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Manual de servios

MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B

1 EDIO - 75314218

( JUNHO 2005 )
IMPRESSO NO BRASIL

RG'S

RG'S

ASSISTNCIA TCNICA
O Dept de Assistncia Tcnica das revendas e oficinas autorizadas NEW HOLAND
esto disposio dos Srs. Clientes para fornecer esclarecimentos e orientao ou
para dar assistncia com seu prprio pessoal especializado, sempre que surgirem
dvidas quanto ao funcionamento da mquina.

PEAS DE REPOSIO

Para que o funcionamento da mquina seja sempre perfeito, nas substituies,


usar sempre peas originais NEW HOLLAND.
Nos pedidos de peas especificar:




O modelo da mquina;
O nmero do motor e do chassi;
O nmero de catlogo da pea pedida.

RG'S

ndice

Espeficicaes padro de torques de aperto


Fluidos e lubrificantes

Tabela de converso mtrica


Motor
Remoo e instalao do motor de partida e do alternador

Diagrama eltrico
Baterias
Alternador
Roda dianteira, eixo e inclinao da roda
Vlvula de controle da direo
Vlvula de urgncia da direo
Especificaes da transmisso
Transmisso
Eixo Traseiro
Tandem

Vlvula do pedal de freio e sistemas


Remoo e instalao de componentes hidrulicos

(Continua a seguir)
9.229.0.006.7260 - 02/05

1001
1002
1003
2000
4002
4002
4003
4008
5002
5003
3
5004
1
6002
2
6003
1
6005
1
6006
1
7003
3
8001
1

ndice

Diagnstico de falhas sistema de ar condicionado


Remoo e instalao dos componentes do ar condicionado

Ripper traseiro
Estrutura, articulao do circulo e escarificador

Lmina dianteira
Cabine ROPS

Instalao dos vidros da cabine

9002
9004
9007
9008
9009
9010
9011

1
9.229.0.006.7260 - 02/05

1001
Seo
1001
ESPECIFICAES PADRO DE TORQUES DE APERTO
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B

NDICE
ESPECIFICAES DE TORQUE DE APERTO ................................................................................................ 3
Decimal ......................................................................................................................................................... 3
Mtrico .......................................................................................................................................................... 4
Conexes Hidrulicas de Ao ....................................................................................................................... 5
Conexes de Vedao da Face dos Anis-O .............................................................................................. 6

ESPECIFICAES DE TORQUE DE APERTO


Decimal
Utilizar os torques de aperto relacionados nas tabelas a seguir quando torques de aperto especiais no
so mencionados. Estes torques de aperto se aplicam para elementos de fixao com rosca UNC e
UNF, conforme recebidos do fornecedor. As roscas
podero estar secas ou lubrificadas com leo de
motor. Os torques no se aplicam quando utilizados lubrificantes especiais como grafite, graxas de
bissulfeto de molibidnio ou outros de alta presso.

Parafusos, Porcas e Prisioneiros de


Classificao 5

Parafusos, Porcas e Prisioneiros de


Classificao 8

Tamanho (pol)

lbf.p

N.m

1/4

12 - 15

16 - 20

5/16

24 - 29

33 - 39

3/8

45 - 54

61 - 73

7/16

70 - 84

95 - 114

1/2

110 -132

149 - 179

9/16

160 - 192

217 - 260

Tamanho (pol)

lbf.p

N.m

5/8

220 - 264

298 - 358

1/4

9 - 11

12 - 15

3/4

380 - 456

515 - 618

5/16

17 - 21

23 - 28

7/8

600 - 720

814 - 976

3/8

35 - 42

48 - 57

1.0

900 - 1080

1220 - 1465

7/16

54 - 64

73 - 87

1-1/8

1280 - 1440

1736 - 1953

1/2

80 - 96

109 - 130

1-1/4

1820 - 2000

2468 - 2712

9/16

110 - 132

149 - 179

1-3/8

2380 - 2720

3227 - 3688

5/8

150 - 180

203 - 244

1-1/2

3160 - 3560

4285 - 4827

3/4

270 - 324

366 - 439

7/8

400 - 480

542 - 651

1.0

580 - 696

787 - 944

1-1/8

800 - 880

1085 - 1193

1-1/4

1120 - 1240

1519 - 1681

1-3/8

1460 - 1680

1980 - 2278

1-1/2

1940 - 2200

2631 - 2983

NOTA: Utilizar porcas de espessura maior


com parafusos de classificao 8.

1001-4

ESPECIFICAES DE TORQUE DE APERTO


Mtrico
Utilizar os torques de aperto relacionados nas tabelas a seguir quando torques de aperto especiais no
so mencionados.
Estes valores se aplicam para elementos de fixao com filete de rosca grosso, conforme recebidos
do fornecedor, com tratamento superficial ou no,
ou quando lubrificados com leo para motor. Os
torques no se aplicam quando utilizados lubrificantes especiais como grafite ou graxas e leos de
bissulfeto de molibidnio.

Parafusos, Porcas e Prisioneiros de


Classificao 8.8
8.8

Parafusos, Porcas e Prisioneiros de


Classificao 10.9
10.9

Tamanho

lbf.p

N.m

M4

3-4

4-5

M5

7-8

9.5 - 11

M6

11 - 13

15 - 17.5

M8

27 - 32

37 - 43

M10

54 - 64

73 - 87

M12

93 - 112

125 - 152

Tamanho

lbf.p

N.m

M14

149 - 179

200 - 245

M4

2-3

3-4

M16

230 - 280

310 - 380

M5

5-6

6.5 - 8

M20

450 - 540

610 - 730

M6

8-9

10.5 - 12

M24

780 - 940

1050 - 1275

M8

19 - 23

26 - 31

M30

1470 - 1770

2000 - 2400

M10

38 - 45

52 - 61

M36

2580 - 3090

3500 - 4200

M12

66 - 79

90 - 107

M14

106 - 127

144 - 172

M16

160 - 200

217 - 271

M20

320 - 380

434 - 515

M24

500 - 600

675 - 815

M30

920 - 1100

1250 - 1500

M36

1600 - 1950

2175 - 2600

Parafusos, Porcas e Prisioneiros de


Classificao 12.9
12.9

Geralmente, os valores especificados para o torque


de aperto dos elementos de fixao de classificao 10.9, podem ser aplicados satisfatoriamente
para os de classificao 12.9.

1001-5

ESPECIFICAES DE TORQUE DE APERTO


Conexes Hidrulicas de Ao
e do Tubo*
i da
Mangueira*

Tamanho
da Rosca

lbf.p

N.m

Conexes com conicidade de 37


1/4"
(6.4 mm)

7/16 - 20

5/16"
(7.9 mm)

1/2 - 20

3/8"
(9.5 mm)

9/16 - 18

1/2"
(12.7 mm)

3/4 - 16

5/8"
(15.9 mm)

7/8 - 14

6 - 12

8 - 16

8 - 16

11 - 22

10 - 20

14 - 34

15 - 42

20 - 56

25 - 58

34 - 78

3/4"
1-1/16 - 12
(19.0 mm)

40 - 80

54 - 108

7/8"
1-3/16 - 12
(22.2 mm)

60 - 100

1.0"
1-5/16 - 12
(25.4 mm)

75 - 117

1-1/4"
1-5/8 - 12
(31.8 mm)

125 - 165

1-1/2"
1-7/8 - 12
(38.1 mm)

210 - 250

81 - 135

102 - 158

169 - 223

285 - 338

Parafusos de Fixao
de Flange Bi-partida
Tamanho (pol)

lbf.p

N.m

5/16 - 18

15 - 20

20 - 27

3/8 - 16

20 - 25

27 - 34

7/16 - 14

35 - 45

47 - 61

1/2 - 13

55 - 65

74 - 88

5/8 - 11

140 - 150

190 - 203

e do Tubo*
i da
Mangueira*

Tamanho
da Rosca

lbf.p

N.m

Roscas retas com anis-O


1/4"
(6.4 mm)

7/16-20

12 - 19

16 - 25

5/16"
(7.9 mm)

1/2-20

16 - 25

22 - 34

3/8"
(9.5 mm)

9/16-18

25 - 40

34 - 54

1/2"
(12.7 mm)

3/4-16

42 - 67

57 - 90

5/8"
(15.9 mm)

7/8-14

58 - 92

79 - 124

3/4"
(19.0 mm) 1-1/16-12

80 - 128

108 - 174

7/8"
(22.2 mm) 1-3/16-12

100 - 160

136 - 216

1.0"
(25.4 mm) 1-5/16-12

117 - 187

159 - 253

1-1/4"
(31.8 mm)

1-5/8-12

165 - 264

224 - 357

1-1/2"
(38.1 mm)

1-7/8-12

250 - 400

339 - 542

1001-6

ESPECIFICAES DE TORQUE DE APERTO


Conexes de Vedao da Face dos Anis-O
Tamanho
e do tubo
SAE Nominal
pol
Montado
(mm)

Tamanho
da Rosca

lbf.p

N.m

Tamanho
da Rosca

lbf.p

N.m

Conexo ou porca de trava


com extremidade rebaixada
para o anel-O

Extremidade da vedao
com anel-O
-4

1/4
(6.4)

9/16-18

10 - 12

14 - 16

7/16-20

17 - 20

23 - 27

-6

3/8
(9.5)

11/16-16

18 - 20

24 - 27

9/16-18

25 - 30

34 - 41

-8

1/2
(12.7)

13/16-16

32 - 40

43 - 54

3/4-16

45 - 50

61 - 68

-10

5/8
(15.9)

1 - 14

46 - 56

62 - 75

7/8-14

60 - 65

81 - 88

-12

3/4
(19.0)

1-3/16-12

65 - 80

90 - 110

1-1/16-12

85 - 90

115 - 122

-14

7/8
(22.2)

1-3/16-12

65 - 80

90 - 110

1-3/16-12

95 - 100

129 - 136

-16

1.0
(25.4)

1-7/16-12

92 - 105

125 - 140

1-5/16-12

115 - 125

156 - 169

-20

1-1/4
(31.8)

1-11/16-12

125 - 140

170 - 190

1-5/8-12

150 - 160

203 - 217

-24

1-1/2
(38.1)

2-12

150 - 180

200 - 254

1-7/8-12

190 - 200

258 - 271

1002
Seo
1002
FLUDOS E LUBRIFICANTES
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B

1002-2

CONTEDO
CONTEDO ....................................................................................................................................................... 2
FLUIDOS E LUBRIFICANTES .......................................................................................................................... 3
MOTONIVELADORA RG140.B .................................................................................................................... 3
MOTONIVELADORA RG170.B .................................................................................................................... 4
MOTONIVELADORA RG200.B .................................................................................................................... 5
SISTEMA DE LUBRIFICAO DO MOTOR .................................................................................................... 7
SELEO DO LEO DO MOTOR .............................................................................................................. 7
RECOMENDAES DE VISCOSIDADE DO LEO/FAIXA DE TEMPERATURA DE UTILIZAO ........ 7
SISTEMA DE COMBUSTVEL .......................................................................................................................... 8
DIESEL ......................................................................................................................................................... 8
ESPECIFICAES PARA COMBUSTVEL DIESEL N 2 .......................................................................... 8
ARMAZENAMENTO DE COMBUSTVEL ................................................................................................... 8
TABELAS DE LUBRIFICAO E MANUTENO ......................................................................................... 9
MOTONIVELADORA RG140.B .................................................................................................................... 9
MOTONIVELADORA RG170.B .................................................................................................................. 11
MOTONIVELADORA RG200.B .................................................................................................................. 13

1002-3

FLUIDOS E LUBRIFICANTES
Motoniveladora RG140.B
CAPACIDADE
COMPONENTES

ESPECIFICAES
Litros

US Gal.

Reservatrio de Combustvel
Capacidade total

341,0

90,0

DIESEL

leo do Motor
Com troca do filtro de leo
Sem troca do filtro de leo

16,5
14,2

4,3
3,7

AMBRA MASTER G OLD H SP


SAE 15W-40 API CH4

Sistema de Arrfecimento do Motor


Capacidade total

40,0

10,5

50% gua
+
50% Etileno Glicol / AG RIFLU

Sistema Hidrulico
Capacidade total
Reservatrio com filtro

180,0
94,6

47,5
25,0

AMBRA MASTER TRAN

Transmisso
Reabastecimento com filtro
Reabastecimento sem filtro

25,0
19,0

6,4
5,0

AMBRA MASTER TRAN

Eixo Traseiro Graziano STD


Compartimento central (diferencial)
Extremidade/Freio (cada)

29,0
5,0

7,7
1,3

AMBRA MASTER TRAN

Eixo Traseiro Clark OPCIONAL


Compartimento central (diferencial)
Cubos planetrios (cada)

12,0
6,0

3,2
1,6

AMBRA MASTER TRAN

Tandem (para Eixo Graziano)


Reabastecimento (cada)

29,0

7,7

AMBRA H Y POIDE 9 0

Tandem (para Eixo Clark)


Reabastecimento (cada)

22,5

5,9

AMBRA H Y POID E 9 0

Redutor do Gira Crculo


Reabastecimento

2,8

0,75

AMBRA H Y P OID E 9 0

UCN

UCN

GRAXA MP2

Graxeiras do Ripper Traseiro,


Escarificador e Lmina

1002-4

FLUIDOS E LUBRIFICANTES
Motoniveladora RG170.B
CAPACIDADE
COMPONENTES

ESPECIFICAES
Litros

US Gal.

Reservatrio de Combustvel
Capacidade total

341,0

90,0

DIESEL

leo do Motor
Com troca do filtro de leo
Sem troca do filtro de leo

21,1
18,9

5,5
4,8

AMBRA MASTERG OLD H SP


SAE 15W-40 API CH4

Sistema de Arrfecimento do Motor


Capacidade total

40,0

10,5

50% gua
+
50% Etileno Glicol / AG RI FLU

Sistema Hidrulico
Capacidade total
Reservatrio com filtro

180,0
94,6

47,5
25,0

AMBRA MASTER TRAN

Transmisso
Reabastecimento com filtro
Reabastecimento sem filtro

25,0
19,0

6,4
5,0

AMBRA MASTER TRAN

Eixo Traseiro Graziano STD


Compartimento central (diferencial)
Extremidade/Freio (cada)

29,0
5,0

7,7
1,3

AMBRA MAS TER TRAN

Eixo Traseiro Clark OPCIONAL


Compartimento central (diferencial)
Cubos planetrios (cada)

12,0
6,0

3,2
1,6

AMBRA MASTER TRAN

Tandem (para Eixo Graziano)


Reabastecimento (cada)

29,0

7,7

AMBRA H Y POIDE 9 0

Tandem (para Eixo Clark)


Reabastecimento (cada)

22,5

5,9

AMBR A H Y POIDE 9 0

Redutor do Gira Crculo


Reabastecimento

2,8

0,75

AMBRA H Y POIDE 90

UCN

UCN

GRAXA MP2

Graxeiras do Ripper Traseiro,


Escarificador e Lmina

1002-5

FLUIDOS E LUBRIFICANTES
Motoniveladora RG200.B
CAPACIDADE
COMPONENTES

ESPECIFICAES
Litros

US Gal.

Reservatrio de Combustvel
Capacidade total

341,0

90,0

DIESEL

leo do Motor
Com troca do filtro de leo
Sem troca do filtro de leo

21,1
18,9

5,5
4,8

AMBR A MASTERG OLDH SP


SAE 15W-40 API CH4

Sistema de Arrfecimento do Motor


Capacidade total

40,0

10,5

50% gua
+
50% Etileno Glicol / AG RIFLU

Sistema Hidrulico
Capacidade total
Reservatrio com filtro

180,0
94,6

47,5
25,0

AMBRAMASTERTRAN

Transmisso
Reabastecimento com filtro
Reabastecimento sem filtro

25,0
19,0

6,4
5,0

AMBRA MASTER TRAN

Eixo Traseiro Graziano STD


Compartimento central (diferencial)
Extremidade/Freio (cada)

29,0
5,0

7,7
1,3

AMBRA MASTER TRAN

Eixo Traseiro Clark OPCIONAL


Compartimento central (diferencial)
Cubos planetrios (cada)

12,0
6,0

3,2
1,6

AMBRA MASTER TRAN

Tandem (para Eixo Graziano)


Reabastecimento (cada)

29,0

7,7

AMBRA HYPOIDE90

Tandem (para Eixo Clark)


Reabastecimento (cada)

22,5

5,9

AMBRA HYPOIDE 90

Redutor do Gira Crculo


Reabastecimento

2,8

0,75

AMBRA HY POIDE 90

UCN

UCN

GRAXA MP2

Graxeiras do Ripper Traseiro,


Escarificador e Lmina

1002-6

ESPEC IFIC A O D OS LU B R IFIC AN TES


TIPO

U SO

AMB R A

ESPEC IFIC A ES
IN TER N AC ION AIS

GR AU D E
VISC OSID AD E

TEMPER ATU R A
D E TR AB ALH O

EO

MOTOR

AMB R A MASTER
GOLD H SP

API C I-4

SAE15W40
API C I-4
AC EA E5

- 10C a 50C

TO

EIXOS

AMB R A MASTER
TR AN

MAT 3505
MS 1209

SAE 20W30

- 10 a 40C

HO

SISTEMA
H ID R U LIC O E
FR EIO

AMB R A
MASTER TR AN

MAT 3505
MS 1209

SAE 20W30

0C a 50C

PGL

C U B O D AS R OD AS
R OLAMEN TOS D O
EIXO D IAN TEIR O

AMB R A GR 9

GR AXA LTIO
AN P 1580

C ON SISTN C IA
N LGI-2

- 40C a 130C

PGL

EN GR AXAD EIR AS

GR EASE MP 2

GR AXA LTIO
AN P 1580

C ON SISTN C IA
N LGI-2

- 40C a 130C

TO

TR AN SMISSO

AMB R A
MASTER TR AN

MAT 3505
MS 1209

20W30

- 10C a 40C

R GL

TAN D EM E
GIR A C IR C U LO

AMB R A
H YPOID E 90

API GL 5
N H 520 A

SAE 80W 90

- 40C a 50C

1002-7

SISTEMA DE LUBRIFICAO DO MOTOR


Seleo do leo do Motor
Consulte a tabela abaixo para informaes sobre
as viscosidades recomendadas em funo da temperatura ambiente.
NOTA: No coloque aditivos para aumento de
desempenho no carter do motor. Os intervalos
de troca de leo dados neste manual esto de
acordo com os testes realizados com os lubrificantes.

O leo para motor SAE 15W-40 API CH4 recomendado para o uso em seu motor. O leo para
motor ir lubrificar seu motor corretamente sob todas as condies de operao.
Se os leos para motor Multiviscoso ou de grau
simples no estiverem disponveis, ultilizem somente leos para motor que atendam as especificaes
de servio API categoria CH-4 ou CG-4.

Recomendaes de viscosidade do leo/Faixa de temperatura de utilizao

NOTA: O uso de um aquecedor para o leo ou para o lquido de arrefecimento do motor necessrio nas
reas hachuradas.

1002-8

SISTEMA DE COMBUSTVEL
Diesel

Armazenamento de Combustvel

Utilize combustvel diesel n 2 no motor desta mquina. A utilizao de outros tipos de combustvel
pode causar perda de potncia no motor e elevado
consumo.
Em temperaturas muito baixas, uma mistura de
combustveis Diesel n 1 e n 2 aceitvel. Veja a
nota abaixo.

O armazenamento de combustvel por longos perodos acarreta o acmulo de sedimentos ou gua


dentro do tanque de armazenamento. Muitos problemas de motor so causados pela presena de
gua no combustvel.
Mantenha o tanque de armazenamento de combustvel em ambiente aberto e o combustvel o mais
frio possvel. Remova a gua do tanque de
armazenamento a perodos regulares.
Encha o tanque de combustvel da mquina ao final de cada dia de servio para evitar a
condensao de gua no tanque.

NOTA: Consulte seu fornecedor de combustvel


sobre os requisitos de combustvel para a sua
regio no inverno. Se a temperatura do combustvel cair abaixo do ponto de orvalho (ponto de
formao de cera), os cristais de cera no combustvel iro fazer com o motor perca potncia
ou no d partida.
O combustvel Diesel a ser utilizado nesta mquina deve atender especificao da tabela abaixo
ou D975-81 da ASTM (American Society of Testing
and Materials).

Especificaes para combustvel diesel N 2


Gravidade API, mnima .................................................................................................................................. 34
Ponto de fulgor, mnimo ............................................................................................................... 60C (140F)
Ponto de orvalho (formao de cera), mximo ................................................ -20C (-5F) (ver a nota acima)
Ponto de escoamento, mximo ...................................................................... -26C (-15F) (ver a nota acima)
Temperatura de destilao, ponto 90% .................................................................. 282 a 338C (540 a 640F)
Viscosidade a 38 C (100 F)
Centistokes ...................................................................................................................................... 2,0 a 4,3
Segundos Saybolt Universal ............................................................................................................ 32 a 40
ndice cetnico, mnimo .............................................................. 43 (45 a 55 no inverno ou a grande altitude)
gua e sedimentos por volume, mximo .............................................................................................. 0,05 %

1002-9

TABELAS DE LUBRIFICAO E MANUTENO


Motoniveladora RG140.B
INTERVALO (horas)

HORAS

Conforme necessrio

10h ou dirio

50h ou semanal

100h ou a cada 15 dias

PONTOS PARA SERVIO

250h ou a cada ms

V
E
R
I
F
I
C
A
R

Filtro de Ar (Nota 1)

Filtro Hidrulico (Nota 2)

Correia do Alternador e Ar Condicionado

T
R
O
C
A
R

L
U
B
R
I
F
I
C
A
R

Nvel do leo do Motor (incluindo filtro)

10

Radiador (nvel do lquido de arrefecimento) (Nota 3)

10

Nvel de leo da Transmisso (quente, motor funcionando)

10

Reservat rio Hidrulico (sistema completo)

50

Filtros de Combustvel / Filtro Separador (drenar gua)

50

Articula es dos Cilindros de Levantamento da Lmina

100

Articula es dos Cilindros de Deslocamento Lateral da Lmina

100

R tula da Barra de Tra o

100

Articula es do Eixo Dianteiro

100

Pinos de Articula o

100

Pinos dos Cilindros de Articula o

100

leo do Motor e Filtro de leo

Juntas Universais e Cards

Nvel de leo do Diferencial e Redutores Planetrios (Nota 4)

250

1/2

250

Redutor do Gira-crculo

250

Correias do Alternador e Ar Condicionado

250

Ajuste dos Terminais de Articula o da Lmina

250

Ajuste dos Terminais de Deslocamento Lateral da Lmina

250

Barra de Inclina o das Rodas Dianteiras

250

Pinos de Inclina o dos Munhes Dianteiros

250

Cilindros de Inclina o das Rodas Dianteiras

250

Cuba do Filtro Sedimentador (lavar a tela)

Baterias (2)
250h ou a cada ms

P
O
N
T
O
S

A
J
U
S
T
A
R

L
I
M
P
A
R
D
R
E
N
A
R

250
250

250

Filtro de Ar da Cabine (se equipado)

250

Caixa do Tandem

250

R tulas do Bra o da Dire o

Presso e Estado dos Pneus

250
250

1002-10

TABELAS DE LUBRIFICAO E MANUTENO

INTERVALO (horas)

HORAS

500h ou a cada 3 mses

PONTOS PARA SERVIO

P
O
N
T
O
S

V
E
R
I
F
I
C
A
R

T
R
O
C
A
R

Filtros de Combustvel

Graxa dos Rolamentos das Rodas Dianteiras

Nvel de leo da Caixa do Tandem

Rolamentos dos Eixos das Rodas do Tandem

Filtro de leo da Transmisso (Nota 5)

500

Filtro do Sistema de Arrefecimento do Eixo Traseiro

500

Filtro do Sistema de Arrefecimento do Motor

500

Bujo de Dreno do Reservat rio de Combustvel (drenar sedimentos)

A
J
U
S
T
A
R

500
500
500

500
500

1000

Tela da Transmisso
1000h ou a cada 6 mses

1000

Bomba Injetora e Injetores (Nota 6)

1000

Folgas das Vlvulas do Motor (Nota 6)

12

1000

Elementos Filtrantes do Filtro de Ar


leo do Redutor do Gira-crculo

2000h ou a cada ano

1000
1000

leo o Sistema Hidrulico e Filtro (Nota 7)

2000

leo do Diferencial e Redutores Planetrios (Nota 4)

2000

Rolamentos das Rodas Dianteiras

2000

leo da Caixa do Tandem

2000

Lquido de Arrefecimento do Motor


Torque dos Parafusos de Fixa o do Turbo

L
I
M
P
A
R
D
R
E
N
A
R

500

Torque dos Parafusos de Fixa o da ROPS e Cintos de Seguran a


leo da Transmisso (Nota 5)

L
U
B
R
I
F
I
C
A
R

10

2000
2000

NOTA: Veja a tabela FLUIDOS E LUBRIFICANTES nas pginas anteriores, para especificao detalhada e capacidades.
NOTA 1: Faa a manuteno do elemento do filtro de ar se o indicador de restrio estiver na regio
vermelha.
NOTA 2: Faa a manuteno do elemento do filtro hidrulico se a luz indicadora acender.
NOTA 3: Verifique o nvel do lquido de arrefecimento no radiador se a luz de advertncia acender.
NOTA 4: Substitua o leo do eixo traseiro aps as primeiras 100 horas de operao.
NOTA 5: Substitua o leo da transmisso e o filtro aps as primeiras 100 horas de operao.
NOTA 6: Contate seu revendedor New Holland e veja o manual de servio.
NOTA 7: Substitua a cada 2000 horas ou a cada ano, o que ocorrer primeiro.
: Conforme necessrio.

1002-11

TABELAS DE LUBRIFICAO E MANUTENO


Motoniveladora RG170.B
INTERVALO (horas)

HORAS

Conforme necessrio

10h ou dirio

50h ou semanal

100h ou a cada 15 dias

PONTOS PARA SERVIO

250h ou a cada ms

V
E
R
I
F
I
C
A
R

Filtro de Ar (Nota 1)

Filtro Hidrulico (Nota 2)

Correia do Alternador e Ar Condicionado

T
R
O
C
A
R

L
U
B
R
I
F
I
C
A
R

Nvel do leo do Motor (incluindo filtro)

10

Radiador (nvel do lquido de arrefecimento) (Nota 3)

10

Nvel de leo da Transmisso (quente, motor funcionando)

10

Reservat rio Hidrulico (sistema completo)

50

Filtros de Combustvel / Filtro Separador (drenar gua)

50

Articula es dos Cilindros de Levantamento da Lmina

100

Articula es dos Cilindros de Deslocamento Lateral da Lmina

100

R tula da Barra de Tra o

100

Articula es do Eixo Dianteiro

100

Pinos de Articula o

100

Pinos dos Cilindros de Articula o

100

leo do Motor e Filtro de leo

Juntas Universais e Cards

Nvel de leo do Diferencial e Redutores Planetrios (Nota 4)

250

1/2

250

Redutor do Gira-crculo

250

Correias do Alternador e Ar Condicionado

250

Ajuste dos Terminais de Articula o da Lmina

250

Ajuste dos Terminais de Deslocamento Lateral da Lmina

250

Barra de Inclina o das Rodas Dianteiras

250

Pinos de Inclina o dos Munhes Dianteiros

250

Cilindros de Inclina o das Rodas Dianteiras

250

Cuba do Filtro Sedimentador (lavar a tela)

Baterias (2)
250h ou a cada ms

P
O
N
T
O
S

A
J
U
S
T
A
R

L
I
M
P
A
R
D
R
E
N
A
R

250
250

250

Filtro de Ar da Cabine (se equipado)

250

Caixa do Tandem

250

R tulas do Bra o da Dire o

Presso e Estado dos Pneus

250
250

1002-12

TABELAS DE LUBRIFICAO E MANUTENO

INTERVALO (horas)

HORAS

500h ou a cada 3 mses

PONTOS PARA SERVIO

P
O
N
T
O
S

V
E
R
I
F
I
C
A
R

T
R
O
C
A
R

Filtros de Combustvel

Graxa dos Rolamentos das Rodas Dianteiras

Nvel de leo da Caixa do Tandem

Rolamentos dos Eixos das Rodas do Tandem

Filtro de leo da Transmisso (Nota 5)

500

Filtro do Sistema de Arrefecimento do Eixo Traseiro

500

Filtro do Sistema de Arrefecimento do Motor

500

Bujo de Dreno do Reservat rio de Combustvel (drenar sedimentos)

A
J
U
S
T
A
R

500
500
500

500
500

1000

Tela da Transmisso
1000h ou a cada 6 mses

1000

Bomba Injetora e Injetores (Nota 6)

1000

Folgas das Vlvulas do Motor (Nota 6)

12

1000


Elementos Filtrantes do Filtro de Ar


leo do Redutor do Gira-crculo

2000h ou a cada ano

1000
1000

leo o Sistema Hidrulico e Filtro (Nota 7)

2000

leo do Diferencial e Redutores Planetrios (Nota 4)

2000

Rolamentos das Rodas Dianteiras

2000

leo da Caixa do Tandem

2000

Lquido de Arrefecimento do Motor


Torque dos Parafusos de Fixa o do Turbo

L
I
M
P
A
R
D
R
E
N
A
R

500

Torque dos Parafusos de Fixa o da ROPS e Cintos de Seguran a


leo da Transmisso (Nota 5)

L
U
B
R
I
F
I
C
A
R

10

2000
2000

NOTA: Veja a tabela FLUIDOS E LUBRIFICANTES nas pginas anteriores, para especificao detalhada e capacidades.
NOTA 1: Faa a manuteno do elemento do filtro de ar se o indicador de restrio estiver na regio
vermelha.
NOTA 2: Faa a manuteno do elemento do filtro hidrulico se a luz indicadora acender.
NOTA 3: Verifique o nvel do lquido de arrefecimento no radiador se a luz de advertncia acender.
NOTA 4: Substitua o leo do eixo traseiro aps as primeiras 100 horas de operao.
NOTA 5: Substitua o leo da transmisso e o filtro aps as primeiras 100 horas de operao.
NOTA 6: Contate seu revendedor New Holland e veja o manual de servio.
NOTA 7: Substitua a cada 2000 horas ou a cada ano, o que ocorrer primeiro.
: Conforme necessrio.

1002-13

TABELAS DE LUBRIFICAO E MANUTENO


Motoniveladora RG200.B
INTERVALO (horas)

HORAS

Conforme necessrio

10h ou dirio

50h ou semanal

100h ou a cada 15 dias

PONTOS PARA SERVIO

250h ou a cada ms

V
E
R
I
F
I
C
A
R

Filtro de Ar (Nota 1)

Filtro Hidrulico (Nota 2)

Correia do Alternador e Ar Condicionado

T
R
O
C
A
R

L
U
B
R
I
F
I
C
A
R

Nvel do leo do Motor (incluindo filtro)

10

Radiador (nvel do lquido de arrefecimento) (Nota 3)

10

Nvel de leo da Transmisso (quente, motor funcionando)

10

Reservat rio Hidrulico (sistema completo)

50

Filtros de Combustvel / Filtro Separador (drenar gua)

50

Articula es dos Cilindros de Levantamento da Lmina

100

Articula es dos Cilindros de Deslocamento Lateral da Lmina

100

R tula da Barra de Tra o

100

Articula es do Eixo Dianteiro

100

Pinos de Articula o

100

Pinos dos Cilindros de Articula o

100

leo do Motor e Filtro de leo

Juntas Universais e Cards

Nvel de leo do Diferencial e Redutores Planetrios (Nota 4)

250

1/2

250

Redutor do Gira-crculo

250

Correias do Alternador e Ar Condicionado

250

Ajuste dos Terminais de Articula o da Lmina

250

Ajuste dos Terminais de Deslocamento Lateral da Lmina

250

Barra de Inclina o das Rodas Dianteiras

250

Pinos de Inclina o dos Munhes Dianteiros

250

Cilindros de Inclina o das Rodas Dianteiras

250

Cuba do Filtro Sedimentador (lavar a tela)

Baterias (2)
250h ou a cada ms

P
O
N
T
O
S

A
J
U
S
T
A
R

L
I
M
P
A
R
D
R
E
N
A
R

250
250

250

Filtro de Ar da Cabine (se equipado)

250

Caixa do Tandem

250

R tulas do Bra o da Dire o

Presso e Estado dos Pneus

250
250

1002-14

TABELAS DE LUBRIFICAO E MANUTENO

INTERVALO (horas)

HORAS

500h ou a cada 3 mses

PONTOS PARA SERVIO

P
O
N
T
O
S

V
E
R
I
F
I
C
A
R

T
R
O
C
A
R

Filtros de Combustvel

Graxa dos Rolamentos das Rodas Dianteiras

Nvel de leo da Caixa do Tandem

Rolamentos dos Eixos das Rodas do Tandem

Filtro de leo da Transmisso (Nota 5)

500

Filtro do Sistema de Arrefecimento do Eixo Traseiro

500

Filtro do Sistema de Arrefecimento do Motor

500

Bujo de Dreno do Reservat rio de Combustvel (drenar sedimentos)

A
J
U
S
T
A
R

500
500
500

500
500

1000

Tela da Transmisso
1000h ou a cada 6 mses

1000

Bomba Injetora e Injetores (Nota 6)

1000

Folgas das Vlvulas do Motor (Nota 6)

12

1000


Elementos Filtrantes do Filtro de Ar


leo do Redutor do Gira-crculo

2000h ou a cada ano

1000
1000

leo o Sistema Hidrulico e Filtro (Nota 7)

2000

leo do Diferencial e Redutores Planetrios (Nota 4)

2000

Rolamentos das Rodas Dianteiras

2000

leo da Caixa do Tandem

2000

Lquido de Arrefecimento do Motor


Torque dos Parafusos de Fixa o do Turbo

L
I
M
P
A
R
D
R
E
N
A
R

500

Torque dos Parafusos de Fixa o da ROPS e Cintos de Seguran a


leo da Transmisso (Nota 5)

L
U
B
R
I
F
I
C
A
R

10

2000
2000

NOTA: Veja a tabela FLUIDOS E LUBRIFICANTES nas pginas anteriores, para especificao detalhada
e capacidades.
NOTA 1: Faa a manuteno do elemento do filtro de ar se o indicador de restrio estiver na regio
vermelha.
NOTA 2: Faa a manuteno do elemento do filtro hidrulico se a luz indicadora acender.
NOTA 3: Verifique o nvel do lquido de arrefecimento no radiador se a luz de advertncia acender.
NOTA 4: Substitua o leo do eixo traseiro aps as primeiras 100 horas de operao.
NOTA 5: Substitua o leo da transmisso e o filtro aps as primeiras 100 horas de operao.
NOTA 6: Contate seu revendedor New Holland e veja o manual de servio.
NOTA 7: Substitua a cada 2000 horas ou a cada ano, o que ocorrer primeiro.
: Conforme necessrio.

1003
Seo
1003
TABELA DE CONVERSO MTRICA
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B

1003-2

NDICE
FATORES DE CONVERSO ............................................................................................................................ 3
Sistema Mtrico para Americano. ................................................................................................................. 3
FATORES DE CONVERSO ............................................................................................................................ 4
Sistema Americano para Mtrico .................................................................................................................. 4

1003-3

FATORES DE CONVERSO
Sistema Mtrico para Americano.
MULTIPLICAR

POR

PARA OBTER

rea

m2
ha

10.76391
2.47105

p2
acre

Fora

N
N

3.596942
0.224809

ona fora
lbf

Comprimento

mm
m
km

0.039370
3.280840
0.621371

pol
p
milha

Massa

kg

2.204622

lb

Massa / rea

kg / ha

0.000446

ton / acre

Massa / energia

g / (kW / h)

0.001644

lb / (HP / h)

Massa / volume

kg / m3

1.685555

lb / yd3

Potncia

kW

1.34102

HP

Presso

kPa
bar

0.145038
14.50385

lbf / pol2
lbf / pol2

Temperatura

1.8 x C + 32

Torque

N.m
N.m

8.850748
0.737562

lbf.pol
lbf.p

Velocidade

km / h

0.621371

milha / h

Volume

cm3
m3
m3
ml
l
l
l
l

0.061024
35.31466
1.307950
0.033814
1.056814
0.879877
0.264172
0.219969

pol3
p3
yd3
ona (fluido EUA)
quarto (lquido EUA)
quarto (Imperial)
galo (lquido EUA)
galo (Imperial)

Volume / tempo

l / min
l / min

0.264172
0.219969

galo / min (lquido EUA)


galo / min (Imperial)

1003-4

FATORES DE CONVERSO
Sistema Americano para Mtrico
MULTIPLICAR

POR

PARA OBTER

rea

p2
acre

0.0092903
0.404686

m2
ha

Fora

ona fora
lbf

0.278014
4.448222

N
N

Comprimento

pol
p
milha

25.4
0.3048
1.609344

mm
m
km

Massa

lb
ona

2.204622
28.35

kg
g

Massa / rea

ton / acre

2241.702

kg / ha

Massa / energia

lb / (HP / h)

608.2774

g / (kW / h)

Massa / volume

lb / yd3

0.593276

kg / m3

Potncia

HP

0.745700

kW

Presso

lbf / pol2
lbf / pol2
lbf / pol2

6.894757
0.069
0.070303

kPa
bar
kgf / cm2

Temperatura

1.8 x F - 32

Torque

lbf.pol
lbf.p

0.112985
1.355818

N.m
N.m

Velocidade

milha / h

1.609344

km / h

Volume

pol3
p3
yd3
ona (fluido EUA)
quarto (lquido EUA)
quarto (Imperial)
galo (lquido EUA)
galo (Imperial)

16.38706
0.028317
0.764555
29.57353
0.946353
1.136523
3.785412
4.546092

cm3
m3
m3
ml
l
l
l
l

Volume / tempo

galo / min

3.785412

l / min

2000
Seo
2000
MOTOR

MOTONIVELADORAS
RG140.B

2000-2

TPICO ....................... C O N T E D O ...................................................................... P G I N A

2.1 ................................ ESPECIFICAES GERAIS ....................................................... 3


2.2 ................................ FERRAMENTAS DE SERVIO ................................................... 4
2.3 ................................ REMOO DO CONJUNTO MOTOR/TRANSMISSO ................. 6
2.4 ................................ DESACOPLAMENTO MOTOR/TRANSMISSO .......................... 7
2.5 ................................ REINSTALAO DO MOTOR NA MQUINA ............................... 8
2.6 ................................ DESMONTAGEM ...................................................................... 9
2.7 ................................ MONTAGEM ............................................................................. 45
2.8 ................................ TABELA DE TORQUES ............................................................. 104
2.9 ................................ FALHAS/DIAGNSTICOS/SOLUES ....................................... 109

2000-3

2.1 - ESPECIFICAES GERAIS


Dimetro do cilindro ....................................................................................... 102 mm
Curso ............................................................................................................ 120 mm
Cilindrada ...................................................................................................... 5.88 litros
Taxa de compresso ...................................................................................... 17.5:1
Ordem de ignio ........................................................................................... 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Folga de vlvulas Admisso ........................................................................... 0,25 mm
Escape .............................................................................. 0,51 mm
Sentido de rotao (visto da frente do motor) .................................................... sentido horrio
Peso do motor ............................................................................................... 410 - 440 kg
Sistema de lubrificao Marcha Lenta ............................................................. 10 psi
Rotao Mxima ........................................................ 30 psi
Presso de abertura da vlvula reguladora ........................................................ 75 psi
Presso diferencial para abrir a vlvula de desvio do filtro de leo ....................... 25 psi
Capacidade de leo do crter do motor ............................................................. 14.2 litros
Capacidade total do sistema ........................................................................... 16.4 litros
Termostato

Incio de abertura ................................................................... 81oC


Totalmente aberto ................................................................... 95oC

Presso na tampa para o sistema a 99oC ......................................................... 7 psi


Presso na tampa para o sistema a 104oC ....................................................... 15 psi
Capacidade do lquido de arrefecimento ............................................................ 9 litros
Sistema Eltrico ............................................................................................. 24V

2000-4

2.2 - DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR - FERRAMENTAS DE SERVIO


As seguintes ferramentas especiais so recomendadas para executar os procedimentos de montagem e
desmontagem do motor. O uso destas ferramentas demonstrado no respectivo procedimento. Estas
ferramentas podem ser adquiridas na Oficina Autorizada Cummins da sua regio.

N da Ferramenta

Especificao da Ferramenta

3824469

Sacador da engrenagem de acionamento da


bomba injetora

ST - 755

Compressor dos anis de pisto

3377371

Chave para girar o motor

3822509

Escova dos furos dos injetores

3375193
3375194

Suporte giratrio para reparo do motor

3376975

Adaptador para fixao do motor no suporte

Ilustrao da Ferramenta

2000-5

DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR - FERRAMENTAS DE SERVIO

N da Ferramenta

3823276

3376050

Especificao da Ferramenta

Sacador flexvel dos injetores

Relgio comparador e adaptadores


(usado juntamente com a PN ST-1325
para medies de excentricidade do
volante do motor e da sua carcaa).

3823407

Mandrilhador

3376593

Caixa de ferramentas

3824078

3824498

Ferramenta para instalao da carcaa


de desgaste (usada parainstalar a carcaa de
desgaste do retentor traseiro da rvore de
manivelas).

Ferramenta para instalao do retentor


de leo (usada parainstalar a o retentor
dianteiro da rvore de manivelas, conforme
a profundidade indicada).

Ilustrao da Ferramenta

2000-6

2.3 - REMOO DO CONJUNTO MOTOR/TRANSMISSO DA MQUINA

Conjunto motor e transmisso visto pelo lado direito da mquina

2000-7

Ateno: Antes de iniciar qualquer


operao de reparao ou manuteno na
mquina, certifique-se de que as rodas da
mquina estejam bloqueadas (caladas), para
evitar o movimento da mesma.

14. Desconectar a tubulao de alimentao e retorno


de combustvel.
15 Remover o reservatrio hidraulico e suas respectivas tubulaes e tanque de expanso.

1. Abaixar todos os implementos (ripper, escarificador

16. Desconectar o cabo do acelerador, da alavanca da

e lminas central e frontal) at o solo.

bomba injetora.

2. Desligar a chave geral.

17. Desconectar os terminais eltricos.

3. Desconectar a bateria.

18. Remover o eixo card.

4. Desconectar todos os cabos eltricos.

19. Remover tubulaes das bombas hidrulicas.

5. Remover o cap central, a tampa superior e os

20. Com o motor sustentado por um guincho com

paineis laterais.

capacidade total de 1800 kg, remover os parafusos e

6. Drenar a gua do sistema de arrefecimento e


remover os respectivos mangotes.
7. Drenar leo da transmisso e do motor.
8. Remover silencioso e tubo de escape.
9. Remover o filtro de ar e a respectiva tubulao.
10. Remover todos os parafusos de fixao do radia-

coxins de fixao do conjunto motor transmiso.


21. Com o dispositivo adequado, levantar o conjunto
motor/transmisso e gui-lo at que esteja fora do
chassi da mquina.

2.4 - DESACOPLAMENTO MOTOR/


TRANSMISSO, COM O CONJUNTO
FORA DA MQUINA

dor.
11. Desconectar as mangueiras de arrefecimento da
transmisso e do motor.
12. Remover todo o conjunto dos radiadores de gua

1. Apoiar o conjunto sobre o suporte de desmontagem.


2. Remover o motor de partida.
3. Remover os parafusos de fixao da placa motriz
do volante, atravs da abertura de montagem do

e leo, hlice e motor hidrulico da hlice.


13. Soltar as abraadeiras de cabos e tubulao
hidrulica, fixadas ao motor e transmisso.
14. Desconectar a tubulao do aquecedor e do
sistema de ar-condicionado, se instalado.

Precauo: Se o sistema de arcondicionado estiver instalado, e for


necessrio desmontar o sistema por algum
motivo, este dever ser descarregado
usando um equipamento apropriado.

motor de partida.
4. remover os parafusos que fixam o motor carcaa
da transmisso.

2000-8

Precauo: Antes de lavar o motor,


deixe-o esfriar temperatura ambiente. Lavando-se o motor quente, com gua fria, podese danificar seriamente a bomba injetora e
outros componentes.
Operaes de reparao que podem ser executadas com o motor instalado na mquina

2.5 - REINSTALAO DO MOTOR NA


MQUINA
A reinstalao feita seguindo o processo inverso ao
da remoo, observando os seguintes pontos:
- Apertar todos os parafusos com o torque
recomendado.

- Reparao no cabeote e seus componentes associados.


- Bomba injetora e componentes associados.
- Bomba de gua, vlvula termosttica e componentes associados.
- Vlvula de alvio da bomba de leo.
- Remoo da bomba de leo e da engrenagem de
acionamento.
- Turboalimentador.
- Desmontagem da tampa e das engrenagens de
distribuio.
Operaes de reparao que devem ser executadas somente com o motor removido da
mquina, separado da transmisso e com o
crter desmontado.
- Remoo do crter para acesso rvore de manivelas, capas dos mancais fixos e mveis, remoo
de pistes e bielas e desmontagem do tubo de
suco de leo.
- Suporte e retentor traseiro da rvore de manivelas
(com crter removido).

N O T A : Todas as juntas, retentores e O rings


devem ser substitudos durante a montagem. Se for
necessrio, usar selantes.

- Aps o trmino da instalao, completar todos os


nveis de lquidos antes de dar a partida no motor.
- Acionar o motor, deix-lo funcionando at atingir a
temperatura normal de trabalho e fazer a sangria de ar
do sistema de arrefecimento.
- desligar o motor, verificar possveis vazamentos,
corrigi-los e completar os nveis, se necessrio.

2000-9

2.6 - DESMONTAGEM DO MOTOR


Limpeza do motor com vapor
Advertncia: Ao usar um sistema de
limpeza com vapor, usar roupas protetoras e
culos de segurana ou mscara facial. Vapor
aquecido pode causar ferimentos graves.

NOTA: Cobrir todas as aberturas e componentes eltricos do motor. Isso evitar danos causados pela
gua.
Usar o vapor para retirar a sujeira grossa da parte
externa do motor.

P32F1

Motor de Partida - Remoo


Chave 10 mm
Remover o motor de partida.

P32F2

Dispositivo de alamento do motor


(3822512)
Peso (lquido) do motor 6B: 410 - 440 kg [910 - 970 lb]

P32F3

Suporte Giratrio - Instalao do


Motor
Instalar o motor no suporte.
Chave 18mm, suporte giratrio do
motor (3375194), placa adaptadora,
(3376975)
Valor de Torque: 77 Nm [57 lb-p]
Parafusos de Fixao: M12 x 1,75

P32F4

2000-10

Drenagem de leo
Chave 17 mm
Remover o bujo de dreno do crter.
Colocar um recipiente de 20 litros sob o motor para
receber o leo.

Remoo do Suporte de Alamento


Traseiro

P33F1

Chave 18 mm
Remover o suporte de alamento traseiro do cabeote
do motor.

P33F2

Correia de Acionamento - Remoo


Precauo: A aplicao de fora excessiva ao tensionador na direo contrria do
seu recuo, ou aps ele ter sido recuado, poder resultar na queda do brao.

P33F3

Ateno: Afaste as mos do curso do


tensionador (ao de mola).
Chave com encaixe quadrado de 1/2 pol.
ou 3/8 pol.
Aliviar a tenso e retirar a correia de acionamento.
Dica de Servio: Soltar os parafusos do amortecedor de vibraes/polia da rvore de manivelas e da
polia do cubo do ventilador antes de remover a
correia.
P33F4

2000-11

Polia do Ventilador - Remoo


Chave 13 mm
Remover a polia do ventilador e os parafusos de
fixao.

P34F1

Amortecedor de Vibrao / Polia da


rvore de Manivelas - Remoo
Chave 15 mm
Remover o amortecedor de vibrao/polia da rvore
de manivelas e os parafusos de fixao.

P34F2

Tensionador da Correia - Remoo


Chave 15 mm
Remover o tensionador de correia do seu suporte.

P34F3

Chave allen 5 mm
Remover o suporte do tensionador

P34F4

2000-12

Cubo do Ventilador - Remoo


Chave 10 mm
Remover o cubo do ventilador.

P35F1

Alternador - Remoo
Chave 13 mm
Remover o parafuso de fixao do alternador.

P35F2

Chave 16 mm
Remover o parafuso do suporte do alternador e o
alternador.

P35F3

Chave 13 mm
Remover o suporte do alternador.

P35F4

2000-13

Termostato
Termostato-- Remoo
Chave 10 mm
Remover os parafusos de fixao do alojamento do
termostato.

Remover os o alojamento do termostato, a junta, o


termostato e o suporte de alamento.

Turbocompressor
Turbocompressor-- Remoo

P36F1

P36F2

Chaves 16 mm e 19 mm
Remover as linhas de suprimento de leo lubrificante
entre o turbocompressor e o cabeote do filtro de leo.

P36F4

Chave de fenda e chave de 8 mm


Remover o tubo de entrada de ar.

P37F1

2000-14

Chave 10 mm
Desconectar o tubo de retorno do leo lubrificante da
parte inferior do turbocompressor.

P37F3

Chave de fenda
Remover o tubo de retorno do leo lubrificante da lateral do bloco do motor.

P37F4

Chave 15 mm
Remover as porcas de fixao do turbocompressor,
o turbocompressor e a junta.

P38F2

Coletor de Escape - Remoo

Chave 13 mm
Remover os parafusos de fixao, o coletor de escape e as juntas.

P38F3

2000-15

Filtro de Combustvel - Remoo


Chave tipo braadeira 75 - 80 mm,
90 - 95 mm
Remover o filtro de combustvel.

P38F4

Adaptador do Filtro de Combustvel Remoo


Chave de fenda
Remover o adaptador do filtro de combustvel e o
anel de vedao.

P38F1

Tubulao de Combustvel - Remoo


Tubulao de Combustvel de Alta Presso - Remoo
Chave 14 mm, chave p-de-galinha
17 mm, chave p-de-galinha 19 mm
Remover as conexes das linhas de alta presso da
bomba injetora.

P48F3

Chaves 17 mm e 19 mm
Remover as linhas de alta presso dos bicos injetores.

P48F4

2000-16

Remover os parafusos de fixao da tampa do coletor


que prendem os suportes das linhas de combustvel
de alta presso.
Remover as linhas de alta presso como um conjunto.

P41F1

Cobrir as aberturas dos injetores.

P41F2

Coletor de Drenagem do Combustvel


- Remoo
Chave 10 mm
Remover as conexes do coletor de retorno de combustvel e as arruelas de vedao dos injetores.

P41F4

Chaves 10 mm e 12 mm
Remover os parafusos banjo e as arruelas de vedao
no cabeote do filtro.
Remover os parafusos de fixao do suporte da linha
do coletor de admisso.

P42F2

2000-17

Tubulao de Combustvel de Baixa Presso - Remoo


Chave 17 mm
Desconectar os dois parafusos banjo no suporte do
filtro.

P42F3

Chaves 14 mm e 17 mm

Precauo: Verificar se a conexo da


bomba de transferncia de combustvel est
bem presa ao soltar as linhas de combustvel.
Soltar a porca e remover as linhas de combustvel da
bomba de transferncia.

P42F4

Chaves 14 mm e 17 mm

Precauo: Verificar se a conexo da


bomba de combustvel est bem presa ao
soltar as linhas de combustvel.
Soltar a porca e remover as linhas de combustvel da
bomba injetora.

P43F1

Tampa do Coletor - Remoo


Chave 10 mm
Remover a tampa do coletor e a junta.

P43F3

2000-18

Tampa de Vlvulas - Remoo


Chave 15 mm
Remover os parafusos especiais de fixao, anis
de vedao, tampas das vlvulas e juntas.

P44F1

Bicos Injetores - Remoo


Precauo: Caso haja formao de ferrugem na porca de fixao, o injetor poder
girar no interior de seu alojamento quando a
porca for solta. Isto causar graves danos ao
cabeote, pois a esfera posicionadora do
injetor abrir um canal no alojamento.
Aplicar um solvente penetrante na ferrugem, deixando-o agir por pelo menos 3 minutos.

P44F2

Pino-puno de bronze, martelo.

Precauo: Fora excessiva danificar


o injetor.
Bater levemente com o puno e o martelo no corpo
do injetor para soltar a ferrugem.

P44F3

Chave 24 mm, chave inglesa.


Segurar o corpo do injetor com uma chave inglesa,
enquanto o corpo do injetor solto com uma chave
de 24 mm.

P44F4

2000-19

Sacador do injetor 3823276


Remover os injetores. Se a remoo for difcil, remover o anel de vedao e aplicar solvente penetrante
em seu alojamento. Prender o sacador no injetor e
desloc-lo o mximo possvel; utilizar o martelo corredio do sacador para recolocar o injetor de volta no
alojamento. Repetindo-se este procedimento, permite-se a entrada do solvente, soltando os depsitos
de carbono que prendem o injetor.

P45F1

Injetor - Desmontagem, Montagem e


Teste
Desmontagem do Injetor
Limpar os resduos de carbono do injetor. Utilzar uma
escova de fios de bronze e um pedao de madeira
dura mergulhado em leo de teste.

P297F1

Remover a arruela de vedao de cobre e descartar.

P297F2

Chave 15 mm
Fixar o suporte do injetor em uma morsa de presas
lisas e remover a porca do injetor.

P297F3

2000-20

Remover a vlvula de agulha do injetor e a placa intermediria.

NOTA: Para evitar danos, colocar o injetor e a vlvula do injetor em um banho adequado de leo de teste
limpo.

P297F4

Precauo: Segurar a vlvula de agulha


somente pela haste. O contato da pele com a
s pelculas de leo ir corroer a s superfcies
finamente cobertas.

P298F1

Precauo: A vlvula de agulha e a ponta


do injetor formam um conjunto nico. No
podem ser trocadas.

Remover o suporte do injetor da morsa; remover ento o pino de presso, a mola de presso e os calos.

P298F2

P298F3

2000-21

Montagem do Injetor
NOTA: Certificar-se de que todas as superfcies de
encaixe e faces de presso estejam absolutamente
limpas e lubrificadas com leo combustvel antes de
serem montadas.

P300F3

Precauo: Instalar os calos da mesma espessura dos que foram removidos na


desmontagem. Utilizar a mola de presso para
certificar-se de que os calos estejam instalados com planicidade.
Instalar os calos.

Fixar o suporte do injetor em uma morsa de garras


lisas e instalar o pino.

Instalar a placa intermediria.

P300F4

P301F1

P301F2

2000-22

Instalar a vlvula de agulha e o conjunto do injetor.

P301F3

Chave de 15 mm
Instalar a porca do injetor.
Valor de Torque: 30 Nm [22 lb-p]

Teste do Injetor

P301F4

Advertncia: Mantenha-se longe da pulverizao do teste. Fluidos podem ser injetados em sua corrente sangnea causando envenenamento do sangue e possivelmente a
morte.
Precauo: Todos os injetores devem
ter a presso de abertura, o rudo e o padro
de pulverizao testados.

Verificar a presso de abertura.

P302F1

a. Abrir a vlvula.
b. Operar a alavanca com um movimento por segundo.
c. Ler a presso indicada quando a pulverizao
comear.

P302F2

2000-23

Se a presso de abertura estiver fora das


especificaes, mudar ento o conjunto dos calos.
Adio de calos aumentar a presso.

P302F3

Teste de vazamento
a. Abrir a vlvula.
b. Operar a alavanca para manter uma presso de
20 bar (290 psi) abaixo da presso de abertura.
c. No devero cair gotas da ponta dentro de
10 segundos.

P302F4

Teste de rudo
O teste de rudo indica a capacidade da vlvula de agulha de se mover livremente e atomizar corretamente o
combustvel. Deve-se ouvir a vlvula se abrindo e ver um padro de pulverizador bem atomizado.
Injetores usados no devem ter o rudo avaliado em baixas velocidades. Um injetor usado pode geralmente
ser utilizado se passar pelo teste de vazamento, fazer rudos audveis em velocidades da alavanca mais altas
e atomizar corretamente o combustvel.

Balancins - Remoo
Chave 14 mm, chave de fenda
Soltar as porcas dos parafusos de regulagem dos
balancins e soltar os parafusos at o fim de sua
rosca.

P45F2

2000-24

Chaves 13 mm e 18 mm
Remover os parafusos de fixao dos suportes do
eixo dos balancins e retirar o conjunto de balancins e
suportes.

Varetas - Remoo

P45F3

Remover as varetas

Cabeote dos Cilindros - Remoo

P45F4

Chave 18 mm
Remover os demais parafusos de fixao do
cabeote, obedecendo a seqncia apresentada.

Remover o cabeote e a junta do bloco.

P46F1

Peso do cabeote:
6 cilindros - 52 kg [114 lb]

P46F2

2000-25

Cabeote
dos
Cilindros
Desmontagem e Montagem

Desmontagem do Cabeote
Antes de desmontar, limpar o cabeote dos cilindros
com solvente. Inspecionar visualmente se o cabeote
possui danos bvios que possam proibir a reutilizao
e verificar se h trincas e danos na face de combusto que poderiam causar vazamentos.
Marcar as vlvulas para identificar sua posio.
P204F3

Comprimir a mola da vlvula e remover as travas da


haste da vlvula.

P204F4

Soltar a mola da vlvula e remover o retentor da mola.

P205F1

Remover as travas, retentores, molas e vlvulas.


Manter as vlvulas e seus assentos correspondentes em locais separados e identificados enquanto as
medidas so feitas.

P205F2

2000-26

Remover os retentores das hastes das vlvulas.

Montagem do Cabeote

P205F3

NOTA: Limpar todos os componentes do cabeote


dos cilindros antes da montagem.
Instalar os retentores das hastes das vlvulas.
Os retentores de admisso e de escape so os mesmos.

P219F2

Lubrificar as hastes com leo lubrificante SAE 90W


antes de instalar as vlvulas.

Compressor da mola das vlvulas

P219F3

Comprimir as molas das vlvulas aps montar a mola


e o retentor.

P219F4

2000-27

Instalar as novas travas e aliviar a tenso das molas.

Martelo plstico

P220F1

Advertncia: Usar proteo para os


olhos. Se as travas no forem corretamente
instaladas, as mesmas podem ser lanadas
quando as hastes so golpeadas com o martelo.
Aps a montagem, golpear as hastes das vlvulas
com um martelo plstico para certificar-se de que as
travas estejam assentadas.
P220F2

Tampa Frontal - Remoo


Chave tipo braadeira 90 - 100 mm
Remover a tampa de acesso da tampa frontal.
Dica de servio: Uma chave tipo braadeira pode
ser usada para soltar as tampas de acesso que estiverem muito apertadas.

P46F3

Chave 10 mm
Remover a tampa frontal e a junta.

P46F4

2000-28

Martelo, sacador.
Apoiar a rea do retentor na tampa frontal e extrair o
retentor.

P47F1

Bomba Dgua - Remoo


Chave 13 mm
Remover a bomba dgua e o anel de vedao.

P47F2

Volante - Remoo
Chave 18 mm
Travar a rvore de manivelas e remover os parafusos
de fixao, arruelas e o volante do motor.

P47F3

Carcaa do Volante - Remoo


Chave 15 mm
Remover a carcaa do volante do motor.

P47F4

2000-29

Bomba Injetora - Remoo


Precauo: O motor diesel no tolera
gua ou impurezas no sistema de combustvel. Uma pequena impureza ou algumas gotas de gua podem causar danos ao sistema.
Limpar todas as superfcies externas da bomba
injetora, incluindo todas as conexes que sero soltas. Limpar a rea ao redor da abertura para
acoplamento com a engrenagem de acionamento,
evitando a entrada de impurezas no crter.
P50F4

Passos Preparatrios:
Remover todas as linhas de combustvel.
Remover as hastes de comando.
Remover o solenide de corte de combustvel.
Remover o filtro de combustvel.
Remover o suporte da bomba de combustvel.

P51F1

Chaves 14 mm e 15 mm
Desconectar as linhas de leo lubrificante entre a
bomba injetora e o bloco do motor.

P51F2

Chave para girar o motor 3377371


Verificar se a rvore de manivelas est com o cilindro n 1 no Ponto Morto Superior (PMS).
Girar o motor at que o pino de sincronismo seja
engatado.
No esquecer de desengatar o pino aps a localizao do PMS.

P51F3

2000-30

Chave 22 mm - Sacador da
engrenagem de acionamento
da bomba de combustvel (PN 3824469)
Remover a porca e a arruela do eixo da bomba de
combustvel.
Remover a engrenagem da bomba do eixo de
acionamento

Chave 15 mm

P51F4

Remover as quatro porcas de montagem e a bomba


injetora.

P52F2

Bomba de Transferncia de Combustvel - Remoo


Chave 10 mm
Remover a bomba de transferncia de combustvel,
espaador e juntas.

P52F3

Tampa do Compartimento dos Tuchos


- Remoo
Chave 10 mm
Remover a tampa e a junta do compartimento dos
tuchos.

P52F4

2000-31

Arrefecedor de leo Lubrificante Remoo


Chave de filtro 90 - 95 mm
(3 1/2 pol. - 3 7/8 pol.)
Remover o filtro de leo.

P53F2

Chave 10 mm
Remover todos os parafusos de fixao, a tampa do
arrefecedor de leo, a junta da tampa, o arrefecedor
de leo e sua junta.

Conexo de Entrada de gua - Remoo

P53F3

Chave 13 mm
Remover a conexo de entrada de gua e sua junta
retangular.

Crter de leo - Remoo

P53F4

Chave 10 mm
Girar o motor no suporte e remover o crter e sua
junta de vedao.

P54F1

2000-32

Tubo de Suco - Remoo


Chave 10 mm
Remover o tubo de suco e sua junta de vedao.

Carcaa do Retentor Traseiro - Remoo

P54F2

Chave 8 mm
Remover a carcaa do retentor traseiro e sua junta
de vedao.

P54F3

Apoiar a carcaa na rea do retentor e pressionar para


sua remoo.

rvore de Comando de Vlvulas Remoo

P54F4

Medio da Folga da Engrenagem


Colocar o apalpador de um relgio comparador
em um dente da engrenagem da rvore de comando
de vlvulas, para efetuar a medio da folga da engrenagem.
NOTA: A posio do bloco de cilindros apresentada
na ilustrao visa a clareza. O bloco de cilindros dever ser mantido com a rvore de manivelas para
cima a fim de manter os tuchos em seus alojamentos.

P55F1

2000-33

Verificar a folga da engrenagem da rvore de


comando de vlvulas. Marcar as engrenagens das
rvores de comando e de manivelas, para anlise
posterior, se a folga exceder os limites.
Limite da Folga da Engrenagem da
rvore de Comando de Vlvulas (A)
mm
pol.
0,076
MIN
0,003
0,330
MAX
0,013
NOTA: Deve-se evitar o movimento da engrenagem
adjacente ao verificar a folga, ou a leitura ser o total
das duas engrenagens.
P55F2

Girar a rvore de manivelas at chegar prximo ao


PMS do cilindro n 1. Se isto no for feito, a rvore de
comando de vlvulas poder resvalar nas hastes
durante sua remoo.

NOTA: Na ilustrao, o bloco de cilindros apresentado na posio vertical apenas para clareza. Girar o
motor at que o pino de sincronismo seja atuado.

Chave 13 mm

P55F3

Remover os parafusos de fixao da placa de encosto.

Verificar visualmente se os tuchos no esto em contato com os cames da rvore de comando.

P55F4

P56F1

2000-34

Retirar a rvore de comando de vlvulas e a placa de


encosto do bloco de cilindros. Tomar cuidado para
no deixar cair a arruela de encosto.
Dica de servio: Girar a rvore de comando enquanto ela removida com uma fora constante.

P56F2

rvore de Comando de Vlvulas e Engrenagem - Inspeo


Antes de fazer a inspeo, lavar a rvore de comando de vlvulas e a engrenagem com solvente e um
pano limpo.
Inspecionar o ressalto da bomba de alimentao de
combustvel, os ressaltos das vlvulas e os
munhes dos mancais para ver se h quebras, furos ou escoriao.

P167F2

Inspecionar os dentes das engrenagens para ver


se h perfuraes; procurar fissuras na base dos
dentes.

Medir o ressalto da bomba de transferncia de


combustvel e os ressaltos das vlvulas.

P167F3

Dimetro no pice do Ressalto


mm
pol.
Admisso

47,040
47,492
46,770
47,222

MIN
MAX
MIN
MAX

1,852
1,870
1,841
1,859

Bomba de
alimentao
de combustvel 35,500
36,260

MIN
MAX

1,398
1,428

Escape

P167F4

2000-35

Medir os munhes dos mancais.

mm

Dimetro dos Munhes


pol.

53,962
54,013

MIN
MAX

2,1245
2,1265

P167F4

Tuchos de Vlvulas - Remoo


Remover os tuchos de vlvulas. Pode-se girar o motor para facilitar o acesso aos tuchos.

P56F3

Tuchos de Vlvulas - Inspe


o
Inspe
Inspecionar a extremidade esfrica, a haste e a faca
para ver se h desgaste excessivo, fissuras e outros
danos.
Limites visuais
(A) Contato normal
(B) e (C) Contato irregular: No reutilizar

P232F1

Marcas de perfurao no tucho so aceitveis. Os


seguintes critrios definem o tamanho permitido das
perfuraes;
1. Uma perfurao simples no deve ter mais
que 2 mm [0,079 pol.]
2. A interconexo das perfuraes no permitida.
3. As perfuraes, quando postas juntas, no devem
exceder a rea de um crculo de 6 mm [0,236 pol.]
de dimetro ou um total de 4 por cento da rea da
face do tucho.
4. No so permitidas perfuraes nas extremidades
da face de desgaste do tucho.
P232F2

2000-36

Medir a haste do tucho da vlvula.

Dimetro
mm
15,936
15,977

pol.
MIN
MAX

[0,627]
[0,629]

P232F3

Bomba de l e o L u b r i f i c a n t e - R e moo
Medio da Folga
Colocar a ponteira de um relgio comparador
em um dente da engrenagem da bomba de lubrificao, para efetuar a medio da folga.

P56F4

Verificar a folga da engrenagem da bomba de lubrificao. Marcar a engrenagem da bomba de lubrificao e a engrenagem intermediria, para anlise posterior, se a folga exceder os limites.
Limite da Folga da Engrenagem
da Bomba de Lubrificao (A)
mm
pol.
0,076
0,330

MIN
MAX

0,003
0,013

NOTA: Deve-se evitar o movimento da engrenagem


adjacente ao verificar a folga, ou a leitura ser o total
das duas engrenagens.
P57F1

2000-37

Colocar a ponteira de um relgio comparador


em um dente da engrenagem intermediria da bomba de lubrificao.

P57F2

Verificar a folga da engrenagem intermediria


da bomba de lubrificao. Marcar a engrenagem intermediria e a da rvore de manivelas, para anlise
posterior, se a folga exceder os limites.
Limite da Folga daEngrenagem Intermediria
da Bomba de Lubrificao (A)
mm
pol.
0,076
MIN
0,003
0,330
MAX
0,013
NOTA: Deve-se evitar o movimento da engrenagem
adjacente ao verificar a folga, ou a leitura ser o total
das duas engrenagens.

Chave 13 mm

P57F3

Remover a bomba de lubrificao.

P57F4

Carcaa do Pino de Sincronismo Remoo


Chave Torx T25
Remover a carcaa do pino de sincronismo.

P58F1

2000-38

Carcaa das Engrenagens - Remoo


Chave 10 mm
Remover os parafusos, o alojamento das engrenagens e sua junta.

P58F2

Martelo de plstico
O alojamento das engrenagens posicionado no bloco dos cilindros por meio de dois pinos de fixao.
Se for difcil remover o alojamento, deve-se bater
levemente na rea destes pinos.

P58F3

Balanceador - Remoo
Medio da Folga
Usar um relgio comparador para medir a folga da engrenagem intermediria (A), engrenagem superior da rvore (B) e engrenagem inferior da rvore
(C).

NOTA: Deve-se evitar o movimento das engrenagens adjacentes ao verificar a folga, ou a leitura ser
a folga total de todas as engrenagens.
Folga da Engrenagem do Balanceador
mm
pol.
Intermediria (A para D)
0,088 MIN 0,003
0,420 MAX 0,017
Superior da rv. (B para A) 0,153 MIN 0,006
0,355 MAX 0,014
Inferior da rv. (C para B)
0,088 MIN 0,003
0,420 MAX 0,017
Anotar os valores encontrados durante a inspeo.

P59F1

2000-39

Medio da Folga Axial


Usar um relgio comparador para medir a folga axial da engrenagem intermediria (D) e dos eixos
(E).
Folga Axial do Balanceador
mm
(D)
0,130 MIN
0,630 MAX
(E)
0,075 MIN
0,175 MAX

pol.
0,005
0,024
0,003
0,007

Anotar os valores encontrados durante a inspeo.

P59F2

Travamento do Balanceador
Fazer o travamento do balanceador, girando as engrenagens at que as marcas de sincronismo fiquem
alinhadas.

P59F3

Se a tampa do alojamento do balanceador possuir


um furo roscado, o eixo do balanceador poder ser
travado em uma posio rosqueando-se, temporariamente, um parafuso M8 passando pela tampa at o
eixo.

P60F1

Chave allen 4,5 mm, fita adesiva com


25,4 mm (1 pol.) de largura
Executar este procedimento se no houver um furo
roscado na tampa do balanceador.
Aplicar a fita adesiva na chave allen 4,5 mm at que
haja um encaixe firme entre a chave e o furo.
A = aproximadamente 10 mm [0,4 pol.]
B = 10 mm [0,4 pol.]
P60F2

2000-40

Balanceador - Remoo
Chave allen 8 mm
Soltar os parafusos allen de fixao da engrenagem
intermediria. NO RETIRAR OS PARAFUSOS.

P60F3

Remover os parafusos de fixao n 1 e n 4 da capa


do mancal.

P60F4

Mover o elemento de fixao da engrenagem intermediria at o pino da capa n 1 sair de sua carcaa
no elemento de fixao. Remover o conjunto do
balanceador.

P61F1

Conjunto Pisto e Biela - Remoo


Marcar a cada capa da biela de acordo com o cilindro.

P61F2

2000-41

Girar o motor no suporte at que os cilindros fiquem


na posio horizontal.
Virar a rvore de manivelas para que os pistes fiquem abaixo dos depsitos de carbono localizados
acima da rea de atuao dos anis do pisto.

P61F3

Usar um raspador ou um instrumento com ponta para


soltar os depsitos de carbono. No danificar o cilindro com o raspador.

Remover os depsitos de carbono remanescentes


com uma esponja Scotch-Brite ou equivalente.

P61F4

P62F1

Advertncia: Para evitar srios


ferimentos na rea dos olhos, deve-se usar
proteo ocular durante esta operao.
Um mtodo alternativo de remoo desse anel de
carbono usar um rebolo com fios de ao de alta
qualidade instalado em uma furadeira ou
mandrilhador.

NOTA: Um rebolo de baixa qualidade liberar cerdas


de ao, causando contaminao adicional.
No usar o rebolo na rea do curso do pisto.
Fazer movimentos circulares com o rebolo
para remover os depsitos.

P62F2

2000-42

Mandril
Se necessrio, pode-se mandrilhar os depsitos de
carbono do topo dos cilindros.
necessrio assegurar-se que o mandril no
marque o cilindro, ou que remova mais material do que necessrio.

P62F3

Marcar cada pisto com o nmero do cilindro.


Durante a montagem, o pisto dever ser instalado
no cilindro correspondente.

P62F4

Chave 12 mm
Remover os parafusos, capas das bielas e bronzinas.
Marcar o nmero dos cilindros na parte posterior das
bronzinas.

Segurar o pisto com uma mo enquanto empurrase o conjunto pisto e biela para fora do cilindro. Devese tomar cuidado para no danificar a biela ou o
mancal.

P63F1

P38F1

2000-43

rvore de Manivelas - Remo


o
Remo
Chave 23 mm
Girar o motor para a posio horizontal, de forma que
as capas dos mancais fiquem visveis. Remover os
parafusos de fixao das capas dos mancais principais.

P63F3

As capas devero ser numeradas. Se no estiverem,


marque-as com o nmero correspondente.

Remover as capas dos mancais principais.

P63F4

No forar as capas com uma alavanca para retirlas do bloco de cilindros.


Usar dois dos parafusos de fixao para liberar as
capas, tomando cuidado para no danificar os fios
de rosca.

Peso da rvore de Manivelas:

P64F1

6 cilindros - 55 kg
Levantar a rvore de manivelas do bloco dos cilindros.

P64F2

2000-44

Remover os mancais principais do bloco de cilindros


e das capas principais.

P64F3

Pino-puno 3/16 pol.


Remover os pulverizadores de leo de arrefecimento
dos pistes.

P64F4

Instalar as capas dos mancais principais nas suas


posies correspondentes. Se forem corretamente
instaladas, as extremidades chanfradas devero estar todas do mesmo lado.

NOTA: O n 1 dever ficar na parte frontal do bloco.

P65F1

Bloco dos Cilindros - Remoo do Suporte Giratrio


Chave 18 mm
Remover o bloco dos cilindros do suporte giratrio.
Peso do bloco de cilindros 6B
6B: 124 kg [275 lb]

P65F3

2000-45

2.7 - MONTAGEM DO MOTOR


Bloco dos Cilindros - Preparao para
a Montagem
Colocar o bloco de cilindros no suporte giratrio.

NOTA: Deve-se assegurar que o motor foi bem limpo e inspecionado.

P65F4

Precauo: Verificar se os cilindros esto limpos.

P66F1

Tuchos das Vlvulas - Instala


o
Instalao
Lubrificar os tuchos com Lubriplate 105.

P66F2

Colocar os tuchos de vlvulas.

P66F3

2000-46

rvore de Manivelas - Instala


o
Instala
Chave de 23 mm
Retirar as capas dos mancais principais.

P66F4

Puno 1/2 Centro


Instalar os bocais de refrigerao dos pistes, de forma que eles fiquem no nvel ou abaixo da superfcie
dos mancais.

Precauo: Verificar se os bocais esto


limpos e desobstruidos.

P67F1

P67F2

Colocar os casquilhos nos mancais superiores.


Verificar se os casquilhos se encaixam no entalhe da
superfcie do mancal.

P67F3

2000-47

Colocar o casquilho especial para reforo combinado


no segundo mancal a partir do fundo.

Lubrificar os casquilhos com Lubriplate 105.

P67F4

P68F1

Precauo: A rvore de manivelas dever ser instalada com cuidado para evitar
danos aos seus mancais principais, principalmente ao de esforo combinado.
Colocar a rvore de manivelas.
Peso da rvore de manivelas:
6 cilindros - 55 kg [123 lb]

P68F2

Verificar se os anis de ajuste foram instalados nas


capas.

P68F3

2000-48

Colocar os casquilhos nas capas dos mancais


inferiores.
Lubrific-los com Lubriplate 105.
Verificar se os casquilhos esto instalados nos entalhes das capas do mancal.

P68F4

As capas dos mancais so numeradas para facilitar


sua colocao. A capa n 1 fica na frente do bloco, e
os nmeros ficam voltados para o lado do arrefecedor
de leo do motor.

P69F1

Colocar as capas com os casquilhos.

P69F2

Lubrificar os fios de rosca e a parte inferior das cabeas dos parafusos de fixao dos mancais principais com leo lubrificante limpo.

P69F3

2000-49

Chave 23 mm
Apertar os parafusos de fixao conforme a seqncia apresentada na ilustrao.

N O T A : Quando o motor equipado com um


balanceador, as capas dos mancais principais no
podero ser apertadas com o seu torque at que os
conjuntos de pistes e bielas sejam instalados. Tambm necessrio definir o PMS antes de instalar o
balanceador. Se o balanceador for instalado posteriormente, deve-se instalar e apertar os parafusos
ns 2,3 e 5 das capas dos mancais at que as capas
estejam assentadas. Depois, deve-se montar o conjunto pisto e biela.

P69F4

Seguir estes passos para apertar os parafusos de


fixao.
Passo
1
2
3

Torque
60 Nm [44 lb-p]
119 Nm [88 lb-p]
176 Nm [130 lb-p]

P70F1

A rvore de manivelas dever girar livremente.


Se a rvore de manivelas no girar livremente, verificar as instalaes dos mancais e o tamanho dos
casquilhos .

P70F2

2000-50

Relgio comparador
Medir a folga axial da rvore de manivelas.

P70F3

As dimenses do mancal de esforo combinado determinam a folga axial.


Limites da Folga Axial
da rvore de Manivelas (A)
mm
pol.
0,102
0,432

MIN
MAX

0,004
0,017

P70F4

Conjunto Pisto e Biela - Instala


o
Instala
Girar o motor no suporte at que a rvore de manivelas fique na posio vertical.

NOTA: Se o motor for girado em mais de 90 , os


tuchos cairo.

P71F1

Instalar o conjunto pisto/biela, sem os anis, no


cilindro n 1. Verificar se a palavra Frente, no topo
do pisto, est na direo da frente do bloco dos
cilindros.

P71F2

2000-51

NOTA: As bronzinas da biela devem ser instaladas


nas respectivas capas e bielas.
Instalar a bronzina superior no mancal da biela com
fenda.
Usar leo lubrificante limpo para cobrir a face interna
da bronzina no mancal da biela.

P71F3

Instalar a bronzina na capa da biela com o dente no


entalhe da capa.
Aplicar leo lubrificante limpo para cobrir a face interna da bronzina.

Os nmeros de quatro dgitos marcados na biela e


na capa da biela, na linha de juno, devero ser
iguais e devero ser montados do lado do arrefecedor
de leo do motor.

P72F1

Instalar a capa da biela e os seus parafusos de fixao.

Chave de 12 mm, Torqumetro

P72F2

Apertar os parafusos de fixao.


Valor de Torque: 35 Nm [26 lb-p]

P72F3

2000-52

Relgio comparador 3823495


Utilizar uma lixa fina para remover quaisquer rebarbas
da superfcie do topo do bloco de cilindros.
Zerar o relgio comparador na superfcie do bloco de
cilindros.

P72F4

Mover o relgio comparador sobre o pisto diretamente sobre a ranhura da superfcie, para evitar quaisquer movimentos laterais. No se deve colocar a
ponteira do relgio comparador na rea anodizada.

P73F1

Rodar a rvore de manivelas para o ponto morto superior (PMS). Rodar a rvore de manivelas no sentido horrio e no anti-horrio para obter a maior leitura
no relgio comparador. Anotar o valor da leitura.

P73F2

Remover o conjunto pisto/biela do cilindro n 1, e


instalar o conjunto do cilindro n 2. Repetir o procedimento para cada cilindro, utilizando o mesmo conjunto pisto/biela.

P73F3

2000-53
Pisto

Determinar a classificao do pisto que est sendo


utilizado atravs da tabela.
Os quatro dgitos no topo do pisto so os ltimos
quatro dgitos do nmero da pea.

Tipo

160/175

190/230

0,609 a 0,711 mm (0,024 a 0,028 pol)

Protuso Medida

3922571

3922577

0,508 a 0,609 mm (0,020 a 0,024 pol)

3922572

3922578

0,406 a 0,508 mm (0,016 a 0,020 pol)

3922573

3922579

0,711 a 0,813 mm (0,028 a 0,032 pol)

3922571

3922577

0,609 a 0,711 mm (0,024 a 0,028 pol)

3922572

3922578

0,508 a 0,609 mm (0,020 a 0,024 pol)

3922573

3922579

0,813 a 0,914 mm (0,032 a 0,036 pol)

3922571

3922577

0,711 a 0,813 mm (0,028 a 0,032 pol)

3922572

3922578

0,609 a 0,711 mm (0,024 a 0,028 pol)

3922573

3922579

P73F4

Protuso do pisto
Nmero da Pea
Pisto

Protuso Medida

Tipo

160/175

190/230

0,609 a 0,711 mm (0,024 a 0,028 pol)

3922571

3922577

0,508 a 0,609 mm (0,020 a 0,024 pol)

3922572

3922578

0,406 a 0,508 mm (0,016 a 0,020 pol)

3922573

3922579

0,711 a 0,813 mm (0,028 a 0,032 pol)

3922571

3922577

0,609 a 0,711 mm (0,024 a 0,028 pol)

3922572

3922578

0,508 a 0,609 mm (0,020 a 0,024 pol)

3922573

3922579

0,813 a 0,914 mm (0,032 a 0,036 pol)

3922571

3922577

0,711 a 0,813 mm (0,028 a 0,032 pol)

3922572

3922578

0,609 a 0,711 mm (0,024 a 0,028 pol)

3922573

3922579

A especificao da Protuso do Pisto para os motores com emisso controlada, construdos a partir de
01.01.94, de 0,024 a 0,028 pol.

2000-54

Conjunto Pisto e Biela - Instala


o
Instala
Instalar as bronzinas na capa e na biela.
Verificar se o dente da bronzina est encaixado no
entalhe da capa e da biela.

P74F1

Lubrificar os mancais da biela com uma pelcula de


Lubriplate 105.

Lubrificar os anis e as camisas de pisto com leo


lubrificante limpo.

Posicionar os anis.

P74F2

P75F1

P75F2

2000-55

Compressor dos anis de 75 a 125 mm


(3 a 5 Pol.)

Precauo: Se for empregada uma cinta compressora do tipo lmina de ao, certificar-se de que a parte interna da lmina no
fique enganchada contra a ponta de algum
anel ou encavalada no mesmo, o que poderia
determinar a quebra do anel.
Comprimir os anis.

P75F3

Lubrificar o cilindro com leo lubrificante limpo.

P75F4

Posicionar o munho do pisto a ser instalado no


ponto morto inferior (PMI).

P76F1

Precauo: Tomar todo o cuidado para


no danificar a parede do cilindro quando for
instalar a biela.
Posicionar o conjunto pisto e biela no cilindro de forma que a palavra frontque est no pisto fique apontada para a frente.

P76F2

2000-56

Empurrar cuidadosamente o pisto para dentro do


cilindro enquanto guia a biela para o munho da rvore de manivelas.

P76F3

Lubrificar a rosca e a parte inferior dos parafusos de


fixao com leo lubrificante.

Precauo: Os nmeros de quatro dgitos marcados na biela e na capa da biela, na


linha de juno, devero ser iguais e devero
ser montados do lado do arrefecedor de leo
do motor.

P76F4

Instalar a capa da biela e seus parafusos de fixao.

Chave 12 mm, torqumetro

P77F1

Apertar os parafusos de fixao, um de cada vez.


Passo
1
2
3

Torque
35 Nm [26 lb-p]
70 Nm [52 lb-p]
100 Nm [74 lb-p]

P77F2

2000-57

Medir a folga lateral entre a b i e l a e a rvore de


manivelas.
No medir a folga entre a capa da biela e a rvore de
manivelas.

mm

Limites de Folga Lateral


polegada

0.10
0.30

MIN
MX

0.04
0.12

P77F3

Precauo: A rvore de manivelas deve


girar livremente.
Verificar a liberdade de rotao quando a capa da biela for instalada. Se a rvore de manivelas no girar
livremente, verificar a instalao das bronzinas e a
medida das mesmas.

Carcaa das Engrenagens - Instala


o
Instala
Malho

P77F4

Se for removido, instalar os dois pinos de fixao da


carcaa de vlvulas.
A extremidade cnica dos pinos de fixao se encaixa dentro do bloco do cilindro; instalar o pino na parte
inferior do furo.

Instalar a junta da carcaa de engrenagens.

P78F1

P78F2

2000-58

Chave 10 mm
Instalar a carcaa de engrenagens e os parafusos de
fixao.
Aplicar Loctite 205 aos parafusos de fixao.
Valor de torque: 24 Nm [18lb-p]

P78F3

Precauo: Certificar-se de que a bomba correta esteja instalada. A bomba do motor de 4 cilindros e a bomba do motor de 6
cilindros no so intercambiveis.
B = Tamanho do gerotor do motor de 6 cilindros:
17,947 mm [0,715 pol.]

