A.

TITULO DEL PROYECTO:

PROYECTO PILOTO DE DISEO DE PAVIMEMTO RIGIDO PARA LAS VIAS
DE TRANPORTE DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO

B. AUTOR:
ZUTA MARQUINA, WAGNER OCTAVIO.

1. NDICE

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
1.2. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DEL PROBLEMA
1.3. DELIMITACION DEL PROBLEMA
1.4. FORMULACIN DEL PROBLEMA
1.5. LIMITACIONES
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVOS GENERALES
2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
3. MARCO TERICO Y CONCEPTUAL
3.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN
3.2. BASES TERICAS
3.2.1. PAVIMENTOS RGIDOS
3.3 HIPOTESIS
4. SISTEMA DE VARIABLES
4.1. Variable independiente
4.2. Variable dependiente
5. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
5.1. Tipo y Nivel de Investigacin
5.1.1. Tipo de investigacin
5.1.2. Nivel de investigacin
5.2. Cobertura del estudio
5.2.1. Universo y/o Muestra
5.2.2. mbito Geogrfico
5.3. Diseo del mtodo de investigacin
5.4. Fuentes Tcnicas e instrumentos de seleccin de datos
5.4.1. Fuentes tcnicas
5.4.2. Instrumentos

5.5. Procesamiento y presentacin de datos

5.5.1. Procesamiento de datos
5.5.2. Presentacin de datos
6. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
6.1. Cronogramas de actividades
7.1. Asignacin de recursos
7.2. Presupuesto y costo del proyecto
7.3. Financiamiento
8

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
8.1. Bibliografa
8.2. Linkografa

9. ANEXOS
Anexo N 01: Ubicacin geogrfica de Tarapoto
Anexo N 02: Calles de Tarapoto

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En nuestro pas y en la mayora de pases latinoamericanos, el diseo
de las estructuras de pavimentos rgidos es realizado utilizando las
recomendaciones establecidas en la Gua para el Diseo de
Estructuras de Pavimento AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Officials) edicin de 1993, la cual
corresponde a una metodologa emprica, que tiene sus fundamentos
principalmente en la prueba AASHO Road Test (American Association
of State Highway Officials), desarrollada en la dcada de 1960. Sin

embargo, existen otros mtodos de diseo para estructuras de

pavimento rgido que no han sido muy utilizados, tal como el
desarrollado por la Portland Cement Association (PCA) edicin 1984,
as como tambin las recomendaciones de la American Concrete
Pavement Association (ACPA) y de la AASHTO edicin 2002.
En la ciudad de Tarapoto se puede apreciar el uso excesivo del
pavimento flexible, el problema radica en que despus de un par de
aos dicho pavimento flexible se deteriora rpidamente, generando
esto congestin en ciertas partes de la ciudad, molestia por parte de
los pobladores
El propsito de esta investigacin, es disear un modelo piloto del
pavimento rgido para las vas de trasporte de Tarapoto. Es por ello
que se pretende dar respuesta a las siguientes interrogantes:
Se disminuir el problema del deterioro de los pavimentos flexibles
al cambiarlos por pavimentos rgidos?
Habr garanta al realizar los pavimentos rgidos?
1.1.
ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
Tarapoto tiene aproximadamente 217 184 habitantes
y su
densidad poblacional es de 462.63 Hab/Km2. Su principal actividad
econmica, est relacionada directamente con la el comercio, la
educacin y la agricultura en los sectores bajos.
El problema del deterioro del pavimento flexible viene dndose
desde hace mucho tiempo, lo cual ha hecho que despierte en m
como estudiante investigador buscar una solucin a este
problema, si bien sabemos que no existe este tipo de investigacin
alguna me guiare de reglamentos y algunas tesis que hablan sobre
el diseo del pavimento rgido.
1.2.
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DEL PROBLEMA
El constante crecimiento poblacional en Tarapoto, ha aumentado
en demanda y necesidades de todo tipo como el mejoramiento de
las calles de la ciudad, as como tambin la falta de equipamiento
urbano.
Es por ello necesario crear una propuesta que satisfaga las
necesidades y as mejorar la calidad de vial de transito; en un

