L'
33 0 E
L = 21W+
t>L = 54 0 E
.---flL --...;
Sumamos debido a que son de di stinto s ig no, o dicho de otra forma, estn a una y otra banda
de Greenwich.
EJEMPLO:
Hallar la diferencia en longitud entre L '= 112 0 E Y L= 136 0 W:
L' =112E
L = 136 0 W +
t>L = 248 0 E
Como la diferencia en longitud es s u pe rio r a 180 0 hallamos la diferencia a 360 0 y el re sultado
es la diferencia en longitud con el s ig no cambiado.
t>L = 360 0
248 0 = 112 0 W
44
Navegacin
El encuentro o interseccin del meridiano y el paralelo correspondiente, nos dar el punto deseado.
EJE MPLO :
Situar el sig u ient e punto :
1= 05 - 56'4 N Y L = 36 - 52' 8 E
~"
s-
rs-
""""7---""'+----.----I-----j----'--d-----=~~
ss-
SS'
s-
".
45
Navegacin
46
Navegacin
Q'
f - -----'l:----'
:--t \-
---j Q
p'
1. Una horizontal H que atrae al polo de un imn hacia el polo magntico terrestre.
2. Una vertical Z perpendicular a la Tierra, que hace que la aguja forme un ngulo llamado inclinacin
e. con la horizontal, evitamos est ltima suspendiendo la aguja por encima de su centro de
gravedad.
Isoclinas son aquellas lneas que resultan de unir puntos de la misma inclinacin.
Ecuador magntico es la isoclina cero que coincide con el Ecuador terrestre en dos puntos.
47
Navega cin
Nv
Nm
dm
VARIACION SECULAR
Anligu o
En el concepto de aclaraciones de la carta ya viene expresado el ao a que est referida la dm., as como la
correccin a nual con su correspond iente signo grfico o la expres in increm ento o decrem ento para conoce r
o sea que si nosotros del lugar ms prximo en donde navegamos, obtenemos de la carta una dm 08-56'
NW y debajo de esta expresin leemos (-6'5) quiere decir que a la dm 08-56'NW hay que restarle
aritmticamente o sea pre scindiendo del signo de la dm, esta correccin.
48
Navegacin
EJEMPLO :
dm
= 08'- 56' NW
En la carta leemos que la dm corresponde al ao 1977, luego 6,5 multiplicado por la diferencia
de aos entre el que est referida dicha dm y el ao 1993 nos da la correccin a aplicar a la
dm .
1993
1977
luego:
16 x6,5 =104' =
16 aos
dm
08Q - 56
1Q 4 4 '
= 07
Q12'
NW
Recuerde que restamos independientemente del signo que pueda tener la dm.
Tambin en lugar de darnos el signo (6'5) pueden decirnos que el decremento anuo es de 6'5.
Tanto la dm como el '" se toman con una apreciacin mxima del medio grado.
O sea que en el ejemplo anterior aunque la respuesta terica es 07Q
cara a los usos de la prctica sera de 7Q NW.
EJEMPLO:
La dm para el ao 1987 en un lugar de la carta, es de 05 Q 24' NE Y su aumento anuo 5'.
Hallar la dm correspondiente al ao 1993
1993
1987
dm
= 05 Q 24'
=
30' +
dm = 05 Q 54' NE Aprox. = 6Q NE
6 aos
6 x 5 = 30'
EJEMPLO:
La dm para el ao 1977 en un lugar era de 04 Q 40' NW y su decremento anuo es de 5'5.
Hallar la dm para el ao 1991.
1991
- 1977
dm = 04 Q - 40'NW
c
= 1Q - 1 7 '
14 aos
dm = 3Q 23' NW
Aprox.e 3'5 Q NW
14 x 5'5 = 1Q 17'
49
Navegacin
3. AGUJA MAGNETICA
La aguja magn tica es un imn o conjunto de ellos que funcionan como si fuera uno solo, debidamente
instalados sirven para darnos una orientacin, a la aguja magntica de los buques, la denominamos, aguja
nutica o comps.
La aguja nutica o comps, est constituida fundamentalmente por una serie de imanes paralelos
suspendidos de la parte inferior de un disco de material ligero, denominada rosa, en donde, por su cara
visible se han grabado los 32 rumbos (si va en cuartas ).
La rosa, en realidad , es un anillo, en el centro del cual hay una pieza metlica, sujeta por diferentes
procedimientos a la rosa, llamada chapi tel, el cual descansa sobre un afilado estilete hecho firme al fondo
del mortero . La punta del estilete, llamada estilo, suele ser de zafiro o cualquier otro material duro, con
objeto de evitar rozamientos con el chapite l, el cual tambin lleva un pequeo dado del mismo material.
.....
:.'.<.
[:~~
\.,.
El mortero es una caja cilndrica lastrada en su parte inferior, con el fin de bajar el centro de gravedad del
conjunto; en su parte superior lleva un anillo metlico con tapa de cristal, slidamente atornillada,
hacindola hermtica. El mortero lleva grabada y pintada una lnea llamada linea de le , que coincide con el
eje de cruja del buque y que le indica al timonel el rumbo a que est la proa.
El mortero se instala en un soporte llamado bi tcora, de seccin circular, dotado de las esferas de
compensacin a babor y estribor y de la barra Flinders en su cara de proa. La bitcora lleva una tapa de
lorma adecuada con cristales e iluminacin suliciente para que el timonel pueda gobernar durante la noche.
La tapa recibe el nombre de cubichete.
""""RO
.sr no
Para compensar los balances y cabezadas del buque, el mortero se instala en la bitcora descansando
sobre una suspensin Cardn , lo que permite a la aguja permanecer horizontal an con fuertes balances.
50
Navegacin
CARACTERISTICAS DE LA AGUJA
Una buena aguja nutica debe reunir las dos siguientes caracterlsticas:
Sensibilidad : De tal modo que se puedan apreciar hasta los ms pequeos cambios de rumbo.
Para comprobar sta caracterstica procederemos de la forma siguiente: Con el buque amarrado, apartamos
con un imn dos o tres grados la aguja de rumbo, liberamos la aguja y anotamos el rumbo resultante,
repetimos la misma operacin a la otra banda, la diferencia entre las lecturas debe ser inferior a 0,5 grados.
Estabilidad: Por lo cual la aguja no oscile continuamente y pueda el timonel efectuar la lectura de] rumbe
con facilidad. Para elio, el perodo del buque y el de oscilacin de la aguja deben de ser diferentes.
Por otra parte, la aguja debe de estar bien aislada de las vibraciones que puedan existir a bordo.
4. DESVIO
Llamamos desvo de la aguja a lo que sta se desplaza del Norte magntico debido al magnetismo del
buque. Este variar segn la orientacin del barco con respecto al campo magntico de la Tierra.
Conio nuestra embarcacin est dotada con piezas metlicas, estas influyen notablemente en el
comportamiento de la aguja, desvindola de su posicin indicadora del Nm.
..
(a) NE +
Los desvios se representan por la letra griega delta (a) y al igual que la variacin local pueden ser al NE o al
NW, tomando el mismo signo de la declinacin.
El clculo del desvo en cada barco lo veremos ms adelante ya que es el mismo procedimiento que para
calcular la correccin total.
51
Navegacin
TABLILLA DE DESVIOS
Calc ulados los desvios se hace a bordo una tablilla con tres columnas . En la primera se consignan los
rumbos de aguja, en la seg unda los desvos y en la tercera los rumbos magnticos . Pero es muy corriente
que la tablilla de desv os slo tenga los rumbos de aguja y los desvos correspondientes.
Los rumbos de aguja se contarn de 10 en 10' de 15 en 15', y si navegamos a un rumbo intermedio se
interpolar.
Rumbo de
aguja
Desvo
Rumbo
magntico
Rumbo de
aguja
Desvio
Rumbo
magntico
000'
015 '
030 '
045 '
060 '
075 '
090 '
105'
120'
135'
150'
165'
+ 1.0
+ 1,5
+ 3,0
+ 3,5
+ 4,0
+ 4,0
+ 4,0
+ 4,0
+ 3,5
+ 2,5
+ 1,5
+ 1,0
359,0'
016,5'
033,0'
048,5'
064,0'
079 ,0'
094 ,0'
109 ,0'
123 ,5'
137,5'
151,5'
166,0'
180'
195'
210'
225'
240'
255'
270'
285'
300'
315'
330'
345'
0,0
0,0
-0,5
-1,0
-2,0
-2,5
-3,0
-3,5
-3,5
-3,0
-3,0
-2,5
180,0'
195,0'
209,5'
224,0 '
238 ,0'
252,5'
267 ,0'
281 ,5'
296 ,5'
312,0'
327,0'
342 ,5'
5. CORRECCIO N TOT AL
Llamamos correccin total (Ct) a la suma algebraica de la dm y el desvo.
Ct
= dm + /1
EJE MPLO :
dm = 07' - 24' NW {l
3' - 30' NE +
Ct
= 3' - 54' NW
Aprox.
52
=4' NW
Navegacin
EJEMP LO:
dm
= 05' - 10' NE Y
f!,.
4' NE
f!,.
= 05' lO' NE +
= 4' - 00' NE +
Ct = 09' lO' NE
Aprax
9' NE
EJEMPLO:
dm
= 03' - 24 ' NE +
= 06' - 30' NW -
Ct = 03' - 06' NW
Aprox. = 3' NW
6 - RUMBO
Llamamos rumbo (R) al ngulo formado por el meridiano de lugar y la lnea Proa-Popa del buque.
Los rumbos se cuentan principalmente de dos formas: circular y cuadrantal expresndose siempre en
grados.
De cara a los usos de la prctica, apreciamos mximo el medio grado.
FORMA CIRCULAR
Se cuenta de cero grados (000') a (360') tomando como origen el punto cardinal Norte y en el sentido de
las agujas del reloj, siempre positivo.
FORMA CUADRANTAL
Se toman dos orgenes, el N y el S contndo los de O' a 90' hacia la derecha o izquierda de estos puntos.
Han de ir indicados de la forma siguiente:
1" cuadrante N 50' E+
j" C
+
4"c.
3-c
2" e
53
Navegacin
CLASES DE RUMBOS
Existen tres clases principales de rumbos:
Rumbo de aguja
Rumbo magntico
Rumbo verdadero
(Ra)
(Rm)
(Rv)
Rv
Proa
=Rm + dm (2)
Rv = Ra + dm + l!>.
Ahora bien, como hemos dicho que la suma algebraica del desvo y la declinacin magntica la llamamos
correccin total (Ct), podemos expresarlo de la siguiente forma:
Rv = Ra + C1
Recuerde bien esta frmula pues es bsica para la resolucin de los problemas tanto tericos como
prcticos en la navegacin.
EJEMPLO :
En nuestra aguja nutica leemos un rumbo de agu ja Ra = 150'.
Hallar el rumbo verdadero (Rv) sabiendo que el desvio (l!>. ) para este rumbo es de 2' NE, Y la
(dm ) = 05 ' 20' NW para el ao 1987, siendo el
variacin local (VI) o declinacin magntica
decremento anuo 5', La resol ucin del problema corresponde al ao 1993.
PRIMER PASO :
Hall amos la declinacin magntica por diferencia de aos.
1993
1987
6 aos.
54
dm
= 05'cl =
20'NW
30'
(6 aos x 5 = 30')
aprox. 5' NW.
Navegacin
SEGUNDO PASO:
Hallamos la correccin total.
dm
+
/!,.
=S'
Aplicamos la frmula:
NW
= 2' NE +
Ct = dm + 1>
Ct =3'NW
TERCER PASO :
Hallamos el rumbo verdadero.
Ra =
+Ct
150'
=
3'
Rv
= 147'
EJEMPLO :
Ra = N 50' W, VI= 06"- 18' NE (1982) incremento anuo = 4', (1.= 0'6' NE.
Hallar el Rv (Resolucin en el ao 1990).
1990
1982
VI = 0618' NE
C =
32
(8 aos x 4)
VI = 06 50' NE
8 aos.
Ct=VI+ 1>
VI = 06' 50'0 NE +
A =
36'0 NE +
Ct =07' - 26'0 NE
CUADRANTAL
R = N 74' E
R =N 25E
R = N 47 E
R=N85E
55
Navegacin
2' cuadran te.- Si queremos pasar de circular a cuadrantal, restaremos el R de 180' y resultado le
antepondremos la letra S (Sur) y le pospondremos la letra E (Este).
3W N
R= 130'
180' - 130' = 50'
S 50' E
2701----+--..L.., 'JO"-E
270"l-- - - k - - - H 90"-E
R = 90'
180' - 90' = 90'
R=E
180 S
R = S 35' E
2 70"
!--
- -jr-c===; jj
N O"
;nt
270" I----I.--+-.;
R ~ S 80' E
180' - 80' = 100'
R=100'
1800
3' cuadrante.- En este caso para convertir un rumbo circular en cuadrantal restaremos del R dado 180' . Le
antepondremos una S y le pospondremos una W, de sur y oeste respectivamente.
360 "
R ~ 200'
200' - 180' = 20'
R =S20'W
R = 215'
215' - 180' = 35'
R = S 35'W
180 "
R = S 25' W
3641'"
R =205'
R= S 01'W
180' + l ' = 181'
R = 181'
27U'"I--
i --
ISO"
56
+--; 90
270"
180"
Navegacin
4 cuad rante .- Si queremos expresar en forma cuadrantal un rumbo circular, restaremos este rumbo de
360 y como estamos en el 4' cuadrante al resultado aritmtico le antepondremos una N y le pospondremos
una W, de Norte y Oeste respectivamente.
360"
36(1"
R = 320'
360' - 320' = 40'
R =N 40' W
R = 360'
360' - 360' = O'
R=N
l HIl"
n UJ"
360"
Jf:(j"
R = N SO' W
360' - SO' = 2S0'
R = 280
270"!----+---*--+-l 9H"
270"
~4=:::::=.+---+-190(t
180"
ISO"
Es aconsejable que cuando nos dan un rumbo en forma cuadrantal, antes de operar lo
transformemos en circular.
... Sigue
Ra = N 50' W
----'-
360' - 50 = 310
luego :
Ra= 310'
Ct = 7'5' +
Rv = 317'5'
EJEMPLO:
Ra = S 70' W, VI = 05' - 4S' NW (1985), decremento anuo 6', f>. = 7' NE.
Hallar el Rv. (Resolucin en el ao 1993).
1993
-1985
8 aos.
VI = 05 - 48' NW
48'
(8 aos x 6)
-e =
VI = 05' - 00' NW
57
Navegacin
Ct
= VI + t:J.
Ra = S 70 W
Rv =Ra+Ct
VI
+ t:J.
= 07 NE +
= 05 NW
Ct
= 2 NE +
180 + 70 = 250
Ra = 250
+Ct = 2+
Rv = 252
252 180 = 72
Rv
=s n w
o sea que si la Ct es positiva, pasa a ser negativa y si es negativa pasa a ser positiva.
Una regla tal vez ms prctica es la del pareado marinero ; De la cart a al timn, al revs la correccin.
Hay que fijarse que hemos tomado el rumbo en la carta y queremos saber el del timn o sea el de la aguja,
de ah que: "De la carta al timn
"
58
Nav egacin
EJEMPLOS:
dm
+ f>.
= 8' NW
Ct
= 5' NW-
= 3' NE +
Rv = S 80' E
~ 1 00'
Rv =100'
+ Ct = 5' (-) (FIJARS E EN EL CAMBIO DE SIGNO)
Ra =105'
1)
,,'.C:A
( :) )
--'
-.;CY:-: ~~
:-'."
1t ----
~ ~
.... ~~
PUNTO
SALIDA
/---h.,
1--.- \ Rv
~~
t---...
fe:!
--..z:: ~..;"1.:~~
PUNTO
LLF.GADA
.,::~
. ~ _.
p;f
VI
f>.
= 7' NE +
Ct
= 8' NE +
'" l ' NE +
Rv= S 06' W
Rv= 186'
-Ct =
8'(+)
Ra= 178'
Como repaso intente hallar el Rv partiendo del Ra obtenido con la misma VI y evide nte mente
tiene que darle el mismo Rv.
59
Navegacin
VI
/l
= 7' NW -
S'NW-
Ct =12'NW-
Rv = N 12' W
Rv = 348'
-Ct =12'(-)
Ra = 360'
000'
Ra
=N
Rv =Ra +Ct
Rv = 210'+
-Ra = 203'+
Ct = Rv- Ra
Ct
7'+
Ct = 7'
- VI
6' +
Ct=VI+/l
s ,=
4 = Ct - VI
l 'NE
5'. Hallar el desvo sab iendo que el Rv = 356' , dm = 7' NW el ao 1983 in cremento anuo 9' y Ra
= N OS' E (a o 1993)
1993
1983
10 a os .
Rv = 356'
- Ra = 3652
(Recu erde que siempre es Rv - Ra)
60
Ct _
9'
et =
VI=
9'
S'S
6 =
O,se
Navegacin
7. ABATIMI ENTO
Se llama abatimiento al desplazamiento lateral que
se ve afectada la embarcacin por efecto del viento.
Si el viento nos hace abatir la embarcacin a Er., los
grados de abatimiento son considerados positivos.
En la figura se aprecia claramente.
Por el contrario si el viento nos abate nuestra
embarcacin a Br. los grados de abatimiento los
consideramos negativos.
= Rv + ab
VI=
+11
Ct
Segundo paso : Hallar el Rv
Ra=
Ct=
Rv =
+ ab =
Rs =
61
Navegacin
Todas las correcciones de dm, /!" y ab, se aplicarn con su signo correspond iente.
EJEMPLOS:
1. Navegando al Ra = 300' con VI = .,. NW, /!" = l ' NE, se levanta un viento del Sur que nos
produce 5' de abatimiento.
Rs
Hallar el Rs.
VI = 7' NW+/!" = 1'NE+
Ct=
Rv
6' NW-
Ra = 300'
+Ct= 6'
Rv= 294'
+ ab = 5' + Nos abate a Er. +
Viento
Rs = 299'
2. Navegamos al Ra S 20' E con viento del NE que nos produce un abatimiento de 8' y siendo
la VI=8' NE y el/!" = 4' NE.
Hallar el Rs.
Ra = S 20' E, que pasado a circular seria: 180'20' = 160'
VI
+
Ct
Ra
+ Ct
Rv
+ ab
Rs
??
= 8' NE +
4 =
4' NE +
Vie nto
=122 NE +
= 160'
= 12'
= 172'
= 8' +
Nos abate a Er. +
= 180'_5
Rs
62
Rv
Navegacin
EJEMPLO:
Ra = N 30' W, VI
Ct
= 7' NW
Ra
+ Ct
= 330'
79. =
Rv
+ ab
= 323'
= 10' Br
Rs
Rv
= 313'
Si nosotros trazamos en la carta el rumbo para ir de un punto a otro, ya sabemos que este rumbo es el
verdadero y le aplicaremos la Cl cambiada de signo para obtener el Ra que es el que daremos al timonel.
Ahora bien si existe viento que nos produce un abatimiento, recordando la aclaracin anterior, el Rv se
convierte en Rs., y previamente tendremos que aplicarle el abo cambiando de signo para obtener el Rv.
TIPEO PRACTICO:
-
Rs
ab
-----(/)
Rv
Ct
- - - - -(/)
Ra
(/)
Esta
anulacin
significa que hay que
cambiar el signo.
EJEMPLOS:
1. Rs = 115', vientodel SSW, ab
VI
A
= 6'5' NW
= l ' NW -
Ct
= 7'5' NW-
Rs
ab
= 115'
= 79. _
Rv
Ct
= 122'
= 7'5' Rs
Ra
129'5'
Rv
63
Navegacin
2. Rs "S 65,5 W, Viento S, ab 4, VI 6'5 NE, lJ. " l'O NW. Hallar el Ra.
VI
lJ.
"
6'5 NE +
l'O NW ..
Ct
"
5'5 NE +
"
Rs " 245'5
ab
4 +
Rs = 245,5"
"
Rs
"
Ra " 236
Viento
8. LINEAS DE POSICION
ENFILACION
Llamamos enfilacin a la unin de dos o ms puntos con una sola lnea. Si nosotros, desde a bordo,
podemos poner "en fila" dos puntos que los identifiquemos en la carta, obtendremos en aquel instante una
lnea de posicin que podremos trazar en la carta, ya que es independiente del comps y no es necesario
aplicarle correccin alguna.
OPOSICION
Es cuando nos encontramos entre dos puntos conocidos de la costa.
DEMORA
Llamamos demora (D) al ngulo formado por el meridiano de lugar con la visual dirigida a un punto.
sr----'-- _ _ -?
nv e oa s cr
La correccin total se aplicar con su signo correspondiente (suma algebraica).
64
Navegacin
MARCACION
Es el ngulo formado por la linea Proa-Popa del buq ue con la visual dirigida a un objeto .
Las marcaciones (M) se cuenta n de O' a 180'. a Estribor o a Babor del buque.
Las marcaciones a estribor las cons ideramos positivas.
Las marcaciones a babor las consideramos negativas.
Tambin se pueden contar O' a 360', pero hacia Er. y siempre
positivas.
Es frec uente dar las marcaciones por cuartas.
Recuerde que :
Una cuarta = 11s, 15' o tambin 11,25
Cuatro cuartas = 45'
Por el travs = 8 cuartas = 90'
PROA
POPA
9. RECAPITULACION DE FORMULAS
Ct
= dm + II
Co n estas simples f rmulas ya est Vd. en cond iciones de poder resolver un prob lema de navegacin
costera.
65
Navegacin
Na.
!l!
I'ULAII OJ
Ct = Zv :+: - Za :+:
TIPEO PRACTICO:
Zv :+:
Za :+:
Ct
000'
Zv :+:
Za :+:
Ct
= 360'
=
=
O sea que si al valor del azimut de aguja le cambiamos el signo ya obtenemos la correccin total.
66
Navegacin
EJEMPLOS:
1) Hallar la Ct sabiendo que el Za :+: =9
zv .
= 000
92
Za :+:
Ct
Zv : :
= 360
Za :+:
= 348
Ct
= 12 +
= 000
= 23
Ct
= 23""
= 23
Es importantsimo reconocer la Polar pues nos es de gran utilidad para obtener la Ct, situar el Polo Norte,
hallar la latitud etc.
La podemos reconocer a partir de dos constelaciones que son la Osa Mayor y Cassiopea.
La Osa Mayor o carro grande est formada por siete estrellas. Cuatro forma n el carro concretamente y tres
forman la lanza.
Prolongando de 4 a 5 veces la enfilacin de las dos ltimas estrellas del carro opuestas a la lanza (Dubhe y
Merak), tal como indica la figura encontraremos la posicin de la Estrella Polar que es una estrella de
segunda magnitud, de la Osa Menor.
La otra forma de reconocerla es por medio de la constelacin de Cassiopea.
Esta constelacin tiene forma de W si est ms baja que la Polar y forma de M si est ms alta.
Con respecto a sta, la Polar se encuentra aproximadamente en la interseccin de las bisectrices de los dos
ngulos de sta constelacin .
Para la mejor observacin de estas enfilaciones y poder reconocer la Polar con ms facilidad se recomienda
tener a bordo oscuridad total, exceptua ndo claro est las luces de navegacin.
67
Navegacin
Aunque en Patrn de Yate se considera que la Estrella Polar se encuentra en el Norte verdadero, realmente
se encuentra 1,5' en direccin de la Estrella Alkaid.
11. MODO DE OBTENER LA CORRECCION TOTAL POR UNA ENFILACIN, OPOSICION O UNA
DEMORA VERDADERA Y LA DEMORA DE AGUJA.
Si en el momento de estar en una oposicin o en una entaci n, procuramos obtener la Da de uno de los
puntos, fcilmente hallaremos la correccin total (Ct) por diferencia de demoras entre la verdadera y la de
aguja, pues es evidente que una enfilacin u oposicin es una demora verdadera ya que al ser una
alineacin de dos puntos no interviene para nada la aguja.
Modo de operar:
2' ) Situaremos el transportador sobre la lnea trazada de forma que el orificio del mismo est sobre la
enfilacin o la oposicin, y completamente paralelo referente a los meridianos y paralelos.
3' ) Leeremos la demora que nos seaiaba el transportador siempre en el sentido del punto marcado o
punto donde trazamos la Da, siendo este valor la Dv.
4' ) Teniendo en cuenta que:
Dv =Da + Ct
deducimos que lo que nos dice que tendremos que restar la Da de la Dv, quedando siempre el signo del
mayor vaior.
Ct =Dv- Da
EJEMPLO :
A HRB = 16-15 encontrndonos en la enfilacin 1. Tarifa Mte. Pedregoso se tom Da de Isla
Tarifa 346'. Hallar la correccin total.
De la enfilacin obtenemos Dv = 336 0
Dv = 336 '
Da = 346 '
Ct
= 10'
n. , . ~. ~ , , . ~
IH,,<I.. 1. nlll U . " .;'';<
68
Navegacin
CAPITULO 11 - NAVEGACiN
SECCiN 111
1" paso:
2 paso
Rv/s . . Vp.
Rete
O "
Ih.
Re t e e . , Ve!e c ?
R./B
v.
Rv/ s
horaria de la corriente .
Re
3"' paso :
Uniremos el punto de salida con este
ltimo punto hallado obte niendo asi el Ref. y la
Vef.
Rv 18
Si a la vez existiera viento tendriamos que partir del Rs en vez del Rv.
Recuerde Rs = Rv + abo
En los ejercicios de navegacin y encontrndonos en zona de cte. es el Ref el que siempre tendremos que
trazar en la carta para hallar una situacin.
La distancia navegada siempre ir igualmente en funcin de la Ve!.
69
Navegacin
b)
Puede presentarse el caso inverso al anterior o sea que a partir de una situacin conocida o punto de
partida, queramos ir a otro lugar sabiendo que estamos en el seno de una corriente.
Operaremos de la siguien te forma:
t " paso:
2 paso:
Retee
Rete
RV/ s
Vp .
lh .
lllGADl
Vetee ?
Re
a" paso :
4 paso:
70
C/
/"
Rol.
Navegacin
c)
Clculo del rumbo de un buque y velocidad de maquinas para ir a un punto, dada la cte. de
Rc e Ihc conocidas, queriendo llegar en un tiempo limitado.
1"' paso:
d
Vef=
2 paso:
gerec
.. . Vefec .
Rete
.. . In.
Rv/s
. Vp?
3"' paso:
Sobre el Re!. marcaremos la Vef que hemos
calculado (1"' paso) .
4 paso:
A partir del punto de salida trazaremos el Re y
su intensidad.
')j
i!;
~_...:!!!..
+-
-,,,-+RIf.
Re
5 paso:
'i::-_--'!<lL--,jL--
---''(--+Ref
En caso de que existiera vto., tanto en este caso como en el anterior el rumbo obtenido sera el Rumbo de
superficie y habra que restarle el abatimiento para obtener el Rv.
No olvide que:
Todas las distancias, velocidades del buque e intensidades horarias de la corriente debe tomarlas
siempre en la escala de lat it udes y en una hora.
El rumbo a dar para ir a un barco a la deriva, donde ambos estn afectados por la misma corriente,
es un rumbo verdadero.
71
Navegacin
72
Navegaci n
Una vez tiene el transportador en la orientacin Norte-Sur y con su orificio en el punto marcado, lo
sostendr con la mano izquierda procura ndo no se mueva y cogiendo el lpiz con la mano derecha ,
situar la punta del mismo en los grados relativos a la demora o rumbo desea do.
En este momento, sin elevar el lpiz puede retirar el transportador y hacerlo servi r como regla para trazar
la demora.
Como norma trabaj e siempre con demoras y rumbos circulares.
2 - SITUACION POR DOS DEMORAS SIMU LTAN EAS
l' Hallar la correccin total.
2' Sumar la correccin total con su signo a las demo ras de aguja .
3' Obtener las demoras opuestas de las verdaderas sumndoles o restndoles 180' segn sean inferiores
o superiores a 180' respectivamente.
4' Trazarlas en la carta tal y como anteriormente se explic.
5' Tomar la latitud y longitud del punto de interseccin de las dos demo ras. Este punto es la situaci n del
buque.
EJEMPLO:
Dv A =310'
DvB =50'
Dv/o = 130 0
Dv/o 230 0
;,
"
"
<
[j.'
.ti"
s
ro .
..
1 0
"
73
Navegac in
A l se r Hora de l Reloj de Bit cora (HRB) = 12" - 3S se tom aron smu tt neamente Da de l faro de
Pta. Malabata =194 y Da de l fa ro de Pta. Alcazar = 116, 11 = 2 NE, d m = 7 NW. Hallar la
si tuacin del buq ue sobre la Carta de l Es trec ho .
dm
= 7
+ 11
= 2
NW NE +
Ct
= So
NW -
PTA . MALABATA
Da = 194
+ Ct
= SODv
= 189
180
Dv/o = 009
PTA . ALCAZAR
Da = 116
+ Ct =
SoDv =1 11
+
180
Dv/o
=291
s
l'l.lI. AlrlIl.,..
O s ea qu e s i la demora obtenida no llega a 180 le s umo a sta 180 para obtener la opuesta y
si la demora obtenida pasa de 180 se le restan 180 para igualmente obtener la opuesta .
T" Igualmente desde el punto marcado traza mos el Rv/s o Ref. (aunque ya sabemos que no vamos por ese
rumb o sino por otro paralelo a este) .
74
Navegacin
8 Sobre este rumbo y a partir del faro , cabo punto marcado fijamos la distancia navegada .
9 Trazamos una paralela a la primera demora por el punto ltimo hallado y donde corte a la segunda
demora ser la situacin. Entonces tomamos la I y L de sta .
F
,,
,
,,
,
,
Dtst""cia nave ga da
/ Rv Rs Re!
,
,,
r
,,
"D
" D
EJEMPLO:
Un barco navega a una v elo cidad de 12' A HRB = 11" _ 15 m tom una demora y a HRB 12" 30
tom una seg u nda d emora. Hallar la distancia navegada.
HRB = 12 - 30
HRB =1 1 - 15
Dif. - 1 - 15
1" FORMA
2" FORMA
d=vxt
d = 12' x 1,25' = 15'
d= -
75 x 12
- - - = 15'
60
Fijese que en la primera forma , los minutos estn expresados en dcimas de ho ra. O sea 15'
di vidido por 60.
EJEMPLO:
HRB = 22 - 10 navegando al Ra = 235 con velocidad = .12n , /1= 2 + , se marc Pta . EuropaS"
Er y seguimos rumbo dm 6,5 NW .
HRB = 22 - 40 se obtuvo 2" marcacin Pta . Europa = 110 Er.
Situados nos pusimos al Ra = 246, /1 = 2 NE.
Hallar la situacin a HRB = 22 - 40 .