P78F4

Bomba de Lubrificao - Instala


o
Instala
Lubrificar a bomba de lubrificao com leo lubrificante limpo.

Precauo: Encher a bomba de lubrificao antes da instalao para auxiliar a


escorva durante a partida do motor.

P79F1

O pino da engrenagem intermediria se encaixa em


um furo localizador do bloco do cilindro.
Instalar a bomba de lubrificao.

P79F2

2000-59

A placa de vedao na parte traseira da bomba ir se


apoiar no bloco dos cilindros e os parafusos de fixao no devem puxar a flange para a parte de cima
do bloco.

P79F3

Chave 13 mm
Apertar os parafusos de fixao na seqncia mostrada.
Valor de torque: 24 Nm (18 lb-p)

Precauo: Certificar-se de que a folga


entre-dentes da engrenagem esteja correta se
for instalada uma nova bomba.

P79F4

Usar um relgio comparador para medir a folga entre-dentes da engrenagem.

P80F1

Medir a folga da engrenagem.


Limite da Folga Entre-Dentes da Engrenagem
A
B
0,08 a 0,33 mm
0,08 a 0,33 mm
(0,003 a 0,13 pol.) (0,003 a 0,13 pol.)

NOTA: Deve-se evitar o movimento da engrenagem


adjacente ao verificar a folga, ou a leitura ser o total
das duas engrenagens.

P80F2

2000-60

rvore de Comando de Vlvulas Instalao


Girar a rvore de comando de vlvulas at que o cilindro n 1 esteja prximo ao PMS. Estando corretamente posicionado, o pino de alinhamento da engrenagem da rvore de comando estar na posio
12 horas.

NOTA: Se a rvore de comando de vlvulas no estiver corretamente posicionada, a mesma poder tocar a biela durante a instalao.
P80F3

Lubrificar os orifcios da rvore de comando com


Lubriplate 105.

P80F4

Lubrificar os munhes da rvore de comando e os


ressaltos com Lubriplate 105.

Posicionar a rvore de comando/conjunto de engrenagem no bloco dos cilindros junto ao ltimo munho.

P81F1

Instalar a rvore de comando. medida que for


empurrando-a suavemente, gir-la e pass-la cuidadosamente atravs das buchas da rvore de comando. Quando cada munho da rvore de comando
passa atravs de uma bucha, a rvore cai um pouco
e seus ressaltos se encaixam nas buchas. Ao girar
a rvore de comando, o ressalto se desencaixa da
bucha, permitindo que a rvore de comando seja
instalada.
P81F2

2000-61

Antes que a engrenagem da rvore de comando de


vlvulas seja acoplada com a engrenagem da rvore
de manivelas, verificar se a rvore de comando gira
livremente. Se estiver corretamente instalada, a rvore de comando dever girar livremente.

Lubrificar a placa de encosto com Lubriplate 105.

P81F3

Alinhar as marcas de sincronismo da maneira ilustrada e instalar a arruela de encosto.

Chave de 13 mm

P81F4

Empurrar a rvore de comando para o bloco de cilindros e instalar o parafuso de fixao da placa de
encosto.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]

Medir a folga axial da rvore de comando.

P82F1

A folga axial controlada pela espessura da placa


de encosto e da ranhura na rvore de comando.

P82F2

2000-62

Folga axial da rvore de comando - Medio


Limites de Folga Axial
da rvore de Comando de Vlvulas (A)
mm
polegada
0.12
0.34

MIN
MX

0.005
0.013

P82F3

Precauo: Certificar-se de que a folga


entre-dentes esteja correta para quaisquer engrenagens que forem trocadas.
Usar um relgio comparador para medir a folga entre-dentes.

Folga Entre-Dentes da Engrenagem


da rvore de Comando de Vlvulas Medio
P82F4

Folga Entre-Dentes da Engrenagem


da rvore de Comando de Vlvulas (A)
mm
polegada
0.076
0.380

MIN
MX

0.003
0.013

P83F1

Pino de Sincronismo - Instala


o
Instala
Precauo: O conjunto do pino de
sincronismo est precisamente localizado na
carcaa das engrenagens para coincidir com
o PMS do cilindro n 1.
Precauo: O conjunto do pino de
sincronismo dever ser substituido se a carcaa das engrenagens for trocada.

P83F2

2000-63

Chaves de 10mm e 15 mm
Girar o bloco de cilindros no suporte giratrio at que
a cmara de combusto esteja para cima e paralela
ao piso.
Para recolocar o conjunto do pino de sincronismo,
instale temporariamente a polia da rvore de manivelas e um ponteiro de arame. Colocar uma arruela
chata entre o ponteiro e a carcaa das engrenagens
para evitar danos mesma.

P83F3

Utilizar uma placa de ao com as dimenses da placa mostrada na figura.

P83F4

Chave de 15 mm
Usar dois parafusos de fixao da carcaa do volante do motor para montar a placa sobre o cilindro n 1.

P84F1

Girar a rvore de manivelas at que o pisto encoste


na placa.
Marcar a polia.

P84F2

2000-64

Girar o motor na direo oposta at que o pisto encoste na placa.


Marcar a polia.

P84F3

Marcar a polia para o PMS, que est a meia distncia entre as primeiras duas marcas.

P84F4

Chave de 15 mm
Remover a placa e girar o motor at que o ponteiro
esteja alinhado com a marca do PMS.

P85F1

Procurar o furo do pino de sincronismo na engrenagem da rvore de comando. Se no estiver visvel,


girar a rvore de manivelas uma volta completa e
alinhar o ponteiro com a marca do PMS.

P85F2

2000-65

Chave Torx T-25


Instalar o conjunto do pino de sincronismo.

P85F3

Empurrar o pino para o furo na engrenagem da rvore


de comando para alinhar a carcaa.
Segurar o pino enquanto os parafusos so apertados.
Valor de torque: 5 Nm [48 lb-p]

P85F4

Chave de 10 mm e de 15 mm

Precauo: Certificar-se de que o pino


de sincronismo esteja desacoplado antes de
girar o motor.
Remover a polia da rvore de manivelas e o ponteiro
de arame.

P86F1

Balanceador - Instala
o
Instalao
Chave de 23 mm
Girar o bloco dos cilindros no suporte at que a rvore de manivelas esteja posicionada na parte de cima
e paralela ao piso.
Os parafusos de fixao dos mancais principais nmeros 1 e 4 devem ser removidos para instalar o
balanceador.

P86F2

2000-66

Girar a rvore de manivelas at que o pisto n 1


esteja no Ponto Morto Superior. O motor deve ter um
pisto no PMS para o alinhamento correto dos dentes
das engrenagens quando o balanceador instalado.

P86F3

Girar as engrenagens do balanceador at que as


marcas de sincronismo estejam alinhadas. O
balanceador deve ser mantido nesta posio para
uma correta instalao no motor.

Chave de 13 mm

P86F4

Se o eixo do balanceador tiver um furo rosqueado, o


eixo pode ser travado na posio instalando-se temporariamente um parafuso de fixao M8 atravs da
carcaa e do eixo.

P87F1

Chave allen 4,5mm, fita adesiva


com 25,4 mm (1pol.) de largura.

Precauo: Certificar-se de que os parafusos de fixao do retentor da engrenagem intermediria esto desapertados.
Executar este procedimento se o eixo no tiver um
furo roscado.
Enrolar a fita adesiva na chave allen 4,5 mm at que
haja um encaixe firme no furo da carcaa do
balanceador.
A = aproximadamente 10 mm [0,4 pol.]
B = 10 mm [0,4 pol.]

P87F2

2000-67

Posicionar o conjunto do balanceador travado nas


capas dos mancais principais. O conjunto deve estar
localizado diretamente com as orelhas de alinhamento do lado das capas.

Alinhar a fenda da engrenagem intermediria com o


pino de localizao na capa do mancal principal. Deslizar o balanceador at a posio.

A engrenagem intermediria pode ser girada levemente para ajudar no alinhamento.

Lubrificar as roscas dos parafusos de fixao do


mancal principal e a parte interna das cabeas dos
parafusos com leo lubrificante limpo.

P87F3

P87F4

P88F1

P88F2

2000-68

Se os parafusos de fixao no se instalarem livremente, verificar se o motor tem um pisto no PMS.

P88F3

Chave de 23 mm
Apertar os parafusos de fixao uniformemente e
seguir a seqncia ilustrada.
Passo
1
2
3

Valor do Torque
60 Nm [44 lb-p]
119 Nm [88 lb-p]
176 Nm [130 lb-p]

P88F4

Remover o parafuso de travamento ou a chave allen


do balanceador.

P89F1

Chave allen de 8 mm
Apertar os parafusos de fixao do retentor da engrenagem intermediria.
Valor de torque: 57 Nm [42 lb-p]

P89F2

2000-69

Medir a folga entre-dentes da engrenagem intermediria.


Folga Entre-Dentes
mm
polegadas
0,088
MIN
(0,003)
0,420
MAX
(0,017)
Se a engrenagem intermediria no atende as
especificaes, desapertar os parafusos de fixao
do retentor da engrenagem intermediria.
Reposicion-la e apertar os parafusos.
Valor de torque: 57 Nm [42 lb-p]
P89F3

A rvore de manivelas deve girar livremente.


Se a rvore de manivelas no girar livremente, verificar se o balanceador no tem alguma interferncia.

P89F3

Folga Axial da rvore de Manivelas Medio


Usar um relgio comparador para medir a folga axial da rvore de manivelas.
Limites de Folga da rvore de Manivelas
mm
polegadas
0,102
0,432

MIN
MAX

(0,004)
(0,017)
P90F1

Retentor Traseiro - Instala


o
Instalao
Inspecionar a flange da rvore de manivelas e a tampa traseira para ver se h sujeira e/ou danos. Usar
uma almofada de limpeza PN 3823258 para remover
sujeira ou depsitos de ferrugem. Secar a flange da
rvore de manivelas.

P90F2

2000-70

Instalar a tampa e a junta traseira. No apertar os


parafusos de fixao com o torque correto neste
momento.

O novo retentor traseiro tem uma ferramenta piloto


instalada. No remover a ferramenta piloto neste
momento.

Aplicar um detergente suave no dimetro externo de


borracha do retentor de leo.

P90F3

P90F4

P91F1

Usar a ferramenta de alinhamento e instalao do kit


do retentor. Guie o retentor na carcaa at que a guia
atinja o fundo.

NOTA: Alternadamente, guie o retentor nas posies


12, 3, 6 e 9 horas para instalar a esquadria do retentor
na flange da rvore de manivelas.

P91F2

2000-71

Certificar-se de que a carcaa do retentor est nivelada com ambos os lados do trilho do crter do bloco
dos cilindros.
Apertar os parafusos de fixao da tampa traseira.
Valor de torque: 7 Nm [80 lb-pol]
Remover a ferramenta piloto do retentor. Nivelar as
juntas com a superfcie de suporte do crter.

P91F3

Tubo de Suco - Instala


o
Instalao
Posicionar o tubo de suco e a junta no bloco de
cilindros.

P91F4

Chave de 10 mm e de 13 mm
Apertar o tubo de suco de leo e os parafusos de
fixao da braadeira.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]

P92F1

Crter de leo - Instala


o
Instala
Superfcies de vedao do crter de leo Vedantes
Usar Three Bond 1207-C para preencher as juntas
entre o trilho do crter, a carcaa de engrenagem e a
tampa traseira.

P92F2

2000-72

Chave de 10 mm
Montar o crter e os parafusos de fixao como
mostrado na ilustrao.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]

P92F3

Chave de 17 mm
Instalar o bujo de dreno e uma nova arruela de
vedao.
Valor de torque: 80 Nm [59 lb-p]

P92F4

Arrefecedor de leo Lubrificante Instalao


Precauo: Se um novo elemento for
instalado, certificar-se de remover os bujes
de embalagem.
Inserir dois parafusos de fixao atravs da tampa
do arrefecedor de leo lubrificante. Montar a junta da
tampa do arrefecedor, o arrefecedor, a junta do
arrefecedor e a tampa do arrefecedor de leo.
P93F1

Chave de 10 mm
Instalar o pacote no bloco dos cilindros.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]

P93F2

2000-73

Bomba de Transferncia de Combustvel - Instala


o
Instalao
Precau
o: Ao instalar bombas de transPrecauo:
ferncia de combustvel tipo pisto, apertar
alternadamente os parafusos de fixao.
Quando estes parafusos so apertados, o pisto da bomba de transferncia empurrado
para a a bomba. A falha em apert-los de
maneira uniforme pode fazer com que o pisto seja dobrado ou quebrado.
Instalar a bomba de transferncia de combustvel,
as juntas e o espaador.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]

P93F4

Tampa do Compartimento dos Tuchos


- Instala
o
Instalao
Instalar a junta da tampa do compartimento dos
tuchos.

P94F1

A junta da tampa do compartimento dos tuchos deve


ser instalada na tampa como mostrado na ilustrao.

P94F2

Instalar a tampa do compartimento dos tuchos e o


defletor com os parafusos de fixao e os retentores
de borracha mostrados. Os parafusos de fixao restantes e os retentores de borracha sero instalados
mais tarde com a linha de dreno de combustvel.

P94F3

2000-74

Chave de 10 mm
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]

P94F4

Bomba Injetora - Instala


o
Instalao
Instalar o anel vedante O da bomba injetora. Certificar-se de que o anel vedante O est posicionado
corretamente e no est danificado.

P95F1

Instalar a chaveta no local apropriado no eixo da bomba injetora.

P95F2

Dica de Servio: Para evitar que a chaveta caia


fora do local no eixo, usar uma puno pequena para
alargar um lado da chaveta. Quando estiver adequadamente expandida, ser necessrio um martelo para
empurrar levemente a chaveta em sua posio.

P95F3

2000-75

Localizar o PMS do Cilindro n1 segurando-se o motor enquanto empurra-se o pino de sincronismo at


acopl-lo.

A engrenagem de acionamento da bomba injetora tem


um furo cnico. Direcionar a extremidade larga do
cone para o motor. A bomba deve ser posicionada
usando o furo cnico como referncia.

P95F4

P96F1

Bomba Sincronizada Travada - Instalao


Instalar a bomba, certificando-se de que a chaveta
no caia na carcaa da engrenagem.
NOTA: O local da chaveta no eixo das bombas novas e recondicionadas ser travado em uma posio
correspondente ao local da engrenagem de
acionamento quando o cilindro n 1 est no PMS.
Se a bomba no for travada nesta posio antes da
remoo, consultar os procedimentos de instalao
de uma bomba no travada, mais adiante.
P96F4

Fixar a bomba apertando-se com os dedos as porcas


de fixao. A bomba deve estar livre para se mover.

P97F1

2000-76

Chave de 22 mm
Instalar a porca de fixao e a arruela de presso da
engrenagem de acionamento. A bomba pode girar
um pouco devido inclinao dos dentes da engrenagem e a folgas. Isto tolervel desde que a bomba esteja livre para se mover nas fendas da flange e
a rvore de manivelas no se mova.
Valor de torque: 15 Nm [11 lb-p]. Este no o
torque final. A porca do eixo de acionamento
ser apertada com o torque final depois que
a bomba for destravada.
P97F2

Chave de 13 mm ou de 15 mm
Apertar as porcas de fixao.
Valor de torque: 43 Nm [32 lb-p]

P97F3

Bomba Injetora - Destravamento


A bomba injetora possui um pino de sincronismo localizado sob um tampo no lado externo do regulador. Para se destravar a bomba, a posio do pino
revertida sob o tampo.

P99F1

Desacoplar o pino de sincronismo.

P99F2

2000-77

Chave de 22 mm ou de 27 mm
Apertar a porca de fixao da engrenagem de
acionamento.
Valor de torque: 165 Nm [122 lb-p]

P99F3

Bomba Injetora Destravada - Instalao


Certificar-se de que o motor est com o cilindro n 1
no PMS.

P108F2

O pino de sincronismo (1) deve ser revertido e colocado na carcaa (2) depois da bomba ter sido instalada.

P108F3

Chave de 24 mm
Remover o bujo de acesso.

P108F4

2000-78

Remover o pino de sincronismo.

109F1

Se o dente de sincronismo no estiver alinhado com


o furo do pino de sincronismo, girar o eixo da bomba
at que o dente de sincronismo esteja alinhado.

Reverter a posio do pino para que a fenda no pino


se encaixe no dente de sincronismo da bomba.
Instalar e fixar o pino com o bujo de acesso.

Usar uma mistura 50%/50% de leo lubrificante limpo e STP ou equivalente para lubrificar a tampa do
alojamento das engrenagens, para assegurar que a
bomba injetora deslizar para dentro do alojamento
facilmente.

P109F2

P109F3

P109F4

2000-79

Lubrificar tambm a flange de fixao da bomba


injetora.

NOTA: O eixo de acionamento da bomba injetora


tem um espao para uma chaveta Woodruff, entretanto, isto no necesssrio. O alinhamento das
marcas de sincronismo no necessrio para a engrenagem de acionamento da bomba injetora.
Certificar-se de que o dimetro interno da engrenagem de acionamento da bomba injetora e o dimetro
externo do eixo esto limpos e secos antes da engrenagem ser instalada.
P110F1

Deslizar o eixo da bomba atravs da engrenagem de


acionamento e posicionar o flange da bomba nos
parafusos de fixao.
Empurrar a bomba para a frente at que a flange de
fixao e o anel O estejam corretamente encaixados no furo da carcaa das engrenagens.

No tentar puxar o flange da bomba para a carcaa


das engrenagens com as porcas de fixao, pois podero ocorrer danos carcaa das engrenagens.

Chave de 15 mm

P110F2

P110F3

Instalar as porcas de fixao.


Valor de torque: 43 Nm [32 lb-p]

P110F4

2000-80

Chave de 30 mm
Instalar a porca de reteno e a arruela.
Valor de torque: 15 Nm [11 lb-p]
Para evitar danos aos pinos de sincronismo, no exceder o valor de torque indicado. Este no o valor de torque final para a porca de reteno.

P111F1

Desacoplar o pino de sincronismo do motor.

P111F2

Chave de 24 mm
Remover o bujo do pino de sincronismo da bomba
injetora, reverter a posio do pino e instalar o pino, o
bujo e a arruela de vedao.
Valor de torque: 15 Nm [11 lb-p]

P111F3

Chave de 30 mm
Apertar a porca da bomba injetora.
Valor de torque: 165 Nm [122 lb-p]

P111F4

2000-81

Chave de 10 mm
Instalar os parafusos de fixao do suporte da bomba injetora.

Instalar as linhas de combustvel, as ligaes de controle e as linhas de descarga do turbocompressor.

P112F1

Valores de torque:
Linhas de combustvel de
alta presso:
Conexes de suprimento de
combustvel de alta presso:
Conexes AFC:

24 Nm [18 lb-p]
32 Nm [24 lb-p]
9 Nm [80 lb-pol.]

P112F2

Chave de 9/16 pol.


Instalar a a linha de lubrificao externa no lado interno da bomba injetora e no bloco.
Valor de torque: 10 Nm [7 lb-p]

P112F3

Carcaa do Volante - Instala


o
Instalao
Se forem removidos, instalar os dois pinos de guia.
Empurrar os pinos de guia at que encostem no fundo do furo.

P113F1

2000-82

Instalar o selo retangular e lubrificar com


Lubriplate 105.

Chave de 15 mm

P113F2

Instalar a carcaa do volante do motor.


Valor de torque: 77 Nm [57 lb-p]

P113F3

Volante - Instala
o
Instalao
Instalar o volante do motor.

Precauo: Instalar dois parafusos de


fixao na frente da rvore de manivelas ou
ento travar a rvore de manivelas para apertar os parafusos de fixao do volante do
motor. No usar o pino de sincronismo para
travar o motor.

P113F4

Chave de 18 mm
Seguir a seqncia ilustrada para apertar os parafusos de fixao.
Valor de torque: 137 Nm [101 lb-p] na seqncia.

P114F1

2000-83

Bomba Dgua - Instala


o
Instala
Instalar o anel O na ranhura na carcaa da bomba
dgua.

Chave de 13 mm

P114F2

Instalar a bomba dgua.


Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p].

P114F3

Girar a bomba dgua para certificar-se de que a


mesma gira livremente.

P114F4

Tampa Frontal - Instala


o
Instalao
Lubrificar os dentes do trem de engrenagem frontal
com leo lubrificante limpo.

P115F1

2000-84

Precauo: A borda de vedao e a superfcie de vedao na rvore de manivelas


devem estar limpas e sem qualquer resduo
de leo para prevenir vazamentos.
Limpar e secar completamente a rea do retentor frontal da rvore de manivelas.

Ferramenta de instalao 3824498

P115F2

Deixar a ferramenta de instalao piloto plstica no


retentor de leo lubrificante.
Posicionar o retentor na ferramenta de servio
PN 3824499 com o lbio de vedao do retentor
de leo lubrificante voltada para o lado externo.

NOTA: Apoiar corretamente a flange do retentor de


leo lubrificante da tampa frontal para evitar danos
ao retentor de leo lubrificante e para a tampa
frontal.

P115F3

Pressionar o retentor de leo lubrificante na tampa


frontal, da parte traseira da tampa em direo parte
frontal da tampa.
Pressionar o retentor de leo lubrificante at que a
ferramenta de servio encoste no fundo da tampa
frontal.
Aplicar uma camada fina de Three BondTM somente
no lado da tampa da junta da tampa frontal.

P115F4

NOTA: No remover a ferramenta piloto vedante de


plstico do retentor de leo lubrificante neste momento. Usar a ferramenta piloto vedante de plstico para
guiar o retentor na rvore de manivelas.
Instalar a junta e a tampa frontal no motor.

P116F1

2000-85

Chave de 10 mm
Remover a ferramenta de alinhamento/instalao
aps apertar os parafusos de fixao.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]

Instalar o tampo de acesso e o retentor na tampa


frontal.

P116F2

P116F3

Cabeote dos Cilindros - Instala


o
Instala
Precauo: Certificar-se de que as superfcies do cabeote e do bloco dos cilindros esto limpas e no esto arranhadas nem
riscadas.
Malho
Se forem removidos, instalar os dois pinos-guia do
cabeote. Empurrar os pinos para o fundo dos respectivos furos.
P116F4

Precauo: Certificar-se de que a junta


esteja corretamente alinhada com os furos
do bloco.
Posicionar a junta do cabeote sobre os pinos-guia.

P117F1

2000-86

Colocar com cuidado o cabeote no bloco e encaixlo nos pinos-guia.


Peso do Cabeote:
6 cilindros: 51,3 kg [114 lb].

P117F1

Varetas - Instala
o
Instalao
Posicionar as varetas nos tuchos de vlvulas.

P117F3

Lubrificar os soquetes das varetas com leo lubrificante.

P117F4

Balancins - Instala
o
Instala
Lubrificar as hastes com leo lubrificante.

P118F1

2000-87

Chave de 14 mm, chave de fenda


Afrouxar completamente os parafusos de ajuste dos
balancins.

NOTA: Os pedestais dos balancins esto alinhados


com os pinos-guia.

P118F2

Instalar os pedestais.

Lubrificar os fios de rosca dos parafusos de fixao


de 8 mm dos pedestais e tambm sob as cabeas
dos parafusos de fixao com leo lubrificante.

P118F3

Instalar os parafusos de fixao e apert-los.

Lubrificar os fios de rosca dos parafusos de fixao


de 12 mm do pedestal/cabeote e tambm sob as
cabeas dos parafusos de fixao com leo lubrificante.

P118F4

Instalar os parafusos de fixao e apert-los manualmente.

P119F1

2000-88

Lubrificar os fios de rosca e sob as cabeas dos parafusos de fixao do cabeote com leo lubrificante.
Instalar os parafusos de fixao e apert-los manualmente.

P119F2

Cabeote dos Cilindros - Aperto


Usar a seqncia ilustrada para apertar os parafusos
de fixao do cabeote.

P119F3

Seguir a seqncia numerada e apertar todos os parafusos de fixao com 90 Nm [66 lb-p].

P119F4

Seguir a seqncia numerada e reverificar o torque


em todos os parafusos de fixao com 90 Nm [66 lb-p].

P120F1

2000-89

Seguir a seqncia numerada e apertar SOMENTE


OS SEIS PARAFUSOS DE FIXAO MAIS LONGOS
(N 4, 5, 12, 13, 20, 21) com 120 Nm [89 lb-p].

P120F2

Seguir a seqncia numerada e girar todos os parafusos de fixao 90o de rotao adicional.

P120F3

A ttulo de reverificao para certificar-se de que todos os parafusos de fixao foram girados de 90o,
verificar se todos os parafusos de fixao possuem
torque de 136 Nm [102 lb-p]. Se quisquer parafusos
de fixao giram com torque de 136 Nm [102 lb-p],
desapertar somente esses parafusos de fixao e
reapert-los usando a seqncia mencionada acima.

P120F4

Chave de 13 mm
Apertar os parafusos de fixao de 8 mm dos pedestais.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]

P121F1

2000-90

Folga das vlvulas - Ajuste


Girar os parafusos de ajuste das vlvulas at que
toquem os soquetes das varetas. Afroux-los em uma
volta completa.

Localizar o PMS do cilindro n 1

Desacoplar o pino de sincronismo.

Folga das Hastes das Vlvulas at os


Balancins.

P121F2

P121F3

P121F4

Vlvula de Admisso
Vlvula de Escape
0,254 mm
0,508 mm
(0,01 pol.)
(0,020 pol.)
A folga estar correta quando alguma resistncia
puder ser sentida quando o calibrador de lminas
puxado atravs do espao entre a haste da vlvula e
o balancim.
Ajustar as vlvulas de maneira indicada nas ilustraes seguintes. Apertar as porcas de trava e verificar a folga novamente.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]

P122F1

2000-91

Precauo: Executar o passo A do procedimento de ajuste das vlvulas com o cilindro n 1 na etapa de compresso do PMS
(o pino de sincronismo ir acoplar-se).
Passo A - Seis Cilindros
Vlvula
A = Admisso
E = Escape
*
*
*
*
*
-

Cilindro
1
2
3
4
5
6

P122F3

(*) Ajustar;
(-) No ajustar

Precauo: Executar o passo B do procedimento de ajuste das vlvulas com o cilindro n 1 no PMS+360 graus (o pino de
sincronismo no ir se desacoplar).
Marcar a rvore de manivelas e a tampa frontal. Girar a rvore de manivelas uma volta completa.
Passo B - Seis Cilindros

Cilindro
1
2
3
4
5
6

P122F4

Vlvula
A = Admisso
E = Escape
*
*
*
*
*
*

(*) Ajustar,
(-) No Ajustar
P123F2

Bicos Injetores - Instalao


Aplicar uma camada de um composto antiengripante
nos fios de rosca da porca de fixao do injetor e
entre o topo da porca e o corpo do injetor (A). Evitar
que o composto antiengripante entre no furo de dreno
de combustvel (B).

P123F3

2000-92

Colocar uma arruela de vedao em cada injetor.


Usar somente uma arruela de vedao.

NOTA: Uma leve camada de leo lubrificante limpo


15W40 entre a arruela e o injetor pode evitar que a
arruela caia durante a instalao.

P123F4

Soquete com cavidade de 24 mm de


profundidade
Instalar os injetores.
Apertar as porcas dos bicos injetores.
Valor de torque: 60 Nm [44 lb-p]

NOTA: A protuso no lado do injetor se ajusta em


um encaixe no cabeote dos cilindros para orientar o
injetor.
Precauo: Alguns soquetes podem danificar a superfcie de vedao do tubo coletor
de dreno de combustvel.

P124F1

P124F2

Tampa de Vlvulas - Instalao


Chave de 16 mm
Montar as juntas, as tampas de vlvulas, anis O
e parafusos de fixao especiais.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]

P124F3

2000-93

Tampa do Coletor - Instalao


Vedante 3375066
Aplicar o vedante nos parafusos de fixao da maneira mostrada na ilustrao.
Instalar a tampa do coletor, a junta e os parafusos de
fixao.
No apertar os parafusos de fixao at que as braadeiras da linha de alta presso sejam montadas.
P124F4

Tubulao de Combustvel - Instalao


Chave de 17 mm
Instalar a linha de suprimento do filtro de combustvel.
As conexes banjo no cabeote do filtro necessitam
de arruelas de vedao em cada lado da linha. A conexo banjo com o parafuso-purga usado para instalar a linha de suprimento da bomba injetora.

Linha de Alimentao da Bomba


Injetora - Instalao

P125F2

Chave de 17 mm e de 19 mm
Instalar a linha de suprimento da bomba injetora.
Valor de torque: 32 Nm [24 lb-p]

Coletor de Drenagem de Combustvel


- Instalao

P126F1

Chave de 10 mm
Usar arruelas de vedao novas para o coletor de
drenagem de combustvel
Instalar o coletor de drenagem de combustvel.
Valor de torque: 9 Nm [80 lb-pol.]

P126F2

2000-94

Linha de Retorno da Bomba Injetora Instalao


Chave de 19 mm
Conectar o retorno da bomba injetora.
Valor de torque: 32 Nm [24 lb-p]

Tubos de Alta Presso do Combustvel - Instalao


P127F1

Montar as linhas de combustvel de alta presso.


A vlvula de alimentao do cilindro n 1 est marcada
na bomba da maneira ilustrada. 6 cilindros = D
Ordem de ignio (6 cilindros)::
D=1
E=5
F=3
A= 6
B=2
C=4
P127F2

Chave de 13 mm
Apertar todos os parafusos de fixao da tampa do
coletor.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]

Chave de 14 mm e de 17 mm

P127F3

Certificar-se de que as linhas de combustvel de alta


presso no esto em contato com outros componentes do motor.
Apertar as linhas de combustvel de alta presso na
bomba injetora e os injetores com firmeza.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]

P127F4

2000-95

Filtro de Combustvel - Instalao


Instalar temporariamente o filtro de combustvel.

NOTA: Quando o motor estiver pronto para funcionar, encher o filtro com diesel #2 limpo e apertar com
meia volta aps a junta lubrificada encostar no
cabeote do filtro.

Coletor de Escape - Instalao


Montar os parafusos de fixao e as juntas do
coletor de escape no coletor. Aplicar composto
antiengripante nos parafusos de fixao.

P129F3

NOTA: O rebordo da junta do coletor de escape pode


ser instalado em qualquer direo.
Chave de 13 mm
Instalar o coletor de escape e as juntas.
Valor de Torque: 43 Nm [32 lb-p]
Seguir a seqncia mostrada.
P129F4

Turbocompressor - Instalao
Instalar a junta do turbocompressor e aplicar um composto antiengripante nos prisioneiros.

Chave de 15 mm

P130F1

Instalar o turbocompressor.
Valor de Torque: 45 Nm [33 lb-p]

P130F2

2000-96

Se necessrio, afrouxar os parafusos de fixao da


carcaa da turbina e posicionar o mancal da carcaa
da turbina e posicionar o mancal da carcaa para instalar o tubo de dreno do turbocompressor.

Chave de 13 mm

P130F3

Instalar a mangueira e as braadeiras no tubo de dreno do turbocompressor com folga. Instalar o tubo de
dreno e a junta no turbocompressor.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]

Se o tubo de dreno do bloco for removido, aplicar


vedante (PN 3375068) nas superfcies de vedao.

Chave de boca de 22 mm, martelo

P130F4

P131F1

Instalar o tubo no bloco de forma que esteja alinhado


com o tubo de dreno do turbocompressor.

P131F2

2000-97

Chave de fenda
Posicionar a mangueira de dreno do turbocompressor
para conectar os tubos de dreno, apertar as braadeiras.

P131F3

Chave de 13 mm
Se estiverem soltos, apertar os parafusos de fixao
da carcaa da turbina do turbocompressor.
Valor de Torque: 20 Nm [15 lb-p]

Chave de 7/16 polegadas

P131F4

Se necessrio, afrouxar a braadeira em Vda carcaa do compressor e posicionar a carcaa para se


alinhar com o tubo de transferncia.

Martelo plstico de 7/16 polegadas

P132F1

Apertar a braadeira. Bater ao redor da braadeira


com um martelo plstico e apertar novamente.
Valor de Torque: 8,5 Nm [75 lb-pol.]

P132F2

2000-98

Chave de fenda ou chave de 5/16 pol.


Instalar o tubo de transferncia e as braadeiras e
apertar.
Valores de Torque:

8 Nm [71 lb-pol.]
5 Nm [44 lb-pol.]

P132F3

Instalar a mangueira do atuador da cpsula de controle de sobrealimentao.

P132F4

Precauo: O turbocompressor deve


ser pr-lubrificado.
Despejar de 50 a 60 cc (2 a 3 onas) de leo lubrificante limpo na conexo do tubo de suprimento de
leo no topo do turbocompressor, girando ao mesmo
tempo o eixo do turbocompressor, para distribuir o
leo no mancal.

P133F1

Chave de 16 e 19 mm
Instalar o tubo de suprimento de leo.
Apertar as conexes firmemente.
Valores de Torque:
15 Nm [11 lb-p]
36 Nm [26 lb-p] (no turbocompressor)

P133F2

2000-99

P133F3

P133F4

P134F1

P134F2

2000-100

Cubo do Ventilador - Instalao


Chave de 10 mm
Instalar o cubo do ventilador.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]

P134F3

Chave de 10 ou 13 mm
Instalar a polia do cubo do ventilador.
Valores de Torque:
Parafuso de fixao de 8 mm - 24 Nm [18 lb-p]
Parafuso de fixao de 10 mm - 43 Nm [32 lb-p]

P134F4

Tensionador da Correia - Instalao


Chave allen de 5 mm
Instalar a braadeira do tensionador no cabeote.
Apertar os parafusos do cabeote do soquete.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]

P135F1

Chave de 13 mm
Posicionar o tensionador de correia no suporte e
segur-lo com o parafuso de fixao.
Valor de Torque: 43 Nm [32 lb-p]

NOTA: Alguns tensionadores podem ser parafusados em dois locais diferentes no suporte. Instalar no
local de maior necessidade no suporte.

P135F2

2000-101

Conexo de entrada de gua - Instalao


Precauo: No apertar neste momento. Para evitar desalinhamento e sobrecarga
na orelha de fixao do suporte inferior no
alternador, deixar os parafusos de fixao
soltos at todas as partes do alternador estarem instaladas.
Instalar a conexo de entrada de gua e o anel de
vedao.

Alternador - Instalao

P135F3

Chave de 10 mm
Montar o suporte do alternador na carcaa do
termostato.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]

Posicionar o alternador no suporte e fix-lo com o


parafuso de fixao e espaador.

P135F4

No apertar neste momento.

P136F1

Precauo: No apertar neste momento. Para evitar desalinhamento e sobrecarga


na orelha de fixao do suporte inferior no
alternador, deixar os parafusos de fixao
soltos at todas as partes do alternador estarem instaladas.
Instalar a ligao do alternador.

P136F2

2000-102

Verificar a polia do alternador visualmente, ou com


uma rgua, para certificar-se de que ela est alinhada com as outras polias e paralela com a parte frontal do bloco.

P136F3

Depois que todas as partes tiverem sido montadas,


apertar todos os parafusos de fixao na seguinte
seqncia:
1. Parafuso de fixao do suporte alternadoralternador.
2. Parafuso de fixao do suporte inferior-alternador.
3. Parafuso de fixao alternador-entrada de gua.
4. Parafuso de fixao entrada de gua-bloco.

NOTA: O tamanho da chave e o valor do torque so


determinados pelo fabricante e modelo de alternador.
Consultar os valores de Torque dos Componentes do
Motor.

Correia de Acionamento - Instalao

P136F4

Chave quadrada de 3/8 pol.


Levantar o tensionador e instalar a correia.
Dica de Servio: Se for encontrada dificuldade ao
instalar a correia de acionamento (a correia parece
ser muito curta), posicionar a correia sobre as polias
ranhuradas em primeiro lugar e ento, enquanto segura o tensionador, deslizar a correia sobre a polia da
bomba de gua.
P137F1

Filtro de leo - Instalao


Lubrificar o retentor do filtro e apertar o filtro de acordo com as instrues do fabricante do filtro.

P137F2

2000-103

Suporte Giratrio - Remoo do Motor


Chave de 18 mm
Instalar o suporte de iamento traseiro.
Valor de Torque: 77 Nm [57 lb-p].

P137F3

Remover o motor do suporte giratrio.


Peso do Motor:
Peso do motor (cheio) 6B: 410 - 440 Kg [910 - 970 lb].

Motor de Partida- Instalao

P137F4

Chave de 10 mm
Instalar o motor de partida.
Valor de Torque: 43 Nm [32 lb-p]

P138F1

P38F1

2000-104

2.8 - ESPECIFICAES DE TORQUE DOS PARAFUSOS NOS MOTORES DA SRIE B

Medida da Chave
ou do Soquete
mm (pol.)

Torque
Nm

tol.

(lb-p)

(15/16)

Polia do alternador ................................................ 80

(59)

13(3/4)

Tirante do alternador (Delco 15-20-27SI) .................. 24

(18)

16

Parafuso de montagem do alternador 15SI .............. 43

(32)

18

Paraf. e porca de montagem do alternador 20-27SI .. 77

(57)

13

Suporte superior do alternador ................................ 24

(18)

23

Montagem do balanceador dinmico.........Passo 1.. 50


(Apertar alternadamente
Passo 2.. .80
em trs passos)
Passo 3.. 175

(36)
(58)
(129)

Engrenagem intermediria do balanceador


dinmico ............................................................. 43

(32)

Allen 5 mm

Suporte plano do tensionador da correia................... .24

(18)

15

Montagem do tensionador da correia ...................... 43

(32)

Allen 8 mm

Parafuso da engrenagem da
rvore de comando..................................Passo 1.. 27
..............................................................Passo 2.......

(20)
Girar 180
3

13

Placa de encosto axial da rvore de comando ......... 24

12

Parafuso da capa da biela.........................Passo 1.. 35


(Apertar alternadamente
Passo 2.. .70
em trs passos)
Passo 3.. 100

(26)
(51)
(73)

15

Conjunto da polia e amortecedor de vibraes da


rvore de manivelas ............................................. 125

(92)

18

(5/16)

13

Montagem do cabeote..................Passo 1(Todos).. 90


.................Passo 2(Todos)(Verificar para................. 90
.................Passo 3(parafusos longos).................... 120
.................Passo 4(Verificar)(somente paraf.longos).120
.................Passo 5(Todos)..........................................

(18)

(66)
(66)
(90)
(90)
Girar 90

Braadeira da mangueira do tubo de transferncia


de ar de admisso ................................................ 5

(4)

Coletor de escapamento ....................................... 43

(32)

2000-105

ESPECIFICAES DE TORQUE DOS PARAFUSOS NOS MOTORES DA SRIE B (Continuao)

Medida da Chave
ou do Soquete
mm (pol.)
13

Torque
Nm

tol.

(lb-p)

Braadeira de montagem do tubo de


escapamento ...................................................... 43

(32)

13

Flange de montagem do tubo de escapamento ....... 24

(18)

(7/16)

Braadeira V de montagem do tubo de


escapamento ....................................................... 8

(6)

10

Montagem do suporte do ventilador ....................... 24

(18)

13

Polia do ventilador ................................................ 24

(18)

24

Bico de chama, partida a frio ................................. 40

(40)

19

Volante ................................................................ 137

(101)

15

Carcaa do volante ............................................... 77

13

Cobertura da carcaa do volante ............................ 24

(1/2)

Bujo de dreno da carcaa do volante .................... 36

--

Tampa da cobertura dianteira da caixa de engrenagens...

18

Montagem do suporte dianteiro do motor ................ 77

17

Parafuso banjo de alta presso do combustvel


(No cabeote de presso) ...................................... 24

(18)

Parafuso de purga de ar do combustvel


(No banjo) ............................................................ 9

(7)

10

(57)
3

(18)
(25)
Aperto Manual

(57)

80-95

Filtro de combustvel...................................................

3/4 volta aps contato

14

Porca da linha de suprimento do combustvel de


baixa presso (sada da bomba alimentadora) ......... 24

(18)

Porca da linha de retorno de combustvel ................ 15

(11)

24

Porca do adaptador do filtro de combustvel ............ 32

(24)

17

Conexo da linha de combustvel (Alta presso) ...... 24

(18)

22

Porca da engrenagem da bomba injetora ................ 165

(122)

2000-106

ESPECIFICAES DE TORQUE DOS PARAFUSOS NOS MOTORES DA SRIE B (Continuao)

Medida da Chave
ou do Soquete
mm (pol.)
10

Torque
Nm

Parafuso de travamento do eixo da bomba


injetora ................................................................ 30

tol.

(lb-p)

(22)

13

Porca de montagem da bomba injetora................... 43

10

Suporte de apoio externo da bomba injetora ............ 24

(18)

10

Cobertura da caixa de engrenagens ........................ 24

(18)

10

Caixa de engrenagens ao bloco dos cilindros .......... 24

(18)

10

Parafuso do banjo do injetor (Retorno) ....................

24

Porca de reteno do injetor no cabeote ................ 60

(44)

10

Cobertura superior do coletor de admisso .............. 24

(18)

16

Bujo do orifcio de montagem do bico de partida


a frio ................................................................... 60

(45)

Cobertura de vedao da base de montagem da


bomba de transferncia ......................................... 24

(18)

18

Olhal de Iamento do motor (Traseiro) .................... 77

(57)

23

Capa do mancal de centro

10

15

(32)

(7)

Passo 1 ... 60

(44)

Passo 2 ... 119

(88)

Passo 3 ... 176

(129)

Montagem do gargalo de abastecimento de leo


lubrificante ........................................................... 43

75-85

Filtro de leo lubrificante..........................................

3/4 volta aps contato

13

Montagem do cabeote do filtro de leo ................. 24

(18)

17

Bujo de dreno do crter ....................................... 75

(55)

(32)

2000-107

ESPECIFICAES DE TORQUE DOS PARAFUSOS NOS MOTORES DA SRIE B (Continuao)

Medida da Chave
ou do Soquete
mm (pol.)

Torque
Nm

tol.

(lb-p)

17

Bujo de aquecimento do leo no crter ................. 80

10

Montagem do crter ............................................. 24

(18)

19

Bujo da mola do regulador de presso do leo


lubrificante ........................................................... 80

12

(60)

13

Montagem da bomba de leo lubrificante ................ 24

(18)

13

Flange do tubo de suco de leo lubrificante .......... 24

(18)

10

Braadeira do tubo de suco de leo lubrificante .... 24

(18)

15

Adaptador da tomada de fora ............................... 77

(57)

13

Cobertura da base do adaptador da tomada de


fora (Flange tipo A) .......................................... 43

(32)

Cobertura da base do adaptador da tomada de


fora (Flange tipo B) .......................................... 77

(57)

Porca da engrenagem da tomada de fora


(Flange tipo A) .................................................. 100

10

(74)

Porca da engrenagem da tomada de fora


(Flange tipo B) .................................................. 134

13

(100)

(11/16)

Flange irmo do eixo da tomada de fora ................ 85

(63)

Montagem do retentor traseiro da rv. de manivelas. 9

(7)

13

Suporte dos balanceiros das vlvulas ..................... 24

(18)

14

Porca dos balanceiros ........................................... 34

10

Parafuso de 12 pontos de montagem do motor de


partida ................................................................. 43

(32)

10

Fixador da tomada de acionamento do tacmetro .... 3

(2)

10

Cobertura dos tuchos das vlvulas ......................... 24

(18)

13

Carcaa do termostato .......................................... 24

(18)

15

(3/4)

(15/16)

(60)

(25)

2000-108

ESPECIFICAES DE TORQUE DOS PARAFUSOS NOS MOTORES DA SRIE B (Continuao)

Medida da Chave
ou do Soquete
mm (pol.)
Torx T-25

Torque
Nm

Tol.
(lb-p)

Montagem do flange do pino de determinao de


ponto do motor ................................................. 5

(4)

13

Carcaa da turbina (Turbocompressor) .................... 20

(15)

10

Turbocompressor ( Carcaa do compressor) ........... 8,5

15

Porca de montagem do turbocompressor no


coletor de escapamento ........................................ 43

(32)

13

Tubo de dreno de leo do turbocompressor ............. 24

(18)

(5/8)

Tubo de suprimento de leo para o turbocompressor


(Ambas as extremidades) ..................................... 35

(26)

(6)

--

Braadeiras das mangueiras de gua ..................... 4-5

(4)

13

Conexo inferior de entrada de gua ....................... 43

(32)

(3/8)

Bujes da conexo de entrada de gua ................... 24

(18)

13

Montagem da bomba de gua ............................... 24

(18)

13

Polia da bomba de gua ........................................ 24

(18)

15

Cobertura dos balanceiros das vlvulas .................. 24

(18)

--

Gargalo de abastecimento de leo na cobertura dos


balanceiros. aperto manual...........................................

Aperto manual

2000-109

2.9 - FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


O MOTOR NO GIRA NA PARTIDA OU GIRA MUITO LENTAMENTE
CAUSA
O motor de partida opera, porm no gira
o motor diesel.

CORREO
Remover o motor de partida e examinar se h
dentes quebrados no volante, ou se a mola do
pinho impulsor est quebrada.

OK

Rotao restrita da rvore de manivelas

Girar manualmente o motor para avaliar a


resistncia ao giro.

OK

Conexes do circuito de partida soltas ou


corrodas.

Limpar e reapertar as conexes.

OK

Bateria com pouca carga.

Verificar a voltagem da bateria.

OK

No h presena de voltagem no solenide do


motor de partida

Verificar a voltagem para o solenide.

OK

Solenide ou motor de partida defeituosos.

Substituir o solenide ou o motor de partida.

2000-110

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


O MOTOR GIRA NA PARTIDA PORM NO PEGA - NO H EMISSO DE FUMAA PELO
ESCAPAMENTO
CAUSA

CORREO

Tanque de combustvel vazio.

Verificar/encher o tanque de combustvel.

OK

Vlvula de corte do combustvel, eltrica ou


manual, no abre.

Verificar se h fios soltos e se a vlvula est operando. Certificar-se que a alavanca de corte de combustvel manual est na [posio RUN (Operao).

OK

Procedimento de partida imprprio

Verificar sistema de partida apropriado. Consultar o Manual de Operao e Manuteno.

OK

Inspecionar a operao da bomba de transferncia de combustvel.

Drenar o separador de combustvel/gua ou


substituir o filtro de combustvel.

OK

Bomba injetora de combustvel no recebendo


combustvel, ou presena de ar no sistema de
combustvel.

Verificar o fluxo de combustvel. Purgar o ar do


sistema de combustvel.

OK

Inspecionar restrio entrada de combustvel

A restrio mxima de admisso da transferncia da


bomba de combustvel no pode exceder a100mm
Hg [4 pol Hg].

2000-111

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


O MOTOR GIRA NA PARTIDA PORM NO PEGA - NO H EMISSO DE FUMAA PELO
ESCAPAMENTO
CAUSA

CORREO

Tubulao de admisso de ar ou de escapamento obstruda.

Examinar visualmente. Remover a obstruo.

OK

Drenagem no retorno de combustvel

Verificar se a linha de retorno do combustvel


est sendo bombeada para o fundo do tanque
de combustvel.

OK

Funcionamento inadequado da vlvula de excesso


de retorno de combustvel

Verificar/trocar a vlvula.

OK

Bomba injetora de combustvel gasta,


desregulada, fora do ponto ou defeituosa.

Verificar visualmente o dbito de combustvel para os


injetores, conectando externamente um injetor a um dos
tubos de alta presso da bomba. No caso de no haver
dbito de combustvel, substituir a bomba injetora.

OK

Ponto esttico interno de sincronizao da bomba incorreto

Verificar/sincronizar a bomba injetora

OK

rvore de comando fora de ponto.

Checar/corrigir o sincronismo do alinhamento do


trem de engrenagens de distribuio.

2000-112

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MOTOR TEM DIFICULDADES EM PEGAR, OU NO PEGA - H EMISSES DE FUMAA
PELO ESCAPAMENTO
CAUSA

CORREO

Procedimentos incorretos de partida.

Na bomba injetora de combustvel LUCAS CAV


a alavanca de acelerao deve ser movida para
meio curso. O controle de corte de combustvel
deve estar na posio RUN (Operao).

OK

Rotao de partida muito baixa.

Verificar se os acessrios acionados no esto por


acaso engatados.

OK
Verificar a bateria, o motor de partida, e verificar se no existem conexes de fios soltos ou
corrodos.

Girar manualmente o motor e verificar se h


resistncia interna ao giro.

Dispositivo auxiliar de partida a frio inoperante, ou


necessrio.

Verificar se o dispositivo est operando.

OK

Ar de admisso insuficiente.

Inspecionar ou substituir o filtro de ar e verificar se h


obstrues na tubulao ou induo de ar.

Ar no sistema de combustvel ou suprimento de


combustvel inadequado.

Verificar o fluxo de combustvel atravs do filtro e


purgar o sistema. Localizar e corrigir a entrada de ar
no sistema.

2000-113

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MOTOR TEM DIFICULDADE EM PEGAR, OU NO PEGA - H EMISSO DE FUMAA
PELO ESCAPAMENTO
CAUSA

CORREO

Combustvel contaminado

Verificar a possibilidade operando o motor com


combustvel limpo contido em um reservatrio
temporrio. Drenar, lavar e rinsar os tanques de
combustvel

OK

Drenagem no retorno de combustvel.

Verificar se a linha de retorno de combustvel


est sendo bombeada para o fundo do tanque de
combustvel.

OK

Bomba injetora com desgaste ou no funcionando corretamente.


OK

Bomba injetora fora de sincronismo.

Examinar visualmente o dbito de combustvel dos


injetores, conectando temporariamente um injetor externamente a uma das vlvulas de descarga da bomba
injetora. Substituir a bomba injetora se no houver dbito
de combustvel.

Verificar/sincronizar a bomba injetora.

OK

Ajuste incorreto das folgas das vlvulas

Ajustar a folga das vlvulas.

OK

Um ou mais injetores com desgaste ou no


operando corretamente.

Verificar/Substituir os injetores defeituosos.

OK

Motor com baixa compresso

Fazer uma verificao da compresso para


identificar o problema.

OK

Operao inadequada da bomba injetora de


combustvel/operao inadequada das vlvulas.

Remover a bomba injetora de combustvel.


Verificar sua calibrao.

2000-114

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MOTOR PEGA PORM NO SE MANTM FUNCIONANDO
CAUSA
Marcha lenta muito baixa.

CORREO
Ajustar a marcha lenta.

OK

Motor parando por estar sob carga.

Desengatar as unidades acionadas e


verificar se h carga excessiva ou mau
funcionamento.

OK

Dispositivo de parada do motor com defeito.

Certificar-se se o dispositivo no est operando a uma rotao de referncia muito baixa.

OK

Ar no sistema de combustvel.

Sangrar o sistema de combustvel e examinar se h vazamentos na suco.

OK

Filtro de combustvel entupido ou formao de


parafina no combustvel devido a baixa temperatura.

Drenar, limpar ou substituir filtro/separador de


gua. Verificar se h presena de parafina
quando houver baixa temperatura ambiente.

OK

Restrio na linha de abastecimento de combustvel.

Examinar, limpar, drenar ou trocar filtros. Examinar a linha de abastecimento de combustvel


em busca de restries.

OK

Contaminao do combustvel.

Verificar, operando o motor a partir de um


tanque de abastecimento temporrio.

OK

Bomba injetora fora de ponto.

Verificar/corrigir ponto esttico de incio de injeo.

OK

rvore de comando fora de ponto.

Verificar/corrigir o ponto de calagem da rvore


de comando ou de todo o trem de engrenagens.

2000-115

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


OSCILAO OU ROTAO IRREGULAR DO MOTOR
(ROTAO DO MOTOR MUDA CONSTANTEMENTE)
CAUSA

CORREO

Nvel do combustvel baixo.

Verificar/abastecer o tanque de combustvel.

OK

Se esta condio ocorre em marcha lenta,


provavelmente uma indicao de marcha lenta
regulada a uma velocidade muito baixa, ou insuficiente para suportar a carga dos acessrios.

Ajustar a marcha lenta.

OK

Vazamento de combustvel nas linhas de alta


presso.

Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas


de alta presso, conexes, porcas, arruelas de
vedao dos injetores e vlvulas de descarga da
bomba injetora.

OK

Um ou mais injetores com desgaste ou no


operando corretamente.

Verificar/substituir os injetores defeituosos.

OK

Fazer uma sangria no sistema de combustvel


e corrigir a origem do vazamento.

Combustvel aerado.

OK

Operao incorreta de uma ou mais vlvulas


de descarga de alta presso da bomba
injetora.

Verificar/substituir as vlvulas de descarga.

OK

Um ou mais injetores com desgaste ou no


operando corretamente.

Verificar/substituir os injetores defeituosos.

OK

Funcionamento incorreto da bomba


injetora.

Remover a bomba injetora e verificar a sua


calibrao.

2000-116

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MARCHA LENTA SPERA (COMBUSTO IRREGULAR OU MOTOR OSCILANDO)

CAUSA

CORREO

Motor operando muito frio.

Reportar-se ao mapa de diagnstico de Falhas


referente operao do motor muito frio.

OK

Marcha lenta ajustada muito baixa para suportar a carga dos acessrios.

Verificar/ajustar no parafuso batente


da marcha lenta.

OK

Coxins de apoio do motor muito apertados,


danificados ou soltos.

Verificar as condies dos coxins. Repotar-se


s instrues de servio publicadas pelo fabricante do equipamento.

OK

Vazamentos de combustvel nas linhas de alta


presso.

Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas de alta


presso, conexes, porcas, arruelas de vedao dos
injetores ou arruelas de vedao das vlvulas de descarga de alta presso da bomba injetora.

OK

Presena de ar no combustvel.

Purgar o sistema de combustvel e corrigir a


fonte de entrada de ar.

OK

Vlvula de descarga de alta presso no operando corretamente.

Verificar/substituir a vlvula de descarga de alta


presso do retorno de combustvel.

OK

Operao inadequada na bomba de transferncia de combustvel.

Verificar/substituir a bomba de transferncia de


combustvel.

2000-117

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MARCHA LENTA SPERA (COMBUSTO IRREGULAR OU MOTOR OSCILANDO)
CAUSA

CORREO

Restrio no suprimento de combustvel.

Limpar os pr-filtros e telas e checar a linha de


combustvel quanto a restries.

OK

Agulha agarrada ou engripada em um dos


injetores.

Verificar/substituir o injetor.

OK

Bomba injetora de combustvel ou vlvula de


recalque no operando corretamente.

Remover a bomba injetora de combustvel. Verificar a calibrao.

OK

As vlvulas no esto vedando.

Ajustar a folta das vlvulas.

OK

Perda de compresso em um ou mais cilindros.

Conduzir um teste de compresso e fazer as


reparaes que sejam necessrias.

2000-118

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MOTOR OPERA COM ASPEREZA OU FALHANDO

CAUSA

CORREO

Condio que s ocorre na marcha lenta.

Consultar a lgica de diagnstico de falhas


referente a marcha lenta spera.

OK

Motor est frio.

Deixar aquecer o motor at a temperatura de


operao.

OK

Vazamento de combustvel nas linhas de alta


presso.

Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas


de alta presso, conexes, porcas, arruelas de
vedao dos injetores e arruelas de vedao
das vlvulas de descarga da bomba injetora.

OK

Presena de ar no combustvel ou suprimento


inadequado de combustvel.

Verificar o fluxo do combustvel atravs do filtro


e purgar o ar do sistema. Localizar e corrigir a
fonte de entrada de ar.

OK

Vlvula de descarga de alta presso no operando corretamente.

Verificar/substituir a vlvula de descarga.

OK

Operao inadequada da bomba de transferncia de combustvel.

Verificar/substituir a bomba de transferncia de


combustvel.

OK

Suprimento de combustvel restrito.

Limpar os pr-filtros e telas e checar restries


na linha de combustvel. Substituir o filtro de
combustvel.

2000-119

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MOTOR OPERA COM ASPEREZA OU FALHANDO

CAUSA

CORREO

Combustvel contaminado.

Verificar, operando o motor com combustvel


limpo a partir de um reservatrio temporrio
externo.

OK

Ajuste incorreto da folga das vlvulas.

Verificar se existem tubos impulsores empenados e ajustar a folga das vlvulas.

OK

Sincronizao incorreta da bomba injetora.

Verificar o ponto motor superior (PMS), verificar/


ajustar o sincronismo da bomba injetora, verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora no
pr-curso (se houver equipamento).

OK

Baixa compresso em um ou mais cilindros.

Realizar um teste de compresso.Verificar e


reparar conforme a necessidade.

OK

Operao inadequada dos injetores.

Verificar/substituir injetores.

OK

Bomba injetora defeituosa. (Vlvulas de


descarga de alta presso).

Remover bomba injetora de combustvel. Checar a calibrao.

OK

rvore de comando fora de sincronizao.

Verificar/corrigir o sincronismo do alinhamento


do trem da engrenagem.

2000-120

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MOTOR OPERA COM ASPEREZA OU FALHANDO

CAUSA

CORREO

rvore de comando ou tuchos danificados.

Inspecionar a rvore de comando e os tuchos.

2000-121

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


O MOTOR NO ALCANA SUA ROTAO MXIMA INDICADA

CAUSA

CORREO

Tacmetro no operando corretamente.

Verificar a rotao do motor com um tacmetro


manual. Corrigir conforme necessrio.

OK

Motor sobrecarregado.

Verificar a rotao mxima indicada sem carga.


Verificar a operao para certificar-se do uso
correto da transmisso.

OK

Folga, desgaste excessivo ou ajuste incorreto


nas articulaes de comando da acelerao.

Ajustar a articulao do curso da alavanca de


controle de combustvel de batente a batente.

OK

Alavanca de corte de combustvel parcialmente


atuada.

Verificar/posicionar a alavanca de corte de


combustvel na posio RUN

OK

Combustvel de m qualidade ou graduao do


combustvel diesel n1.

Operar o motor com um reservatrio de combustvel n 2 e verificar.

OK

Suprimento de combustvel inadequado.

Verificar o fluxo de combustvel atravs do filtro


para localizar a fonte de restrio.

OK

Bomba de transferncia de combustvel no


operando corretamente.

Verificar/substituir a bomba de transferncia de


combustvel.

2000-122

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


O MOTOR NO ALCANA A SUA ROTAO MXIMA INDICADA

CAUSA

CORREO

Controle de ar/combustvel (AFC). Vazamento/


obstruo.

Verificar/reparar o vazamento. Verificar/limpar


a tubulao e conexes do AFC a procura de
pontos de obstruo.

OK

Se a condio intermitente - Restrio na linha


da galeria de retorno de combustvel (LUCAS
CAV DPA somente).

Verificar/remover a restrio.

OK

Diafragma do atuador da comporta de passagem do turbocompressor rompido.

Reparar o turbocompressor.

OK

Operao inadequada da bomba injetora.

Substituir a bomba injetora.

2000-123

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


FALTA DE POTNCIA

CAUSA

CORREO

Motor sobrecarregado.

Verificar se h sobrecarga adicional causada por


acessrios ou unidades acionadas operando inadequadamente, sapatas de freio presas ou outras
alteraes na carga do veculo.

OK

Alavanca de controle de combustvel desajustada.

Verificar/corrigir o curso de batente a batente.

OK

Alavanca de comando de corte de combustvel


parcialmente atuada.

Colocar a alavanca na posio RUN

OK

Combustvel de m qualidade ou graduao do


combustvel diesel n1.

Operar o motor com um reservatrio de combustvel n 2 e verificar.

OK
Se a condio se apresenta como baixa resposta
acelerao - Vazamento na linha do sinal de ar ao
dispositivo de balano ar/combustvel (AFC), ou funcionamento incorreto das articulaes de controle dentro
do regulador de velocidade da bomba injetora. (automotivo
somente)

Reapertar as porcas e conexes da linha. No


caso de operao incorreta das articulaes,
substituir a bomba injetora.

OK

Tubulao do AFC obstruda.

Verificar tubulaes e conexes do AFC entre o


coletor de admisso e a bomba injetora de
combustvel.

OK
Vazamento de combustvel na linha de alta
presso.

Inspecionar/corrigir vazamentos nas linhas de


alta presso, conexes, porcas, arruelas de
vedao dos injetores e das vlvulas de descarga da bomba injetora.

2000-124

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


FALTA DE POTNCIA
CAUSA
Suprimento de combustvel inadequado.

CORREO
Verificar o fluxo de combustvel atravs do filtro
para localizar a fonte de restrio.

OK

Ar no sistema de combustvel.

Purgar o sistema de combustvel e verificar os


vazamentos por suco.

OK

Bomba de transferncia de combustvel no


operando corretamente.

Verificar/substituir bomba de transferncia de


combustvel.

OK

Retorno de combustvel na vlvula de descarga


no operando corretamente.

Verificar/substituir retorno de vlvula de descarga.

OK

Nvel do leo incorreto.

Verificar/corrigir o nvel do leo.

OK

Temperatura inadequada, muito alta ou muito


baixa, do ar de induo.

Inspecionar/substituir o elemento do filtro de ar.


Examinar a existncia de outras restries.

OK
Se o veculo est equipado com vlvula seletora para
admitir o ar de induo de dentro do compartimento do
motor, ou de fora, posicionar esta vlvula de acordo com
a estao ou clima vigente.

Verificar o trocador de calor quanto restrio


interna. Substituir o trocador de calor com restrio.

Verificar/limpar detritos da parte dianteira do


trocador de calor.

2000-125

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


FALTA DE POTNCIA

CAUSA

CORREO

Vazamento de ar entre o turbocompressor e o


coletor de admisso.

Verificar/corrigir vazamentos de ar no tubo de


transferncia, mangueiras, ou atravs de perfuraes ou porosidades na coberta do coletor.

OK

Restrio excessiva na tubulao de escapamento.

Verificar/corrigir o sistema de escapamento.


Checar o catalisador quanto a restries.

OK

Temperatura excessiva do combustvel (maior


que 71 C).

Em operao durante clima quente, verificar se


o aquecedor de combustvel foi desligado. Verificar se a linha de retorno de combustvel est
com restrio.

OK

Vazamento de gases de escapamento no coletor


ou turbocompressor.

Verificar/corrigir vazamento de gases na junta


do coletor ou do turbocompressor. Verificar se
o coletor de escapamento no est trincado.

OK

Anel de vedao extra instalado debaixo de um


injetor.

Remover anel de vedao extra do injetor.

OK

Operao inadequada dos injetores.

Conduzir um teste de compresso do motor a


fim de identificar a disfuno. Corrigir conforme
seja necessrio.

OK

Injetores gastos ou operando inadequadamente.

Verificar injetores.

2000-126

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


FALTA DE POTNCIA

CAUSA

CORREO

Turbocompressor no operando corretamente.

Verificar a presso elevada especfica. Inspecionar/substituir o turbocompressor.

OK

Folga incorreta das vlvulas

Verificar/ajustar as vlvulas.

OK

Sincronizao da bomba injetora de combustvel incorreta.

Verificar a sincronizao da bomba injetora de


combustvel.

OK

Operao inadequada da bomba injetora de


combustvel.

Remover a bomba injetora. Checar a calibrao.

OK

Baixa compresso do motor.

Realizar teste de compresso do motor para


localizar a disfuno. Reparar conforme necessrio.

2000-127

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA NEGRA PELO ESCAPAMENTO
CAUSA

CORREO

Motor operando a uma temperatura muito fria.

Reportar-se ao mapa de Logstica de Diagnstico de falhas referente a TEMPERATURA DO


REFRIGERANTE ABAIXO DO NORMAL.

OK

Insuficincia de ar de admisso.

Inspecionar/substituir o elemento do filtro de ar.


Examinar a possibilidade de outros tipos de
restries.

OK

Restrio no escapamento.

Verificar restrio no escapamento.

OK

Vazamento de gases entre o turbocompressor e


o coletor de admisso.

Verificar/corrigir vazamentos no tubo de transferncia de ar, mangueiras ou atravs de perfuraes ou porosidades na tampa do coletor de
admisso.

OK

Operao inadequada do trocador de calor.

Verificar se o trocador de calor est obstrudo, se


h restrio interna ou vazamento.

OK

Vazamento de gases de escapamento no coletor


ou no turbocompressor.

Verificar/corrigirvazamentosnasjuntasdocoletor
de escapamento e no turbocompressor. Verificar a possibilidade de trincas no coletor de
escapamento.

OK

Operao inadequada da comporta de passagem do turbocompressor.

Inspecionar/substituir o turbocompressor.

2000-128

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA NEGRA PELO ESCAPAMENTO

CAUSA

Operao inadequada do turbocompressor.

CORREO

Inspecionar/substituir o turbocompressor.

OK

Mais do que um anel de vedao debaixo de um


injetor.

Remover a arruela extra.

OK

Instalao de um injetor de 7mm com um anel


de vedao de 9mm.

Remover o injetor e instalar o anel de vedao


apropriado.

OK

Operao inadequada dos injetores.

Verificar/substituir os injetores.

OK

Operao inadequado ou excesso de dbito de


combustvel pela bomba injetora.

Substituir a bomba injetora.

OK

Vedao inadequada dos anis de segmento.

Conduzir um teste de compresso no motor.


Corrigir conforme seja necessrio.

OK

Sincronizao incorreta da bomba injetora de


combustvel

Verificar a sincronizao da bomba injetora.

2000-129

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA BRANCA PELO ESCAPAMENTO

CAUSA

Procedimentos incorretos de partida.

CORREO

Verificar procedimento apropriado de partida.

OK

Temperatura do refrigerante muito baixa.

Consultar a lista de passos lgicos de diagnstico


de falhas Temperatura do refrigerante abaixo do
normal

OK

Temperatura da admisso de ar muito baixa.

Consultar o manual de operao do veculo.

OK

Combustvel de qualidade inferior.


OK

Sincronizao da bomba injetora ajustado incorretamente.

Comprovar operando o motor com combustvel limpo e


de qualidade comprovada a partir de um reservatrio
externo temporrio. Limpar e lavar por presso os
tanques de abastecimento. Usar combustvel diesel
com valor de cetona 42-50.

Verificar o ponto morto superior (PMS). Verificar/


ajustar o sincronismo da bomba injetora. Verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora no
pr-curso se houver equipamento.

OK

Injetor instalado com mais de uma arruela de


vedao.

Conduzir um teste de compresso no motor.


Remover arruela extra.

OK

Injetores operando incorretamente.

Verificar/substituir injetores.

2000-130

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA BRANCA PELO ESCAPAMENTO

CAUSA

Vazamento do refrigerante na cmara de


combusto.

CORREO
Consultar a lista de passos lgicos do diagnstico de falhas em Perda de lquido refrigerante.

OK

Bomba injetora de combustvel no operando


corretamente.

Remover a bomba injetora de combustvel.


Checar a calibrao.

2000-131

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL (AQUECIMENTO GRADUAL)
CAUSA
CORREO

Nvel baixo do refrigerante.

Verificar/completar o nvel do refrigerante

OK
Localizar e corrigir a origem do vazamento ou
perda do refrigerante. Reportar-se ao mapa de
Lgica de Diagnstico de Falhas referante a
PERDA DE REFRIGERANTE.

Fluxo de ar inadequado ou restrito no radiador.

Verificar/reparar os defletores e venezianas


moduladoras do ventilador, sensores de temperatura e embreagem do ventilador.

OK

Correias da bomba d`gua ou de acionamento do


ventilador soltas.

Verificar/corrigir a tenso da correia.

OK

Fluxo de ar inadequado no radiador.

Verificar/fazer os reparos ou correes necessrias na


sada do ventilador, venezianas moduladoras, sensores
de temperatura e embreagem do ventilador. Consultar o
manual de instrues do fabricante do equipamento.

OK

Mangueiras do radiador esmagadas, com restrio ou vazamento.

Verificar/substituir a mangueira.

OK

Nvel alto do leo lubrificante.

Verificar/drenar o leo para corrigir o nvel.

OK

Defletor do radiador danificado ou no instalado.

Inspecionar o defletor, reparar/substituir ou instalar.

2000-132

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL (AQUECIMENTO GRADUAL)
CAUSA

CORREO

Operao inadequada da tampa de presso de


abastecimento, ou tampa incorreta.

Substituir a tampa, instalando uma nova com


escola de presso apropriada para o sistema
adotado.

OK

Superconcentrao de anticongelante.

Remover parte do refrigerante do sistema de


arrefecimento e substituir com gua.

OK

Operao inadequada do sensor ou do indicador


de temperatura.

Verificar se o sensor e o indicador de temperatura esto aferidos e operando adequadamente.

OK

Operao inadequada, falta de termostato ou


termostato com escala de temperatura incorreta.

Verificar/substituir o termostato.

OK

Venezianas do radiador no abrem completamente ou tampa do radiador fechada.

Inspecionar as venezianas e reparar/substituir


se necessrio. Abrir a tampa do radiador.

OK

Ar ou gases de combusto no sistema de


arrefecimento.

Verificar que o sistema de arrefecimento no


est sendo excedido e que o termostato instalado do tipo correto.

Se a aerao persistir, verificar a compresso


do vazamento atravs da junta do cabeote.

2000-133

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL (AQUECIMENTO GRADUAL)
CAUSA

CORREO

Bomba dgua no operando corretamente.

Verificar/substituir a bomba dgua.

OK

Passagens de refrigerante obstrudas no radiador, cabeote, junta do cabeote ou bloco de


cilindros.

Jatear o sistema com compressor de ar e


encher com refrigerante limpo.

OK

Projeto do sistema de arrefecimento do veculo.

Entrar em contato com o fabricante para confirmar o ventilador correto, radiador e outros componentes do sistema de arrefecimento

OK

Sincronizao incorreta da bomba de


combustivel.

Verificar se as marcas de sincronizao da


bomba injetora de combustvel esto alinhadas.

Bomba injetora de combustvel sobrecarregada.

Remover bomba injetora de combustvel. Checar calibrao

2000-134

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL (AQUECIMENTO REPENTINO)
CAUSA

CORREO

Nvel baixo do refrigerante.

Adicionar refrigerante.

OK

Operao inadequada do sensor ou do indicador de temperatura.

Verificar se o sensor e o indicador de temperatura esto aferidos.

OK

Correias de acionamento do ventilador folgadas.

Verificar tenso da correia.

OK

Mangueira do radiador esmagada, com restrio ou vazamento.

Inspecionar as mangueiras.

OK

Tampa do radiador incorreta ou funcionamento


no satisfatrio. Presso da tampa muito baixa.

Verificar a presso da tampa do radiador.

OK

Operao inadequada ou termostato incorreto.

Verificar termostato.

OK
Venezianas do radiador no abrem completamente ou a cobertura do radiador para operaes
em clima frio est fechada. Ajuste das venezianas modulares no satisfatrio.
OK

Inspecionar as venezianas. Reparar ou substituir caso se faa necessrio. Abrir a capa do


radiador. Checar o ajuste das venezianas
moduladoras.

Presena de ar ou gases no sistema de


arrefecimento.

Verificar ar e gases de combusto no sistema de


arrefecimento.

2000-135

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL (AQUECIMENTO REPENTINO)

CAUSA

CORREO

Linha de ventilao do motor e/ou radiador


obstrudo ou curso incorreto.

Verificar o curso e a operao na linha de


ventilao.

OK

Operao inadequada da bomba dgua.

Verificar a operao da bomba dgua. Substituir a bomba dgua.

OK

Vazamento entre o tanque principal e o tanque


auxiliar.

Verificar vazamento do refrigerante entre os


tanques.

2000-136

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ABAIXO DO NORMAL
CAUSA

Fluxo de ar excessivo atravs do radiador.

CORREO
Verificar/reparar venezianas moduladoras, embreagem do ventilador, ventilador viscoso, conforme necessrio.

OK

Termostato quebrado, danificado, contaminado


ou com vedao inadequada.

Verificar/substituir termostato

OK

Operao inadequada do sensor de temperatura.

Verificar se o sensor e o indicador de temperatura esto aferidos.

OK

O refrigerante no est fluindo em volta do


sensor de temperatura.

Verificar/limpar passagens do refrigerante.

2000-137

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


PERDA DE REFRIGERANTE
CAUSA

Vazamento no radiador ou no sistema de


aquecimento da cabine do operador.

CORREO
Inspecionar visualmente o radiador, o aquecedor e as mangueiras e conexes, em busca de
vazamentos.

Se houver presena de leo no refrigerante,


verificar se h vazamentos nos arrefecedores
do leo lubrificante ou da transmisso.

Vazamentos externos no motor.

Inspecionar visualmente o motor e os componentes em busca de vazamentos por juntas e


selos.

OK
Superaquecimento do motor ou passagem de
gases de combusto para o sistema de
arrefecimento, resultando em perda do refrigerante pelo ladro do radiador.

Consultar as OPERAES PARA SOBREAQUECIMENTO


E FALTA DE POTNCIA. Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas referente TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ACIMA DO NORMAL.

OK

Vazamento no arrefecedor de leo da transmisso, se assim equipado.

Verificar se h mistura de leo da transmisso


com o refrigerante.

OK
Se o motor estiver equipado com um compressor de ar arrefecido a gua, vazamento pela
junta do cabeote ou pelo prprio cabeote do
compressor.

Examinar pela presena de refrigerante no leo.


Verificar/substituir o cabeote ou a junta. Reportar-se s instrues e procedimentos estipulados pelo fabricante do equipamento.

2000-138

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


PERDA DE REFRIGERANTE
CAUSA

CORREO

Vazamento no arrefecedor de leo do motor.

Verificar/substituir o arrefecedor de leo. Examinar a presena de refrigerante no leo do


motor.

OK

Vazamento na junta do cabeote.

Verificar/substituir a junta do cabeote.

OK

Cabeote trincado ou com porosidades.

Verificar/substituir o cabeote.

OK

Vazamento interno ou externo nas partes de


gua do bloco de cilindros.

Verificar/substituir o bloco de cilindros.

2000-139

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


PRESSO BAIXA DO LEO LUBRIFICANTE
CAUSA

Nvel baixo do leo lubrificante.

CORREO

Verificar/completar o nvel do leo.

Verificar a presena de vazamentos externos


severos de leo lubrificante que poderiam causar queda na presso do leo.

Baixa viscosidade do leo lubrificante. Por diluio ou uso de leo fora das especificaes
recomendadas.

Verificar se o leo usado do tipo recomendado.


Verificar se h indcios de diluio. Reportar-se
ao mapa Diagnstico de Falhas referente a
CONTAMINAO DO LEO LUBRIFICANTE.

OK

Temperatura do motor alta (Acima de 93C


[203F])

Verificar se o sensor ou o indicador da presena


do leo esto operando corretamente. Substituir
se necessrio.

OK

Operao inadequada do sensor ou do indicador da presso do leo.

Verificar se o sensor ou o indicador da presena


do leo esto operando corretamente. Substituir
se necessrio.

OK

Vlvula de alvio engripada na posio aberta.

Verificar/substituir a vlvula.

2000-140

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


PRESSO BAIXA DO LEO LUBRIFICANTE
CAUSA

Filtro de leo entupido.

CORREO

Trocar o filtro de leo. Verificar se os intervalos


de troca recomendados esto sendo adotados.

OK

Radiador de leo entupido.

Trocar o radiador de leo lubrificante.

OK

No caso do arrefecedor de leo ter sido substitudo, no foram retirados os tampes de


vedao para transporte.

Verificar/remover os tampes de proteo


para transporte.

OK
Se substituda, foi instalada uma bomba de leo
de motor de 4 cilindros em um motor de 6
cilindros

Verificar se a bomba correta est instalada.


Substituir se necessrio.

OK

Bujes de copo soltos ou faltantes.

Verificar/substituir ou instalar bujes de copo.

OK

Tubo de suco do leo solto ou vazamento pela


junta do mesmo.

Verificar/reapertar tubo ou substituir a junta.

OK

Bomba de leo com desgaste excessivo.

Verificar/substituir a bomba de leo.

2000-141

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


PRESSO EXCESSIVA DO LEO LUBRIFICANTE
CAUSA

Capa de mancal de centro solto.

CORREO
Verificar/instalar novas bronzinas e apertar
capa do mancal ao torque indicado.

OK

Bronzinas gastas ou folgadas.

Inspecionar/substituir as bronzinas. Tambm


inspecionar/substituir os bicos borrifadores de
leo de arrefecimento dos pistes.

OK
Operao inadequada do sensor ou do indicador
de presso.

Verificar se o sensor e o indicador esto aferidos


e operando corretamente.

OK

Motor operando demasiado frio.

Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas


referente a TEMPERATURA DO REFRIGERANTE ABAIXO DO NORMAL.

OK

Viscosidade do leo muito alta.

Certificar-se de que est sendo usado o leo


correto recomendado. Reportar-se ao manual de
operao publicado pelo OEM.

OK

Vlvula de alvio de presso engripada na


posio fechada.

Verificar/substituir ou desengripar a vlvula.

OK

Se recentemente substituda, uso de uma bomba de leo de motor de 6 cilindros em motor de


4 cilindros.

Verificar se a bomba instalada do tipo correto.


Substituir se necessrio.

2000-142

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


PERDA DE LEO LUBRIFICANTE
CAUSA

Vazamentos externos.

CORREO
Inspecionar visualmente procurando pela existncia de vazamentos externos.

OK

Crter sendo enchido com leo acima do


nvel normal.

Verificar se a baioneta indicadora de nvel est


marcada corretamente.

OK

leo do tipo incorreto sendo usado


(Especificaes ou viscosidade).

Certificar-se de que o leo correto recomendado


est sendo usado.

OK

Verificar a possibilidade de reduo da viscosidade em decorrncia de diluo com combustvel.

Altos nveis de sopro no crter, insuflando o


leo para fora do respiro.

Verificar a rea em volta do tubo de descargado


respiro pela evidncia de perda de leo. Medir o
sopro no crter e efetuar os reparos necessrios.

OK

Vazamento no arrefecedor do leo.

Compressor de ar bombeando leo; em motor assim equipado.

Verificar presena de leo no refrigerante.

Verificar/substituir o compressor de ar.

2000-143

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


PERDA DE LEO LUBRIFICANTE
CAUSA

CORREO

Passagem de leo do turbocompressor para o


coletor de admisso.

Inspecionar internamente o tubo de transferncia de ar pela evidncia de passagem de leo.

OK

Retentores das hastes de vlvulas gastas.

Inspecionar/substituir os retentores.

OK

Anis de segmento no vedando corretamente.


leo sendo consumido pelo motor.

Fazer um teste de compresso dos cilindros.


Efetuar os reparos que sejam necessrios.

2000-144

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


CONTAMINAO DO REFRIGERANTE
CAUSA

CORREO

Presena de ferrugem no refrigerante. Operando


com mistura incorreta de gua e aditivo anticongelante.

Drenar e lavar o sistema de arrefecimento.


Encher o sistema com uma mistura correta de
gua e anticongelante.

Verificar os intervalos de troca do refrigerante.

Vazamento interno no arrefecedor de leo da


transmisso, em motor assim equipado.

Verificar/substituir o arrefecedor de leo da transmisso. Reportar-se s recomendaes e procedimentos estipulados pelo fabricante do equipamento.

OK

Vazamentos internos de leo no arrefecedor de


leo, junta do cabeote e galerias do bloco de
cilindros.

Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas


referente a PERDA DE LEO LUBRIFICANTE.

2000-145

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


CONTAMINAO DO LEO LUBRIFICANTE
CAUSA

CORREO

Presena de refrigerante no leo. Vazamentos


nos componentes internos do motor.

Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas


referente a PERDA DE REFRIGERANTE.

OK

Presena excessiva de borra e lodo no leo.

Verificar o intervalo de trocas dos filtros de leo.

Verificar o intervalo de trocas dos filtros de leo.

Presena de combustvel no leo, motor operando demasiado frio.

Verificar: OPERAO EM MARCHA LENTA


POR LONGOS PERODOS, RESULTANDO EM
MOTOR OPERANDO DEMASIADO FRIO.

OK

Retentor de leo dianteiro da bomba injetora


vazando.

Verificar/substituir a bomba injetora.

OK

Vlvulas agulha dos injetores no vedando corretamente.

Localizar e substituir os injetores defeituosos.

2000-146

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


CONTAMINAO DO LEO LUBRIFICANTE
CAUSA
Operando por longos perodos sob condies
leves ou sem carga.

CORREO
Verificar procedimento de operao junto ao
operador.

OK

Restrio no sistema de ar de admisso.

Verificar/substituir o elemento do filtro de ar.

Verificar se o motor est sendo operado em


marcha lenta por perodos prolongados.

Injetor com vlvula agulha engripada na posio


aberta.

Localizar e substituir o injetor defeituoso.

OK

Linha de dreno de leo do turbocompressor


obstruda.

Verificar e limpar/desobstruir a linha.

OK

Selos do turbocompressor vazando.

Verificar/substituir o turbocompressor.

OK

Altos nveis de sopro.

Verificar excesso de altos nveis de sopro.

OK

Sincronizao da bomba injetora de combustvel


incorreta.

Verificar/sincronizar a bomba injetora.

2000-147

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


PANCADAS DE COMPRESSO (BATIDAS INTERNAS)
CAUSA

CORREO

Presena de ar no combustvel.

Purgar o sistema de combustvel.

OK

Combustvel de qualidade inferior.

Verificar e confirmar operando o motor com


combustvel de qualidade comprovada, a partir
de um reservatrio externo temporrio. Limpar
e lavar sob presso o tanque de combustvel.

OK

Motor sobrecarregado

Verificar se a capacidade da potncia indicada


do motor no est sendo ultrapassada.

OK

Sincronizao incorreta da bomba injetora.

Verificar/sincronizar corretamente a bomba


injetora.

OK

Operao inadequada dos injetores.

Substituir os injetores.

OK

Temperatura de operao do refrigerante incorreta.

Consultar a lista de passos lgicos de diagnstico de falhas em Temperatura do Refrigerante


Baixa.

2000-148

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTVEL
CAUSA

CORREO

Carga adicional imposta ao motor por acessrios ou equipamentos acionados, no operando adequadamente.

Verificar/reparar os acessrios e os componentes do veculo que apresentem falhas. Reportar-se s instrues e procedimentos estipulados pelo fabricante do equipamento.

OK

Tcnica operacional incorreta

Verificar a tcnica operacional, no que se refere


troca de marchas, desacelerao e operao
em marcha lenta.

OK

Vazamento de combustvel

Verificar vazamento externo e diluio do leo


lubrificante do motor.

Para diluio do combustvel, verificar vazamentos internos na bomba de transferncia de


combustvel e bomba injetora.

Combustvel de qualidade inferior.

Certificar-se que o combustvel Diesel N 2 est


sendo usado.

OK

Restries nos sistemas de induo de ar e de


escapamento.

Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas


referente a EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO.

OK

Operao inadequada ou desgaste excessivo


dos injetores.

Verificar/substituir os injetores.

2000-149

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTVEL
CAUSA

CORREO

Sincronizao inadequada da bomba injetora.

Verificar/sincroniar a bomba injetora.

OK

Ajuste da bomba injetora de combustvel incorreto.

Verificar se h vedaes de ajuste quebradas na


bomba de combustvel. Se as vedaes estiverem quebradas, remover e recalibrar a bomba
injetora de combustvel,

OK

Vlvulas no vedando corretamente.

Verificar/ajustar folga das vlvulas.

OK

Funes de potncia no operando adequadamente.

Verificar/reparar as funes de potncia.

2000-150

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MOTOR NO PRA QUANDO DESLIGADO
CAUSA

Vlvula de corte de combustvel inoperante.

CORREO
Parar o motor mecanicamente com a alavanca
de corte de combustvel na bomba injetora.
Verificar/substituir a arruela de vedao, o pisto
e a mola da vlvula de corte do combustvel

OK

Bomba injetora de combustvel no operando


corretamente,

Remover a bomba injetora de combustvel e


verificar/reparar.

OK

Motor continua operando alimentado pelos valores de combustvel sugados pelo sistema de
induo de ar.

