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cnac dossier

PUBLICATION TRIMESTRIELLE 2011 / 2

Fascicule
N 130

Les risques et les mesures


de prvention lors de
la manutention de
matriaux de construction
chez le ngociant

Fascicule
N 130

Les risques et les mesures


de prvention relatifs lors
de la manutention de
matriaux de construction
chez le ngociant
Cnac dossier est une publication trimestrielle du Comit National dAction pour la
scurit et lhygine dans la Construction
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navb-cnac Constructiv 2011.


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cnac dossier

Table des matires

1. Introduction ................................................................................................................................................... 3
2. Donnes statistiques .................................................................................................................................... 3
2.1. Nombre daccidents, frquence et gravit .................................................................................................... 3
2.2. Les accidents sous la loupe ........................................................................................................................... 5
2.3. Les accidents du travail impliquant des engins de manutention .................................................................. 6
2.4. Les causes des accidents ............................................................................................................................... 7
2.5. Les problmatiques identies comme telles............................................................................................... 8
3. Utilisation, explication et instructions relatives aux engins de manutention
en service dans lentrept dun ngociant en matriaux de construction ...................................... 8
3.1. Problmatiques rcurrentes ......................................................................................................................... 8
3.2. Lgislation ................................................................................................................................................... 9
3.2.1. Aperu
3.2.2. Les engins de transport motoriss et les tudiants jobistes .............................................................. 9
3.2.3. Poste de scurit ............................................................................................................................... 9
3.3. Mesures organisationnelles ......................................................................................................................... 9
3.3.1. Formation ......................................................................................................................................... 9
3.3.2. Conventions et instructions de travail, marquages/panneaux ......................................................... 10
3.3.3. Mesures de scurit......................................................................................................................... 10
3.4. Utilisation des engins de manutention....................................................................................................... 10
3.4.1. Types ............................................................................................................................................... 10
3.4.2. Choix du mode dentranement de llvateur ................................................................................. 14
3.4.3. Analyse des risques dun engin de manutention ............................................................................. 14
3.4.4. Points dattention lors de lachat .................................................................................................... 17
3.4.5. faire et ne pas faire pour travailler en scurit avec un lvateur .............................................. 17
3.4.6. Inspection de llvateur avant le dbut des activits...................................................................... 19
3.5. Utilisation dun chargeur sur roues ............................................................................................................. 19
3.5.1. Problmatiques............................................................................................................................... 19
3.5.2. Mesures .......................................................................................................................................... 19
3.5.3. Commentaire .................................................................................................................................. 20
4. Le levage et le port manuels de charges................................................................................................ 20
4.1. Problmatiques et risques : les contraintes corporelles .............................................................................. 20
4.2. Mesures...................................................................................................................................................... 21
4.2.1. Lgislation relative la manutention manuelle des charges ........................................................... 21
4.2.2. Exigences minimales applicables la manutention manuelle de charges ....................................... 22
4.2.3. Mesures propres lemployeur ........................................................................................................ 22
4.2.4. Mesures propres au travailleur ....................................................................................................... 23
4.3. Commentaire ............................................................................................................................................. 23
4.3.1. Travailler avec un transpalette manuel ............................................................................................ 23
5. Stocker des marchandises ......................................................................................................................... 25
5.1. Choix du type de stockage.......................................................................................................................... 25
5.1.1. Le rayonnage de palettisation ........................................................................................................ 25
5.1.2. Le stockage en blocs ....................................................................................................................... 25
5.2. Rayonnages de palettisation ...................................................................................................................... 25
5.2.1. Choix des dimensions des palettes ................................................................................................. 25
5.2.2. Dimensions des rayonnages de palettisation .................................................................................. 26
5.2.3. Les risques relatifs aux rayonnages de palettisation ........................................................................ 26
5.3. Stockage de marchandises analyse des risques....................................................................................... 27
5.4. Comment stocker des charges laide dun lvateur ? .............................................................................. 27
5.5. Exigences relatives aux charges .................................................................................................................. 29
6. Amnagement dentrept et transport ................................................................................................. 29
6.1. Problmes frquents .................................................................................................................................. 29
6.1.1. Possibilits dvacuation.................................................................................................................. 29
6.1.2. Transport interne combin .............................................................................................................. 29
6.2. Amnagement de lenvironnement de transport dans un entrept............................................................ 30
6.2.1. Itinraires de transport ................................................................................................................... 30
6.2.2. Lenvironnement de transport ........................................................................................................ 30
6.3. Rgles de circulation et de scurit au sein de lentreprise ......................................................................... 32
6.3.1. Problmes rcurrents ...................................................................................................................... 32
6.3.2.Sparation des fonctions.................................................................................................................. 32
6.3.3. Sens de circulation .......................................................................................................................... 33
6.3.4. Rgles de priorit ............................................................................................................................ 33
6.3.5. Zones de circulation ........................................................................................................................ 33
6.3.6. Vitesse admissible .......................................................................................................................... 33
6.3.7. Stationnement des quipements de manutention .......................................................................... 33
6.3.8. Tiers prsents sur le terrain.............................................................................................................. 34
6.4. Amnagement de lespace de chargement des batteries ........................................................................... 35
6.4.1. Risques et problmes ...................................................................................................................... 35
6.4.2. Mesures de prvention .................................................................................................................... 35
6.4.3. Commentaire .................................................................................................................................. 36
7. Recommandations pour assurer la scurit de lorganisation du travail....................................... 37
8. Conclusion ..................................................................................................................................................... 37
9. Annexes.......................................................................................................................................................... 39
Annexe 1 : Liste de contrle gnrale : achat dun lvateur ............................................................................ 39
Annexe 2 : Achat dun transpalette manuel : aspects importants...................................................................... 40
Annexe 3 : Inspection de llvateur avant le dbut des oprations journalires ............................................... 41
Annexe 4 : Fiche dinstructions de scurit ........................................................................................................ 43
Annexe 5 : Inspection du btiment et de lamnagement intrieur de lentrept .............................................. 45
10. Bibliographie................................................................................................................................................ 47
Donnes chires ..................................................................................................................................... 47
Check-lists ................................................................................................................................................ 47
Informations ............................................................................................................................................. 47

1. Introduction
Le prsent dossier aborde la question des accidents et des risques chez les grossistes en bois, en
matriaux de construction et en sanitaires (code NACE 46.73). Pour chacun des risques considrs, les mesures de prvention prendre sont exposes, depuis les mesures logistiques portant sur
lergonomie, la formation, le choix des quipements de manutention, lamnagement de lentrept
et diverses procdures jusqu certaines mesures facilitaires prises ici ou l et visant lvacuation et
la scurit anti-incendie.
Ce dossier compile galement une srie de conseils pratiques destins lamnagement dun environnement de travail plus sr ainsi quau transport et au contrle des quipements de manutention, comme les lvateurs et les transpalettes manuels. En annexe sont reprises plusieurs listes
de contrle portant sur lentretien et lachat de ces quipements de manutention ainsi que sur la
scurit et le contrle des entrepts.

2. Donnes statistiques
2.1. Nombre daccidents, frquence et gravit
Le tableau ci-dessous illustre le nombre daccidents recenss par an de 2002 2009. La courbe de
tendance montre une diminution dun tiers des accidents du travail au cours de la dernire dcennie.
En 2007 et 2008, on note toutefois une lgre remonte de ce nombre. Cela sexplique vraisemblablement par la hausse du nombre dheures dexposition, autrement dit par une augmentation du
nombre dETP (quivalents temps plein). Cest en 2009 quon a recens le nombre daccidents le plus
faible depuis 1999.
Grossistes en bois, matriaux de construction et sanitaires

1200
1000
800
600
400
200
0

1999

2000

2001

2002

Nombre d'accidents

navb-cnac Constructiv 2011

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Linaire (Nombre d'accidents)

Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 3

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

Les taux de frquence et de gravit sont galement en baisse. Au cours des dernires annes, la
frquence a ainsi chut de 35 23 accidents par tranche approximative de 600 travailleurs.
Taux de frquence chez les grossistes en bois, matriaux de construction et sanitaires (NACE 46.73)

40
35
30
25
20
15
10
5
0

2002

2003

2004

TF

2005

2006

2007

2008

2009

Linaire (TF)

Le taux de gravit rel a quant lui diminu de 0,8 0,5. Cela signifie quen moyenne, les travailleurs
se sont absents moins dun jour la suite dun accident du travail.
Taux de gravit rel chez les grossistes en bois, matriaux de construction et sanitaires (NACE 46.73)

0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0

2002

2003
TGR

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Linaire (TGR)

Le taux de gravit global nest pas seulement calcul sur base de la dure des incapacits de travail
temporaires, mais aussi au dpart de la somme des incapacits de travail permanentes prvues et du
nombre de dcs anticips, convertie en nombre forfaitaire de jours dincapacit. Ici aussi, on peut
constater une tendance la baisse, en dpit du redressement not en 2007 et 2008.

CNAC DOSSIER N 130

navb-cnac Constructiv 2011

Taux de gravit global chez les grossistes en bois, matriaux de construction et sanitaires (NACE 46.73)

4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0

2002

2003

2004

TGG

2005

2006

2007

2008

2009

Linaire (TGG)

Bien que la courbe soit descendante, il faut nanmoins dplorer un accident mortel de temps autre.
Pour viter que cela ne se reproduise lavenir et perptuer la tendance positive engage, le cnac
entend, au travers de ce dossier, proposer une srie de conseils pour renforcer la scurit du travail
et continuer faire baisser les chiffres.
Le taux de gravit global a galement diminu entre 2002 et 2009, mais dans une mesure moins
marque que le taux de gravit rel. Cela signifie que le nombre daccidents graves du travail ayant
entran une incapacit permanente diminue moins rapidement que le nombre daccidents du travail ayant donn lieu une incapacit temporaire.

2.2. Les accidents sous la loupe


Pour avoir une meilleure ide des accidents, nous avons tudi diffrents facteurs susceptibles dtre
contributifs : lge, lexprience et la taille de lentreprise exercent-ils une incidence sur le nombre
daccidents ? Nous avons galement vrifi pour quel genre de travail on dnombre le plus daccidents. Quels sont les accidents les plus frquents, quelle en est la cause, quelles sont les blessures,
quels organes sont touchs, ?
La plupart des accidents frappent la tranche dge entre 30 et 39 ans ainsi que les travailleurs ayant
moins de 5 annes dexprience. Le diagramme ci-dessous met en vidence un lien entre le pourcentage de travailleurs faisant partie dune catgorie dge particulire et le pourcentage daccidents
survenant dans cette catgorie dge. Ces pourcentages sont parfaitement corrls.
Lorsquon examine le diagramme plus attentivement, on remarque que les 20-29 ans sont davantage
victimes daccidents que le nombre effectif de travailleurs que compte cette tranche dge, mais que
les consquences en sont moins graves. Cest linverse avec les travailleurs plus gs, chez qui on
recense moins daccidents mais avec davantage de consquences permanentes.
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%

15-19 ans

20-29 ans

% des travailleurs

navb-cnac Constructiv 2011

30-39 ans
% des accidents

40-49 ans

50-59 ans

60 ans
& plus

% des accidents
avec incapacit permanente

Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 5

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

Ces dernires annes, pas moins de 40 % de lensemble des accidents sont imputables au travail
effectu (dplacements, levage, port de charges). Dautres accidents frquents font tat de chutes
de personnes dans un mme plan, aprs avoir trbuch, heurt un obstacle ou gliss, et de chutes
dobjets situs en hauteur les deux catgories reprsentant ensemble 30 % des accidents. Les derniers 30 % sont provoqus par la perte de contrle de lobjet manipul et, dans une moindre mesure,
par dautres objets (outils, par exemple).
Plus de 60 % de la totalit des blessures sont principalement causes par un impact contre des matriaux, des surfaces, suite un choc, un heurt ou une coupure. La charge physique de lappareil
locomoteur assurant la mobilit est lorigine de 20 % des blessures. Les crasements de membres
ou dorganes contre/entre des objets et des surfaces constituent la cause de 10 % des lsions.
Les objets concerns sont avant tout les matriaux de construction ainsi que les objets et produits
manipuler, dplacer et livrer. En second lieu, il sagit de toutes les surfaces et constructions avec
lesquelles les travailleurs peuvent entrer en contact. Il arrive parfois que les systmes de transport et
de stockage, de mme que les vhicules de transport, soient eux aussi impliqus dans des accidents.
La figure ci-dessous illustre quels types de travail engendrent la plus forte proportion daccidents.
Elle indique galement quels sont les objets les plus souvent impliqus, quelles lsions sont les plus
frquentes et quels organes sont le plus souvent lss.

Accidents
chez les grossistes en bois, matriaux
de construction et sanitaires

Type de travail
Stockage: 34%
Trafic: 10%
Rparation et
entretien: 11%

Activits
commerciales: 10%

Objet
impliqu

Type de
blessure

Matriaux et objets

Essentiellement
des blessures aux
membres - plaies,
contusions, entorses
et claquages, fractures,
crasement

manipuler: 50%
Systmes
et vhicules
de transport: 25%

Organe bless
Membres
suprieurs: 50%

Membres
infrieurs: 35%

Dos: 10%

2.3. Les accidents du travail impliquant


des engins de manutention
Laccident guette tout instant
1. En manuvrant un lvateur fourche, on coince une personne
contre un rayon ou on lui roule sur les pieds.
2. Un chargement tombe de la fourche durant le transport ou lors du
dpt de la charge dans le rayon. Une personne est touche et encourt
une grave commotion crbrale et des blessures la tte.
3. Un oprateur dlvateur fourche veut se saisir de sa feuille de commande
sur le tableau de bord alors quil circule mais se casse le poignet en le
coinant entre la cage de protection et un montant du rayonnage.
4. Un travailleur grimpe sur llvateur, en tombe et est touch par la fourche.
5. Llvateur en charge bascule. Le conducteur veut en sauter temps
mais choue entre lengin et le revtement de sol; il endure des blessures
graves voire permanentes la main, au poignet et aux doigts.

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Les statistiques relatives aux accidents du travail survenus ces dernires annes permettent de tirer
les conclusions suivantes :
Les systmes de transport ferms ou ouverts font partie des cinq lments les plus couramment
impliqus dans les accidents du travail.
- Dans les entreprises relevant de la commission paritaire 124, un tel systme est impliqu dans
4,9 % de lensemble des accidents du travail.
- Dans les entreprises qui ressortissent du code NACE 41, ce pourcentage slve 4,1 %. Pour le
code NACE 43, il nest que de 2,8 %.
- Dans les entreprises relevant du code NACE 46.73, le pourcentage est plus lev et reprsente
environ 15 %.
Chez les grossistes, les travailleurs de moins de 25 ans sont plus souvent concerns que les
travailleurs plus gs par les accidents impliquant "des systmes de transport et de stockage
ouverts ou ferms". Dans le secteur du btiment, c'est l'inverse : l, ce sont les travailleurs plus
gs qui sont les plus concerns.
Les vnements anormaux impliquant des engins de manutention dans les statistiques relatives
aux accidents du travail rvlent que 300 accidents environ sont dus une perte de contrle
de l'engin ou de l'quipement de manutention. Cela constitue encore une cause importante
d'accidents du travail.
De nombreux accidents frquents impliquant des engins de manutention sont causs par un basculement de lengin, ce qui peut aller jusqu provoquer le dcs de la victime. Dans la majorit des
cas, le conducteur est cras sous son vhicule ou en est ject. Dautres blessures trs courantes
sont les lsions la tte et aux pieds.
Parmi les accidents frquents, on compte galement les collisions avec des personnes et les accidents conscutifs un usage inappropri des lvateurs. Cest le cas, par exemple, dun lvateur
utilis comme nacelle tlescopique ou lorsquon autorise des tiers grimper sur lengin pour circuler,
ce qui occasionne rgulirement des blessures srieuses.
Motifs des accidents survenus avec des lvateurs
ENVIRONNEMENT

DISPOSITIFS

une mauvaise organisation du lieu de travail


des lvateurs dfectueux ou mal entretenus
lutilisation dun lvateur inadapt pour le travail excuter
les dfaillances des vhicules (p.ex. absence dune protection anti-basculement, pas dtrier de retenue ni de
ceinture de scurit)

ORGANISATION

de la prcipitation due une cadence de travail trop leve


une surveillance insuffisante des activits par la ligne hirarchique

INSTRUCTIONS

des instructions errones ou inexistantes


une formation insuffisante des oprateurs/conducteurs

COMMUNICATION

une mauvaise communication


une absence de concertation

COMPORTEMENT
DES PERSONNES

une mauvaise estimation des dangers, de la nonchalance, un manque de prudence du conducteur ou des
personnes se trouvant dans les environs
le non-respect des instructions
un comportement irresponsable au volant (p.ex. : circuler une vitesse inadapte aux circonstances ou ne
pas cder la priorit)

2.4. Les causes des accidents


Cause sous-jacente
Cause directe

Environnement
de travail

Dispositifs

Mthode de travail dficiente

Organisation
du travail

Explications,
formation,
professionnalisme

Communication

Mauvaise estimation des dangers, nonchalance

Espace de manuvre insuffisant sur le lieu de travail

Prcipitation

Absence daccessoires appropris

Mauvaises indications

Manque de concertation et de contacts avec les collgues


Horaires de travail trop longs ou irrguliers

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Comportement
du conducteur

X
X

Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 7

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

2.5. Les problmatiques identifies comme telles


Bien que le nombre et la gravit des accidents du travail sinscrivent en baisse, il subsiste nanmoins
un certain nombre de points qui posent problme :
1. Pratiquement chaque anne, on recense encore et toujours des accidents mortels. Le nombre
daccidents donnant lieu une incapacit de travail permanente dcrot aussi moins vite que le
nombre daccidents nentranant quune incapacit de travail temporaire.
2. On dnombre toujours beaucoup daccidents impliquant des engins de manutention. Ces accidents donnent gnralement lieu des consquences graves pour la victime, comme une incapacit de travail permanente.
3. Les travailleurs gs de 20 29 ans sont plus souvent impliqus dans des accidents que les travailleurs plus gs. Ces derniers, par contre, sont davantage concerns par les consquences permanentes des accidents dont ils sont victimes.

