Informe Diesel

2.
1 MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL INFORME DE TALLER

DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL MOTOR
TOYOTA 3B
2.1.1
Marco terico conceptual del sistema de alimentacin de combustible
del motor Toyota 3B
2.1.1.1
Clases de alimentacin
I.
Sistema de alimentacin con bomba lineal
Funcionamiento
Tienen por cada cilindro del motor un
elemento de bomba que consta de
cilindro de bomba y de embolo de bomba.
Los elementos de
bomba estn
dispuestos en lnea. La carrera del
embolo es invariable. Para hacer posible
una variacin del caudal de suministro,
existen en el embolo aristas de mando
inclinadas, de forma tal que al girar el
embolo mediante una varilla de regulacin
resulte la carrera til deseada.
II.
Sistema de alimentacin con bomba rotativa

Funcionamiento
Estas bombas solo tienen un elemento de
bomba de alta presin para todos los
cilindros. Una bomba de aletas impele el
combustible a la cmara de alta presin.
La alta presin se genera en un embolo
axial o en varios mbolos radiales. Un
embolo de distribuidor rotativo abre y
cierra las lumbreras y orificios de
distribucin efectuando la reparticin a
cada uno de los cilindros del motor.
La elaboracin de inyeccin se puede
modificar mediante una corredera de
regulacin.
III.
Sistema de alimentacin con bomba individual

Funcionamiento
En motores grandes el regulador
mecnico - hidrulico o electrnico esta
adosado directamente al cuerpo del
motor. La
regulacin
del
caudal
determinada por l se transmite mediante
un varillaje integrado en el motor.
Las bombas individuales son apropiadas

tambin para el funcionamiento con
aceites pesados viscosos.
IV.
2.1.1.2
Sistema de alimentacin Common Rail

Funcionamiento
La generacin de presin y la inyeccin
se realiza en el Common Rail por
separado, la presin de inyeccin la
genera y la regula una bomba de alta
presin en gran parte independiente del
nmero de revoluciones del motor y del
caudal de inyeccin por cada cilindro hay
montado un inyector, la inyeccin se
consigue mediante la apertura y cierre de
la electrovlvula de alta presin.
El momento de caudal de inyeccin se
calcula en la unidad de inyeccin
electrnica (30000 PSI)
Componentes del sistema alimentacin de combustible

A. Deposito o tanque de combustible
Finalidad
Aloja en su interior el combustible
necesario para el funcionamiento del
motor. Generalmente se ubica en el
bastidor del vehculo o cercano al
motor, cuando se trata de un grupo
estacionario. Su capacidad es variable
y depende fundamentalmente de la
aplicacin que se le d.
Partes
Material de construccin
Es de acero laminado, es de forma
regular o cilndrica
Mantenimiento
Limpiar interiormente el tanque con
ayuda de tinner
B. Tubera de baja presin

Finalidad
Permite el paso de combustible desde

el tanque a la bomba de transferencia
Partes
Las tuberas de acero tienen una capa
de cobre y estao en su interior, para
evitar la oxidacin
Las mangueras flexibles se fabrican con
lminas de material sinttico, en sus
extremos llevan niples de acero con una
capa de cobre y estao, para evitar la
oxidacin
Mantenimiento
Las tuberas requieren de inspecciones
peridicas para detectar posibles
averas, ya que pueden estar dobladas,
tapadas o con filtraciones, lo que
produce disminucin de la presin y
mal funcionamiento del sistema donde
se encuentran instaladas.
C. Bomba de transferencia (alimentacin)

Finalidad
Es uno de los elementos ms
importantes del sistema de alimentacin
de combustible pues se d succionar el
combustible desde el tanque, para
enviarlo a una presin determinada
hacia el filtro y posteriormente a la
bomba de inyeccin.
Partes
Tipos de bombas de transferencia
Bomba
de
transferencia
de
diafragma.
Bomba de transferencia de pistn.
Bomba
de
transferencia
de
engranajes.
Bomba de transferencia de paletas.
Bomba de transferencia de rotor.
Son hechas de aluminio
Mantenimiento
Se realiza limpindolo todo es decir
lavarlo cada componente, cambiar los
orines, eliminar las rayaduras, y darle la
regulacin correcta.
D. Filtro de combustible
Finalidad
Es un elemento de mucha importancia,
que elimina las impurezas del
combustible, a fin de evitar daos al
sistema de inyeccin.
Generalmente se ubica en el motor
inmediato de sistema de inyeccin, y
recibe el combustible directamente de la
bomba de transferencia, que continua
hacia la bomba de inyeccin, despus
de pasar el elemento filtrante.
Partes
Tipos de filtros
Pre filtro o filtro de entrada.- pre
filtra el combustible a fin de
detener las impurezas mayores,
provenientes del tanque o las
caeras de combustible .puede
estar montado directamente por
el lado de succin de la bomba
de
transferencia
o
independientemente.
Filtro principal de combustible.evita el paso de pequeas
impurezas
hacia
los
componentes del sistema de
inyeccin, purifica directamente
el combustible.
Filtro trampa con sedimentador.es un filtro diseado para filtrar
las materias abrasivas y separar
el agua contenida en el
combustible. Este constituido
principalmente por el cuerpo o
depsito que en su parte inferior
tiene un vaso transparente, la

tapa y el cono sedimentor.
Papel micronico (micro poroso)
Se trata especialmente con
resinas sintticas, para darle
mayor resistencia a la presin, a
la
reaccin
qumica
del
combustible y a las vibraciones
producidas por el motor.
El papel se enrolla en un tubo
llamado ncleo constituyendo
una serie de rollos continuos en
forma de V invertida.
Placas de fieltro.- est formado
por placa de fieltro prensadas,
una sobre otra.
Otro elemento de fieltro muy
utilizado actualmente es del tipo
cubierta por una capa de fieltro y
tapada en sus extremos por dos
tapas metlicas.
Mantenimiento
Reemplazar por otro nuevo cuando este
ya no trabaje.
E. Vlvula de sobre presin

Finalidad
Dentro del circuito de baja presin,
mantiene una presin constante en el
sistema. Adems acta como una
sangra permanente, haciendo regresar
al tanque al exterior el aire que puede
haber llegado junto con el combustible,
debido a las aspiraciones.
F. Bomba de inyeccin
Finalidad
Es la que se encarga de inyectar
una
cantidad
exactamente
dosificada de combustible en un
momento determinado.
Partes
Tipos de bomba de inyeccin
Bomba de inyeccin lineal
Bomba de inyeccin rotativa
Bomba de inyeccin unitaria
Bomba de Common Rail
Pueden ser de aluminio, mayormente
de hierro fundido porque crea la alta
presin.
Mantenimiento
Se lava todos los componentes liberar
las obstrucciones que pueda tener y al
armarlo se le coloca nuevos orines y/o
cambiar componentes que ya no
trabajen.
Probarle con la presin determinada por
el fabricante
G. Tuberas de alta presin

Finalidad
Es un trabajo que consiste en prensar
los extremos de las tuberas de alta
presin, con la finalidad de garantizar
un ajuste perfecto entre la tubera y las
conexiones de salida de la bomba de
inyeccin y el inyector respectivo.
Partes
Las tuberas son de acero, sin costura,
para que puedan resistir altas presiones
y tienen sus extremos prensados o
acompaados de elementos postizos,
como tuercas de conexiones y
arandelas de apoyo.
Mantenimiento
Las tuberas requieren inspecciones

peridicas con el fin de eliminar las fugas
del combustible en sus extremos y
conexiones. Durante la instalacin se
debe tener cuidado con las curvas y
elementos de modo que no perjudiquen
el buen funcionamiento.
H. Inyectores
Finalidad
Es un componente del sistema de
inyeccin.es fabricado con un ajuste
preciso para que pueda desempear
sus funciones de pulverizar en un motor
disel.
Funcin del inyector
Pulverizacin: Consiste en dividir
el combustible en partculas
pequeas (finas), en el momento
de la inyeccin.
Distribucin: Consiste en repartir
bien el combustible en la cmara
de combustin, para garantizar
una mejor mezcla con el aire.
Medicin: Constante en dosificar
el combustible que se inyecta en
la cmara de combustin.
Sincronizacin:
Es
la
determinacin del momento en
que se inicia y finaliza la
inyeccin.
Partes
Arandela: Garantiza hermeticidad

Tuerca: que fija la tobera al
cuerpo del inyector
Tobera: constituida por vlvula y
asiento, con ajuste de 0,002mm
a 0,003mm entre los dos, para
garantizar precisin en su
trabajo.
Conexin: tubo por donde entra

el combustible, en algunos casos
lleva filtro.
Cuerpo: elemento donde se aloja
la mayora de los componentes.
Tiene orificios internos de
entrada
y
de
salida
de
combustible.
Perno de presin: vstago que
une el resorte con la vlvula o
aguja de la tobera.
Resorte: elemento que se opone
a la apertura de la valvula.
Tornillo de ajuste de presin.
Contratuerca: fijacin del tornillo
de ajuste.
Cubierta: protector del tornillo de
ajuste.
Conexin: tubo del retorno del
combustible.
Tornillo de fijacin: de la
conexin de retorno
Tipos de inyectores
De accionamiento hidrulico: es
aquel en el que el combustible a
presin levanta la vlvula o aguja
de su asiento, venciendo la
presin de un resorte calibrado, y
Da lugar a la inyeccin y
pulverizacin del combustible a
travs de uno o ms orificios de
distribucin. Cuando cesa la
inyeccin, la presin del resorte
hace retornar la vlvula o aguja a
su asiento, evitndose el goteo
de combustible.
De accionamiento mecnico: es
aquel en el la vlvula o aguja es
accionada en sentido ascendente
por un resorte calibrado. En esta
carrera se permite la entrada de
combustible a la cmara de
presin de la tobera. En su
recorrido descendente acta un
balancn, accionado por su leva
correspondiente, a travs de un
botador y una varilla.
En esta carrera se efecta la
inyeccin
de
combustible
pulverizado, a travs de los
orificios de distribucin.
Tipos de toberas
Vlvula tipo espiga : es la que
lleva en su extremidad una
espiga (pin) que puede ser
cnica o cilndrica; orienta el
chorro a un determinado ngulo
y evita la acumulacin de carbn
en la cara del asiento.
Vlvula de punta cnica: es un
modelo
muy
generalizado,
porque garantiza un buen sellado
en las toberas de orificios
mltiples.
Vlvula
con
espiga
de
estrangulamiento: la espiga del
inyector tiene una saliente (pin
secundario), que reduce la
velocidad
del
chorro
del
combustible,
haciendo
la
inyeccin ms lenta.
Son de hierro fundido con aleaciones de
calor para soportar la alta presin.
2.1.2
MARCO
TEORICO
Mantenimiento
Para garantizar un buen funcionamiento
del inyector y prolongar su vida til, es
necesario usar combustible limpio, lavar
el tanque y cambiar los filtros
peridicamente.
CONCEPTUAL
DEL
SISTEMA
DE
DISTRIBUCION DEL MOTOR Toyota 3B

