Universidad Nacional Autónoma de México

Universidad Nacional Autónoma

de México

Colegio de Ciencias y Humanidades

Plantel Vallejo

Prof.: Roberto Laguna Luna

Alumna: Licona González Jessica Amairani

Grupo: 430

12-febrero-2010

1
 Universidad Nacional Autónoma de México

Ciclo de Carnot
Información
Parámetro Formulas
Relevante

* es un ciclo
termodinám
ico ideal
W= peso
reversible
entre dos
fuentes de
temperatura Q= calor
, en el cual
el
rendimiento T=
es máximo. temperatur
* Expansión a
isotérmica
* Expansión
adiabática
ŋ=
* Compresión
isotérmica rendimient
* Compresión o
adiabática

El ciclo de Carnot es un ciclo termodinámico ideal reversible entre dos fuentes de

temperatura, en el cual el rendimiento es máximo.

Una máquina térmica que realiza este ciclo se denomina máquina de

Carnot. Estas máquinas trabajan absorbiendo una cantidad de calor Q1 de la fuente de
alta temperatura y cede un calor Q2 a la de baja temperatura produciendo un trabajo sobre
el exterior.

El rendimiento viene definido, como en todo ciclo, por:

Como todos los procesos que tienen lugar en el ciclo ideal son reversibles, el ciclo
puede invertirse. Entonces la máquina absorbe calor de la fuente fría y cede calor

2
 Universidad Nacional Autónoma de México

a la fuente caliente, teniendo que suministrar trabajo a la máquina. Si el objetivo

de esta máquina es extraer calor de la fuente fría se denomina máquina frigorífica,
y si es aportar calor a la fuente caliente bomba de calor.

El ciclo de Carnot consta de 4 procesos:

a) Expansión isotérmica (Proceso 1~2 diagrama)

b) Expansión adiabática (Proceso 2~3 diagrama)

c) Compresión isotérmica (Proceso 3~4 diagrama)

d) Compresión adiabática (Proceso 4~1 diagrama)

Expansión isotérmica (Proceso 1~2 diagrama)

Un gas se encuentra al mínimo volumen del ciclo y a temperatura T1 de la fuente

caliente. En este estado, se transfiere calor al cilindro desde la fuente de
temperatura T1, haciendo que el gas se expanda. Al expandirse, el gas se enfría,
pero absorbe calor de T1 y mantiene su temperatura constante. Al tratarse de un
gas ideal, al no cambiar la temperatura tampoco lo hace su energía interna, y a
partir de la 1ª ley de la termodinámica vemos que todo el calor transferido es
convertido en trabajo:

En este proceso, la entropía aumenta: por definición, una variación de entropía

viene dada por el cociente entre el calor transferido y la temperatura de la fuente
en un proceso reversible:

3
 Universidad Nacional Autónoma de México

Como el proceso es efectivamente reversible, la entropía aumentará

Expansión adiabática (Proceso 2~3 diagrama)

La expansión isoterma termina en un punto tal que el resto de la expansión pueda

realizarse sin intercambio de calor. A partir de aquí el sistema se aísla
térmicamente, con lo que no hay transferencia de calor con el exterior. Esta
expansión adiabática hace que el gas se enfríe hasta alcanzar exactamente la
temperatura T2 en el momento en que el gas alcanza su volumen máximo. Al
enfriarse disminuye su energía interna, con lo que utilizando un razonamiento
análogo al anterior proceso:

Esta vez, al no haber transferencia de calor, la entropía se mantiene constante.

Compresión isotérmica (Proceso 3~4 diagrama)

Se pone en contacto con el sistema la fuente de calor de temperatura T2 y el gas

comienza a comprimirse, pero no aumenta su temperatura porque va cediendo
calor a la fuente fría. Al no cambiar la temperatura tampoco lo hace la energía
interna, y la cesión de calor implica que hay que hacer un trabajo sobre el sistema:

Al ser el calor negativo, la entropía disminuye.