Examinar todos os dutos do sistema de induo


de ar para localizar a origem da admisso dos
vapores.

2000-151

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


VIBRAO EXCESSIVA
CAUSA

CORREO

Motor no opera redondo.

Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas


referente a MOTOR OPERA COM ASPEREZA
OU FALHANDO.

OK

Rotao da marcha lenta baixa demais.

Ajustar a marcha lenta baixa do motor.

OK

Coxins de apoio do motor soltos ou quebrados.

Verificar/substituir os coxins do motor. Reportar-se s instrues de servio emitidas pelo


fabricante do equipamento.

OK

Ventilador danificando ou acessrios operando


inadequadamente.

Verificar/substituir os componentes responsveis pela vibrao. Reportar-se s instrues de


servio emitidas pelo fabricante do equipamento.

OK

Operao inadequado do amortecedor de vibraes (Motores de 6 cilindros somente).

Inspecionar/substituir o amortecedor de vibraes.

OK

Operao inadequada do cubo do ventilador.

Inspecionar/substituir o cubo do ventilador.

OK

Rolamento de apoio do rotor do alternador


danificado ou excessivamente gasto.

Verificar/substituir o alternador.

2000-152

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


VIBRAO EXCESSIVA
CAUSA

CORREO

Amortecedor de vibraes operando inadequadamente.

Inspecionar/substituir o amortecedor de vibraes

OK

Carcaa do volante mal alinhada.

Verificar/corrigir o alinhamento da carcaa do


volante.

OK

Componentes de potncia soltos ou quebrados.

Inspecionar a rvore de manivelas e as bielas


em busca de danos que poderiam causar condio de desequilbrio.

OK

Desgaste excessivo ou desequilbrio dos componentes da linha de transmisso.

Verificar/reparar de acordo com os procedimentos recomendados pelo fabricante do equipamento.

2000-153

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


RUDOS EXCESSIVOS NO MOTOR
CAUSA

CORREO

Chiado da correia de acionamento, tenso insuficiente ou carga excessiva.

Verificar a ao do tensor e inspecionar o


estado da correia. Certificar-se de que as polias
tensoras da bomba de gua, do ventilador e do
alternador giram livremente.

Verificar a tenso das correias acionadoras dos acessrios. Reportar-se s prticas e procedimentos emitidos
pelo fabricante do equipamento. Certificar-se de que
todos os acessrios giram livremente.

Verificar se h tinta/leo ou outro material nas


polias.

Vazamentos de ar de induo ou de gases de


escapamento.

Reportar-se ao mapa de Diagnstico de Falhas


referente a EXCESSO DE EMISSO DE FUMAA PELO ESCAPAMENTO.

OK

Ajuste das vlvulas com folga excessiva.

Ajustar a folga das vlvulas. Certificar-se de que


os tubos impulsores no esto empenados e
que os balanceiros no apresentam desgaste
excessivo.

OK

Rudos no turbocompressor.

Verificar folga radial dos rotores do compressor


e da turbina, para determinar se h contato dos
mesmos com as respectivas carcaas.

OK

Rudos no trem de engrenagens de distribuio.

Inspecionar visualmente e medir a folga entre


dentes das engrenagens. Substituir as engrenagens conforme seja necessrio.

OK

Pancadas nos componentes de potncia.

Verificar/substituir as bronzinas dos mancais de


centro e de bielas.

2000-154

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


ALTERNADOR NO CARREGA OU APRESENTA REGIME
DE CARGA INSUFICIENTE
CAUSA
CORREO

Conexes bateria soltas ou corrodas.

Limpar/apertar as conexes bateria.

OK

Condies da bateria.

Testar a carga da bateria. Se a carga da bateria


estiver baixa, recarregar a bateria e testar a
carga novamente.

OK

Correia de acionamento do alternador deslizando.

Verificar correia e tensor/substituir tensor ou


correia.

OK

Polia do alternador solta no eixo.

Reapertar polia.

OK

Fios do alternador soltos ou rompidos.

Reparar fiao.

OK

Operao inadequada do alternador.

Substituir alternador.

2000
Seo
2000
MOTOR

MOTONIVELADORAS
RG170.B
RG200.B

2000-2

TPICO ........................ CONTEDO ......................................................................... PGINA

2.1 ............................... ESPECIFICAES GERAIS .......................................................... 3


2.2 ............................... SISTEMA DE ARREFECIMENTO .................................................. 5
2.3 ............................... SISTEMA DE COMBUSTVEL ...................................................... 7
2.4 ............................... SISTEMA DE ADMISSO DE AR ................................................. 8
2.5 ............................... SISTEMA DE LUBRIFICAO ..................................................... 9
2.6 ............................... FERRAMENTAS DE SERVIO ..................................................... 13
2.7 ............................... REMOO DO CONJUNTO MOTOR/ TRANSMISSO .................. 17
2.8 ............................... DESACOPLAMENTO MOTOR/TRANSMISSO ............................ 18
2.9 ............................... REINSTALAO DO MOTOR NA MQUINA ............................... 19
2.10 ............................. DESMONTAGEM ........................................................................ 20
2.11 ............................. MONTAGEM .............................................................................. 49
2.12 ............................. FALHAS/DIAGNSTICOS/SOLUES ....................................... 128
2.13 ............................. ESPECIFICAES MOTOR EMISSIONADO ................................... 166

2000-3

2.1 - ESPECIFICAES GERAIS


MOTOR
Modelo
Tipo

N de cilindros
Potncia lquida:
Torque mximo
Rotao governada com carga
Mx. rotao governada sem carga
* Dimetro do cilindro
* Curso
* Cilindrada
* Taxa de compresso
* Ordem de ignio
* Folga das vlvulas
Admisso
Escapamento
* Sentido de rotao do motor (visto pela frente)
* Aspirao
* Peso do motor (com acessrios normais)

CUMMINS 6CT8.3
Vertical em linha, diesel, refrigerado a gua
4 tempos, injeo direta, emissionado e .
turboalimentado
6 (seis)
(DIN 6270) 162 CV/119 KW
(SAE J1349) 160 HP/119 KW
747 Nm a 1500 rpm
2200rpm
2420 rpm
114 mm (4.49 pol.)
135 mm (5.32 pol.)
8.27 litros (504.5 pol.3 )
17.3:1
1-5-3-6-2-4
0.30 mm ( 0.012 pol.)
0.61 mm (0.024 pol.)
Horrio
Turboalimentado
603 a 612 Kg (1330 a 1380 lb)

2000-4

SISTEMA DE LUBRIFICAO
* Presso de leo
Na Marcha Lenta (Mnima Permitida) ................................ 69 kpa (10 psi)
Na Rotao Mxima Indicada (Mnima Permitida) .............. 207 kpa (30 psi)
* Presso Diferencial Necessria para abrir a
Vlvula de desvio do Filtro de leo ................................... 172 kpa (25 psi)
* Volume do Fluxo de leo Rotao Mxima Indicada
(Menos fluxo pela Vlvula Reguladora de Presso) ............. 106,8 lpm (28,2 gpm)
* Temperatura do leo Rotao Mxima Indicada ........... 98,9o - 126,6o C (210o - 260o F)
* Capacidade do crter ( Alta-Baixa) .................................... 18.9 - 15.1 litros
* Capacidade total do sistema ........................................... 23.8 litros

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
* Termostatos
Incio de Abertura ........................................................... 81o a 83o C (178o a 182o)
Totalmente Aberto ......................................................... 95o C (203o F)
* Temperatura do Tanque Superior do Radiador
Mximo Permissvel ....................................................... 100o C (212o F)
Mnimo Recomendado ................................................... 70o C (158oF)
* Presso da Tampa de Abastecimento
Para um Sistema de 104o C (220o F) .................................. 103 Kpa (15 psi)
* Presso da gua no Coletor Superior
com o Motor a 2000 rpm ................................................. 103 a 276 kpa (15 a 40 psi)
* Volume do Fluxo de gua (Termostatos
Totalmente Abertos, Motor 2000 rpm) ............................ 258 lpm (68 gpm)
* Capacidade do Sistema (Motor Somente) .......................... 9.9 litros

SISTEMAS DE ADMISSO DE AR E ESCAPAMENTO


* Restrio Mxima Permitida na Admisso
com Filtro Seco Sujo ........................................................ 63.5 cm H2O (25 pol. H2O)
* Restrio Mxima Permitida na Sada do Turbocompressor
( Rotao e Carga Mxima Indicada) .............................. 101.6 cm H2O (40 pol. H2O)

SISTEMA DE COMBUSTVEL
* Restrio Mxima Permitida na Conexo
de Entrada da Bomba de Alimentao de Combustvel ................... 100 mmHg (4 pol. Hg)
* Presso Mxima de Sada da Bomba Alimentadora ........................ 83 kpa (12 psi)
* Restrio do Filtro de Combustvel
(Queda Mxima de Presso Atravs do Filtro) ................................ 35 kpa (5 psi)
* Presso mnima na Galeria da Bomba Injetora na rotao indicada
(alto fluxo) .................................................................................. 140 kpa (20 psi)
* Presso mnima na Galeria da Bomba Injetora na rotao indicada
(baixo fluxo) ................................................................................ 48 kpa (7 psi)
* Restrio Mxima na Linha de Retorno de Combustvel .................. 512 mmHg (20.4 pol. Hg)

2000-5

2.2 - SISTEMA DE ARREFECIMENTO


FLUXO DA GUA DE ARREFECIMENTO
As ilustraes que seguem expem as caractersticas mais significativas do sistema de arrefecimento.

A - A gua sugada do tanque inferior do radiador pela bomba de gua integralmente incorporada ao bloco.
A bomba em seguida descarrega a gua na parte inferior da cavidade do arrefecedor de leo, tambm
integralmente incorporada ao bloco.
B - A partir da cavidade do arrefecedor, a gua flui para a galeria superior de distribuio, uma parte da
gua desviada para o filtro/condicionador de gua, a qual, depois de tratada, retorna para a galeria inferior.
O resto da gua flui atravs de 6 passagens do bloco para o cabeote.
C - Uma parte da gua que flui para o cabeote desviada para as jaquetas em volta das camisas, por
meio de aletas difusoras incorporadas no prprio bloco, circulando em volta das camisas para efeito de
arrefecimento das mesmas. O resto da gua flui atravs dos canais de desvio em volta das sedes de vlvula
e dos alojamentos dos injetores, e em seguida de volta para as camisas dos cilindros atravs de orifcios. (2
por cilindro). Estes orifcios que regulam o fluxo da gua de arrefecimento atravs do motor.

A e B

1 - Entrada da gua.
2 - Rotor da bomba.
3 - Fluxo de gua para o arrefecedor.
4 - Fluxo de gua atravs do arrefecedor.
6 - gua para o Cabeote.

1 - gua proveniente da galeria superior.


2 - Fluxo de gua para as camisas dos cilindros.
3 - Junta do cabeote.
4 - Orifcios reguladores do fluxo de gua.

2000-6

D - A partir das camisas dos cilindros, a gua segue atravs de passagens no bloco para a galeria inferior, e
da, segue o compartimento dos termostatos.
E - Quando o motor est com temperatura abaixo do normal, os termostatos esto fechados. A gua
encaminhada ao lado de suco das bombas de gua, atravs da passagem de desvio. Conforme a
temperatura do motor sobe, ambos termostatos comeam a se abrir, permitindo que parte da gua seja
encaminhada ao radiador. Quando o motor alcana a temperatura normal de operao, ambos os
termostatos esto praticamente abertos e a passagem de desvio fechada, de forma que toda a gua
encaminhada ao radiador.

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

D
1 - Fluxo da gua atravs das camisas dos cilindros.
2 - Galeria inferior de distribuio de gua.

E - Termostatos
Fechados
1 - Termostatos.
2 - Fluxo de gua para o lado de suco da bomba de
gua.
3 - Passagem de desvio.
4 - gua proveniente da galeria inferior.

Semi-abertos
5 - Fluxo parcial de gua para o radiador.
6 - Fluxo restrito de gua para a passagem de desvio.

Totalmente abertos
7 - Fluxo de gua para o radiador.
8 - Passagem de desvio fechada.

2000-7

2.3 - SISTEMA COMBUSTVEL


SISTEMA DE COMBUSTVEL - COMPONENTES E FLUXO
Uma bomba alimentadora atuada por um ressalto na rvore de comando, fornece combustvel a uma
presso positiva para a bomba injetora. O fluxo de combustvel se inicia quando a bomba alimentadora suga
o combustvel do tanque. O sistema deve ter um pr-filtro ou malha, para remover as impurezas mais
grosseiras do combustvel, antes que o mesmo chegue bomba injetora a aproximadamente 140 Kpa ( 20 psi).
A bomba injetora fornece combustvel sob alta presso, necessria para uma boa combusto aos injetores,
atravs dos tubos de alta presso, um tubo para cada injetor.
Todos os motores usam injetores Robert Bosch de 17 mm tipo fechado e bico pulverizador multifuro. Quando
o combustvel entra no injetor sob alta presso, esta presso faz com que a agulha do injetor se erga do seu
assento permitindo que este combustvel seja injetado, finamente pulverizado, para dentro da cmara de
combusto do cilindro.
Um pequeno vazamento de combustvel ao longo da agulha do injetor encaminhado ao tubo coletor de
dreno. Por sua vez, o tubo coletor encaminha o combustvel drenado aos injetores para um "banjo"no
adaptador de sangria da bomba injetora. Do adaptador, o combustvel devolvido ao tanque pela linha de
retorno.

8A

1 - Combustvel proveniente do tanque de abastecimento.


2 - Pr-filtro.
3 - Bomba de alimentao (tambm conhecida por
bomba de transferncia).
4 - Filtro separador gua/combustvel.
5 - Filtro de combustvel.
6 - Linha de suprimento de combustvel a baixa
presso.

7 - Linha de presso de ar do turbo para dispositivo de


balano ar/combustvel (AFC).
8 A - Bomba injetora Robert Bosch PES6A
9 - Tubo coletor de dreno de combustvel
1 0 - Tubos de alta presso de combustvel.
1 1 - Injetor Robert Bosch de 17mm - tipo fechado bico pulverizador multi-furo.
1 2 - Linha de retorno de combustvel ao tanque.

2000-8

2.4 - SISTEMA DE ADMISSO DE AR


FLUXO DO SISTEMA DE ADMISSO DE AR
O ar aspirado pelo motor atravs de um filtro de ar. Um ar limpo e sem impurezas um fator muito
importante para a vida til do motor.
Tenha certeza de estar usando um filtro de ar de excelente qualidade e que o mesmo seja trocado
regularmente, nos intervalos e na forma recomendada pelo fabricada, e segundo as instrues contidas
no Manual de Operao e Manuteno.
O ar de admisso nos motores de aspirao natural flui do filtro de ar diretamente para o coletor de
admisso. A partir do coletor de admisso o ar aspirado para dentro dos cilindros para combusto. Aps
a combusto, na forma de gases queimados, forado para fora dos cilindros, para o coletor de
escapamento.
Nos motores turboalimentadores o ar aspirado atravs do filtro de ar e direcionado para o compressor do turbo
compressor, e em seguida para o coletor de admisso, atravs do tubo de transferncia de ar. A partir do coletor
de admisso o ar forado para dentro dos cilindros para combusto. A energia contida nos gases de
escapamento utilizada por ser canalizada para a turbina do turbocompressor, onde aciona o rotor da turbina.
A turbina est fixa um eixo comum com o compressor. Conforme a turbina movida pelos gases de
escapamento, move igualmente o compressor mesma verdade, a qual comprime o ar suprido aos cilindros,
conseguindo com isto introduzir um volume maior de ar nos cilindrosdo que aquele que seria normal em funo
da cilindrada do motor. A quantidade adicional de ar fornecida pelo turbocompressor permite que uma
quantidade maior de combustvel seja injetada nos cilindros, aumentando a potncia fornecida pelo motor.
Nos motores turbo-alimentados e com ar ps-arrefecido, o ar sob presso fornecido pelo turbo-compressor
canalizado atravs das aletas do ps-arrefecedor onde arrefecido pela gua de arrefecimento do motor, sendo
submetido a um processo de adensamento antes de ser introduzido nos cilindros. Este adensamento faz com
que o ar introduzido nos cilindros contenha um peso maior de oxignio em proporo ao volume, o que
permite que ainda mais combustvel seja injetado nos cilindros, aumentando ainda mais a potncia
fornecida pelo motor.
SISTEMA DE AR

SISTEMA DE ADMISSO

SISTEMA DE ESCAPAMENTO

1 - Ar de admisso para o Turbocompressor


4 - Coletor de admisso (Parte Integral do Cabeote)
5 - Vlvula de admisso

1 - Vlvula de escapamento
2 - Coletor de escapamento (Tipo pulsante)
3 - Entrada dupla dos gases para a turbina
4 - Sada de gases da turbina

2000-9

2.5 - FLUXO DO SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE


O fluxo de leo lubrificante se inicia quando a bomba de leo (do tipo de excntrico interno) suga o leo do
crter atravs do tubo de suco rgido instalado internamente. A partir deste ponto, a bomba envia o leo,
atravs de uma galeria no bloco, para a vlvula reguladora de presso, a qual est localizada na tampa do
arrefecedor de leo. A vlvula desvia o excesso de presso do leo, quando o motor ainda est frio e regula
a presso quando o motor atinge sua temperatura operacional. A vlvula reguladora permanece fechada
at que a presso de leo atinja aproximadamente 315 Kpa (45 psi). Quando a presso de leo ultrapassa os
315 Kpa (45psi), a vlvula comea a se abrir e a presso aliviada, permitindo que uma parte do leo seja
retornada ao crter. O mbolo da vlvula tem o ombro chanfrado, o que proporciona um orifcio de fuga de
dimetro varivel, o qual permite uma regulagem precisa da presso do leo.
A partir da cavidade da vlvula reguladora, o leo flui atravs da tampa e do elemento do arrefecedor de
leo. A passagem da gua pelas placas ocas do arrefecedor esfria o leo lubrificante.

O SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE

Bomba de leo
Lubrificante

Fechada

Aberta
Vlvula
Fechada

Vlvula
Aberta

Vlvula reguladora de presso

1 - Para o arrefecedor de leo.


2 - Proveniente da bomba.
3 - Para o arrefecedor de leo.
4 - Para o crter.
5 - Proveniente da bomba.

Vlvula de desvio do Filtro

6 - Para a galeria principal.


7 - Proveniente do filtro.
8 -Para a galeria principal.
9 - Proveniente do arrefecedor de leo.
10 - Vlvula de desvio do filtro.

2000-10

FLUXO DE LEO LUBRIFICANTE (CONTINUAO)

A partir do arrefecedor, o leo flui por uma passagem na tampa do arrefecedor para o filtro de leo. O leo
filtrado sobe pelo centro do elemento do filtro para o cabeote do filtro. No cabeote do filtro, o fluxo de
leo dividido: uma parte flui para o turbocompressor, e o resto flui para baixo por uma passagem no bloco
at uma passagem transversal, diretamente acima do mancal de centro n 3. A tampa do arrefecedor de
leo contm uma vlvula de desvio que permite o fluxo de leo seja desviado do filtro, se o mesmo ficar
entupido por acmulo de impurezas retidas, e desta forma no comprometendo a lubrificao do motor.
Se a queda de presso atravs do filtro exceder 138 Kpa (20 psi), a vlvula se abrir, permitindo que o leo siga
para a lubrificao do motor, mesmo sem ser filtrado.

LUBRIFICAO PARA

O TURBOCOMPRESSOR

1 - Dreno de leo.
2 - Suprimento de leo ao turbocompressor.

3 - Para a galeria principal.


4 - Filtro

2000-11

O FLUXO DO SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE (CONTINUAO)

Depois do leo ter sido filtrado e arrefecido, flui pela passagem transversal sobre o mancal de centro n
3 para a galeria principal. A galeria principal corre ao longo do comprimento do bloco e distribui o leo, atravs
de passagens individuais, para as partes superior e inferior do bloco. Uma passagem de transferncia que
parte da galeria principal intersecta uma galeria secundria, que corre ao longo do bloco, entre os mancais
de centro e os mancais da rvore de comando. As galerias principal e secundria fornecem leo sob presso
para os mancais de centro e as buchas da rvore de comando. A canaleta nas costas das bronzinas de
centro superiores transfere o leo para os pulverizadores de leo de arrefecimento da parte interna da
cabea dos pistes; os pulverizadores esto localizados sobre os cavaletes superiores dos mancais de
centro. Os jatos de leo provenientes dos pulverizadores lubrificam os pinos dos pistes. A partir dos
mancais, o leo flui por passagens dentro da rvore de manivelas e fornecido aos moentes para lubrificar
os mancais das bielas.
Passagens no bloco de cilindros e na caixa das engrenagens esto ligadas com canaleta externa da bucha
n 1 da rvore de comando, para fornecer leo para lubrificao da bomba injetora.Um orifcio de
transbordamento, localizado logo acima do eixo da bomba injetora, retorna para o crter o excedente de
leo.

LUBRIFICAO PARA OS COMPONENTES DE POTNCIA

1 - Proveniente do arrefecedor de leo.


2 - Para a parte superior.
3 - Para a bomba injetora.
4 - Galeria principal.
5 - Bomba injetora.
6 - Para os mancais de biela.

7 - Munhes dos mancais de centro.


8 - Moentes de biela.
9 - Para o alojamento da rvore de comando.
10 - Proveniente da galeria principal.
11 - Pulverizador de arrefecimento do pisto.

2000-12

O FLUXO DO SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE (CONTINUAO)

O leo para os componentes superiores fornecido por uma passagem vertical na parte traseira do bloco
e do cabeote, a qual intersepta a canaleta externa da bucha n 7 da rvore de comando. O leo suprido
bucha da rvore de comando pela galeria principal. O leo flui da passagem vertical para uma passagem angular
no cabeote. A partir da passagem angular, o leo flui para o tubo de transferncia.O leo sai por orifcios no
tubo de transferncia e levado para lubrificar os balanceiros atravs de um alvio na base dos pedestais e
do piloto de dimetro reduzido dos parafusos de fixao dos conjuntos de balanceiros.
O leo flui ao redor dos parafusos e introduzido no interior oco dos eixos dos balanceiros. As extremidades
dos eixos dos balanceiros esto vedadas por bujes expansivos. Orifcios ao longo dos eixos dos
balanceiros possuem um orifcio na parte superior, que transfere leo da bucha para as extremidades das
teclas dos balanceiros, lubrificando os soquetes das varetas impulsoras e as hastes das vlvulas.
O trem das engrenagens de distribuio lubrificado , com exceo da engrenagem intermediria da bomba
de leo, a qual lubrificada por presso. Do trem das engrenagens, o leo retorna ao crter para iniciar
novo ciclo de lubrificao.

LUBRIFICAO PARA AS PARTES SUPERIORES DO MOTOR

1 - Tubo de transferncia de leo.


2 - Para as partes superiores.
3 - Bucha n 7 da rvore de comando.
4 - Galeria principal.
5 - Tubo de transferncia de leo.
6 - Suporte dos balanceiros.
7 - Proveniente da bucha n 7 da rvore de comando.

8 - Calha de leo.
9 - Eixo dos balanceiros.
10 - Tampa dos balanceiros.
11 - Balanceiro.
12 - Eixo dos balanceiros.
13 - Tubo de transferncia de leo.

2000-13

2.6 - FERRAMENTAS DE SERVIO


As seguintes ferramentas especiais so recomendadas para executar os procedimentos de montagem e
desmontagem do motor. O uso destas ferramentas demonstrado no respectivo procedimento. Estas
ferramentas podem ser adquiridas na Oficina Autorizada Cummins da sua regio.

N da Ferramenta

Especificao da Ferramenta
Sacador de Polias

ST - 647

Para remoo de polias de acionamento,


rotores, contrapesos do compressor de ar, etc.

Pressionador da Camisa dos Cilindros


ST - 1229

ST - 1325

Para instalar a camisa dos cilindros no bloco.

Fixao do Relgio Comparador


fixada flange do virabrequim para medio
dos deslocamentos do volante e da carcaa do
volante com um relgio comparador para furos.

Vedante para bujes


3375068

Usado na instalao de vedantes roscados,


bujes de expanso, etc. No motor, para evitar
vazamentos.

Estojo de relgio comparador para furos


3375072

Usado para medir o dimetro interno de furos


de 78,5 mm at 203,2 mm.

Sacador Universal de Camisa de Cilindro


3375629

Remove a camisa de cilindro do bloco dos cilindros. Exije a pea n 3722786 Placa de sacador
da camisa de cilindros.

Ilustrao da Ferramenta

2000-14

SEO 02 - MOTOR
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR - FERRAMENTAS DE SERVIO
N da Ferramenta

3375049

Especificao da Ferramenta

Ilustrao da Ferramenta

Sacador do Filtro do leo


Usado para remover e instalar o filtro de leo
lubrificante.

Cavalete para recondicionamento do motor


3875194

3375957

Suporte para o bloco dos cilindros durante o


recondicionamento do motor. Utilizado em
conjunto com a pea n3822607 Placa adaptadora.

Tirante de nylon para suspenso


Auxlio para remover e instalar a rvore de manivelas, o volante e outros componentes pesados.

Sacador universal para a camisa dos cilindros


3376015

Remove a camisa dos cilindros do bloco de


cilindros. Exije duas peas n 3376649 Extenso do brao puxador.
Relgio indicador e conjunto da braadeira

3376050

3377371

3377399

Utilizado em conjunto com a pea ST - 1325 Adaptador do relgio comparador - para medio do deslocamento do volante e da carcaa
do volante. Use a base magntica (3377399)
para medio da folfa axial da engrenagem.
Adaptador para girar manualmente a rvore de
manivelas
Uitilizado para girar a rvore de manivelas

Suporte para o relgio indicador com base


magntica
Utilizado com a pea n 3376050 - Relgio indicador e conjunto de braadeira.

Conjunto de grampo para a camisa do cilindro


(inclui dois grampos)
3822503

Verifique as N O R M A S D E S E G U R A N A nas pginas anteriores para proteo da mquina e segurana dos funcionrios

2000-15

SEO 02 - MOTOR
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR - FERRAMENTAS DE SERVIO
N da Ferramenta

3822512

Especificao da Ferramenta

Ilustrao da Ferramenta

Dispositivo de suspenso do motor


Usado para suspender o motor.

Placa adaptadora
3822607

3823137

3824469

Uitlizada para montagem do motor na bancada


de recondicionamento PN3375194.

Expansor de anis de pisto


Utilizado para instalar adequadamente os anis
no pisto, sem causar danos aos anis.

Sacador da engrenagem acionadora da bomba injetora


Usado para "puxar" a engrenagem da bomba.

Sacador de injetor
3823276

Utilizado para retirar os injetores

Compressor de anis do pisto


3823290

3823425

3823494

Utilizado para comprimir os anis do pisto


quando o pisto estiver sendo instalado no seu
alojamento.

Chave p de corvo
Utilizada para torquear as porcas das linhas de
alta presso de combustvel nas bombas injetoras Bosch tipo A e MW. 10 mm, 17 mm e
3/8pol.
Selante ThreeBond (tubo com 150g)
Utilizado para vedar juntos "T" e a tampa dianteira de engrenagens.

Verifique as N O R M A S D E S E G U R A N A nas pginas anteriores para proteo da mquina e segurana dos funcionrios

2000-16

DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR - FERRAMENTAS DE SERVIO


N da Ferramenta

3823495

Especificao da Ferramenta
Bloco Calibrador
Mede a protuso da camisa no bloco de cilindros.

Ferramenta para deslizar o mancal principal


3823818

Usada para remover e instalar os mancais


principais com a rvore de manivelas instalada.

3823878

Medidor de torque ngulo


Utilizado para torquear parafusos pelo mtodo
"torque mais ngulo".

Colocador de luva de desgaste


3823908

Utilizado para instalar a luva de desgaste do


selo dianteiro da rvore de manivelas.

Kit de montagem de bomba injetora


3823956

Remove e instala os parafusos de montagem


da bomba injetora.

Ilustrao da Ferramenta

2000-17

SEO 02 - MOTOR
2.7 - REMOO DO CONJUNTO MOTOR/TRANSMISSO DA MQUINA

Motor visto pelo lado esquerdo

Verifique as N O R M A S D E S E G U R A N A nas pginas anteriores para proteo da mquina e segurana dos funcionrios

2000-18

Ateno: Antes de iniciar qualquer


operao de reparao ou manuteno na
mquina, certifique-se de que as rodas da
mquina estejam bloqueadas (caladas), para
evitar o movimento da mesma.

14. Desconectar a tubulao de alimentao e retorno


de combustvel.
15 Remover o reservatrio hidraulico e suas respectivas tubulaes e tanque de expanso.

1. Abaixar todos os implementos (ripper, escarificador

16. Desconectar o cabo do acelerador, da alavanca da

e lminas central e frontal) at o solo.

bomba injetora.

2. Desligar a chave geral.


3. Desconectar a bateria.
4. Desconectar todos os cabos eltricos.
5. Remover o cap central, a tampa superior e os

17. Desconectar os terminais eltricos.


18. Remover o eixo card.
19. Remover tubulaes das bombas hidrulicas.
20. Com o motor sustentado por um guincho com
capacidade total de 1800 kg, remover os parafusos e

paineis laterais.
6. Drenar a gua do sistema de arrefecimento e
remover os respectivos mangotes.
7. Drenar leo da transmisso e do motor.

coxins de fixao do conjunto motor transmiso.


21. Com o dispositivo adequado, levantar o conjunto
motor/transmisso e gui-lo at que esteja fora do
chassi da mquina.

8. Remover silencioso e tubo de escape.


9. Remover o filtro de ar e a respectiva tubulao.
10. Remover todos os parafusos de fixao do radiador.
11. Desconectar as mangueiras de arrefecimento da

2.4 - DESACOPLAMENTO MOTOR/


TRANSMISSO, COM O CONJUNTO
FORA DA MQUINA
1. Apoiar o conjunto sobre o suporte de desmontagem.
2. Remover o motor de partida.

transmisso e do motor.

3. Remover os parafusos de fixao da placa motriz

12. Remover todo o conjunto dos radiadores de gua

do volante, atravs da abertura de montagem do

e leo, hlice e motor hidrulico da hlice.

motor de partida.

13. Soltar as abraadeiras de cabos e tubulao

4. remover os parafusos que fixam o motor carcaa

hidrulica, fixadas ao motor e transmisso.

da transmisso.

14. Desconectar a tubulao do aquecedor e do


sistema de ar-condicionado, se instalado.

Precauo: Se o sistema de arcondicionado estiver instalado, e for necessrio desmontar o sistema por algum
motivo, este dever ser descarregado
usando um equipamento apropriado.

2000-19

Precauo: Antes de lavar o motor,


deixe-o esfriar temperatura ambiente.
Lavando-se o motor quente, com gua fria,
pode-se danificar seriamente a bomba injetora
e outros componentes.
Operaes de reparao que podem ser
executadas com o motor instalado na mquina

2.9 - REINSTALAO
MQUINA

DO

MOTOR

NA

A reinstalao feita seguindo o processo inverso ao


da remoo, observando os seguintes pontos:
- Apertar todos os parafusos com o torque
recomendado.

- Reparao no cabeote e seus componentes


associados.
- Bomba injetora e componentes associados.
- Bomba de gua, vlvula termosttica e componentes
associados.
- Vlvula de alvio da bomba de leo.
- Remoo da bomba de leo e da engrenagem de
acionamento.
- Turboalimentador.
- Desmontagem da tampa e das engrenagens de
distribuio.
Operaes de reparao que devem ser
executadas somente com o motor removido da
mquina, separado da transmisso e com o
crter desmontado.
- Remoo do crter para acesso rvore de manivelas,
capas dos mancais fixos e mveis, remoo de
pistes e bielas e desmontagem do tubo de suco de
leo.
- Suporte e retentor traseiro da rvore de manivelas
(com crter removido).

N O T A : Todas as juntas, retentores e O rings


devem ser substitudos durante a montagem. Se for
necessrio, usar selantes.

- Aps o trmino da instalao, completar todos os


nveis de lquidos antes de dar a partida no motor.
- Acionar o motor, deix-lo funcionando at atingir a
temperatura normal de trabalho e fazer a sangria de ar
do sistema de arrefecimento.
- desligar o motor, verificar possveis vazamentos,
corrigi-los e completar os nveis, se necessrio.

2000-20

2.10 - DESMONTAGEM DO MOTOR

Equipamento para Suspenso do Motor e Suportes


Ateno: O equipamento para suspenso
do motor deve ser projetado para suspender o
motor como um conjunto, com segurana. O
peso do motor "seco" com acessrios padro
612 kg [1350 lb].
Use um guincho de capacidade adequada e o
dispositivo de suspenso do motor PN 3822152 fixado
nos olhais de suspenso para erguer o motor.
P31F1

Instale o motor sobre dois suportes adequados.

Motor - Preparao para Limpeza a Vapor

P31F2

Instale tampas plsticas ou coloque fita adesiva em


todas as aberturas do motor, para impedir umidade e
entrada de sujeira.
Cubra todos os equipamentos eltricos, isso evitar
danos causados pela gua.

Motor - Limpeza a Vapor

P31F3

Precauo: Ao efetuar a limpeza a vapor,


use roupas de proteo e culos de segurana
ou protetor facial. Vapor quente causa srios
danos pessoais.

Lave com vapor e seque com ar comprimido.

P31F4

2000-21

leo Lubrificante - Drenagem


Chave de 17 mm

NOTA: A capacidade total do sistema de leo lubrificante incluindo o filtro de leo 23,8 litros [25,2 Qts.].
Remover o bujo de dreno e eliminar a arruela de
vedao do bujo.
Drenar o leo lubrificante.

Lquido Refrigerante - Drenagem

P32F2

Abra a torneira do dreno na parte inferior da carcaa do


resfriador de leo lubrificante.

Filtro do Lquido Refrigerante - Remoo

P32F3

Chave para filtro: 90-95 mm


Remova e elimine o filtro de lquido refrigerante.

Filtro do leo Lubrificante - Remoo

P32F4

Chave para filtro: PN 3375049


Remova e elimine o filtro de leo do motor se ele no
for necessrio para a execuo de alguma anlise de
falhas.

P32F5

2000-22

Filtro de Combustvel - Remoo


Chaves para filtros de 75-80 mm e
90-95 mm
Remove e elimine os filtros de combustvel e os anis
de vedao.

P33F1

Cabeote do Filtro de Combustvel Remoo


Chave de 24 mm
Remova o cabeote do filtro de combustvel e elimine
os anis "O" de vedao.

P33F2

Linhas de Combustvel de Baixa Presso


- Remoo
Chaves de 20 mm, 19 mm, 17 mm,
14 mm e 10 mm
Desconecte as linhas de combustvel de baixa presso.

N O T A : Para evitar danos para a bomba de


transferncia de combustvel, utilize duas chaves
para soltar as linhas de baixa presso.
Elimine todas as arruelas de cobre.
P33F3

Bomba de Transferncia
Combustvel - Remoo

de

Chave de 10 mm
Remova a bomba de transferncia de combustvel.

P33F4

2000-23

Linhas de Combustvel de Alta Presso


- Remoo
Chaves de 10 mm, 17 mm e 19 mm
Remova as linhas de combustvel de alta presso.

Precauo: Cubra os injetores e as


conexes de sada de alta presso da bomba
de combustvel para evitar danos provenientes
de contaminao.

P34F1

P34F2

Linha de Suprimento de Combustvel


da Bomba Injetora - Remoo
Chaves de 17 mm e 19 mm
Remova as linhas de suprimento de combustvel e de
retorno da bomba injetora.

P34F3

Tubo AFC - Remoo


Chaves de 13 mm e 16 mm
Remova o tubo AFC.

P34F4

2000-24

Acionamento do Tacmetro - Remoo


Remova a tampa de acesso engrenagem ou o
acionamento do tacmetro, se existir.

P35F1

Solenide da Bomba de Combustvel Remoo


Chave de 10 mm
Desligue a fiao do solenide de fechamento de
combustvel.
Remova o clipe do pino, os parafusos de fixao e o
solenide de fechamento de combustvel.

Bomba Injetora de Combustvel Remoo

P35F2

Chave 27 mm
Remova a porca e a arruela de trava do eixo da bomba
injetora de combustvel.

Sacador de Engrenagem da Bomba


de Combustvel (pea n 3823259)

P35F3

Puxe a engrenagem de acionamento da bomba injetora


de combustvel do eixo.

P35F4

2000-25

Chave de 15 mm, PN 3823956, Kit de


ferramentas de montagem da bomba de
combustvel
Remova as quatro porcas de montagem.
Remova a bomba injetora de combustvel.

Motor - Instalao no Cavalete de


Recondicionamento

P36F2

PN 3822512, Dispositivo para suspenso


do motor

NOTA: O peso do motor seco de 623 Kg [1350 lb].


Utilize um suporte para suspenso como o PN
38225 12 para suspender o motor.

Use quatro parafusos grau 5 de 1/2 X 13 com 1 1/2


polegada de comprimento para instalar a PN 3822607
(Placa Adaptadora) na PN 3375194 (Cavalete para
Recondicionamento do Motor).

P37F3

Valor de Torque: 95 Nm [70 lb-p]

UsequatroparafusosM10x1,5-20mmdecomprimento
e dois parafusos M 8x1,25 - 20mm de comprimento
para instalar a placa adaptadora na lateral do bloco dos
cilindros.
Localizao
do parafuso
A
B,C

Tamanho
do parafuso
M8
M 10

P37F4

Valor
de Torque
24 Nm [18lb-p]
40 Nm [30lb-p]

P38F1

2000-26

Conexo de Sada de Escapamento do


Turbocompressor - Remoo
Chaves de 7/16 pol. e de 15 mm
Remova a conexo de sada de escapamento do
Turbocompressor.

P38F2

Mangueira do Atuador da Vlvula Reguladora - Remoo


Chave de Fenda
Remova a mangueira da vlvula reguladora.

Tubo de Respiro do Motor - Remoo

P38F3

Chaves de 13 mm e de 18 mm

Remova o suporte de fixao do tubo do respiro do


motor - parafusos (A) e (B).

Tubo de Cruzamento de Ar - Remoo

P38F4

Chave de Fenda
Remova o tubo de cruzamento de ar.

P39F1

2000-27

Sensor de Temperatura - Remoo


(Chama de Partida)
Remova a conexo eltrica ao sensor de temperatura.
Remova o sensor.

P40F1

Sensor de Presso do leo Lubrificante


- Remoo (Chama de partida)
Remova o sensor de presso do leo.

Tampa do Coletor de Admisso Remoo

P40F2

Chave de 10 mm
Remova a tampa do coletor de admisso.

Coletor de Dreno de Combustvel Remoo

P40F3

Chave de 10 mm
Remova o coletor de dreno de combustvel. Elimine
as arruelas de vedao.

P41F2

2000-28

Injetor - Remoo
Chave de 10 mm e PN 3823276 sacador do injetor
Remova os injetores.

Remova e elimine as arruelas de vedao.

Tampa das Vlvulas - Remoo

P41F3

P41F4

Chave de 15 mm
Remova a tampa das vlvulas.

P42F1

Remova e elimine a vedao da tampa das vlvulas


e os anis de borracha do parafuso de fixao.

P42F2

2000-29

Conjunto dos Balancins - Remoo


Chave de boca de 14 mm e chave de
fenda
Solte as contraporcas de trava dos parafusos de
regulagem dos balancins. Solte o parafuso de
regulagem at que ele fique totalmente livre.

P42F3

Chave de 10 mm
Remova os conjuntos dos balancins e o coletor de
leo.

P42F4

Vareta Impulsora - Remoo


Remova as varetas impulsoras.

P43F1

Mangueira de Alimentao de leo do


Turbocompressor - Remoo
Chaves de 16 mm e de 19 mm
Remova a linha de alimentao de leo do
turbocompressor.

P43F2

2000-30

Tubo de Dreno de leo


Turbocompressor - Remoo

do

Chave de fenda e chave de 10 mm


Remova o tubo de dreno de leo do turbocompressor.

Turbocompressor - Remoo

P43F3

Chave de 15 mm
Remova o turbocompressor.

Coletor de Escapamento - Remoo

P43F4

Chave de 16 mm
Remova o coletor de escapamento.

Correia de Acionamento - Remoo

P44F1

Chave de boca quadrada de 3/8 pol.


Remova a correia de acionamento.

P44F2

2000-31

Tensionador da Correia - Remoo


Chave de 13 mm
Remova o tensionador da correia.

P44F3

Suporte do Tensionador da Correia Remoo


Chave de boca hexagonal de 5 mm
Remova o suporte do tensionador da correia.

Brao do Alternador - Remoo

P44F4

Chaves de 10 mm e 19 mm
Remova o parafuso de fixao do brao do
alternador (A).
Remova o parafuso de fixao do suporte traseiro (B).

Alternador - Remoo

P45F1

Chaves de 15 mm, 18 mm e 19 mm
Remova os parafusos de montagem do alternador e
as suas porcas.
Remova o alternador.

P45F2

2000-32

Suporte de Montagem do Alternador Remoo


Chave de 13 mm
Remova o suporte de montagem do alternador.

Conexo de Sada do Lquido de


Arrefecimento - Remoo

P45F1

Chave de 10 mm
Remova a conexo de sada do fluido de arrefecimento.

Tubo de Desaerao do Lquido de


Arrefecimento - Remoo

P45F4

Chave de 9/16 pol.


Remova o tubo de desaerao do fluido de
arrefecimento.

Torneira de Desaerao do Lquido de


Arrefecimento - Remoo

P46F1

Chave de 7/16 pol.


Remova a torneira de desaerao do lquido de
arrefecimento.

P46F2

2000-33

Termostato e Carcaa - Remoo


Chave de 10 mm
Remova a carcaa do termostato e os termostatos.

P46F3

Conexo do Tubo de Desaerao do


Lquido de Arrefecimento - Remoo
Chave de 1/2 pol.
Remova a conexo de bronze de 1/8 pol do cabeote
dos cilindros.

Cabeote dos Cilindros - Remoo

P46F4

Chave de 16 mm
Solte e remova os parafusos de fixao do cabeote
dos cilindros na seqncia indicada na figura.

Ateno: O componente pesa 74 kg


(163 lb). Para evitar danos pessoais, utilize
um guincho ou pea ajuda para remover o
cabeote dos cilindros.

P47F1

Para evitar danos superfcie de combusto, certifiquese de que o cabeote seja retirado com um movimento
vertical para cima.

P47F2

2000-34

Resfriador de leo Lubrificante Remoo


Chave de 10 mm

NOTA: Devido ao projeto da atual tampa do resfriador


do leo lubrificante, existe um volume de 0,7 litros de
leo lubrificante que no drena quando o sistema
drenado. Coloque um recipiente sob o resfriador para
recolher este leo quando a tampa for removida.
Remova a tampa do resfriador de leo, o elemento e
as juntas.

Conexo da Entrada do Lquido de


Arrefecimento - Remoo

P47F3

Chave de fenda
Remova a conexo de entrada do fluido de
arrefecimento.

Conjunto do Cubo do Ventilador Remoo

P47F4

Chaves de 13 mm e 10 mm
Remova o conjunto do cubo do ventilador.

Bomba D'gua - Remoo

P48F1

Chave de 13 mm
Remova a bomba d'gua.

P48F2

2000-35

Remova e elimine o anel "O" de vedao.

P48F3

Engrenagem de giro manual do


m o t o r - PN 3 3 7 7 3 7 1
Use a ferramenta de giro manual do motor para travar
o motor, quando soltar os parafusos de fixao do
amortecedor de vibraes.

Amortecedor de Vibraes - Remoo

P48F4

Chave de 18 mm
Remova o amortecedor de vibraes.

Tampa das Engrenagens - Remoo

P49F1

Chave de 10 mm
Remova a tampa das engrenagens.

P49F2

Retentor Dianteiro da rvore de


Manivelas - Remoo
Martelo, puno
Empurre ou pressione o retentor para fora da tampa
das engrenagens.

Motor de Partida - Remoo

P49F3

Chave de 12 mm
Remova o motor de partida.

Volante - Remoo

P49F4

Chave de 18 mm
Remova dois parafusos de fixao distanciados de
180. Instale dois pinos-guia M12 x 1,25 x 90 mm de
comprimento.
Determine o desenho da rosca e tamanho do parafuso
de fixao e instale duas manoplas "T" no volante nos
pontos (1) e (2).
Remova os seis parafusos de montagem restantes
do volante.
Remova o volante dos pinos-guia.

Carcaa do Volante - Remoo

P50F2

Chave de 15 mm
Remova a carcaa do volante

P50F3

2000-37

Crter de leo Lubrificante - Remoo


Chave de 10 mm
Gire o motor no cavalete de recondicionamento e
remova o crter de leo e a junta.

Tubo de Suco de leo Lubrificante Remoo

P50F4

Chave de 8 mm
Remova o tubo de suco e a junta.

Retentor Traseiro da rvore de


Manivelas - Remoo

P51F1

Chave de 8 mm
Remova a carcaa do retentor traseiro e a junta.

P51F2

Apoie a carcaa da vedao traseira e empurre/


pressione a vedao para fora.

P51F3

2000-38

rvore de Comando de Vlvulas Remoo


Medio da Folga Entre-Dentes da
Engrenagem
Coloque um indicador em um dente da engrenagem
da rvore de comando de vlvulas.

Anote a folga de engrenamento da engrenagem


da rvore de comando (A). Marque a engrenagem da
rvore de comando e a engrenagem da rvore de
manivelas para posterior anlise se a folga de
engrenamento exceder o limite.

P51F4

Limites da Folga de Engrenamento da


Engrenagem da rvore de Comando
mm
pol.
0.08
MIN
0,003
0,33
MAX
0,013

NOTA: Mantenha a engrenagem adjacente imvel


durante a medio da folga de engrenamento, caso
contrrio o resultado da medio ser o total das duas
engrenagens.
P52F1

Gire a rvore de manivelas para alinhar as marcas de


sincronizao antes de tentar remover a rvore de
comando.

P52F2

Chave de 15 mm
Remova os parafusos de fixao da placa de encosto
da rvore de comando.

P52F3

2000-39

Remova a rvore de comando e a placa de encosto do


bloco dos cilindros. Cuidado para no deixar cair a
placa de encosto.

Tucho de Vlvula - Remoo

P52F4

Lpis eltrico
Remova os tuchos das vlvulas e marque o local
como ilustrado.

Precauo: Quando reutilizar a rvore de


comando e os tuchos, os tuchos devem ser
montados cada qual com o respectivo ressalto
da montagem anterior, para evitar desgaste
prematuro da rvore de comando. Elimine os
tuchos que no forem marcados durante a
remoo.

P53F1

Folga Entre-Dentes da Engrenagem da


Bomba de leo Lubrificante - Remoo
Posicione o medidor em um dente da engrenagem.

Anote a folga de engrenamento da engrenagem


de acionamento. Marque a engrenagem de
acionamento e a engrenagem acionada para posterior
anlise se os limites forem excedidos.

P53F2

Folga de Engrenamento da Engrenagem de


Acionamento da Bomba de leo
mm
pol.
0.08
MIN
0,003
0,33
MAX
0,013

NOTA: Mantenha a engrenagem adjacente imvel


durante a medio da folga de engrenamento, caso
contrrio o resultado da medio ser a soma das
duas engrenagens.
P53F3

2000-40

Posicione o medidor em um dente da engrenagem acionada da bomba.

Anote a folga de engrenamento da engrenagem


acionada. Marque a engrenagem acionada e a
engrenagem da rvore de manivelas para posterior
anlise se os limites forem excedidos.

P53F4

NOTA: Mantenha a engrenagem adjacente imvel


durante a medio da folga de engrenamento, caso
contrrio o resultado da medio ser a soma das
duas engrenagens.
Folga de Engrenamento da Engrenagem
Acionada da Bomba de leo (A)
mm
pol.
0.08
MIN
0,003
0,33
MAX
0,013

Bomba de leo Lubrificante - Remoo

P54F1

Chave de 13 mm
Remova a bomba de leo lubrificante.

Suporte Dianteiro do Motor - Remoo

P54F2

Chave de 15 mm
Remova o suporte dianteiro do motor.

P54F3

2000-41

Carcaa da Engrenagens - Remoo


Chave de 10 mm
Remova os parafusos, a carcaa das engrenagens e
a junta.

P54F4

N O T A : No remova o conjunto do pino de


sincronizao a menos que a carcaa das
engrenagens tambm esteja sendo substituda.
Consulte mais adiante nesta seo para a reposio
do pino de sincronizao.

Camisa dos Cilindros - Remoo de


Depsitos de Carvo

P55F1

Precauo: No use tecido abrasivo ou


lixa para remover carvo da camisa do cilindro
e da superfcie de montagem do cabeote.
xido de alumnio ou partculas de silcio do
tecido abrasivo ou da lixa podem causar
srios danos ao motor.
Gire a rvore de manivelas para expor o acmulo de
carvo acima do percurso do anel na camisa do
cilindro.
P55F2

Ateno: Quando executar os seguintes


procedimentos, use proteo para os olhos.
Alm disso, se a escova for motorizada,
certifique-se de que seja adequada para a
rotao aplicada.

P55F3

2000-42

Use escova giratria de fios metlicos para remover


o anel de carvo do topo da camisa do cilindro.
No use rodas de arames de ao na regio do
percurso do pisto. Passe a roda em um movimento
circular para remover os depsitos.
Use um papel sem fiapos para remover lascas do
arame e o carvo solto dos cilindros.

Se uma escova giratria no estiver disponvel, use


uma esptula com lminas de alumnio.

P55F4

Use um abrasivo fino e fibroso como o Scotch Brite


7447, PN 3823258 para remover o restante do
carvo.

Conjunto do Pisto - Remoo

P56F1

Marque cada mancal da biela de acordo o cilindro.

NOTA: Os motores fabricados pela Cummins Brasil


(n de srie dos motores iniciando com 3040000) tm
um n de 1 a 7 estampado na salincia de
balanceamento. Este n usado como um cdigo do
passo de balanceamento da biela e no especifica o
nmero do cilindro.

P56F2

Para evitar confuso durante a desmontagem de


um motor fabricado pela Cummins Brasil, use dois
dgitos para identificar o nmero do cilindro do qual
a biela foi removida. Marque a biela do cilindro n
1 com 11, cilindro n 2 com 22 e assim por diante.

P56F3

2000-43

Alm disso, o cdigo usado pela Cummins Brasil para


marcar a biela e as respectivas capas como um
conjunto combinado um conjunto de duas letras,
como AA, AB, AC etc., ao invs do cdigo numrico
usado pelos fabricantes americanos.

Marque cada pisto de acordo com o cilindro correspondente.

P56F4

Precauo: No use um puno em um


pisto anodizado. Este puno danificar a
camada de anodizao. Use um riscador para
marcar os pistes.

Martelo de plstico, chave de 19 mm

P57F1

Remova as porcas dos parafusos da biela.


Bata levemente os parafusos para soltar o mancal da
biela.
Remova a bronzina inferior da biela. Marque o n do
cilindro e a letra I (inferior) na superfcie plana do
encaixe da bronzina.

Segure o pisto com uma mo e, ao mesmo tempo,


empurre o conjunto do pisto e a biela para fora do
cilindro. Tenha cuidado para no danificar a sede do
mancal da rvore de manivelas.

P57F2

P57F3

2000-44

Coloque os conjuntos de pisto e biela em uma


armao apropriada para proteger contra danos.

N O T A : Os conjuntos de pisto e biela devem ser


instalados no cilindro do mesmo nmero do qual eles
foram removidos para assegurar o ajuste correto entre
as superfcies com desgaste correspondente, caso
as peas sejam reutilizadas.
Use uma etiqueta para marcar o nmero do cilindro
em cada conjunto de pisto e biela do qual ele foi
removido.
P57F4

Pino do Pisto - Remoo


Utilize o alicate para anis elsticos internos para
remov-los de ambos os lados do pisto.
Remova o pino do pisto.

NOTA: No necessrio aquecer o pisto.

P58F1

Anel do Pisto - Remoo


PN 3823137 - Expansor do anel do pisto
Utilize o expansor do anel do pisto, PN 3823137, para
remover seus anis.
Coloque uma etiqueta nos anis do pisto e escreva
nela o nmero do cilindro correspondente.

Capa do Mancal Principal - Remoo

P58F2

Chave de 19 mm
Gire o motor para uma posio horizontal e remova os
parafusos do mancal principal.

P58F3

2000-45

As capas do mancal principal devem ser numeradas.


Use um puno de ao para marcar qualquer capa de
mancal sem nmero antes que a capa do mancal seja
removida.

Remova as capas do mancal principal.

P31F1

No use alavancas para remover as capas de mancal.


Utilize dois parafusos da capa do mancal principal
para soltar a capa, com cuidado para no danificar a
rosca do parafuso.

Bronzinas do Mancal Principal (Inferior)


- Remoo

P59F1

Remova as bronzinas inferiores do mancal principal


das capas.
Marque as bronzinas dos mancais com o nmero do
mancal do qual elas foram retiradas, na superfcie
plana do encaixe do mancal principal.
No faa marcas na superfcie de contato entre o
mancal e a rvore de manivelas. Isto poder causar
danos ao motor se as peas forem reutilizadas.

rvore de Manivelas - Remoo

P59F2

Ateno: Este componente tem peso


superior a 23 kg [50 lb]. Para evitar danos
pessoais, use um guincho ou pea ajuda para
suspender o componente.
Suspenda a rvore de manivelas verticalmente para
cima para evitar danos rvore de manivelas e ao
bloco dos cilindros.
Instale a pea n 3375957, tirante da suspenso de
nylon, em volta dos mancais dos cilindros 3 e 4.
Ligue o tirante a um guincho e remova a rvore de
manivelas.

P59F3

2000-46

Bronzinas do Mancal Principal


(Superior) - Remoo
Use os dois polegares para remover as bronzinas dos
mancais principais superiores.
Marque as bronzinas dos mancais principais com o
nmero do mancal do qual ela foi retirada, na superfcie
plana do encaixe do mancal principal.
No faa marcas na superfcie de contato entre o
mancal e a rvore de manivelas. Isto poder causar
danos ao motor se as peas forem reutilizadas.
P59F4

Bico de Resfriamento do Pisto Remoo


Pino puno de 3/16 pol.
Remova e descarte os bicos resfriadores.

Camisa do Cilindro - Verificao da


Protuso

P60F1

PN 3823495 - Medidor da protuso da


camisa
A protuso (altura) da camisa do cilindro a
distncia que a camisa do cilindro sobressai acima da
face do bloco. Antes de remover as camisas, verifique
a protuso (altura) com as camisas destravadas.
Protuso (Altura) da Camisa do Cilindro
mm
pol.
0.025
MIN
0,001
0,122
MAX
0,0048
Se a protuso (altura) da camisa do cilindro estiver
acima do limite, ser necessrio usinar o assento do
flange da camisa e acrescentar calos para
restabelecer as especificaes originais.

P60F2

Camisa do Cilindro - Remoo


Esto disponveis duas ferramentas de servio para
remover a camisa do cilindro:
- Sacador universal de camisas, n 3376015, com
extenso no p, PN 3376649.
- Sacador universal de camisas, n 3375629, com
placa, PN 3376049.

P60F3

2000-47

PN 3376015 - Sacador da camisa do


cilindro

Precauo: O sacador da camisa do


cilindro deve ser instalado e usado como
descrito para evitar danos ao bloco dos cilindros.
O sacador no deve tocar o bloco nos pontos
(1), (2), (3) e (4).
Insira o sacador da camisa do cilindro no topo do bloco
dos cilindros.

P60F4

N O T A : O sacador da camisa do cilindro deve ser


centrado no topo do bloco dos cilindros.
Gire o parafuso de presso do sacador da camisa do
cilindro no sentido horrio para soltar a camisa do
cilindro do bloco dos cilindros.
Use ambas as mos para remover a camisa do
cilindro.

P61F1

PN 3375629 - Sacador universal de


camisas

Cuidado: O sacador da camisa do cilindro


deve ser usado como descrito para evitar
danos ao bloco dos cilindros. A placa do
sacador da camisa dos cilindros deve estar
paralela aos assentos do mancal principal e
no deve sobrepor o dimetro externo da
camisa do cilindro.
Insira o sacador da camisa do cilindro no topo do bloco
dos cilindros.

P61F2

N O T A : O sacador da camisa do cilindro deve ser


centrado no topo do bloco dos cilindros.
Gire o parafuso de presso do sacador da camisa do
cilindro no sentido horrio para soltar a camisa do
cilindro do bloco dos cilindros.
Use ambas as mos para remover a camisa do
cilindro.

P61F3

2000-48

Use Dykem ou equivalente para marcar o nmero do


cilindro em cada camisa de cilindro.
Remova e elimine o anel "O" de vedao.

Bujo de Expanso - Reposio

P61F4

Todos os bujes de expanso devem ser repostos se


o componente for limpo em um tanque quente, lavador
tipo "spray" ou equipamento similar. Este tipo de
limpeza pode interromper a capacidade de vedao
do vedante.

Bujo de Expanso - Remoo

P62F1

Para remover bujes de expanso:


- Use um martelo e puno de centro para marcar o
bujo para furao.
- Faa um furo de 3 mm [1/8 pol.] no bujo.
- Use um sacador dentado para remover o bujo.

Bloco dos Cilindros - Remoo do


Cavalete de Recondicionamento do
Motor

P62F2

Chave de 13 mm
Remova o bloco dos cilindros do cavalete de
recondicionamento do motor.

Ateno: O componente pesa 23 kg


[50 lb] ou mais. Para evitar danos pessoais,
use um guincho ou pea ajuda para
suspender o componente.
P62F3

2000-49

2.11 - MONTAGEM DO MOTOR


Bloco dos Cilindros - Instalao no
Cavalete de Recondicionamento do
Motor
Ateno: O componente pesa 23 kg
[50 lb] ou mais. Para evitar danos pessoais,
use um guincho ou pea ajuda para
suspender o componente.
Use um guincho e a pea n 3375957, tirante para a
suspenso do motor, para suspender o bloco dos
cilindros.

P62F4

Use a PN 3822607, placa adaptadora, com a PN


3375194, cavalete de recondicionamento do motor.

Use quatro parafusos M10 - 1,5x20 mm de


comprimento e dois M8 x 1,5x20 mm de comprimento
para instalar a placa adaptadora no lado da bomba
injetora do bloco dos cilindros.
Localizao
do Parafuso
A
B,C

Tamanho
do Parafuso
M8
M10

P63F1

Valor de
Torque

24 Nm [18 lb-p]
40 Nm [30 lb-p]

Camisa do Cilindro - Instalao

P63F2

Precauo: Limpe todos os depsitos e


sujeiras das superfcies de vedao A, B e C.
U s e S c o t c h B r i t e 7448 ou equivalente e
solvente de limpeza para polir as superfcies.
No entanto, devido s tolerncias crticas de
usinagem, deve-se tomar cuidado para no
remover material em demasia.
Lubrifique as superfcies A e B com leo para motor
15W40 novo.

P63F3

2000-50

NOTA: Quando reutilizar camisas, instale cada uma


delas no mesmo cilindro do qual foi retirada e gire-as
45 graus (1/8) de volta com relao posio original.
Quando instaladas corretamente, qualquer eroso na
camisa do cilindro deve ser posicionada conforme a
ilustrao de maneira que a regio erodida fique
deslocada da posio onde se originou a eroso.

Use leo para motor 15W40 novo para lubrificar os


anis de vedao da camisa do cilindro.

P63F4

Instale o anel de vedao na camisa do cilindro.

NOTA: A camisa do cilindro deve ser instalada dentro


de 15 minutos aps a aplicao do leo no anel de
vedao da camisa do cilindro.
Certifique-se de que o anel da camisa no tora ou se
danifique durante a instalao.

PN ST-1229 - Pressionador da camisa do


cilindro

P64F1

Instale a camisa do cilindro no bloco dos cilindros.


Use o pressionador da camisa do cilindro, pea n ST1229 e um martelete de couro para pressionar a
camisa do cilindro no respectivo furo.

N O T A : Se a camisa do cilindro no se apoiar no


assento do contrafuro do bloco dos cilindros, remova
a camisa do cilindro. Inspecione o assento do
contrafuro e a camisa do cilindro procura de sulcos,
rebarbas ou sujeira. Instale novamente a camisa do
cilindro.

P64F2

PN 3822503 - Travas da camisa


Use dois parafusos do cabeote e posicione as duas
travas da camisa do cilindro conforme ilustrado.
Aperte os parafusos.
Valor de torque: 68 Nm [50 lb-p]
Remova as travas e repita o procedimento at que
todas as camisas do cilindro estejam travadas e
soltas.

P64F3

2000-51

PN 3823495 - Medidor de Protuso da


Camisa
A protuso (altura) da camisa do cilindro a
distncia que a camisa do cilindro sobressai acima da
face do bloco. Mea a protuso da camisa do cilindro
em quatro pontos, deslocados de 90.
Protuso (Altura) da Camisa do Cilindro
mm
pol.
0.025
MIN
0,001
0,122
MAX
0,0048
P64F4

NOTA: Se a protuso (altura) da camisa do cilindro


variar mais de 0,025 mm [0,0010 pol.] em 180:
- Instale e aperte as travas da camisa do cilindro
novamente.

P65F1

- Inspecione a protuso da camisa do cilindro


novamente.

P65F2

NOTA: Se a protuso (altura) da camisa do cilindro


ainda variar mais de 0,025 mm [0,0010 pol.]:
- Remova a camisa do cilindro.

P65F3

2000-52

- Inspecione as bordas da camisa do cilindro procura


de rebarbas, sujeira ou danos.
- Substitua a camisa do cilindro se estiver danificada.
- Instale novamente a camisa do cilindro.
- Inspecione a protuso da camisa do cilindro.

Dica de Servio: Se a ultrapassagem dos limites for


mnima, um acmulo da tolerncia permitir que se
obtenha os limites desejados instalando-se camisas
de cilindro novas nos furos que excedem os limites.

Nota: Se a protuso da camisa do cilindro ainda no


atingir a especificao, use o contrafuro da camisa do
bloco dos cilindros e acrescente calos de contrafuro
para ajustar a salincia da camisa do cilindro s
superfcies apropriadas.

Utilize um calibre de lminas para inspecionar


a folga entre camisa de cilindro e o bloco em quatro
pontos de fundio do bloco.

P65F4

P66F1

P66F2

Folga entre Camisa do Cilindro e o Bloco


mm
pol.
0.029
MIN
0,009

P66F3

2000-53

NOTA: Se a folga entre a camisa do cilindro e o bloco


inferior a 0,229 mm [0,009 pol.]:
- Remova a camisa do cilindro.

- Inspecione a camisa do cilindro e o bloco dos


cilindros procura de sujeira ou danos.

P66F4

P67F1

- Substitua a camisa do cilindro se estiver danificada.


- Reinstale a camisa do cilindro novamente.

Mea o furo da camisa do cilindro, para reverificar erro


de circularidade, nos pontos "C", "D", "E", "F" e "G".
Mea cada ponto nas direes "AA" e "BB". O furo da
camisa do cilindro n o p o d e ter um erro de
circularidade superior a 0,08 mm [0,003 pol.]

P67F2

NOTA: Se o furo da camisa do cilindro tiver um erro


de circularidade superior a 0,008mm [0,003 pol.]
- Remova a camisa do cilindro para que o furo da
camisa do cilindro no bloco possa ser medido.

P67F3

2000-54

Tucho da vlvula - Instalao


Precauo: Observe as seguintes
recomendaes para a instalao do tucho:
- Quando reutilizar a rvore de comando e os tuchos,
cada tucho deve estar associado ao seu ressalto da
rvore de comando. Se os tuchos no foram marcados
durante a remoo eles no devem ser reutilizados.
- N o instale tuchos usados com uma rvore de
comando nova.
- Misturar tuchos novos e usados com uma rvore de
comado nova permitido desde que os tuchos usados
sejam montados com os seus ressaltos
correspondentes na rvore de comando.

P68F1

Lubrifique as cabeas, hastes e soquetes com


LubriplateTM 105 ou equivalente.
Instale os tuchos das vlvulas.

Bico de Resfriamento do Pisto Instalao

P68F2

Chave de 23 mm
Remova as capas dos mancais principais.

Puno centralizador de 1/2 pol.

P68F3

Instale os bicos de resfriamento do pisto no mesmo


nvel ou abaixo da superfcie do mancal.

NOTA: Se os bocais de resfriamento do pisto foram


removidos, novos bicos devem ser instalados.
NOTA: Devido localizao e ao ngulo do "spray"
dos bicos, no h necessidade de furos para o mancal
principal n 3.

P68F4

2000-55

Certifique-se de que os furos do "spray" esto limpos


e desimpedidos.

NOTA: Certifique-se de que o bico de resfriamento


do pisto no seja danificado durante a limpeza.

Mancal Principal (Superior) - Instalao


Os mancais superiores contm dois furos para leo.
Os mancais inferiores no os possuem. Tanto os
mancais superiores quanto os inferiores tm marcas,
na parte traseira, que indicam espessura padro (STD)
ou sobremedida (OS).

P69F1

N O T A : Bronzinas dos mancais principais so


disponveis para rvores de manivelas com usinagem
de 1 mm [0,040 pol.] abaixo do dimetro original.
rvores de manivelas com usinagem abaixo da medida
nos mancais da biela e principal esto marcadas no
contrapeso dianteiro. Se a rvore de manivelas estiver
marcada, verifique o n de pea das bronzinas do
mancal principal e da biela para conferir se o tamanho
correto de mancal est sendo usado.
P69F2

Precauo: O encaixe (1) na bronzina do


mancal deve estar no sulco (2) da superfcie do
mancal para que o mancal seja corretamente
posicionado e o motor no sofra danos.
Instale as bronzinas do mancal superior.
NOTA: Se forem instaladas bronzinas usadas, cada
uma deve ser instalada na sua posio original no
motor. Os nmeros dos mancais principais devem ter
sido marcados nos encaixes do mancal durante a
desmontagem.
NOTA: No instale o conjunto mancal principal e axial
no mancal central. Role o conjunto mancal principal e
axial para dentro aps a instalao da rvore de
manivelas.

P69F3

Lubrifique os mancais principais com LubriplateTM


105 ou equivalente.

Ateno: No lubrifique a parte traseira


do mancal principal.
Precauo: Evite que o lubrificante se
misture com sujeira. Um lubrificante sujo
apressa o desgaste do mancal principal.
P69F4

2000-56

rvore de Manivelas - Instalao


Use um tecido sem fiapos. Limpe a superfcie dos
munhes da rvore de manivelas.

P70F1

Ateno: O componente pesa 23 kg


[50 lb] ou mais. Para evitar danos pessoais,
use um guincho ou pea ajuda para
suspender o componente.
Use um guincho e a pea n 3375957, tirante de nylon
para suspenso. Passe o tirante em volta dos
mancais da biela n 3 e 4.
No danifique nem mova as bronzinas do mancal
principal durante a instalao da rvore de manivelas.
Instale a rvore de manivelas.
P70F2

Depois da instalao da rvore de manivelas no bloco


dos cilindros com as seis bronzinas superiores nos
seus respectivos lugares, certifique-se de que o mancal
axial est limpo e em condies de trabalho.
Use Lubriplate 105 novo ou equivalente para lubrificar
o mancal axial superior.

PN 3823318 - Ferramenta para deslizar o


mancal principal.

P70F3

Posicione o mancal axial novo na rvore de manivelas


e o avance o mximo possvel com as mos.
Use a ferramenta para deslizar o mancal principal, PN
3823318, e a ferramenta de giro manual do motor, PN
3377371, para completar o deslizamento lento do
mancal, mantendo-o alinhado com o bloco.

P70F4

2000-57

Mancal Principal (Inferior) - Instalao


Instale as bronzinas do mancal principal inferior com
o encaixe (1) no sulco (2) da capa do mancal principal.
Use Lubriplate 105 ou equivalente para lubrificar o
dimetro interno das bronzinas do mancal principal.

P71F1

Capa do Mancal Principal - Instalao


As capas do mancal principal esto numeradas para
localizao. A n 1 comea na parte dianteira do motor
e os nmeros esto voltados para o lado da rvore de
comando do motor.
Quando instalados corretamente, os encaixes do
mancal principal (sulcos) devero estar do mesmo
lado.

P71F2

Posicione os mancais principais e as capas dos


mancais principais na rvore de manivelas.

P71F3

A superfcie do mancal axial no possui encaixes ou


sulcos. Deve-se tomar cuidado para que o nmero
estampado na capa do mancal principal esteja voltado
para o lado da rvore de comando do motor.

P71F4

2000-58

Lubrifique a rosca dos parafusos do mancal principal


e o lado inferior da cabea dos parafusos com leo
novo para motor.

P72F1

Martelo pequeno de plstico ou de borracha


Bata na capa do mancal principal para coloc-lo
suavemente em posio.
Certifique-se de que o mancal principal ainda est
alinhado com a capa.
Quando assentado, os parafusos do mancal principal
podem ser rosqueados com a mo.

P72F2

Chave de 19 mm
Aperte os parafusos do mancal principal seguindo a
seqncia ilustrada.
Valores de Torque:
Passo
1
50 Nm [37 lb-p]
2
119 Nm [88 lb-p]
3
176 Nm {129 lb-p]

P72F3

A rvore de manivelas deve girar livremente depois


de ter aplicado torque aos mancais principais.
Verifique a instalao dos mancais principais e o
tamanho dos mancais principais se a rvore de
manivelas no girar livremente.

P72F4

2000-59

Mea a folga axial ou longitudinal da rvore de


manivelas conforme segue:
- Instale um relgio comparador, como a PN 3376050,
no flange do crter.
- Coloque a ponta do relgio comparador contra o
contrapeso da rvore de manivelas.
- Empurre a rvore de manivelas em direo parte
traseira do bloco dos cilindros.

P73F1

- Ajuste o indicador em zero.


- Empurre a rvore de manivelas em direo parte
dianteira do bloco dos cilindros.
- Se a folga axial for inferior a 0,127 mm [0,005 pol.],
faa o seguinte:

- Desaperte uma volta os parafusos dos mancais


principais.

P73F2

- Empurre a rvore de manivelas em direo parte


dianteira do bloco dos cilindros e depois em direo
parte traseira.

Aperte os parafusos dos mancais principais na seqncia indicada e aplicando os torques listados no
procedimento de instalao.

P73F3

P73F4

2000-60

Mea a folga axial da rvore de manivelas. A folga axial especificada para uma rvore
de manivelas nova ou reusinada com mancal
axial novo de 0,127 mm [0,005 pol.] a 0,32 mm
[0,013 pol.]

P74F1

NOTA: rvores de manivelas que tiveram a superfcie do mancal axial reusinada possuem marca no
contrapeso traseiro indicando a necessidade de um
mancal axial sobremedida. Se houver marca no
contrapeso, confira o n de pea do mancal axial para
ter certeza que o tamanho correto de mancal est
sendo utilizado.
Exemplo: 0,010 = 0,25 mm [0,010 pol.]

P74F2

Se a folga da rvore de manivelas superior a


0,533 mm [0,021 pol.] em um motor usado, a
rvore de manivelas deve ser retirada do motor e
reparada.

P74F3

Parafuso da Biela - Instalao


Martelo de Plstico
Atue conforme indicado na ilustrao.

P74F4

2000-61

Pino do Pisto - Instalao


Use leo para motor 15W40 novo para lubrificar o furo
do pino do pisto na biela e o pino do pisto.

P75F1

Precauo: Certifique-se que a marca


"Frente' no pisto e os nmeros na biela e na
capa do mancal da biela estejam orientados de
acordo com a ilustrao.

Alicates para anis elsticos

P75F2

NOTA: Os pistes no exigem aquecimento para a


instalao dos pinos; no entanto, necessrio que os
pistes estejam temperatura ambiente ou superior.
NOTA: O anel elstico deve estar completamente
assentado no furo do pino do pisto para evitar danos
ao motor durante o funcionamento.
Instale um novo anel elstico no furo do pino do pisto.
Alinhe o furo do pisto na biela com o respectivo furo
no pisto e instale o pino do pisto. Instale o segundo
anel elstico.

P75F3

Folga entre Pontas do Anel do Pisto Medio


Gire o motor no cavalete at que a rvore de manivelas
fique na posio vertical e a engrenagem voltada para
a parte de cima.

N O T A : Se o motor for girado em mais de 90 , os


tuchos das vlvulas podero cair.

P75F4

2000-62

Para verificar a abertura do anel do pisto, use a parte


superior de um pisto para alinhar os anis de pisto
na superfcie de desgaste da camisa do cilindro na
qual eles vo ser utilizados.
A = 89 mm [3,5 pol]

Use um calibre de lminas para medir a abertura do anel do pisto. Substitua o anel se ele no
satisfizer as seguintes especificaes:

P76F1

Abertura do Anel de Pisto Novo


mm
pol.
Topo
0,35 MIN 0,014
0,60 MAX 0,024
Intermedirio
0,35 MIN 0,014
0,65 MAX 0,026
Controlador de leo
0,30 MIN 0,012
0,60 MAX 0,024

NOTA: Acrescente 0,09 mm [0,004 pol.] para cada


0,03 mm [0,001 pol.] de desgaste no furo da camisa
do cilindro at o limite mximo de desgaste.

P76F2

Identifique os conjuntos de anis para instalao no


cilindro no qual a abertura dos anis foi medida.

Anel do Pisto - Instalao

P76F3

A superfcie dos anis superior e intermedirio so


identificadas ou com a palavra "TOP" ou uma marca
de identificao do fornecedor, como um ponto. Monte
com a palavra "TOP" ou a marca do fornecedor voltada
para cima.
O anel inferior ou controlador de leo pode ser instalado
com qualquer lado para cima.

P76F4

2000-63

NOTA: O anel controlador de leo bipartido deve ser


instalado com a abertura do anel de expanso defasado de 180 da abertura do anel de leo.

P77F1

PN 3823137 - Expansor de anis de


pisto
Instale os anis no pisto.
Posicione o expansor do anel de leo no sulco do anel
controlador de leo.

P77F2

Instale o anel controlador de leo com a abertura do


lado oposto abertura do anel expansor.

P77F3

NOTA: Existem dois tipos de anis intermedirios:


- Retangular (A)
- Toro reversa (A)
Consulte o nmero da lista de controle de peas (CPL)
na placa de identificao para verificar o tipo de anel
correto.
Instale o anel intermedirio.

P77F4

2000-64

Instale o anel superior.

P78F1

Conjunto do Pisto - Instalao


Instale as bronzinas do mancal da biela, no mancal e
na capa do mancal.
Certifique-se de que o encaixe na bronzina do mancal
da biela est no sulco da biela e da capa do mancal.
Os mancais da biela possuem uma marcao na
parte traseira que indica espessura padro (STD) ou
sobremedida (OS).

NOTA: Se forem instaladas bronzinas usadas, cada


bronzina dever ser instalada em sua posio original.
P78F2

Precauo: No lubrifique a parte traseira


das bronzinas da biela.
Precauo: Evite que sujeiras se
misturem ao lubrificante. Lubrificante sujo
apressar o desgaste do mancal da biela.
Lubrifique os mancais da biela com Lubriplate 105
ou equivalente.

Lubrifique os anis de pisto e as saias do pisto com


leo novo para motor 15W40.

P78F3

P78F4

2000-65

Posicione as aberturas dos anis do pisto defasadas


de 120.

P79F1

PN 3823290 - Compressor dos anis de


pisto
Comprima os anis usando o compressor de anis de
pisto.

P79F2

Use um pano sem fiapos para limpar as superfcies


dos mancais da rvore de manivelas.

P79F3

Use um pano sem fiapos para limpar os furos dos


cilindros.
Lubrifique o furo do cilindro com leo novo para motor,
15W40.

P79F4

2000-66

PN 3377371 - Ferramenta para giro


manual do motor
Gire a rvore de manivelas para posicionar o
mancal da biela sendo instalada, no Ponto Morto
Inferior (PMI).

Precauo: Certifique-se que a marca


"Frente" no pisto e os nmeros na biela
estejam orientados conforme a ilustrao.

Precauo: Seja cauteloso ao instalar o


pisto e a biela para no danificar o furo do
cilindro.

P80F1

P80F2

Posicione o conjunto pisto e a biela no furo do cilindro


com a palavra "Frente" do pisto na direo da parte
dianteira do bloco dos cilindros.
Mantenha o compressor do anel de pisto contra a
camisa do cilindro. Empurre o pisto atravs do
compressor de anis e para dentro da camisa.

NOTA: Se o pisto no se movimentar livremente,


remova-o e inspecione-o quanto a anis quebrados ou
danificados.

P80F3

Empurre o pisto para dentro do furo at que o topo do


pisto esteja a aproximadamente 50 mm [2 pol.]
abaixo do topo do furo. Ento, puxe a biela at o
mancal da rvore de manivelas.

P80F4

2000-67

Use leo para motor 15W40 limpo para lubrificar a


rosca dos parafusos da biela.

P81F1

NOTA: Os nmeros marcados na biela e na capa do


mancal da biela devem ser os mesmos. O lado do
sulco de encaixe na capa do mancal da biela deve
estar do mesmo lado do sulco de encaixe da biela
quando esta for instalada.
Use Lubriplate 105 ou equivalente para lubrificar o
dimetro interno da bronzina do mancal da biela.
Instale a capa do mancal da biela e d o giro inicial nas
porcas da biela.

Use leo para motor 15W40 limpo para lubrificar as


porcas da biela.

Chave de 19 mm

P81F2

P81F3

Aperte as porcas da biela alternadamente para puxar


a capa do mancal da biela para a posio correta.

P81F4

2000-68

Soquete de 19 mm, chave de torque


Aperte a capa do mancal da biela biela.
Valores de torque:
Passo 1
40 Nm [30 lb-p]
Passo 2
80 Nm [60 lb-p]
Passo 3
120 Nm [88 lb-p]

Movimente a biela aps o aperto para verificar a folga


lateral.

Mea a folga lateral entre a biela e a rvore de


manivelas.

mm
0.10
0,33

P82F1

P82F2

Folga Lateral da Biela


pol.
MIN
0,004
MAX
0,013

NOTA: A rvore de manivelas deve girar livremente.

P82F3

Verifique a liberdade de giro durante a instalao da


capa do mancal da biela. Se a rvore de manivelas
no girar livremente, verifique a instalao dos mancais
da biela e o tamanho do mancal.

P82F4

2000-69

Carcaa das Engrenagens - Instalao


Instale os dois pinos-guia, se tiverem sido removidos.

NOTA: A ponta cnica do pino-guia se ajusta ao bloco


dos cilindros. Pressione o pino at o fundo do furo.

Posicione a junta nos pinos de alinhamento.

Chave de 15 mm

P83F1

P83F2

Se os prisioneiros da bomba injetora esto danificados


ou sendo instalados em uma nova carcaa, cubra a
rosca com LoctiteTM 242 e use duas porcas travadas
juntas para remoo e instalao.

Pequena talhadeira e martelo

P83F3

Se a carcaa das engrenagens est sendo substituda,


remova a placa de dados do motor e instale-a na nova
carcaa das engrenagens.

P83F4

2000-70

Chave de 13 mm

Precauo: Se uma nova carcaa da


engrenagem diferente da original for instalada,
o conjunto do pino de sincronizao deve ser
posicionado com preciso.
Instale a carcaa das engrenagens e os parafusos.
Valores de Torque:
Parafusos M8
Parafusos M12

24 Nm [18 lb-p]
60 Nm [44 lb-p]
P84F1

Corte as rebarbas da junta da carcaa da engrenagem


rente com a aba do crter.

N O T A : No deixe que os retalhos da junta caiam


dentro do motor.

P84F2

Bomba de leo Lubrificante - Instalao


Lubrifique a bomba de leo lubrificante com leo
15W40 para motor, limpo.

NOTA: Encha a bomba de leo para facilitar a suco


do leo quando o motor for acionado.

P84F3

Certifique-se de que o pino da engrenagem acionada


da bomba de leo lubrificante est instalado no furo da
localizao no bloco dos cilindros.

P84F4

2000-71

A placa traseira da bomba de leo lubrificante assenta-se contra o fundo do furo no bloco dos cilindros.
Quando a bomba instalada corretamente, a flange
da bomba no toca o bloco dos cilindros.

P85F1

Chave de 13 mm
Aperte os parafusos da bomba de leo lubrificante na
seqncia indicada.
Valores de Torque:
Passo 1
5 Nm [74 lb-pol]
Passo 2
24 Nm [18 lb-p]

P85F2

Use um relgio comparador com uma base


magntica para medir a folga entre-dentes da
engrenagem acionada.

Mea a folga entre-dentes da engrenagem.

P85F3

NOTA: Mantenha imveis as engrenagens adjacentes


quando medir a folga entre-dentes, caso contrrio a
medio ser a soma das duas engrenagens.
Folga Entre-Dentes das Engrenagens de
Acionamento e Acionadas da Bomba de
leo Lubrificante (A e B)
mm
pol.
0,08
MIN
0,003
0,33
MAX
0,013
P85F4

2000-72

rvore de Comando - I n s t a l a o
Lubrifique os furos da rvore de comando com
Lubriplate 105 ou equivalente.
Recomendao de Servio: A rvore de manivelas deve ser posicionada com o cilindro n 1 aproximadamente no Ponto Morto Superior (PMS), para que a
rvore de comando no toque os contrapesos da
rvore de manivelas durante a instalao.

Lubrifique os mancais e os ressaltos da rvore de


comando e a placa de encosto com Lubriplate 105
ou equivalente.

Instale a rvore de comando e o conjunto da engrenagem no bloco dos cilindros at o ltimo mancal.

Alinhe as marcas de sincronizao na rvore de


comando com a marca de sincronizao na rvore de
manivelas.

P86F1

P86F2

P86F3

P86F4

2000-73

Precauo: Se o motor estiver na posio vertical, certifique-se de que o conjunto da


rvore de comando no vai cair nos seus dedos
quando instalar a placa de encosto.

P87F1

Chave de 13 mm
Instale os parafusos da placa de encosto.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]

P87F2

Mea a folga axial da rvore de comando.

NOTA: A folga axial controlada pela espessura da


placa de encosto e a ranhura na rvore de comando.
Folga Axial da rvore de Comando
mm
pol.
0.12
MIN
0,0047
0,46
MAX
0,018

Certifique-se de que a folga entre-dentes da rvore de


comando esteja correta.

P87F3

Use um relgio comparador para medir a


folga entre-dentes.
Limites da Folga Entre-Dentes da
Engrenagem da rvore de Comando
mm
pol.
0.08
MIN
0,003
0,33
MAX
0,013

P87F4

2000-74

B o m b a D'gua - I n s t a l a o
Chave de 13 mm
Instale um anel de vedao na ranhura do flange de
montagem da bomba d'gua.
Posicione o conjunto da bomba d'gua na cavidade da
bomba no bloco dos cilindros. Alinhe os furos de
montagem e instale dois parafusos nas posies
correspondentes a 11 horas e 4 horas.

N O T A : O parafuso localizado na posio


correspondente a 7 horas mais comprido e
utilizado pelo brao suporte do alternador. Ele ser
instalado junto com o alternador.

P88F1

Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]

Tubo de Suco de leo Lubrificante Instalao


Posicione a nova junta do tubo de suco do leo
lubrificante no bloco dos cilindros.
Certifique-se de que a junta esteja corretamenete
alinhada com o furo de suco do leo no bloco dos
cilindros.
P88F2

Chave de 8 mm
Instale o tubo de suco de leo lubrificante sobre a
junta e alinhe os furos de montagem.
Use a seguinte seqncia para apertar os parafusos.
Valores de Torque:
Passo A - Tubo suco ao bloco - 9 Nm[80 lb-pol.]
Passo B - Brao ao bloco 9 Nm[80 lb-pol.]
Passo C - Brao ao tubo suco - 9 Nm[80 lb-pol.]
P88F3

Retentor T raseiro da rvore de Manivelas - Instalao


Use uma lixa para remover qualquer ferrugem e outros
depsitos do flange da rvore de manivelas.
Use um pano limpo para limpar o flange traseiro da
rvore de manivelas.

