Mejora vial Azángaro-Huancané

ESTUDI O DE FACTI BI LI DAD: MEJORAMI ENTO DE LA CARRETERA ARAPA CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP.
. PE 34H), PROVI NCI AS DE

AZANGARO Y HUANCANE PUNO.
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO..............................................................................................03
1.1 Nombre del Proyecto .........................................................................................04
1.2 Objetivo del Proyecto ........................................................................................04
1.3 Balance Oferta Demanda ..................................................................................05
1.4 Planteamiento Tcnico del PIP ............................................................................05
1.5 Costos del PIP .....................................................................................................10
1.6 Beneficios del PIP ...............................................................................................11
1.7 Resultados de la Evaluacin Social ....................................................................12
1.8 Sostenibilidad del PIP.........................................................................................13
1.9 Impacto Ambiental .............................................................................................14
1.10 Organizacin y Gestin ...................................................................................20
1.11 Plan de Implementacin ...................................................................................21
1.12 Financiamiento..................................................................................................24
1.13 Conclusiones y recomendaciones ......................................................................24
1.14 Marco Lgico....................................................................................................25
II. ASPECTOS GENERALES ..........................................................................................27
2.1 Nombre del Proyecto .........................................................................................28
2.2 Estructura Funcional Programtica......................................................................28
2.3 Localizacin del Proyecto ...................................................................................28
2.4 Unidad Formuladora y Ejecutora .......................................................................30
2.5 Participacin de la poblacin involucradas y de los beneficiarios ....................31
2.6 Marco de Referencia..........................................................................................34
III. IDENTIFICACIN .....................................................................................................40
3.1 Diagnstico de la Situacin Actual .....................................................................41
3.2 Definicin del Problema y sus causas ................................................................141
3.3 Objetivo del Proyecto .......................................................................................143
3.4 Anlisis de medios fundamentales .....................................................................144
3.5 Alternativas de Solucin ....................................................................................145
FORMULACIN Y EVALUACION .......................................................................148
4.1 Horizonte de evaluacin .......................................................................................149

4.2 Anlisis de la Demanda .........................................................................................150
4.3 Anlisis de la Oferta..............................................................................................157
4.4 Balance Oferta-Demanda .....................................................................................168
4.5 Planteamiento Tcnico del PIP................................................................................169
4.6 Costos .....................................................................................................................260
4.7 Evaluacin Social....................................................................................................278
DIRECCION DE ESTUDIO DE PREINVERSION
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IV.
ESTUDI O DE FACTI BI LI DAD: MEJORAMI ENTO DE LA CARRETERA ARAPA CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP. PE 34H), PROVI NCI AS DE
4.8Evaluacin privada .................................................................................................319

4.9Anlisis de sensibilidad ...........................................................................................320
4.10 Anlisis de Sostenibilidad ....................................................................................322
4.11 Impacto Ambiental ...............................................................................................323
4.12 Plan de Implementacin ......................................................................................330
4.13 Organizacin y Gestin .......................................................................................333
4.14 Matriz de Marco lgico ......................................................................................334
4.15 Lnea de base .....................................................................................................336
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..............................................................341
Pgina2
VI. ANEXOS .................................................................................................................322
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I. RESUMEN EJECUTIVO
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 Nombre del PIP
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA CHUPA (PU 114) - DV. HUANCAN (EMP.
PE 34H), PROVINCIAS DE AZANGARO YHUANCAN PUNO.
1.2 Objetivo del Proyecto.
MEJORES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA ARAPA CHUPA
(PU 114) - DV. HUANCAN (EMP. PE 34H), PROVINCIAS DE AZNGARO Y
HUANCAN.
1.3 Balance Oferta y Demanda
El balance de la oferta y demanda est dado por la diferencia entre la demanda y la
Oferta Vial existente. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado el dficit
de superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin en los dos tramos que
se considera; situacin que hace que exista una deficiente transitabilidad en la
carretera Desvo Huancan ChupaArapa. En el cuadro siguiente se puede apreciar el
balance oferta demanda de infraestructura vial.
TRAMO I: desvo Huancan Chupa
CUADRO N 01
BALANCE OFERTA DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
DESCRPCION
BALANCE 0-D
SUPERFICIE DE RODADURA
Longitud de la va
32+745 km
Ancho
Variable entre 4.00 m y 6.00 m
Bermas laterales
Inexistentes
afirmado en mal estado (con bacheos y
Superficie de rodadura
perdida de afirmado)
20 km/h.
Velocidad directriz
6.00%
Pendientes mximas
0.50%
Pendientes mnimas
DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
Alcantarillas
92 unidades en regular estado
Alcantarillas rusticas
53 unidades en mal estado
Pontones
01 pontn en regular estado
Baden
01 unidad en regular estado
Cunetas
Inexistentes
Puente
SEALIZACION
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En el tramo I, el balance oferta demanda de la infraestructura vial es la siguiente.
Hitos kilomtricos
Seales informativas
Seales preventivas
Seales reglamentarias
Demarcacin en pavimento
Existencia de
Existencia de
Existencia de
Existencia de
Existencia de
Hitos kilomtricos
Seales informativas
Seales preventivas
Elaboracin: Equipo tcnico DEPI
TRAMO II: Chupa-Arapa

En el tramo II, el balance oferta demanda de la infraestructura vial es la siguiente.
CUADRO N 02
DESCRPCION
BALANCE 0-D
Longitud de la va
27+336 km
Ancho
Bermas laterales
Inexistentes
20 km/h.
Velocidad directriz
6.00%
Pendientes mximas
0.50%
Pendientes mnimas
Alcantarillas
Cunetas
Inexistentes
SEALIZACION
Hitos kilomtricos
Existencia de Hitos kilomtricos
Seales informativas
Existencia de Seales informativas
Seales preventivas
Existencia de Seales preventivas
Existencia de Seales reglamentarias
Existencia de Demarcacin en pavimento
1.4 Planteamiento tcnico del PIP

Para realizar el planteamiento tcnico del proyecto, se realizaron todos los estudios
necesarios en la carretera desvo Huancan-Chupa-Arapa, siendo estos los siguientes:
Estudio Topogrfico.
Estudio de Trazo y diseo vial.
Estudio de trfico vehicular.
Estudio de Geotecnia y Geologa.
Estudio hidrolgico y de drenaje.
Diseo de pavimentos.
Estudio de impacto ambiental.
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En base a estos estudios, se realiz el planteamiento tcnico del proyecto para la

alternativa nica, demostrndose el adecuado diseo de la carretera para un horizonte
de 15 aos. La alternativa que se considero es la siguiente.
La Carretera Desvo Huancan ChupaArapa, es una de las vas de acceso que sirve
a la poblacin establecida en los poblados de los distritos Arapa, Chupa, y empieza
en el Dv. Huancan Chupa y culmina en el distrito de Arapa.
El tramo I comprende como inicio, la carretera desvo a Huancan en el centro poblado
de Yanaoco (Huancan) (km 00+000.00). Hasta el fin del tramo que es en el distrito
de Chupa (km 32+745.00)
El tramo II comprende desde el distrito de Chupa (km 32+745.00) hasta el distrito de
Arapa (km 60+081.37).
Se realizar el asfaltado con la carpeta asfltica a nivel de TSB el cual se realizara
posterior al tratamiento del pavimento compuesto por una base y sub base; las
canteras a considerarse para el material de base sub base son la de las progresivas
00+000 y 60+081.37, se utilizar las canteras que son las siguientes.
CANTERA RELLENO (Km. 8+000)

CANTERA RELLEN0 (Km. 6+000)
CANTERA RELLEN0 (Km. 40+900)
CANTERA HORMIGON DEL RIO CHEJOLLANI (Muani)
CANTERA HORMIGON DEL RIO (Puente Azngaro)
CANTERA HORMIGON (Isla Juliaca)
CANTERA ARENA (Puente Huancan)
CANTERA LIGANTE(Km. 2+090)
CANTERA LIGANTE(Km. 2.00- Distrito de Arapa)
CANTERA ROCA (Km. 34+650)
CANTERA ROCA(Km. 54+500)
FUENTES DE AGUA (Puente del Rio Huancan laguna Arapa margen izquierdo).
En la va se proyectan obras Hidrulicas como son alcantarillas tipo TMC, alcantarillas

de concreto, pontones, puentes.
Tramo I: CBRdiseo = 3.9 % (al percentil de 75%)
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Pavimento:
Los ensayos de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutados con la finalidad de conocer la
Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundacin arrojan un CBR de
diseo (al 95% de la Mxima Densidad Seca) para el pavimento de la va en estudio
igual a:
Tramo II: CBRdiseo = 4.2 % (al percentil de 75%)

Para el clculo del trfico de diseo, se ha empleado la metodologa de la AASHTO; y
los factores de carga se han calculado con los pesos establecidos en el reglamento
nacional de vehculos.
De conformidad con los resultados del diseo, las consideraciones precedentes, y la
capacidad de soporte de la subrasante, y con la finalidad de alcanzar los objetivos
establecidos, se propone construir la siguiente estructura de pavimento, de acuerdo al
cuadro siguiente:
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H = 20 cm
Caractersticas tcnicas de la va
Ruta
Clasificacin
Velocidad Directriz
Longitud total
Ancho de superficie de rodadura
Bermas laterales
Sobre ancho
Cunetas triangulares
Radio Mnimo
Radio Mnimo Excepcional
Pendiente Mxima
Pendiente Mnima
Bombeo
Peralte
Sobreancho
Curvas Verticales
Talud en Corte
: (PU 114) (EMP. PE 34 A),

: 3ra Clase
: 40 km/h
: 60+081.37 Km.
: 6.00 m.
: 0.75 m.
: 0.50
: 0.80 x 0.40 m.
: 20.00 m 25.00 m.
: 15.00 m.
: 10.00 %.
: 0.15 %.
: 2.50 %.
: De acuerdo a las normas DG - 2001.
: De acuerdo al Estudio Geolgico.
El proyecto comprende la colocacin de guardavas y sealizacin informativa,

preventiva y reglamentaria junto a los postes kilomtricos, y a la demarcacin del
pavimento.
Todas las Obras encuentran bajo un manejo integral ambiental de manejo de
botaderos, y canteras con un plan especfico ambiental.
La implementacin del proyecto permitir brindar un mejor nivel de servicio a una zona
con potencial econmico, generado por los recursos hdricos, ganadera, pesca, flora,
fauna y tursticos.
Descripcin de la alternativa nica.
Mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial bicapa en una
longitud de 60+081 Km. (Tramo I:32+745 Km y Tramo II: 27+336Km) y un ancho de
calzada de 6.00 m, con bermas laterales de 0.75 m. y un sobre ancho de 0.50 m en
ambos lados de la va, estar dividido en 02 carriles; Construccin de obras de arte y
drenaje consistentes en alcantarillas (Tramo I: 124 unidades y en el Tramo II: 90
unidades), 01Ponton en el tramo I, Cunetas (Tramo I: 29262 m y en el Tramo II: 28500
m), muros de contencin, defensa riberea y 01 puente en el tramo I. Sealizacin vial
con postes kilomtricos, postes delineadores, seales informativas, seales preventivas,
seales reglamentarias, guardavas, postes delineadores, reductores de velocidad y la
demarcacin en el pavimento en los dos tramos. Se incluye tambin acciones para la
mitigacin de impacto ambiental.
Mejoramiento de la superficie de rodadura con TSB.
Los trabajos que se realizaran para el mejoramiento de la superficie de
rodadura con TSB consisten en:
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Se perfilara y compactara la subrasante en zonas de corte y sern de carcter

variable. La sub base ser granular de material de prstamo y tendr una
altura de 25 cm. La base ser granular de material de prstamo y tendr una
altura de 15 cm. Se realizar la imprimacin asfltica sobre la cual se pondr
dos capas de tratamiento superficial bicapa, siendo la primera de una altura
de 3/4 pulgadas y la segunda capa de 3/8 pulgadas.
La superficie de rodadura tendr una longitud de 32+745 Km en el tramo I y 27+336
en el tramo II (longitud total de 60+0.81Km), elancho de calzada ser de 6.00 m, con
bermas laterales de 0.75 m. y un sobre ancho de 0.50 m en ambos lados de la va,
estar dividido en 02 carriles.
Construccin de obras de arte y drenaje.

Se realizar 02 tipos de alcantarillas, siendo la primera con losa de concreto
armado y la segunda de tubera metlica corrugada. La alcantarilla de losa de
concreto tendr un e=100 mm y ser de concretoFC=210 KG/CM2. Se tendr
alcantarillas de tubera metlica corrugada en base a una estructura de
concreto FC=175 KG/CM2 y tuberas corrugada de acero galvanizado
circularde = 0.90 M, = 1.20 M y = 1.80 M.
Los pontones sern de concreto ciclopeo F'C=175 KG/CM2 + 30% P.M.,
concreto FC=280 KG/CM2 y tendr un tubo de drenaje D=3" long. 0.80m a
3.00m.
Las cunetas que se realizaran, sern de concreto y tendrn una dimensin de
0.75x0.40. se realizara tambin muros de contencin de concreto ciclopeo
F'C=175 KG/CM2 + 30% P.M. y tendrn juntas de expansin, tubo de drenaje
PVC SAP D=4", filtro drenante detrs de muros.
Se realizara la construccin de un puente en el tramo I y ser de concreto
FC=280 KG/CM2, conencofrado y desencofrado caravista en seco concreto
ciclopeo F'C=175 KG/CM2 + 30% P.M., tendr un tubo de drenaje D=3"
LONG. 0.80m a 3.00m y una baranda metlica.
Sealizacin vial.
Se realizara la instalacin de sealizacin vial consistente en: seales
informativas, seales preventivas, seales reglamentarias, postes kilomtricos,
postes delineadores, marcas en el pavimento, guardavas (inc. terminal) y
reductores de velocidad.
Se realizara tambin las acciones de proteccin ambiental por los impactos
negativos sobre el medio ambiente que se generaran por las actividades
constructivas del proyecto.
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1.5 Costos del PIP

El costo total del proyecto es de S/. 116,194,824.28 y corresponden al tramo I: Desvo
Huancan Chupa S/. 57,202,787.66 y al tramo II: Chupa Arapa S/. 58,992,036.62.
Los costos a precios sociales asciende a S/. 91,793,911.18; El detalle de estos costos
se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 03
COSTOS DE INVERSION DEL PROYECTO
CANT.
SUPERFICE DE RODADURA C/TSB
KM
32.75
40,817,883.51
32,246,127.97
ALCANTARILLAS
UND
124.00
1,993,894.05
1,575,176.30
PONTONES
UND
1.00
380,852.57
300,873.53
29,262.00
4,379,936.16
PUENTE
GLB.
UND
1.00
1.00
504,785.72
743,597.68
SEALIZACION VIAL
GLB.
1.00
575,190.58
454,400.56
100.00
467,663.14
369,453.88
49,863,803.41
39,392,404.69
CUNETAS
MUROS DE CONTENSION Y DEFENSA RIBEREAS
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