periodo determinado. La propuesta se realizar a travs de

investigaciones y realizacin de un
proyecto, apoyados por
normas, reglamentos as como recursos gubernamentales del
Municipio de Tarapoto; desarrollando as un modelo piloto de un
pavimento rgido.
Por ende el proyecto de investigacin tiene como importancia
mejorar la calidad de los servicios viabilidad de trnsito a travs
de un eficiente y adecuado diseo, que brindara a la poblacin un
trnsito excelente.
1.3.
DELIMITACION DEL PROBLEMA
Diseo Piloto De Pavimento Rgido Para Las Vas De Transporte se
realizar en Tarapoto, Distrito de San Martin, Provincia de San
Martin.
1.4.
FORMULACIN DEL PROBLEMA
Ante el problema de no contar con un buen pavimento flexible que
permita mejorar la viabilidad de la ciudad de Tarapoto, nace la
siguiente interrogante: De qu manera el proyecto DISEO
PILOTO DEL PAVIMENTO RIGIDO PARA LAS VIAS DE
TRANPORTE DE LA CIUDAD DE TARAPOTO mejorar el
desarrollo urbano de dicha zona, evitando posibles
deterioros de las calles de Tarapoto?
1.5.
LIMITACIONES
El presente estudio, anlisis y diseo se limita a plantear un
diseo piloto del pavimento rgido.
El proyecto se realizara especficamente para la ciudad de
Tarapoto, de antemano se llevara a cabo estudios preliminares
como por ejemplo estudio de suelos, levantamientos topogrficos,
etc.
2. OBJETIVOS
2.1.
OBJETIVOS GENERALES
Realizar el diseo piloto para el pavimento rgido de la ciudad
de Tarapoto, Distrito de San Martin, Provincia de San Martin.
2.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS
Realizar estudio del pavimento flexible existente.
Realizar estudios de suelos.

 Realizar estudios topogrficos.

Plantear la Ubicacin y diseo
pavimentos flexibles daados.

de la remodelacin de los

Disear el pavimento rgido para las calles de tarapoto.

3. MARCO TERICO Y CONCEPTUAL
3.1.
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN
Henrquez Aparicio, Hctor Wilfredo Incidencia de
parmetros de diseo de la gua AASHTO 1993, en los
espesores de las capas que conforman la estructura de
pavimentos flexibles y rgidos.; Trabajo de graduacin para
optar al grado de ingeniero civil, UCA 2006, desarrollado bajo la
direccin de la Unidad de Investigacin y Desarrollo Vial del
Ministerio de Obras Pblicas, Transporte y de Vivienda y
Desarrollo Urbano
Yang. H. Huang. Pavement Analysis and Design;
Prentice Hall Inc., Ney Jersey 1993. Publicacin en la cual se
presenta un resumen sobre el mtodo de diseo de espesores
de la AASHTO edicin 1993 y de la PCA edicin 1984, tambin
realiza una breve comparacin entre ambos en la seccin
12.3.4 Comparison with PCA Method.
T.
R.
Burnham,
Application
of
empirical
and
mechanistic-empirical pavement design procedures to
Mn/Road concrete pavement test sections; Office of
Minnesota Road Research. Es una investigacin en la cual,
por medio de programas computacionales, compararon los
resultados obtenidos con los siguientes mtodos: Mn/DOT;
AASHTO edicin 1993 y PCA edicin 1984.
CEMEX. Pavimentos de concreto CEMEX; Manual de
pavimentos de concreto, 2000. En dicha publicacin se hace un
breve anlisis comparativo entre el mtodo de diseo para
estructuras de pavimento rgido de la AASHTO edicin 1993 y
el mtodo de la PCA edicin 1984, destacando sus ventajas y
desventajas.
3.2.

BASES TERICAS
3.2.1.
PAVIMENTOS RGIDOS

3.2.1.1. Generalidades
Los pavimentos rgidos consisten en una mezcla de cemento
prtland, arena de ro, agregado grueso y agua, tendido en
una sola capa y pueden o no incluir, segn la necesidad, la
capa de sub-base y base, que al aplicarles cargas rodantes
no se deflecten perceptiblemente, y al unir todos los
elementos antes mencionados, constituyen una losa de
concreto, de espesor, longitud y ancho variable.
Los pavimentos de concreto hidrulico estn sujetos a los
esfuerzos siguientes:
a. Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los
vehculos.
b. Esfuerzos directos de compresin
causados por las cargas de las ruedas.

acortamiento

c. Esfuerzos de compresin y tensin que resultan de la

deflexin de las losas bajo las cargas de las ruedas.
d. Esfuerzos de compresin y tensin debidos a la
combadura del pavimento por efectos de los cambios de
temperatura.