P88F4

2000-75

Inspecione visualmente a rea de contato da vedao


procura de desgaste. Se a rea de contato da
vedao tiver uma ranhura com produndidade suficiente para ser sentida com a unha ou com um objeto
pontiagudo, ser necessrio instalar uma luva de
desgaste sobre a superfcie de vedao.
Consulte o procedimento a seguir.

Luva de Desgaste, Vedao Traseira da


rvore de Manivelas - I n s t a l a o

P89F1

Martelo, talhadeira
Se a rvore de manivelas j tiver uma luva de
desgaste, esta deve ser removida antes de ser instalada
a nova.

Precauo: No risque ou amasse a


rvore de manivelas com a talhadeira. Se a
rvore de manivelas for danificada, dever ser
substituda.
Use uma talhadeira cega que tenha no mximo a
largura da luva de desgaste.

P89F2

D uma ou duas pancadas leves com o martelo para


deixar as marcas da talhadeira sobre a bucha de
desgaste. Isto expandir a luva facilitando a sua
remoo.

NOTA: O jogo de reposio combinando a vedao


de leo da rvore de manivelas (A) / bucha de
desgaste (B) para uso em reparos instalada na
rvore de manivelas como um conjunto. A vedao
de leo traseira da rvore de manivelas no deve ser
removida da luva de desgaste traseira da rvore de
manivelas.
P89F3

Instale a tampa traseira e a junta.

NOTA: Instale os parafusos da tampa traseira. No


aperte. Se o crter estiver instalado, solte os parafusos
do crter para criar uma folga para a tampa traseira e
a junta.
NOTA: A instalao da vedao est sendo usada
para alinhar corretamente a tampa traseira. No
empurre ou feche a tampa em qualquer direo para
evitar a posio incorreta do lbio da vedao aps a
sua instalao.
P89F4

2000-76

NOTA: Para instalar a vedao traseira, aplicar uma


leve camada de leo no dimetro externo da caixa de
vedao.

P90F1

Use a ferramenta de servio PN 3824078 para instalar


o conjunto vedao de leo / luva de desgaste. Instale
dois prisioneiros nos furos dos parafusos da rvore de
manivelas.
Aplique uma pequena quantidade de leo do motor
15W40, limpo, nos prisioneiros e no dimetro interno
da ferramenta de instalao do conjunto vedao
traseira/luva de desgaste da rvore de manivelas.

P90F2

Posicione a extremidade chanfrada da bucha de


desgaste (A) na extremidade da rvore de manivelas
(B). Posicione a extremidade do contrafuro da ferramenta de instalao (C) sobre os prisioneiros e alinhe
com a bucha de desgaste, perpendicularmente
extremidade da rvore de manivelas. Instale as arruelas (D) e as porcas (E) nos prisioneiros.
Aperte alternadamente as porcas at que a ferramenta de instalao toque a extremidade da rvore de
manivelas.

P90F3

N O T A : No exceda 1/2 volta em cada porca para


evitar o travamento da bucha de desgaste e deformao irregular.
Valor de Torque: 20 Nm [15 lb-p]
Remova a ferramenta de instalao e os prisioneiros.

P90F4

2000-77

NOTA: Para instalao, a vedao de leo lubrificante exige a aplicao de um sabo fraco no dimetro
externo da caixa de vedao.

P91F1

Martelo, ferramenta de instalao da


vedao
Instale a vedao na tampa traseira.
Use a ferramenta de instalao e o martelo para
montar a vedao para dentro da tampa traseira at
que o dimetro externo da ferramenta de instalao da
vedao toque a tampa traseira.

NOTA: No remova a ferramenta piloto da vedao


da rvore de manivelas.

P91F2

N O T A : No use qualquer tipo de lubrificante na


rvore de manivelas para instalar a vedao. O leo
lubrificante deve ser colocado com o lbio da vedao
e a rvore de manivelas limpos e secos.
Instale dois pinos-guia M16 - 1,00x50 mm de comprimento defasados de 180 na traseira do bloco dos
cilindros.
Instale a tampa traseira, com a vedao instalada e
a junta sobre os pinos-guia.
P91F3

Chave de 8 mm
Alinhe a tampa traseira rvore de manivelas com a
ferramenta de alinhamento existente no kit de vedao.
Certifique-se de que a tampa traseira est alinhada
com ambos os lados da aba do crter no bloco de
cilindros.

P91F4

2000-78

Remova os pinos-guia.
Instale os parafusos da tampa traseira e aperte.
Valor de Torque: 9 Nm [80 lb-pol]
Remova a ferramenta piloto da vedao traseira da
rvore de manivelas.

P92F1

Recorte os excessos de junta da tampa traseira rente


superfcie de montagem do crter.
Certifique-se de que os retalhos da junta no caiam
dentro do motor.

P92F2

Crter de leo Lubrificante - Instalao


Aplique um cordo de 2 mm [1/16 pol.] de vedante
Three Bond, PN 3823494, nas juntas entre o crter
de leo lubrificante, carcaa da engrenagem e tampa
da vedao traseira.

NOTA: O crter e a sua junta devem ser instalados


dentro de 15 minutos aps a aplicao do vedante
Three Bond.

P92F3

Aplique um cordo de 2 mm [1/16 pol.] de vedante


Three Bond, PN 3823494, em ambos os lados da
junta nova do crter de leo lubrificante.
Instale a junta.
Instale o crter de leo lubrificante.

P92F4

2000-79

Chave de 10 mm
Monte as arruelas e os parafusos de montagem do
crter de leo lubrificante conforme a ilustrao.
Aperte todos os parafusos na seqncia indicada na
ilustrao ao lado.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]

Chave de 17 mm

P93F1

Instale o bujo de dreno e uma arruela nova de


vedao.
Valor de Torque: 80 Nm [59 lb-p]

Conjunto do Pino de Sincronizao Instalao

P93F2

Precauo: O conjunto do pino de


sincronizao localizado com preciso na
carcaa da engrenagem, para corresponder ao
Ponto Morto Superior (PMS) do cilindro n 1.
O conjunto do pino de sincronizao deve ser
reposicionado se uma carcaa de engrenagem
diferente da original for instalada.
Um erro no posicionamento do conjunto do pino de
sincronizao com relao ao Ponto Morto Superior
(PMS) do cilindro n 1 resultar em erro do tempo de
injeo.

P93F3

Chaves de 13 mm e 18 mm
Gire o motor no cavalete, para a posio horizontal.
Para reposicionar o conjunto do pino de sincronizao,
instale provisoriamente o amortecedor de vibraes e
um ponteiro feito com arame n 16. Coloque uma
arruela lisa entre o ponteiro e a carcaa das
engrenagens para evitar danos mesma.

P93F4

2000-80

Chave de 19 mm, pea n 3822503 Trava da camisa


Monte duas travas da camisa do cilindro sobre o furo
do cilindro n 1.
Aperte as travas da camisa do cilindro.
Valor de Torque: 68 Nm [50 lb-p]

P94F1

Posicione as duas arruelas lisas no pisto de maneira


que elas toquem as travas da camisa do cilindro.

Gire a rvore de manivelas no sentido horrio at as


arruelas no pisto pressionarem as travas da camisa
do cilindro.

P94F2

Marque o amortecedor de vibraes adjacente ao


ponteiro.

Gire a rvore de manivelas na direo oposta at as


arruelas no pisto pressionarem as travas da camisa
do cilindro.

P94F3

Marque o amortecedor de vibraes adjacente ao


ponteiro.

P94F4

2000-81

Mea a distncia e marque o amortecedor de


vibraes no ponto mdio da distncia entre as duas
marcas do ponteiro. Esta a marca do PMS.

Chave de 19 mm

P95F1

Remova as travas da camisa de cilindro e as arruelas.


Gire a rvore de manivelas na direo de rotao at
o ponteiro se alinhar com a marca de PMS.

Olhe pela parte traseira da carcaa das engrenagens,


o furo do pino de sincronizao na engrenagem da
rvore de comando. Se o furo no estiver visvel, gire
a rvore de manivelas uma volta completa.

P95F2

P95F3

Lubrifique o anel "O" de vedao com leo para motor


15W40 limpo e instale-o na ranhura do pino de
sincronizao.
Instale o conjunto do pino de sincronizao.

P95F4

2000-82

Chave T-25 TorxT M


Empurre o pino de sincronizao para dentro do furo na
engrenagem da rvore de comando para alinhar a
carcaa.
Mantenha o pino de sincronizao inserido, enquanto
aperta os parafusos Torx no conjunto.
Valor de Torque: 8 Nm [71 lb-pol.]
Verifique o pino de sincronizao para certificar-se de
que ele no saiu do furo da engrenagem da rvore de
comando, quando os parafusos do conjunto do pino de
tempo foram apertados.
P96F1

Chaves de 13 mm e 8 mm

Precauo: Para evitar danos ao pino e


engrenagem, certifique-se de que o pino de
sincronizao foi retirado antes de girar a
rvore de manivelas.
Remova o amortecedor de vibraes e o ponteiro de
arame.

P96F2

Carcaa do Volante - Instalao


Aplicao com Embreagem a Seco
Instale os dois pinos-guia na traseira do bloco de
cilindros.
Pressione esses pinos at que eles toquem o fundo
dos furos.

P96F3

Instale dois pinos-guia M12 - 1,75x100 mm no bloco


dos cilindros para auxiliar no apoio e alinhamento da
carcaa do volante durante a instalao.

NOTA: Aplicaes com embreagem a seco exigem


um anel da vedao na caixa de vedao traseira.
Instale o anel de vedao na superfcie usinada da
vedao traseira e lubrifique com Lubriplate 105 ou
equivalente.

P96F4

2000-83

Inspecione visualmente a face traseira do bloco dos


cilindros e a superfcie de montagem da carcaa do
volante quanto a limpeza e farpas ou rebarbas
levantadas.

P97F1

Instale a carcaa do volante. Certifique-se que a


carcaa do volante esteja posicionada no alinhamento
das cavilhas e pinos-guia.

NOTA: Certifique-se que o anel de vedao no foi


danificado durante a instalao.
Remova os dois pinos-guia M12 - 1,75x100 mm.

P97F2

Chave de 15 mm
Instale e aperte os parafusos de montagem da carcaa
do volante usando a seqncia mostrada na figura.
Valor de Torque: 77 Nm [57 lb-p]

Furo da Carcaa do Volante - Verificao


de Concentricidade

P97F3

Pea n ST-1325 - Fixao do Relgio


Comparador
Fixe o relgio comparador rvore de manivelas. O
relgio comparador pode ser montado por qualquer
mtodo que mantenha rgido o pino de medio para
que ele no deforme. se o pino se deformar ou o
relgio se deslocar, as leituras obtidas no sero
precisas.
Posicione o relgio na posio correspondente a 6
horas e zere o medidor.

P97F4

2000-84

PN 3377371 - Ferramenta de Giro Manual


do Motor
Gire a rvore de manivelas devagar. Registre as
leituras obtidas para as posies de 9 horas, 12 horas
e 3 horas, posies "A", "B" e "C" da folha de clculo
de concentricidade. Zere o medidor na posio de 6
horas novamente.
Os valores para "A", "B" e "C" podem ser positivos ou
negativos. Consulte a figura ao lado para determinar
o sinal correto quando registrar esses valores.

P98F1

Gire a rvore de manivelas at que o relgio comparador


esteja na posio de 12 horas e zere o medidor.

N O T A : No force a rvore de manivelas alm do


ponto onde a folga do mancal foi removida. No force
contra a carcaa do volante. Essas atitudes podem
causar leituras falsas da folga dos mancais.
Use uma alavanca para suspender a parte traseira da
rvore de manivelas at o seu limite superior. Registre
o valor como "D" na folha de clculo de concentricidade.
Este o ajuste da folga vertical e ser sempre
positivo.
Use a folha de clculo de concentricidade para
determinar os valores para o "total vertical" e o "total
horizontal". O "total horizontal" corresponde leitura de
9 horas (a) menos a leitura de 3 horas (c). O "total
vertical" corresponde leitura de 12 horas (b) mais a
folga do mancal (d). Exemplo:
6 horas
9 horas
12 horas
3 horas

=
=
=
=

ref.
"a"
"b"
"c"

P98F2

= 0,000 mm [0,000 pol.]


= 0,102 mm[0,004 pol.]
= 0,076 mm[0,003 pol.]
= -0,051mm[-0,002 pol.]

Utilizando a folha de clculo e os nmeros do exemplo,


o valor "total horizontal" = 0,152 mm [0,006 pol.] e o
valor "total vertical" = 0,127 mm [0,005 pol.]
Marque o valor "total horizontal"no lado horizontal do
grfico e o valor "total vertical" no lado vertical do
grfico.

P98F3

Use uma rgua para encontrar o ponto de interseo


dos valores "total horizontal" e "total vertical". O ponto
de interseo deve cair dentro da rea sombreada
para a concentricidade da carcaa do volante ser
considerada como dentro da especificao.
Use os valores "total horizontal" e "total vertical" do
exemplo anterior. O ponto de interseo cai dentro da
rea sombreada. Portanto, a concentricidade da
carcaa do volante est dentro das especificaes.
P98F4

2000-85

Se o ponto de interseo cair dentro da rea sombreada,


as cavilhas d e v e m ser retiradas e a carcaa
reposicionada.

NOTA: As cavilhas no so necessrias para manter


a concentricidade da carcaa. A fora de travamento
dos parafusos mantm a carcaa do volante em
posio. Aps a retirada das cavilhas, instale a
carcaa do volante no motor.
Para posicionar a carcaa, aperte os parafusos o
suficiente para manter a carcaa do volante em
posio, mas suficientemente soltos para permitir
pequenos movimentos quando batida de leve com
um martelo.

P99F1

Verifique novamente a concentricidade de acordo


com o procedimento acima.

Utilize a seqncia mostrada no grfico para instalar


e apertar os parafusos de montagem da carcaa do
volante.
Valor de Torque: 77 Nm [57 lb-p]

Aplicao com Embreagem mida

P99F2

Execute todos os passos no procedimento para


instalao com embreagens a seco e acrescente os
seguintes:

P99F3

Passe um vedante para roscas no bujo de dreno da


carcaa do volante e instale-o no furo no fundo da
carcaa do volante.
Aperte o bujo de dreno.

P99F4

2000-86

Instale o bujo de plstico no furo de acesso do


acionamento do tacmetro.

P100F1

Chave de 13 mm
Instale a placa de acesso e uma junta nova de placa
de acesso.
Instale os parafusos da placa de acesso e aperte-os.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]

P100F2

Limpe completamente as superfcies de contato da


carcaa do volante e do bloco dos cilindros. Estas
superfcies devem estar limpas e livres de leo e
outros resduos.

P100F3

NOTA: Os furos centrais dos parafusos nos pedestais


de montagem da carcaa do volante so passantes.
Aplique Loctite 277 nos parafusos de regulagem e
instale-os nos respectivos furos.
Profundidade de Montagem
dos Parafusos de Regulagem
mm
pol.
0.00
MIN
0,000
3,00
MAX
0,118

P100F4

2000-87

Aplique um cordo contnuo de vedante Three Bond


em volta de todos os furos de parafusos na superfcie
de montagem da carcaa do volante.

Passe Loctite277 na rosca dos parafusos de


montagem.

P101F1

Instale e aperte os parafusos. Siga a mesma seqncia


de aperto utilizada para embreagem a seco.
Valor de Torque: 77 Nm [57 lb-p]

Volante - Instalao

P101F2

N O T A : Utilize um rolamento novo do eixo piloto


quando instalar uma embreagem nova ou
recondicionada.
Use um mandril e martelo para remover o rolamento
do piloto.
Use uma lixa Scotch Brite 7448 ou similar para
limpar o furo piloto.

P101F3

Use um mandril e um martelo para instalar o rolamento


do piloto.

N O T A : O rolamento do piloto deve ser instalado


nivelado com a superfcie do furo piloto.

P101F4

2000-88

Cremalheira do Volante - Substituio


Remoo
Precauo: No usar maarico de corte
para aquecer a cremalheira pois isto poder
danificar o volante.
Aquecer o dimetro externo com o bico de maarico
apropriado.
Advertncia: Usar culos de segurana
durante esta operao.
P420F3

Utilizar uma talhadeira ou um pino de bronze e um


martelo para remover a cremalheira do volante.

Instalao
N O T A : No tentar instalar a cremalheira sem
aquecimento prvio. Usar um forno para aquecer a
cremalheira , por no mnimo 30 minutos. No aqueclo por mais de 6 horas.
Temperatura: 177 C [350 F]

NOTA: Jamais ultrapassar o tempo e temperatura


especificados. Isto poder alterar a dureza do metal.

P420F4

Advertncia: Utilizar luvas de proteo


para evitar ferimentos graves ao manusear
peas quentes.
N O T A : A cremalheira deve ser instalada com o
chanfro dos dentes voltado para o lado do eixo de
manivelas.
Retirar a cremalheira do forno e instal-la no volante,
ainda quente.
Deixar esfriar naturalmene. No usar, d e f o r m a
a, gua ou leo para acelerar o processo de
alguma
resfriamento.

P421F1

Instale dois pinos-guia M12 - 1,25x90 mm de


comprimento no flange da rvore de manivelas,
defasadas de 180.
Determine o desenho da rosca do parafuso e o
tamanho e instale duas "manoplas T" no volante nos
pontos (1) e (2).

P102F1

2000-89

Inspecione visualmente a face traseira da rvore de


manivelas e flange de montagem do volante quanto
limpeza de farpas ou rebarbas.

Ateno: O componente pesa 23 kg


[50 lb] ou mais. Para evitar danos pessoais,
use um guincho ou pea ajuda para
suspender o componente.
Instale o volante nos pinos-guia.

Lubrifique as roscas dos parafusos do volante e a


superfcie das arruelas com leo limpo 15W40 para
motor.

Instale os seis parafusos do volante.

P102F2

P102F3

Remova as manoplas "T" e os pinos-guia.


Instale os parafusos restantes nos furos dos quais os
pinos-guia foram removidos.

Soquete de 18 mm, chave de torque,


pea n 3377371 - ferramenta de giro
manual do motor.

P102F4

Mantenha a rvore de manivelas imvel enquanto


aperta os parafusos do volante.
Aperte os parafusos do volante conforme a seqncia
ilustrada.
Valor de Torque: 137 Nm [101 lb-p]
P103F1

2000-90

Medio da Excentricidade do Furo do


Volante
Use o relgio comparador (1), PN 3376050 ou
equivalente, e o acessrio para relgio comparador
(2), PN ST-1325 para inspecionar o furo do volante (3)
e a excentricidade da superfcie (4).
Instale o acessrio na carcaa do volante.
Instale o relgio comparador no acessrio.
Instale a ponta de contato no dimetro interno do furo
do volante e zere o relgio.

P103F2

Use a ferramenta para giro manual do motor , pea


n 3377371 para girar a rvore de manivelas de
uma volta completa (360)

NOTA: A leitura total do indicador (T.I.R.) no deve


ultrapassar 0,20 mm [0,008 pol.]

P103F3

NOTA: Se a leitura total (T.I.R.) for maior do que o


especificado, faa o seguinte:
- Remova o volante.

P103F4

- Inspecione a superfcie de montagem do volante


procura de sujeira ou danos.

P104F1

2000-91

Inspecione a rvore de manivelas procura de sujeira


ou danos.

Instale o volante e inspecione a excentricidade do furo


novamente.

P104F2

P104F3

Substitua o volante se a excentricidade do furo no


atender as especificaes.

P104F4

Medio da Excentricidade da Face do


Volante
Instale a ponta de contato do relgio comparador
contra a face do volante, o mais prximo possvel do
dimetro externo, para inspecionar a excentricidade
da face (1).

NOTA: Empurre o volante para a frente para remover


a folga axial da rvore de manivelas. Ajuste o relgio
para que ele indique zero.

P105F1

2000-92

Use a ferramenta para giro manual do motor,


PN 3377371, para girar a rvore de manivelas uma
volta completa. Mea a excentricidade em quatro
pontos eqidistantes no volante.

NOTA: O volante deve ser empurrado em direo


frente do motor para eliminar a folga axial da rvore de
manivelas, cada vez que um ponto medido.

P105F2

A leitura total do indicador (T.I.R.) no deve exceder


as especificaes abaixo:
Raio do
Volante (A)
m m pol.
203 8
254 10
305 12
356 14
406 16

T.I.R. Mxima
na Face do Volante
mm
pol.
0,203
0,008
0,254
0,010
0,305
0,012
0,356
0,014
0,406
0,016

Se a excentricidade da face do volante no estiver


conforme as especificaes, remova o volante.
Verifique se no h farpas, rebarbas ou materiais
estranhos entre a superfcie de montagem do volante
e o flange da rvore de manivelas.

P105F3

P105F4

Motor de Partida - Instalao


Carcaa mida
Aplique uma camada de vedante Three Bond na
superfcie de montagem do motor de partida e em
ambos os lados do espaador e da junta, se houver.

P106F1

2000-93

Chave de 12 mm
Aplique o selante para roscas Loctite PST nos
parafusos do motor de partida.
Instale o motor de partida. Aperte os parafusos.
Valor de Torque: 77 Nm [57 lb-p]

NOTA: Parafusos do motor de partida pr-revestidos


com Vibra Seal requerem menor torque.
Valor de Torque: 68 Nm [50 lb-p]
P106F2

Resfriador do leo Lubrificante Instalao


Instale dois pinos-guia M8 - 1,25x80 mm de
comprimento no bloco dos cilindros.
Monte a junta do resfriador, o resfriador de leo e a
junta da tampa do resfriador de leo sobre os pinosguia.
Se um elemento novo estiver sendo instalado,
certifique-se de ter retirado os bujes de transporte.
Instale nove parafusos.

P108F3

Chave de 10 mm
Remova os dois pinos-guia e instale os dois parafusos
restantes.
Aperte todos os parafusos do resfriador de leo e do
cabeote do filtro.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]

P108F4

Filtro de leo Lubrificante - Instalao


Aplique uma fina camada de leo para motor 15W40
limpo na superfcie de vedao da junta antes de
instalar o filtro.

N O T A : O filtro deve ser instalado dentro de 15


minutos aps a aplicao do leo vedao de
borracha.
Encha o filtro de leo com leo para motor 15W40
limpo.
P109F1

2000-94

Precauo: Excesso de aperto mecnico


pode deformar a rosca ou danificar a vedao
do elemento filtrante.
Instale o filtro conforme especificado pelo fabricante.

P109F2

Cabeote dos Cilindros - Instalao


O bloco dos cilindros e o cabeote devem estar
limpos e secos.

N O T A : A salincia mxima permitida do pisto


acima do topo do bloco com uma junta standard de
0,40 mm [0,016 pol.].
Certifique-se de que a junta est corretamente alinhada
com os furos no bloco dos cilindros.
Posicione a junta nos pinos cnicos.
P109F3

Ateno: Este componente tem peso


superior a 23 kg [50 lb]. Para evitar danos
pessoais, use um guincho ou pea ajuda para
suspender o componente.
Precauo: No deixe o cabeote dos
cilindros cair sobre a junta do cabeote. O
material da junta ser danificado.
Instale cuidadosamente o cabeote dos cilindros
sobre a junta no bloco dos cilindros. Certifique-se de
que o cabeote dos cilindros seja instalado sobre as
cavilhas no bloco dos cilindros.
P109F4

Use leo para motor 15W40 limpo para aplicar nas


roscas dos parafusos do cabeote dos cilindros e sob
o flange do cabeote.
No instale os parafusos com a cabea pintada na fila
central, que ser coberta pela tampa das vlvulas.
Deixe o excesso de leo escorrer da rosca dos
parafusos antes da instalao.

P110F1

2000-95

Instale os parafusos no cabeote dos cilindros.

N O T A : Certifique-se de instalar os seis parafusos


nos furos sob os injetores.

P110F2

NOTA: O topo do parafuso do cabeote dos cilindros


identificado com a marca de um ngulo. Os parafusos
do cabeote dos cilindros d e v e m ser apertados
usando-se o mtodo "torque mais ngulo" em trs
passos, descritos a seguir.

P110F3

1. Siga a seqncia numerada e aperte todos os


parafusos.
Valor de Torque: (Passo um) 70 Nm [52 lb-p]
Siga a seqncia numerada e verifique o torque em
todos os parafusos novamente.

P110F4

2. Siga a seqncia numerada e aperte apenas os


quatorze parafusos longos.
Valor de Torque: (Passo dois) 145 Nm [105 lb-p]
Siga a seqncia numerada e verifique o torque em
todos os parafusos longos novamente.

P111F1

2000-96

3. Valor de Torque: (Passo trs)


Siga a seqncia numerada e gire todos os parafusos
de 90 como indicado na cabea do parafuso.

P111F2

Para girar precisamente o parafuso no ngulo desejado,


um pequeno "ponto" e uma "janela" esto marcados
na cabea do parafuso.

P111F3

Marque o cabeote dos cilindros adjacente ao ponto


na cabea do parafuso. Esta marca servir como
referncia de giro.

P111F4

Gire o parafuso at que a marca feita no cabeote dos


cilindros coincida com a janela na cabea do parafuso.

P112F1

2000-97

Dica de Servio: Use um marcador permanente


para marcar o soquete correspondente a uma das
faces do soquete hexagonal.

Aps a aplicao do torque, marque o cabeote dos


cilindros no local do ponto.

P112F2

P112F3

Posicione o soquete no parafuso de maneira que a


marca no soquete esteja no mesmo ponto que a
janela no parafuso.

P112F4

Gire o soquete at que sua marca se alinhe com a


marca no cabeote dos cilindros.

P113F1

2000-98

Vareta Impulsora - Instalao


Verifique se a vareta impulsora no est empenada.

P113F2

Instale a vareta impulsora nos soquetes dos tuchos


das vlvulas das quais ela foi retirada.
Lubrifique os soquetes da vareta impulsora e os pinos
das vlvulas com leo para motor 15W40 limpo.

Balancim e Eixo - Montagem

P113F3

Instale o parafuso de regulagem e a porca-trava.

Instale o anel de reteno, a arruela de encosto e a


arruela mola conforme ilustrado.

P113F4

P114F1

2000-99

Lubrifique o eixo com leo para motor 15W40 limpo.

P114F2

Posicione os balancins no eixo.

Instale a arruela de preso, a arruela de encosto e o


anel de reteno restantes, conforme a ilustrao.

P114F3

P114F4

Comprima as arruelas mola e instale a metade inferior


do pedestal conforme ilustrado.

P115F1

2000-100

Conjunto do Balancim - Instalao


Certifique-se de que as roscas de regulagem do
balancim estejam totalmente recuadas.

P115F2

Instale os suportes e os conjuntos dos balancins


sobre o coletor de leo dos balancins.
Certifique-se de que as cavilhas dos pedestais sejam
instaladas nos respectivos furos.

P115F3

Use leo para motor 15W40 limpo para lubrificar as


roscas e a parte inferior das cabeas dos parafusos
dos pedestais.
Instale os grampos de reteno e os parafusos.

Chave de 10 mm

P115F4

Precauo: Para evitar danos aos


balancins e s varetas impulsoras, certifiquese de que a esfera de regulagem est
corretamente posicionada nos soquetes das
varetas impulsoras no momento de apertar.
NOTA: Para motores com excesso de vazo de leo
na parte superior, gire o eixo dos balancins na direo
do tubo de empuxo do motor (sentido horrio olhando
o motor de frente). Isto reduzir a vazo de leo no
cabeote.
Aperte os parafusos dos grampos de reteno.
Valor de Torque: 55 Nm [41 lb-p]

P116F1

2000-101

Folga das Vlvulas - Ajuste


Acionador de 1/2 pol., PN 3377371 Ferramenta para giro manual do motor
Localize o ponto morto superior (PMS) para o cilindro
n 1 girando a rvore de manivelas devagar e ao
mesmo tempo pressionando o pino de sincronizao
do motor.

P116F2

Quando o pino penetrar no furo da engrenagem da


rvore de comando, o cilindro n 1 estar no PMS, no
curso de compresso.

Precauo: Para evitar danos aos pinos


de sincronizao, desencaixe-o aps a
localizao do PMS.

P116F3

P116F4

Calibre de lminas
Regule as vlvulas com o motor frio (abaixo de 60C
[140F]).

N O T A : A folga estar correta quando uma certa


resistncia for sentida conforme a lmina do calibre
se movimentar entre o pino da vlvula e o balancim.
Especificaes daFolga da Vlvula
mm
pol.
0,30
Admisso 0,012
0,61
Escape
0,024
P117F1

2000-102

Arranjo das Vlvulas


A partir da frente do cabeote de cilindros, a primeira
vlvula de admisso, a segunda de escape. A
mesma orientao utilizada para todos os cilindros.

P117F2

Chave fenda de lmina fina, chave de


14 mm
Localize o ponto morto superior (PMS) para o cilindro
n 1.
Regule as vlvulas indicadas na tabela A.
Aperte a porca de trava.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]
Verifique novamente a folga das vlvulas.
P117F3

Marque a extremidade da rvore de manivelas ou do


volante. Gire a rvore de manivelas a 360.

Precauo: Certifique-se de que o pino de


sincronizao esteja desengatado.

P117F4

Chave de fenda de lmina plana, chave


de 14 mm
Regule as vlvulas indicadas na tabela B.
Aperte a porca de trava.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
Verifique a folga das vlvulas novamente.

P118F1

2000-103

Tampa das Vlvulas - Instalao


Instale a vedao de borracha na ranhura da tampa
das vlvulas. Inicie a instalao na rea sobreposta
mostrada na ilustrao. No estique a vedao de
borracha. Se a vedao tiver mais sobreposio que
mostrada nesta ilustrao, retire o excesso para
proporcionar a sobreposio correta.

P118F3

Instale novos anis "O" de vedao nos parafusos da


tampa das vlvulas.

NOTA: Motores equipados com turbocompressores


com vlvulas de regulagem (Westgate), devem ter
um parafuso prisioneiro instado no terceiro furo contado
a partir da frente. Este para o grampo da mangueira
do acionador da vlvula de regulagem.

P118F3

Chave de 15 mm
Instale os parafusos da tampa das vlvulas e aperteos na seqncia indicada.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]

P118F4

Tubo de Respiro - Instalao


Chaves de 13 mm e de 18 mm
Instale o tubo de respiro e os grampos da mangueira.
Aperte os parafusos dos braos de suporte do tubo de
ventilao.
Valores de Torque:
A = 24 Nm [18 lb-p]
B = 43 Nm [32 lb-p]
P119F1

2000-104

Injetor - Instalao
Lubrifique os lbios de vedao da bucha com um
composto anti-engripante. Monte o injetor, a bucha de
vedao, uma arruela de vedao nova e o grampo de
fixao.
Utilize apenas uma arruela.
Recomendao de Servio: Uma leve camada de
leo para motor 15W40 entre a arruela e o injetor
ajudar a manter a arruela na posio durante a
instalao.
P119F2

Monte o conjunto do injetor no furo do injetor. A


conexo de dreno do injetor deve estar voltada para a
tampa da vlvula.

Chave de 13 mm

P119F3

Instale o parafuso de fixao.


Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]

Coletor de Dreno de Combustvel Instalao

P119F4

Chave de 10 mm
Instale o coletor de dreno de combustvel e uma nova
arruela de cobre para vedao conforme a ilustrao.
Valor de torque: 9 Nm [80 lb-pol.]

NOTA: A conexo de vedao tipo "banjo" (arruela


siamesa) deve ser instalada como ilustrado.
P120F1

2000-105

Chave de 10 mm
Instale novas arruelas de vedao e ligue o coletor de
dreno ao cabeote do filtro de combustvel.
Valores de torque:
Banjo da cabea do filtro =
Banjo do injetor =

15 Nm [11 lb-p]
9 Nm [80 lb-pol.]

P120F2

Olhal de Suspenso do Motor Instalao


Chave de 18 mm
Instale o olhal frontal na parte dianteira, para o lado do
escapamento, do cabeote dos cilindros.
Instale o olhal traseiro na parte traseira do cabeote
dos cilindros. Aperte os parafusos.
Valor de Torque: 77 Nm [57 lb-p]
P120F3

Tampa do Coletor de Admisso Instalao


Instale a tampa do coletor de admisso, a junta e os
parafusos. N o instale parafusos nos furos usados
para fixao dos suportes da linha de combustvel de
alta presso.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]

P120F4

2000-106

Coletor de Escapamento - Instalao


Monte os parafusos do coletor de escapamento, as
novas placas de travamento e a junta do coletor.
Aplique uma fina camada de um composto antiengripante, base de nquel, para altas temperaturas,
nas roscas dos parafusos.

NOTA: A junta do coletor de escapamento pode ser


instalada em qualquer direo.
As salincias nos furos da junta destinam-se a manter
a junta na posio durante a instalao.

P123F1

Chave de 16 mm
Instale o coletor de escapamento e as juntas. Siga a
seqncia mostrada e aperte os parafusos.
Valor de Torque: 43 Nm [32 lb-p]
Aps o aperto dos parafusos com o torque correto,
dobre as placas de trava para evitar que os parafusos
se soltem.

P123F2

Turbocompressor - Instalao
Use prisioneiros pr-revestidos para a montagem do
turbocompressor, ou aplique uma fina camada de um
composto anti-engripante, base de nquel, para altas
temperaturas, rosca grossa dos prisioneiros.

P123F3

Use duas porcas travadas juntas para instalar os


prisioneiros.
Valor de Torque: 10 Nm [89 lb-pol.]

P123F4

2000-107

Chave de 15 mm
Instale a junta de montagem do turbocompressor
com o friso em relevo voltado para o coletor de
escapamento.
Instale o turbocompressor.
Valor de Torque: 45 Nm [33 lb-p]

P124F1

Chave de 13 mm

NOTA: Pode ser necessrio orientar a carcaa central


do turbocompressor e/ou a carcaa fria.
Para orientar a carcaa central, dobre as placas de
trava, se existentes, solte os parafusos da carcaa da
turbina e posicione a carcaa central.

Tubo de Dreno de leo


Turbocompressor - Instalao

do

P124F2

Aplique uma fina camada de Loctite 277 em volta da


extremidade flangeada do tubo de dreno inferior. Use
um impulsionador e um martelo para forar o tubo
para dentro do furo at que a flange toque o bloco dos
cilindros. Coloque a extremidade do tubo numa posio
correspondente a 12 horas.

N O T A : Se um impulsionador de tubo no estiver


disponvel, pode-se usar uma chave de 22 mm,
conforme ilustrado.
P124F3

Chave de 13 mm
Instale, sem apertar, a mangueira e os grampos no
tubo de dreno do turbocompressor. Instale o tubo de
dreno e a junta do turbocompressor. Aperte os
parafusos do tubo de dreno de leo.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]

P124F4

2000-108

Posicione a mangueira de dreno do turbocompressor


de maneira a conectar o tubo de dreno. Aperte as
braadeiras.
Valor de Torque: 5 Nm [44 lb-pol.]

P125F1

Chave de 13 mm, puno, martelo


Se estiverem soltos, aperte os parafusos da carcaa
do turbocompressor. Dobre as placas de trava contra
as faces planas para evitar o desaperto.
Valor de Torque: 20 Nm [15 lb-p]

Chave de 7/16 pol., chave de 10 mm


A orientao da sada do compressor exige que a
braadeira em "V" da carcaa do compressor seja
afrouxada.

P125F2

Se necessrio, solte a carcaa do compressor e


posicione-a de maneira que fique alinhada com o tubo
cruzador de ar.

NOTA: Quando orientar a sada do compressor em


turbocompressor com acionador da vlvula de
regulagem, no force o movimento da carcaa. Isto
poder danificar o brao do acionador e causar danos
internos ao turbocompressor.
Alicates para anis elsticos

P125F3

Em turbocompressores com anis elsticos, solte os


anis com alicate apropriado e alinhe a carcaa do
compressor com a conexo de sada de ar do
turbocompressor.

P125F4

2000-109

Martelo de plstico, chave de 7/16 pol.


Solte os dois parafusos que fixam o brao do acionador
braadeira em "V". Aps a orientao, aperte primeiro
a porca da braadeira, bata ao longo da braadeira
com o martelo de plstico, depois aperte os dois
parafusos no brao.
Valores de Torque:
Porca da braadeira "V":
8 Nm [71 lb-pol.]
Parafusos do brao do acionador: 13 Nm [115 lb-pol.]

P126F1

NOTA: Turbocompressores novos ou recondicionados


devem ser pr-lubrificados antes de serem acionados.
Aplique 50 ou 60 cc de leo para motor 15W40 limpo
na boca de entrada de leo no topo do turbocompressor
e, ao mesmo tempo, gire o rotor do turbocompressor
para distribuir o leo no rolamento.

Mangueira de Alimentao de leo do


Turbocompressor - Instalao
Chave de 16 mm, soquete de 19 mm

P126F2

Aplique leo vegetal nos anis de vedao dos


adaptadores.
Instale os adaptadores no cabeote do filtro de leo e
no topo da carcaa central do rolamento do
turbocompressor.
Aperte os adaptadores.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-p]
Instale a linha de alimentao de leo.
P126F3

Valor de Torque: 35 Nm [26 lb-p]

Conexo da Sada de Escapamento do


Turbocompressor - Instalao
Instale a conexo da sada de escapamento.

NOTA: No aperte os dois parafusos de montagem


antes de apertar a braadeira.
Valores de Torque:
Braadeira: 8 Nm [71 lb-pol.]
Parafusos: 43 Nm [32 lb-p]
P126F4

2000-110

Tubo de Cruzamento de Ar - Instalao


Chave de Fenda
Instale o tubo de cruzamento de ar e as braadeiras e
aperte.
Valor de Torque: 5 Nm [44 lb-pol.]
Certifique-se de que haja um mnimo de 9,5 mm
[0,375 pol.] de distncia entre a sada do compressor
e o tubo de cruzamento de ar.
P127F1

Termostato e Carcaa - Instalao


Instale os dois termostatos no furo como indicado.

P127F2

Instale uma junta nova e a carcaa dos termostatos.


Instale os dois parafusos e no os aperte at que seja
instalada a conexo de sada do lquido de
arrefecimento.

Conexo de Sada do Lquido de


Arrefecimento - Instalao

P127F3

Chave de 10 mm
Instale uma junta nova e a conexo de sada do fluido
de arrefecimento.
Aperte o parafuso da carcaa dos termostatos e os
parafusos da conexo do lquido de arrefecimento.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]
P127F4

2000-111

Filtro do Lquido de Arrefecimento Instalao


Aplique uma fina camada de leo para motor 15W40
limpo na superfcie de vedao da junta do filtro do
lquido de arrefecimento.

Precauo: Excesso de aperto mecnico


pode deformar a rosca ou danificar a cabea do
filtro.
Instale o filtro do lquido de arrefecimento conforme
especificado pelo fabricante.

Conexo de Desaerao do Lquido de


Arrefecimento - Instalao

P128F1

Chave de 9/16 pol.


Aplique um vedante de Teflon nas roscas e instale a
conexo de desaerao do lquido de arrefecimento
de 1/8 pol.
Aperte e oriente o bico de maneira que a boca de
entrada fique na posio correspondente a 12 horas.
Valor de Torque: 8 Nm [71 lb-pol.]

Torneira de Desaerao do Lquido de


Arrefecimento - Instalao

P128F2

Chave de 7/16 pol.


Aplique um vedante de Teflon nas roscas e instale a
torneira de desaerao.
Valor de Torque: 5 Nm [44 lb-pol.]

Tubo de Desaerao do Lquido de


Arrefecimento - Instalao

P128F3

Chave de 7/16 pol.


Aplique um vedante de Teflon nas roscas e instale o
tubo de desaerao.
Valor de Torque: 8 Nm [71 lb-pol.]

P128F4

2000-112

Conexo de Entrada do Lquido de


Arrefecimento - Instalao
Instale a nova conexo de entrada do lquido de
arrefecimento e aperte a abraadeira.
Valor de Torque: 5 Nm [44 lb-pol.]

NOTA: Poder haver necessidade de se posicionar a


conexo de entrada apenas aps a instalao do
motor na mquina.

P129F1

Suporte de Montagem do Alternador Instalao


Chave de 13 mm
Monte o suporte do alternador na carcaa do
termostato.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-pol.]

Alternador - Instalao

P129F2

Posicione o alternador no suporte e instale os parafusos


de montagem.

NOTA: os parafusos devem ser instalados com as


porcas voltadas para o lado interno do suporte.
No aperte neste momento.

Brao do Alternador - Instalao

P129F3

Chave de 13 mm
Instale o parafuso no brao do alternador e na bomba
d'gua. Aperte os parafusos com a mo.

P129F4

2000-113

Precauo: Certifique-se de que o brao


do alternador esteja corretamente posicionado
para um bom alinhamento da correia.
Ligue o brao do alternador ao alternador. Aperte os
parafusos com a mo.

P130F1

Aperte os parafusos de montagem da bomba d'gua.


Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]

P130F2

Chaves de 15 mm, 18 mm e 19 mm
Aperte os parafusos de montagem do alternador.
Valores de Torque:
A = 43 Nm [32 lb-p]
B = 24 Nm [18 lb-p]
C = 80 Nm [59 lb-p]

Suporte Tensionador da Correia Instalao

P130F3

Chave allen de 5 mm
Instale o brao tensionador na frente da carcaa do
termostato.
Aperte os parafusos sextavados.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]

P130F4

2000-114

Tensionador da Correia - Instalao


Chave de 15 mm
Posicione o tensionador da correia no seu suporte e
fixe-o com o parafuso. Certifique-se de que o ressalto
de posicionamento do tensionador est colocado no
furo sem rosca do suporte do tensionador.
Valor de Torque: 43 Nm [32 lb-p]

Motor - Remoo do Cavalete de


Recondicionamento
PN 3822512 - Dispositivo de Suspenso
do Motor

P131F1

Ateno: Para evitar danos pessoais, o


equipamento de suspenso do motor deve ser
projetado para suspender com segurana o
motor como um conjunto. O peso seco do
motor com os acesrios normais de 612 kg
[1350 lb].
Use um guincho de capacidade adequada e um
dispositivo de suspenso do motor tal como a PN
3822512, fixada aos olhais de suspenso do motor
para suspender o motor.

P131F2

Ateno: O motor poder se mover ou


abaixar um pouco durante a remoo do cavalete
de recondicionamento. Seja muito cuidadoso
para evitar danos pessoais.
Use o guincho e o dispositivo de suspenso para
aplicar esforo de suspenso ao motor.
Remova os seis parafusos que fixam o motor placa
adaptadora.
Use o guincho para abaixar o motor at apoiar-se em
um suporte adequado ou uma base para transporte.

P131F3

Retire o guincho e o dispositivo de suspenso do


motor.

Conjunto do Cubo do Ventilador Instalao


Chave de 10 mm
Instale o cubo do ventilador. Certifique-se de que o
conjunto do eixo do cubo do ventilador gire livremente.
Aperte os parafusos.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]
P131F4

2000-115

Bomba Injetora de Combustvel Instalao


Use LoctiteTM para auxiliar a reter os prisioneiros de
montagem da bomba injetora.
Aplique LoctiteTM 242 s roscas dos prisioneiros.

P132F1

Chave de 13 mm
Use duas porcas travadas juntas como ilustrado para
instalar os prisioneiros.

P132F2

PN 3377371 - Ferramenta para giro do


motor
Certifique-se de que o pisto no cilindro n 1 esteja no
PMS.

N O T A : Gire a rvore de manivelas apenas na sua


direo de rotao.

P132F3

A bomba injetora de combustvel tambm tem um


pino de sincronizao (1), localizado na carcaa do
regulador, para posicionar o eixo da bomba de modo
a corresponder ao PMS do cilindro n 1. Aps a
instalao da bomba, o pino de sincronizao deve
ser revertido e guardado na carcaa do regulador (2).

P132F4

2000-116

Chave de 24 mm
Remova o bujo de acesso.

P133F1

Remova o pino de sincronizao.

P133F2

Se o dente de sincronizao no estiver alinhado com


o furo do pino de sincronizao, gire o eixo da bomba
at o dente alinhar-se.

Inverta a posio do pino de maneira que o rasgo do


pino se encaixe no dente de sincronizao da bomba
injetora de combustvel.

P133F3

Instale o pino fixo de sincronizao com o bujo de


acesso.

P133F4

2000-117

Certifique-se de que os anis de vedao para o


orifcio de alimentao de leo (A) e o piloto (B)
estejam corretamente instalados e no danificados.
Lubrifique o flange de montagem com leo limpo para
motores.

NOTA: O dimetro interno da engrenagem da bomba


de combustvel e o dimetro externo do eixo devem
estar limpos e secos antes da instalao da
engrenagem.

P134F1

NOTA: A engrenagem de acionamento no requer


chaveta. Se estiver substituindo a bomba por uma
nova, remova e elimine a chaveta.
Posicione o flange da bomba nos prisioneiros de
montagem.

P134F2

Chaves de 15 mm e 13 mm, PN 3823956


- Jogo de ferramentas para montagem da
bomba de combustvel
Instale as porcas de montagem
Valores de Torque:
Porcas de montagem:
44 Nm [32 lb-p]
Brao de suporte traseiro:
-Parafuso M8 da bomba p/ o brao: 24 Nm [18 lb-p]
-Parafuso M10 do bloco p/ o brao: 45 Nm [33 lb-p]
Brao de suporte superior:
24 Nm [18 lb-p]

Chave de 27 mm

P134F3

Precauo: Para evitar danos aos pinos


de sincronizao, no exceda os valores de
torque indicados. Este no o valor de torque
final para a porca de reteno.
Instale a engrenagem de acionamento, porca e arruela
de reteno da bomba de combustvel.
Valor Inicial de Torque: 12 Nm [106 Lb-pol.]

P134F4

2000-118

Desengate o pino de sincronizao do motor.

P135F1

Chave de 24 mm
Remova a porca cega do pino de sincronizao da
bomba de combustvel. Inverta a posio do pino e
instale o pino, a porca cega e a arruela de vedao.
Valor de Torque: 15 Nm [11 lb-p]

Chave de 27 mm

P135F2

Aperte a porca da engrenagem de acionamento.


Valor de Torque: 104 Nm [77 lb-p]

Precauo: A carcaa do regulador deve


ser pr-lubrificada antes de ligar o motor. Se
isto no for feito haver desgaste prematuro
dos contrapesos de regulador.

P135F3

Chave allen de 10 mm
Remova o bujo de acesso e adicione 450 ml de leo
para motor 15W40 limpo.
Instale o bujo de acesso.
Valor de Torque: 28 Nm [21 lb-p]
P135F4

2000-119

Posicione um relgio comparador em um dente


da engrenagem de acionamento da bomba injetora.

P136F1

Verifique o curso total do indicador.

NOTA: Mantenha imvel a engrenagem da rvore de


comando adjacente durante a verificao da folga,
caso contrrio a leitura ser o total das duas.
Limite da Folga Entre-Dentes
da Engrenagem de Acionamento da
Bomba de Combustvel
mm
pol.
0.08
MIN
0,003
0,33
MAX
0,013

Linha de Alimentao da Bomba Injetora


de Combustvel - Instalao

P136F2

Chaves de 17 mm e 19 mm
Use arruelas de vedao novas e instale a linha de
alimentao da bomba injetora.
Aperte as fixaes tipo "banjo".
Instale a linha de retorno de combustvel.

Cabeote do Filtro de Combustvel Instalao

P136F3

Se for usado o filtro duplo opcional de combustvel,


instale o adaptador e o anel de vedao.
Valor de Torque: 11 Nm [97 lb-pol.]

P136F4

2000-120

Instale o anel "O" de vedao na cabea dupla do filtro.


Lubrifique o anel e o furo central com leo para motor
15W40 limpo.

Chave de 24 mm

P137F1

Instale o cabeote duplo do filtro.


Aperte a porca.
Valor de Torque: 32 Nm [24 lb-p]

Filtro de Combustvel - Instalao

P137F2

Instale temporariamente o(s) filtro(s) de combustvel.


Quando o motor estiver pronto para operar, encha o(s)
filtro(s) com leo diesel n2 limpo e aperte 1/2 volta
aps o contato entre a junta lubrificada e o cabeote
do filtro.

Linhas de Combustvel de Alta Presso


- Instalao

P137F3

Chaves de 10 mm e 17 mm
Solte o parafuso do isolador de vibraes para que as
linhas de combustvel movam-se livremente.

N O T A : Para evitar rompimento das linhas de


combustvel, estas devem ser ligadas bomba injetora
de combustvel e ao injetor com "liberdade de
movimento" sem forar as porcas de conexo. Como
as linhas de combustvel tm as medidas apropriadas
para cada aplicao especfica, no dever ser
necessrio dobr-las.
P137F4

2000-121

Precauo: Se removido, instale o grampo


de suporte na sua posio original e certifiquese de que as linhas no faam contato entre si
ou com outros componentes.
Instale as linhas de combustvel de alta presso na
ordem inversa da remoo.

N O T A : Limpe completamente as linhas de


combustvel de alta presso para evitar a presena de
sujeiras antes de instal-las nos injetores e na bomba
injetora de combustvel.

Aperte todas as fixaes e dispositivos de montagem


das linhas de alta presso.

P138F1

Valores de Torque:
1. Fixaes da linha: 24 Nm [18 lb-p]
2. Parafusos do brao de suporte: 24 Nm [18 lb-p]
3. Parafusos do isolador de vibraes: 6 Nm [53 lb-pol.]

Tubo AFC - Instalao

P138F2

Chaves de 17 mm e 13 mm
Instale o tubo do AFC.
Valor de Torque:
Conexo roscada: 8 Nm [71 lb-pol.]

Retentor Traseiro da rvore de


Manivelas - Instalao

P138F3

PN 3824499
Deixe a ferramenta de instalao piloto de plstico na
vedao de leo lubrificante.
Posicione a vedao na ferramenta de servio, PN
3824499, com o lbio para p da vedao de leo
lubrificante voltado para fora.

P138F4

2000-122

N O T A : Apie adequadamente o flange da tampa


dianteira da vedao de leo lubrificante para evitar
danos vedao de leo lubrificante e tampa
dianteira.
Pressione a vedao de leo lubrificante para dentro
da tampa dianteira, da parte traseira para a parte
dianteira da tampa.
Pressione a vedao de leo lubrificante at que a
ferramenta de servio toque a tampa dianteira.

Luva de Desgaste Dianteira da rvore


de Manivelas - Instalao
NOTA: Inspecione visualmente a rea de contato da
vedao da rvore de manivelas quanto a ranhuras de
desgaste. Se a vedao formou uma ranhura
suficientemente profunda que possa ser sentida por
um objeto pontiagudo ou a unha, ser necessrio
instalar uma luva de desgaste para evitar vazamento
de leo.
N O T A : A vedao de leo usada com a luva de
desgaste tem um dimetro interno maior que a vedao
comum. As duas vedaes no so intercambiveis.
Consulte o catlogo de peas apropriado para descobrir
o n de pea correto.

P139F1

P139F2

PN 3823908 - ferramenta de instalao


da bucha de desgaste dianteira da rvore
de manivelas.
Use a ferramenta de encosto para instalar a luva de
desgaste na posio correta na rvore de manivelas.
O jogo consiste do seguinte:
N de Ref.
Descrio
1
Ferramenta de encosto
2
Espaador
3
Paraf. M14-1,5x60mm
4
Cupilha

Qtde.
1
2
2
2

P139F3

Aplique uma fina camada de leo para motor 15W40


no dimetro interno da ferramenta de encosto e na
rosca dos parafusos.

P139F4

2000-123

Use uma lixa ou equivalente para remover ferrugem e


depsitos de corroso do flange da rvore de
manivelas.
Aplique uma fina camada de leo para motor 15W40
limpo ao flange da rvore de manivelas.
Posicione o lado chanfrado da luva de desgaste na
extremidade da rvore de manivelas.

P140F1

Posicione a extremidade do contrafuro da ferramenta


de encosto contra a luva de desgaste.

P140F2

Instale os dois parafusos (sem espaadores ou


cupilhas) atravs da ferramenta de encosto e nos
respectivos furos na rvore de manivelas. Alinhe a
luva de desgaste e a ferramenta perpendicularmente
rvore de manivelas. Aperte os parafusos com a
mo.

N O T A : Para evitar danos luva de desgaste, no


ultrapasse 1/2 volta em cada parafuso.

P140F3

Aperte os parafusos alternadamente at que a luva


atinja uma profundidade de aproximadamente 16 mm
[0,625pol.]
Valor Aproximado de Torque: 20 Nm [15 lb-p]

P140F4

2000-124

Remova os parafusos e instale um espaador em


cada parafuso. instale novamente os parafusos.

P141F1

Continue a apertar alternadamente os parafusos at


que o fundo da ferramenta de encosto toque a rvore
de manivelas.

P141F2

Remova a ferramenta de encosto. Use as cupilhas


para fixar os parafusos e espaadores ferramenta
durante o perodo que no estiverem sendo utilizadas.

Tampa das Engrenagens - Instalao

P141F3

Precauo: O lbio e a superfcie de


vedao na rvore de manivelas devem estar
livres de qualquer resduo de leo para evitar
vazamentos na vedao.
Limpe e seque completamente a rea frontal de
vedao da rvore de manivelas.

P141F4

2000-125

Use dois pinos-guia M8 - 1,25x70 mm de comprimento


para auxiliar no alinhamento da junta. Aplique uma
camada de vedante Three Bond em ambos os lados
da junta.
Instale a junta e a tampa das engrenagens, com a
ferramenta piloto de vedao, sobre a extremidade da
rvore de manivelas.

N O T A : A ferramenta piloto de vedao alinhar a


tampa com a extremidade da rvore de manivelas.
Instale os parafusos.
P142F1

Chave de 10 mm
Aperte os parafusos da tampa das engrenagens.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]
Remova a ferramenta piloto de vedao da
extremidade da rvore de manivelas.

P142F2

Instale a proteo contra p da vedao de leo da


rvore de manivelas, se aplicvel, como segue:
- Empurre a proteo contra p (1) da rvore de
manivelas com o nmero da pea voltado para o lado
oposto ao motor.
- A proteo contra p deve tocar a vedao de leo.

NOTA: Sabo lquido poder auxiliar na instalao.

P142F3

Acionamento do Tacmetro - Instalao


Instale o acionamento e o cabo do tacmetro.

P142F4

2000-126

Amortecedor de Vibraes - Instalao


Chave de 21 mm, PN 3377371 - Ferramenta
para giro do motor
Instale o amortecedor de vibraes.
Aperte os parafusos.
Valor de Torque: 200 Nm [148 lb-p]
Use a ferramenta para giro do motor para impedi-lo de
girar.
P31F1

Instale a polia do cubo do ventilador e instale-a com


parafusos.

NOTA: Ser mais fcil apertar os parafusos aps a


instalao da correia.

P31F1

Correia de Acionamento - Instalao


Chave quadrada de 3/8 pol.
Suspenda o tensionador e instale a correia de
acionamento.
Dica de Servio: Se houver dificuldades na instalao
da correia (a correia parece ser muito curta), posicione
primeiro a correia sobre a correia do cubo do ventilador
e depois deslize a correia sobre a polia da bomba de
gua enquanto mantiver o tensionador levantado.

Chave de 13 mm

P31F1

Aperte os parafusos da polia do cubo do ventilador.


Valor de Torque: 45 Nm [33 lb-p]

P31F1

2000-127

Suporte Dianteiro do Motor - Instalao


Chave de 15 mm
Instale o suporte dianteiro do motor.
Aperte os parafusos.
Valor de Torque: 112 Nm [82 lb-p]

P144F1

Bomba de Transferncia
Combustvel - Instalao

de

Chave de 10 mm
Aplique uma camada de vedante Three Bond junta.
Instale a bomba de transferncia de combustvel e
uma junta nova.
Aperte os parafusos.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]

Linhas de Combustvel de Baixa Presso


- Instalao

P144F2

Chaves de 14 mm, 17 mm e 20 mm
Instale a linha de combustvel para a bomba de
transferncia de combustvel. Use duas chaves para
apertar a conexo para a bomba de transferncia de
combustvel.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-p]

Solenide da Bomba de Combustvel Instalao

P144F3

Chave de 8 mm
Instale o solenide e ligue os fios.
Valor de Torque: 8 Nm [70 lb-pol.]

P144F4

2000-128

2.12 - FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MOTOR NO ARRANCA OU ARRANCA MUITO LENTAMENTE
CAUSA
Motor gira, porm no arranca.

CORREO
Remover o motor de partida e verificar se h
dentes quebrados na cremalheira ou mola do
pinho quebrada.

OK

Equipamento acionado engatado

Desligar o equipamento acionado e verificar


carga excessiva ou acessrios defeituosos.

OK

A rvore de manivelas, ou outra pea bsica mvel, prendendo ou emperrada.

Girar o motor manualmente para verificar


existncia de resistncia rotacional.

OK

Conexes eltricas soltas ou corrodas no sistema do motor de partida.

Limpar e apertar as conexes.

OK

Bateria descarregada ou com graxa baixa.

Verificar a voltagem ao longo do circuito do


solenide.

OK

No h voltagem no solenide do motor de partida.

Verificar a voltagem ao longo do circuito do


solenide.

OK

Funcionamento incorreto do solenide ou do motor de partida.

Substituir o motor de partida.

2000-129

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES

PARTIDA DIFCIL OU IMPOSSVEL - H EMISSO DE FUMAA NO ESCAPAMENTO


(CONTINUAO)
CAUSA
CORREO

Procedimento de partida incorreto.

Verificar o procedimento correto de partida. Consultar o Manual de Operao e Manuteno.

OK

Velocidade de partida do motor muito baixa

Verificar a rotao de partida do motor.

OK

Vlvula de corte de combustvel Manual ou


Eltrica emperra.

Verificar se a fiao no est solta. Verificar se o


solenide est operando. Certifique-se que o comando da vlvula manual no esteja emperrado
na bomba injetora.

OK

Dispositivo auxiliar de partida a frio necessrio,


ou mal funcionamento.

Examinar, consertar ou substituir o dispositivo


auxiliar de partida a frio, se necessrio

OK

Ar no combustvel.

Sangrar o sistema de combustvel. Examinar


as linhas de combustvel quanto a restries.

OK

Retrocesso de combustvel para o tanque.

Verificar se a linha de retorno de combustvel


est conectada no fundo do tanque.

OK

Operao inadequada da vlvula de retorno de


combustvel na bomba injetora.

Verificar/substituir a vlvula de retorno de


combustvel.

2000-130

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES

PARTIDA DIFCIL OU IMPOSSVEL - H EMISSO DE FUMAA NO ESCAPAMENTO


(CONTINUAO)
CAUSA
CORREO

Restrio no suprimento de combustvel.

Verificar/substituir os pr-filtros e peneiras e


verificar as linhas de suprimento de combustvel em busca de restries.

OK

Restrio no sistema de admisso de ar.

Verificar a restrio do sistema de admisso de


ar.

OK

Combustvel contaminado.

Eliminar dvidas, operando o motor temporariamente com combustvel de tanque separado.

OK

Ponto de calagem incorreto da bomba injetora.

Verificar o ponto esttico da bomba injetora.

OK

Ajuste incorreto das folgas das vlvulas.

Ajustar as folgas das vlvulas.

OK

Um ou mais injetores gastos ou desregulados.

Recalibrar ou substituir os injetores defeituosos.

OK

Compresso baixa do motor.

Verificar a compresso do motor, a fim de


identificar o problema.

2000-131

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MOTOR GIRA NA PARTIDA MAS NO ARRANCA - NO H EMISSO DE FUMAA PELO
ESCAPAMENTO
CAUSA

CORREO

Tanque sem combustvel.

Abastecer o tanque.

OK

Solenide ou dispositivo manual de corte de


combustvel fechado

Examinar se h fios soltos e funcionamento do


solenide. Certificar-se de que o dispositivo
manual de corte esteja na posio de operao.

OK

Procedimento de partida incorreto.

Verificar o procedimento correto de partida.

OK
Se o problema ocorrer depois do motor estar
inativo por longo perodo, ou se for a partida
inicial de motor novo ou recondicionado, poder
haver ar no combustvel.

Sangrar o sistema de combustvel.

OK
Se o motor esteve inicialmente operando normalmente: bomba injetora no sendo alimentada por combustvel.

Purgar o sistema pelo sangrador no filtro. Operar a


bomba de alimentao at que o combustvel escorra pelo sangrador livre de bolhas de ar. Verificar.
Limpar e/ou consertar a bomba alimentadora.

OK

Retorno de combustvel para o tanque.

Verificar se a linha de retorno de combustvel


est conectada ao fundo do tanque.

OK

Vlvula de retorno de combustvel operando


inadequadamente.

Verificar a vlvula de retorno de combustvel na


bomba injetora.

OK
Filtro de combustvel entupido com gua, lodo
ou outros contaminantes.

Drenar separador de gua ou substituir o filtro.

2000-132

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MOTOR GIRA NA PARTIDA MAS NO ARRANCA - NO H EMISSO DE FUMAA PELO
ESCAPAMENTO (CONTINUAO)
CAUSA

CORREO

Bomba injetora fora do ponto esttico de sincronizao.

Verificar a sincronizao da bomba injetora.

OK

Bomba injetora com desgaste ou no operando


corretamente.

Remover a a bomba injetora. Verificar a sua


calibrao.

OK

Sincronizao incorreta da rvore de comando.

Verificar/corrigir a sincronizao do trem das


engrenagens de distribuio.

2000-133

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MOTOR ARRANCA MAS PRA EM SEGUIDA
CAUSA

CORREO

Marcha lenta muito baixa.

Ajustar a marcha lenta.

OK

Motor parando por estar sob carga.

Desengatar as unidades acionadas e verificar


se h carga excessiva ou mau funcionamento.

OK

Dispositivo de parada do motor com defeito.

Certificar-se se o dispositivo no est operando


a uma rotao de referncia muito baixa.

OK

Ar no sistema de combustvel.

Sangrar o sistema de combustvel e examinar


se h vazamentos na suco.

OK

Filtro de combustvel entupido, ou formao de


parafina no combustvel devido baixa temperatura.

Drenar, limpar ou substituir filtro/separador de


gua. Verificar se h presena de parafina,
quando houver baixa temperatura ambiente

OK

Restrio na linha de abastecimento de combustvel.

Examinar, limpar, drenar ou trocar filtros. Examinar a linha de abastecimento de combustvel


em busca de restries.

OK

Contaminao do combustvel.

Verificar, operando o motor a partir de um tanque


de abastecimento temporrio.

OK

Bomba injetora fora de ponto.

Verificar/corrigir ponto esttico de incio de injeo.

OK

rvore de comando fora do ponto.

Verificar/corrigir o ponto de calagem da rvore


de comando, ou de todo o trem de engrenagens.

2000-134

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MOTOR NO DESLIGA
CAUSA

Solenide ou dispositivo de parada manual no


est funcionando, ou atua parcialmente.

CORREO
Verificar se o solenide est recebendo a voltagem correta quando energizado, ou se no h
curto-circuito parcial na fiao. Verificar os ligamentos e hastes de comando por empenamento
e ajuste incorreto. Verificar se a mola na bomba
injetora tem capacidade de operar a alavanca de
corte de combustvel.

OK

Motor sendo operado por vapores inflamveis


sugados pelo sistema de admisso de ar.

Localizar e isolar a fonte de vapores.

OK

Vazamento de combustvel para dentro de


coletor de admisso.

Examinar se h porosidade na parede entre o


coletor de admisso e a base dos filtros de
combustvel integrado ao cabeote.

OK

Bomba injetora no opera corretamente.

Remover a bomba injetora para reparo. Verificar


a calibrao da bomba.

2000-135

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MARCHA LENTA IRREGULAR - COM MOTOR QUENTE
CAUSA

Marcha lenta regulada muito baixa (abaixo dos 700


rpm).

CORREO
Verificar/ajustar o parafuso batente de marcha
lenta na bomba injetora.

OK

Ar no sistema de combustvel.

Sangrar o sistema e verificar se h vazamentos


na suco.

OK

Ponto esttico de incio de injeo incorreto.

Verificar/corrigir ponto esttico de incio de injeo da bomba injetora.

OK

Injetores carbonizados, desregulados ou


inoperantes.

Reajustar ou substituir injetores.

OK

Suportes ou coxins do motor quebrados.

Substituir suportes ou coxins quebrados.

OK

Tubos de alta presso de combustvel de bitola


incorreta.

Verificar/instalar tubos corretos.

OK

Bomba injetora desregulada ou no operando


normalmente.

Recalibrar ou substituir a bomba injetora.

OK

Vlvulas no vedando corretamente.

Ajustar/esmerilhar ou retificar vlvulas e sedes,


se necessrio.

OK

Compresso baixa em um ou mais cilindros.

Verificar a compresso do motor e reparar se


necessrio.

2000-136

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MOTOR OSCILA NA MARCHA LENTA

CAUSA

CORREO

Nvel baixo de combustvel no tanque.

Completar o nvel de combustvel.

OK

Marcha lenta regulada muito baixa (abaixo dos 700


rpm).

Verificar/regular marcha lenta.

OK

Marcha lenta ajustada incorretamente (Motores


industriais - Reguladores RQV).

Verificar/ajustar parafuso da mola de aproximao no regulador RQV.

OK

Ar no sistema de combustvel.

Sangrar o sistema e examinar se h vazamentos na suco.

OK

Restrio na linha de abastecimento de combustvel.

Examinar/limpar ou substituir os filtros. Verificar


a linha de abastecimento em busca de restries.

OK

Bomba injetora desregulada ou no operando


normalmente.

Recalibrar ou substituir a bomba injetora.

OK

Um ou mais injetores desregulados ou no


operando normalmente.

Descarbonizar/regular ou substituir os injetores.

2000-137

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


PRESSO BAIXA DO LEO LUBRIFICANTE
CAUSA

CORREO

Nvel incorreto de leo no crter.

Adicionar ou drenar e reabastecer com leo ao


nvel correto.

OK
leo diludo em combustvel, porm motor operando normalmente.

Remover a bomba alimentadora e verificar o


selo do mbolo. Substituir a bomba defeituosa.
Trocar o leo do crter.

OK
leo diludo com combustvel acompanhado de
operao spera do motor e/ou falta de potncia.

Examinar em busca de injetores engripados. Se


os injetores estiverem em boas condies, substituir a bomba injetora.

OK
leo lubrificante diludo ou emulsionado com
gua.

Verificar se faltam tampas de proteo contra


intempries, tampas de bocal de abastecimento de leo, vareta de nvel, etc. Trocar o leo do
crter.

OK
leo lubrificante diludo em aditivo anticongelante do sistema de arrefecimento.

OK

leo lubrificante incorreto.

Examinar o arrefecedor de leo, bujes expansivos internos, camisas de cilindro, junta de


cabeote, trincas nas passagens internas do
bloco e cabeote, em busca de vazamentos.
Substituir componente defeituoso e trocar o leo
do crter.

Verificar as especificaes do leo no manual


de operao e manuteno.

OK

Sensor de presso do leo ou manmetro defeituosos.

Verificar o manmetro de presso e sensor.

OK

Vlvula reguladora da presso do leo engripada


aberta ou com a mola quebrada.

Verificar e limpar. Substituir a mola se a mesma


estiver quebrada.

2000-138

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


PRESSO BAIXA DO LEO LUBRIFICANTE (CONTINUAO)

CAUSA
Bujo solto ou faltante na galeria ou passagens
de leo.

CORREO
Verificar se h vazamentos externos de leo na
parte traseira do cabeote, ao longo do bloco no
lado da bomba injetora, tampa do arrefecedor de
leo e caixa das engrenagens.

OK
Baixa viscosidade do leo devido operao do
motor acima da temperatura normal de 100o C
(212oF).

Referir-se s instrues sobre operao a temperaturas acima da normal no manual de oficina.

OK

Filtro de leo entupido ou obstrudo.

Substituir o filtro e trocar o leo do crter.

OK

Vazamento por bujo expansivo interno.

Examinar os bujes expansivos da galeria de


leo, na parte dianteira e traseira do bloco.

OK
Tubo de suco de leo no crter solto ou
trincado - Anel de vedao defeituoso.

Reapertar/substituir tubo e anel de vedao.

OK

Bomba de leo com desgaste.

Verificar/substituir bomba de leo.

OK

Mancal de centro solto .

Verificar/instalar novas bronzinas. Reapertar


capa do mancal.

OK

Mancais gastos.

Verificar/substituir as bronzinas. Tambm verificar e substituir se necessrio os pulverizadores de leo de arrefecimento dos pistes.

2000-139

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


PRESSO DEMASIADAMENTE ALTA DO LEO LUBRIFICANTE
CAUSA

CORREO

Manmetro indicador ou interruptor pressosttico


defeituoso.

Verificar se o manmetro e o interruptor


pressosttico esto operando normalmente.

OK

Motor operando a baixa temperatura.

Referir-se ao diagnstico de falhas para operao com gua a temperatura abaixo da normal.

OK

leo com viscosidade muito alta.

Verificar e corrigir a classificao do leo empregado. Consultar o manual de operao e manuteno.

OK
Vlvula reguladora de presso engripada na posio fechada.

Verificar/desengripar ou substituir vlvula reguladora de presso.

2000-140

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


PERDAS DE LEO LUBRIFICANTE

CAUSA

CORREO

Vazamentos externos.

Verificar visualmente a existncia de vazamentos externos.

OK

Nvel de leo no crter acima do normal.

Conferir se a vareta medidora est marcada


corretamente.

OK
leo lubrificante com especificaes e/ou viscosidade incorretas.

Assegurar-se de que o leo empregado tenha as


especificaes e viscosidade recomendadas.
Consultar o manual de operao e manuteno.

OK
Verificar possvel diluio do leo por combustvel.

Revisar/reduzir os intervalos de troca de leo.


Consultar o manual de operao e manuteno.

Vazamento pelo arrefecedor de leo.

Verificar a presena de leo na gua de


arrefecimento.

2000-141

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


PERDAS DE LEO LUBRIFICANTE (CONTINUAO)

CAUSA

CORREO

Alto nvel de sopro no crter forando o leo


atravs do respiro.

Examinar a rea adjacente ao tubo de respiro


quanto evidncia de perda de leo. Medir o
sopro no crter e efetuar os reparos necessrios.

OK
Vazamentos de leo pelos labirintos do eixo do
turbocompressor para os coletores de admisso e escapamento.

Examinar as bocas de admisso e descarga do


turbocompressor quanto evidncia de passagens de leo.

OK

Retentores das hastes das vlvulas gastos.

Examinar/substituir os retentores das hastes


das vlvulas.

OK
Vedao imperfeita dos anis de segmento com
as paredes dos cilindros, ou com as canaletas
dos pistes. leo sendo consumido pelo motor.

Verificar a compresso do motor. Fazer os


reparos necessrios.

2000-142

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


TEMPERATURA DA GUA ACIMA DO NORMAL - AQUECIMENTO GRADUAL

CAUSA

CORREO

Nvel de gua baixo.

Completar.

OK

Aletas e passagens do radiador obstrudas com


detritos.

Inspecionar, limpar e reparar se necessrio.

OK

Fluxo de ar ao radiador inadequado ou restrito.

Verificar e reparar a sada do ventilador, sensor da


embreagem do radiador conforme necessrio.

OK

Correias da bomba dgua ou do ventilador soltas.

Verificar o tensionador da correia.

OK

Mangueiras do radiador deprimidas.

Examinar/substituir mangueiras se necessrio.

OK

Nvel de leo incorreto.

Adicionar ou trocar o leo.

OK

Funil do ventilador danificado ou faltante.

Examinar/reparar ou instalar o funil do ventilador.

OK

Ventilador termosttico no engatado.

Verificar/substituir o sensor de temperatura de


comando do ventilador.

2000-143

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES

TEMPERATURA DA GUA ACIMA DO NORMAL - AQUECIMENTO GRADUAL


(CONTINUAO)

CAUSA

CORREO

Superconcetrao de anticongelante.

Verificar a concentrao, drenar parcialmente o


sistema de arrefecimento e substituir o lquido
por gua pura.

OK

Tampa do bocal de abastecimento de gua no


radiador defeituosa, ou de presso incorreta.

Examinar/substituir a tampa se necessrio.

OK

Venezianas (de operao em clima frio) do


radiador no abrindo totalmente.

Inspecionar/reparar ou substituir venezianas ou


coberta, se necessrio.

OK

Termmetro indicador de temperatura defeituoso.

Testar/reparar ou substituir o termmetro, se


necessrio.

OK

Termostato de gama de temperatura incorreta.

Examinar/substituir o termostato.

OK

Bomba injetora com dbito excessivo de combustvel.

Examinar/recalibrar ou substituir a bomba


injetora.

OK

Veculo sobrecarregado.

Empregar marchas mais reduzidas ou reduzir a


carga.

2000-144

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


TEMPERATURA DA GUA ACIMA DO NORMAL - AQUECIMENTO GRADUAL
(CONTINUAO)
CAUSA

CORREO

Bomba de gua funcionando incorretamente.

Medir a presso da gua no bloco.

OK
Examinar as braadeiras das mangueiras do
lado da suco da bomba de gua e verificar
existncia de possveis entradas de ar.

Aerao no sistema de arrefecimento.

Examinar/substituir a bomba de gua.

OK

Verificar se h vazamentos de compresso pela


junta do cabeote.

Passagens de gua internas do radiador


obstrudas. Passagens de gua no bloco, cabeote e junta obstrudas.

Lavar internamente o sistema de arrefecimento


sob presso. Trocar a gua do sistema.

2000-145

TEMPERATURA DA GUA ACIMA DO NORMAL - AQUECIMENTO REPENTINO


CAUSA

CORREO

Nvel do refrigerante baixo no radiador.

Adicionar refrigerante.

OK

Operao inadequada do sensor de temperatura.

Verificar/limpar/substituir o sensor e a passagem


de gua.

OK

Testar/substituir o sensor.

Operao inadequado do termmetro no painel


de instrumentos.

Testar o termmetro. Repar-lo ou substitu-lo


se necessrio.

OK

Correia do ventilador partida ou solta.

Inspecionar a correia e o tensionador.

OK

Mangueira do radiador comprimida, torcida ou


vazando.

Inspecionar as mangueiras.

OK

Bomba injetora com dbito excessivo de combustvel.

Examinar/recalibrar ou substituir a bomba


injetora.

OK
Tampa do radiador incorreta ou no operando
corretamente. Presso operacional da tampa muito
baixa.

Verificar a presso e o estado da tampa do


radiador.

2000-146

TEMPERATURA DA GUA ACIMA DO NORMAL - AQUECIMENTO REPENTINO


(CONTINUAO)
CORREO
CAUSA
Termostato do tipo incorreto ou no operando
corretamente.

Inspecionar/testar o termostato.

OK
As venezianas do radiador no esto se abrindo
completamente ou cobertura do radiador para
operao em climas frios est fechada.

Inspecionar as venezianas. Reparar ou substituir se necessrio. Abrir a cobertura do radiador.

OK

Presena de ar ou gases de combusto no


sistema de arrefecimento.

Verificar presena de ar ou gases de combusto


no sistema de arrefecimento.

OK

A linha de purga de ar do motor e/ou do radiador


obstruda ou instalada com rota incorreta.

Verificar a rota e a operao da linha de purga do


ar.

OK

Operao inadequada da bomba dgua.

Verificar a operao da bomba dgua. Reparar


ou substituir a bomba dgua.

2000-147

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


PERDA DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO
CAUSA

CORREO

Vazamento no radiador ou no aquecedor da


cabine.

Verificar visualmente se h vazamentos externos no radiador, aquecedor, mangueiras e conexes a fim de localizar o ponto de vazamento.

OK
Se houver presena de leo na gua, examinar
os arrefecedores de leo do motor e da transmisso em busca de vazamentos por juntas ou
selos.

Vazamento externo pelo motor.

Examinar visualmente a parte externa do motor


procurando vazamentos por juntas ou selos.

OK
Expulso de gua pelo ladro do radiador causada por sobreaquecimento ou vazamento de
compresso pela junta de cabeote.

Rever as operaes para sobreaquecimento e


falta de potncia. (Referir-se parte do diagnstico referente temperatura da gua acima do
normal).

OK
Vazamento no arrefecedor de leo da transmisso (em veculo ou equipamento assim equipado).

Verificar se ocorreu mistura de gua com fluido


de transmisso.

2000-148

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


PERDA DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO (CONTINUAO)
CAUSA

CORREO

Vazamentos pelo arrefecedor de leo.

Examinar/substituir o arrefecedor de leo. Verificar a presena de gua no leo.

OK

Vazamento pela junta de cabeote.

Examinar/substituir o cabeote.

OK

Porosidade ou trinca no cabeote.

Examinar/substituir o cabeote.

OK

Vazamento pelas passagens de gua no


bloco.

Examinar/substituir o bloco. Consultar o manual


de oficina.

2000-149

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


TEMPERATURA DA GUA ABAIXO DO NORMAL
CAUSA

CORREO

Venezianas do radiador engripadas na posio


aberta. (Em veculos e equipamentos assim
configurados).

Verificar/reparar ou substituir as venezianas, se


necessrio.

OK

Ventilador incorreto.

Verificar se as especificaes do ventilador so


compatveis com a aplicao.

OK

Sensor de temperatura no operando corretamente.

Verificar, limpar e reajustar sensor. Limpar a


passagem de gua ao sensor.

OK

Testar/substituir o sensor.

Termmetro indicador de temperatura defeituoso.

Aferir/consertar ou substituir o termmetro se


necessrio.

OK

Termostatos de uma gama de temperatura incorreta, ou defeituosos.

Verificar/testar/recalibrar ou substituir os
termostatos.

2000-150

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


LQUIDO DE ARREFECIMENTO CONTAMINADO

CAUSA

CORREO

gua oxidada, mistura incorreta do aditivo.

Drenar o sistema e reajustar com a mistura


gua/aditivo nas propores corretas.

OK
Rever o programa de manuteno preventiva,
reduzindo os intervalos de troca dos elementos
de filtro/inibidor de gua.

Vazamento pelo arrefecedor de leo da transmisso (em veculo assim equipados).

Verificar/substituir o arrefecedor (Consultar as


instrues de servio do fabricante).

OK
Infiltrao de leo para dentro da gua pelo
arrefecedor de leo, junta de cabeote, cabeote e bloco de cilindros.

Consultar o diagnstico referente a: perdas de


leo lubrificante.

2000-151

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


LEO LUBRIFICANTE CONTAMINADO

CAUSA

CORREO

gua no leo, vazamentos internos nos componentes do motor.

Consultar o diagnstico referente a: perdas de


gua de arrefecimento.

OK

Excesso de lodo no leo.

Rever os intervalos de troca de leo e filtros.


Rever as especificaes do leo lubrificante
aplicado. Consultar o manual de operao e
manuteno.

OK
Presena de combustvel no leo; motor operando muito frio.

Consultar o manual de operao e manuteno


a respeito de operao em marcha lenta por
longos perodos, resultando na operao do
motor em temperatura abaixo da normal.

OK

Vazamento de combustvel pelo selo do mbolo


da bomba alimentadora de combustvel.

Reparar ou substituir a bomba alimentadora.

OK
Falha de vedao da agulha do injetor no seu
assento.

Localizar e substituir o injetor defeituoso.

OK
Retentores internos do elementos da bomba
injetora vazando.

Reparar ou substituir a bomba.

OK
Operao inadequada da bomba injetora.

Remover a bomba injetora de combustvel,


reparar e recalibrar.

2000-152

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


VAZAMENTOS DE LEO OU COMBUSTVEL PELO COLETOR DE ESCAPE

CAUSA

CORREO

Operando o motor por perodos prolongados sob


condies de carga leve ou sem carga.

Revisar a forma de operar o veculo.

OK

Restrio no sistema de admisso de ar.

Verificar/substituir o elemento do filtro de ar.

OK
Motor deixado a operar por longos perodos com
marcha lenta. Alterar regime de trabalho do
motor.

Ponto esttico de sincronizao da bomba


injetora ajustado incorretamente.

Verificar/ajustar o ponto esttico de sincronizao da bomba injetora.

OK

Agulha do injetor engripada na posio aberta


(Fora do seu assento).

Localizar e substituir o injetor defeituoso.

OK

Tubo de dreno de leo do turbo obstrudo.

Verificar/limpar o tubo internamente.

OK

Anis de vedao do eixo do turbo vazando.

Examinar/reparar ou substituir os anis se necessrio.

OK

Sopro excessivo no crter (BLOW-BY).

Verificar por sopro excessivo no crter.

2000-153

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


FUMAA EXCESSIVA PELO ESCAPAMENTO SOB CARGA
CAUSA

CORREO

Sobrecarga do motor nas subidas.

Usar uma marcha mais reduzida.

OK

Ar no sistema de combustvel.

Sangrar o sistema e procurar por vazamentos


no lado de suco do sistema.

OK

Filtro de ar entupido.

Inspecionar o filtro, limpar ou substituir o elemento.

OK
Vazamento na linha do dispositivo de balano
ar/combustvel (AFC).

Examinar/reapertar porcas e conexes.

OK
Ponto de calagem esttico da bomba injetora
incorreto.

Verificar e ajustar o ponto esttico da bomba.

OK
Vazamento de ar entre o turbo e o coletor de
admisso ou o coletor de escapamento.

Corrigir os vazamentos.

OK
Mais de uma arruela de cobre de vedao entre
o injetor e o cabeote.

Remover as arruelas adicionais.

OK

Injetor desregulado ou defeituoso.

Remover/testar e recalibrar o injetor. Substituir


se necessrio.

2000-154

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


FUMAA EXCESSIVA PELO ESCAPAMENTO SOB CARGA
CAUSA
Operao incorreta da comporta do
turbocompressor.

(CONTINUAO)
CORREO

Reparar ou substituir a comporta do


turbocompressor.

OK

Turbocompressor no operando corretamente.

Examinar/limpar ou substituir o turbocompressor.

OK

Mais de uma arruela de cobre para vedao sob


os injetores.

Remover as arruelas excedentes.

OK

Bicos dos injetores operando incorretamente.

Remover os injetores e test-los. Substitu-los


se necessrio.

OK

Motor operando com temperatura abaixo do


normal.

Verificar o termostato e o sistema de


arrefecimento.

OK

Ponto esttico de sincronizao da bomba


injetora incorreto.

Verificar e ajustar o ponto esttico da bomba


injetora.

OK
Funcionamento incorreto do dispositivo de balano ar/combustvel (AFC) ou excesso de dbito de combustvel pela bomba injetora.

Remover/reparar e recalibrar a bomba injetora.

OK

Anis de segmento no selando corretamente


contra as paredes das camisas de cilindro.

Verificar a compresso do motor. Reparar conforme necessrio.

2000-155

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MOTOR NO ALCANA ROTAO INDICADA QUANDO SOB CARGA
CAUSA

CORREO

Veculo sobrecarregado.

Reduzir a carga ou empregar marchas mais


reduzidas.

OK

Articulaes do acelerador ajustadas incorretamente.

Verificar e ajustar as articulaes para permitir


um curso de acelerao de batente a batente na
bomba injetora.

OK

Tacmetro defeituoso.

Conferir com tacmetro de servio, manual ou


digital.

OK

Tubo de ar do dispositivo de balano ar/combustvel (AFC) entupido ou com restrio.

Reapertar porcas e conexes, desentupir ou


substituir furo se necessrio.

OK

Restrio no suprimento de combustvel.

Substituir o filtro de combustvel e examinar o


pr-filtro da linha de alimentao e malhas
filtrantes em busca de restries.

OK
Parafuso batente limitador da marcha acelerada
mal ajustado.

Examinar e ajustar o parafuso batente de alta na


bomba injetora.