3. Utilisation, explication et
instructions relatives aux
engins de manutention en
service dans lentrept dun
ngociant en matriaux
de construction
Par lvateurs, nous entendons tous les quipements de travail motoriss servant soulever des charges.
Sont donc inclus dans ce concept les lvateurs fourche, les chariots mt rtractable, les gerbeurs, les
transpalettes motoriss, les prparateurs de commande, etc.
Dans une entreprise, un lvateur est un quipement polyvalent qui sert dplacer, empiler, charger
et dcharger des marchandises. Cest un engin de manutention sr et efficace condition de lutiliser
et de lentretenir de faon approprie. A dfaut, il peut constituer un grand danger. Les blessures et
les dommages quil peut causer lentreprise nont rien dimaginaire, comme le prouvent les statistiques relatives aux accidents du travail.

3.1. Problmatiques rcurrentes


Le degr de scurit (ou dinscurit) quinduit le travail avec un lvateur dpend principalement
de la faon dagir plus ou moins judicieuse du conducteur ; de toute vidence, les oprateurs correctement forms sont moins souvent impliqus dans des accidents. Il apparat galement que les
conventions et les instructions de travail, la mise en place de marquages et de panneaux, ainsi que
lusage appropri des engins revtent une importance cruciale. Prs dun accident sur vingt rsulte
dune utilisation inapproprie dun lvateur. Exemple :
laisser quelquun monter sur llvateur lorsquil ny a pas de sige passager supplmentaire, par
exemple quand une personne sassied librement sur la fourche ou sur une palette embarque
ou encore ct ou derrire le conducteur ;
utiliser llvateur de faon inapproprie comme nacelle tlescopique : soulever des personnes
directement sur la fourche sans utiliser une nacelle spcifiquement amnage cet effet et
solidement fixe la fourche ;
circuler une vitesse inadquatement leve, par exemple en mettant en danger des pitons
ou lapproche de virages ;
circuler avec une charge en position haute : la charge ne peut tre souleve quen arrivant
lendroit o elle doit tre dpose ou livre ;
circuler dans le sens de la marche lorsque la charge fait obstacle la visibilit vers lavant.

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3.2. Lgislation
3.2.1. Aperu
Thmatique

Lgislation

valuation des risques

AR Politique du bien-tre au travail1

Politique de prvention

AR Politique du bien-tre au travail

Manuvres, transports et mise en dpts dobjets lintrieur de ltablissement

RGPT 2, art. 44bis et 44ter

Engins de transport motoriss

AR du 4 mai 1999 concernant lutilisation dquipements de travail mobiles

3.2.2. Les engins de transport motoriss et les tudiants jobistes


Les tudiants jobistes majeurs ne peuvent conduire aucun engin de transport motoris. Ces derniers
sont des vhicules sur roues destins au transport, la traction, la propulsion, au levage, lempilement ou au prlvement de charges dans des rayonnages.
Cette interdiction fait toutefois lobjet de quelques exceptions.
La premire exception prvoit que cette rgle ne sapplique pas certains engins de transport motoriss ne servant pas lempilement et ne permettant quune hauteur de levage limite, tels que :
les plates-formes roulantes : engins de transport permettant le transport de la charge sur une
plate-forme fixe ou sur une autre instsallation non pourvue dun dispositif lvateur ;
les transpalettes : lvateurs non destins lempilement, prsentant une hauteur de levage
limite et quips dune fourche de soutien pour le transport de palettes ;
les plates-formes lvatrices : lvateurs quips dune plate-forme relevable dont la hauteur
dlvation est rduite ou dun autre dispositif destin pour le transport de charges.
Lorsquun tudiant jobiste g de 18 ans minimum conduit un tel engin, lemployeur est tenu de
prendre des prcautions supplmentaires, par exemple en veillant ce quil reoive au pralable les
instructions ncessaires relatives aux mesures de prvention en vigueur dans lentreprise et quil effectue ce genre dactivit sous la supervision dun travailleur expriment. De plus, lorgane de commande
de lengin doit requrir une action permanente du conducteur (le rgulateur de vitesse est interdit).
Cela signifie que lengin doit automatiquement repasser en mode point mort et que le frein doit
tre actionn en labsence daction de loprateur. Lengin doit galement tre quip dun limiteur de
vitesse. Les engins avec oprateur au sol ne peuvent circuler plus de 6 km/h sur sol plat lorsquils ne
sont pas en charge. Les engins avec oprateur embarqu peuvent circuler 16 km/h maximum.
Une seconde exception sapplique pour les tudiants jobistes gs de 16 ou 17 ans. Les plates-formes
roulantes ou lvatrices et les transpalettes avec oprateur au sol dont la vitesse est limite 6 km/h
peuvent galement tre conduits par les jobistes de 16 et 17 ans.

3.2.3. Poste de scurit


Les conducteurs dquipements de travail mobiles motoriss sont soumis une surveillance obligatoire de la sant conformment au Titre I, Chapitre IV du Code3. Cela implique que lemployeur est
tenu de prendre les mesures ncessaires afin que chaque travailleur occupant un poste de scurit
se soumette obligatoirement une surveillance de la sant et que lexcution de cette obligation se
droule conformment aux rgles imposes.

3.3. Mesures organisationnelles


3.3.1. Formation
Tous les conducteurs dengins de manutention motoriss4 doivent pouvoir apporter la preuve quils
ont suivi la formation ad hoc et disposer dune attestation ou dun certificat indiquant qui a donn
cette formation et a procd lvaluation. Une exprience de conduite de plusieurs annes ne
garantit pas un comportement de conduite sr et adapt. Actuellement, il nexiste aucun permis de
conduire officiellement agr qui confirme que cette formation a bel et bien t suivie. En principe,
la formation doit comporter une partie thorique et une partie pratique. La partie thorique doit
aborder au minimum les lments suivants :
le fonctionnement du vhicule ;
1

Arrt royal du 27 mars 1999 relatif la politique du bien-tre des travailleurs lors de lexcution de leur travail (MB du 31 mars 1998)

RGPT = Rglement gnral pour la protection du travail

Code sur le bien-tre au travail

Tout engin de manutention motoris tel que les lvateurs fourche, les chariots mt rtractable, les gerbeurs, les transpalettes
motoriss, les prparateurs de commande, ...

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LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

lentretien prventif ;
les techniques et rgles de levage ;
les techniques et rgles de circulation ;
les rgles de circulation et les codes comportementaux
spcifiques lentreprise ;
les consignes de scurit ;
la casuistique des accidents.
Dans le cadre de la partie pratique, lattention est axe sur les
situations propres lentreprise et sur la conduite dfensive. La
formation est suivie dune valuation et peut tre donne en
interne comme en externe.
Le contenu de la formation sera abord de faon plus dtaille ultrieurement dans ce dossier, pour certains engins de
manutention spcifiques (notamment les lvateurs et les
chargeurs sur roues).

3.3.2. Conventions et instructions de travail,


marquages/panneaux
Lorsquun quipement de travail se dplace dans une zone de travail, il est impratif de dfinir et
de respecter des rgles de circulation adquates, par exemple une limitation stricte de la vitesse.
Des mesures organisationnelles doivent tre prises pour viter que des travailleurs circulant pied
puissent interfrer dans les zones de travail des engins motoriss. Si cela savre nanmoins indispensable, il faut alors dterminer des mesures spcifiques (voir le chapitre Amnagement de lentrept et
transport ).
Par ailleurs, il est recommand de dfinir une srie de rgles (de scurit) pratiques en concertation
avec les conducteurs. Ces rgles de circulation et de scurit au travail doivent tre affiches de
manire clairement visible dans lentrept. Il peut aussi savrer utile de mettre en place des panneaux de scurit, dinjonction ou dinterdiction. Les autres travailleurs actifs dans lentrept doivent
galement en tre informs et recevoir des instructions ce sujet. Ces lments seront dtaills plus
loin dans ce dossier.

3.3.3. Mesures de scurit


Lemployeur comme le travailleur peuvent tous deux apporter leur contribution aux mesures de
scurit. Lorsquil est question dengins de manutention, la scurit au travail commence ds lacquisition du vhicule. Un peu plus loin dans ce dossier, nous rpertorions une srie de points auxquels il
convient de prter attention lorsquon achte un engin de manutention. De plus, un certain nombre
de contrles de scurit doivent toujours tre effectus avant de dbuter les activits. Enfin, les incidents et les quasi-accidents doivent tre considrs comme des avertissements explicites.

3.4. Utilisation des engins de manutention


3.4.1. Types
Il existe diffrents types dlvateurs. En voici un petit aperu (source : Fonction type cariste, Prvention et Intrim).

Le transpalette
Un transpalette est un engin de levage dont la hauteur dlvation est limite et qui est utilis pour
dplacer des palettes. Il se compose dune fourche deux dents une extrmit et dune colonne
de direction ou dun timon avec poigne ou commande lectrique. Cet engin sert normalement
transporter des palettes lhorizontale dans les entrepts et charger/dcharger les camions.
On tablit une distinction entre les transpalettes manuels et les modles motoriss. Ces derniers
sont quips dun moteur lectrique qui prend en charge les fonctions de dplacement et de levage
de lengin. Grce son moteur lectrique, le transpalette motoris offre une plus grande capacit
de charge quun modle manuel. Ce moteur et la batterie allant de pair requirent un plus grand
espace de manuvre que dans le cas dun transpalette manuel. Lusage dun transpalette exige que
le revtement de sol soit lisse.
Si loprateur accompagne lengin au sol, aucun permis de conduire obligatoire nest ncessaire. En
revanche, si loprateur est embarqu, cette autorisation est ncessaire.
Transpalettes manuels
Le transpalette manuel est utilis trs frquemment lintrieur des camions, pour dplacer les marchandises sur le hayon de (d) chargement. Dans les entrepts, il sert transporter les marchandises
lhorizontale.

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Lorsquil convient de choisir entre un transpalette manuel ou moteur, la distance parcourir revt
un rle important. Si le transpalette est utilis pour ranger des palettes lintrieur de lentrept, un
modle motoris savre souvent plus efficace quun modle manuel. Bien quil existe des transpalettes manuels capables demporter jusqu 2.000 kg, cela na que peu de sens en pratique. Il est
recommand de ne pas dpasser 600 kg par charge, surtout si lon doit rgulirement dplacer
de tels poids. Comme tout seffectue la force des bras, les transpalettes manuels ne conviennent
gnralement pas non plus lorsquil faut franchir une pente.
Transpalettes moteur
Quand on est amen transporter de multiples chargements, lorsque ces derniers sont trop lourds ou
que les distances parcourir sont trop longues, il peut se rvler utile dopter pour un transpalette
moteur. Cet engin est en fait un transpalette manuel quip dun moteur lectrique. Avec ce genre de
modle, la circulation et le levage de la charge sont pris en charge par un moteur lectrique aliment
par une batterie de traction. La hauteur de levage reprsente 100 mm au moins. Il importe de dterminer prcisment la capacit de la batterie pour pouvoir couvrir toute la dure dune journe de travail.
La personne appele manier le transpalette moteur doit gnralement le diriger laide dun
timon et accompagne lengin au sol. Il existe galement des versions quipes dun sige ou dun
emplacement o loprateur embarqu se tient debout. Pour les distances plus courtes, on opte
gnralement pour une version avec oprateur au sol. Les modles avec siges ou emplacement
pour oprateur embarqu sont destins aux plus grandes distances.

Transpalette manuel

Transpalette lectrique

(grande force physique ncessaire pour faire avancer


la charge, la tirer ou la pousser)

(circulation et levage assurs par le moteur lectrique)

Oprateur :
au sol

Oprateur :
au sol

Oprateur : embarqu
Vitesse limite : 16 km/h

Vitesse limite :
6 km/h

Usage limit aux


courtes distances et
un nombre limit
de palettes

Assis

Debout
Plate-forme

Aucun permis (de conduire) requis

Poste de
commande

Permis (de conduire) requis

Le gerbeur
Le gerbeur est un engin driv du transpalette lectrique et quip dun systme de levage lui
permettant de stocker les marchandises en hauteur. La hauteur dlvation est gnralement de
2 m mais elle peut parfois aller jusque 5 m. Cet engin est utilis pour empiler des palettes dans un
entrept o lespace est limit. Un permis de conduire spcifique est galement obligatoire lorsque
loprateur est embarqu.
Le gerbeur est un moyen de transport interne de conception simple, disponible en de nombreuses
excutions. Cest la raison pour laquelle il peut galement savrer utile dnumrer une srie de ses
caractristiques :
La fourche/la plate-forme de chargement se trouve toujours entre les roues avant et arrire.
La capacit de charge peut aller jusque 2.000 kg.

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Les roulettes avant sont montes sur/intgres dans deux pieds-supports.


La charge est presque intgralement enveloppe par la machine de sorte que seul un
contrepoids limit est ncessaire (espace de manuvre limit).
Les gerbeurs se subdivisent en deux groupes principaux :
A. Les gerbeurs voie troite
Sur un tel gerbeur, les pieds-supports sont positionns aussi prs que possible lun de lautre de
telle sorte que lorsquelle est en position abaisse, la fourche repose sur eux. De ce fait, le gerbeur
voie troite ne convient que pour soulever des palettes simples (revtement une face).
B. Les gerbeurs voie large
Sur un gerbeur voie large, les pieds-supports sont carts de manire se trouver de chaque
ct de la charge. Ce modle prsente lavantage de pouvoir galement travailler avec des palettes
doubles (revtement 2 faces).
Le dsavantage de tous les gerbeurs rsulte du fait que les pieds-supports roulent sous la structure,
ce qui oblige rserver un espace supplmentaire. Il existe des versions de gerbeurs quipes dun
moteur lectrique. Ici aussi, une dtermination soigneuse de la capacit de la batterie revt donc
une grande importance.

Gerbeur

Oprateur:
au sol

Oprateur : embarqu
Assis

Debout
Plate-forme

Aucun permis (de conduire) requis

Poste de
commande

Permis (de conduire) requis

Le prparateur de commande
Un prparateur de commande est un transpalette lectrique plate-forme qui permet de stocker ou
de prlever manuellement des marchandises (lgres) au niveau du sol. Lengin permet une hauteur de
levage relativement faible, de lordre de 25 cm, mais qui peut parfois tre porte 1 m. Un permis de
conduire spcifique est ncessaire pour le manuvrer. Cet engin est utilis pour prparer les commandes.
Il en existe galement des versions quipes dun poste de commande mobile et rglable en hauteur.

Llvateur
Llvateur est un engin de levage fourche qui emporte sa charge devant les roues antrieures.
Les lvateurs sont quips de trois ou quatre roues et sont entrans par un moteur. Ils peuvent
fonctionner au diesel ou llectricit. Les lvateurs diesel prsentent le dsavantage de dgager
des gaz dchappement toxiques (voir plus loin).
Le conducteur de llvateur est assis en faisant face au sens de la marche. La hauteur de levage
peut aller jusqu 3 m. Loprateur doit imprativement tre en possession dun permis de conduire
et dune attestation de formation.

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Les charges sont prleves laide dune fourche et peuvent tre dplaces horizontalement et
verticalement. La fourche est suspendue un tablier qui peut coulisser hydrauliquement le long
dun guide vertical incorpor au mt de levage et tre abaiss sous leffet de la gravit. Le tablier de
fourche peut tre remplac ou adapt par lajout dun accessoire spcifique.
Il existe diffrents types et marques dlvateurs. Chacun peut prsenter des spcificits propres au
niveau :
de la capacit de levage nominale (1.000/5.000 kg) ;
de la hauteur de levage maximale (3,50 m/4,00 m) ;
de la commande ;
de lespace de manuvre ;
de la vitesse ;
des pneus (gonflables/tout caoutchouc/pleins) ;
de lentranement (moteur combustion/moteur lectrique).
Une bonne stabilit constitue un lment crucial pour un lvateur, avant tout pour une question
de scurit mais aussi pour assurer des performances efficaces grce un bon confort dutilisation
et un rythme de travail soutenu. Les normes de stabilit sont dfinies au niveau international et
font lobjet dune srie de prescriptions, lexemple de la norme NBN E 52-022 : Chariots lvateurs
travaillant en porte--faux Stabilit Essais de base.

lvateur
lectrique

Thermique
Source dnergie

batterie

carburant (essence, diesel, LPG)

Essentiellement utilis
lintrieur du btiment

lextrieur du btiment

Autonomie
limite par la capacit de la batterie
( 6 heures)

illimite par le fait que le rservoir peut tre


facilement rempli

3 roues
Surtout destin la manutention
de marchandises LINTRIEUR, vu :
la meilleure mobilit;
son utilisation dans les couloirs troits;
sa capacit de levageplus faible.

4 roues
Surtout destin la manutention
de marchandises LEXTRIEUR, vu :
les meilleures performances en cte;
une meilleure adaptation
aux revtements en mauvais tat;
sa capacit de levage > 2 tonnes.

