Permisos en la DIAN para obtener una zona duty free en alguna zona franca en fontibon u

otros lados.

Principales características de las condiciones de acceso físico desde Colombia hacia

Estados Unidos, en términos de los diferentes modos de transporte, frecuencias, tiempos de
tránsito, costos de referencia y otros aspectos importantes de logística en el mercado de
destino.
PANORAMA GENERAL
Estados Unidos, es uno de los de los mercados definidos de mayor interés e importancia para Colombia.
La República Federal de Estados Unidos, situada en Norteamérica, limita al Norte con
Canadá, al Este con el Océano Atlántico, al Sur con México y al Oeste con el Océano
Pacífico. La superficie total de su territorio es de 9.826.630 km².
Estados Unidos representa el 42% del mercado global de bienes de consumo, y por tal
motivo y para estar más cerca de sus proveedores y clientes muchas empresas del mundo
deciden invertir en este país. Actualmente, están suscritos más de 14 Tratados de libre
Comercio con países asociados.
Entre Enero y Octubre de 2008 se exportaron a Estados Unidos 29.742.180 toneladas, que
correspondieron a USD 12.427.317.348 en valor FOB, ubicándolo como el primer socio
comercial de Colombia. El mayor volumen de carga se manejó vía marítima, ocupando el
99.2% del total entre los dos países.
Estados Unidos posee una infraestructura de transporte desarrollada, suficiente para
soportar las necesidades de su economía. Está compuesta por una red de carreteras de
226,605 km., que se extiende por todo el país conectando los 50 estados que lo componen,
de los cuales 180.959 km. forman parte del extenso sistema nacional de carreteras. Tiene
más de 6,430,366 km. de ferrocarril, que en su mayoría pertenecen a empresas privadas;
también cuenta con oleoductos para el transporte de productos derivados del petróleo.
Cuatro de los diez principales aeropuertos en volumen de carga del mundo se encuentran en
Estados Unidos incluyendo el de mayor actividad de carga.
El acceso físico de los productos colombianos al mercado estadounidense se caracteriza por
contar con importantes posibilidades tanto aéreas como marítimas, a través de servicios
directos y con conexiones a los principales puertos y aeropuertos, con extensión de
servicios por diferentes sistemas de transporte a la mayoría del territorio norteamericano.
ACCESO MARÍTIMO