OK
Combustvel de m qualidade ou combustvel de
graduao n1 usado em temperaturas superiores a 0 C (32 F)

Verificar operando o motor com um tanque


provisrio contendo combustvel de qualidade
comprovada (n2),

OK

Operao inadequada da bomba de transferncia de combustvel.

Verificar/substituir a bomba de transferncia de


combustvel.

2000-156

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


MOTOR NO ALCANA ROTAO INDICADA QUANDO SOB CARGA (CONTINUAO)
CAUSA
Alavanca de parada do motor na bomba injetora
parcialmente acionado.

CORREO
Examinar e ajustar a alavanca de parada do
motor.

OK

Bomba injetora desregulada ou no operando


normalmente.

Examinar, recalibrar ou substituir a bomba


injetora.

OK
Operao incorreta da vlvula de retorno de
combustvel na bomba injetora.

Verificar/substituir a vlvula de retorno na bomba injetora.

OK

Operao inadequada da bomba injetora.

Remover a bomba injetora de combustvel e


verificar a calibrao.

2000-157

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


BAIXA POTNCIA
CAUSA

CORREO

Veculo sobrecarregado.

Reduzir carga ou empregar marchas mais reduzidas.

OK

Nvel de leo muito alto no crter.

Corrigir o nvel.

OK

Articulaes do acelerador mal ajustadas.

Ajustar as articulaes de forma a permitir curso


total de acelerao de batente a batente na
bomba injetora.

OK

Restries nos sistemas de admisso do escapamento.

Verificar a restrio dos sistemas de admisso


e escapamento. Examinar filtro de ar e substituir
o tubo se necessrio.

OK

Tubo de ar do dispositivo de balano ar/combustvel vazando ou com restrio.

Reapertar porcas e conexes, desentupir ou


substituir o tubo se necessrio.

OK

Vazamento de ar entre o turbocompressor e o


coletor de admisso.

Corrigir os vazamentos.

OK

Vazamento de gs entre o turbocompressor e o


coletor de escapamento.

Corrigir os vazamentos.

OK

Ar no sistema de combustvel.

Sangrar o sistema de combustvel e verificar se


existem vazamentos no lado da suco.

2000-158

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


BAIXA POTNCIA (CONTINUAO)
CAUSA

Combustvel de m qualidade.
OK

Restrio no suprimento de combustvel ao


motor.

CORREO
Verificar, operando o motor a partir de um tanque
temporrio contendo combustvel de reconhecida
qualidade. Verificar as especificaes recomendadas para combustvel no Manual de Operao e
Manuteno.

Limpar o pr-filtro e malhas filtrantes. Verificar


se h restries na linha e trocar o filtro se
necessrio.

OK
Bomba alimentadora de combustvel no operando corretamente.

Verificar, reparar ou substituir a bomba


alimentadora.

OK

Temperatura do ar de admisso muito baixa.


Abaixo de 0o C (32o F).

Colocar a tomada de ar debaixo do cap do


motor, ou fazer uma jaqueta aquecida com os
gases de escapamento, em volta da tubulao
de admisso de ar.

OK

Temperatura do combustvel muito alta. Acima


de 70o C.

Verificar se a resistncia aquecedora do combustvel no ficou acidentalmente ligada. Reabastecer


com mais freqncia. Instalar um tanque de combustvel de maior capacidade, se necessrio.

OK

Ponto de calagem da bomba injetora incorreto.

Verificar/corrigir o ponto esttico de incio de


injeo.

OK

Turbocompressor no operando normalmente.

Limpar, reparar ou substituir o turbocompressor.

OK

Ajuste incorreto das vlvulas.

Ajustar vlvulas. Examinar varetas impulsoras,


molas etc.

2000-159

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


BAIXA POTNCIA (CONTINUAO)

CAUSA

CORREO

Bicos injetores carbonizados, desregulados ou


defeituosos.

Descarbonizar, ajustar ou substituir os injetores


se necessrio.

OK

Bomba injetora desregulada ou com defeito.

Recalibrar ou substituir a bomba injetora.

OK

Baixa compresso nos cilindros.

Medir a compresso nos cilindros para identificar e isolar falha. Fazer os reparos necessrios.

OK

Restrio excessiva no sistema de escapamento.

Medir a restrio no sistema e fazer as correes necessrias.

OK

Combustvel contaminado.

Verificar, operando o motor a partir de um tanque


de combustvel temporrio, abastecido com
combustvel de reconhecida qualidade e pureza.

OK
Tubos de alta presso de combustvel dos
injetores vazando.

Inspecionar e substituir os tubos quebrados ou


defeituosos.

OK

Ajuste incorreto das vlvulas.

Ajustar as vlvulas e examinar as varetas


impulsoras, molas, etc.

OK

Injetores carbonizados, desregulados,


engripados ou inoperantes.

Descarbonizar, calibrar ou substituir os injetores.

2000-160

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


BAIXA POTNCIA

(CONTINUAO)

CAUSA

CORREO

Ponto esttico da bomba injetora incorreto.

Verificar/corrigir o ponto esttico da bomba


injetora.

OK

Baixa compresso em um ou mais cilindros.

Medir a compresso para identificar e isolar a


falha (anis, junta de cabeote, vlvulas, etc.)
corrigir o que for necessrio.

OK

rvore de comando fora de ponto.

Verificar/corrigir o ponto de calagem da rvore


de comando e o trem de engrenagens.

OK
rvore de comando, ressaltos, tuchos ou varetas
impulsoras danificados.

Verificar e substituir se necessrio.

2000-161

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


DETONAES DE COMBUSTVEL

CAUSA

CORREO

Dispositivo auxiliar de partida a ter no funcionando corretamente.

Reparar ou substituir o dispositivo auxiliar de


partida a ter.

OK

Motor sobrecarregado.

Usar uma marcha mais reduzida.

OK

Combustvel de qualidade inferior.

Drenar o tanque, abastecer com combustvel de


boa qualidade.

OK

Ar no sistema de combustvel.

Sangrar o sistema e verificar vazamentos no


lado da suco.

OK

Ponto esttico da bomba injetora incorreto.

Verificar/corrigir o ponto esttico da bomba


injetora.

OK
Injetores no pulverizando corretamente, calibrados a uma presso muito baixa ou com os
orifcios de pulverizao deformados.

Remover os injetores, recalibrar ou substituir os


injetores.

OK
Vlvulas de descarga da bomba injetora gastas
e no funcionando corretamente.

Remeter a bomba injetora ao servio autorizado


para substituio das vlvulas ou outros componentes defeituosos. Recalibrar bomba.

OK
Bomba injetora de combustvel fora do ponto
esttico especificado.

Verificar o ponto de sincronizao da bomba


injetora.

2000-162

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTVEL
CAUSA

CORREO

Vazamentos de combustvel.

Buscar vazamentos e corrigir.

OK
Carga adicional no motor proveniente de acessrios acionados defeituosos.

Verificar/reparar acessrios defeituosos do veculo. Consultar os procedimentos de reparao


do fabricante do equipamento.

OK

Tcnica de operao.

Rever a forma de operar o veculo no tocante


mudana de marchas, acelerao,
desacelerao, tempos de operao em marcha lenta.

OK

Combustvel de qualidade inferior.

Assegurar-se que somente combustvel n 2


esteja sendo usado.

OK
Restrio nos sistemas de admisso de ar e
escapamento.

Consultar diagnstico referente a: Fumaa excessiva pelo escapamento sob carga.

OK

Ponto esttico de calagem da bomba injetora


incorreto.

Verificar/corrigirpontoestticodabombainjetora.

OK

Injetores gastos ou mal regulados.

Verificar/regular ou substituir os injetores se


necessrio.

OK

Vazamentos pelos assentos das vlvulas.

Verificar/ajustar ou esmerilhar as vlvulas se


necessrio.

OK
Componentes bsicos do motor no operando
normalmente.

Examinar/localizar e reparar os componentes


defeituosos.

2000-163

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


VIBRAO EXCESSIVA

CAUSA

CORREO

Motor no funcionando de forma firme e estvel


("redondo").

Consultar o diagnstico referente a: Motor Falha.

OK
Suportes ou coxins do motor soltos ou quebrados.

Examinar/reapertar ou substituir os suportes ou


coxins do motor. Consultar as instrues de
servio do fabricante do equipamento.

OK
Ventilador danificado ou acessrios no operando corretamente.

Verificar e substituir o componente defeituoso.


Consultar as instrues de servio do fabricante
dos componentes.

OK

Amortecedor de vibraes defeituoso.

Examinar/substituir o amortecedor de vibraes.

OK

Cubo do ventilador no operando corretamente.

Inspecionar/reparar ou substituir o cubo do


ventilador.

OK

Rolamentos do alternador gastos ou danificados.

Examinar/reparar ou substituir o alternador.

OK
Volante desalinhado no flange da rvore de manivelas.

Inspecionar/corrigir o alinhamento do volante.

OK
Componentes transmissores de fora soltos ou
quebrados.

Verificar a ocorrncia de danos na rvore de


manivelas e nas bielas, que possam causar
desbalanceamento.

OK
Componentes da linha de transmisso gastos
ou desbalanceados.

Verificar/reparar ou substituir de acordo com as


instrues de servio do fabricante.

2000-164

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


VIBRAO EXCESSIVA (CONTINUAO)

CAUSA

CORREO

Zumbido agudo da correia, tenso insuficiente


ou carga excessiva.

Examinar o tensor e a correia. Assegurar-se de


que a bomba de gua, polia tensora, cubo do
ventilador e alternador girem livremente.

OK
Verificar a tenso das correias dos acessrios
(seguir as instrues de servio do fabricante
do equipamento). Certificar-se de que os acessrios girem livremente.

Vazamentos nos sistemas de admisso de ar e


o escapamento.

Consultar o diagnstico referente a: fumaa


excessiva pelo escapamento.

OK

Folga excessiva das vlvulas.

Ajustar as vlvulas. Verificar se as varetas


impulsoras esto empenadas e se os balanceiros
esto gastos.

OK

Rudos no turbocompressor.

Examinar a roda do compressor e o rotor quanto


a contato com a carcaa fria ou quente.

OK

Rudos no trem de engrenagens.

Verificar-substituir o amortecedor de vibraes.

OK
Examinar visualmente e medir a folga entre
dentes das engrenagens. Substituir as engrenagens necessrias.

Componentes bsicos do motor.

Examinar e substituir, se necessrio, bronzinas


de bielas e de centro.

2000-165

FALHAS / DIAGNSTICOS / SOLUES


ALTERNADOR NO CARREGA OU PRODUZ CARGA INSUFICIENTE

CAUSA

CORREO

Terminais dos cabos de bateria soltos ou corrodos.

Limpar/apertar os terminais dos cabos de bateria.

OK

Correia de alternador deslizando.

Examinar/substituir o tensor da correia.

OK

Polia do alternador solta no eixo.

Apertar a polia.

OK

Ampermetro ou lmpada piloto defeituosos.

Verificar/substituir o ampermetro ou lmpada


piloto.

OK

Alternador no funcionando corretamente.

Reparar ou substituir o alternador.

2000-166

2.13 - MOTOR EMISSIONADO - SO 26032


Tolerncia contr.
cm3/1000H:4.0
Disperso
Tolerncia contr.
cm3/1000H:7.5
CARGA
Posio da alavanca de comando grau: 104.0
Tolerncia grau: 4.0
ROTAO NOMINAL SUPERIOR
Curso de regul. mm: 10.90
Rotao 1/min: 1150
Tolerncia r.p.m: 5
Curso de regul. mm: 4.00
Rotao 1/min: 1270
Tolerncia r.p.a: 15
Curso de regul. mm: 0.85
Tolerncia mm: 0.55
Rotao 1/min: 1400
Curso de regul. mm: 4.00
Rotao 1/min: 1225
ROTAO NOMINAL INFERIOR
Posio da alavanca de comando grau: 82.0
Tolerncia grau: 4.0
Teste
Rotao 1/min: 450
Curso de regul. mm: 5.30
Tolerncia mm: 0.10
Rotao 1/min: 100
Curso reg. mm min: > 19.50

Dbito
cm3/1000 cursos: 12.0
Tolerncia
cm3/1000 cursos: 2.0
Tolerncia contr.
cm3/1000H:4.5
Disperso
Tolerncia
cm3/1000 cursos: 3.5
Tolerncia contr.
cm3/1000H:5.5
(B) valores de ajustagem da bomba injetora com o
regulador montado.
POSIO DA LUVA
Rotao 1/min: 800
Curso de regul. mm: 0.65
Tolerncia mm: 0.35
Pr-tenso da mola reguladora medida de ajuste x:
4.75
DBITO PLENA CARGA (PC) NO BATENTE P
Rotao 1/min: 1100
Press. de carga
hpa:1100
Dbito
cm3/1000cursos:143.0
Tolerncia
cm3/1000H:4.0
Disperso
Tolerncia
cm3/1000 cursos: 4.0
Tolerncia contr.
cm3/1000H:7.5

APROXIMAO
CARGA
Rotao 1/min: 1100
Curso de regul. mm: 1190
Tolerncia mm: 0.05
Tolerncia 1/min: 750
Curso de regul. mm: 12.40
Tolerncia mm: 0.10
TESTE DE FUNCIONAMENTO DO LIMITADOR
DE FUMAA (LDA, ADA, ALDA)
Disperso
Tolerncia
cm3/1000 cursos: 4.0
Tolerncia contr.
cm3/1000H:7.5
Rotao 1/min: 450
Curso de regul. mm: 5.30
Tolerncia mm: 0.30

Posio da alavanca de comando grau: 104.0


Tolerncia grau: 4.0
ROTAO NOMINAL SUPERIOR
Curso de regul. mm: 10.90
Rotao 1/min: 1150
Tolerncia r.p.a: 5
Curso de regul. mm: 4.00
Rotao 1/min: 1270
Tolerncia r.p.a: 15
Curso de regul. mm: 0.85
Tolerncia mm: 0.55
Rotao 1/min: 1400
Curso de regul. mm: 4.00
Rotao 1/min: 1225

2000-167

MOTOR EMISSIONADO
ROTAO NOMINAL INFERIOR

Tolerncia contr.
cm3/1000 cursos: 9.0

Posio da alavanca de comando grau: 82.0


Tolerncia grau: 4.0
Teste:
Rotao 1/min: 450
Curso de regul. mm: 5.30
Tolerncia mm: 0.10
Rotao 1/min: 100
Curso reg. mm min: > 19.50

Press. de carga
hpa: Rotao 1/min: 500
Dbito
cm3/1000cursos:115.0
Tolerncia
cm3/1000 cursos: 1.0
Tolerncia contr.
cm3/1000H:4.0

APROXIMAO
LIMITE DE ROTAO
Rotao 1/min: 1100
Curso de regul. mm: 11.90
Tolerncia mm: 0.05
Rotao 1/min: 750
Curso de regul. mm: 12.40
Tolerncia mm: 0.10
TESTE DE FUNCIONAMENTO DO LIMITADOR
DE FUMAA (LDA, ADA, ALDA)

Curso de regul. mm: 10.90


Rotao 1/min: 1150
Tolerncia r.p.a: 5
DBITO DE PARTIDA

Rotao 1/min: 500


Presso hpa: 1100
Curso de regul. mm: 12.45
Tolerncia mm: 0.05

Rotao 1/min: 100


Curso de regul. mm: 20.00
Tolerncia mm: 1.0
Dbito
cm3/1000cursos:170.0
Tolerncia
cm3/1000 cursos: 10.0
Tolerncia contr.
cm3/1000H:13.0

MEDIO

ROTAO INFERIOR DE MARCHA LENTA

Presso hpa: Rotao 1/min: 500


Curso de regul. mm: 10.50
Tolerncia mm: 0.05
Rotao 1/min: 500
Presso hpa: 850
Curso de regul. mm: 12.00
Tolerncia mm: 0.20
Presso hpa: 625
Curso de regul. mm: 11.00
Tolerncia mm: 0.10

Rotao 1/min: 450


Curso de regul. mm: 5.30
Tolerncia mm: 0.30
Dbito
cm3/1000 cursos: 12.0
Tolerncia
cm3/1000 cursos: 2.0
Tolerncia contr.
cm3/1000H:4.5
Disperso
Tolerncia
cm3/1000 cursos: 3.5
Tolerncia contr.
cm3/1000H:5.5

AJUSTAGEM

DECURSO DE DBITO
Press. de carga
hpa:1100
Rotao 1/min: 750
Dbito
cm3/1000cursos:154.0
Tolerncia
cm3/1000 cursos: 2.0
Tolerncia contr.
cm3/1000H:5.0
Tolerncia
cm3/1000 cursos: 6.0

Nmero de tipo
Bomba ................................ 9410230025
Regulador ............................ F000420702
Bomba aliment. 1
Bomba aliment. 2
Avano de injeo
Dispositivos
Desenho de oferta

2000-168

MOTOR EMISSIONADO
Designao
PES 6 100 D 320/3 RS 2691
RSV 400...1100 2C 969 R
APLICAO
Motor .................................. 6 CT 8.3 Cummins
Potncia ............................... (DIN 6270) - 162 CV/
119 KW

CONDIES DE EXAME
Conjunto porta-injetor ............ (Nr)0681343009
Tubo de presso .................. (Nr)1680750014
Vlvula de retorno ................ (Nr)1419992198
leo de teste ....................... ISO 4113
Presso de abertura ............. (bar) 173.5 1.5
di x de x 1 ........................... (mm) 2.0 x 6.0 x 600
Vazo de retorno .................. (1/h)
Temperatura ........................ (oC)40 2.0
Presso de entrada .............. (bar)1.5
Posio de entrada ............... 3.2
Conexo de retorno ..............

BOMBA
Sentido de rotao ............... direita
Pr-tenso mola vlvula ........ ajustagem
.......................................... desvio admissvel
.......................................... RA novo
Mtodo DA:
Presso exame: ...................
Pr-curso incio alim ............. c / C H R 1 0 . 5 0
1.50mm
mx batente ........................ c/CHR10.50 1.50
mm e CHR=mx.
Seg. cames: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Desl. IA : 0 - 60 - 120 - 180 - 240 - 300
Mtodo DA
Desl. incio aliment ...............
Marca incio aliment ............. do cil.
Mtodo fluxo:
Desl. incio aliment.
Bloqueio IA .......................... aps IA nominal do
cil.1

Montagem membrana-robo:
Exame eltrico acionador:
Presso neg. lenzpumpe: aps s a rpm e U efet. =v
(mbar)
Frequncia do sinal DZG: A rpm e U efet.=V (Hz)

MEDIDA:

Nom.
TA
(mm)
(mm)
(mm)
(bar)
(mm)
(mm)
(mm)
(bar) 26.0 +-1.0
(mm) 2.85 +-0.05 +-0.10
(mm)
(mm)
(oEC) 3.50 +-0.50
(oEC)
(oEC)
(oEC)
(oEC)
+-0.50 +-0.75
(oEC) 10.00 +-0.10 +-0.23

TR

2000-169

MOTOR EMISSIONADO
REGULADOR
Folha Exame Regulador / PRG ............................ (Nr): Validade:
Exame Rotao (RPM)
Medida
Disperso Presso ngulo-AC
ACponto
Nom.
TA
TR Nom. TA
TR
(mm3/C) (mbar)
(Graus
Posio Obs.
TA TR
Nom. TA
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Exame pos. luva (mm CHR)
lose
ML
800
0.50 +-0.20
--- Exame mov. livre (mm CHR)
g
100
20,00

+-1.00

--- Ang. Alav. Comando (Graus)


VWV
91.0*
VWL
70.0*

+-6.0*
+-6.0*

--- Curva Reg. Rot. Final (mm CHR)


A1
1155* +- 5
11.30
A2
1290* +-15
4.00
A3
1450*
0.85

+-0.55

--- Med. Ajuste X (voltas)


RST

4.50*

--- Plena Carga (mm CHR)


V1
1100
+-12.30*
V2
500
+-12.35*
V5
400
+-12.95*
--- Curva reg. rot ML (mm CHR)
L0
400*
4.90*
L1
400*
5.40*
L2
620* +-30
2.00
L3
100
> 19.00
ST
100
20.00

+-0.05
+-0.10
+-0.25

+-0.10
+-0.10

6.0
4.0

+-1.00

--- Dbito Q (mm3/C): Temperatura no-compensada


V1
1100
118.0
+-1.0
+- 3.0
LQ
400*
14.5*
+-2.0
+- 4.5
ST
100
135.0
+-8.0
+- 1.0

3.5
5.5

8.0
9.0

OBSERVAES
MONTAGEM E AJUSTE DO PONTEIRO INDICADOR DO INCIO DE DBITO CONFORME
PRESCRIO: 1 429 918 014.
Introduzir PV juntamente com FM C42B279700.
4.0 Encosto mola auxilar de ML
6.0 Pto de Medio L1=Encostar parafuso de ML no CHR-L1
INDICAO
Medida-Q para VL, LL, FM = Valor Mdio
Q-Partida
= Valor Absoluto
Presso
: + positiva/absoluta
- negativa

*: Diferente em relao a verso anterior


Valores s/ indicao de tolerncia:
Rotao: +-1 rpm Tempo
: +- 0.1 min
CHR : +-0.05 mm Tenso
: +-0.002 Volt
Presso: +-2 mbar Frequncia : +- 0.02 Hz

4001
Seo
4001
REMOO E INSTALAO
DO MOTOR DE PARTIDA E DO ALTERNADOR
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B

4001-2

CONTEDO
CONTEDO ....................................................................................................................................................... 2
MOTOR DE PARTIDA ....................................................................................................................................... 3
REMOO ................................................................................................................................................... 3
INSTALAO ............................................................................................................................................... 3
ALTERNADOR 45 A (MODELO RG140.B - CUMMINS B) ...............................................................................4
REMOO ................................................................................................................................................... 4
INSTALAO ............................................................................................................................................... 4
ALTERNADOR 70 A (MODELO RG140.B - CUMMINS B) ............................................................................... 5
REMOO ................................................................................................................................................... 5
INSTALAO ............................................................................................................................................... 5
ALTERNADOR 45A (MODELOS RG170.B E RG200.B - CUMMINS C) .......................................................... 6
REMOO ................................................................................................................................................... 6
INSTALAO ............................................................................................................................................... 6
ALTERNADOR 70 A (MODELOS RG170.B E RG200.B - CUMMINS C) ......................................................... 7
REMOO ................................................................................................................................................... 7
INSTALAO ............................................................................................................................................... 7

4001-3

MOTOR DE PARTIDA
Remoo

Instalao

NOTA: O motor de partida est localizado no


lado esquerdo do motor, montado carcaa do
volante do mesmo.
1.

Gire o interruptor principal para a posio OFF


(desligado).
Remova o filtro de ar e o respectivo suporte.
Desloque a tampa para ter acesso ao parafuso (2). Consulte a ilustrao abaixo.
Remova o parafuso (2), desconecte e identifique com etiquetas todos os cabos positivos do
motor de partida (3).
Desloque a tampa para ter acesso ao parafuso (4).
Remova o parafuso (4), desconecte e identifique com etiqueta o fio do solenide do motor
de partida (3).
Remova os parafusos, as arruelas e motor de
partida (3) da mquina.

2.
3.
4.

5.
6.

7.

1.
2.
3.
4.
5.

1.

2.

3.
4.

5.
6.
7.

Instale na mquina o motor de partida (3), as


arruelas (7) e os parafusos (6). Aperte os parafusos (6) com um torque de 41 a 74 Nm (30
a 54 libras-p).
Instale no motor de partida (3) os cabos positivos e o parafuso (2). Aperte o parafuso (2)
com um torque de 22,5 a 29,4 Nm (17 a 22
libras-p).
Instale a tampa sobre o parafuso (2).
Instale no motor de partida (3) o fio do solenide
e o parafuso (4). Aperte o parafuso (4) com um
torque de 2,6 a 4,6 Nm (2 a 3,4 libras-p).
Instale a tampa sobre o parafuso (4).
Instale o suporte do filtro de ar e o filtro de ar.
Gire o interruptor principal para a posio ON
(ligado).

ESPAADOR
PARAFUSO
PARAFUSO
PARAFUSO
ARRUELA
REMOO E INSTALAO DO MOTOR DE PARTIDA

4001-4

ALTERNADOR 45 A (MODELO RG140.B - CUMMINS B)


Remoo

Instalao

1.

1.

2.

3.
4.

5.
6.
7.

Gire o interruptor principal para a posio OFF


(desligado).
Utilize uma chave para deslocar o tensor do
correia (2) e alivie a tenso da correia (1). Consulte a ilustrao na pgina seguinte.
Remova a correia (1).
Remova do alternador (4) os protetores de poeira (5 e 8), as porcas (6 e 9), e as arruelas de
presso (7 e 10). Desconecte e identifique com
etiquetas os fios (11 e 12).
Remova o parafuso (13), a porca (14) e a arruela (16) do suporte (15) e o alternador (4).
Afrouxe e remova o parafuso (18) e a arruela
(19).
Remova da mquina o alternador (4) e o protetor (3).

2.

3.
4.
5.

6.
7.

8.
9.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Instale na mquina o alternador (4), o protetor


(3), a arruela (19) e o parafuso (18). Aperte o
parafuso (18) com um torque de 60 a 104 Nm
(42,5 a 76 libras-p). Consulte a ilustrao na
pgina seguinte.
Instale a arruela (16), a porca (14) e o parafuso (13). Aperte o parafuso (13) com um torque
de 60 a 104 Nm (42,5 a 76 libras-p).
Utilize uma chave para deslocar o tensor do
correia (2) at instalar a correia (1).
Instale a correia (1).
Instale o fio (12), a arruela de presso (7) e a
porca (6) ao terminal D+ do alternador. Aperte
a porca (6) com um torque de 3,5 a 3,9 Nm
(2,6 a 2,9 libras-p).
Instale o protetor de poeira (5).
Instale o fio (11), a arruela de presso (10) e a
porca (9) ao terminal B+ do alternador. Aperte
a porca (9) com um torque de 15 a 27 Nm (11
a 20 libras-p).
Instale o protetor de poeira (8).
Gire o interruptor principal para a posio ON
(ligado).

PARAFUSO
SUPORTE
PARAFUSO
PARAFUSO
CORREIA
POLIA
ARRUELA
ALTERNADOR 70 A
SUPORTE
PARAFUSO
ILUSTRAO PARA A REMOO E INSTALAO DO ALTERNADOR 45A AO MOTOR CUMMINS MODELO 845 SRIE B

4001-5

ALTERNADOR 70 A (MODELO RG140.B - CUMMINS B)


Remoo

Instalao

1.

1.

2.

3.
4.

5.
6.
7.

Gire o interruptor principal para a posio OFF


(desligado).
Utilize uma chave para deslocar o tensor do
correia (2) e alivie a tenso da correia (1). Consulte a ilustrao na pgina seguinte.
Remova a correia (1).
Remova do alternador (4) os protetores de poeira (5 e 8), as porcas (6 e 9), e as arruelas de
presso (7 e 10). Desconecte e identifique com
etiquetas os fios (11 e 12).
Remova o parafuso (13), a porca (14) e a arruela (16) do suporte (15) e o alternador (4).
Afrouxe e remova o parafuso (18) e a arruela
(19).
Remova da mquina o alternador (4) e o protetor (3).

2.

3.
4.
5.

6.
7.

8.
9.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Instale na mquina o alternador (4), o protetor


(3), a arruela (19) e o parafuso (18). Aperte o
parafuso (18) com um torque de 60 a 104 Nm
(42,5 a 76 libras-p). Consulte a ilustrao na
pgina seguinte.
Instale a arruela (16), a porca (14) e o parafuso (13). Aperte o parafuso (13) com um torque
de 60 a 104 Nm (42,5 a 76 libras-p).
Utilize uma chave para deslocar o tensor do
correia (2) at instalar a correia (1).
Instale a correia (1).
Instale o fio (12), a arruela de presso (7) e a
porca (6) ao terminal D+ do alternador. Aperte
a porca (6) com um torque de 3,5 a 3,9 Nm
(2,6 a 2,9 libras-p).
Instale o protetor de poeira (5).
Instale o fio (11), a arruela de presso (10) e a
porca (9) ao terminal B+ do alternador. Aperte
a porca (9) com um torque de 15 a 27 Nm (11
a 20 libras-p).
Instale o protetor de poeira (8).
Gire o interruptor principal para a posio ON
(ligado).

PARAFUSO
SUPORTE
PARAFUSO
PARAFUSO
CORREIA
POLIA
ARRUELA
ALTERNADOR 70 A
SUPORTE
PARAFUSO
ILUSTRAO PARA A REMOO E INSTALAO DO ALTERNADOR 70A AO MOTOR CUMMINS MODELO 140 SRIE B

4001-6

ALTERNADOR 45A (MODELOS RG170.B E RG200.B - CUMMINS C)


Remoo

Instalao

1.

1.

2.

3.
4.

5.
6.
7.

Gire o interruptor principal para a posio OFF


(desligado).
Utilize uma chave para deslocar o tensor do
correia (2) e alivie a tenso da correia (1). Consulte a ilustrao na pgina seguinte.
Remova a correia (1).
Remova do alternador (4) os protetores de poeira (5 e 8), as porcas (6 e 9), e as arruelas de
presso (7 e 10). Desconecte e identifique com
etiquetas os fios (11 e 12).
Remova o parafuso (13), a porca (14) e a arruela (16) do suporte (15) e o alternador (4).
Afrouxe e remova o parafuso (18) e a arruela
(19).
Remova da mquina o alternador (4) e o protetor (3).

2.

3.
4.
5.

6.
7.

8.
9.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Instale na mquina o alternador (4), o protetor


(3), a arruela (19) e o parafuso (18). Aperte o
parafuso (18) com um torque de 60 a 104 Nm
(42,5 a 76 libras-p). Consulte a ilustrao na
pgina seguinte.
Instale a arruela (16), a porca (14) e o parafuso (13). Aperte o parafuso (13) com um torque
de 60 a 104 Nm (42,5 a 76 libras-p).
Utilize uma chave para deslocar o tensor do
correia (2) at instalar a correia (1).
Instale a correia (1).
Instale o fio (12), a arruela de presso (7) e a
porca (6) ao terminal D+ do alternador. Aperte
a porca (6) com um torque de 3,5 a 3,9 Nm
(2,6 a 2,9 libras-p).
Instale o protetor de poeira (5).
Instale o fio (11), a arruela de presso (10) e a
porca (9) ao terminal B+ do alternador. Aperte
a porca (9) com um torque de 15 a 27 Nm (11
a 20 libras-p).
Instale o protetor de poeira (8).
Gire o interruptor principal para a posio ON
(ligado).

PARAFUSO
PARAFUSO
SUPORTE
PARAFUSO
ESPAADOR
ALTERNADOR
POLIA ARRUELA
SUPORTE
PARAFUSO
PARAFUSO
ILUSTRAO PARA A REMOO E INSTALAO DO ALTERNADOR 45A AO MOTOR CUMMINS MODELOS 170 E 200 SRIE C

4001-7

ALTERNADOR 70 A (MODELOS RG170.B E RG200.B - CUMMINS C)


Remoo

Instalao

1.

1.

2.

3.
4.

5.
6.
7.

Gire o interruptor principal para a posio OFF


(desligado).
Utilize uma chave para deslocar o tensor do
correia (2) e alivie a tenso da correia (1). Consulte a ilustrao na pgina seguinte.
Remova a correia (1).
Remova do alternador (4) os protetores de poeira (5 e 8), as porcas (6 e 9), e as arruelas de
presso (7 e 10). Desconecte e identifique com
etiquetas os fios (11 e 12).
Remova o parafuso (13), a porca (14) e a arruela (16) do suporte (15) e o alternador (4).
Afrouxe e remova o parafuso (18) e a arruela
(19).
Remova da mquina o alternador (4) e o protetor (3).

2.

3.
4.
5.

6.
7.

8.
9.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.

Instale na mquina o alternador (4), o protetor


(3), a arruela (19) e o parafuso (18). Aperte o
parafuso (18) com um torque de 60 a 104 Nm
(42,5 a 76 libras-p). Consulte a ilustrao na
pgina seguinte.
Instale a arruela (16), a porca (14) e o parafuso (13). Aperte o parafuso (13) com um torque
de 60 a 104 Nm (42,5 a 76 libras-p).
Utilize uma chave para deslocar o tensor do
correia (2) at instalar a correia (1).
Instale a correia (1).
Instale o fio (12), a arruela de presso (7) e a
porca (6) ao terminal D+ do alternador. Aperte
a porca (6) com um torque de 3,5 a 3,9 Nm
(2,6 a 2,9 libras-p).
Instale o protetor de poeira (5).
Instale o fio (11), a arruela de presso (10) e a
porca (9) ao terminal B+ do alternador. Aperte
a porca (9) com um torque de 15 a 27 Nm (11
a 20 libras-p).
Instale o protetor de poeira (8).
Gire o interruptor principal para a posio ON
(ligado).

SUPORTE PARAFUSO
ARRUELA
PARAFUSO
PARAFUSO
PARAFUSO
ALTERNADOR 70 A
Placa
PARAFUSO
ARRUELA
POLIA
PARAFUSO
PORCA
PARAFUSO
SUPORTE
TENSOR
PARAFUSO
CORREIA
ILUSTRAO PARA A REMOO E INSTALAO DO ALTERNADOR 70A AO MOTOR CUMMINS MODELOS 865 E 885 SRIE C

4001-8

4002
Seo
4002
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
DIAGRAMA ELTRICO

4002-2
TABELA DE CORES DOS FIOS
A

AZUL BLUE

BRANCO WHITE

LARANJA ORANGE

VERDE GREEN

AMARELO YELLOW

CINZA GRAY

AZUL ESCURO DARK BLUE

MARROM BROWN

PRETO BLACK

VERMELHO RED

ROSA PINK

VIOLETA PURPLE

4002-3

CAIXA DE DISTRIBUIO
(PRXIMO AO MOTOR)

BAT

ACC
IGN
ST

Puxar
1.1 Ohms
B (B)

ALTERNADOR

MOTOR DE PARTIDA

FORNECIMENTO
DE ENERGIA

SOLENIDE
DE PARADA DO MOTOR

INTERRUPTOR MAGNTICO
AUXILIAR DE PARTIDA

Segurar
41.5 Ohms
A (R)

INTERRUPTOR MAGNTICO
DE PARADA DO MOTOR

4002-4

INTERRUPTOR DE IGNIO

CAIXA DE DISTRIBUIO
(NO CONSOLE LATERAL)

INTERRUPTOR DAS LUZES DE TRABALHO

BAT
ACC
IGN
ST

COMANDO

CIRCUITO

1FB

12

13

21

POSIO

BATT

ACC

ICN

ST

DESLIGADO
ACC
ICN
ST

LUZES DE TRABALHO

4002-5

INTERRUPTOR DA LUZ DE OPERAO/FARIS,


BUZINA E INDICADOR DE DIREO

Para utilizar o interruptor principal eltrico

BAT
ACC
IGN
ST

BUZINA

LUZES DE POSIO

LUZES INDICADORAS
DE DIREO LD

LUZES INDICADORAS
DE DIREO LE

INDICADOR DE DIREO
E LUZ ALERTA

INTERRUPTOR DA LUZ DE ADVERTNCIA

VARISTOR

4002-6

RELS DOS FARIS

LUZES DOS INSTRUMENTOS E


DO INTERRUPTOR CIRCUITO 49

INTERRUPTOR E REL DA LUZ


DE TRABALHO TRASEIRA

BAT
ACC
IGN
ST

FACHO ALTO
DOS FARIS

FACHO BAIXO
DOS FARIS

LUZES DE POSIO E
DA PLACA DE LICENA

LUZES DE TRABALHO
TRASEIRAS

4002-7

INTERRUPTOR
DO FAROL DA CABINE

INTERRUPTOR DO QUADRO
DA LMINA DIANTEIRA

INTERRUPTOR
DA LUZ DO FREIO

REL DO ALARME
DA MARCHA A R

BAT
ACC
IGN
ST
49

PARAR

FAROL
DA CABINE

LUZES DO QUADRO
DA LMINA DIANTEIRA

LUZ DO FREIO

ALARME DA MARCHA A R

4002-8

BAT
ACC
IGN
ST
49

SENSOR / INTERRUPTOR
DE PRESSO DO LEO DO MOTOR
LUZES DO DASH

SENSOR DE PRESSO
DO LEO DA TRANSMISSO

SENSOR DE TEMPERATURA DO LIQUIDO


DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

SENSOR DO NVEL
DE COMBUSTVEL

RESISTOR

SENSOR DE TEMPERATURA
DO LEO DA TRANSMISSO

4002-9

MONITOR DE DADOS ELETRNICO

BAT
ACC
IGN
ST
49

INTERRUPTOR DE RESTRIO
DO FILTRO DE LEO DA TRANSMISSO
INT.DE TEMP.
DO LIQUIDO DE
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR DE PRESSO
ARREFECIMENTO DO FILTRO DE AR
DO LEO DA TRANSMISSO
DO MOTOR

INTERRUPTOR DE TEMPERATURA
DO LEO HIDRULICO
INTERRUPTOR DE TEMPERATURA
DO LEO DA TRANSMISSO

SENSOR DE VELOCIDADE
DA MQUINA

INTERRUPTOR
DE PRESSO DO FREIO

INTERRUPTOR DE
RESTRIO DO FILTRO
DE LEO HIDRULICO

CIGARRA

4002-10

REL DE BLOQUEIO DO
DIFERENCIAL OPCIONAL

INTERRUPTOR DE AUXILIO DE
PARTIDA OPCIONAL

INTERRUPTOR DO PINO
DE TRAVA DA SELA

BAT
ACC
IGN
ST
49

VARISTOR

VLVULA SOLENIDE
DE BLOQUEIO
DO DIFERENCIAL

HORMETRO ANLOGO

VARISTOR
VLVULA SOLENIDE
DE AUXILIO DE PARTIDA

VARISTOR
VLVULA SOLENIDE DO PINO
DE TRAVA DO BANCO

4002-11

INTERRUPTOR DO ESCAVADOR OU NIVELADOR OPCIONAL

BAT
ACC
IGN
ST
49

VLVULAS SOLENIDES
DO ESCAVADOR OU NIVELADOR ESQUERDAS
VARISTOR

VARISTOR

VLVULAS SOLENIDES
DO ESCAVADOR OU NIVELADOR DIREITAS
VARISTOR

VARISTOR

4002-12

INTERRUPTOR DO ESCAVADOR OU NIVELADOR - OPCIONAL

BAT
ACC
IGN
ST
49

VLVULAS SOLENIDES
DO FLUTUADOR DA LMINA - ESQUERDAS
VARISTOR

VARISTOR

VLVULAS SOLENIDES
DO FLUTUADOR DA LMINA - DIREITAS
VARISTOR

VARISTOR

4002-13

INTERRUPTOR DO AMORTECEDOR DE LEVANTAMENTO - OPCIONAL

BAT
ACC
IGN
ST
49

VLVULAS SOLENIDES E VARISTORES DO AMORTECEDOR ESQUERDO

4002-14

INTERRUPTOR DO FLUTUADOR
DO QUADRO DA LMINA DIANTEIRA OPCIONAL

LUZ DO TETO

INTERRUPTOR
DA LUZ ESTROBOSCPICA OPCIONAL

BAT
ACC
IGN
ST
49

VLVULAS SOLENIDES DO FLUTUADOR


DO QUADRO DA LMINA DIANTEIRA
VARISTOR

LUZ ESTROBOSCPICA
TRASEIRA ESQUERDA

VARISTOR

LUZ ESTROBOSCPICA
DIANTEIRA DIREITA

LUZ ROTATIVA ELETRNICA

4002-15

INTERRUPTOR DO LIMPADOR
DO PRA-BRISA

BAT
ACC
IGN
ST
49

LIMPADOR DO PRA-BRISA

INTERRUPTOR DA BOMBA DO
LAVADOR DE PRA-BRISA

BOMBA DO LAVADOR DE PRA-BRISA

INTERRUPTOR DO LIMPADOR
DO VIDRO TRASEIRO

LIMPADOR DO VIDRO TRASEIRO

4002-16

INTERRUPTOR DA BOMBA
DO LAVADOR DO VIDRO TRASEIRO

INTERRUPTOR DOS LIMPADORES


DO PRA-BRISA INFERIORES

INTERRUPTOR
DOS VENTILADORES

BAT
ACC
IGN
ST
49

BOMBA
DO LAVADOR
DO VIDRO TRASEIRO

BOMBA DO LAVADOR
DOS LIMPADORES
INFERIORES

LIMPADORES DO
PRA-BRISA
INFERIORES

BANCO
DE SUSPENSO
A AR

SOMENTE
VENTILADORES
DA CABINE ABERTA

4002-17

REL DO ACOPLADOR
MAGNTICO ELTRICO

INTERRUPTOR DOS
VENTILADORES DE 3 VELOCIDADES

INTERRUPTOR DO
AR CONDICIONADO

BAT
ACC
IGN
ST
49

VARISTOR

ACOPLADOR MAGNTICO
ELTRICO / COMPRESSOR

UNIDADE EVAPORADORA

AMORTECEDOR
DO MOTOR / INTERRUPTOR

4002-18

REL DE DUPLA
ENERGIA OPCIONAL

BAT
ACC
IGN
ST
49

VLVULA SOLENIDE
DE DUAL POWER
TOMADA DE CORRENTE

CONSOLE LATERAL
DA CAIXA DE DIDOS

VARISTOR

BAT
ACC
IGN
ST

2
3

CONECTOR DE
DIAGNSTICOS DA TRAO
NAS RODAS DIANTEIRAS

INTERRUPTOR DA TRAO NAS


RODAS DIANTEIRAS

INTERRUPTOR
DE CONTROLE
DA TRAO

SOLENIDE
LIGADO/DESLIGADO (ON/OFF)
DE FWD E VARISTOR

UNIDADE ELETRNICA DA TRAO


NAS RODAS DIANTEIRAS

TRAO NAS RODAS DIANTEIRAS

10

MEIO VOLUME DO
SOLENIDE DA TRAO
NAS RODAS DIANTEIRAS

11

SOLENIDE
DA MARCHA A R
E VARISTOR

12

SOLENIDE
DIANTEIRO
E VARISTOR

4002-19

BAT
ACC
IGN
ST
49

2
3
4

0
0
1
1
1
0
0 = Sem Presena de Tenso (terra) GND
1 = Presena de Tenso no veculo (24V)

Mud. Descend. em Marcha a R

0
1
1

0
0
0

0
1
1

0
0
1

0
1
1

0
0

1
0
0

1
1

1
0
0

1
1

Neutro
Marcha a R
Mud. Ascend. em Marcha a R

Mudana Mudana
Ascend. Descend.

Marcha
R

J4 D
J1 H3

Para
Frente

No
Neutro

J4 E
J1 H2

J4 F
J1 J2

Mudana Ascend. p/ Frente

Neutro

SINAL
Para Frente

J4 G
J1 J1

J4 B
J2 A2

Mudana Descend. p/ Frente

Neutro

J4 C
J2 A1

J4 J

J4 PIN
ECU PIN

SISTEMA ELTRICO DA TRANSMISSO FUNK

10

11

12

4002-20

4002-21

TENSO DO CONVERSOR

BAT
ACC
IGN
ST
49

ligado/
desligado

RDIO

RDIO E ALTO-FALANTES

ACENDEDOR DE CIGARROS

Solenide A

Solenide D

2C

1B

2B

1D

2D

3a

4a

5a

6a

8a

1a

3A

CONECTOR J2

J1-30 Vias Preto


J2-18 Vias Preto
J3-30 Vias Cinza

POTNCIA
FUNK
ECU

CONECTOR J3

2A

Para Frente Marcha a R

CONECTOR J1

2a

3D

3B

3C

3A

EMBREAGENS/
SOLENIDES
COME HOME

2A

1C

2a.

1A

1a

Sensor de
Temperatura

Velocidade
de sada

Para Frente Marcha a R

EMBREAGENS/
SOLENIDES

Velocidade
do Motor
Solenide B

Velocidade
do Cilindro
(Calibrao)

Solenide 2

Sensor de
Temperatura
Solenide C

Solenide 1

Solenide 3

Conector J6

J4
J6

X42

X40
X41

X39

X35
X36
X37
X38

X34

X33

X32

X31

X30

X29

X28

X26
X26A
X27

X24
X25

X19
X20
X21
X22
X23

X18

X17

X16

X15

X10
X11
X12
X13
X14

NOME
X1
X2
X3
X4
X5
X6
X7
X8
X9

DESCRIO
Chicote principal traseiro com conector 40-vias do console lateral
Chicote principal traseiro com conector 24-vias do console lateral
Chicote principal traseiro com conector com conector 1-via da transmisso
Chicote principal traseiro com conector 2-vias do tanque de combustvel
Chicote principal traseiro com conector 4-vias da transmisso
Chicote principal traseiro com conector 40-vias do console dianteiro
Chicote principal traseiro com conector 20-vias principal dianteiro
Conector 6-vias, no utilizar
Chicote principal traseiro com conector 3-vias da embreagem magntica,
ar condicionado e auxiliar de partida
Chicote principal traseiro com conector 2-vias do filtro de ar
Chicote principal traseiro com conector 6-vias das luzes traseiras
Chicote principal traseiro com conector 2-vias das luzes traseiras
Chicote principal traseiro com conector 20-vias do motor
Chicote principal traseiro com conector 6-vias da trao nas rodas
dianteiras
Chicote principal traseiro com conector 2-vias do interruptor de presso do
ar condicionado
Chicote principal traseiro com conector 6-vias do enquadramento opcional
das luzes traseiras
Chicote principal traseiro com conector 2-vias do enquadramento opcional
das luzes traseiras
Chicote do console lateral com conector 2-vias dos limpadores de
pra-brisa inferiores, opcionais
Chicote do console lateral com conector 2-vias do rdio da cabine
Chicote do console lateral com conector 5-vias da cabine
Chicote do console lateral com conector 6-vias da cabine
Chicote do console lateral com conector 6-vias da cabine
Chicote do console lateral com conector 20-vias cinza da transmisso ao
come home
Chicote do console lateral com conector 20-vias preto da transmisso
Chicote do console lateral com conector 6-vias da trao nas rodas
dianteiras (dentro do console lateral)
Chicote do console lateral com conector 3 e 4-vias da unidade de
aquecimento opcional, e do ar condicionado
Chicote do console lateral com conector 2-vias do amortecedor do motor ao
ar condicionado
Chicote do motor com conector 3-vias do sistema hidrulico e interruptor da
transmisso
Chicote do motor com conector 5-vias do interruptor e sensor da
transmisso
Chicote principal dianteiro com conector 2-vias do amortecedor de
levantamento opcional
Chicote principal dianteiro com conector 3-vias do flutuador dos quadros de
molde LD e LE
Chicote principal dianteiro com conector 2-vias do flutuador do quadro da
lmina dianteira opcional
Chicote principal dianteiro com conector 1-via do escavador ou nivelador opcional
Chicote do console dianteiro com conector 1-via da bomba do lavador
inferior do pra-brisa - opcional
Chicote da transmisso com conector 2-vias da dual power - opcional
Conector 2-vias do chicote da transmisso calibrao
Conector ponte 2-vias do chicote da transmisso calibrao
Conector 3-vias do chicote da transmisso ao computador de diagnsticos
da transmisso funk (dentro do console lateral)
Chicote da transmisso do sistema hidrulico e inter./sensor com conector
1-via da restrio do filtro da transmisso
Chicote da transmisso com conector 3-vias do freio de estacionamento
Chicote da transmisso com conector 2-vias da trao nas rodas dianteiras
(dentro do console lateral)
Chicote do console lateral com conector 2-vias do banco de suspenso a
ar, opcional
Conector 9-vias do seletor de engrenagens da bomba
Conector 31-vias da transmisso

j6

x28
x29

x39

x16
x17

x14

x26
x26A
x27
x42

x35

x15

x11
x12

x25

x40

x13

x8
x9
x10

x41
j4

x23
x24

x18
x19
x20
x21
x22

x36
x37
x38

x5

x6

x1
x2
x3

x4

x30

x34

10

x7
x33

x31

11

x32

12

4002-22

4002-23

NOME

DESCRIO

PGINA

M1

Partida do motor

M2

Limpador do pra-brisa

13-2

M3

Bomba do lavador do pra-brisa

13-4

M4

Limpador do vidro traseiro

13-5

M5

Bomba do lavador do vidro traseiro

14-1

M6

Bomba do lavador inferior do pra-brisa


opcional

14-2

M7

Limpador do pra-brisa inferior opcional

14-4

M8

Banco de suspenso a ar opcional

14-5

M9

Somente ventilador le da cabine aberta


opcional

14-6

M10

Somente ventilador ld da cabine aberta


opcional

14-6

M11

Amortecedor do motor ao ar condicionado

15-5

M.T.

Unidade evaporadora
ar condicionado opcional

15-3

E.M.

Acoplador magntico eltrico / compressor


ar condicionado opcional

15-2

K ECU
K IP

Unidade eletrnica da transmisso funk

DA PGINA 16,
COORDENADA 3
CONECTOR DE
POSIO ON (ligado)
CONECTOR #

CIRCUITO #

COR/mm2
CONECTOR DE
POSIO ON (ligado)

18

Pedal graduado da transmisso funk

18-2

K TVP

Proteo de tenso instantnea

18-1

K G1

Interruptor magntico auxiliar para partida


do motor

1-4

KG2

Interruptor magntico auxiliar para parada


do motor

1-4

Unidade eletrnica da trao nas rodas


dianteiras

17-5

K FWD

ESQUEMA BSICO

1-3

LIGAO

COMPONENTE
CONECTOR

PARA A
PGINA 16,
COORDENADA 3

K15

Rel do pisca de alerta e de sinal de direo

3-6

K16

Luz estroboscpica eletrnica

12-5
LUZES DE POSIO

K C1

Conversor de tenso 24/12 volts mx.10,0


amp. para o rdio e acendedor de cigarros

19-2

KR

Rdio

19-4

SP1

Alto falante LE

19-4

SP2

Alto falante LD

19-4

AT

Antena do rdio

19-3

XD1

Caixa de distribuio (prximo ao motor)

1-3

XD2

Caixa de distribuio (no console lateral)

2-3

XC

Tomada de fora 24 volts mx. 10,0 amp.

16-1

Conector de diagnsticos da trao


nas rodas dianteiras

17-3

X CAN

TABELA DE CORES DOS FIOS

AZUL BLUE

BRANCO WHITE

LARANJA ORANGE

VERDE GREEN

AMARELO YELLOW

CINZA GRAY

AZUL ESCURO DARK BLUE

MARROM BROWN

PRETO BLACK

VERMELHO RED

ROSA PINK

VIOLETA PURPLE

4002-24

Dupla
Energia

CAIXA 1

CAIXA 2
PARAR
PARAR

DUAL
POWER

Funcionar

NOME DESCRIO

PGINA

NOME DESCRIO

PGINA

F1

Fusvel de 7,5 amp. ao rel do pisca de alerta e luzes de direo,

36

F23

Fusvel de 3,0 amp. ao alarme de marcha a r - opcional

55

F2

Fusvel de 15,0 amp. tomada de corrente e dual power


opcional

161

F24

Fusvel de 3,0 amp. ao solenide de reteno eltrico de parada


do motor

16

F3

Fusvel de 7,5 amp. luz estroboscpica e luz do teto da cabine.

125

F25

Fusvel de 3,0 amp. luz do freio

54

F4

Fusvel d e 7,5 amp. aos faris (facho baixo)

42

F26

142

F5

Fusvel de 15,0 amp. buzina

31

Fusvel de 15,0 amp. aos limpadores\inferiores do pra-brisa/


lavador e banco de suspenso a ar opcional

F6

Fusvel de 3,0 amp. ao painel de instrumentos eletrnico e cigarra.

66

F27

Fusvel de 7,5 amp. luz do teto da cabina opcional

51

F7

Fusvel de 10,0 amp. ao sistema da transmisso funk

182

F28

Fusvel de 7,5 amp. luz de trabalho antes da lmina opcional

23

F8

Fusvel de 10,0 amp. ao sistema da transmisso funk

182

F29

Fusvel de 7,5 amp. luz de trabalho aps a lmina

25
192

F9

Fusvel de 10,0 amp. ao sistema da transmisso funk

182

F30

Fusvel de 10,0 amp. rdio e acendedor de cigarros

F10

Fusvel de 7,5 amp. somente para ventilador da cabine aberta


opcional

145

F31

No utilizar

F32

F11

Fusvel de 10,0 amp. ao limpador do pra-brisa e bomba do


lavador

131

Fusvel de 7,5 amp. s luzes do quadro da lmina dianteira


opcional

K1

No utilizar

F12

Fusvel de 15,0 amp. ao pino de trava do assento das vlvulas


solenides hidrulicas e flutuador opcionais

85

K2

No utilizar

K3

Rel do motor de partida auxiliar

185

F13

Fusvel de 7,5 amp. s luzes de trabalho traseiras

45

K4

Rel do facho baixo

42

F14

Fusvel de 7,5 amp. ao facha alto

41

K5

Rel do facho alto

41

F15

Fusvel de 10,0 amp. ao auxiliar de partida opcional

84

K6

Rel das luzes de trabalho traseiras

45

F16

Fusvel de 10,0 amp. ao limpador e bomba do lavador do vidro


traseiro

134

K7

Rel da buzina

31

F17

Fusvel de 20,0 amp. do sistema de ar condicionado opcional

152

K8

Rel do alarme da marcha a r opcional

55

F18

No utilizar

K9

Rel de auxilio da partida - opcional

84

F19

No utilizar

K10

Rel do bloqueio do diferencial opcional

82

F20

Fusvel de 3,0 amp. ao amortecedor do motor do sistema de ar


condicionado opcional

156

K11

Rel da dual power opcional

162

K12

Fusvel de 10,0 amp. ao sistema de trao nas rodas dianteiras

171

Rel do acoplador magntico eltrico/compressor do sistema


opcional de ar condicionado

152

F21
F22

Fusvel de 3,0 amp. ao bloqueio do diferencial opcional

82

K13

No utilizar

K14

Rel da luz de trabalho antes da lmina opcional

53

25

4003
Seo
4003
BATERIAS
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B

4003-2

NDICE
NORMAS DE SEGURANA .............................................................................................................................. 3
FERRAMENTAS ESPECIAIS ............................................................................................................................ 3
MANUTENO .................................................................................................................................................. 4
Nvel do Eletrlito .......................................................................................................................................... 4
Inspeo e Limpeza da bateria ..................................................................................................................... 4
TAMPAS TIPO ANTI-DERRAMAMENTO .......................................................................................................... 5
TESTE DA BATERIA .......................................................................................................................................... 6
Verificaes Visuais ...................................................................................................................................... 6
Verificao do Peso Especfico ..................................................................................................................... 6
Tabela de Peso Especfico ............................................................................................................................ 6
Teste de Capacidade (Carga) ....................................................................................................................... 7
CARREGANDO UMA BATERIA ........................................................................................................................ 8
PREPARAO DE UMA BATERIA CARREGADA A SECO PARA UTILIZAO ............................................. 9

4003-3

NORMAS DE SEGURANA

Nunca tente carregar a bateria se o eletrlito dela estiver congelado.

Nunca provoque fascas ou fume perto


de baterias que esto sendo carregadas
ou que foram recentemente carregadas.

Desconecte primeiro o cabo massa


quando desconectar os cabos de uma
bateria.
Conecte por ltimo o cabo massa quando conectar os cabos de uma bateria.

Algumas baterias possuem um tubo de


ventilao. Se houver cido de bateria
neste tubo, o cido pode ser removido
virando a bateria com as tampas para
baixo. Ao realizar esta operao, certifique-se de que a extremidade do tubo de
ventilao esteja longe de voc e de
qualquer outra pessoa presente na rea.
O cido da bateria pode causar graves
queimaduras.
Se a(s) bateria(s) na mquina deve(m)
possuir tampas de anti-derramamento.

No opere a mquina se as tampas no


estiverem funcionando corretamente ou
se elas no estiverem no lugar.

O cido da bateria causa graves queimaduras. A bateria contem cido sulfrico. Evite seu contato com a pele, olhos,
ou roupa. Antdoto: EXTERNO - Lavar
bem com gua. INTERNO - Beber grandes quantidades de gua ou leite. Acompanhar com leite de magnsia, ovos batidos, ou leo vegetal. Chamar imediatamente o mdico. Olhos: Lavar bem
com gua por 15 minutos e chamar logo
um mdico.
As baterias produzem gases explosivos.
Mantenha afastadas as fascas, chamas,
e cigarros acesos. Ventile quando estiver carregando ou utilizando em ambiente fechado. Proteja sempre os olhos
quando estiver trabalhando prximo a
baterias.
Mantenha-as longe das crianas.

FERRAMENTAS ESPECIAIS

CAS-10147, Aparelho de testes.

4003-4

MANUTENO
Nvel do Eletrlito

Inspeo e Limpeza da bateria

Se a bateria for do tipo que dispensa manuteno,


verifique o nvel do eletrlito a cada 1000 horas de
operao ou a cada seis meses, prevalecendo o
que primeiro ocorrer. Quanto aos outros tipos de
baterias, verifique o nvel do eletrlito a cada 250
horas de operao.

Se algum dano causar vazamento de eletrlito, substitua a bateria.

NOTA: As baterias que dispensam manuteno


tero as palavras Dispensa Manuteno
(Maintenance Free) no decalque localizado na
parte superior das mesmas. Se a parte central
do decalque tenha sido removido para obter
acesso as tampas da bateria, possivelmente, as
palavras Dispensa Manuteno (Maintenance
Free) se apagaram.
Verifique o nvel do eletrlito mais frequentemente
em pocas quentes. A utilizao de grande quantidade de gua na bateria pode ser causada devido
a alta temperatura da mesma ou ajustagem do regulador de tenso muito alta. Mantenha o nvel do
eletrlito sempre acima das placas da bateria a fim
de evitar danos mesma.
NOTA: Nas baterias do tipo que dispensa manuteno, necessrio remover a parte central
do decalque a fim de obter acesso as tampas
delas. No descarte a parte central do decalque. Coloque-o novamente aps a reinstalao
das tampas.
Se o nvel do eletrlito estiver baixo, complete-o com
gua destilada ou outra gua limpa at que o eletrlito fique logo abaixo da abertura da clula. No
adicione gua mais do que o necessrio. gua em
excesso pode prejudicar o desempenho, encurtar a
vida til e causar corroso em volta da bateria.
NOTA: Acrescente somente gua limpa, NO
acrescente eletrlito.

Se a bateria na mquina possui tampas do tipo antiderramamento, consulte a pgina 4003-5 e verifique as condies das tampas. Veja nas
Especificaes na Seo 4002 se a bateria na mquina deve possuir tampas do tipo antiderramamento.
Inspecione a bateria a intervalos regulares quanto
a sujeira, corroso e danos. O acumulo de eletrlito
e sujeira na parte superior da bateria pode causar
seu descarregamento pela formao de uma passagem pela qual a corrente fluir.
Se for preciso limpar a bateria, remova-a de seu
suporte e limpe ela, os terminais de seus cabos e o
seu suporte. Se disponvel, utilize o Economizador
e Limpador de Baterias New Holland de acordo com
as instrues na embalagem. O Economizador e
Limpador de Baterias New Holland ajuda tambm
prevenir a corroso. Se no houver disponibilidade
do Economizador e Limpador de Baterias New
Holland, utilize bicarbonato de sdio e gua como
limpador. NO permita a penetrao de qualquer
tipo de limpador nas clulas da bateria.
Instale a bateria na mquina, certificando-se de que
os parafusos de fixao estejam bem apertados.
Aplique Economizador e Limpador de Baterias New
Holland ou uma Camada de Vedador de Uretana
aos terminais dos cabos para evitar a corroso.
Consulte o Catlogo de Peas. NO aplique graxa.

4003-5

TAMPAS TIPO ANTI-DERRAMAMENTO


Veja nas Especificaes se a bateria na mquina
deve possuir tampas do tipo anti-derramamento.

Se a(s) bateria(s) na mquina deve(m)


possuir tampas de anti-derramamento,
no opere a mquina se as tampas no
estiverem funcionando corretamente ou
se elas no estiverem no lugar.

No opere a mquina se as tampas de anti-derramamento, no estiverem funcionando corretamente ou se elas no estiverem no lugar. As tampas de
anti-derramamento evitam o vazamento do eletrlito o qual pode causar ferimentos pessoais e danos
na mquina no caso de capotamento num acidente.

As tampas de anti-derramamento possuem uma


vlvula com uma haste feita de chumbo e borracha.
Quando a tampa de anti-derramamento virada, o
peso do chumbo segura a haste de borracha contra
o furo de respiro, evitando assim a perda do
eletrlito.
Se o furo de respiro e a vlvula estiverem entupidos
por material estranho, a presso no interior da bateria pode aumentar o suficiente para quebrar a caixa
da bateria. Verifique sempre o furo de respiro quanto a entupimento por ocasio da verificao do nvel de eletrlito. Se o furo de respiro estiver entupido, vire a tampa de anti-derramamento e limpea.
Movimente rapidamente a tampa de anti-derramamento para cima e para baixo. Dever sentir o deslocamento da vlvula. Caso contrrio, lave a tampa
de anti-derramamento e solte a vlvula. Movimente
rapidamente a tampa de anti-derramamento para
cima e para baixo a fim de remover a gua.
Ao remover uma tampa de anti-derramamento, verifique as condies da guarnio de borracha. Se
a guarnio de borracha se foi ou est danificada,
instale uma nova tampa de anti-derramamento.
Tampas de anti-derramamento que faltam ou que
estejam quebradas, DEVEM ser substitudas por
novas. NO utilize qualquer outro tipo de tampa para
substituir as tampas de anti-derramamento.
Quando instalar uma nova bateria, esta DEVE possuir tampas de anti-derramamento. Se as tampas
de anti-derramamento da bateria velha estiverem
em boas condies, elas podem ser re-utilizadas.

4003-6

TESTE DA BATERIA
NOTA: Para testar corretamente uma bateria,
efetue cada etapa do teste at conhecer as condies dela.

Verificaes Visuais
1.

Certifique-se de que as conexes dos cabos


estejam limpas e apertadas. Limpe o material
estranho da parte superior da bateria.

2.

Inspecione a caixa da bateria, os postes da


bateria e os cabos quanto a danos.

3.

Verifique o nvel do eletrlito. Veja a pgina 4003-4.

4.

Se foi adicionada gua na bateria, esta deve


ser carregada por 15 minutos em 15 a 25 ampres, a fim de misturar a gua com o eletrlito.

1. Temperatura em F

2. Temperatura em C

Verificao do Peso Especfico

Tabela de Peso Especfico

Um densmetro utilizado para a verificao do peso


especfico do eletrlito. O peso especfico uma
indicao do nvel de carga de cada clula.

4.

Anote a leitura correta do peso especfico de


cada clula.

5.

Se a diferena entre a alta leitura e a baixa leitura for 0.050 ou mais, carregue a bateria e
verifique novamente o peso especfico. Se aps
a carga a diferena ainda 0.050 ou mais, substitua a bateria por uma nova.

6.

A leitura corrigida do peso especfico mostra o


nvel de carga de cada clula. O nvel de carga
deve ser no mnimo 75% em cada clula. Nas
baterias do tipo que dispensa manuteno o
nvel de carga no mnimo 75% se a leitura
corrigida do peso especfico for 1.240 ou mais
alto. Em todas as outras baterias o nvel de
carga no mnimo 75% se a leitura corrigida
do peso especfico for 1.230 ou mais alto.

7.

Se a diferena entre a alta leitura e a baixa leitura for mais baixo que 0.050, e o nvel de carga no mnimo 75% em todas as clula, efetue o Teste de Capacidade (Carga).

8.

Se a diferena entre a alta leitura e a baixa leitura for mais baixo que 0.050, porm o nvel de
carga menos que 75% em qualquer uma das
clulas, carregue a bateria e verifique novamente o peso especfico. Se aps a carga:

Os densmetros so feitos para mostrarem o peso


especfico correto quando a temperatura do eletrlito for 26.7C (80F).
Quando estiver verificando o peso especifico, voc
deve conhecer a temperatura do eletrlito. Se o
densmetro no estiver equipado com termmetro,
providencie um para medir a temperatura do eletrlito. A termmetro deve acusar 52C (120F).
1.

Remova da clula eletrlito suficiente de modo


que a bia fique livre no tubo.
NOTA: Se o peso especfico no pode ser verificado sem antes acrescentar gua na clula, a
bateria deve ser carregada por 15 minutos em
15 a 25 ampres, a fim de misturar a gua com
o eletrlito. Depois verifique o peso especfico.

2.

Leia a bia.

3.

Leia o termmetro. Se a leitura for acima de


26.7C (80F) acrescente pontos de peso especfico leitura de peso especfico. Se a leitura for abaixo de 26.5C (80F) subtraia pontos
de peso especfico da leitura de peso especfico. Consulte a ilustrao a seguir e acrescente
ou subtraia pontos de peso especfico, conforme necessrio.

A.

O nvel de carga menos que 75% em


qualquer uma das clulas, descarte a bateria.

B.

O nvel de carga no mnimo 75% em todas as clula, efetue o Teste de Capacidade (Carga).

4003-7

NOTA: Nunca aplique uma carga por mais que


15 segundos. Aps cada 15 segundos, gire a
manopla de controle da carga para a posio
DESLIGADO (OFF), no mnimo por um minuto.

Teste de Capacidade (Carga)


O teste pode ser realizado utilizando um aparelho
de testes de carga varivel, como o Sun Elctric
VAT-33. Outro aparelho de testes pode ser utilizado. Conectar o aparelho de testes de acordo com
as instrues de seu fabricante.
1.

2.

O nvel de carga da bateria deve ser no mnimo 75%. Efetue a Verificao do Peso Especfico, nesta seo.

Aplique na bateria uma carga de 15 ampres


por 15 segundos. Aguarde pelo menos trs minutos antes de aplicar carga novamente.

5.

Verifique e anote a temperatura do eletrlito.

6.

Consulte as Especificaes na Seo 4002


quanto a carga correta para este teste.

Prepare o aparelho de teste (Sun Electric


VAT 33, mostrado).
A.

Selecione a escala do voltmetro que medir de 1 a 28 volts.

B.

Certifique-se de a manopla de controle de


carga esteja na posio DESLIGADO
(OFF).

C. Selecione a escala do ampermetro que


medir de 0 a 1000 ampres.
D. Movimente o interruptor do fio de volts para
a posio INT.
3.

4.

Conecte o aparelho de testes bateria, conforme mostrado.

1. Manopla de Controle da Carga


2. Garra do Ampermetro (Ponta da Seta Afastada da
Bateria)

NOTA: A carga correta a metade dos ampres


de partida a frio a -17C (0F).
7.

Gire a manopla de controle da carga at o ampermetro indicar a carga especificada. Mantenha a carga por 15 segundos e leia o voltmetro. Gire a manopla de controle da carga para
DESLIGADO (OFF).

8.

Compare a leitura do teste e a temperatura do


eletrlito com a tabela abaixo.

Temperatura
do Eletrlito

Tenso
Mnima

21C (70F) e acima.....................................9.6


16C (60F)...................................................9.5
10C (50F)...................................................9.4
4C (40F).....................................................9.3
-1C (30F)....................................................9.1
-7C (20F)....................................................8.9
-12C (10F)..................................................8.7
-18C (0F)....................................................8.5
A.

Se o resultado do teste for igual a ou mais


que a tenso indicada, a bateria est em
boas condies.

B.

Se o resultado do teste for menos que a


tenso indicada, descarte a bateria.

4003-8

CARREGANDO UMA BATERIA


Antes de carregar uma bateria, verifique o nvel de
seu eletrlito.

1.

Excesso de gases causam o fluxo do eletrlito


pelas clulas.

difcil estabelecer um regime de carga exato devido as seguintes condies variveis. (1) temperatura do eletrlito, (2) nvel da carga e (3) condies
da bateria. Utilize o guia de carga quanto ao regime
e tempo de carga corretos.

2.

A temperatura do eletrlito se elevar acima de


52C (125F).

Veja as Especificaes na Seo 4002 quanto a


capacidade de reserva da bateria desta mquina.
O regime de carga deve diminuir se:

A bateria totalmente carregada quando aps trs


horas de carga em regime de carga lenta, nenhuma clula produziu excesso de gs e o peso especfico no se alterar.

NOTA: Para melhor carga, utilize o regime de


carga lenta.

GUIA DE CARGA PARA BATERIAS QUE DISPENSAM MANUTENO


Regime* e Tempo Recomendados Para Baterias Totalmente Descarregas

Capacidade da Bateria Veja Capacidade Reserva


Sob Especificaes

Carga Lenta

Carga Rpida

80 minutos ou Menos

10 horas a 5 ampres
5 horas a 10 ampres

2.5 horas a 20 ampres


1.5 horas a 30 ampres

Acima de 80 a 125 minutos

15 horas a 5 ampres
7.5 horas a 10 ampres

3.75 horas a 20 ampres


1.5 horas a 50 ampres

Acima de 125 a 170 minutos

20 horas a 5 ampres
10 horas a 10 ampres

5 horas a 20 ampres
2 horas a 50 ampres

Acima de 170 a 250 minutos

30 horas a 5 ampres
15 horas a 10 ampres

7.5 horas a 20 ampres


3 horas a 50 ampres

*Regime inicial para carregador standard.

NOTA: As baterias que dispensam manuteno tero as palavras Dispensa Manuteno (Maintenance
Free) no decalque localizado na parte superior das mesmas. Se a parte central do decalque tenha sido
removido para obter acesso as tampas da bateria, possivelmente, as palavras Dispensa Manuteno
(Maintenance Free) se apagaram.

4003-9

GUIA DE CARGA PARA AS OUTRAS BATERIAS


EXCETO AQUELAS QUE DISPENSAM MANUTENO
Regime* e Tempo Recomendados Para Baterias Totalmente Descarregas
Capacidade da Bateria Veja Capacidade Reserva
Sob Especificaes

Carga Lenta

Carga Rpida

80 minutos ou Menos

10 horas a 5 ampres
5 horas a 10 ampres

2.5 horas a 20 ampres


1.5 horas a 30 ampres

Acima de 80 a 125 minutos

15 horas a 5 ampres
7.5 horas a 10 ampres

3.75 horas a 20 ampres


1.5 horas a 50 ampres

Acima de 125 a 170 minutos

20 horas a 5 ampres
10 horas a 10 ampres

5 horas a 20 ampres
2 horas a 50 ampres

Acima de 170 a 250 minutos

30 horas a 5 ampres
15 horas a 10 ampres

7.5 horas a 20 ampres


3 horas a 50 ampres

Acima de 250 minutos

24 horas a 10 ampres
4 horas a 60 ampres

6 horas a 40 ampres

*Regime inicial para carregador standard.

PREPARAO DE UMA BATERIA CARREGADA A SECO PARA UTILIZAO


1.

Remova as tampas da bateria.

4.

Conecte um carregador de baterias bateria.

2.

Encher cada clula com eletrlito at cobrir as


placas. Isso far com que o volume do eletrlito aumente ao aquecer durante a carga da
bateria.

5.

Carregue a bateria a 30 ampres at que o peso


especfico chegue a 1250 ou mais e a temperatura do eletrlito seja no mnimo
15.5C (60F).

3.

Instale as tampas da bateria. Se a bateria na


mquina deve possuir tampas do tipo anti-derramamento, instale estas. Veja as
Especificaes na Seo 4002 para saber se a
bateria na mquina deve possuir tampas de
anti-derramamento.

6.

Se necessrio, enche cada clula com eletrlito at que este fique logo abaixo do anel partido na parte inferior da abertura da clula.

4008
Seo
4008
ALTERNADOR 45 AMPRES
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B

4008-2

CONTEDO
CONTEDO ....................................................................................................................................................... 2
ESPECIFICAES ........................................................................................................................................... 3
ALTERNADOR DE 45 AMPRES ............................................................................................................... 3
ALTERNADOR .................................................................................................................................................. 4
DESMONTAGEM .......................................................................................................................................... 4
INSPEO DAS ESCOVAS ........................................................................................................................ 9
INSPEO E TESTE DO ROTOR ............................................................................................................. 11
INSPEO E TESTE DO ESTATOR ......................................................................................................... 12
VERIFICAO DO CAPACITOR ............................................................................................................... 13
VERIFICAO DA PONTE RETIFICADORA ............................................................................................ 13
INSPEO E SUBSTITUIO DOS ROLAMENTOS ............................................................................... 14
MONTAGEM ............................................................................................................................................... 17
PARAFUSOS ............................................................................................................................................. 18

4008-3

ESPECIFICAES
Alternador de 45 Ampres
Sada nominal ................................................................................................................ 28 volts a 45 ampres
Resistncia do rotor ................................................................................................................. 8,1 a 9,9 ohms
Excentricidade mxima dos anis coletores ....................................................... 0,05 mm (0,002 polegada)
Dimetro mnimo dos anis coletores ................................................................. 26,8 mm (1,055 polegada)
Resistncia do estator .......................................................................................................... 0,20 a 0,24 ohms
Comprimento mnimo das escovas ............................................................................. 7 mm (0,27 polegada)
Torque da porca da polia ................................................................................. 60 a 73 Nm (45 a 54 libras-p)

4008-4

ALTERNADOR
Desmontagem

1.

Prenda a polia do alternador em uma morsa


com mordentes macios. Solte e remova a porca e a arruela.

2.

Bata levemente sobre a superfcie da polia utilizando um martelo a fim de soltar seu retentor.

3.

Remova do eixo o retentor e a polia.

4.

Remova do eixo o ventilador.

4008-5

ALTERNADOR

5.

Solte e remova os parafusos e as arruelas lisas de fixao do regulador de voltagem e o


suporte de escovas carcaa.

6.

Remova o regulador de voltagem e o suporte de


escovas.

7.

Desconecte os fios do capacitor.

8.

Solte e remova o parafuso e o capacitor.

4008-6

ALTERNADOR

9.

Solte e remova do terminal D+ a porca, a arruela lisa e as arruelas de fibra.

10. Solte e remova do terminal B+ a porca, a arruela lisa e as arruelas de fibra.

11. Faa uma marcao de alinhamento sobre a


tampa, o estator e a carcaa

12. Solte e remova os parafusos que prendem juntos a tampa, o estator e a carcaa.

4008-7

ALTERNADOR

13. Remova do estator e da carcaa a tampa e o


rotor. Poder encontrar alguma dificuldade para
remover a tampa. Se necessrio, utilize um
martelo macio.

14. Solte e remova os parafusos de fixao do


retentor do rolamento tampa. Em seguida
remova o rotor.

15. Remova o rotor da tampa.

16. Solte e remova os parafusos de fixao da ponte retificadora carcaa.

4008-8

ALTERNADOR

17. Remova a carcaa.

18. Remova o isolador do terminal B+.

19. Remova o isolador do terminal D+.

20. Remova da carcaa o protetor.

4008-9

ALTERNADOR
Inspeo das escovas

1.

Utilizando um ohmmetro, verifique a continuidade entre cada terminal e a escova. Se a leitura no for zero, substitua as escovas ou o regulador de voltagem e o suporte de escovas.

2.

Remova o protetor.

3.

Mea o comprimento de cada escova. Se o


comprimento de uma das escovas for menor
que 7 mm (0,27 polegada), substitua ambas
as escovas ou o regulador de voltagem e o
suporte das mesmas.

4.

Para substituir e remover as escovas originais,


utilize um ferro de soldar. Instale as molas e as
escovas novas e utilize uma solda de ncleo de
resina para soldar os fios aos terminais. Antes
de soldar os terminais mostrados, abra a luva
dos fios das escovas e depois crave a luva.

4008-10

ALTERNADOR

5.

Instale o protetor.

4008-11

ALTERNADOR
Inspeo e Teste do Rotor

1.

Encoste as pontas de prova do ohmmetro nos


anis coletores do rotor. A leitura deve ser conforme a especificada, veja abaixo. Se no for,
substitua o rotor.
Alternador de 45 Ampres 8,1 a 9,9 ohms

2.

Encoste as pontas de prova do ohmmetro no


anel coletor e no eixo. Se a leitura indicar continuidade, substitua o rotor.

3.

Mea a excentricidade de cada anel coletor utilizando um relgio comparador. Se a excentricidade for maior que 0,05 mm (0,002 polegada), substitua o rotor ou utilize um torno a fim
de remover material suficiente at que a excentricidade fique menor que a especificada

4.

Mea o dimetro dos anis coletores. O dimetro no deve ser menor que 26,8 mm (1,055
polegada).

4008-12

ALTERNADOR
Inspeo e Teste do Estator
1.

3.

Verifique quanto a isolamento queimado nas


bobinas do estator. Isso significa que existe um
curto circuito. Substitua o estator.

Encoste as pontas de prova do ohmmetro em


cada fio do estator e na estrutura. Se a leitura
indicar continuidade, substitua o estator.

2.

Encoste as pontas de prova do ohmmetro em


cada fio do estator e a conexo comum. As
leituras devem ser conforme as especificadas,
veja abaixo. Se no forem, substitua o estator.
Alternador de 45 Ampres 0,20 a 0,24 ohms.

4.

Utilize um ferro de soldar de alta wattagem e


uma solda de ncleo de resina para soldar os
fios do estator ponte retificadora.

4008-13

ALTERNADOR
Verificao do Capacitor

1.

2.

Para descarregar o condensador, encoste o terminal na seu suporte.

2.

Encoste as pontas de prova do ohmmetro em


um dodo negativo e no dissipador de calor conforme mostrado. Em seguida, inverta as pontas
de prova. Dever haver uma leitura alta e uma
leitura baixa ou zero. Depois verifique os outros
dois dodos negativos. Se um dodo negativo
no indicar leitura conforme especificado, o
dodo negativo est defeituoso e por isso a ponte
retificadora dever ser substituda.

Encoste as pontas de prova do ohmmetro no


capacitor conforme mostrado. Inicialmente, a
leitura ir aproximar-se a zero ohms, em seguida, conforme o capacitor carregado, aumentar gradualmente a um circuito aberto. Se no
houver indicao de resistncia, substitua o
capacitor. O capacitor utilizado para reduzir
o rudo do rdio.

Verificao da Ponte Retificadora

1.

Encoste as pontas de prova do ohmmetro em


um dodo positivo e no dissipador de calor conforme mostrado. Em seguida, inverta as pontas de prova. Dever haver uma leitura alta e
uma leitura baixa ou zero. Depois verifique os
outros dois dodos positivos. Se um dodo positivo no indicar leitura conforme especificado, o dodo positivo est defeituoso e por isso
a ponte retificadora dever ser substituda.

NOTA: Se o aparelho de testes possuir a funo de


teste de dodos, utilize o aparelho de testes de acordo com as instrues do fabricante para verificar os
dodos positivos e negativos.

4008-14

ALTERNADOR
Inspeo e Substituio dos Rolamentos

1.

Inspecione os rolamentos do rotor. Se os rolamentos estiverem danificados, prossiga da seguinte maneira para substitu-los.

2.

Instale um suporte apropriado entre o rolamento dianteiro e seu retentor no eixo do rotor e
prense o eixo para fora do rolamento dianteiro
e do espaador.

3.

Remova o retentor do rolamento.

4.

Instale um suporte apropriado entre o rolamento traseiro e os anis coletores localizados na


outra extremidade do eixo do rotor e prense o
eixo para fora do rolamento traseiro.

4008-15

ALTERNADOR

5.

Instale o retentor do rolamento no eixo do rotor.

6.

Prense o novo rolamento dianteiro no eixo do


rotor at que encoste.

7.

Prense o espaador no eixo do rotor at que


encoste.

8.

Prense o novo rolamento traseiro na outra extremidade do eixo do rotor at que encoste

4008-16

ALTERNADOR

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

PORCA
ARRUELA
RETENTOR
PARAFUSO
POLIA
VENTILADOR
PARAFUSO
TAMPA
ESPAADOR

10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.

ROLAMENTO DIANTEIRO
RETENTOR DO ROLAMENTO
CHAVETA
ROTOR
ROLAMENTO TRASEIRO
ESTATOR
PARAFUSO
PONTE RETIFICADORA
ISOLADOR
ALTERNADOR DE 45 AMPRES

19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.

PROTETOR
CARCAA
ARRUELAS DE FIBRA
ARRUELAS LISAS
PORCAS
ARRUELA DE PRESSO
ESCOVAS
REGULADOR DE VOLTAGEM
E SUPORTE DAS ESCOVAS
27. CAPACITOR

4008-17

ALTERNADOR
Montagem

1.

Instale um novo protetor na carcaa.

2.

Instale o isolador no terminal D+.

3.

Instale o isolador no terminal B+.

4.

Instale a carcaa sobre a ponte retificadora.

4008-18

ALTERNADOR
Parafusos

1.

Instale e aperte os parafusos de fixao da


ponte retificadora carcaa.

2.

Instale as arruelas de fibra, as arruelas lisas e


a porca no terminal B+.

3.

Verifique quanto a curto circuito entre o terminal e a carcaa. Se houver continuidade o isolador est defeituoso.

4.

Instale as arruelas de fibra, as arruelas lisas e


a porca no terminal D+.

4008-19

ALTERNADOR

5.

Verifique quanto a curto circuito entre o terminal e a carcaa. Se houver continuidade o isolador est defeituoso.

6.

Instale o rotor na tampa.

7.

Instale e aperte os parafusos de fixao do


retentor do rolamento e o rotor carcaa.

8.

Certifique-se de que as marcaes estejam alinhadas e instale a tampa e o rotor no estator e


na carcaa.

4008-20

ALTERNADOR

9.

Instale e aperte por igual os parafusos de fixao da carcaa, do estator e da tampa.

11. Conecte os fios no terminal.

10. Instale o capacitor e aperte o parafuso.

12. Instale o regulador de voltagem e o suporte de


escovas. Tome cuidado para no danificar as
escovas.

4008-21

ALTERNADOR

13. Instale as arruelas lisas e os parafusos e aperte os parafusos.

14. Instale o ventilador.

15. Instale a polia e o retentor.

16. Instale a arruela e aparafusar a porca com a


mo.

4008-22

ALTERNADOR

17. Prenda a polia em uma morsa de mordentes


macios. Aperte a porca com um torque de 60 a
63 Nm (45 a 54 libras-p)

5002
Seo
5002
RODA DIANTEIRA, EIXO E INCLINAO DA RODA
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B

5002-2

NDICE
DESCRIO GERAL ......................................................................................................................................... 3
Roda dianteira, eixo & inclinao da roda .................................................................................................... 3
DIAGNSTICO DE FALHAS ............................................................................................................................. 4
PROCEDIMENTO DE REPAROS ..................................................................................................................... 5
Remoo ....................................................................................................................................................... 5
Instalao .................................................................................................................................................... 12
ESPECIFICAES .......................................................................................................................................... 14
Pontas do Eixo e Rodas Dianteiras ............................................................................................................ 14
Eixo Dianteiro e Direo ............................................................................................................................. 16
Inclinao das rodas dianteiras .................................................................................................................. 18

5002-3

DESCRIO GERAL
Roda dianteira, eixo e inclinao da roda
importante que as rodas dianteiras, o eixo dianteiro e a inclinao das rodas estejam com o ajuste, alinhamento e manuteno corretos. O esteramento das rodas dianteiras realizado por meio de dois cilindros
hidrulicos.
A inclinao das rodas comandada por um cilindro hidrulico fixado a uma articulao. A articulao da
inclinao das rodas est conectada nos conjuntos das mangas do eixo e nas pontas do eixo. O conjunto do
eixo pivotado na estrutura, permitindo a sua oscilao.

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Porca de ajuste do rolamento da roda


Cubo da roda
Conjunto da ponta do eixo
Eixo
Articulao da inclinao da roda
Cilindro da direo

7.
8.
9.
10.