Le chariot mt rtractable ou reachtruck


Un reachtruck est un engin de levage lectrique quip dun mt rtractable qui permet de dplacer
des charges latralement en faisant coulisser le mt et la plate-forme monte sur la fourche. Loprateur est positionn transversalement par rapport au sens de conduite, ce qui rend le maniement un
peu moins ais. Cet engin est utilis pour la manutention de marchandises dans les environnements
intrieurs et les locaux de stockage ne prsentant que des couloirs troits.
Le reachtruck combine les avantages dun gerbeur (couloirs troits) et dun lvateur fourche
(flexibilit et rapidit). Cette machine se caractrise essentiellement par son mt-colonne que lon
peut sortir des pieds-supports grce un rail coulissant ( reach ). Lorsque le mt est rtract, le
reachtruck ressemble trs fort un gerbeur en raison de la position des pieds qui supportent le

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centre de gravit de la charge au milieu de la machine. Quand le mt est sorti, le reachtruck sapparente davantage un lvateur. Dans ce cas, le centre de gravit de la charge se trouve devant les
roues et le corps de lengin fait alors office de contrepoids.
Il existe des reachtrucks capables demporter des charges allant jusque 3.000 kg maximum pour une
hauteur de levage/dpt de 9 m environ. La largeur de passage ncessaire pour accder perpendiculairement au rayonnage ou la pile dpend en premire instance de la capacit de la machine et des
dimensions de la charge. Par ailleurs, le mode de fabrication de la machine privilgi par le fabricant
joue galement un rle. Pour deux engins semblables, la diffrence induite par le mode de construction
choisi peut aller jusqu quelques dcimtres et donc savrer dterminante pour la slection de lengin.
Dans le cas des machines les plus lgres, il faut prvoir une largeur de passage de 1,90 mtre au
moins pour une profondeur de charge de 80 cm, en comptant 20 cm de jeu. Cette valeur peut augmenter progressivement jusqu 2,80 mtres pour les machines les plus lourdes et une profondeur
de charge de 100 cm. Les reachtrucks sont exclusivement fournis avec un moteur lectrique et sont
souvent quips de roues pleines. Ces roues rendent lengin inappropri pour circuler sur les revtements de mauvaise qualit, par exemple les terrains extrieurs.
Un permis de conduire assorti dune attestation de formation est obligatoire pour la manuvre dun
reachtruck.

3.4.2. Choix du mode dentranement de llvateur


Entranement

???

Avantages

Inconvnients

lectrique

+ pas de rejets de CO
+ convient le mieux pour les locaux o
circulent de nombreuses personnes
+ peu bruyant

couple peu lev


remplacement de la batterie ncessaire en cas dutilisation de
longue dure risques lors de linterversion
poste de chargement soumis des exigences en matire de
scurit et denvironnement

LPG

+ couple plus important


+ absence de suie
+ rejets de CO limits par le catalyseur

rejets de CO
bouteille de gaz impliquant un rayon daction peu lev et
difficilement prvisible
local de stockage des bouteilles de gaz soumis autorisation

Diesel

+
+
+
+

trs bruyant
exposition la suie et aux rejets de particules du moteur diesel
cuve de carburant ncessaire et soumise aux exigences du Code sur
le bien-tre au travail et de la rglementation environnementale
rgionale

version la plus puissante


moins cher lachat
conome
dure de vie plus longue et valeur
rsiduelle leve

3.4.3. Analyse des risques dun engin de manutention


limination de la source
de danger

Accessoire / isolement de
la source

Amnagement de
lenvironnement de transport
lintrieur de lentrept

quipements de
protection individuelle

viter lusage inappropri des


lvateurs

Formation

Amnagement de lenvironnement de
transport lintrieur de lentrept

Protection du chauffeur sur


llvateur

viter lexposition aux


missions du moteur diesel
en remplaant par exemple
llvateur diesel par un
modle lectrique

Remplacement ou
adaptation de llvateur
diesel

Ventilation

quipements de protection
individuelle gnralits

viter les accidents lors du


remplacement de la batterie
Utilisation/explications/
instructions relatives aux
quipements de travail
mobiles

Le poste de charge des batteries doit


rpondre aux exigences de scurit.
Plaque signaltique et
diagramme de charge

Contrle et entretien des quipements


de travail mobiles

Port de chaussures de
scurit

Amnagement correct
du poste de travail du
chauffeur

Utilisation/explications/ instructions
relatives aux quipements de travail
mobiles

Protection du conducteur
sur llvateur
Vtements de travail
gnralits

Usage inappropri des lvateurs


Problmatiques et risques
On dnombre toujours des accidents dus une utilisation errone des lvateurs. Plusieurs tudes
nerlandaises ont rvl que 5 % de lensemble des accidents taient imputables cette cause. En
pratique, les lvateurs sont rgulirement utiliss pour embarquer des passagers. Dans ce cas, le
basculement de llvateur entrane gnralement le dcs de la victime accompagnante. Prs de la
moiti des accidents occasionnent en outre une blessure aux pieds.

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De mme, llvateur sert souvent de nacelle lvatrice, pour soulever une personne gnralement
debout directement sur la fourche ou sur une palette dpose sur cette dernire. Il est vident
quun lvateur nest ni quip, ni destin servir cette fin. Le danger de chute grave est bien rel
et la personne court habituellement le risque dtre coince (par les pices mobiles du mt), ce qui
dbouche souvent sur des accidents assortis de blessures srieuses.
Mesure/solution
Il est interdit de transporter ou de soulever des personnes sans utiliser de dispositifs spcialement
prvus cet effet. tablissez des conventions trs claires ce sujet avec les collaborateurs concerns.
Commentaire
Embarquer ou soulever des travailleurs en se servant dquipements de travail
mobiles quips de leur propre dispositif dentranement (un lvateur, par
exemple) nest permis que sur ou laide dinstallations ou de dispositifs
scuriss spcialement dans ce but.

Exposition aux missions des moteurs diesel (EMD)


Problmatiques et risques
Les missions des moteurs diesel (EMD) contiennent des substances cancrognes, notamment
de la suie et des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP). Cest la raison pour laquelle les
EMD sont repris sur la liste des substances et processus provoquant le cancer. Les EMD sont classes
comme cancrognes gnotoxiques . Gnotoxique signifie que la substance agit sur la structure de lADN de sorte que lexposition risque de modifier cette dernire et dentraner la formation
de tumeurs.
Mesures
Avant toute chose, lemployeur est dans lobligation de prvenir toute exposition aux substances
cancrognes et de remplacer dans la mesure du possible les processus qui en rejettent. Le risque
est ainsi trait la source. Les lvateurs fourche dots dune capacit de charge jusqu 4 tonnes
peuvent par exemple tre remplacs par des lvateurs lectriques. Parmi les autres mesures que
lon peut prendre pour les lvateurs plus puissants, citons linstallation dun filtre suie, la mise en
place dune ventilation suffisante,
Commentaire
Les EMD sont rpertories comme tant cancrognes gnotoxiques . Toute exposition, aussi faible
soit-elle, implique donc un risque pour la sant de lintress. En cas de confrontation des substances
gnotoxiques, la rgle consiste ds lors limiter lexposition au niveau le plus faible possible.

Risques induits par le remplacement et le chargement des batteries des engins de


manutention
Problmatiques et risques
La formation dhydrogne gazeux durant lopration de chargement entrane un danger dexplosion,
lequel vient sajouter au risque dlectrocution et dincendie. Enfin, tout contact avec lacide contenu
dans la batterie peut occasionner des brlures.
Mesures
Un espace spcial doit tre dlimit pour le chargement des batteries. Cet espace doit tre dot
des dispositifs de ventilation ncessaires et de circuits lectriques antidflagrants. Par ailleurs, les
personnes qui sy trouvent sont soumises une interdiction de fumer et doivent porter les quipements de protection individuelle ncessaires lorsquelles font lappoint dacide comme des lunettes
de protection, des gants et un tablier.
Commentaire
Lannexe de ce dossier reprend une fiche dinstructions de scurit. Lamnagement de lespace
dvolu au chargement des batteries des lvateurs est abord plus loin dans ce document.

Utilisation non professionnelle des lvateurs


Problmatique
Lutilisation non professionnelle dun lvateur rsulte dune formation insuffisante. Un tel usage
peut prendre de multiples aspects et induit donc des risques trs divers.
Un des lments que lon peut perdre de vue si la formation suivie savre dficiente est le contrle de
llvateur pralable au dbut des activits. Il est alors possible que des dfectuosits frappant certains
organes vitaux de llvateur passent inaperues. Une formation insuffisante peut galement dboucher sur un comportement inadquat au volant. Parmi les risques encourus, citons une vitesse inadapte, le non-respect des rgles de priorit, loubli de freiner lapproche dun virage, une mauvaise
rpartition des charges, un comportement inadapt au volant lors du transport de chargements,
Les consquences se traduisent souvent par des collisions avec dautres lvateurs, des vhicules ou
des pitons circulant dans lentrept, le basculement de llvateur, la perte du chargement, lcrasement par une charge mal empile,

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MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

Mesures
Si lutilisation des quipements de travail implique un danger spcifique pour la scurit des travailleurs, seuls des travailleurs disposant dune qualification ou dune exprience spcifique peuvent
travailler avec lquipement considr.
Cest la raison pour laquelle les conducteurs dlvateurs doivent recevoir la formation ncessaire.
Cette formation doit aborder les aspects scuritaires, pratiques et techniques spcifiques.
La formation se subdivise en une partie thorique (qui traite des aspects techniques et des exigences
de scurit) et une partie pratique. La partie thorique peut aborder les thmes suivants :
la rglementation ;
la construction et le fonctionnement dun lvateur ;
les inscriptions et notions utilises ;
la stabilit, le diagramme de charge et la manutention de la charge ;
la batterie ;
lentretien dun lvateur ;
les exigences de scurit relatives lutilisation dun lvateur ;

Lors de la formation pratique, les aptitudes de base sont abordes, notamment :
le contrle journalier, lentretien pralable au dbut des activits ;
la commande technique dun lvateur ;
la manuvre dun lvateur ;
lapplication des rgles de scurit et de circulation ;
la manutention des charges : empilement, chargement et dchargement de charges (sur
rayonnages ou en vrac) ;

Commentaire
Les lments ci-dessous peuvent constituer des indices importants dune ventuelle inaptitude du
conducteur de llvateur :
circuler avec une charge instable, mal positionne ou trop lourde sur les fourches ;
circuler avec une charge souleve au sommet du mt (la charge ne peut tre leve en hauteur
que lorsque lon est arriv lendroit o elle doit tre dpose ou livre) ;
circuler vers lavant (plutt quen arrire) avec une charge qui entrave la visibilit ;
ne pas actionner les signaux sonores lapproche de situations sans visibilit ;
circuler une vitesse draisonnablement leve (p. ex. dans une situation mettant les pitons en
danger ou dans les virages) ;
circuler alors que la fourche nest pas verrouille ;
autoriser dautres personnes embarquer lorsque llvateur nest pas spcifiquement amnag
cet effet ;
soulever des personnes sur la fourche (sans utiliser une nacelle spcifiquement amnage cet
effet et solidement fixe en place) ;
circuler sans porter de ceinture de scurit ;
ne pas porter de chaussures de scurit.

Basculement
Problmatique
Lutilisation dun lvateur implique toujours un risque de basculement de lengin. Ce mouvement
peut notamment tre caus par un chargement inadquat ou la prise dun virage de faon exagrment brutale.
Le risque de basculement est toutefois renforc par :
les diffrences de hauteur au sol dans la zone de travail o llvateur peut tre appel circuler,
en raison de la prsence de rampes ou de quais de chargement ;
les sols en pente dans la zone de travail ;
le mauvais tat du revtement des terrains extrieurs (finition ou revtement irrgulier) ;
la prsence dobjets qui tranent ;
la prsence dvidements et de couvercles (puisards) au sol ;
la prsence de seuils ou dautres asprits.
Mesures
Les lvateurs doivent tre quips dun dispositif permettant dviter que le conducteur soit coinc
entre la carrosserie de lengin et le sol si llvateur bascule. Une cabine solide quipe de portires
fermes durant la circulation rpond cette exigence. Sur les lvateurs cabine ouverte, lengin doit

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tre quip dune ceinture de scurit et dtriers de retenue qui puissent maintenir le conducteur
sur son sige. Par ailleurs, les sols doivent tre exempts dobstacles et dirrgularits.
Commentaire
Le mauvais tat du revtement de sol peut tre lorigine dun contrecoup du volant, dune perte
de contrle de llvateur, dune perte de la charge, dune exposition des chocs exagrs ou un
bruit nfaste pour la sant.
Le jeu de la fourche peut engendrer un niveau sonore pouvant aller jusque 90 dB (A) ! Les surfaces
au sol et les voies de liaison doivent galement tre exemptes de poussire, dhumidit et dautres
polluants afin de limiter le risque de voir les pitons glisser ou trbucher et de ne pas influencer la
tenue de route des lvateurs (drapage, allongement de la distance de freinage).

3.4.4. Points dattention lors de lachat


Lors de lacquisition dun lvateur, il y a lieu de tenir compte de toute une srie dlments. Le plus
important est la prsence dun marquage CE. Llvateur doit tre pourvu dune plaque signaltique
reprenant diverses informations sur :
la charge utile maximale ;
la masse vide ;
le poids de la batterie ;
la marque et le numro de type/srie ;
ladresse de lorganisme de maintenance.
Les inscriptions et symboles apposs sur llvateur doivent tre parfaitement lisibles. Il sagit par exemple :
du diagramme de charge indiquant la charge maximale que lon peut dposer sur la fourche ;
des pictogrammes.
Les lvateurs cabine ouverte doivent tre pourvus dune ceinture de scurit et dun trier de
retenue. Les lvateurs dots dun plateau de levage et pouvant circuler plus de 6 km/h sont
quips de supports latraux (protection des jambes). Tout lvateur doit galement disposer dun
klaxon en ordre de fonctionnement.
Un lvateur qui est galement utilis lextrieur doit tre adapt cet usage. Il doit ainsi tre
quip dune protection contre le vent et la pluie. Plus important encore : llvateur doit galement
rpondre aux prescriptions du code de la route sil est appel circuler sur la voie publique : il doit
tre quip de lclairage appropri, porter une plaque dimmatriculation et faire lobjet dune police
dassurance spcifique cet effet.
Llvateur doit galement tre muni dun systme de dtection de prsence ou dun bouton homme
mort afin quil ne puisse tre mis en marche en labsence de conducteur (p. ex. un interrupteur actionn
par le sige, un dispositif branch sur lenclenchement de la ceinture ou un interrupteur pied).
Par ailleurs, un coupe-circuit ou bouton darrt durgence doit quiper llvateur. Lengin doit tre
suffisamment solide et stable pour nimporte quel usage. Sa capacit doit correspondre la charge.
Les signaux dalarme doivent tre aisment et clairement audibles et identifiables. Enfin, llvateur
doit tre quip dun signal de recul fonctionnel et clairement audible.

3.4.5. faire et ne pas faire pour travailler en scurit avec un lvateur


1. Travaillez dtendu et concentr, sans stress.
Les accidents surviennent souvent quand le conducteur veut aller trop vite.
2. Contrlez llvateur chaque jour en partant du principe que de graves
manquements peuvent survenir (voir la liste de contrle relative linspection
de llvateur avant le dbut des activits, jointe en annexe ce dossier).
Commencez par vacuer tous les obstacles se trouvant dans le chemin.
3. Respectez la sparation entre les zones pitonnes
et les voies de transport et ne dpassez pas dautres
engins de manutention. Respectez la signalisation
(panneaux) et la vitesse maximale autorise.
4. Klaxonnez, redoublez de prudence en ralentissant
lorsque votre visibilit est limite ainsi qu lapproche
dangles morts. Ralentissez proximit dun virage.

TUT
TUT !
TUT

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Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 17

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

5. Rgles de scurit lors du transport de charges:


- Transportez la charge avec le mt totalement inclin vers larrire.
- Circulez en marche arrire lorsque la charge est trop haute et entrave votre vision (situation
illustre: la vue est limite; llvateur circule donc dans le sens de la flche verte).

- Ne circulez pas avec une charge souleve en haut du mt. Cela relve
le point de basculement de lengin, surtout dans un virage.
- Ne circulez pas avec la fourche releve, vous risquez de blesser quelquun.
- Ne circulez pas avec une charge instable. Prenez le temps de bien larrimer.

6. Circulez toujours en marche arrire lorsque la voie est en pente, tant en charge qu vide.
7. Attention lapproche des quais de chargement: la visibilit est
limite; ds lors, il est impratif de bien communiquer avec les autres
oprateurs concerns et de mettre en place une surveillance.

8. Il est strictement interdit dembarquer ou de soulever des personnes (sur la fourche).


9. Gardez les membres lintrieur du primtre dfini par les montants de la cabine.
10. Portez des chaussures de scurit, une veste de signalisation ainsi que les
quipements de protection individuelle spcifiques qui vous ont t prescrits.

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3.4.6. Inspection de llvateur avant le dbut des activits


Vous trouverez ci-dessous un aperu des lments qui doivent tre contrls quotidiennement
avant de dbuter vos activits. Une liste de contrle pratique, utilisable pour le suivi journalier, est
jointe en annexe ce dossier.
1. Vrifiez sil ny a pas de fuite dhuile au sol ou
sur les canalisations mmes.
2. Vrifiez ltat des pneus : sont-ils suffisamment
gonfls, ne sont-ils pas trop uss ?
3. Vrifiez si la fourche est encore solidement fixe ou en bon tat.
4. Vrifiez le fonctionnement du klaxon.
5. Vrifiez si lclairage fonctionne.
6. Vrifiez ltat du mt et le mouvement de la fourche.
7. Vrifiez le frein lorsque lengin est en mouvement.