COSTO DIRECTO
PRECIOS DE MERCADO PRECIO SOCIAL
3,460,149.57
398,780.72
587,442.17
GASTOS GENERALES
100.00
5,006,947.88
3,955,488.82
GASTOS DE SUPERVISION
100.00
1,776,087.56
1,403,109.18
GASTOS DE LIQUIDACION
100.00
75,125.33
59,349.01
SEGUIMIENTO Y MONITOREO
100.00
100,032.21
79,025.45
ESTUDIO
1.00
380,791.27
300,825.10
57,202,787.66
45,190,202.25
EXPEDIENTE TECNICO
SUB TOTAL
KM
27.34
45,084,005.91
35,616,364.67
ALCANTARILLAS
UND
90.00
1,047,553.22
827,567.04
28,500.00
4,265,880.00
3,370,045.20
GLB.
1.00
381,254.67
301,191.19
100.00
644,802.10
509,393.66
51,423,495.90
40,624,561.76
CUNETAS
TRAMO II: CHUPA ARAPA
TOTAL
U.M.
SEALIZACION VIAL
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
100.00
5,163,560.46
4,079,212.76
100.00
1,831,641.90
1,446,997.10
100.00
77,475.17
61,205.39
100.00
103,161.12
81,497.29
ESTUDIO
1.00
392,702.06
310,234.63
58,992,036.62
46,603,708.93
116,194,824.28
91,793,911.18
EXPEDIENTE TECNICO
SUB TOTAL
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
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TRAMO I: DVIO. HUANCAN-CHUPA
DESCRIPCION
1.6 Beneficios del Proyecto

a.
Beneficios Directos
De acuerdo a las caractersticas de la carretera, el principal beneficio
cuantificable con el mejoramiento de la infraestructura vial, es el ahorro de los
usuarios de la carretera al operar sus vehculos en una va en mejores condiciones
de transitabilidad, reflejado en la disminucin de los costos de operacin con
respecto a la carretera en condiciones actuales.
La simulacin del comportamiento de la carretera durante su vida til, se efecta con el

modelo HDM III, que analiza estos aspectos y permite determinar las necesidades
futuras de mantenimiento.
Ahorros por costos de operacin de los vehculos
Los beneficios son calculados comparando los costos operativos de los diferentes tipos
de vehculos, considerando dos escenarios: sin y con proyecto. El modelo evala para
cada ao el costo de operacin en funcin de las caractersticas tcnicas de la
carretera, del uso de los vehculos, as como de los costos unitarios de los insumos de
operacin vehicular.
Trfico Normal: Los beneficios se obtienen comparando los costos de operacin de
cada tipo de vehculo en cada tramo identificado de la va y de la alternativa tcnica
correspondiente, considerando la situacin sin proyecto, multiplicado por las
proyecciones anuales del trfico (IMDA).
Trfico Generado: Los beneficios corresponden a los ahorros por tipo de vehculo
calculados para el trfico normal, multiplicado por 0.20 y por el total anual
proyectado del trfico generado para cada tipo de vehculo, en el tramo identificado
de la va.
Ahorro por disminucin de tiempo de viaje
Estos beneficios, se derivan de la disminucin de los tiempos de viaje de los pasajeros y
de la carga, por transitar en una va en mejores condiciones de transitabilidad.
Beneficios exgenos
Se consideran la reduccin de accidentes. Considerando que en el pas en general y
para el caso particular del proyecto en estudio, no se cuenta con datos estadsticos
confiables y especficos de accidentes en la carretera y los efectos de ellos en la
economa regional y nacional, no se ha estimado para la evaluacin, el ahorro por este
concepto.
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b. Beneficios Indirectos
El proyecto estimular cambios en la estructura socioeconmica del rea de

influencia directa y en el contexto regional, la misma que se complementar con la
implementacin del Plan de Desarrollo Regional que viene siendo promovido por el
Gobierno Regional de Puno. Este plan, hasta donde se tiene conocimiento, incluye
inversiones sectoriales orientadas a potenciar y materializar proyectos de
infraestructura econmica y social en apoyo a los sectores productivos como sociales.
Entre estos beneficios se podra considerar los siguientes: mejores condiciones en el
acceso para la prestacin de los servicios de salud, educacin, comunicacin, acceso a
informacin y generacin de empleo en actividades econmicas colaterales como:
comercio, transporte, agricultura y otros servicios, que contribuirn a mejorar el nivel de
vida de la poblacin del rea de influencia.
Los beneficios incrementales a precios sociales de la alternativa elegida podemos
apreciar en el siguiente cuadro.
CUADRO N 04
BENEFICIOS INCREMENTALES
A PRECIOS SOCIALES (EN MILLONES DE NUEVOS SOLES)
2014
Beneficios
econmicos netos
tramo I
-45.792
Beneficios
econmicos netos
tramo II
-39.477
Beneficios
econmicos netos
Totales
-85.269
2015
6.080
5.362
11.442
2016
6.107
11.498
2017
6.135
5.391
5.421
2018
6.165
5.452
11.617
2019
5.755
5.118
10.873
2020
6.225
5.518
11.743
2021
6.255
5.550
11.805
2022
6.285
5.583
11.868
6.316
5.617
11.933
5.909
5.285
11.194
2025
6.381
5.689
12.07
2026
6.415
5.726
12.141
2027
6.450
5.764
12.214
2028
10.999
9.689
20.688
AO
2023
2024
11.556
Fuente: Resultados de la evaluacin HDM.

Elaboracin: Responsable de la elaboracin de la evaluacin HDM.
La evaluacin efectuada mediante el empleo del modelo HDM III, muestra los
resultados alcanzados, en trminos econmicos, de las comparaciones realizadas
entre las alternativas con proyecto, frente a la alternativa base sin proyecto
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1.7 Resultados de la evaluacin social del PIP
Para hallar los estimadores de rentabilidad globales del proyecto procedemos a

ejecutar el modelo HDM III para as tener una los estimadores que permitan brindar
determinar si la alternativa es rentable sociablemente o no.
CUADRO N 05
INDICADORES DE RENTABILIDAD
TRAMO
DV. HUANCAN
ARAPA CHUPA
ALTERNATIVA NICA
VAN (MILLONES
TIR
DE SOLES)
s/. 7.93
10.55%
Fuente: Evaluacin HDM-III (ver Anexos)
Se puede concluir que la alternativa referida al mejoramiento a nivel de tratamiento

superficial bicapa es rentable en tanto los VANs sociales son mayores que cero, la
TIR social es mayor al costo de oportunidad social. Los resultados de los datos de
ingresos y los resultados obtenidos de las dos alternativas para los dos tramos en
estudio con el uso del modelo HDM III se presenta en los anexos.
Por lo tanto la alternativa seleccionada es Viable.
1.8 Sostenibilidad del PIP
Arreglos institucionales necesarios para las fases de inversin, operacin y

mantenimiento.
El Gobierno Regional Puno ser la encargada de la ejecucin del proyecto, para lo
cual realizara el expediente tcnico del proyecto; y una vez aprobado y realizada
la asignacin presupuestaria, ejecutar los trabajos concernientes a las obras civiles
para el mejoramiento de la carretera Desvo Huancan ChupaArapa.
Una vez culminada la carretera, se entregar a las Municipalidades de Arapa,
Chupa, Huancan y al Gobierno Regional Puno, para que puedan apoyar con las
actividades de mantenimiento rutinario y peridico durante en el horizonte de
evaluacin que se determin.
Capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de

inversin y operacin.
Las Municipalidades de Arapa, Chupa y Huancan, tienen la capacidad de gestin

para realizar las actividades de mantenimiento de la carretera, para lo cual
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El Gobierno Regional Puno, tiene la capacidad de gestin para llevar a cabo la

ejecucin de los diferentes componentes y actividades del proyecto correspondientes
a la inversin, para lo cual dispone de personal tcnico calificado as como
maquinaria y equipo necesarios.
disponen de personal, maquinaria y equipo; asimismo disponen de la experiencia

necesaria en la ejecucin de obras y la realizacin de mantenimiento de vas.
Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento
El financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento, ser por las
Municipalidades distritales de Arapa, Chupa y Huancan, para lo cual mediante
resolucin ha asumidos este compromisos. El Gobierno Regional Puno, tambin
apoyara en el mantenimiento por ser una va clasificada dentro del plan vial de
Puno como va de orden departamental.
Probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y
mantenimiento.
No existir conflicto alguno durante la fase de operacin y mantenimiento; esto
porque durante la formulacin del presente proyecto, se realiz las coordinaciones
y talleres de consulta en informacin con la poblacin de la zona de influencia y las
autoridad de los gobiernos locales involucrados; y cada uno muestra su apoyo y ven
con optimismo el disponer una mejor carretera para lograr una mejora en la
transitabilidad que repercutir en un mayor flujo vehicular, mayor comercializacin
de productos agropecuarios en los mercados de consumo de la regin Puno, lo que
se contribuir al desarrollo socioeconmico de la poblacin de la zona.
Riesgos de desastres.
Los riesgos por desastres son principalmente por las precipitaciones pluviales que es
lo ms frecuente en la zona; la previsin de este riesgo ha sido considerada desde
la concepcin del proyecto, incluyndose partidas dentro del componente drenaje y
obras de arte, para que estos no afecten a la carretera en la etapa de operacin y
mantenimiento.
1.9 Impacto ambiental del PIP
La identificacin de los impactos ambientales, determinada por el conjunto de
interrelaciones e interacciones entre los componentes ambientales que definen la
estructura y funcionamiento del ecosistema, tiene como fin evaluar las afectaciones que
se pueden presentar por causa de las acciones que conllevan la ejecucin del presente
proyecto vial.
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En los siguientes cuadros se presentan las principales acciones impactantes del Proyecto as
como los impactos ambientales directos e indirectos identificados:
CUADRO N 06
PRINCIPALES ACCIONES IMPACTANTES IDENTIFICADAS
FASES DEL PROYECTO
ACCION IMPACTANTE
Operacin de plantas industriales
Excavaciones en mrgenes hdricas
EXPLOTACION DE CANTERAS
Excavaciones en taludes rocosos

Desplazamiento de maquinarias
Acopio de Materiales
Desbroce y Limpieza
CONFORMACION DE
DEPOSITOS DE MATERIAL
EXCEDENTE (DMES)
Disposicin de Materiales excedentes

Compactacin del suelo
Desplazamiento de maquinaria
Obras de drenaje y control de erosin
Desbroce y Limpieza
Desplazamiento de maquinaria y/o vehculos
HABILITACION DE
CAMPAMENTOS
Acopio de Materiales, combustibles y

Lubricantes
Sistema de tratamiento de aguas residuales
Generacin de Residuos
Desbroce y Limpieza
Lubricantes
PROCESO CONSTRUCTIVO
Compactacin de suelos
Generacin de Ruidos y Vibraciones
Emisin de material particulado
Emisin de gases contaminantes
Afectaciones a Cercos Perimtricos
Afectaciones a Muros con Medidores
AFECTACIONES PREDIALES
Afectaciones a Postes de energa elctrica

Afectaciones a Flora y Fauna Existente
Afectaciones a Terrenos de Cultivo
Afectaciones a Viviendas
Pgina15
CUADRO N 07
IMPACTOS AMBIENTALES DIRECTOS
MEDIO
COMPONENTE
IMPACTO
Calidad del Aire
Afectacin a la calidad del aire por el incremento en la emisin e material particulado

Ruido
Alteracin el nivel de Ruido Base

Modificacin del relieve
Geomorfologa
Inestabilidad de taludes
Modificacin de paisaje natural
Generacin de zonas susceptibles a la erosin hdrica (erosin de riberas)
FISICO
Erosin
Generacin de zonas susceptibles a la erosin hdrica (escorrenta superficial)

Perdida de suelos y cobertura vegetal
Afectacin a la calidad del agua superficial
Hidrologa
Riesgo de contaminacin de las aguas subterrneas

Alteracin del patrn de drenaje
Produccin de sedimentos en cuerpos de agua cercanos
Afectacin a la calidad de suelos
Suelos
Compactacin y prdida de usos mayores

Perdida espacios naturales
Alteracin del hbitat de la Fauna terrestre
Alteracin del hbitat acutico
Fauna
BIOTICO
Afectacin de la Fauna silvestre y domstica

Riesgo de accidentes sobre la Fauna domstica y silvestre
Efecto barrera sobre poblaciones de fauna domstica y silvestre
Vegetacin
prdida de cobertura vegetal

Disminucin de individuos o especies claves en un ecosistema
Afectacin de tierra de Cultivo
Afectacin a la salud de la poblacin del entorno por charcos de agua, DMEs,
canteras, etc aptos para la propagacin de mosquitos y vectores
Aspecto Social
Riesgo de accidentes de trnsito y laborales

Efecto barrera de vehculos y peatones
SOCIO
ECONOMICO Y
CULTURAL
Posibles conflictos sociales con propietarios de predios afectados

Molestia a la poblacin por Generacinde ruido elisin de polvo
Aspecto cultural
Afectacin del patrimonio cultural

Incremento del empleo local
prdida econmica de predios privados

Aspecto econmico sobre el rea de derecho de va
Incremento de las actividades de
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comercio y servicios locales

CUADRO N 08
TENDENCIA DE IMPACTOS AMBIENTALES

MEDIO
CALIDAD DEL AIRE

RUIDOS
GEOLOGIA Y
GEOMORFOLOGIA
HIDROLOGIA
MAGNITUD DEL EFECTO

MUY BAJO REGULAR ALTO MUY ALTO
ALTERACIONES
Aumento de nivel de emisin:
Particulado
NO, CO2
Incremento de niveles sonoros:
CONTINUOS
PUNTUALES
X
X
X
X
Aumento de Inestabilidad de taludes y laderas

prdida de calidad de aguas
Cambio de los flujos de caudales
Cambios de los procesos de erosin y
sedimentacin
Afectaciones a masas de agua superficiales
(zonas hmedas)
X
X
X
X
X
Medidas de prevencin, mitigacin o correccin de losimpactos negativos
El Programa Correctivo/Preventivo son las que se adoptan para evitar, minimizar, atenuar
o disminuir las consecuencias negativas al Medio Ambiente por accin directa o indirecta e
las actividades que conlleven a la conclusin del proyecto de inversin. Se consideran
dentro e estas medidas las siguientes:
Medidas Preventivas: Son las que tienden a prevenir y eliminar los Impactos Ambientales
Negativos. Estas medidas generalmente son las ms costosas, pero son las ms eficaces en
el tiempo y las ms rentables en el largo plazo.
Medidas de Mitigacin: Son las medidas que tienden a reducir en todo lo posible los
Impactos Ambientales Negativos. Estas medidas en el largo plazo son menos eficaces y
menos rentables que las Medidas Preventivas.
Medidas de Control: Se adoptan cuando es imposible adoptar algunas de las medidas que
anteceden. Estas medidas dan una solucin inmediata al impacto negativo, pero no
aseguran un buen resultado en el mediano o largo plazo.
Generalmente se adoptan para mantener los Impactos Negativos dentro de los lmites
permitidos por la legislacin vigente.
A continuacin se indican las medidas a adoptarse para los Impactos Ambientales