Estados Unidos posee una infraestructura portuaria compuesta por más de 400 puertos y
sub puertos, de los cuales 50 manejan el 90% del total de toneladas de carga. Están
localizados estratégicamente en los Océanos Pacífico y Atlántico.
Algunos de los puertos estadounidenses se encuentran dentro del rango de los más grandes
y de mayor movimiento de carga del mundo. Para la costa Este se destacan por la afluencia
de navieras con servicio directo y regular los puertos de: Houston, Nueva York, Baltimore,
Savannah, Jacksonville, Port Everglades, Miami, New Orleans y Charlestón.
El Puerto de Houston ocupa el segundo puesto dentro del ranking de los Estados Unidos y
el decimo a nivel mundial por volumen de carga. Se encuentra localizado en una zona
céntrica en la costa del golfo de México, y está conformado por la autoridad del puerto y
150 empresas industriales a lo largo del Canal de Navegación de Houston. Se caracteriza
por poseer una de las instalaciones de carga extra dimensionada más desarrolladas del
mundo y por ser el más importante complejo petroquímico. Cuenta con instalaciones para
el manejo de carga general, refrigerada, contenedores, granos y otros materiales secos a
granel. Posee 43 muelles para carga general y dos para carga de líquidos.
El puerto de Miami es uno de los puertos más activos y reconocidos en Estados Unidos por
ser el portal de carga de las Américas y la capital de cruceros del mundo. El puerto
contribuye con más de USD $17 mil millones en la economía del sur de Florida
anualmente. Para 2007 las importaciones en este puerto abarcaron más de 4,37 millones de
toneladas. El puerto tiene a su disposición 12 grúas pórtico para manejo de carga y descarga
de contenedores, haciendo el proceso más eficiente. Los operadores cuentan con varias
facilidades de distribución de la carga, además de poseer importantes conexiones
ferroviarias.
El Puerto de New Orleans cuenta con 38 puertos de atraque y una profundidad hasta 40´;
almacenamiento cubierto de 557.000 m² y 23.300 km del sistema fluvial a través del río
Mississippi y otros ríos que conectan al puerto con el medio Oeste, transportando por este
la mitad del granel de Estados Unidos. Al puerto se enlazan 6 líneas férreas, que facilitan
su conexión con el Este y Oeste de Estados Unidos y Canadá, haciendo que el transporte de
carga sea más económico. Cuenta con servicios de 16 líneas de barcazas tanto para cabotaje
como para el transporte por el río Mississippi, y 75 líneas de camión que sirven al puerto.
Se especializa en el manejo de cargas como acero, caucho, maderas y café.
El Puerto de Nueva York, tercero dentro del ranking portuario estadounidense, es
considerado el complejo portuario de la costa Este, primordialmente por encontrarse muy
cerca al mercado de consumidores más grande del mundo, por su ubicación estratégica y su
movimiento de carga. El puerto dispone de 54 grúas para manejo de todo tipo de
contenedores, tiene acceso inmediato a la autopista interestatal y redes ferroviarias de la
región. Su infraestructura además de contar con siete (7) terminales que tienen más de 4,8
Km² dedicados al almacenaje de contenedores, y 11.613 m² de centros de distribución, se
ha especializado en el manejo de todo tipo de carga en contenedores, carga Ro-Ro, carga
suelta, productos agrícolas, madera para la construcción, acero, autopartes y productos
químicos orgánicos.
El puerto de Baltimore está ubicado en el Atlántico medio de la costa Este, permitiéndole
ser el más próximo a la población y centros de manufactura de la región. El puerto está en
medio del gran mercado común de Washington/Baltimore, proporcionando acceso
inmediato a más de 6,8 millones de personas. Gracias al acceso a las autopistas, los
camiones pueden llegar a 35% de la base manufacturera de Estados Unidos.
Port Everglades se encuentra en la costa Sudeste de la península de la Florida, en el
corazón de Fort Lauderdale. Es el puerto número 1 de la Florida y uno de los de más rápido
crecimiento en Estados Unidos. Cuenta con 1.311.187 m² de espacio abierto para
almacenamiento, 200 tanques de almacenamiento de petróleo, 45,3 miles de m³ para
almacenamiento refrigerado. El puerto es ideal para el transporte de frutas, hortalizas,
automóviles y prendas de vestir.
El puerto de Charlestón posee el mejor puerto natural de la costa Oeste, lo cual le da una
ventaja competitiva en cuanto a acceso navegable al puerto se refiere. Las terminales se
encuentran a dos horas de mar abierto y los canales son lo suficientemente anchos y
profundos para manejar barcos de 8.000 TEU por día. La Autoridad Estatal de Puertos de
Carolina del Sur opera 5 terminales marítimas en Charlestón, tres de las instalaciones
existente son terminales de contenedores, y las otras dos son grandes terminales con la
capacidad de manejar trasbordo de carga, Ro/Ro y carga pesada.
Por otro lado, en la costa Oeste se destacan los puertos de Los Ángeles y Long Beach, con
frecuencia promedio de un buque cada 9 días desde los puertos colombianos, tiempos de
tránsito entre 10 y 17 días dependiendo de las conexiones que se realicen.
El Puerto de los Ángeles forma parte de los 10 más importantes de Estados Unidos; cuenta
con 27 terminales principales de carga, incluyendo localidades para manejo de vehículos,
contenedores, productos de carga seca y líquida, al igual que carga refrigerada. A su vez el
Terminal puede albergar cargueros de hasta 250.000 toneladas de peso muerto y otra de las
facilidades con que cuenta es el acceso ferroviario para la entrega de mercancía.
El puerto de Long Beach es la puerta de flujo comercial entre Estados Unidos y Asia y es
considerado el cuarto puerto de mayor movimiento de los Estados Unidos y el
decimoquinto de mayor actividad de contenedores cargueros del mundo. Para 2008 se
importaron 3.189.363 TEUs. Donde cuenta con más de 12,9 Km² de tierra, 10 muelles, 71
grúas pórtico tipo post-panamax, recibe importaciones de maquinaria, vehículos, juguetes,
plásticos, químicos y equipos deportivos.
Si desea conocer detalles sobre servicios marítimos de exportación desde Colombia
consulte: Oferta Servicios de Transporte Marítimo, allí encontrará información sobre
navieras, rutas, frecuencias de zarpe y tiempos de tránsito, entre otros. Para referencia en
cuanto a costos de fletes consulte: Tarifas de Transporte Marítimo.
ACCESO AÉREO
Estados Unidos cuenta con 14,947 aeropuertos, donde varios son los más grandes y de
mayor movimiento del mundo. La oferta de servicios directos desde Colombia se concentra
en los Aeropuertos de John F. Kennedy International (Nueva York), Los Ángeles
International, George Bush International (Houston), Memphis International Airport,
Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport y Miami International Airport.
El Aeropuerto Internacional de Miami es uno de los principales puertos aéreos para las
exportaciones colombianas y ha sido considerado el aeropuerto de las Américas. Su
capacidad para almacenar carga es de 130.232 metros cuadrados y por este ingresan
2,018,291 toneladas anualmente, con destino al territorio norteamericano o en tránsito hacia
otros países. Por el aeropuerto ingresan la gran mayoría de productos perecederos, flores, y
pescados a Estados Unidos. Colombia es el principal país del cual recibe la mayor cantidad
de carga. Cuenta con 17 almacenes con capacidad de más de 250.838 metros cuadrados.
El Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York, es considerado como la principal entrada
internacional y del mayor movimiento de pasajeros y de carga por el valor de envíos a
Estados Unidos. El Terminal general de carga esta compuesto por un área de más de 6,8
Km², con modernas tecnologías que le permiten el manejo computarizado y automatizado
de carga. Maneja más de 100 cargas programadas y no programadas con más de 1000
movimientos aéreos diarios a ciudades de todo el mundo. Tiene capacidad para manejar
todo tipo de aeronaves de carga, con más de 371 mil m² de almacenamiento, en el que se
incluyen áreas de temperatura controlada, de inspección y montaje. Alberga más de 1000
empresas de carga.
El Aeropuerto de Memphis se encuentra a 5 kilómetros del sur de la ciudad. El área total es
de aproximadamente 16 kilómetros cuadrados, contenidos en tres terminales. Según
estadísticas del Consejo internacional en Ginebra, Suiza, ocupa el primer lugar dentro de
las superficies de almacenaje y manejo de carga vía aérea, con un total de 3.692 081
toneladas. El aeropuerto de Memphis tiene las ventajas de tener a su disposición para
distribución y despacho de carga las principales autopistas de Estados Unidos, líneas
férreas y transporte fluvial, motivo por el cual es considerado como El Centro de Logística
de Estados Unidos.
El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles se encuentra a 24 Km. al sudoeste de la
ciudad, siendo el principal aeropuerto de pasajeros, para lo que cuenta con 9 terminales, y
en en el ranking de manejo de carga ocupa el onceavo puesto. Realiza más de mil viajes de
carga aérea diaria que conectan a Los Ángeles con el mundo, manejando para el 2007 más
de 2 millones de toneladas. En manejo de carga, es el principal aeropuerto del sur de
California, donde el movimiento se concentra por altos volúmenes de productos como
prendas de vestir, equipos de computación audio y video.
Cuando se trata de envíos de muestras, exportaciones pequeñas o envíos urgentes, la
utilización del Courier, puede ser la más conveniente. Dentro de las fortalezas de nuestro
intercambio por ésta modalidad, está la amplia y variada gama de servicios que se
encuentran tanto de empresas internacionales como de compañías courier nacionales. Los
tiempos promedios oscilan entre 12 y 24 horas de tiempo de entrega puerta a puerta.
Adicional a los servicios directos, otras aerolíneas tienen las posibilidades de recibir carga
en Colombia y llevarla a Estados Unidos en servicio con trasbordo desde: Toronto, Ciudad
de Panamá, San Juan de Puerto Rico, Caracas, Ciudad de México y varias ciudades de
Europa.
Si desea conocer detalles sobre servicios aéreos desde Colombia consulte: Servicios
transporte aéreo, allí encontrará información sobre aerolíneas, rutas, frecuencias y tiempos
de tránsito, entre otros. Para referencia de Tarifas Consulte: Tarifas de Transporte Aéreo.

