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5. ESTUDIO DE LAS VARIABLES.

5.1 ESTUDIO DE LAS VARIABLES QUE AFECTAN A UN PAVIMENTO


RGIDO.
En un pavimento rgido las cargas se distribuyen uniformemente debido a la
rigidez del concreto, dando como resultado tensiones muy bajas en la
subrasante.

Un Pavimento Rgido est constituido por una capa superficial de concreto


(losa) que puede estar reforzado con armadura; por debajo de la losa se
coloca habitualmente una capa de base. Los tipos ms comunes de
pavimento rgido son los siguientes:
Concreto simple con juntas: con o sin pasadores de transferencia de
cargas.
Concreto con juntas y reforzado, tiene pasadores en las juntas
transversales.
Concreto continuamente reforzado con armadura.
La Figura 2.5 muestra los tipos de pavimentos de concreto antes
mencionados.

Hay muchas variables que intervienen en el diseo de un pavimento y estas


se pueden clasificar de la siguiente manera:
Trfico y carga.
Caractersticas de la subrasante.
Materiales de construccin del pavimento.
Medio ambiente.
Drenaje.
Serviciabilidad.
Confiabilidad.

5.1.1 PERFORMANCE O COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO.


La performance o comportamiento de un pavimento puede definirse como la
capacidad estructural o funcional, capaz de ser medida a lo largo del periodo
de diseo.
La capacidad funcional es la Transitabilidad en la carretera; es decir, la
calidad aceptable de rodadura, una adecuada friccin superficial, una
geometra adecuada por seguridad y un buen aspecto esttico.
Para la capacidad estructural se considera las siguientes caractersticas:
Soportar las solicitaciones a las que se somete el paquete
estructural: comportamiento de la subrasante, cargas impuestas por
el trnsito y condiciones ambientales.
Existe una relacin ntima entre la capacidad estructural y funcional:
Un Deterioro Estructural causa una disminucin de capacidad
funcional.
Pueden haber fallas estructurales que progresen sin que los
usuarios lo noten, y
Puede haber prdida de capacidad funcional sin que implique
prdida de capacidad estructural.
5.1.1.1 Trfico y Carga.
La informacin sobre trnsito y cargas de vehculos pesados es tambin muy
importante por tres causas:
Para determinar prioridades de intervencin;
Para desarrollar y calibrar modelos de comportamiento de los pavimentos;
Para seleccionar el tratamiento adecuado de Mantenimiento y
Rehabilitacin.
La forma de caracterizar al trnsito depende de las caractersticas y
requerimientos del Sistema de gestin de Pavimentos. Si cuenta con modelos
de prediccin del deterioro de tipo mecanicista (basados en teora de la
elasticidad), entonces ser necesario conocer adems del volumen, las
cargas aplicadas, la distribucin por ejes, etc. Pero cuando se usan mtodos
de base emprica, pueden usarse otro tipo de indicadores tales como los
factores equivalentes de carga para convertir trnsito mixto a ejes
equivalentes (ESALs, Equivalent Standard Axle Load), tal como lo establece

la metodologa de diseo AASHTO (1993).