Identificados y para cada Etapa.
Pgina17
El conjunto de estas medidas permite proteger y conservar el Medio Ambiente en su

condicin original o con impactos reducidos y controlados, de manera que los efectos
negativos queden dentro de lmites aceptables.
Las medidas de Prevencin, Mitigacin o Correccin en la etapa de construccin se muestran

en el siguiente cuadro:
CUADRO N 09
MEDIDAS A ADOPTARSE PARA LOS IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION.
IMPACTOS AMBIENTALES ACTIVIDADES CAUSANTES MEDIDAS PROPUESTAS
MANEJO AMBIENTAL
LUGAR DE
APLICACIN
ETAPA DE CONSTRUCCION
Construccin de obras de
Evitar la contaminacin de las fuentes de
arte
agua con aceites, concreto, etc.
Conformacin de la
AGUA
plataforma rasante
Unidad ejecutora
Alteracin espordica de Limpieza y rehabilitacin de Evacuacin rpida del material
la calidad de agua
alcantarillas
colmatado
Desbroce de la vegetacin Los obreros deben usar mascarillas
herbcea
En lo posible, usar mascarillas y
arte
humedecer la superficie del suelo.
Alteracin de la calidad Conformacin de la
del aire por Material
plataforma rasante
AIRE
Particulado, emisiones de
CO2 y generacin de
humedecer la superficie del suelo, suelo,
Explotacin de canteras
ruido
usar mascarillas y proteccin para los
odos
Trasporte y eliminacin de
material excedente
(Botaderos)
Procurar que las actividades del
desbroce no vayan ms all del rea de
arte
influencia directa
material excedente
Compactacin de suelos (Depsitos de Material
SUELO
en los tramos nuevos
Excedente DMEs)
Fijar un solo acceso a los botaderos
Alteracin de la
Desbroce de la vegetacin Procurar que las actividades del
vegetacin del rea de
herbcea
FLORA
influencia directa
influencia directa
Desbroce de la vegetacin
Perturbacin de la fauna herbcea
FAUNA
local
influencia directa
Procurar dejar libre un carril de la va. El
flujo vehicular ser regulado por
arte
Alteracin del Trnsito
Sealizacin Temporal banderilleros
TRANSITO VIAL
Vial
Conformacin de la
plataforma rasante
Trazo y replanteo
EMPLEO
SALUD Y
SEGURIDAD
Generacin de empleo
herbcea
arte
Conformacin de la
plataforma rasante
Limpieza y rehabilitacin de
alcantarillas
Impacto Positivo
Impacto Positivo
Impacto Positivo
Impacto Positivo
Impacto Positivo
RESPONSABLE
En el rea de obras y
su entorno prximo
su entorno prximo
En el cauce de las
alcantarillas
su entorno prximo
su entorno prximo
su entorno prximo
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
En la cantera
Unidad
ejecutora
En el rea de obras y Unidad

botaderos
ejecutora
su entorno prximo
ejecutora
botaderos
ejecutora
En el rea de obras
Unidad
ejecutora
En el rea de obras
Unidad
ejecutora

su entorno prximo
ejecutora
su entorno prximo
ejecutora
su entorno prximo
su entorno prximo
su entorno prximo
su entorno prximo
su entorno prximo
su entorno prximo
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Impacto Positivo
material excedente
(Depsitos de Material
Excedente DMEs)
Impacto Positivo
En la cantera
Los obreros deben usar mascarillas
Unidad
Depsitos de material
ejecutora
excedente
Riesgo de accidentes del

personal y enfermedades
herbcea
de las vas respiratorias
Pgina18
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

FACTORES
AMBIENTALES
PAISAJISMO
ZONAS DE
ARQUEOLOGA
Alteracin del paisaje

natural del entorno
(bosques de eucalipto
principalmente)
Alteracin de zonas
Arqueolgicas y/o
histricas
Afectacin a predios
existentes en los mrgenes
de la carretera como
cumplimiento de las
partidas del proyecto
tales como:
Cercos perimtricos
(piedra montada, adobe,
tapiales, alambrados, etc)
Postes de energa
AFECTACIONES elctrica, telefona, etc
PREDIALES
Medidores de energa
elctrica, servicio de agua
potable y sus accesorios
Flora Existente (rboles,
arbustos)
Zonas de cultivo
arte
Conformacin de la
plataforma rasante
alcantarillas
Capacitacin de prevencin y uso de

mascarillas
mascarillas
Capacitacin de prevencin, uso de

mascarillas y proteccin para el odo
En la cantera

mascarillas

botaderos
ejecutora
Recuperacin de entornos afectados
su entorno prximo
su entorno prximo
material excedente
Excedente DMEs)
arte
Conformacin de la
plataforma rasante
Uso de reas Auxiliares
(Canteras, Fuentes de Agua,
Depsitos de Material,
Campamentos)
arte
Conformacin de la
plataforma rasante
arte
Capacitacin de prevencin

Recuperacin de espacios utilizados
como reas auxiliares (Canteras, Fuentes
de Agua, Depsitos de Material
Excedentes, Patios e Maquinaria,
Campamentos) mediante la
implementacin del Plan de Abandono
Elaboracin de un Plan de Monitoreo
Arqueolgico
Arqueolgico
su entorno prximo
su entorno prximo
su entorno prximo
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora

su entorno prximo
ejecutora
su entorno prximo
su entorno prximo
su entorno prximo
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Bofedales
Pozos de agua
Letrinas Sanitarias
Elaboracin: Equipo Tcnico DEPI
Pgina19
Las medidas de Prevencin, Mitigacin o Correccin en la etapa de Operacin se muestran

CUADRO N 10
MEDIDAS A ADOPTARSE PARA LOS IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE OPERACION
FACTORES
AMBIENTALES

ACTIVIDADES
IMPACTOS AMBIENTALES
CAUSANTES
MANEJO AMBIENTAL
LUGAR DE
MEDIDAS PROPUESTAS
APLICACIN
ETAPA DE OPERACIN
Alteracin de la calidad del aire por
Control adecuado de la velocidad
incremento de: emisin de CO2, MP Funcionamiento del
del Velocidad del trnsito
AIRE
y ruido
camino departamental vehicular
Establecer sealizaciones de
SALUD Y
Incremento del riesgo de accidentes Funcionamiento del
trnsito vehicular y peatonal
SEGURIDAD
de trnsito
camino departamental adecuado
Dinamizacin de la economa
Funcionamiento del
ECONOMIA
regional
camino departamental impacto positivo
Alteracin espordica de la calidad Mantenimiento del
Procurar no afectar las fuentes
AGUA
del agua
camino departamental de agua
Incremento de la alteracin de la
Mantenimiento del
Humedecer la superficies de
AIRE
calidad del aire
camino departamental trabajo
TRANSITO
Mantenimiento del
VIAL
Probable alteracin del trnsito vial camino departamental mantenimiento vial.
Mantenimiento del
EMPLEO
Generacin de Empleo
Riesgo de accidentes y
SALUD Y
enfermedades de las vas
Mantenimiento del
Capacitacin de prevencin y uso
SEGURIDAD
respiratorias
camino departamental de mascarillas
RESPONSABLE
rea de Influencia
Ministerio de
directa del proyecto Transportes
rea de Influencia
directa del proyecto
rea de Influencia
rea de Influencia
rea de Influencia
rea de Influencia
rea de Influencia
Ministerio de
Transportes
Ministerio de
Transportes
Ministerio de
Transportes
Ministerio de
Transportes
Ministerio de
Transportes
Ministerio de
Transportes
rea de Influencia
Ministerio de
El Presupuesto de Proteccin Ambiental es un componente del proyecto que busca minimizar,

compensar y recuperar los posibles impactos que se generen como consecuencia de la
ejecucin de las partidas del proyecto. Estos presupuestos se han estimado para la etapa
de construccin y ascienden a un monto de S/. 1,083,031.23.
1.10 Organizacin y Gestin del PIP
El Gobierno Regional Puno, mediante la Gerencia Regional de Infraestructura ser la
encargada de la elaboracin de los estudios definitivos.
En lo referente a la modalidad de ejecucin, esta se realizar por administracin directa,
dado que existe la capacidad operativa por la disponibilidad de maquinaria, equipos y
mano de obra calificada, los que har que la gestin en la ejecucin del proyecto sea la
ms adecuada y permita cumplir las metas realizadas en el plan de implementacin.
Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y

polticas en materia de transportes de la regin, de conformidad con las
polticas nacionales y los planes sectoriales.
Monitorear la ejecucin de los proyectos de infraestructura y/o construccin
que se desarrollen segn el Plan de Inversiones, en base a procedimientos y
normatividad vigente.
Es competencia de la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno
Regional Puno, dirigir y ejecutar obras por administracin directa o por contrato
Pgina20
La ejecucin del proyecto estar a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura del

Gobierno Regional Puno por ser de su competencia. Las funciones que tiene esta gerencia
de acuerdo al ROF en materia vial son:
o convenio y efectuar el seguimiento permanente de la ejecucin de las mismas

con arreglo a la normatividad vigente; para tal efecto, cuenta con capacidad
operativa disponible y con el respectivo equipamiento.
Respecto a la operacin y mantenimiento de la va, estas sern realizadas por las
Municipalidades Distritales de Chupa, Arapa, Huancan y el Gobierno Regional Puno, este
ltimo por ser de su competencia, y lo realizara mediante la Direccin Regional de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
El costo de la inversin ser financiado por el Gobierno regional de Puno a cargo de la
fuente de financiamiento Canon, Sobrecanon, Regalas y Participacin de aduanas.
1.11 Plan de Implementacin del PIP
El plan de implementacin, es un instrumento de gestin del proyecto y orientara a
quienes se encargarn de su ejecucin, en el desarrollo de las actividades y la
obtencin de los recursos.
En el plan de implementacin del presente proyecto, se incluye la programacin
detallada de las actividades previstas (cronograma) para el logro de los objetivos
del proyecto, indicando sus metas a lograrse en un determinado tiempo.
De acuerdo al cronograma realizado, se estim un periodo de ejecucin de 18 meses
por cada uno de los tramos (el detalle se muestra en los anexos) equivalente a 6
trimestres por tramo (12 trimestres los dos tramos).
La implementacin en cada tramo se inicia con la elaboracin del expediente tcnico,
el mismo que deber de tener como referencia en su elaboracin al presente estudio
de factibilidad; la ejecucin de las obras civiles correspondiente a la superficie de
rodadura con TSB, e inicia el tercer trimestre (9vo mes); la ejecucin de los trabajos
fsicos relacionados con el componente obras de arte y drenaje inicia el 10avo mes;
la acciones relacionadas con la sealizacin vial inicial tiene una duracin de 3 meses.
Pgina21
El cronograma de actividades segn metas fsicas del proyecto se ha elaborado de

acuerdo a los aspectos tcnicos; el avance de estas metas en forma trimestral durante
el periodo que se considera como ejecucin se muestra en el siguiente cuadro.
ESTUDI O DE FACTI BI LI DAD: MEJORAMI ENTO DE LA CARRETERA ARAPA CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP. PE 34H), PROVI NCI AS DE AZANGARO Y HUANCANE PUNO.
CUADRO N 11
CRONOGRAMA SEGN METAS FISICAS (TRIMESTRAL)
DESCRIPCION
TRAMO I: DVIO. HUANCANE-CHUPA
EXPEDIENTE TECNICO
CANT.
ESTUDIO
KM
33
ALCANTARILLAS
UND
124
PONTONES
UND
II
III
TRIMESTRES
VI
VII
IV
13
14
42
42
38
9500
9500
VIII
IX
XI
XII
12
11
1
2
CUNETAS
MUROS DE CONTENSION Y DEFENSA
RIBEREAS
PUENTE
29,262
GLB.
UND
1
1
SEALIZACION VIAL
GLB.
100
30
30
1
34
GASTOS GENERALES
100
16
42
38
100
16
42
100
762
9500
1
1
38
100
100
ESTUDIO
KM
27
ALCANTARILLAS
UND
90
26
32
30
28,500
900
9200
9200
9200
GLB.
100
30
30
34
GASTOS GENERALES
100
14
38
42
100
14
38
100
100
EXPEDIENTE TECNICO
TRAMO II: CHUPA - ARAPA
U.M.
CUNETAS
SEALIZACION VIAL
16
42
38
1
42
100
14
38
42
Pgina22
El cronograma de avance financiero de similar forma que el cronograma segn metas fsicas, se distribuye en un periodo de 36 meses
12 trimestres); el avance financiero para efectos de ejecucin est relacionado con el avance fsicos; en el cuadro siguiente se muestra
el detalle del cronograma de desembolsos correspondiente al avance financiero.
CUADRO N 12
CRONOGRAMA SEGN METAS FINANCIERAS (TRIMESTRAL)
EXPEDIENTE TECNICO
TOTAL
380,791
II
III
186,588
148,509
45,694
IV
TRIMESTRES
VI
VII
40,817,884
79,332
6,658,081
16,543,038
17,537,433
ALCANTARILLAS
1,993,894
32,160
675,351
675,351
611,032
114,056
380,853
1,421,960
1,421,960
1,421,960
PONTONES
380,853
CUNETAS
MUROS DE CONTENSION Y
DEFENSA RIBEREAS
PUENTE
SEALIZACION VIAL
MITIGACION DE IMPACTO
AMBIENTAL
GASTOS GENERALES
4,379,936
1,776,088
504,786
743,598
575,191
467,663
5,006,948
75,125
100,032
EXPEDIENTE TECNICO
392,702
VIII
IX
153,154
47,124
XI
XII
504,786
371,799
371,799
575,191
28,060
140,299
140,299
159,005
200,278
71,044
801,112
284,174
2,102,918
745,957
1,902,640
674,913
4,001
16,005
42,014
75,125
38,012
192,424