OTROS ASPECTOS IMPORTANTES PARA LA LOGÍSTICA

Documentos Requeridos Para Ingreso de Mercancías*
Envío Comercial:
• Documento de transporte, sea este el conocimiento de embarque (B/L), la guía aérea
(AWB) o certificado del portador, (nombramiento del consignatario para objetivos de
aduana) como comprobante del derecho que tiene el consignatario para que pueda realizar
la entrada a destino o internación.
• Factura comercial (con tres copias), emitido por el vendedor, este debe reflejar el valor
por unidad y total, y la descripción de la mercancía.
• Manifiesto de Carga o Ingreso, formulario de aduana 7533 o Despacho Inmediato
formulario de aduana 3461.
• Listas de bienes (Packing List), si es pertinente y otros documentos necesarios para
determinar si la mercancía puede ser admitida. (Nota: efectivo 02-Jul-98, el límite de
Entrada Informal aumentó de USD 1250 a USD 2000. Este cambio no afecta entradas que
requieren una Entrada Formal, sin tener en cuenta el valor.)

Envío De Muestras:
• Se deben cumplir los requisitos referentes a envió comercial.

*Fuente: TACT 2008

Muestras Sin Valor Comercial:
Se entiende por muestras sin valor comercial a aquellas mercancías que únicamente tienen
por finalidad demostrar sus características y que carecen de valor comercial por sí mismas,
las cuales no deben ser destinadas a la venta en el país.
Verifique que al momento de realizar sus envíos de muestras estas no pagan aranceles e
impuesto en el destino al que planear llegar. Recuerde que este puede ser un costo adicional
para su cliente y afectar los tiempos de entrega.
Para envíos de muestras que no representan un valor en el mercado, es importante en
primera instancia que el exportador conozca que todo país cuenta con requerimientos para
el ingreso de dichas muestras.
En los Estados Unidos el ingreso de las muestras está sujeto principalmente a los siguientes
requerimientos.
• La carga no debe estar en condiciones de ser usada.
• Debe ser presentada en pequeñas cantidades (1 o 2 piezas por ítem) para commodities que
no requieren visa o requerimientos de cuota.
• Si se trata de productos alimenticios en muchas ocasiones no son aceptados como muestra
y será la FDA (Institución encargada), quien determine si se considera muestra o no.
• Se debe indicar en la factura que son muestras sin valor comercial y señalar su valor para
efectos de aduana.
• No son sujetos a ningún tipo de impuesto si la aduana acepta la mercancía como muestra.
Dentro del manejo de mercancías vía aérea, ya sea como muestras sin valor comercial o
envíos urgentes, se destacan las ALIANZAS que PROEXPORT Colombia ha suscrito con
diversas transportadoras, para reducir el costo de los envíos en que incurren aquellas
empresas que trabajan en los diferentes programas ofrecidos por la entidad.
Algunas Condiciones que Afectan el Transporte y Distribución de Mercancías
La aduana de los Estados Unidos y empresas del sector privado con el fin de facilitar la
entrada de mercancías, crearon unas certificaciones que permiten que se realicen menos
inspecciones aduaneras en destino a los exportadores, transportistas e importadores. Estas
certificaciones ahorran y agilizan tiempos de tránsito al no tener que incurrir en el costo de
inspección y reempaque.
Manifiesto Anticipado:
Para transporte marítimo y aéreo fue establecido, como consecuencia de los atentados del
11 de septiembre de 2001, el envío anticipado del manifiesto de carga, mediante el cual las
navieras y aerolíneas, deben presentar este documento al Servicio de Aduanas de Estados
Unidos así: En transporte marítimo 48 horas antes de embarcar la carga, mientras en
transporte aéreo, se debe realizar la transmisión en el momento de despegue de la aeronave
“wheels up”, para los aeropuertos ubicados al norte de Ecuador, esta reglamentación se
aplica, en embarques que tengan como destino final o se encuentren en tránsito en puertos
y/o aeropuertos de Estados Unidos.
Código Internacional Para La Protección De Los Buques y De Las Instalaciones
Portuarias ISPS:
A raíz de los actos terroristas ocurridos en los Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001,
se vio la necesidad de incrementar las medidas de seguridad en todos los puertos del mundo
en general, con el fin de contrarrestar el accionar de los grupos terroristas que buscan
protagonismo a través de acciones de impacto mundial. Por esta razón, la Organización
Marítima Internacional (OMI) adopta el código ISPS (Siglas en inglés) y en Español PBIP
(Código Internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias).
Este proceso se ejecuta desde el 12 de diciembre de 2002 por la conferencia de los
Gobiernos contratantes del Convenio Internacional, para la seguridad de la vida humana en
el mar y enmiendas necesarias a los capítulos V y XI del convenio SOLAS empleándolo de
forma obligatoria a partir del 1 de julio de 2004.
BASC (Business Alliance for Secure Commerce)
Este mecanismo garantiza y fortalece los estándares de seguridad, tanto de las empresas
exportadoras como proveedoras de servicios. Aquí obtendrá información sobre ¿que es el
BASC?, Información general de la certificación, cadena de Control del BASC, para que
sirve, entre otros.