TUT
T
TUT
!
U
T

C
CLAC
!
CLA

3.5. Utilisation dun chargeur sur roues


3.5.1. Problmatiques
Risque de basculement du chargeur sur roues en cas de surcharge ou de conduite inadapte ;
Risque de basculement des colis durant leur transport, suite un empilement trop lev ou
incorrect de ces derniers ;
Collision avec dautres ouvriers ou des tiers ;
Ralisation de travaux au dpart du godet.

3.5.2. Mesures
Lquipement de travail doit tre conforme la rglementation belge. Il doit tre quip dune protection anti-basculement (ROPS) et dune protection anti-chute (FOPS). Sil nest pas dot dun signal
de recul, la circulation en marche arrire doit seffectuer avec un accompagnateur.
Les colis doivent toujours tre empils correctement sur la plate-forme de chargement. En procdant
de la sorte, ils ne pourront pas chuter durant le dplacement. Idalement, la plate-forme ne doit pas
tre charge jusqu une hauteur excessive afin de ne courir aucun risque de basculement durant
le transport. Veillez toujours ce que lespace de chargement/dchargement soit dlimit afin que
personne (travailleurs ou tiers) ne puisse se trouver sous le godet de chargement.
Loprateur dun chargeur sur roues occupe un poste de scurit. Il y a lieu den tenir compte lors de
la surveillance annuelle de la sant laquelle cette personne doit se soumettre.
Il nest pas permis de travailler au dpart du godet du chargeur sur roues lorsquil est en position
releve. Le godet du chargeur ne peut jamais tre utilis comme plate-forme de travail.
Formation
Toute personne dsireuse de conduire un chargeur sur roues doit suivre une formation afin de pouvoir occuper le poste de scurit qui incombe loprateur dun tel chargeur. Le conducteur doit
notamment tre en mesure de dtecter et signaler prventivement les dfauts et pannes de lengin,
de manire prvenir et viter les accidents, les blessures et les dommages aux produits et lquipement de transport. Cest la raison pour laquelle cette formation est subdivise en deux parties,
lune thorique, lautre pratique. La partie thorique comporte une section relative la rglementation qui couvre notamment les informations de base portant sur le RGPT, le Code sur le bien-tre
au travail et la responsabilit. Elle prte galement une attention particulire aux lments suivants :
les risques induits par un travail effectu avec un chargeur sur roues;
la possibilit de rpertorier ces risques, de les analyser et de les contrler;
les prescriptions de scurit en vigueur pour pouvoir travailler avec un chargeur sur roues;
les quipements de protection individuelle utiliser;
les rgles de circulation interne et sur la voie publique;
les composants du chargeur sur roues,

navb-cnac Constructiv 2011

Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 19

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

La partie pratique se concentre davantage sur :


lexcution correcte du contrle journalier du chargeur sur roues et lidentification des
dfectuosits dangereuses ;
lutilisation correcte des organes de commande ;
lapplication des rgles de scurit et de circulation ;
le plein de carburant du chargeur sur roues ;
lutilisation du godet et des autres accessoires ;
lapplication dune bonne technique de conduite et de manuvre ;
lordre et la propret.
Chaque participant reoit une attestation de participation. Aprs cinq ans, une remise niveau dans
un centre de formation ou au sein de lentreprise proprement dite savre ncessaire.

3.5.3. Commentaire
Voici quelques conseils pour vrifier si le chargeur sur roues satisfait comme il se doit la rglementation belge :
Lengin doit tre accompagn dun mode demploi rdig dans la langue usuelle de la rgion et
reprenant clairement les donnes suivantes :
- une indication prcisant sil sagit dune version traduite du manuel, si tel est le cas ;
- le nom et ladresse du fabricant ;
- les indications apposes sur la machine, lexception du numro de srie ;
- les principales donnes figurant sur la dclaration de conformit ;
- les rsultats de mesure du niveau sonore et du niveau de vibrations de lquipement de travail.
Le moteur diesel dun chargeur sur roues dveloppant une puissance comprise entre 18 W et
560 kW doit satisfaire la directive europenne 97/68/CE modifie. Cette conformit est facile
vrifier : il suffit de contrler la plaquette didentification appose sur le moteur. Cette plaquette
doit indiquer de faon visible la puissance du moteur et le numro dagrment. Ce numro se
prsente sous le format : e11*97/68GA*2004/26XX*0003*00.
En outre, le niveau sonore doit galement tre renseign sur lengin. La plaquette doit indiquer
la puissance du moteur et la puissance acoustique (exemple : puissance du moteur 110 kW ;
LWA 102 dB).
Les donnes relatives au constructeur des dispositifs de protection ROPS et FOPS doivent tre
renseignes de la faon suivante :
- le nom et ladresse du constructeur ;
- les numros de srie des engins pour lesquels le dispositif a t conu ;
- le poids maximal de lquipement de travail sur lequel la protection peut tre utilise ;
- les normes auxquelles la protection satisfait (ROPS : ISO 3471 ; FOPS : ISO 3449).
Laccs lquipement de travail doit tre sr. Autrement dit, les marches daccs la cabine
doivent tre profiles de manire viter toute glissade. La marche la plus basse doit se trouver
une hauteur infrieure 70 cm par rapport au sol.

4. Le levage et le port
manuels de charges
4.1. Problmatiques et risques :
les contraintes corporelles
En dpit des moyens auxiliaires existants, travailler dans un entrept reste physiquement prouvant et fatigant. Le risque principal que courent les travailleurs actifs chez un ngociant rsulte des
contraintes corporelles qui dcoulent de la manipulation des matriaux de construction. Le travail
induit un risque datteintes musculo-squelettiques (appareil locomoteur). Les troubles physiques tels
que les maux de dos et les douleurs dans la nuque, les bras et/ou les jambes sont donc frquents.
Le chargement et le dchargement des camions gnrent une contrainte importante. Le travail est extnuant en raison du poids et des dimensions des charges. Soulever ces dernires, les porter, les pousser et
les tirer se rvle reintant la longue. Lors des oprations dentretien et/ou de rparation, le magasinier
travaille en position courbe. De mme, il doit rgulirement travailler avec les bras au-dessus de la tte,
ce qui explique la frquence plus leve des douleurs la nuque en entrept que sur chantier.

20

CNAC DOSSIER N 130

navb-cnac Constructiv 2011

Activit
Manutention manuelle de charges

quipements de travail
Accessoires de levage

Risques

Mesures de prvention

Blessures la colonne vertbrale


et longations musculaires
(claquages)

Utiliser une technique de levage adapte :


tenir la charge le plus prs possible du corps ;
positionner les pieds pour quils garantissent une bonne stabilit ;
saisir fermement lobjet et le tenir le plus prs possible du corps ;
effectuer le mouvement de levage en sollicitant les muscles des jambes ;
flchir les genoux et soulever la charge en gardant le dos bien droit.

Blessures la tte

Lorsquil existe un risque de se heurter la tte durant le dplacement, il convient de porter


un casque de scurit.

Blessures aux mains et aux pieds

Porter des gants et des chaussures de scurit.

4.2. Mesures
4.2.1. Lgislation relative la manutention manuelle des charges
Thme

Lgislation

valuation des risques

AR Politique du bien-tre au travail

Politique de prvention

AR Politique du bien-tre au travail

Manuvres, transport et mise en dpts dobjets


lintrieur de ltablissement

RGPT, art. 44-51bis

Manutention manuelle de charges

AR du 12 aot 1993 concernant la manutention manuelle de charges (Code sur


le bien-tre au travail, Titre VIII, Chapitre V).

Scurit des machines Performance physique


humaine

NBN EN 1005-3

RGPT, Section IV, art. 44 - 51 bis : Manuvres, transport et mise en dpts dobjets lintrieur
de ltablissement
Quelques lments importants extraits de ces articles et applicables aux entrepts de matriaux de
construction sont explicits ci-dessous.
Les voies de transport destines aux vhicules et aux pitons doivent tre amnages pour que les
travailleurs oprant proximit ne courent aucun risque. A cet effet, le calcul de leurs dimensions
sera dtermin en fonction du nombre potentiel dutilisateurs et du type dentreprise. Lorsque des
moyens de transport sont utiliss, une zone de scurit suffisamment grande doit tre prvue pour
les pitons et les travailleurs. Cest la raison pour laquelle il est recommand de dlimiter de faon
clairement distincte les tracs et accs spcifiquement rservs aux diffrents utilisateurs, conformment aux dispositions relatives la signalisation de scurit et de sant au travail.
Les vhicules et leurs freins seront maintenus constamment en bon tat de fonctionnement. Tout
vhicule ayant subi une avarie sera immdiatement retir de la circulation.
Les vhicules tels que les engins de manutention ne peuvent servir au transport du personnel
moins quils ne soient spcialement amnags pour cet usage (p. ex. par lajout dun sige passager).
Les mesures de scurit imposes par les circonstances seront prises en vue dviter lboulement
des marchandises empiles ; les colis seront entasss par couches alternes ou par couches successives ralisant une forme pyramidale, ou seront empils sur des palettes. Autrement dit, les marchandises doivent tre empiles de manire ce que leur stabilit soit assure.
LAR Manutention manuelle de charges
Cest le 29 septembre 1993 qua t publi au Moniteur belge larrt royal du 12 aot 1993 concernant la manutention manuelle de charges. Cet AR dfinit ce quil y a lieu dentendre par manutention manuelle de charges et dtermine dans quels cas cette manutention manuelle peut entraner
un danger.
LAR impose lemployeur de prendre des mesures organisationnelles et de fournir aux travailleurs
des moyens adapts pour viter que les charges doivent tre manipules manuellement. Si toutefois
lon ne peut viter cette manutention manuelle, lemployeur doit raliser une valuation des risques
et prendre des mesures de prvention. Il doit galement informer ses travailleurs et leur assurer
une formation en matire de risques et de mesures de prvention ; enfin, il doit veiller ce que ses
travailleurs puissent disposer dune surveillance pralable et priodique de leur sant.
Le cnac dossier 107 : Prvention des dorsalgies dans la construction numre une srie dexemples
de bonnes pratiques permettant dpargner le dos lors defforts de soulvement.

navb-cnac Constructiv 2011

Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 21

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

NBN EN 1005 : Scurit des machines Performance physique humaine


Cette norme europenne traite de la performance physique en rapport avec la conception des
machines. Les systmes de travail conus pour tre ergonomiques favorisent la scurit et lefficacit, amliorent les conditions de travail et ambiantes du personnel humain et luttent contre les
effets dltres sur la sant et les performances. Une bonne conception ergonomique exerce un
effet favorable sur le systme de travail ainsi que sur la fiabilit du personnel au sein de ce systme.
La norme comporte diffrentes parties :
NBN EN 1005-1 : 2002 : Termes et dfinitions ;
NBN EN 1005-2 : 2003 : Manutention manuelle de machines et dlments de machines ;
NBN EN 1005-3 : 2002 : Limites des forces recommandes pour lutilisation de machines ;
NBN EN 1005-4 : 2005 : valuation des postures et mouvements lors du travail en relation avec
les machines ;
NBN EN 1005-5 : 2007 : Apprciation du risque relatif la manipulation rptitive frquence
leve.
La norme NBN EN 1005-2 :2003 traite de la manutention manuelle de machines, dlments de
machines ou de produits pesant plus de 3 kg et ports sur une distance infrieure 2 mtres. Il nen
demeure pas moins que lors de la conception des machines, on sattache toujours de prime abord
viter toute action de levage dans la mesure du possible ou prvoir des dispositifs auxiliaires daide
technique. Lors de la manutention manuelle, il convient de respecter trois tapes :
tape 1 : dterminer le poids de rfrence ;
tape 2 : procder une analyse des risques ;
tape 3 : interprter lindice de levage .
Dans une situation de travail, le poids maximum qui peut tre soulev manuellement en conditions
optimales est de 25 kg. Cette valeur de rfrence peut tre adapte pour certains groupes spcifiques. Pour valuer le risque induit par lopration de levage, il est prconis de recourir diffrentes
mthodes bases sur la mthode NIOSH5. Le niveau de risque est dsign par le Lift Index ou
indice de levage, cest--dire le rapport entre le poids rel qui doit tre soulev et le poids maximal
recommand qui a t calcul.
La norme NBN EN 1005-3 : 2002 fait tat dune mthode danalyse des risques permettant dvaluer
les forces ncessaires dployer pour la manuvre dune machine. Trois tapes doivent tre respectes dans ce cadre :
tape 1 : dterminer la force isomtrique maximale (Fmax) ;
tape 2 : dterminer les facteurs de risque comme la vitesse de dplacement, la frquence et la
dure de la manuvre ;
tape 3 : valuer le risque.
La norme NBN EN 1005-4 : 2005 aborde lanalyse des postures et des mouvements de travail, comme
les dplacements du tronc, des paules, de la tte, de la nuque et des autres membres. La partie 5,
enfin, propose une mthode pour valuer le risque de rptitivit la mthode OCRA. Cette dernire
peut aider le concepteur limiter le risque autant que possible. Il est intressant de savoir que lvaluation peut galement porter sur une succession de tches rptitives se droulant tout au long de
la journe, par exemple la suite dune rotation des postes.

4.2.2. Exigences minimales applicables la manutention manuelle de charges


Exigence minimale

Solution

Limiter le poids soulever

Poids maximal soulever limit 25 kg


Rotation des postes de travail
Excution du travail deux
Mcanisation des oprations de levage

viter de soulever en hauteur

Hauteur maximale de levage : 1,8 m


Mcanisation des oprations de levage

Force de traction/propulsion maximale

Conseils pour la manutention manuelle de charges laide dun transpalette manuel


Limitation des tractions/propulsions manuelles par le recours des transpalettes
manuels moteur lectrique, des palettiseurs lectriques, des lvateurs,

4.2.3. Mesures propres lemployeur


Lemployeur est tenu damnager lentrept de manire ce quil rponde aux exigences ergonomiques. Cela implique quil faut intgrer la rflexion les considrations relatives laccessibilit, la
visibilit et lclairage, au climat, lespace ncessaire au mouvement,
5

22

CNAC DOSSIER N 130

La mthode NIOSH a t mise au point par le National institute for Occupational Safety and Health (Etats-Unis) et constitue la mthode
la plus complte et la plus frquemment applique pour valuer les situations de levage recourant lusage des deux mains. Cette
mthode est base sur la limitation une valeur plafonne de la contrainte impose au dos.

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Il y a lieu de veiller ce que les espaces de rangement soient aisment accessibles et il doit y avoir suffisamment de place pour excuter les diverses activits et manipulations. Les quipements auxiliaires
ncessaires au transport, au chargement et au dchargement doivent galement tre mis disposition.
Cela peut aller du diable et du transpalette manuel pour de petites charges jusqu diffrents engins de
manutention lectriques. Ces derniers permettent la fois de dplacer et de soulever les charges. Le
choix de lquipement et des engins de manutention dpendra de lespace disponible, de la hauteur
laquelle les marchandises doivent pouvoir tre souleves, du poids des charges, Vous trouverez
ci-dessous une description des diffrents engins de manutention et de leur domaine dapplication.
Quand on recourt un engin de manutention quip dun sige, la prfrence doit tre accorde un
modle sige rglable. Par ailleurs, les mesures organisationnelles revtent aussi de limportance, par
exemple en prvoyant une variation suffisante des tches pour viter toute surcharge unilatrale, ou
encore un entranement prventif des structures dorsales. En parallle, il convient de mettre en place un
programme dintervention lorsquil est fait tat de douleurs chroniques la nuque ou au dos.

4.2.4. Mesures propres au travailleur


Le travailleur doit utiliser les quipements de transport et de levage qui sont mis sa disposition.
Lorsque des charges de plus de 25 kg doivent tre transportes, il est impratif dutiliser des moyens
auxiliaires et le travail doit tre effectu par plusieurs personnes. Il va de soi quune bonne position
de levage doit tre adopte lorsque lon est amen soulever manuellement une charge.
Tout comme lemployeur, le travailleur peut galement appliquer certaines mesures organisationnelles. Il lui est ainsi possible damnager un stock rassemblant les produits qui doivent tre souvent
manipuls dans un endroit facilement accessible et une hauteur adapte. Une autre possibilit
consiste varier le travail de manire ce que ce ne soient pas toujours les mmes groupes musculaires et les mmes articulations qui soient sollicits et mis en charge.
Le port de certains quipements de protection individuelle peut galement contribuer prvenir les
dorsalgies. Les vtements de travail ne doivent pas tre trop serrs, sinon ils risquent de gner le travailleur lors de certains mouvements. Les chaussures antidrapantes vitent de glisser et favorisent
une plus grande stabilit. Les genouillres savrent utiles dans certaines positions, par exemple
lorsque lon saccroupit ou lon sagenouille.
En revanche, il est formellement dconseill de porter une ceinture dorsale. Elle limite
en effet la mobilit, la souplesse et llasticit des muscles et des tendons, ce qui risque
dentraner des lsions dorsales. En outre, elle donne un faux sentiment de scurit,
ce qui accrot les risques rsultant de la manipulation de charges excessives.