Trava da inclinao da roda


Piv do eixo
Haste de ajuste da convergncia
Brao da direo

Pneus dianteiros com baixa presso


Articula es da dire o
Convergncia incorreta
Defeito do sistema hidrulico de potncia auxiliar

Difcil ester ar em
ambas as dire es

Soquete do bra o da suspenso ou juntas articuladas


desgastadas
Rolamento da roda ou da ponta do eixo solto
Dire o hidrulica danificada ou desgastada
Bra o da dire o solto

Rolamento da ponta do eixo desgastado ou solto


Rolamentos das rodas soltos
Articula o da inclina o da roda torta
Buchas ou pinos das mangas do eixo desgastados

Pneus com presso excessiva ou baixa


Pneus desalinhados

Volante da dire o
com folga excessiva

Caster das rodas


dianteiras incorreto

Desgaste desigual ou
anormal dos pneus

Articula o da inclina o da roda danificada


Piv e bucha do eixo desgastados

Melhorar a convergncia
Aros das rodas instalados incorretamente
Rolamento da roda solto
Bra o da dire o solto
Rolamento da ponta do eixo solto
Bra o da suspenso danificado

Cilindro hidrulico com vazamento


Circuito hidrulico ou conexes com vazamento

Vlvula de controle com vazamento

Mangueira hidrulica danificada

Rodas dianteiras
trepidando

As rodas dianteiras
no permanecem na
posi o desejada

Parafuso de seguran a da inclina o da roda instalado


Funcionamento da vlvula de controle

A inclina o da roda
falha no
funcionamento

Articula o da inclina o da roda, congelada ou engripada


Cilindro hidrulico danificado

PROVVEL CAUSA

SINTOMA

Realize o teste
de presso

Verifica o visual

Verifica o visual
Verifica o visual
Verifica o visual
Verifica o visual
Verifica o visual
Verifica o visual

Realize o teste
de presso
Verifica o visual
Verifica o visual

Verifica o visual
Realize o teste
de presso
Verifica o visual
Realize o teste
de presso
Verifica o visual

TESTE

Calibre os pneus com a presso recomendada


Corrija o alinhamento

Substitua os rolamentos e/ou ajuste os cal os


Ajuste os rolamentos
Endireite a articula o ou substitua
Substitua

Ajuste os rolamentos
Repare ou substitua
Ajuste os rolamentos

Repare ou substitua

Repare ou substitua
Substitua

Calibre a presso dos pneus


Repare
Ajuste a convergncia
Certifique-se de que a presso esteja correta

Corrija a convergncia
Endireite o aro ou a roda
Ajuste os rolamentos da roda
Aperte a porca
Ajuste o rolamento
Repare

Repare o cilindro hidrulico


Repare ou substitua

Repare a vlvula se a presso for incorreta

Substitua

Libere a jun o da articula o


Substitua

Remova o parafuso
Repare a vlvula se a presso for incorreta

SOLUO

5002-4

DIAGNSTICO DE FALHAS

5002-5

PROCEDIMENTO DE REPAROS
Remoo

Levante e manuseie todas as peas pesadas com um equipamento de iamento de capacidade adequada.
Certifique-se de que todas as peas estejam sustentadas por cabos e ganchos
de iamento adequados.
Utilize os olhais de iamento se equipado.
Afaste as pessoas das redondezas.

ETAPA 1
Levante a frente da mquina utilizando um equipamento de iamento e cabos, ou pressionando a lmina para baixo. Levante a mquina at os pneus
se afastarem do cho, e, em seguida, apie-a sobre cavaletes de madeira.

ETAPA 2
Remova os parafusos da roda e a roda.

ETAPA 3
Remova a tampa do cubo.

ETAPA 4
Remova o contra-pino, a porca e a arruela da ponta
do eixo.

5002-6

ETAPA 5
Remova o rolamento externo.

ETAPA 6
Remova o cubo da ponta do eixo, utilizando um equipamento de iamento e cabos adequados.

No bata sobre peas de ao temperado


com qualquer ferramenta que no seja um
martelo macio ou no ferroso. Durante a
instalao ou remoo de tais peas, utilize culos de segurana com protetores
laterais, luvas pesadas, etc., a fim de minimizar a possibilidade de leses.

ETAPA 7
Apie o cubo sobre blocos numa bancada e remova do cubo a pista do rolamento interno, o rolamento e o vedador.

ETAPA 8
Vire o cubo e remova a pista do rolamento externo,
batendo sobre ela.

5002-7

ETAPA 9
Remova do brao da direo os contra-pinos e as
porcas castelo, bata no cilindro da direo e na haste
de ajuste da convergncia para desconect-los.

ETAPA 10
Remova as tampas de reteno superior e inferior
dos mancais da direo.
NOTA: os calos esto localizados somente sob
a tampa de reteno superior.

ETAPA 11
Instale um martelo corredio para remover da ponta do eixo o pino, o rolamento e a sua pista.

ETAPA 12
Durante a remoo do pino superior, apie a ponta
do eixo e remova-o.

5002-8

ETAPA 13
Remova o parafuso de ajuste do munho da inclinao da roda.

ETAPA 14
Remova o contra-pino, a porca castelo e o pino do
brao da inclinao da roda.

ETAPA 15
Remova uma das capas de vedao do munho da
inclinao da roda.

ETAPA 16
Apie o munho da inclinao da roda e bata para
remover o pino.
NOTA: a outra capa de vedao sair com o pino.

5002-9

ETAPA 17
Remova a manga do eixo da inclinao da roda.

ETAPA 18
Remova da manga do eixo da inclinao da roda os
vedadores.

ETAPA 19
Remova do eixo dianteiro os vedadores e o rolamento de agulhas.

ETAPA 20
Remova o rolamento do brao da inclinao da roda.

5002-10

ETAPA 21
Remova as mangueiras do cilindro da direo.

ETAPA 22
Remova a arruela de reteno do cilindro da direo utilizando o parafuso de extrao.

ETAPA 23
Remova da estrutura dianteira o anel de trava e o
cilindro.

ETAPA 24
Remova as mangueiras do cilindro da inclinao da
roda e do cilindro da direo direito.

5002-11

A tesoura aponta para a rea de servio.


Prenda firmemente para a manuteno.

ETAPA 25
Suspenda a extremidade da roda com um equipamento de iamento adequado para evitar que este
se dobre para baixo.

ETAPA 26
Remova os parafusos de trava e remova o pino do
cilindro da inclinao da roda fazendo alavanca.

ETAPA 27
Bata no rolamento para remov-lo do seu alojamento
no cilindro da inclinao da roda.

ETAPA 28
Remova a luva de desgaste do seu alojamento no
cilindro da inclinao da roda.

5002-12

ETAPA 29
Levante o eixo dianteiro utilizando um equipamento
de iamento e cabos adequados.

ETAPA 30
Remova os parafusos.

ETAPA 31
Remova o pino central do eixo dianteiro e remova o
eixo dianteiro.

Instalao

ETAPA 32
Monte o eixo dianteiro invertendo a ordem da remoo. Quanto as ajustagens, consulte a seo de
especificaes neste manual.

5002-13

5002-14

ESPECIFICAES
Pontas do Eixo e Rodas Dianteiras
Item
A
K
L
M
N

Descrio

Torque

Porcas de lingeta da roda


Parafusos da capa da ponta do eixo manga do eixo
Parafusos da capa do cubo
Parafusos da capa da ponta do eixo manga do eixo
Porca da articulao

N.m
445 480
40 54
40 54
40 54
122 149

lbf.p
325 350
30 40
30 40
30 40
90 110

Dimenses
Item
B
C
D
E
G
H
I

Descrio
i do furo do cubo
e da capa do rolamento
e da ponta do eixo
i do cone do rolamento
i do furo do cubo
e da capa do rolamento
e da ponta do eixo
i do cone do rolamento
i da ponta do eixo
e do pino
i da manga do eixo
e da capa do rolamento
e do pino
i do cone do rolamento

mm
122,121 122,212
122,237 122,263
66,644 66,670
66,675 66,688
146,924 146,975
147,000
89,944 89,995
90,000
44,399 44,425
44,437 44,450
72,24 72,29
72,2325
34,938 34,963
34,9250

pol
4,8095 4,8115
4,8125 4,8135
2,6238 2,6248
2,6250 2,6255
5,7844 5,7864
5,7874
3,5411 3,5431
3,5433
1,7480 1,7490
1,7495 1,7500
2,844 2,846
2,8438
1,3755 1,3765
1,3750

Procedimentos
F

Aperte a porca com um torque de 34 41 N.m (25 30 lbf.p). Gire o cubo durante o aperto.
Retroceda a porca e alivie a pr-carga do rolamento. Aperte novamente a porca at o torque
de giro atingir 1,7 2,8 N.m (15 25 lbf.pol). Retroceda a porca at o furo mais prximo e
insira o contra-pino.

O ajuste do rolamento da ponta do eixo manga do eixo obtido instalando-se o retentor


inferior e acrescentando ou removendo calos no retentor superior. Instale o retentor superior sem os calos e aperte os parafusos por igual, at a pr-carga do rolamento ser perce
bida primeiro, enquanto a ponta do eixo est sendo oscilada. Mea a folga do calo, remova
o retentor e desmonte a capa do rolamento de seu cone. Instale os calos com espessura
igual a folga menos 0,03 0,05 mm (0,001 0,002 pol). O rolamento deve ter uma prcarga de 2,3 6,2 N.m (20 55 lbf.pol) de torque de giro. Ajuste a folga conforme necess
rio. Durante a troca de calos, sempre desmonte a capa do rolamento antes de cada ajuste.

Lubrifique os rolamentos C & E com graxa para rolamentos de roda, encha a cavidade do
cubo com graxa at a metade. Utilize somente graxa para rolamento de roda.

5002-15

5002-16

Eixo Dianteiro e Direo


Item
H
I

Descrio
Parafuso de ajuste do pi
Porca de reteno do cilindro da direo

Torque
N.m
40 -54
122 - 149

lbf.p
35 - 40
90 - 100

Dimenses
Item
A
B
C
D
E

Descrio
i do eixo dianteiro
e do rolamento
e do pino
i do rolamento
i do piv central do eixo dianteiro
e do rolamento
e do eixo
i do rolamento
i do piv do cilindro
e do rolamento
e do pino de montagem do piv do cilindro

mm
60,312 60,338
60,32
50,785 50,800
50,800
60,30 6032
60,363 60,414
50,749 50,762
50,902 51,003
50,762 50,787
50,787 50,800
31,73 31,78

pol
2,3745 2,3755
2,375
1,9994 2,0000
2,0000
2,374 2,375
2,3765 2,3785
1,9980 1,9885
2,0040 2,0080
1,9985 1,9995
1,9995 2,0000
1,249 1,251

Procedimentos
F

AJUSTE DO CILINDRO DA DIREO: Remova a articulao (G). Retraia o cilindro esquerdo da direo at seu mbolo encostar no fundo. Ajuste o soquete at o batente da ponta
esquerda do eixo encostar no eixo. Estenda o cilindro. Ajuste o soquete localizado dentro do
cilindro da direo duas voltas completas. Trave o soquete com a contra-porca. Repita o
procedimento para o cilindro direito da direo. Instale a articulao (G).

AJUSTE DA CONVERGNCIA: Trave a inclinao da roda com o parafuso. Levante as


rodas dianteiras afastando-as do cho. Ajuste a articulao at que a distncia na frente dos
pneus seja 8,00 11,05 mm (0,315 0,435 pol) menor que a distncia atrs dos mesmos.
Mea a partir do centro da banda de rodagem. Os pneus devem estar com a presso
especificada.

5002-17

5002-18

Inclinao das rodas dianteiras


Item
A

B
C

Descrio
i do rolamento do piv do cilindro
e do rolamento
e do pino do piv
i do rolamento
i da haste do cilindro
e do rolamento
i do furo do rolamento da articulao
da inclinao da roda
e do rolamento

mm
50,762 50,787
50,787 50,800
31,763 31,788
31,737 31,750
50,762 50,787
50,787 50,800
50,762 50,787

pol
1,9885 1,9995
1,9995 2,0000
1,2505 1,2515
1,2495 1,2500
1,9985 1,9995
1,9995 2,0000
1,9985 1,9995

50,787 50,800

1,9995 2,0000

Procedimento
D

Aperte a porca com um torque de 542 670 N.m (400 500 lbf.p), continue apertando at
alinhar os furos para a instalao do contra-pino.

5003
Seo
5003
VLVULA DE CONTROLE DA DIREO

MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B

5003-2

NDICE
ESPECIFICAES ............................................................................................................................................ 3
FERRAMENTAS ESPECIAIS ............................................................................................................................ 3
VLVULA DE CONTROLE DA DIREO ......................................................................................................... 3
Desmontagem ............................................................................................................................................... 3
Montagem ..................................................................................................................................................... 8
DIAGNSTICO DE FALHAS ........................................................................................................................... 12

5003-3

ESPECIFICAES
Fabricante ................................................................................................................................................. Eaton
Torques Especiais
Parafusos da tampa da extremidade .................................................................................. 31 N.m (275 lbf.pol)

FERRAMENTAS ESPECIAIS
Instalador de molas ........................................................................................................ Eaton, pea n 600057
Solicitar Ferramentas Especiais de:
Eaton Corporation, Hydraulics Division, 15151 Highway 5, Eden Prairie, MN 55344

VLVULA DE CONTROLE DA DIREO


Desmontagem
1.

Limpe a rea dos orifcios da carcaa da vlvula de controle da direo antes de desconectar
as linhas hidrulicas.

2.

Drene o leo e tampe os orifcios. Limpe a parte externa da carcaa da vlvula de controle da
direo. Proteja as superfcies da mquina durante os reparos.

3.

Prenda a vlvula de controle da direo numa


morsa de modo que sua tampa da extremidade
(2) fique voltada para cima, consulte a Fig. 1.

Vlvula
de
reteno

Vlvulas
anti-cavitao

Figura 1-A
7.

Remova da morsa a carcaa. Coloque a carcaa sobre um pano macio limpo para proteger o
acabamento da superfcie. Utilize uma chave de
fenda de lmina fina para remover o anel de reteno da carcaa, conforme mostra a Fig. 1-A.

Tampa
da extremidade

Morsa

Bucha
de vedao
sobreposta

Figura 1: Tampa da extremidade da vlvula de


controle da direo voltada para cima.
4.

Remova os sete parafusos (1), a tampa da extremidade (2), o anel-O (3), 0 gerotor (4), o anelO (3), a placa espaadora (5) e o anel-O (3),
Fig. 2.

Figura 1-B

5.

Remova a estrela do gerotor (4), Fig. 2.

8.

6.

Remova o eixo de acionamento (6), Fig. 2.

Gire o carretel e a luva at o pino ficar na posio horizontal. Empurre para a frente com o
dedo polegar o conjunto do carretel e luva o
suficiente para livrar da carcaa a bucha de
vedao sobreposta, veja a Fig. 1-B. Remova
a bucha.

5003-4

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.

Parafuso
Tampa da extremidade
Anel-O
Gerotor
Placa espaadora
Eixo de acionamento
Carcaa da vlvula de controle da direo
Luva
Carretel
Espaador
Pino

12.
13.
14.
15.
16.
17
18.
19.
20.
21.
22.
23.

Figura 2: Vista Explodida - Vlvula de controle da direo

Molas de centralizao
Rolamento de encosto de agulhas
Pistas do rolamento
Anel-O
Anel-O
Bucha de vedao de sobreposta
Anel de reteno
Protetor de poeira
Esferas de reteno
Pino cilndrico
Pino cilndrico
Esferas de reteno

5003-5

12. Remova o conjunto do carretel e luva da extremidade de 14 furos da carcaa, veja a Fig. 5.

!
Anel de vedao
de perfil quadrado

Protetor de poeira
Figura 3
9.

No empurre o carretel e a luva na carcaa.


Gire lentamente o conjunto do carretel e luva
durante a sua remoo da carcaa.

13. Empurre o pino para fora do conjunto do carretel


e luva.

Bucha de vedao
sobreposta

Remova o anel de vedao de perfil quadrado


da bucha de vedao sobreposta.

10. Utilize uma chave de fenda de lmina fina para


remover o protetor de poeira da bucha de
vedao de sobreposta. No danifique a bucha.

Pistas do rolamento
Rolamento
de encosto de agulhas

Figura 6

Pistas
do rolamento

14. Empurre parcialmente o carretel da extremidade de controle da luva, depois remova cuidadosamente com a mo as 6 molas de centralizao do carretel, Fig. 6.

Figura 4
11. Remova as 2 pistas e o rolamento de encosto
de agulhas do conjunto do carretel e luva.

15. Empurre de volta o carretel atravs e para fora


da luva, veja a Fig. 6. Gire lentamente o carretel durante a sua remoo da luva.
16. Remova da carcaa o anel-O, veja a Fig. 7 e
as duas vlvulas de choque do orifcio do cilindro (parafuso de ajustagem, anel-O, mola e
esfera de reteno).
Anel-O

Pino

Figura 5

Figura 7

Esfera
de reteno
Mola
Anel-O
Parafuso de ajustagem

5003-6

Seo em corte e vlvulas completas


NOTA: A carcaa (7) da vlvula de controle da direo Fig. 2 possui internamente duas vlvulas de anti-cavitao
(EE) e uma vlvula de reteno (CC). Antes de remover estas vlvulas, verifique as suas posies.
17. Para desmontar estas vlvulas, insira um canudo (3) em cada extremidade dos furos rosqueados, consulte
a Fig. 8. Remova da morsa a carcaa da vlvula de controle da direo e incline-a at a face dos orifcios
(4) ficar para cima. Continue girando-a at os pinos cilndricos (2) e as esferas de reteno (1) deslizarem
atravs do canudo.

AA
Vlvula de reteno de entrada
CC
Vlvula de reteno interna
para a direo manual limitada

EE
Vlvulas anti-cavitao para
os orifcios do cilindro

DD
Vlvulas de choque
do orifcio do cilindro

5003-7

Canudo
Face dos orifcios

Esfera de reteno
Vlvula
de reteno
Pino cilndrico
Vlvulas anti-cavitao
Canudo
Figura 8. Desmontagem - Vlvula anti-cavitao
Inspeo
1.

Limpe todas as peas com solvente para limpeza e seque-as com ar seco sobre toalhas de
papel. No seque as peas com panos, pois
fiapos podero ficar nas peas.

2.

Verifique todas as superfcies usinadas quanto


a desgaste e danos. Se houver pontos speros nas extremidades da estrela do gerotor ou
no gerotor (4), na carcaa da vlvula da direo (7), na sua tampa de extremidade (2), ou
na placa espaadora (5), utilize lixa 600 para
alisar as superfcies, consulte a Fig. 2. Coloque a lixa sobre uma superfcie plana. Caso a
lixa seja nova, esfregue um pedao de ao seis
vezes sobre a lixa a fim de remover as partes
pontiagudas dos gros. Certifique-se de que a
pea fique plana sobre a lixa. Esfregue cada
uma das peas seis vezes sobre a lixa. Verifique se os pontos speros foram removidos.
Utilize este mtodo at remover todos os pontos speros. Limpe as peas em solvente limpo para remover todos os gros.

3.

Se o carretel (9) e a luva (8) ou se o furo na


carcaa da vlvula de controle da direo (7)
estiverem danificados ou desgastados, substitua a vlvula de controle da direo por uma
nova.

4.

Inspecione os parafusos (1), o pino (11), a arruela de recuo (15), o anel de vedao (16), o
anel-O (17), o rolamento de encosto de agulhas (13) e as pistas do rolamento (14). Substitua as peas conforme necessrio.

5.

Se a vlvula de controle da direo possuir vlvulas anti-cavitao e de reteno, inspecione


as esferas de reteno (20), (23) e os pinos cilndricos (21), (22) quanto a danos ou desgaste.
Substitua as peas conforme necessrio.

5003-8

Fenda
da mola

Montagem
NOTA: Durante a remontagem da vlvula de
controle da direo utilize novos vedadores
(3), (16) e (19).

Lubrifique todos os novos vedadores


(exceto o novo de perfil quadrado), com
gelatina de petrleo como Vaselina.
No use lubrificante em excesso nos
vedadores para a seo de medidores.
Ao solicitar peas de reposio consulte
a lista de peas que abrange sua unidade de controle da direo. Um bom mtodo de manuteno substituir todos
os vedadores velhos por novos.

Fenda
da mola

Carretel de
controle
Marcas de
identificao
Figura 10
3.

1.

Luva de
controle

Utilize um canudo (3) como guia. Consulte a


Fig. 9. Deixe cair o canudo (3) at o fundo do
furo das vlvulas anti-cavitao (5) e da vlvula de reteno (6). Deixe cair a esfera de reteno (2) atravs do canudo (3). Puxe para fora o
canudo (3) e utilize o mesmo procedimento para
as outras sedes de esferas.

Monte cuidadosamente o carretel e a luva de


modo que as fendas das molas se alinhe na
mesma extremidade. Gire o carretel enquanto
deslize as peas juntas. Alguns jogos de carretel e luva possuem marcas de identificao, alinhe estas marcas conforme mostra a Fig. 10.
Verifique se giram livres. O carretel deve girar
livremente com a fora da ponta do dedo aplicada na extremidade estriada.

Figura 11

1. Pino cilndrico
2. Esfera de reteno
3. Canudo
4. Face dos orifcios
5. Vlvulas anti-cavitao
6. Vlvula de reteno
Figura 9: Montagem das vlvulas de reteno e
anti-cavitao
2.

Utilize uma pequena lanterna e verifique cada


furo a fim de certificar-se de que cada esfera
de reteno (2) esteja no lugar certo. Acrescente o pino cilndrico (1) em cada furo.

4.

Alinhe as fendas das molas de ambas as peas e apie as peas na extremidade da bancada. Introduza a ferramenta de instalao das
molas atravs das fendas das mesma de ambas
as peas. A ferramenta disponvel atravs do
nmero de pea 600057. Posicione 3 pares de
molas de centralizao (ou 2 jogos de 3 cada)
sobre a bancada de modo que a borda estendida fique para baixo e a seo central arqueada fique junta. Nessa posio, insira uma extremidade de todo o jogo de molas na ferramenta de instalao, veja Fig. 11.

5.

Comprima a extremidade estendida do jogo de


molas de centralizao e empurre-o no conjunto
de carretel e luva, puxando ao mesmo tempo a
ferramenta de instalao.

6.

Centralize o jogo de molas nas peas de modo


que sejam empurrados por igual e em nvel com
a superfcie superior do carretel e luva.

5003-9

Pino

Rolamento
de encosto
de agulhas

Pistas do
rolamento (2)

Vedador
Figura 12
7.

Instale o pino atravs do conjunto do carretel e


luva at o pino ficar em nvel com ambos os
lados da luva.

Figura 14
10. Instale o rolamento de agulhas e sua 2 pistas
na ordem mostrada na Fig. 14.
11. Instale o protetor de poeira na bucha de
vedao de sobreposta. O lado plano ou liso
do protetor de poeira deve ficar para baixo voltado para a bucha, veja Fig. 16.

Figura 13
8.

Posicione o conjunto do carretel e luva de modo


que a extremidade estriada do carretel entre
primeiro na extremidade de 14 furos da carcaa, veja Fig. 13.

9.

12. Instale o anel de vedao de perfil quadrado


seco na bucha de vedao de sobreposta. Nivele o vedador no lugar com o dedo. No utilize qualquer vedador que cai livremente na cavidade da bucha, veja a Fig. 19.

Tome muito cuidado para que as peas


no se entortem fora de posio durante a introduo. Empurre as peas cuidadosamente no lugar girando-as levemente, e mantendo o pino quase na posio horizontal. Leve o conjunto do carretel totalmente para dentro do furo da
carcaa at nivelar as peas na extremidade de medio ou na extremidade
de 14 furos da carcaa. No empurre o
conjunto do carretel alm desse ponto
para evitar que o pino transversal caia
na cavidade de descarga da carcaa.
Com o conjunto do carretel nessa posio nivelada, verifique se o mesmo gira
livremente dentro da carcaa girando-o
com a fora da ponta do dedo aplicada
na extremidade estriada.

Posicione a carcaa sobre um pano limpo e sem


fiapos. Instale o vedador na carcaa, veja a Fig. 14.

Anel de
reteno
Bucha
de vedao
sobreposta
(com vedadores)

Figura 15

5003-10

13. Instale a bucha de vedao com sobreposta por


cima do carretel com movimento de toro. Bata
a bucha com um martelo de borracha. Certifique-se de que a bucha esteja bem assentada
contra a pista do rolamento.
Chave de fenda
Protetor de poeira
Anel de reteno
Bucha de vedao
sobreposta
Anel de vedao
de perfil quadrado
Vedador

15. Prenda a carcaa numa morsa, conforme mostra a Fig. 17. Prenda levemente nas bordas da
rea de montagem. No aperte excessivamente
as mandbulas.
Nota: Certifique-se de que o conjunto do carretel e luva esteja nivelado ou levemente abaixo
da superfcie de 14 furos da carcaa.

Limpe a superfcie superior da carcaa,


passando a palma da mo limpa. Limpe
cada uma das superfcies planas das
peas da seo de medio da mesma
maneira quando pronto para a
remontagem. No use panos ou papel
para limpar a superfcie.

Figura 16
14. Instale o anel de reteno na carcaa (veja Fig.
15 e 16). Aps a instalao do anel, bata sobre
a sua extremidade para com a chave de fenda
assentar corretamente toda a sua circunferncia na ranhura.
Figura 18
16. Instale o vedador na carcaa, veja a Fig. 18.
17. Instale a placa espaadora. Alinhe os furos dos
parafusos da placa espaadora com os furos
rosqueados da carcaa.
Face dos orifcios
Eixo de
acionamento

Pino paralelo
com a face
dos orifcios

Figura 17

Figura 19

Pino

5003-11

18. Gire o conjunto do carretel e luva at o pino


ficar paralelo com a face dos orifcios, veja a
Fig. 19. Instale o eixo de acionamento, certificando-se de que o tenha encaixado no pino.
Para garantir um alinhamento correto, marque
o eixo de acionamento conforme mostrado na
Fig. 21 (ref. B). Durante a marcao, anote a
relao entre a extremidade com fenda do eixo
de acionamento e a sua extremidade estriada.
Medidor
(Gerotor)

Parafuso
Tampa da extremidade
Vedador
Espaador do eixo
de acionamento

Vedador

Figura 22
21. Se usado, instale o espaador do eixo de
acionamento no medidor, veja a Fig. 22.

Figura 20
19.

Instale o vedador no medidor.


22. Instale o vedador na tampa de extremidade.

Vale da estrela
do medidor (Gerotor)

23. Instale a tampa de extremidade no gerotor, alinhando os furos.

Eixo de
acionamento
(Marcado)

Figura 23

Pino
Figura 21

Face dos
orifcios

20. Com o lado de assento do medidor voltado para


a placa espaadora, alinhe os vales da estrela
(ref. A) sobre o eixo de acionamento (ref. B).
Anote o relacionamento paralelo das linhas de
referncia A, B, C e D - Fig. 21. Alinhe os furos
dos parafusos sem desenganchar o medidor
do eixo de acionamento.

24. Instale 7 parafusos secos na tampa de extremidade. Pr-aperte os parafusos com um torque
de 17 N.m (150 lbf.pol), depois aperte-os com
um torque de 31 N.m (275 lbf.pol), na seqncia mostrada na Fig. 23.

5003-12

DIAGNSTICO DE FALHAS
Os problemas de direo podem ser corrigidos se forem corretamente definidos. O sistema de direo inteiro
deve ser avaliado antes de remover qualquer componente. A unidade de controle, geralmente, no a causa
da maioria dos problemas da direo. Segue abaixo uma relao de problemas de direo junto com as possveis causas e de correes sugeridas.

Problema

Possvel Causa

Corre o

1. Ester amento
lento, ester amento
duro, ou perda de
for a auxiliar.

Bomba desgastada ou com defeito.


mbolo do separador de fluxo emperrado.
Compensador da bomba desgastado
permitindo que a presso do sistema
fique abaixo do especificado.
Defeito na bomba de alvio permitindo
que a presso do sistema fique abaixo
do especificado.
Eixo dirigvel sobrecarregado.
Se o sistema de percep o da carga:
1. Estiver vazando ou a linha de sinal de
percep o de carga torcida.
2. Defeito na vlvula de urgncia.

Substitua a bomba.
Substitua o separador de fluxo
Substitua a bomba e o compensador

2. Desvio - A
mquina no fica em
linha reta.

3. Puxa - A mquina
puxa lentamente em
uma dire o.

4. Deslize - Um
pequeno movimento
do volante de dire o
falha em causar
qualquer movimento
das rodas
ester adas.

Presen a de ar no sistema devido a


baixo nvel de leo, cavita o da
bomba, conexes com vazamento,
mangueiras esmagadas, etc.
Articula o mecnica desgastada.
Envergamento da articula o ou da
haste do cilindro.
mbolo do cilindro solto.
Alvio da tampa transversal ou vlvula
anti-cavita o com vazamento nas
linhas dos cilindros.
S rio desgaste na unidade de controle
da dire o.
O cilindro de extremidade de haste
simples se estende lentamente sem
ester ar a roda.
Articula o de ester amento
desgastada ou danificada.

Substitua a vlvula de alvio.

Reduza a carga.
Corrigir

Verifique a mola e o mbolo emperrado.


Verifique os orifcios de amortecimento
em ambos os lados do furo principal.
Verifique a presso do sistema na
entrada SCU quanto a presso correta
do sistema. Se no estiver correta
substitua o reparo de alvio da vlvula de
urgncia.
Corrija.

Repare ou substitua.
Repare ou substitua.
Repare ou substitua.
Repare ou substitua a vlvula acess rio.

Substitua a unidade de controle da


dire o.
Uma pequena extenso pode ser normal
em um sistema central fechado.
Substitua a articula o e alinhe a frente.

Vazamento dos vedadores do mbolo do Substitua os vedadores ou a vlvula


cilindro ou da vlvula acess rio entre as acess rio.
linhas ou os orifcios do cilindro.
Medidor da unidade de controle da
Substitua a unidade de controle da
dire o desgastado.
dire o.

5003-13

Problema

Possvel Causa

Corre o

5. Ester amento
duro ou interrup o
temporria.

Choque t rmico*

Verifique a unidade quanto ao


funcionamento correto e a causa do
choque t rmico.

6. Ester amento
irregular.

Ar no sistema devido a baixo nvel de


leo, cavita o da bomba, conexes com
vazamento, mangueira esmagada, etc.
mbolo do cilindro solto.
*Danos de choque t rmico.

Corrigir o problema e complete o nvel


do fluido.

Carretel de controle do fluxo emperrado.

Substituir o cilindro.
Substituir a unidade de controle da
dire o.
Substituir a vlvula de controle do fluxo.

7. Dire o
Esponjosa ou
mole.

Ar no sistema hidrulico. Muito


provavelmente, ar aprisionado nos
cilindros ou nas linhas.
Baixo nvel do fluido.

Sangre o ar do sistema, posicionando


os orifcios na parte superior do cilindro,
ajuda a evitar o aprisionamento de ar.
Complete o nvel do fluido e verifique
quanto a vazamentos.

8. Ester amento
Falso - O Volante de
dire o vira em falso
sem percep o de
presso e sem a o
nas rodas
ester adas.

O eixo superior da coluna de dire o


estsolto ou danificado.
As estrias inferiores da coluna podem
estar desenganchadas ou quebradas.
O medidor da unidade de controle da
dire o estcom falta de leo. Isso pode
ocorrer na partida, ap s os reparos, ou
ap s longo perodo de imobiliza o da
mquina.
A falta de fluxo na unidade de controle
da dire o pode ser causada por:
1. Baixo nvel de fluido.

Aperte a porca do volante de dire o.

2. Mangueira rompida.
3. Interior da unidade de controle da
dire o danificado devido a choque
t rmico*.
9. Ester amento
Falso - O Volante de
dire o vira com
pequena resistncia
por m resulta em
nenhuma ou a o
mnima nas rodas
ester adas.

Alvio da tampa transversal ou vlvula


anti-cavita o com vazamento nas
linhas dos cilindros.
Vedador do mbolo danificado.

Repare ou substitua a coluna.


Geralmente, o problema resolvido
ap s dar partida no motor.

Complete o nvel do fluido e verifique


quanto a vazamentos.
Substitua a mangueira.
Substitua a unidade.

Repare ou substitua a vlvula acess rio.

Determine a causa. Corrija e substitua o


vedador.

* Choque Trmico - Uma condio causada quando o sistema hidrulico operado por algum tempo sem
esterar o volante de direo de modo a aquecer o fluido em seu reservatrio e no sistema, e a unidade de
controle da direo estiver relativamente fria (acima de um diferencial de temperatura de 50 F). Quando o
volante de direo esterado rapidamente o resultado de emperramento temporrio e possveis danos nas
peas internas da unidade de controle da direo. O emperramento temporrio pode ser seguido de total
esteramento falso.

5003-14

Problema

Possvel Causa

Corre o

10. Volante de
dire o com excesso
de folga.

Porca do volante de dire o estsolta.


Eixo da coluna de dire o desgastada
ou danificada. Deve haver muito pouca
folga na pr pria unidade.

Repare ou substitua a conexo do


volante de dire o ou a coluna.

11. Volante de
dire o com excesso
de folga.

Articula o quebrada ou desgastada


entre o cilindro e as rodas ester adas.

Verifique quanto a conexes soltas de


mancais e de pontos de ancoragem nas
conexes de dire o entre o cilindro e as
rodas ester adas.
Substitua os vedadores dos cilindros.

Vedadores do cilindro com vazamento.


12. Volante de
dire o torto ou mau
centralizado.

Entortamento ou desalinhamento da
coluna ou da conexo de entrada
estriada da dire o
Alta contra-presso na linha do
reservat rio pode causar retorno lento
para o centro. No deve exceder de
300 psi.
Partculas grandes podem causar
entortamento entre o carretel e a luva.

Alinhe o piloto da coluna e as estrias


unidade de controle da dire o.
Revise a linha de retorno do circuito.

Limpe a unidade e filtre o leo. Caso


outro componente tenha falhado
gerando contamina o, lave o sistema
enquanto afasta a unidade de controle
da dire o.

Partculas grandes na se o de
medi o.
For a hidrulica insuficiente (unidades
acima de 15 pol3)
Pino com desgaste excessivo e/ou
quebrado.
*Choque T rmico.

Limpe a unidade.
Verifique a alimenta o de for a
hidrulica.
Substitua a unidade.

Montagem errada de pe as.


A unidade de controle da dire o est
mal sincronizada.
As linhas esto conectadas nos orifcios
errados.

Corrija o sincronismo.

Conecte novamente as linhas nos


orifcios certos.

15. As rodas viram


em dire o errada
quando o operador
vira o volante de
dire o.

As linhas esto conectadas nos orifcios


errados dos cilindros.

Conecte novamente as linhas nos


orifcios certos.

16. O volante de
dire o pula no inicio
do ester amento.

A unidade de controle de dire o sem a


vlvula de reten o na entrada.

Instale uma vlvula de reten o.

13. A unidade de
controle da dire o
trava.

14. O volante de
dire o oscila ou vira
por si mesmo.

Substitua a unidade.

5004
Seo
5004
VLVULA DE URGNCIA DA DIREO
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B

5004-2

NDICE
TORQUES ESPECIAIS ..................................................................................................................................... 3
VLVULA DE URGNCIA DA DIREO .......................................................................................................... 3
Desmontagem ............................................................................................................................................... 3
Limpeza e inspeo ...................................................................................................................................... 4
Montagem ..................................................................................................................................................... 4

5004-3

TORQUES ESPECIAIS
Parafusos dos orifcios do carretel ..................................................................... 7,3 a 9,6 N.m (65 a 85 lbf.pol).
Bujes e vlvula de alvio ................................................................................ 33,9 a 54,2 N.m (25 a 40 lbf.p).
Adaptador ........................................................................................................... 8,1 a 9,5 N.m (72 a 84 lbf.pol).

Desmontagem

VLVULA DE URGNCIA DA DIREO


ETAPA 4

ETAPA 1

Remova a mola (5).

Coloque a vlvula de urgncia da direo numa


morsa de mandbulas macias.

ETAPA 5

ETAPA 2

ETAPA 6

Remova a vlvula de alvio (1). Remova da vlvula


de alvio e descarte o anel-O (2).

Remova o bujo (7). Remova do bujo e descarte o


anel-O (8).

Remova o carretel (6).

ETAPA 3
Remova o bujo (3). Remova do bujo e descarte o
anel-O (4).

1.
2.
3.
4.
5.

Vlvula de alvio
Anel-O
Bujo
Anel-O
Mola

6.
7.
8.
9.

Carretel
Bujo
Anel-O
Carcaa

5004-4

Limpeza e inspeo

ETAPA 10

ETAPA 7

Verifique a mola (5) quanto a trincas, quebras ou


sinais de deformao permanente. Se for percebida qualquer uma dessas condies, substitua.

Limpe todas as peas com solvente para limpeza.


Mergulhe a carcaa (9) em solvente para limpeza e
agite-a nele. AO UTILIZAR AR COMPRIMIDO, PROTEJA SEUS OLHOS COM CULOS DE SEGURANA. Utilize ar comprimido para remover as impurezas do interior da carcaa da vlvula e para ter
certeza de que todos os orifcios e furos estejam
livres.

Montagem

ETAPA 11
Instale um novo anel-O (8) no bujo (7). Instale o
bujo e o anel-O. Aperte o bujo com um torque de
33,9 a 54,2 N.m (25 a 40 lbf.pol).

ETAPA 8

ETAPA 12

Inspecione o carretel (6) e os furos da carcaa quanto a riscos profundos, goivas e outros danos. Se for
percebida qualquer uma dessas condies, substitua a vlvula de urgncia da direo.

Instale o carretel (6) e a mola (5).

ETAPA 9
Verifique se todos os parafusos dos orifcios localizados em cada extremidade do carretel (6) esto
livres e desimpedidos de impurezas. AO UTILIZAR
AR COMPRIMIDO, PROTEJA SEUS OLHOS COM
CULOS DE SEGURANA. Se necessrio, remova os parafusos dos orifcios, e, utilizando ar comprimido, remova as impurezas do interior do carretel (6) e dos parafusos dos orifcios. Instale os parafusos dos orifcios nas extremidades do carretel (6).
Aperte os parafusos com um torque de 7,3 a 9,6 N.m
(65 a 85 lbf.pol).

1.
2.
3.
4.
5.

Vlvula de alvio
Anel-O
Bujo
Anel-O
Mola

ETAPA 13
Instale um novo anel-O (4) no bujo (3). Instale o
bujo e o anel-O. Aperte o bujo com um torque de
33,9 a 54,2 N.m (25 a 40 lbf.pol).

ETAPA 14
Instale um novo anel-O (2) na vlvula de alvio (1).
Instale a vlvula de alvio e o anel-O. Aperte o bujo
com um torque de 33,9 a 54,2 N.m (25 a 40 lbf.pol).

6.
7.
8.
9.

Carretel
Bujo
Anel-O
Carcaa

6002
Seo
6002
ESPECIFICAES DA TRANSMISSO,
VERIFICAO DE PRESSO E
DIAGNSTICOS DE FALHAS
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B

6002-2

Contedo
FERRAMENTAS ESPECIAIS ............................................................................................................ 3
PLACA DE IAMENTO ..................................................................................................................................... 4
FERRAMENTA PARA IAMENTO DA CARCAA DIANTEIRA ...................................................................... 5

ESPECIFICAES ........................................................................................................................... 6
TESTES E DIAGNSTICOS DE FALHAS ........................................................................................ 7
FUNCIONAMENTO - ACIONAMENTO DA EMBREAGEM .............................................................................. 7
SELEO DAS ENGRENAGENS .................................................................................................................... 7
FUNCIONAMENTO - SISTEMA HIDRULICO ................................................................................................. 8
ESPECIFICAO DA TENSO NO SOLENIDE DA EMBREAGEM ............................................................ 9
TESTE DOS SOLENIDES .............................................................................................................................. 9
FUNCIONAMENTO DA VLVULA SOLENIDE ........................................................................................... 10
SRIES DF OITO MARCHAS PARA FRENTE E QUATRO MARCHAS A R .............................................. 10
TESTE DE VAZAMENTO NA SUCO ......................................................................................................... 11
DIAGNSTICOS DE FALHAS - TRANSMISSO .......................................................................................... 16
DIAGNSTICOS DE FALHAS DAS MUDANAS HIDRULICAS - APENAS PARA OS MODELOS DE
DESCONEXO INTERNA ........................................................................................................................ 20

UNIDADE DE CONTROLE DA TRANSMISSO ............................................................................ 21


ESPECIFICAES ......................................................................................................................................... 21
INTRODUO AO DIAGNSTICO DE FALHAS ........................................................................................... 21
TEORIA DE FUNCIONAMENTO ..................................................................................................................... 22
CALIBRAO ................................................................................................................................................. 23
CALIBRAO DA EMBREAGEM: OITO MARCHAS PARA FRENTE E QUATRO MARCHAS A R ......... 24

COMPONENTES DO SISTEMA ...................................................................................................... 25


FUNES DOS COMPONENTES .................................................................................................................. 26
1. UNIDADE DE CONTROLE DA TRANSMISSO (TCU) ................................................................................................
2. SENSOR DE CAPTAO MAGNTICA DA ROTAO DO MOTOR (ROTAO DE ENTRADA) ...........................
3. SENSOR DE CAPTAO MAGNTICA DO CILINDRO (MPU) ...................................................................................
4. SENSOR DE CAPTAO MAGNTICA DA ROTAO DE SADA (MPU) .................................................................
5. SELETOR ELETRNICO DE MARCHAS .....................................................................................................................
7. INDICADOR DE DIAGNSTICOS/MARCHAS OU VISOR CCD ...............................................................................
6. SENSOR DE TEMPERATURA .......................................................................................................................................
8. PEDAL DE INCHING ..................................................................................................................................................
9. INCHING ANALGICO DA TRANSMISSO .............................................................................................................

26
26
27
28
29
30
30
31
32

CONECTOR J1 ................................................................................................................................................ 34
CONECTOR J2 ................................................................................................................................................ 35
CONECTOR J3 ................................................................................................................................................ 36
CONECTOR J4 ................................................................................................................................................ 37
CONECTOR J6 ................................................................................................................................................ 38
CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 1 DE 4 ..................................................................................... 39
CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 2 DE 4 ..................................................................................... 40
CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 3 DE 4 ..................................................................................... 41
CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 4 DE 4 ..................................................................................... 42
FUNO DAS VLVULAS PROPORCIONAIS ............................................................................................. 43
VLVULAS PROPORCIONAIS ...................................................................................................................... 44

FALHAS NO SISTEMA.................................................................................................................... 45
CDIGOS DE DIAGNSTICOS ANALGICOS DA TCU .............................................................. 46
GLOSSRIO .................................................................................................................................... 53
ABREVIATURAS E ACRNIMOS UTILIZADOS NO GRUPO DE TCU ......................................... 54

6002-3

FERRAMENTAS ESPECIAIS
CAS-1953A

Kit de fixao suplementar para transmisso.


Inclui: CAS-2324 (adaptador especial de 90) e CAS-2325 (jogo de
bujo e tampa).
CAS-1804
Kit para teste da presso principal.
75289947
Dispositivo para iamento do jogo de discos da embreagem.
75289948
Alojamento para montagem do jogo de discos.
75301709
Ferramenta para instalao.
75310177 75310186
Ferramentas para montagem.
CAS-1808
Kit para medio de fluxo.
CAS-2702
Adaptador para medidor de fluxo.
CAS-2278
Kit para teste de fluxo.
75310180 75310185 75310190 Colocador do vedador de entrada.
75310182 75310189
Adaptador para instalao de luva.
75310183 75310187
Ferramenta para instalao de rolamentos.
753101888
Medidor de folga entre os discos da embreagem.
IMPORTANTE: AS FERRAMENTAS ESPECIAIS LISTADAS SO NECESSRIAS PARA EXECUTAR CORRETAMENTE A MANUTENO DA TRANSMISSO.

A
B
C
D
E
F
G
H

furo 4X 17/32 ; rosca 5/8-11 UNC-2B


9,968 pol (253,187 mm)
4x 1/2 x 45
2,31 pol (58,67 mm)
5,984 pol (151,993 mm)
2,362 pol (59,994 mm)
8,79 pol (223,26 mm)
4,625 pol (117,475 mm)

I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R

13,875 pol (352,425 mm)


4,31 pol (109,47 mm)
3,52 pol (89,40 mm)
4,528 pol (115,011 mm)
0,75 pol (19,05 mm)
4,625 pol (117,475 mm)
furo 7X 11/16
0,69 pol (17,52 mm)
3,77 pol (95,75 mm)
2,992 pol (75,996 mm)

6002-4

PLACA DE IAMENTO

A
B
C
D
E
F
G
H
I

1,75 pol (44,46 mm)


9,96 pol (252,98 mm)
furo 8X 11/18
5,984 pol (151,993 mm)
0,5 pol (12,7 mm)
1,500 1,505 pol (38,1 38,227 mm)
2,362 pol (59,994 mm)
6,48 pol (164,59 mm)
2,25 pol (57,15 mm)

J
K
L
M
N
O
P
Q
R

13,875 pol (352,425 mm)


4,528 pol (115,011 mm)
5,84 pol (148,33 mm)
0,5 pol (12,7 mm)
0,25 (6,35) raio no canto
furo 17/64, conforme ilustrado
1,46 pol (37,08 mm)
2,992 pol (75,996 mm)
3,00 pol (76,2 mm)

6002-5

FERRAMENTA PARA IAMENTO DA CARCAA DIANTEIRA

A
B
C
D
E
F
G
H
I
J

1,42 pol (36,05 mm)


4X 0,38 pol (9,52 mm)
furo 17/32 ; 5/8-11 UNC
0,75 pol mximo (19,05 mm)
4,99 pol (126,7 mm)
3,29 pol (83,6 mm)
1,44 pol (36,5 mm)
0,47 pol (12 mm)
0,71 pol (18,11 mm)
2,88 pol (73,17 mm)

K
L
M
N
O
P
Q
R

3,70 pol (94,01 mm)


4,83 pol (122,78 mm)
3,29 pol (83,6 mm)
5,43 pol (138 mm)
0,50 pol mnimo (12,7 mm)
1,46 pol (37,08 mm)
2,992 pol (75,996 mm)
3,00 pol (76,2 mm)

NOTA: Utilizado para iamento da caixa principal da carcaa dianteira.

6002-6

ESPECIFICAES
Item

Medio

Especificao

* DF-150 (modelo da transmisso)

Peso (dependendo da aplicao)

567 kg (1250 lbs)

* DF-150

Entrada / Sada

500 mm (19,69 pol)

* DF-150

Relao (dependendo da aplicao)

Potncia na entrada (mxima) - 142 kW (190


HP SAE)
Rotao na entrada (sem carga) (mxima)
3000 rpm
Torque na turbina (mximo) - 1288 N.m (950
lb.p)

* DF-150

Coxins disponveis

Motor
Central
Remoto

* DF-150

Embreagem

Totalmente modulada, arrefecida a leo, de


mltiplos discos, acionado hidraulicamente e
auto-ajustvel.

* DF-150

Engrenagens

Engrenamento constante, em linha, alta


relao de contato. At oito marchas para
frente e quatro marchas r.

* DF-150

leo

Fluido para transmisso hidrulica

* DF-150

Filtro

Filtro tipo parafusado, remoto.

Condies de funcionamento da transmisso

Rotao mxima na entrada

3000 rpm

Rotao na entrada para teste

2000 rpm

Temperatura mxima de funcionamento


contnuo

93C (200F)

Temperatura mxima de funcionamento


intermitente

115C (230F)

Temperatura mxima

121C (250F)

Temperatura de funcionamento normal

65 - 93C (150 - 200F)

Temperatura para verificao do nvel do


leo

37C (100F)

Presso da bomba (rotao na entrada


para teste)

1758 - 1965 kPa (255 - 285 psi)

Presses e vazes na vlvula de controle

Vazo da bomba (rotao na entrada para 87 - 102 l/min (23 - 27 gpm)


teste)
Presso da embreagem (rotao na
entrada para teste)

1655 - 1931 kPa (240 - 280 psi)

Lubrificante, em presso (rotao na


entrada para teste)

138 - 144 kPa (20 - 60 psi)

6002-7

TESTES E DIAGNSTICOS DE FALHAS


FUNCIONAMENTO - ACIONAMENTO DA
EMBREAGEM
A presso do leo hidrulico direcionada a partir
da vlvula proporcional, atravs de passagens no
corpo da vlvula, para uma passagem na caixa principal, que ento direciona a presso do leo para
os anis de vedao na extremidade do eixo da embreagem. A presso do leo transferida da carcaa fixa ao eixo rotativo na rea entre os anis de
vedao do eixo. A presso do leo passa ento
por um orifcio no eixo at penetrar na rea delimitada pela solda do eixo da embreagem, o mbolo
de acionamento da embreagem e os vedadores do
mbolo. A presso atua no mbolo causando o seu
movimento em direo do conjunto da embreagem,
comprimindo as molas "bellville" de retorno do mbolo e removendo a folga da embreagem. O mbolo tambm movimenta a arruela de fechamento do
lubrificante, localizada entre o mbolo e as molas
"bellville", fazendo com que os furos de lubrificao
que proporcionam o fluxo do leo de arrefecimento
embreagem fiquem livres. Assim que a folga na
embreagem eliminada, o mbolo aplica a presso aos discos da embreagem permitindo assim a
transmisso de torque na proporo da presso de
leo aplicada.

SELEO DAS ENGRENAGENS


Duas embreagens devem ser engatadas para transmitir o torque do eixo de entrada da transmisso
para o eixo de sada. Em neutro, todas as embreagens esto na condio de liberadas.
As embreagens numeradas de 1 a 3 so referidas como embreagens direcionais. As embreagens
1 e 2 engatam marchas para frente e a embreagem 3 engata as marchas a r. Essas embreagens tm duas passagens atravs do eixo que permitem a maximizao do fluxo de lubrificao para
arrefecer as mesmas. Essas embreagens tm uma
rea de contato maior e uma capacidade trmica
mais alta do que as embreagens de marchas (descritas a seguir). As embreagens direcionais so utilizadas para a modulao durante o engate das marchas e durante o uso do pedal da embreagem. As
embreagens direcionais conectam o eixo de entrada da transmisso atravs das vrias relaes at
o trem das engrenagens do cilindro e so localizadas na parte superior da transmisso.
As embreagens com as letras A, B, C e D so
referidas como embreagens de marchas. Elas
conectam o trem das engrenagens do cilindro ao
eixo de sada da transmisso, em vrias relaes
de transmisso. Funcionando em conjunto com as
embreagens direcionais, at 8 faixas de marchas
em ambas as direes, para frente e marcha a r,
so possveis. As embreagens de marchas esto
localizadas na parte inferior da transmisso.
NOTA: A tabela a seguir mostra as embreagens
que esto engatadas para cada relao, nas 8
marchas para frente e 4 marchas a r.
PARA FRENTE

MARCHA A R

Faixa

Direcional

Marcha

Direcional

Marcha

6002-8

FUNCIONAMENTO - SISTEMA HIDRULICO


O leo succionado pela bomba de alimentao
da transmisso a partir do carter, atravs de um filtro tipo tela. Ele passa atravs de um tubo de suco externo at a entrada da bomba de alimentao. Esta bomba uma bomba de engrenagens .
onde os eixos so apoiados por buchas. A bomba
acionada por um trem de engrenagens diretamente
acoplado ao motor e sua vazo 25 a 27 gpm na
condio de rotao mxima livre do motor.
A partir da bomba, o leo direcionado para um
conjunto de filtros. A parte superior do filtro possui
uma vlvula de alvio interna que desvia o leo quando a perda de presso ao longo do elemento do
filtro exceder 60 psi. O leo desviado direcionado
para o sistema de lubrificao e de volta para o
carter, e no para as vlvulas de controle proporcionais. A parte superior do filtro contm tambm um
interruptor de presso que pode ser utilizado para
alertar o operador sobre as condies de operao
do filtro. Esse interruptor acionado quando a queda de presso ao longo do elemento de filtro for 50
psi.
O leo filtrado do conjunto de filtros direcionado
para o corpo da vlvula localizado na transmisso.
O fluxo de leo aciona as vlvulas de controle proporcionais e a aplicao da embreagem. A presso
no sistema controlada pela vlvula reguladora principal e ajustada a 270 psi para um fluxo de 27 gpm.
Uma pequena parte deste fluxo vaza atravs dos
orifcios pilotos nas vlvulas de controle proporcionais e atravs dos anis de vedao nos eixos quando a embreagem aplicada. O fluxo remanescente
despejado pela vlvula reguladora principal para
o circuito de alimentao controlado pelas restries
de vazo no trocador de calor e circuitos de
lubrificao.

O trocador de calor do sistema hidralico deve ter


vazo nominal de 25 gpm a uma presso de 150
psi. O trocador de calor deve ter capacidade de dissipar aproximadamente 30% da potncia do motor
para o caso de transmisses acionadas por
conversor de torque (15 - 20% para o caso de transmisses com acionamento direto). O trocador de
calor deve ser dimensionado em funo da temperatura ambiente mxima em que a mquina ser
utilizada.
O leo arrefecido que retorna do trocador de calor
para o corpo da vlvula direcionado para o circuito de alimentao. Um coletor interno na caixa principal da transmisso direciona o leo para as extremidades de cada eixo da embreagem. Este fluxo
de leo passa atravs das arruelas de fechamento
de lubrificao nas embreagens aplicadas e proporciona o arrefecimento das embreagens. H tambm
um vazamento para as embreagens no aplicadas,
para lubrificar e arrefecer as mesmas e diversos
orifcios fornecem um fluxo adicional para lubrificar
os rolamentos nos eixos. Aps sair da embreagem
e dos rolamentos nos eixos, o leo retorna para o
carter da transmisso, onde novamente
direcionado pela bomba de alimentao. Se a presso no circuito de lubrificao exceder 45 psi, a vlvula de alvio do lubrificante abre-se e retorna o excesso de leo no crter da transmisso. Esta condio normal quando a transmisso estiver em
neutro, com todas as arruelas de fechamento de
lubrificao fechadas e o motor em rotao mxima livre.

6002-9

ESPECIFICAO DA TENSO NO
SOLENIDE DA EMBREAGEM
TENSO NOMINAL

24 V

TENSO PERMITIDA

20 28 V

CONSUMO DE CORRENTE

0,6 A

CONSUMO MX. DE CORRENTE

0,7 A

RESISTNCIA

53 3%

TESTE DOS SOLENIDES


IMPORTANTE: SE UM SOLENIDE FOR REMOVIDO DA VLVULA, ELE DEVE SER INSTALADO NO MESMO LOCAL.
NOTA: A determinao da embreagem defeituosa simplesmente uma questo de eliminao. Por exemplo, se a engrenagem selecionada utilizar os solenides 1 e A, e uma presso
baixa for indicada, selecione uma outro embreagem que estiver utilizando um desses
solenides. Se a presso estiver correta, ento
o solenide ou a embreagem no selecionados
ser aquele com defeito.

NOTA: Todas as verificaes devem ser feitas


na vlvula.

Para confirmar que este o circuito defeituoso,


selecione uma outra embreagem que utiliza esse
solenide, para certificar-se de que o defeito est
de fato neste solenide ou embreagem.
1.

2.

3.

Selecione os solenides 1 e A.
Se uma presso baixa existir, ento o solenide
ou embreagem 1 ou A est com defeito.
Selecione os solenides 2 e A.
Se a presso estiver OK, ento o solenides
ou embreagem 1 est com defeito.
Selecione os solenides 1 e B.
Se uma presso baixa existir, ento isto confirma que o solenide ou a embreagem 1 est
com defeito.

6002-10

FUNCIONAMENTO DA VLVULA
SOLENIDE
Antes de diagnosticar o circuito eltrico da vlvula,
a tabela abaixo mostra quais solenides esto carregados quando aquela engrenagem selecionada.

SRIES DF OITO MARCHAS PARA FRENTE E QUATRO MARCHAS A R


DF 8/4
Engrenagem Engatada

Solenide Carregado

F 8

2eD

F 7

1eD

F 6

2eB

F 5

1eB

F 4

2eC

F 3

1eC

F 2

2eA

F 1

1eA

Neutro
R 1

3eA

R 2

3eC

R 3

3eB

R 4

3eD

6002-11

TESTE DE VAZAMENTO NA SUCO

3.

D partida no motor.

Alguns indcios de vazamento na suco so:

4.

Verifique se h indcio de presso de leo incorreta.

5.

Se qualquer uma das condies acima


corrigida por este procedimento, um vazamento de suco existe.

1.

Presso de leo incorreta. Verifique a flutuao


rpida dos medidores.
Mangueiras da bomba e do filtro trepidantes.
Entrada excessiva de ar no leo da transmisso.
Tempo inicial muito longo (o tempo decorrido
entre a partida do motor at a indicao de presso na bomba).
Abastea at o nvel normal com fluido para
transmisso.
NOTA: Consulte os ORIFCIOS DE VERIFICAO DE PRESSO E DE TEMPERATURA
quanto localizao dos orifcios.

2.

Instale um manmetro de 21 bar (2068 kPa)


(300 psi) no orifcio de presso.

NOTA: Verifique a conexo do tubo de suco.


IMPORTANTE: APS O TESTE DRENE A TRANSMISSO AT O NVEL CORRETO. CASO CONTRRIO, PODER OCORRER UM DESEMPENHO INSATISFATRIO E SUPER-AQUECIMENTO.
6.

Drene a transmisso at o nvel adequado.

6002-12

6002-13

6002-14

6002-15

6002-16

DIAGNSTICOS DE FALHAS - TRANSMISSO


Sintoma

Problema

Soluo

Presso de leo incorreta

Nvel de leo baixo.

Acrescente leo at o nvel certo.

Conexo do tubo de suco.

Substitua a conexo do anel-O.

Anel-O do coletor de suco no est


vedando.

Substitua o anel-O.

Material estranho no orifcio de suco.

Remova o material e verifique quanto a outro


tipo de contaminao.

Vlvula reguladora principal presa.

Substitua a vlvula reguladora principal.

Mola defeituosa.

Substitua a vlvula reguladora principal.

Vlvula reguladora principal presa.

Substitua a vlvula reguladora principal.

Vazamento na junta do corpo da vlvula


de controle.

Substitua as juntas.

Bomba de alimentao com defeito.

Substitua a bomba.

Vedador de desconexo interna


danificado ou instalado incorretamente.

Substitua o vedador e instale-o corretamente.

Vlvula reguladora principal defeituosa

Substitua o conjunto do regulador.

Corpo da vlvula de controle rachado.

Substitua o corpo da vlvula de controle.

Solenide proporcional contaminado.

Substitua o solenide proporcional. *Verifique


a tela de suco quanto a contaminao.

Fio interrompido em um dos solenides,


ou conexo suja.

Substitua o fio.

Anel vedador quebrado na extremidade


de entrada do conjunto de embreagem.

Substitua o anel vedador.

Luva do orifcio desgastada.

Substitua as luvas dos orifcios.

Vedador interno ou externo do mbolo


com vazamento.

Substitua os vedadores.

Vlvula de controle da transmisso com


defeito.

Inspecione a vlvula de controle da transmisso quanto a vazamento externo. Remova a


vlvula de controle. Inspecione ou substitua
a junta.

Vazamento no mbolo ou no anel de


vedao da embreagem.

Verifique com ar comprimido para confirmar


o vazamento.

Presso de leo excessiva

Baixa presso de leo em todas as


marchas

Baixa presso em uma marcha, mas


correta nas demais

A presso no sistema de transmisso est


baixa (uma ou duas marchas)

6002-17

Sintoma

Problema

Soluo

Vlvula solenide com defeito.

Verifique quanto a um cdigo de falha no


monitor, em seguida verifique o solenide
utilizando os diagnsticos de monitor.

Dobras da mangueira muito acentuada.

Posicione novamente as mangueiras.

Mangueira com defeito.

Substitua a mangueira.

Vlvula regulador principal com defeito.

Substitua a vlvula e troque o filtro e o leo.

Tubulao do sistema incorreta.

Repare a tubulao.

Anel-O do filtro com defeito.

Substitua o filtro.

Tipo incorreto de leo.

Troque o leo.

Nvel do leo muito alto.

Excesso de leo na transmisso ou


vazamento no vedador da bomba.

Nvel do leo muito baixo.

Acrescente leo.

Vazamento de ar no lado de suco da


bomba.

Verifique o tubo receptor de leo na parte


interna da transmisso.

Vazamento de leo pelo respiro ou pelo


tubo da vareta de nvel de leo

Transmisso com excesso de leo.

Ajustar o nvel de leo. Verifique o vedador


dianteiro na bomba auxiliar, se equipado.

Vazamento de leo do volante do motor e/


ou do orifcio na carcaa da extenso da
transmisso

Anel vedador do conversor danificado.

Remova a transmisso e instale um novo


anel vedador no cubo do conversor.

Vazamento no vedador da tampa


dianteira do conversor.

Substitua o vedador.

Vedador ou anel-O do cubo do conversor


danificado.

Substitua o vedador.

Conversor posicionado incorretamente


dentro da carcaa, causando vazamento
no conversor e no vedador.

Verifique a folga do volante do motor e o


comprimento da bucha do piloto do
conversor, comparando-os com os padres
de fabricao.

Problema no cdigo de falhas.

Verifique os cdigos de falhas para definir o


problema.

Tenso nos solenides errados na


vlvula de controle (consulte o diagrama).

Verifique a fiao e os conectores.

Conversor danificado.

Substitua o conversor.

Filtro ou linhas de leo do filtro com


vazamento

leo com espuma

A mquina no se movimenta

6002-18
Sintoma

Presso baixa ou inexistente no conversor


(conversor em presso)

Excesso de rudos

A mquina arrasta em neutro

A embreagem da transmisso patina

Problema

Soluo

Todos os solenides esto sem tenso.

Verifique a fiao, controlador e conectores.

H tenso em mais de dois solenides.

Verifique a fiao e o controlador.

Solenide proporcional preso.

Substitua o solenide.

Interruptor de mudanas com defeito.

Verifique se a janela bsica de exibio


indica a marcha correta quando o interruptor
de mudanas movido.

Verificao do pedal de inching

Substitua o interruptor ou a fiao.

Vlvula de desvio do conversor com


defeito.

Substitua a vlvula de desvio do conversor.

Anel vedador do cubo do conversor no


est vedando.

Substitua o anel vedador.

Verificao da folga do conversor

Corrija a folga do conversor.

Bomba de alimentao com defeito.

Substitua a bomba.

Folga excessiva entre os dentes no trem


de engrenagens.

Substitua os rolamentos e inspecione quanto


a engrenagens com defeito.

Bomba auxiliar acionada com defeito.

Remova a bomba e verifique quanto a


rudos.

Peas desgastadas ou danos na


transmisso.

Remova a tela de suco da transmisso.


Inspecione quanto a partculas de metal.

Pouca ou nenhuma lubrificao.

Efetue o teste de presso de lubrificao e


de sada do conversor.

Discos e placas empenados no conjunto


da embreagem da transmisso.

Verifique a transmisso.

Vazamento na vlvula de controle.

Efetue o teste de vazamento da transmisso.

Tela obstruda na vlvula solenide.

Remova a vlvula solenide e limpe-a.

Nvel de leo baixo.

Acrescente leo.

Grau de leo errado.

Troque o leo.

Tela de suco da bomba da transmisso obstrudo.

Remova e limpe a tela.

Vazamento na vlvula de controle ou


junta da transmisso.

Remova a vlvula e inspecione as juntas.

6002-19
Sintoma

Super-aquecimento da transmisso

As verificaes de presso da transmisso


esto OK porm no h potncia e
possivelmente existe vazamento.

Problema

Soluo

Vazo baixa na bomba da transmisso


devido bomba com desgaste.

Efetue o teste de vazo da bomba da


transmisso.

Vlvula solenide presa.

Verifique o chicote da vlvula solenide.


Remova e inspecione a vlvula solenide.

Parada do conversor.

Mude para uma marcha menor.

Nvel muito alto do leo.

Ajuste o nvel de leo. Verifique o vedador


dianteiro na bomba auxiliar acionada
hidraulicamente se equipado.

Super-aquecimento do motor.

Verifique o lquido de arrefecimento do


motor.

Linhas de gua com defeito no trocador


de calor.

Substitua as linhas.

Trocador de calor sujo.

Limpe o trocador de calor.

Embreagem patinando.

Verifique a presso da embreagem.

Embreagem do conversor danificado ou


instalada erradamente.

Desmonte e inspecione o conversor.

Vlvula de alvio do conversor quebrada.

Substitua a vlvula de alvio.

6002-20

DIAGNSTICOS DE FALHAS DAS MUDANAS HIDRULICAS - APENAS PARA OS MODELOS DE DESCONEXO INTERNA
Sintoma

Problema

Soluo

RG170.B (com trao em todas rodas)


no engata.

Solenide travado aberto. Tenso


continuamente aplicada.

Repare ou substitua o solenide. Verifique


o diagrama de fiao e os conectores.

Mola de reteno de desaplicao


danificada ou faltante.

Repare ou instale a Mola de reteno de


desaplicao.

Orifcio de sangria obstrudo.

Verifique quanto a instalao correta da


junta e da capa do solenide ou quanto
contaminao.

No h corrente no solenide, o
solenide est inoperante.

Verifique quanto a corrente eltrica no


solenide. *Verifique se a fiao e os
conectores esto OK, substitua o
solenide.

Vlvula de reteno instalada virada


para trs.

Instale corretamente a vlvula de


reteno.

RG170.B (com trao em todas rodas)


no desengata.

6002-21

UNIDADE DE CONTROLE DA TRANSMISSO


ESPECIFICAES
Item

Medio

Especificao

J1 conector TCU

Torque

0,8 - 1,5 N.m (7,1 - 13,3 lb.pol)

J2 conector TCU

Torque

0,8 - 1,5 N.m (7,1 - 13,3 lb.pol)

J3 conector TCU

Torque

0,8 - 1,5 N.m (7,1 - 13,3 lb.pol)

Indicador de diagnsticos

Dimenses de montagem

Furo com dimetro de 50,8 mm (2 pol)


folga de 88,9 (3,5 pol) atrs da
superfcie frontal do indicador.

INTRODUO AO DIAGNSTICO DE
FALHAS
A presente introduo fornecida para dar incio a
uma compreenso da estratgia que pode ser utilizada para a soluo de problemas no sistema da
linha de transmisso. A tcnica recomendada utilizada na soluo de problemas a substituio dos
componentes. Porm, um fator muito importante necessrio para uma concluso precisa e bem sucedida dessa atividade a seleo do componente
com defeito. Um bom conhecimento do sistema inteiro e um processo de eliminao que conduz ao
elemento com defeito so absolutamente necessrios antes de iniciar a atividade substituio de peas. O sistema da transmisso, conforme instalado, consiste dos seguintes componentes interligados de modo a formar um sistema funcional:

Seletor eletrnico de marchas


Chicote eltrico
Unidade de controle da transmisso (TCU)
Captadores magnticos (sensores de rotao)
Sensor de temperatura
Pedal de inching
Indicador de diagnstico/marchas ou visor CCD
Vlvula de controle da transmisso
Sistema hidrulico da transmisso (bomba, vlvulas de alvio, linhas, etc.)
Sistema mecnico da transmisso (embreagens, engrenagens, eixos, vedadores, etc.).

Se nenhuma falha for detectada, com base na combinao das entradas a partir a alavanca de mudanas e outras entradas aplicveis, a TCU ir selecionar a marcha adequada e comandar a transmisso para engatar a marcha selecionada. O indicador de diagnsticos/marchas indicar ento a
marcha real.
O Mdulo da TCU utiliza vlvulas proporcionais
eletro-hidrulicas que controlam o funcionamento
da transmisso. Os solenides que controlam as
embreagens da transmisso (solenides A a D & 1
a 4) so acionados por um sinal que produz alteraes na presso proporcional/fluxo. Durante a modulao, os solenides so acionados com um ciclo de trabalho baixo que elevado at alcanar o
ponto mximo. O ciclo de trabalho inicial depende
de vrios fatores e no um valor pr-determinado. O processo para a modulao dessas embreagens aprimora altamente a qualidade da mudana
de marchas.

6002-22

TEORIA DE FUNCIONAMENTO

A finalidade da Unidade de Controle da Transmisso controlar as funes da transmisso. A mudana para marchas mais altas ou mais baixas, o
controle dos solenides proporcionais e a capacidade de comunicao com um painel montado no
indicador de diagnsticos/marchas so as principais
funes. O desempenho da transmisso determinado pelos vrios sinais de entrada na TCU. Com
base nessas entradas, a TCU controla a transmisso, garantindo o mximo desempenho para as
condies de operaes existentes a cada momento. A funo Park Brake Solenoid (Solenide de Freio
de Estacionamento) est ligada TCU, porm, ela
no controlada pela TCU nem pelo software.
O funcionamento inicia-se quando a chave de ignio da mquina girada para a posio on (ligada), fornecendo assim corrente eltrica TCU e aos
relativos componentes do sistema a partir da fonte
de corrente do equipamento. A TCU ento inicia a
monitorao de todas as entradas e sadas. Caso
ocorra um conflito identificado nas entradas ou uma
condio de falha for detectada, a TCU ir comandar a transmisso a permanecer em neutro, independente da posio da alavanca de mudanas. Um
cdigo de falha ser exibido intermitentemente no
indicador de diagnsticos/marchas, e permanecer
exibido at que a falha seja reparada e a alavanca
de mudanas ciclada novamente para a posio
neutra ou de estacionamento.

Se nenhuma falha for detectada, baseada nas entradas da alavanca de mudanas e outras entradas
aplicveis, a TCU ir selecionar a marcha adequada e comandar a transmisso para engatar a marcha selecionada. O indicador de diagnsticos/marchas indicar ento a marcha utilizada.
O Mdulo da TCU utiliza vlvulas proporcionais
eletro-hirulicas que controlam o funcionamento da
transmisso. Os solenides que controlam as embreagens da transmisso (solenides A a D & 1 a 4)
so acionados por um sinal que produz alteraes
na presso proporcional/fluxo. Durante a modulao, os solenides so acionados com um ciclo de
trabalho baixo que elevado at alcanar o ponto
mximo. O ciclo de trabalho inicial depende de vrios fatores e no um valor pr-determinado. O processo para a modulao dessas embreagens aprimora altamente a qualidade da mudana de marchas.

6002-23

CALIBRAO
Motivos para a calibrao:

Ajustar a Unidade de Controle da Transmisso (TCU) transmisso. Os valores de reteno e de alimentao das embreagem so inseridos na TCU na fbrica. A calibrao altera esses valores para combinar
com uma transmisso especfica.

Reduz o Impacto das Tolerncias de fabricao. Como os valores de reteno e de alimentao das embreagens so especficos para uma transmisso em particular, as ajustagens para as diferenas em peas
devido s tolerncias de fabricao so automticas.

Garante o mesmo comportamento do sistema para vrias mquinas diferentes. A rotina de ajustagem
assegura que cada embreagem da transmisso seja iniciada do mesmo ponto antes do engate da mesma.

Quando Efetuar a calibrao:


1. Se os conjuntos de vlvulas solenides so substitudos.
2. Aps reparos que envolvem as embreagens da transmisso
3. Se uma TCU for substituda.
4. Se a qualidade da mudana de marcha estiver insatisfatria.

6002-24

CALIBRAO DA EMBREAGEM: OITO MARCHAS PARA FRENTE E QUATRO MARCHAS A


R
Transmisses com oito marchas para frente e quatro marchas a r.
IMPORTANTE: TENTAR CALIBRAR COM A TEMPERATURA DO CRTER ABAIXO DA TEMPERATURA MNIMA DE CALIBRAO (120F PARA OS
ACIONAMENTOS POR CONVERSOR E 90F
PARA A MAIORIA DOS ACIONAMENTOS DIRETOS) IR ACIONAR O MODO DE WARM-UP
(AQUECIMENTO). CONFORME A TRANSMISSO
AQUECIDA PARA ALCANAR A TEMPERATURA MNIMA DE AJUSTAGEM, ESTE MODO IR
INDICAR --- NO VISOR. NESTE MOMENTO O
PROCESSO DE AJUSTAGEM SER INICIADO
AUTOMATICAMENTE. TEMPERATURAS ABAIXO
DE 50F PODERO APRESENTAR UM CDIGO
DE FALHAS 100 TEMPERATURA DE CRTER
MUITO FRIA.
1.

Aquea o leo da transmisso para 140 a


160F (60 a 71C) para obter uma calibrao
precisa.

2.

Com a chave de ignio desligada, aplique o


freio de estacionamento.

3.

Instale um fio auxiliar (que conecta o pino A ao


pino B) na tomada de ajustagem (s16) no chicote do equipamento.

IMPORTANTE: QUALQUER FALHA QUE FOR


EXIBIDA DURANTE A CALIBRAO IR CAUSAR A INTERRUPO DO PROCEDIMENTO E A
CALIBRAO DEVER SER REINICIADA DESDE O SEU INCIO.
4.

Acione a TCU girando a ignio para a posio


on (ligada). O visor dever exibir CAL.

5.

D partida ao motor e mantenha a sua rotao


para 1600 rpm. O governador do motor deve
manter a rotao do mesmo em 50 rpm.

6.

Mova a alavanca de mudanas para a posio


Forward (Para Frente).

7.

Durante os primeiros segundos do processo de


calibrao, o visor ir exibir --- enquanto estiver testando a rotao e resposta do cilindro.

8.

Neste momento, o processo de calibrao da


embreagem iniciado.

9.

a.

A Embreagem Direcional e de Velocidade


pra. O visor exibir C1H, C2H, C3H, CAH,
CBH, CCH e CDH enquanto estiver adquirindo o sinal do tempo de parada de cada
embreagem.

b.

A Embreagem Direcional e de Velocidade


alimentada. O visor exibir C1F, C2F,
C3F, CAF, CBF, CCF e CDF enquanto estiver adquirindo sinal o tempo de alimentao de cada embreagem.

O visor exibir END (FIM) quando o processo


terminado. Neste momento, mude a alavanca de mudanas de volta para a posio Neutra.

10. Desligue a ignio do equipamento. Isto ir


desativar a TCU.
11. Remova o fio auxiliar da tomada de calibrao
(S16).
A calibrao est concluda.

6002-25

COMPONENTES DO SISTEMA
Componentes exigidos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Unidade de controle da transmisso (TCU)


Sensor de captao magntica da rotao do motor (rotao de entrada)
Sensor de captao magntica do cilindro (MPU)
Sensor de captao magntica da rotao de sada (MPU)
Seletor eletrnico de marchas
Sensor de temperatura
Indicador de diagnsticos/marchas
Pedal de inching
Vlvulas proporcionais.

6002-26

FUNES DOS COMPONENTES


Componentes bsicos
1. UNIDADE DE CONTROLE DA TRANSMISSO
(TCU)

FUNO
A TCU o crebro do sistema. Ele responsvel
pelos processos lgicos, de computao e de tomada de decises da transmisso, com base nos
clculos. O modo de funcionamento da TCU determinado pelo software programado na memria
da TCU. Este software desenvolvimento para satisfazer as necessidades do fabricante da mquina,
e baseado em uma anlise do desempenho da
mesma. Como so especficos para os diversos tipos de mquinas, as TCUs no so intercambiveis.
As TCUs podem ser intercambiadas apenas nas
mquinas idnticas entre si (mesma combinao de
motor, transmisso, eixos, mesma fiao, mesma
alavanca de mudanas, mesma tenso do equipamento, etc.).
MONTAGEM
A TCU deve ser instalada na parte interna da cabine do equipamento ou outra rea fechada cuja temperatura no poder exceder a faixa de temperatura ambiente (-40C a +85C). Deve ser instalada de
modo a garantir um bom aterramento eltrico entre
a TCU e o chassi do equipamento, bem como um
fio terra do cabo negativo da bateria TCU ser
necessrio. No deve ser instalada atravs de qualquer meio que viria a isolar a TCU do chassis do
equipamento. Se for instalada com borracha para
proteo contra choques eltricos, uma tira de
aterramento deve ser utilizada para assegurar um
aterramento adequado.

IMPORTANTE: NO FAA NENHUM TRABALHO


DE SOLDA NO EQUIPAMENTO COM A BATERIA
E A TCU CONECTADAS. ISTO IR CANCELAR A
GARANTIA DO PRODUTO.
IMPORTANTE: O NICO MEIO PARA PROTEGER
ADEQUADAMENTE A TCU CONTRA DANOS
CAUSADOS POR ALTA TENSO E CORRENTE
REMOVER COMPLETAMENTE DA TCU ANTES
DO TRABALHO DE SOLDA, OS TRS
CONECTORES DO CHICOTE ELTRICO (J1, J2
E J3) E QUALQUER TIRA DE ATERRAMENTO.
DESCONECTAR APENAS A BATERIA NO
SUFICIENTE PARA PROTEGER A TCU CONTRA
O RETORNO DA TENSO DO TERRA ATRAVS
DO CHICOTE ELTRICO.
2. SENSOR DE CAPTAO MAGNTICA DA ROTAO DO MOTOR (ROTAO DE ENTRADA)

6002-27

O sensor de captao magntica da rotao do


motor (A) l a rotao do motor medindo o nmero
de pulsos por minuto gerados pelos dentes da engrenagem louca da bomba de alimentao que est
engatada com a engrenagem de entrada.
A rotao de entrada calculada pelos pulsos por
minuto divididos pelo nmero de dentes na engrenagem de entrada.

TERMINAIS DOS CONECTORES


DESCRIO DO SINAL

PINO DO SENSOR

PINO DO CONECTOR DA TRANSM.

PINO DA TCU

MPU do motor

J6-29

J1-B1

Terra da MPU do motor

J6-28

J1-C2

3. SENSOR DE CAPTAO MAGNTICA DO


CILINDRO (MPU)

O sensor de captao magntica do cilindro (C) l a


rotao do cilindro medindo o nmero de pulsos por
minuto gerados pelos dentes da engrenagem do cilindro.
A rpm do cilindro calculada pelos pulsos por minuto divididos pelo nmero de dentes na engrenagem do cilindro.
TERMINAIS DOS CONECTORES
DESCRIO DO SINAL

PINO DO SENSOR

PINO DO CONECTOR DA TRANSM.

PINO DA TCU

MPU do cilindro

J6-9

J1-B2

Terra da MPU do cilindro

J6-16

J1-C2

6002-28
4. SENSOR DE CAPTAO MAGNTICA DA ROTAO DE SADA (MPU)

O sensor de captao magntica da rotao de sada (E) l a rotao de sada medindo o nmero de
pulsos por minuto gerados pelos dentes da engrenagem do sexto estgio. A engrenagem do sexto
estgio est no mesmo eixo do pinho do sexto estgio que aciona a engrenagem de sada.

TERMINAIS DOS CONECTORES


DESCRIO DO SINAL

PINO DO SENSOR

PINO DO CONECTOR DA TRANSM.

PINO DA TCU

Sada da MPU

J6-18

J1-A3

Terra da sada da MPU

J6-30

J1-C2

6002-29
5. SELETOR ELETRNICO DE MARCHAS

A manopla do seletor eletrnico de marchas uma


manopla tipo bump que funciona em padro I com
uma barra horizontal no meio. A posio neutra est
no meio do padro junto com a barra horizontal. Enquanto na posio neutra, a manopla pode ser movida para a direita para solicitar uma marcha prselecionada ascendente ou para a esquerda para
solicitar uma marcha pr-selecionada descendente.

Quando na posio de marcha para frente ou marcha a r, a manopla pode ser movida para a direita
para solicitar uma marcha superior ou para a esquerda para solicitar uma marcha inferior.

A manopla pode ser movida para frente para solicitar uma marcha para frente ou movida para trs para
solicitar uma marcha a r. O anel de liberao sob
a manopla deve ser puxado para cima para liberar
a trava da posio neutra.
A manopla pode ser movida de volta para a posio
neutra a qualquer momento sem precisar mover o
anel de liberao sob a manopla.

6002-30
6. SENSOR DE TEMPERATURA

O sensor de temperatura (A) utilizado para determinar a temperatura do fluido da transmisso.

DESCRIO DO SINAL

PINO DO SENSOR

PINO DO CONECTOR DA TRANSM.

PINO DA TCU

Sensor de Temperatura

J6-25

J1-C3

Terra do sensor de temperatura

J6-24

J1-D1

7. INDICADOR DE DIAGNSTICOS/MARCHAS OU
VISOR CCD

A TCU e o indicador de diagnsticos/marchas podem ser utilizados nas aplicaes de 12 e 24 Volts.

TERMINAIS DOS CONECTORES


DESCRIO DO SINAL

CONECTOR / PINO

PINO DA TCU

+ 12 V / + 24 V

S5-A

J3-A1

Terra

S5-B

J2-F1

Via Eltrica CCD +

S5-C

J2-E2

Via Eltrica CCD -

S5-DA

J2-E3

NOTA: A montagem necessita de um furo com dimetro de 2 pol com uma folga de 88,9 mm (3,5 pol) atrs
da superfcie frontal.

6002-31
8. PEDAL DE INCHING

O pedal de inching proporciona ao operador um


dispositivo para controlar a modulao das embreagens da transmisso quando desejado. Com o pedal totalmente comprimido, a transmisso permanece em neutro independente da posio da alavanca de mudanas. A liberao do pedal de
inching engata a transmisso. Quanto mais o pedal liberado, maior o engate das engrenagens,
permitindo a marcha gradual do equipamento.
Quando o pedal totalmente liberado, as embreagens da transmisso esto completamente engatadas.
TERMINAIS DOS CONECTORES
DESCRIO DO SINAL

CONECTOR / PINO

PINO DA TCU

VAGND (Terra Analgico)

T11 - B

J1-G1

VAREF (Referncia de tenso analgica)

T11 - C

J1-F2

Posio do pedal

T11 - A

J1-F3

Entrada TOC (Parte superior da embreagem)

J1-K3

No entrada BOC (Parte inferior da embreagem)

T11 - E

J1-K2

+ 24 V

T11 - F

J1-F2

6002-32
9. INCHING ANALGICO DA TRANSMISSO

O sinal da posio do pedal, ou sinal de inching,


fornecido pelo potencimetro de 2,5 K preso no
pedal. O ngulo do potencimetro alterado proporcionalmente com o mesmo grau de aplicao do
pedal. O potencimetro tem um sinal de terra
analgico (VAGND, pino T11-B) e uma referncia

CC de 5 V 9VAREF pino T11-C), ambos fornecidos


pela TCU. O sinal de sada do pedal para a TCU
(pino T11-A) varia entre os nveis do terra e da referncia. O sinal de sada aumenta conforme o pedal
comprimido.

Um interruptor normalmente fechado unido mecanicamente ao pedal fornece o sinal NOT BOTTOM
OF CLUTCH (No a parte inferior da embreagem) (pino T11-E) TCU. Os contatos do interruptor abrem-se quando o pedal totalmente comprimido, e so fechados para todas as outras posies do pedal. A TCU percebe um sinal ativo (+24V)
no J1-K2 quando o pedal NO est na parte inferior de sua faixa de curso.

O sinal TOP OF CLUTCH (Parte superior da embreagem) para a TCU est presente apenas nas
aplicaes onde ele necessrio, e onde um interruptor separado foi instalado para essa finalidade.
(O interruptor no faz parte do pedal de inching).
No h conexo ao pino D do pedal de inching
(pino T11-D).

6002-33

O Modulo TVP (Proteo de Tenso Transiente) est


disponvel na verso de 24 V.
Ele tem duas funes importantes:

Fornecimento de corrente eltrica ao sistema.


Proteo ao sistema eltrico contra condies
eltricas que podem ser motivos de danos.

A proteo fornecida apenas quando o interruptor


da ignio estiver ligada, energizando assim um rel
interno que proporciona uma conexo eltrica entre a bateria do equipamento e o dispositivo protetor dentro do TVP.