C-TPAT (Customs Trade Partnership Against Terrorism)

Esta certificación surgió como consecuencia de los actos acaecidos el 11 de septiembre de
2001, buscando un mayor compromiso por parte de los participantes de la cadena de
abastecimiento involucrando todos los eslabones (transportistas, agentes, exportadores,
importadores, etc.), Aquí encontrará en que consiste, el proceso de validación, preguntas
más frecuentes, C-TPAT para importadores, explotadores, transportadores, entre otros.
Legislación Relacionada con Aspectos Fitosanitarios
La Convención Internacional de Protección Fitosanitaria CIPF y la Organización de las
Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación FAO han adoptado normas
fitosanitarias internacionales NIMF para garantizar una acción común y eficaz que impida
la propagación e introducción de plagas en las plantas y sus productos, y promover las
medidas apropiadas para combatirlas.
Exigencia Cumplimiento de la Norma Internacional de Protección Fitosanitaria
Estados Unidos aplica la norma NIMF-15 desde febrero de 2004. Esta medida reduce el
riesgo de introducción y/o dispersión de plagas cuarentenarias relacionadas con el embalaje
de madera (incluida la madera de estiba), fabricado de madera en bruto de coníferas y no
coníferas, utilizado en el comercio internacional.
Es decir que los exportadores que usen este tipo de embalajes, deben conseguir la
autorización NIMF 15. Para Colombia, el ICA es la entidad encargada de autorizar la
marca. Conozca la norma NIMF-15 en Español: DOCUMENTOS DE LA FAO.
Transporte por Carretera
Al momento de realizar exportaciones al mercado de Estados Unidos, se debe tener en
cuenta el transporte interno por carretera así como el peso máximo permitido para los
camiones. Para cumplir esto, los contenedores que ingresan a este país y camiones que
transitan deben cumplir con lo siguiente:
Peso máximo permitido por contenedor en algunas ciudades:
Miami y Fernandina Beach
• Contenedor de 20´: Máximo 38.000 libras
• Contenedor de 40´ y 45´: Máximo 44.000 libras
• Contenedor de 40´ Reefer: Máximo 50.000 libras
• Contenedor de 20´Commodity TILES: Máximo 47.500 libras
Houston
• Contenedor de 20´: Máximo 39.000 libras
• Contenedor de 40´: Máximo 44.000 libras
Recargo por sobrepeso: US $ 400 por cada 2000 libras.
Otros destinos: Puerto / Puerto
• Contenedor de 20´: Máximo 44.000 libras
• Contenedor de 40´: Máximo 52.500 libras
Recargo por Sobre Peso: US$ 250 por cada 2000 libras.
Si el destino final de la carga es una ciudad en el interior del país, sin excepción, el peso
máximo permitido por contenedor de 20´y de 40´es de 46.000 lbs.
Para el transporte de mercancías en camión existen 2 modalidades, LTL (Less Than Truck
Load) y FTL (Full Truck Load), esto es básicamente trailers de 53" (53 pies de largo) y de
28" (28 pies de largo) que aproximadamente manejan 45,000 lbs, y 20,000 lbs
respectivamente.