ALCANTARILLAS
45,084,006
1,047,553
76,171
6,569,865
19,636,120 18,801,850
20,951
303,790
377,119
345,693
CUNETAS
4,265,880
134,712
1,377,056
1,377,056
1,377,056
381,255
SEALIZACION VIAL
AMBIENTAL
GASTOS GENERALES
381,255
644,802
38,688
193,441
193,441
219,233
5,163,560
309,814
722,898
1,962,153
2,168,695
1,831,642
109,899
256,430
696,024
769,290
77,475
103,161
TOTAL
116,194,824
77,475
6,190
186,588 148,509 574,624 10,377,835
22,548,121
23,367,111 192,424
153,154
14,443
743,548 9,437,923
39,201
43,328
24,281,114 24,183,874
Pgina23
DESCRIPCION
1.12 Financiamiento del PIP

El financiamiento del proyecto ser asumido por el Gobierno Regional de Puno, el
mismo que programara su ejecucin de acuerdo a los recursos disponibles
correspondiente a gastos de Inversin.
1.13 Conclusiones y Recomendaciones
El Presente estudio de factibilidad denominado: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
ARAPA CHUPA (PU 114) - DV. HUANCAN (EMP. PE 34H), PROVINCIAS DE
AZANGARO Y HUANCAN PUNO, se ha elaborado tomando como referencia los
contenidos y la alternativa con el que fue aprobado a nivel perfil. Asimismo se
consider en su formulacin todos los aspectos tcnicos requeridos de acuerdo a las
normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
El objetivo del presente proyecto es: MEJORES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN
LA CARRETERA ARAPA CHUPA (PU 114) - DV. HUANCAN (EMP. PE 34H),
PROVINCIAS DE AZNGARO Y HUANCAN. Para lograr tal cometido se ha llegado a
realizar los diferentes estudios concernientes a topografa, suelos, hidrologa, drenaje,
impacto ambiental, diseo geomtrico y diseo de pavimentos, lo que brinda una
presuposicin cercana a lo real para poder implementar la alternativa nica que
consiste en: Mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial
bicapa en una longitud de 60+081 Km. (Tramo I:32+745 Km y Tramo II: 27+336Km)
y un ancho de calzada de 6.00 m, con bermas laterales de 0.75 m. y un sobre ancho
de 0.50 m en ambos lados de la va, estar dividido en 02 carriles; Construccin de
obras de arte y drenaje consistentes en alcantarillas (Tramo I: 124 unidades y en el
Tramo II: 90 unidades), 01Ponton en el tramo I, Cunetas (Tramo I: 29262 m y en el
Tramo II: 28500 m), muros de contencin, defensa riberea y 01 puente en el tramo I.
Sealizacin vial con postes kilomtricos, postes delineadores, seales informativas,
seales preventivas, seales reglamentarias, guardavas, postes delineadores,
reductores de velocidad y la demarcacin en el pavimento en los dos tramos. Se
incluye tambin acciones para la mitigacin de impacto ambiental. Se incluye tambin
acciones para la mitigacin de impacto ambiental.
Con el mejoramiento de la carretera se beneficiaran los Distritos de Arapa, Chupa y

Huancan, pertenecientes a las Provincia de Azngaro y Huancan; as mismo,
posibilitar a los productores agropecuarios acceder a los mercados locales y
regionales, en donde obtendrn mejores precios por sus productos y por consiguiente
vern mejorados sus ingresos, y tendrn mayores recursos para la reinversin y el
ahorro. Por otro lado, la poblacin, tiene toda la voluntad de apoyar al proyecto
Pgina24
El costo total de Inversin del proyecto es de S/. 116,194,824.28a precios de

mercado y S/. 91,793,911.18 a precios sociales. De acuerdo a la evaluacin
realizada los indicadores de rentabilidad social son rentables y no son susceptibles
ante variaciones de la inversin que puedan sufrir durante la fase de inversin.
disponiendo la libre disponibilidad de terreno para la ampliacin del ancho de la

calzada y extraccin de agregados de las canteras.
La ejecucin del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente,
solo durante la construccin. Para su mitigacin se ha estimado un presupuesto como
un componente.
La modalidad de ejecucin que se propone es por administracin directa, y estar a
cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno Regional Puno.
1.14 Marco Lgico del PIP
CUADRO N 13
MARCO LGICO DEL PIP
En el ao 2024 se Dinamiza las

actividades
productivas,
Mejor desarrollo
agropecuarias y de Turismo en los
socioeconmico de la
distritos de Arapa y Chupa
poblacin de los distritos de
reflejndose en incrementos en 40%
Arapa, Chupa y Huancan.
los ingresos de la poblacin de la
zona.
Mejores condiciones de
transitabilidad
en
la
carretera Arapa Chupa
(PU 114) - Dv. Huancan
(EMP. PE 34H), Provincias
de Azngaro y Huancan.
RESULTADOS
Superficie de rodadura de
la va en buen estado
Infraestructura vial con

adecuado
sistema de
drenaje y obras de arte
Adecuada sealizacin vial
Al ao 2016 existe un Incremento de

flujo vehicular hasta un IMD del 20%
al primer ao de operacin del
proyecto.
Reduccin de tiempo de viaje en 30
minutos.
Reduccin de pasajes y fletes de
transporte en 40%.
Medios de verificacin
Supuestos
Indicadores de desarrollo
humano
(IDH).
Resultados Censales de
poblacin. Resultados del
censo
Econmico
y
Agropecuario realizados
por el INEI.
No se tiene
La poblacin tiene facilidad para

conteo de vehculos (IMD) sacar sus productos a los mercados
Registro de salida de locales
y
regionales.
vehculos
de
carga Las personas viajan continuamente.
Encuesta a pasajeros
transportistas de carga
y Existe un buen servicio de

transporte de pasajeros y de
carga.
Al ao 2016 existe una Va

pavimentada con TSB en una longitud
de 60.081 km (Tramo I: 32.745 Km y
Tramo II: 27.336 Km), ancho 6.00 m
y bermas de 7.50 m en ambos lados
de la va.
Al ao 2016 se tiene 214 unidades
de alcantarillas, 01 pontn y 01
puente en buen estado y operativos,
y 29,262 m. de cunetas laterales en
Expediente tcnico
el Tramo I. Se tiene 90 unidades de
ejecutado.
alcantarillas y 28,500 m de cunetas
en el tramo II.
Acta de entrega y recepcin
Presencia de sealizacin vial en el
de obra.
tramo I compuesto de: 6 Seales
informativas, 58
seales
Inventario vial
preventivas,
33
seales
reglamentarias,
33
postes
kilomtricos y 8,696 m2 de
marcas en el pavimento. Sealizacin
vial en el Tramo II compuesto de 3
Seales informativas, 55
seales
preventivas,
14
seales
reglamentarias,
28
postes
marcas en el pavimento
Asignacin presupuestal para

acciones de mantenimiento
Disposicin favorable de los
gobiernos locales del Gobierno
Regional Puno en realizar el
mantenimiento de la va.
Pgina25
FIN
Indicadores
PROPOSITO
Resumen de objetivos
Elaboracin
del
expediente tcnico
Aprobacin del
expediente tcnico
Mejoramiento
de
la
superficie de Rodadura con
Tratamiento
Superficial
Bicapa
El costo por la elaboracin del

expediente tcnico es de
S/380,791.27 para el tramo I y S/.
392,702.06 para el tramo II.
- Adquisicin de materiales
- Contratacin de mano de
obra calificada y no
calificada
- Tratamiento y ampliacin
de la superficie de la va
con TSB
- Supervisin
de los
trabajos
Rehabilitacin
y
mejoramiento de las obras
de arte y drenaje
calificada
- Construccin de cunetas,
alcantarillas,
pontones,
puente, defensa riberea y
encausamiento de aguas
- Supervisin de los
trabajos
Instalacin de Sealizacin
vial
calificada
- Adquisicin de los
diferentes
tipos
de
sealizacin
- instalacin de la
sealizacin en la va.
- Supervisin de los
trabajos
El costo directo de inversin para el

mejoramiento de la superficie de
rodadura con TSB es de S/.
40,817,83.51 para el tramo I y S/.
45,084,005.91 para el Tramo II.
Mitigacin de impacto
ambiental
Gastos generales
Gastos de supervisin
Gastos de liquidacin
seguimiento y
monitoreo
El costo directo de inversin para la

Rehabilitacin y mejoramiento de las
obras de arte y drenaje es de S/.
5,313,433.22 para el Tramo II. El
costo directo por la construccin de
puente en el tramo I es de
743,597.68.
Cuadernos de Obra
Los precios de los materiales no

subirn substancialmente.
Informes de avance fsico y

financiero de las obras.
Financiamiento oportuno para la
ejecucin de la obra.
Informes de seguimiento y
monitoreo.
Informe final de la obra
instalacin de la sealizacin vial en
el tramo I es de S/. 575,190.58 y
Personal calificado.
Factores climatolgicos favorables
en el tramo II de S/. 381,254.67
Los costos por la mitigacin de

impacto ambiental asciende a S/
467,663.14 en el tramo I y S/.
644,802.10 en el tramo II.
Los costos por Gastos generales
asciende a S/.5,006,947.88 para el
tramo I y S/. 5,163,560.46 para el
tramo II.
Los costos por Gastos de supervisin
tramo II
Los costos por Gastos de liquidacin
asciende a S/ 75,125.33 para el
tramo I y S/. 77,475.17 para el
tramo II.
Los costos por seguimiento y
monitoreo asciende a S/.100,032.21
para el tramo I y S/.103,161.12
para el tramo II.
Pgina26
ACCIONES
Pgina27
II. ASPECTOS GENERALES
II. ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del Proyecto.
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA CHUPA (PU 114) - DV. HUANCAN
(EMP. PE 34H), PROVINCIAS DE AZANGARO YHUANCAN PUNO.
2.2
Estructura Funcional Programtica

Funcin
: 15 TRANSPORTE
Esta funcin corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la

consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area,
terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.
Programa
: 033 TRANSPORTE TERRESTRE
Este programa comprende a un conjunto de acciones orientadas al planeamiento,

coordinacin, ejecucin y control necesarias para el desempeo de las acciones
destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al
control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y
operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Subprograma
: 0065 VAS DEPARTAMENTALES
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red
vial departamental orientadas a garantizar su operatividad.
2.3. Localizacin del Proyecto.
El proyecto se localiza en los distritos de Arapa, Chupa, y Huancan de las provincias
Regin
Departamento
Provincias
Distritos
Regin geogrfica
: Puno
: Puno
: Azngaro y Huancan.
: Arapa, Chupa, y Huancan.
: Sierra
Pgina28
En los siguientes diagramas se muestra la macro localizacin y micro localizacin del

proyecto.
DIAGRAMA N 01
MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO
Pgina29
DIAGRAMA N 02
MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO
Unidad Formuladora y Ejecutora
2.4.1
Unidad Formuladora y Ejecutora

Unidad Formuladora
Sector
: Gobiernos Regionales
Pliego
:Gobierno Regional Puno
Nombre
:Regin Puno Sede Central
Persona Responsable
: Ing. Jaime Huanca Mamani
Correo Electrnico :Jaimehuanca23@hotmail.com
Direccion
: Jirn Deustua N 356 - Puno
Elaboracin
: Equipo tcnico DEPI
Unidad Ejecutora
Sector
Pliego
Nombre
Persona Responsable
Direccin
: Gobiernos Regionales
: Gobierno Regional Puno
: Gerencia Regional de Infraestructura
: Ing. Jorge Edson Limachi Pozo
:Jr. Deustua N 356 - Puno.
La Unidad Ejecutora propuesta para la ejecucin del Proyecto es el Gobierno

Regional Puno. En lo referente a las competencias para la ejecucin del proyecto
podemos mencionar lo siguiente:
El tramo correspondiente a la RUTA PU 114 Arapa-Chupa es una va de orden
departamental, por lo que se encuentra dentro de las competencias del
Gobierno Regional Puno su ejecucin.
El tramo correspondiente a Chupa-Desvo Huancan (Emp. PE 34 A), es una va
de orden vecinal, por lo que la competencia recae en los gobiernos locales.
Se ha realizado convenios para la formulacin de proyectos de inversin
pblica de competencia municipal exclusiva,con la Municipalidad Distrital de
Chupa y la Municipalidad Provincial de Huancan, en concordancia
conelnumeral 35.3 del artculo 35 de la directiva general del sistemanacional
de inversin pblica, directiva N 001-2011-EF/68.01, aprobada por
resolucin directoral N 003-2011-EF/68.01.
La unidad tcnica responsable de la ejecucin del proyecto es la Gerencia
Regional de Infraestructura del Gobierno Regional Puno; y est dentro de sus
competencias, dirigir y ejecutar los proyectosviales; asimismo, cuenta con la
capacidad operativa por disponer de personal tcnico calificado, recursos
logsticos como maquinaria pesada, y equipos para la gestin y ejecucin de
obras de infraestructura vial; adems cuenta con la experiencia necesaria en la
ejecucin de proyectos de esta ndole.
Pgina30
2.4.
Por otro lado, es competencia de la Gerencia regional de Infraestructura del

Gobierno Regional de Puno dirigir y ejecutar obras por administracin directa,
por contrato o convenio y efectuar el seguimiento permanente de la ejecucin de
las mismas con arreglo a la normatividad vigente.
2.5. Participacin de los involucrados y beneficiarios
La participacin de las entidades involucradas y beneficiarios ha sido activa en el
presente proyecto en donde cada uno ha brindado sus opiniones en lo referente a sus
intereses, problemas percibidos, acuerdos y compromisos que asumirn. Los involucrados
que se identificaron son la poblacin, los gobiernos locales y el Gobierno Regional Puno.
Poblacin:
Pgina31
La poblacin de las Comunidades Campesinas y Centros poblados de los Distritos de

Chupa, Arapa y Huancan, estn organizada mediante sus directivos como son el alcalde
menor, presidente de la comunidad, los tenientes y los directivos de cada sector, sus
decisiones lo toman mediante reuniones comunales.
La participacin de la poblacin en el proyecto ha sido mediante talleres realizados,
entrevistas directas y compromisos que asumirn en la etapa de ejecucin.
Gobierno Locales:
Las municipalidades de Arapa, Chupa y Huancan sonrgano de gobiernos promotores del
desarrollo local, con personera jurdica de derecho pblico y plena capacidad para el
cumplimiento de sus fines. Representa al vecindario, promueve la adecuada prestacin de
los servicios pblicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armnico de su
circunscripcin.
Los gobiernos locales representados por sus alcaldes, han participado activamente en el
proyecto, y segn sus opiniones se han recogido mediante entrevistas, y reuniones.
Gobierno Regional Puno:

El Gobierno Regional Puno tiene por finalidad fomentar el desarrollo regional integral
sostenible, promoviendo la inversin pblica y privada y el empleo y garantizar el ejercicio
pleno de los derechos y la igualdad de oportunidades de sus habitantes, de acuerdo con
los planes y programas nacionales, regionales y locales de desarrollo.
Su participacin, es bsicamente mediante la elaboracin de los estudios de factibilidad y
la posterior ejecucin del proyecto.
Los transportistas:
Los transportistas son empresas con personera jurdica y con autorizacin para prestar el
servicio de transporte en la Ruta Juliaca-Chupa y/o Juliaca-Arapa-Chupa. Su participacin
se realiz principalmente mediante entrevistas directas.
Pgina32
En el siguiente cuadro, se muestra la matriz sntesis de la participacin de los involucrados
CUADRO N 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS Y BENEFICIARIOS
GRUPOS
INVOLUCRADOS
PROBLEMAS
PERCIBIDOS
INTERESES
ESTRATEGIAS
Elevados costos de los

pasajes y fletes de
transporte de carga.
Disponer de una va amplia

y pavimentada.
Viajar ms rpido y en
forma continua.
Desarrollar el potencial
turstico.
Disminucin de los pasajes y
fletes de carga.
Disminuir el tiempo de viaje.
Brindar informacin y
participacin activa
en la formulacin del
estudio
de
factibilidad.
Deficiente servicio de
transporte.
Poblacin
Dificultades
trasladarse.
para
Prdida de tiempo por la

espera de unidades de
transporte.
ACUERDOS Y
COMPROMISOS
Libre
disponibilidad
para el ancho de va.
Dar las facilidades para
el acceso y uso de las
canteras.
Organizacin comunal
para
apoyar
los
trabajos
de
formulacin
del
estudio
de
factibilidad.
Mal estado de la va.
Transportistas
Desmotivacin de los
transportistas
de
brindar un servicio
contino en temporada
de lluvia.
Elevados costos de
operacin vehicular.
Todos los aos se la
Va se deteriora en
temporada de lluvia.
Gobiernos locales
Dificultosa
transitabilidad en la
carretera
Desvo
Huancan
Chupa
Arapa.
Bajo desarrollo
econmico de la
poblacin
Gobierno Regional
de Puno
Dficit de carreteras
asfaltadas
en
la
regin Puno.
Mal estado de la
carretera
Desvo
Huancan
Chupa
Arapa.
Bajo
desarrollo
socioeconmico de la
Poblacin de la Regin
Puno.
Disminuir los costos

operacin vehicular.
de
Carretera en buen estado y

permanentemente
mantenida.
Brindar
informacin
para la elaboracin
del proyecto.
Brindar un mejor servicio

de transporte.
Reducir el tiempo de viaje.
Disponer
de una va
pavimentada y en doble
sentido.
La poblacin se traslade
con facilidad
y ms
fluidamente.
Se brinde un mejor servicio
de transporte.
Las vas que unen a los

diferentes distritos de la
regin Puno, se encuentren
en buenas condiciones y
operativas.
La poblacin logre un
desarrollo socio ecnomo
adecuado.
Dar facilidades y
apoyo
para
la
elaboracin
del
proyecto.
Brindar
el
apoyo
logstico
para
la
elaboracin de los
estudios de preinversin
y definitivos.
Realizar las gestiones

ante las diferentes
entidades
pblicas
para su financiamiento
Realizar las actividades

de
operacin
y
mantenimiento.
Concertacin
y
coordinacin con la
poblacin de la zona.
Elaboracin de
los
estudios de pre inversin
y definitivos.
Financiamiento
ejecucin
de
carretera
y
la
Pgina33
En temporada de
lluvia las unidades de
transporte sufren un
mayor deterioro.
2.6. Marco de referencia.

2.6.1 Antecedentes del Proyecto.
Los antecedentes que tuvo el proyecto datan desde el ao 2008 y son los
siguientes:
El 04 de octubre del ao 2008 los representantes de la Mancomunidad de
Municipalidades Rurales WIAY AYLLU conformado por las
Municipalidades Distritales de Arapa, Camincaca, Chupa y San Juan de
Salinas, priorizaron el proyecto Asfaltado de la carretera Juliaca,
Caminaca, Arapa, Chupa, Desvo Huancan para realizar las gestiones
pertinentes antes las instancias correspondientes.
Con carta N 001-2008-MDC-MDC-MDA/A y memorial de fecha 02 de

octubre 2008, los alcaldes distritales de Caminaca, Arapa y Chupa
solicitaron al Gobierno Regional Puno el mejoramiento de la carretera
Juliaca, Caminaca, Arapa, Chupa, Huancan (Emp en la carretera JuliacaHuancan) a nivel de superficie de rodadura ASFALTADO.
El ao 2009, el Gobierno Regional Puno mediante la Oficina Regional de

estudios y proyectos elaboro el estudio de pre inversin a nivel del perfil
de nombre: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (DV. CCACACHI), RUTA PU
113 - CAMINACA, ARAPA, CHUPA - PU 114 EMP. (DV. HUANCAN) AZANGARO PUNO, con cdigo SNIP N 133282; sin embargo por las
deficiencias que tuvo fue observado y no se absolvi las observaciones por
ms de dos aos.
El ao 2011 la Mancomunidad de Municipalidades Rurales WIAY AYLLU,

elaboro otro estudio de pre inversin a nivel de perfil y el posterior estudio
de factibilidad cuyo nombre fue:MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA
CARRETERA RUTA PU 118EMP. PE34G8, CAMINACA-ARAPA-CHUPA-PU
117 DE LA MANCOMUNIDAD WIAY AYLLU, DISTRITO DE ARAPA AZANGARO - PUNO, con cdigo SNIP 183322, llegando a ser aprobado
y declarado vable por la OPI de la Mancomunidad WIAY AYLLU que
recaa en la Municipalidad Distrital de Arapa.
En el ao 2012 la DGPI-MEF, mediante Oficio N 184-2012-EF/63.01

desactivo el estudio de factibilidad con cdigo SNIP 183322,
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA RUTA PU 118EMP.
PE34G8, CAMINACA-ARAPA-CHUPA-PU 117 DE LA MANCOMUNIDAD
WIAY AYLLU, DISTRITO DE ARAPA - AZANGARO - PUNO, que fue
aprobado y declarado vable por la OPI de la mancomunidad WIAY
AYLLU, comunicando que la aprobacin del mencionado proyecto, era
competencia del Gobierno Regional Puno y no de la Mancomunidad.
Pgina34
En el ao 2012 la mancomunidad WIAY AYLLU, retom los estudios de

pre inversin del proyecto con cdigo SNIP 133282 que elaboro el
Gobierno Regional Puno y que se encontraban en condicin de
OBSERVADO, y levant sus observaciones por lo que fue aprobado.
En el ao 2011, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones elaboro y

aprob el estudio de pre inversin a nivel del perfil del proyecto con
cdigo SNIP. N 165257 de nombre REHABILITACION RUTA N PU 113
EMP. 34-B (AZANGARO) ARAPA - CAMINACA - EMP. PE 34H, donde se
inclua el tramo Arapa-Caminaca-Desvo Cacachi (Juliaca).
El ao 2013 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de

PROVAS departamental, inicio la ejecucin del proyecto REHABILITACION
RUTA N PU 113 EMP. 34-B (AZANGARO) ARAPA - CAMINACA - EMP. PE
34H.
Mediante INFORME TECNICO N 070-2013-GR.PUNO/GRPPAT-SGIPCTI ,

la OPI de la Regin Puno, aprob el estudio de pre inversin a nivel de
perfil del proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (DV. CCACACHI),
RUTA PU 113 - CAMINACA, ARAPA, CHUPA - PU 114 EMP. (DV.
HUANCAN) - AZANGARO PUNO, con cdigo SNIP 133282; sin
embargo, dentro de sus recomendaciones indico que la Unidad
Formuladora evaluara el tramo concerniente ARAPA-CAMINA-DESVO
JULIACA, en razn de estar este tramo incluido en el perfil de proyecto con
cdigo SNIP N 165257, para lo cual debera de realizar las
coordinaciones con las instituciones competentes.
Se ha realizado las coordinaciones con el Ministerio de Transportes

Provas Departamental, y se ha podido visualizar en campo que el tramo
Arapa-Camina-Juliaca se encuentra en plena ejecucin.
Pgina35
De acuerdo a la opinin realizada por la OPI de la Regin Puno se

mencion que el tramo Arapa-Caminaca-Juliaca no sea considerado en el
estudio de factibilidad por estar intervinindose mediante el proyecto con
cdigo SNIP N 165257.
En el presente estudio de factibilidad, y por lo reduccin de los tramos
Arapa-Caminaca-Juliaca (estos tramos se encuentra en ejecucin), se cambi
de nombre a MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA CHUPA (PU 114)
- DV. HUANCAN (EMP. PE 34H), PROVINCIAS DE AZANGARO
YHUANCAN PUNO, para lo cual se realizaron todos los estudios
concernientes a este estudio.
La Carretera Arapa-Chupa-Dvio. Huancan, no tuvo intervenciones mediante
inversin pblica, los Gobiernos Locales de Chupa y Arapa, realizan el
mantenimiento de estas vas cada dos aos; sin embargo las constantes lluvias que
se producen en los periodos de Diciembre-Marzo, generan deterioros de la va y
que impiden el normal trnsito de las unidades vehiculares.
2.6.2. LINEAMIENTOS
El presente proyecto es compatible con los lineamientos de poltica Nacional, sectorial,
regional y local siguientes:
NACIONAL.
Las polticas de estado del acuerdo nacional
El Acuerdo Nacional ha aprobado 31 Polticas de Estado, las que han sido agrupadas en
cuatro ejes temticos: (i) Democracia y Estado de derecho; (ii) Equidad y justicia social;
(iii) Competitividad del pas; y (iv) Estado eficiente, transparente y descentralizado. Estas
Polticas de Estado constituyen el marco orientador para la definicin de los objetivos
nacionales, las polticas, y las metas y acciones incluidos en el Plan Bicentenario: El Per
hacia el 2021.
Dos de las polticas dentro del eje temtico de Equidad y justicia social son: Reduccin de
la pobreza, Igualdad de oportunidades sin discriminacin. En el eje temtico
Competitividad del pas se tiene como polticas: Desarrollo sostenible y gestin
ambiental, Desarrollo en infraestructura y vivienda.
Somos una sociedad democrtica en la que prevalece el Estado de derecho y en la que

todos los habitantes tienen una alta calidad de vida e iguales oportunidades para
desarrollar su mximo potencial como seres humanos. Tenemos un Estado moderno,
descentralizado, eficiente, transparente, participativo y tico al servicio de la
Pgina36
En el Plan Plan Bicentenario: El Per hacia el 2021 aprobado mediante decreto

supremo N 054-2011-PCM, se tiene como visin:
ciudadana. Nuestra economa es dinmica, diversificada, de alto nivel tecnolgico y

equilibrada regionalmente, con pleno empleo y alta productividad del trabajo. El pas
favorece la inversin privada y la innovacin, e invierte en educacin y tecnologa para
aprovechar competitivamente las oportunidades de la economa mundial. La pobreza y
la pobreza extrema han sido erradicadas, existen mecanismos redistributivos para
propiciar la equidad social, y los recursos naturales se aprovechan en forma sostenible,
manteniendo una buena calidad ambiental.
Dentro del eje estratgico Economa, competitividad y empleo tiene como objetivo
nacional: Economa competitiva con alto nivel de empleo y productividad. Como dos
lineamientos de poltica tiene: Incentivar el desarrollo descentralizado y Facilitar y
apoyar los procesos de financiamiento de proyectos de inversin pblica a cargo de los
gobiernos regionales.
Dentro del eje estratgico desarrollo regional e infraestructura tiene como objetivo
nacional: Desarrollo regional equilibrado e infraestructura adecuada. Generar el
desarrollo descentralizado de la infraestructura productiva y social, a fin de lograr una
ocupacin equilibrada del territorio y la competitividad de las actividades productivas
regionales.
Como dos lineamientos de poltica tiene: Establecer en los espacios transversales de

planificacin macroregional la red de corredores econmicos interocenicos, as como de
las vas longitudinales de la costa, sierra y selva, de forma que sustenten la adecuada
distribucin y ocupacin poblacional del territorio cautelando las fronteras y la
integracin interna del mar jurisdiccional. Fomentar que los gobiernos regionales
promuevan la inversin en infraestructura de transporte, de riego, energa,
preferentemente hdrica; as como el desarrollo del capital humano y la innovacin
tecnolgica y productiva, con el fin de incrementar en forma sustantiva la productividad
del trabajo, en especial la agricultura, la agroindustria y la manufactura.
SECTORIAL: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
En el Plan Estratgico Sectorial Multianual Sector Transportes y Comunicaciones 2012
2016, aprobada mediante RESOLUCION MINISTERIAL 224 -2012 MTC/01, se hace
mencin:
La visin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el de ser un pas integrado

interna y externamente, con servicios e infraestructura de transportes y comunicaciones,
que satisfagan a usuarios y operadores, garantizando el acceso a todos los ciudadanos.
Pgina37
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tienen como tarea fundamental garantizar

el desarrollo y la aplicacin de la Poltica Nacional y Sectorial del transporte y
comunicaciones en los tres niveles de Gobierno: Nacional, Regional y Local; para cumplir
con este encargo es imprescindible fijar lineamientos precisos, transparentes y estables,
de tal forma que sirvan y se conviertan en gua u orientacin de los actores pblicos y
privados vinculados con las actividades de transportes y comunicaciones.
Como misin se hace mencin a un Ministerio al servicio del pas, que impulsa y facilita
sistemas de transportes y comunicaciones eficientes, seguros y competitivos, que
contribuyen a la inclusin social, la integracin y el desarrollo econmico sostenible del
pas.
Uno de los lineamientos estratgicos del sector transportes y comunicaciones es: Ampliar,
conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitivas, que
promuevan la inclusin social, la integracin interna y externa del pas y proteccin del
medio ambiente.
Como objetivos estratgicos generales se hace mencin: Contar con infraestructura de
transporte que contribuya al fortalecimiento de la integracin interna y externa, al
desarrollo de corredores logsticos, al proceso de ordenamiento territorial, proteccin del
medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la economa. Disponer de
servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad, incorporando la logstica de
transportes, preservacin del medio ambiente e inclusin social.
En el Plan de Desarrollo Regional Concertado al 2021, del Gobierno Regional Puno,