6002-34

CONECTOR J1

NOTA: Os conectores sem pinos referenciados


no diagrama de chicotes neste grupo fazem sempre referncia ao diagrama de chicotes do fabricante do equipamento para a sua aplicao. Entrada e Sada so definidos com relao TCU.
TERMINAIS DO CONECTOR
A1 Bateria principal 1 (Alimentao da TCU, + 24V)
A2 Terra 1
A3 Entrada do sensor de captao magntica de
sada (entrada de freqncia).
B1 Entrada do sensor de captao magntica do
motor (entrada de freqncia).
B2 Entrada do sensor de captao magntica do
cilindro (entrada de freqncia).
B3 Entrada do sensor de captao magntica sobressalente (entrada de freqncia)
C1 Fluxo (entrada)
C2 Terra do sensor de captao magntica
C3 Sensor de temperatura (entrada de tenso
analgica)
D1 Terra do sensor de temperatura
D2 Direo Traseira HI (Alta) (sada da tenso de
referncia)
D3 Posio da direo traseira (entrada da tenso analgica)
E1 Direo Traseira LO (Baixa) (sada da tenso
de referncia)
E2 Sensor de carga HI (Alta) (sada da tenso de
referncia)
E3 Sensor de carga (entrada de tenso analgica)

F1 Sensor de carga LO (Baixa) (sada de tenso


de referncia)
F2 Pedal de "inching" HI (Alta) (sada de tenso
de referncia)
F3 Posio do pedal de "inching": (entrada de tenso analgica)
G1 Pedal de "inching" LO (Baixa) (sada de
tenso de referncia)
G2 Terra sobressalente
G3 Terra sobressalente
H1 Terra sobressalente
H2 UPSHIFT (Mudana ascendente) (Cdigo de
mudanas E), (entrada digital)
H3 DOWNSHIFT (Mudana descendente) (Cdigo de mudanas D), (entrada digital)
J1 FORWARD (Para frente) (entrada digital)
J2 REVERSE (Marcha a r) (entrada digital)
J3 Entrada sobressalente (entrada digital)
K1 NOT PARK (No estacionado) (entrada digital)
K2 NOT BOTTOM OF CLUTCH (No a parte inferior da embreagem) (entrada digital)
K3 TOP OF CLUTCH (Parte superior da embreagem) (entrada digital)
O conector de contato para o J1 :

Conector P2S Metri-Pack srie 150 de 30 vias


blindado.

Pea Delphi/Packard nmero: 12034398

Os terminais para o J1 so os terminais Delphi/


Packard: 12103881

Aperte o conector ao TCU com o torque de


0,8 - 1,5 N.m (7,1 - 13,3 lb.pol)

6002-35

CONECTOR J2

NOTA: Os conectores sem pinos referenciados


no diagrama de chicotes neste grupo fazem sempre referncia ao diagrama de chicotes do fabricante do equipamento para a sua aplicao. Entrada e Sada so definidos com relao TCU.
TERMINAIS DO CONECTOR
A1 Neutro (entrada digital)
A2 No neutro (Cdigo de mudanas B), (entrada
digital)
A3 Corte do freio (Cdigo de mudanas C),
(entrada digital)
B1 Programao (Cdigo de mudanas A),
(entrada digital)
B2 Partida (entrada digital)
B3 Estacionamento ou presso do freio de estacionamento (entrada digital)
C1 Seleo do modo manual / automtico (entrada digital)
C2 Ajustagem (entrada digital)
C3 Desconexo (entrada digital)
D1 CAN HI (Alta) (entrada / sada de comunicao)

D2
D3
E1
E2

CAN LO (Baixa) (entrada / sada de comunicao)


RS232 TxD (sada de comunicao em srie)
RS232 RxD (entrada de comunicao em srie)
Via eltrica CCD + (indicador de diagnsticos /
marcha)
(entrada/sada de comunicao)
E3 Via eltrica CCD - (indicador de diagnsticos /
marcha)
(entrada / sada de comunicao)
F1 Terra da via eltrico para as linhas de comunicao
F2 Sada da tenso de alimentao +24 (sada da
tenso de alimentao)
F3 Sada de tenso de alimentao +24 (sada da
tenso de alimentao)
O conector de contato para o J2 :

Conector P2S Metri-Pack srie 150 de 18 vias


blindado.

Pea Delphi/Packard nmero: 12040921

Os terminais para o J2 so os terminais Delphi/


Packard: 12103881

Aperte o conector ao TCU com o torque de


0,8 - 1,5 N.m (7,1 - 13,3 lb.pol)

6002-36

CONECTOR J3

NOTA: Os conectores sem pinos referenciados


no diagrama de chicotes neste grupo fazem sempre referncia ao diagrama de chicotes do fabricante do equipamento para a sua aplicao. Entrada e Sada so definido com relao TCU.
TERMINAIS DO CONECTOR (DEPENDE DA
APLICAO)
A1
A2
A3
B1
B
B3
C1
C2
C3
D1
D2
D3
E1
E2
E3

Bateria principal 2 (Alimentao da TCU, + 24V)


Terra 2
Solenide 1 (sada PWM)
Retorno do solenide 1 (entrada)
Solenide 2 (sada PWM)
Retorno do solenide 2 (entrada)
Solenide 3 (sada PWM)
Retorno do solenide 3 (entrada)
Solenide 4 (sada PWM)
Retorno do solenide 4 (entrada)
Solenide A (sada PWM)
Retorno do solenide A (entrada)
Solenide B (sada PWM)
Retorno do solenide B (entrada)
Solenide C (sada PWM)

F1
F2
F3
G1
G2
G3
H1
H2
H3
J1
J2
J3
K1
K2
K3

Retorno do solenide C (entrada)


Solenide D (sada PWM)
Retorno do solenide D (entrada)
No utilizado
No utilizado
No utilizado
No utilizado
Desconexo do solenide (sada PWM)
Desconexo do retorno do solenide (entrada)
Solenide traseiro do PTO (sada PWM)
Retorno do solenide traseiro do PTO (entrada)
Solenide dianteiro do PTO (sada PWM)
Retorno do solenide dianteiro do PTO (entrada)
Terra
Terra

O conector de contato para o J3 :

Conector P2S Metri-Pack srie 150 de 30 vias


blindado.

Pea Delphi/Packard nmero: 12048455

Os terminais para o J3 so os terminais Delphi/


Packard: 12103881

Aperte o conector ao TCU com o torque de


0,8 - 1,5 N.m (7,1 - 13,3 lb.pol)

6002-37

CONECTOR J4

TERMINAL DO MECANISMO DE MUDANAS


BUMP
NOTA: As letras A a J so os terminais J6.
Nmero, letra-nmero, chamadas em letras
(exemplo J3-A1) so chamadas de TCU.
A
B

J3 - A1
J2 - A2

Sada + 24
No Neutro (Cdigo de mudanas B)

C
D

J2 - A1
J1-H3

J1-H2

F
G
H
J

J1-J2
J1-J1
J1-A2
S1-A

Neutro
Mudana descendente (Cdigo de
mudanas D)
Mudana ascendente (Cdigo de
mudanas E)
Marcha a r
Para frente
Terra
Incio do neutro

6002-38

Conector J6

TERMINAIS DO CONECTOR
Nota: Os nmeros 1 a 31 so terminais do J6.
Nmero, letra-nmero, chamadas em letras
(exemplo J3-B1) so chamadas de TCU.
1
2
3
4
5
6
7
8
9

J3-B1
J3-A3
J3-B2
J3-C1
J3-C3
J3-D1
J3-F3
J3-F2
J1-B2

10
11
12
13
14
15
16

J3-D2
J3-E2
J3-E1
J3-H2
J3-G3
J3-B3
J1-C2

Retorno do solenide 1
Sada do solenide 1
Sada do solenide 2
Sada do solenide 3
Sada do solenide 4
Retorno do solenide 4
Retorno do solenide D
Sada do solenide D
Sensor de captao magntica do
cilindro
Sada do solenide A
Retorno do solenide B
Sada do solenide B
Desconexo da sada do solenide
No utilizado
Retorno do solenide 2
Terra do sensor de captao
magntica

17 J3-D3
18 J1-A3
19 J3-C2
20 J1-A1

21 J2-B3
22
23
24
25
26
27
28

J3-F1
J3-E3
J1-D1
J1-C3
J3-H3
J3-H1
J1-C2

29 J1-B1
30 J1-C2
31 J1-A2

Retorno do solenide A
Sensor de captao magntica de
sada
Retorno do solenide 3
Alimentao (+ 24V) do interruptor
de presso do freio de estacio
namento
Interruptor de presso do freio de
estacionamento
Retorno do solenide C
Retorno do solenide C
Terra do sensor de temperatura
Sensor de temperatura
Desconexo do retorno do solenide
No utilizado
Terra do sensor de captao
magntica
Sensor de captao magntica da
rotao do motor
Terra do sensor de captao
magntica
Terra do sensor de captao
magntica

6002-39

CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 1 DE 4

NOTA: As letras A., B, C, D, E, F so indicaes para unir pagina seguinte.


O chicote eltrico de + 24 Volts (motoniveladora RG140.B / RG170.B).

6002-40

CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 2 DE 4

NOTA: As letras G, C, E se unem na pgina seguinte.


O chicote eltrico de + 24 volts (motoniveladora RG140.B / RG170.B)

6002-41

CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 3 DE 4

NOTA: A letra C se une na pgina seguinte.


O chicote eltrico de + 24 volts (motoniveladora RG140.B / RG170.B)

6002-42

CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 4 DE 4

NOTA: As letras C so uma indicao para unir na pgina anterior.


O chicote eltrico de + 24 volts (motoniveladora RG140.B / RG170.B)

6002-43

FUNO DAS VLVULAS PROPORCIONAIS


A vlvula proporcional acionada remotamente. Ela
possui um carretel principal que mantido em uma
posio atravs de uma mola e da presso da embreagem. Nessa posio, a vlvula est fechada,
isto quer dizer que a presso do sistema est fechada a partir da linha de acionamento da embreagem e que esta linha est aberta para o crter para
assegurar que no h presso na embreagem.
Para aplicar uma presso na embreagem, o carretel deve ser movido de encontro mola e presso
da embreagem. Isto fecha a abertura da embreagem ao crter e abre a presso do sistema embreagem. A presso fora ento o mbolo da embreagem contra as placas de frico e aplica a embreagem.
Em uma vlvula proporcional, o carretel principal
pode ser forado a abrir parcialmente para fornecer
parte da presso embreagem. Nesta posio a
presso do sistema parcialmente aberta para a
embreagem enquanto que a embreagem est tambm parcialmente aberta para o crter. Conforme a
presso do sistema aberta cada vez mais, a abertura para o crter fechada tambm cada vez mais,
aumentando a presso na embreagem.
A seo piloto (remota) a parte da vlvula que
fora a abertura do carretel contra a mola. uma
cmara vedada na qual o carretel principal desliza
para dentro e para fora do cilindro hidrulico. Existem duas aberturas nesta cmara. Uma um furo
pequeno que permite a entrada de leo na cmara
a partir da presso do sistema. O outro furo permite
que o leo flua para fora da cmara. Neste ponto, a
presso na seo piloto prxima a 0 psi e no tem
a fora suficiente para mover o carretel contra a
mola.

O furo maior permite o seu fechamento atravs de


um pequeno carretel que mantido afastado do furo
pelo leo saindo da cavidade. Ele forado a fechar contra o orifcio de sada quando o solenide
eltrico acionado. Isto permite o acumulo de presso na seo piloto. Conforme a presso acumulada, ela fora o carretel principal contra a mola e a
presso da embreagem na outra extremidade e
aciona a vlvula.
Na vlvula proporcional, o carretel na seo piloto
pode ser comandado para qualquer posio entre
aberto e fechado. O carretel comandado para uma
posio intermediria atravs de uma fora magntica varivel proveniente da bobina do solenide.
Nesta posio ele justaposto igualmente pela presso na cavidade atuando na esfera.
A fora varivel da bobina criada com um sinal
Modulado de Largura de Pulso (PWM). O sinal PWM
uma sinal de tenso na forma de uma onda quadrada. O ciclo de trabalho a porcentagem do
perodo do sinal na qual a tenso ligada. Por exemplo, um ciclo de trabalho de 25% em uma freqncia de 50 ciclos por segundo, (um perodo de 20
milsimos de segundo) teria uma tenso total durante 5 milsimos de segundo e 0 volts durante 15
milsimos de segundo. Em uma vlvula analgica,
a freqncia utilizada alta o bastante para que a
bobina ento calcule a mdia da corrente para um
valor intermedirio. Esta mdia varia com o ciclo de
trabalho do sinal PWM, e controla a posio do carretel. Se o carretel estiver parcialmente fechado, a
presso na seo piloto est em uma presso intermediria entre 0 psi e a presso do sistema. Isto
movimenta o carretel principal para uma posio
onde a fora da mola e a presso da embreagem
aumentam, segurando o carretel em uma posio
parcialmente deslocada a qual fornece uma presso proporcional embreagem.

6002-44

VLVULAS PROPORCIONAIS
TERMINAIS DO CONECTOR
DESCRIO DO SINAL
SOLENIDE 1

PINO DO CONECTOR
DA TRANSMISSO

PINO DA TCU

J6-2

J3-A3

RETORNO DO SOLENIDE 1

J6-1

J3-B1

SOLENIDE 2

J6-3

J3-B2

RETORNO DO SOLENIDE 2

J6-15

J3-B3

SOLENIDE 3

J6-4

J3-C1

RETORNO DO SOLENIDE 3

J6-19

J3-C2

SOLENIDE 4

J6-5

J3-C3

RETORNO DO SOLENIDE 4

J6-6

J3-D1

SOLENIDE A

J6-10

J3-D2

RETORNO DO SOLENIDE A

J6-17

J3-D3

SOLENIDE B

J6-12

J3-E1

RETORNO DO SOLENIDE B

J6-11

J3-E2

SOLENIDE C

J6-23

J3-E3

RETORNO DO SOLENIDE C

J6-22

J3-F1

SOLENIDE D

J6-8

J3-F2

RETORNO DO SOLENIDE D

J6-7

J3-F3

Oito Marchas para Frente e quatro Marchas a R da Transmisso


Marcha Engatada ................................................................................................................... Solenides Ativos
F 8 ............................................................................................................................................................. 2 e D
F 7 ............................................................................................................................................................. 1 e D
F 6 ............................................................................................................................................................. 2 e B
F 5 ............................................................................................................................................................. 1 e B
F 4 ............................................................................................................................................................. 2 e C
F 3 ............................................................................................................................................................. 1 e C
F 2 ............................................................................................................................................................. 2 e A
F 1 ............................................................................................................................................................. 1 e A
Neutro
R 1 ............................................................................................................................................................ 3 e A
R 2 ............................................................................................................................................................ 3 e C
R 3 ............................................................................................................................................................ 3 e B
R 4 ............................................................................................................................................................ 3 e D

6002-45

FALHAS NO SISTEMA
A TCU tem a capacidade de detectar vrias discrepncias:
As possveis falhas so:

Chicote dobrado ou interrompido


Bobinas em curto ou interrompidas
Conectores defeituosos
Chicote em curto (ao terra ou tenso do equipamento)
Sinal de entrada da manopla incoerente
Falhas no sensor de captao magntica

Todas as falhas so recuperveis em neutro, a menos que a condio que motivou a falha evite que
a TCU detecte uma condio correta do neutro.
Aps o reparo em posio de neutro, a alavanca
de mudanas poder ser colocada novamente para
uma posio correta de marcha para frente ou
marcha a r. Se a condio que motivou a falha
persistir, esta ser novamente detectada e exibida.

CUIDADO: A maneira em que a TCU


exibe as falhas depende do tipo e da falha que ocorreram. A TCU pode mudar
imediatamente a transmisso para neutro em caso de falha. A transmisso permanecer em neutro at que a falha tenha sido reparada e a alavanca de mudanas ciclada para a posio de neutro
e novamente para a posio desejada.
A TCU memoriza os ltimos oito cdigos de falha
no repetidas em uma memria no voltil na ordem em que as mesmas ocorreram. Esses cdigos estaro disponveis para recuperao futura.

6002-46

CDIGOS DE DIAGNSTICOS ANALGICOS DA TCU


NOTA: A seguir, uma lista dos cdigos de diagnsticos que podem ser gerados pela TCU.
Cdigo do Diagnstico: 20
Descrio: O solenide 1 no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide 1 do pino de sada
J3-A3 ao pino de retorno J3-B1.
Cdigo do Diagnstico: 21
Descrio: O solenide 2 no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide 2 do pino de sada
J3-B2 ao pino de retorno J3-B3.
Cdigo do Diagnstico: 22
Descrio: O solenide 3 no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide 3 do pino de sada
J3-C1 ao pino de retorno J3-C2.
Cdigo do Diagnstico: 23
Descrio: O solenide 4 no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide 4 do pino de sada
J3-C3 ao pino de retorno J3-D1.
Cdigo do Diagnstico: 24
Descrio: O solenide A no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide A do pino de sada
J3-D2 ao pino de retorno J3-D3.
Cdigo do Diagnstico: 25
Descrio: O solenide B no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide B do pino de sada
J3-E1 ao pino de retorno J3-E2.

Cdigo do Diagnstico: 26
Descrio: O solenide C no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide C do pino de sada
J3-E3 ao pino de retorno J3-F1.
Cdigo do Diagnstico: 27
Descrio: O solenide D no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide D do pino de sada
J3-F2 ao pino de retorno J3-F3.
Cdigo do Diagnstico: 28
Descrio: O solenide E no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide E do pino de sada
J3-G1 ao pino de retorno J3-G2
Cdigo do Diagnstico: 29 - No utilizado
Descrio: O solenide 1 no pode cair para a fora necessria.
Possvel Causa: Curto ao positivo no circuito do
Solenide 1 do pino de sada J3-A3 ao pino de retorno J3-B1.
Cdigo do Diagnstico: 31
Descrio: O solenide 2 no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do Solenide 2 do pino de sada J3-B2 ao pino
de retorno J3-B3.
Cdigo do Diagnstico: 32
Descrio: O solenide 3 no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do Solenide 3 do pino de sada J3-C1 ao pino
de retorno J3-C2.

6002-47

Cdigo do Diagnstico: 33

Cdigo do Diagnstico: 41

Descrio: O solenide 4 no pode alcanar a corrente necessria.

Possvel Causa: A TCU no percebeu um sinal neutro correta (pino de entrada J2-A1) desde a ativao do sistema.

Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do Solenide 4 do pino de sada J3-C3 ao pino
de retorno J3-D1.
Cdigo do Diagnstico: 34
Descrio: O solenide A no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do Solenide A do pino de sada J3-D2 ao pino
de retorno J3-D3.
Cdigo do Diagnstico: 35
Descrio: O solenide B no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do Solenide B do pino de sada J3-E1 ao pino
de retorno J3-E2.

Cdigo do Diagnstico: 42
Descrio: A parte inferior da entrada da embreagem J1-K2 est passiva.
Possvel Causa: A entrada no J1-K2 deve estar
conectada tenso do sistema em aplicaes que
no utilizam a marcha gradual.
Cdigo do Diagnstico: 43
Possvel Causa: NOT PARK (NO ESTACIONADO) (pino de entrada J1-K1) e PARK (ESTACIONAMENTO) (pino de entrada J2-B3) esto ambos
passivos na TCU.
As condies corretas so:
1. NOT PARK (NO ESTACIONADO) ativo e
PARK (ESTACIONAMENTO) passivo.
2. NOT PARK (NO ESTACIONADO) passivo e
PARK (ESTACIONAMENTO) ativo.

Cdigo do Diagnstico: 36
Cdigo do Diagnstico: 44
Descrio: O solenide C no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do Solenide C do pino de sada J3-E3 ao pino
de retorno J3-F1.
Cdigo do Diagnstico: 37
Descrio: O solenide D no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do Solenide D do pino de sada J3-F2 ao pino
de retorno J3-F3.
Cdigo do Diagnstico: 38 - No utilizado
Cdigo do Diagnstico: 39 - No utilizado
Cdigo do Diagnstico: 40
Possvel Causa: Uma marcha no definida est
sendo solicitada.

Possvel Causa: NOT PARK (NO ESTACIONADO) (pino de entrada J1-K1) e NEUTRAL (NEUTRO)
(pino de entrada J2-A1) esto simultaneamente
passivos na TCU.
As condies corretas so:
1. NOT PARK (NO ESTACIONADO) ativo e
NEUTRAL (NEUTRO) passivo.
2. NOT PARK (NO ESTACIONADO) passivo e
NEUTRAL (NEUTRO) ativo.
Cdigo do Diagnstico: 45
Possvel Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) est ativo mas o NEUTRAL
(NEUTRO) (pino de entrada J2-A1) est passivo na
TCU.

6002-48

Cdigo do Diagnstico: 48

Cdigo do Diagnstico: 56

Possvel Causa: NOT PARK (NO ESTACIONADO) (pino de entrada J1-K1) e PARK (ESTACIONAMENTO) (pino de entrada J2-B3) esto simultaneamente ativos na TCU.

Possvel Causa: NEUTRAL (NEUTRO) (pino de


entrada J2-A1) e FORWARD (MARCHA PARA
FRENTE) (pino de entrada J1-J1) esto simultaneamente ativos na TCU.

As condies corretas so:


1. NOT PARK (NO ESTACIONADO) ativo e
PARK (ESTACIONAMENTO) passivo.
2. NOT PARK (NO ESTACIONADO) passivo e
PARK (ESTACIONAMENTO) ativo.

As condies corretas so:


1. NEUTRAL (NEUTRO) ativo e FORWARD
(MARCHA PARA FRENTE) passivo.
2. NEUTRAL (NEUTRO) passivo e FORWARD
(MARCHA PARA FRENTE) ativo.

Cdigo do Diagnstico: 49

Cdigo do Diagnstico: 57

Possvel Causa: O sinal da alavanca est em estacionamento mas PARK PRESSURE (PRESSO
DE ESTACIONAMENTO) (pino de entrada J2-B3)
est passivo na TCU.

Possvel Causa: NEUTRAL (NEUTRO) (pino de


entrada J2-A1) e REVERSE (MARCHA A R) (pino
de entrada J1-J2) esto simultaneamente ativos na
TCU.

As condies corretas so:


1. O sinal PARK PRESSURE (PRESSO DE ESTACIONAMENTO) ativo quando a alavanca estiver na posio de estacionamento.
2. O sinal PARK PRESSURE (PRESSO DE ESTACIONAMENTO) passivo quando a alavanca
estiver na engrenada.

As condies corretas so:


1. NEUTRAL (NEUTRO) ativo e REVERSE (MARCHA A R) passivo.
2. NEUTRAL (NEUTRO) passivo e REVERSE
(MARCHA A R) ativo.

Cdigo do Diagnstico: 50
Possvel Causa: UPSHIFT (MARCHA ASCENDENTE) (pino de entrada J1-H2) e DOWNSHIFT (MARCHA DESCENDENTE) (pino de entrada J1-H3) esto simultaneamente ativos na TCU.

Possvel Causa: START (PARTIDA) (pino de entrada J2-B2) passou para ativo na TCU desativando
a fora do solenide interno. START (PARTIDA)
deve estar ativo apenas quando a chave de ignio
estiver na posio START (PARTIDA) e o motor
de partida em funcionamento.

Cdigo do Diagnstico: 51

Cdigo do Diagnstico: 59

Possvel Causa: FORWARD (MARCHA PARA


FRENTE ) (pino de entrada J1-J1) e REVERSE
(MARCHA A R) (pino de entrada J1-J2) esto simultaneamente ativos na TCU.

Descrio: Cdigo de seletor de 5 bits invlido.

Cdigo do Diagnstico: 58

Possvel Causa: Seletor de marcha/alavanca de


mudanas defeituoso ou fiao com defeito entre o
seletor e a TCU.

Cdigo do Diagnstico: 52
Cdigo do Diagnstico: 60
Possvel Causa: FORWARD (MARCHA PARA
FRENTE ) (pino de entrada J1-J1) e NEUTRAL
(NEUTRO) (pino de entrada J2-A1) e REVERSE
(MARCHA A R) (pino de entrada J1-J2) esto simultaneamente passivos na TCU.

Descrio: Tenso de alimentao muito baixa no


acionador da vlvula (pino da TCU J3-A1)
Possvel Causa: Deve ser superior a 17 Volts no
sistema de 24 Volts.

Cdigo do Diagnstico: 54
Cdigo do Diagnstico: 80
Possvel Causa: Solicitao de clculo de marcha
invlida.

Possvel Causa: Sinal MPU do motor (pino de entrada J1-B1) faltante ou a freqncia est muito
baixa.

6002-49

Cdigo do Diagnstico: 82

Cdigo do Diagnstico: 91

Possvel Causa: Sinal MPU de sada (pino de entrada J1-A3) faltante ou a freqncia est muito
baixa.

Possvel Causa: Interruptor do banco (pino de entrada J2-C3) e NEUTRAL (NEUTRO) (pino de entrada J2-A1) esto simultaneamente passivos na
TCU.

Cdigo do Diagnstico: 84
Cdigo do Diagnstico: 92
Possvel Causa: Cdigo de modo do equipamento
incorreto ou no definido.
Cdigo do Diagnstico: 85
Possvel Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) est ativo mas NEUTRAL
(NEUTRO) (pino de entrada J2-A1) est passivo na
TCU.

Possvel Causa: A rotao do motor est no ou prximo do nvel de cancelamento da garantia do fabricante.
Cdigo do Diagnstico: 93
Possvel Causa: As entradas de CARRIER CAB
(SUPORTE DA CABINE) e UPPER CAB (CABINE
SUPERIOR) esto simultaneamente ativos na TCU.

Cdigo do Diagnstico: 86
Cdigo do Diagnstico: 94
Possvel Causa: Sinal TOP OF CLUTCH (PARTE
SUPERIOR DA EMBREAGEM) do pedal de
inching (pino de entrada J1-K3) est ativo mas
BOTTOM OF CLUTCH (PARTE INFERIOR DA EMBREAGEM) (pino de entrada J1-K2) est interrompido.

Possvel Causa: As entradas de CARRIER CAB


(SUPORTE DA CABINE) e UPPER CAB (CABINE
SUPERIOR) esto simultaneamente passivos na
TCU.
Cdigo do Diagnstico: 95

Cdigo do Diagnstico: 87
Possvel Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) e FORWARD (MARCHA
PARA FRENTE) (pino de entrada J1-J1) esto simultaneamente ativos na TCU.
Cdigo do Diagnstico: 88
Possvel Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) e REVERSE (MARCHA A
R) (pino de entrada J1-J2) esto simultaneamente ativos na TCU.
Cdigo do Diagnstico: 89
Possvel Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) e NOT PARK (NO ESTACIONADO) (pino de entrada J1-K1) esto simultaneamente passivos na TCU.
Cdigo do Diagnstico: 90
Possvel Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) e NOT PARK (NO ESTACIONADO) (pino de entrada J1-K1) esto simultaneamente ativos na TCU.

Possvel Causa: NEUTRAL (NEUTRO) (pino de


entrada J2-A1) est passivo durante a mudana para
os modos da cabine.
Cdigo do Diagnstico: 96
Possvel Causa: O modo para a cabine superior
est selecionado mas a engrenagem da transmisso no est em uma faixa de marcha correta para
este modo.
Cdigo do Diagnstico: 97
Possvel Causa: O modo para a cabine superior
est selecionado mas as entradas para FORWARD
NEUTRAL (NEUTRO PARA FRENTE) e REVERSE
(MARCHA A R) esto todas passivas na TCU.
Cdigo do Diagnstico: 98
Possvel Causa: WHEELS-UP (ELEVAO DE
RODAS) (pino de entrada J1-H1) e WHEELSDOWN (ABAIXAMENTO DE RODAS) ( pino de entrada J1-H2) esto ambos ativos.

6002-50

Cdigo do Diagnstico: 99

Cdigo do Diagnstico: 110

Possvel Causa: Tentativa de alterar o modo de elevao e abaixamento de rodas durante uma condio fora do neutro.

Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem 2 excede 300 ms.


Cdigo do Diagnstico: 111

Cdigo do Diagnstico: 100


Possvel Causa: A temperatura do crter (entrada
no J1-C3) est muito baixa para efetuar a ajustagem.
Cdigo do Diagnstico: 101
Possvel Causa: A rotao do motor est muito alta
para efetuar a ajustagem.
Cdigo do Diagnstico: 102
Possvel Causa: A rotao do motor est muito
baixa para efetuar a ajustagem.
Cdigo do Diagnstico: 103
Possvel Causa: Uma rotao de sada foi detectada durante a ajustagem.
Cdigo do Diagnstico: 104
Possvel Causa: Nenhuma rotao do cilindro foi
detectada durante a ajustagem.
Cdigo do Diagnstico: 105
Possvel Causa: Relao incorreta na rotao do
cilindro na marcha para frente durante a ajustagem.
Cdigo do Diagnstico: 106
Possvel Causa: Relao incorreta na rotao do
cilindro na marcha a r durante a ajustagem.
Cdigo do Diagnstico: 107
Possvel Causa: A rotao do cilindro no ser reduzida para menos de que a rotao inicial de contagem.
Cdigo do Diagnstico: 108
Falha: A presso retida da embreagem excede 90
psi.
Cdigo do Diagnstico: 109
Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem 1 excede 300 ms.

Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem 3 excede 300 ms.


Cdigo do Diagnstico: 112
Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem 4 excede 300 ms.
Cdigo do Diagnstico: 113
Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem A excede 300 ms.
Cdigo do Diagnstico: 114
Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem B excede 300 ms.
Cdigo do Diagnstico: 115
Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem C excede 300 ms.
Cdigo do Diagnstico: 116
Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem D excede 300 ms.
Cdigo do Diagnstico: 117
Falha: A presso retida pela embreagem superior
a 90 psi.
Cdigo do Diagnstico: 118
Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem R excede 300 ms.
Cdigo do Diagnstico: 119
Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem L excede 300 ms.
Cdigo do Diagnstico: 120
Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem M excede 300 ms.

6002-51

Cdigo do Diagnstico: 121

Cdigo do Diagnstico: 160

Possvel Causa: O tempo de alimentao rpida


da embreagem H excede 300 ms.

Possvel Causa: Impossvel obter constantes de


mudanas do EEPROM

Cdigo do Diagnstico: 127

Cdigo do Diagnstico: 161

Possvel Causa: Tentativa de ajustagem com a entrada de PARK (ESTACIONAMENTO) (pino de entrada J2-B3) passiva na TCU. O freio de estacionamento deve ser aplicado durante a ajustagem.

Possvel Causa: O grupo um habilitado como baixo deve ser alto.

Cdigo do Diagnstico: 144

Possvel Causa: O grupo dois habilitado como baixo deve ser alto.

Cdigo do Diagnstico: 162

Possvel Causa: Presso de ar baixa.


Cdigo do Diagnstico: 163
Cdigo do Diagnstico: 145
Possvel Causa: A tenso anloga da marcha gradual est muito baixa.

Possvel Causa: O grupo trs habilitado como baixo deve ser alto.
Cdigo do Diagnstico: 164

Cdigo do Diagnstico: 146


Possvel Causa: O circuito SENSE (PERCEPO)
(J1-C3) ou GROUND (TERRA) (J1-D1) do sensor
de temperatura em curto ou interrompido.
Cdigo do Diagnstico: 147
Possvel Causa: Entrada anloga (J1-D3) em curto ou interrompido.
Cdigo do Diagnstico: 148
Possvel Causa: Tenso anloga da marcha gradual (J1-F3) est muito alta.
Cdigo do Diagnstico: 149
Possvel Causa: Tenso do sistema do equipamento (J3-A1) est muito alta.
Cdigo do Diagnstico: 150
Possvel Causa: Temperatura da transmisso (J1C3) est muito alta.
Cdigo do Diagnstico: 154
Possvel Causa: Circuito MPU do motor (J1-B1)
est interrompido.
Cdigo do Diagnstico: 155
Possvel Causa: Circuito MPU de sada (J1-A3)
est interrompido.

Possvel Causa: O ponteiro no capcom20 est ficando muito grande.


Cdigo do Diagnstico: 165
Possvel Causa: A segurana FET A falhou em OFF
(DESLIGADO)
Cdigo do Diagnstico: 166
Possvel Causa: A segurana FET A falhou em ON
(LIGADO)
Cdigo do Diagnstico: 167
Possvel Causa: A segurana FET B falhou em OFF
(DESLIGADO)
Cdigo do Diagnstico: 168
Possvel Causa: A segurana FET B falhou em ON
(LIGADO)
Cdigo do Diagnstico: 169
Possvel Causa: A segurana FET C falhou em OFF
(DESLIGADO)
Cdigo do Diagnstico: 170
Possvel Causa: A segurana FET C falhou em ON
(LIGADO)

6002-52

Cdigo do Diagnstico: 171

Cdigo do Diagnstico: 179

Possvel Causa: O grupo um habilitado como alto


deve ser baixo.

Possvel Causa: O solenide 12 no pode cair para


a fora solicitada.

Cdigo do Diagnstico: 172

Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do pino de sada J3-J1 ao pino de retorno J3J2.

Possvel Causa: O grupo dois habilitado como alto


deve ser baixo.

Cdigo do Diagnstico: 180


Cdigo do Diagnstico: 173
Possvel Causa: O grupo trs habilitado como alto
deve ser baixo.
Cdigo do Diagnstico: 174
Possvel Causa: Erro na soma de verificao do
EEPROM
Cdigo do Diagnstico: 175
Possvel Causa: Solenide 11 no pode alcanar
a fora solicitada.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito ao
terra no circuito do pino de sada J3-H2 ao pino de
retorno J3-H3.
Cdigo do Diagnstico: 176
Possvel Causa: Solenide 12 no pode alcanar
a fora solicitada.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito ao
terra no circuito do pino de sada J3-J1 ao pino de
retorno J3-J2.
Cdigo do Diagnstico: 177
Possvel Causa: Solenide 13 no pode alcanar
a fora solicitada.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito ao
terra no circuito do pino de sada J3-J3 ao pino de
retorno J3-K1.
Cdigo do Diagnstico: 178
Possvel Causa: O solenide 11 no pode cair para
a fora solicitada.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do pino de sada J3-H2 ao pino de retorno J3H3.

Possvel Causa: O solenide 13 no pode cair para


a fora solicitada.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do pino de sada J3-J3 ao pino de retorno J3K1.
Cdigo do Diagnstico: 198
Possvel Causa: Falha na ligao de comunicao
do CCD entre a TCU principal e a TCU auxiliar (CCD
BUS- [CONDUTOR ELTRICO-] (J2-E3) e CCD
BUS+ [CONDUTOR ELTRICO+] (J2-B2))
Cdigo do Diagnstico: 199
Possvel Causa: Esta uma TCU de base no funcional. Nenhum software especfico de aplicao foi
programado para a mesma.

6002-53

GLOSSRIO
Analgico: Um sinal que tem uma faixa contnua
de possveis tenses.
Digital: Um sinal que consiste de apenas dois nveis de tenso - normalmente 0 volt e +5 volts. Os
sinais tipo On/Off (Ligado/Desligado) so tambm
considerados como sendo digitais.
Ativo: O estado de alta tenso (+12 V /+24 V) de
uma entrada digital. Depende da tenso do sistema
da mquina.
Marcha real: A marcha fsica real da transmisso,
independente da posio da alavanca de mudanas ou do funcionamento do controlador.
Via de dados ("bus") : Ligao em srie para conexo de mdulos eletrnicos.
Limp-Home: Uma funo do hardware que permite uma operao limitada da mquina em caso de
um de falha de alguns componentes.
Marcha Comandada: A marcha selecionada pela
combinao da posio da alavanca de mudanas
e o estado das entradas de Marcha para Frente,
Marcha a R, Neutro, e No Neutro. A marcha de
destino.
Marcha atual: A marcha na qual o controlador est
tentando engatar a transmisso atravs da aplicao de comandos s vlvulas.
Inibio das Marchas Descendentes: A proibio
pela TCU de engatar marchas descendentes, para
evitar mudanas bruscas ou possveis condies de
rotao excessiva do motor. A mudana para marchas descendentes ser inibida at que a relao
da rotao atual permite que a mudana de marchas ocorra.
Falha: Uma condio anormal que resulta em uma
alterao de desempenho percebida ou uma perda
de funo que pode resultar em perda de desempenho ou danos ao sistema.
Tempo decorrido entre as mudanas: O tempo
mnimo decorrido entre as mudanas de marchas.
um valor pr-programado na TCU.

Recuperao em Neutro: O processo onde uma


falha detectada mantida e exibida pela TCU at
que a alavanca de mudana seja movida para neutro (estacionamento em alguns sistemas) e a TCU
detecta a combinao adequada de entrada para
uma condio de neutro (estacionamento) correta,
quando a falha exibida seja apagada. O cdigo da
falha ser mantido na memria da TCU para recuperao futura.
Prxima Marcha: A prxima marcha que o
controlador planeja engatar. A prxima marcha ser
a marcha atual se as falhas forem detectadas e todas as condies para o engate da marcha seguinte sejam atingidas.
Memria No Voltil: Uma memria que mantm
seus dados mesmo quando a alimentao do sistema interrompida.
Passivo: O estado da baixa tenso (OV) para uma
entrada digital.
Direo Anterior: A direo de movimento da mquina antes do incio de uma mudana oposta a esta
direo.
Marcha Anterior: A marcha atual anterior.
Mudanas em Seqncia: Mudanas
sequenciadas, isto , de uma marcha para a marcha imediatamente superior ou inferior.
Mudana de Marchas Seqencial: Mltiplas mudanas seqenciais sem retardamento entre as mudanas a no ser o tempo de pausa programado
entre as mudanas.
Mudana Oposta: A mudana para uma marcha
na direo oposta ao movimento da mquina, efetuada pelo movimento da alavanca de mudanas
entre as posies de Marcha Para Frente e Marcha
R.

6002-54

ABREVIATURAS E ACRNIMOS UTILIZADOS NO GRUPO DE TCU


TCU: Unidade de Controle da Transmisso
PWM: Modulao da Largura do Pulso
MPU: Sensor de Captao Magntica
GND: Terra
RPM: Rotaes por Minuto
P: Estacionamento
DC: Corrente Contnua
TOC: Parte Superior da Embreagem
BOC: Parte Inferior da Embreagem
V: Volt
CYL: Cilindro
ENG: Motor
TEMP: Temperatura
CAN: Rede do Controlador
SOL: Solenide
POT: Potencimetro

6002
Seo
6002
ESPECIFICAES DA TRANSMISSO,
VERIFICAO DE PRESSO E
DIAGNSTICOS DE FALHAS
MOTONIVELADORAS
RG200.B

6002-2

Contedo
FERRAMENTAS ESPECIAIS ............................................................................................................................ 3
PLACA DE IAMENTO ..................................................................................................................................... 4
FERRAMENTA PARA IAMENTO DA CARCAA DIANTEIRA ...................................................................... 5
ESPECIFICAES ........................................................................................................................................... 6
TESTES E DIAGNSTICOS DE FALHAS ........................................................................................................ 7
FUNCIONAMENTO - ACIONAMENTO DA EMBREAGEM .............................................................................. 7
SELEO DAS ENGRENAGENS .................................................................................................................... 7
FUNCIONAMENTO - SISTEMA HIDRULICO ................................................................................................. 8
ESPECIFICAO DA TENSO NO SOLENIDE DA EMBREAGEM ............................................................ 9
TESTE DOS SOLENIDES .............................................................................................................................. 9
FUNCIONAMENTO DA VLVULA SOLENIDE ........................................................................................... 10
SRIES DF OITO MARCHAS PARA FRENTE E QUATRO MARCHAS A R .............................................. 10
TESTE DE VAZAMENTO NA SUCO ......................................................................................................... 11
DIAGNSTICOS DE FALHAS - TRANSMISSO .......................................................................................... 16
DIAGNSTICOS DE FALHAS DAS MUDANAS HIDRULICAS - APENAS PARA OS MODELOS DE
DESCONEXO INTERNA ........................................................................................................................ 20
UNIDADE DE CONTROLE DA TRANSMISSO ............................................................................................ 21
ESPECIFICAES ......................................................................................................................................... 21
INTRODUO AO DIAGNSTICO DE FALHAS ........................................................................................... 21
TEORIA DE FUNCIONAMENTO ..................................................................................................................... 22
CALIBRAO ................................................................................................................................................. 23
CALIBRAO DA EMBREAGEM: OITO MARCHAS PARA FRENTE E QUATRO MARCHAS A R ......... 24
COMPONENTES DO SISTEMA ...................................................................................................................... 25
FUNES DOS COMPONENTES .................................................................................................................. 26
1. UNIDADE DE CONTROLE DA TRANSMISSO (TCU) ................................................................................................
2. SENSOR DE CAPTAO MAGNTICA DA ROTAO DO MOTOR (ROTAO DE ENTRADA) ...........................
3. SENSOR DE CAPTAO MAGNTICA DO CILINDRO (MPU) ...................................................................................
4. SENSOR DE CAPTAO MAGNTICA DA ROTAO DE SADA (MPU) .................................................................
5. SELETOR ELETRNICO DE MARCHAS .....................................................................................................................
7. INDICADOR DE DIAGNSTICOS/MARCHAS OU VISOR CCD ...............................................................................
6. SENSOR DE TEMPERATURA .......................................................................................................................................
8. PEDAL DE INCHING ..................................................................................................................................................
9. INCHING ANALGICO DA TRANSMISSO .............................................................................................................

26
26
27
28
29
30
30
31
32

CONECTOR J1 ................................................................................................................................................ 34
CONECTOR J2 ................................................................................................................................................ 35
CONECTOR J3 ................................................................................................................................................ 36
CONECTOR J4 ................................................................................................................................................ 37
CONECTOR J6 ................................................................................................................................................ 38
CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 1 DE 4 ..................................................................................... 39
CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 2 DE 4 ..................................................................................... 40
CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 3 DE 4 ..................................................................................... 41
CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 4 DE 4 ..................................................................................... 42
FUNO DAS VLVULAS PROPORCIONAIS ............................................................................................. 43
VLVULAS PROPORCIONAIS ...................................................................................................................... 44
FALHAS NO SISTEMA ................................................................................................................................... 45
CDIGOS DE DIAGNSTICOS ANALGICOS DA TCU .............................................................................. 46
GLOSSRIO .................................................................................................................................................... 53
ABREVIATURAS E ACRNIMOS UTILIZADOS NO GRUPO DE TCU ......................................................... 54

6002-3

FERRAMENTAS ESPECIAIS
CAS-1953A

Kit de fixao suplementar para transmisso.


Inclui: CAS-2324 (adaptador especial de 90) e CAS-2325 (jogo de
bujo e tampa).
CAS-1804
Kit para teste da presso principal.
75289949
Dispositivo para iamento do jogo de discos da embreagem.
75289950
Alojamento para montagem do jogo de discos.
75301709 75310178
Ferramenta para instalao.
75310177 75310186
Ferramentas para montagem.
CAS-1808
Kit para medio de fluxo.
CAS-2702
Adaptador para medidor de fluxo.
CAS-2278
Kit para teste de fluxo.
75310179
Luva.
75310181
Guia do vedador de leo.
75310182
Ferramenta para instalao de rolamentos.
753101888
Medidor de folga entre os discos da embreagem.
IMPORTANTE: AS FERRAMENTAS ESPECIAIS LISTADAS SO NECESSRIAS PARA EXECUTAR CORRETAMENTE A MANUTENO DA TRANSMISSO.

A
B
C
D
E
F
G
H

furo 4X 17/32 ; rosca 5/8-11 UNC-2B


9,968 pol (253,187 mm)
4x 1/2 x 45
2,31 pol (58,67 mm)
5,984 pol (151,993 mm)
2,362 pol (59,994 mm)
8,79 pol (223,26 mm)
4,625 pol (117,475 mm)

I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R

13,875 pol (352,425 mm)


4,31 pol (109,47 mm)
3,52 pol (89,40 mm)
4,528 pol (115,011 mm)
0,75 pol (19,05 mm)
4,625 pol (117,475 mm)
furo 7X 11/16
0,69 pol (17,52 mm)
3,77 pol (95,75 mm)
2,992 pol (75,996 mm)

6002-4

PLACA DE IAMENTO

A
B
C
D
E
F
G
H
I

1,75 pol (44,46 mm)


9,96 pol (252,98 mm)
furo 8X 11/18
5,984 pol (151,993 mm)
0,5 pol (12,7 mm)
1,500 1,505 pol (38,1 38,227 mm)
2,362 pol (59,994 mm)
6,48 pol (164,59 mm)
2,25 pol (57,15 mm)

J
K
L
M
N
O
P
Q
R

13,875 pol (352,425 mm)


4,528 pol (115,011 mm)
5,84 pol (148,33 mm)
0,5 pol (12,7 mm)
0,25 (6,35) raio no canto
furo 17/64, conforme ilustrado
1,46 pol (37,08 mm)
2,992 pol (75,996 mm)
3,00 pol (76,2 mm)

6002-5

FERRAMENTA PARA IAMENTO DA CARCAA DIANTEIRA

A
B
C
D
E
F
G
H
I
J

1,42 pol (36,05 mm)


4X 0,38 pol (9,52 mm)
furo 17/32 ; 5/8-11 UNC
0,75 pol mximo (19,05 mm)
4,99 pol (126,7 mm)
3,29 pol (83,6 mm)
1,44 pol (36,5 mm)
0,47 pol (12 mm)
0,71 pol (18,11 mm)
2,88 pol (73,17 mm)

K
L
M
N
O
P
Q
R

3,70 pol (94,01 mm)


4,83 pol (122,78 mm)
3,29 pol (83,6 mm)
5,43 pol (138 mm)
0,50 pol mnimo (12,7 mm)
1,46 pol (37,08 mm)
2,992 pol (75,996 mm)
3,00 pol (76,2 mm)

NOTA: Utilizado para iamento da caixa principal da carcaa dianteira.

6002-6

ESPECIFICAES
Item

Medio

Especificao

* DF-250 (modelo da transmisso)

Peso (dependendo da aplicao)

703 kg (1550 lb)

* DF-250

Entrada / Sada

550 mm (21,65 pol)

* DF-250

Relao (dependendo da aplicao)

Potncia na entrada (mxima) - 224 kW


(300 HP SAE)
Rotao na entrada (sem carga) (mxima)
3000 rpm
Torque na turbina (mximo) - 1898 N.m
(1400 lb.p)

* DF-250

Coxins disponveis

Motor
Central
Remoto

* DF-250

Embreagem

Totalmente modulada, arrefecida a leo, de


mltiplos discos, acionado hidraulicamente e
auto-ajustvel.

* DF-250

Engrenagens

Engrenamento constante, em linha, alta


relao de contato. At oito marchas para
frente e quatro marchas r.

* DF-250

leo

Fluido para transmisso hidrulica

* DF-250

Filtro

Filtro tipo parafusado, remoto.

Condies de funcionamento da transmisso

Rotao mxima na entrada

3000 rpm

Rotao na entrada para teste

2000 rpm

Temperatura mxima de funcionamento


contnuo

93C (200F)

Temperatura mxima de funcionamento


intermitente

110C (230F)

Temperatura mxima

121C (250F)

Temperatura de funcionamento normal

65 - 93C (150 - 200F)

Temperatura para verificao do nvel do


leo

37C (100F)

Presso da bomba (rotao na entrada


para teste)

1758 - 1965 kPa (255 - 285 psi)

Presses e vazes na vlvula de controle

Vazo da bomba (rotao na entrada para 87 - 102 l/min (23 - 27 gpm)


teste)
Presso da embreagem (rotao na
entrada para teste)

1655 - 1931 kPa (240 - 280 psi)

Lubrificante, em presso (rotao na


entrada para teste)

138 - 144 kPa (20 - 60 psi)

6002-7

TESTES E DIAGNSTICOS DE FALHAS


FUNCIONAMENTO - ACIONAMENTO DA
EMBREAGEM
A presso do leo hidrulico direcionada a partir
da vlvula proporcional, atravs de passagens no
corpo da vlvula, para uma passagem na caixa principal, que ento direciona a presso do leo para
os anis de vedao na extremidade do eixo da embreagem. A presso do leo transferida da carcaa fixa ao eixo rotativo na rea entre os anis de
vedao do eixo. A presso do leo passa ento
por um orifcio no eixo at penetrar na rea delimitada pela solda do eixo da embreagem, o mbolo
de acionamento da embreagem e os vedadores do
mbolo. A presso atua no mbolo causando o seu
movimento em direo do conjunto da embreagem,
comprimindo as molas "bellville" de retorno do mbolo e removendo a folga da embreagem. O mbolo tambm movimenta a arruela de fechamento do
lubrificante, localizada entre o mbolo e as molas
"bellville", fazendo com que os furos de lubrificao
que proporcionam o fluxo do leo de arrefecimento
embreagem fiquem livres. Assim que a folga na
embreagem eliminada, o mbolo aplica a presso aos discos da embreagem permitindo assim a
transmisso de torque na proporo da presso de
leo aplicada.

SELEO DAS ENGRENAGENS


Duas embreagens devem ser engatadas para transmitir o torque do eixo de entrada da transmisso
para o eixo de sada. Em neutro, todas as embreagens esto na condio de liberadas.
As embreagens numeradas de 1 a 3 so referidas como embreagens direcionais. As embreagens
1 e 2 engatam marchas para frente e a embreagem 3 engata marchas a r. Essas embreagens
tm duas passagens atravs do eixo que permitem
a maximizao do fluxo de lubrificao para arrefecer as mesmas. Essas embreagens tm uma rea
de contato maior e uma capacidade trmica mais
alta do que as embreagens de marchas (descritas
a seguir). As embreagens direcionais so utilizadas
para a modulao durante o engate das marchas e
durante o uso do pedal da embreagem. As embreagens direcionais conectam o eixo de entrada da
transmisso atravs das vrias relaes at o trem
das engrenagens do cilindro e so localizadas na
parte superior da transmisso.
As embreagens com as letras A, B, C e D so
referidas como embreagens de marchas. Elas
conectam o trem das engrenagens do cilindro ao
eixo de sada da transmisso, em vrias relaes
de transmisso. Funcionando em conjunto com as
embreagens direcionais, at 8 velocidades para frente e 4 velocidades a r, so possveis. As embreagens de marchas esto localizadas na parte inferior
da transmisso.
NOTA: A tabela a seguir mostra as embreagens
que esto engatadas para cada relao, nas 8
marchas para frente e 4 marchas a r.
PARA FRENTE

MARCHA A R

Faixa

Direcional

Marcha

Direcional

Marcha

6002-8

FUNCIONAMENTO - SISTEMA HIDRULICO


O leo succionado pela bomba de alimentao
da transmisso a partir do carter, atravs de um filtro tipo tela. Ele passa atravs de um tubo de suco externo at a entrada da bomba de alimentao. Esta bomba uma bomba de engrenagens .
onde os eixos so apoiados por buchas. A bomba
acionada por um trem de engrenagens diretamente
acoplado ao motor e sua vazo 25 a 27 gpm na
condio de rotao mxima livre do motor.
A partir da bomba, o leo direcionado para um
conjunto de filtros. A parte superior do filtro possui
uma vlvula de alvio interna que desvia o leo quando a perda de presso ao longo do elemento do
filtro exceder 60 psi. O leo desviado direcionado
para o sistema de lubrificao e de volta para o
carter, e no para as vlvulas de controle proporcionais. A parte superior do filtro contm tambm um
interruptor de presso que pode ser utilizado para
alertar o operador sobre as condies de operao
do filtro. Esse interruptor acionado quando a queda de presso ao longo do elemento de filtro for 50
psi.
O leo filtrado do conjunto de filtros direcionado
para o corpo da vlvula localizado na transmisso.
O fluxo de leo aciona as vlvulas de controle proporcionais e a aplicao da embreagem. A presso
no sistema controlada pela vlvula reguladora principal e ajustada a 270 psi para um fluxo de 27 gpm.
Uma pequena parte deste fluxo vaza atravs dos
orifcios pilotos nas vlvulas de controle proporcionais e atravs dos anis de vedao nos eixos quando a embreagem aplicada. O fluxo remanescente
despejado pela vlvula reguladora principal para
o circuito de alimentao controlado pelas restries
de vazo no trocador de calor e circuitos de
lubrificao.

O trocador de calor do sistema hidralico deve ter


vazo nominal de 25 gpm a uma presso de 150
psi. O trocador de calor deve ter capacidade de dissipar aproximadamente 30% da potncia do motor
para o caso de transmisses acionadas por
conversor de torque (15 - 20% para o caso de transmisses com acionamento direto). O trocador de
calor deve ser dimensionado em funo da temperatura ambiente mxima em que a mquina ser
utilizada.
O leo arrefecido que retorna do trocador de calor
para o corpo da vlvula direcionado para o circuito de alimentao. Um coletor interno na caixa principal da transmisso direciona o leo para as extremidades de cada eixo da embreagem. Este fluxo
de leo passa atravs das arruelas de fechamento
de lubrificao nas embreagens aplicadas e proporciona o arrefecimento das embreagens. H tambm
um vazamento para as embreagens no aplicadas,
para lubrificar e arrefecer as mesmas e diversos
orifcios fornecem um fluxo adicional para lubrificar
os rolamentos nos eixos. Aps sair da embreagem
e dos rolamentos nos eixos, o leo retorna para o
carter da transmisso, onde novamente
direcionado pela bomba de alimentao. Se a presso no circuito de lubrificao exceder 45 psi, a vlvula de alvio do lubrificante abre-se e retorna o excesso de leo no crter da transmisso. Esta condio normal quando a transmisso estiver em
neutro, com todas as arruelas de fechamento de
lubrificao fechadas e o motor em rotao mxima livre.

6002-9

ESPECIFICAO DA TENSO NO
SOLENIDE DA EMBREAGEM
TENSO NOMINAL

24 V

TENSO PERMITIDA

20 28 V

CONSUMO DE CORRENTE

0,6 A

CONSUMO MX. DE CORRENTE

0,7 A

RESISTNCIA

53 3%

TESTE DOS SOLENIDES


IMPORTANTE: SE UM SOLENIDE FOR REMOVIDO DA VLVULA, ELE DEVE SER INSTALADO NO MESMO LOCAL.
NOTA: A determinao da embreagem defeituosa simplesmente uma questo de eliminao. Por exemplo, se a engrenagem selecionada utilizar os solenides 1 e A, e uma presso
baixa for indicada, selecione uma outro embreagem que estiver utilizando um desses
solenides. Se a presso estiver correta, ento
o solenide ou a embreagem no selecionados
ser aquele com defeito.

NOTA: Todas as verificaes devem ser feitas


na vlvula.

Para confirmar que este o circuito defeituoso,


selecione uma outra embreagem que utiliza esse
solenide, para certificar-se de que o defeito est
de fato neste solenide ou embreagem.
1.

2.

3.

Selecione os solenides 1 e A.
Se uma presso baixa existir, ento o solenide
ou embreagem 1 ou A est com defeito.
Selecione os solenides 2 e A.
Se a presso estiver OK, ento o solenides
ou embreagem 1 est com defeito.
Selecione os solenides 1 e B.
Se uma presso baixa existir, ento isto confirma que o solenide ou a embreagem 1 est
com defeito.

6002-10

FUNCIONAMENTO DA VLVULA SOLENIDE


Antes de diagnosticar o circuito eltrico da vlvula,
a tabela abaixo mostra quais solenides esto carregados quando aquela engrenagem selecionada.

SRIES DF OITO MARCHAS PARA FRENTE E QUATRO MARCHAS A R


DF 8/4
Engrenagem Engatada

Solenide Carregado

F 8

2eD

F 7

1eD

F 6

2eB

F 5

1eB

F 4

2eC

F 3

1eC

F 2

2eA

F 1

1eA

Neutro
R 1

3eA

R 2

3eC

R 3

3eB

R 4

3eD

6002-11

TESTE DE VAZAMENTO NA SUCO

3.

D partida no motor.

Alguns indcios de vazamento na suco so:

4.

Verifique se h indcio de presso de leo incorreta.

5.

Se qualquer uma das condies acima


corrigida por este procedimento, um vazamento de suco existe.

1.

Presso de leo incorreta. Verifique a flutuao


rpida dos medidores.
Mangueiras da bomba e do filtro trepidantes.
Entrada excessiva de ar no leo da transmisso.
Tempo inicial muito longo (o tempo decorrido
entre a partida do motor at a indicao de presso na bomba).
Abastea at o nvel normal com fluido para
transmisso.
NOTA: Consulte os ORIFCIOS DE VERIFICAO DE PRESSO E DE TEMPERATURA
quanto localizao dos orifcios.

2.

Instale um manmetro de 21 bar (2068 kPa)


(300 psi) no orifcio de presso.

NOTA: Verifique a conexo do tubo de suco.


IMPORTANTE: APS O TESTE DRENE A TRANSMISSO AT O NVEL CORRETO. CASO CONTRRIO, PODER OCORRER UM DESEMPENHO INSATISFATRIO E SUPER-AQUECIMENTO.
6.

Drene a transmisso at o nvel adequado.

6002-12

6002-13

6002-14

6002-15

6002-16

DIAGNSTICOS DE FALHAS - TRANSMISSO


Sintoma

Problema

Soluo

Presso de leo incorreta

Nvel de leo baixo.

Acrescente leo at o nvel certo.

Conexo do tubo de suco.

Substitua a conexo do anel-O.

Anel-O do coletor de suco no est


vedando.

Substitua o anel-O.

Material estranho no orifcio de suco.

Remova o material e verifique quanto a outro


tipo de contaminao.

Vlvula reguladora principal presa.

Substitua a vlvula reguladora principal.

Mola defeituosa.

Substitua a vlvula reguladora principal.

Vlvula reguladora principal presa.

Substitua a vlvula reguladora principal.

Vazamento na junta do corpo da vlvula


de controle.

Substitua as juntas.

Bomba de alimentao com defeito.

Substitua a bomba.

Vedador de desconexo interna


danificado ou instalado incorretamente.

Substitua o vedador e instale-o corretamente.

Vlvula reguladora principal defeituosa

Substitua o conjunto do regulador.

Corpo da vlvula de controle rachado.

Substitua o corpo da vlvula de controle.

Solenide proporcional contaminado.

Substitua o solenide proporcional. *Verifique


a tela de suco quanto a contaminao.

Fio interrompido em um dos solenides,


ou conexo suja.

Substitua o fio.

Anel vedador quebrado na extremidade


de entrada do conjunto de embreagem.

Substitua o anel vedador.

Luva do orifcio desgastada.

Substitua as luvas dos orifcios.

Vedador interno ou externo do mbolo


com vazamento.

Substitua os vedadores.

Vlvula de controle da transmisso com


defeito.

Inspecione a vlvula de controle da transmisso quanto a vazamento externo. Remova a


vlvula de controle. Inspecione ou substitua
a junta.

Vazamento no mbolo ou no anel de


vedao da embreagem.

Verifique com ar comprimido para confirmar


o vazamento.

Presso de leo excessiva

Baixa presso de leo em todas as


marchas

Baixa presso em uma marcha, mas


correta nas demais

A presso no sistema de transmisso est


baixa (uma ou duas marchas)

6002-17

Sintoma

Problema

Soluo

Vlvula solenide com defeito.

Verifique quanto a um cdigo de falha no


monitor, em seguida verifique o solenide
utilizando os diagnsticos de monitor.

Dobras da mangueira muito acentuada.

Posicione novamente as mangueiras.

Mangueira com defeito.

Substitua a mangueira.

Vlvula regulador principal com defeito.

Substitua a vlvula e troque o filtro e o leo.

Tubulao do sistema incorreta.

Repare a tubulao.

Anel-O do filtro com defeito.

Substitua o filtro.

Tipo incorreto de leo.

Troque o leo.

Nvel do leo muito alto.

Excesso de leo na transmisso ou


vazamento no vedador da bomba.

Nvel do leo muito baixo.

Acrescente leo.

Vazamento de ar no lado de suco da


bomba.

Verifique o tubo receptor de leo na parte


interna da transmisso.

Vazamento de leo pelo respiro ou pelo


tubo da vareta de nvel de leo

Transmisso com excesso de leo.

Ajustar o nvel de leo. Verifique o vedador


dianteiro na bomba auxiliar, se equipado.

Vazamento de leo do volante do motor e/


ou do orifcio na carcaa da extenso da
transmisso

Anel vedador do conversor danificado.

Remova a transmisso e instale um novo


anel vedador no cubo do conversor.

Vazamento no vedador da tampa


dianteira do conversor.

Substitua o vedador.

Vedador ou anel-O do cubo do conversor


danificado.

Substitua o vedador.

Conversor posicionado incorretamente


dentro da carcaa, causando vazamento
no conversor e no vedador.

Verifique a folga do volante do motor e o


comprimento da bucha do piloto do
conversor, comparando-os com os padres
de fabricao.

Problema no cdigo de falhas.

Verifique os cdigos de falhas para definir o


problema.

Tenso nos solenides errados na


vlvula de controle (consulte o diagrama).

Verifique a fiao e os conectores.

Conversor danificado.

Substitua o conversor.

Filtro ou linhas de leo do filtro com


vazamento

leo com espuma

A mquina no se movimenta

6002-18
Sintoma

Presso baixa ou inexistente no conversor


(conversor em presso)

Excesso de rudos

A mquina arrasta em neutro

A embreagem da transmisso patina

Problema

Soluo

Todos os solenides esto sem tenso.

Verifique a fiao, controlador e conectores.

H tenso em mais de dois solenides.

Verifique a fiao e o controlador.

Solenide proporcional preso.

Substitua o solenide.

Interruptor de mudanas com defeito.

Verifique se a janela bsica de exibio


indica a marcha correta quando o interruptor
de mudanas movido.

Verificao do pedal de inching

Substitua o interruptor ou a fiao.

Vlvula de desvio do conversor com


defeito.

Substitua a vlvula de desvio do conversor.

Anel vedador do cubo do conversor no


est vedando.

Substitua o anel vedador.

Verificao da folga do conversor

Corrija a folga do conversor.

Bomba de alimentao com defeito.

Substitua a bomba.

Folga excessiva entre os dentes no trem


de engrenagens.

Substitua os rolamentos e inspecione quanto


a engrenagens com defeito.

Bomba auxiliar acionada com defeito.

Remova a bomba e verifique quanto a


rudos.

Peas desgastadas ou danos na


transmisso.

Remova a tela de suco da transmisso.


Inspecione quanto a partculas de metal.

Pouca ou nenhuma lubrificao.

Efetue o teste de presso de lubrificao e


de sada do conversor.

Discos e placas empenados no conjunto


da embreagem da transmisso.

Verifique a transmisso.

Vazamento na vlvula de controle.

Efetue o teste de vazamento da transmisso.

Tela obstruda na vlvula solenide.

Remova a vlvula solenide e limpe-a.

Nvel de leo baixo.

Acrescente leo.

Grau de leo errado.

Troque o leo.

Tela de suco da bomba da transmisso obstrudo.

Remova e limpe a tela.

Vazamento na vlvula de controle ou


junta da transmisso.

Remova a vlvula e inspecione as juntas.

6002-19
Sintoma

Super-aquecimento da transmisso

As verificaes de presso da transmisso


esto OK porm no h potncia e
possivelmente existe vazamento.

Problema

Soluo

Vazo baixa na bomba da transmisso


devido bomba com desgaste.

Efetue o teste de vazo da bomba da


transmisso.

Vlvula solenide presa.

Verifique o chicote da vlvula solenide.


Remova e inspecione a vlvula solenide.

Parada do conversor.

Mude para uma marcha menor.

Nvel muito alto do leo.

Ajuste o nvel de leo. Verifique o vedador


dianteiro na bomba auxiliar acionada
hidraulicamente se equipado.

Super-aquecimento do motor.

Verifique o lquido de arrefecimento do


motor.

Linhas de gua com defeito no trocador


de calor.

Substitua as linhas.

Trocador de calor sujo.

Limpe o trocador de calor.

Embreagem patinando.

Verifique a presso da embreagem.

Embreagem do conversor danificado ou


instalada erradamente.

Desmonte e inspecione o conversor.

Vlvula de alvio do conversor quebrada.

Substitua a vlvula de alvio.

6002-20

DIAGNSTICOS DE FALHAS DAS MUDANAS HIDRULICAS - APENAS PARA OS MODELOS DE DESCONEXO INTERNA
Sintoma

Problema

Soluo

RG200.B (com trao em todas rodas)


no engata.

Solenide travado aberto. Tenso


continuamente aplicada.

Repare ou substitua o solenide. Verifique


o diagrama de fiao e os conectores.

Mola de reteno de desaplicao


danificada ou faltante.

Repare ou instale a Mola de reteno de


desaplicao.

Orifcio de sangria obstrudo.

Verifique quanto a instalao correta da


junta e da capa do solenide ou quanto
contaminao.

No h corrente no solenide, o
solenide est inoperante.

Verifique quanto a corrente eltrica no


solenide. *Verifique se a fiao e os
conectores esto OK, substitua o
solenide.

Vlvula de reteno instalada virada


para trs.

Instale corretamente a vlvula de


reteno.

RG200.B (com trao em todas rodas)


no desengata.

6002-21

UNIDADE DE CONTROLE DA TRANSMISSO


ESPECIFICAES
Item

Medio

Especificao

J1 conector TCU

Torque

0,8 - 1,5 N.m (7,1 - 13,3 lb.pol)

J2 conector TCU

Torque

0,8 - 1,5 N.m (7,1 - 13,3 lb.pol)

J3 conector TCU

Torque

0,8 - 1,5 N.m (7,1 - 13,3 lb.pol)

Indicador de diagnsticos

Dimenses de montagem

Furo com dimetro de 50,8 mm (2 pol)


folga de 88,9 (3,5 pol) atrs da
superfcie frontal do indicador.

INTRODUO AO DIAGNSTICO DE FALHAS


A presente introduo fornecida para dar incio a
uma compreenso da estratgia que pode ser utilizada para a soluo de problemas no sistema da
linha de transmisso. A tcnica recomendada utilizada na soluo de problemas a substituio dos
componentes. Porm, um fator muito importante necessrio para uma concluso precisa e bem sucedida dessa atividade a seleo do componente
com defeito. Um bom conhecimento do sistema inteiro e um processo de eliminao que conduz ao
elemento com defeito so absolutamente necessrios antes de iniciar a atividade substituio de peas. O sistema da transmisso, conforme instalado, consiste dos seguintes componentes interligados de modo a formar um sistema funcional:

Seletor eletrnico de marchas


Chicote eltrico
Unidade de controle da transmisso (TCU)
Captadores magnticos (sensores de rotao)
Sensor de temperatura
Pedal de inching
Indicador de diagnstico/marchas ou visor CCD
Vlvula de controle da transmisso
Sistema hidrulico da transmisso (bomba, vlvulas de alvio, linhas, etc.)
Sistema mecnico da transmisso (embreagens, engrenagens, eixos, vedadores, etc.).

Se nenhuma falha for detectada, com base na combinao das entradas a partir a alavanca de mudanas e outras entradas aplicveis, a TCU ir selecionar a marcha adequada e comandar a transmisso para engatar a marcha selecionada. O indicador de diagnsticos/marchas indicar ento a
marcha real.
O Mdulo da TCU utiliza vlvulas proporcionais
eletro-hidrulicas que controlam o funcionamento
da transmisso. Os solenides que controlam as
embreagens da transmisso (solenides A a D & 1
a 4) so acionados por um sinal que produz alteraes na presso proporcional/fluxo. Durante a modulao, os solenides so acionados com um ciclo de trabalho baixo que elevado at alcanar o
ponto mximo. O ciclo de trabalho inicial depende
de vrios fatores e no um valor pr-determinado. O processo para a modulao dessas embreagens aprimora altamente a qualidade da mudana
de marchas.

6002-22

TEORIA DE FUNCIONAMENTO

A finalidade da Unidade de Controle da Transmisso controlar as funes da transmisso. A mudana para marchas mais altas ou mais baixas, o
controle dos solenides proporcionais e a capacidade de comunicao com um painel montado no
indicador de diagnsticos/marchas so as principais
funes. O desempenho da transmisso determinado pelos vrios sinais de entrada na TCU. Com
base nessas entradas, a TCU controla a transmisso, garantindo o mximo desempenho para as
condies de operaes existentes a cada momento. A funo Park Brake Solenoid (Solenide de Freio
de Estacionamento) est ligada TCU, porm, ela
no controlada pela TCU nem pelo software.
O funcionamento inicia-se quando a chave de ignio da mquina girada para a posio on (ligada), fornecendo assim corrente eltrica TCU e aos
relativos componentes do sistema a partir da fonte
de corrente do equipamento. A TCU ento inicia a
monitorao de todas as entradas e sadas. Caso
ocorra um conflito identificado nas entradas ou uma
condio de falha for detectada, a TCU ir comandar a transmisso a permanecer em neutro, independente da posio da alavanca de mudanas. Um
cdigo de falha ser exibido intermitentemente no
indicador de diagnsticos/marchas, e permanecer
exibido at que a falha seja reparada e a alavanca
de mudanas ciclada novamente para a posio
neutra ou de estacionamento.

Se nenhuma falha for detectada, baseada nas entradas da alavanca de mudanas e outras entradas
aplicveis, a TCU ir selecionar a marcha adequada e comandar a transmisso para engatar a marcha selecionada. O indicador de diagnsticos/marchas indicar ento a marcha utilizada.
O Mdulo da TCU utiliza vlvulas proporcionais eletrohirulicas que controlam o funcionamento da transmisso. Os solenides que controlam as embreagens
da transmisso (solenides A a D & 1 a 4) so acionados por um sinal que produz alteraes na presso proporcional/fluxo. Durante a modulao, os
solenides so acionados com um ciclo de trabalho
baixo que elevado at alcanar o ponto mximo. O
ciclo de trabalho inicial depende de vrios fatores e
no um valor pr-determinado. O processo para a
modulao dessas embreagens aprimora altamente
a qualidade da mudana de marchas.

6002-23

CALIBRAO
Motivos para a calibrao:

Ajustar a Unidade de Controle da Transmisso (TCU) transmisso. Os valores de reteno e de alimentao das embreagem so inseridos na TCU na fbrica. A calibrao altera esses valores para combinar
com uma transmisso especfica.

Reduz o Impacto das Tolerncias de fabricao. Como os valores de reteno e de alimentao das embreagens so especficos para uma transmisso em particular, as ajustagens para as diferenas em peas
devido s tolerncias de fabricao so automticas.

Garante o mesmo comportamento do sistema para vrias mquinas diferentes. A rotina de ajustagem
assegura que cada embreagem da transmisso seja iniciada do mesmo ponto antes do engate da mesma.

Quando Efetuar a calibrao:


1. Se os conjuntos de vlvulas solenides so substitudos.
2. Aps reparos que envolvem as embreagens da transmisso
3. Se uma TCU for substituda.
4. Se a qualidade da mudana de marcha estiver insatisfatria.

6002-24

CALIBRAO DA EMBREAGEM: OITO MARCHAS PARA FRENTE E QUATRO MARCHAS A R


Transmisses com oito marchas para frente e quatro marchas a r.
IMPORTANTE: TENTAR CALIBRAR COM A TEMPERATURA DO CRTER ABAIXO DA TEMPERATURA MNIMA DE CALIBRAO (120F PARA OS
ACIONAMENTOS POR CONVERSOR E 90F
PARA A MAIORIA DOS ACIONAMENTOS DIRETOS) IR ACIONAR O MODO DE WARM-UP
(AQUECIMENTO). CONFORME A TRANSMISSO
AQUECIDA PARA ALCANAR A TEMPERATURA MNIMA DE AJUSTAGEM, ESTE MODO IR
INDICAR --- NO VISOR. NESTE MOMENTO O
PROCESSO DE AJUSTAGEM SER INICIADO
AUTOMATICAMENTE. TEMPERATURAS ABAIXO
DE 50F PODERO APRESENTAR UM CDIGO
DE FALHAS 100 TEMPERATURA DE CRTER
MUITO FRIA.
1.

Aquea o leo da transmisso para 140 a


160F (60 a 71C) para obter uma calibrao
precisa.

2.

Com a chave de ignio desligada, aplique o


freio de estacionamento.

3.

Instale um fio auxiliar (que conecta o pino A ao


pino B) na tomada de ajustagem (s16) no chicote do equipamento.

IMPORTANTE: QUALQUER FALHA QUE FOR


EXIBIDA DURANTE A CALIBRAO IR CAUSAR A INTERRUPO DO PROCEDIMENTO E A
CALIBRAO DEVER SER REINICIADA DESDE O SEU INCIO.
4.

Acione a TCU girando a ignio para a posio


on (ligada). O visor dever exibir CAL.

5.

D partida ao motor e mantenha a sua rotao


para 1600 rpm. O governador do motor deve
manter a rotao do mesmo em 50 rpm.

6.

Mova a alavanca de mudanas para a posio


Forward (Para Frente).

7.

Durante os primeiros segundos do processo de


calibrao, o visor ir exibir --- enquanto estiver testando a rotao e resposta do cilindro.

8.

Neste momento, o processo de calibrao da


embreagem iniciado.

9.

a.

A Embreagem Direcional e de Velocidade


pra. O visor exibir C1H, C2H, C3H, CAH,
CBH, CCH e CDH enquanto estiver adquirindo o sinal do tempo de parada de cada
embreagem.

b.

A Embreagem Direcional e de Velocidade


alimentada. O visor exibir C1F, C2F,
C3F, CAF, CBF, CCF e CDF enquanto estiver adquirindo sinal o tempo de alimentao de cada embreagem.

O visor exibir END (FIM) quando o processo


terminado. Neste momento, mude a alavanca de
mudanas de volta para a posio Neutra.

10. Desligue a ignio do equipamento. Isto ir


desativar a TCU.
11. Remova o fio auxiliar da tomada de calibrao
(S16).
A calibrao est concluda.

6002-25

COMPONENTES DO SISTEMA
Componentes exigidos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Unidade de controle da transmisso (TCU)


Sensor de captao magntica da rotao do motor (rotao de entrada)
Sensor de captao magntica do cilindro (MPU)
Sensor de captao magntica da rotao de sada (MPU)
Seletor eletrnico de marchas
Sensor de temperatura
Indicador de diagnsticos/marchas
Pedal de inching
Vlvulas proporcionais.

6002-26

FUNES DOS COMPONENTES


Componentes bsicos
1. UNIDADE DE CONTROLE DA TRANSMISSO
(TCU)

FUNO
A TCU o crebro do sistema. Ele responsvel
pelos processos lgicos, de computao e de tomada de decises da transmisso, com base nos
clculos. O modo de funcionamento da TCU determinado pelo software programado na memria
da TCU. Este software desenvolvimento para satisfazer as necessidades do fabricante da mquina,
e baseado em uma anlise do desempenho da
mesma. Como so especficos para os diversos tipos de mquinas, as TCUs no so intercambiveis.
As TCUs podem ser intercambiadas apenas nas
mquinas idnticas entre si (mesma combinao de
motor, transmisso, eixos, mesma fiao, mesma
alavanca de mudanas, mesma tenso do equipamento, etc.).
MONTAGEM
A TCU deve ser instalada na parte interna da cabine do equipamento ou outra rea fechada cuja temperatura no poder exceder a faixa de temperatura ambiente (-40C a +85C). Deve ser instalada de
modo a garantir um bom aterramento eltrico entre
a TCU e o chassi do equipamento, bem como um
fio terra do cabo negativo da bateria TCU ser
necessrio. No deve ser instalada atravs de qualquer meio que viria a isolar a TCU do chassis do
equipamento. Se for instalada com borracha para
proteo contra choques eltricos, uma tira de
aterramento deve ser utilizada para assegurar um
aterramento adequado.

IMPORTANTE: NO FAA NENHUM TRABALHO


DE SOLDA NO EQUIPAMENTO COM A BATERIA
E A TCU CONECTADAS. ISTO IR CANCELAR A
GARANTIA DO PRODUTO.
IMPORTANTE: O NICO MEIO PARA PROTEGER
ADEQUADAMENTE A TCU CONTRA DANOS
CAUSADOS POR ALTA TENSO E CORRENTE
REMOVER COMPLETAMENTE DA TCU ANTES
DO TRABALHO DE SOLDA, OS TRS
CONECTORES DO CHICOTE ELTRICO (J1, J2
E J3) E QUALQUER TIRA DE ATERRAMENTO.
DESCONECTAR APENAS A BATERIA NO
SUFICIENTE PARA PROTEGER A TCU CONTRA
O RETORNO DA TENSO DO TERRA ATRAVS
DO CHICOTE ELTRICO.
2. SENSOR DE CAPTAO MAGNTICA DA ROTAO DO MOTOR (ROTAO DE ENTRADA)

6002-27

O sensor de captao magntica da rotao do


motor (A) l a rotao do motor medindo o nmero
de pulsos por minuto gerados pelos dentes da engrenagem louca da bomba de alimentao que est
engatada com a engrenagem de entrada.
A rotao de entrada calculada pelos pulsos por
minuto divididos pelo nmero de dentes na engrenagem de entrada.

TERMINAIS DOS CONECTORES


DESCRIO DO SINAL

PINO DO SENSOR

PINO DO CONECTOR DA TRANSM.

PINO DA TCU

MPU do motor

J6-29

J1-B1

Terra da MPU do motor

J6-28

J1-C2

3. SENSOR DE CAPTAO MAGNTICA DO


CILINDRO (MPU)

O sensor de captao magntica do cilindro (C) l a


rotao do cilindro medindo o nmero de pulsos por
minuto gerados pelos dentes da engrenagem do cilindro.
A rpm do cilindro calculada pelos pulsos por minuto divididos pelo nmero de dentes na engrenagem do cilindro.
TERMINAIS DOS CONECTORES
DESCRIO DO SINAL

PINO DO SENSOR

PINO DO CONECTOR DA TRANSM.

PINO DA TCU

MPU do cilindro

J6-9

J1-B2

Terra da MPU do cilindro

J6-16

J1-C2

6002-28
4. SENSOR DE CAPTAO MAGNTICA DA ROTAO DE SADA (MPU)

O sensor de captao magntica da rotao de sada (E) l a rotao de sada medindo o nmero de
pulsos por minuto gerados pelos dentes da engrenagem do sexto estgio. A engrenagem do sexto
estgio est no mesmo eixo do pinho do sexto estgio que aciona a engrenagem de sada.

TERMINAIS DOS CONECTORES


DESCRIO DO SINAL

PINO DO SENSOR

PINO DO CONECTOR DA TRANSM.

PINO DA TCU

Sada da MPU

J6-18

J1-A3

Terra da sada da MPU

J6-30

J1-C2

6002-29
5. SELETOR ELETRNICO DE MARCHAS

A manopla do seletor eletrnico de marchas uma


manopla tipo bump que funciona em padro I com
uma barra horizontal no meio. A posio neutra est
no meio do padro junto com a barra horizontal. Enquanto na posio neutra, a manopla pode ser movida para a direita para solicitar uma marcha prselecionada ascendente ou para a esquerda para
solicitar uma marcha pr-selecionada descendente.

Quando na posio de marcha para frente ou marcha a r, a manopla pode ser movida para a direita
para solicitar uma marcha superior ou para a esquerda para solicitar uma marcha inferior.

A manopla pode ser movida para frente para solicitar uma marcha para frente ou movida para trs para
solicitar uma marcha a r. O anel de liberao sob
a manopla deve ser puxado para cima para liberar
a trava da posio neutra.
A manopla pode ser movida de volta para a posio
neutra a qualquer momento sem precisar mover o
anel de liberao sob a manopla.

6002-30
6. SENSOR DE TEMPERATURA

O sensor de temperatura (A) utilizado para determinar a temperatura do fluido da transmisso.

DESCRIO DO SINAL

PINO DO SENSOR

PINO DO CONECTOR DA TRANSM.

PINO DA TCU

Sensor de Temperatura

J6-25

J1-C3

Terra do sensor de temperatura

J6-24

J1-D1

7. INDICADOR DE DIAGNSTICOS/MARCHAS OU
VISOR CCD

A TCU e o indicador de diagnsticos/marchas podem ser utilizados nas aplicaes de 12 e 24 Volts.

TERMINAIS DOS CONECTORES


DESCRIO DO SINAL

CONECTOR / PINO

PINO DA TCU

+ 12 V / + 24 V

S5-A

J3-A1

Terra

S5-B

J2-F1

Via Eltrica CCD +

S5-C

J2-E2

Via Eltrica CCD -

S5-DA

J2-E3

NOTA: A montagem necessita de um furo com dimetro de 2 pol com uma folga de 88,9 mm (3,5 pol) atrs
da superfcie frontal.

6002-31
8. PEDAL DE INCHING

O pedal de inching proporciona ao operador um


dispositivo para controlar a modulao das embreagens da transmisso quando desejado. Com o pedal totalmente comprimido, a transmisso permanece em neutro independente da posio da alavanca de mudanas. A liberao do pedal de
inching engata a transmisso. Quanto mais o pedal liberado, maior o engate das engrenagens,
permitindo a marcha gradual do equipamento.
Quando o pedal totalmente liberado, as embreagens da transmisso esto completamente
engatadas.
TERMINAIS DOS CONECTORES
DESCRIO DO SINAL

CONECTOR / PINO

PINO DA TCU

VAGND (Terra Analgico)

T11 - B

J1-G1

VAREF (Referncia de tenso analgica)

T11 - C

J1-F2

Posio do pedal

T11 - A

J1-F3

Entrada TOC (Parte superior da embreagem)

J1-K3

No entrada BOC (Parte inferior da embreagem)

T11 - E

J1-K2

+ 24 V

T11 - F

J1-F2

6002-32
9. INCHING ANALGICO DA TRANSMISSO

O sinal da posio do pedal, ou sinal de inching,


fornecido pelo potencimetro de 2,5 K preso no
pedal. O ngulo do potencimetro alterado proporcionalmente com o mesmo grau de aplicao do
pedal. O potencimetro tem um sinal de terra
analgico (VAGND, pino T11-B) e uma referncia

CC de 5 V 9VAREF pino T11-C), ambos fornecidos


pela TCU. O sinal de sada do pedal para a TCU
(pino T11-A) varia entre os nveis do terra e da referncia. O sinal de sada aumenta conforme o pedal
comprimido.

Um interruptor normalmente fechado unido mecanicamente ao pedal fornece o sinal NOT BOTTOM
OF CLUTCH (No a parte inferior da embreagem) (pino T11-E) TCU. Os contatos do interruptor abrem-se quando o pedal totalmente comprimido, e so fechados para todas as outras posies do pedal. A TCU percebe um sinal ativo (+24V)
no J1-K2 quando o pedal NO est na parte inferior de sua faixa de curso.

O sinal TOP OF CLUTCH (Parte superior da embreagem) para a TCU est presente apenas nas
aplicaes onde ele necessrio, e onde um interruptor separado foi instalado para essa finalidade.
(O interruptor no faz parte do pedal de inching).
No h conexo ao pino D do pedal de inching
(pino T11-D).

6002-33

O Modulo TVP (Proteo de Tenso Transiente) est


disponvel na verso de 24 V.
Ele tem duas funes importantes:

Fornecimento de corrente eltrica ao sistema.


Proteo ao sistema eltrico contra condies
eltricas que podem ser motivos de danos.

A proteo fornecida apenas quando o interruptor


da ignio estiver ligada, energizando assim um rel
interno que proporciona uma conexo eltrica entre a bateria do equipamento e o dispositivo protetor dentro do TVP.