COREA DEL SUR

PANORAMA GENERAL
Corea del Sur es un país de Asia oriental, ubicado en la parte sur de la Península de Corea,
limitando al norte con la República Democrática Popular de Corea. Al este con el Mar del
Japón, y al oeste con el mar Amarillo. La superficie total de su territorio es de 98,480km².
Durante el 2007 se exportaron a Corea 25.791 toneladas, que correspondieron a
USD 110.887.235 en valor FOB. El mayor volumen de carga se manejó vía marítima,
ocupando el 99.83 % del total entre los dos países.
Corea del Sur está compuesta por una red de carreteras de 100,279 Km., que conecta los
más importantes centros urbanos, de los cuales 87,032 Km. se encuentran pavimentados.
Tiene más de 6.580 km. de ferrocarril, que cubre aproximadamente todo el país y es
administrada por la empresa pública Korea National Railroad.
Para el acceso físico de los bienes colombianos a Corea del Sur existen servicios aéreos con
conexiones en Ámsterdam, Luxemburgo, Miami, Milán, Frankfurt y Madrid.
Por otra parte, en servicios marítimos existen consolidadores y navieras que operan el
transporte de carga suelta y contenedorizada hacia este destino, partiendo principalmente
desde el puerto de Cartagena y Buenaventura.
ACCESO MARÍTIMO

Corea del Sur posee una infraestructura portuaria con más de 25 puertos que se extienden a
lo largo de sus costas. Sin embargo, desde Colombia los puertos que concentran la mayoría
del tráfico marítimo son Pusan (Busan) e Inchon.
El Puerto de Pusan, localizado en la parte Sur de la península, juega un rol estratégico en el
comercio del país, ya que conecta el Océano Pacífico con el continente Asiático
considerándolo la puerta de entrada a la República de Corea. Este puerto cuenta con un
importante complejo de servicios para el manejo de carga contenedorizada, a granel,
general y refrigerada las 24 horas del día.
El puerto maneja cerca del 40% del total de la carga marítima exportada e importada del
país y el 80 % de carga contenedorizada. Dentro del Ranking mundial ocupa el octavo
puesto por volumen de carga manejada con un total de 217 millones de toneladas y el
quinto respecto al tráfico de contenedores con 11.843 TEUS.
El Puerto de Inchon, situado a 28 kilómetros al Oeste de Seúl, es considerado la puerta de
entrada a los cinco océanos, es el segundo puerto más importante del país por la gran
afluencia de navegación. Es un puerto creado artificialmente que cuenta con las más
importantes tecnologías en materia de carga y descarga para las embarcaciones.
Si desea conocer detalles sobre los servicios marítimos de exportación desde Colombia
consulte Oferta de servicios de Transporte marítimo. Allí encontrará información sobre
navieras, rutas, frecuencias de Zarpe y tiempos de tránsito entre otros. Para Referencia en
cuanto a tarifas consulte: Tarifas de transporte marítimo.
ACCESO AÉREO

La infraestructura aeroportuaria de Corea del Sur está compuesta por un total de 105
aeropuertos, distribuidos a lo largo del territorio, garantizando facilidades de acceso aéreo a
cualquier destino al interior del país. Sin embargo, los aeropuertos internacionales
de Inchon y Kimhae son los que concentran la mayor cantidad de tráfico.
El aeropuerto internacional de Inchon, con una superficie total de 56 millones de metros
cuadrados, se encuentra en el centro de la red de transporte del noreste asiático que
comprende 51 ciudades y fue inaugurado en el 2001. Según estadísticas del Consejo
internacional en Ginebra, Suiza, ocupa el cuarto lugar dentro de las superficies de
almacenaje y manejo de carga vía aérea, con un total de 2.336.572 toneladas y es uno de los
más prestigiosos y modernos del mundo.
Actualmente no existen servicios aéreos directos hacia este destino, la movilización de la
carga se efectúa a través de servicios con conexiones en Ámsterdam, Luxemburgo, Miami
y Milán, con tiempos de tránsito que oscilan entre 2 y 5 días.
Si desea conocer detalles sobre servicios aéreos desde Colombia consulte: Servicios
transporte aéreo, allí encontrará información sobre aerolíneas, rutas, frecuencias y tiempos
de tránsito, entre otros. Para referencia de Tarifas Consulte: Tarifas de Transporte Aéreo.

OTROS ASPECTOS PARA MANEJO LOGÍSTICO EN DESTINO

Documentos Requeridos Para Ingreso de Mercancías*
Envíos Comerciales
• 2 facturas comerciales
• Factura consular cuando es requerida por el oficial de aduana
• Licencia de importación
• Certificado de origen
• Carta de garantía del banco.
Envíos de Muestras
• 2 facturas pro forma

Transporte de Muestras Sin Valor Comercial

Se entiende por muestras sin valor comercial a aquellas mercancías que únicamente tienen
por finalidad demostrar sus características y que carecen de valor comercial por sí mismas,
las cuales no deben ser destinadas a la venta en el País.
Dentro del manejo de mercancías por vía aérea, ya sea como muestras sin valor comercial o
envíos urgentes, se destacan las ALIANZAS que PROEXPORT Colombia ha suscrito con
diversas transportadoras, para reducir el costo de los envíos en que incurren aquellas
empresas que trabajan en los diferentes programas ofrecidos por nuestra entidad.
Fuente: TACT*

NORMATIVIDAD FITOSANITARIA
Exigencia Cumplimiento de la Norma Internacional de Protección Fitosanitaria
Corea aplica la norma NIMF-15 desde el 1 de junio de 2005. Esta medida reduce el riesgo
de introducción y/o dispersión de plagas cuarentenarias relacionadas con el embalaje de
madera (incluida la madera de estiba), fabricado de madera en bruto de coníferas y no
coníferas, utilizado en el comercio internacional.
Es decir que los exportadores que usen este tipo de embalajes, deben conseguir la
autorización NIMF 15. Para Colombia, el ICA es la entidad encargada de autorizar la marca.
Conozca la norma NIMF-15 en Español: DOCUMENTOS DE LA FAO

LINKS DE INTERÉS
Asociación de Agentes de Comercio Exterior en Corea .En esta página encontrará
información útil sobre empresas coreanas importadoras clasificadas por productos, así
como legislación y estadísticas del comercio con Corea del Sur.
Aduana de Corea. En esta página encontrará Información sobre los documentos requeridos
para ingresar mercancías a Corea del Sur, servicios Aduaneros, publicaciones etc.