2.1.2.1 SISTEMA DE DISTRIBUCION
Este sistema es un conjunto de elementos q tienen como

finalidad controlar la entrada y salida de los gases del cilindro
de los motores de cuatro tiempos.
El sistema de distribucin ase posible la apertura y cierre de
las vlvulas tanto de admisin como de escape, estas
acciones se hacen en un tiempo y momento exacto
conjuntamente sincronizado con el movimiento del cigeal, el
sistema funciona gracias al movimiento del cigeal q pasa
por unos piones hasta el rbol de levas o eje de levas, este
rbol de levas tiene unos lbulos q con el movimiento cambian
su posicin y logrando as un empuje en los taques o
empujadores. Este movimiento se transmite por las varillas
hasta llegar a los balancines. Los balancines son los que
mueven a las vlvulas y estos permiten la entrada y la salida
de los gases dependiendo del tiempo en el que se encuentra
el motor.
2.1.2.2 CLASES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION
I SISTEMA DE DISTRIBUCION DIRECTA
En el sistema de distribucin directa solo se
acciona directamente por dos engranajes. Este
tipo de accionamiento es solo en los motores que
tienen el rbol de levas en el monoblock. Ya que
el rbol de levas est cerca del cigeal, se
aprovecha su cercana para accionarlos de forma
directa este sistema no es recomendable para
los motores de altas revoluciones ya q tiene
muchos componentes desde el eje de levas
hasta las vlvulas.
A. PION DEL CIGEAL
FUNCIONAMIENTO
El pin del cigeal est unido al cigeal
por unas chavetas o cuas. El nmero de
dientes del pin del cigeal es la mitad

que la del rbol de levas.
Este pin se encarga de transmitir el
movimiento del cigeal al pin del rbol
de levas.
PARTES
TIPOS
Engranaje recto:
La forma de sus dientes es recta paralela
a la direccin del cigeal.

Engranaje helicoidal:
Este tipo de engranaje tiene los dientes
inclinados y proporcionan una mejor
transmisin.
MATERIAL DE CONSTRUCCION
aceros especiales
carbono
tratamientos de endurecimiento
MANTENIMIENTO
Para mantener los engranajes se realiza el
limpiado,
este
limpiado
se
hace
con
combustible (petrleo, gasolina).

Se verifican las grietas en los dientes, si
muestran
deterioro
muy
avanzado
es
recomendable cambiarlos.
B. PION DEL ARBOL DELEVAS
FUNCIONAMIENTO
El pin del rbol de levas en algunos
casos es un solo cuerpo conjuntamente con
el rbol de levas, en algunos casos este es
unido por chavetas o cuas. El nmero de
dientes del pin
debe ser el doble del
pin del cigeal ya q con esta diferencia

es posible que el rbol de levas gire una
sola ves mientras el cigeal a ya girado
dos veces. Esta diferencia de giro es muy

importante para que el motor desarrolle los
cuatro
tiempos
(admisin,
compresin,
trabajo, escape).
PARTES
TIPOS
Engranaje recto:
Este engranaje tiene los dientes
rectos, deforma q encaje con el
engranaje del cigeal
Este engranaje tiene los dientes un
poco inclinados a comparacin del
engranaje recto.
aceros especial
carbono
MANTENIMIENTO
Para mantener los engranajes se realiza el
limpiado,
este
limpiado
se
hace
con
combustible (petrleo, gasolina).

Se verifican las grietas en los dientes, si
muestran
deterioro
muy
avanzado
es
recomendable cambiarlos.
II SISTEMA DE DISTRIBUCION INDIRECTA
El sistema de distribucin indirecta puede ser
accionado por una correa o faja, cadena o
engranaje loco. El contacto directo entre el pin
del cigeal y el del rbol de levas no existe.
Este tipo de accionamiento est presente en los
motores que tienen el rbol de levas en la culata
(correa o faja) y en algunos casos en motores q
tienen el rbol de levas en el monoblock
(engranaje loco).
Este sistema de distribucin es recomendable

par
los
motores
que
desarrollan
altas
revoluciones, esto es posible porque cuentan con

pocos elementos desde el rbol de levas hasta
las vlvulas.
La relacin de giro entre en pin del cigeal y
el rbol de levas es de 2:1. El rbol de levas
debe girar una sola vez mientras el cigeal a ya
girado dos veces.
A. CORREA DENTADA O FAJA
FUNCIONAMIENTO
Las correas o fajas tienen la funcin de
transmitir el movimiento desde el pin del
cigeal asta el pios del rbol de levas. En
algunos casos esta correa acciona otros
elementos como la bomba de agua, etc.

PARTES
TIPOS
correa de distribucin:
Es una correa que presenta dientes en la
parte interior,
con la finalidad de
proporcionar una mejor distribucin.
neopreno
refuerzos de fibra
tejidos resistentes al rozamiento
MANTENIMIENTO
Para el mantenimiento de las correas o
fajas se recomienda la limpieza de las
sustancias q puedas resquebrajarlos o
resecarlos. Tambin se verifica la tensin de
las correas
B.CADENA
FUNCIONAMIENTO
Las cadenas de distribucin se encargan de
transmitir el movimiento del pin del
cigeal al pin del rbol de levas.
PARTES
TIPOS
cadena simple:
Las cadenas simples constan de
una lnea de eslabones, este tipo de
cadena son para piones de un
diente.
cadena dplex:
Las cadenas dobles constan de dos
eslabones unidos paralelamente,
este tipo de cadenas son para
piones de doble diente, transmite
mejor el movimiento.
MATERIAL DE CONTRUCCION
MANTENIMIENTO
El mantenimiento para las cadenas, es
darle limpieza, para disminuir su desgaste y
verificar su constante lubricacin.
C.ENGRANAJE LOCO
FUNCIONAMIENTO
El engranaje loco
en
una
forma
de
distribucin indirecta, este acta como

puente pata transmitir la fuerza de giro
desde el pin del cigeal hasta el pin
del rbol de levas.
PARTES
TIPOS
Engranaje recto:
Este engranaje tiene los dientes rectos,
deforma q encaje con el engranaje del
cigeal y el engranaje del rbol de
levas.
Este engranaje tiene los dientes un poco
inclinados a comparacin del engranaje
2.1.2.3
recto
MANTENIMIENTO
TIPOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION

I SISTEMA DE DISTRIBUCION SV
Este sistema de distribucin es tambin llamada
distribucin
de
vlvulas
laterales.
En
este
sistema de distribucin el rbol de levas se

encuentra en el bloque o monoblock al igual que
las vlvulas.
Este sistema es un sistema sencillo y presenta
poco desgaste, pero ya no es usado en la
actualidad por que por la forma de su diseo y la
ubicacin de sus vlvulas, estos motores tenan
una cmara de compresin muy grande y el
rendimiento de motor disminuye bastante.
Para este sistema se usa unos taques o
empujadores entre las levas y la cola de la
vlvula estos tenan un tornillo de regulacin para
modificar la calibracin en las vlvulas.
A.
VALVULAS EN F
Un grupo de vlvulas en el monoblock y
otro grupo en la culata.

El grupo del monoblock al costado del
cilindro y el grupo de la culata en la cabeza
del cilindro.
B.
C.
VALVULAS EN L
Ambos grupos de vlvulas en el monoblock.
Ambos grupos en un solo costado del
cilindro.
VALVULAS EN T
Ambas grupos de vlvulas en el monoblock.
Un grupo en un costado y el otro grupo en
el otro costado.
II SISTEMA DE DISTRIBUCION OHV
Este sistema de distribucin lleva el rbol de
levas en el cuerpo del bloque o monoblock, y las
vlvulas van alojados en la culata, una de las
ventajas de este sistema es que al llevar el rbol
de levas en el bloque o monoblock la transmisin
de giro del cigeal al eje de levas es directa. La
desventaja de este sistema es que lleva muchos
componentes para compensar la distancia entre
el eje de levas y las vlvulas. Al a ver muchos
componentes las revoluciones en estos motores
se ven limitadas adems de la temperatura que
produce el motor en funcionamiento, para esto es
necesario una holgura de taques considerables.
Este sistema es el ms usado en motores de
combustin interna disel.
A. VALVULAS EN I
Ambos grupos de vlvulas en la culata.
Ambos grupos encima de la cabeza del
cilindro en forma recta.
B. VALVULAS EN Y
Un grupo de vlvulas en un costado de la
culata en forma inclinada y el otro grupo en
el otro costado inclinado, ambos en la
cabeza del cilindro.
III SISTEMA DE DISTRIBUCION OHC
Este sistema se distingue por llevar el rbol de

levas en la culata al igual que las vlvulas, las
ventajas de este sistema es que lleve pocos
elementos entre el rbol de levas y las vlvulas a
lo que esto hace posible ms precisin en su
funcionamiento y el nmero de revoluciones en
estos motores es ms alto. Tiene desventajas al
entregar el giro del cigeal al eje de levas
porque este une una correa dentada u otro tipo
de entrega indirecta, por la distancia entre ellos.
En este sistema el desgaste es ms a menudo.
A.
B.
VALVULAS EN I
Ambos grupos encima de la cabeza del
cilindro en forma recta.
VALVULAS EN Y
Un grupo de vlvulas en un costado de la
culata en forma inclinada y el otro grupo
en el otro costado inclinado, ambos en la
IV SISTEMA DE DISTRIBUCION DOHC