Pr imer paso : Hallar la correccin total.
dm
/1
= 6,5 NW
= 2,0 NE
Ct
= 4,5 NW
= 235,0
=
4,5 NW
Rv
230,5
75
Navegacin
SEGUNDA DEMORA
Rv = 230,5
50,0 Er.
= 230,5
= 110,0 Er.
Rv
+ M
+ M =
Dv = 280,5
- 180,0
Dv
Dv/o = 100,5
Dv/o
= 340 ,5
180,0
= 160,5
HRB ,= 22 -40
HRB , = 22 - 10
Ih
Ih
= 00 - 30
0,5"
o bien
En 60' navega 12'
En 30' navega d
12 x 30
= 6'
d=
60
Quinto paso: Trazo en la carta las dos demoras, el rumbo verdadero y sobre ste la distancia de
6'.
Sexto paso: Sobre el extremo de esta distancia trazo una paralela a la primera demora y donde
corte a la segunda ser la situacin.
Sptimo paso: Tomo la latitud y longitud de la situacin.
I =3601 '5 N
Situacin Hrb = 2240
[
L = OS 18',5 W
4 - SITUACION POR DOS DEMORAS NO SIMULTANEAS A UN PUNTO CON VIENTO QUE NOS
PRODUCE UN ABATIMIENTO.
Se produce al igual que en el caso anterior con la nica diferencia de que en lugar de trazar el Rv a partir
del punto marcado , trazaremos el Rs.
76
Navegacin
EJEMPLO:
HRB = 00 56, navegando al Ra = 60, VI = 7 NW, t> = 2 NE, viento del NW, ab = 6, Vb = 12n se
marc C. Espartel 80 Er.
HRB = 01 20 Da Espartel 186.
Hallar la situacin.
VI = 7 NW
= 2 NE +
+ t>
Ct=5NWRv = 55
ab = 6 + Nos abate a Er.
Ra = 60
+Ct=5
Rv = 55
HRB = 00 56
Rs
= 61
Dv = Rv + M
FJE NSE QUE PARA OBTENER LA DEMORA VERDADERA TOMAMOS EL RV y NUNCA EL RS.
ESPARTEL
Rv = 55
+ M = 80 Er
Dv = 135
+
= 180
Dv/o = 315
HRB
=01 -
20
ESPARTEL
Da
+ Ct
= 186
Dv
= 181
180
Dv/o - 001
12'
HRB 01 20
HRB = 00 - 56
d
1"
= 00 24
d=
24 x 12
- - - =4'8
60
1= 35.54 N
Obteniendo la situacin:
L = 05 55'2 W
77
Navegacin
F'
,,
,
s,
, l'
EJEMPLO:
HRB = 23 50 navega ndo al Ra = 300 con vto de l N. ab = 5, se tom simu ltneamente Da
Tarifa= 72 y Za :+ : = 10, Vb = 14n
A HRB = 00 - 08 se marc Pta. Paloma 60 Er.
Situados damos rumbo a pasa r a 3' de C. Trafalga r. ab = 4,5, /1 = 2 NW, dm = 7 NW.
Hallar la s ituacin a HRB = 00 - 08, Y Ra para pasar a 3' de C. Trafalga r.
TARIFA
P. PALOMA
Ra = 300
+ Ct= 10
Da = 72
+ Ct = 10-
Rv = 290
+ M
= 60 Er +
Rv= 290
+ ab =
5
Dv = 62
+ 180
Rs= 285
Dv/o
m
HRB = 0008
HRB = 23 - 50
60
m
18
Dv = 350
180
= 242
------- 14'
------ d
Dv/o
= 170
18 x 14
d=
= 4'2
60
1"
= 00 -1 8
dm = 7+/1 = 2Ct = 9 -
78
= 36 - 00'4 N
l'Ia. .....10"'"
= 05 - 42'6 W
Rs = 293,5
4,5 0
- ab =
Rv =
Ct =
298
9
Ra =
307
1'"
......._ _ - - - -- . - --
...... Rs
O sea que si entre el momento que come nz la corriente y la situac in hallada han transcurrido 90 minutos
(por ejemplo), en 60' me separa r X.
m
Si en 90 me separa AS
m
en 60 me separa X
X = Ihc
79
Navegacin
llar
En este rumbo hallado, situaremos el punto de estima, por tiempo y velocidad (d), y uniendo este punto
hallado con la prxima situacin (en la figura, dos demoras simultaneas a dos puntos), nos da r el rumbo
real de la corriente y su intensidad.
R,
' d
:o" l a u !lw u:a 1'tlllm llP.t , fOU l rl~ lK,lI~ n kln drl,lI.-.o
EJEMPLO:
A HRB 12-00 salimos de. un punto de I = 36 OS' N Y L = 06 00' W con una corriente de rumbo
supuesto = 170 e Ihc = 3', Ydamos rumbo a pasar a 3' del faro de 1. Tarifa. VI = 7 NW,/1 =2 + ,
Vb = 12n .
A HRB = 13-00 obtenemos s imultneamente Da F. Pta . Paloma 002 y Da del Faro de l. Tarif a
083 . Hallar la s ituacin a las 13:00 hora s y el Rc , e Ih c reales.
P. PALOMA
Da = 002
5_
7dm
/1 =20+
Ct
+ Ct=
= 5-
Dv = 357
- 180
Dv/o=177
1. TARIFA
Da = 083
+ Ct= 5_
Dv
= 078
+ 180
Dv/o = 258
I = 35 58,8 N
Situacin
L = 542,9 W
80
Navegacin
VI
1 - Trazaremos nuestro Rumbo verdadero superficie como linea auxiliar, a partir del punto marcado.
2-
Sobre este Rumbo y a partir del punto observado , marcamos la distan cia recorrida entre las dos
observaciones (D = v x t)
3-
Haciendo punta con nuestro campas sobre esta distancia, trazamos un arco con la primera distancia
como medida.
4-
Haciendo punta con nuestro campas sobre el lugar observado, trazamos un segund o arco con la
segunda distancia como medida, que cruce al arco trazado anteriormente, y que nos dar la situacin
al momento de tomar la segunda distancia.
5-
Trazando una paralela al Rv Rs y tomando la distancia en sentido contrario a partir del punto hallado,
encontraremos la situacin al momento de tomar la primera distancia.
F'
,
\
r\
1
1
s,
F,
F,
s,
81
Navegacin
EJEMPLO:
Navegando al Ra
300 con 1:>.
2 NW, dm
7 NW se tom simultneamente Da faro
Trafalgar 350, Marcacin faro Barbate por el t ravs de Er . y Da Pta . Paloma 94.
Hallar la situacin.
dm 7
+ 1:>. = 2
Ct
=9
TRAFALGAR
Da = 350
+ Ct
9
BARBATE
Ra
= 300
+ M = 90 Er
Dv = 341
180
Da
=161
Da
+ Ct
Dv/o
= 390
Dv
+
= 30
= 9
= 21
Dv/o
360
Dv
+
I
L
= 85
180
= 265
180
Dv/o
SITUACION:
Pta . PALOMA
Da = 94
+ Ct = 9
= 201
=36.03'2 N
=05.59' W
Demora y distancia
Es este un tipo de situacin muy senci llo pues una vez traza da en la carta la
demora ve rdade ra (Dv) so lo resta fijar a partir del punto marcado la distancia a que
nos encontramos de este, que en el caso de un problema nos ser ind icada yen la
prctica la podemos obtener con un buen telme tro con el radar.
EJ EMPLO:
dm
+1:>.
Ct
=
=
=
7
1
Ra
+ Ct
Rv
=297
= 8
=289
TARIFA
Rv
+ M
Dv
= 289
= 50 Er
=339
- 180
Dv/o
= 159
Se traza esta demora en la carta y sobre ella trazo las 5' de distancia.
El punto hallado es la situacin . (Carta del Estrecho)
Situacin:
I
35 .55'4 N
L = 05. 34'6 W
82
Navegacin
Si en el momento de tomar una demora obtengo en el sondador la profundidad, podr obtener una
situacin, aunque no es aconsejable darle gran confianza.
Para resolverlo trazaremos la demora opu esta en la carta y buscaremos sobre ella una sonda igual a la
obtenida por el sondador. En este lugar ser la situacin.
,I
= - I,
~.
",I
I
I
.
"
..
II
.. '"
,"
,"
>
..- =
::-
i,
,I,
.~
"-
,~
I
I
i ./'
i ~y
.
'"
1
., ~ \
.
, >+6~1
! I!:!
:g
,. I ~'\
.- ..::-_._ ._,"
~r-- -:I
~ I
1r
1
l ._
I
__--L~; J
EJEMPLO:
Navegando al Ra = 309, dm = 7_, f> = 2 NW, marcaremos Faro de l. Tarifa a 62 Er y en el
mismo instant e el so ndador nos marca 500 m . Halla r la situacin.
dm
+f>
=
=
7 2 -
Ra
+ Ct
=
=
309
9 -
Ct
9_
Rv
300
Rv
+ M
Dv
+
= 300
= 62 Er
= 002
180
Dv/o = 182
Una vez obtenida y trazad a en la carta la Dv/o, miramos sobre ella hasta encontrar la sonda
indicada.
(Ejercicio de carta del Estrecho) ,
SITUAC ION:
1= 35 - 58'4 N
L = 5 - 36'6 W
I = 35 - 58'4 N
L= 5-36'8W
83
Navegacin
2)
3)
F'
En el caso de que los dos corte s dieran sobre la mar se puede disipar la incertidumbre tomand o una demo ra
de alguno de los puntos.
EJE MPLO:
Distancia al Faro P. Tarifa
=S'
Una vez trazadas las dos circun ferenc ias en la carta su interseccin nos da la situac in:
SITUACION:
I
L=
3So 00'0 N
So. 42'6 W
84
F,
F,
F,
s,
Navegacin
EJEMPLO:
Navegando al Ra = 285 , VI = 7, I!. = 2 NE, tomamos enfilacin Faro P. Paloma - Silla del
Papa y al mismo marcamos el Faro 1. Tarifa a 130 Er. Hallar la situacin.
VI
+I!.
= 7= 2 NE
~
Ct
= 5
Rv
= 280
= 130 Er
+ M
Dv
Ra
+ Ct
= 285
=
5
Rv = 280
= 50
+ 180
Dvlo = 230
Trazamos en la carta la enfilacin y la demora (Dv/o), y el corte de las dos nos da la situacin:
EJEMPLO:
>
Faro de Tnger y
Situacin:
I = 35 - 51,5' N
L = 5 - 48 ,2' W
NOTA: En el caso de no ser simultneas las dos enfilaciones, operariamos de idntica forma a
como se explic en el caso de las demoras.
85
Nav egacin
Consiste en tomar con ayuda de alidada o sexta nte, el nmero de grados entre dos objetos.
f'
Partiendo del valor del angulas hallado se puede determinar la posicin del buque,
Basndonos en el concepto de arco capaz y ayudados por la siguiente construccin:
Prim ero:
86
A continuacin se traza la perpendicular en el punto medio de la lnea que une los dos puntos de
tierra, llamada mediatriz.
Navegacin
A continuacin se real izan las mismas operaciones con los dos puntos que subt ienden el segu ndo ngulo
horizonta l, trazan do al final la segu nda circunferencia , que tambin ser lugar geo mtrico de la posici n del
buque, por lo que el punto de corte
interseccin de ambas circunferencias ser la situacin "Sv" de l
buq ue .
Tambin podemos obtener la situacin con un ngulo horizontal y una Demora, Enfilacin ,
Oposi cin y trasladarlo, para poder combinarlo co n lo s elementos mencionados y obtener una
situacin.
87
Navegacin
88
Navegacin
CAPITULO 11 - NAVEGACiN
SECCiN VII
1. DERROTA LOXODRMICA
Entendemos por navegacin de estim a la que nos determina la situacin del buque a partir de un punto de
salida exacto. conociendo los diferentes rumbos navegados y la distancia navegada en cada uno de ellos.
Solo es cuesti n de ir trazando en la carta los rumbos y distancias navegadas.
Como el mismo vocablo dice (est ima) es una situacin estimad a, aproximada, no exacta, que como ya
saben es la encontrada al marcar con una alidada puntos de la costa y trazarles sobre la misma demoras
verdaderas.
Rl
- -
R2
I
I
I
I
1
r
L-
R3
R'
~
1
I
R5
'- --- --
Este tipo de navegacin tiene la propiedad de que el Rumbo cruza todos los meridianos forman do el mismo
ng ulo, llamndose a este derrota o linea loxodrm ica que se diferencia de la curva o de rrota
ortod rmica por que esta ltima forma ngulos diferentes con todos los meridianos que cruza siendo la'
distanc ia ms corta entre dos puntos de la superficie terrestre deb ido a que es un arco de circulo mximo.
li NEA LOXODRMICA
Si la linea loxodrmica se conside ra dividida en pequeos tramos es posible conside rar que estos trozo s
estn situados sobre una superficie plana en lugar de hallarse sobre una superficie esfrica, resultando que
se forma n una cantidad de tringulos que pueden resolverse por las frmulas de trigonometra plana, es
decir, lnea loxodrmica.
~
y
A
,
I
1m
I
6 1
,,,
- - - --6L -- ---
89
Navegacin
1'. 1 = D co s R
A
= D senR
I'.L = A /cos lm
Inverso:
= 1'. L cos 1m
A
tg R
D
D
=~
= A /I'.I
= I'.l / cos R
A l sen R
A
2+
I'. 1
Polo
3. TA BLAS DE ESTIMA
Estas tabl as nos resuelven el c lculo de la estima y se encuentran entre las pg inas 132 y 176 de las
Tab las Nutica s co me nzando en RUMB O 1 por la part e superior de las pginas hasta RUMBO 45, Y de
RU MBO 45 a RUMBO 89 por la parte inferi or , pues como so n n gulos complem entarios el sen o de un
ng ulo es igual al coseno de l complemento .
D161
-A
o., o..
07
, l.'
2.
'o
7
... ".
,..
1.1
37
15
~.s
2.2
2.e
3.0
H
_ 9.3 --.1:.L
rD I~1
7'
72
73
7'
75
6
77
78
79
..
h = lO" _ 32 m
R = 22"
h =lb-2t4Dl
A
ID.61 I
...161
D
1)0.7 5"
~
.s 27.0 '42 131'l 53.2
2"
53.6 213
tJ7_' 273 -'3
ss,e
27' '44 .33S 5l-9 214
"'5 28.. "5 .344 54-3 :115
1 3~ .4 54-7 :116
705 2" i
2 .
26. 6
'14
72 .3 2 9 . 2
73. 2 29 .6
So 7"2 _J.~.~
-
"."~
,a.
lA
D141
79.0 28 seo5
1'~'.
.e 79" 282 2615
"17 5 79.8 2&3 262 .
193-4 &).2 28.t 26]-3
80 .9 1286 ~ .2
.oSi
'.,'.
:u
13 .2
S~.8 219
.r
20 .2 ".3 ['87
2('02.1 81.7 ] 288 267.0 '"'1.9
2 0 J . 1 Sa.e :ZSA) 268 .0 1083
= Rumbo
= Distancia en millas
= Diferencia
35'
354
"'t: 355
300 .3
= Apartamiento en mill as
.
2 3J"
: ~:., 35
353
'ol:~
101. 1
10']5
13 .] 55.
13 .2 554 21
IDIAI/
p
.22
A
.)1.,5.
131 .1;1
1]2.2 '
13 2 .( ,
329- 3Je,
332 .~ 1).45
333
1304~ 1
Navegacin
El problema de dete rminar la posicin de estima puede prese ntarse bajo cuatro casos distintos:
decir, dada la situacin de salida y de llega da, cal cular el rumbo y la distanc ia.
L
R = 143
=03 - 16,S' E
d = 23 ,4 millas.
6 1 = 1S,69
A
= 14,OS
1, = 40 - 27 ,2' N
= 1S,7' S
Ll.1
1"
= 40 - OS,S' N
A hora bien pa ra hallar la diferencia en longitud nos basaremos en la frmula que relaciona el A
con Ll.L.
A = Ll.L cos 1m
y fijndonos en la proporcin que g uarda con la otra frm ula:
Ll.1
D cos R
podemos hacer uso de las tablas de estima sustit uyendo el R por la latitud med ia entre la de
salida y la de llegada, la Ll.l como apartam iento y la D como 6 1.
A = 6 L cos 1m
ti = t ost
Im
R
D
Ll.L
,Ll.1
91
Navegacin
o sea que entrando en las tablas con la 1m como si fuera un R, el apartamiento como si fuera la Al
lo que me da en la columna de D ser la liL.
1m
D
A
- - - - -lil = 14,08
l s = 03 .16,8' E
lil =
18,5' E
- - - - -- -
li l = 18,52'
( puesto que el R es E)
l " = 03 - 35,3' E
l' = 48 - 46,7' N
S"
l' = 73 02,3' W
l' = 73 - 02,3' W
l = 70 - 16 ,3' W
11.1 = 1 - 36,8' S
II.l = 02_46,0' W
11.1 = 96,8 S
2
II.l = 166 W
11.1
A
II.l
D
O sea con la 1m como Rumbo, la diferencia en longitud como distancia y lo que nos da la
columna de la 11.1 lo tomamos como apartamiento.
Im
R = 49 ,5'
11.1
II.l
3
A = 107,8
D = 166 '
Entraremos en tablas con 11.1 y A Y hallamos el R y D.
la n ica dificultad en este caso es que como entramos con la 11.1 y A tendremos que recorrer
todas las tablas hasta localizar por tanteo las dos cantidades que ms se aproximen a las
dadas.
Como norma es conveniente centrarse primero en uno de los datos, y una vez localizado ir
por el segundo.
92
Navegacin
la prctica da:
ll.1 = 96,8
A = 107 ,8
R= 48
D= 144
las tablas nos dan el ngulo 48 pero tenemos que ponerle los signos pues es un Rumbo
cuadrantal.
Para ello nos fijaremos en las situaciones de salida y de llegada.
En el ej em p lo, la lat itud de llegada est por debajo de la de salida o sea ms al Sur.
Entonces ev identemente el Rumbo ser Sur.
la longitud est ms al W luego el Rumbo ser hacia el W, de donde
R=S 48W
l' = 07 - 53' W
l = 08 .45' W
,R = 38
Im
ll.1
ll.l -
- - - - ,D = 52'
- -- -'A
= 41'
Con la pareja de valores ll.1 y A se busca en las tablas los que ms se apro x imen a ellos y nos
da r el rumbo y la distancia naveg ada.
Como orientacin se de be b uscar primero la diferencia de lat itud en su columna
correspondiente y una vez hallada la ms prxim a al m irar el Ap artamiento se sabr s i se debe
retroceder o avanzar en las hojas de las tablas.
ll.1 = 85'
A 41'
R = S 26 E
D = 94,5
Ref=S26E
Def = 94,5
El rumbo viene dado por el encabezamiento o base de la pg ina de las Tablas Nuticas, y en el
rengln de la pareja de valores se t iene el de la distancia.
El Rumbo y la Distancia que se obtiene son efectivos, ya que estamos en zona de co rriente.
93
Navegacin
= 6 horas
94 ,5
= 15,7
6
Rv = 147 0
Ct = 009 0 +
Vm = 16,8 millas
ti
U"
'"
".
i
.,
..
Ra = 156 0
".
'T
u
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<
r
"
R.o
","c
RESO LUCiN DEL TERCER CAS O (NAVEGACiN POR ESTIMA A VARIOS RUMBOS)
Este caso es igual que el primero , con la dife rencia de que al ser varios rumbos deberemos repetirlo varias
veces, dep endiendo del nmer o de Rumbos.
Para resolverlo nos confeccionare mos una tablilla o cuadro de estima.
Il.I
R
d
N
N 30 E
S 70 E
S 17 W
N 51 W
- --
---
--
--
---
--
-----
--
----
--
94
----
Navegacin
Los rumbo s se pondrn siem pre verdaderos salvo el caso de que exista abat imiento en cuyo caso se
pondrn los rumbos de superficie y siempre cuadranta l.
En el cas o de que hubiera corriente, se toma esta como un rumbo ms s in corregirla de nada.
Si les resulta m s cmo do, el cuadro de Estima se puede ampliar en el se ntido de albergar todos los datos.
H
HRB,
HRB,
HRB 3
HRB,
"
Ra
Ct
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
Rv
ab
Rs
"
"
"
"
"
"
"
"
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"
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"
"
"
"
Rumb o
cuadrantal
t.1
d
A
S
"
"
"
"
"
"
"
HRB
Ra
18-45 337
20-15 006
23-45 336
03 -15 120
OS-oO
t.1
N
23,14
63,00
46,SO
Rv ab Rs
Rc
Ct
d
So. 329
N310W 27'
6_ N
N
63'
10 326 so- 31So N420W 63'
- 109 5 114 S66E S5,5
11
+ Rct S300W 19'
.
e
132 ,94
- 51,3
S1,64
1m
A
=-D-
R = 34
= 15'
----:-.,-.,-: t.
.t.1 - 12,49
I = 33-16,2' N
t.1= 1-21,6 ' N
l' - 34-37 ,S' N
A
S
34,SO
16,50
7S,10
51,30
7S,10
-ll5 ,61
12,49
W
13,91
42,20
9,5
65,61
L = 06-20 ' W
t.L=
15' E
L' - 06-05 ' W
95
Navegacin
Sil. Salida
R = 306
1 = 20 - 13,6' S
L = 179 - 31,0' W
d = 315,4 m illas
Mentalmente podemos hacer 3 x 60' = 180', o bien dividir las millas por 60. El coc i ente sern los
grados y el resto de la d iv isin los minutos.
b)Sumaremos algebraicam ente la 61 a la latitud de salida teniend o en cuenta el
s igno.
ls
Al
= 20 -13,6' S
= 3 - 05,4' N
1"
= 17 - 08,2' S
= 18-40,9'
b)Calculamos el apartamiento .
A = D x sinR
A = 315 ,4' x sin54 = 255,2'
96
Navegacin
A
AL= - - cos 1m
255,2'
AL = - -- - - cos1 8-40 ,9'
-184
L ll= 176E
s
RESOLUCiN DEL SEGUNDO CASO. ESTIMA INVERSA
Sa lida
1= 36 - 05,6' N
L = 05 - 17,8' W
l' = 37 - 50,4' N
I = 36 - 05,6' N
Al = 1 . 44, 8' N
Im=
1+ "
36 05,6' + 37 - 50,4'
- - - =- - - -- -- - =36.58'
3 Hallar el apartamiento
A = ll.L
x cos
1m = 116,3
97
Navegacin
4 Hallar el rumbo
A
Tan R = - =
61
92 ,9
= 0,8865 sh ift tan = 41,5554
D=
D= -JA 2 + /';/'
D=
CosR
sin
61
D= - Cos R
104,8'
= 140 '
=
cos41 ,5554'
Conoc idas la situacin de salida . de llegada. navegando en zona de corriente de direccin e inten sidad
conocida s. Hallar el Ra y la Vm.
l' = 42 - 02' N
I = 44 - lO' N
.11.1' = 02 - 08' (S)= 128'
L' = 10 - 20' W
L = 07 - 35' W
.ll.l = 02 - 45' (W) = 165'
Tan R=
61
A
120 ,4768'
R=-=
61
128'
Fijndonos en el s igno de las 6 1y 6 l
98
Navegacin
Ref = S 43W
Hallamos la distancia
128 '
61
D= - Cos R
= 175,8'
cos 43,2658'
El rumbo y la distancia que se obtiene son efectivos ya que estamos en zona de corriente.
Hallamos la Vef.
HRB=13 :00
-HRB=01:00
I = 12 horas
176'
Vef= - - - = 14,7 n
12 h
Para hallar el Ra. y la Vm. al conocer el Ref. Vef. Re. e Intensidad horaria.
Montaremos una carta en blanco y sobre ella trasladaremos estos ltimos datos.
Para montar una Carta en Blanco. Situaremos un punto en el papel y haremos una escala de
latitudes.
Sobre el punto (P) llevemos el rumbo efectivo y el rumbo de la corriente, sobre ellos llevamos la
velocidad efe ctiva y la intensidad horaria respectivamente. Estas distancias las tomamos con el
comps en la escala que previamente habremos hecho.
Unimos el punto de la Intensidad horaria con la velocidad efectiva y tendremos el rumbo de
superficie, la distancia ser la velocidad de maquinas.
= 231 0
= 005 0
(+)
Rv = 2360
Ct = 012 0
(+)
Rs
ab
Vm = 16,7millas
Ra = 248 0
Rc =E
1"
Ver~
17
lO
15
14,6'
Vm
= 16,7'
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12
H
lO
Rs = 231"
#>Rer~S43W
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- 5
3
2
1
O
99
Navegacin
5. CASOS PARTICULARES
Los rumbos N. S, E Y W no constan en las tablas
ESTIMA DIR ECTA
Caso rumbo N S .
Longitud de llegada (L') = Longitud de Salida (L)
Latitud de llegada (1') = Latitud de salida (1) + dife rencia en latitud (L'>I)
61= distancia
Caso Rumbo E W
l' =1
L' = L + lI L
lIL=
A
--- =
cos 1m
distancia
cos latitud de salida
ESTIMA INVERSA
Caso latitud de salida = latitud de llegada
R= EuW
D =A
A = lIL x cos 1m = lI L x cos latitud de salida
Caso longitud de salida
R =NS
D = 111
A = 1' -1
100
=longitud de llegada
Navegacin
CAPITULO 11 - NAVEGACiN -
SECCiN VIII
MAREAS
Entendemos por mareas, las variaciones en altura, que peridicamente sufren las aguas del mar.
Cuando las aguas alcanzan la mxima altura se dice que es pleamar o marea alta y cuando es mnima la
altura se llama bajamar o marea baja.
La principal causa de las mareas es la atraccin conjunta que produce n sobre los ma res el Sol y la Luna
comb inado con el movimiento de rotacin de la Tierra. Tambin influyen los planetas, pero su atraccin es
insignificante, sin embargo la Luna por su mayor proximidad a la Tierra es la que ms especialmente acta.
Las variaciones de la altura de la Mar en las mareas no son siempre igual, debido a que unas veces se
suma la atraccin de la Luna y el Sol y otras veces se restan.
Cuando se suman se llaman Mareas vivas y cuando se restan Mareas muertas.
Hay que distinguir entre Mareas, movimiento vertical de subida y bajada del nivel del agua, llamando
creciente a la primera y menguante a la segunda, y Corriente de Marea , movimiento horizontal del agua,
llamndose fluj o o marea entrante a la ascendente y reflujo o marea saliente a la menguant e.
El conocimiento de las mareas es necesario principalmente en la entrada y salida de puertos, para saber si
tenemos suficiente calado para poder fondear o atraca r, en el paso de bajos fondos, etc.
ESTABLECIMIENTO DE PUERTO
Es la diferencia de tiempo ent re la hora de la pleama r en alta mar y la hora de pleamar en el puerto. Es
constante para cada puerto .
NIVEL MEDIO
Es el promedio de pleamares y bajamares.
DURACION DE LA MAREA
Llamamos duracin de la marea al interva lo de tiempo transc urrido entre una pleama r y una bajamar. O
entre una bajama r y una pleamar consecutivas.
101
Navegacin
Tambin tiene el "anuario" unas tablas para corregir las alturas dadas por presin atmosf rica.
La informacin se presenta de la forma siguiente:
INSTRUCCIONES.- Se inserta el clculo de marea de un puerto en un instante cualquiera, incluyendo como
va alternativa un programa para ordenador.
A continuacin se desarroll a el clculo de las mareas por el mtodo de diferencias y por el mtodo de
Laplace o de las constantes no armnicas. Este ltimo puede ser de utilidad en buques que no dispongan
de Anuari o para el lugar cuyas mareas necesiten conocer.
TABLAS SUPLEMENTAR IAS .- Figuran seis tablas, las tres primeras se utilizan para el clculo de la marea
por el mtodo de Laplace, la cuarta para corregir las alturas de marea en funcin de la presin baromtrica,
la quinta para efectuar la conversin de cenli metros y metros a unidades de medidas inglesas y viceversa y
la sexta para la conversin de arco en tiempo.
PREDICCiN DE MAREAS PARA PUERTOS PATRONES.- En este apartado se dan directamente las
horas y alturas de las pleamares y bajamares de 34 puertos patrones o principales, de la Peni nsula Ibrica.
Tambin para el Pureto de la Luz, Santa Cruz de Tenerife, Ceuta, Tnger, lfni (Tamajarusch), Cabo Bajador,
Dackla (Villa Cisneros) , y dos puertos de la Ant rtida.
Las predicciones se han realizado siguiendo el mtodo armnico.
Se presenta con una precisin de un centimetro en las alturas y de un minuto en las horas., lo cual est en
funcin del nmero de observaciones realizadas para el puerto en cuestin.
Este anuario no incluye efectos de tipo meteorolgico, como pueden ser vientos fuertes y las variaciones
fuertes de la presin atmosfrica.
La relacin de puertos patrones o principales, se ha dividido de la siguiente forma:
Parte la: Puertos patrones de la costa N. Y NW. De la Pennsula Ibrica.
Parte lb: Puertos patrones de la costa S. De la Peninsula Ibrica, Lisboa, Ceuta y Tnger.
Parte le: Puertos patrones de las Islas Canarias, lfni y Sahara Occidental.
Parte Id: Puertos patrones de la Antrtida.
PREDICCIN DE MAREAS PARA PUERTOS SECUNDARIOS .- Aqu se nsertan las diferencias de horas y
alturas que permiten deducir las horas y alturas de pleamares y bajam ares de una serie de . puertos
secundarios a partir de la marea de los puertos patrones.
La exactitud de dichas diferencias depende del nmero de observac iones de mareas disponibles para los
mismos.
102
Navegacin
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Spl
=Sonda Pleama r
Sbj
= Sonda Bajamar
Sc
Smto.
=Sonda carta
=Sonda en un momento determinado .
apl
abj
a. mto.
Ca
= Altura
Sonda pleamar
103
Navegacin
Estas dos frmulas son de aplicaci n directa pues las alturas de las pleamar es o bajamares las obtenemos
del Anuario de Mareas co n la fech a y el puerto correspondiente. y la so nda carta es un dato conocido.
S mto.
= Sc + abj + Ca
Esta frmul a nos resuelve el problema del clculo de la sonda en un momento determinado . En el supu esto
de que pidieran la Se.. despejaramos de la frmula .
Sc
El valor de la correcc in Ca viene tabulado en el An uario. en la " Tabla para calcular la altura de la marea en
un instante cualquiera" . ent rando en la parte izquierda de la tab la con la Duracin (D) y con el Intervalo (1).
y siguiendo por la misma lin ea hasta la columna de la amplitud (A) co rrespo ndiente. obtendremos el valor
Ca.
Al final del clculo de la sonda . aplica r siempre la correccin por presin atmosfrica.