Fuente: Subdirección Logística de Exportación Proexport – Colombia. La información

incluida en este perfil es de carácter indicativo, ha sido obtenida directamente de los
diferentes prestatarios de servicios y deberá confirmarse al programar un embarque
específico.
JAPÓN

Principales características de las condiciones de acceso físico desde Colombia hacia

Japón, en términos de los diferentes modos de transporte, frecuencias, tiempos de tránsito,
costos de referencia y otros aspectos importantes de logística en el mercado de destino.
PANORAMA GENERAL
Japón, es uno de los mercados definidos de mayor interés e importancia para Colombia.
Japón, situado en el Océano Pacífico, al noreste de Asia, está formado por cuatro grandes
islas Hokkaido, Honshu, Shikoku y Kyushu y por 3.000 mucho más pequeñas. La
superficie total de su territorio es de 377,835 km².
Posee una infraestructura de transporte desarrollada. Está compuesta por una red de
carreteras de 1.196.999 Km, de los cuales 949,101 Km se encuentran pavimentados. La red
ferroviaria tiene una extensión de 23.474 Km, la cual permite el desplazamiento y
movilización de pasajeros, y de carga, a lo largo del territorio japonés.
En el 2008 se exportaron de Colombia a Japón un total de 131.773 toneladas, que
correspondieron a USD 371.562.100 en valor FOB. El mayor volumen de carga se manejó
vía marítima, ocupando el 96.22% del total entre los dos países. Para mayor información
sobre estadísticas de transporte, puede consultar en el Portal de Proexport – Módulo de
Logística.
Entre los principales productos no tradicionales exportados entre enero y diciembre de
2008 se encuentran: extractos, esencias, concentrados de café, claveles frescos cortados
para ramos o adornos, claveles miniatura frescos, bananas o plátanos y peces ornamentales.
La economía japonesa es la segunda más grande del mundo en relación con su PIB
nominal, después de Estados Unidos, y la tercera más grande del mundo de acuerdo a la
paridad del poder adquisitivo, después de Estados Unidos y China. La mayor parte de sus
industrias se encuentran focalizadas con el desarrollo de tecnología aplicada, y la
producción de bienes con excelentes índices de calidad.
Para el acceso físico de los bienes Colombianos a Japón existen servicios aéreos con
conexiones regulares en Milán, Frankfurt, Luxemburgo, Estados Unidos, Curazao, Caracas
y Canadá. Por otra parte, en servicios marítimos existen consolidadores y navieras que
operan el transporte de carga suelta y en contenedores hacia este destino, partiendo
principalmente desde el puerto de Cartagena y Buenaventura.
ACCESO MARÍTIMO
El país cuenta con una infraestructura portuaria compuesta por más de 150 puertos y
subpuertos distribuidos a lo largo de su territorio. Entre los complejos portuarios más
destacados se encuentran Kobe, Osaka, Tokio, Yokohama y Nagoya, considerados como
los principales puntos de acceso hacia el territorio Japonés.
Puerto de Nagoya. Ocupa el decimoprimer puesto a nivel mundial respecto al volumen de
carga manejada, alcanzó los 216 millones de toneladas en el 2007 y es considerado como
uno de los cinco puertos más importantes en Japón. Cuenta con 6 terminales para la
movilización de carga general, a granel y contenerizada. Además, juega un papel muy
importante como punto de entrada al país, ya que cuenta con conexiones con
aproximadamente 150 países alrededor del mundo.
Puerto de Tokio. Situado entre la desembocadura del río Arakawa y de los ríos de
Tamagawa, se ubica en la zona central de la costa oriental de la isla de Honshu, siendo ésta
la mayor de las cuatro islas que componen el archipiélago japonés. Para el 2007, el
volumen de carga manejada ascendió a las 90.810.000 toneladas, cifra que convierte al
Puerto de Tokio en uno de los puertos más ocupados del Japón.