3.2.1.1.1.
Definicin de pavimento
Pavimento es toda estructura que descansa sobre el
terreno de fundacin o sub-rasante, formada por las
diferentes

capas

de sub-base, base

y carpeta

de

rodadura. Tiene el objetivo de distribuir las cargas del

trnsito sobre el suelo, proporcionando una superficie de
rodadura suave para los vehculos, y proteger al suelo de
los efectos adversos del clima, los cuales afectan su
resistencia al soporte estable del mismo.
El pavimento soporta y distribuye la carga en una presin
unitaria lo suficientemente disminuida para estar dentro

de la capacidad del suelo que constituye la capa de

apoyo, reduciendo la tendencia a la formacin de fallas.

3.2.1.1.2.
Capas de un pavimento.
3.2.1.1.2.1.
Sub-rasante.
Es la capa de terreno de una carretera, que soporta la
estructura del pavimento y que se extiende hasta una
profundidad tal que no le afecte la carga de diseo
que corresponde al trnsito previsto. Su funcin es
servir de soporte para el pavimento despus de ser
estabilizada, homogenizada y compactada.
Dependiendo de sus caractersticas puede soportar
directamente la capa de rodadura de un pavimento
rgido.
Requisitos para el material de sub-rasante
a. Valor soporte. El material debe tener un CBR,
AASHTO T 193, mnimo del 5%, efectuado sobre
muestras saturadas a 95% de compactacin,
AASHTO T 180, y deber tener una expansin
mxima del 5%.
b.
Graduacin. El tamao de las partculas que
contenga el material de sub- rasante, no debe
exceder de 7.5 centmetros.
c.
Plasticidad. El lmite lquido, AASHTO T 89, no
debe ser mayor del 50%, determinados ambos, sobre
muestra preparada en hmedo, AASHTO
T 146.
cuando las Disposiciones Especiales lo indiquen
expresamente.
3.2.1.1.2.2.
Sub-base
Es la capa de la estructura del pavimento, destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir
con uniformidad el efecto de las cargas del trnsito
proveniente de las capas superiores del pavimento,

de tal manera que el suelo de sub-rasante las pueda

soportar.
Normalmente es muy necesaria y casi siempre las
condiciones de la sub- rasante la exigen, sus
funciones son:
a. Eliminar la accin de bombeo.
b. Aumentar el valor soporte y proporcionar una
resistencia ms uniforme a los de concreto.
c. Hacer mnimos los efectos de cambio de volumen
en los suelos de la sub-rasante
3.2.1.1.2.3.
Base:
Constituye la capa intermedia entre la capa de
rodamiento y la sub-base. Generalmente se la usa en
los pavimentos flexibles. Esta capa permite reducir
los espesores de carpeta, dada su funcin estructural
importante al reducir los esfuerzos cortantes que se
transmiten hacia las capas inferiores.
Adems
cumple una funcin drenarte del agua atrapada
dentro del cuerpo del pavimento.
Estas bases pueden ser de materiales granulares
tales como piedra o grava triturada, de arena y grava,
de mezcla o estabilizaciones mecnicas de suelos y
agregados, o bien suelo-cemento, e inclusive de
productos bituminosos y agregados ptreos.
Su
espesor vara entre 10 y 30 centmetros.
Las
funciones de la base en los pavimentos de concreto
en su orden de prioridad son como sigue:
a. Para prevenir el bombeo.
b. Ayudar a controlar los cambios de volumen
(hinchamiento
y
encogimiento)
en
suelos
susceptibles a sufrir este tipo de cambios.
c. Proporcionar una superficie uniforme para el
soporte de las losas. d.
Aumentar la capacidad
estructural del pavimento.
e. Prevenir la desindicacin que ocurre en las bases
granulares bajo el trfico.
Requisitos para el material de base granular