TIPEO PRACTICO
La hora que tenem os como no coincida con una Pleamar o una Bajam ar. estar entre ellas.
1 Tomam os las hora s de Pleamar y Bajamar que co ntengan a nuestra hora (HRB).
2 Hallamos las difere ncias de ho ra y altura. o sea la Duracin. la Amplitud y el lntervalo.
Hpl
Hbj
=
=
apl =
abj =
HRB =
Hbj =
3 En la hoja del anuario con esto s tres datos obtendremos el valor de la correccin Ca .
EJEMPLO
Un yate con calado mximo de 2 metros sale el 12 de Julio de Huelva y cruza la barra en el
momento de la Pleamar de la tarde. Sonda en la Carta 2.5 metros. Hallar: HRB . , en que el
barco pas por la barra de Huelva, yagua bajo la quilla en el mismo momento.
Hora pleamar = 2007 en Huelva
Sc
apl
= 2,50 metros
= 2,46 metros en Huelva
Smto - Calado
= 4,96 - 2,00 = 2,96 m.
El dia 14 de Julio en Cdiz. Calcular la sonda que habr al ser Hrb = 1836 en un lugar en que la
sonda en la carta es de 4,5 metros.
H pi
Hbj
= 2228
=1619
a pi = 2,38 metros
a bj = 1,23 metros
= 0609
=1,15 metros
Ca = 0,35 metros
Smto
=Sc + abj + Ca
104
Hrb
Hbj
= 1836
= 1619
=0217
Navegaci n
H pi
H bj
D
a pi
a bj
b) Se le resta a la sonda que deseamos la sonda en la carta, y la altura de la bajama r mas prxima en este
mome nto. Hall ndose la Correcc in aditiva.
c) Se entra en la parte derecha de la Tabla del Anuario de Mareas, con la amplitud valor mas prximo y
en esa columna se busca el valor de la correccin (Ca) el mas prxim o. Seguimos la linea donde se
encuentra dicho valor en la parte izquie rda de las tablas, hasta llegar a la columna correspondiente al
valor de la duracin de la creciente o vaciante valor mas prximo; en el corte tomamos un interva lo
que sumado a la Hora de la bajamar si la marea es creciente, o restado, si es vaciante, nos da la hora
en que se tiene la sonda deseada .
H bj
I
=
=
Hora =
EJEMPLO
El 18 de Agosto por la m aana se desea saber a partir de que Hora habr una sonda igualo
mayor que 8 metros en un lugar de Barra de Huelva cuya so nda en la carta es de 5 metros.
H pi
H bj
= 1430
= 0814
a pi
a bj
=3,63 m
=0,26 m
= 0616
= 3,37 m
Ca = Smto. - SC - abj
=8,00 -
D
0616
A
= 3,37 m
Ca = 2,74 m
1=0422
H bj
I
=0814
Hora
=1236
= 0422
Como es creciente se suma el Int ervalo de la Hora de la Bajamar y nos da la Hora buscada.
105
Navegacin
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111
Navegacin
Tabla de cerreeciones
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en funcin de la presin atmosfrica
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I!II mIIlmetros
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112
CORRECCION
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-0,15
-0.20
-0,23
Navegacin
Denominamos sexagesimales a los nmeros del sistema que tiene por base 60. Los ms conocidos son :
Las unidades de tiempo , horas (h), minutos (m) y segundos (s); y las unidades de arcos; Grados (0),
minutos
y segundos (").
n,
En el sistema de unidades temporales, una hora tiene 60 minutos, un minuto tiene 60 segundos , y a
continuacin si se quiere aproxima r se toma n dcimas de segundo.
EJEMPLO :
02 h-15m 15s.
Treinta grados, treinta minutos, trein ta segundos se escriben as :
30 .30' 30".
EJEMPLOS:
30.30'.15"
12" - 12' - 12"
30.30' 30"
12.55' 55"
43 26' - 25 "
RESTA
Se colocan las cantidades de la misma manera que anterior mente y se procede a restar los grupos del
mismo orden, si en aign caso el nmero 6 segundos del minuendo fuese menor que el del sustrayen do, se
le suman 60 , descontando una unidad de la columna del orden superior inmediato del minuendo.
EJEMPLOS:
30 30' - 30"
12.40' - 40"
22 - 10' 12"
12 .20' - 20"
17.49' - 50"
09 49 ' - 52"
113
Navegacin
MUL TIPLlCACION
Se multiplica el nmero que nos den por cada grupo de unidades, teniendo en cuenta el convertir los
resultados al orden inmediato superior si exceden de 60.
EJEMPLOS :
252" : 60
336' + 4'
340' : 60
140 + 5
20 48' - 36"
xl
140336' 252" = 145 - 40 ' 12"
4h 20m - 10s
x5
20h - 100m - 50s = 21h - 40m - 50s
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4' - 1 2"
340'
5 40'
145
DIVISION
Empeza remos a dividir por las cifras del orden superior y los restos, si los hay, se aaden al siguiente orden,
despus de multiplicarlos por 60, a los que haba. Se contina la divisin y el resto, si lo hay, vuelve a
multi plicarse por 60 y se suma al siguiente orden, continuando la divisin hasta agotar las cifras del
dividendo. El resto de los segu ndos, si lo seguimos dividiendo nos dar dcimas de segundo.
EJEMPLO :
9 26' 08" : 4 = 2 21' 32"
9 : 4 = 2 Y sobra 1 = 60' + 26' = 86'
86': 4 = 21' Y so bran 2' = 120" + 08" = 128"
128" : 4=32"
Resultad o = 2 21' 32"
Si a 360
gOx 24h
24 horas
de donde X = Th =
gO
360
Th =
60
lo que es lo mismo , multiplicamo s el nme ro de grados por 4, y lo dividim os por 60, es decir lo rebajamos
de espec ie, los segundos de arco sern dcima s de segundo de tiemp o al rebajarlos de especie.
114
Navegacin
EJEMPLO:
1)
180'104' - 156"
181 .46'.36" = 181 rn 46 ,65 (rebajando la especie).
>
3h - 01m - 46,65
Si a 24h
Th x 360
360
gO =
Th
g'
si dividimos numerador
24h
Th x 60
y denominador por 6, nos que dar de esta forma:
gO=
4
Th
x 60
4
tiem po a arco, dividi rem os por 4 el tiempo y aumentamos la especie .
EJEMPLO:
115
Navegacin
NOTA IMPORTANTE
Si nos fijamos en lo anterior, veremos que cuando convertimos arco en tiempo multip licamos po r cuatro
y div id imos po r sesenta, que es lo mismo que dividir por 15, y cuando convertimos ti empo en arco
divi dim os por cuatro y mu lt iplicamos por sesenta, que es lo mismo que multipli car por 15. Si estamos
prcticos en dividir y multiplicar por 15, podremos hacer las conversiones de la siguiente forma. Si
queremos convertir arco en tiempo. Dividiremos por 15, y si queremos convertir tiempo en arco
mu ltip li carem os por 15.
Para poder comprobar con facilidad los resultados deberemos memorizar las siguientes equivalencias:
1 hora
= 15
1 minuto
= 15' de arco
1 segundo
= 15" de arco
360
= 24 horas
15
= 1 hora
= 4 minutos de tiempo
1'
En toda s las Tablas nuticas, asi como en el almanaque nutico vienen tablas de conversin de arco en
tiempo y viceversa.
REDUCCION DE SEXAGESIMALES A DECIMALES Y VICEVERSA (A MPLl ACIONl (F,P.)
Basta dividir, empeza ndo por los de orden inferior, por 60 y el resultado sumarlo a los de orde n inmediato
superior.
al 18 26' 36"
36" : 60 = 0,6
26',6 : 60 = 0,4433
18 26,6'
18,4433
12h 29,8m
12,4966h
La operacin inve rsa consiste en restar al de grado superior los decimales y estos ltimos multiplicados por
60 nos darn los de orde n inmediato inferior.
EJE MPLO
al 18,4433
=
=
0,4433 x 60 26,598'
0,598' x 60 35,8"
18 26,598'
18 26' 35,8"
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O, 4966h x 60 29,796m _
O,796m x 60 = 48s
12h 29,796m
12h 29m 48s
Se puede reducir primero a deci m ales antes de multi plicar o d iv idir, y u na vez realizado el
producto o el cociente volver a transformar el res ultado en sexagesimales.
116
Na vega cin
Con objeto de tener una hora que sea igual para l odos los lugares de la Tierra, se acord tomar la hora del
meridi ano de Greenwich, (origen de las longitudes) , y se le denomin Tiempo Universal, tambi n Hora
Civil de Greenwich, (HcG), que es el tiempo transcurri do desde que el Sol medio pas por el meridi ano
inferior de Greenwi ch.
I
Como la HcL no es utilizable en los buques que navegan puesto que al tener cada meridiano su propia hora,
tendrian que estar cambiando hora constantemente al cambiar de longit ud, se lleg a la hora legal de la
siguiente manera.
Se dividi la superficie terrestre en 24 husos horarios como puede verse en la figur a, de 15 de longitud,
representados por la letra Z, dentro de estos husos o Zonas horarias se lleva la misma hora, llamada hora
legal, con lo cua l solame nte tenemos que cambiar de hora cuando cambiamos de huso,
117
Navegacin
Hay 12 husos con signo ms positivo, que son los de longitudes al Oeste de Greenwich, puesto que para
saber la hora que ser en Greenwich tendremos que suma r la del huso correspondiente, y otros 12 husos
con signo menos negativo, correspondientes a las longitudes al Este de Gree nwich, puesto que tend rn
que restar su hora para saber la del primer meridiano.
HORA OFICIAL
Es la que establece un dete rminad o Gob ierno en su Nacin por diversas razon es, ahorro de ene rga para
trab ajar con luz natural , o cualquier otra razn.
Esta hora se diferencia de la HZ en una cantidad que se den omina "O".
En Espaa: 0 =1 u O = 2, segn la poca de l ao. HZ = Ha + O (el signo de O lo da el go bierno).
RELACIONES ENTRE ESTAS HORA S
Definid as ya las diferentes clases de hora s podremo s conocer fcilm ente las frmula s que las ligan y con las
cua les podrem os pasa r de unas horas a otras. Es importan te sabe r que los signos que se dan son
siempre para pasar cualquier hora, (HcL, HZ, Ho) , a la HcG TU.
Es conveniente recorda r que , cuando necestemos hacer el paso de un tipo de hora a otro, siem pre
conviene hacerlo a travs de la HcG TU .
"OC
cw.
LE
HcG = Ho+O
118
Navegacin
Si conocemos la HcG y querem os obtener otra hora, nos bastar con despejar la hora que nos interese de
la correspondiente frmula,
HcL= HcG - L
Ha = HZ- O
HZ = HcG - Z
Teniendo siempre presente que el signo negativo de este seg undo grupo de frmulas, significa cambiar el
signo que tengan "L", "Z" u "O".
EJEMPLO:
Al ser LW = 12 - 30' la HZ = 06h ,,24m del dia 8, hallar la HcL, en el mismo punto.
HZ
HcG
LW
HcL
119
Navegacin
120
Navegacin
CAPITULO" - NAVEGACiN -
SECCiN X
PUBLICACIONES
DERROTEROS
Los Derroteros son editados en Espaa por el Instituto Hidrogrfico de la Marina y abarcan las costas
espaolas y puertos co n todo deta lle, adems de facilitar todos aquellos datos que pueda n resultar tiles
para la navegaci n costera tales como, fondeaderos, peligr os, vistas panormi cas, enfilaciones, entradas y
salidas de puertos, corrientes, vie ntos , etc.
Al princip io de cada tom o y en una serie de pagmas co n nurneracion romana se incluyen diversas
informaciones cuya con sulta y co nocimiento son muy interesan tes, entre otras se pueden sealar las
siguientes :
Alteracio nes ocurridas durante la impresin y fe de erratas .
Glosario de trminos extranjeros .
Mediacin de boletines meteorolgicos.
Relacin de estaciones de salvamento.
Relacin de semforos, vigas , etc.
Reglamento de balizamiento.
Reglamento de practicaje.
Reglamento de seales visuales de temporal y puerto .
Seales urgentes de los faro s.
Sea les de los buques de pesca.
Se ales entre buques nufra gos y personal de sa lvamento en tierra.
Indice grfico de las cartas a que se refiere el Derrotero.
A continuacin sigue un capi tulo , titulad o Ge neralidad es, que trata con exactitud y sencillez de
Meteorolog ia , Oceanografi a, (corrientes y mareas), y navegacin en la zona que com prende el Derrotero .
LIBRO DE FAROS Y SEALES DE NIEBLA
Faros: Los faro s son focos lumi nosos colocados sobre edificaci ones, generalmente en forma de torre , y en
los lugares ms idneos de la costa, islas, bajos , esp igones , muelles, etc., y que sirve n de ayuda a la
navegacin.
En los libros de faros tambi n viene n reseadas las boyas y balizas, as co mo las seales de niebla.
En los libros de faros tamb in figuran los aerofaros prximos a la costa, cuando su haz luminoso es visible
desde la mar. Estn reseados en el lugar que les corresponde por su posicin geogrfica.
Las luces, segun el aspecto que prese ntan en diversas demoras pueden ser:
a} Luz ordinaria: Que presenta el mismo color y apariencia en todo el ho rizonte .
b} Luz de sectores: Que presenta color y apariencia,
horizont e.
c} Luz de direccin : Que prese nta ms intensidad en un sector pequeo o es visible solamente en ese
sector para indicar una determinada orientacin.
d) Luces de enfilacin: Que son dos O ms luces para precisar una direccin determinada por la lnea que
las une.
e} Luces alternativas: Son las que muestran, sucesivamente, en una misma demora, diferente coloracin y
se indican a nteponiendo a su abreviatura Alt.
Segn el aspecto que presentan en una demora puede n ser:
121
Navegacin
Abreviatura
y denominacin
Des cripcin
F.
Fija
D.
De Destellos.
a)
M uestra
regulares;
obscuridad.
b)
Gp. D.
Grupos de destellos
Iso.
Isofase.
luz
Muestra
fases
ocultacin
de
y
sucesivamente, de igual duracin ambas ,
alternando de forma regular.
Oc.
Luz
De Ocultaciones
Gp. Oc.
Grupos de ocultaciones
el.
Centelleante rpida
F.O.
Fija con Destellos
F. Gp. D.
Fija con grupos de Destellos
fija
intervalos
regulares
Luz
que
a
experimen ta
un incremento notab le de
intensidad.
Luz fija que a intervalos regulares de destellos
experimenta un incremento notable de inten sida d
por un grupo de dos o ms deste llos.
Periodo: Es el intervalo de tiempo al cabo del cual una luz que no es fija vue lve a repetir los mismos
aspectos .
Fase: Son los diversos aspectos que toma durante un periodo.
Las demoras de las luces y de los lmites de sus sectores son verdaderas, contadas desde el Norte en el
sentido de las manecillas de un reloj , de 00 a 360 0 y tomadas desde la mar.
Las pginas del Libro de Faros estn divididas en nueve columnas de la forma que se indica a conti nuacin:
1,- Nmero del faro o luz.
2.- Nombre y posicin (Lugar , punta o muelle), de su emplazamiento.
3.- Latitud y Longitud geogrficas de la luz.
4.- Co lor de ia luz y apariencia, periodo, seales de niebla.
5.- Elevacin sobre el nive l medio del mar en metros.
6.- Alcance en millas de la luz en tiempo ordinario.
7.- Descripcin de la edificac in u obra que sirve de soporte a la luz.
8.- Aitura en metros sobre el terreno del foco luminoso.
9.- Observaciones: En esta columna nos dan con toda exactitud las caracteristicas de la luz con la
duracin de sus fases, colores, sectores en que es visible, sectores peligrosos para la navegacin, etc.
Cuando se trata de luces de ent rada en puerto, expiica las luces de las enfilaciones para tomarla con
seguridad .
122
Navegacin
Al principio de cada tomo hay una serie de paginas con numeracin romana que contienen informac in
diversa , de la que sealamos la siguiente:
1.
Traduccin al Francs. Ingls. Italiano y Alem n del encabezamiento de las columnas antes
mencionadas .
11.
Definiciones y acla raciones sobre las luces y los conceptos exp resados en las distintas columnas.
111.
IV.
V.
Seales acst icas y submarinas. con la descripcin de los distintos aparatos que las produ cen y tipo
del sonido emitido .
VI.
VII.
Tabla segunda para detenminar la distancia de un buque a un punto fijo conocido . por dos
marca ciones al mismo . .
Alcances: Los dos mas im portantes son el luminoso y el geografico. Alcance lumin oso es la mayor
distancia a que puede verse la luz teniendo en cuenta que el observa dor debe de estar lo suficiente elevado
para que entre l y la luz no se interponga la esfericidad de la Tierra. Este alcance esta co ndicionado a la
potencia del foco. co ndiciones meteorolgicas O atmosfricas . duracin de los destellos. periodos. etc.
El alcance geogra fico es la mayor distancia a que se puede avistar una luz en funcin de la elevaci n del
faro y del observador.
Si la niebla no permite distingu ir los faros. se utilizan seales acsticas para pod er reconocer determin ados
puntos de la costa o peligros aislados .
Estas seales se suelen hacer desde los mismo faros o lugares muy prximos a ellos.
La fonma de difere nciar unas de otras es la clase de sonido emitido y el ritm o con que lo hace. Los apara tos
empleados se dividen en tres grupos:
a) Seales acsticas (diafano. sirena. bocina. campana...)
b) Seales submarinas (oscilador y campa na)
c) Seales radiotelegrficas.
Las seales acst icas y las submarinas vienen descritas en la Informacin Varia del Libro de Faros. y para
las se ales radlot eleqr cas, cons ultar el Libro de Radio sea les.
LIBRO DE RADIOSEALES
Es un libro publicado por el Instituto Hidroqr fico de la Marina y aba rca el Ocano Atnco y mares B ltico,
del Norte. Mediterr neo, Negro . Rojo y Go lfo Prsico.
El libro abarca las siguientes secciones:
Radiofaros y radiogoniometros: la seal distintiva del radiofaro, la frec uencia de emisin . el alcan ce.
las horas de emisin . la situacin qeoqrca y otras caracte risticas.
Estaciones y balizas radar: prestan servicio de rada r a peticin de los navegantes. d ndoles a los
barcos las infonmaciones por radio desde tierra .
De balizas radar. las hay de dos tipos . la RAMARK. que proporciona la marcacin radar; y la RACO N.
que proporciona la marcacin y la dista ncia.
Seales horarias: para detenminar el Tiempo Universal Coordinado (TUC) .
Sistemas Consol, Decca, Loran, Omega y navegacin por satlite: constan todas las estac iones.
Servicio mdico: est n todas las esta ciones con sus frecue ncias y horas de escucha.
123
Navegacin
las 0200 - 0800 - 1200 - 1600 - Y 2000 horas G.M.T., y sern repetidos a las horas indicadas, hasta que su
informacin sea incluida en los avisos radiados.
Los Avurn aves tienen un formato parecido a los Avisos, sustituyendo en l la palabra Aviso por Avurnaves.
DIARIO DE NAVEGACION
Es el libro donde se anotan diariamente todos los acaecimientos ocurridos a bordo, rumbos, velocidades,
estado de la mar, condiciones meteorolgicas, etc ...
El Diario de Navegacin es un reflejo del cuaderno de Bitcora pero cumplimentado por el capitn.
RADAR
BREVE DESCR IPCION
El Radar es un aparato que suministra marcaciones y distancias. Esencialmente consiste en un emisor de
ondas cortas con una antena giratoria que efecta el barrido del horizonte.
u
~" 0'~--_~
124
Navegacin
Las ondas que se propagan en linea recta, son reflejadas en los objetos en donde inciden y recibidas
nuevamen te a bordo, donde son visualizadas en la pantalla, dando la marcacin y la distancia al barco
propio que es el centro de la pantalla.
El alcance depende de varios factores, tales como la elevacin de la antena, objeto y naturaleza del mismo.
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Al
Bl
C)
O)
ALC ANCE, FACTORES QUE LO CONOICIONAN.- Las ondas se trasladan en linea recta por lo tanto la
pantalla radar puede sealar todo s los objetos que se encuentren dentro del horizonte visible (depender de
la altura de la antena y del observador) . El alcance es un 6 % ms que el visual.
El horizo nte minimo es debido a dos factores:
La longitud del impu lso: es imposible recbir un eco antes de que lo haya acabado de transmitir. El
tiempo de conmutac in se ha reducido a unos 15 metros de alcance.
La anchura vertical del haz: el eco describe un cono, debajo del cual queda una zona sin detecta r, que
llamamos cono de sombra.
INVISIBLE
. ., .
Los anillos fijo s de dis t anc ia: Son unos anillos que a voluntad se pueden superponer en la pantalla a
interval os regulares, con los que se podr n medir distancias desde el centro a los ecos . Si el alcance del
radar esta a 24 millas, como hay seis anillos, la separacin entre cada uno de ellos es de 4 millas.
Anillo variable de dis tancia: Con los anillos fijos se puede apreciar la distancia aproximada y para medirla
exactamente, se dispone de otro anillo electrnico cuyo dimetro varia por la accin de un mando.
PRESENTACi N DE ECOS EN PA NTALLA, PERF IL DE LA COSTA: PROA ARRI BA O NORTE
ARR IBA.- La presentacin del eco depende de los siguientes factores:
La instalacin. El ajuste de los mandos para producir la imagen ptima, recurri r a los manuales de
instruccin.
Del objeto detectado. Es conveniente tener el radar funcionando con tiempo claro para comp arar la carta
u objeto con la imagen de la pantalla. Una supe rficie lisa sin inclinacin es la mejor, o inclinada pero si es
rugosa. El objeto metlico es el mejor reflector, la madera muy mal reflectora, la tierra regular. Mejor un
objeto en anchura, y no en altura.
Circunstancias atmosf ricas. Condiciona al haz de ondas la temperatura y la cantidad de va por de agua
en su refraccin.
La alineacin de la imagen puede ser estabilizando la proa del buque hacia arriba tomando as
marcaciones. Tambi n se puede alinear el Norte arriba tomand o as demoras.
125
Naveg ac in
ERRORES Y PERTURBACIONES
Zonas de sombra: Si la trayecto ria de la energia tra nsmitida al exter ior por la antena se ve interrumpida por
chimeneas , palos, crucetas, etc. Se forma un sector ciego en el que no hay sea les de radar y deja la
pantalla a "oscuras".
Falsos ecos: Las superficies metlicas reflejan la energa y si una de estas superfices refleja una cantidad
grand e con un ngulo cua lquiera, los objetos grandes que se encuentren en la trayectoria de esta energia
reflejada puede n producir ecos en la panta lla llamados tambin reflejos mltiples.
Interferencias: de otro radar en la pantalla apa rece un eco en forma de espiral.
COMPROBACIONES Y FORMA DE EVITA RLAS.- So n ecos que no tienen tanta intensidad como los
reales y unas veces aparecen y otras no, dando lugar a confusin. Se puede evitar cambiando de escala o
modificando la proa arriba por Norte arriba.
FILTROS DE LLUVIA Y MAR Y PERDIDA DE IMAGEN A CAU SA DE LOS MISMOS
Filtro de mar: Mando que modifica la sensibilidad del eco . Es mayor a distancias cortas y nulo a grandes
distancias, se utiliza para disminuir el eco que produce la ola (a partir de marejada). Puede ocultar el eco de
una emba rcacin, boya ...
Filtro d e lluvia: Ma ndo que aco rta la longitud de los ecos. Se aplica en lluvia , nieve
eco y permite ver los objetos a travs de ellos .
RADIOFAROS RADAR. - Vistas las dific ultades de la ide ntificac in de la costa y de ciertos objetos situados
en la mar de capita l importancia como las boyas , existen para reforzar los ecos producidos por razn de su
forma y dimens iones , las siguientes:
Rama rk : Es en realidad un faro radar que emite una sea l que recibe el receptor del rada r de a bordo.
Produce una linea radial en un sector estrecho de la pantalla en forma de puntos o rayas , que aparecen en
la imagen en la verdade ra direcc in del transm isor; solo da la marcacin o demora.
Racon: Es una baliza prov ista de un transm isor de radar qu e emite impulsos cuando se activa al recibir la
sea l del radar de un buque, co n lo que en la pantalla se ve un eco reforzado. Dando demora o marcacin y
distancia. Sue le dar la letra "D" ( __ . . ) o pequeos arcos concntricos , mid indose la dista ncia en el eco
ms ce rcano.
El alcance norma l mximo es de unas 20 o 25 millas pudiendo variar la esca la a voluntad seg n las
necesidades.
En la pantalla se puede ap recia r el perfil de la costa que se encu entra a nuestro alreded or: co mo se
ve es bastante accidentado y sotam ente con un radar se puede navegar con bastante seguridad.
126
Navegacin
La interpretacin de la pantalla debe efectuarse por personas muy adiestradas y a pesar de esto es fc il el
error, pues su repre sentacin grfica es a lgo imprecisa .
Igualmente las Demoras no son tan precisas como las efectuadas visualmente.
Los fenmenos atmosfricos o meteorolgicos pueden falsear la informacin de la pantalla, por lo que en
condiciones especiales se deben extremar las precauciones.
Los puntos pequeos que se reflejen en la pantalla son difciles de identificar, y los objetos pequeos,
boyas, botes, etc., no pueden ser detectados, y en menor medida con mal tiempo y si estn prximos al
barco.
SITUACIONES RADA R
Adem s de la importancia del Radar en la seguridad de la navegacin con respecto a otros barcos, en el
caso de la navegacin propiamente dicha, nos es muy til, pues nos facilita lineas de posicin.
Sus procedimientos pertenecen al grupo de Navegacin Costera y las formas mas usuales de obtenerla son
las siguientes:
1 - Distancia y demora visual.
2 - Distancia a varios puntos.
3 - Distancia y demora.
4 - Angulas horizontales.
5 Demoras a varios puntos.
El orden corresponde aproximadamente al grado de exactitud, de mayor a menor.
Em barcaci n
En una navegacin nocturna sin visibilidad el crucero a motor de la figura primera no puede ver a simple
vista que est navegando teniendo una embarcacin 10 cuartas por estribor.
Si el crucero a motor llevara un aparato de Radar " en funcionamiento ", de modo que si que se puede evitar
un abordaje
En la figura posterior se ve en pantalla el perfil de la costa y un punto luminoso indicando la presencia de un
objeto por 10 cuartas a estribor.
127
Navegacin
REFLECTORES RADAR
Son panta llas especia les con una forma caracterst ica, segn ta figura , que
hace que la seal de reflexin de una embarcacin menor sea ms luminosa
en la pantalla.
En las embarcaciones a vela con poco francobordo y superestructura el
reflejo ser mnimo, por lo que dicho reflector nos ayudar a ser ms
fcilmen te detestable.
Se deben colgar de una driza en la cruceta o palo a la mayor altura posible y
su uso es imprescindible a las embarcaciones que realicen navegaciones
nocturnas en zonas con densidad de trfico.
SITUACIN .- Cuando el receptor ha fijado por lo menos 3 satlites con buena geometria, est calculando la
situacin que aparece r en la pantalla indicando la latitud, longitud, altitud y hora de la situacin . Tambin
indicar el rumbo y la velocidad del barco si est en movim iento.
Durante la operacin de satlites, la situacin en la panta lla es la ltima memorizada. Si la situacin del
receptor se ha desplazado varios cientos de millas con la memoria desconectada, o se ha perdido la
memoria debido a un fallo de batera, el equipo puede tardar hasta 15 minutos en situarse. Para acelerar el
proceso de adquisicin se pueden entrar manua lmente las coo rdenadas de la situacin actual antes de salir
de puerto.
Lo que haremos ser capturar y mantener la situacin actual, por lo que en la pantalla, aparecer la
situacin capturada y un nombre standard de waypoint.
TRAZADO DE UNA DERROTA. - Esto nos permite planificar y navegar a un rumbo determi nado desde un
lugar a otro usando un grupo de waypoints predefinidos. (GO TO )
La pgina de navegacin proporciona toda la informacin necesa ria para navegar. En ella apar ece el rumbo
efectivo, la demora del punto de destino, la velocidad actual y real, distancia y tiempo a navegar hasta el
punto de recalada.
128
Navegacin
Las rutas se dividen y se navegan en segmentos ms pequeos llamados tram os. El waypoint al que se
est dirigiendo al navegar un tramo es el waypoint activo de destino. La lnea que va del waypoint activo de
origen al way point activo de destino es el tramo activo.
Al pasar un way point en una ruta el equipo selecciona el siguien te way point activo de des tino.
ALARMAS.- Hay tres alarmas disponibles:
Alarma de f on deo: Sona r si el barco garrea y se sale del radio de borneo de seguridad fijado. Podria
ser que debido a los pequeos errores de situacin del G.P.S, para peque as distancias, pudiera hace r
saltar alarmas falsas dentro de los 100 metros.
Alarma de llegada: Suena cuando se aprox ima a un waypoint y ha alcanzado ia distancia defi nida por el
navegante .
Al arm a COI: Suena cuando excede del error de rum bo prefijado . ( Indicad or desvi aci n de rumbo)
ERRO RES Y CORR ECC IONES A INTRODUCIR.- Los errores principales son ios siguien tes:
El retraso en la ll eg ada de la seal del sati ite ai receptor al cruzar la ionosfera se debe :
A la posicin relativa de ambos y ser menor cuando el satlite est en el cn it del receptor.
Al contenido vertical de electrones que vara durante las horas del dia y a la frec uencia de la onda
portado ra.
El ret raso debido a la troposfe ra es proporcional a la distancia cenital dei satlite , a la presin
atmosfrico y a ia presi n del vapo r de agua en la atmsfera.
El error en lo s rel ojes es debido a que el reloj del rece ptor no puede ser tan perfecto como el del
transmisor, porque encarecera el producto enormemente.
Las efemrides son 16 argumentos de datos astronmicos fundamenla les para seguir la rbita presc rita de
cada satlite.
El sislema diferencial del G.P.S., llamado O.G.P.S ., cons iste en un receptor de situac in exac ta en tierra,
llamado estacin de referencia y otro de situaci n que recibe las correcciones derivadas de la comparacin
de ambos. Este recoge las comparacio nes y las aplica a sus datos corrigindolos.
PLOTTE RS.- Las cartas electrnicas son soportes informt icos que en forma de tarjeta o de CO Rom , han
recopilado exhaus tivamente toda la informacin de las cartas nuticas de una determinada zo na y la han
almace nado en forma de tramas o de vectores , depende del siste ma empl eado.
La carta electrnica es una ayuda a la navegac in y est diseada para facilitar el uso de las cartas
autorizadas. Slo las cartas oficiales y los avisos a los navegantes contiene n toda la informacin necesaria
para la seg uridad de la navegacin.