Compresión adiabática (Proceso 4~1 diagrama)

Aislado térmicamente, el sistema evoluciona comprimiéndose y aumentando su

temperatura hasta el estado inicial. La energía interna aumenta y el calor es nulo,
habiendo que comunicar un trabajo al sistema:

4
 Universidad Nacional Autónoma de México

La Eficiencia de una Maquina Ideal

Información Relevante Parámetros Formulas
Q ent = calor de
entrada
E=Qent-
* aquella que tiene la más alta Q sal = calor de QsalQent
eficiencia posible para los limites de salida
la temperatura dentro de los cuales
opera. T ent = trabajo de
entrada E= Tent-TsalT
ent
T sal = trabajo de
salida

Una maquina ideal es aquella que tiene la más alta eficiencia posible para los
limites de la temperatura dentro de los cuales opera.

Si podemos definir la eficiencia de una maquina en términos de temperaturas de

entrada y salida en vez de hacerlo en términos de calor de entrada o de salida,
tendremos una formula más útil. Para una maquina ideal se puede probar que la
razón de Q ent/Qsal es la misma que la razón de T ent/ T sal, pero demostrar esta
aceveracion revasa los avances de este texto. Por lo tanto, la eficiencia de una
maquina ideal puede expresarse como una función de las temperaturas absolutas
de los depósitos de entrada y salida. La ecuación E=Qent-QsalQent para una
maquina ideal se transforma en: E= Tent-TsalT ent se puede demostrar que
ninguna maquina que opere entre las mismas dos temperaturas puede ser mas
eficiente que lo que indica dicha ecuación. Esta eficiencia ideal representa
entonces el limite suprior de la eficiencia de cualquier maquina practica. Cuando
mayor es la eficiencia de temperatura entre los depósitos, es mayor la eficiencia
de cualquier maquina.

5
 Universidad Nacional Autónoma de México

Maquinas de Combustión Interna

Información Relevante Parámetros Formulas

* Un motor de combustión interna es cualquier γ= adiabática

tipo de máquina que obtiene energía para la
mecánica directamente de la energía química sustancia de
producida por un combustible que arde dentro trabajo
de una cámara de combustión, la parte Cp= calor
principal de un motor especifico de γ= CpCv
* El motor cíclico Otto gas a presión
* El motor convencional del tipo Otto es de
cuatro tiempos, es decir, que el ciclo completo Cv= calor
del pistón tiene cuatro fases especifico a
volumen
constante

Un motor de combustión interna es cualquier tipo de máquina que obtiene energía

mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que
arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se
utilizan motores de combustión interna de cuatro tipos: el motor cíclico Otto, el
motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustión.

El motor Otto de 4 tiempos de gasolina

El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en
automoción y aeronáutica.
La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo
y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al interior. La posición hacia
dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior
del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por un
eje al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del
pistón. En los motores de varios cilindros el cigüeñal tiene una posición de partida,

6
 Universidad Nacional Autónoma de México

llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía

producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la
rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia
reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28
cilindros.
El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustión interna consta
de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o
atomiza el combustible líquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con
este fin en los motores Otto. En los motores de varios cilindros el combustible
vaporizado se conduce a los cilindros a través de un tubo ramificado llamado
colector de admisión. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de
expulsión, que transporta los gases producidos en la combustión. Cada cilindro
toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o
válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren
en el momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido
por el cigüeñal. En la década de 1980, este sistema de alimentación de una
mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas más
elaborados ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por
computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisión de gases
tóxicos.
Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignición del
combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignición de los motores
Otto, llamado bobina de encendido, es una fuente de corriente eléctrica continua
de bajo voltaje conectada al primario de un transformador. La corriente se corta
muchas veces por segundo con un temporizador. Las fluctuaciones de la corriente
del primario inducen en el secundario una corriente de alto voltaje, que se conduce
a cada cilindro a través de un interruptor rotatorio llamado distribuidor. El
dispositivo que produce la ignición es la bujía, un conductor fijado a la pared
superior de cada cilindro. La bujía contiene dos hilos separados entre los que la
corriente de alto voltaje produce un arco eléctrico que genera la chispa que
enciende el combustible dentro del cilindro.
Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de
algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de
automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En
otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se
encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace
circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un
radiador. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración.
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe
provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Los
motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque)
conectado al cigüeñal por un embrague automático que se desacopla en cuanto
arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano
girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla
alrededor del volante del cigüeñal. Otros sistemas de encendido de motores son