4.3. Commentaire
4.3.1. Travailler avec un transpalette manuel
Un transpalette manuel peut tre utilis pour les transports sur courte distance. Cet engin convient
surtout pour les palettes relativement lgres. Pour de plus longues distances, mais aussi lorsque lon
transporte plusieurs palettes la fois ou des charges plus lourdes, le transpalette manuel nest pas
appropri. Le tableau ci-dessous indique dans quelles conditions un transpalette manuel constitue un
bon choix et quel moment il est prfrable de recourir un moyen de transport alternatif.
Palettes

Moins de 250 kg

Entre 250 et 500 kg

Entre 500 et 750 kg

Nombre de palettes/h

Moins de 18

Moins de 12

Moins de 6

Est-il possible de mettre le transpalette manuel en mouvement sans


prcipitation superflue?

Oui

Oui

Oui

Comment se prsente le sol sur lequel on dplace le transpalette


manuel?

Plat ou prsentant une dclivit


infrieure 10 cm/m

Compltement plat ou en faux plat,


prsentant une dclivit infrieure 5 cm/m

Compltement plat, sans obstacles


dans le chemin (p.ex. des seuils)

Sur quelle distance (de marche) les palettes doivent-elles tre dplaces avec le transpalette manuel?

Jusqu 75 m

Jusqu 50 m

Jusqu 25 m

Une annexe jointe ce dossier rpertorie une srie de conseils applicables lors de lachat dun transpalette manuel. Une bonne organisation du travail contribue galement la scurit et la sant de
loprateur du transpalette manuel.
Planifiez autant que possible les dlais de chargement et de dchargement de manire ce que
les travailleurs puissent oprer sans prcipitation.
Veillez ce que le travail soit suffisamment vari.
Dans la mesure du possible, veillez prvoir suffisamment dalternatives au transpalette manuel
(palettiseur lectrique, lvateur, etc.).

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Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 23

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

Les engins motoriss ne se contentent pas de limiter la performance physique ; ils peuvent aussi
acclrer le rythme de travail jusqu 30 %. Les oprateurs et les magasiniers peuvent eux aussi
prendre des initiatives personnelles pour travailler de manire saine avec le transpalette manuel. En
adoptant une mthode de travail correcte, ils peuvent ainsi viter des problmes de sant ultrieurs.

Conseils pour travailler avec un transpalette manuel


1. Gardez le dos droit. Ce sont les jambes qui doivent travailler, pas le dos.

2. Utilisez toujours vos deux mains. La force est ainsi rpartie uniformment sur tout le corps et il est possible de travailler avec le dos droit.

3. Freinez sans prcipitation. Laissez le transpalette courir sur son erre ou abaissez la charge.
4. Prenez de llan lorsque vous devez franchir une cte ou une diffrence de niveau. Ne
ralentissez pas. Si ncessaire, utilisez une rampe pour franchir lobstacle.
5. Portez des gants pour vous protger du froid et de la chaleur.
6. Portez toujours des chaussures de scurit. Ces chaussures sont obligatoires. Elles protgent les pieds et assurent une meilleure adhrence.
7. Veillez ce que les sols restent propres et sans asprits (y compris les hayons et les planchers de chargement).
Les obstacles et lencrassement obligent dployer beaucoup plus de force pour dplacer la charge.
8. Veillez contrler rgulirement les transpalettes manuels. Un transpalette manuel doit passer lentretien au moins une fois par an.
9. Les transpalettes manuels dfectueux ou uss ne peuvent plus tre mis en service.
10. Veillez mettre en place une bonne organisation du travail.

Principes de base pour la manutention de charges sans risques:


1. Les centres de gravit (oprateur et charge) doivent tre superposs:
Avant quun travailleur soulve une charge, il positionne son corps au-dessus de la charge, les pieds tant disposs de
chaque ct. Son centre de gravit se trouve ainsi la verticale de la charge et sa colonne vertbrale est comprime dans
laxe lorsquil soulve la charge. Durant le dplacement, la charge doit tre tenue le plus prs possible du corps.
2. La colonne vertbrale droite:
La colonne vertbrale doit toujours rester droite. Les vertbres encaissent ainsi une pression uniformment rpartie.
3. Ce sont les jambes qui effectuent le travail:
Lorsque le travailleur plie les jambes pour manutentionner une charge la main, ce sont les muscles des jambes (les plus
puissants du corps) qui font le travail. En procdant de la sorte, les muscles du dos ne sont pratiquement pas sollicits.
(Voir suite p. 25)

24

CNAC DOSSIER N 130

navb-cnac Constructiv 2011

(Suite de la p. 24)
4. Le positionnement et la mobilit des pieds:
Essayez de ne pas pivoter la colonne vertbrale, de ne pas la courber vers lavant et de ne pas la mettre
en rotation avec une charge en mains. Pour sassurer que le corps est positionn de faon parfaitement
stable lors du soulvement dune charge, les pieds doivent en outre tre lgrement carts.
5. Placer rapidement le corps sous la charge:
Le travailleur doit en quelque sorte aller la rencontre de la charge. Il doit donc se positionner
rapidement sous cette dernire. Les haltrophiles ont parfaitement compris ce principe.
6. Utiliser le corps tout entier pour mettre la charge en mouvement:
Le travailleur utilise son corps entier pour rduire leffort. Par exemple, pour propulser une charge vers le haut,
il effectue un mouvement de projection de bas en haut. Commencer par plier les jambes puis tendre le corps
tout en tendant les bras rduit considrablement leffort dploy. Le travailleur placera donc tout le poids de
son corps contre la charge dplacer puis exercera un mouvement de pousse qui len cartera.
7. Travail en quipe:
Il est conseill de collaborer, non seulement lorsque la charge est trop lourde
mais aussi, par exemple, quand elle est trop grande,
8. Utiliser des accessoires:
Noubliez pas quil existe aussi de nombreux accessoires permettant la manutention manuelle des
charges, comme les diffrents modles de chariots, de diables et de gerbeurs.

5. Stocker des marchandises


On utilise des palettes de modles et de dimensions trs varis pour rassembler des marchandises
afin quelles puissent tre aisment manipules, transportes et stockes.

5.1. Choix du type de stockage


5.1.1. Le rayonnage de palettisation
Un rayonnage de palettisation est un rayonnage mtallique sur lequel les palettes peuvent tre
facilement dposes et enleves. La hauteur maximale dun tel rayonnage dpend de la charge
maximale que peut supporter le sol, de la hauteur de lentrept et de lquipement de transport
interne utilis. Le rayonnage de palettisation ne permet pas toujours de gnrer un gain de place
par rapport un empilement libre : la structure des rayons proprement dit occupe en effet un certain
espace et on ne peut ranger quun nombre limit de palettes sur chaque rayon.

5.1.2. Le stockage en blocs


Lorsque lon opte pour un stockage en blocs ou libre, les palettes de marchandises sont directement
empiles les unes sur les autres dans lentrept. En gnral, elles sont empiles sur le sol. Un stockage
en blocs nest possible que lorsque les marchandises sont manutentionnes en vrac et condition
que la charge et la stabilit autorisent ce mode dempilement.
Lavantage dun stockage en blocs rsulte du fait que lopration ne ncessite que peu de manipulations. Linconvnient est quil faut dplacer et enlever plusieurs palettes lorsque lon veut en retirer
une bien prcise dans une range. De plus, pour dterminer la hauteur de la pile, il faut tenir compte
de la stabilit et de la charge maximale admissible de la palette se trouvant tout en bas.

5.2. Rayonnages de palettisation


5.2.1. Choix des dimensions des palettes
Les dimensions des palettes sont extrmement varies. Cest pourquoi il est essentiel que lentreprise dfinisse quelles dimensions elle veut utiliser pour sa manutention et son stockage interne,
de manire viter de nombreuses oprations de manutention de palettes lentre et la sortie de
lentrept. Les clients et les fournisseurs sen rfrent souvent leurs propres desiderata ; ds lors,
concilier les deux savrera gnralement problmatique.

navb-cnac Constructiv 2011

Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 25

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

Par ailleurs, ladquation entre la construction et lamnagement


de lentrept dun ct et les dimensions des palettes utilises de
lautre est capitale. Si leuro-palette (800 mm x 1.200 mm) est habituellement utilise dans une entreprise, il est judicieux de configurer les dimensions du rayonnage en fonction de ces mesures de
manire ce que lensemble soit le plus conomique possible.
Lorsque la firme rceptionne des marchandises livres sur des
palettes de dimensions diffrentes, il faut tout repalettiser ou chercher une autre solution. :
soit disposer les euro-palettes (800 x 1.200 m) en bas, mais
cette solution accapare beaucoup despace en largeur comme
en hauteur ;
soit utiliser des rayonnages caillebotis ;
soit munir les entretoises de prolongateurs afin de pouvoir y
dposer les palettes aux dimensions hors standard.
Deux dimensions de palettes sont plus souvent utilises : 1.000 mm
x 1.200 mm et 800 mm x 1.200mm. Pour conserver une certaine
flexibilit au niveau du choix, de lutilisation ou de la localisation
de
des palettes, il est judicieux de choisir une distance dcartement des
entretoise qui permette daccueillir les deux dimensions sur les rayonnages.
entretoises
Cette distance ddcartement est la distance qui spare les deux supports sur lesquels
les palettes reposent.

5.2.2. Dimensions des rayonnages de palettisation


Comme de nombreuses palettes mesurent 1.200 mm de ct, lidal consiste opter pour une
profondeur demplacement de 1.100 mm de manire ce que la palette dpasse de 100 mm vers
lavant. Ainsi, le mt ne touchera pas lentretoise antrieure lors du dpt de la palette en place.
De nombreux entrepts optent cependant pour une profondeur de 900 mm une dimension qui
convient non seulement pour les deux cts (1.000 mm et 1.200 mm) des grandes palettes mais
aussi pour les 1.200 du grand ct des euro-palettes. De plus, cette profondeur offre une certaine
souplesse par rapport aux autres dimensions de palettes (1.000 mm x 800 mm, 1.600 mm x 1.200
mm et 1.800mm x 1.200 mm). Mais une profondeur demplacement de 900 mm prsente galement des dsagrments. Les palettes de 1.200 mm disposes sur leur longueur dpassent alors
de 300 mm, de sorte que la palette occupe lespace qui, larrire du rayonnage, est destin aux
chargements en saillie. De plus, la palette dpasse aussi lavant du rayon.
Les conducteurs dlvateurs ne peuvent voir ce qui se passe larrire de la palette, surtout au
niveau des emplacements les plus levs. Ils doivent estimer de combien ils peuvent engager la
palette dans le rayonnage pour quelle ne heurte pas la palette qui se trouve larrire. Lorsque
loprateur prlve une palette dans le rayon, il ne peut voir si la fourche est engage jusque sous la
palette suivante. Un conducteur dlvateur expriment peut oprer au jug, mais acqurir cette
comptence ncessite beaucoup de temps.

5.2.3. Les risques relatifs aux rayonnages de palettisation


Choisir une distance dcartement de 900 mm entre les entretoises des rayonnages de palettisation
peut engendrer des situations dangereuses.
Lorsquune palette double face dpasse des entretoises, les planches infrieures subissent une
contrainte de charge trs lourde hauteur du point de contact. Lorsquil sagit de planches dexcellente qualit et que la palette nest pas en surcharge, cela ne pose pas de problme. Mais si les
planches sont moins solides, la palette saffaisse. Et quand le revtement suprieur ne supporte plus
la charge (ce qui arrive souvent), la palette seffondre et la charge tombe hors du rayonnage ou
lintrieur de ce dernier.
Lorsque le rangement concerne des euro-palettes, la marge de scurit ncessite pour manuvrer
avec lengin sur la largeur du passage est gnralement perdue, ce qui porte prjudice la scurit
des manuvres si lon utilise un lvateur ou un chariot mt rtractable.
Quand on dplace un rayonnage de palettisation, le risque existe que des emballages soient endommags. Les charges empiles peuvent glisser ou devenir instables en entranant ventuellement la
chute des marchandises sur dautres palettes ou des personnes prsentes.

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5.3. Stockage de marchandises analyse des risques


Manipulation

Risque

Mesures de prvention

Empilement des marchandises

Les charges qui ne sont pas correctement empiles


ou qui penchent risquent de glisser

Amliorer la stabilit des piles avant dy dposer de nouvelles charges

Circulation mixte

Collision avec des pitons

Sparer le flux des pitons du trafic motoris


Le conducteur veillera ce que personne ne se trouve sous la fourche ou proximit
immdiate de lengin de manutention. Si cela savre nanmoins tre le cas, il doit
demander au pralable la personne concerne de se retirer.

Soulever des personnes jusqu la hauteur de la charge


pour en effectuer la manipulation

Chute de la fourche, crasement sous la charge,

Pour la scurit des personnes concernes, le conducteur ne peut jamais utiliser la


fourche pour soulever des personnes afin de leur permettre de manipuler des charges.

Surcharge de lengin de manutention

Basculement

Connatre et respecter la capacit de llvateur

Dgts occasionns lemballage

Instabilit des charges empiles

Signaler les emballages endommags et les rparer

Glissement
Chute sur dautres charges ou personnes

5.4. Comment stocker des charges laide dun lvateur ?


Poser une charge sur une pile:

Prlever une charge sur une pile:

1. Que vous soyez en charge ou vide, circulez avec la fourche releve 25 cm environ, le mt
inclin vers larrire.

1. Positionnez le mt la verticale. Levez la fourche jusqu la hauteur correcte et glissez-la dans


la palette.

2. Arrtez lengin de transport au point mort et tirez le frein main. Levez la charge jusqu la
hauteur souhaite, le mt toujours inclin vers larrire et le frein main tir.

2. Serrez le frein main, soulevez la charge et inclinez le mt vers larrire.

3. Desserrez le frein main et manuvrez jusqu ce que la charge soit la verticale de


lemplacement souhait. Resserrez le frein main.

3. Vrifiez si le passage est libre, desserrez le frein main et reculez avec la charge sur la fourche
releve.

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Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 27

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

4. Remettez lengin de transport au point mort. Amenez le mt en position verticale et dposez


doucement la charge. Dgagez la fourche en labaissant lgrement.

4. Inclinez le mt vers larrire, abaissez la charge jusqu 15-25 cm environ puis dposez-la
doucement.

15 25 cm

Dposer une charge dans un rayon :

Prlever une charge dun rayon :

1. Positionnez le mt la verticale

1. Prlevez la charge avec le mt la verticale

2. Dposez la charge dans le rayon

2. Prlevez la charge dans le rayon en veillant ce que le mt soit la verticale. Inclinez-le ensuite
vers larrire et abaissez la charge jusquau niveau du sol.

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5.5. Exigences relatives aux charges


Lors du chargement et du dchargement, le conducteur de lengin de manutention doit avant toute chose
suivre les indications donnes par le chauffeur pour charger ou dcharger son vhicule. Ensuite, il doit tenir
compte des injonctions et des interdictions applicables au dplacement et au dpt de la charge.
Il est interdit de transporter et de soulever des charges dont le poids est suprieur la charge
utile maximale indique sur lengin de manutention.
Les charges spciales (fts, rouleaux, ballots, etc.) doivent tre charges et dcharges laide
dun accessoire adapt.
Seule une charge suffisamment stable peut tre prleve de manire ne gnrer aucun risque
(glissade, dboul, basculement ou chute) durant le transport. Les palettes charges de biais ne
peuvent pas non plus tre souleves.
Une charge empile sur une palette endommage ne peut tre emporte.
Si llvateur est en charge, le conducteur ne peut lever ou abaisser sa fourche quen position
stationnaire.
Les charges prsentant des dfectuosits (charges pour lesquelles on ne dispose daucun accessoire
adapt pour assurer le chargement et le dchargement en toute scurit ; charges instables, empiles en biais et/ou endommages) sont catalogues comme tant des charges impropres . Le
conducteur doit signaler toute charge impropre la direction de lentreprise.
Les charges ne peuvent tre empiles quaux seuls endroits autoriss cet effet. Ces emplacements
de dpt doivent tre dlimits et tre suffisamment rsistants. La charge ne peut jamais tre dpose devant une issue de secours ou en travers dun itinraire dvacuation afin de ne pas faire obstacle lvacuation en cas dincendie. Les quipements dextinction doivent rester accessibles tout
moment. Par ailleurs, la charge ne peut entraver la vue proximit de croisements ou de situations
similaires. Elle ne peut pas davantage tre positionne devant un coffret lectrique dfaut, le
courant ne pourrait tre coup en cas durgence. Les marchandises doivent tre disposes sur les
rayonnages de lentrept en tenant compte de lespace libre prescrit tant latralement quen profondeur. Le conducteur doit signaler immdiatement la direction de lentreprise tout dgt occasionn
aux rayonnages lors dun choc caus par un engin de manutention.

6. Amnagement
dentrept et transport
6.1. Problmes frquents
6.1.1. Possibilits dvacuation
Dans une situation qui induit un danger immdiat pour sa scurit ou sa sant, le travailleur est
tenu de se mettre en scurit rapidement, en veillant sa sret et en empruntant litinraire le plus
court possible. Il nen demeure pas moins que lon relve souvent des manquements relatifs aux
possibilits dvacuation, notamment :
des issues de secours bloques ;
des itinraires dvacuation mal indiqus ou imprcis ;
des itinraires dvacuation inutilement longs ;
des itinraires dvacuation non ou mal clairs ;
des itinraires dvacuation prsentant un risque de glissade
(taches dhuile).