Cuando la embarcacin se halla en navegacin es necesario comparar la informacin recibida en la carta
electrnica con las dems fuentes de navegacin dispo nibles, incluyendo informacin de otras ayudas de
navegacin, informa cin visual, cartas, etc.
CARTOG RAF A .- Cuando haya un cartuc ho instalado, el sistema usar ia mejor carta disponible en la
pantalla. Al entrar y salir en varias subcartas , el sistema mostrar automticamente la carta adecuada para
el rea en que est .
129
Naveg acin
EJ EMP LO :
Introducimos los datos del m od o explicado, pulsamos la tecla de dividir e intro du cim os los
datos del divi sor. Pul sam o s la te cla " ig ua l" y nos da r el resulta do .
Co mo no es ne ce sario o perar en sexages imale s, co n el fin de s implifi car es reco mendabl e no
convertir con SHIFT ha sta el f in al de la operacin.
130
Navegacin
Apartamiento
abj
Altura de la bajamar
PJPta.
Ab
Abatimiento
P.A.
Amplitud de la marea
Rumbo
apl
Altura de la pleamar
Ra
Rumbo de aguja
Punta
Br
Babor
Rc
Rumbo en la corriente
C.
Cor reccin
Ref
Rumbo efectivo
c.a.
Correccin aditiva
Rm
Rumbo magntico
CJCo
Cabo
Rs
Rum bo de superficie
Corredera
Rv
Rumb o verdadero
Ct
Correccin total
S n.
Situacin
Da
Demora de aguja
S le
Situaci n estima da
Duracin de la creciente
S lv
Situacin verdade ra
def
Distancia efectiva
Sbj
Sonda de la bajamar
dm
Declinacin magntica
Sc
Sonda de carta
Dm
Smto
Desvo
Spl
Sonda
en
un
momento
cualquiera
Sonda de la pleamar
Dv
Demora verdadera
T. C.
Tiempo Civil
T.U.
Tiempo universal
dn
Distanc ia navegada
Vb
E. F.
Vm
Velocidad de maquinas
E. O.
Vef
Velocidad efectiv a
Er
Estribor
Vp
Velocidad propia
F/Fo
Faro
Hbj
HCL
HCG
HO
Hpl
Hora de la pleamar
Hrb-HRB
HZ
Interva lo
1.11
Isla
Ic
Intensidad de la corriente
Ihc
In
Intervalo navegado
Illal.
Latitud
ULong.
Longitud
Marcacin
131
Navegacin
132
Meteorologa
Una masa de aire es una zona de la atms fera (tropos fera) cuyas propiedades sic as, singularm ente
temperatura y humedad, se mantienen ms o menos homogneas en una regin muy extensa y en sentido
horizontal. Clas ificamos las masas de aire basndose en su temperatura en:
Masas de aire fro: Aquellas cuya temperatura es inferior a la del suelo sobre el que reposa . Se
caracteriza por su inestabilidad. con osc ilaciones irregulares de la presin. vientos racheados , nubosidad
en forma de cumu lus y cum ulunimbus y precipitaciones violentas y temporales. La visib ilidad es muy
buena.
Ma sas de aire clido : Son las que descan san sobre sue los ms fros que elas. Se caracterizan por la
nubosidad estratiforme, vientos constantes de poca intensidad, lluvias dbiles y con pos ibilidades de
niebla. La visibilidad suele ser reg ular o poca.
Por su situacin geog rfica segn la temp eratura se pueden dividir en: aire rt ico, aire po lar. aire tropical y
aire ecuatorial. Y seg n la humedad en continen tal y maritimo.
Como las masas de aire estn animadas de una ca ntidad determi nada de energ ia cintica, al desplazarse
se van influe nciando en su reco rrido.
133
Meteorol ogia
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( e n mcnr u)
3.2 ISOBARAS
Son las lneas que resultan de unir los puntos que lienen la misma presin en un momento dado . Todos
estos puntos de be n esta r a una misma elevacin o reducidos a una misma alt ura, represe ntados
generalmente en los partes cada 4 mb, siendo la pres in normal 1013 mb (tambi n dicho 1013 Hpa).
Hltt\
,....- In12
1016
lIr.m-"'-l__
/"
1111 (,
ltIt2
134
Meteorologa
ISALOBARAS
Son la s que un en puntos de igual tendencia baromtrica. Se llama tenden cia baromtrica al valor de
la variaci n de la presin en el lapso de tiempo que separa dos observaciones consecutivas , suele ser de
tres horas.
ALTITUD 50 0
AZ= 100 m.
m
'l
" "hb.
ALTITUD 400 m.
1018mb.
....
'---------_:.:..:.:....::.:.:.----:
TIERRA
EJE MPLO
Ten emos do s Isobaras horizontales una de 1.014 mb. la superor y la otra de 1.018 mb. la
primera a 500 m. de altura y la segunda a 400 m.
dz = 500 - 400 = 100 m
dp
Gp
dp
dz
4mb
= 0,04
mb/m
100 m
Norma lmente ocurre que las Isobaras no son horizontales y paralelas a la superficie terrestre sino
oblicuas a ella y la cortan , tomando en su Interseccin con la tierra, las lin eas Isobaras de superficie que se
representan en los mapas del tiempo .
Por lo tanto lo que nos interesa principalmente co noce r no es el grad iente m ximo Gp , sino que es el
gradie nt e horizontal de la presin (Gph) y lo podemos def inir como el coc iente entre la diferencia de
presin entre dos Isobaras (se suelen tomar de 4 en 4 mb) y la distancia dx que las separa (la mlnima
distanc ia) sobre la superficie terrestre.
135
Meteo rologa
En meteoro log a, la dis t ancia se cuenta en u nidades d e grado, Asi si dx = 90'(millas) lo tendremos que
pasar a grados para poder calcular el gradiente horizontal de la presin: dx =90 millas = 1,5. Ya que 1
geogrfico es igual a 60 millas marinas.
1.018 - 1.014
4 mbs
Distancia
1,5
.~~
Ilion
I1JJ(
"
A NTICICLN
"
tIllHO :
'9')6:
'
BORRASCA
Cuand o las presiones van aumentando a medida que nos apro xima mos al cent ro del campo isob rico, es
que nos encontramos ante un anticicln , por el contrario, cuando las presiones van disminuyendo, se le
denomina borrasca, depresin o cicln extrat ropica l.
Los primeros se representan con una A y los segund os co n una B, colocada en ambos casos en el centro
de su campo isobrico.
Por lo tanto, el relieve de las superficies isobricas es comparable al relieve topogrfico del terren o, los
anticiclo nes equivalen a montaas y las depresiones a va lles, las zonas de altas presiones a me setas, los
pantanos baromtricos a llanuras , etc.
FOR MAS ISOBARICAS PRINCIPALES
Son las siguien tes:
Depresin: Es el nombre dado a un sistema de bajas pres iones . Se conoce por Borrasca , Baja y Cicln
(ext ratropical). Se indica por una B. Sus vientos se caracter izan por rolar en direccin contraria a las agujas
del reloj en el hemisferio N y en la misma direccin de las agujas del reloj en el hemisferio S.
Hemisferi o Nort e
136
Hemisferio Sur
Meteorologa
Depresin secund aria: Es un pequeo mnimo baromtrico que aparece en las proximidades de uno
principa l y, e n ocasiones ac aba unind ose a ste , o se ensancha y profundiza pasando l ser principa l.
Vaguada: Es una formacin de bajas presione s en forma de V que penetra entre dos altas.
Anticicln: Se llama as a un sistema de altas presiones . Se indica por una A. Sus vientos rolan como las
agujas de un reloj en el hemisferio N y al contrario en el S. (Al contrario de como lo hacen las Borrascas).
Hemisferio
Hemisferio Sur
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1008
'rOo
sB
1012
BA JA
SECU NDARIA
PA N TAN O
,016
137
Meteorologa
BORRASCAB
(Area de baja s pres iones )
Menor e xtensin.
Temperatura disminuye.
3.3 VIENTO
Es el aire en movimiento. La atmsfera no est a en equilibrio pero tiende a ello por medi o de la circulacin
del aire.
La direccin del viento depe nde de :
Gr adi ente de presin: Si la Tierra no girase el viento fluir ia en linea recta desde las altas presiones a
las bajas, o sea perpendicular a las lineas isobricas.
Fuerza de Coriolis: En la realidad y como resultado del giro de la Tierra aparece una nueva fuerza que
acta sobre el aire desviandolo, llam ndose viento geostrfico. En el hem isferio Norte se desvia hacia la
derecha, siguiendo el camin o de las isobaras .
Roz am iento: A nivel de superficie a causa del rozamiento del viento con el sue lo, se pe rturba la
direccin del viento en el sen tido que le obliga a atravesar las isobaras hacia las bajas presiones ,
dejando de ser paralelos a las isobaras.
La se paracin entre dos masas de aire de caracteristicas difere ntes, es una zona estrecha (de 10 a
15millas) llamada superficie f rontal. La inte rseccin de esta supe rficie con el suelo se conoce por frente.
Esta denominacin se emplea por su mayor brevedad , para desig nar a las superficies frontales.
Los fren tes son zon as de co ntrastes acusados de temperatura , humedad , presin y vientos , que dan lugar a
frecuentes chubascos y ncleos torm entosos .
138
Meteorologa
Los frente s no son fijos, tant o en pos icin geog rafica co mo en form a y dim ensiones. Dentro de la
M eteorologa . un aspecto impo rtantsimo es su loca liza cin y la previsin de sus futura s posiciones .
Superficies frontales, son las superficies de dis continuidad en el campo de la temperatu ra, de dos mas as de
aire . Frente es por tant o la interseccin de una superficie frontal con la Tierra.
AIRE
CALIENTE
FRONTOGENESIS y FRONTOLISIS
La frontognesis es el proceso de la formacin de un frente .
La frontlisis es el conjun to de fac tores que contribuye n en la de saparicin de un frente.
CICLOGENESIS
En la figura siguiente obs ervamos en (a), dos masa s de aire, una fr a que sopla de l NE , por tanto al
proceder de latitud es altas es mas fria y otra caliente que procede del SW. En el encuentro de ambas
masas se crea una ln ea de di scontin uidad llama da frente estacionario .
En la figura (b) observamos que al tener el aire frio ms energia cintica , hace una infle xin en la ma sa de
aire caliente.
La masa fria va avanzando y desplazan do al aire caliente, penetrando por debajo de ste y se crea n as los
dos frentes, frio y cal ido.
AIIU; FH.i o
lUtl lJ
-A II~E
C A Ll E" T E
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IlHJS
10 1(,
d)
En el punto de inflexin (e) se crea un minimo de presin y de esta forma empieza a crearse una borrasca
cuyo mnim o de pre sin se encu entra en "B".
139
Meteorologa
Conclusiones :
a)
La veloc idad del frente frio es mayo r que la velocidad del clido.
b)
El frente fro alca nzar al clido (d) crendose una oclusin (frente ocluido).
c)
d)
Una borrasca joven es cua ndo el fre nte fria y clido estn diferidos.
Las isbaras entre el frente frio y cl ido son lineas rectas . (c).
FRENTE FRia
Se forma al encontrarse una masa de aire fr o que tiene un desplazamiento dado co n una masa de aire
clido que est estancada.
1004
AVANCE
FR ENTE
S"'~0'",
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1012
AIRE FRo
AI RE CALIE NTE
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AI RE
CA LIEN TE
La masa de aire fro en su desp lazamiento hace que la masa clida asciende por diferencia de tempe ratura.
El aire clido es hmedo y en su asce nso va disminuyendo su tempe ratura con lo cual se condensa, crea
pues nubes de desarrollo vertical (Cmulos o Cumulonimbos).
La temperatura descie nde con la altitud 0,56 cada 100 metros, o sea, 1 cada 180 metros.
FRENTE CALIDO
Se forma al encontrarse una masa de aire clido que tiene un desp lazamiento, con una de aire fria que est
estancada .
1000
1008
AIRE
CA LIENTE
AIR E
CALIENTE
AVAN CE
FRENT E
La masa c lida en el encuentro sube, pues el aire fr ia queda en la superficie por ser ms denso.
El aire clido se ve obligado a asce nder pero de una forma no tan violenta como en el fria, en este asce nso
se condensa y forma nubes de meno r energa que en el caso del frente fro. (Nimboestratos y
A ltoestratos).
140
Meteorologia
FRENTE OCLUIDO
Es en el momento que un fre nte frio alcanza a un frente clido porque su ve locidad es el dob le.
Podemos tener fren tes oclui dos de frente fro clido .
Oclusin fria; Es cuando detrs del frente fro el aire es ms fr o que el de delante del frente cl ido.
Oclusin clida; Es cuando el aire que est detrs del frente frio es menos frio que el de delante dei frente
clido.
AVANC E FRENTE
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OCLUSi N FRiA
OCLUSiN CALlErJTE
OC LUS iN S IN PRECISAR
S'''IY.
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AIRE FRia
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AIRE MS FRJO
3.5 NIEBLA
La niebla , al igual que las nubes , es el resultado de la condensacin del vapor de agua con ten ido en la
atmsfera sobre ciertos ncleos microscpicos, cuando la humedad relativa del aire se acerca al 100 % . Es
una nube tan baja que toca al suelo.
3.5.1 CONCEPTO DE HUMEDAD ABSOLUTA Y RELATIVA
Humedad abso lut a.- Es el peso en gramos del vapo r de agua contenido en 1 m" de aire .
Humedad relativa.- Es la relacin entre la cantidad de vapor de agua que contiene e l aire en un momento
dado y la mx ima que tendra si estuviera a la misma temperatura. Se exp resa en %.
Pu nto de ro cio.- Es la temp eratura a la cual una masa de aire se condensa, se satura de humedad,
teniendo el mismo vapor de agua que al inicio pero al dism inuir su temperatura , se satura.
Psi crm etro.- Son dos termmetros uno en seco y otro en contacto con una muselina que est en un
recipie nte de agua. A menor humedad relativa habr ms evaporacin , po r lo que disminuir la temperatura
del termmetro hme do, tomando ambas lecturas y entra ndo en unas tablas hallaremos la humedad
relativa.
Con l tambin podemos conseguir el punto de roco
PR=TH - (Ts-TH)
La primera consecuenc ia de la niebla es una disminucin de la visibilidad y en funcin de sta se clasifican
e n:
Tipo
Niebla muy espesa
Niebla espesa
Niebla regular
Niebla moderada
Neblina
Bruma
Vi sibil idad
Inferior a 50 mts.
Entre 50 y 200 mts.
Entre 200 y 500 mts.
Entre 500 y 1000 mi s.
Entre 1 y 2 Km.
Entre 2 y 10 Km.
Cal ima o calina.-Es cuando la opacidad del aire es causada por partculas slidas, como polvo, are na o
sales marinas .
141
Meteorologa
Enfriamiento
Proceso de formacin
Niebla de radiacin
Niebla de adveccin
{ Niebla orogrfica
Evaporacin
{ Nieblas de vapor
Nieblas frontales
Mezcla
{ Nieblas de mezc la
Nieblas de radiacin.- Debido al enfriamiento del terreno, se enfr ia por radiaci n el aire que hay sobre
l. Suele sucede r sobre tierra , ya que la mar apenas tiene variacin diurn a de temperatura. Sin
embargo, en algunos casos la pued en producir las corrientes fria s como la Corriente del Labrador al
llegar a zonas ms clidas.
Las nieblas asi producidas sobr e tierra algunas veces se desplazan sobre la mar. Y se observa con
basta nte frecuencia en los puertos , desembocaduras y estuarios de los ros.
Nieblas de adveccin.- Es deb ido a una masa de aire que se desplaza sobre una superficie
relativamen te ms fria que ella . Es la que generalmente se da sobre el mar.
Nieblas orogrficas.- Tambin llamadas de montaa. Cuando el aire es forzado a subir contra la ladera
de una montaa formndose la niebla por enfria miento.
Nieblas de vapor.- Cuando el mar est ms caliente que el aire que hay sobr e l, suministra calor y
vapor de agua al segundo lo que hace al aire perder dens idad y ascender enfr indose bajo el punto de
roco formndose la niebla que recibe el nombre de m ar de humos . Alcanz an poco espesor.
Nieblas frontales .- Cuando la lluvia que se origina proceden te de la capa de aire templado cae a travs
de una capa de aire ms frio que est prx ima a la superficie del mar, las gotas de agua se evaporan
saturando el aire frio y produciendo la niebla la cual es de tipo transitorio, y afecta a una zona de unas 50
millas como mx imo.
Nieblas de mezcla.- Cuando dos masas de aire, una hmeda y temp lada y la otra fra y seca se unen a
un mismo nivel, la hme da y templada se satura a causa de la bajada de temperatura ocasionada por la
segunda, formndose la nieb la. Suelen formarse a una cierta altura, descendiend o en forma de bancos
densos y de mucho espesor.
3.5.3 PREVISiN
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X IN lIl'N!>ACIN
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Meteorologa
Por irradacin: Las gotas del contorn o exterior de la niebla ceden su calor por irradiacin y se
enfrlan llevando al aire hmedo que est en contacto con ellas por debajo del punto de rocio, de esta
forma se crea ms niebla.
b)
Por mezcla: Al aparecer vientos suaves y se juntan dos masas de aire , una hmeda y temp lada con
la otra de temperatura ms baja, quedand o el aire saturado .
143
Meteorologia
144
Meteorol o ga
Cuando se manti enen aproximadam ente paralelas el tiemp o presente ser duradero .
. La explicacin de ello, es que una baja de pres in lleva consigo mal tiempo , puesto que se produce por un
aumento de temperatura , que produce y eleva vapor de agua, que luego se condens a en lluvia.
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145
Meteorolog a
Antes
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Despus
Antes
Presente
Despus
Baja
Cesa
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Baj a
Sube
Sube
Sube
Sube
Estable
Estable
Baja
Estable
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Rola
SW/W
W/SW
Rola
NW
Aumentando
Sube
bruscamente
Elevada
Elevada
Disminu ye
bruscamente
Disminuye
As/Ci
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Cb
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Precipitacin
Lluvia
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Chu basc os
Lluvia
Visibi lid ad
Buena
Mala
Regu lar
Regula r
Mejora
Buena
Direccin vto.
Humedad
relativa
Nubosidad
146
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Meteorologa
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Beaufort
Nud os
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2
1-3
4-6
7-10
Veloc .
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Nom bre
Esca la
Douolas
Nombre
0-0 ,3
Calma
CALMA
0,4 - 1,4
1,5 3,0
Ve ntolina
Flojito
1
1
RIZADA
RIZADA
3, 1 - 5,3
Floj o
11-16
5,4 -7,8
Bonancibl e
17-21
7,9 - 10 ,5
Fresquito
22 -27
10,6--13,6
Fresco
28-33
13 ,7 16 ,9
Frescach n
34-40
17,0-20,5
Temporal
4 1-47
20 ,6-24 ,4
10
4856
24 ,5-28,3
11
57-63
28,4-32,5
12
64- +
32 ,6 - +
Te m pora l
Fuerte
Temporal
Duro
T em por al
muy Duro
Temporal
Huracanado
7
8
8
MONTAOSA
ENORME
Smbolos ms usados :
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METEOROLOGlCOS
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147
Meteorologa
148
Meteorologa
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t r-onco id e estable
CLASES DE OLAS
Mar de viento : Se crea al soplar el vient o en una determinada zona , la cual se co noce com o zona
generadora. Se caracteriza por la presen cia de olas agudas y de longitud de onda generalmente corta o
moderada, sobre las cuales se forman otras ms peque as . Su altura no es regular.
Mar tendida o ma r de fondo: Es la producida en una zona alejada y que se ha propagado hasta donde
nos encontramos. Es una mar de oleaje regular y de longitud de onda muy super ior a su altu ra, sus
crestas son redondeadas y no rompen nunca en alta mar. Tambin recibe este nombre la mar de viento
que queda , desaparecido ste.
149
Meteorol ogia
a lt ura de la o la
L= longi tu d
de );\ 0 111
Ae amplu ud
L
..I-------- ~
cr esta
Longitud de la o la: Es la distan cia horizontal ent re dos crestas sucesivas en el sentido de su
desplazamiento , medido en met ros.
Altura de la ola: Es la distancia vertical entre cresta y seno, medido en metros.
Perodo: Es el tiempo transcurrido ent re el paso de dos crestas consecutivas, por un punto fijo. Es decir, el
tiempo que tarda en recorrer una ondu lacin a una distan cia igual a su longitud de onda, med ido en
segundos.
Amplitud : Es la mit ad de la altura de la ola.
3.7.3. INT EN SIDAD, FETCH Y PERSISTENCIA
Intensidad: La intensidad del vie nto viene referida s en la escala 8eaufort, y su relacin con las olas en la
esca la Doug las.
Persistencia: Es el tiem po en que el viento sopla de direccin y fuerza co nstante.
Fetch : Es la extens in rectilinea sob re la que sopl a un viento de direccin y fuerza constante.
REGLAS PRAC TICA S
Direccin : Se observa a estima, colocndose el observador de frente a sus crestas y refir iend o el rumb o
asi obte nido al norte verdadero.
Periodo: Puede det ermin arse con un cronmetro , eligie ndo una mancha de espuma notable o cualquier
objeto flotante, y anot ndose los seg undos que tarda en encontrarse en la cima de dos olas suces ivas .
La determ inacin del periodo se efecta con las olas centrales que son las ms altas de cada grupo.
Las principales relac iones prcticas entre las caractersticas de las olas , son las siguientes:
T = 0,8
V = 1,25
{L
{L
h = 0,05 L
V = 1,56 T
150
Met eorologia
E
U
ESTOA
E
R
R
NIVEL MEDrO
ESCO RA
O
P
A)
Golfo de Vizcaya
B)
Cabo Ortegal
Cabo Finisterre
C)
3 - Corriente de Po rtugal
M)
N)
4 - Corriente de Canarias
Mediterrneo
P) Golfo de Len
151
Meteorologa
152
CAPITULO IV
PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFON ICOS
DEFINICIONES GENERALES :
Telecomuni ca cin .- Toda tran smisin de cualquier natura leza ya sea por hilo. radioelectricidad . medios
pticos u otros sistemas electromag nticos.
Radiocomunicacin.- Toda telecomunicacin trasm itida por medio de las ond as radioelctricas.
Telefon ia.- Forma de telecomunicacin para la transmisin de la palabra, o en algunos casos, de otros
sonidos.
Estacin.- Uno o ms transmisore s o receptores , o una combina cin de transm isores y receptores, para
asegurar un servicio de radio comunicacin.
Servicio mvi l.- Servicio de radiocomuni cacin ent re estaciones mvil es y estaciones te rrestres , o entre
estaciones mviles .
Estacin terrestre.- Estacin del servicio mvil no destinada a ser utilizada en movimiento.
Estacin mvit.- Estacin del servicio mvi l destinada a ser utilizada en movim iento .
Servicio mvil maritimo.- Serv icio mvil entre estacion es costeras y estaciones de barco o entre
estac iones de barco.
Estacin costera. - Estacin terrestre del servicio mv il mart imo.
Estacin de barco.- Estacin mvil del servi cio mvil maritimo de un barco no amarrado.
Estacin de radi obaliza de lo calizaci n de siniest ro s.- Estacin del servicio mvi l cuyas emisiones est n
destinadas a facilitar las opera cione s de bsqueda y salvamento EPIRB (Emergency Position Indicating
Radio Beacon) .
HF,
(Onda Corta o
Decamtrica)
DENOMINACION
' MF
(Onda Media o
Hectomtr ica)
Desde - Hasta
3 a 30 Mhz
30 a 300 Mhz
Banda asignada
4 a 27'5 Mhz
Potencia mxima
400W
1500 W
25W
Alcance
Infinito
25 a 50 millas
Clase de emisin
J3E
A3E(2182 Khz)
J3E
G3E
.'
VHF
(Ondas Mtricas)
o
Frecuen cia de
socorro y
llamada
2182 Khz
0'0
156'8 Mhz
Canal 16
En VHF el alcance efecti vo depende de las alturas de la antena receptora y emisora. Las ondas
electromagnticas en este ti po de emi sin no son capa ces de trasp asar los obst culos que encuentran a su
paso .
153
Procedimientos Radiotelefnicos
CLASES DE EMISION
A3 E
H3E
R 3E
J3E
G3E
ASIGNACION DE FRECUENCIAS
Las diferentes frecuen cias, utilizable s para la radio comunicacin, tienen que estar asig nadas por los
Reg lamen tos y Acuerdos Internacionales para diferentes serv icios y teniendo en cuenta:
Su alcance .
La ma nera de comportarse en su propagacin.
Sus necesidades puntuales y las pec uliaridades .
La impo rtancia de cada servicio.
FRECUENCIAS MEDIA S 1605 A 4000 KHZ - MF ONDA MEDIA
La radiote lefona, auto rizada en la banda de 1605 Khz a 4000 Khz, es un serv icio de radio comunicacin a
dist ancia media , y sus posibilidades de alc ance seguro son de u nas 150 millas de d a, cubrindose
d istancias apreciablemente mayores de no c he, cua ndo se emplea la emisin mxima autorizada (100
vat ios d e portado ra 400 vatio s de crest a).
Frec ue ncia (K hz)
2.182 Khz
2.2 72 Khz
Ut ilizac i n
a) Soco rro, urgencia y seg uridad.
b) Llamada y resp uesta a buques y estaciones costeras
extranieras.
Llam ada , respu esta v trfi co con buques esp aoles.
Frecuencia as ignada a cada esta cin costera naciona l, en la llamada, respu esta y trfico con estaciones
costeras espaolas.
FRECUENCIAS MUY A LTAS -156 A 174 MHz. - VHF
Dent ro del alcance prctica mente visual, se recomienda el uso de muy altas frecuencias (VHF), tan to para
co municar entre buques como con estaciones cos teras que dispongan de estas frecuencia s, dejand o asi
libres las frecuencias de la banda de 1605 Khz a 4000 Khz, que se encuentren muy sobrecargadas en
bene ficio de los buques que las necesiten imprescin dibleme nte por enco ntrar se fuera del alca nce de VHF.
Qu eda pro hib id a la t ransmisi n de seales en frecuencias inferiores a 30 mhz (MF y HF) a todos los
buq ues q ue se encuentren en el interior de los puertos, radas o bah as, salvo en casos de sin iestro o
fue rza m ayor.
Canal v frecuencia (MHz)
Ca nal 16 (156,80 Mhz.)
Cana l l O (156,52 5 Mhz.)
Uso
LLAM ADA - SOCOR RO - URGEN CIA Y SEGURIDAD
(Ll amada selectiva digital (LSD o TSC) DSC')
154
PUERTOS DEPORTIVOS
Antes de transmitir, cada estac in tomar las precauciones necesarias para asegurarse de que sus
emisiones no causarn inte rferencias a las comunicaciones que se estn ya rea lizando.
Si a pesar de estas precauciones, la em isin de dicha estacin perturbara a una transmisin ya en curso , se
aplicarn las reglas siguientes:
A) La estacin de l barco , cuya emisin produce interferencias, cesar a la prime ra peticin de la estacin
costera interesada.
B) Las estaciones de barco, cuya em isin interfiera las cornunicaciones entre estaciones mvi les , deber
cesar de transmit ir a la primera peticin de cualquiera de estas ltimas.
C) La estac in que so licite esta interrupcin, debe r indicar a la estacin cuya em isin ha interrumpido, la
durac in ap roximada de la espera impuesta a la misma.
En las com unicacio nes entra estaciones co stera y esta cin de barco, la estacin de barco se
ajustar a las instrucciones que reciba de la estacin co stera en t odo lo que se refiera al o rden y
hora de transmi sin , a la elecci n de frecuencia, a la duracin y a la suspensin del trabajo.
FORMA DE HAC ER UNA LLAMADA Y CURSAR EL TRAFICO UNA ESTA CION DE BARCO
La estac in de barco empezar por hacer una llamada a la estacin con la que desea hablar, ce rciorndose
primero que es la ms cercana , de la for ma siguiente:
El distint ivo de llamada u otra sea l de identificacin de la estacin llam ada, tres veces a lo sumo.
La palabra aqu o delta eco.
El distintivo de llamada u otra sea l de identif icacin de la estacin que llama, tres veces a lo sumo . La
estacin llamada contestar de an loga forma.
Una vez logrado el contacto , si ste no se ha realizado ya directamente en las respect ivas frecuencias de
trabajo , la estacin correspondiente comun icar a la otra la frecuencia o canal de trabajo, pasando am bas
estaciones seg uidamente a la escucha respectiva en dicha frecuencia.
Hecho esto , la estacin de barco volver a llamar a la estacin con la que desea hablar, empleando esta
vez la frecue ncia de trab ajo que anteriormente ind ic , contestndole la estacin llamada en idntica forma ,
empleando tambin su propia frecue ncia de trabajo.
155
Procedimientos Radiotelefnicos
En la segunda toma de contacto. yen el resto de la comunicacin. no sera necesario transmitir mas de una
vez los distintivos de llamada .
A continuacin. la estacin de barco pasara su mensaje a la estacin correspondiente; al termin o de aquel,
esta dar el acuse de recibo con la palabra recibido o romeo.
Cuando el barco haya comprobado que su mensaje ha sido recibido y si no tiene nada mas que comuni car.
finalizara la transmisin con la palabra terminado o victor alfa .
No se considerara terminada la transmisin de un mensaje hasta que no se haya recibid o el acuse de
recib o.
El buque ANA en la misma frecuencia o canal de trabajo pasa su mensaje a la estacin costera :
Ruego comunique a mi armador tengo una llamada telefnica con ...
y mis datos son los sigui ente s ..
Cambio (o kilo)
La estacin costera de Barcelona Radio acusa el recibo del mensaje en su frecuencia o canal d
trabajo:
Buque ANA (Una sola vez)
Aqu (o delta eco)
Barcelona Radio (Una sola vez)
Recibido (o romeo) su mensaje
Cambio (o kilo)
El buque ANA indica el final del trabajo en la misma frecuencia o canal anterior:
Barcelona Radio (Una sola vez)
Aqui (o delta eco)
Buque ANA (Una sola vez)
Enterado
Terminado (o victor alfa)
156
Procedimientos Radiotelefnicos
INTERFERENCIAS Y ENSAYOS
No se autoriza ninguna emisin que pueda causar interfe rencias a las comunicaciones de so corro,
urgencia o seguridad , transmitidas en las frecuencias internacionales de soco rro de 2.182 Khz y 156,8
Mhz.
Se prohibe a todas las est ac iones:
A) Las transmisiones intiles.
B) Las trans misiones de seales falsas o engaosas .
C) Las transm isio nes de seales sin identificacin.