Este sistema es parecido al sistema OHC. Lleva
el rbol de levas en la culata al igual que las
vlvulas. Con la nica diferencia de llevar doble
rbol de levas. Un rbol de levas para las
vlvulas de admisin y otra para las vlvulas de
escape. Al tener doble rbol de levas la apertura
A.
y cierre de las vlvulas se hacen con precisin

VALVULAS EN Y
un grupo de vlvulas en un costado de la
culata en forma inclinada y el otro grupo
en el otro costado inclinado, ambos en la

2.1.2.4

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION
I.
ARBOL DE LEVAS
FUNCIONAMIENTO
El rbol de levas es un eje q tiene exenticas
llamadas levas que con su movimiento
controlan la entrada y salida de gases del
cilindro. Este puede ser conectado al
cigeal
con
engranajes
(distribucin
directa) y tambin por cadenas o fajas

(distribucin indirecta) tiene la funcin de
dar movimiento (proporcionado por el giro
del cigeal que es transmitido por el pin
de distribucin) a los empujadores para que
este
llegue a los balancines y de esta
manera se pueda vencer la tensin de los

resortes
logrando
la
apertura
de
las
vlvulas.
El rbol de levas puede estar en algunos
motores en la culata, en otros se encuentra
en el monoblock. y en los motores en V se
encuentra en la lnea central con respecto a
los cilindrosEl rbol de levas para motores
de cuatro tiempos gira a la mitad de la
velocidad de rotacin del cigeal.
El rbol de levas para motores de dos
tiempos gira a la misma velocidad de
rotacin del cigeal.

PARTES
TIPOS
rbol de levas enterizo:
Este tipo de rbol de levas tiene un

diseo en un solo eje para todo el largo
del motor.
rbol de levas seccionado:
Este tipo de rbol de levas normalmente
se usa en motores grandes, el diseo de
este rbol de levas es de ejes cortos q se
instalan por secciones en el motor. Cada
seccin controla uno o un grupo de
cilindros.
El rbol de levas es fabricado de una sola
pieza. con:
Hierro fundido
Carbono
Silicio
Manganeso
Cromo
Fosforo
Azufre
En algunos casos las levas son cuerpos
separados y son unidos por medio de
tornillos.
MANTENIMIENTO
Limpiar los muones de apoyo para no
ocasionar ralladuras o quemaduras
Verificar q las levas y los apoyos este
dentro del lmite de desgaste.
Verificar el alineamiento del eje del rbol de
levas.
II.
TAQUE, EMPUJADOR O BUZO

FUNCIONAMIENTO
La funcin de los buzos
empujadores)
es
el
de
(taques,
transmitir
el
movimiento desde el rbol de levas hasta

las varillas de empuje.
Es de un cuerpo cilndrico para realizar de

mejor manera su trabajo este est ubicado
de forma descentrada a la leva y en otros
casos tiene la superficie de contacto
ovalado.
Los buzos deben de estar pulidas para q de
esta manera no se ocasionen ralladuras y
se disminuya el desgaste.
En motores que llevan el rbol de levas en
la culata no se usan los buzos.(se usan
unas pastillas)
PARTES
TIPOS
Buzos cilndricos:
Estos buzos son de cuerpo cilndricos,
son los q mayormente se usan en
motores diesel, en algunos casos estos
buzos tiene agujeros en sus lados
abiertos,
esto
con
la
disminuir su peso.
Buzos de cabeza:
Estos buzos adems
habitual
tienen en
la
finalidad
de
su
de
forma
superficie de
contacto con la leva una cabeza. Su

funcionamiento es el mismo de transmitir
movimiento.
Buzos hidrulicos:
Estos buzos basan su funcionamiento
con aceite, estos buzos tiene agujeros
por donde la presin de aceite ingresa
para su proceso de funcionamiento. En
motores q usan este tipo de buzos no se
requiere la calibracin de vlvulas por
que el buzo acta como amortiguador.
Los buzos son fabricados de:
Acero
Cromo
Nquel
La parte que entra en contacto con la
leva
se
somete a
un
proceso
de
endurecimiento para resistir la presin y

la friccin a la que se somete en su
funcionamiento.
MANTENIMIENTO
Para el mantenimiento de los buzos, estos
deben
ser
desmontados
para
reacondicionar la superficie de contacto con

las levas. Este proceso se hace con una
rectificadora de vlvulas.
No se recomienda la rectificacin de la
superficie de los buzos, debido a que con el
proceso pierden su dureza y con ello la
resistencia al desgaste y la friccin.
III.
VARILLA DE EMPUJE
FUNCIONAMIENTO
Las varillas de empuje son elementos que
transmiten el movimiento desde los bozos
hasta los balancines. Estos son unas piezas
rectas, sus extremos son determinados
para su ajuste correcto con los otros
componentes
con
los
que
estar
en
contacto.
En motores con rbol de levas en la culata
no se usan las varillas de empuje por que
no hay distancia que compensar.

PARTES
TIPOS
Las varillas de empuje estn fabricadas de:
acero
cromo
Manganeso
Silicio
Estas varillas deben ser resistentes a la
torsin y la dobladura para mantenerse
rectas en su funcionamiento.
MANTENIMIENTO
Para el mantenimiento de las varillas de
empuje, retirar estas y limpiarlas de los
residuos que puedan ocasionar ralladuras o
desgastes excesivos, en caso de dobladura
es necesario su cambio.
IV.
BALANCINES
FUNCIONAMIENTO
Tienen como funcin transmitir una fuerza
de empuje al vstago de la vlvula. Un
brazo unido a un eje fijo ase que se genere
un
movimiento
ya
sea
oscilante
basculante para lograr la apertura de las

vlvulas.
En algunos
motores
disponen
de
un
balancn para accionar los inyectores.

PARTES
TIPOS
balancines basculantes
Estos balancines tienen el eje de giro en
su centro, estn diseados para un
accionamiento basculante de extremo a
extremo.
balancines oscilantes:
Estos balancines tienen el eje de giro en
un extremo, estos son diseados para un
accionamiento oscilante de centro a
extremo.
Los balancines se fabrican por procesos de
estampado, fundicin y/o forja y de diversos
metales acero.
MANTENIMIENTO
Para el mantenimiento de los balancines,
estos se desmontan para realizar un
reacondicionamiento de la superficie de
contacto.
Este proceso no es recomendable porque
con el proceso se pierde la dureza se la
superficie de contacto. Normalmente se
remplazan.
V.
TORNILLO Y TUERCA DE AJUSTE

FUNCIONAMIENTO
La funcin de estos elementos de ajuste
son el de regular la holgura o la luz que
existe entre el balancn y el vstago de la
vlvula. Con la finalidad de mantener a las
vlvulas hermticamente cerradas, esta
separacin o luz de vlvula es necesario
para cuando el motor caliente y dilate sus
VI.
componentes.
PARTES
EJE DE BALANCINES
FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento de este eje es ser el
centro d giro para los balancines. Este es
un eje hueco interiormente con orificios de
comunicacin para lubricar los balancines,
estos ejes de balancn llevan bocinas o

cojinetes para mejorar el giro del balancn,
resortes q separan a distancia los mismos.
Todo esto es sostenido por un soporte q se
VII.
emperna en la culata.
PARTES
VALVULA
FUNCIONAMIENTO
La funcin de toda vlvula ya sea de
admisin o escape es ser parte de la
cmara de combustin, adems de permitir
el paso de los gases en
tiempos de
intercambio (admisin y escape) y ser el

sello de los mismos en tiempos en que no a
ya intercambio de gases. (Compresin y
trabajo) estos deben de soportar altas
temperaturas adems de las altas presiones
En la mayora de motores de hoy las
vlvulas estn ubicadas en la culata.
PARTES
cabeza:
Es la parte circular dela vlvula esta
parte de la vlvula puede ser diferente
segn el motor:
plana: cabeza plana
convexa: cabeza pronunciada
cncava: cabeza con hoyo o hueco
margen:
Es la distancia entre la cabeza y la cara
de la vlvula. Este espesor tiene como
finalidad
disminuir
la
posibilidad
de
deformacin por las altas temperaturas.

cara:
Es la parte que entra en contacto con el
asiento y proporciona un cierre hermtico
a la cmara de compresin, normalmente

la cara de la vlvula esta con una
inclinacin de 30 a 45.
vstago:
Es la parte que sirve
para
el
desplazamiento
ayuda
tambin
mantener los resortes en su lugar gracias

a las ranuras para los seguros.
TIPOS
vlvulas de admisin:
Esta vlvula se encarga de permitir la
entrada del aire al interior del cilindro, las
vlvulas de admisin normalmente tienen
la cabeza de mayor dimetro a la de
escape, para mejorar la entrada de aire.

vlvula de escape:
Esta vlvula permite la salida de los
gases quemados, algunas vlvulas de
escape tiene un menor dimetro en el
vstago cerca a la cabeza, esto con la
finalidad de evitar que el exceso de
carbn trabe el movimiento de la vlvula.
La cabeza de la vlvula de escape es
normalmente d menor dimetro que la de
admisin, pero es ms resistente a las
altas temperaturas.
vlvulas especiales:
vlvulas
con
deflectores
(v.
admisin): tiene como finalidad crear

o mejorar la turbulencia del aire en la
admisin.
vlvulas bimetlicas: un metal que
resiste las altas temperaturas para la
cabeza, y otro metal que resista la
friccin y corrosin para el vstago y la

unin de estas dos partes
se logra
con un proceso especial de fusin.