6.1.2. Transport interne combin


Dans un entrept, il est frquent que plusieurs lvateurs aillent et
viennent en mme temps, pendant que des pitons circulent dans le
mme espace. Cela entrane un risque de blessure ou de dgts rsultant
par exemple dune collision ou dun membre coinc contre une structure.
Outre les engins de manutention, des magasiniers ou dautres personnes
(tiers extrieurs) peuvent galement se trouver sur les voies de transport.
Cest la raison pour laquelle lenvironnement de transport dun entrept
doit satisfaire certaines exigences damnagement particulires.

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Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 29

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

6.2. Amnagement de lenvironnement


de transport dans un entrept
Il y a lieu de prendre en particulier des mesures visant viter de heurter les personnes, les autres vhicules, les obstacles et les structures. De mme, des mesures doivent tre adoptes pour prvenir tout
danger de chute ou de basculement, notamment hauteur des rampes et des quais de chargement.
Les voies de transport internes doivent tre judicieusement planifies. Il faut ainsi quelles puissent
tre utilises facilement et en toute scurit, tant par les pitons que par les vhicules et les engins de
manutention. Par ailleurs, il est impratif dviter que les travailleurs ne courent un danger lorsquils
travaillent proximit des passages de liaison.
Les dimensions des voies de transport doivent tre configures en fonction du nombre dutilisateurs
et de la nature du travail excut au sein de lentreprise. Pour un cheminement pitonnier normal, on
compte quune largeur de 80 cm 100 cm est gnralement suffisante ; par contre, les voies daccs
doivent tre plus larges si elles sont appeles servir pour des engins de manutention.

6.2.1. Itinraires de transport


Si les couloirs dun entrept sont utiliss quotidiennement pour la circulation de vhicules ou dengins
de transport, on parle alors ditinraires de transport. Dans ce cas, les rgles de circulation indispensables doivent tre dfinies et prendre par exemple la forme dun code de la route interne lentreprise.
Idalement, afin de permettre une meilleure identification et de favoriser leur respect, ces rgles
seront autant que possible similaires au code de la route et se rfreront aux rgles de circulation
et la signalisation existantes.
Dans la mesure du possible, il convient dtablir un circuit privilgiant la circulation sens unique.

Les itinraires de transport doivent rpondre aux conditions suivantes:


Ils doivent offrir une portance suffisante.
Dans la mesure du possible, ils doivent tre horizontaux, uniformes, plats
et tre pourvus dun revtement rugueux et rsistant lusure.
Les virages et croisements doivent prsenter un rayon de courbure suffisant.
Ils doivent tre suffisamment larges:
- En cas de circulation sens unique, un itinraire de transport doit mesurer au minimum
60 cm de plus en largeur que le vhicule charg le plus large. Si les lvateurs en
circulation sont de gabarit normal, cela signifie donc une largeur minimale de 160cm.
- Une voie de circulation double sens doit tre au moins 90 cm plus
large que deux fois la largeur du vhicule charg le plus large, ce qui
reprsente donc 290 cm au moins en cas de trafic normal.
Ils doivent tre clairement dlimits, par exemple laide dun
marquage au sol compos de bandes blanches.

6.2.2. Lenvironnement de transport


Lenvironnement de transport doit lui aussi rpondre certaines conditions dtermines. Le trafic
interne doit idalement tre spar, y compris dans les couloirs. Il y a lieu de dresser un plan de circulation indiquant les voies de roulage, les cheminements pitonniers, les emplacements de slection
et les emplacements de stationnement.
Les cheminements pitons doivent tre isols des voies pour lvateurs par un grillage, des lignes
jaunes (de 10 cm de large) marques ou sol ou par un circuit distinct. Le choix seffectuera en fonction de la densit du trafic. Si ncessaire, des dgagements
permettant aux pitons de se mettre sur le ct ou des trottoirs spciaux doivent tre amnags et marqus. Dans le cas

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dun entrept ou demplacements de chargement ou de dchargement impliquant de nombreux


transports et un trafic dense en prsence de pitons, ces derniers doivent disposer de cheminements
pitonniers scuriss, ventuellement dots demplacements dattente.
Les coudes sans visibilit sont annoncs par des panneaux davertissement ou des bandes au sol et les
virages sont pourvus de miroirs amliorant la visibilit, de prfrence hauteur de regard. En cas dobstacles inamovibles situs en hauteur, par exemple en prsence de traverses de canalisations, lobstacle
doit tre marqu et la hauteur de passage doit tre indique laide de panneaux de signalisation. Le
crochet de levage dun pont roulant peut ainsi tre peint dans une couleur voyante.
Les itinraires doivent toujours tre libres de tout obstacle. Lordre et la propret revtent une grande
importance. Les obstacles sur la route induisent en effet un plus grand risque de basculement.
Une attention spcifique doit tre accorde lamnagement aux alentours des portes et passages.
En prsence de portes, louverture doit tre dimensionne en fonction des vhicules entrants et sortants. Si les portes ou les passages dbouchent sur des cheminements pitonniers moins de 1 m de
distance dun itinraire de transport o la circulation seffectue transversalement, un grillage solide
doit tre mis en place paralllement litinraire de transport. Ce grillage doit tre suffisamment long
pour se prolonger dun mtre gauche et droite de la porte ou du passage, de manire ce que
les pitons ne puissent sengager inopinment dans le chemin dun lvateur.
Les portes situes sur un itinraire de circulation feront le moins possible obstacle la conduite, par
exemple en souvrant et en se fermant automatiquement et rapidement. Lorsque la circulation est
double sens et que des pitons peuvent galement se trouver dans le chemin, une porte sectionnelle enroulement sera prfre une porte battante.
Pour viter les situations o la visibilit est totalement occulte, les portes (automatiques) doivent
tre pourvues de hublots transparents. Une surface de 1 m minimum est requise entre 1,25 m et
2 m du sol. Les portes intgralement transparentes doivent tre munies dun marquage pour viter
que lon vienne y buter.
Les voies de liaison qui reprsentent le risque de chute poten- 10 exigences pour un environnement de travail sr dans les entrepts
tielle le plus important pour les vhicules de transport, comme 1. La circulation des engins de manutention doit tre spare de celle des pitons.
les rampes daccs en pente, les passerelles de chargement et
les quais, doivent tre pourvues de rebords rehausss ou de tout 2. Le sol doit tre libre de tout obstacle et de toute irrgularit.
3. Lespace destin aux manuvres doit tre suffisant.
autre dispositif qui permette de prvenir le danger de chute.
4. Lespace doit offrir une visibilit suffisante. Si tel nest pas le cas, il est impratif
dinstaller des miroirs.
5. Des conventions claires doivent tre conclues concernant la vitesse maximale,
la priorit et la signalisation (utilisation du klaxon).
6. Les rayonnages doivent tre pourvus de protections anti-collision.
7. Les entretoises doivent renseigner le poids maximal quelles peuvent supporter.
8. Les zones de travail doivent tre isoles les unes des autres.

Les voies de liaison reprsentent un danger potentiel pour les


pitons. Les passages rservs aux traverses doivent tre clairement indiqus. Lorsquun piton circule en dehors de cette
zone, il court le risque dtre renvers.

9. Les produits combustibles doivent tre stocks sparment.


10. Des exigences de scurit spcifiques sappliquent aux stations de charge des
accumulateurs et aux batteries de traction.

Idalement, les postes de travail ne seront pas amnags


proximit dun itinraire de transport ou en seront spars par
une clture.

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Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 31

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

Lorsque des lvateurs ou dautres engins de manutention sont appels entrer et sortir frquemment
dun btiment occup par des personnes, il est impratif de prendre des dispositions pour viter les courants dair, par exemple en mettant en place un sas, un rideau dair ou un rideau coupe-vent lamelles.

6.3. Rgles de circulation et de scurit


au sein de lentreprise6
6.3.1. Problmes rcurrents
Certains risques sont causs de faon rcurrente par :
la multiplication des types de transport ;
limprcision qui rgne quant aux endroits o les charges peuvent/ne peuvent pas tre
dposes ;
le manque de visibilit d la prsence de trs nombreux chargements ;
labsence de rgles de priorit claires ;
la volont de certains collaborateurs de stationner leur voiture le plus prs possible de lentrept
ou du hall plutt quaux emplacements prvus cet effet ;
les chauffeurs de camions cherchant leur chemin et effectuant des mouvements imprvus ;
les accs difficilement identifiables comme tels ;
les quais de chargement mal indiqus ;
la prsence de tiers sur le site ;

Lors de llaboration dun plan de circulation, il convient de tenir compte le plus logiquement possible des processus oprationnels au sein de lentreprise. Il nest pas exclu que lorganisation interne
gnre des points noirs techniques en matire de trafic. Dans ce cas, il va de soi que la scurit
constitue la priorit premire et que le processus industriel doit tre adapt de manire rsoudre
le problme de manire acceptable.

6.3.2.Sparation des fonctions


Diffrents types de mouvements peuvent avoir lieu dans un entrept pitons, lvateurs, voitures
particulires, camions, etc. Pour sparer ces diffrents flux de circulation les uns des autres, on peut
convenir daffecter des bandes distinctes. Pour un conducteur dlvateur, il est important de dterminer quel endroit la charge peut tre dpose et quels endroits lui sont interdits.
Dans le cadre des oprations internes de transport et de stockage, il existe une srie de fonctions
impliquant des flux de circulation qui doivent tre spars les cheminements pitonniers, la circulation du matriel roulant, le stockage et le stationnement. Il est prfrable que ces fonctions soient
spatialement spares en recourant des voies de trafic isoles pour les pitons et pour le matriel
roulant. Par ailleurs, il est impratif de dfinir des zones isoles o les vhicules seront stationns
et o les marchandises et les structures de rangement seront stockes. Cette sparation doit tre
spcifie laide de mesures physiques ou de marquages de couleur.

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Linformation relative aux lments que doit receler le plan de circulation est issue de la base de connaissances de la BMWT. La
BMWT est lorganisation sectorielle nerlandaise des importateurs et/ou fabricants de machines de construction, de dispositifs
damnagement dentrepts, de machines de constructions routires et de matriel de transport.

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6.3.3. Sens de circulation


On privilgiera un circuit de roulage sens unique. Si sa mise en place nest pas possible partout, il convient
de serrer droite dans la mesure du possible. Lors du choix des sens de circulation, il est vident que lon
tiendra compte autant que possible des flux dacheminement des marchandises existants.
Le dpassement dun lvateur augmente galement les risques. Dans certains cas, il ny a tout
simplement pas suffisamment de place et la manuvre de dpassement se traduira invitablement
par une collision. En rgle gnrale, toutefois, les situations dangereuses surviennent parce que la
visibilit est insuffisante au moment du dpassement, llvateur dpass entravant la vue.

6.3.4. Rgles de priorit


Le code de la route constitue un bon point de dpart pour dfinir les rgles de priorit. Ainsi, les
vhicules qui viennent de la droite seront toujours prioritaires.
Il est possible dintroduire des drogations au code de la route, mais elles doivent tre clairement
indiques. Ainsi, aux endroits o la vue est entrave, cest le conducteur qui bnficie de la moins
bonne visibilit qui aura la priorit. Par ailleurs, les engins circulant en marche arrire devront toujours
cder la priorit aux engins roulant en marche avant.

6.3.5. Zones de circulation


En raison des limites physiques existantes, les engins ou vhicules de manutention ne peuvent pas
circuler partout dans lentreprise. Ces limites physiques sont notamment :
la largeur des diffrentes voies existant lintrieur de lentrept, par exemple les
couloirs entre les rayonnages, les itinraires de transport ;
la hauteur de passage ;
la portance du revtement de sol.
Il est logique que les engins de manutention les plus larges ne puissent circuler dans les
couloirs troits. La rgle empirique appliquer veut quil subsiste au minimum 20 cm
despace libre de chaque ct. Par ailleurs, la largeur disponible des voies est dterminante pour le choix de lquipement de manutention avec lequel les marchandises seront
manipules. Comme indiqu prcdemment, un reachtruck savre mieux adapt quun
lvateur fourche pour circuler dans les couloirs troits entre les rayonnages dentrept.
Le choix de lengin de manutention doit galement tre adapt aux diffrentes hauteurs libres existant dans lentrept. Les diffrences de hauteur sont dues aux portes et
portails, la prsence de canalisations, aux diffrences de niveau des plafonds, Pour
certains engins de manutention, ces diffrences de hauteur constituent de vritables
obstacles lorsque la hauteur de passage de lengin est trop imposante. Ces diffrences
doivent ds lors tre annonces par des panneaux davertissement.
Un problme identique se pose avec la portance relle des diffrents emplacements. Un
engin de manutention circulant en charge au maximum de sa capacit demport peut
savrer trop lourd pour une plate-forme de chargement, par exemple. Pour viter les problmes, il est important de stipuler dans ce cas quil est interdit de circuler avec un engin
charg de la sorte sur la plate-forme.

6.3.6. Vitesse admissible


Il va de soi que la vitesse maximale admissible applicable aux diffrents engins de manutention ne peut tre dpasse. Il est ds lors
recommand de raliser une analyse des risques critiques sur base de
laquelle seront prescrites des vitesses moins leves.

6.3.7. Stationnement des quipements de manutention


Les conducteurs ne peuvent garer et laisser les quipements de manutention sans surveillance que
dans la mesure o les prescriptions spcifies sont remplies. Il nest ainsi permis de stationner quaux
seuls emplacements dsigns cet effet, de manire laisser les itinraires dvacuation et les issues
de secours libres de tout obstacle. On ne peut pas davantage stationner les engins en travers des
entres/sorties ainsi que sur les surfaces prsentant une dclivit.
Lengin de manutention doit tre stationn dans le sens de circulation correct et sa fourche ou son
accessoire doit tre abaiss au sol. Par ailleurs, le volant et le commutateur marche avant/marche
arrire doivent se trouver au point mort, le frein main doit tre serr et la cl doit tre retire du
contact. Des panneaux dinterdiction peuvent tre apposs la fois sur les engins (au moyen dautocollants) et dans lentrept pour indiquer tout le monde quil est interdit dembarquer plusieurs
sur les engins.

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Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 33

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

6.3.8. Tiers prsents sur le terrain


Il arrive qu certains moments, des personnes trangres au service se trouvent galement dans
lentrept. Ces personnes ne sont pas familiarises avec le mode de fonctionnement journalier de lentrept et ne sont ds lors pas conscientes des dangers ventuels qui y
rgnent. Cest pourquoi il est important de dfinir les zones o ces personnes devront se
contenter de rester durant les heures douverture. Ces zones sont clairement dlimites
et des rgles spcifiques sy appliquent pour les engins de manutention. Les enfants ne
peuvent accder au site que sous la surveillance dun adulte.

La circulation dans les zones accessibles aux clients


Idalement, il convient dviter autant que possible de circuler dans les zones o des clients sont
susceptibles de se trouver. Mieux vaut ne faire circuler les engins de manutention dans ces zones
quaprs les heures de fermeture. Lorsque le recours un tel engin dans une zone clientle est
indispensable pendant les heures douverture, il est impratif de mettre en uvre des mesures de
scurit supplmentaires. Une personne doit ainsi prcder lengin pied pendant tout son dplacement. Cette personne assure la surveillance la fois lors du dplacement, du chargement et du
dchargement des marchandises. Durant ces trois oprations, le passage est galement ferm.
Lespace interdit daccs doit tre suffisamment vaste pour englober la place quoccuperait lengin
de part et dautre sil venait se renverser. Si une personne non habilite pntre par inadvertance
dans lespace interdit daccs, le conducteur de lengin interrompt sa tche sur-le-champ. Il reste assis
sur son sige et cest la personne charge de la surveillance qui se charge de faire vacuer lintrus.

Utilisation dquipements de transport par des tiers


Il est interdit des tiers dutiliser des quipements de transport sur le site ainsi que dans les btiments
industriels de lentreprise. Cette consigne sapplique galement aux quipements de transport tels que
les lvateurs avec oprateur embarqu, les transpalettes lectriques ou les grues autoportes. Lautorisation dutiliser ces engins ne peut tre donne aux tiers concerns que sils peuvent produire un certificat daptitude en cours de validit pour lquipement de transport en question. Cette autorisation est
galement soumise une autre condition : un accord doit tre conclu avec la direction de lentreprise
quant la nature et la porte des travaux. Par ailleurs, le tiers concern doit avoir reu des instructions relatives aux prescriptions de circulation et de scurit en vigueur. Il faut aussi vrifier la prsence
effective dun surveillant/accompagnant. On choisira de prfrence de formaliser ces accords par crit.