a. Valor soporte. Debe tener un CBR determinado

por el mtodo AASHTO T 193 mnimo de 70%
efectuado sobre una muestra saturada, a 95% de
compactacin determinada por el mtodo AASTHO T
180 y un hinchamiento mximo de 0.5% en el ensayo
efectuado segn AASTHO 193
b. Abrasin. La porcin de agregado retenida en el
tamiz #4 (4.75mm), no debe tener un porcentaje de
desgaste por abrasin determinado por el mtodo
AASTHO T 96, mayor del 50 a 500 revoluciones.
c. Partculas planas o alargadas. No ms del 25% en
peso del material retenido en el tamiz #4 (4.75
mm), pueden ser partculas planas o alargadas, con
una longitud mayor de cinco veces el espesor
promedio de dichas partculas.
d. Impurezas. El material de base granular debe
estar exento de materias vegetales, basura, terrones
de arcilla o sustancias que incorporadas dentro de
la capa de sub-base o base granular pueden causar
fallas en el pavimento.
e. Plasticidad y cohesin. El material de la capa
base granular en el momento de ser colocado en la
carretera, no debe tener en la fraccin que pasa el
tamiz #40 (0.425 mm), incluyendo el material de
relleno, un ndice de plasticidad mayor de 6 para la
base, determinado por el mtodo AASHTO T 90, ni un
lmite lquido mayor de 25 tanto para la base, segn
AASHTO T 89, determinados ambos sobre muestra
preparada en hmedo de conformidad con AASHTO T
146.
f.
Graduacin.
El material para capa de base
granular debe llenar los requisitos de graduacin,
determinada por los mtodos AASHTO T 27 y AASHTO
T 11, para el tipo que se indique en las Disposiciones
Especiales, de los que se estipulan en la tabla I.

3.2.1.1.2.4.

Capa de rodadura

En pavimentos rgidos est constituida de losas de

concreto de cemento Prtland simple o reforzado,
diseada de tal manera que soporte las cargas del
trnsito. Constituye el rea propiamente dicha por
donde circulan los vehculos y peatones.
sta debe tener las siguientes funciones:
a. Proveer un valor soporte elevado, para que
resista muy bien las cargas concentradas que
provienen de ruedas pesadas, trabajando a flexin y
lo distribuye bien al material existente debajo.
b. Textura superficial poco resbaladiza an
cuando se
encuentre hmeda, salvo que est
cubierta con
lodo,
aceite
y
otro
material
deslizante.
c.
Proteger la superficie sobre la cual est
construido el pavimento de los efectos destructivos
del trnsito.
d. Prevenir a la superficie de la penetracin del
agua.
e. Buena visibilidad, por su color claro de una mayor
seguridad al trfico nocturno de vehculos.

3.2.1.1.2.5.

Factores de diseo

El espesor de diseo del pavimento de concreto es

determinado principalmente con base en los
siguientes factores de diseo.
a. Resistencia a la flexin del concreto (mdulo de
ruptura MR).
b. Resistencia de la sub-rasante, o combinacin de
la sub-rasante y la base (k).
c. Los pesos, frecuencia y tipo de carga por eje de
camin que el pavimento tiene que soportar.
d. Perodo de diseo.
3.2.1.1.2.6.

Mdulo de ruptura del concreto

(MR)
Las consideraciones sobre la resistencia a la flexin
del concreto son aplicables en el procedimiento de
diseo para el criterio de fatiga (para controlar
agrietamiento) y
erosin
(para
controlar
la
erosin
del
terreno
de
soporte, bombeo y
diferencia de elevacin de juntas).
La flexin de un pavimento de concreto bajo cargas
de eje, produce tanto esfuerzo de flexin como de
compresin. Sin embargo, la relacin de esfuerzos
compresivos a resistencia a la compresin es
bastante pequea como para influenciar el diseo
del espesor de la losa. En cambio los promedios
de esfuerzos de flexin y de las fuerzas de flexin
son mucho mayores y por eso son usados estos
valores
para el diseo de espesores de los
pavimentos rgidos.
3.2.1.1.2.7.
Tipos de juntas
Las juntas tienen por objeto principal, permitir la
construccin del pavimento por losas separadas
para
evitar
grietas
de
construccin,
estableciendo al mismo tiempo una unin adecuada
entre ellas, que asegure la continuidad de la

superficie de rodadura y la buena conservacin del

pavimento.
La mayora de las grietas en el concreto son debidas
a tres efectos.
a. Cambio de volumen por encogimiento por
secado.
b. Esfuerzos directos por cargas
aplicadas.
c. Esfuerzos de flexin por pandeo.
Juntas longitudinales
Son juntas paralelas al eje longitudinal del
pavimento. Estas juntas se colocan para prevenir
la formacin de grietas longitudinales, pueden ser
en forma mecnica, unin macho-hembra. La
profundidad de la ranura superior de esta junta, no
debe ser inferior de un cuarto del espesor de la
losa.
La separacin mxima entre juntas
longitudinales es de 12.5 pies (3.81 m), es la que
determina el ancho del carril.
Juntas transversales
Controla las grietas causadas por la retraccin
del fraguado del concreto. La ranura de la junta,
debe por lo menos tener una profundidad de un
cuarto del espesor de la losa.
Se construyen
perpendicularmente al trfico.
Tambin son
llamadas juntas de contraccin, ya que controlan el
agrietamiento transversal por contraccin del
concreto.
Juntas de expansin
Estas son necesarias cuando existan estructuras
fijas, tales como: puentes, aceras, alcantarillas, etc.
Donde sea necesario este tipo de junta, se dejar
una separacin de dos centmetros. Se construyen
para disminuir las tensiones, cuando el concreto se
expande.
Se colocan obligadamente frente a
estructuras
existentes
y
en
intersecciones
irregulares.
Cuando las juntas de contraccin
controlan
adecuadamente
el
agrietamiento
transversal, las juntas de expansin no son