Todas las estaciones estar n obligadas a limitar su potencia radiada al mnim o necesa rio, para aseg urar un
serv icio satisfacto rio. Si a bordo de un buque existen dos o rns emisoras, se emp lear siempre la de
menor potencia posib le.
Excepto en los casos de so corro , las comunicaciones entre estaciones de barco no deben causar
interferencias. Cuando esto ocurra, las estac iones de barco que las causan, cesarn de transmitir o
cambia rn de frecuencia a la primera petici n de la estacin costera interferida.
Cuando una estacin tenga necesidad de emitir una llamada y seal de prueb a, sta se reducir a no
m s de 60 s , y comprendern el disti ntivo de llamada o cualquier otra seal de ident ificacin.
La duracin de las emisiones de pruebas son de 10 segundos en la frecuencia portadora de 2.182
Khz y en la frecuencia d e 156 ,8 Mhz.
SAGRES
157
2.
En estas frecuencias, las llamadas entre estaciones de barco y de una estacin costera a una estacin
de barco, proc ura rn hace rse en gene ral, en el canal 16 (156,8 Mhz), adems de las com unicacio nes
de soco rro , urgencia o seguridad, en que debe utilizarse dicho canal. Cuando una estacin de barco
llam e a una estacin cos tera, procur ar hacerlo en un ca nal de tra bajo.
LISTAS DE LLAMADA
Siempre que sea prcticamente posible, cada estac in cos tera transmitir sus llamadas en form a de listas
de llamada. Las estac iones cos teras tran smitirn sus listas de llama da en sus frecu encias normales de
trabajo de las bandas adecuad as. Esta transmi sin ir precedida de una llamada general cq (charlie
quebec).
Se radian en horas determinadas, de acuerdo con las administraciones interesadas, pero siempre en un
int ervalo no inferior a 2 horas ni superior a 4 horas.
No obsta nte, podrn anun ciar esta transmisin por medio del prem bul o siguiente, transm itido en una
frecuencia de llamada:
ca
156,8
En las com unicaciones entre estac iones de barco y estaciones cos te ras las estaciones de barco se
ajustarn a las instrucc iones qu e reciban de las estac iones costeras , en todo lo que se refiere al orden y
hora de transmisin , a la eleccin de la frecuen cia, a la durac in y a la suspensi n de l trabajo.
NUMERO MAXIMO DE LLAMADAS Y PRECAU CIONES QUE ES PRECISO TOMAR AL HAC ERLAS
En el Servicio Mv il Ma rtimo, en el caso de que la estacin so licitada, no respondiera a la llam ada em itida
tres veces con interv alos de dos minutos, se suspe nder la comunicac in. No obsta nte, cuando la estaci n
llamada no responda, se podr rep etir esta, transcurrido s quince minutos.
158
mant ener esc ucha en la frecuencia internacional de socorro de 156,8 Mhz (Canal 16).
Los buques mantendrn escucha continua en la frecuencia de so corro de 156,8 Mhz mi entras se
en cuentren en la mar, a men os de 30 millas de costa , salvo cuan do estn realizando una comunicacin
en esta banda con otra estacin.
Los clubes nuticos de Espaa vienen utilizando el canal 9 (156,45 Mhz) como canal de seguridad y
ope raciones de embarcaciones de recreo, por lo cual dichas embarcaciones mantendrn escucha
penmanente cuando sea posible en dicho canal, sin detrimento de la escucha en canal 16 (156,8 MHZ),
que es preferente .
La seal de alarma (siemp re que sea posible), que consistir en dos seales aproximadamente
sinusoidales de audiofrecuencia, transmitidas altern ativamente; ' la primera de ellas tendr una
frecuencia de 2.200 Hz y la segunda de 1.300 Hz, de 250 milisegundos de duracin cada una, con una
duracin de 30 segundos a 1 minuto .
b)
No se deber acusar recibo de ella antes de que se haya terminad o la transmisin del mensaje de socorro.
e)
160
Procedimientos Radiotelefnicos
Queda prohibido a todas las estaciones que tengan conocimiento de un trfico de socorro y que no tomen
parte en l, transmitir en las frecuencias en que se efecta el trfico de socorro.
Cuando no es necesario el silencio total en el trfico de socorro, se denomina trafi co restringido, y la
estacin que dirige el trfico enviar el mensaje prudence.
Se transmite de la siguiente manera:
La seal de socorro mayday (Med) .
ca (charly quebec) (Tres veces) .
Aqui o (delta echo).
El distintivo de Iiamada de la estacin que transmite el mensaje.
La hora de emisin del mensaje.
El nombre o distintivo de Iiamada de la estacin en peligro.
Prudence (Prudans).
Terminado el trfico de socorro, la estacin que tuvo a su cargo la direccin de este trfico, transmitir un
mensaje dirigido a todos indicando que puede renovarse el trfico normal, utilizando las palabras cq
silence fin i.
161
Procedimientos Radiotelefnicos
1 TIPO DE MENSAJE
2 NOMBRE DEL BUQUE SINIESTRADO
3 QUIEN CONTESTA A LA LLAMADA DEL MENSAJE
4 SITUACION DEL BUQUE SINIESTRADO
5 Si EL INDICATIVO DE LLAMADA DE SU ESTACION ES EBOK Y VD.
PUEDE PRESTARLE AUXILIO.
RESPUESTA
162
1 SOCORRO
2 EBRO
3 NADIE
4 Dv 150 DE BARCELONA Y 15 MILLAS
5 MAY DA Y EBRO (tres veces) .
AQUI
EBOK (tres veces) .
ME DIRIJO EN SU AUXILIO. Mi SITUACION ES
MI Vp
ETA
..
En radiotelefona, la seal de urgencia consistir en la transmisin del grupo de paabras pan pan (repetido
tres veces).
La seal de urgenca slo podr transm itiese por orden del Capitn o responsable de la nave .
La seal de urgencia indica que la estacin que llama, tiene que transmitir un mensaje muy urgente relativo
a la seguridad de un barco de una aeronave, de cualqu ier otro vehiculo o de una persona. La sea l de
urgenc a y el mensaje que le siga se transmiti r en una o en ambas frecuencas internac ionales de soco rro:
2.182 Khz y 156,8 Mhz.
El mensaje puede ir precedido por la seal de alarma.
Toda estac in mvil que oiga la seal de urgenca deber permanecer a la escucha, por lo menos durante
tres minutos. Transcurrido este periodo sin haber oido ningn mensaje de urgencia, deber notificarlo a la
estac in de tierra ms cercana, hecho lo cual podr reanudar el trfico normal.
4.3.3 MENSAJE DE SEGURIDAD
En radiotelefona, la sea l de segu ridad consiste -en la palabra secu rite pronunciada clarame nte en francs
(en espa ol: Sequiurit) y repetida tres veces. La sea l de segu ridad anunca que la estacin va a transmitir
un av iso importante a los navegantes o un av iso meteorolg ico im portante.
Seal de alarma
Llamadade socorro.
Mensaje de socorro
L1amad de socorro
MAYDA Y (T res veces )
AQUJ
Indicativo de [a estacin en pe ligro (Tres veces)
A cuse de re cibo
MAYOAY - Indicativo de la estacin en peligro (3 veces)
AQU
Indicativo de la estacin que acusa el recibo (3 veces)
Recibido o RRR (Rom eo Romeo Rom eo) -M AYOA Y
Transmitido por o tra estaci n
MAYOAY REL AY (Tres veces)
AQUJ
Indicat ivo de la estacin emisora (tres veces)
MAYDAY -clndicativo o no mbre de la estacin en pe ligro
Mensaje de socorro......
Tr fico res tringido
MAYDAY ca (T res veces)
AQU I
Indic ativo de la estacin que lleva el socorr o
Hora depsito de l mensaje
Nombre e indicativo de la estacin en peligro
PRUOENCE o SILENCE MAY OAY
" .
Fin de socorro
MAYDAY - CQ (T res veces)
AQUI
Indicativo de la estacin que lle va el so cor ro
Hora d epsito del mensaje
Nombre e ind icativo de la estacin en peligro
SILENCEFINI
URGENC IA
SECRE TO DE LA CORRESPONDENCIA
El Capitn o la persona responsable, asi como todas las perso nas que puedan tener conocimiento del texto
o simplemen te de la existencia de radiotelegra mas. o de cualquier otro informe obten ido por medio del
servicio de radioco municaciones, tiene la obligacin de guardar y qarantizar el secreto de la
correspo ndencia.
A UTORIDAD DEL CAPITAN O PATRON
El servicio de una estaci n de barco, depende de la autoridad superior de] Capitn, o de la persona
responsable del barco o de la emba rcacin portadora de la estacin.
Identificacin de las estaciones radiotelefnicas :
1.
2.
3.
T ipo de navegacin
Dista ncia de
Ilimitada
VHF-Q .M.-RBL Z.
60 millas
VHF-O.M.-RBL Z. (.)
25 mi llas
Vl IFO .M.-RBLZ.
12 mi llas
V IIF
Aguas costeras (D 1)
5 milla s
2 mi llas
la costa
EQ UIPO RADIOTELEF .
n zona del estrecho de Gib raltar y mar Mediterrneo queda n exentos de O.M.
164
Procedimientos Radiotelefnicos
RADIOAVISOS NUTICOS
Las estaciones costeras radiotelefnicas de Onda Media y VHF, y ias radiotelegrficas de Onda Media,
transmiten Radioavisos Nuticos procedentes de las Autoridades de Marina . Contienen indicaciones tiles
para la navegacin y se refieren a las costas del litoral maritimo espaol, sealando: avisos de temporal,
modificaciones de faros y boyas , restos de naufragios peligrosos para la navegacin, mina flotantes , etc., y
de modo general todas las indicaciones de utilidad para la seguridad de la navegacin.
Todos los Radioavisos Nuticos van precedidos de la seal de identificacin correspondiente y de ser
preciso de la seal de alarma. Se emiten por las frecuencias principales de trabajo , previo anuncio en
2.182 Khz las costeras radiotelefnicas de Onda Media, en el Canal 16 por las costeras de VHF y en 500
Khz las costeras radiotelegrficas de Onda Media .
SERVICIO RADIOMEDICO
Existe un servicio de consultas radiomdicas que facilita el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social a travs
del Instituto Social de la Marina (Centro Radiomdico Espaol) con sede en Madrid . El servicio es
permanente y gratuito, no percibindose tasas por estas comunicaciones a travs de las estaciones
costeras de Telefnica.
165
Los buques espaoles debern indicar siempre el tipo de botiqui n que llevan a bordo y adaptarse a lo
dispuesto en la Gua san itaria a bo rdo, editada por el Inslituto Social de la Marina.
En casos de urgencia. podr utilizarse la seal apropiada .
4.7
PUBLICACIONES
DE
LA
UNiN
INTERNACIONAL
DE
La Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT) recoge en unos tomos todas las estaciones con
relacin a la radonavsqaci n, as como a la telecomunicacin .
Est dividido en nomencltors como por ejemplo el de estaciones costeras. estaciones barco. estaciones
meteorolgicas. estaciones radiogoniomtricas. estaciones satlite...
La informacin suministrada sob re las estacione s. es muy completa. tal como situacin. frecuencias,
horarios, caracteristicas de emisin...
CODIGO INTERCO
TABLA NUMERO 1
ALFABETO FONETICO y PRONUNCIACION DE LAS CIFRAS
Letras
Letra
A
B
C
O
E
F
G
H
I
J
K
L
M
Palabra
Alfa
Bravo
Charlie
Delta
Echo
Foxtrot
Golf
Hotel
India
Juliett
Kilo
Lima
Mike
-
Nmero
O
1
2
3
4
5
Palabra
Nadazero
Unaone
Bissotwo
Terrathree
Kartefo ur
Pantafive
Pronunciacin
ALFA
BRA VO
CHAR LI
DEL TA
E CHO
FOXTROT
GOLF
JO TEL
IN OlA
YU LJ ET
KILO
LI MA
MAI K
Letra
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
Pronunciacin
NOVEM BER
OSCAR
PAPA
QUE BEK
ROMEO
SI ERRA
TANGO
IU NI FORM
VICTOR
UIS KI
EKS REY
IAN KI
ZU LU
Palabra
Soxisix
Settesev en
Oktoeight
Pronunciacin
SI SI SICS
SET TE SEVEN
OK TO EIT
NOVE NAIN
DE SI MAL
STOP
Nmeros
Pronunciacin
NA DA SE RO
U NAUAN
BIS SO TU
TE RA TRI
KAR TE FOR
PAN TA FAIV
Nmero
6
7
8
9
coma
dec
punto fin
166
Pala bra
Novemb er
Osear
Papa
Quebec
Romeo
Sierra
Tango
Uniform
Victor
Whiskey
X-ray
Yankee
Zul
Novenine
Decimal
Stop
Respuesta afirmativa
Hora estimada de llegada
De acuerdo
Boletn meteorolgico
Interro aacin
Procedimientos Radiotelefnicos
TABLA NUMERO 2
CIFRADO DE LA SITUACiN CON EL CDIGO INTERNACIONAL DE SEALES.
1) Por demora y distancia a un punto.
Letra A (Alfa) segu ida de un grupo de tres cifras que indique la demora verdadera del barco desde
el punto marcado .
Nombre de este punto .
Letra R (Romeo) seguida de una o ms cifras , que indican la distancia en millas nuticas.
2) Por latitud y longitud.
Latitud .- Letra L (Lima) seguida por un grupo de cuatro cifras (dos cifras para los grados y dos
cifras para los minutos) y por o bien N (November) para latitud N o S (Sierra) para latitud S.
Longitud.- Letra G (Golf) seguida por un grupo de cinco cifras (tres cifras para grados y dos cifras
para minutos) y por, o bien E (Echo) para longitud Este o W (Whiskey) para longitud Oeste.
1.- Mayday Mayday Mayday (Buque en peligro)
2.- Nombre del buque 3 veces (Tabla 1)
3.- INTERCO
Demora y distancia a un punto:
4.- ALFA
5.- NADAZERO OKTOEIGHT NADAZERO
6.- CABO SALOU
7.- ROMEO
8.- UNAONE KARTEFOUR
del
Palabras a
transm itir
Significado de la seal
Cdigo
AE
Alfa Echo
BF
Bravo Foxtrot
CB
CB6
DX
Delta X-ray
Me hundo .
HW
Hotel Whiskey.
CP
Charlie Papa
ED
Echo De lta
EL
Echo Lima
Me dirijo en su auxilio.
- INTERCO HOTEL WHISKEY ALFA SETTESEVEN SETTESEVEN CABO SANTA POLA ROMEO
UNAONE BISSOTWO CHARLlE BRAVO SOXISIX
He tenido un abordaje con embarcacin de superficie en demora verdadera 77 del cabo de Santa
Pala y a 12 millas necesito inmediato auxilio tengo incendio a bordo .
167
Procedimientos Radiotelefnicos
168
CAPITULO V
LEGISLACION y REGLAMENTOS
El Convenio Internacional de 29 de Abril de 1958 sobre el Mar Territori al dice: La soberanla de un Estado se
extiende, fuera de su territo rio y de sus aguas interiores, a una zona de mar adyacente a sus costas ,
des ignada co n el nombre de mar t errit orial.
La sobera nia del Estado ribereo se extie nde al espacio areo situado sobre el mar territorial, asi como al
lecho y al subsuelo de dicho mar.
5.1.1
LN EA S DE BASE RECTAS
Son los lugares en que la costa tenga profundas aberturas y escotaduras, o en los que haya una franja de
islas a lo largo de la costa situadas en su proximidad inmediata inferior a 24 millas, puede adaptarse , como
mtodo para trazar la lnea de base , las que unan los puntos apropiados .
Las aguas situadas en el interior de la linea de base del mar territoria l se considerarn como aguas
interio res.
La linea de bas e normal para medir la anch ura del mar terr itoria l, es la linea de bajamar a lo largo de la
costa .
5.1.2
AGUAS INTERIORES
Cuando la distancia entre las lin eas de bajamar de los puntos naturales de entrada de una bah a no excede
de 24 millas, se podr trazar una linea recta entre las dos li neas de la baja mar , y las aguas que quede n
ce rradas sern cons ideradas como ag uas interiores.
Si un rio desemboca directamente en el mar, la linea de la base ser una li nea recta trazada a travs de su
dese mbocadura entre los puntos de la linea de baja mar en las orillas.
Los mares cerrados o interiores, golfos y bahas son aquellos que no tienen comunicaci n con la mar o si la
tienen es solamente a travs de est rechos cuyas orillas pertenecen a un mismo Estado. La ju risdiccin
corres ponde exclus ivamente al Estado en cuyo territorio se encuentran, pudie ndo incluso ser cerrados al
trfico maritimo.
169
5.1.3
EL MAR TERRITORIAL
El mar territorial o aguas ju risdiccionales est bajo el dominio y jurisd iccin del Estado ribereo , el cul
dictar normas en materia de defensa, fiscal, sanitaria, orden pblico, navegacin y pesca. Tambin
intervend r en los hechos ocurridos en el mar territorial en materia de abo rdajes o delitos cometidos a bordo
de los buqu es tanto nacionales como extranjeros , excepto en estos ltimos cuando el incidente haya
ocurrido entre sbditos extranjeros y afecte solamente al orden interno del buque. En este caso se pondr
en manos de los agentes diplomticos o consulares de su pais .
El limite int eri or del mar territorial viene dado por la linea de la bajamar escorada (la mxima bajamar), o
por la linea de base recta .
El limite exterior del mar territorial estar determinado por una linea trazada de modo que los puntos que
la constituyen se encuentren a una distancia de doce m ill as nuticas de los puntos ms prximo s de la
linea de base.
Cuando las costas de los Estados se hallen situados frente a frente, cada Estado tendr derecho, sobre las
aguas hasta la linea media de forma tal que todos sus puntos sean equidistantes de los puntos ms
prximos de las lineas de base.
Derecho de paso inocent e: Se llama asi al derecho que tienenlos buques de cualquier Estado, con litoral
maritimo o sin l, al paso inocente a travs del mar territorial.
5.1.4
ZONA CONTIGUA
Es la zona de alta mar contigua a su mar territorial con el fin de que el Estado ribereo pueda adopta r
med idas de prevencin (evitar y reprim ir) del contrabando , infracciones policiales, sanitarias o de
inmigracin. Esta zona no se puede extender a ms de doce millas del mar territorial, o sea , a ms de 24
millas de las lineas de base rectas o normal.
5.1.5
La Ley 15/1978 de 20 de Febrero dice : en una zona maritima denom inada zona econ mica exclusiva , que
se extiende desde el limi te interior del mar territorial espa ol hasta una distanc ia de 200 millas, el Estado
espao l tiene derechos soberanos a los efectos de la exploracin y explotacin de los recursos naturales
del lecho y del subsuelo marinos y de las aguas suprayacentes , queda ndo el ejercicio de la pesca ,
reservado a los espa oles.
Plataforma Co nt inental : se designa al lecho del mar y el subsuelo de las zonas submarinas adyacentes a
las costas, pero situadas fuera de la zona del Mar Territorial, hasta una profundidad de 200 metros a erectos
de la exploracin y explotaci n de los recursos naturales, por el pas ribereo .
5.1.6
ALTA MAR
Se entender por "alta mar" la parte del mar no pertene ciente al mar territorial ni a las aguas interiores de un
Estado.
Ningn Estado podr pretender legitimamente someter cualquier parte de ella a su sobe rania. Los Estados
sin litoral. deber n tener libre acceso a l la libertad de la alta mar se extender a los Estados con litoral o
sin l para ejercer:
1)
2)
3)
4)
170
La
La
La
La
Legislacin y reglamento s
Este Plan sera estatal y a l se aco modaran los que elaboren las Co munidades Autonmicas . Tend r como
objetivos, coo rdinar la actuacin de los diversos med ios capaces de efectuar ope raciones de SEV IMAR y
lucha cont ra la contaminacin , media nte centros Regionales y Locales.
ADMINISTRACiN PORTUARIA (t.p.)
Puerto s Maritimos: Se denomina puerto martimo al conjunto de espacios terrestres, aguas maritimas e
instalaciones, que situados en la ribera de la mar o las rias, rena condiciones fsicas . natu rales o artificia les
y de organizacin que permitan la operacin de tra fico portuario. y sea autorizado por la Admi nistracin
compete nte para el desa rrollo de estas actividades.
171
Los Registros de Matricula de Buques sern pblicos y de carcter administrativo. Cada Distrito Maritimo
dispondr de su propio Registro de Matricula.
7 BA,_2_42
CAPIT A NIAS:
1 vrlANOVA
2 BARC ELO NA
3 AAE NYS D E MAR
4 SAN FELlU
5 PALA MQS
6 RO SES
SIG N IFICADO M ATRIC ULA
r- BA-2429 3
LISTA DISTRITO C A Pl T A N IA FO LI O A O
BA rce lona
42
93
El del Distrito de la Capital de la Provincia Maritima estar a cargo del Jefe provincial de Marin a Mercante y
los de los dem s Distritos de la misma dependern del Capitn Mar itimo local correspo ndiente.
El Registro de Matricula se llevar en varios libros foliados, denom inados " Li st as" en los que se registrarn
los buques, embarcaciones y artefactos navales atendiendo a su procedencia y actividad, segn se
expresa:
Lista Primera: Se registrarn las plataformas de extracci n de productos de subsuelo marin o y los
remolcadores de altura.
Lista Segunda: Se reg istrarn los buqu es de construccin nacional o importados con arreglo a la
legislacin vigente que se dedique n al transporte mar timo de pasajeros o de mercancas.
Lista Tercera : Se registrarn los buques de construccin nacional o importados con arreglo a la
legislacin vigente destinados a la captura y extraccin con fines comerciales de pescado.
Lista Cuarta: Se registrarn las embarcac iones auxiliares de pesca y artefactos dedicados al cultivo de
especie s marinas.
Lista Quinta: Se registrarn los remolcadores, embarcaciones y artefactos navales ded icados a los
servicios de puertos, radas y bah ias.
Lista Sexta: Se registrarn las embarcacio nes deportivas o de recreo que se exploten con fines
lucrativos.
Lista Sptima: Se registrarn las embarcacion es de construccin nacional o deb idamente importadas,
de cualquier tipo y cuyo uso exclusivo sea la prctica del deporte sin prop sito lucrativo o la pesca no
profesional.
Lista Octava : Se registrarn los buques y embarcaciones pertenecientes a organismos de carcter
pblico tanto en mbito nacional como autonmico o local.
Li sta Novena o de Registro Provisional : Se anotarn en este lista los buques, embarcaciones o
artefactos navales en construcci n desde el momento que sta se autoriza, exceptu ndose las
embarcaciones deportivas construidas en serie, con la debida autorizacin.
172
Las embarcaciones de Recreo por el servicio que efectan , se clasificarn en el Grupo 111, clase Q,
del SO LAS (SEVIMAR).
RECONOCIMIENTOS EN EMBARCACIONES DEPORTIVAS. CIRCULAR 7/95 D.G.M.M.
ESLORAS
Menores de 6 m
NAVEGABILIDAD
VALIDEZ
SEGURIDAD
VALIDEZ
NAUTlCO
VALIDEZ
RADIOTELEFONIA
VALIDEZ
Indefinido
Indefinido
Inde finido
Indefini do
5 ao s
5 aos
5 aos
5 aos
5 ao s
5 aos
5 aos
5 aos e intermedio
5 aos
5 ao s
5 aos
A nual
5 aos
5 aos
5 aos
De6 a 15 m.
De 6 a 24 m. De mader a
De 15 a 24 m.
Embarcaciones de 6" lIista
5.2.5 INSPECCIONES
Se consideran inspecciones a los reconocimientos peridico s a que quedan sujetas las embarcaciones.rco n
la finalidad de que por los inspe ctore s de buques ads critos a las Capitanas Maritimas, se certifique que esta
cumplen con las normas vigentes .
La Inspe ccin General de Buqu es de la Direccin General de la Marina Mercante. tiene las siguientes
competencias:
a)
b)
e)
d)
e)
Existe la Inspeccin de Buqu es Mercantes Perifrica que tiene competencia en una o varias provincias del
litoral . y es la encargada de llevar a cabo la inspe ccin de los buques me rcant es, pes ca y recre o dentro de
su zona martima , revisando el cas co en seco y a flote . la maquinaria y equipo de seguridad, expidiend o el
certifi cado correspondiente.
5.2.6
DESPACHO DE BUQUES:
Se enti ende por despacho de un bar co a las formalidades que deben cumplirse a la entrada y a la salid a de
puerto. Segn establece la ley, las Aut oridades qu e inte rvienen en el despacho de entrada de un barco
son , por este orden , las siguientes: Sanidad, Aduana y Capitania Maritima .
En el despacho de salida intervienen por este orden: Aduana, Sanidad y Capitan ia Maritima.
En la actualidad las embarcaciones
deportivas se despachan por el periodo de
validez de los certificados, 5 aos. El
patrn se presen tar en el Despacho de
Buqu es de la Capitania Martima que
corresponda al puerto base de su
embarcacin, llevando los sigui entes
documentos :
Rolo Licencia de Navegacin .
Certificados
vigentes
de
la
embarcacin.
El titulo deportivo correspondi ente para
el tip o de navegacin .
173
5.2.7 SANIDAD
Todo buque que se dirija a puerto espao l procede nte del extranjero deber anunciar su llegada por radio a
Sanidad Exteri or. Cuando est cerca del puerto izar en lugar bien visible la bandera "Q" del Cdigo
internacional de Sea les que significa: "mi b uq ue est sano y pido libre plt ic a" , o bien. si se hubiesen
dado casos de enfermedades contagiosas despus o antes de los ltimos cinco das , debern izarse las
banderas QQ que significa "b uque sospechoso" o la bandera Ql que significa " buque inf ectad o".
Q
l
Quebec
Buque sano
Lima
Buque in fectado
Durante la noche se sustituir n las citadas banderas por una luz blanca debajo de otra roja, visibles todo el
horizonte y separadas dos metros. Estas luces significan: "no he recibido libre pl tica" . Mientras
permanezca n izadas estas seales, se prohbe toda comunicacin con el buque a excepcin de prcticos y
rernolcadores.
5.2.8 ADUANAS
El Patrn entregar a los funcionarios de Aduanas que se presenten a bordo para efectuar las forrn alidades
de entrada los docume ntos siguientes:
El man ifiesto de pacoti lla o personal en el que se declaran los efectos persona les que posee cada
tripulante: tabac o, bebidas alcohlicas, aparatos radioelctricos o electrnicos de uso personal , etc.
El man ifiesto de provisiones detbarco en el que deben figurar la cantidad de provisio nes de boca,
bebidas alcohlicas, electrodomsticos como vdeos, lavadoras, 1V, radios, cassette s y todo s los
efectos nec esarios para la navegacin del barco y uso de la tripulacin.
Li sta de estu pef acientes del botiqu n de a bordo.
Declaracin de armas de fuego y munici ones a bordo con la gua y permiso de armas
correspondientes .
Li st as de tripulantes y de pasajeros,
la Aduana puede presentarse a bordo a cualquier hora del da o de la noche para efectuar la entrada y el
registro del barco que crean conveniente.
5.2
5,3.1 REMOLQUE
Fuera de los casos en que el remolque constituya auxilio o salvamento, el remolque prestado a un buque
que lo pida hallndose en la mar, dar derecho a la indemnizacin de los daos y perjuicios sufridos como
consec uencia del mismo por el buque que efecte el rem olque y el abono de un precio justo por el servicio
prestado.
Cuando el serv icio fuera prestado por buques dedicados a la industria del remolque, el importe del premio
corresponder integramente al armador.
Un remolcador no tendr derecho a una remun eracin por auxilio o salvamento del buque por el remolcado
o de su cargamento, sino cuando haya prestado servicios excepcionales que no puedan ser considerados
como el cumplimiento del contrato de remolque.
174
Legislacin y reglamentos
Para fij ar el prec io de la remuneracin se tendr en cue nta a lo convenido entre las partes interesadas y en
su defecto. a lo que resuelva el Tribunal Martimo Central. El precio del remolqu e se distribuir
atribuyendo do s tercios al armado r del barco rem o lcador y un t ercio a su dotacin . La acc in para el
cobro de la remuneracin pre scribe a los do s aos .
Todo acto de auxilio o salvamento, ambos conte mplados como u n solo acto. que haya producido un
resultado til dar lugar a una remuneracin equitativa.
No tendrn derecho a remuneracin alguna. las personas que hayan tomado parte en las operaciones de
socorro. a pesar de la prohibicin expresa y razonab le de los buques y aeronaves socorridos.
Se deber la remuneracin aun en el caso de que el auxilio o salvamento haya tenido lugar entre buques o
aeronaves pertenecientes al mismo propietario, salvo los pesque ros que pesquen formando unidad
pesquera .
Para fijar el impo rte de la remuneraci n se estar a lo convenido entre ambas partes y en su defecto . a lo
resuelto por el Tri bunal Ma ritimo Centra l.
Una terce ra parte de la remuneracin que se seale. una vez deducidos los gastos e indemnizaciones por
daos y perjuicios, correspo nder al armador del buque auxiliador.
En los dos tercios restantes participarn:
al Los compone ntes de la dotac in .
b) Las personas ajenas que haya n colaborado.
e) Los salvadores de vidas humanas, aunque no pertenezcan al buque o aeronave aux iliadores .
Los componentes de la dotacin participarn del premio en propo rcin a sus respectivos sueldos ba se s.
Las perso nas salvadas no estn obligadas al pago de ninguna remun eracin. La acc in para el cobro de la
remuneracin prescribe a lo s dos aos.
EXPEDIENTES DE AUXILIO, SA LVA MENTO Y REMOLQUE
Los Capitanes o Patrones de los buques que hayan intervenido en auxilios , salvamentos o remolques estn
obligados a dar el oportun o parte a la auto ridad local de Marina en el trmi no de 24 horas de su llegada a
puerto.
Si se tratase de auxilio o salvamento entre buques espaoles y el puerto de arribada fuese ext ranjero , el
Cnsu l de Espaa practicar las diligencias preliminares necesarias para la comprobacin de los hechos.
Extremos que d eben de constar en lo s partes de lo s capitanes y patrones:
a) Su nombre, apellidos y dems circ unstancias personales, asi como la de los armadores.
b) Relato de acaecimiento.
c) Situaci n inicial de las emba rcaciones o aero naves.
d) Condiciones meteo rolgicas y de mar.
175
Le gi slac in y reglamento s
5.3.3 HALLAZGOS
El que encuentre cosas abandonadas en la mar o arrojadas por ella en la costa que no sean productos de la
misma mar , deber ponerlas a disposicin de la Capitana Martima en el plazo lo ms breve posble.
La misma obligacin tend r el que extrajese cosas hundidas o lo haga inmediatamente desp us de habe rlas
descubierto,
Las cosas halladas sern entregad as a su propietario cua ndo ste comparezca y acredite su derecho de
propiedad, previo pago de los gastos y del terc io del va lor de las cosas halladas.