De todas formas, cualquiera sea el tipo de modelos incorporados, la
informacin de base para definir al trnsito es la siguiente:
Trnsito Medio Diario Anual (TMDA);
Distribucin por tipo de vehculos;
Distribucin por sentido, y por trocha o carril;
Cargas por eje y estratigrafas de carga;
Crecimiento anual histrico y esperado,
Etc.
Habitualmente estos datos se han obtenido mediante censos y clasificaciones
visuales, pesando a los vehculos en bsculas. Actualmente, sobre todo en
los pases ms desarrollados, tambin se utilizan mtodos automatizados,
tales como el peso en movimiento (Weight-in-Motion, WIM) para registro
dinmico de los pesos de los vehculos, y el mtodo de clasificacin
automtica de vehculos (AVC).
5.1.1.2 Caractersticas de la Subrasante y Materiales de Construccin.
La capacidad de carga de un suelo que constituye el subsuelo de la estructura
del pavimento, es de suma importancia en la ejecucin del pavimento. Incluso
en determinadas zonas limitadas las cualidades intrnsecas de dichos suelos
nativos estn lejos de ser uniforme, y estn ms sujetos a las variaciones por
la influencia de las condiciones meteorolgicas.
Las caractersticas de los suelos no slo afectan directamente al diseo de la
estructura del pavimento, sino que en determinados casos, puede dictar
econmicamente el tipo de pavimento justificado para un lugar determinado.
Tener un suelo preparado y compactado para soportar un sistema de
pavimento es definirla como Subrasante.
Para caracterizar la Subrasante es necesario saber la propiedad definitiva del
material de suelo para el diseo del pavimento que se da por medio del
Modulo Resiliente (Mr) para pavimentos flexibles y el Modulo de reaccin de
la subrasante (valor de K) para pavimentos rgidos indicado por la Gua
AASHTO.
El Modulo Resiliente es una medida de la elasticidad de la propiedad del
suelo que reconoce caractersticas no lineales, representa el estado de

solicitacin de la estructura y es el valor ms adecuado para modelar el


clculo.
El mdulo Resiliente se puede utilizar directamente para el diseo de
pavimentos flexibles, sino que debe ser convertido a un mdulo de reaccin
subrasante (valor k) para el diseo de pavimentos rgidos o compuestos. La
medicin directa de reaccin de subrasante se puede hacer si estos
procedimientos se consideran preferibles para cada diseo.
El Modulo Resiliente fue seleccionado para sustituir el valor del suelo por las
siguientes razones:
1. Indicar un material bsico que pueden ser utilizados en el anlisis
mecanicista de mltiples sistemas para la prediccin de la rugosidad,
grietas, roderas, fallas, etc.
2. Los Mtodos para la determinacin del Modulo Resiliente se describe
en el mtodo de ensayo AASHTO T274.
3. Se ha reconocido internacionalmente como un mtodo para la
caracterizacin de los materiales para su uso en pavimento de diseo y
evaluacin.
4. Las tcnicas estn disponibles para la estimacin de los materiales de
varias propiedades en el lugar de ensayos no destructivos.
Los materiales utilizados para la construccin de la estructura del pavimento
se puede dividir en dos clases generales: para pavimentos flexibles y para
pavimentos rgidos. Los materiales utilizados para construir estructuras de
pavimentos rgidos se requiere de la preparacin del suelo, de subbase, y de
cemento portland para lo que es losa de concreto, el acero de refuerzo y los
materiales de sello en las juntas que se explicar detalladamente ms
adelante en este Captulo.
5.1.1.3 Medio Ambiente.
Los principales factores medioambientales en lo que respecta a la ejecucin
del pavimento y la estructura del pavimento de concreto se trata de la
temperatura y las precipitaciones.
La temperatura incide sobre el funcionamiento de pavimentos tanto flexibles
como rgidos. Las altas temperaturas producen ablandamiento de la capa
asfltica, favoreciendo el desarrollo de deformaciones o la aparicin de
exudacin; las bajas temperaturas, por su parte, favorece la aparicin de