tiene como visin: Al 2021, somos una regin con identidad andina que maneja
sosteniblemente sus Recursos Naturales y el Ambiente, con una Produccin Agropecuaria,
Minero-Energtica Competitiva. Lder en el Desarrollo de Camlidos Sudamericanos,
Trucha, Granos Andinos, Bovinos y el Turismo articulados a los mercados nacional e
internacional; en un Marco de Desarrollo Sustentable, Integral y Democrtico. Su
poblacin ha Desarrollado Interculturalmente; Capacidades, Valores y goza de Calidad
de Vida. Su espacio regional est integrado y acondicionado con perspectiva
geopoltica. Como uno de sus objetivos estratgicos tiene: Consolidar el espacio regional
articulado e integrado a los principales corredores de nivel nacional e internacional.
Como una de sus polticas en materia de transporte tiene: Mejorar la transitabilidad y
operatividad de la infraestructura vial, para contribuir a la articulacin de los espacios
econmicos y geogrficos internos, procurando la reduccin de costos de operacin del
transporte, e integrndola a los grandes mercados regionales, nacionales e
Pgina38
Como objetivos estratgicos especficos se hace mencin: Ampliar la capacidad y

mejorar las caractersticas de la infraestructura de la red vial nacional. Garantizar la
conservacin de la infraestructura de los distintos modos de transportes, con participacin
del sector privado y comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de su
financiamiento. Profundizar la investigacin y aplicacin de nuevas tecnologas para
mejorar la eficiencia y eficacia en las infraestructuras de transportes. Supervisar la
implementacin de programas y planes de manejo socio ambiental en los proyectos en
ejecucin del Sub Sector Transportes. Promover las intervenciones planificadas en la
ejecucin de programas, proyectos y actividades de transportes con gobiernos
regionales y locales. Transferir nuevas tecnologas para incrementar, mejorar y hacer
sostenible la infraestructura de transportes en el mbito departamental y vecinal.
Apoyar tcnicamente a los Gobiernos Regionales y Locales en la institucionalidad y
gestin de infraestructura y servicios de transportes.
internacionales, por su ubicacin estratgica y su situacin de ser una regin fronteriza

con los pases de Boliva y Brasil. Las estrategias que plantea son:
Generacin de proyectos vables tcnica y financieramente para la

construccin, asfaltado, re-asfaltado de vas estratgicas longitudinales y
transversales en el espacio regional.
Fortalecer la capacidad de gestin institucional para lograr financiamiento

adecuado para proyectos estratgicos de viabilidad.
Promover la diversificacin con calidad del sistema de transporte en el mbito

regional articulado a los circuitos macro-regionales, nacionales e
internacionales.
En el Plan Vial Departamental Participativo de Puno 2007 2016, se recomienda:
Pgina39
Es necesario que cada uno de los rganos de gobierno, el nivel central MTC con la Red
Vial Nacional, los Gobiernos Regionales con la Red Departamental y los Gobiernos
Locales con la Red Vecinal, prevean y asignen los recursos financieros, fsicos y humanos
suficientes a fin de que cada organismo responsable de la gestin vial pueda cumplir
con las funciones asignadas de acuerdo a la normatividad legal vigente.
Pgina40
III. IDENTIFICACION
III. IDENTIFICACION
3.1. Diagnstico de la situacin actual
3.1.1 El rea de estudio y rea de influencia
En el presente proyecto el rea de influencia y el rea de estudio se consideran
similares, por lo que se usar el trmino rea de influencia.
El rea de influencia corresponde al rea geogrfica del proyecto e incluye a los
centros poblados y comunidades campesinas de la zona rural de los Distritos de Arapa,
Chupa y Huancan que se encuentran en una franja de 5 km a cada lado del eje de la
va de la Carretera Desvo Huancan ChupaArapa; asimismo se considera a la zona
urbana de los distritos de Arapa y Chupa.
En el diagrama siguiente se muestra el rea de influencia considerado para el presente
proyecto.
Los centros poblados y comunidades campesinas que se encuentra en los mrgenes de

ambos lados de la va Arapa, Chupa, desvo Huancan son los siguientes.
Pgina41
DIAGRAMA N 03
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
CUADRO N02
CENTROS POBLADOS DEL AREA DE INFLUENCIA
CENTRO POBLADO/COMUNIDAD
CAMPESINA
HUANCAN
DISTRIT0
PAMPA YANAOCCO
CUCHO YANAOCCO
HUANCAN
HUANCAN
CHAPASANI YANAOCCO
CASIMUYO YANAHOCCO
HUANCAN
COTAPATA YANAOCO
JACHA TITIUE
HUANCAN
HUANCAN
PAMPA TITIUE
HUANCAN
HUANCAN
TITIHUE
CUCHO CHACAMARCA
CHUPA
CAMINACOLLA
CHOCCO CENTRAL
PRIMER CHOCCO
HUANCAN
HUANCAN
CHUPA
CHUPA
CHUPA
SAN JOSE DE CHOCCO

SAN MIGUEL DE CINTI
CHUPA
CHUPA
SACANAJACHI
CHACARILLA
CHUPA
CHUPA
UMANSAYA
JARDIN HUERTA
CHUPA
SANTA CRUZ DE CHACAPUNTA

RINCONADA
CHUPA
CHUPA
AGUA Y MILAGRO
JABONCILLUNI
CHUPA
CHUPA
CHUPA
ARAPA
CHUPA
TAKACHELLANI
CAMSARA
ARAPA
ARAPA
TEQUENA
COMPI
ARAPA
ARAPA
IMPUCHI
PURA
ARAPA
ARAPA
ISCAYAPI
TRAPICHE
ARAPA
ARAPA
ARAPA
TOTAL
CHUPA
ARAPA
Se espera que el rea urbana del distrito de Chupa y Arapa, las Comunidades Campesinas y
Centros Poblados de estos distritos mejoren sus condiciones de acceso y actividades econmicas o
productivas gracias al Proyecto. Dado que esta va, es la que les permite comunicarse mediante
Pgina42
Elaboracin: Responsable de la formulacin
el empalme con la va nacional PE 34Acon la ciudades ms grandes del departamento, como es

la ciudad de Juliaca y las diferentes provincias de la regin.
3.1.1.1
Caractersticas fsicas del rea de influencia.
a. Ubicacin geogrfica
La ubicacin geogrfica de los distritos del rea de influencia del proyecto es
como sigue:
El distrito de Arapa se encuentra ubicado en la zona sur de la provincia de
Azngaro, cuya capital es la ciudad de Arapa. Est localizada entre las
coordenadas geogrficas 150804 de Latitud Sur y 700630 de Longitud Oeste
del Meridiano de Greenwich a 3,838 m.s.n.m.
El distrito de Chupa se encuentra ubicado en la zona sur de la provincia de
Azngaro, cuya capital es la ciudad de Chupa. Est localizada entre las
coordenadas geogrficas 150606 de Latitud Sur y 695906 de Longitud Oeste
del Meridiano de Greenwich a 3,840 m.s.n.m.
El distrito de Huancan es capital de la provincia del mismo nombre. Est localizada
entre las coordenadas geogrficas 150509 de Latitud Sur y 698712 de
Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich a 3,825 m.s.n.m.
Pgina43
DIAGRAMA N 04
UBICACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO
La zona de estudio se encuentra ubicada entre las coordenadas UTM (WGS 84).
Kilmetro 0+000 - Desvo Huancan (EMP. PE 34H):
Este
: 410981.519
Norte : 8315484.928
Altitud : 8313
Kilmetro 32+745 Distrito de Chupa
Este
: 394333.719
Norte : 8329417.306
Altitud : 8328
Kilmetro 60+081 Distrito de Arapa
Este
: 381355.298
Norte : 8325985.919
Altitud : 3827
DIAGRAMA N 05
ZONA DE ESTUDIO DEL PROYECTO
DISTRITO
DE CHUPA
DISTRITO DE
HUANCANE
Pgina44
DISTRITO DE
ARAPA
b. Flora
La flora en la carretera Desvo Huancan ChupaArapa, est compuesta por
especies arbreas, arbustivas y herbceas. Segn la evaluacin en campo
realizada, se registraron 38 especies de flora silvestre.
CUADRO N03
FLORA EXISTENTE EN EL AREA DE INFLUENCIA
CARRETERA PU 113 PU 114
RIQUEZA (N de
especies)
FLORA
38
ABUNDANCIA
(N de
individuos)
2,955
TOTAL
112
14,282
ndices de Diversidad
H'
2.90
0.07
Elaboracin: Equipo tcnico DEPI.
Es importante sealar que en el rea evaluada, alrededor del 70% corresponde

a un agroecosistema (unidades de vegetacin originales modificados para
cultivos diferentes, crianza de ganado y viviendas o centros poblados) y solo el
30% corresponde a ecosistemas originales (unidades de vegetacin). Por lo
tanto la riqueza florstica expresan las especies presentes en las unidades de
vegetacin registradas.
Pgina45
ASTERALES
Nombre nativo
Roceta
Gnaphalium sp.
Tagetes multiflora
Vira vira
Chicchipa
ASTERACEAE
Grindelia bolivana
Taraxacum officinale
Baccharis tricuneata
Parastrephia quadrangularis
Werneria apiculata
Lachemilla pinnata
ROSALES
ROSACEAE
POACEAE
FABACEAE
kanllia macho
Nigua o piqui yuyo
Chillihua
GERIANALES
Pelo de Chancho
Cola de zorro
Poa annua
Pennisetum clandestinum
Pasto de invierno
Pasto
Hordeum miticum
Deyeuxia curvula
Cola de ratn
Pasto vicua
Deyeuxia rigida
Cortaderia jubata
ajcha-ajcha
Carrizo
Adesmia sp
llaullinco ayacanlli
Garbanzo del Diablo
Lepechinia meyenii
Minthostachys mollis
Salva
Mua
PLANTAGINACEAE
GERANIACEAE
Plantago rigida
Erodium cicutarium
Llanten
Reloj reloj
P'esque lache - ch'eka- ch'
eka
Cactus - higuera chumba
Cactus - erizo de mar
CARYOPHYLLACEAE
Austrocylindropuntia subulata
Echinopsis backebergii
Opuntia sp
Cumulopuntia bolivana
GENTIANALES
Paja
Trebol
LAMIACEAE
Pycnophyllum molle
CARYOPHYLLALES
Paja Brava
Crespillo
Distichlis spicata
Bouteloua simplex
Astragalus garbancillo
LAMIALES
Champa
Sillu sillu
Margyricarpus pinnatus
Festuca dolichophylla
Stipa ichu
Trifolium sp
FABALES
Pampa t'ola Thola

Yuraq t'ola Thola
Tetraglochin cristatum
Festuca orthophylla
Calamagrostis vicugnarum
POALES
Chiri Chiri
Diente de Len
GENTIANACEAE
APIALES
APIACEAE
Gentiana sedifolia
Lilaeopsis andina
SOLANALES
10
SOLANACEAE
11
Solanum nitidum
38
Cactus
Cactus
P'enqa-p'enqa
Pasto de agua
uumaya - liimaya.
Pgina46
ORDEN
CUADRO N04
ESPECIE
FAMILIA
Nombre cientfico
Hypochoeris taraxocoides
As mismo se han identificado unidades de vegetacin terrestre: Pajonal/Csped

de Puna, Arbustos de Porte Bajo, Roquedal/Vegetacin escasa y la vegetacin
acutica: Totoral y Llachal. La especie ms abundante es el Pajonal/Arbustos de
porte que alcanza la mayor cantidad de especies, luego est la unidad de
vegetacin denominada Pajonal/Csped de Puna, finalmente la unidad de
vegetacin denominada Roquedal/Vegetacin escasa con la menor riqueza de
especies.
En cuanto a las especies arbreas en la zona de evaluacin encontramos especies
arbreas introducidas, el eucalipto blanco (Eucalyptus globulus), el pino (Pinus
sylvestris) y el ciprs comn (Cupressus sempervirens).
Las 36 especies de vegetacin pajonal considerados como arbustos de porte
bajo, pertenecen a 15 familias; en el siguiente cuadro, se muestran el detalle de
estas especies existentes en el rea de influencia.
Formacin vegetal denominada PAJONAL/ARBUSTOS DE PORTE BAJO
Pgina47
UNIDADES DE VEGETACION TERRESTRE
Estas imgenes corresponden a la formacin vegetal denominada PAJONAL
Formacin vegetal denominada TOTORAL/LLACHAL
Pgina48
c. Fauna
La fauna por su parte est representada por aves, mamferos medianos y pequeos,
reptiles y no se registr presencia de anfibios, cuya razn se atribuye a la poca de
estiaje.
CUADRO N05
FAUNA EXISTENTE EN EL AREA DE INFLUENCIA
CARRETERA PU 113 PU 114
RIQUEZA (N de
especies)
AVES
60
ABUNDANCIA
(N de
individuos)
11,154
MAMIFEROS
REPTILES
ndices de Diversidad
H'
3.11
0.07
127
1.85
0.18
46
1.33
0.32
En la zona de influencia se registr un total de 60 especies de aves, 09 especies de

mamferos (medianos y pequeos), 05 especies de reptiles, no encontrndose la
presencia de anfibios.
En los Totorales y Llachales, destacan 03 especies de aves acuticas: Anas Puna,
Pgina49
Anas flavirostris y Anas gergica.
ORDEN
FALCONIFORMES
COLUMBIFORMES
PICIFORMES
PASSERIFORMES
ANSERIFORMES
PODICIPEDIFORMES
CHARADRIIFORMES
GRUIFORMES
CUADRO N06
ESPECIES DE AVES EXISTENTE EN EL AREA DE INFLUENCIA
ESPECIE
FAMILIA
Nombre cientfico
Nombre nativo
Falco sparverius
Cernicalo
FALCONIDAE
Falco peregrinus
Halcn peregrino
Falco femoralis
Halcn plomizo
Geranoaetus melanoleucus
Aguila mora andina
ACCIPITRIDAE
Circus cinereus
Gavilan ceniciento
Metriopelia ceciliae
Paloma moteada
Metriopelia aymara
Paloma dorada
COLUMBIDAE
Metriopelia melanoptera
Paloma cordillerana
Zenaida auriculata
Torcaza comn
PICIDAE
Colaptes rupcola
Carpintero andino
Geositta cunicularia
Minerito comn
FURNARIIDAE
Upucerthia jelskii
Bandurrita cordillerana
Cinclodes fuscus
Remolinera comn
FRINGILLIDAE
Carduelis uropygialis
Jilguero cordillerano
TURDIDAE
Turdus chiguanco
Chiguanco
MOTACILLIDAE
Anthus correndera
Bailarin comn
Catamenia inornata
Piquitodeoro Grande
THRAUPIDAE
Conirostrum cinereum
Mielerito cinreo
TROGLODYTIDAE
Troglodytes aedon
Cucarachero comn
Phrygilus unicolor
Diuca cordillerana
Phrygilus plebejus
Plomito pequeo
Phrygilus fruticeti
Quiulla punea
EMBERIZIDAE
Zonotrichia capensis
Gorrin
Sicalis lutea
Jilguero puneo
Sicalis uropygialis
Jilguero cara gris
Muscisaxicola maculirostris
Dormilona chica
Muscisaxicola rufivertex
Dormilona gris
Lessonia oreas
Negrito andino
TYRANNIDAE
Ochthoeca leucophrys
Pitajo gris
Agriornis albicauda
Gaucho andino
Agriornis montanus
Gaucho serrano
Tachuris rubrigastra
Siete colores
ICTERIDAE
Agelaius thilius
Negrito ala amarilla
Hirundo rustica
Golondrina comn
HIRUNDINIDAE
Haplochelidon andecola
Golondrina andina
Oxyura jamaicensis
Pato zambullidor colorado
Anas cyanoptera
Pato colorado
Anas Puna
Pato de la puna
ANATIDAE
Anas gergica
Pato jergn grande
Anas flavirostris
Pato jergn chico
Chloephaga melanoptera
Ganzo andino
Rollandia microptera
Queola zambullidor
PODICIPEDIDADE
Rollandia rollands
Poco zambullidor
Phegornis mitchellii
Chorlito de vincha
CHARADRIIDAE
Vanellus resplendens
Centinela
LARIDAE
Chroicocephalus serranus
Gaviota
Tringa flavipes
Playero grande
SCOLOPACIDAE
Tringa melanoleuca
Playero chico
Gallinula Chloropus
Polla de agua
RALLIDAE
Fulica ardesiaca
Choca
Pgina50
THRESKIORITHIDAE
PELECANIFORMES
SULIFORMES
PHOENICOPTERIFORMES
TINAMIFORMES
STRIGIFORMES
13
ARDEIDAE
PHALACROCORACIDAE
PHOENICOPTERIDAE
TINAMIDAE
STRIGIDAE
26
Pardirallus sanguinolentus
Plegadis ridgwayi
Bubulcus ibis
Egretta thula
Egretta alba
Nycticorax nycticorax
Phalacrocorax brasilianus
Phoenicopterus chilensis
Nothoprocta ornata
Athene cunicularia
60
Gallineta comn
Ibis
Garza bueyera
Garza chica
Garza grande
Mayosonso
Cormoran
Pariguana
Pisacca
Lechuza
Pgina51
Los mamferos existentes en el rea de influencia son de 09 especies y