vlvulas rellenas de sodio (v.
escape): estas vlvulas tienen en el
interior del vstago un agujero relleno
de sodio, este tipo de vlvula ayuda a
disipar
rpidamente
el
calor
disminuye las temperaturas. Estas

vlvulas tienen el vstago ms grueso
de lo normal.
acero
nquel
cromo
silicio
carbono
manganeso
tungsteno (vlvulas de escape)
MANTENIMIENTO
El mantenimiento para las vlvulas se
realiza con un asentador de vlvulas, esta
tarea se hace con la finalidad de eliminar
las porosidades o desgaste disparejo de la
cara de la vlvula y de su asiento
Tambin se debe de limpiar los vstagos y
dejarlos libre de impurezas o carbn q
puedan dificultar su deslizamiento sobre las
guas.
VIII.
RESORTE DE VALVULA
FUNCIONAMIENTO
La funcin de los resortes de vlvulas es
mantener una cierta tensin entre el platillo
de seguros y la base de la culata. Esa

tensin aplicada hace q la vlvula se
mantenga cerrada en los tiempos en los q
las levas no acciona el vstago de la
vlvula. De esta manera se logra mantener
a la cara de la vlvula sobre su asiento y
formando un sello hermtico en la cmara
de combustin.
Estos resortes de vlvula ejercen una
fuerza de empuje (tensin) gracias a su
cuerpo q tiene unas espiras helicoidales. En
algunos resortes las espiras son uniformes
en otras tiene espiras unidas en los
extremos. En caso de q solo tenga espiras
unidas en un solo extremo, el extremo con
las
espiras
unidas
es
el
lado
correspondiente a la culata.
PARTES
TIPOS
resortes cilndricos o rectos:
Estos resortes tienen la forma cilndrica,
su dimetro en la parte superior es igual
a su dimetro inferior, y sus costados
estn alineadas de una forma q en vista
frontal parece un rectngulo.

resortes cnicos:
Estos resortes son de forma cnica,
presentan un dimetro mayor en la parte
inferior y un dimetro menor en la parte
superior.
Estos resortes deben de ser resistentes a la
deformacin y para su construccin de
emplea un alambre de:
hierro
acero de alta resistencia
MANTENIMIENTO
Para el mantenimiento de estos resortes y
alargar su vida, en algunos casos se les
recubre con pintura a prueba de cidos y
corrosin de esta manera se disminuyen las
posibilidades de quebradura o ruptura.
Es recomendable cambiar lo resortes cuando
estos
presenten
signos
de
corrosin,
desgaste o tambin cuando pierden la forma

original de su cuerpo as como tambin la
tensin.
IX.
GUIA DE VALVULA
FUNCIONAMIENTO
Las guas de vlvulas cumplen con la
funcin
de
guiar
las
vlvulas
en
funcionamiento de tal modo que estos no se

desalineen de sus asientos.
La gua de vlvula es un casquillo alargado
con un agujero por donde se desliza el
vstago de la vlvula, estos estn ubicados
en la culata, el numero de guas por cilindro
es proporcional al numero de vlvulas por
cilindro.
PARTES
TIPOS
guas fijas:
Las guas fijas son parte de la culata,
estas guas son ms resistentes q las
guas postizas pero no se pueden
reutilizar y su cambio se hace con la
culata entera, el dimetro interior de los
agujeros para el vstago de la vlvula es
muy cercano al dimetro del vstago. La

posicin
de
las
transversalmente
los
guas
es
asientos
de
vlvula.
guas postizas:
Las guas postizas son piezas separadas
a la culata, su montaje se hace con un
proceso que fija la gua en la culata para
cumplir con su funcin. Estas guas no
son tan resistentes como las guas fijas,
pero por ser guas postizas estos se
pueden
remover
cambiar
as
se
lograra reutilizar la culata, adems se

pueden usar guas de material distinto al
de la culata, esto segn el requerimiento
de trabajo. El dimetro interior de esta
gua es muy
cercana al dimetro del
vstago q guiara. La posicin de esta

gua es transversalmente al asiento de la
vlvula.
hierro fundido
grafito
otros
MANTENIMIENTO
Para el mantenimiento solo se aplica en las
guas fijas con el propsito de alargar la
vida de la culata. A este se le ase una
rectificada de gua, al rectificar la gua se
esta aumentando la medida del dimetro y
por lo tanto se debe usar vlvulas con
bastado de sobre medida para compensar
el material retirado.
En el caso de guas postizas no se

recomienda la rectificacin, en este tipo de
guas es preferible cambiar las usadas por
unas nuevas de las mismas caractersticas.
X.
ASIENTO DE VALVULA
FUNCIONAMIENTO
Los asientos de las vlvulas son de un
cuerpo metlico en forma de anillo q en uno
de sus bordes presenta un acabado angular
que encaja perfectamente con la cara de la
vlvula.
Los asientos de vlvulas proporcionan un
cierre hermtico conjuntamente con la cara
de la vlvula, y sellan as la cmara d
combustin. Estos deben soportar las altas
presiones y temperaturas q se alcanzan con
la combustin. Para aprovechar lo mas
posible la potencia del motor.
PARTES
TIPOS
Asientos fijos:
Estos asientos fijos son parte de la culta,
estn en la cmara de combustin. Por lo
que son ms resistentes que los asientos
postizos ya que solo tiene un tiempo de
vida determinado
Asientos postizos:
Estos asientos son cuerpos separados
con la culata, estn ubicados en la
cmara de combustin, por lo que puede
ser de un material diferente al de la
culata. Estos asientos no son tan rgidos
como
los
removibles
asientos
lo
que
fijos,
pero
hace
son
posible
remplazarlos por otros nuevos cuando

estn desgastados o en mal estado, la
parte angular de los asientos deben
sellar con la cara de la vlvula. Los
asientos postizos son montados a travs
de un proceso para juntarlos con la
culata y cumplir su funcin.
acero
cromo
nquel
MANTENIMIENTO
Para dar mantenimiento a los asientos se
toman en cuenta la inclinacin de la cara d
la vlvula se
usara. De esta manera se
logra el asentamiento de vlvulas en sus

asientos.
Para un alargamiento de uso se hace la
rectificacin de los asientos, este proceso
se recomienda en asientos fijos para
reutilizar la culata.
Este proceso no es recomendado en guas
postizas, para estas guas se recomienda el
remplazo por otro nuevo.
2.1.3 Marco terico conceptual del Sistema de Elementos Fijos y

Mviles del motor
2.1.3.1. Sistema de Elementos Fijos
I. Componentes del Sistema de Elementos Fijos del
motor.
A. La Culata.
Finalidad
Es un elemento del motor, montada en la

parte superior del bloque que cube los
cilindros y forma la cmara de compresin
con la cabeza del pistn.
Sirve como tapa de los cilindros, y como
alojamiento del mecanismo de vlvulas y de
la cmara de combustin. Se fija el bloque
por medio de tornillos o esprragos.
Partes
Conducto de escape.
Conducto de refrigeracin.
Gua de vlvula.
Alojamiento del inyector.
Alojamiento de cmara de pre
combustin y tapa.
Superficies rectificadas.
Sello de cmara de agua.
Tapn de cmara de agua.
Conducto de admisin.
Tipos
Segn la divisin de la culata por cilindros.
Una culata para todo el bloque de
cilindros
Una culata para cada grupo de dos
cilindros
Una culata para cada grupo de tres
cilindros
Una culata para cada cilindro.
Segn el tipo de refrigeracin.
Motores de culatas
refrigerados por
agua
Motores de culatas refrigerados por aire
Generalmente, se les construye de una

sola pieza de hierro fundido o de aleaciones
de aluminio. Su diseo es robusto, para
soportar las elevadas
presiones de
combustin
Mantenimiento
La culata se debe reajustar, calibrar las
vlvulas y asentamiento de vlvulas segn
las especificaciones del fabricante.
B. El monoblock
Finalidad
Es el cuerpo del motor, en su interior se
monta los elementos del conjunto mvil, el
sistema de lubricacin y parte del sistema
de distribucin.
Partes
Bloque
Cilindros o camisas
Bancadas principales
Alojamiento del rbol de levas
Conductos de refrigeracin
Conductos de lubricacin
Tipos
Segn el ciclo de trabajo
Motores de cuatro tiempos.
Motores de dos tiempos.
Segn la disposicin de los cilindros.
Motores en lnea.
Motores en v.
Motores de cilindros opuestos.
Motores de cilindros radiales.
Segn el nmero de cilindro.
Mono cilndrico.
Poli cilndrico.
Segn su refrigeracin.
Motor refrigerado por agua.
De camisas hmedas
De camisas secas.
Motor refrigerado por aire.
Material de construccin.
Son fabricadas de hierro fundido o
aleaciones de aluminio.
Las superficies superior e inferior son
mecanizadas, para obtener un cierre
hermtico, as como las partes donde se
apoyan el cigeal y el rbol de levas, las
cuales requieren una correcta alineacin
para su funcionamiento.
Mantenimiento
Para un montaje de un motor debe reunir
las siguientes condiciones:
Las bancadas principales deben estar
afincadas.
Limpieza y sellado de los conductos de
lubricacin y refrigeracin.
Las superficies deben estar libres de
ralladuras,
recalentamientos
y
completamente planas.
Las camisas deben estar dentro de las
tolerancias indicadas por el fabricante,
como tambin libres de ralladuras y
recalentamiento.
C. El Carter
Finalidad
Es el elemento del motor que protege sus
partes internas y almacena el aceite, juega
un papel importante en la temperatura del
aceite, el cual es refrigerado por radiacin
en el Carter.
Partes
Tapn de drenaje.
Tubo de respiradero.
Deflectores internos.
Vlvula de seguridad.
Imn permanente.
Colador.
Tipos
Por su construccin:
De acero laminado.
De aluminio.
Por la potencia del motor:
Desmontable.
Con solo desmontar el crter se obtiene
la ventaja de una rpida inspeccin
interior.
Crter seco, unido al bloque.
Tiene por objetivo recoger todo el aceite
que, tras lubricar las piezas en
movimiento.
Por su diseo:
Con puertas laterales.
En motores de gran tamao, para
efectuar reconocimientos interiores y
efectuar trabajos de mantenimiento.
Generalmente y segn el diseo, potencia y
uso, el crter se fabrica en acero laminado,
o fundido en aleacin de aluminio.
El crter de aluminio posee aletas externas
para aumentar la disipacin del calor y dar
mayor rigidez estructural.
Mantenimiento
Se debe drenar el aceite cada cierto tiempo