fisuras por contraccin y prdida de flexibilidad del pavimento (de Solminihac,


1998).
En el caso de los pavimentos rgidos, la temperatura incide sobre el proceso
de dilatacin y contraccin de las losas de hormign, y generan alabeo de las
losas cuando hay diferencias de temperatura entre superficie y fondo de losa.
La accin conjunta de ambos efectos, asociados al paso de trnsito pesado,
puede generar problemas en las juntas (exceso de abertura, o reventones), y
tambin producir fisuraciones.
Tambin la humedad o la presencia de precipitaciones introducen problemas
en la estructura del pavimento, ya que debilita la resistencia de las capas
favoreciendo la aparicin de fisuras. En presencia de climas rigurosos, el
congelamiento del agua debilita incluso las capas no ligadas en la poca de
deshielo.
Todos estos aspectos deben ser evaluados, para prever las necesidades de
Mantenimiento y rehabilitacin antes que los problemas se agudicen. Para
ello se debe tener suficiente informacin sobre los datos climticos tales como
temperaturas mximas y mnimas, precipitaciones pluviales y nveas, ndice
de congelamiento, ciclos hielo-deshielo, etc.
Los mtodos de diseo de pavimentos ms recientemente elaborados, tales
como la Gua AASHTO 2002 (proyecto NCHRP 1-37) requieren una
completsima base de datos de clima que permita predecir en forma asociada
y conjunta la influencia de las cargas de trnsito a lo largo de los distintos
perodos climticos que van ocurriendo sucesivamente a lo largo del perodo
de anlisis. En dichas bases de datos se cuenta incluso con la variacin
horaria de las temperaturas a lo largo del ao.
5.1.1.4 Drenaje.
Se debe considerar dentro de este criterio la calidad del drenaje ya que
dependiendo de la facilidad con que pueda salir el agua de las capas que
conforman el pavimento, depender el comportamiento y los cambios de las
caractersticas fsicas y mecnicas de la capa de apoyo.
Deben considerarse las condiciones de drenaje para el diseo por medio del
coeficiente de drenaje Cd. Valores de Cd mayores de la unidad indican un
buen drenaje y reducen el espesor del pavimento, o aumentan el nmero de

ejes equivalentes (ESALs) que el pavimento puede soportar mantenindose


en condiciones aceptables.
Por el contrario, con valores de Cd menores a la unidad se requieren
espesores mayores y se reduce el nmero de ejes equivalentes (ESALs) que
el pavimento puede soportar en condiciones aceptables, los valores
recomendados para el coeficiente de drenaje deben estar entre 1.0 y 1.10.
El drenaje en los pavimentos siempre ha sido de mucha importancia para la
consideracin del diseo. El exceso del agua combinado con el incremento
del volumen y cargas de trafico conducen a la temprana falla en la estructura
del pavimento.
La entrada del agua en la estructura del pavimento causan daos como:
Migracin de suelo, Fallas por escurrimiento, Ablandamiento de la subrasante
y Degradacin de materiales.
Es por tal razn que el pavimento, incluyendo bermas, debe ser tan
impermeable como sea posible. El sistema de drenaje debe evacuar el agua
lo ms rpido posible, as como tambin debe ser parte del sistema
estructural del paquete.
5.1.1.5 Confiabilidad.
Los mtodos de diseo han incorporado variables con las que intentan
considerar la incertidumbre que existe en el diseo y el comportamiento de un
pavimento. En la Gua para el diseo de Estructuras de Pavimento AASHTO
1993, se ha adoptado el concepto de confiabilidad con el objeto de evaluar en
trminos probabilsticos la variabilidad asociada con la estimacin de las
cargas de trfico, as como la variabilidad asociada al desempeo de la
estructura del pavimento.
Actualmente en la Gua de Diseo AASHTO 93 (mtodo de diseo emprico)
se emplea el concepto de confiabilidad para el diseo de pavimentos rgidos y
flexibles, para considerar la variabilidad mencionada lneas arriba. En la Gua
de Diseo 2002 (mtodo de diseo mecanstico - emprico), la incertidumbre y
variabilidad en el diseo, es evaluada mediante modelos asociados al
deterioro en los pavimentos y caractersticas de confort de la va.