necesarias.

Juntas de construccin
Se construyen cuando hay una interrupcin no
mayor de treinta minutos en la colocacin del
concreto.
Son del tipo trabado, es decir lleva
barras de acero o material adecuado, para formar
tabiques, de modo que se forme una cara vertical
con una traba apropiada.
Existen dos dispositivos de transferencia de
cargas entre las losas en zonas de juntas, las barras
de sujecin y las dovelas o pasajuntas.

3.2.1.1.3.
Diseo del pavimento rgido.
Para el dimensionamiento del espesor de losas de un
pavimento rgido la Prtland Cement Association (PCA)
ha elaborado dos mtodos para el clculo del espesor
de pavimentos rgidos, el mtodo de capacidad y el
mtodo simplificado.

Mtodo de capacidad. Es el procedimiento de diseo

aplicado cuando hay posibilidades de obtener datos de
distribucin de carga por eje de trnsito. Este mtodo
asume datos detallados de carga por eje, que son
obtenidos de estaciones representativas.
Mtodo simplificado. ste es aplicado cuando no es
posible obtener datos de carga por eje, y se utilizan
tablas basadas en distribucin compuesta de trfico
clasificado en diferentes categoras de carreteras y tipos
de calles (Ver Tabla II). Las tablas de diseo estn
calculadas para una vida til proyectada del pavimento
de veinte aos y se basan solamente en el trnsito
estimado en la va.
Este mtodo sugiere un diseo basado en experiencias
generales de comportamiento del pavimento, hechos a
escala natural, sujetos a
ensayos controlados de
trfico, la accin de juntas y hombros de concreto. Este
mtodo asume que el peso y trfico de camiones en
ambos carriles vara de 1 a 1.3 segn sea el uso de la
carretera, para prevenir sobrecarga de los camiones.
La secuencia de clculo para el dimensionamiento del
espesor de losas de un pavimento rgido es la siguiente:
Determinar la categora de la va segn los criterios de la
tabla II.
Establecer el tipo de junta por utilizar (tipo dovela o de
trabe por agregado). Decidir incluir o excluir hombros o
bordillos en el diseo.
Determinar el mdulo de ruptura del concreto.
Se
recomienda utilizar un mdulo de ruptura de 600 PSI o
bien de 650 PSI.
Determinar el mdulo de reaccin k de la sub-rasante.
Se puede encontrar un valor aproximado a travs del
porcentaje de CBR, en la figura 6. El valor aproximado
de k, cuando se utiliza una base, se puede obtener de
las tablas IV y V, bases granulares y bases de suelocemento, respectivamente.

Determinar el volumen de trnsito promedio diario de

camiones o su porcentaje del trnsito promedio diario de
vehculos, segn la tabla II.
Determinar el espesor de losa segn las tablas VI, VII,
VIII, IX, X, XI y XII de diseo, determinado con los
parmetros anteriores.
El mtodo simplificado, incluye en el anlisis solamente
al trfico promedio diario de camiones (TPDC), el cual
incluye solo camiones de seis llantas y unidad simples
de tres ejes, excluyendo pick-ups, paneles y otros tipos
livianos. Slo se utiliza el nmero de ejes simples o
tandem esperado para la vida til del proyecto.
Adems el mtodo simplificado de la PCA permite la el
uso o no, de hombros o bordillos. El uso de hombros o
bordillo de concreto es recomendable por el hecho de
ser til en reparacin o prevencin de accidentes en la
carretera, adems de reducir el espesor de la los en
algunos caos de una pulgada o ms. La funcin del
bordillo es servir como viga lateral para aumentar la
resistencia del concreto a esfuerzos de flexin,
disminuyendo grandemente el efecto de la tensin en el

concreto.
3.2.1.1.3.1.