segn las recomendaciones del fabricante.
2.3.2. Sistema de Elementos Mviles

2.3.2.1. Componentes del Sistema de Elementos Mviles del
motor.
a) Pistn
Finalidad
Esla pieza mvil del motor, sobre la cual
ejercen presin los gases de la combustin,
que lo impulsan durante el tiempo de
expansin que constituye el tiempo til del
ciclo de trabajo.
Partes
Cabeza
Zona de anillo
Alojamiento del pin
Falda
Tipos
Por el perfil de la cabeza.
Planos
Cncavos
Convexos
Por la colocacin de las ranuras.
Con porta anillos
Por la posicin del pasador.
El pistn puede ser construido de aleacin
de aluminio o de hierro fundido, los pistones
de aluminio son usados en los motores

rpidos de alto nmero de revoluciones, los
de hierro fundido, en motores de bajo
nmero de revoluciones.
Mantenimiento
Cada vez que se instale un pistn, es
importante tomar las medidas de acuerdo
con las especificaciones del fabricante,
verificar las tolerancias en relacin con el
cilindro y controlar su peso.
b) Pin del pistn
Finalidad
Es una pieza que sirve para lograr la unin
articulada entre el pistn y la biela.
Tipos
Por la fijacin entre el pistn y el pie de
biela.
Flotante:
Libre, tanto en la biela como en el pistn,
usa seguros o anillo de traba para evitar el
rozamiento con las paredes de la camisa o
cilindro.
Fijo en el pie de biela, libre en el pistn:

El pin de biela queda enclavado en el pie
de la biela, mediante un tornillo que, al
apretar la abrazadera formada por el pie
de biela, se encaja en la escotadura del
buln.
Fijo en el alojamiento del pistn, libre en

el pie de biela:
El pin queda enclavado en el alojamiento
del pistn por medio de un esparrago o
tornillo cuya cabeza se sujeta, a su vez,
con un pasador para que no pueda
caerse.
El pasador esta echo de acero, tratado

trmicamente, de tal forma que solamente
las superficies endurecidas con un proceso
de cementacin, permaneciendo su interior
con otras caractersticas para lograr un
determinado grado de flexibilidad. Puede
ser enterizo o hueco.
Mantenimiento
Verificar si hay una buena lubricacin del
pin para evitar el contacto directo de piezas
en el momento de trabajo.
c) Anillos
Finalidad
Son elementos q forma parte del conjunto
mvil. Van instalados en las ranuras del
pistn. Encargados de cerrar la cmara y
lubricar el pistn.
Tipos
De acuerdo con su finalidad.
De compresin:
Tienen la funcin de mantener la
estanquidad entre la cmara de combustin
y el Carter. Disipan el calor producido en la
cabeza del pistn, tienen comnmente la
seccin cuadrada o trapezoidal.
-El primer anillo est sometido a grandes
presiones y altas temperaturas, expuesto a
mayor
desgaste,
siendo
necesario
protegerlo con una pelcula de cromo para
aumentar su resistencia.
Formas especiales:
Cilndricos
Cnico
Con chafln
Trapezoidal
Mltiple de fundicin
Mltiple de acero
Con expansor
De lubricacin:
Tienen la funcin de controlar la
formacin de una pelcula lubricante
en la falda del pistn, para facilitar el
desplazamiento del pistn dentro del
cilindro.
Actualmente, en lugar de un anillo de
una sola pieza se utiliza un conjunto
de lminas de acero, cromadas y con
resorte separador y expansor entre
lminas.
Anillos con diferentes perfiles:
Con orificios
Con hendiduras
Mltiple
Con expansor
Con doble expansor
U-Flex
Con muelle de expansin
Chapa mltiple
Se fabrican de hierro fundido de alta
calidad. Su forma corresponde a una curva
para tener una tencin natural que puede
ser reforzada con resortes por debajo de los
anillos. Regularmente el primer anillo de
compresin lleva una proteccin de cromo
duro en la cara de contacto.
Mantenimiento
Para el montaje de los anillos deben ser
observados los siguientes aspectos:
Juego lateral en las ranuras.
Juego entre puntas.
Distribucin de las aberturas en el pistn.
d) Biela
Finalidad
Es el elemento del motor que se encarga de

convertir el movimiento rectilneo alternativo
del pistn en movimiento circular continuo
del cigeal.
Partes
Cabeza
Cuerpo
Pie
Tipos
Por la forma del cuerpo:
Seccin en doble T
Seccin tubular
Por la forma como va unida al pistn:
Directa:
Es utilizada en la mayor parte de motores
disel medianos y pequeos.
En dos partes separadas:
Este uso generalizado en los grandes
motores disel. En este caso se instalan
suplementos que permiten regular la altura
de pistn con relacin al espacio muerto.
Por el tipo de unin en la cabeza de la biela:
Recto
Oblicuo
Articulado
Se construyen de acero especial y pueden
recibir tratamientos especiales. El asiento
para los cojinetes en la cabeza y el pie se
mecanizan con cuidado, para obtener un
ajuste de interferencia preciso en el pie y un
margen de presin adecuado en la cabeza.
Igualmente el mecanizado de la bocina del
pie de biela para el montaje del pin.
Mantenimiento
Cuando se desarme el motor, deber
cerciorarse de las condiciones en que se
encuentran la biela, teniendo en cuenta el
desgaste de los cojinetes y si es necesario
reemplcelo. Verificar su buena lubricacin,
dobladura de la pieza.
e) Cigeal
Finalidad
Es la pieza mvil del motor que, recibiendo
el impulso del conjunto pistn-biela,
describe un movimiento circular continuo.
Partes
Muones de los cojinetes principales.

Muones de las bielas.
Codos o brazos.
Caras del brazo.
Contrapesos.
Brida
Tipos
Por el nmero de cilindros:
A partir de uno, establecindose
cantidades mayores de acuerdo a los
diseos y alineamiento tcnicos, segn
los fabricantes.
Por el tipo de construccin
Enterizo:
Destinados generalmente a motores
pequeos y medianos o livianos.
Construidos en secciones:
Destinados a motores grandes. Cada
seccin est diseada
por un
determinado nmero de cilindros y
terminan en un plato de acople fijado
por tornillo. La unin de las secciones
forma el cigeal.
Se fabrica de acero forjado de gran
resistencia. En su composicin puede entrar
el nquel, el cromo, el molibdeno, el
magnesio y el silicio.
Los muones se tratan trmicamente para
darles mayor dureza.
Cuando su tamao lo permite, el cigeal
viene perforado por su interior para facilitar
la lubricacin en los muones.
Mantenimiento
Cada vez que se desmonta un cigeal, se
debe n comprobar los aspectos siguientes.
Los muones deben estar exentos de
ralladuras, grietas, recalentamiento o
deformaciones y dentro de los lmites de
desgaste indicados por el fabricante.
Verificar las lneas de eje para comprobar
que no est torcido.
Verificar que los conductos de lubricacin
estn libres.
2.1.4 Marco terico conceptual del sistema de lubricacin del motor.

2.1.4.1 tipos del sistema de lubricacin.
I. Barboteo o salpicadura.
a) salpicadura simple.
Este es un mtodo que consiste en depositar el
lubricante en el crter de modo que las bancadas o
cabezas de biela entren en contacto por la rotacin
del cigeal con el lubricante ya que ellas poseen
una cucharillas.
De ese modo el lubricante llega a los muones del
cigeal, paredes del cilindro
y otras partes que
deben ser lubricadas.

b) salpicadura mejorada semicirculante.
En este tipo los muones de biela tambin constan
de cucharillas pero
este tiene un componente
adicional que es una bomba sumergida en medio del

crter junto con el lubricante, eleva por medio de
Tuberas hasta las bandejas o pocillos una debajo
de cada biela, donde por medio de ellas pasa a
engrasar los cojinetes del cigeal, rbol de levas,
engranajes, etc.
Las paredes de los cilindros se mojan por medio de
la niebla que se forma en el crter.
II. lubricacin a presin forzada.
Este tipo consiste en una bomba
que recoge el
aceite, pero a la vez de conductos
perforados
que lubrican todo los componentes mviles del

motor, los componentes son lubricados a presin .
2.1.4.2 elementos del sistema de lubricacin.
I.-depsito o crter.
finalidad.
Su funcin es almacenar la cantidad de
aceite proporcionada por el fabricante.
Y cerrar el bloque del motor por la parte
inferior. Fijada mediante tornillos especiales
al crter superior. Tiene una funcin bsica:
contiene el aceite para la lubricacin del
motor. A modo de bandeja, el crter inferior
mantiene el lubricante que, posteriormente,
es aspirado por la bomba de lubricacin para
bombearlo de nuevo a todas las piezas del
motor.
El crter se fija al bloque del motor mediante
tornillos con interposicin de una junta de
estanqueidad, que suelen ser de corcho u
otros
materiales
sintticos,
aunque
ltimamente se tiende a la aplicacin de

juntas lquidas o masillas que polimerizan al
contacto con el aire.
partes.
Base
Deflectores
Tapn de drenado
Junta del crter
tipos de crter.
seco: se encuentra comnmente en autos de
carrera por su potencia adicional. El aceite Es
enviada por la bomba de aceite y lo filtra a un
tanque
exterior
donde
se
recircula
continuacin, de nuevo en el motor. La principal

ventaja del sistema de crter seco es el
incremento de la energa mediante la reduccin
de salpicaduras de aceite, o expuesta al viento, y
un sello de anillo mejorada entre el crter de
aceite y el bloque motor. El sistema de crter
seco tambin permite la colocacin ms baja del
motor debido a su crter de aceite superficial, el
aumento de capacidad de aceite, debido al
depsito de aceite externo y lubricacin continua.
Las desventajas del sistema de crter seco son
su complejidad, su valor elevado
y su uso
limitado como un sistema de circulacin de aceite

convencional.
hmedo: el aceite se almacena en el crter de

aceite que esta ensamblada conjuntamente al
motor en la parte inferior, donde se recircula
directamente de nuevo en el motor por la bomba
de aceite. El beneficio principal de un sistema de
crter hmedo es su fcil modificacin para el
control del petrleo y la energa, ya que es el
sistema original incluido en el motor de un coche.