Conseils pour la mise en uvre du plan de circulation


Pour lexcution physique du plan de circulation, il est
recommand dutiliser une srie daccessoires:
Sur le site de lentreprise, il est possible dutiliser des tracs de lignes
indiquant les itinraires pitonniers, les itinraires de roulage, les zones
de travail et de stockage et les emplacements de stationnement.
Ces lignes peuvent tre ralises en diffrentes couleurs afin de distinguer
les diverses catgories. Il est important que ces tracs et leur signification
soient galement repris dans les rgles dictes par crit. Exemple:
- rouge
=
dlimitation, quipements de prvention anti-incendie;
- bleu
=
zones de travail;
- blanc
=
zones de stockage;
- jaune
=
itinraires de roulage;
- vert
=
itinraires pitonniers.
Aux endroits o les sorties des bureaux, du rfectoires, des vestiaires
personnels et des espaces industriels dbouchent sur les itinraires
pitonniers ou de roulage, il est possible de mettre en place une
protection grillage proximit de lentre de manire viter
que les personnes ne puissent dboucher directement sur la voie
de circulation immdiatement aprs avoir ouvert la porte.
Dterminez la vitesse maximale autorise des quipements de transport.
Dans les zones o lon travaille et o circulent en parallle des quipements
de transport internes, des indications et tracs adapts peuvent tre mis
en place et les rgles doivent tre clairement dfinies par crit. Tenez
cependant compte du fait que lattention prter aux tches effectues
par les travailleurs est prioritaire sur celle dvolue au trafic interne.
(Voir suite p.35)

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(Suite de la p.34)
Quand certaines zones de travail jouxtent directement des itinraires de transport internes mais quaucune
activit de transport interne ne sy droule, elle doivent tre isoles de la circulation.
Il y a lieu dviter que les itinraires de roulage, les emplacements de stationnement, les itinraires pitonniers,
etc. soient utiliss pour le stockage mme pour un instant de marchandises et de matriel.
Certaines situations de circulation dangereuses peuvent tre indiques par des panneaux de signalisation ou davertissement
spcifiques. Les panneaux de signalisation doivent se conformer le plus fidlement possible aux panneaux de signalisation officiels.
Les rgles de circulation doivent tre communiques par crit aux visiteurs et aux personnes appeles effectuer des tches sur le site de
lentreprise (p.ex. les chauffeurs et les monteurs). On peut procder en affichant les rgles les plus importantes sur des panneaux apposs
lentre/aux entres et/ou en reprenant les dispositions majeures sur un document que reoit la personne lorsquelle accde au site.
A hauteur des croisements et des virages o la visibilit est nulle et o le risque de collision est relativement lev, il est possible damliorer
la vue en installant des miroirs convexes.
Scurits et marquages:
Si ncessaire, des marquages et signaux de scurit doivent tre mis en place. Une norme prcise les couleurs standard de ces indications:
- lettres noires sur fond jaune
= indications de nature gnrale
- lettres blanches sur fond vert
= premiers secours
- lettres blanches sur fond bleu
= instruction ou injonction
- lettres blanches sur fond rouge
= prvention anti-incendie
- panneau cercl de rouge + pictogramme = panneau dinterdiction
Les autres indications doivent tre conformes aux rgles et signaux de circulation. Les marquages doivent rester lisibles en toute circonstance; la
police de caractre et la taille des lettres doivent tre adaptes la distance laquelle la lecture seffectue et la signification doit tre bien comprise.

6.4. Amnagement de lespace de


chargement des batteries
6.4.1. Risques et problmes
Comme nous lavons dj indiqu prcdemment, le processus de chargement des batteries libre
de lhydrogne et de loxygne. Combin lair, lhydrogne forme un mlange explosif. La prsence
dune quantit supplmentaire doxygne libr augmente encore lexplosivit du mlange. Par
ailleurs, le contact ventuel avec lacide contenu dans les batteries entrane un risque de brlures.

6.4.2. Mesures de prvention


Ventilation
La ventilation constitue la mesure de prvention la plus importante pour carter le danger dexplosion
imputable lhydrogne libr. A partir de 3,8 % dhydrogne, lespace de chargement des batteries
doit tre ventil afin quaucune atmosphre explosible ne puisse se former durant le chargement.
Une premire possibilit consiste recourir la ventilation naturelle via des ouvertures daration
pratiques au sol et au plafond. Ces conduits doivent dboucher lair libre extrieur. Ils ne peuvent
toutefois tre constitus de manchons semblables ceux utiliss pour le tubage des chemines.
Si cette mesure naturelle semble insuffisante ou impossible mettre en uvre, on peut recourir un
extracteur. Il convient de ne pas perdre de vue que la formation du gaz est encore possible jusque
1 heure aprs la fin du processus de chargement et donc que la ventilation doit rester active suffisamment longtemps. Le moteur doit galement tre de type anti-dflagrant tandis que le ventilateur
doit tre fabriqu dans un matriau rsistant lacide. Un dtecteur peut tre utilis pour assurer la
gestion de la ventilation mcanique.
Mesures organisationnelles
Outre la ventilation et les autres normes applicables en matire de technique de construction, diffrentes exigences organisationnelles tout aussi importantes sappliquent galement. Le choix de
limplantation dpend de la ventilation et de la production ventuelle de flammes nues proximit.
Sil y a une ventilation suffisante et que lon ne produit pas de feu ouvert proximit, lopration de
chargement des batteries peut seffectuer dans les espaces de travail ou dentreposage normaux.
Etant donn la prsence potentielle dhydrogne, il est interdit de fumer, de souder ou de meuler
dans un espace de chargement. Cet espace doit en outre bnficier dun marquage suffisamment
clair et le mode demploi des chargeurs doit tre distinctement lisible. Par ailleurs, il doit y avoir au
minimum une douche oculaire porte de main dans lventualit o un incident se produirait.
Lendroit doit galement tre quip de lunettes de scurit, de gants, dun tablier et dun extincteur.

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Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 35

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

Confiez lentretien des batteries et de llvateur un personnel


qualifi, y compris lappoint deau des batteries.
Signalez toujours les dfectuosits au responsable.
mber.
Verrouillez le capot de la batterie en position ouverte afin quil ne puisse retomber.
Contrlez si la surface de la batterie est sche et propre.
Disposez le chargeur de batterie dans un espace bien ventil.
Rangez toujours soigneusement les cbles du chargeur.
Lorsque les batteries sont interchangeables, vrifiez toujours
si elles sont bien verrouilles sur llvateur.
Pendant le chargement de la batterie, il est interdit dinterrompre le contact entre
le chargeur et la batterie sans avoir au pralable dbranch le chargeur.
Les batteries ne peuvent jamais tre mises en court-circuit.
Llvateur ne peut jamais tre mis en marche pendant
que les batteries sont en train de charger.
Lorsque vous dbranchez les cbles, ne tirez pas sur le cble
proprement dit, uniquement sur la fiche.
cartez tout objet mtallique des environs de la batterie pour
viter les courts-circuits (cls, crochets,).

6.4.3. Commentaire
Il existe une norme de scurit technique (la norme TVN 18/02/004) qui rglemente les locaux et
espaces techniques pour ce qui a trait aux conditions techniques de scurit imposes aux locaux de
chargement des batteries. Cette norme de scurit dicte les prescriptions gnrales applicables aux
modules de batteries. Elle reprend par ailleurs dautres prescriptions complmentaires relatives au
danger dexplosion lors du chargement des batteries daccumulation, et en particulier la ventilation.

Une station de chargement de batteries doit satisfaire aux exigences suivantes :


1. Une interdiction de fumer et dutiliser une flamme nue doit tre impose dans la zone o se trouve une station de
chargement de batteries. Cette interdiction doit tre clairement signifie par lapposition du panneau dinterdiction
Interdiction de faire du feu, de produire une flamme nue et de fumer. Si une station de chargement fait partie
intgrante dun poste de travail, il est recommand de soumettre ce poste une interdiction globale de fumer et dy
rglementer la production de flammes nues.
2. Lespace de chargement des batteries doit tre subdivis de manire telle que les travailleurs qui y excutent des tches
ne courent aucun risque dtre percuts par des vhicules. Lune des possibilits existantes consiste dlimiter lespace
par un trac de lignes au sol.
3. Il est impratif de disposer dune ventilation suffisante pour vacuer les vapeurs et gaz (notamment lhydrogne
gazeux) librs par les batteries. Cest la raison pour laquelle des orifices de ventilation doivent tre prsents en nombre
suffisant. La ventilation ncessaire lespace dvolu au chargement des batteries doit faire lobjet dun calcul pralable,
bas sur les formules existantes.
Si la ventilation et lespace sont suffisants, si le chargeur de batteries satisfait aux normes en vigueur et sil ny a pas de
flammes nues dans lespace, le chargement peut seffectuer dans les espaces de travail et dentreposage ordinaires.
4. Les batteries pesant plus de 23 kg ne peuvent tre dplaces individuellement la main. Une solution consiste les
soulever deux ou utiliser un dispositif de levage.
5. Des douches oculaires et des flacons de rinage des yeux doivent tre prsents sur place pour rincer les projections
dacide des batteries.
6. Le sol doit tre impermable car il est possible que de lacide se rpande.
7. Les rcipients contenant lacide des batteries doivent tre quips dune double enveloppe ou tre dposs dans un
bac rcolteur.
8. Les travailleurs doivent porter les quipements de protection individuelle ncessaires (tablier, gants, cran facial ou
lunettes de protection).
9. Lespace de chargement ne peut tre utilis des fins autres que le chargement de batteries (pas de stockage de
marchandises, par exemple).
10. Linstallation lectrique doit tre calcule en fonction de la puissance ncessaire et tre ralise de manire rpondre
aux exigences anti-dflagrantes. Dans la mesure du possible, on privilgiera le montage de linstallation lectrique en
dehors de la station de charge.

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7. Recommandations pour
assurer la scurit de
lorganisation du travail
1. Travailler avec un lvateur est affaire de professionnels. La formation indispensable revt donc une importance cruciale.
2. Seules les personnes ayant suivi une solide formation lusage des lvateurs et disposant dun permis de conduire de tels engins sont
autorises travailler avec un lvateur. Cette disposition sapplique galement lutilisation des lvateurs fourche par le personnel
temporaire.
3. Loprateur doit tre en mesure de lire et de comprendre les instructions de scurit: cela fait partie des obligations du mtier, au mme titre
que lobligation de faire en sorte que ces instructions soient galement comprhensibles pour les autres personnes.
4. Une bonne communication entre les diffrents travailleurs est indispensable pour assurer la scurit de lorganisation du travail. Les
personnes prsentes doivent pouvoir se comprendre mutuellement. A cet effet, il est impratif de rechercher des solutions fonctionnelles:
a. En prsence dun environnement trs bruyant, des quipements de communication complmentaires (talkie walkie, p.ex.) doivent
ventuellement tre utiliss.
b. Les personnes de langue trangre occupes au sein de lentreprise doivent pouvoir communiquer dune manire ou dune autre avec
leurs collgues (utilisation de gestes ou dinstructions graphiques, une de ces personnes matrise galement la langue locale et se charge
de la traduction pour les collgues de mme origine, ).
5. Les dirigeants doivent toujours veiller au respect des conventions et la scurit du travail. La ligne hirarchique doit avoir reu la formation
ncessaire cet effet.
6. Le planning doit fonctionner correctement et le volume de travail doit tre ralisable dans le temps imparti. Travailler dans la prcipitation est
en effet une source importante daccidents.
7. Un bon entretien simpose, au mme titre, si ncessaire, quun remplacement en temps opportun des engins de manutention uss: cest une
question de bonne organisation et une ncessit pour assurer la scurit au travail.
8. Par ailleurs, sattacher tirer les leons des accidents et incidents survenus est galement une question de bonne organisation.
9. Avant de procder un investissement ou une modification, il est ncessaire de rflchir ses consquences pour la scurit et de
rechercher des solutions.
10. Veillez une bonne organisation de lenvironnement dans votre entrept. Recherchez un juste quilibre entre les diffrents emplacements
rservs au stockage, aux manuvres, au transport des marchandises et aux autres activits qui doivent sy drouler.

8. Conclusion
Ce dossier a abord toute une srie daspects relatifs la scurit lors de la manutention des matriaux de construction. Nous nous sommes penchs sur les accidents du travail survenant chez les
ngociants en matriaux de construction et nous avons rpertori les causes de ces accidents et les
mesures de prvention prendre.
Il va de soi quun entrept scuris combine de multiples facteurs. Il est indniable que pour tre sr,
lentrept doit faire lobjet dune politique axe sur la prvention des accidents par la mise en place
de conditions de travail efficaces et ergonomiques. Cest la raison pour laquelle il y a lieu de prter
attention la scurit logistique et facilitaire de lentrept.
La scurit logistique englobe une srie de mesures ayant un lien avec les processus logistiques en
cours lintrieur de lentrept et notamment avec lamnagement, les quipements, la formation,
lergonomie, lordre et la propret.
La scurit logistique
Lamnagement de lentrept constitue le premier aspect de la scurit logistique. Un entrept judicieusement ordonn permet de travailler plus simplement et plus efficacement. Un entrept sr est
souvent bien structur et bien ordonn. Il faut ainsi viter de mlanger les flux de circulation tout en
vitant quils ne se croisent, afin que les engins de manutention se gnent le moins possible.
Il va de soi que certaines situations impliquant de tels croisements de flux ne peuvent tre vites.
Dans ce cas, il est essentiel de procder une organisation claire de lentrept. Le risque daccident diminue lorsque les collaborateurs disposent dune vue densemble suffisamment claire.

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Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 37

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

Si toutefois il subsiste des situations o la vision densemble est entrave, linstallation de miroirs,
le traage ditinraires pitonniers et de roulage colors, etc. permettent den accrotre la visibilit.
Il est galement conseill de prvoir des signaux davertissement.
Une autre faon daccrotre la scurit consiste rduire les distances de transport. Lorsque de
longues distances doivent tre parcourues, les oprateurs ressentent le besoin de prcipiter leur
conduite et voient leur concentration diminuer. Du reste, un entrept imposant des transports sur
de longues distances nest pas seulement moins scurisant, mais aussi moins efficace quun autre o
les distances sont plus courtes. Le conseil donner est ds lors dorganiser les flux de marchandises
en se basant dabord sur celles qui sont manipules le plus souvent, puis seulement darticuler les
autres flux autour de ces dernires.
Le deuxime aspect de la scurit logistique porte sur les quipements utiliss. Les rayonnages
dentrepts et les engins de manutention interne doivent tre choisis en fonction des besoins et
satisfaire aux exigences fixes par le modus operandi journalier. Les engins de manutention doivent
tre agrs et contrls quotidiennement afin den dceler les manquements ventuels. Les conducteurs doivent galement bnficier dune bonne formation lusage et au contrle journalier de ces
quipements. Par ailleurs, ils doivent recevoir des instructions quant aux procdures de chargement
et de dchargement, aux rgles de circulation et celles en vigueur au sein de lentreprise Les
autres collaborateurs doivent pour leur part tre au courant des risques lis ces engins de manutention ainsi que des rgles de circulation et de celles applicables dans lentreprise.
Le troisime aspect se rfre lergonomie. Le choix du concept logistique entrane lui aussi des
incidences au niveau ergonomique. En conformant judicieusement lamnagement intrieur de lentrept pour quil respecte les prceptes dergonomie, il est possible de mettre en place des mthodes
de travail efficaces et sres, ce qui favorise la sensibilisation des collaborateurs la scurit. Pour faire
bref, un poste de travail amnag de faon trs ergonomique est un poste de travail plus sr. En cas
de recours des mthodes de conception logistique, il est possible damliorer les conditions de
travail tout en accroissant simultanment lefficacit. Les investissements ncessaires sont souvent
limits, tandis que les installations sont correctement mises profit. Le choix judicieux des emplacements o stocker les matriaux permet galement dviter aux travailleurs de devoir inutilement se
pencher, soulever des charges ou se hisser sur la pointe des pieds pour atteindre des articles.
Enfin, le dernier aspect de la scurit logistique porte sur la propret et lordre de lenvironnement de travail. Un poste de travail clairement ordonn encourage les collaborateurs en prserver
le rangement. Cela incite galement les travailleurs simpliquer de faon consciencieuse dans leur
travail et son environnement, ce qui va souvent de pair avec une meilleure sensibilisation la scurit
et avec une augmentation de lefficacit. Les collaborateurs doivent donc se voir offrir les moyens de
structurer leur poste de travail et den maintenir lordre.
Lidal est que chaque objet dispose en toute logique de sa place propre. Les conteneurs dchets
doivent pouvoir tre vids simplement au cours dun processus continu. Lapplication du principe du
contrle des flux qui implique que les tracs de lignes et les marquages appropris soient apposs
et que lon dfinisse clairement ce qui a lieu de se trouver quel endroit favorise la fois lefficacit,
lordre et la scurit.
La scurit facilitaire
La scurit facilitaire se rfre aux aspects qui ne dcoulent pas directement de la logistique, mais
plutt de la gestion du btiment, comme la prvention anti-incendie, les possibilits dvacuation,
la protection contre le vol
Il va de soi quun entrept doit satisfaire toutes les rgles en vigueur en matire de scurit antiincendie. Les travailleurs doivent tre capables de manipuler les dispositifs dextinction disponibles
et les extincteurs doivent se trouver porte de main. Si un incendie se dclare malgr tout ou si une
catastrophe dun autre ordre survient, lentreprise doit disposer dun plan dvacuation convenable.
Les issues de secours doivent se trouver des endroits logiques, tre clairement indiques et ne
peuvent bien entendu tre bloques. Un exercice dvacuation annuel permet dviter la panique
lorsquun vnement rel survient.
Dans les entrepts abritant des marchandises de valeur, il est frquent que des mesures complexes
simposent pour viter les cambriolages et les vols. Si les collaborateurs se sentent en inscurit parce
quune telle protection anti-infraction fait dfaut ou au contraire mal laise cause de la svrit
des mesures mises en place, leffet recherch peut tre contre-productif. La protection anti-infraction
doit tre fonctionnelle mais elle doit aussi tre accepte par les travailleurs.
Outre les aspects prcits, toute une srie dautres dispositions de scurit relvent galement de la
scurit facilitaire, comme les douches oculaires disponibles proximit des stations de chargement
des batteries, la rampe et les profils antidrapants dont doivent tre quips les escaliers, etc.