Periodo de Valores de k para

diseo sobre bases granulares (PCA)

Sin hombros de concreto o

Soporte
base

Espesor
de la
losa

BAJO

Sub-rasante
MEDIO

4.5
5
5.5

0.1

0.1
0.8

15

40
430
330

160

3
45

MR = 600PSI

6
6.5
5
5.5
6
6.5
7

0.5

36

98
76
760
520

MR = 550PSI

0.1
5.5

6
6.5

18

7
7.5

1
13
160
110
620

Soporte
base

Espesor de
la losa
Pulg.
4
4.5

Sub-rasante

BAJO
0.9
2

25
5
5.5

30
330
320

4
4.5

0.1

130

300

0.2

27
290

73
730
610

4.5

0.6

5
5.5

13

5
5
5.5

75

0.3

0.2

6
60
400

Sub-

MEDIO0.2

0.1

0.4
9

Con hombros de concreto o

Sub-

0.8

13
150
130

57
480

3.2.1.1.3.2.
TPDC permisible, carga por eje
categora Pavimentos
3.2.1.1.3.3.
Diseo hidrulico
3.2.1.1.3.3.1.
Coeficiente de escorrenta.
En el porcentaje de agua total llovida tomada
en consideracin, puesto que no todo el
volumen de precipitacin pluvial drena por

medio de alcantarilla natural o artificial. Esto

de debe a la evaporacin, infiltracin,
retencin del suelo, etc. Por lo que existir
diferente coeficiente para cada tipo de terreno,
el cual ser mayor cuanto ms impermeable
sea la superficie.
Este coeficiente est en
funcin del material sobre el cual circula el
agua y vara desde 0.01 a 0.95.
El coeficiente de escorrenta promedio se
calcula por medio de la siguiente relacin:
C

(c *
a)
a

donde:
c: Coeficiente de escorrenta en cada rea
parcial. a: rea parcial.
C: Coeficiente de escorrenta promedio del rea
drenada.
3.2.1.1.3.3.2.
reas tributarias
Es la que contribuye a la escorrenta del agua
de la estructura de drenaje. El rea por drenar
se determinar sumando al rea de las calles,
el rea de los lotes que son tributarios al ramal
en estudio.
3.2.1.1.3.3.3.
Tiempo de concentracin:
El tiempo de concentracin es el tiempo
necesario para que el agua superficial
descienda desde el punto ms remoto de la
cuenca hasta el punto de estudio.
Se divide
en tiempo de entrada y tiempo de
flujo
dentro de la alcantarilla.
Para el diseo de sistemas de alcantarillado
pluvial, se considera que los tramos iniciales
tienen un tiempo de concentracin de doce
minutos. El tiempo de flujo dentro de la

alcantarilla, para tramos consecutivos, se

calcula deacuerdo con la siguiente frmula:
T
L/60v
2 T1
T1 = Tiempo de concentracin en el tramo
anterior en minutos.
L = Longitud del tramo anterior en metros.
V = Velocidad a seccin llena en el tramo
anterior en metros por segundo.
3.3.

HIPOTESIS
La propuesta del DISEO PILOTO DE PAVIMEMTO RIGIDO PARA LAS
VIAS DE TRANPORTE DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, es la opcin
ms viable para garantizar mejoras, ya que gracias a esta
alternativa, se generaliza para todas las calles pavimentas de
nuestra ciudad, facilitando el transito sin ningn obstculo alguno.

4. SISTEMA DE VARIABLES
4.1.
Variable independiente.
X: Diseo piloto del pavimento rgido de la ciudad de Tarapoto.
4.2.

Variable dependiente.
Y: Disminucin del deterioro de las calles de Tarapoto.

5. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
5.1.
Tipo y Nivel de Investigacin
5.1.1.
Tipo de investigacin
Es aplicada, pues se utilizar los conocimientos obtenidos en
las investigaciones, Normas Tcnicas, y con ello producir
cambios en un determinado sector de la realidad.
5.1.2.
Nivel de investigacin
De acuerdo a la naturaleza del estudio de la investigacin,
rene las caractersticas por su nivel de un estudio descriptivo,
porque busca especificar las propiedades importantes para
medir y evaluar aspectos, dimensiones o componentes del
fenmeno en relacin al DISEO PILOTO DE PAVIMEMTO RIGIDO
PARA LAS VIAS DE TRANPORTE DE LA CIUDAD DE TARAPOTO,
como tambin es una investigacin explicativa, porque est

dirigida a responder a las causas de dicho estudio, y finalmente

es una investigacin de nivel correlacional puesto que se
prndete determinar el grado de relacin que pueden tener las
dos variables en la investigacin.
5.2.
Cobertura del estudio
5.2.1.
Universo y/o Muestra
La ciudad de Tarapoto
5.2.2.
mbito Geogrfico
Departamento: San Martn
Provincia: San Martin
Distrito: Tarapoto