7
 Universidad Nacional Autónoma de México

los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor

eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigüeñal, y los
iniciadores explosivos, que utilizan la explosión de un cartucho para mover una
turbina acoplada al motor. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan
sobre todo para arrancar motores de aviones.
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, es decir, que el ciclo
completo del pistón tiene cuatro fases, dos hacia el cabezal cerrado del cilindro y
dos hacia atrás. Durante la primera fase del ciclo el pistón se mueve hacia atrás
mientras se abre la válvula de admisión. El movimiento del pistón durante esta
fase aspira hacia dentro de la cámara la cantidad necesaria de la mezcla de
combustible y aire. Durante la siguiente fase, el pistón se mueve hacia la cabeza
del cilindro y comprime la mezcla de combustible contenida en la cámara. Cuando
el pistón llega hasta el final de esta fase y el volumen de la cámara de combustión
es mínimo, la bujía se activa y la mezcla arde, expandiéndose y creando dentro
del cilindro la presión que hace que el pistón se aleje; ésta es la tercera fase. En la
fase final, se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia la cabeza del
cilindro para expulsar los gases, quedando preparado para empezar un nuevo.

Refrigeración
Información Relevante Parámetros Formulas

* un refrigerador es una maquina

térmica que opera en sentido
W= trabajo W=Qcal-Qfrio
inverso.
mecánico
* Un sistema de refrigeración
consiste en un compresor,

8
 Universidad Nacional Autónoma de México

condensador, un tanque de ŋ=Q frioW= Q frio

almacenamiento de líquido, una Q cal-Q frio
válvula de estrangulamiento y un Q frio= calor frio
evaporador. Q cal = deposito
caliente ŋ= T frio T cal-T
frio

Se puede pensar que un refrigerador es una maquina térmica que opera en

sentido inverso. Un diagrama esquemático de un refrigerador aparece en la
siguiente imagen:

Durante dado ciclo un compresor o un dispositivo similar proporciona trabajo

mecánico W al sistema, extrayendo cantidad de calor Qfrio de un depósito frio y
sediendo una cantidad de calor Qcal a un depósito caliente. De acuerdo con la
primera ley, el trabajo de entrada esta dado por:

W=Qcal-Qfrio

La eficiencia de cualquier refrigerador se determina por la cantidad de calor Q frio

extraida con el minimo gasto de trabajo W. De este modo la razón Qfrio W es una
medida de eficiencia de enfriamiento del refrigerador y se le llama su coeficinte de
rendimiento ŋ. Simbolicamente:

ŋ=Q frioW= Q frio Q cal-Q frio

La eficiencia máxima puede expresarse en términos de temperaturas absolutas:

9
 Universidad Nacional Autónoma de México

ŋ= T frio T cal-T frio

La sustancia de trabajo llamado refrigerante, es un gas que se licua fácilmente por

medio de un incremento o presión o caída de temperatura. En la fase liquida
puede evaporarse rápidamente al hacerse pasar por medio de un proceso de
estrangulamiento a una temperatura cercana a la ambiental. El cambio de presión
afecta drásticamente las temperaturas de condensación y vaporación de todos los
refrigerantes.