La Confiabilidad (R) es la variable por medio de la cual se incorpora cierto


grado de certidumbre en el proceso de diseo, introduciendo un nivel
predeterminado de seguridad a travs del cual el pavimento ser capaz de
resistir las cargas de trfico para el periodo que fue diseado. Esta es una
variable de entrada por medio de la cual se introduce un factor de seguridad
al diseo del pavimento, cuyo valor depende del nivel de confiabilidad elegido
y del error estndar combinado que se espera de todos los factores que
influyen en el comportamiento de una estructura de pavimento.
Por medio de esta variable se considera la variacin en la prediccin del
trfico (WT) y la variacin en la prediccin del desempeo (Wt) del pavimento
en trminos de aplicaciones de la carga. La Gua de Diseo AASHTO 93
define la Confiabilidad de la siguiente manera: La confiabilidad del diseo de
un pavimento, es la probabilidad que la estructura de pavimento diseada, se
desempear satisfactoriamente para las cargas de trfico y condiciones
ambientales para el periodo que fue diseada.
5.2 ESTUDIO DE TRFICO.
El Trfico es una de las ms importantes variables para el Diseo de
Pavimentos. El pavimento es diseado para un determinado nmero de
repeticiones de carga durante su vida til. En este sub-captulo se mostrar
criterios y mtodos para determinar el trfico que soportar una va durante su
perodo de vida y en el carril de diseo.
Es de suma importancia conocer el tipo de vehculo, el nmero de veces que
pasa y el peso por eje de ese tipo de vehculo. El tipo del eje y su peso es
ms importante que el peso del vehculo. Esto se transforman a un nmero
equivalente de ejes, unidad: 1 EAL (Eje de carga equivalente) = 18,000 lb =
18 kips = 80 KN.
A continuacin se darn algunas definiciones y conceptos de ingeniera de
trnsito:
5.2.1 DEFINICIONES.
5.2.1.1 Tipos de eje.
Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

Vista frontal
Eje tndem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

5.2.1.2 Volumen de trnsito.


Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o un carril
durante una unidad de tiempo. Sus unidades son vehculos/da;
vehculos/hora, etc.
5.2.1.3 ndice Medio Diario, IMD.
Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por un punto durante un
periodo de tiempo. Segn el periodo de anlisis para medir el volumen, podr
ser ndice medio diario anual (IMDA), ndice medio diario mensual (IMDM) o
ndice medio diario semanal (IMDS).
5.2.2 REGLAMENTO NACIONAL DE VEHCULOS.
El DS N 058-2003-MTC titulado Reglamento Nacional de Vehculos,
reglamenta los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para
transporte terrestre.
5.2.2.1 Clasificacin vehicular.
Furgoneta
Vehculo automotor para el transporte de carga liviana con 4 ruedas, con
motor de no ms de 500 cm3 de cilindrada.
Automvil
Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6
asientos y excepcionalmente hasta de 9 asientos.
Station Wagon
Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos
posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga.
Camioneta pick-up
Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada
para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no
exceda los 4,000 kg.
Camioneta panel
Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana
con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural
Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y
cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.

mnibus
Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el
transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de
4,000 kg.
Camin
Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un
peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o
estructura portante.
Remolcador o Tracto camin
Vehculo motorizado diseado para remolcar semirremolques y soportar la
carga que le transmite estos a travs de la quinta rueda.
Remolque
Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un camin u otro vehculo
motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el
vehculo remolcador.
Semirremolque
Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador
transmitindole parte de su peso, mediante un sistema mecnico denominado
tornamesa o quita rueda.
Tambin se considera los pesos y medidas vehiculares, a continuacin se
darn algunas definiciones para un mejor entendimiento.
Capacidad de carga
Carga mxima permitida para lo cual fue diseado el vehculo. Es la diferencia
entre el peso bruto vehicular y la tara del vehculo.
Carrocera
Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga
y/o personas.

Chasis
Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y
otras partes mecnicas relacionadas.
Eje Motriz
Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
Eje No Motriz
Eje que no transmite fuerza de traccin.
Eje(s) delantero(s)
Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es)
Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
Eje(s) posterior(es)
Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
Eje simple (un solo eje)
Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o no,
direccional o no anterior, central o posterior.
Eje doble (tndem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por
dispositivo(s) comn(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser
motriz o no motriz.
Eje triple (trdem)
Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s)
comn(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no
motriz.
Peso legal
Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de
acuerdo a este Reglamento.
Peso bruto vehicular simple
Tara del vehculo ms la capacidad de carga.
Peso bruto vehicular combinado
Peso bruto vehicular de la combinacin camin ms remolque, y/o
tractocamin
ms semirremolque o camin ms remolque balanceado.

