DT374/2(E) - Apr 05 4 of 4

Informacin Diesel
TCNICA
DOCUMENTO RESERVADO

APR 2005

DT374/2(E)

Bombas Epic
EQUIPO:

Bombas EPIC Fase lll 8640A111B y 8640A121A Montadas en los

Vehculos Fiat Punto, Dublo y Palio, Renault Clio, Megane y Kangoo y
Suzuki Santana.

ASUNTO:

Avera del Captador de Posicin del Rotor

INTRODUCCIN

En algunos de los vehculos indicados en el epgrafe se han experimentado averas en el captador

de posicin del rotor. Como resultado, la DCU pone al sistema en modo de rescate de marcha
lenta, en el cual el avance y la velocidad estn limitados y el captador del pedal est
desactivado. Tpicamente esto ocurre entre 10.000 y 30.000 km.Esta nota tiene por objeto
indicar las operaciones necesarias para diagnosticar esta avera junto con el procedimiento de
reparacin.
2

DIAGNSTICO

Lea los cdigos de avera con LASER 2000 y el Mdulo de Software Universal (USM) o
Examiner (sistema Fiat). Si se presenta un cdigo de avera 0254 (calibracin del rotor al lmite
mximo) (LASER), o rotmaxcal (Examiner) contine el diagnstico siguiendo las instrucciones de
esta nota, pero consulte tambin la nota DT325. Si aparece otro cdigo de avera relativo al
captador del rotor (0252, 0253 0527), consulte la nota DT316.
Para asistir con el diagnstico, se adjunta una lista de posibles causas para cada uno de los
cdigos de avera. Se debe emplear esta lista junto con el Manual de diagnstico DDNX101.
La posicin del rotor se mide por medio del captador del rotor. Para un suministro de
combustible preciso y por razones de seguridad, a cada puesta en contacto, la DCU debe
descodificar el valor de la posicin del rotor en microsegundos (s) y leer los datos de calibracin
del rotor, almacenados en la memoria del captador (OSM) durante el ajuste de la bomba en
fbrica. Compara los dos valores antes del arranque del motor y si la diferencia es superior a 15
s, se establece el cdigo de avera 0254 y se activa el modo de marcha lenta. La diferencia
entre el tiempo de descodificacin del rotor y el valor de calibracin se ve afectada por la deriva
natural del captador del rotor, la calibracin de la DCU y la resistencia del cable y conector del
mazo de conexin del vehculo.
Esta diferencia no ha de exceder 4 s entre 100 y 150,000 km con relacin al valor inicial
estabilizado. No obstante, en algunos casos esta deriva ha llegado a ser hasta 10 s como
consecuencia de no haber sometido un pequeo lote de captadores de rotor a una operacin de
preacondicionamiento antes del montaje en fbrica. Junto con los otros factores indicados
anteriormente, la deriva ha sobrepasado los lmites y activado el modo de rescate de marcha
lenta.

DELPHI Diesel Systems Ltd, Aftermarket Operations, Spartan Close, Warwick, CV34 6AG, England.
Tel: [44] [0] 1926 472 900 Fax: [44] [0] 1926 472 901

Delphi Diesel Systems Ltd

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ACCIN CORRECTIVA

Un conector sucio o corrodo puede tambin contribuir a una deriva de microsegundos. Limpie el
conector con un producto de limpieza indicado y compruebe el mazo de conexin de acuerdo
con DT316
3.1 Comprobacin del error de descodificacin del rotor con el ETK
Utilice el ETK para leer el valor mximo de calibracin del rotor almacenado en la memoria
de la bomba conectando el cable del ETK al conector de la bomba.
Nota:

En los casos en que sea posible mover el ETK hasta el vehculo, esta operacin se
podr llevar a cabo sin desmontar la bomba. Si no, desmonte la bomba y complete
la operacin en el taller.

Comience la verificacin e introduzca en la casilla correspondiente a la referencia de la

bomba el cdigo OSM3F para Fiat u OSM3R para Renault. Esto permite acceso a la
informacin contenida en la memoria OSM del captador. El valor se ofrece en formato
hexadecimal. Se deber convertir este valor a formato decimal y dividirlo por dos para
obtener el valor en microsegundos.
Ejemplo: 05D7 en hexadecimal (valor ledo) = 1495 en decimal y 747,5 en s.
Nota:

Para ms detalles sobre la conversin hexadecimal, consulte el apndice de DT325.

Con el vehculo fro, lea el valor de descodificacin del rotor (motor parado) en modo de
ajuste. El programa presenta el valor de descodificacin del rotor directamente en s, por
ejemplo 736 s.
Compare los dos valores:
 Si la diferencia entre los dos valores del captador es superior a 5 s, proceda a
reajustar la bomba en el banco de pruebas como se indica en el prrafo b.
 Si los valores del captador son inferiores a 5 s, la diferencia es aceptable y no es la
causa de la avera. Es necesario llevar a cabo otro diagnstico con el cdigo de
avera.
3.2 Reajuste de la bomba en el banco de pruebas con el ETK + Prrafo B
Realice una prueba de la bomba en el modo de ajuste. La solucin primaria es reconfigurar la
memoria del captador para que corresponda a los valores actuales del captador y corregir el
nivel de suministro (mediante suplementos de ajuste) el cual habr aumentado a causa de la
diferencia del captador. Esto forma parte del procedimiento de reajuste de la bomba. La
solucin secundaria es sustituir el captador del rotor, pero nicamente si el nuevo valor de
descodificacin cae fuera de los lmites y el programa impide completar la prueba. Consulte
el manual de desmontaje y reinstalacin DDNX114.
Nota:

Una vez que se ha corregido la avera y reinstalado la bomba en el vehculo, borre

los cdigos de avera.

