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Se disean dos tipos bsicos de motores para funcionar con corriente alterna:
Rotor bobinado: En las ranuras de las chapas del rotor hay unos devanados iguales que
los del estator formados por un gran nmero de espiras; los extremos de las bobinas de
este devanado esta conectadas a tres anillos que se conectan al exterior mediante el
contacto de tres escobillas
Rotor de jaula de ardilla: En las ranuras del exterior estn colocados los conductores que
forman una serie de barras formando un cilindro cortocircuitadas en cada extremo con
forma de jaula de ardilla
El estator:
Es la parte fija del motor. Est constituido por una carcasa en la que est fijada una corona
de chapas de acero de calidad especial provistas de ranuras. Los bobinados estn
distribuidos en estas ranuras y forman un conjunto de bobinas desfasadas entre s 120.
Cada una de las bobinas se conecta a una de las fases de un sistema trifsico y dan lugar
a un campo magntico giratorio:
El rotor:
l es la parte mvil del motor. Esta situado en el interior del estator y consiste en un
acoplamiento de chapas de acero que forman un cilindro solidario con el rbol del motor.
El rotor del motor trifsico es atravesado por el campo giratorio engendrado en el estator.
El arrollamiento rotrico puede ejecutarse como el estatrico en forma repartida, con las
bobinas unidas en serie (rotor bobinado o con anillos rozantes); o tambin a base de
barras (rotor de jaula o en cortocircuito). Estas barras, de aluminio inyectado a presin (las
aletas de refrigeracin hechas en la misma operacin hacen masa con el rotor) estn
conectadas en paralelo y al mismo tiempo puestas en cortocircuito por medio de dos aros
extremos.
En uno y otro caso queda el arrollamiento rotrico en cortocircuito una vez el motor est en
servicio. Igual que en el secundario de un transformador, en el arrollamiento rotrico se
induce tambin una Fem., la cual, por estar ste cerrado sobre s mismo, da lugar a la
circulacin de una corriente rotrica. La accin conjunta del campo giratorio y del campo
debido a la corriente rotrica determina, como en todos los motores, un par de giro. ste
par arrastra al rotor en el sentido de rotacin del campo giratorio y le comunica una
velocidad muy prxima a la de sincronismo.
Una vez el motor puesto en marcha se induce en el rotor, adems de la tensin de reposo,
una contra tensin producida por el movimiento de los conductores rotricos en el campo
giratorio. Con el motor en servicio, la tensin rotrica efectiva equivale pues solamente a la
diferencia entre las dos anteriores.
Si el rotor llegase a girar a la velocidad de sincronismo es evidente que ambas tensiones
seran iguales (en magnitud), con lo cual la tensin rotrica efectiva resultara nula. En tal
caso no circulara tampoco corriente alguna por el rotor y desaparecera el par de giro. El
motor trifsico funciona, pues, siempre algo rezagado con respecto a la velocidad de
sincronismo: se dice que desliza. La diferencia entre esta ltima y la velocidad real del
motor constituye la velocidad relativa de ste con respecto al campo. El motor trifsico es,
por consiguiente, esencialmente asncrono. A medida que la carga aumenta y con ella la
corriente rotrica, va disminuyendo el nmero de revoluciones.
Generacin del campo giratorio:
El campo magntico del motor asncrono es tambin un campo giratorio. En el caso de un
motor trifsico est generado por las tres corrientes desfasadas que circulan por el
arrollamiento estatrico.
Para que se genere el campo giratorio es preciso que los arrollamientos estn
uniformemente repartidos en la periferia del estator, como lo estn en el tiempo (es decir,
en el orden de sucesin) las 3 corrientes de fase. En mquinas bipolares el ngulo entre
bobinas correspondientes de cada fase deber ser, por consiguiente, de 120. Las 3
corrientes estatricas del lugar entonces a 3 campos alternos, tambin desfasados 120
entre s, cuya resultante es un campo magntico giratorio.
Como en el rotor los polos son fijos y en estator la polaridad de los campos vara (est
alimentado por corriente alterna), los polos fijos del rotor, siguen las variaciones de
polaridad de los devanados del estator. Habr efectos de atraccin y repulsin de campos
magnticos que causar la rotacin del rotor.
HERRAMIENTAS PARA EMBOBINAR
Herramientas para embobinar
Nuestra tarea es buscar los mtodos prcticos que ms hemos usado y deshacer aquellos
mtodos imprcticos.
Ahora sealaremos las herramientas adecuadas para llevar a cabo el trabajo de
embobinar:
He aqu una lista de herramientas para llevar a cabo nuestro trabajo de embobinar un
motor:
Pinzas de corte
Pinzas de corte en la punta
Pinzas de presin
Mazos
Llaves espaolas
Llaves de allen
Navajas
Martillo de goma
Micrmetro
Tijeras
Maquina embobinadora con contador de vueltas
Instrumentos de medicin
Para comprobar el buen funcionamiento de un motor o para detectar fallas se utilizan
diferentes aparatos de medicin como son el ampermetro, pinza amperimtrica,
voltmetro, hmetro
Ampermetro
El empleo del ampermetro en los talleres de reparacin de motores es indispensable ya
que su lectura demuestra las condiciones normales o anormales de los mismos siendo de
recomendarse los de tipo de precisin con escalas de 0 a 25, 0 a 50 y 0 a 100. Estos
aparatos tienen la ventaja de que se pueden trasladar a cualquier parte para prestar su
servicio, o tenerlos instalados en un tablero de pruebas en un taller. El ampermetro se
conecta en serie.