Si transcurrido el plazo de seis meses, no se hubiese presenta do el propietario y el valor en tasacin del
objeto no fuese superior a 9DD, se le entrega r al hallad or previo pago de los gastos de depsito. Si fuera
superior a dicho importe tendr derecho a esta suma y adems, a una tercera parte del exceso que sobre la
misma se haya obten ido en la subasta.
5.3.4 A BORDAJE
El abordaje es el impacto de un buque contra otro. S el choque es contra cualquier objeto flotante, se
considera una colisi n .
La clasificacin del aborda je puede ser culpable (cdigo civil y/o pena l), du do so y f ortuito.
La repeticin de siniestros de esta clase y la diversidad de situacione s, ha motivado a una unificacin de
ciertas reglas que vienen definidas en el Reglame nto Internacional Para Prevenir los Abo rdajes en la Mar.
Se anotarn en el diario de navegacin todos los horarios, acaecimientos y averas. Se form ular, de ntro de
las 24 horas siguientes de la llegada a puerto de arribada, el co rres pondiente parte a la Autoridad de
Marina.
base a un
176
Legislacin y reglamentos
El Convenio Internacional Para Prevenir la Contaminacin por los Buques (MA RPO L), especi fica en
los Anexos 1, IV Y V lo siguiente:
ANEXO 1: Regla para prevenir la contaminacin po r hidrocarburo s.
Se obliga a los petro leros a pasar determinados reconocimientos, y se regulan las desca rgas de las aguas
de sentinas de los espacios de mq uinas, que para poder efectuarlas han de estar en navegacin, a ms de
12 millas de tierra y siempre que el conten ido de hidrocarburos del eflue nte sea inferior a 15 partes por
milln.
177
Legislacin y reglamentos
Se prohibe totalmente la descarga de hidrocarburos en las zonas especiales (Mar Mediterrneo, el Mar
Bltico , Mar Negro , Mar Rojo y la zona de los Golfos) .
ANEXO IV : Reg las para prevenir la contaminacin por aguas sucias de los buques.
Los buques pueden descargar las aguas sucias a una distancia superior a 4 millas de la lierra ms prxima,
si disponen de un equipo para desmenuzar y desinfectar previamente el agua. Si no la descarga debe
hacerse a 12 millas de la costa. Siemp re el barco debe navegar a una velocidad superior a 4 nudos y en
cualquier caso la descarga no debe dejar restos slidos flotantes ni decoloraci n de las aguas.
A NEXO V :
El ANEXO v DEL CONVENIO MARPO l , EN VIGOR DE SDE EL 31 DE DICIEMBR E DE 1998, ESTABLECE QUE PARA
EVITAR LA CONTAMINAC iN DEL MAR . Al TIRAR BA SURA DESDE lOS BUQUES, SE HA DE TENER EN CUEN TA QUE:
EST PROH IBIDO ARROJAR AL MAR: PLST ICOS , PAPE LES, TRAPOS , VIDR IO, METAL ,
LOZA , MAD ERA, BIDON ES, CAJA S Y, EN GENERAL, CUALOU IER MATE RIA QUE PUEDA
1=1 nTAR
SE PUEDE TIRAR:
A MS DE 12 MILLAS DE LA COS TA: RESTO S DE CO MIDAS , PAP ELES , TRA POS , VIDRIO,
META L. LOZA . ETC ...
I
I
178
5.5.1.
Alfa
Forma cometa
(Bla n ce- azu l)
Bravo
(Rojo)
Lima
.-
...
~ -_ ..
la mente
(Amllrillo-negro)
Osear
Hombre al agua
LSJ ---
Farma cuadra
Quebee
(Am a r illo)
Vietor
- - -Necesito auxilio
~ ... -
179
Legislacin y reglamentos
180
SEGURIDAD - CAPITULO I
TEORA DEL BUQUE
1. Definicin de Francobordo.
7. Qu es la alteraci n?
181
del
desplazamiento
d,p
e) GG'= Pxd
p
d) GG '=....E....
pxd
b) 35
el 15
d) 5
28.C mo se denomina el punto en el que se aplica la resultante
del peso total del buque?
a) Centro de gravedad
b) Centro de carena
e) Metacentro
d) Cen tro de ot ecron
29 .C mo s e denomina la pre sin o fuerza de empuje as c end ente
que ejerce el agua sobre el buque para empuJarlo fuera del
agua ?
a ) Francobordo
182
SEGURIDAD - CAPITULO I
SEGURIDAD EN LA MAR
1.
Si con mala mar queremos abarloarnos a un buque mercante, Cua l se ria la maniobra ac o nse j ab le?
A. Abo rdar al bu que mercante po r la popa .
B. Abo rdar al buq ue mercante po r sotavento.
C . Abo rdar al buq ue mercante por barloven to .
2.
3.
A nte un a si tua cin de emerge nc ia y si no s vemos obligados a utilizar un a bengala d e mano, Cul se ra la form a de proceder?
A. Exhibiremos la bengala por sotavento.
B. Exhibiremos la bengala por barlovento .
Utilizaremos varias bengalas a la vez si se dispone de ellas .
O. Primero utilizaremos las bengalas y luego los cohetes.
e
4.
5.
Las
A.
B.
C.
o.
6.
Si omos la vo z de " Hom bre el agua por babo r", c o mo deber actuar el timonel acto se guido :
A. Avisar a toda la tripulacin de inmed iato.
B. Meter toda la caa del timn a babor.
C. Meter toda la caa a estribor para dar vuelta en redondo .
O. Dejar la caa deltim n para mi rar donde ha cado el naufrago .
7.
8.
9.
Un nufrago que permanezca flotando con el ch aleco sa lvavidas pu est o despu s d e un hundimiento y e s en cue ntre a 10 millas de
la co st a, deber:
A.Qu itarse toda la ropa que esto rbe para nadar y dirig irse lentamente hacia la costa.
S.Nadar con descansos alternativos , hacia la costa.
C.Perm anece r flotando lo ms encogido posible y con los brazos cruzados para evitar prdida de calor.
O.Permanecer flotando hacie ndo el muerto para aho rrar energa .
chalecos salvavidas:
No debe n ser inflables como los de aviacin civil.
Deben ser homologados por la Direccin Genera l de la Mar ina Mercante.
Deben permanecer empaq uetados para su buena conservacin.
Pueden sustituir en ciertas ocasiones, a los aros salvavidas, siempr e que existan a bordo un nmero doble al nme ro de tripulantes.
13. En
A.
B.
C.
D.
el supuest o de ir remolcado s , y comprobamos que el remol cador inicia una maniobra de cada hacia est ri bo r, debemos :
Meter el timn a la banda de estr ibor.
Meter el timn a la banda de babor .
Dejar el timn a la va.
No tocar el timn para que l mismo se oriente en la direccin adecuada .
14. La
A.
B.
C.
O.
183
15.Que
A.
B.
C.
D.
16. Una embarcacin de 10 m . de eslora est efectuando una travesta con 100 litros de aceite a bordo. Al ser sorprendidos por un gran
t em po ral decide deshacerse del aceit e ante la gravedad de la s itu ac i n. Qu se r a aconsejable hacer?
A. T rasladar las latas de aceite a la banda por donde ataq ue el vien to.
B. Vaciar las latas de aceite por barlovento para evita r que las olas romp an la cubie rta .
e. T irar el acei te envasado al agua pa ra aligerar la embarcac in.
D. Repartir las latas entre la proa y la popa para que la e mbarcacin se as iente mejor .
17. En caso de avera en el timn, la reparacin de emergencia que se real iza a bordo que sirve para gobernar provisionalmente, se
denomina :
A.Timn co mpensado.
S.Timn de alt ura.
e ,Timn de fort una
D. Timn de orza.
18. En
A.
S
C.
D
una embarcacin de vela, al oir un chasquido que haga presumir una rot ura en el palo, la maniobra correcta ser:(f.p.)
Aproarse al viento deja ndo en banda las escotas .
Apop arse al viento caza ndo las escotas.
Proc urar tomar el viento por el trav s de Sr.
Procurar tom ar el viento por e l travs de Er.
19. En
A.
S
C.
D.
una embarcacin de vela desarbolada por el temporal, para poder reparar la avera, es deber :
Echar el ancla flotante por la proa.
Lastrar los tanq ues de combustible .
Largar ms trapo.
Lastrar los tanq ues de lastre.
23. En
A.
B.
e.
D.
24. Las embarcaciones de recreo no dedicadas a trfico comercial , a efectos de SEVIMAR se incluirn en el:
A. Grupo 111 Clase "Q".
B. Grupo 11 1 Clase ~I .
C. Gr upo 111 Clase ~S".
D. Grupo 11 1 Clase ~R " .
25. Las
A.
B.
C.
D.
26. Una
A.
B.
C.
D.
27. Una
A.
B.
C.
D.
28. En una embarcacin de recreo Cunto s aros salvavidas irn provistos de rabiza ?
A. Mnimo uno .
S, Mnimo dos,
e . Mnimo tres .
D. Mn imo cuatro .
184
29. Una embarc ac i n de re creo que hag a na ve gacin local deber llevar las siguientes seales de so corro:
A.
B
C.
O.
6 bengalas y 6 cohetes.
3 bencetes .
12 cohetes y 2 fum ige nas otentes.
6 cohetes y 12 fumigenas flotantes.
30. El c olo r de la c apota d e una bal sa sal va vid as infl able sera de c o lo r:
A. Blanco.
B. Amarillo.
C. Rojo.
O. Naranja vivo.
31.. Cuantos aros sal vav ida s deb er ll evar a ca da ban da un a em ba rc ac in d e rec reo:
A. Mn imo uno .
B. Mnimo dos .
C. Mnimo tres .
D. Mnimo cuatro .
32. Cuntos aro s salvav id as de be r lle va r u na embar cacin de recre o ?
A . Minimo dos .
B. Mnimo tres .
C. Min imo uno .
O Mnimo cuatro.
33. La longitud d e la rabiza e n lo s aros sa lv avidas s er de:
A . Sm.
B. 10 m.
C. 15m.
D. 27 ,5 m.
34. Et ca bo que lleva alrededor una aro salvavidas y que s irve para ag arrars e cu ando se es ta en el ag ua se denomi na :
A. Guirna lda.
B. Arns.
C. Capota.
o . Amurada
35. Al aband o nar el buque en aguas f ri as, se de ber:
A llevar slo el traje de bao.
B. llevar c uantas capas se pueda de ropa de abrigo, aseg urndose de llevar bien cubie rtas manos y p ies
C. llevar ropa de abrigo con manos y pies descubiertos.
O. No llevar ropa ninguna .
36. En
A.
B.
C.
O.
un a embarcacin de recreo C untos aro s salvavida s debern llevar obligatoriamente luz de encendido autom tico?
Minimo uno.
Min imo dos .
Mi nimo tres.
Minimo cuatro.
185
186
SEGURIDAD - CAPITULO I
PRIMEROS AUXILIOS
1. Reda ctar el "men saj e de un serVICIO radiomdico en el caso de que un tripulante de nuestro yate presente los
sigu ientes sintomas : Vmitos, diarreas y fiebres de 39 grados .
187
SEGURIDAD - CAPITULO I
PROPULSiN MECNICA
1.
Si u n m otor d e ex plo s i n real iz a un ci clo de t rab ajo en un a revoluci n d el ci geal, el moto r ser :
A. Ex plosin .
8 . Dos tiempos.
C. Cuatro tiempos.
D. Co mbu stin a presin constante.
2.
Los motores de exp losin real iza n la comb ust in a vol umen c o ns t ante y lo s motore s diese! a pr esi n co nstante :
A. Ve rdadero.
B. Fals o.
3.
4.
Un interc am biad o r d e ca lo r es :
A. Un apa rato de aire acond icio nado para el coch e.
B. Un apa rato que ref rigera el c rter del moto r.
C. Un apa rato Que transmit e el calor de un fluido a otro .
D. Ning una de las an terior es.
5.
6.
En lo s motores , los circuitos el ct rico s e stn fo rma d os p or un ca bte d e ida , sin cable de vuelta :
A.
Verd adero .
B.
Fatso.
7.
Q u es el ampermetro?
A. Apara to que mide si hay luces estropeadas a bordo.
B. Instrumento que mide los gases de la combustin.
C. Aparat o que nos mide la presin de aceite en el moto r.
D. Apar ato que mide la inlensidad de la corriente que Circula por un circuito
8.
Cada c u ntas horas se deben limpiar lo s filtro s d e ai re, ace ite , ag ua , etc .?
A. 575 ho ras.
B. 25 0 horas.
C. 100 horas.
D. 375 horas .
9.
188
15. En un motor i nt rabo rda d iesel con arranque elct ric o , durant e el ar ranque el mo to r g i ra lenta ment e y no arra nca, la av er a p ued e
ser :
A . Que no lleg a co mousuoie al motoe,
B. Que la bal era est con poca ca rga.
C . Que t iene un apa rejo en la hlice que le impide g irar.
O. Que el comousuoe co ntiene agua.
16. la den sidad de l ele ctrolito de la bate r a no s i ndica :
A. El estado de carga de la batera.
B. La cantidad de acoo que hay que aad ir.
C. La ce nneee de agua desti lada que hay q ue aadir.
D. Ninguna es correcta .
17. Vent aj as del c irc uit o cerrado de r ef rig er aci n so b re el ci rcuito ab ierto .
18
Explicar porque es necesaria la refrigera ci n en los motores . Explica r las dife renci as entre la refrigeracin por circuito abierto y ce rrado .
19. Exp licar las ve ntajas y desventa jas del motor de explosi n d e dos t i em pos so b re el dos tiempos y el de cuatro .
20. Diga las diferencias ese nciales en tre los motores diesel y de explosin.
21. Dibujar el ci rc uito de refr ig er ac i n de un m otor ma rin o (refriger acin indirecta : ag ua du lce! agu a salada), e nu me rando y c ita nd o
cada u no de s us c om ponentes.
22. Cules son las principa les ventajas de los alternadores frente a las dinamos.
23. Exp lic ar las c o mprobaciones que reali zar ia a un motor in traborda diesel an te s de arr ancarlo .
24 . Qu el ler mosl ato? Explica r su funciona miento.
25. Exp li car lo s chequeos que reali zara a un motor in t rabord a de exp lo sin d e cua t ro tie mpos ant es de arr ancar.
26. Cidos de l motor de 2 tiemp os.
27. Si stema de refr ige racin abierto en motor es ma ri nos.
28 . Descripcin de una dinamo.
29. Si el mot or se para mientras est en fun cionam iento, Qu sucede y qu so luci n adoptaria?
30. Cmo solucionara, la carga defectuosa de la batera?
31. Comprobaci on es princi pales despus d el arranque de l motor.
32. Grifos de fondo.
33. Citar lo s tipos de motores m arinos, en fun ci n d e su s c ic lo s ope rat ivos.
34. Citar las formas de arrancar un mot or diese!.
35. Cu idados en la s bat eri as de 12 vo ltios. Indiqu e t re s acc iones pa ra s u m ant eni mi ent o y compro bacin.
36. Indique mediante una razn o frmula, la relacin entre consumos y velocidades .
37. Tenem o s c ua tro bat er as de 12 vo ltios y 45 amperioslhora. Por co ns umos d e una bo mba d e achiqu e, no s es necesari o c o nseg ui r 24
volt io s y 90 AIh . Indiqu e como lo consegui ria , conectando lo s bornes de di ch as bat eria s.
38. Tenemos un cua dre de testigo del motor. Enumere aquetos que le indicarn una mal funcin importa nte del motor .
39. Ex pl ica r pa ra qu s irve el di s yuntor en el ci rcu ito elc t ri co de carga d e baterias por una dinamo .
40 . Explicar las comprobacio nes q ue rea lizara a un motor diese l mra boroa despus de arranca rlo.
41. Exp lica r los c hequeos y mante nimiento q ue real izari a al ci rc uito elctrico de l bu que .
42. Explicar las diferencias esenci ale s entre os ecos de trabajo de los motores de dos y de cuatro t iempos .
43 .
Ex pli car brevemen te los equipos que co mponen el sis t ema elctri co de u n bu q ue .
44 . Explica r que instrumentos de co ntrol se utilizan en la vigilal'\Cia de lOs motores y que pa rmetros son importantes y necesarios vigilar una vez
arrancado el motee.
45 . Cit ar lo s t ipo s d e mo tores marinos , seg n el sis te ma de en ce nd ido del co m bust ibl e.
46. Citar los tipos de motores mari nos, en funcin de su siste ma de admisin de combustible.
47 . Cu ntos litros de combust ible g asta r un yat e en un viaje d e 300 millas, sa b iendo q ue el mo tor va d esarrollan d o u na pot en c ia de
100 CV, co n lo que la veloc i dad del buque es de 15 nudo s? El consu mo es pec ific o a la citada ve locidad es d e 170 gr/CVlho ra y la
den sidad d el combustible es de 0,82 kg /litro.
48 . Un motor diese! de cuatro tiempos y dos c ilindros a 750 rpm. cons ume 20 litros po r hora. Ca lcular el consumo por ciclo de trabajo en cada
cilindro. sa biendo que la dens idad del co mbustible es de 0.85.
49 . Una embarcaci n co n un motor de 60 C.V , c o ns ume 160 9 rS. ca ba ll o/ hora C uan tos litros de combustible har n falt a par a nav eg ar
3 di as , sabie ndo que la densidad del combustible es 0,85?
50. Cuntas horas de navegacin, pod remos hacer con 45 litros de co mb ustible, si tenemos un motor de 30 C.v, que consume 160 grs. por
caballo/hora? Densidad del com bustible 0,85.
189
51. Un motor, desarrollando una potencia constante de 500 C.V , ha consumido en 20 h, 1.900 li tr os d e combustible. Se pide consumo
por caballofhora. Densidad del combustible 0,85.
52 . Un motor de 4 tiempos, desarrolla 60 C.v a 2.500 r.p.m. y consume 0.032 grs .lciclo . Hallar consu mo espe cif ico d el motor en g rs . y el
consumo por hora en litros. Densidad 0 ,85
53. Una embarcacin , con un motor de 50 C.V, tiene 2 depsitos de combustible de 50 cms. d e ancho , 70 cms. de la rgo y 40 c m s. de
alto, completamente llenos. Navega durante 21 horas y sonda al fina l un tanque vacio y el ot ro, con 20 cm s . de co m bust ib le. Hall ar
e l co ns umo por caball o/ho ra. Den sidad del combustible 0,85 .
54 . Hallar e l combustible inyeclado en cada cilindro por ciclo de trabajo. en un moto r de 340 C.V. de 21iempos y 4 cilindros. que co nsume en 1 h,
60 Kg. de combustible a 1.000 r.p.m.
55. Un motor de 4 t iem po s y 2 cilindros, co ns u me 20 litros por hora a 750 rpm. Hallar el consumo por c ic lo de trabajo en cada cilindro,
sabiendo que la densidad del combustible es de 0,86 .
56. Hallar e l consumo por ciclo de trabajo, en un motor de 20 C.V. a 2.000 r.p.m. y 4liempos. que consume 20 0 grs . Caballo/hora.
57. Hallar la cantidad de combustible en litros, que necesitar un yat e para realizar un viaje de 600 millas, con un motor de 120 C.V_ a
800 rpm , de 2 tiempos y 6 c ilindros. Consumo por ciclo y cilindro 0.07 grs. de combustible. Ve locidad 12 nudos. Densidad 0,85.
58. Deseamos ha cer un v iaje d e 450 millas, co n u n motor de 130 C.V. con v elocidad de 15 nudos y consumo de 180 grs. C.V Jhora. Si al
c o m enzar el viaje se quiere zarpar con un 10% ms d e combustible , Qu canti d ad de litros deberemos embarc ar ? Den sidad 0,85.
FORMULARIO
Peso
Consumo especifico
Peso
Potencia
Peso
Tie mpo
Peso
Densidad
=---------- Vo lum en
Peso
Volumen
=----------Densidad
Peso
=Volumen x Densidad.
Peso en gramos
Pot encia e n CV
Tiempo en horas
Consumo especifico en grlC V x hora
Densidad en gr lcm
Volumen en c m''
19 0
51 NOS DICEN QUE NOS ENCONTRAMOS EN LA LATITUD DEL TROPICO DE CA NCER , ENTE NDEREMOS
@ Que nos hallamos en latitud
b) Que nos hallamos en longitud
el Que nos hallamos en latitud
d) Que nos hallamos en lo ngitud
23" 27'
23 27'
23 27'
23 27'
N.
W.
S
E
(E-2) -
HALLAR LA DIFERENCIA EN LAT ITUD ENTRE EL CIRCU LO POLAR AR TICO y EL TRO PICO DE CAPRICORNIO .
(E-3 ).-
(E-4) .-
'10
" OG'b N
~ 5 4'OW
L ,05' 2o'o,w
I L ~ e5" f"08V"
I
v--J
(E-?) -
(E-S).-
Punto "A"
Punto "B"
Punto "c"
Punto "O"
I
I
::=
I
CALCULAR LA DIFER ENCIA EN LATITUD Y EN LONG ITUD ENTRE LOS PUNTOS DEL EJERC ICIO ANTERIOR :
(A Y Bl ; (C y Dl: (A y C); (B Y O)
(E-9).-
DIGA EL RUMBO QU E TE NDRIA QUE SEGUIR , SALIENDO DEL PUERTO DE BARBA TE PARA IR A LA FAROLA (LUZ
VERDE) DEL PUERTO DE TA NGER Y EL TIEMPO QUE EMP LEAR lA, SABIENDO Q UE LA VE LOC IDAD DEL BUQUE ES
DE 10 NUDOS
EJ ERCICIOS SECC ION 11 (de l 11 al 33)
(E-1 1).-
CON LOS DATOS DE LAS FIGURAS CONTESTE A LAS SIGUIENTES PREG UNTAS:
(Al
Figura (A)
a) Con qu nombr e se denomina el ngulo de la figura que tiene el valor de 4 NW e indicar su signo
b) Con qu nombre se denomina el ngulo de la fig ura que tiene el valor 5 NW e indicar su signo.
e) Con los datos del dibujo halle la Ct indicando el signo que tiene .
Figura (B)
al Con qu nombre se den omin a el ngulo de la figu ra que tiene valo r de 4 NW e indica r su signo
b) Con qu no mbre se denom ina el ngulo de la figura que tiene valor 9 NE e indi car su sig no ,
el Con estos datos hallar el valor de la Ct indicando .su signo
191
IE-12). -
Se encuentra vo., navegando por esta zona de la ca na, el da 26 de Enero deI 2DOO. con desvlo
--~-7'-----
1,50 NE.
El da 18 de Enero de 1993, se encuentra navegando en un lugar de la cart a cuya decli nacin mag ntica para el ao 1972, es
de 1 20 ' NW y su aumento an uo 6' , de svio > _2. Ha llar la correccin total.
(E -14) .
=
=
a) dm 7 20' ,0 N W
b) dm 6,5 NW
e) dm = 7,0 NW
(E-15).-
h.=145' NW
11 =2",5 NE
tJ. =1,0 NW
R : el =
R el=
R : el=
R=OO1 ; R :
R=1 20o; R :
R=230o; R :
R=310o; R :
(E-16).-
(E-17).
R =S 4SW; R :
R=N80E ;R :
R=S89W;R :
R:=SSOE ;R:
R:=N01W;R:
R:= S 01 E; R:
R:=NSSW;R
R:=SOSW;R
R=N30E;R:
(E- 1S).-
dm
Rm + R"
dm
R, - R m
:= R m + R,
R,
:= R m
R,
R. + Ct
R,
:= Rm - dm
cr
R, + R.
R,
'" R m +d m
R,
Ct-R"
a) S SO" E
7" NW
1" NE
b) 270"
S" NW
2"NW
e) N OS" W
6" NW
2" NE
d) NE
S" NW
1" NE
R,
R,
EJERCICIOS A RESOLVER SOBRE L A CARTA OEL EST RE CH O. L A S RESOLUCIONES DE LOS EJ ERC IC IOS PARA EL AO 1998 ( -
(E-19).-
192
Jr" 7
Situados en un pun to de latitud 35" 58'1 N Y Lo ngitud 06" 05 ',3 W nos pon emos a naveg a r al Ra :=040"; := +1,5" . Calcula r el
R,
(E-20) .-
Situ ado s en un punto I :=36" 02' .0 N Y L := OS" 23'6 W y nav ega ndo al R. := 152" , 11 :=0",5 +. Calcular el Rv.
(E-21 ).-
Situados en un punto de J ::= 36 00'2 N Y L = 06 09'4 W Navegando al R, = 124 , l::. = 1,5 + sopla viento del E que nos
produce un ab 6; calc ular el R~ .
(E-22).-
(E-23).-
Situados en un punt o de latitud 36 00'4 N Y Long itud 05 48'0 W ., damos rumbo al puerto de Barbate. l::. = 1 +. Calcu lar el R.
(E-24).-
Al esta r en la mitad de la bocana del puerto de c euta . arrumbamos a la luz roja del puerto de Algeciras
Calcula r el R .
(E-25 ).-
Situados en un punto de 1= 35 50',0 N Y L = 05 52',2W damos rumbo para pasar a 3 millas del FOde la Isla de Tarifa; l::. = 1 , sopla viento del W . que nos produce un abatimiento de 3 Calcula r el R.
Desvio = 2 +.
Situados a 3 millas al Sur verdadero del Fv de Pta. Europa damos rumbo para pasar a 2 millas de l FO de Pta. Cires ,!J. = 0 ,5
- . viento del SE , que nos produce un aba timiento de 4 . Calcular el R.
Calcula r la corre ccin total de los sigu ientes ejemplos mediante los correspondientes acimutes de aguja de la Estrella Polar:
Z. = 010
R:
Z. = N 100 W
Z.=N08E
R :Z.
Z. = 350
Z.
R:
=N 07 E
=355
Navegando al Ra = 040, marcamos el F" de Pta. Cires 60' a Er. y tomamos Za de la estrella Polar (supuesta en el Polo) = N
10" E. Calcu lar la o,
(E-29).-
(E-30).-
Navegando en demanda del Estrecho al Ra = N 70 E;!J. = 0 ,5 -, marcamos eJ P de Cabo Esparte l a 120 . Calcular la D.
Navegando por el Estrecho tomamos D. del FOde la Isla de Tarifa = 100 Y Z. de la estrella Polar (supuesta en el Polo ) = N 08
E. Calc ular la D;
(E-31). -
Navegando al R. = 245 con viento del W . que nos hace abati r 6 se tomaron simultneamente Z. =N11E y Marcacin de l FO
de Pta. Cires 60 Sr. Hallar el R, Y la D v
(E-32). -
Navegando al R. = 150 se tomaron simultneamente Z. de la estrella Polar (supuesta en el Polo ) = N 10 E YD, de un faro =
230 . Calcular la Marcacin de dicho faro
(E-33).-
Navegando al R. = 230 se toma ron simultneamente Z. de la estre lla Polar 008 y marcacin al Faro "A" por el travs de
Babor, Calc ular la demora verdadera al faro "A"
(E-34 ).-
El da 14 de Abril a HRB = 10-00 situados en un punto latitud = 35 59',6 N Y Longitud 06 07',4 W ., navegamos al R. = 047 ;
!::. = 0,5 0 - con velocidad del buque 10 nudos , en zona de corriente de direccin E e l h = 3' Calcu lar el R. l y la Vof'
(E-35 ),-
El 16 de Ab ril a HRB = 23-0 0 situados en J = 350 53',4 N . Y L = 06 0 09',0 W . navegando al R. '" 101 0 , 6. = 1,50 +, velocidad del
buque 12 nudos, co n corriente de Re = 070 ellh = 2', viento del NE que nos produce un abatimiento de 6. Calc ular el Re! Y la
V.,
(E-36) .-
El 20 de Mayo a HRB = 02-00 nos encontramos a 5 millas al Norte verdadero del FO de Cabo Espartel. pon indonos al R. =
3400 , con velocidad de l buque 8 nudos y corriente de Re 1200 e Ih = 2'; se tom Z, de la estrella Polar (supue sta e n el Polo )
= N 10" E. Calculare) Re' Y la Velo
(E-37 ),-
El da 22 de Mayo a HRB 1500 nos encontramos a 3,2 millas al Sv del FO de Pta. Carnero, navegando al R, = 223,5, 6.= 20 +,
velocidad del buque = 11 nudos con Ct e de Ro 075 0 e Ih 3'; se entabla vient o de levan te que nos hace abati r 50. Calcul ar
Ref Y v;
(E-3S ),-
El dia 10 de Junio a HRB 2300 situados al 135 verdaderos y a 3' de l FOde la l. de Tarifa, con velocidad del buque 10 nudos ,
en zona de corriente de direccin E. e lh = 2', damos rumbo a pasar a 3' del FOde Pta. Malabata; Z. de la est rella Polar
(supuesta en el Polo) = N 08 E. Se pide : R. V. l y R.
"
(E- 39) .-
El da 25 de Junio a HR B 2000 situados al SW verdadero y a 3' del FO de la 1. de Tarifa en zona de Cte . de Ro; = 070 e In = 3',
damos rumbo a pasa r a 3' al Nv del FO de Pta . Almina;!::. 2 +, Vb = 10 n. Se pide : Re" Ve! Y R.
(E-40 ).-
El dia 15 de Octubre a HRB 1530 situados al Sv del Fa de la 1. de Tarifa ya 5', damos rumbo a pasar a 3' de l Fa de Pta .
Europa , con Vb = 12 nudos, 6.
1,5' viento del E que nos hace abati r 60 y afectados por una cte. de direccin 090 0 e lh = 3'5.
Calcular el R. y la Vet.
(E-41 ).-
EI15 de Junio a HRB 1630 encontrndonos al SE verdadero del Fa de la 1. de Tarifa y a 4', damos rumb o a pasar a 2' de l FO
de Pta Europa; Vb = 12 nudos, 6. = 1 - , viento del W. que nos produce un abatimiento de So en zona de Cte . de Re = 095 e
Ih = 3'. Se pide R. y Vel, para pasar a 2' del F' de Pta. Europa , y HR B en que el F' de Pta. Carnero demorar al Norte
verdadero.
=-
193
(E-42 ).-
(E- 43).-
El 24 de Juni o a HR B 1600 situados en I 35 53',5 N Y L OSo 52',4 W, damos rumbo al puerto de Barbate : t. = 2 +, con Cte . de
Re = 07 0 0 e lo = 3' deb iendo llegar a HRB 180 0.Se pide:
1 R, al puerto de Barbare
2" V elocidad de mquina para llegar a HRB = 18-00 horas .