Un sistema de refrigeración consiste en un compresor, condensador, un tanque de

almacenamiento de líquido, una válvula de estrangulamiento y un evaporador. El
compresor suministra el trabajo de entrada necesario para que el refrigerante se
mueva a través de el sistema, cuando se mueve el embolo a la derecha, succiona
el refrigerante a través de la válvula de admisión a una presión un poco mas alta
que la atmosférica y próxima a la temperatura ambiente. Durante la carrera de
trabajo, la válvula de admisión se cierra y la de descarga se abre. El refrigerante
que emerge, a alta temperatura y presión, circula hacia el condensador, donde es
enfriado hasta que se licua. El condensador se puede enfriar mediante una
corriente de agua o con un ventilador eléctrico. Durante esta fase se libera una
cantidad de calor Q cal del sistema. El refrigerante liquido condensado, aun en
condiciones de alta presión y temperatura se almacena un depósito de líquido.
Luego, es refrigerante líquido pasa desde el tanque de almacenamiento a través
de una válvula de estrangulamiento, causando un descenso brusco entre la
temperatura y la presión. A media que fluye el refrigerante liquido a través del
serpentín evaporador, absorbe una cantidad de calor Q frio del espacio y los
productos que están siendo enfriados. Este calor hacer hervir al refrigerante
liquido y es transportado hacia fuera por el refrigerante gaseoso como calor latente
de vaporización. Esta fase es el “pago” por la operación completa, y todos los
componentes tan solo contribuyen a la transferencia real de calor al evaporador.
Por último el vapor refrigerante deja el evaporador y es succionado hacia el
compresor para empezar otro ciclo.

10
 Universidad Nacional Autónoma de México

Preguntas.
1) ¿Que le sucede a la energía interna de un gas que se somete a presión
adiabática, expacion isotérmica y un proceso de estrangulamiento?

2) Un gas realiza un trabajo externo durante una expansión isotérmica. ¿Cual es la

fuente de energía?

3) El calor latente de vaporización es de 540 cal/g sin embargo cuando se evapora

completamente 1 g de agua a presión constante, la energía interna del sistema se
incrementa tan solo en 500 cal.¿ Que paso con las 500 cal restantes?

4) De acuerdo a el planteamiento anterior determina si es un proceso isocorico o

isotérmico.

5) ¿Es necesario usar el concepto de energía molecular para describir y usar la

función energía interna?

6) Un gas experimenta una expansión adiabática. ¿Realiza trabajo externo?

7) De acuerdo a el planteamiento anterior defina cual es la fuente de energía.

8) Si la puerta de un refrigerador eléctrico se mantiene abierta ¿ la habitación se

enfría o se calienta? Explique su respuesta.

9) En un refrigerador eléctrico, el calor se transfiere del interior frio a los

alrededores calientes. ¿Por qué esto no viola la segunda ley de la termodinámica?

10)¿Qué determina el rendimiento de las maquinas térmicas?

11
 Universidad Nacional Autónoma de México

Problemas
1) Una maquina de Carnot tiene una eficiencia de 48%, si la sustancia de trabajo
entra al sistema a 400⁰C ¿Cual es la temperatura de descarga?

2) durante la carrera de compresión de un motor de automóvil, el volumen de la

mezcla de combustible disminuye de 18 a 2in3 si la onstante adiabática es 1.4
¿Cuál es la eficiencia máxima posible del motor?

3) ¿Cuanto trabajo en J debe realizar un comprensor de un refrigerador para

cambiar 1 Kg de agua a 200⁰C-10⁰C si el coeficiente de rendimiento es de 3.5?

4) en un refrigerador mecánico los serpentines de baja temperatura del

evaporador están a 30⁰C y el condensador tiene una temperatura de 60⁰C ¿Cuál
es el máximo rendimiento de coeficiente posible?

5)Una maquina tiene una eficiencia térmica de 27% y una temperatura de

descarga de 230⁰C ¿Cuál es la temperatura de entrada más baja posible?

12
 Universidad Nacional Autónoma de México

Referencia Bibliografica

* Tippens, Paul E. en Física: conceptos y aplicaciones tercera edición pp.

451-459
* Biel Gaye, Jesús en Formalismos y métodos de la Termodinámica.

13