Pinza amperimtrica
Este instrumento es fcil de manejar, pues estn provisto en su parte superior de una
especie de mordaza metlica que se abre para colocar dentro de la misma la lnea que se
va a probar una vez que el conductor este dentro de la mordaza se cierra esta por medio
de un simple moviendo y el aparato marca inmediatamente, el amperaje que esta
pasando.
Voltmetro
Este aparato nos sirve para medir voltajes, tambin nos puede servir para detectar
diferencias de voltaje entre fases. El voltmetro se conecta directo a la fuente que se desea
probar.
Funcionamiento y reparacin
La importancia del funcionamiento de los motores se da por la gran necesidad que se tiene
de ellos, la rapidez y eficacia con que se realice su reparacin repercutir ampliamente en
el reconocimiento del buen trabajo.
La reparacin de un motor necesita de mucha atencin conocimiento de materiales con
respecto a su calidad, principalmente porque los materiales usados por los fabricantes son
generalmente de excelente calidad.
En cuanto al acabado la forma en que se encuentra el embobinado debe ser estticamente
muy bueno ya que la maquinaria que usan los fabricantes logra ensambles perfectos y
difciles de montar manualmente.
Es por eso que se han desarrollado diferentes maneras de embobinado manualmente para
facilitar la entrada del alambre a las ranuras del estator.
Plsticos
Barnices
Papel
Tubos o macarrn de cartn especial impregnados
Tubos o macarrn de fibra de vidrio
Aislantes a base de silicones (Barniz)
Papel pescado
Coreco
Maullar
Tambin se usa el espagueti la descripcin de este aislante es un tubo formado de resinas
aislantes y fibra de vidrio, el cual sirve para aislar los puntos de conexin entre las bobinas.
Barniz para acabado:
Este se usa cuando se est seguro que el motor se encuentra listo para trabajar y ya se
han hecho las pruebas correspondientes que comprueben su buen funcionamiento, ya que
este barniz al secar hace que los alambres queden sujetos entre si endureciendo las
bobinas, esto evita ruidos por alambres sueltos, vibracin de un embobinado, y adems
actuar como una capa protectora adems de dar una buena presentacin de acabado a el
embobinado.
Tejas de papel cartn:
Se colocan sobre la parte superior descubierta de la bobina y las paredes de la ranura.,
estas asientan las bobinas y al mismo tiempo las aprietan hacia el fondo de la ranura,
tambin las protegen de un posible rozamiento con el rotor.
Alambre magneto:
Este alambre est provisto de un barniz aislante que evita los cortos entre un alambre con
otro.
Para delimitar el largo del aislante se debe dejar despus de la ultima lamina segn sea el
tamao del motor en este caso dejaremos 10 mm de sobrante de cada lado para que ms
adelante hagamos una pestaa para que el aislante no se mueva ni se recorra a la hora en
que estemos introduciendo el alambre.
De esta manera tendremos ya una muestra de la cual tomaremos las medidas tanto de
largo como de ancho.
Nuestra medida deber ser de 10cms, de largo por 2 cm de ancho.
Una vez marcado la tira la cortaremos ya sea con una navaja o tijeras a esta tira le
mediremos 5mm de cada lado para hacer un medio corte con una navaja.
Ahora podemos cortar individualmente cada aislador, con el cortador antes mencionado
ajustaremos la medida de 2 cm que es el ancho de nuestro aislador.
Asi obtendremos los 24 aislantes que necesitamos para nuestro motor.
A cada uno de los aisladores le doblaremos el medio corte hacia un mismo lado de los dos
extremos.
Con el sobrante de nuestra tira haremos lo que se conoce por los tcnicos como caballetes
que son tiras de aislantes que sirven para cubrir las bobinas en su parte exterior antes de
las tejas de papel cartn
Estos se hacen tomando la mitad de la medida de ancho de nuestros aisladores
anteriores., as es que si media 2 cm de ancho esta medir 1 cm de ancho, una vez
cortados se deber hacer un dobles de modo que estn redondeados tal y como se
muestra en la figura .
De esta manera nuestro estator estar listo para recibir las bobinas.
2 motor:
K:24 Kpq: 2 m: 4
2P: 4 N de grupos: 2 Y: 1 5 9
q:3 u: 2 13 17 21
Calculo de kpq:
Kpq: : : 2
Calculo de U:
U: : : 2
Calculo de m:
m: : : 4
Calculo de Y:
Y: :
Y: 1 5 9
13 17 21
Este motor adems de montarlo as como vimos, lo tenemos que conectar con el esquema
dahlander despus de haber hecho las comprobaciones pertinentes y la conexin en
estrella y en triangulo. A continuacin veremos el esquema de montaje de las bobinas en
el estator.
Aqu podemos ver la conexin en triangulo y doble estrella del devanado de un motor
Dahlander de 4 y 2 polos.
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Ma: : 8
Calculo de Y:
Y: : 6
Y: 1 7