(E-44 ).-
EI1 6 de Febre ro a HRB 2000 en situacin I 35" 58',0 N Y L OS" 35',2 W dam os rumbo a 2' al Nv de! F" de Pta. Almina ; l::. = 1" , co n viento del NW que nos abate S" y ten iendo en cuenta una corriente de Re 070" e Ih aaoonoe queremos llegar
a HRB = 2 1- 15, Se pide :
(E-45 ).-
EI1 8 de enero a HRB 1300 situados al Sur verdadero del Fv de la 1. de Tarifa y a 3' damos rumbo a pasar a 3' del FO de CO
Espartel fj,
+ 0,5" . velocidad del buqu e 12 nudos; navegamos afectados por una corr iente de direccin E e Ih 3'. Al estar
en la oposicin de los faros de Pta . Paloma ! Pta. Malabata y teniendo en cuenta la corriente , damos rumbo a la boya de
entrada del puerto de Tnger, l::. = 1" - quer iend o llegar a HRB = 14-30
Se pide' 1"
2'
3'
(E-46) .-
Malabata
El 2 3 de Feb rero a HRB 210 0 situados e n I 35" 57' ,0 N Y L OS" 4 0',0 W da mos rum bo a un punto ~A" de I = 35" 55',7 N Y L =
06" 00',0 W; 11 = 1 +, velocidad de l buq ue 12 nudos , viento de l SE que nos produce un abatimiento de 6", navegando en zona
de corriente de Re = 100" e lh = 3' Al cruzar el mer idiano de 5 50' W y ten iendo en cuenta la corriente y el viento que nos
hace abati r S", damos rumbo al F" de Barbate; 11 = O", 5 + , donde queremos llegar a HRB = 23-09 .
Se pide 1"
2"
3"
A HRB = 23-0 0 tomamos sim ultneamente Da del F" de Pta Europa = 030 " Y Da del Faro de Punta Carnero = 320" Y Da de la
estrella Polar (supuesta en el Polo) = N l O" E. Calcula r la situacin a 23-00.
(E-4 8).-
El da 10 de Nov iembre navegando al R. = 240", l::. = 1,5", a HRB = 12-30 se toma ron simultneamente Da del F" de la l. de
Tarifa 287 " y Da del F" de Pta . Cires = 197" .
Calcu lar el Rv y la situacin a HRB = 12-30
(E-49 ).-
El da 24 de Ju lio navegando al R. = 091" ,11 = 0" ,5 - .a HRB = 10-0 0 se tomaron simultanea mente marcacin del F" de Cabo
Esparte! 125" EL Y marcacin del F" de Pta. Malabata 040" Er. Calcular el Rv y la situacin a HRB = 10-00.
(E-50).-
A HRB = 22-0 0 navegando al R. = 080" se tomaron simultneamente marcacin de Pta. Alcazar = 68" Er., marcacin del F"
de la 1. de Tarifa 42" Br. Za de la estrella Polar (supuesta en el Polo ) N 08" E
Calcular la situacin a HRB = 22-00
(E-Sl).-
El 15 de Mayo , navegando al R.
OSO" , Vb 12 nudos , Za de la estrella Polar (supuesta en el Polo ) N lO" E. A HRB
23-00 se tom Da del F" del Cabo Espartel 090" A HRB = 23-30 se marc el F" de Cabo Espartel = 90 Er. Calcular la
situacin a HRB 23-30.
(E-52).-
=
=
El da 23 de Mayo navegando al Ra = 257 ", 11 = 1", 5 -, velocidad buque 15 nudos , al ser HRB = 07~00 se tom marcacin del
FO de Pta. Europa 6 3" Er.; se continu navegando en las mismas condiciones hasta HRB 0710 en que se tom segunda
marcacin del F" de Pta . Europa 90" Er. Halla r la situac in a HRB 0710 .
(E-5 3).-
El 20 de Diciembre se navega al R~ = 323 ", velo cidad del buque 14 nudos , Za de la estrella Polar (supuesta en el Polo) = N
07" E. a HR B 06-00 se obtiene Da de l F" de Pta . Almina 315". A HRB 06 15 se obtiene Da del mis mo faro 270" . Calcular la
situacin a HR B 0615 .
(E-54) .-
"Al ser HRB = 22-00 navegando al Ra = 140", velocidad del buq ue = 12 nudos, con viento del E que nos abate e 5, se marc
el F" de Cabo Trafalgar 52" Sr. y simul tneamente Azi mut de aguja de la Polar (supuesta en el Polo ) = N 08" E. A HR B 2230 se volvi a marcar el F" de C" Trafalgar = 132" Br.
Hallar la situaci n a HRB = 22-30 .
(E-S5).-
Al ser HRB = 12-30 se tom enf ilacin F" Pta. Europa/Pta . Ca rbo nera, Da del F" de Pta. Europa = 026" Y Da del F" de Pta.
Almina = 160.
Calcular la situa cin a HRB 12-30
194
(E-56).-
Al ser HRB =' 15-00 esta ndo en la oposicin de los faros de la Isla de Tar ifa y Pta Alczar se tomaron simu ltneamente Da del
f O de 1. de Tari fa =' 353 Y Da del F'' de Pta Gires =' 109.
Calcular la situa cin a HRB ", 15-00.
EI 10 de Feb rero a HR B =' 10-0 0 en situacin 1;= 36 22'0 N Y L ;= 06 25 'OW se gobierna al Ra e 030 , cesvio e 2 +. dm = 6
NW, vetocida o e 10 nudos, navegando en estas condiciones hasta HR B =18-12 .
Calcular la situacin estimada a HRB = 18--12.
(E-58).-
( E-59).-
El 30 de Abril a HRB = 16-00 en situacin I := 36 30 '0 N Y L = 06 25'OW nos po nemos al Ra e 262 , desvo = 2 - . d m = 6
NW , vetocidao e 11 nudo s; sopl a vien to del NW Que produce un abatimiento de 10. Navega en estas cond iciones hasta HRB
24-00
Se pide situacin estimada a HR B = 24-00.
:=
07 1O'OWnos ponemos al Ra
:=
150, desvo
:=
1 - . dm
:=
6 NW,
=
(E- 60).-
Al ser HRB 05-00 un buq ue est sit uado en I 36 40',0 N Y L = 08 15',OW. En este instante se pone a Ra = 240 , dm = 9
NW , desv o 1 + y su velocidad 10 nudos. Navega afecta do por un viento fres co del Norte que le prod uce 4 de abatim iento .
A HRB = 06-30 pone r Ra = 10 . desvio = 1 -, abatimientos 0 hasta HRB 0830 en q ue cambia al Ra = 100 , desvo = 2 + ,
abatimiento 5, navegndose a es te rumbo hasta las HRB == 12-0 0.
Ca lcula r la situacin estimada a HRB = 12-00
(E-61).-
El 20 de Noviembre al ser HRB 15 18, situados en un punto de I = 35 58 '6 N Y l = 05 18'4 W se rec ibe orden de dirigirse a
un punto "A" situad o en I = 35 55'4 N Y L ;= 05 04 '4 W , viento Sur, abat imie nt o
4, corriente de d irecc in E, intensidad
horaria 3 nudos , desve 3 +, VI = 6 NW , y una vez alcanzado ste , de navegar hasta HR B 17-22 al Ra = 015 , desvio =
1 +, abatimiento = 0; seguidamente ponerse a l Ra = S 80 E, desv o = 3 - , Y mantenerlo hasta HRB = 19-22. A esta hora
debe enmendar el Ra = 300 , desvo 2 -, abatimiento = 2 Y a HR B = 20-22 pon erse al Ra = 18 5, desvi 1 +, abatimiento
0, navegando a este ltimo rumbo hasta HRB = 23-52
(La variacin local , el viento Sur y la co rriente en dire ccin E e Ih '" 3 nudo s, se mantienen constan tes a partir de HRB
1518).
Velocidad del buque = 12 nudos
Se pide
1 Raal punto "A"
2
(E-62). -
(E- 63).-
12-0 0 un yate se halla situad o en I 42 00 '0 N Y L OSo 59'0 W y em pieza a navegar afe ctado de un viento del
A HRB
Norte y de una corr ien te de dire ccin 170 " e 1... = 2 nudos; la veloc idad de l buque
10 nudos , Ra 24 0 , d m = So NW , desvo
1 +, abatimiento > 4" , hasta HRB 15-30.
Calc ular la situacin estimada a HRB;= 15-3 0.
(E- 64).-
A HRB '" 11 -00 la situac in del yate es 1 36 10',0 N Y L == 06 18',0 W y gob ierna al Ra 29 6, dm 7 NW, des vio = 1 - ,
velocidad 14 nudos. A HRB = 13-20 gobierna al Ra '" 262 , dm
7 NW , desvo
1, velo cidad 14 nudos. A HRB 15-35
salta viento del Su r, se mete n 20" a Sr. del rumbo de aguja , abatim iento 15, desvio = 2 -, velocidad 14 nud os hasta HR B
19-05 . Calcular la situacin estimada a HRB 19-05.
ESTIMA INVERSA
(E -65 ).-
Al ser HRB '" 07-30 en situacin 1= 36 13'0 N Y L = 06" 20'0 W, dimos rumbo a un pu nto de 135" 42'4N Y L 08 32'0
W ; dm 8 NW , desvo == 1 - . Calcular el Ra y distancia directa
(E-66).-
Al ser HRB
(E-67).-
(E-6 8) .-
=' 08- 00 situados en I 42" 30' 0 N Y l 09 10'0 W , dimos rumbo a un pun to "P" de I 41 46'9 N Y L 10 10'0 W; dm
8 NW, des vo 1 +. Viento del Norte , abatim iento S", velocidad 10 nudos
Se pide : Ra y HRB de lleg ada al punto "P".
195
(E-69) .-
A HRB '" 18-00 un yate se encuentra en situacin ! 36 01'0 N Y L '" 05 14'0 W navegando en zona de co rriente de direcc in
E, e In = 3', con vien to de Levan te , aba timi ento = 5 Y se po ne rumbo a un punto "P " de I = 36 15'0 N Y L = 04 38'0 W a donde
quie re lleg a r a HRB 2200, dm 6 NW, desvio e 1 -. Se pide: Ra y V m para llegar al punto "P".
(E-70) .-
= 09
EJERCICIOS COMPLETOS :
(E-71 ).A Hrb 0855 del dia 13 de Ago sto, encontrndonos al SE/v del Faro de Sacr atif y a 29 millas del mismo, nave gando en zona de Cte . de direccin
Este e In 1,9 millas , nos pusimos al Ra 310, dm 5 NW, desvi 10 NE, Vp 12 nudos.
Coordenadas del Faro: 36 4 1'6 N Y 03 27'4 W .
Situados y tenien do en cuen ta la corrien te hallada , damos rumbo a un punto "P" en 36 00'0 N Y 06 10'0 W, Za de la Polar 007.
Al llegar al mer idiano 06 00'0 W , arrumbamos a la bocana de l Puerto de Barbate, donde queremos llega r a Hrb 0335 , Za de la Pola r 0
SE PtDE:
1-
2-
3-
4-
5-
6- Sonda momento e n Barbate, para un lugar de S,C . 2 ,00 rntrs., y una presi n baromtrica de 764 milmetros .
(E-72 ).A Hrb 2300 del dia 18 de Julio , encontrndonos al NW/v de Rabal y a 20', navegando con V p. 15 nudos, en zona de Cte . S 20 We Ih. 3', nos
pusimos al Ra 010, vto. del NW, ab 6, la de la Estrella Polar 010. Coordenadas de Rabat: 34 03'5 N Y 06 45'5 W
A Hrb 0330 , metimos 40 a Er ab 7, dm 5 NW , oesvio 2 NW .
A Hrb 0640 , salimos de \a zo na de vie nto y corriente , pon indonos al Ra 095 , dm 5 NW , desvo 0, navega ndo as hasta Hrb 0710.
Posteriormente, a Hrb 1100 , Y naveg ando al Ra 077 , con Vp. 12 nudos, dm 5 NW , desv io 0, tomamos dista ncia al Fo Espartel 9 mill as
A Hrb 1120 , segunda distancia al po de Espartel 7,8 millas . Situados , nos pus imos al Ra 098, dm 5 NW , desv o 2 NE .
A Hrb 1220, simultneamente Da del Faro de Punta Malabata 192 y Da de l Faro de Punta Alc zar 112", dando rumb o a pasar a 2,8 millas del
Faro de Pta Gires , momento e n el que entra mos en zon a de Cte . de direccin e intensidad desconocidas , dm 5 NW , desv io 0
A Hrb 1300, Y al encon trarnos en la oposicin de los Faros de Isla Tarifa - Pta . Gires , simulta nea mente marcacin de l Fa ro de Pta Alczar 119
Er. Situados y ten iendo en cuenta la corrie nte hallada , seguimos igual.
Al estar en la oposicin de Faro de Pta. Camero - Pta. Almina , arrumbamos a la bocana del Puerto de Geula , dando la velocidad de mq uina
necesaria, para llegar a Hrb 1417 .
Una vez a rumbo y situados en la opo sicin anterior, Da del FO de Pta . A lmina 154.
SE PIDE :
196
1-
2-
3-
4-
5-
6-
Smto en ce ute. para un lug ar de S .C. 3,00 mtrs., y una presin atmosfrica de 1000 milibares
A Hrb 23 10 del da 02 de Julio , enco ntrnd ono :,> a 7' al WSWlv . del Aerofar o de la Base Na val de Ro ta (Situacin del aerctaro de Rota 36 377
N Y06 20'9 W l, nos pusim os al Ra 200" , viento. de l evante , ab S", l a de la Estrella Polar 355, velocidad pro pia 10 nudos.
A Hrb 0100. penetramos e n zona de Cte . de d ireccin SSW e Ih 2'1 .
A Hrb 0140 . caem os 112" a Br. dm 5 NW , des vo 7 NE, viento en calma . navegando en esta s co ndiciones, hasta Hrb 0340.
PosteriOrnlente, a Hrb 0500, naveg ando al Ra 142" , con Vp 12 nudos en zona de vien to del NE, ab 6" , se marc el Faro de Cabo Traf algar 052"
Sr, l a de la Estrella Pola r 008" .
A Hrb 0530 . Da del Faro de Cabo Trafalgar 02 0". Situados. se da rumbo a la bo ya de T nge r. c m S" NW , de svio 3" NW , Vto. NE, ab 5.
A Hm 0700 , Da del Faro Espartel 236" y simultn eamente marcacin del Fa ro de Pun ta Malabata 02S" Sr entra nd o en ese mome nto en zona de
Come nte desconocid a. dando rumbo a pasa r a 1'S millas del P de Pta . en es. dm 5" NW , de svo 2" NE, vie nto en calma .
A Hrb OS10, nos enco ntram os en la enfi laci n de los Fa ros de ISla Ta nt a
127 Estribo r.
Alczar
Situados y te niend o en cuenta la co rriente hallada , nos pone mos al Ra 085. Una vez a rumbo . y situad os en la enfi laci n anterior, Da de ISla
Ta rifa 309" , navegand o asi hasta q ue se marca el Faro de Pta. Europa por el trav s de Br., momento en que nos dirigimos a la luz ro,a del
esp ign del Pto de Afgecl ras . dm S" NW desvio 0".
S E PIDE:
,-
Sm to. en Cdz a Hrb 23 10 para un luga r de S.C. 2'00 mtrs.. y una presin baro rn mca de 1030 milibare s
2-
3-
5-
6-
7-
(E-74 ).A Hrb 0710 del di a 03 de Septiembre, encontrndonos a 20'9 milla s al NN E/v del FO de Melilla (Situacin del F": 35 18'6 N Y 02 55'9 W) , nos
pusimo s al Ra 280", navegando con velocidad propia 12 nud os, Viento del Sur , abatimiento 9, dm 5~ NW , desvo 2" NE.
A Hrb 1000, pene tramos en zona de Cte . de direccin ESE e Ih 2'.
A Hrb 1400, ce sa el v to. y la Cte . continuand o en estas con diciones hasta Hrb 1700.
Posteriorm ente, a Hrb 2030, navegando al Ra 267, con V p. 12 nudos Vio S, ab So, dm 5 NW , desv o 0, tomamos crstancia a Pta. Alm ma 7'2_
A Hrb 210 0, distan cia a Pta Afmina 6'6 milla s, momento e n q ue da mos rum bo a pasar a 4 millas del Faro de Cabo Espart e!. viento S,
abatimiento 5, la de la Estrella Polar 12".
A Hrb 2211, nos encontr amo s en la enfilaci n de Tetas de la luz - Faro de Isla Tarifa, ma rca ndo simultneam ente Pta Paloma 078" Er. (Teta s
de la l uz 1=36" 07,TN l =0 5" 35.9'W) _
Situados , entramos en zona de Cte. de sconoc ida. dand o rumbo a un pu nt o ~P~ , en 36" 10'0 N Y 06" 10'0 W . Una vez a rumbo , y srtuados en la
enfilacin anterior , Da 355 de Isla Ta rifa, vient o S, a b 3, velocidad prop ia 12 nudos.
A Hrb 001 1 , marcac in Fa ro de Barbate 089" Er, y Da de l Faro de Trafa lga r 325. Situados y teniendo e n cu enta la Cte . hall ada. damos rumbo
a la boya de recala da de T nger, viento del Su r, ab 4, dm 5" NW , desvio 9" NE.
SE PIDE :
1-
2-
3-
4-
~P~.
S- Hora de llegada a Tnger y Smto . para un lugar de S .C. 2'00 mtrs , y una presin baromtrica de 738 rr alime tros
197
(E-75 ).A Hrb 2200 del dia 06 de Julio, encontrndonos en situacin estimada 36" 10'9 N Y 06" 50'0 W nos pusimos al Ra 230 ", con Vp . 12 nudos
navegando en zona de corriente de direccin Sur , Ih. 3'3 nudos , Vto . del Norte, ab o4" y simultneamente Za de la Est rella Polar 356"
A Hrb 0300 , Ra 120" , vtc N . ab 3", dm S" NW . desvi 6" NW, navega ndo en estas condiciones hasta HRB 070 0, en que acudimos en auxilio de
un yate situado en 34" 55'0 N Y 07" 37'1 W, abo9" , Ct. O".
Posteriormente, a Hrb 2332 , Ra 042, con V p. 12 nudos , Vto . NW . ab 7 , se loma Da del Faro de Espartel 089" . Za de la Polar 009"
A Hrb 0002 , marcacin del Faro de Cabo Espartel 097" Er.
Situados, ent ramos en zona de Cte . sup uesta , de direccin 060" e Ih 3 millas , y tenindola en cuenta , damos rumbo a pasa r a 3' de l Faro de
Punta Cires , viento NW . ab 5" , dm 50 NW, desvo 2"5 NW .
A Hrb 0 142 , obtenemos simultneamente Da de l Faro de Pta
Situados y teniendo en cuenta la corriente real, nos ponemos al Ra 04 30 V iento del NW, abatimiento 6", Za de la Estre lla Polar 009" .
Cuando el Faro de Pta . Europa nos demora 079" po r Br, cambiamos el rumbo pa ra dirigirnos a Ceuta , vto. en calma. Za de la Polar 354" .
SE PIDE :
1-
2-
Ra desde la situacin de estima a Hrb 0700 , has ta la del yate auxiliado y Hrb de llegada
3-
4-
5-
6-
7~
S .C . en Ceuta. para un lugar de Sm to . 4 '00 mtrs y una presin baromtrica de 1.025 milibares.
(E -76 ).El dia 14 de Agosto el yate Star navega hacia el puerto de Barbate con un rumbo verdadero (Rv) '= 064" , conociendo la existencia de un viento del Oeste
que le provoca un abatimiento de 10".
Al ser H ora Of icial (H a) '= 1045 , encontrndose sobre la linea lsob tica de 50 metros, toma marcacin del faro de C .Trafalgar (M) '= 90" por su costado de
Babor.
(preguntas 1 y 2)
Una vez situado , el yate Star decide ent rar en el puerto de Barbate, estimando llegar a (Ha) '= 1123 , para llena r los depsitos de combustible (sonda carta
{Sce tSmetros calado del Star (C),=0,8 metros ; adelanto horario '= 1 hora). {Preguntas 3 y 4)
Al ser (Ha) '= 1357, fuera de puerto y desaparecido el viento an terior, el patr n del yate decide situarse tomando simultneamente ngulo horizontal de los
faros de e Trafalgar y Pta. De Gracia, (AH) '=90o y demora verdadera del faro del puerto de Barbare, (D v) '= DOS". [Pregunta SJ
Ms tarde , a (Ho) '= 1430 , encontrndose el Star en sit uacin lat. '= 3S"S9,8N Y long .'=006"36 ,2'W, el patrn decide navegar con rumbo efectivo Sur,
conociend o la existencia de una corriente de rumbo (Re) '= N4SW e intensidad horaria (Ihc) '= 3,5' Veloc idad de mquinas (V m) ,=9' [Preguntas 6 y 7]
Afectados a n po r la corriente anterior (Re '= N4SW e Ihc '= 3,5') Y situado el Sta r en lat.'=3S"36,O'N y long .'=006"0 0,2 'W, recibe una llamada de socorro de
un yate al garete, tambin afectado por la misma corriente , situad o en lat.,=35"20 ,O'N y long .==006"35,O'W . El pat rn del Sta r decide ir en su ayuda
empleando el menor tiempo posib le , aumentando la velocidad de mqu inas hasta (V m)'=12'. fPreg untas 8,9 y 10)
SE PID E:
En qu situacin se encontrar el yate Star al ser Ha '= 10457
198
2.
3.
Al ser Ho '=1123 . Cunta agua bajo la qui lla tendr el Star dentro del puerto de Barbate?
4.
S.
Al ser Ho '=1430 , a qu rumbo verdadero deber goberna r el Star para navegar con rumbo efectivo sur?
7.
Na vegando con rumbo efectivo Su r,a que Ha estimada nos encontraremos sobre la enfilacin de los faros C . Eapartet y Pta . Malabata?
8.
A qu rumbo verdadero deber navegar el Sta r para ir en auxilio de! yate al garete?
9.
10.
(E-77 ).El 16 de Julio , al ser HO 02 :00 , el velero Stea Maris se encue ntra en 1: 36 20 ,0 ' N Y L: 003 , 1 5,0' W. En ese preciso momento, desea poner rumbo para
pasar a 5 millas al NE/v del faro de Punta Almina, conociendo la existenc ia de un viento de l Sur que le provocar un Abto : 5", Vm : 8 n., desvio puesto a
rumbo _3 y la dm : -4".
Al ser Ha 14 :30, el patrn toma simu ltneamente Ah de los faros de Punta Carnero - Punta Cires 66,5 " y Da del faro de Punta Cires 260" . Situados, da
rumbo para pasar a 3 millas del far o de Pun ta Malabata El viento sigue siendo de l Sur , pero de m ayor intensidad, produciendo un Abto : 10" , Vm : 8n,
desvo puesto a rumbo _5".
Al ser Ha 19:00, el yate se encuentra en 1: 35" 50 ' N Y L: 006" 00' W decidiendo el patrn poner rumbo al faro de Cabo Roche, conociendo la ex isten cia de
una corriente Rc: WNW e Ihc : 3' (el vien to ha cesado); Vm: 8 n., desvi pues to a rumbo -2".
Al encontrarse a 9 millas del faro de Barbate y a 10,9 ' del faro de Cabo Roche , el patrn del velero Stella Maris decide poenr rumbo al puerto de Barbate,
estimando su ho ra de llegada a dich o puerto a HQ 2 3:30 (adelanto oficia l 2h )
SE PIDE :
1.
Ra para pasar a 5 millas al NE/v del far o de Punta Almina y cuanto tiempo invertir en la navegacin
2.
3.
4.
En qu latitud y longitud veremos por nuestro tra vs de babor el faro de Punta Alcazar?
5.
6.
En el caso de querer llegar a Cab o Roche en un intervalo de tiempo de 3h 30m , co n qu velocidad de ma quina deberia navegar?
7.
Situacin obs revada al esta r a 9' del faro de Brbate y 10,9 ' del faro de Cabo Rache
8.
3,3 mts.)
EJ ERCICIOS DE HOR A S
1.-
Cu n do en L 37" 00' E tienen las 13.00.00 (de l d ia 5) de h ora c iv il Qu ho ra legal ser en l172" 29' W?
2.-
Qu hora legal ser en L 44" 00' W? Cua ndo en l 07" 31' E son las 03.03.00 (de l dia 5) de Hrb
3.-
Cu and o en L 01" 01" E son las 07.34. 10 (del da 5) de He!, Q u hora c iv il ser e n Long itud 22 31 ' E.
4.-
Cu ando en L 172" 29 ' W tienen las 11.11.11 (del da 5) de Hora legal Qu hora civi l tendrn en L 1 72 0 00' E ?
5.-
Qu ho ra c iv il se r en un lugar de L 119" 32' E 7. Cuand o en L 52" 20' W son la s 15.20.00 (de l d a 5) de ho ra legal.
6.-
Qu hora civ il ser en l 123 0 12' E? Cuando en L 142" 17' W son las 07 .10 .20 (de l dia 5) de hora civ il
7.-
Qu hora legal ser en L 178" 00' W? Cua ndo en ot ro lugar d e L 172" 00' E son las 10.34. 36 (del d a 5) d e hora zo na,
8.-
Qu Hrb ser en L 1360 30 ' E? Cuando en L 172" 30' W son las 16.34 .00 (de l da 5) de hora civ il.
9.-
Qu ho ra leg al ser en L 179" 59' 59 " E? Cu ando en L 179 0 58' 59 " W son las 15. 15.15 (de l da 5) d e hora zona.
10.-
Qu hora civ il ser en L 104 032' W? Cuando en L 75 0 28 ' E son las 10.00 .00 (del dia 5) de hora civil.
1.-
2.-
Qu son los trpicos y cua l es el valor de la coordenada que los def ine?
3.-
4.-
5.-
199
6.-
7.-
8.-
Cmo se calc ula la correccin tota l (Ct) de la aguja por la Estrella Polar?
9.-
10.
11.-
12.-
13.-
14.-
15.
16.-
A qu llamamos azimut ?
17.-
18.-
19.-
20.-
Escriba las frmulas de la estima (derrota loxodrmica) que relacion an el rumbo, distancia, diferen cia de latitud. apartamiento y
diferencia de longitud .
21.-
Caus a d e la s mareas .
22.-
23.
24.-
Si pasa mos el meridiano 180 nave gando al rumbo 270. Qu ocur re con la fecha?
25.-
26.-
Nues tro Radar t iene presentacin de Proa hacia arriba . Observamos suces ivame nte un contacto cuya marcacin es siempre M = 45
Estribor. Qu es lo que est oc urriendo, y que debemos hacer?
27.
28.-
29 .-
Nue stro Rad ar tiene acoplada la A g uja nutica. Lo s ngulos q ue to memos a la cos ta, b uques , et c . sern ma rca c io nes ,
Dem oras de ag uj a o Azim ut es verdaderos. Po rque ?
200
Qu so n 10 $ frentes ?
A. La parte central de una masa de aire fro ,
8. La parte posterior de una masa de aire caliente .
C. La zon a de separacin de dos masas de aire diferentes.
O. Ninguna de las anter iores es vlida
2.
Un
A.
B.
C.
D.
3.
Un aumento de la presin .
Una disminucin de la presin.
Disminucin de la temperatura.
Una buena visibilidad.
4.
5.
6.
7.
En
A.
B.
C.
D.
8.
9.
12 . Un
A.
B.
C.
O.
13. Si llamamos "L" a la longitud de onda, h a la altura y V a la vel o cidad en nudos y T al periodo de un a ola , cu l de est as f rm u las
que las re lac io na es correcta :
A.H=U8
2
B. L =2'38 T
C. V =3 T
O. L =0'53 VfT
14. Las
A.
B.
C.
O.
20 1
15. Para med ir la i nte nsi dad y di recci n de las corrientes marinas se usa n lo s :
A. Anemmetros.
B. Psicrmetros.
C . Correnlmetros.
D. Balizmetros digitales.
16. La veloc idad de una co r riente marina se mide en :
A. Millas por segundo.
B. Centmetros por segundo .
C. Millas por minuto.
D. Nudos.
17. Clasific ac i n d e las nieblas con arregl o a s u alca n ce y a lo s proceso s fs icos que las ori ginan.
18. Antes de iniciar una travesa es aconsejable analizar un mapa meteorolgico . Si Vd. fuera el responsable, En qu pa rmetros indicado res
del tiempo se concentrara? Po rqu?
19. Indique qu simbolos utilizar a en un map a del t iempo para describi r :
Ni ebl a.
- Un a alt a.
Una baja.
- Vi ento de l NW 60 nudos.
T res o cta va s pa rtes d e cielo cubierto.
- Fre nte fr o.
a contnuacin o debajo d e
~
O
v
- -- .,
()
- cauma
- Frente fro .
37. De forma escueta define la palabra "FETCH".
38. Qu es un frente estacionario y cmo se representa?
39. En una trav esa de C dlz a Gijn . Por qu zonas de pr evi s i n o de v ig ila nc ia mete or ol g icas pas are mos?
40
202
Defina el significado de
~AVISOS
56.En un s u puest o de mar tendida y con periodos pr cti camente constantes y teniendo en cu enta los s ig uientes v alores: Velocidad d e
Propagaci n (V) = 10 mis , Period o (T) = 10 s. Ca lc ular la longitud de la onda (L) en base a las c o no ci das frmula s aproximada s.
57 . Representar el grf ico de una depresin en el Hemisferio N. La citada borrasca tiene en su centro una presin de 998 mb. Representar su
sirnbolo. Dibuja r un frente fria y otro clido que partan del centro de la borrasca . Dibuja r el sent ido de circuiac in del viento. Partiendo de ios
998 mb. dar valor al resto de las isobaras hasta un valor de 1010 mb.
58.Variaciones que observamos , u na vez pasado el frente clido , respecto a la presin, v isi bilid ad, nu be s y pre cipita cione s.
59. Diferencias esenciales entre frente fria y clido con respecto a desplazamiento de masa de aire, exte nsin de l tiempo frontal, pendiente del
frente y ve locid ad relat iva.
60.Causas originaras del en fr iam iento en las n ieb las de ad ve ccin, d e ra dia c i n y orogrficas .
61 . Causas determi nantes de las corrientes permanentes y accid entales.
62. Caractersticas di fe re nc iales de u na borra sca y un anti ci cl n en el Hem isferio Norte res pec t o a la vari ac in del valor de la pre sin
atmcsfertca, separaci n de las isobaras, rqtmen de circulacin del v ient o , nubosidad y precipitaciones..
63.
203
204
Procedimientos Radiotelefnicos
CAPITULO IV
PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFNICOS
1.
2.
3.
Las t ransmisiones de los buques dentro de puerto debern realizaras a trav s de frecuencias:
A . VHF .