El sistema de crter hmedo tambin es de bajo
costo, ligero, simple y comn, por lo que es la
eleccin
lgica
para
la
automviles.
material de construccin
Actualmente se fabrican de
mayora
de
los
aluminio pero estas
tienen una deficiencia suelen sufrir roturas, porque

tienen escasas propiedades mecnicas. El crter
suele fabricarse en chapa de acero, pero tambin
puede estar compuesto de aleaciones ligeras de
aluminio, de mayor calidad debido a su buena
conductividad trmica por que disminuye el nivel
acstico del motor.
mantenimiento
El crter no necesita de mucho mantenimiento ya
que sirve solo como un almacenador de aceite pero
siempre es necesario hacerle una limpieza por que
en la base se acumula lo que es carbonilla.

II.- bomba.
finalidad.
Su funcin es enviar aceite a presin a
una
cantidad determinada se encuentra ubicada en el

bloque del motor funcionan por el movimiento del
rbol de levas mediante cadena o engranajes. El
corazn del sistema de lubricacin es la bomba de
aceite, cuya funcin es proporcionar un flujo y
presin constante de aceite limpio a todos los
componentes
que
tienen
friccin
durante
el
funcionamiento del motor. Durante la vida til del

motor
la
bomba
debe
mantener
la
presin
adecuada, pero como toda pieza sufre desgaste, la

presin producida disminuye, y las partes no se
lubrican adecuadamente, se produce un desgaste

prematuro originando fallas, que pueden ocasionar
grandes daos y desembolso de dinero por parte
del propietario.
Se ha comprobado que el peor enemigo de los
componentes de la bomba es la suciedad que se
genera en el motor, proveniente de los residuos de
la combustin (carbn) y por el desprendimiento de
partculas metlicas de las piezas, este sucio es un
abrasivo que ataca la bomba y produce desgaste
en sus partes internas, disminuyendo la eficiencia
volumtrica.
partes.
entrada
salida
cuerpo giratorio
guia
tipos.
bomba de engranajes.
alta capacidad de suministrar gran presin
formada por dos engranajes instalados en el
interior de la misma que toma movimiento del
rbol de levas
y la otra solo es impulsada,
lleva una entrada
que proviene del crter y
una salida a presin que se dirige al filtro.

bomba de lbulos.
Constan de engranajes internamente, un pin
con dientes que recibe movimiento del rbol de
levas, la bomba aspira el aceite lo comprime y
lo enva a una gran presin.
bomba de paletas.
Posee una forma de cilindro con dos orificios,

entrada y salida y dos paletas pegadas al
cilindro por medio de muelles
que giran en
direccin contraria al aceite.

mantenimiento.
Para
que una bomba no sufra muchas
obstrucciones y desgastes internos es necesario
mantener una
costumbre de hacer el cambio
peridico del aceite y el filtro de aceite, segn la

tabla de mantenimiento del motor. Es importante
resaltar que la frecuencia del cambio depender de
las condiciones en que el motor opere, como en
carreteras no pavimentadas, largos periodos en
trfico,
altas
velocidades,
trabajos
pesados,
etctera, estas condiciones requieren cambios ms

frecuentes. Si al efectuar las mediciones de presin
se encuentra por debajo de lo normal para el tipo de
motor, les recomendamos verificar las condiciones
de los componentes de la bomba
III.- Filtro.
finalidad.
Es un cartucho, en cuyo interior hay capas de
elementos porosos, por donde pasa el aceite filtrando
las partculas de suciedad que acompaa al mismo
Su funcin es retener las impurezas del aceite que
mayormente son ocasionadas por el desgaste de los
componentes
metlicos.
Es un Cuerpo poroso o
aparato a travs del cual, se hace pasar un fluido, para

limpiarlo de las materias que contiene o para
separarlo, de las materias con que est mezclado.
Un filtro de aceite en buenas condiciones; cada vez
que el aceite pasa por el, retiene
95% de las
partculas, con un espesor de 10 a 40 micras ( un
cabello
humano,
tiene
un
espesor
de
aproximadamente 60 micras)
Partes
tipos.
con cartucho recambiable.

monoblock.
centrifugo.
Material de construccin.
El material estndar que se utiliza para el filtrado
de aceites de motor es un papel filtrante a base
de fibras de celulosa impregnados con resinas
fenlicas y epoxi, que ayudan a proteger de la
altas temperaturas y las agresivas sustancias
qumicas que contiene el aceite, as como las
producidas por su degradacin. Los medios
filtrantes modernos, en particular los destinados
a la filtracin de los aceites sintticos estn
hechos con una adicin de fibras sintticas, y a
veces incluso con medio filtrante totalmente
artificial. Es el resultado de una mayor carga del
medio filtrante. Para aumentar la absorcin del
filtro, se aplican materiales de varias capas, de
una estructura y propiedades diferentes de
filtrado en cada capa. De esta manera, se
separan selectivamente los contaminantes en
cada capa, lo que aumenta significativamente la
absorcin de los mismos con el nivel necesario
de eficiencia en el filtrado de aceite.
Las carcasas de los filtros de aceite, tambin

llamadas portafiltros ests hechas de grados de
aluminio y plstico. La construccin especfica
depende del uso que se le vaya a dar al filtro; si
es para vehculos estndar, de alta gama o
equipamiento industrial.
Mantenimiento.
El tiempo o periodo para un cambio de aceite,
est especificado en el manual del propietario.
Que por regla general
no leemos y dejemos
librado a la experiencia (muchas veces dudosa)

de quien realiza el trabajo o a la nuestra.
Se debe cambiar cada vez que se sustituya el
propio aceite; en un coche moderno suele
ser cada ao o 20.000 km, lo que antes
alcancemos, en modelos ms modernos
el
cambio debe hacerse cada 10.000 km, se debe

de consultar el manual de su vehculo para estar
ms seguro.
IV. Enfriador de aceite.
finalidad
Tiene como finalidad refrigerar o enfriar el aceite a
travs de un radiador
mantener
pequeo
que sirve para
la temperatura optima del aceite y as
mantener el motor limpio y bien lubricado. Las

elevadas temperaturas en los motores calientan
tambin el aceite de engrase, con lo cual se vuelve
ms ligero, pero pierde viscosidad y ya no forma
pelcula slida de engrase.
Por esto, durante la circulacin se enfra de nuevo a

la temperatura de trabajo prescrita (70 a 90), en la
mayor parte de los casos en el crter, que por ello se
hace de plancha fina de hierro o de aluminio y lleva
adems numerosos nervios para enfriamiento.
Puesto que los residuos del aceite de engrase y del
polvo de las calles influyen sobre el flujo de calor, el
crter hay que limpiarlo peridicamente por dentro y
por fuera.
Sin embargo, el viento de la marcha no basta
frecuentemente para el enfriamiento del aceite, por lo
que en los motores enfriados por aire se hace pasar
el aceite de engrase por un enfriador especial e
incluso a travs de muchos canales colocados en la
corriente de aire del ventilador, habiendo una vlvula
que regula el flujo de aceite y con ello la temperatura
del mismo.
material de construccin
Para su construccin se parte de tubos de cobre
o aluminio con los que se forma un bloque con
unas galeras internas y unas aletas en su
superficie externa para aumentar la superficie de
disipacin de temperatura con el exterior, o con
el liquido del circuito de refrigeracin.
v. la vlvula de regulacin de la presin
finalidad.
Es necesaria para mantener la presin de trabajo del
aceite, aun con el pronunciado cambio de su viscosidad
con los cambios de temperatura, el aceite adems de
lubricar tambin participa en el enfriamiento de las
piezas mas calientes del interior del motor, por tal
motivo, las bombas de aceite producen un caudal
mucho mayor que el necesario solo para la lubricacin,
de esta forma fluye abundante aceite por la uniones en
rozamiento recogiendo el calor producido.
Cuando se arranca el motor con la temperatura
ambiente muy baja, y por tanto una gran viscosidad del
aceite, el paso de este por los conductos internos del
motor, as como por las estrechas holguras de los
cojinetes se dificulta, pero como la bomba es de
desplazamiento
positivo,
el
resultado
es
una
elevadsima presin en el sistema, peligrosa para la

integridad del mecanismo de la propia bomba o su
accionamiento. En ese caso la vlvula se abre, y deriva
parte del flujo de aceite de retorno al crter para
mantener la presin en valores adecuados.
Partes.
Salida al resorte
Entrada de la bomba
Tornillo de regulacin
Tapon deslizante
VI. ACEITE.
finalidad.
Su Propsito principal es lubricar las partes mviles.
Adems de lubricar el aceite tambin limpia, inhibe
la
corrosin
y reduce
la
temperatura
del
motor transmitiendo el calor lejos de las partes

mviles para disiparlo Ingresa entre las partes
mviles como una finsima lamina el cual evita la
friccin de ellas.
Clasificacin segn SAE.
Para contar con un mtodo conveniente y aceptado
de marcaje de los aceites segn su viscosidad, la
sociedad de ingenieros de automviles adopto el
sistema SAE.
Este sistema cuanto ms bajo sea su nmero ms
bajo ser su viscosidad.
Sae 50: es empleado para motores que
presentan un desgaste mayor.
Sae 40: es empleado para motores pesados y
climas muy clidos.
Sae 30: es empleado en casi todos
los
motores de automviles especialmente en

verano.
Sae 20: es empleado durante los meses de
primavera
otoo,
tambin
para
el
asentamiento de motores nuevos en verano.