La zona industrial moderna se concentra a lo largo del litoral costero de la bahía, entre
Tokio y Yokohama y forma el mayor complejo industrial de Japón, dispone de
infraestructura para el cargue, descargue y almacenamiento de mercancía tipo general,
perecedera, a granel y refrigerada. Así mismo, dispone de buenas vías de acceso que
facilitan el traslado de la carga. Este puerto cuenta con tres terminales para la movilización
de carga llamadas Oi, Aomi y Shinagawa, que ocupan en su totalidad 1.504.718 m2.
Puerto de Yokohama. Ubicado al Noroeste de la bahía de Tokio y es considerado la puerta
de entrada natural hacia los principales centros productivos del Japón. El puerto tiene un
área de 7,315.9 hectáreas, se ha equipado de varias instalaciones, tales como rompeolas
internos y externos, que protege el puerto contra los efectos de vientos y de fuertes mareas.
En el 2007 se manejaron en total 141.757.342 toneladas de carga, lo que ha permitido
especializar sus terminales para el manejo, almacenamiento y transferencia de carga
contenerizada, graneles (minerales, carbón y granos), químicos sólidos y fluidos.
Kobe. Situado en la parte central del archipiélago japonés ubicado a 20 Km de la ciudad de
Osaka. Dentro del área portuaria, sobresale la infraestructura de la carretera que liga el
puerto con la isla portuaria y la isla de Rokko, lo que permite asegurar el tráfico directo
entre las instalaciones. El grueso de la actividad industrial se centra en los astilleros y en la
manufactura de artículos de goma, aunque también son importantes los establecimientos
químicos, la maquinaria, el material eléctrico, los productos textiles, refino del azúcar y las
fábricas de sake. Para el 2007, el Puerto de Kobe manejó un total de carga correspondiente
a 96.155.000 toneladas.
Desde Colombia existen múltiples alternativas para llegar por vía marítima al Japón:
La oferta de servicios hacia Japón, se caracteriza por tener conexiones en diferentes puertos
siendo los principales: Panamá (Cristóbal, Balboa y Colón), Taiwán (Kaohsiung), Corea del
sur (Busan), Jamaica (Kingston). Los servicios desde el caribe colombiano se caracterizan
por estar sujeto a transbordos en diferentes puertos del Atlántico, Europa del Norte
Panamá, México, Singapur, Corea del sur y Taiwan.
Si desea conocer detalles sobre servicios marítimos de exportación desde Colombia,
consulte: Oferta de Servicios de Transporte Marítimo. Allí encontrará información sobre
navieras en la ruta, frecuencias de zarpe y tiempos de tránsito, entre otros. En cuanto a
información de fletes cobrados por las diferentes navieras consulte: Tarifas de transporte
Marítimo.
ACCESO AÉREO
La infraestructura aeroportuaria de Japón está compuesta por un total de 176 aeropuertos
distribuidos a lo largo del territorio insular y garantizando facilidades de acceso aéreo a
cualquier destino al interior del país. Sin embargo, los complejos aéreos de Kansai, Narita y
Haneda son los que concentran la mayor cantidad de tráfico.
Aeropuerto internacional de Kansai. Es el primer aeropuerto oceánico del mundo,
construido en una isla en la bahía de Osaka, Japón. El Terminal tiene 1.7 kilómetros de
largo, maneja más de 850.000 toneladas de carga anuales y es la puerta de entrada para la
región de Kansai, compuesta por las ciudades de Osaka, Kioto, y Kobe, entre otras
Aeropuerto Internacional de Tokio - Narita Airport. Se encuentra a 60 kilómetros de la
ciudad y es catalogado como el principal receptor de carga que ingresa al país asiático,
ocupa el quinto lugar en manejo de carga vía aérea, con un total de 2.280.830 toneladas
según estadísticas del Consejo internacional en Ginebra, Suiza.
Aeropuerto internacional Haneda. Situado en la bahía, al sur del centro de la ciudad y hoy
en día ofrece servicios tanto para los vuelos internacionales como para los nacionales.
Los terminales antes mencionados se encuentran dotados de una excelente infraestructura
para el manejo de carga, almacenamiento refrigerado y cuidado de valores.
Actualmente no existen servicios aéreos directos hacia este destino, no obstante la
movilización de la carga se efectúa a través de servicios con conexiones en distintas
ciudades europeas como Frankfurt, Paris, Milán, Luxemburgo, así como en Estados
Unidos, Canadá, Curazao y Caracas, desde donde la carga es redespachada a Japón, con
tiempos de transito que oscilan entre 2 y 5 días.
Para detalles sobre los servicios aéreos de exportación desde Colombia, consulte: Oferta de
Servicios de Transporte Aéreo. Allí encontrará información sobre aerolíneas, rutas,
frecuencias, tipo de equipo, entre otros.
Para tener acceso a Tarifas aéreas, referenciales por producto hacia los diferentes
aeropuertos de Japón puede consultar en: Tarifas de Transporte Aéreo.