B. Onda media.
C. O nda corta.
D. Estn prohibidas salvo casos de emer gencia.
4.
Un buque equipado con VHF , navegando , deber mantener es cu cha p ermanente, siempre que sea posible en:
A. 158,6 Mnz .
B . Canal 16.
C. Canal 9.
D. En ningn ca nal det erminado.
5.
Cuando una estacin costera quiera llamar a un buque que se encuentre a 60 millas de di stancia de di cha estacin lo har en la
frecuen cia de:
A 158,6 Mhz.
B. 2.182 Khz.
C. 2.812 Khz.
0 . 3.083 Khz.
6.
7.
8.
9.
Qu periodo de tiempo habr que esperar despus de haber efectuado una llam ada para hacer una seg unda?
205
23. Ref e rente a interf er encias, c ite tr es ca sos de pro hibiciones a un a es t aci n radi ot el ef n ica d e u n barco.
24 . Indica r las Frecuencias y clase de emisin utilizadas para llamadas, respuestas y trafico de SOC ORRO.
25. En Rad io telefona ex ist en " SEIS" fr ecu en ci as de tr abajo para resp ue sta s c uando se rec ib e una ll am ada en MF. Indquese cuan do
s o n est as f re cu e n cias.
26
Qu Canal y frecuencia utilizan los Clubs N uticos de Espaa como de seguridad y opera ciones de embarcaciones de recreo ?
27. Despu s d e ha ber se efect u ad o u na ll amada y, antes de efe ct ua r una seg u nd a, Qu per od o mn imo h a de t ran scurrir?
28. Tooa embarcacin esp ao la puede utilizar actualmente el sistema de radioco municacio nes por Satlite Cul es la denominac in de este
satlite?
29. Cuales so n lo s pe rio dos de SIL ENCIO en la frecuenc ia portado r a inte rnacio na l d e SOCOR RO de 2,182 K HZ?
30 . Qu menes emplear un a estacin de una embarcacin que se encuentro en inminen te peligro pa ra atraer la atencin , da r a conocer su
situacin y ob tener ayuda?
31. En qu co ns is te la se al de URGEN CIA y qu indica ?
32. En qu casos nico s ha de ut ilizarse la frecuencia inte rnacional de 2.182 KHZ , para llamada a las es taciones costeras?
33. En q u co nsi ste la se al de AVI SO A LOS NAVEGANTES?
34. Deber deletrear en e l siste ma fontico internacional radiote lefnico las palabras "pefqro necesito ayuda" ,
35. Ind ic ar el o rden de pr ioridad de l tr fi co rad iotelef nico d e seg urid ad , soc o rr o y u rg en ci a.
36. Indicar en qu in recae la responsabilidad de una esta cin radiotelefnica de un barco.
37. En qu fr ec ue ncia d e onda medi a debe r ll am ar un bar co a ot ro b ar co naci on al ?
38. Indique la cobe rtura de frecuencias en las bandas de OM y VHF.
39A q ui n a de se r dirigida u na ll amada de soc o rro ?
40. Qu ca nal y frecuencia util izan los Clubs NutICOS de Espaa como de seguridad y operaciones para emba rcacio nes de rec reo?
41. En q u co nsi st e la se al d e ala rma?
42. 'r oda embarcacin espao la puede unazar actua lmente el sistema de radiocomunicacin por satli te ; cu l es su deno minadn?
43. Qu es frec uen cia ? Q u fre cuencias e s t n pr oh i bida s?
44 . Qu emba rcacio nes tienen obligacin de llevar equipo de VHF, segn SEV IMAR?
45. A quin co rres pond e la di rec ci n d el t rfi co ent ra do s es t ac io nes d e bar co ?
46. Quin co ntesta un me nsaje de soco rro?
47. Que sig nific a la se al MA YDA Y RELAY? Y la pal abr a PRUD ENCE ?
48 . Si recibimos un PAN-PAN qu debemos hace r?
49.
Si ti ene un a urgen cia mdica a bordo la ll ama da pue de ir p rec ed id a d e las sig las :
206
60. El yate "JE S U S ~ navegan do 10 millas al este de Cab o Palos tiene neces idad de realiza r una llamada telefnica de carct er particular, tiene
instalado un eq uipo de VH F. Se pide: En qu e canal realizar la llamada y e n cu al o cual es realizar la co nfere nci a. Re lata r e l tr fico .
61. El yate "CARMEN", na vegando 10 millas el este de Cabo La Nao , oye un mensaje de socorro en VHF canal 16,procedente del
pesquero "JESUS" con va de agua en situacin 30 millas al este de Cabo San Martn, la llamada n o ha sido co ntesta da, por
ninguna otra estacin, lo que obliga al yate "CARMEN" a retransmitir el mensaje. Se pide : en que canal deber retransmitir el
mensaje y enunciar la llamada y el mensaje si n utilizar ell nt erco y en lenguaje claro.
62 . El yate JOJ URA PRIMERO, se e ncuentra en situacin 40 millas al Este de Cabo Gata, cua ndo el Patrn observa una via de agua imposibl e
de contro lar po r los medios de a bordo . Y se ve ob ligado a pedir socorro . El yate cue nta con un equipo de radiote lefo na de VHF y un eq uipo
de radiote lefon a de Onda Media .
1. Qu equipo deber utilizar para pedir socorr o co n garanta de que su sea l sea recibida en tierra .
2. En q u frecuencia deber transmitir y recibir.
3 . Enunciar la llamada y el men saje de soco rro que de be transmitir.
63. El yat e "Teresa" navegando 10 millas al sur de Cabo Blanco, cuando el Patrn observa una v a de agua imposible de co nt ro lar con
lo s medios de abordo, por lo que cree qu e podra hundirse en un periodo de cinco minutos.
Cuenta con u n eq u ipo de radiotelefonia d e o nd as mtricas y o tro de radiotelefona de ondas Hectomtricas .
1". Qu equipo debera utilizar para s er oido en ti erra co n su fici ente fidelidad.
2". La llamada ser a de urgen cia , seguridad o socorro.
3". Redactar la llamada y el mensaje en lenguaje claro y s in utilizar para nada el Interco .
4 ". En que frecuencia o canal deber realizarse el trafico.
65 .-
66 .-
67.-
Qu seal
a) SILENCE
b) SILENCE
el SILENCE
68 .-
Qu significa J3E ?
a) Tel efona , banda lateral nica, portadora compl eta .
b) Telefon ia, banda latera l nica , portadora redu cida.
c} reretonra. banda lateral nica, portadora suprimida.
d) Telefona, banda lateral nica ,modulacin en frecuencia.
69 .-
Que seal utilizar la Estacin que al recibir un men saje de socorro fuera interferida por otra Estacin?
a) SILENCE MAYDAY.
b) SILENCE SOCORRO y su prop io distintivo de llamada
el SILENCE FIN!.
70 .-
El margen de frecuencia comprendido entre 1605 Kh z y 4000 Khz en el servicio Mvil Martim o, corresponde a la banda de :
a) Bajas frecuencias "LP'.
b) Muy a ltas frecuencias "VHF".
e) Medias frecuencias "MFM.
d) Altas frecuen cias "HP' .
71 .-
72 .-
Si se desea enlazar con u na estacin co stera que se encuentra a 100 millas, aproximadamente. Qu clase d e telefonia
empleariamos?
a) Una telefona de ondas mtricas "VHF" .
b] Una telefona de ondas Decam tricas MHFM.
el Una telefo nia de frecue ncia modulada.
d) Una tel efona de ondas hectomtricas MMF".
73. -
Si no recibimos respuesta a un mensaje de Socorro, deberemos repetir la llamada y el mensaje de socorro a intervalos de :
a) Cada cinco minutos.
b) Cua ndo una Cost era transmita sus listas de llamada
el En los periodos de silencio.
74.-
Qu fre cuencia emplearamos para la llamad a, respuesta y t rfi co con buques nacionales en la banda de medias frecuencias
"MF"?
a) 2 182 Khz.
b) 156 ,715 Mhz.
e) 2272 Khz.
d) Canal 9.
utilizar la Estacin mvil que dirige el trfico de socorro para imponer silencio?
MAY DAY.
SOCO RRO
FINi.
207
75 .-
76 .-
Cua ndo deberemos acu sar i nme di at ame nte reci bo a un mensaje d e So corro?
a ) Cuando la proximidad de la Esta cin mvil en peli gro no ofrezca dud as.
b) Nunca .
cjc ua no o nad ie le con teste.
d) Contestar y re tirarse cu ando co nteste otro ma s prxima .
Qu can al d e VHF em p lear am os par a la llamad a y resp uest a, soc o rro, urge n cia y seg ur id ad ?
a l Canal 9.
b) Canal 12.
e) Gana 116 .
n .-
La t ra ns misi n de la llamada y d e las seales pre pa rat o rias e n las frec ue ncias de 2182 Kh z y 156,8 Mhz. No excede r n de ;
a l 15 segundos.
b) 60 segundos.
e) 30 seg undos.
78 .-
Se p ro hiben a toda s las estaciones la s t ra ns mis io nes dentro de p ue rt os , rada s o bahas en las frecuencias:
a) De SOCORRO.
b) Inferiores a 30 MhZ.
e) Las superiores a 30 M hz .
d) Las de urgencia y se guridad .
79.-
La di rec ci n del t rafi co entre dos est ac io ne s de barco, co rr es ponde a aquel que:
al Llama .
b) Ha sido llama da .
e) La q ue hace la rel .
d ) Hace de cos tera.
80.-
Cual d e las sig u ient es respuesta co mp re nde la llamada de soco rro rad iotelefnica ?
a) MAYDA Y MAYOA y MAY OA y AQUI (distintivo de llamada de la estacin mv il e n pelig ro).tran smili da tres veces .
b) MAYOAY RELA Y (transmitida tre s veces) AQ UI (dist intivo de llamada de la estacin mvi l en pehgro ).transmitida tres veces.
c) SOCORRO (transmitida tres veces) AQUI (dis tintivo de llama da de la estaci n siniestrada),transm itida tres veces .
81 .-
82.
Una estacin mvil de barco que se encuentra en peligro , puede utilizar cualquier medio de que disponga para llamar la atencin,
s ealar su posicin y obtener auxilio?
a) Afir mat ivo.
b) Negativo .
c) Deber utiliza r obligatoriam ente el procedimiento radiote lefnico de soco rro .
83 .-
8 4.-
85 .-
208
curso.
Si u na Est acin de barco en pe li g ro no pudier a t ra nsm itir en las f re c uencias internaci o nal es de SOCORRO, lo podria hacer en
cualq uie r otra frecuencia en la qu e p ued a ha ce rse oir?
a) S.
b) No.
e) Si , si su potenc ia no sob repasa los 50 watos .
CAPITULO V
LEGISLACiN Y REGLAMENTOS
1.
Las inspecciones en materia de seguridad de la vida humana en el mar en los buques pesqueros es competencia de :
A La Secreta ria Ge neral de Pesc a.
B. La Direccin Gen eral de la Marina Me rcante.
C. La Direc cin General de Es truct uras Pesq ueras.
D. l a Direccin General de Pu erto s y Cost a.
2.
3.
4.
5.
El que encontrase cosas abandonadas en la mar , que sea n producto de la misma mar:
A . Pod r qued rsetas e n pro piedad.
B. Deber ponerla s a disposici n de la Autorida d de Mar ina.
C. Deber declararlas en el j uzgado de guardia .
D. Deber proceder a subas ta.
6.
7.
En el Mediterrneo, los vidrios se podrn arrojar al mar a una distancia mnima de:
A . 12 milla s.
B. En alta mar.
C. Slo de noche .
D. Nunca
8.
En el Mediterrneo, los restos de comida se podrn arrojar a la mar a una distancia minima de la costa de:
A. 12 millas.
B. En alta mar.
C_Slo de noche.
D. Nun ca.
9.
En el Mediterrneo, los plsticos se podrn arrojar al mar a una distancia min ima de la costa de:
A. 12 milla s.
B. En alta mar.
C. Slo de noche .
D. Nunca.
10. Durante el dia, para indicar a otro buque "hombre al agua", se izar la bandera del Cdigo internacional de seares :
A."O".
B. "X" .
C. 'U".
D. "Z".
11. Un buque que se encuentra en nuestras proximidades iza sucesivamente la s banderas de l Cdigo tnternacional de Seales que se
expresan a continuacin, debindose indicar para cada una de ellas la letra respectiva, su significado y que grafa del alfabeto
Morse correspondera si se transmitiera mediante lm para de destellos:
A. Una band era cuadrada , con c uatro cua dros: el super ior de recho y el inferio r izquierdo negros y los otro s dos, amarillos .
B. Un a bande ra cuad rada , con dos franjas rojas diagonales cruzad as, en for ma de aspa , sobre fondo blanco.
12. El derecho comparado establece que el territorio de un pas est constituido por su s ue lo, su s ubsuelo, su espacio a reo y su ma r
ter ritorial. En re lacin con este ltimo, se pide :
A. Breve descripcin de la clase de soberana. domi nio o jurisdiccin que el Estado riber eo tiene sob re su mar territ ori al.
B. Q u son las lineas de base rectas y que se co nsideran aguas inter iores?
C. Form a de medir la exten sin del mar territorial.
D. Describir muy brevemente qu se entiende por zona conti gua, c mo se mid e y cul es la na turaleza de a juris diccin de Est ado ribereo .
E. Qu es el derecho de paso inocente?
13. Indicar cules son los Libros y Documentos que debe lle var a bordo un yate.
14. De acuerdo con el Anexo V del Conve nio Internacional para preven ir la Contaminacin por Buq ues (MAR POl 73 /78) , en vigo r en Espaa
desd e el3 1 de Diciemb re de 1988, Qu debe hacerse con las bas uras del buq ue en f uncin de la zo na martima en la que se encue ntre ?
15 . De conformidad con el R.O . 102711989, de 28 de julio, que regula el abanderamiento y matriculacin de buques en Espaa,
decir que objeto tiene el trmite administrativo de la matriculacin de un buque y cuales son los organismos dependientes
de la Direccin General de la Marina Mercante encargados del mismo.
209
16. Definir lo que es la zona econmica exclusiva espaola de conformidad con la legislacin Espaola.
17. Si examinando la documentacin de nuestro yate , observamos que alguno de los cert ific ado s, que obligatoriamente ha de lle var el
buque se halla caducado, decir que hemos de hacer para poner en regl a la documentacin d el bu que.
18. At ribu ci on es del titul o de p atr n de Yate.
19. Segn el convenio MARPOL , decir que tipo de basura s pueden ser arroj adas al mar mediterrneo y cuales no.
20. Des cripcin y significado de las banderas " B, "L" Y "V" del Cdigo Interna cional de Seales.
21. La Pat ente de Navegac in es un docume nto de primordia l importancia para el ejercicio de la libre navegacin de buques y embarcaciones.
Se pide:
A. Cul es la legislacin actual que la regula?
B. Qu se entiende por Patente de Navega cin de acue rdo con dicha legislacin?
C. Qu buques y embarcaciones deben llevarla obligatoriamen te?
22. Rel acionar lo s do cumentos qu e han de presentarse en el Desp acho de B uques de la Capitania Mar tima o Comandancia Militar de
Ma ri na, a la lleg ada a puerto al objeto de despachar el buque de entrada, y p lazo mximo para ello.
23. Expresar el significado, con indicacin de su prea en el alfabeto Morse y descripcin de la respect iva bandera del Cdigo Internacional de
de Seales, de las letras B, L, Q Y V.
24. Com etidos de la autoridad de Aduana s en lo s puertos.
25. Qu es el ma r territorial?
26. Qu derechos tiene la persona que efecte un hallazgo en la mar en supuesto que aparezca el propietario de la cosa hallada?
27. Q u documentos debe llevar un yate?
28. Colores de las banderas, as com o significado y destellos del cdigo Morse de las seales "L", "Q" Y "V".
29. Remo lque en la mar. (Resume n de los dispuesto en la Ley 60f1 962 de 24 de d iciembre) .
30. Desp acho d e embarc acion es de re creo que no realicen navegacin internacional.
31. Co lor, forma y significado de las Band eras del Cdigo Internacional: "A" , "O", y "V".
32. Mar litoral. Jurisdic cin y extensin.
33. Documentacin necesaria y registro competente llevar a cabo la matriculacin de un yate recin adquirido
34. Libros, do cumentos y certificados qu e debe llevar un yate a bo rdo .
35. El remolque en la ma r.
36. Infracciones en materia de con t aminacin m arin a. San ciones aplicables en cada uso.
37. Dibuje y explique el significado de la bandera nA" del Cdigo lntemacic nal de Abordajes.
38. En caso de hallar un bote abandonado en la mar Cul seria la actuacin procedente y qu derechos ad quiriria sobre l?
39. Despacho de entrada y salida de un yate que viaja o procede del extranjero .
40. Sustancias que tienen prohibido su vertido al mar. Medidas a tomar a bordo para su eliminacin y depsi to.
41.
42. Decir cual es la disposicin que regula el abanderam iento y matriculacin de buques , y de conformidad a esta definir lo que se entiende por
abanderamiento.
43. Relacionar la documentacin que debe lle var a bordo un yate mayor de 20 TRB que realiza navegaciones con entradas y sali das en
puertos distinto s d e su bas e habitual.
44. Descripcin y significado de las banderas "O", "V" del Cdigo Inl. de Seales.
45. Auxilio o salva mento, conce pto y reparto de pr emio.
46. Q u remo lques no dan derecho a remunerac in?
47. Definicin de los lmites d e agua s interiores.
48. Definic in, grupo, clase y validez del certificado de segur idad para embarcaciones.
49. Despacho de entrada si procedemos del extranjero.
50. Defin ir remolque en la mar.
51. Cu l es el significado de la s ea l "
'por destell o s?
52. Qu seal transm itira usted en destellos para decir: "Pare su buque inmediatamente" ?
53. Enumerar los principales certificados de seguridad de un yate.
54. Cul es la extensin del mar territor ial?
210
6.-G
7.-B
8.-D
9.-G
10.-C
11.- 8
12.-8
13.- 8
14.- 8
15.-C
16.- 8
17 .-C
18.-A
19.-A
20.-D
21.-A
22.-0
23.- 0
24.-A
25.-D
26.-C
27.-A
28.- A
29.- 8
30.-0
31.-A
32.-C
33. -0
34.-A
35.-8
36.-A
53.-
Rad iobaliza
54 .-
55.-
37. -
56.-
38. -
57.-
39.-
Agu a y alimentos
58.-
40 .-
41 .-
59.-
y activarla a
60.-
61.-
43.-
Abandono de buque
62.-
44 .-
45 .-
Acercarse con poca mqu ina por barlovento . dej ndolos por
sotavento .
Eq u ipo de seguridad reglamentario para la zona de
navegacin B
63.-
64 .-
A ro salv av id as
65.-
66.-
67.-
42.-
46 . ~
47 .-
4 8.-
49.-
50. ~
51.-
52.-
el
211
74 .-
75.-
76.-
77.-
Chalecos sa lva v id as
70. -
78 .-
1 extintor 21 8
79. 7 1.-
Avi sar a los cent ros de resc ate y navegar en sentido opuesto
ese mismo nmero de horas.
80.-
81.-
68 .-
69 .-
7Z.-
73 -
12 .-
13.-
1.-
Z.-
3 .-
4.-
5.-
6 .7.-
,.9 .-
en ta b li ll ado
de
mi embros
Z-A
'-B
9-B
16A
3-B
10-A
4 -C
11 B
5-C
7-D
14- C
25 .-
26. ~
27 .-
28 .-
29 .-
30.-
31 -
15-8
12-C
17.-
18,-
19.
20 .-
2 1-
22.-
23.-
24 -
2 12
32.-
48.-
P = V x d = 20 x 0,85 = 17Kg
7500 rpm a 4T y 2 c il = 75 0 ciclo s I minuto
750 cciowrnm uto x 60 = 45000 c ic los f hora
17000 gr /45000 ciclos/hora = 0.3777g r 1 cicl o
33 .-
49 .-
34 ,-
35. -
Tanto da q ue sea de 1
como de 6V , como de 24V:
-Estado de la ca rga a travs de un voltimetro.
- Dens idad de cada uno de los vasos con el densimetro.
-Estado de las co nex iones.
-limpieza .
P =Vxd =- 38,25 Kg
100 - - --- 60
96 -- - -- - x
x 7h 57m 365,
51. -
52-
53.-
50 x 70 x 40 =- 140 dm = 140 I
140 x 2 =280 1
3
50 x 70 x 20 70dm = 70 I
280 x 70 = 210 r co n su m id o s
2101 /21 horas = 10 1I h
10 lrtrosmora x 0,85 = 8,5 kg / h
8,5 kg/h 150 CV = 0,17 kg /CV hora = 170gr/CV hora
36.-
zv.
37.I?V
IN
9UA
'!ll0A
38.-
39.-
40.-
4 1.-
42 .-
43.-
44 .-
45 .-
Diesel y de explosin
4 6.-
47 .-
54.-
2T = 1 rey/cic lo
4 cil = 4 ciclos l revolucin
1000 rpm = 60000 rph
60000 ph x 4 ciclos = 240000 c icl o s/hora
GOOOO gr = 60 Kg
60000 /240000 = 0,25 gr!cilindro y ciclo.
55.-
5G.-
57.-
58,-
213
RESPUESTAS DE NAVEGACION
Eje rc ic ios resu elto s en el ao 1998
A CQ NTI NUAC IQ N S E HACE CO NSTAR LA RESDLUCIO N DE
LO S EJ ERCICIOS QUE FIGU RAN EN LOS APUNTES
Es posible que al desarrollarlos e ncue ntre n pequeas diferencias, pero se acepta n e n rumbos 2" de error por defecto
en veloc idades 2 dcimas
1.- a
2 .- [),1 :: 90
35 .- Re . == 099; Ve f. == 13 .6 nudos
37.- Ref.
4 .- b
5.-c
1=
1'"
1=
1=
6 .-
7 ,
36"06,5
35 54 .0
36"00.1
35 47,6
N Y L=
N Yl =
N Y l=
N Yl =
5 20,7 W
5 16,8 W
5 36 ,5W
SOSS,3 W
Situaci n en la carta
8-
6 1= 4,1
6 1 10,5
61 5,7
6 1 0,7
=
=
=
; Al = 1
; .6l = 14 ,2
: Al = 5 1,7
; .6l = 36,5
ct. = 2 NW
13.- C t. = 5,5 NW
4 8.- 1= 35 S8,6'N y L = 05 27,7' W ; Rv = 2 34,5
14.- Ct. = 9NW Ct =4 _
Ct = 8 _
15.- N 60" E; N 0 1 E; S 60 E;
S 50" W; N 50W.
19.- Rv = 037"5
56 .- 1= 35 55,4N; L = 05 35.2' W
20 .- Rv : 148 '5
57 .-1 = 3]0 35,5'N; l = OSo 40,O' W
21 .- Rs =127'5
58 .-1 =-35 c 45 ,S'N; L == 06 44 ,S' W
22 .- Rs =181 '5
59 .-1 =3Sc 57,O'N ;
L =0~05 ,9'W
23.- Ra =333
60 .- 1 == 36 4 3.3'N; l =-0]0 43 ,0' W
24 . Ra =340"
61. - Ra == 107; 1'" 3So 33,6'N; l = 04 58.7' W
25 .- Ra =064
62 .-1 = 41 30.l'N: L = 09 32.9' W
26 .- Ra =22S'5
63 .- 1= 35 56.9'N: l = 04 08.0' W
27 .- 10" NW 8 NW 10" NE
10"N E 7 NW SONE
64 1= 35 54,l'N : L = 08 29.S' W
28 .- Dv =- 090
29.- Ov = 185'5
30." Ov
=092
31 .- Rs
=22 8; Ov = 174
33 , Dv =- 132 u
2 14
EJERC ICIO N 7 1
EJERCICIO N 75
2
3
4
5
6
2
3
4
5
6
7
EJERC ICIO N9 72
1 - 34 9 17'6 N Y 07" 02'5 W , 35 33'6 N Y 06 09'9 W
2 - 35 53'4 N Y 06 03'6 W ; 35 54'6 N y05 58'8 W ;
35" 53'6 N YOS" 44'0 W ; Ra a 2'8 de Cires 079
3 - 35 56'4 N Y 05" 32'0 W ; Rete . 064 Ih. 3'
4 - 35 59'0 N Y 05" 21'3 W; Hrb 1336
5 - Ra a Ceuta 185 V. mquina 9'2
6 ~ Smto. 4 ,12 mts.
EJE RCICIO NO 76
1.
2.
3
4.
5.
6.
7.
8
9.
10.
EJ ERC ICIO N 73
1 - Smto. 4 ,13 mts .
2 ~ 36 35'0 N Y 06
3 .36 10'0 N Y 06"
4 - 35 50'7 N Y 05
5.35 56'7 N Y 05
6 - 35 59'0 N Y 05 9
7 - Hrb 0943
29'0 W
08'0 W
50'6 W
30'9 W
19'3 W
; 36 08 '8 N Y 06 23'7 W
; 36 05'5 N Y 06 03'4 W ; Ra 148
, Ra 076
EJERC ICIO N 77
EJERCICIO N 74
12345-
6.
00-52-16 (Da 6)
2.
23-03-00 (D a 4)
7.
11-34-36 (Da 4)
3.
8.
13-04-00 (D a 6)
4.
09-39-11 (Da 6)
10.
22-00-00 (Da 4)
5.
02-18-08 (Oa 6)
15--15-15 (Da 6)
17.-
Tipo de nieblas
1B.-
7- 0
8-A
, -O
10-C
11-A
12-A
16-0
1-C
2-C
3-8
13-C
' 4-0
19,~
Sm bo los
20 .-
Escala de Do uglas
21 ,-
22.-
23 _ ~
Co njunto de isoba ras concntr icas en las que las presiones van
d isminuyend o a medida que nos acerc amos al centro . En el
hemisfe rio No rte giran en sentido Antiho rario y en el hemisferio
Sur en sentid o hora rio.
24 -
25,-
C == 3T == 30n
2==
L==1 ,56 T
1,56 x 100 == 156 m
26-
27.-
28,-
15-C
31.-
Frente oc lui do
32 ,-
33,-
Ce Cirro s
2 15
Cs: Cirrostratcs
Cc: Cirrocmulos
As : Altostratus
Ac : Alt ocumulus
.
i
Sc: Stratocumul us
Cu . Cmulo s
Cb Cum ulon imb us
Corrientes marinas
35 -
36."
... ..
1 1
55.-
56.-
57.-
37
38.-
39."
40 .-
41 ,-
58.-
59.-
60.-
6 1.-
62 .-
63.-
64 ,-
42-
.....
43,-
44 -
45 -
Boletines meteorolgicos
46 -
47.-
48.-
49,-
Nubes : c lases
50.-
51.-
Ninguna
52."
53.54.-
2 16
65.-
L =1 ,64 T = 164 m
h 0 ,05 L :oc 8,2 m
66 ."
67.-
Son partes que nos informan de riesg o inmed iato de temp oral a
intervalos de 1h o bien de media hora . Se emite n despus de los
periodos de silencio .
1.)
RESPUESTAS DE PROCEDIMIENTOS
RADIOTELEFONICOS
,- e
20
S-A
9-0
12-
1 minuto.
13.-
14.-
Canal 9.
3-A
10- B
4-B
11 -C
s-e
5-8
7-B
15.-
16.-
2 minutos
17.-
18 .-
la palabra Maydav.
19.
45 -
A la estacin llamada
46 .-
47.-
48 .-
49 .-
PAN-PAN.
50 .
Indef inido
5 1.-
Intemationa l Code o
52.-
53 .-
54 .-
Se puede solicitar a travs del Cana l 16. Baqu r Radio (3) aqu
Ste lla Maris (3) con un serv icio telefnico me recibe cambio.
55.-
Repit a.
56 .-
57.
58.-
20.-
21.-
22.-
23.-
dem 21.
24.-
25 .-
26. -
Cana l 9.
27.-
2 minutos.
28.-
INMARSAT SISTEM
29 .-
falsas
30.-
Seal de socorro.
3 1.-
idem 22 .
32 .-
33.-
Hz
interrumpido
cada
59.-
60.
6 1.-
62.-
1- Onda media .
2- 2182 Khz .
3- MAYDAY (3 ) aqu JOJ URA PRIMERO (3) INT ERCO
MAY DAY JOJURA PRIIM ERO AL FA NOV ENA 1N NADACERO
CABO GATA RO MEO KARTE FOUR NADACERO CHARLlE
BRAVO.
200
34.-
PAPA ,
ECHO , LIMA , INDIA, GOL F.
ROMEO , OSCAR
NOVEMBER, ECHO , CHARLI , ECHO , SIERRA, IND IA, TANGO,
OSCAR - ALFA, YANKEE, UN IFORM , DELTA, A LFA.
35.-
36 .-
En el Capitn o el Patrn .
37.-
2272 Khz.
38.-
OM : 200'
39.-
Al ter.
40 .-
Canal 9.
41.-
63.-
VHF : 30'
1-Mtricas
z-socorro.
3-Ma yday (3 veces ) aqu Teresa (3 veces ) . Mayday aqu Te resa
m situacin es de 10' al S. de Cabo Blanco .Tengo va de agua
debo abandonar el buque ante s de 5 minutos , necesita auxil io
inmediato.
4- 156,8 Mhz can al 16.
50'.
64.65.66.67.68.-
69.42 .-
INMARSAT SYSTEM
43 .-
44 -
e
e
e
A
74.-
75.-
e
B
o
e
e
o
76.- e
77 .- S
78.- S
79.- s
80.- A
81.- A
82.-
83.84.-
85.-
2 17
z-c
3A
B-A
9-0
4 0
10-A
.~ .
5-A
6A
38 .-
39 -
40 -
4 1.-
42.-
43 ,-
11.-
a: L Pare su buque
12 .-
A: El Mar Te rritorial
B: lineas de Bas e Re ct a. A gu as Interiores.
C: El Mar Territorial
D: Zo na Con tigua.
E: El Mar Terri torial.
13 .
Oiari o d e navega ci n
14.-
15.
Facrtar el control de las autor ida des sobre los buques que
navegan en aguas es paolas. Se tie ne que ma tricula r en el
Regis tro Maribmo de uno de los distrito s de la proVIncia
mar tima
44 . ~
45.-
17.-
46.-
18 .-
47.-
19 ,-
48.-
20 ,-
49 .-
Despacho de buques.
21 ,-
50.-
51.-
22 ,-
16 .-
23 .-
24 .-
25 .-
26 .-
Hall azgo s
27.-
28.-
29 .
Remolq ue.
30 -
31 .-
32 .
33 .-
34.
35.-
Rem ol qu e.
36 -
Infraccione s.
37,-
2 18
52.
53.-
54 .-
12 millas .