Sae 10: se utiliza en tiempos invernales por
debajo de las temperaturas de congelacin.
clasificacin segn API.
(Instituto petrolero americano) se clasifican de
acuerdo a las condiciones de conduccin.
1) MS. Est diseado para trabajos fuertes como

ciudades donde es preciso detenerse y arrancar
constantemente. Tambin en marcha
a altas
velocidades con gran cantidad de carga como el

caso de camiones.
2) MM. Se disea para servicio medio como el
funcionamiento a corto plazo yalta velocidad en
climas fros .
3) ML. est diseada para servicios ligeros y
tanto como para climas normales.
4) DS. Este es para motores normales
5) DM. Sirve para motores diesel en condiciones
medias.
6) DG. Para motores diesel
en condiciones
ligeras
Aditivos del aceite
Un lubricante por s sola no ofrece toda la
proteccin que necesita un motor o componente
industrial, por lo que en la fabricacin del lubricante
aplica
un compuesto determinado de aditivos
atendiendo a las necesidades del fabricante del

motor o al uso al que va a ser destinado el
lubricante en cuestin y son los siguientes:
o Antioxidantes:
Retrasan
el
envejecimiento
prematuro del lubricante.

o Antidesgaste Extrema Presin (EP): Forman
una fina pelcula en las paredes a lubricar. Se
emplean mucho en lubricacin por barboteo

(Cajas de cambio y diferenciales)
o Antiespumantes: Evitan la oxigenacin del
lubricante por cavitacin reduciendo la tensin
superficial y as impiden la formacin de
burbujas que llevaran aire al circuito de
lubricacin.
o Antiherrumbre: Evita la formacin de xido en
las paredes metlicas internas del motor y la
condensacin de vapor de agua.
o Detergentes: Son los encargados de arrancar
los
depsitos
combustin.
o Dispersantes:
de
Son
suciedad
los
fruto
de
encargados
la
de
transportar la suciedad arrancada por los

aditivos detergentes hasta el filtro o crter del
motor.
o Espesantes: Es un compuesto de polmeros
que por accin de la temperatura aumentan de
tamao aumentando la viscosidad del lubricante
para que siga proporcionando una presin
constante de lubricacin.
o Diluyentes: Es un aditivo que reduce los micro
cristales de cera para que fluya el lubricante a
bajas temperaturas. Esto sucede porque se
produce la cera
debido a la baja temperatura
de manejo y pueden llegar a obstruir los filtros

de aceite.
2.1.5 Marco terico conceptual del sistema de refrigeracin del
motor
I.Tipos de sistema de refrigeracin
Refrigeracin por aire: Este sistema consiste

en evacuar directamente el calor del motor a la
atmsfera a travs del aire que lo rodea. Para
mejorar la conductibilidad trmica o la manera en
que el motor transmite el calor a la atmsfera,
estos motores se fabrican de aleacin ligera y
disponen sobre la carcasa exterior de unas
aletas que permiten aumentar la superficie
radiante de calor. La longitud de estas aletas es
proporcional a la temperatura alcanzada en las
diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto,
de mayor longitud las que estn ms prximas a
la
cmara
de
combustin.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:
Directa
Forzada
Refrigeracin por agua: Este sistema consiste

en un circuito de agua, en contacto directo con
las paredes de las camisas y cmaras de
combustin del motor, que absorbe el calor
radiado y lo transporta a un depsito refrigerante
donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para
cumplir nuevamente su misin refrigerante donde
el lquido se enfra y vuelve al circuito para
cumplir su misin refrigerante. El circuito se
establece por el interior del bloque y culata, para
lo cual estas piezas se fabrican huecas, de forma
que el lquido refrigerante circunde las camisas y
cmaras de combustin circulando alrededor de

ellas.
La circulacin del agua por el circuito de
refrigeracin puede realizarse por "termosifn"
(apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada
por bomba centrfuga
Refrigeracin por circulacin forzada: en este sistema el agua circula en lols

conductores de refrigeracin, impulsada por una bomba
Refrigeracin a presin: en este sistema se coloca una vlvula en la tapa del

radiador, omitiendo la vlvula comn de ventilacin. La vlvula permite la salida
del vapor cuando la presin se vuelve elevada, por encima de su valor de trabajo.
El vapor que sale por la vlvula se dirige a un condensador, y de ah retorna al
sistema.
Refrigeracin por termosifn: es uno delos ms simples y se emplea en
motores pequeos y estacionarios. Consiste en un radiador, colocado a un nivel
ms alto que el motor y unido al por medio de mangueras.
La circulacin por termosifn se produce por la diferencia entre el peso del agua
fra y el del agua caliente del sistema de refrigeracin.
Sistema de refrigeracin por bomba de agua y radiador: este sistema
convencional usado en motores estacionarios, etc. de alta velocidad. Est
compuesto por un conjunto de: bomba de agua, radiador, mangueras, ventilador,
termostato, correas y conductos de agua.
2.1.5.2 Partes del sistema de refrigeracin
1. Radiador
a) Finalidad: El radiador sirve para enfriar el lquido de refrigeracin. El lquido se
enfra por medio del aire que choca contra la superficie metlica del radiador.
El radiador est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, tambin
pueden estar en los laterales. Ambos estn unidos entre s por una serie de tubos
finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin, o por una serie de paneles
en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los
tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera (actualmente sobre
todo de aluminio), facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida
evacuacin de color a la atmsfera
b) Tipos:
c) Material de construccin: actualmente estn siendo fabricados de aluminio
d) Partes:
tapn de llenado
deposito superior
deposito inferior
panel del radiador
mangueras de agua
2. Termostato
a) Finalidad: cuando el motor esta frio, el termostato se encuentra cerrado
permitiendo que el agua de refrigeracin circule solamente por el interior del motor
sin que llegue al radiador para su refrigeracin. Cuando el agua del sistema de
refrigeracin alcanza una temperatura determinada por el fabricante, la vlvula del
termostato comienza a abrirse paulatinamente, permitiendo su paso hacia el
radiador para que este pueda enfriarse
b) Tipos: los tipos ms comunes de termostato son:
los de diafragma.-est formado por una capsula termosttica que aprovechando el
alto coeficiente de dilatacin de alguna sustancias (como ter, alcohol, otras) hace
subir y bajar un pistn con una varilla. La cual acciona el diafragma que est
construida de una lmina muy delgada de cobre para facilitar su contraccin y
expansin.
Los bimetlicos.-est formado por dos laminas soldadas y sobrepuestas una de
cobre y otras de acero, que al calentarse se dilatan de manera diferente y se
separan, permitiendo as el paso del agua hacia el radiador para su refrigeracin o
enfriamiento
c) Partes:
3. Bomba de agua
a) Finalidad: tiene la misin de hacer circular el agua en el circuito de refrigeracin
del motor. Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura alcanzada
en el mismo, es accionada por la faja que conecta con la polea del cigeal
directamente por uno de los engranajes del motor. Al ponerse en funcionamiento el
motor de la turbina produce una depresin en el tubo de entrada de la bomba
succionando el agua del radiador, para luego impulsarla hacia el interior del motor
b)
Partes: est compuesta por los siguientes elementos.

Cuerpo de la bomba
Eje de la bomba y cojinete
Turbina
Reten
Brida
Polea
4. Mangueras de refrigeracin
a) Finalidad: transportar todo el lquido refrigerante por todo el circuito del sistema
de refrigeracin
b) Tipos: segn Su material de construccin hay mangueras:

De caucho vulcanizado sobre cordones unidos de nylon
De pliegues de lona con caucho vulcanizado
reforzada internamente con un resorte helicoidal
deformaciones
para
evitar
las
provocadas por las depresiones en el
sistema de refrigeracin
5. Ventilador
a) Finalidad: El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para
obtener una mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es
imprescindible cuando la velocidad del vehculo es suficiente para producir la
refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En estos casos se
puede desconectar el ventilador consiguiendo as una marcha ms silenciosa del
automvil y un menor consumo de combustible.
b) Tipos: De acuerdo al flujo de aire que hacen circular, los ventiladores se clasifican
en:
Aspirantes.-son los que atraen el aire a travs del radiador
Impelentes.-son los que, por la posicin de sus aletas, expulsan el aire a travs del
radiador.se usan generalmente en motores estacionarios.
c) Material de construccin: se construyen de acero laminado, de aleaciones de

aluminio o de material plstico
6. Liquido refrigerante
a) Finalidad: Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el

cual, en proporciones adecuadas, hace descender el punto de congelacin entre 5 y
35 C; por tanto, la proporcin de mezcla estar en funcin de las condiciones
climatolgicas de la zona o pas donde circule el vehculo.
Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar perdidas en los

circuitos que trabajen por encima de los 100 C.
Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua.
2.1.7 MARCO TEORICO DEL SISTEMA DE AUXILIAR

2.1.7.1 AFTERCOOLER
Finalidad
El aftercooler est localizado despus del turbo,
reduce el calor producido por compresin y friccin
de la carga de aire. Los aftercooler aumentan la
densidad del aire en la cmara de combustin y
reducen su temperatura.
Partes
Tipos
Tipo aire-aire
Tipo aire- agua
Construccin
Panal de aluminio
Mantenimiento
-Revisin de sus mangueras verificando el
estado en que se encuentran.

-Cerciorarse que no presente abolladuras o
grietas tubos del panal

-Cerciorarse de que no tenga partculas
extraas en su interior
-Verificar que el filtro de aire se encuentre en
buen estado
Lavar la parte exterior con desengrasante que
no afecten al aluminio
-Limpiar la parte interna con aire comprimido
2.1.7.2 INTERCOOLER
Finalidad
Encargado de rebajar la temperatura del aire de entrada,
proporcionando mayor densidad de oxigeno aumentando la
fuerza de combustin
Partes
Tipos
Tipo aire-aire
Tipo aire- agua
Criognicos
Construccin
Aluminio
Mantenimiento
Los Pos enfriadores deben tener un rango aproximado de
transpiracin de (5 lbs en 10 seg a 35 lbs).

Revisin del filtro de aire que se encuentre en buen estado
Cerciorarse de que no tenga partculas extraas en su interior
Evitar rangos de operacin altos podran generar fracturas
en los tanques, cabezales y tubos del panal.