POLTICA DE SERVICIO TCNICO

Se aplican las condiciones normales de garanta a esta operacin.

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Seguimiento del rotor

Suministro + Control de
electrovlvula
Seal de velocidad inconsistente
Prdida de la seal de velocidad
Memoria de la DCU
Diagnstico de prueba del monitor
Prueba del monitor en funcionamiento
normal
Bus SPI
Calibracin de parada mnima del
rotor
Calibracin de parada mxima del
rotor
Posicin del rotor

0252

0256

Seguimiento de leva

Control de leva
Temperatura del motor
Posicin del pedal de aceleracin
Control de la electrovlvula de cierre
Alimentacin de la pista 2
Control de GV 1
Control de GV 2

0010
0115
0120
0215
0221
0480
0481

0011

Alimentacin de captadores

1603

0257

0254

0253

1606

0320
0322
0604
0606
0606

Descripcin de la avera
Suministro - Control de electrovlvula

S
S
S
S
S
S
S

S
S
S
S
S

Indicador
de
diagnstico
Encendido
S

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Registrado
slo en
memoria de
averas

Indicador de
diagnstico
con vehculo
en
funcionamie
nto normal

Indicador de
diagnstico
en modo de
rescate de
marcha lenta

Indicador de
diagnstico
con motor
parado

Categora de
avera

Cdigo
de
avera
0251

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N
N
S
N
S
N
N

N
N
S
S
S

Baja presin de transferencia, filtro obturado, aire en el circuito de

combustible

DCU defectuosa
DCU defectuosa
Conexiones de la bomba o de la DCU, DCU o mazo de conexin
defectuosos, baja presin de transferencia, filtro obturado
Conexiones de la bomba o la DCU, deriva del captador del rotor =
bomba defectuosa, DCU o mazo de conexin defectuosos
Conexiones de la bomba o de la DCU, DCU defectuosa
Conexiones de la bomba o de la DCU, cortocircuito / circuito abierto
de captadores
Avera elctrica circuito abierto / cortocircuito del actuador
Avera mecnica y/o elctrica del captador
Avera mecnica y/o elctrica del captador
Avera elctrica del solenoide
Avera mecnica y/o elctrica del captador
Fallo del conector, avera elctrica, DCU defectuosa
Fallo del conector, avera elctrica, DCU defectuosa

Avera elctrica circuito abierto / cortocircuito del actuador

Captador de velocidad del motor, error de corona dentada del volante
Captador de velocidad del motor, error de corona dentada del volante
DCU defectuosa
DCU defectuosa

Posibles causas
Avera elctrica circuito abierto / cortocircuito del actuador
El rotor no alcanza el valor demandado, aire en el circuito de
combustible, baja presin de transferencia, filtro obturado, relacionado
a menudo con error de posicin de leva o de control de leva

Delphi Diesel Systems Ltd

Modo
combustible
restringido
N

Control del rel de PPC

Seguimiento de EGR
Control de EGR
Posicin de vlvula de EGR
Velocidad del vehculo
Contactor de vlvula regulacin de
admisin de aire
Tensin de batera
EEPROM de la DCU
Control de vlvula regulacin de
admisin de aire
Control del rel del aire
acondicionado
Calibracin de parada mnima de
leva
Calibracin de EGR

0382
0400
0403
0404
0500
0510

1601
1604
1605
1607
D601
D600

1400

1340

0645

Electrovlvula de parada de motor

Rel de alimentacin
Datos de OSM
Acceso a OSM
Bus CAN
Sistema codificado de
inmovilizacin del motor

Bujas de calentamiento 1

0380

0560
0601
0638

Posicin de leva

Descripcin de la avera

0340

Cdigo
de avera

N
S
N
N
N
S

N
N
N

N
N
N
N
N
N

Indicador
de
diagnstico
Encendido

DELPHI Diesel Systems Ltd, Aftermarket Operations, Spartan Close, Warwick, CV34 6AG, England.
Tel: [44] [0] 1926 472 900 Fax: [44] [0] 1926 472 901

Sin
arranque

Registrado
slo en
memoria
de averas

Categora
de avera

DT374/2(E) - Apr 05 4 of 4

N
N
S
S
N
N

N
S
N

N
N
N
N
N
S

Modo
combustible
restringido

Delphi Diesel Systems Ltd

No montado en vehculos en la India

DCU defectuosa
Falta de datos de OSM, recalibrar la bomba
Sin acceso a datos de OSM, sustituir la DCU
DCU defectuosa

Conexiones, ajuste de la bomba, avera de la DCU

Conexiones de la ECU, DCU o vlvula de EGR defectuosas
Avera elctrica del solenoide o contaminacin en el asiento

Conexiones, rel de aire acondicionado o DCU defectuosos

Conexiones, vlvula de mariposa o DCU defectuosas

Conexiones, vlvula de mariposa o DCU defectuosas

Tensin de batera baja o alta
DCU defectuosa

Posibles causas
Conexiones de la bomba o de la DCU, DCU defectuosa, aire en el
circuito de combustible, baja presin de transferencia, filtro obturado
Conexiones, bujas, DCU o unidad de pre-postcalentamiento
defectuosas
Conexiones, DCU o unidad de pre-postcalentamiento defectuosas
Conexiones, vlvula de EGR defectuosa
Conexiones, vlvula de EGR o DCU defectuosas
Conexiones, vlvula de EGR o DCU defectuosas
Conexiones, captador defectuoso