pertenecen a 06 familias y 03 rdenes.
CUADRO N 07
ESPECIES DE MAMIFEROS EXISTENTE EN EL AREA DE INFLUENCIA

ESPECIE
ORDEN
FAMILIA
NOMBRE CIENTFICO
NOMBRE NATIVO
MURIDAE
Mus musculus
Ratn comn
Akodon subfuscus
Ratn campestre moreno

Ratn bolivano
Auliscomys boliviensis
RODENTIA
CRICETIDAE
LOGOMORPH
CHINCHILLIDAE
LEPORIDAE
Phyllotis osilae
Lagidium peruanum
Lepus europaeus
CARNIVORA
CANIDAE
MUSTELIDAE
Lycalopex culpaeus
Conepatus chinga
Calomys lepidus
Lauchita peruana andina

Ratn orejn de Asillo
Vizcacha
Liebre Europea
Zorro andino
Zorrino
En lo referente a los reptiles, en el rea de influencia, se encontr solo 05

especies los cuales pertenecen a 02 familias y 01 orden.
ORDEN
SQUAMATA
CUADRO N08
ESPECIES DE REPTILES EXISTENTE EN EL AREA DE INFLUENCIA
ESPECIE
FAMILIA
Nombre cientfico
Liolaemus jamesi
TROPIDURIDAE
Liolaemus ornathus
Liolaemus pantherinus
Liolaemus alticolor
COLUBRIDAE
2
Tachimenis peruvana
5
Nombre nativo
Lagartija de james
Lagartija ornamentada
Lajartiga pantera
Lajartiga parda o de los
tolares
Culebra andina
d. Caractersticas climticas.
El clima que tiene en el rea de influencia se caracteriza por ser fro y semi
hmedo, influenciado ligeramente por la zona de convergencia nter tropical
(ZCIT) ubicada entre dos ncleos de alta presin, los del Atlntico y del pacfico
Sur, frente a los del Atlntico Norte formando una zona de depresin y sus
desplazamientos que causan las intensas lluvias en el llano amaznico en los
meses de verano y que afectan la vertiente de Puno y de alguna manera la zona
del altiplano.
De acuerdo a la estacion metereologica del SENAMHl ubicada en la localidad

de Arapa, el comportamiento de las precipitaciones pluviales es variante y
obedece a las estaciones del ao; en el siguiente grafico se muestra la
variacion mensual promedio de las precipitaciones.
GRFICO N 01
Pgina52
Precipitacin pluvial.
VARIACIN MENSUAL DE LAPRECIPITACIN

PROMEDIO MULTIMENSUAL ESTACIN ARAPA(mm).
160.0
140.0
120.0
100.0
80.0
60.0
40.0
20.0
0.0
Series1
Temperatura
La temperatura en el area de influencia del proyecto es variante a las
estaciones del ao y horas del dia; existen temperaturas altas y temperaturas
bajas.
Segn la estacion del SENAMHI ubicada en la localidad de Arapa, la mayor
temperatura mxima se registra es en el mes de Noviembre el cual alcanza 17.6
C. En el siguiente grafico se muestra las temperaturas maximas promedio.
Temperatura (C)
GRAFICO N 02
TEMPERATURAS MAXIMAS PROMEDIO
18.0
16.0
14.0
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
15.4 15.3 15.1 14.8 15.4

14.6 14.8 14.9
Ene
Feb
Mar
Abr May
Jun
Jul
Ago
16.2
Sep
17.0 17.6 17.0
Oct
Nov
Dic
Tiempo (meses)
La menor temperatura minima promedio en el area de influencia es de -7.1 C y

se registra en el mes de Julio, y obede principalmente a la temporada de helada
producto de la estacion de invierno que es entre los meses de Jnio y Agosto.
Pgina53
FUENTE: SENAHI-Estacion meteoroligica ARAPA
La temperatura baja superior se da en el mes de Enero y es de 1.9 C. En el

siguiente grafico, se muestra las temperaturas minimas promedio de la estacion
meterologia del SENHAMI ubicada en la localidad de Arapa..
GRAFICO N 03
TEMPERATURAS MINIMAS PROMEDIO
1.9
2.0
1.6
1.2
1.1
1.1
1.0
Temperatura (C)
0.0
Ene
-1.0
Feb
Mar
Abr May
-0.1
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct Nov
-0.8
Dic
-2.0
-3.0
-2.7
-3.4
-4.0
-4.3
-5.0
-6.0
-7.0
-6.8
-7.1
-8.0
Tiempo (meses)
Viento.
En general para un ao promedio, la distribucin de la velocidad media del
Viento, es de 3.0 m/seg., con un valor mximo de 3.5 m/seg. en el mes de
Octubre y un valor mnimo de 2.7 m/seg. en los meses de Mayo y Junio.
Estacin
Arapa
CUADRO N09
VELOCIDAD DEL VIENTO MEDIA
MENSUAL (M/SEG.) - PROMEDIO MULTIMENSUALESTACIN ARAPA
Meses
Altitud
(msnm) Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct
3830
3.0
2.8
2.9
2.8
2.7
2.7
2.8
3.1
3.3
3.5
Nov
Dic
Promedio
anual
3.2
3.3
3.0
Hidrologa
El estudio de hidrologa corresponde a la hidrologa local, y tiene por finalidad
determinar la descarga mxima para periodos de retorno de diseo de las
diferentes estructuras y obras de arte, para lo cual se ha recopilado y
analizado la informacin necesaria.
Pgina54
e.
El sistema de drenaje tiene por finalidad alejar las aguas de la carretera para
evitar deterioros en la estabilidad, durabilidad y problemas en la transitabilidad.
En tal sentido, es necesario conocer las zonas donde se ubican las quebradas por las
que atravesara la va proyectada, comprendido desde el desvo Huancan-Chupa y
hasta llegar a lo localidad de Arapa, para lo cual se evala y determina el
comportamiento, en condiciones extremas del aporte del pluvimetro
El adecuado drenaje evita la destruccin y deterioro total o parcial de la carretera
y evita impactos ambientales que seran consecuencia de la modificacin del sentido
de los cauces de agua producidos por la escorrenta.
El clculo de caudales ser realizado usando el mtodo racional, para el cual
necesitaremos datos de intensidad de lluvia, coeficientes de escorrenta y el rea de
estudio del proyecto.
Pluviometra
La escorrenta existente, as como la producida en el rea de estudio, proviene
exclusivamente de las precipitaciones pluviales que caen en las zonas.
De acuerdo a lo observado el rgimen hidrolgico es el tpico de esta zona, con
incrementos notables entre los meses de noviembre a marzo y descensos en el resto
del ao (meses de abril a octubre).
La escorrenta superficial formada a consecuencia de las lluvias, se presenta con
flujos variables, cambiando entre una mnima y una mxima escorrenta en perodos
muy cortos.
Las mximas escorrentas son coincidentes con la ocurrencia de tormentas en el
mbito de cada micro cuenca, cuyas observaciones y toma de informacin se
presenta como precipitacin mxima en 24 horas.
La informacin pluviomtrica fue obtenida del Servicio Nacional de Meteorologa e
Hidrografa del Per y es de la estacin del SENHAMI de la localidad de Arapa.
El comportamiento estacional de la precipitacin pluvial, de acuerdo a los periodos
de lluvia, invierno y meses de transicin, se detallan a continuacin al respecto de su
totalidad, de la siguiente forma:
NOMBRE
CUENCA
CUADRO N10
PRECIPITACIN TOTAL MENSUAL PROMEDIO MULTIMENSUAL (1964 2007)ESTACIN ARAPA
: ARAPA
: RAMIS
LATITUD
1508'10.5"
REGION
: PUNO
Pgina55
Los meses transitorios corresponden a Abril, Setiembre Noviembre.
FEB
74.5
60.4
100.1
106.0
132.4
62.7
89.4
166.3
101.6
107.6
132.8
128.0
71.4
148.5
108.8
59.6
125.2
135.3
44.6
106.5
160.3
263.3
327.8
46.9
56.9
73.9
84.4
96.1
64.7
73.1
154.9
122.8
38.7
129.9
107.6
68.0
102.2
209.4
198.8
134.3
130.8
116.0
89.8
112.3
MAR
151.0
142.6
64.8
103.6
82.2
43.9
144.4
24.5
123.8
162.2
118.9
138.2
63.6
101.5
103.6
139.5
166.6
219.7
141.4
64.0
294.6
152.8
188.9
86.6
163.0
85.9
27.3
117.4
32.8
111.7
107.5
131.5
80.8
141.8
131.6
134.6
68.0
129.4
91.7
140.6
111.3
93.2
103.1
132.9
PROM
7007'05.6"
LONGITUD
3830 MSNM
ALTITUD
ABR
MAY
JUN
JUL
54.5
9.0
0.0
0.0
40.0
2.0
0.0
0.0
15.7
64.7
0.0
0.0
5.5
25.0
1.0
18.0
16.6
13.4
4.5
9.5
40.7
0.0
1.2
9.5
77.4
11.5
0.0
0.0
35.9
2.8
0.0
0.0
37.2
9.9
0.0
1.4
85.8
17.3
0.5
5.4
35.9
1.7
8.5
1.7
24.4
28.7
8.8
0.0
11.8
19.4
2.6
4.0
7.4
5.6
0.0
3.4
45.6
4.6
10.2
0.2
113.0
0.2
0.0
0.0
28.0
19.0
0.0
25.1
80.1
4.0
0.1
0.0
63.3
0.4
0.0
0.0
45.6
0.0
0.0
0.0
38.8
17.3
1.5
0.0
111.9
0.0
36.8
0.0
57.8
0.0
0.0
2.1
21.7
2.8
4.3
22.2
127.9
59.4
0.0
0.8
75.1
3.9
11.7
0.0
19.6
6.7
72.8
0.0
31.0
11.5
59.6
1.8
11.9
0.0
11.0
0.6
91.1
11.8
3.5
0.0
145.2
8.0
0.4
0.0
6.4
4.3
0.0
0.0
9.3
13.0
0.0
1.7
55.4
2.5
0.0
0.0
59.0
0.0
4.3
0.0
52.0
3.5
1.0
0.0
2.9
15.6
15.6
1.6
57.9
27.0
3.2
9.2
70.3
47.8
6.5
23.6
55.1
7.3
0.4
0.1
29.3
4.8
0.6
0.2
31.3
3.6
1.4
0.2
21.9
6.0
0.2
0.0
59.3
0.8
1.3
0.0
AGO
4.7
0.5
2.5
19.6
5.9
3.7
0.2
12.6
5.1
16.4
41.6
0.0
10.8
0.0
0.0
8.4
50.4
65.1
1.8
0.0
0.0
4.7
44.8
33.3
0.0
9.2
5.5
2.3
86.7
19.8
3.0
0.0
4.7
18.7
1.4
0.5
27.5
9.0
20.4
4.8
2.8
4.8
6.9
0.5
: AZANGARO
PROV
: ARAPA
DIST
SET
OCT
NOV
56.5
28.5
50.5
18.0
22.0
55.6
13.0
33.3
63.2
69.5
65.4
14.2
9.6
50.8
112.5
26.1
21.1
59.7
56.2
45.0
27.1
2.0
35.2
53.1
36.0
35.2
112.1
44.9
38.1
58.0
16.8
44.9
36.7
0.0
2.0
6.7
68.6
0.3
23.4
38.6
68.6
109.4
11.0
23.2
137.2
0.2
111.2
73.6
85.6
71.7
53.8
8.8
83.9
89.4
74.1
93.4
110.5
35.7
36.4
18.7
0.0
74.6
171.3
18.9
20.2
166.1
48.2
69.2
47.0
6.0
38.5
125.0
6.0
58.3
6.6
50.2
24.7
27.2
19.5
105.9
47.0
16.0
37.6
51.8
13.3
73.1
58.3
22.0
103.8
74.7
11.9
21.0
72.4
9.0
19.5
80.3
22.5
40.7
46.2
36.8
31.8
107.0
0.9
42.7
72.6
48.3
72.2
52.3
6.4
93.9
11.4
9.6
75.7
45.2
17.7
119.1
54.2
20.9
48.9
38.4
24.0
37.4
71.4
17.6
42.6
67.0
34.3
50.2
37.7
19.9
47.7
56.8
DIC
40.0
128.1
83.9
151.6
64.1
72.9
121.5
76.7
123.5
40.0
78.1
45.3
83.6
132.6
142.0
134.4
60.4
170.8
69.4
74.3
159.1
228.7
66.4
48.5
137.5
35.6
104.2
71.7
62.0
111.6
95.5
129.6
92.8
78.9
33.0
33.1
89.9
131.7
107.3
57.4
60.6
93.8
68.1
57.3
144.4
114.2
117.3
47.9
11.3
6.2
3.2
12.7
26.2
51.4
64.8
92.0
STD
53.7
56.1
50.1
33.9
14.8
14.8
6.6
18.9
22.0
29.0
39.1
42.4
MIN
23.7
38.7
24.5
2.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.3
6.6
33.0
MAX
301.1
Fuente: SENAMHI
327.8
294.6
145.2
64.7
72.8
25.1
86.7
85.6
119.1
171.3
228.7
La precipitacion total anual de 44 aos de registro varia en un rango de 25.1 mm a