6002-34

CONECTOR J1

NOTA: Os conectores sem pinos referenciados


no diagrama de chicotes neste grupo fazem sempre referncia ao diagrama de chicotes do fabricante do equipamento para a sua aplicao. Entrada e Sada so definidos com relao TCU.
TERMINAIS DO CONECTOR
A1 Bateria principal 1 (Alimentao da TCU, + 24V)
A2 Terra 1
A3 Entrada do sensor de captao magntica de
sada (entrada de freqncia).
B1 Entrada do sensor de captao magntica do
motor (entrada de freqncia).
B2 Entrada do sensor de captao magntica do
cilindro (entrada de freqncia).
B3 Entrada do sensor de captao magntica sobressalente (entrada de freqncia)
C1 Fluxo (entrada)
C2 Terra do sensor de captao magntica
C3 Sensor de temperatura (entrada de tenso
analgica)
D1 Terra do sensor de temperatura
D2 Direo Traseira HI (Alta) (sada da tenso de
referncia)
D3 Posio da direo traseira (entrada da tenso analgica)
E1 Direo Traseira LO (Baixa) (sada da tenso
de referncia)
E2 Sensor de carga HI (Alta) (sada da tenso de
referncia)
E3 Sensor de carga (entrada de tenso analgica)

F1 Sensor de carga LO (Baixa) (sada de tenso


de referncia)
F2 Pedal de "inching" HI (Alta) (sada de tenso
de referncia)
F3 Posio do pedal de "inching": (entrada de tenso analgica)
G1 Pedal de "inching" LO (Baixa) (sada de
tenso de referncia)
G2 Terra sobressalente
G3 Terra sobressalente
H1 Terra sobressalente
H2 UPSHIFT (Mudana ascendente) (Cdigo de
mudanas E), (entrada digital)
H3 DOWNSHIFT (Mudana descendente) (Cdigo de mudanas D), (entrada digital)
J1 FORWARD (Para frente) (entrada digital)
J2 REVERSE (Marcha a r) (entrada digital)
J3 Entrada sobressalente (entrada digital)
K1 NOT PARK (No estacionado) (entrada digital)
K2 NOT BOTTOM OF CLUTCH (No a parte inferior da embreagem) (entrada digital)
K3 TOP OF CLUTCH (Parte superior da embreagem) (entrada digital)
O conector de contato para o J1 :

Conector P2S Metri-Pack srie 150 de 30 vias


blindado.

Pea Delphi/Packard nmero: 12034398

Os terminais para o J1 so os terminais Delphi/


Packard: 12103881

Aperte o conector ao TCU com o torque de


0,8 - 1,5 N.m (7,1 - 13,3 lb.pol)

6002-35

CONECTOR J2

NOTA: Os conectores sem pinos referenciados


no diagrama de chicotes neste grupo fazem sempre referncia ao diagrama de chicotes do fabricante do equipamento para a sua aplicao. Entrada e Sada so definidos com relao TCU.
TERMINAIS DO CONECTOR
A1 Neutro (entrada digital)
A2 No neutro (Cdigo de mudanas B), (entrada
digital)
A3 Corte do freio (Cdigo de mudanas C),
(entrada digital)
B1 Programao (Cdigo de mudanas A),
(entrada digital)
B2 Partida (entrada digital)
B3 Estacionamento ou presso do freio de estacionamento (entrada digital)
C1 Seleo do modo manual / automtico (entrada digital)
C2 Ajustagem (entrada digital)
C3 Desconexo (entrada digital)
D1 CAN HI (Alta) (entrada / sada de comunicao)

D2
D3
E1
E2

CAN LO (Baixa) (entrada / sada de comunicao)


RS232 TxD (sada de comunicao em srie)
RS232 RxD (entrada de comunicao em srie)
Via eltrica CCD + (indicador de diagnsticos /
marcha)
(entrada/sada de comunicao)
E3 Via eltrica CCD - (indicador de diagnsticos /
marcha)
(entrada / sada de comunicao)
F1 Terra da via eltrico para as linhas de comunicao
F2 Sada da tenso de alimentao +24 (sada da
tenso de alimentao)
F3 Sada de tenso de alimentao +24 (sada da
tenso de alimentao)
O conector de contato para o J2 :

Conector P2S Metri-Pack srie 150 de 18 vias


blindado.

Pea Delphi/Packard nmero: 12040921

Os terminais para o J2 so os terminais Delphi/


Packard: 12103881

Aperte o conector ao TCU com o torque de


0,8 - 1,5 N.m (7,1 - 13,3 lb.pol)

6002-36

CONECTOR J3

NOTA: Os conectores sem pinos referenciados


no diagrama de chicotes neste grupo fazem sempre referncia ao diagrama de chicotes do fabricante do equipamento para a sua aplicao. Entrada e Sada so definido com relao TCU.
TERMINAIS DO CONECTOR (DEPENDE DA
APLICAO)
A1
A2
A3
B1
B
B3
C1
C2
C3
D1
D2
D3
E1
E2
E3

Bateria principal 2 (Alimentao da TCU, + 24V)


Terra 2
Solenide 1 (sada PWM)
Retorno do solenide 1 (entrada)
Solenide 2 (sada PWM)
Retorno do solenide 2 (entrada)
Solenide 3 (sada PWM)
Retorno do solenide 3 (entrada)
Solenide 4 (sada PWM)
Retorno do solenide 4 (entrada)
Solenide A (sada PWM)
Retorno do solenide A (entrada)
Solenide B (sada PWM)
Retorno do solenide B (entrada)
Solenide C (sada PWM)

F1
F2
F3
G1
G2
G3
H1
H2
H3
J1
J2
J3
K1
K2
K3

Retorno do solenide C (entrada)


Solenide D (sada PWM)
Retorno do solenide D (entrada)
No utilizado
No utilizado
No utilizado
No utilizado
Desconexo do solenide (sada PWM)
Desconexo do retorno do solenide (entrada)
Solenide traseiro do PTO (sada PWM)
Retorno do solenide traseiro do PTO (entrada)
Solenide dianteiro do PTO (sada PWM)
Retorno do solenide dianteiro do PTO (entrada)
Terra
Terra

O conector de contato para o J3 :

Conector P2S Metri-Pack srie 150 de 30 vias


blindado.

Pea Delphi/Packard nmero: 12048455

Os terminais para o J3 so os terminais Delphi/


Packard: 12103881

Aperte o conector ao TCU com o torque de


0,8 - 1,5 N.m (7,1 - 13,3 lb.pol)

6002-37

CONECTOR J4

TERMINAL DO MECANISMO DE MUDANAS


BUMP
NOTA: As letras A a J so os terminais J6.
Nmero, letra-nmero, chamadas em letras
(exemplo J3-A1) so chamadas de TCU.
A
B

J3 - A1
J2 - A2

Sada + 24
No Neutro (Cdigo de mudanas B)

C
D

J2 - A1
J1-H3

J1-H2

F
G
H
J

J1-J2
J1-J1
J1-A2
S1-A

Neutro
Mudana descendente (Cdigo de
mudanas D)
Mudana ascendente (Cdigo de
mudanas E)
Marcha a r
Para frente
Terra
Incio do neutro

6002-38

Conector J6

TERMINAIS DO CONECTOR
Nota: Os nmeros 1 a 31 so terminais do J6.
Nmero, letra-nmero, chamadas em letras
(exemplo J3-B1) so chamadas de TCU.
1
2
3
4
5
6
7
8
9

J3-B1
J3-A3
J3-B2
J3-C1
J3-C3
J3-D1
J3-F3
J3-F2
J1-B2

10
11
12
13
14
15
16

J3-D2
J3-E2
J3-E1
J3-H2
J3-G3
J3-B3
J1-C2

Retorno do solenide 1
Sada do solenide 1
Sada do solenide 2
Sada do solenide 3
Sada do solenide 4
Retorno do solenide 4
Retorno do solenide D
Sada do solenide D
Sensor de captao magntica do
cilindro
Sada do solenide A
Retorno do solenide B
Sada do solenide B
Desconexo da sada do solenide
No utilizado
Retorno do solenide 2
Terra do sensor de captao
magntica

17 J3-D3
18 J1-A3
19 J3-C2
20 J1-A1

21 J2-B3
22
23
24
25
26
27
28

J3-F1
J3-E3
J1-D1
J1-C3
J3-H3
J3-H1
J1-C2

29 J1-B1
30 J1-C2
31 J1-A2

Retorno do solenide A
Sensor de captao magntica de
sada
Retorno do solenide 3
Alimentao (+ 24V) do interruptor
de presso do freio de estacio
namento
Interruptor de presso do freio de
estacionamento
Retorno do solenide C
Retorno do solenide C
Terra do sensor de temperatura
Sensor de temperatura
Desconexo do retorno do solenide
No utilizado
Terra do sensor de captao
magntica
Sensor de captao magntica da
rotao do motor
Terra do sensor de captao
magntica
Terra do sensor de captao
magntica

6002-39

CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 1 DE 4

NOTA: As letras A., B, C, D, E, F so indicaes para unir pagina seguinte.


O chicote eltrico de + 24 Volts (motoniveladora RG200.B).

6002-40

CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 2 DE 4

NOTA: As letras G, C, E se unem na pgina seguinte.


O chicote eltrico de + 24 volts (motoniveladora RG200.B)

6002-41

CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 3 DE 4

NOTA: A letra C se une na pgina seguinte.


O chicote eltrico de + 24 volts (motoniveladora RG200.B)

6002-42

CHICOTE ELTRICO DA TRANSMISSO 4 DE 4

NOTA: As letras C so uma indicao para unir na pgina anterior.


O chicote eltrico de + 24 volts (motoniveladora RG200.B)

6002-43

FUNO DAS VLVULAS PROPORCIONAIS


A vlvula proporcional acionada remotamente. Ela
possui um carretel principal que mantido em uma
posio atravs de uma mola e da presso da embreagem. Nessa posio, a vlvula est fechada,
isto quer dizer que a presso do sistema est fechada a partir da linha de acionamento da embreagem e que esta linha est aberta para o crter para
assegurar que no h presso na embreagem.
Para aplicar uma presso na embreagem, o carretel deve ser movido de encontro mola e presso
da embreagem. Isto fecha a abertura da embreagem ao crter e abre a presso do sistema embreagem. A presso fora ento o mbolo da embreagem contra as placas de frico e aplica a
embreagem.
Em uma vlvula proporcional, o carretel principal
pode ser forado a abrir parcialmente para fornecer
parte da presso embreagem. Nesta posio a
presso do sistema parcialmente aberta para a
embreagem enquanto que a embreagem est tambm parcialmente aberta para o crter. Conforme a
presso do sistema aberta cada vez mais, a abertura para o crter fechada tambm cada vez mais,
aumentando a presso na embreagem.
A seo piloto (remota) a parte da vlvula que
fora a abertura do carretel contra a mola. uma
cmara vedada na qual o carretel principal desliza
para dentro e para fora do cilindro hidrulico. Existem duas aberturas nesta cmara. Uma um furo
pequeno que permite a entrada de leo na cmara
a partir da presso do sistema. O outro furo permite
que o leo flua para fora da cmara. Neste ponto, a
presso na seo piloto prxima a 0 psi e no tem a
fora suficiente para mover o carretel contra a mola.

O furo maior permite o seu fechamento atravs de


um pequeno carretel que mantido afastado do furo
pelo leo saindo da cavidade. Ele forado a fechar contra o orifcio de sada quando o solenide
eltrico acionado. Isto permite o acumulo de presso na seo piloto. Conforme a presso acumulada, ela fora o carretel principal contra a mola e a
presso da embreagem na outra extremidade e
aciona a vlvula.
Na vlvula proporcional, o carretel na seo piloto
pode ser comandado para qualquer posio entre
aberto e fechado. O carretel comandado para uma
posio intermediria atravs de uma fora magntica varivel proveniente da bobina do solenide.
Nesta posio ele justaposto igualmente pela presso na cavidade atuando na esfera.
A fora varivel da bobina criada com um sinal
Modulado de Largura de Pulso (PWM). O sinal PWM
uma sinal de tenso na forma de uma onda quadrada. O ciclo de trabalho a porcentagem do
perodo do sinal na qual a tenso ligada. Por exemplo, um ciclo de trabalho de 25% em uma freqncia de 50 ciclos por segundo, (um perodo de 20
milsimos de segundo) teria uma tenso total durante 5 milsimos de segundo e 0 volts durante 15
milsimos de segundo. Em uma vlvula analgica,
a freqncia utilizada alta o bastante para que a
bobina ento calcule a mdia da corrente para um
valor intermedirio. Esta mdia varia com o ciclo de
trabalho do sinal PWM, e controla a posio do carretel. Se o carretel estiver parcialmente fechado, a
presso na seo piloto est em uma presso intermediria entre 0 psi e a presso do sistema. Isto
movimenta o carretel principal para uma posio
onde a fora da mola e a presso da embreagem
aumentam, segurando o carretel em uma posio
parcialmente deslocada a qual fornece uma presso proporcional embreagem.

6002-44

VLVULAS PROPORCIONAIS
TERMINAIS DO CONECTOR
DESCRIO DO SINAL
SOLENIDE 1

PINO DO CONECTOR
DA TRANSMISSO

PINO DA TCU

J6-2

J3-A3

RETORNO DO SOLENIDE 1

J6-1

J3-B1

SOLENIDE 2

J6-3

J3-B2

RETORNO DO SOLENIDE 2

J6-15

J3-B3

SOLENIDE 3

J6-4

J3-C1

RETORNO DO SOLENIDE 3

J6-19

J3-C2

SOLENIDE 4

J6-5

J3-C3

RETORNO DO SOLENIDE 4

J6-6

J3-D1

SOLENIDE A

J6-10

J3-D2

RETORNO DO SOLENIDE A

J6-17

J3-D3

SOLENIDE B

J6-12

J3-E1

RETORNO DO SOLENIDE B

J6-11

J3-E2

SOLENIDE C

J6-23

J3-E3

RETORNO DO SOLENIDE C

J6-22

J3-F1

SOLENIDE D

J6-8

J3-F2

RETORNO DO SOLENIDE D

J6-7

J3-F3

Oito Marchas para Frente e quatro Marchas a R da Transmisso


Marcha Engatada ................................................................................................................... Solenides Ativos
F 8 ............................................................................................................................................................. 2 e D
F 7 ............................................................................................................................................................. 1 e D
F 6 ............................................................................................................................................................. 2 e B
F 5 ............................................................................................................................................................. 1 e B
F 4 ............................................................................................................................................................. 2 e C
F 3 ............................................................................................................................................................. 1 e C
F 2 ............................................................................................................................................................. 2 e A
F 1 ............................................................................................................................................................. 1 e A
Neutro
R 1 ............................................................................................................................................................ 3 e A
R 2 ............................................................................................................................................................ 3 e C
R 3 ............................................................................................................................................................ 3 e B
R 4 ............................................................................................................................................................ 3 e D

6002-45

FALHAS NO SISTEMA
A TCU tem a capacidade de detectar vrias discrepncias:
As possveis falhas so:

Chicote dobrado ou interrompido


Bobinas em curto ou interrompidas
Conectores defeituosos
Chicote em curto (ao terra ou tenso do equipamento)
Sinal de entrada da manopla incoerente
Falhas no sensor de captao magntica

Todas as falhas so recuperveis em neutro, a menos que a condio que motivou a falha evite que
a TCU detecte uma condio correta do neutro.
Aps o reparo em posio de neutro, a alavanca
de mudanas poder ser colocada novamente para
uma posio correta de marcha para frente ou
marcha a r. Se a condio que motivou a falha
persistir, esta ser novamente detectada e exibida.

CUIDADO: A maneira em que a TCU


exibe as falhas depende do tipo e da falha que ocorreram. A TCU pode mudar
imediatamente a transmisso para neutro em caso de falha. A transmisso permanecer em neutro at que a falha tenha sido reparada e a alavanca de mudanas ciclada para a posio de neutro
e novamente para a posio desejada.
A TCU memoriza os ltimos oito cdigos de falha
no repetidas em uma memria no voltil na ordem em que as mesmas ocorreram. Esses cdigos estaro disponveis para recuperao futura.

6002-46

CDIGOS DE DIAGNSTICOS ANALGICOS DA TCU


NOTA: A seguir, uma lista dos cdigos de diagnsticos que podem ser gerados pela TCU.
Cdigo do Diagnstico: 20
Descrio: O solenide 1 no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide 1 do pino de sada
J3-A3 ao pino de retorno J3-B1.
Cdigo do Diagnstico: 21
Descrio: O solenide 2 no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide 2 do pino de sada
J3-B2 ao pino de retorno J3-B3.
Cdigo do Diagnstico: 22
Descrio: O solenide 3 no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide 3 do pino de sada
J3-C1 ao pino de retorno J3-C2.
Cdigo do Diagnstico: 23
Descrio: O solenide 4 no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide 4 do pino de sada
J3-C3 ao pino de retorno J3-D1.
Cdigo do Diagnstico: 24
Descrio: O solenide A no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide A do pino de sada
J3-D2 ao pino de retorno J3-D3.
Cdigo do Diagnstico: 25
Descrio: O solenide B no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide B do pino de sada
J3-E1 ao pino de retorno J3-E2.

Cdigo do Diagnstico: 26
Descrio: O solenide C no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide C do pino de sada
J3-E3 ao pino de retorno J3-F1.
Cdigo do Diagnstico: 27
Descrio: O solenide D no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide D do pino de sada
J3-F2 ao pino de retorno J3-F3.
Cdigo do Diagnstico: 28
Descrio: O solenide E no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito com
o terra no circuito do Solenide E do pino de sada
J3-G1 ao pino de retorno J3-G2
Cdigo do Diagnstico: 29 - No utilizado
Descrio: O solenide 1 no pode cair para a fora necessria.
Possvel Causa: Curto ao positivo no circuito do
Solenide 1 do pino de sada J3-A3 ao pino de retorno J3-B1.
Cdigo do Diagnstico: 31
Descrio: O solenide 2 no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do Solenide 2 do pino de sada J3-B2 ao pino
de retorno J3-B3.
Cdigo do Diagnstico: 32
Descrio: O solenide 3 no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do Solenide 3 do pino de sada J3-C1 ao pino
de retorno J3-C2.

6002-47

Cdigo do Diagnstico: 33

Cdigo do Diagnstico: 41

Descrio: O solenide 4 no pode alcanar a corrente necessria.

Possvel Causa: A TCU no percebeu um sinal neutro correta (pino de entrada J2-A1) desde a ativao do sistema.

Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do Solenide 4 do pino de sada J3-C3 ao pino
de retorno J3-D1.
Cdigo do Diagnstico: 34
Descrio: O solenide A no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do Solenide A do pino de sada J3-D2 ao pino
de retorno J3-D3.
Cdigo do Diagnstico: 35
Descrio: O solenide B no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do Solenide B do pino de sada J3-E1 ao pino
de retorno J3-E2.

Cdigo do Diagnstico: 42
Descrio: A parte inferior da entrada da embreagem J1-K2 est passiva.
Possvel Causa: A entrada no J1-K2 deve estar
conectada tenso do sistema em aplicaes que
no utilizam a marcha gradual.
Cdigo do Diagnstico: 43
Possvel Causa: NOT PARK (NO ESTACIONADO) (pino de entrada J1-K1) e PARK (ESTACIONAMENTO) (pino de entrada J2-B3) esto ambos
passivos na TCU.
As condies corretas so:
1. NOT PARK (NO ESTACIONADO) ativo e
PARK (ESTACIONAMENTO) passivo.
2. NOT PARK (NO ESTACIONADO) passivo e
PARK (ESTACIONAMENTO) ativo.

Cdigo do Diagnstico: 36
Cdigo do Diagnstico: 44
Descrio: O solenide C no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do Solenide C do pino de sada J3-E3 ao pino
de retorno J3-F1.
Cdigo do Diagnstico: 37
Descrio: O solenide D no pode alcanar a corrente necessria.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito do Solenide D do pino de sada J3-F2 ao pino
de retorno J3-F3.
Cdigo do Diagnstico: 38 - No utilizado
Cdigo do Diagnstico: 39 - No utilizado
Cdigo do Diagnstico: 40
Possvel Causa: Uma marcha no definida est
sendo solicitada.

Possvel Causa: NOT PARK (NO ESTACIONADO) (pino de entrada J1-K1) e NEUTRAL (NEUTRO)
(pino de entrada J2-A1) esto simultaneamente
passivos na TCU.
As condies corretas so:
1. NOT PARK (NO ESTACIONADO) ativo e
NEUTRAL (NEUTRO) passivo.
2. NOT PARK (NO ESTACIONADO) passivo e
NEUTRAL (NEUTRO) ativo.
Cdigo do Diagnstico: 45
Possvel Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) est ativo mas o NEUTRAL
(NEUTRO) (pino de entrada J2-A1) est passivo na
TCU.

6002-48

Cdigo do Diagnstico: 48

Cdigo do Diagnstico: 56

Possvel Causa: NOT PARK (NO ESTACIONADO) (pino de entrada J1-K1) e PARK (ESTACIONAMENTO) (pino de entrada J2-B3) esto simultaneamente ativos na TCU.

Possvel Causa: NEUTRAL (NEUTRO) (pino de


entrada J2-A1) e FORWARD (MARCHA PARA
FRENTE) (pino de entrada J1-J1) esto simultaneamente ativos na TCU.

As condies corretas so:


1. NOT PARK (NO ESTACIONADO) ativo e
PARK (ESTACIONAMENTO) passivo.
2. NOT PARK (NO ESTACIONADO) passivo e
PARK (ESTACIONAMENTO) ativo.

As condies corretas so:


1. NEUTRAL (NEUTRO) ativo e FORWARD
(MARCHA PARA FRENTE) passivo.
2. NEUTRAL (NEUTRO) passivo e FORWARD
(MARCHA PARA FRENTE) ativo.

Cdigo do Diagnstico: 49

Cdigo do Diagnstico: 57

Possvel Causa: O sinal da alavanca est em estacionamento mas PARK PRESSURE (PRESSO
DE ESTACIONAMENTO) (pino de entrada J2-B3)
est passivo na TCU.

Possvel Causa: NEUTRAL (NEUTRO) (pino de


entrada J2-A1) e REVERSE (MARCHA A R) (pino
de entrada J1-J2) esto simultaneamente ativos na
TCU.

As condies corretas so:


1. O sinal PARK PRESSURE (PRESSO DE ESTACIONAMENTO) ativo quando a alavanca estiver na posio de estacionamento.
2. O sinal PARK PRESSURE (PRESSO DE ESTACIONAMENTO) passivo quando a alavanca
estiver na engrenada.

As condies corretas so:


1. NEUTRAL (NEUTRO) ativo e REVERSE (MARCHA A R) passivo.
2. NEUTRAL (NEUTRO) passivo e REVERSE
(MARCHA A R) ativo.

Cdigo do Diagnstico: 50
Possvel Causa: UPSHIFT (MARCHA ASCENDENTE) (pino de entrada J1-H2) e DOWNSHIFT (MARCHA DESCENDENTE) (pino de entrada J1-H3) esto simultaneamente ativos na TCU.

Possvel Causa: START (PARTIDA) (pino de entrada J2-B2) passou para ativo na TCU desativando
a fora do solenide interno. START (PARTIDA)
deve estar ativo apenas quando a chave de ignio
estiver na posio START (PARTIDA) e o motor
de partida em funcionamento.

Cdigo do Diagnstico: 51

Cdigo do Diagnstico: 59

Possvel Causa: FORWARD (MARCHA PARA


FRENTE ) (pino de entrada J1-J1) e REVERSE
(MARCHA A R) (pino de entrada J1-J2) esto simultaneamente ativos na TCU.

Descrio: Cdigo de seletor de 5 bits invlido.

Cdigo do Diagnstico: 58

Possvel Causa: Seletor de marcha/alavanca de


mudanas defeituoso ou fiao com defeito entre o
seletor e a TCU.

Cdigo do Diagnstico: 52
Cdigo do Diagnstico: 60
Possvel Causa: FORWARD (MARCHA PARA
FRENTE ) (pino de entrada J1-J1) e NEUTRAL
(NEUTRO) (pino de entrada J2-A1) e REVERSE
(MARCHA A R) (pino de entrada J1-J2) esto simultaneamente passivos na TCU.

Descrio: Tenso de alimentao muito baixa no


acionador da vlvula (pino da TCU J3-A1)
Possvel Causa: Deve ser superior a 17 Volts no
sistema de 24 Volts.

Cdigo do Diagnstico: 54
Cdigo do Diagnstico: 80
Possvel Causa: Solicitao de clculo de marcha
invlida.

Possvel Causa: Sinal MPU do motor (pino de entrada J1-B1) faltante ou a freqncia est muito
baixa.

6002-49

Cdigo do Diagnstico: 82

Cdigo do Diagnstico: 91

Possvel Causa: Sinal MPU de sada (pino de entrada J1-A3) faltante ou a freqncia est muito
baixa.

Possvel Causa: Interruptor do banco (pino de entrada J2-C3) e NEUTRAL (NEUTRO) (pino de entrada J2-A1) esto simultaneamente passivos na
TCU.

Cdigo do Diagnstico: 84
Cdigo do Diagnstico: 92
Possvel Causa: Cdigo de modo do equipamento
incorreto ou no definido.
Cdigo do Diagnstico: 85
Possvel Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) est ativo mas NEUTRAL
(NEUTRO) (pino de entrada J2-A1) est passivo na
TCU.

Possvel Causa: A rotao do motor est no ou prximo do nvel de cancelamento da garantia do fabricante.
Cdigo do Diagnstico: 93
Possvel Causa: As entradas de CARRIER CAB
(SUPORTE DA CABINE) e UPPER CAB (CABINE
SUPERIOR) esto simultaneamente ativos na TCU.

Cdigo do Diagnstico: 86
Cdigo do Diagnstico: 94
Possvel Causa: Sinal TOP OF CLUTCH (PARTE
SUPERIOR DA EMBREAGEM) do pedal de
inching (pino de entrada J1-K3) est ativo mas
BOTTOM OF CLUTCH (PARTE INFERIOR DA EMBREAGEM) (pino de entrada J1-K2) est interrompido.

Possvel Causa: As entradas de CARRIER CAB


(SUPORTE DA CABINE) e UPPER CAB (CABINE
SUPERIOR) esto simultaneamente passivos na
TCU.
Cdigo do Diagnstico: 95

Cdigo do Diagnstico: 87
Possvel Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) e FORWARD (MARCHA
PARA FRENTE) (pino de entrada J1-J1) esto simultaneamente ativos na TCU.
Cdigo do Diagnstico: 88
Possvel Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) e REVERSE (MARCHA A
R) (pino de entrada J1-J2) esto simultaneamente ativos na TCU.
Cdigo do Diagnstico: 89
Possvel Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) e NOT PARK (NO ESTACIONADO) (pino de entrada J1-K1) esto simultaneamente passivos na TCU.
Cdigo do Diagnstico: 90
Possvel Causa: PARK (ESTACIONAMENTO)
(pino de entrada J2-B3) e NOT PARK (NO ESTACIONADO) (pino de entrada J1-K1) esto simultaneamente ativos na TCU.

Possvel Causa: NEUTRAL (NEUTRO) (pino de


entrada J2-A1) est passivo durante a mudana para
os modos da cabine.
Cdigo do Diagnstico: 96
Possvel Causa: O modo para a cabine superior
est selecionado mas a engrenagem da transmisso no est em uma faixa de marcha correta para
este modo.
Cdigo do Diagnstico: 97
Possvel Causa: O modo para a cabine superior
est selecionado mas as entradas para FORWARD
NEUTRAL (NEUTRO PARA FRENTE) e REVERSE
(MARCHA A R) esto todas passivas na TCU.
Cdigo do Diagnstico: 98
Possvel Causa: WHEELS-UP (ELEVAO DE
RODAS) (pino de entrada J1-H1) e WHEELSDOWN (ABAIXAMENTO DE RODAS) ( pino de entrada J1-H2) esto ambos ativos.

6002-50

Cdigo do Diagnstico: 99

Cdigo do Diagnstico: 110

Possvel Causa: Tentativa de alterar o modo de elevao e abaixamento de rodas durante uma condio fora do neutro.

Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem 2 excede 300 ms.


Cdigo do Diagnstico: 111

Cdigo do Diagnstico: 100


Possvel Causa: A temperatura do crter (entrada
no J1-C3) est muito baixa para efetuar a ajustagem.

Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem 3 excede 300 ms.


Cdigo do Diagnstico: 112

Cdigo do Diagnstico: 101


Possvel Causa: A rotao do motor est muito alta
para efetuar a ajustagem.

Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem 4 excede 300 ms.


Cdigo do Diagnstico: 113

Cdigo do Diagnstico: 102


Possvel Causa: A rotao do motor est muito
baixa para efetuar a ajustagem.

Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem A excede 300 ms.


Cdigo do Diagnstico: 114

Cdigo do Diagnstico: 103


Possvel Causa: Uma rotao de sada foi detectada durante a ajustagem.

Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem B excede 300 ms.


Cdigo do Diagnstico: 115

Cdigo do Diagnstico: 104


Possvel Causa: Nenhuma rotao do cilindro foi
detectada durante a ajustagem.

Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem C excede 300 ms.


Cdigo do Diagnstico: 116

Cdigo do Diagnstico: 105


Possvel Causa: Relao incorreta na rotao do
cilindro na marcha para frente durante a ajustagem.

Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem D excede 300 ms.


Cdigo do Diagnstico: 117

Cdigo do Diagnstico: 106


Possvel Causa: Relao incorreta na rotao do
cilindro na marcha a r durante a ajustagem.

Falha: A presso retida pela embreagem superior


a 90 psi.
Cdigo do Diagnstico: 118

Cdigo do Diagnstico: 107


Possvel Causa: A rotao do cilindro no ser
reduzida para menos de que a rotao inicial de
contagem.
Cdigo do Diagnstico: 108
Falha: A presso retida da embreagem excede
90 psi.
Cdigo do Diagnstico: 109
Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem 1 excede 300 ms.

Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem R excede 300 ms.


Cdigo do Diagnstico: 119
Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem L excede 300 ms.
Cdigo do Diagnstico: 120
Falha: O tempo de alimentao rpida da embreagem M excede 300 ms.

6002-51

Cdigo do Diagnstico: 121

Cdigo do Diagnstico: 160

Possvel Causa: O tempo de alimentao rpida


da embreagem H excede 300 ms.

Possvel Causa: Impossvel obter constantes de


mudanas do EEPROM

Cdigo do Diagnstico: 127

Cdigo do Diagnstico: 161

Possvel Causa: Tentativa de ajustagem com a entrada de PARK (ESTACIONAMENTO) (pino de entrada J2-B3) passiva na TCU. O freio de estacionamento deve ser aplicado durante a ajustagem.

Possvel Causa: O grupo um habilitado como baixo deve ser alto.

Cdigo do Diagnstico: 144

Possvel Causa: O grupo dois habilitado como baixo deve ser alto.

Cdigo do Diagnstico: 162

Possvel Causa: Presso de ar baixa.


Cdigo do Diagnstico: 163
Cdigo do Diagnstico: 145
Possvel Causa: A tenso anloga da marcha gradual est muito baixa.

Possvel Causa: O grupo trs habilitado como baixo deve ser alto.
Cdigo do Diagnstico: 164

Cdigo do Diagnstico: 146


Possvel Causa: O circuito SENSE (PERCEPO)
(J1-C3) ou GROUND (TERRA) (J1-D1) do sensor
de temperatura em curto ou interrompido.
Cdigo do Diagnstico: 147
Possvel Causa: Entrada anloga (J1-D3) em curto ou interrompido.
Cdigo do Diagnstico: 148
Possvel Causa: Tenso anloga da marcha gradual (J1-F3) est muito alta.
Cdigo do Diagnstico: 149
Possvel Causa: Tenso do sistema do equipamento (J3-A1) est muito alta.
Cdigo do Diagnstico: 150
Possvel Causa: Temperatura da transmisso (J1C3) est muito alta.
Cdigo do Diagnstico: 154
Possvel Causa: Circuito MPU do motor (J1-B1)
est interrompido.
Cdigo do Diagnstico: 155
Possvel Causa: Circuito MPU de sada (J1-A3)
est interrompido.

Possvel Causa: O ponteiro no capcom20 est ficando muito grande.


Cdigo do Diagnstico: 165
Possvel Causa: A segurana FET A falhou em OFF
(DESLIGADO)
Cdigo do Diagnstico: 166
Possvel Causa: A segurana FET A falhou em ON
(LIGADO)
Cdigo do Diagnstico: 167
Possvel Causa: A segurana FET B falhou em OFF
(DESLIGADO)
Cdigo do Diagnstico: 168
Possvel Causa: A segurana FET B falhou em ON
(LIGADO)
Cdigo do Diagnstico: 169
Possvel Causa: A segurana FET C falhou em OFF
(DESLIGADO)
Cdigo do Diagnstico: 170
Possvel Causa: A segurana FET C falhou em ON
(LIGADO)

6002-52

Cdigo do Diagnstico: 171

Cdigo do Diagnstico: 179

Possvel Causa: O grupo um habilitado como alto


deve ser baixo.

Possvel Causa: O solenide 12 no pode cair para


a fora solicitada.

Cdigo do Diagnstico: 172

Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito


do pino de sada J3-J1 ao pino de retorno J3-J2.

Possvel Causa: O grupo dois habilitado como alto


deve ser baixo.
Cdigo do Diagnstico: 173
Possvel Causa: O grupo trs habilitado como alto
deve ser baixo.

Cdigo do Diagnstico: 180


Possvel Causa: O solenide 13 no pode cair para
a fora solicitada.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito
do pino de sada J3-J3 ao pino de retorno J3-K1.

Cdigo do Diagnstico: 174


Cdigo do Diagnstico: 198
Possvel Causa: Erro na soma de verificao do
EEPROM
Cdigo do Diagnstico: 175

Possvel Causa: Falha na ligao de comunicao


do CCD entre a TCU principal e a TCU auxiliar (CCD
BUS- [CONDUTOR ELTRICO-] (J2-E3) e CCD
BUS+ [CONDUTOR ELTRICO+] (J2-B2))

Possvel Causa: Solenide 11 no pode alcanar


a fora solicitada.

Cdigo do Diagnstico: 199

Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito ao


terra no circuito do pino de sada J3-H2 ao pino de
retorno J3-H3.

Possvel Causa: Esta uma TCU de base no funcional. Nenhum software especfico de aplicao foi
programado para a mesma.

Cdigo do Diagnstico: 176


Possvel Causa: Solenide 12 no pode alcanar
a fora solicitada.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito ao
terra no circuito do pino de sada J3-J1 ao pino de
retorno J3-J2.
Cdigo do Diagnstico: 177
Possvel Causa: Solenide 13 no pode alcanar
a fora solicitada.
Possvel Causa: Interrupo ou curto circuito ao
terra no circuito do pino de sada J3-J3 ao pino de
retorno J3-K1.
Cdigo do Diagnstico: 178
Possvel Causa: O solenide 11 no pode cair para
a fora solicitada.
Possvel Causa: Curto circuito ao positivo no circuito
do pino de sada J3-H2 ao pino de retorno J3-H3.

6002-53

GLOSSRIO
Analgico: Um sinal que tem uma faixa contnua
de possveis tenses.
Digital: Um sinal que consiste de apenas dois nveis de tenso - normalmente 0 volt e +5 volts. Os
sinais tipo On/Off (Ligado/Desligado) so tambm
considerados como sendo digitais.
Ativo: O estado de alta tenso (+12 V /+24 V) de
uma entrada digital. Depende da tenso do sistema
da mquina.
Marcha real: A marcha fsica real da transmisso,
independente da posio da alavanca de mudanas ou do funcionamento do controlador.
Via de dados ("bus") : Ligao em srie para conexo de mdulos eletrnicos.
Limp-Home: Uma funo do hardware que permite uma operao limitada da mquina em caso de
um de falha de alguns componentes.
Marcha Comandada: A marcha selecionada pela
combinao da posio da alavanca de mudanas
e o estado das entradas de Marcha para Frente,
Marcha a R, Neutro, e No Neutro. A marcha de
destino.
Marcha atual: A marcha na qual o controlador est
tentando engatar a transmisso atravs da aplicao de comandos s vlvulas.
Inibio das Marchas Descendentes: A proibio
pela TCU de engatar marchas descendentes, para
evitar mudanas bruscas ou possveis condies de
rotao excessiva do motor. A mudana para marchas descendentes ser inibida at que a relao
da rotao atual permite que a mudana de marchas ocorra.
Falha: Uma condio anormal que resulta em uma
alterao de desempenho percebida ou uma perda
de funo que pode resultar em perda de desempenho ou danos ao sistema.
Tempo decorrido entre as mudanas: O tempo
mnimo decorrido entre as mudanas de marchas.
um valor pr-programado na TCU.

Recuperao em Neutro: O processo onde uma


falha detectada mantida e exibida pela TCU at
que a alavanca de mudana seja movida para neutro (estacionamento em alguns sistemas) e a TCU
detecta a combinao adequada de entrada para
uma condio de neutro (estacionamento) correta,
quando a falha exibida seja apagada. O cdigo da
falha ser mantido na memria da TCU para recuperao futura.
Prxima Marcha: A prxima marcha que o
controlador planeja engatar. A prxima marcha ser
a marcha atual se as falhas forem detectadas e todas as condies para o engate da marcha seguinte sejam atingidas.
Memria No Voltil: Uma memria que mantm
seus dados mesmo quando a alimentao do sistema interrompida.
Passivo: O estado da baixa tenso (OV) para uma
entrada digital.
Direo Anterior: A direo de movimento da mquina antes do incio de uma mudana oposta a esta
direo.
Marcha Anterior: A marcha atual anterior.
Mudanas em Seqncia: Mudanas sequenciadas,
isto , de uma marcha para a marcha imediatamente
superior ou inferior.
Mudana de Marchas Seqencial: Mltiplas mudanas seqenciais sem retardamento entre as mudanas a no ser o tempo de pausa programado
entre as mudanas.
Mudana Oposta: A mudana para uma marcha na direo oposta ao movimento da mquina, efetuada pelo movimento da alavanca
de mudanas entre as posies de Marcha
Para Frente e Marcha R.

6002-54

ABREVIATURAS E ACRNIMOS UTILIZADOS NO GRUPO DE TCU


TCU: Unidade de Controle da Transmisso
PWM: Modulao da Largura do Pulso
MPU: Sensor de Captao Magntica
GND: Terra
RPM: Rotaes por Minuto
P: Estacionamento
DC: Corrente Contnua
TOC: Parte Superior da Embreagem
BOC: Parte Inferior da Embreagem
V: Volt
CYL: Cilindro
ENG: Motor
TEMP: Temperatura
CAN: Rede do Controlador
SOL: Solenide
POT: Potencimetro

6003
Seo
6003
TRANSMISSO
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B

6003-2
Contedo
IDENTIFICAO DOS COMPONENTES DA TRANSMISSO DE ACIONAMENTO DIRETO .......................................... 5
PROCEDIMENTO DE IAMENTO DA TRANSMISSO ..................................................................................................... 6
ESTANTE PARA REPAROS ................................................................................................................................................ 6
FIXAO DA TRANSMISSO SRIE DF NO ESTANTE PARA REPAROS ..................................................................... 7
REMOO E INSTALAO DO SENSOR DE CAPTAO MAGNTICO DA CARCAA DE ENTRADA ..................... 7
REMOO: ......................................................................................................................................................................... 7
INSTALAO: .................................................................................................................................................................... 7
REMOO E INSTALAO DO SENSOR DE CAPTAO MAGNTICO DO CILINDRO .............................................. 7
.............................................................................................................................................................................................. 7
REMOO: ......................................................................................................................................................................... 7
REMOO E INSTALAO DO SENSOR DE CAPTAO MAGNTICO DE SADA ..................................................... 8
REMOO: ......................................................................................................................................................................... 8
INSTALAO: .................................................................................................................................................................... 8
OUTROS MATERIAIS .......................................................................................................................................................... 9
ESPECIFICAES .............................................................................................................................................................. 9
REMOO DO CHICOTE .................................................................................................................................................. 10
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DO TUBO DE SUCO ............................................................................................. 11
REMOO DO TUBO DE SUCO E DO CONJUNTO DO COLETOR DE LEO ........................................................ 12
GRUPO DA BOMBA DE ALIMENTAO ......................................................................................................................... 15
REMOO DO CONJUNTO DA BOMBA DE ALIMENTAO ........................................................................................ 16
INSTALAO DA BOMBA DE ALIMENTAO AO CONJUNTO DE ENTRADA DE ACIONAMENTO DIRETO ........... 17
INSTALAO O CONJUNTO DO TUBO DE SUCO .................................................................................................... 18
INSTALAO DO TUBO DE SUCO, DO CONJUNTO DA TELA DE SUCO E DO COLETOR DE SUCO ...... 19
CONJUNTO DE ENTRADA DE ACIONAMENTO DIRETO ............................................................................................... 22
OUTROS MATERIAIS ........................................................................................................................................................ 22
ESPECIFICAES ............................................................................................................................................................ 22
REMOO DO CONJUNTO DA CARCAA DE ENTRADA ............................................................................................ 23
REMOO E DESMONTAGEM DO CONJUNTO DA CARCAA DE ENTRADA ........................................................... 24
CONJUNTO DE ENTRADA ............................................................................................................................................... 26
REMOO DOS EIXOS DAS ENGRENAGENS LOUCAS .............................................................................................. 27
REMOO DO VEDADOR DE LEO DA ENTRADA E DO ROLAMENTO DE ESFERAS ............................................ 27
REMOO E DESMONTAGEM DO CONJUNTO DA ENGRENAGEM DE ACIONAMENTO DA BOMBA AUXILIAR ... 28
MONTAGEM DO CONJUNTO DA ENGRENAGEM MOVIDA DE ACIONAMENTO DA BOMBA AUXILIAR ................... 29
REMOO E DESMONTAGEM DAS ENGRENAGENS LOUCAS E ROLAMENTOS .................................................... 30
MONTAGEM DO CONJUNTO DE ENGRENAGEM LOUCA ............................................................................................ 32
REMOO E INSTALAO DO SUPORTE DE IAMENTO ........................................................................................... 33
REMOO ........................................................................................................................................................................ 33
INSTALAO ................................................................................................................................................................... 33
REMOO E INSTALAO DO BUJO TIPO SOQUETE SEXTAVADO ....................................................................... 33
REMOO ........................................................................................................................................................................ 33
INSTALAO ................................................................................................................................................................... 33
MONTAGEM DO CONJUNTO DE ENTRADA ................................................................................................................... 34
INSTALAO DO VEDADOR DE LEO .......................................................................................................................... 35
INSTALAO DOS CONJUNTOS DE ENGRENAGENS LOUCAS E ROLAMENTOS ................................................... 36
INSTALAO DOS EIXOS DAS ENGRENAGENS LOUCAS .......................................................................................... 37
PROCEDIMENTO ALTERNATIVO PARA INSTALAO DO ANEL-O ................................................................... 37
INSTALAO DA ENGRENAGEM DE ACIONAMENTO DA BOMBA AUXILIAR ........................................................... 38
CONJUNTO DO EIXO DE ENTRADA ............................................................................................................................... 39
REMOO E DESMONTAGEM DO CONJUNTO DO EIXO DE ENTRADA .................................................................... 40
MONTAGEM DO EIXO DE ENTRADA .............................................................................................................................. 42
REMOO DO EIXO DE ACOPLAMENTO E RETENTOR .............................................................................................. 43
MONTAGEM E INSTALAO DO RETENTOR DO ROLAMENTO .................................................................................. 44
INSTALAO DO EIXO DE ACOPLAMENTO .................................................................................................................. 46
INSTALAO DO CONJUNTO DO EIXO DE ENTRADA E DO ROLAMENTO DE ESFERAS DE ENTRADA .............. 47
INSTALAO DO CONJUNTO DA CARCAA DE ENTRADA ........................................................................................ 48
VLVULA DE CONTROLE ................................................................................................................................................ 50
OUTROS MATERIAIS ........................................................................................................................................................ 50
ESPECIFICAES ............................................................................................................................................................ 50
CONJUNTO DA VLVULA DE CONTROLE ..................................................................................................................... 51
REMOO DO CONJUNTO DA VLVULA DE CONTROLE ........................................................................................... 52
REMOO DO SENSOR DE TEMPERATURA ................................................................................................................ 52

6003-3
INSTALAO DO SENSOR DE TEMPERATURA ............................................................................................................ 52
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA VLVULA DE CONTROLE ................................................................................... 54
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DA VLVULA ............................................................................................................ 55
SOLENIDE PROPORCIONAL .................................................................................................................................... 55
REMOO DA VLVULA DE ALVIO 90 .......................................................................................................................... 55
REMOO DO CONJUNTO DO REGULADOR PRINCIPAL ........................................................................................... 55
REMOO DO BUJO PROPORCIONAL ....................................................................................................................... 56
REMOO DO BUJO ..................................................................................................................................................... 56
INSTALAO DO BUJO ................................................................................................................................................. 56
INSTALAO DO BUJO PROPORCIONAL .................................................................................................................. 57
INSTALAO DO CONJUNTO DO REGULADOR PRINCIPAL ....................................................................................... 57
INSTALAO DA VLVULA DE ALVIO .......................................................................................................................... 57
INSTALAO DO CONJUNTO DO SOLENIDE PROPORCIONAL .............................................................................. 58
INSTALAO DO CONJUNTO DA VLVULA DE CONTROLE ...................................................................................... 59
INSTALAO DAS JUSTAS E DA PLACA NA SUPERFCIE DE CONTATO DA CARCAA DIANTEIRA
DA VLVULA ............................................................................................................................................................. 60
INSTALAO DO CONJUNTO DA VLVULA DE CONTROLE ...................................................................................... 61
SEQNCIA E ESPECIFICAES DE TORQUE DE APERTO DOS PARAFUSOS ...................................................... 62
ORIFCIOS DE VERIFICAO DA PRESSO E DA TEMPERATURA (SEM FREIO MIDO) ....................................... 63
CONDIES DE OPERAO: ..................................................................................................................................... 63
PRESSO DOS ORIFCIOS: ......................................................................................................................................... 63
ORIFCIOS DE VERIFICAO DA PRESSO E DA TEMPERATURA (SEM FREIO MIDO) .......................... 64
CARCAA DIANTEIRA DA CAIXA PRINCIPAL ............................................................................................................... 65
OUTROS MATERIAIS ........................................................................................................................................................ 65
ESPECIFICAES ............................................................................................................................................................ 65
FORQUILHA DE SADA ..................................................................................................................................................... 65
REMOO DA FORQUILHA DE SADA ........................................................................................................................... 66
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA CARCAA DIANTEIRA ........................................................................................ 67
REMOO DOS PARAFUSOS E DO SUPORTE DO CONECTOR DE FIAO DA CARCAA DIANTEIRA ............... 68
INSTALAO DA FERRAMENTA DE IAMENTO DA CARCAA DIANTEIRA ............................................................. 69
REMOO DA CARCAA DIANTEIRA ............................................................................................................................ 70
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DA CARCAA DIANTEIRA ...................................................................................... 71
REMOO DO BUJO COM ANEL-O ............................................................................................................................. 71
INSTALAO DO BUJO COM ANEL-O ......................................................................................................................... 71
REMOO DAS BUCHAS DOS FUROS .......................................................................................................................... 72
INSTALAO DAS BUCHAS DOS FUROS ..................................................................................................................... 73
REMOO DA VLVULA DE ALVIO DA LUBRIFICAO ............................................................................................ 74
INSTALAO DA VLVULA DE ALVIO DA LUBRIFICAO ........................................................................................ 74
REMOO DA CAPA DO ROLAMENTO .......................................................................................................................... 74
INSTALAO DA CAPA DO ROLAMENTO ..................................................................................................................... 75
REMOO DO VEDADOR DE LEO ............................................................................................................................... 75
INSTALAO DO VEDADOR DE LEO .......................................................................................................................... 75
PREPARAO DA CARCAA TRASEIRA E DO JOGO DE ENGRENAGENS PARA A MONTAGEM
NA CARCAA DIANTEIRA ....................................................................................................................................... 76
INSTALAO E LUBRIFICAO DOS ANIS DE VEDAO ....................................................................................... 77
INSTALAO DA CARCAA DIANTEIRA ....................................................................................................................... 79
INSTALAO DA FORQUILHA DE SADA ...................................................................................................................... 81
CONJUNTO DE ENGRENAGENS ..................................................................................................................................... 82
OUTROS MATERIAIS ........................................................................................................................................................ 82
ESPECIFICAES ............................................................................................................................................................ 82
REMOO DO CONJUNTO DE SADA ............................................................................................................................ 83
GRUPO DE SADA E CAPTADOR DO LEO ................................................................................................................... 84
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DE SADA .................................................................................................................. 85
MONTAGEM DO GRUPO DE SADA ........................................................................................................................... 85
REMOO DE TODOS OS CONJUNTOS DE ESTGIO DE EMBREAGEM .................................................................. 86
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DO PRIMEIRO ESTGIO ......................................................................................... 90
MONTAGEM DO CONJUNTO DO PRIMEIRO ESTGIO .......................................................................................... 90
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DO SEXTO ESTGIO ............................................................................................... 90
MONTAGEM DO CONJUNTO DO SEXTO ESTGIO ................................................................................................ 90
CONJUNTO DA EMBREAGEM DE SEGUNDO ESTGIO ............................................................................................... 91
CONJUNTO DA EMBREAGEM DE TERCEIRO ESTGIO .............................................................................................. 92
CONJUNTO DA EMBREAGEM DE QUARTO ESTGIO ................................................................................................. 93
CONJUNTO DA EMBREAGEM DE QUINTO ESTGIO ................................................................................................... 94

6003-4
DESMONTAGEM DO CONJUNTO DE ESTGIO DA EMBREAGEM .............................................................................. 95
MONTAGEM DO CONJUNTO DE ESTGIO DA EMBREAGEM ................................................................................... 105
DIMENSIONAMENTO DOS ANIS DE VEDAO .......................................................................................................... 113
ARRUMAO DOS ESTGIOS PARA RECEBEREM A FERRAMENTA DE IAMENTO ............................................. 114
INSTALAO DA FERRAMENTA DE IAMENTO .......................................................................................................... 115
INSTALAO DO CONJUNTO DE SADA E DO CAPTADOR DO LEO ...................................................................... 117
INSTALAO DO CONJUNTO DE SADA E DA CALHA DO LEO .............................................................................. 118
CARCAA TRASEIRA DA CAIXA PRINCIPAL ................................................................................................................ 119
ESPECIFICAES ........................................................................................................................................................... 119
IDENTIFICAO DOS COMPONENTES DA CARCAA TRASEIRA (DF150) ............................................................. 120
CARCAA TRASEIRA ..................................................................................................................................................... 121
REMOO DO SUPORTE DE IAMENTO (TRASEIRO) .............................................................................................. 121
INSTALAO DO SUPORTE DE IAMENTO (TRASEIRO) .......................................................................................... 121
REMOO DOS ROLAMENTOS (DE ROLETES) .......................................................................................................... 122
INSTALAO DOS ROLAMENTOS (DE ROLETES) ..................................................................................................... 122
REMOO DO CONJUNTO DO RETENTOR DO ROLAMENTO E DOS CALOS ...................................................... 123
REMOO DO VEDADOR DE LEO DO RETENTOR DO ROLAMENTO ................................................................... 124
INSTALAO DO VEDADOR DE LEO DO RETENTOR DO ROLAMENTO ............................................................... 125
REMOO DO ANEL-O DO RETENTOR DO ROLAMENTO ......................................................................................... 125
INSTALAO DO ANEL-O NO RETENTOR DO ROLAMENTO ............................................................................ 125
REMOO DA CAPA DO ROLAMENTO DA CARCAA TRASEIRA ............................................................................ 126
INSTALAO DA CAPA DO ROLAMENTO NA CARCAA TRASEIRA ....................................................................... 126
INSTALAO DO RETENTOR DO ROLAMENTO (INSTALAO PRELIMINAR, ANTES DA AJUSTAGEM
DA FOLGA AXIAL DO ROLAMENTO DO EIXO DE SADA) .................................................................................. 127
AJUSTAGEM DA FOLGA AXIAL DO GRUPO DE SADA .............................................................................................. 128
INSTALAO DA FORQUILHA DE SADA .............................................................................................................. 128
CONJUNTO DE FREIOS .................................................................................................................................................. 131
ESPECIFICAES .......................................................................................................................................................... 131
CONJUNTO DO FREIO A DISCO .................................................................................................................................... 131
DESMONTAGEM DO FREIO A DISCO ........................................................................................................................... 132
MONTAGEM DO FREIO A DISCO ................................................................................................................................... 134
REMOO DAS PASTILHAS DO FREIO ....................................................................................................................... 137
INSTALAO DAS PASTILHAS DO FREIO ................................................................................................................... 140
SUBSTITUIO DOS CONECTORES "DEUTSCH" ...................................................................................................... 142
SUBSTITUIO DO CONECTOR "WEATHER PACK" .................................................................................................. 143
SUBSTITUIO DO CONECTOR "SURE-SEAL" PELO CONECTOR "WEATHER PACK" ........................................ 143
REMOO DO CORPO DO CONECTOR DOS TERMINAIS TIPO LMINAS .............................................................. 145
INSTALAO DO CONTATO "DEUTSCH" .................................................................................................................... 145
INSTALAO DO CONTATO "WEATHER PACK" ......................................................................................................... 146

6003-5

IDENTIFICAO DOS COMPONENTES DA TRANSMISSO DE ACIONAMENTO DIRETO

ABCDEFG-

Eixo de entrada
Conjunto da tampa dianteira
Bombas de alimentao
Carcaa dianteira da caixa principal
Carcaa traseira da caixa principal
Vareta de medio do nvel de fluido
Conjunto do tubo da vareta de medio do
nvel de fluido
H - Conjunto da pina do freio a disco
I - Flange da forquilha

JKLMNOPQR-

Disco do freio
Sensor magntico
Conjunto da tela de suco
Encaixe da forquilha de sada
Grupo da vlvula de controle
Acionador da bomba auxiliar
Eixo de sada do primeiro estgio
Tubo de suco
Bomba de acionamento auxiliar (dependente de
cada aplicao)
S - Sensor magntico

6003-6

P R O C E D I M E N TO D E I A M E N TO D A
TRANSMISSO
Utilize uma corrente de iamento semelhante a (A).
Deve manter a transmisso nivelada sem entortar
os suportes de suspenso (B).

ESTANTE PARA REPAROS


NOTA: O estante para reparos (A), utilizado neste manual um produto da OTC DIVISION e
seu nmero de pea 1735, e sua capacidade
de 907 kg (2000 lb).
OTC Division
Sealed Power Corporation
655 Eisenhower Drive
Owatonna, Mn 55060
Se for utilizado qualquer outro tipo de estante,
consulte as instrues do fabricante quanto a
montagem.
Peso vazio aproximado:
Modelos RG140 e RG170 = 545 kg (1250 lb).

Nota: Os pesos reais dependem das opes includas.

6003-7

FIXAO DA TRANSMISSO SRIE DF


NO ESTANTE PARA REPAROS
NOTA: Veja a Seo 6002, Ferramentas Especiais quanto aos desenhos da Placa de Montagem do Estante.

REMOO E INSTALAO DO SENSOR


DE CAPTAO MAGNTICO DA CARCAA DE ENTRADA
REMOO:

1.

2.

Remova os dois parafusos (A), as duas arruelas de presso (B), as duas arruelas lisas (C),
a tampa (D), o sensor (E) e o anel-O (F).
Limpe e verifique quanto a desgaste e danos.

INSTALAO:

3.

Lubrifique o novo anel-O e efetua a instalao,


invertendo a ordem de remoo.

REMOO E INSTALAO DO SENSOR DE


CAPTAO MAGNTICO DO CILINDRO

CUIDADO: Use culos de proteo durante a remoo ou a instalao de anis


de trava.

REMOO:

1. Remova o anel de trava (A).


2. Remova a arruela (B).
3. Remova o sensor magntico (C).
INSTALAO:
1. Lubrifique o novo anel-O (D).
2. Instale os componentes, invertendo a ordem de
remoo.

6003-8

REMOO E INSTALAO DO SENSOR


DE CAPTAO MAGNTICO DE SADA
REMOO:

1.

2.

Remova os dois parafusos (A), as duas arruelas de presso (B), as duas arruelas lisas (C),
a tampa (D), o sensor (E) e o anel-O (F).
Limpe e verifique quanto a desgaste e danos.

INSTALAO:

3.

Lubrifique o novo anel-O e efetua a instalao,


invertendo a ordem de remoo.

6003-9

OUTROS MATERIAIS
Nmero

Descrio
Fluido da transmisso

Utilizao
Todas as peas mveis e anis-O

Medida

Especificao

Torque

100 N.m (74 lb.p)

Torque
Torque
Torque

25 N.m (18 lb.p)


190 N.m (140 lb.p)
190 N.m (140 lb.p)

Torque

87 N.m (64 lb.p)

Torque

18 27 N.m (13 - 20 lb.p)

ESPECIFICAES
Item
Parafusos da bomba de alimentao
carcaa de entrada.
Parafusos do coletor de suco carcaa
de entrada.
Tubo de suco bomba de alimentao.
Tubo de suco ao coletor de suco.
Parafuso do suporte do chicote de fiao
carcaa traseira.
Conector do chicote de fiao ao suporte do
chicote de fiao.

6003-10

REMOO DO CHICOTE
1.

Solte a porca (A).


NOTA: Identificar com etiquetas todos os
conectores da fiao antes de remover o chicote.

2.
3.
4.

Desconectar todos os conectores (B).


Remova o chicote de fiao (C).
Verifique quanto a desgaste e danos.

6003-11

DESMONTAGEM DO CONJUNTO DO TUBO DE SUCO

A - Conexo do anel-O (usadas 2)


B - Tubo de suco
C - Conjunto da tela de suco

DEFG-

Parafuso (usados 2)
Junta
Coletor de suco
Anel-O

6003-12

REMOO DO TUBO DE SUCO E DO


CONJUNTO DO COLETOR DE LEO
IMPORTANTE: TODO O FLUIDO DA TRANSMISSO DEVE SER DRENADO ANTES DE INICIAR
A DESMONTAGEM.
NOTA: Consulte INTERVALOS PARA SUBSTITUIO DO FLUIDO E DOS FILTROS DA
TRANSMISSO na seo 1002 quanto a
drenagem do fluido.
1.
2.
3.

Solte os parafusos (A).


Desloque o suporte (B).
Solte totalmente a porca da conexo do anel-O
superior (C).

6003-13

4.

Solte totalmente a porca da conexo do anel-O


inferior (D).

5.

Remova do coletor de suco (G) o conjunto


da tela de suco (E) e a junta (F).

6.

Remova os dois parafusos (H).

7.

Remova e descarte o anel-O (I).

6003-14

8.
9.

Remova o tubo de suco (J) com as peas de


montagems do anel-O.
Limpe e verifique todas as peas quanto a
danos.

6003-15

GRUPO DA BOMBA DE ALIMENTAO

ABCDEFG-

Bomba de leo
Bujo de presso
Parafuso de ajustagem
Parafuso M 16x65 8,8 (usados 3)
Luva (SAE C)
Anel de trava
Anel-O

A BOMBA DE ALIMENTAO NO
REPARVEL. O CONJUNTO DA BOMBA DEVE
SER SUBSTITUDA SE ALGUM DEFEITO FOR
ENCONTRADO.

6003-16

REMOO DO CONJUNTO DA BOMBA


DE ALIMENTAO
NOTA: A transmisso mostrada com o lado
para o motor de sua carcaa de entrada voltado
para baixo.
1.

Remova os trs parafusos (A).

CUIDADO: A engrenagem movida e os


rolamentos de suporte podem escapar da
carcaa de entrada durante a remoo do
conjunto da bomba de alimentao. Estes conjuntos so deslizantes. No deixe
cair o conjunto de engrenagem e rolamento. Pode resultar em ferimentos pessoais
ou danos nos componentes.

IMPORTANTE: O CONJUNTO DA ENGRENAGEM


MOVIDA E ROLAMENTOS EST LOCALIZADO NA
CARCAA DE ENTRADA E CASO UMA
DESMONTAGEM ADICIONAL DA TRANSMISSO
SEJA NECESSRIA, REMOVA O CONJUNTO DE ENGRENAGEM MOVIDA E ROLAMENTOS PARA EVITAR QUE ESTE CAIA AO GIRAR A TRANSMISSO.
NOTA: Consulte a seo (Conjunto de Entrada
de Acionamento Direto), quanto a informaes
sobre a desmontagem e montagem do conjunto
da engrenagem movida.
2.
3.
4.

Remova o conjunto da bomba de alimentao


(B) e rolamento (D) da carcaa de entrada.
Remova o anel-O (C).
Descarte o anel-O (C).

6003-17

INSTALAO DA BOMBA DE ALIMENTAO AO CONJUNTO DE ENTRADA DE


ACIONAMENTO DIRETO
NOTA: A engrenagem movida da bomba de alimentao deve ser engrenada com a engrenagem louca. Consulte a seo Conjunto de Entrada de Acionamento Direto (instalao dos
conjuntos de engrenagens movidas). O conjunto da engrenagem louca pode ser instalada imediatamente antes da bomba de alimentao ou
como parte da bomba de alimentao.

!
1.

CUIDADO: Nunca instale o conjunto da


engrenagem louca sem instalar a bomba de alimentao. O conjunto da engrenagem louca deslizante e pode cair
causando ferimentos pessoais.

Lubrifique o novo anel-O (C) e instale-o na bomba de alimentao (B).


NOTA: A OPTIMOLY PASTE WHITE T utilizada para efeito de armazenamento e lubrificao
por longo perodo, preveno contra agarramento por corroso e evitao de rudos de chiado.

IMPORTANTE: A OPTIMOL OPTIMOLY PASTE


WHITE T APROPRIADA SOMENTE PARA APLICAES ESPECIFICAS DE PASTA E NO PODE
SUBSTITUIR O LEO OU A GRAXA DE LUBRIFICAO. NO DEVE SER MISTURADA COM
OUTRAS GRAXAS, PASTAS OU LEOS.
2.

Aplique OPTIMOLY PASTE WHITE T nas estrias da bomba de alimentao.

3.

Instale a bomba de alimentao na tampa


dianteira.
Instale os trs parafusos (A) atravs da bomba
de alimentao na tampa dianteira.
Aperte os parafusos com um torque de 115 N.m
(85 lb.p).

4.
5.

Nota: A OPTIMOL uma marca registrada.


OPTIMOLY PASTE WHITE T pode ser comprada da Castrol Industrial North America Inc.

6003-18

INSTALAO O CONJUNTO DO TUBO DE SUCO

A - Conexo do anel-O (usadas 2)


B - Tubo de suco
C - Conjunto da tela de suco

DEFG-

Parafuso (usados 2)
Junta
Coletor de suco
Anel-O

6003-19

INSTALAO DO TUBO DE SUCO, DO


CONJUNTO DA TELA DE SUCO E DO
COLETOR DE SUCO
1.

Insira a extremidade superior do tubo de suco (A) na metade da conexo do anel-O (B)
na bomba de alimentao e aperte a porca (C)
levemente com a mo.

2.

Lubrifique e instale um novo anel-O (D) na cavidade do coletor de suco (E).

3.

Posicione o coletor de suco na sua posio


de operao. Certifique-se de que o anel-O
esteja no lugar.
Insira a extremidade inferior do tubo de suco
na metade da conexo do anel-O (F) e aperte
a porca (G) levemente com a mo.
Instale os dois parafusos (H) e aperte-os com
um torque de 25 N.m (18 lb.p).
Lubrifique a junta (I).

4.

5.
6.

7.
8.
9.

Instale o conjunto da tela de suco (J) e a junta.


Aperte 3/4 de volta aps a junta ter tocado a
superfcie do coletor de suco.
Verifique quanto a vazamentos aps ter
operado a transmisso.

6003-20

10. Aperte a porca (K) com um torque de 190 N.m


(140 lb.p).

11. Aperte a porca (L) com um torque de 190 N.m


(140 lb.p).

12. Desloque o suporte do chicote de fiao (M)


devolta para seu lugar e aperte os parafusos
(N) com um torque de 87 N.m (64 lb.p).
13. Instale o chicote de fiao. Certifique-se de que
o chicote esteja direcionado longe das peas
mveis. Efetue as mesmas conexes originais.

6003-21

14. Posicione o conector do chicote de fiao


principal (O) no suporte.
15. Aperte a porca com um torque de 18 27 N.m
(13 20 lb.p).

6003-22

CONJUNTO DE ENTRADA DE ACIONAMENTO DIRETO


OUTROS MATERIAIS
Nmero

Nome
LOCTITE #620
Graxa
Fluido de transmisso

Utilizar
Vedador de leo
Anel-O
Todas as peas mveis e anis-O

Medida

Especificao

Torque

10 N.m (8 lb.p)

Torque

87 N.m (64 lb.p)

Torque
Torque

102 N.m (75 lb.p)


87 N.m (64 lb.p)

Torque

37 N.m (27 lb.p)

Peso

50 kg (110lb)

ESPECIFICAES
Item
Parafusos do captador magntico carcaa
de entrada.
Parafusos da carcaa de entrada carcaa
dianteira.
Bujo de cabea sextavada tipo soquete
carcaa de entrada.
Suporte de iamento carcaa de entrada.
Parafuso de reteno do rolamento
carcaa dianteira.
Conjunto da carcaa de entrada de
acionamento direto.

6003-23

REMOO DO CONJUNTO DA CARCAA DE ENTRADA

A - Parafuso de cabea sextavada, 12 x 280 mm


(usados 4)
B - Vedador de leo
C - Carcaa de entrada (SAE 3)

D - Conjunto da transmisso
E - Pino guia
F - Parafuso de cabea sextavada, 12 x 110 mm
(usados 3)

6003-24

REMOO E DESMONTAGEM DO CONJUNTO DA CARCAA DE ENTRADA


1.
2.
3.

Remova o chicote de fiao.


Remova a bomba de alimentao.
Posicione para cima a transmisso com o conjunto da carcaa de entrada.

4.

Remova os sete parafusos (A).

CUIDADO: Certifique-se de que o dispositivo de iamento ir iar o conjunto


inteiro da carcaa de entrada. O peso
deste componente aproximadamente
de 50 kg (110 lb).

IMPORTANTE: O DISPOSITIVO DE IAMENTO


DEVE SER DISPOSTO DE MODO QUE LEVANTE
O CONJUNTO DA CARCAA DE ENTRADA VERTICALMENTE SEM ENTORTAR OU INCLINAR.
5.

Instale o dispositivo de iamento (A).

6003-25

CUIDADO: Certifique-se de que o conjunto do eixo de entrada (B) no se


desloque para cima junto com o conjunto da carcaa de entrada (A). Caso
contrrio, poder cair provocando danos ou ferimentos pessoais. O rolamento de entrada (C) as vezes sobe
junto com a carcaa de entrada, por
isso tome cuidado para no caia.

NOTA: Se o rolamento de entrada (C) ficar na


carcaa de entrada (A), certifique-se que no
caia. Poder ser removido mais tarde.
6.

Levante cuidadosamente o conjunto da carcaa de entrada (A) removendo-o da transmisso (E). O conjunto do eixo de entrada
(B), o rolamento de entrada (C) e o anel-O
(D) devem permanecer na transmisso (veja
CUIDADO e NOTA acima).

6003-26

CONJUNTO DE ENTRADA

ABCDEFG-

Carcaa de entrada
Bujo tipo soquete sextavado
Suporte de iamento
Parafuso M12 x 20 mm 8,8 (usados 2)
Rolamento (usados 3)
Engrenagem movida de 36D
Rolamento (com anel de trava)

HIJKLMNO-

Espaador do rolamento
Anel de trava
Parafuso M6 x 20 mm 8,8 (usados 2)
Arruela de presso (usadas 2)
Arruela (usadas 2)
Tampa de captao magntica
Sensor de captao magntico
Anel-O

6003-27

REMOO DOS EIXOS DAS ENGRENAGENS


LOUCAS
1.

Posicione para cima o lado para o motor do conjunto da carcaa de entrada (A).

2.

Instale um parafuso (A) no furo rosqueado do


eixo (B) da engrenagem louca. Use um parafuso para puxar os eixos das engrenagens loucas para fora da carcaa de entrada. Os eixos
so de encaixe corredia.
Remova os anis-O (C) das cavidades de cada
eixo de engrenagem louca.
Remova os dois anis-O do fundo do furo de
cada eixo de engrenagem louca.
Descarte os anis-O e verifique os eixos das engrenagens loucas quanto a desgaste ou danos.

3.
4.
5.

REMOO DO VEDADOR DE LEO DA ENTRADA E DO ROLAMENTO DE ESFERAS


NOTA: Se o rolamento de esferas da entrada
fico na carcaa de entrada, remova-o junto com
o vedador de leo.
1.

Remova o vedador de leo (A) empurrando-o


para baixo da parte superior do rolamento de
esferas da entrada.

2.

Remova o vedador de leo (A) e o rolamento


de esferas (B) da entrada.

6003-28

REMOO E DESMONTAGEM DO CONJUNTO DA ENGRENAGEM DE ACIONAMENTO


DA BOMBA AUXILIAR
1.

Instale dois parafusos (A) nos furos rosqueados


do espaador (B) do rolamento.

CUIDADO: O espaador (B) do rolamento no encaixado no rolamento sob


presso, por isso no deixe cair o conjunto da engrenagem movida de
acionamento da bomba auxiliar e o rolamento, caso contrrio sero causados
danos ou ferimentos pessoais.

2.

Remova o espaador do rolamento junto com o


conjunto da engrenagem movida de acionamento
da bomba auxiliar e o rolamento (C).

3.
4.

Remova o espaador do rolamento.


Durante a remontagem, tome cuidado para no
esquecer de instalar o anel de trava no rolamento (A). Remova da engrenagem movida (C)
os rolamentos (A) e (B), utilizando um extrator.

6003-29

MONTAGEM DO CONJUNTO DA ENGRENAGEM MOVIDA DE ACIONAMENTO DA


BOMBA AUXILIAR
IMPORTANTE: PRENSE UTILIZANDO SOMENTE
A PISTA INTERNA DOS ROLAMENTOS.
1.

Utilize uma ferramenta de prensagem para instalao de rolamentos, para instalar o novo rolamento inferior (A) sobre a engrenagem movida de acionamento da bomba auxiliar (B).

2.

Vire a engrenagem movida (C) e prense o novo


rolamento superior com o anel de trava (D) na
engrenagem.
NOTA: Instale o novo rolamento com o anel de
trava at encostar na engrenagem.

3.

Coloque o conjunto de lado.

6003-30

REMOO E DESMONTAGEM DAS ENGRENAGENS LOUCAS E ROLAMENTOS


1.

Remova o conjunto da engrenagem louca (A)


da bomba de alimentao atravs da abertura
da bomba de alimentao.

2.

Remova o conjunto da engrenagem louca de


acionamento da bomba auxiliar (A) atravs da
abertura de acionamento da bomba auxiliar.

NOTA: Tanto a engrenagem louca direita como


a esquerda e os conjuntos de rolamentos so
desmontados da mesma maneira.

!
3.

CUIDADO: Use culos de proteo durante a remoo ou a instalao de anis


de trava.

Remova o anel de trava (A).

6003-31

4.

Remova ambos os rolamentos (A) do lado de


onde foi removido o anel de trava.

A - Rolamento (usados 2)
B - Engrenagem
C - Anel de trava (usados 2)

6003-32

MONTAGEM DO CONJUNTO DE ENGRENAGEM LOUCA


NOTA: Ambas as engrenagens loucas so montadas da mesma maneira. Instale corretamente
o rolamento na engrenagem pouca. O lado do
anel de trava do rolamento deve ficar voltado
para a parte externa da engrenagem.
1.

Instale o lado de montagem do anel de trava


do novo rolamento (A) voltado para a parte externa da engrenagem.

2.

Vire a engrenagem louca e instale o segundo


rolamento.
Coloque ambos os conjuntos de lado.

3.

6003-33

REMOO E INSTALAO DO SUPORTE


DE IAMENTO
REMOO

1.
2.

Remova os dois parafusos (A).


Remova o suporte de iamento (B).

INSTALAO

IMPORTANTE: SUBSTITUA OS PARAFUSOS


REMOVIDOS POR NOVOS DO MESMO COMPRIMENTO E CLASSIFICAO DOS ORIGINAIS.
1.
2.

Instale os dois parafusos (A).


Aperte os parafusos com um torque de 87 N.m
(64 lb.p)

REMOO E INSTALAO DO BUJO


TIPO SOQUETE SEXTAVADO
REMOO

1.
2.
3.

Remova o bujo tipo soquete sextavado (A) e


o Anel-O (B).
Descarte o anel-O.
Verifique o bujo tipo soquete sextavado
quanto a danos.

INSTALAO

1.
2.
3.

Lubrifique o novo anel-O (A) e instale-o no


bujo (B).
Instale o conjunto do bujo.
Aperte os parafusos com um torque de102 N.m
(75 lb.p)

6003-34

MONTAGEM DO CONJUNTO DE ENTRADA

ABCDEFG-

Carcaa de entrada
Bujo tipo soquete sextavado
Suporte de iamento
Parafuso M12 x 20 mm 8,8 (usados 2)
Rolamento (usados 3)
Engrenagem movida de 36D
Rolamento (com anel de trava)

HIJKLMNO-

Espaador do rolamento
Anel de trava
Parafuso M6 x 20 mm 8,8 (usados 2)
Arruela de presso (usadas 2)
Arruela (usadas 2)
Tampa de captao magntica
Sensor de captao magntico
Anel-O

6003-35

INSTALAO DO VEDADOR DE LEO


1.

Posicione a carcaa de entrada de entrada (A)


com seu lado para o motor voltado para cima.

IMPORTANTE: SE O DIMETRO EXTERNO DO


NOVO VEDADOR DE LEO NO ESTIVER COBERTO COM UM COMPOSTO VEDADOR, APLIQUE-LHE LOCTITE #620.
2.

Instale o novo vedador de leo (B) rente com a


superfcie usinada da carcaa de entrada.

Nota: LOCTITE marca registrada da LOCTITE


Corporation.

6003-36

INSTALAO DOS CONJUNTOS DE ENGRENAGENS LOUCAS E ROLAMENTOS


1.
2.

Lubrifique todos os rolamentos com fluido para


transmisso limpo.
Coloque o conjunto da engrenagem louca (A)
na abertura de acionamento da bomba auxiliar
da carcaa de entrada.

3.

Deslize o conjunto da engrenagem louca (A)


na sua posio entre a abertura da bomba auxiliar e o furo do eixo de entrada.

4.

Coloque o outro conjunto da engrenagem louca


(B) na sua posio entre a abertura da bomba
de alimentao e o furo do eixo de entrada.

6003-37

INSTALAO DOS EIXOS DAS ENGRENAGENS LOUCAS


NOTA: O furo passante nos eixos das engrenagens loucas (D) deve ficar alinhado
com o furo passante na carcaa de entrada
(B). Utilize um dos parafusos longos (F)
para orientar o alinhamento do eixo.
1.

2.

3.

Alinhe o furo do rolamento no conjunto da engrenagem louca (A) com o furo do eixo das engrenagens loucas na carcaa de entrada (B).
Lubrifique o anel-O (C) com graxa e instale-o na cavidade do eixo das engrenagens
loucas (D).
Utilize graxa para segurar o anel-O (E) no fundo do eixo das engrenagens loucas durante a
instalao (vela tambm o procedimento alternado de instalao, item 4).

PROCEDIMENTO ALTERNATIVO PARA INSTALAO


DO ANEL-O

4.

5.

6.

7.

Lubrifique o anel-O (E) com graxa e posicioneo no fundo do furo do eixo das engrenagens
loucas na carcaa de entrada.
Alinhe o furo passante no eixo das engrenagens loucas com o furo passante na carcaa
de entrada, inserindo um dos parafusos longos
(F) da carcaa de entrada atravs de ambas
as peas.
Empurre o eixo das engrenagens loucas pelo
conjunto das engrenagens loucas e para dentro da carcaa de entrada. Certifique-se de que
o anel-O esteja no seu lugar.

Instale o outro eixo das engrenagens loucas


(G), da mesma maneira.

IMPORTANTE: AMBAS AS ENGRENAGENS LOUCAS DEVEM GIRAR.


8.

Remova os parafusos que foram utilizados para


orientar o alinhamento.

6003-38

I N S TA L A O D A E N G R E N A G E M D E
ACIONAMENTO DA BOMBA AUXILIAR
1.
2.

Lubrifique ambos os rolamentos com fluido para


transmisso limpo.
Instale o anel de trava no conjunto da engrenagem de acionamento da bomba auxiliar (A) na
abertura de acionamento da bomba.

3.
4.

Alinhe os dentes da engrenagem (B) e (C).


Empurre o conjunto da engrenagem de
acionamento da bomba auxiliar (B) para dentro do furo na tampa dianteira.

5.

Instale o espaador do rolamento (E).

CUIDADO: Use culos de proteo durante a remoo ou a instalao de anis


de trava.
Use culos de proteo durante a remoo ou a instalao de anis de trava.
Caso contrrio, poder resultar em
ferimentos pessoais em voc ou nas
pessoas que se encontram por perto.

6.

Instale o anel de trava (F) na cavidade.

6003-39

CONJUNTO DO EIXO DE ENTRADA

A - Conjunto do eixo de entrada


B - Conjunto da transmisso

6003-40

REMOO E DESMONTAGEM DO CONJUNTO


DO EIXO DE ENTRADA

!
!
1.

CUIDADO: Certifique-se de que o conjunto do eixo de entrada (B) no venha


a subir junto com o conjunto da carcaa
de entrada (A). Poder cair e causar
danos ou ferimentos pessoais.
CUIDADO: O rolamento de entrada geralmente sai junto com o conjunto da
carcaa de entrada. No o deixe cair
antes que possa ser removido com segurana.

Remova o conjunto da carcaa de entrada(A).

CUIDADO: Se o eixo de acoplamento (D)


venha a subir junto com o conjunto da
carcaa de entrada no o deixe cair.

2.

Levante o conjunto do eixo de entrada (B) removendo-o do retentor do rolamento (C).

3.

Coloque o conjunto de entrada (E) com o anel


de trava voltado para cima.

6003-41

4.

Remova e descarte o anel de vedao (F).

CUIDADO: Use culos de proteo durante a remoo ou a instalao de anis


de trava.

5.
6.

Remova o anel de trava (G).


Remova a pista de encosto (H).

7.

Marque o eixo de entrada (I) e a engrenagem


(J) para a remontagem.

8.
9.

Remova a engrenagem do eixo de entrada.


Verifique todas as peas quanto a desgaste ou
danos.

6003-42

MONTAGEM DO EIXO DE ENTRADA


1.

Alinhe as marcaes feitas no eixo de entrada


(A) e na engrenagem (B).

2.

Instale a engrenagem no eixo de entrada.

3.

Instale a pista de encosto (C).

!
4.

CUIDADO: Use culos de proteo durante a remoo ou a instalao de anis


de trava.

Instale o anel de trava (D).

IMPORTANTE: UTILIZE SEMPRE ANIS


VEDADORES NOVOS. OS ANIS DE VEDAO
DEVEM SER DIMENSIONADOS DE MODO A ENCAIXAREM JUSTAMENTE NA CAVIDADE DO
EIXO A FIM DE EVITAR DANOS DURANTE A INSTALAO. ANTES DA MONTAGEM VERIFIQUE
SE OS ANIS DE VEDAO ESTO FIRMES NO
LUGAR.
5. Dimensione o anel de vedao (E) torcendo-o
num circulo de aproximadamente de 25 mm (1
pol) de dimetro.
6. Aplique graxa no anel de vedao e nas superfcies de vedao.
7. Instale o anel de vedao (E).

6003-43

REMOO DO EIXO DE ACOPLAMENTO


E RETENTOR
1.
2.

Remova o eixo de acoplamento (A).


Remova o anel-O (B).

IMPORTANTE: ANOTE A POSIO DO


DEFLETOR DE LEO (E). ESTA PEA DEVE SER
INSTALADA CORRETAMENTE PARA QUE A
TRANSMISSO FUNCIONE E SE LUBRIFIQUE
ADEQUADAMENTE.
3.

Remova os sete parafusos (C) e o defletor de


leo do conjunto do retentor do rolamento (D).

IMPORTANTE: CUIDADO PARA NO RISCAR OU


DANIFICAR O DIMETRO INTERNO DO
RETENTOR DO ROLAMENTO. A SUPERFCIE DO
ANEL DE VEDAO DO EIXO DE ENTRADA
SER DANIFICADO.
4.

Remova o retentor do rolamento (D).

6003-44

5.

Utilize um mandril macio para remover o rolamento


(A). Cuidado para no danificar o retentor (B).

M O N TA G E M E I N S TA L A O
RETENTOR DO ROLAMENTO

DO

IMPORTANTE: ESTE ROLAMENTO INSTALADO RENTE. FIRMEMENTE ASSENTADO NO


FINDO DE SEU ALOJAMENTO.
1.

Instale o rolamento novo (A).

2.

Instale o retentor com o rolamento (C). Utilize


um dos parafusos de fixao (D) para ajudar
alinhar os furos passantes localizados no
retentor e os furos rosqueados da carcaa dianteira da transmisso (E).

6003-45

NOTA: Existem dois furos (H) no retentor que


servem para a passagem do leo, estes no so
para fixao.
3.

Instale o defletor (G) e os sete parafusos (F).

IMPORTANTE: PRESTE ATENO NA POSIO


DO DEFLETOR DE LEO (G).
4.
5.

6.

Instale o defletor de leo (G) conforme


mostrado na figura.
Lubrifique o rolamento com fluido para
transmisso limpo.

Aperte os parafusos (F) com um torque de


37 N.m (27 lb.p). Certifique-se de que o
defletor de leo esteja na sua posio correta.

6003-46

7.

Lubrifique o anel-O (J) com graxa.


NOTA: O anel-O deve assentar-se bem contra a
carcaa dianteira.

8.

Instale o anel-O no retentor do rolamento.

INSTALAO DO EIXO DE ACOPLAMENTO


1.
2.

Lubrifique o eixo de acoplamento (A) com fluido para transmisso limpo.


Instale o eixo de acoplamento no eixo de primeiro estgio da transmisso.
NOTA: As duas extremidades do eixo so idnticas.

6003-47

INSTALAO DO CONJUNTO DO EIXO


DE ENTRADA E DO ROLAMENTO DE
ESFERAS DE ENTRADA
IMPORTANTE: ANTES DE INSTALAR O CONJUNTO DO EIXO DE ENTRADA, CERTIFIQUE-SE DE
QUE O ANEL DE VEDAO ESTEJA EM SEU
LUGAR E LUBRIFICADO.
NOTA: Consulte MONTAGEM DO EIXO DE ENTRADA neste grupo quanto a informaes adicionais a respeito do dimensionamento dos anis
de vedao.
1.
2.
3.

4.
5.

Certifique-se de que o anel de vedao (A) esteja em seu lugar e lubrificado com graxa.
Lubrifique com graxa a rea de vedao (B) e
as estrias do eixo (C).
Instale o conjunto do eixo de entrada (D).

Lubrifique o rolamento de esferas de entrada


(E), com fluido para transmisso limpo.
Instale o novo rolamento de esferas (E).

6003-48

INSTALAO DO CONJUNTO DA CARCAA DE ENTRADA


IMPORTANTE: O PINO GUIA DEVE SER INSTALADO. CASO CONTRRIO, A TRANSMISSO
SER DANIFICADA.
1.

Verifique se o pino guia (A) est no seu lugar,


se estiver, instale-o.

IMPORTANTE: O CONJUNTO DA CARCAA DE


ENTRADA E A TRANSMISSO DEVEM SER NIVELADOS PARA EVITAR DANOS NO ANEL DE
VEDAO CONFORME ESTE SE MOVIMENTA
POR SOBRE AS ESTRIAS DO EIXO DE ENTRADA.
2.

Abaixe lentamente o conjunto da carcaa de


entrada (B) por cima da carcaa dianteira, o
rolamento de entrada e o pino guia.

6003-49

NOTA: A carcaa de entrada (D) deve montar nivelada com o conjunto da carcaa de entrada (C).
3.

Verifique a carcaa de entrada (C).

4.

Remova a ferramenta de iamento (E).

5.</