Triler
Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es remolcado por un camin.
Volquete
Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga
transportada.
Eje doble (no tndem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia
determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
5.2.2.2 Peso Vehicular.
El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los
vehculos para su circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente:

El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido


por eje se denominar tolerancia:

5.2.2.3 Periodo de Diseo.


El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del
trnsito durante cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado en
aos, para el cual se disea el pavimento, se denomina perodo de diseo. Al
final de este perodo puede esperarse que el pavimento requiera trabajos de
rehabilitacin, para devolverle a la va un adecuado nivel de transitabilidad.
5.2.2.4 Tablas de Dimensiones y Carga.
A continuacin se muestra las Tablas de Dimensiones y Carga del
Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 058-2003-MTC,
publicado el 12 de Octubre del 2003.

5.2.2.5 Carril de diseo.


Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser
cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles
mltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es
probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido que en otro. En
muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro.
Las recomendaciones de la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), son:
AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional
recomendado es de 50%, aunque este valor puede variar entre 30% a
70%. El Trfico en un sentido se separa para el carril de diseo segn
la recomendacin:

5.2.2.6 Factor de Crecimiento de Trnsito.


El pavimento debe ser bien diseado para servir adecuadamente la demanda
del trnsito durante un perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del
trnsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:
Factor de Crecimiento = (1+r)n - 1
r
Donde:
r: tasa de crecimiento anual, %.
n: perodo de diseo en aos.
5.2.2.7 Estimacin del ESAL.
El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de
diseo. El volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un
determinado nmero de ESAL, que es equivalente a single axle load, que es
el parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento.
El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en
los extremos que pesa 18,000 lb 8.2 ton 80 kN, y se considera que ejerce
un efecto daino sobre el pavimento como 1.

Para tener en cuenta esta diferencia, se convierte el trnsito a un nmero de


ESAL que producirn el mismo dao que toda la composicin del trnsito.
La conversin se hace a travs de factores equivalentes de carga, LEF,
correspondiente a cada eje.
5.2.2.7.1 Mtodo Simplificado.
Estimacin rpida: Resultado aproximado
Utiliza Factor camin, TF, promedio:
EAL = TMD x HV x GF x DD x LD x TF x 365
Donde:
TMD : Trnsito medio diario (en dos direcciones).
HV : porcentaje de vehculos pesados.
GF : factor de crecimiento.
DD : factor de direccionalidad (50/50 resultado del estudio
de trnsito).
LD : factor de distribucin por carril.
TF : factor camin.

Factor de crecimiento:
Clculo de TF promedio.
TF = N EAL / N Camiones
5.2.2.7.2 Mtodo Detallado.
Estimacin rigurosa del EAL a partir del Trnsito Medio Diario Anual
(TMDA)
Importante la clasificacin del trnsito
Utiliza Factor camin, TF, detallado para cada tipo de vehculo:
EAL = TMDA x HV x GF x DD x LD x TF x 365
Estudio detallado del trnsito para evaluar la posibilidad que camiones

cargados viajen en una direccin y descargados en la otra.


Clculo detallado para cada tipo de vehculo pesado.
5.2.2.8 Factores de Equivalencia de Carga (Load Equivalency Factor,
LEF).
Los factores equivalentes de carga fueron desarrollados por el Road Test de
AASHO. Es una manera de expresar un nivel equivalente de dao entre ejes.
Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre
cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y
ejes, se expresa como:

Cada pavimento responde de manera diferente a una carga. Los factores


equivalentes de carga (LEF) cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Los
LEF son diferentes para pavimentos rgidos y flexibles.
Dado que las respuestas son diferentes, los factores de equivalencia tambin
lo sern. Multiplicando el volumen de trfico por equivalencias distintas, se
obtendr diferente ESAL de diseo.
En pavimentos flexibles cambian con el nmero estructural, SN. En
pavimentos rgidos cambian con el espesor, D. Los cambios dependen
tambin del nivel de serviciabilidad final adoptado, _t.
En la Gua AASHTO existen tablas de Factores de Equivalencia para
Pavimento Rgidos con _t de 2.0, 2.5 y 3.0, D, espesor de losa, de 6 a 14
pulgadas con Ejes simples, dobles y triples.