OTROS ASPECTOS IMPORTANTES PARA LA LOGISTICA

Documentos Requeridos Para Ingreso de Mercancías
Envíos Comerciales:
a. Factura Comercial debidamente firmada, que contenga:
Descripción exacta de la mercancía, número de paquetes, tarifas de Aduanas según
nomenclatura de Bruselas, señales, códigos, cantidad, valor, lugar, fecha, destinatario,
nombre del consignatario, condiciones para el pago y símbolos de registro del avión.
b. Licencia de Importación, cuando la mercancía es importada bajo:
• Sistema-AA: Autorización de un Banco oficial de cambio.
• Sistema-AIQ: Autorización del Ministerio de Industria y Comercio internacional.
• Sistema-IQ: Certificado de Importación asignado por el Ministerio de Industria y
Comercio Internacional y autorización del Banco de cambio con la licencia de importación.
c. Lista de empaque.
d. Certificado de origen, expedido y certificado por la Cámara de Comercio local.
Envíos de Muestras:
• Factura comercial declarando el valor de aduana
• Licencia de importación para las muestras con un valor CIF de USD 1000.00 o superior y
que consistan de más de un tipo de muestra.
*Fuente: TACT (The Air Cargo Tariff). Febrero de 2009
Transporte de Muestras Sin Valor Comercial
Se entiende por muestras sin valor comercial a aquellas mercancías que únicamente tienen
por finalidad demostrar sus características y que carecen de valor comercial por sí mismas,
las cuales no deben ser destinadas a la venta en el País.
Dentro del manejo de mercancías por vía aérea, ya sea como muestras sin valor comercial o
envíos urgentes, se destacan las ALIANZAS que PROEXPORT Colombia ha suscrito con
diversas transportadoras, para reducir el costo de los envíos en que incurren aquellas
empresas que trabajan en los diferentes programas ofrecidos por nuestra entidad.
Restricciones de Mercancías por Courier
El envío de mercancías a Japón a través de Courier Internacional está restringido por peso y
tamaño, se necesitará de un manejo especializado si difieren del establecido. Los límites
que se deben tener en cuenta son:
Tamaño:
• Longitud 118 cms (46 pulgadas).
• Ancho 88 cms (31 pulgadas).
• Altura 120 cms (47 pulgadas).
Peso:
• Máximo Peso por envío 100.000 Kg (220.460 libras)
• Máximo peso por pieza 50 kg (110 libras)
Exigencia Cumplimiento de la Norma Internacional de Protección Fitosanitaria
Japón aplica la norma NIMF-15 desde el 1 de Abril de 2007. Esta medida reduce el riesgo
de dispersión de plagas relacionadas con el embalaje de madera, la medida recae en:
Pallets, Estibas, Bloques, Cajas y demás empaques y embalajes de madera.
Es decir que los exportadores que usen este tipo de embalajes, deben conseguir la
autorización NIMF 15. Para Colombia, el ICA es la entidad encargada de autorizar la
marca. Conozca la norma NIMF 15 en Español: DOCUMENTOS DE LA FAO
Algunas Condiciones que Afectan el Transporte y Distribución de Mercancías
A fin de asegurar niveles mínimos de calidad sanitaria, Japón como otras naciones, ha
concebido normas y requisitos adecuados a sus singulares hábitos alimenticios. La
proporción de autosuficiencia alimenticia de Japón es sumamente baja y, en realidad, por lo
menos el 40% de los alimentos consumidos en Japón son importados. De esta manera,
existen una serie de requisitos que los exportadores de productos agroalimentarios a Japón
deben tener en cuenta para exportar a este mercado, sin embargo es importante señalar que
la legislación japonesa está en constante cambio y la información suministrada aquí puede
modificarse.
Régimen de Cuarentena
Japón tiene el régimen de cuarentena más estricto del mundo, todas las frutas, hortalizas y
tubérculos importados están sujetos al cumplimiento, tanto de la Ley de Cuarentena como
de la reglamentación sobre la sanidad de los alimentos (Food Sanitation Law).
Para el caso de Colombia, las frutas frescas se encuentran prohibidas debido a plagas como
la mosca del mediterráneo. Otro producto de prohibida importación que aplica para
Colombia y otros países del mundo son los cárnicos debido a la aftosa.
Los productos ecológicos, adicionalmente, deben someterse a las nuevas normas de
etiquetado; los canales para su distribución también se encuentran fuertemente protegidos y
recientemente se ha exigido que sólo puedan importarlos quienes cuenten con licencias
otorgadas por el gobierno.
La inspección de cuarentena la realizan las autoridades en sitios específicos de los puertos o
aeropuertos de llegada. Si la inspección no detecta infección, se otorga un Certificado de
Inspección del Plan de Cuarentena, citando que el producto ha pasado la inspección. Si se
detecta infección, los bienes serán fumigados, quemados o devueltos a su país de origen.
Una vez recibido el certificado emitido por el Plan de Cuarentena que indica que el
producto ha pasado la inspección, el importador debe remitir el formulario sobre
Información de Alimentos Importados al Ministerio de Salud y Bienestar, para su revisión
en uno de los treinta laboratorios de cuarentena autorizados. El funcionario correspondiente
revisa la información allí contenida y puede solicitar documentos que prueben la sanidad
del alimento tales como las tablas de ingredientes. De acuerdo con los resultados de esta
inspección documental, el monitor de alimentos decide si los productos serán o no
sometidos a inspección física. En los productos frescos se examinan los residuos de
pesticidas, aditivos y radiación residual.

Legislación MRLs (Límite Máximo de Residuos)

Esta disposición legal desarrolla la modificación de la ley de Sanidad Alimenticia Nº 55/
2003, que simultáneamente aprobó la nueva reglamentación sanitaria para el control de los
límites máximos de residuos de productos químicos (plaguicidas, pesticidas, aditivos,
sustancias para tratamientos veterinarios, piensos) en los alimentos, es decir, la denominada
“lista positiva”.

Ley JAS (Sistema de certificación y etiquetado estándar japonés para productos

agrícolas, forestales y ecológicos).
La nueva ley de Normas Agrícolas Japonesas (JAS) para el etiquetado de los productos,
formulada por el Ministerio de Agricultura, Forestación y Pesca (MAFF) ha entrado en
vigor a partir del 1 de abril de 2001. La ley de JAS promulgada se basa en las directrices
del Código para la agricultura orgánica. En virtud de la nueva ley todos los productos
etiquetados como orgánicos deben ser certificados por una organización de certificación
registrada (OCR) y mostrar el logotipo de JAS, así como el nombre de la OCR.