5.3.
Diseo del mtodo de investigacin
El mtodo a utilizarse se representar en el siguiente diagrama.

X:

DISEO PILOTO DE PAVIMEMTO RIGIDO PARA LAS VIAS

DE TRANPORTE DE LA CIUDAD DE TARAPOTO.

A: Estudio socioeconmico
B: Estudios Preliminares.
C: Estudios medio ambientales.
D: Anlisis de costos y diseo piloto del pavimento rigido.

Y: Disminucin del deterioro de las calles pavimentadas.

5.4.

Fuentes Tcnicas e instrumentos de seleccin de

datos
5.4.1.

Fuentes tcnicas
Consulta de material bibliogrfico.
Datos estadsticos obtenidos del Instituto Nacional de
Estadstica e informtica (INEI).
Tesis de pavimentos rgidos.
Tesis de mecnica de suelos.
Norma Tcnica de construccion.
Estudios
preliminares;
estudios
socioeconmicos,
topogrficos, agua, etc.
Pginas web.

Instrumentos
Observacin.
Estudio de campo.
Recopilacin o investigacin documental.
Lista de cotejo.

5.4.2.

5.5.
Procesamiento y presentacin de datos
5.5.1.
Procesamiento de datos
El procesamiento de datos fue informtico y se emple el
programa (Excel) para el tratamiento de datos. Asimismo la
visita a los sectores perjudicados, donde se realizar la
investigacin, con el fin de recolectar datos para la elaboracin
de la propuesta.
Asimismo se tomar en cuenta la obtencin de los datos para
la elaboracin de la propuesta de investigacin, as como
tambin su interpretacin, que se realizara en trminos de los
resultados de la investigacin, buscando as establecer
consecuencias sobre las reacciones de las variables estudiadas
para extraer conclusiones y recomendaciones.
5.5.2.
Presentacin de datos
Una vez concluida la etapa de procesamiento de datos se inicia
la presentacin de datos, tomando encuentra el nivel de
medicin de las variables independiente, como tambin el
grado de relacin de la hiptesis formulada para la
investigacin y el tipo de anlisis que se va requerir para la
comprobacin de la hiptesis.

6.1.
6. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
6.1.
Cronogramas de actividades
Fecha de inicio del proyecto: Abril- Junio 2014
Descripcin del proyecto: DISEO PILOTO DE PAVIMEMTO RIGIDO
PARA LAS VIAS DE TRANPORTE DE LA
CIUDAD DE TARAPOTO
Fases del proyecto de Investigacin
(Actividades) Abri Ma Junio Julio
l
yo
Descubrimiento x
del tema de
inters
Revisin
x
x
bibliogrfica
Planteamiento
x
x
del problema
Justificacin de
x
la investigacin
Pregunta
de x
x
investigacin
Alcance
y
limitaciones
Redaccin
de x
x
objetivo
general
y
especfico.
Redaccin
de
x
bases
conceptuales
Bsqueda
de
antecedentes
(Tesis
y
artculos, etc.)
Organizar
x
x
informacin
Redaccin
de
x
x
antecedentes
Seleccin
de
x
x
las variables:

Aplicacin
de x
los
instrumentos
en la poblacin
Procesamiento
de
la
informacin
Elaboracin de
anlisis
de
resultados
Entrega
de
borrador
del
proyecto
Entrega
final
de proyecto de
investigacin.
6.2.

Asignacin de recursos

Recursos Humanos

1 Investigadores del proyecto

1 Asesor
1 secretaria

Recursos materiales

Libro
Papel Bond
CD-ROOM
Lapiceros
Laptos

Servicios

Estudio de Suelos
Levantamientos Topogrficos
Estudios del pavimento
Fotocopiado
Impresiones
Movilidad
Empastado
Anillado

 Internet
6.3.