Se debe programar una limpieza un ao o 50,000 Km.
Lavar la parte exterior con desengrasante que no afecten al
aluminio
Limpiar la parte interna con aire comprimido
2.1.7.3 BUJIAS PRECALENTADORAS
Finalidad
Sirven para precalentar las cmaras de combustin que es alcanzado por

el aerosol del combustible inyectado eN cada cilindro antes y durante el
arranque. Lo utilizan para facilitar el arranque en fro de los motores de
combustin interna, especialmente los Diesel.
Al mismo tiempo, el control de temperatura en la cmara de combustin,
se encarga de obtener un consumo reducido y de disminuir las emisiones.
Partes
Tipos
-De resistencia elctrica desnuda

-De resistencia elctrica protegida
- Buja de espiga
-Buja de calentamiento con resistencia metlica (Tipo Y)
- Buja de calentamiento con resistencia cermica (Tipo C)
Construccin
-Acero
-Platino
-Iridio
Mantenimiento
-Revisin tanto de los bornes positivos y negativo que no presenten

deterioro
-Comprobar la resistencia en cada buja y que sean idnticas.
-Sustitucin de aproximadamente 120.000km

-Al encontrar una buja defectuosa hacer la sustitucin de todas las
dems.
2.1.7.4 TURBO
Finalidad
El principio bsico que rige el funcionamiento del turbo se encarga de

comprimir aire antes de que este ingrese en los cilindros, donde se
produce la detonacin de la mezcla (combustible y aire). Al comprimir
aire, se puede introducir una mayor cantidad de este y combustible. Esto
hace que mejore la mezcla, que sea ms rica, por lo que la detonacin
tiene mayor fuerza, y consiguientemente se incrementa la potencia del
motor.
Partes
c) Tipos
-Geometra fija
-Geometra variable
-Twin scroll
- Turbo elctrico
-Biturbo secuencial
-Triturbo o cuatriturbo
-Biturbo en paralelo
Construccin
-Colector hecho de hierro fundido

-Compresor hecho de aluminio
-Aspas hecho de aleacin de a
Mantenimiento
-Al arrancar el motor dejar que aceite lubrique las partes mviles por unos
5 min.
- Verificar el nivel de aceite
-Hacer un cambio de aceite cada 8000 o 10.000 Km o segn el fabricante
asi como tambin el filtro de aire
-Inspeccionar del estado de las juntas
-Inspeccionar si existe algn cuerpo extrao en el turbo
-Dejar que el motor se enfri 2 a 3 minutos antes de apagarlo para que no
haya aceite quemado en el eje
-Usar refrigerantes de buena calidad
Desmontaje del tanque:

Desmontaje de tubera de baja presin
Desconecte la tubera.
Destornille los niples de unin.
Saque los soportes protectores o de fijacin de la caera
Retire la tubera, evitando doblarla para que no pierda la forma.
Compruebe el estado de la tubera.
Inspeccione visualmente el estado de los hilos de los niples de unin.
Inspeccione visualmente el avellanado de los extremos de la tubera.
Verifique que la tubera no este deformada o tenga roturas
Desmontaje de la bomba de alimentacin
Paso N1 Retire las tuberas de la bomba
a) Limpie exteriormente los niples de unin de las tuberas de entrada y salida
de combustible
b) Suelte y retire el niple de unin de la tubera de entrada de combustible
c) Suelte y retire el niple de la unin de la tubera de salida de combustible
Paso N2 Suelte las tuercas o tornillos de fijacin y retire la bomba
Paso N3 Limpie la bomba
a) Proteja los orificios de entrada y salida del combustible
b) Lave la bomba exteriormente con solvente
c) Seque la bomba
d) Elimine los restos de empaquetaduras
Paso N4 Inspeccione la bomba de alimentacin
a) Verifique las roscas de los orificios de entrada y salida del
combustible
b) Verifique la superficie de apoyo de la bomba
Desmontaje del filtro de combustible
Paso N1 Retire el elemento de filtro
a) Cierre la llave de paso de combustible cuando el estanque se

encuentre montado
a un nivel superior al de la bomba de
transferencia.
b) Drene el filtro de combustible.
c) Limpie exteriormente la tapa y la cuba del filtro de combustible.
d) Saque el elemento filtrante de la cuba
Desmontaje de la bomba de inyeccin
Paso N1 Fbgnbgb
Desmontaje de tuberas de alta presin

Paso N1 Limpie externamente las conexiones.
Paso N2 Retire las abrazaderas.
Paso N3 Suelte las conexiones y retire las tuberias
Paso N4 Coloque protectores en las entradas y salidas del combustible de los
inyectores y de la bomba inyectora.
Paso N5 Compruebe el estado general de las tuberias.
a) Conecte la tubera al inyector y al probador.
b) Accione la palanca manualmente, hasta que la presin sea igual a la
del Sistema de Inyeccin.
Desmontaje del inyector
Paso N1 Desconecte las tuberas
Paso N2 Retire las tuercas de fijacin de los inyectores
Paso N3 Retire los inyectores y limpie sus alojamientos
Paso N4 Coloque protectores en la entrada y la salida del combustible
Montaje del tanque de combustible
Montaje de la tubera de baja presin
Paso N1 Coloque los soportes protectores o de fijacin de tubera.
Paso N2 Atornille parcialmente los niples de unin.
Paso N3 Ajuste los niples de unin de la tubera.
Observacin: evitar doblar la tubera durante su colocacin, para que los
niples de unin entren fcilmente sin daar sus hilos.
Montaje de la bomba de alimentacin

Paso N1 Instale la bomba
a) Coloque la empaquetadura nueva
b) Presente la bomba y fjese la posicin con tornillos y tuercas
Paso N2 Instale las tuberas

a) Presente la tubera de entrada de combustible, conctela.
b) Presente la tubera de salida de combustible y conctela.
c) Ajuste los niples de las tuberas evitando forzando.
Paso N3 Verifique el funcionamiento de la bomba
a) Purgue el sistema de combustible accionndola la bomba manual
b) Ponga el motor en funcionamiento, para ver si hay fugas.
c) Detenga el funcionamiento del motor
Montaje del filtro de combustible
Paso N1 Instale el elemento del filtro.
a) Sustituya la empaquetadura de la cuba del filtro de combustible.
b) Ponga el elemento filtrante dentro de la cuba.
c) Instale la cuba ajustndola de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
Paso N2 Purgue el sistema de alimentacin
a)
b)
c)
d)
e)
Abra la llave de paso.

Purgue el sistema de alimentacin.
Ponga en funcionamiento el motor.
Purgue el sistema de inyeccin.
Detenga el funcionamiento del motor.
Montaje de la bomba de inyeccion

Montaje de tuberas de alta presin
Paso N1 Fije las tuberas y ajuste las conexiones.
a) Retire los protectores, antes de conectar las tuberas.
b) Centre la tubera, antes de ajustar la conexin.
Paso N2 Coloque las abrazaderas.
Paso N3 Purgue el sistema.
Haga funcionar el motor y verifique las fugas
Montaje de inyectores
Paso N1 Coloque los inyectores
a) Cambie las arandelas de asiento o las pastillas trmicas.
b) Coloque y ajuste las tuercas de fijacin.
c) Use la llave dinamomtrica para ajustar las tuercas.
Paso N2 Conecte las tuberas
a) Retire los protectores.
b) Sople las tuberas con aire comprimido.
c) Atornille las conexiones.
d) Purgue el sistema.
e) Haga funcionar el motor y verifique fugas en el sistemas de inyeccin.

Informe Diesel

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2.

1 MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL INFORME DE TALLER

Sistema de alimentacin con bomba rotativa

Sistema de alimentacin con bomba individual

Las bombas individuales son apropiadas

Sistema de alimentacin Common Rail

Componentes del sistema alimentacin de combustible

B. Tubera de baja presin

Permite el paso de combustible desde

C. Bomba de transferencia (alimentacin)

tiene un vaso transparente, la

E. Vlvula de sobre presin

G. Tuberas de alta presin

Las tuberas requieren inspecciones

Arandela: Garantiza hermeticidad

Conexin: tubo por donde entra

DISTRIBUCION DEL MOTOR Toyota 3B

Este sistema es un conjunto de elementos q tienen como

dientes del pin del cigeal es la mitad

a la direccin del cigeal.

combustible (petrleo, gasolina).

debe ser el doble del

pin del cigeal ya q con esta diferencia

dos veces. Esta diferencia de giro es muy

combustible (petrleo, gasolina).

Este sistema de distribucin es recomendable

revoluciones, esto es posible porque cuentan con

elementos como la bomba de agua, etc.

proporcionar una mejor distribucin.

distribucin indirecta, este acta como

TIPOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION

sistema de distribucin el rbol de levas se

otro grupo en la culata.

Este sistema se distingue por llevar el rbol de

IV SISTEMA DE DISTRIBUCION DOHC

y cierre de las vlvulas se hacen con precisin

en el otro costado inclinado, ambos en la

cabeza del cilindro.

directa) y tambin por cadenas o fajas

llegue a los balancines y de esta

manera se pueda vencer la tensin de los

rotacin del cigeal.

Este tipo de rbol de levas tiene un

TAQUE, EMPUJADOR O BUZO

movimiento desde el rbol de levas hasta

Es de un cuerpo cilndrico para realizar de

contacto con la leva una cabeza. Su

endurecimiento para resistir la presin y

reacondicionar la superficie de contacto con

no hay distancia que compensar.

basculante para lograr la apertura de las

balancn para accionar los inyectores.

accionamiento oscilante de centro a

TORNILLO Y TUERCA DE AJUSTE

estos ejes de balancn llevan bocinas o

intercambio (admisin y escape) y ser el

deformacin por las altas temperaturas.

a la cmara de compresin, normalmente

mantener los resortes en su lugar gracias

escape, para mejorar la entrada de aire.

admisin): tiene como finalidad crear

friccin y corrosin para el vstago y la

con un proceso especial de fusin.

disminuye las temperaturas. Estas