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9. Annexes
Annexe 1 : Liste de contrle gnrale :
achat dun lvateur
COMPOSANT / LMENT

OUI

NON

Llvateur est marqu CE.

Llvateur porte une plaque signaltique reprenant des informations sur la charge utile maximale, le poids vide, le poids de la
batterie, la marque et le type/numro de srie ainsi que ladresse de lorganisme de maintenance.

Les indications et symboles figurant sur llvateur sont bien lisibles, p.ex. :

Sil est de type cabine ouverte, llvateur est quip dune ceinture de scurit et/ou dun trier de scurit.

Les lvateurs dots dun plateau de chargement et pouvant circuler une vitesse suprieure 6 km/h sont dots de supports latraux
(protection des jambes).

Llvateur est dot dun klaxon en tat de fonctionnement.

Llvateur est adapt un usage extrieur. Une protection contre le vent et la pluie est alors ncessaire.

Un lvateur destin circuler sur la voie publique doit galement satisfaire la loi sur le code de la route et tre dot dun clairage et
dun dispositif avertisseur.

Llvateur est dot dun dispositif de dtection de prsence et/ou dun bouton de lhomme mort. Cela signifie que llvateur ne peut
tre utilis quand il ny a pas de conducteur assis sur le sige (p.ex. grce un interrupteur sous le sige, un dispositif actionn par
lenclenchement de la ceinture ou un interrupteur au pied).

Llvateur est dot dun coupe-circuit/bouton darrt durgence.

Llvateur est suffisamment solide et stable pour nimporte quel usage (la capacit et la charge concordent).

Les signaux dalarme sont facilement et clairement audibles et identifiables. Si llvateur est quip dun signal de recul, ce dernier doit
tre fonctionnel.

REMARQUES

- le diagramme de charge indiquant la charge maximale pouvant tre supporte par la fourche ;
- les pictogrammes sur les organes de commande.

- sur les modles moteur combustion : le dispositif coupe le moteur !


- sur les modles lectriques : utilisation du bouton durgence ou dbranchement de la fiche de la batterie !

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LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

Annexe 2 : Achat dun transpalette


manuel : aspects importants7
Roue directionnelle et roulettes de fourche
Le matriau constitutif de la bande de roulement de la roue est important. Les matriaux durs
(comme le nylon) sont adapts un sol parfaitement plat. De leur ct, les matriaux plus souples
(comme le caoutchouc) conviennent pour un revtement ingal prsentant des obstacles, comme
les hayons de chargement ou les dalles de trottoir. Les roues en caoutchouc ncessitent moins de
puissance de traction pour mettre et garder le transpalette manuel en mouvement.
La taille de la roue joue galement un rle. Une roue plus grande exerce une moins grande rsistance
au roulement et ncessite de ce fait une force de propulsion ou de traction moins leve. Choisissez
galement des roulettes doubles pour quiper la fourche. Ces roues rpartissent le poids de faon
plus homogne et exercent une rsistance au roulement moindre que les roulettes simples. Les
roulements billes ou galets des roues doivent toujours tre tanches la poussire et la salet.
Limiteur
Faites incorporer un limiteur qui prendra la forme dune soupape de surcharge. Une limitation
750kilos, par exemple, vitera toute surcharge du matriel et du personnel.
Poignes
Les poignes inclines vers le bas rduisent la charge sur les poignets. Le revtement appliqu sur
les poignes protge les mains du froid et de la chaleur.
Frein de circulation ou de stationnement
Les transpalettes manuels quips dun frein de circulation ou de stationnement sont plus chers que
les modles manuels ordinaires. Cependant, ils sont recommander si lon attache de limportance
la scurit ainsi quen prsence de surfaces en pente. Lorsque lengin descend une pente, un tel
frein permet de rduire de 60 pour cent la force de traction ncessaire. Une solution qui nest pas
idale mais prsente lavantage dtre moins onreuse consiste opter pour un sabot de freinage
indpendant au lieu du frein de stationnement. Ce sabot est un bloc contre lequel vient simmobiliser
la roue directionnelle du transpalette manuel. Le sabot de freinage reste cependant moins pratique
et moins sr quun frein de circulation ou de stationnement.

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Source : www.gezondtransport.nl > Downloads > Brochures kennis en advies > Handpallettruck > Brochure Gezond
werken met de handpallettruck.
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Annexe 3 : Inspection de llvateur avant


le dbut des oprations journalires
Vous trouverez ci-dessous un aperu des lments qui doivent tre contrls chaque jour avant
de dbuter les activits. Une liste de contrle trs pratique y a t annexe pour permettre le suivi
quotidien de lengin.
1. Vrifiez sil ny a pas de fuites dhuile au sol ou
sur les canalisations mmes.
2. Vrifiez ltat des pneus : sont-ils suffisamment
gonfls, ne sont-ils pas trop uss ?
3. Vrifiez si la fourche est encore solidement fixe ou en bon tat..
4. Vrifiez le fonctionnement du klaxon.
5. Vrifiez si lclairage fonctionne.
6. Vrifiez ltat du mt et le mouvement de la fourche.
7. Vrifiez le frein lorsque lengin est en mouvement.

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TUT
T
TUT
!
U
T

C
CLAC
!
CLA

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LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

LISTE DE CONTRLE JOURNALIER DE LLVATEUR


COMPOSANT / LMENT

OK

PAS OK

Les freins et le frein main fonctionnent correctement (pression de la pdale OK)

Pneus :
non uss (fissures / sculptures dtaches)
jantes non endommages, boulons correctement serrs et non endommags

Aucune trace dusure sur les tuyaux hydrauliques (suintement des canalisations, dgts)

Niveau dhuile

Compteur horaire

Klaxon

Taches dhuile : absence de taches dhuile ou de liquide de batterie sous lengin (regarder aprs
avoir dplac lengin)

Jeu de la direction : la direction ragit bien et ne prsente pas trop de jeu (max. 15 30 mm au
niveau de la roue directionnelle)

Fonctionnement du systme de levage hydraulique :


le mt nest pas cintr
le mt et le tablier se dplacent sans difficults (test ralis sans chocs)
le tablier nest pas endommag et ne prsente pas de jeu excessif
les chanes de levage sont graisses et ne prsentent pas de jeu (cartement identique des deux
chanes)

clairage et indicateurs de direction (si lengin en est quip) : fonctionnels et correctement rgls

Niveau de carburant/charge de la batterie

Structure de la cabine : non endommage, capot douverture du logement batteries ferm, pas
de jeu au niveau des fixations

Sige : propre/non endommag/ correctement rgl/suspension suffisante

Bouton darrt durgence : fonctionnel (lvateur lectrique)

Signal de recul : fonctionnel

Rtroviseurs : correctement rgls

Ceinture de scurit : coulisse en souplesse dans son support et nest pas raille (max. 3 ans)

trier de scurit (en remplacement de la ceinture) : le portillon se ferme correctement

tat de la fourche :
pas de jeu entre les deux dents de la fourche
goupilles fixes et verrouilles en place sur la fourche
les deux dents de la fourche sont centres gale distance (point central du tablier), verrouilles
et prsentent une scurit terminale
la fourche nest ni cintre, ni fissure, ni exagrment use (amincissement maximal : 10% en
paisseur) et il ny a pas de fissures qui se forment au niveau du talon de la fourche

REMARQUES

Contrle complmentaire si le dispositif est prsent :

CONTRLE HEBDOMADAIRE DE LLVATEUR


COMPOSANT / LMENT

OK

PAS OK

lvateur : propre

Niveau de liquide de refroidissement : OK

Batterie : en ordre (pas de corrosion, charge suffisante, niveau de llectrolyte)

Tension, tat de la courroie en V, du ventilateur et du radiateur : OK

Refroidisseur : OK

crous des pneus, jantes et mt : correctement serrs

Pression des pneus : OK

Rservoir de gaz (LPG) : correctement fix sur llvateur

Tuyau dalimentation (LPG)/scurit anti-rupture de la canalisation dalimentation au niveau du


raccord du rservoir de gaz : OK (vrifier si le raccord ne prsente pas de fuites)

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REMARQUES

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Annexe 4 : Fiche dinstructions de scurit


RISQUES
osion
Formation dhydrogne gazeux durant le chargement : danger dexplosion
Electrocution/incendie
Brlures par contact avec lacide des batteries

INSTRUCTIONS POUR TRAVAILLER EN SCURIT


1. Rangez llvateur dans la zone prvue cet effet.

2.Branchement des batteries sur le chargeur :


teignez llvateur et serrez le frein main.
Contrlez si le chargeur est bien dbranch et si le cble nest pas endommag.
Portez des lunettes de protection et des gants de travail.
Dconnectez la batterie de llvateur.
Sil sagit dune batterie cellules humides :
- Contrlez le niveau deau.
- Veillez ce que les oues daration dans les bouchons de la batterie soient dgages.
Contrlez si le chargeur est bien dbranch et si le cble nest pas endommag.
Branchez la batterie sur le chargeur appropri.
- Sil y a deux fiches distinctes, commencez par brancher la fiche correspondant la borne positive (rouge)
puis celle correspondant la borne ngative (noire/bleue).
Assurez-vous que les cbles ne sont pas croqus.
Laissez le couvercle de la batterie ouvert. Les gaz dgags pourront ainsi schapper.
Dmarrez le chargement.

Fiche (noire/bleue)

Fiche (rouge)

3. Dbranchement des batteries du chargeur :


teignez le chargeur.
Dbranchez les fiches des cbles.
- Sil y a deux fiches distinctes, commencez par dbrancher la fiche correspondant la borne positive (rouge) puis celle correspondant la borne ngative (noire/bleue).
Rependez les cbles leur place.
Remontez la batterie (hors tension) sur llvateur.
Assurez-vous que les cbles ne sont pas croqus.
Refermez le logement de la batterie.
QUIPEMENTS DE PROTECTION INDIVIDUELLE

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Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 43

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

POINTS DATTENTION

Confiez lentretien des batteries et de llvateur un personnel qualifi, y compris lappoint deau des batteries.
Signalez toujours les dfectuosits au responsable.
Verrouillez le capot de la batterie en position ouverte afin quil ne puisse retomber.
Contrlez si la surface de la batterie est sche et propre.
Disposez le chargeur de batterie dans un espace bien ventil.
Rangez toujours soigneusement les cbles du chargeur.
Lorsque les batteries sont interchangeables, vrifiez toujours si elles sont bien verrouilles sur llvateur.

Pendant le chargement de la batterie, il est interdit dinterrompre le contact entre le chargeur et la batterie sans avoir au pralable dbranch le chargeur.
Les batteries ne peuvent jamais tre mises en court-circuit.
Llvateur ne peut jamais tre mis en marche pendant que les batteries sont en train de charger.
Lorsque vous dbranchez les cbles, ne tirez pas sur le cble proprement dit, uniquement sur la fiche.
cartez tout objet mtallique des environs de la batterie pour viter les courts-circuits (cls, crochets,).

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Annexe 5 : Inspection du btiment et de


lamnagement intrieur de lentrept
Sousrubrique

Question

OUI

NON

PdA

1. A-t-on ralis un inventaire des activits, des itinraires et des quipements de transport
ainsi que de la subdivision de lentrept ?

2. A-t-on ralis un inventaire de la nature, du poids, des dimensions et des autres exigences
relatives aux produits/appareils entreposs dans lentrept et ces donnes sont-elles
enregistres ?

3. Lentrept est-il suffisamment adapt aux exigences dcoulant du point 2 ?


Autrement dit, a-t-on tenu compte de ces exigences lors du choix des systmes de
stockage/de la subdivision de lentrept ?

4. A-t-on pris des mesures suffisantes pour liminer les obstacles ventuels au niveau du
revtement de sol qui auraient pu provoquer des chocs importants lors du franchissement
par un quipement de transport interne ?

Proposition damlioration

BTIMENT ET AMNAGEMENT INTRIEUR DE LENTREPT

voir 5.1

voir 6

5.1.Les ensembles de palettes sont-ils suffisamment stables ?

5.2.Les palettes proprement dites sont-elles en bon tat ?

5.3.Les charges risquent-elles de glisser ?

5.4.A-t-on tenu compte de la portance maximale du sol ?

5.5.Le chargement palettis reste-t-il infrieur la charge maximale que peut supporter la
palette ?

5. Le stockage seffectue-t-il en vrac/bloc


(donc empilements au sol) ?

voir 6.1

voir 7

6.1.Les masses et dimensions maximales des ensembles stocker taient-elles connues


lors de la conception des rayonnages ?

6.2.Les rayonnages de lentrept sont-ils surchargs ?

6.3.Les rayonnages de lentrept sont-ils suffisamment protgs contre les risques de


collisions/heurts ?

6.4.Les rayonnages de lentrept sont-ils correctement ancrs au sol ?

6.5.Existe-t-il un risque de chute dobjets se trouvant sur les rayonnages de lentrept ?

6. Utilise-t-on des rayonnages dentreposage ?

7. Lentrept fait-il lobjet dun entretien correct (nettoyage, peinture, limination de la


rouille, ) ?

8. Des mesures sont-elles prises pour viter laccumulation de poussire ?

9. A lintrieur de lentrept, vite-t-on la prsence dangles morts qui pourraient


provoquer des accidents en raison du manque de visibilit ?

10. Si le transport interne est intense : les itinraires sont-ils correctement indiqus ?

11. Rgne-t-il une luminosit suffisante partout dans lentrept pour raliser les activits qui
doivent avoir lieu sur place sans devoir fournir defforts supplmentaires ?

12. Les conditions climatologiques sont-elles adaptes dans la mesure du possible (pour viter
autant que possible la formation de courants dair, laccumulation dhumidit ou le froid) ?

13. Les installations sanitaires ncessaires sont-elles disponibles conformment aux articles
73 et suivants du RGPT (vestiaire, douches, rfectoire, local de repos et toilettes, eau
potable ou boissons adaptes disponibles, ) ?

14. Les pictogrammes et marquages de scurit lgalement obligatoires sont-ils apposs de


faon bien visible aux endroits o ils sont ncessaires le code de couleur utilis est-il
correct ?

15. Les signaux et rgles de circulation destins rgir le trafic lintrieur et lextrieur de
lentrept sont-ils conformes au code de la route ?

16. Les engins de manutention sont-ils adapts sils sont appels se dplacer sur la voie
publique ?

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Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 45

LES RISQUES ET LES MESURES DE PRVENTION LORS DE LA


MANUTENTION DE MATRIAUX DE CONSTRUCTION CHEZ LE NGOCIANT

Sousrubrique

Question

OUI

NON

PdA

17. Des mesures sont-elles prises si les machines prsentes dans lentrept produisent des
bruits suffisants pour tre dommageables ? (Le bruit ne peut dpasser un niveau sonore
maximal de 80 dBA.)

18. Si des bruits dommageables se produisent malgr tout, les collaborateurs prsents
disposent-ils dune protection auriculaire ?

19. Existe-t-il des instructions ce sujet et les protections auriculaires sont-elles effectivement
portes ?

Proposition damlioration

Bruit

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10. Bibliographie
Donnes chiffres
Donnes statistiques du Fonds des Accidents du Travail
- E.a. Annexe la note La Construction 2009: Tableaux:
http://www.fat.fgov.be/site_fr/stats_etudes/etudes/secteurs/construction.html
http://www.senate.be
Questions crites
- Question n 412 de Mme Hilde Vautmans du 20 dcembre 2005 (N.) au ministre de lEmploi:
Accidents impliquant des chariots lvateurs
- Question n3-4194 de Mme Anseeuw du 7 juin 2006 (N.) au ministre de lEmploi: Accidents de
travail. Chariots lvateurs.
http://www.lachambre.be
Question n 192 de Mme Hilde Vautmans du 4 juillet 2008 (N.) la vice-premire ministre et
ministre de lEmploi et de lEgalit des chances : Accidents impliquant des chariots lvateurs.

Check-lists
Checklist Arbeidsomstandigheden in magazijnen:
www.jjlifters.nl/upload/file/Upload/checklist_arbo.pdf
Fonction type cariste, Prvention et Intrim:
http://www.p-i.be/fileadmin/user_upload/DOCS/Publications/Doc_techniques/BAT_cariste.pdf
FNV Bondgenoten :
http://www.arbobondgenoten.nl
- Veilig werken met vorkheftrucks
- Checklist veilig werken met vorkheftrucks

Informations
Hendrik De Lange, Preventie en Interim; Nieuwsbrief arbeidsveiligheid; Jongeren op het werk
Student werknemers mogen vanaf 16 jaar manuele pallettrucks besturen; n 22 semaine 48,
2006
Peter Snauwaert, Manuel pour le conseiller en prvention, 6D-4 Equipements de travail mobiles,
Kluwer, 2007
Magazijnstellingen en heftrucks, Resultaten van inspecties in de groothandel in
bouwmaterialen, Arbeidsinspectie, Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, Pays-Bas,
avril 2008
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Gezond werken met de handpallettruck
www.gezondehandel.nl
http://kennisbank.bmwt.nl
www.athetys.eu
www.ergonomiesite.be
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- ISO 11228 : Manueel hanteren van lasten
- NBN EN 1005 : Veiligheid van machines menselijke fysieke belasting
www.logistiek.nl/veiligheidinhetmagazijn
Dossier Veiligheid in het Magazijn
Informations relatives : Comment sensibiliser les collaborateurs la scurit? Entrept et
scurit Comment y trouver un avantage financier?

navb-cnac Constructiv 2011

Les risques et les mesures de prvention lors de la manutention de matriaux de construction chez le ngociant 47

Comit National dAction pour la scurit et lhygine dans la Construction


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