Presupuesto y costo del proyecto

Descripcin

Unidad

Can
t

Costo
uni(S/.
)

Persona

1000.0

1000.00

Persona

0
2000.0

2000.00

Secretaria
B. Bienes
Libro

Persona

0
500.00

500.00

Unidad

80.00

80.00

Papel Bond

Millar

10.00

30.00

CD-ROOM

Unidad

1.00

3.00

Lapiceros
Memorias USB

Unidad
Unidad

4
1

2.00
70.00

8.00
70.00

Laptos

Unidad

3500.0
0

3 500.00

Unidad
Unidad

1
1

1500
1500

1500
1500

Unidad
Global
Global
Global

1
50
250
30
(Pas
aje)
3
3
300

1000
0.10
0.50
25.00

1500
5.00
125.00
750.00

40.00
4.00
3.00

120.00
12.00
300.00

1000.0

1000.00

0
TOTAL

14, 003.00

A. Personal
Honorarios

del

investigador
Asesor

Servicios
Estudio de Suelos
Levantamientos
Topogrficos
Estudios del pavimento
Fotocopiado
Impresiones
Movilidad

Empastado
Anillado
Internet
Otros
Imprevistos

Fuente: Propia

Unidad
Unidad
Horas

Costo
total(S/.)

El costo del proyecto de investigacin ser de 14, 003 nuevos

soles, y que tendr como duracin 4 meses.
6.4.
Financiamiento
El proyecto de investigacin ser financiado por el investigador,
con recursos propios, adems de contar el apoyo de la
Universidad Nacional de San Martin Facultad de Ingeniera Civil en
la realizacin de los estudios topogrficos y estudio de suelos.
7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
7.1.
Bibliografa
Ing. Crespo Villalaz, Carlos.
Mecnica de Suelos
Cimentaciones. 4. ed. Mxico: Editorial Limusa, 1999

Daz Flores, Juan Carlos. Diseo de: Pavimento y Drenaje

Pluvial de un Sector de las zonas 1 y 9, y Drenaje Sanitario
del Cantn Choqu zona 5, Quetzaltenango. Tesis Ing. Civil.
Facultad de Ingeniera. Universidad de San Carlos de
Guatemala. Guatemala, 1998
Daz Gmez, Juan Jos. Diseo de la lnea de conduccin
de agua potable y escuela de nivel primario del cantn
Satabal I y pavimento rgido del sector central de la cabecera
municipal de San Pedro Jocopilas, El Quich. Tesis Ing. Civil.
Facultad de Ingeniera. Universidad de San Carlos de
Guatemala. Guatemala, 2003
Direccin
General
de
Caminos,
Ministerio
de
Comunicaciones y
Obras Pblicas,
Repblica
de
Guatemala.
Especificaciones
Generales
para
la
Construccin de Carreteras y Puentes. Guatemala, 1975
Flores Arango, Eddy
Rolando.
Anlisis
comparativo
para
la construccin de pavimentos flexibles, rgidos y
semi-rgidos.
Tesis Ing. Civil.
Facultad de Ingeniera.
Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala, 2002
Meja Gmez, Hugo Abad. Diseo del Pavimento Rgido
para dos vas de acceso principal, al municipio de El
Progreso, Departamento de Jutiapa. Tesis ing. Civil. Facultad
de Ingeniera.
Universidad de San Carlos de Guatemala.

Guatemala, 1996
Paz Stubbs, Ana Luisa.
Pavimentos, tipos y usos.
Tesis
ing. Civil. Facultad
de
Ingeniera. Universidad de San
Carlos de Guatemala. Guatemala, 2000
Prez Cahuex, Edwin Gudelio.
Planificacin y diseo de
pavimento rgido y drenaje pluvial de un sector de la zona
4, de la ciudad de San Marcos. Tesis ing. Civil. Facultad de
Ingeniera.
Universidad de San Carlos de Guatemala.
Guatemala, 1997
Salazar
Rodrguez,
Aurelio.
Diseo
y Construccin de
Mxico: Editorial IMCVC, 1998

Gua
para
el
Pavimentos Rgidos.

7.2.
Linkografa
1. http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_2302_C.pdf
2. http://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/123456789/
1343/ICI_129.pdf?sequence=1
3. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/12
3456789/1640/DELGADO_FABIOLA_Y_QUISPE_CANDY_PAV
IMENTO_AEROPUERTO.pdf?sequence=1
4. http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_1838_C.pdf
5. http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2005/bmfcig216e/do
c/bmfcig216e.pdf
6. http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/10057/Capitulo4.p
df
8. ANEXOS

Anexo N 01: Ubicacin geogrfica de Tarapoto.

Anexo N 02: Calles de Tarapoto.