Un ejemplo para calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje


simple de 124.5 kN. La solucin segn el Cuadro 5.5 el eje simple de 124.5
kN ejerce un efecto daino de 5.39. Esto significa que el paso de 1 eje de
124.5 kN provocan un dao igual al paso de 5.39 ejes estndar de 80 kN.
Para Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje tndem de
80 kN. La Solucin segn el Cuadro 5.5 el eje tndem de 80 kN ejerce un
efecto daino de 0.077. Esto significa que 1 pasada de un eje estndar de 80
kN producen el mismo dao que el paso de 13 ejes tndem de 80 kN. Esto se
explica porque los esfuerzos transmitidos por el eje tndem son menores que
los esfuerzos transmitidos por el eje estndar, al tener una mayor rea de
contacto entre las llantas y el pavimento.
5.2.2.9 Factor Camin, (FC).
Se define factor camin, como la suma de los factores equivalentes de carga
(LEF) de cada vehculo. El factor camin se puede obtener por pesaje. El
peso es un mtodo costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se
deba efectuar el diseo para un tramo de va en la cual no se tengan datos
sobre el pesaje quedan dos alternativas:
a) Asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean similares.
b) Estimar el F.C. por algn mtodo emprico.

Para determinar el factor camin se debe conocer las siguientes


caractersticas:
Se requiere conocer el trnsito medio diario de camiones.
Importante conocer el % de camiones del total del TMDA.
Definir factor de crecimiento para el ao de proyecto; GF.
Definir trnsito de diseo.
Si tenemos un camin C2 que tiene un eje delantero simple con rueda simple
de 7ton y un eje posterior simple con ruedas dobles de 11ton. Para calcular el
dao producido por cada eje, debemos convertir el peso en toneladas a kN
lb. Aproximadamente 7 y 11 ton equivalente a 68 y 107 kN. Con estos valores
se ingresa a la tabla del Cuadro 5.5 y se calculan los factores equivalentes de
carga para cada eje. De la interpolacin se obtuvo que los FEC sean 0.53 y
3.03 respectivamente.

Para Calcular el FC de un T2S3, con semirremolque tiene 1 eje trdem en el


eje posterior (en el semi remolque) y dos ejes simples en la parte del motor, el
eje central tiene ruedas dobles y el delantero ruedas simples. Los pesos son
los que se muestran en la figura. Las 25 Ton equivalen aproximadamente a
244KN, el FEC de este eje trdem es 1.77. EL FEC del eje simple es 3.03.
Con estos valores se obtiene como resultado del FC= 5.33.

5.2.2.10 Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes en el Carril de


Diseo para el Perodo de Diseo.
Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en el
carril de diseo y durante el perodo de diseo, es posible convertir sta
cantidad de vehculos a ejes simples equivalentes de 8.2 ton mediante el
factor camin. El ESAL es el siguiente:

Ejemplo: Del conteo vehicular el IMD en el ao 1993 es 965 veh/da, de los


cuales 799 son ligeros (autos y combis); 6 mnibus tipo B2; 115 camin de 2
ejes y 45 camiones de 3 ejes. Se realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3
ejes, los factores camin obtenidos fueron 1.11 y 8.48, respectivamente.
Determinar el ESAL en el carril de diseo para 10 aos considerando una
tasa de crecimiento de 5%. La va es de un carril en cada sentido.
En el siguiente Cuadro se muestran los clculos realizados:

(2) El mnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas simple de 7ton y
un eje posterior simple con ruedas dobles de 11ton, segn la norma de
dimensiones y carga.
(3) Datos provenientes del pesaje.
(4) Aplicando la ecuacin: Factor de crecimiento = (1+r)n 1, para 10 aos y
..r
tasa de 10 aos y tasa de crecimiento del 5%, se tiene 12.58. El ESAL en el
carril de diseo para un perodo de 10 aos es 1218,384 ejes equivalentes de
18,000 lb 8.2 ton.