327.8 mm, el valor ms bajo de la serie justifica que en ese ao ocurri una sequia
intensa por lo que se registr dos episodios de sequia extremadamnete seco (1982-
Pgina56
: 783
CODIGO
: CO
TIPO
AO
ENE
1964
116.0
1965
121.0
1966
23.7
1967
58.1
1968
112.5
1969
99.0
161.3
1970
1971
121.0
1972
171.2
1973
201.7
1974
227.0
1975
164.3
1976
164.9
1977
95.4
1978
196.1
1979
173.0
1980
212.6
1981
172.2
1982
167.3
1983
52.8
1984
212.5
301.1
1985
1986
105.2
1987
180.6
1988
164.2
1989
116.7
1990
113.6
1991
148.9
1992
99.6
1993
125.5
1994
100.6
1995
82.4
1996
155.7
1997
193.2
1998
78.9
1999
99.8
187.8
2000
2001
210.0
2002
90.4
2003
197.4
2004
118.3
2005
142.6
2006
175.6
2007
142.3
1983), segn la estimacin a travs de la suma del Indice de Precipitacin

Estndarizada (IPE), realizados en otros estudios de la region.
La informacin pluviomtrica utilizada en el presente estudio proviene de 43 aos
de registro histrico de la estacion meteorolgica Arapa. En el siguiente cuadro, se
muestra la precipitacion total de cada ao hidrolgico de las cuales tiene un
promedio total anual de 691.6mm, lo que significa que es una zona con lluvias
normales.
CUADRO N 11
PRECIPITACIN TOTAL ANUAL (MM) ESTACIN ARAPA
AO
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
TOTAL
585.2
590.2
464.9
637.5
614.0
440.5
734.0
530.1
757.0
777.9
744.6
546.4
524.4
711.0
782.5
813.1
898.4
1029.4
766.2
434.0
1130.0
1304.5
957.4
616.4
780.6
514.1
606.5
645.7
514.0
748.6
720.4
585.8
506.1
796.0
532.0
565.3
622.8
917.3
847.8
705.6
591.5
614.1
593.8
2007
PROM
631.1
691.6
Pgina57
Cartografa
La cartografa para los estudios hidrolgicos de las cuencas mayores se utilizaron

las hojas 30V, 31V y 31X a escala 1: 100 000 proporcionadas por el Instituto
Geogrfico Nacional (IGN). Adicionalmente, se utilizaron los levantamientos
topogrficos por el mtodo directo.
MA PA N 02
HI DR OL OG A R E GI ONA L
Pgina58
Fuente: INGEMMET
Micro cuencas Hidrogrficas

La carretera en estudio atraviesa quebradas, riachuelos y arroyos de menor
importancia que interceptan el alineamiento de la carretera. En estos cruces existen
actualmente estructuras como pontones, badenes alcantarillas y badenes. En el
siguiente cuadro se muestra el detalle de las quebradas, riachuelos y arroyos.
OBJECTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
NOMBRE
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
CARIMAYO
Quebrada
HUANCAN
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
ARROYO DE RUCANO
Riachuelo
Riachuelo
KCARCATERA
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
CANSARA
MOJINETE
JATUNORCO
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
HUERTANI
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
ARROYO ACOMAYO
Quebrada
RAMIS
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
TICARA
ARROYO CENIMAYO
ARROYO PAJCHA
TIPO
QI
QI
QI
QI
Q
Q
QS
Q
R
Q
R
R
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
QI
QI
QI
QI
Q
QI
QI
QI
QI
QI
QI
QI
QI
Q
R
R
R
Q
Q
QI
Q
ESTADO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
1
1
1
1
CODIGO
2940
2940
2940
2940
2940
2940
2940
2940
2940
2940
2940
2940
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
LONGITUD
1025.639503
1614.787893
1988.402781
1820.04313
1779.323851
503.295314
1337.889419
530.24812
1475.297686
687.524058
1394.573821
1302.896324
1102.134321
710.070618
1413.760141
819.956542
2698.951742
2753.277406
2126.819871
1402.807709
1266.092154
1046.821814
2438.666751
3787.070412
1576.685298
1350.225926
2427.240741
850.470565
2760.987723
1372.840301
1005.818128
1258.26816
676.638566
1420.438682
2112.615702
2157.822908
2837.691695
1531.548752
80.760747
2670.53171
2685.416587
1116.851934
520.163317
1607.972147
4216.330098
2768.039118
1289.673867
1076.130861
1915.769999
Pgina59
CUADRO N12
MICROCUENCAS HIDROGRAFICAS
50
Quebrada
51
Quebrada
52
Quebrada
53
Quebrada
54
Quebrada
55
Riachuelo
56
Riachuelo
57
Riachuelo
58
Riachuelo
59
Riachuelo
Q
Q
Q
Q
Q
QI
Q
R
R
R
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
646.22009
3732.612551
1089.12109
890.887595
695.848155
85.852987
429.414771
751.774114
1810.615826
2075.445719
Los principales parmetros morfolgicos de las microcuencas (Mc) encontradas en la

zona de estudio, los cuales servirn para la determinacin de los caudales de diseo
de las obras de arte se muestran en el siguiente cudro.
00+050
00+520
00+800
01+120
01+412
01+580
01+722
01+950
02+312
02+665
02+800
03+168
03+340
03+640
03+995
04+265
04+512
04+990
05+218
05+435
05+720
05+990
06+280
06+400
06+680
07+045
07+230
07+418
07+680
08+080
08+320
08+595
08+847
09+010
09+355
09+625
09+850
D( pulg )
21
25
112
28
27
37
35
22
30
22
29
26
23
24
42
41
33
36
29
30
33
37
29
42
99
40
37
34
40
41
39
37
36
38
40
36
41
Pgina60
PROG
CUADRO N13
PARMETROS MORFOLGICOS DE LAS MICROCUENCAS
PARAMETROS GEOMORFOLGICOS
AREA
LONGITUD
PENDIENTE
Q(m3/seg)
KM2
( ML )
(M /M )
0.006
100
0.02
0.28
0.008
75
0.03
0.44
2.525
1,250.00
0.16
19.37
0.011
125
0.62
0.01
150
0.445
0.56
0.019
100
0.276
1.18
0.018
120
0.36
1.08
0.006
165
0.44
0.34
0.014
205
0.4
0.7
0.006
135
0.449
0.33
0.011
125
0.335
0.65
0.009
140
0.513
0.49
0.006
95
0.325
0.36
0.007
165
0.488
0.4
0.03
150
0.384
1.66
0.027
150
0.532
1.54
0.019
180
0.36
0.94
0.021
145
0.325
1.12
0.011
115
0.525
0.67
0.013
125
0.268
0.73
0.016
125
0.466
0.94
0.022
145
0.267
1.19
0.01
100
0.445
0.66
0.028
100
0.194
1.64
0.272
175
0.466
14.27
0.024
115
0.536
1.47
0.018
85
0.664
1.26
0.015
100
0.466
0.98
0.028
185
0.577
1.48
0.028
160
0.7
1.55
0.023
125
0.613
1.4
0.021
135
0.577
1.23
0.018
110
0.554
1.15
0.022
130
0.831
1.33
0.026
160
0.577
1.44
0.019
135
0.605
1.15
0.029
190
0.7
1.54
10+370
10+570
10+870
10+965
11+210
11+350
11+750
12+000
12+260
12+355
12+630
12+910
13+203
13+400
13+595
13+805
13+980
14+480
14+751
14+925
15+470
15+550
15+760
15+935
16+425
16+790
17+080
17+300
17+512
17+815
17+980
18+205
18+378
18+530
18+770
19+100
19+360
19+520
19+780
19+965
20+250
20+520
20+865
21+185
21+320
21+557
21+910
22+370
22+514
22+680
23+175
23+450
23+695
23+990
24+290
24+720
24+905
25+295
25+550
0.023
0.023
0.022
0.026
0.191
0.03
0.028
0.016
0.013
0.016
0.021
0.025
0.017
0.014
0.017
0.016
0.026
0.022
0.213
0.033
0.021
0.013
0.018
0.04
0.028
0.023
0.019
0.016
0.02
0.025
0.019
0.02
0.017
0.019
0.026
0.023
0.02
0.015
0.021
0.019
0.019
0.025
0.024
0.024
0.017
0.013
0.022
0.025
0.019
0.026
0.028
0.022
0.021
0.025
0.026
0.023
0.022
0.022
0.018
185
165
165.5
190
100
160
150
120
90
100
150
170
130
105
110
100
165
200
125
180
130
80
95
190
150
170
120
110
105
135
100
100
90
100
140
150
110
100
135
125
145
175
175
180
120
95
160
160
125
170
170
140
135
140
190
160
140
180
120
0.677
0.577
0.477
0.377
0.74
0.657
0.777
0.774
0.874
0.774
0.874
0.774
0.684
0.755
0.841
0.577
0.841
0.682
0.835
0.68
0.831
0.916
0.821
0.376
0.75
0.578
0.598
0.682
0.684
0.741
0.652
0.578
0.843
0.571
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0.721
0.612
0.687
0.894
0.541
0.657
0.577
0.541
0.841
0.731
0.698
0.812
0.714
0.577
0.654
0.842
1.842
2.842
3.842
4.842
5.842
6.842
7.842
8.842
1.21
1.25
1.2
1.3
12.92
1.67
1.61
1.04
0.94
1.07
1.22
1.37
1.06
0.94
1.15
1.02
1.46
1.11
13.41
1.79
1.27
0.94
1.23
1.98
1.61
1.25
1.15
1.03
1.29
1.51
1.25
1.31
1.2
1.27
1.55
1.34
1.31
1.03
1.28
1.16
1.11
1.33
1.26
1.33
1.05
0.89
1.27
1.41
1.18
1.43
1.58
1.4
1.41
1.71
1.63
1.59
1.6
1.5
1.48
37
37
37
38
95
42
41
35
33
35
37
39
35
33
36
34
40
36
97
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33
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37
36
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35
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36
36
38
37
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35
33
38
39
37
39
41
39
39
42
42
41
41
40
40
Pgina61
25+830
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26+380
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26+875
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0.02
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0.013
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0.017
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4.03
0.014
12.77
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0.016
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0.025
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0.037
0.019
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0.016
0.016
0.02
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0.019
0.019
0.02
0.019
0.018
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0.015
0.016
130
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100
100
90
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130
140
130
100
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90
100
100
100
80
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150
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1,000.00
95
2,000.00
80
175
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85
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125
125
140
140
120
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150
150
120
130
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150
150
160
150
140
110
110
105
9.842
10.842
11.842
12.842
13.842
14.842
15.842
16.842
17.842
18.842
19.842
20.842
21.842
22.842
23.842
24.842
25.842
26.842
27.842
28.842
29.842
30.842
31.842
32.842
33.842
34.842
35.842
36.842
37.842
38.842
39.842
40.842
41.842
42.842
43.842
44.842
45.842
46.842
47.842
48.842
49.842
50.842
51.842
52.842
53.842
54.842
55.842
56.842
57.842
58.842
59.842
60.842
61.842
62.842
63.842
64.842
65.842
66.842
67.842
1.58
1.71
1.46
1.21
1.24
1.33
1.35
1.41
1.38
1.56
1.66
1.59
1.12
1.19
1.3
1.18
1.19
1.04
1.62
1.8
2.52
162.11
1.36
397.13
0.93
1.52
2.11
1.64
1.87
1.87
1.35
1.48
1.24
1.62
16.29
1.45
1.56
2.14
1.64
1.4
1.41
1.46
2.38
1.71
2.97
1.65
1.56
1.52
1.51
1.72
1.68
1.64
1.67
1.71
1.67
1.65
1.69
1.52
1.66
41
42
40
37
37
38
39
39
39
41
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36
37
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35
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39
374
33
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46
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44
44
39
40
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40
41
46
42
39
39
40
48
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53
42
41
40
40
42
42
42
42
42
42
42
42
40
42
Pgina62
43+912
44+355
44+735
44+958
45+270
45+478
45+790
45+989
46+308
46+655
47+080
47+250
47+485
47+800
48+090
48+530
48+983
49+175
49+635
49+820
50+200
50+460
50+750
51+010
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51+877
52+240
52+410
52+820
53+040
53+310
53+660
53+810
54+145
54+422
54+810
54+988
55+155
55+520
56+050
56+350
56+520
56+700
56+922
57+065
57+320
57+610
58+145
58+225
58+327
58+415
58+590
58+960
59+150
59+355
59+510
59+703
59+905
0.018
0.019
0.018
0.014
0.019
0.209
0.017
0.017
0.018
0.018
0.016
0.093
0.016
0.018
0.016
0.017
0.017
0.123
0.026
0.171
0.019
0.015
0.019
0.017
0.414
0.549
0.016
0.344
0.018
0.018
0.016
0.016
0.013
0.018
0.019
0.021
0.013
0.016
0.016
0.015
0.022
0.012
0.213
0.022
0.019
0.024
0.018
0.017
0.009
0.011
0.012
0.017
0.016
0.269
0.01
0.01
0.012
0.014
Elaboracin: Equipo tcnicos DEPI
140
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140
120
120
130
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140
130
150
130
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140
200
190
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125
120
130
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115
110
145
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70
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135
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60
75
75
150
120
100
85
90
100
120
68.842
69.842
70.842
71.842
72.842
73.842
74.842
75.842
76.842
77.842
78.842
79.842
80.842
81.842
82.842
83.842
84.842
85.842
86.842
87.842
88.842
89.842
90.842
91.842
92.842
93.842
94.842
95.842
96.842
97.842
98.842
99.842
100.842
101.842
102.842
103.842
104.842
105.842
106.842
107.842
108.842
109.842
110.842
111.842
112.842
113.842
114.842
115.842
116.842
117.842
118.842
119.842
120.842
121.842
122.842
123.842
124.842
125.842
1.6
1.71
1.64
1.38
1.83
19.84
1.63
1.66
1.59
1.58
1.51
9.82
1.46
1.63
1.5
1.59
1.67
11.46
2.43
16.49
1.7
1.43
1.72
1.58
34.08
46.13
1.62
33.98
1.81
1.71
1.45
1.59
1.33
1.65
1.72
1.99
1.6
1.65
1.56
1.47
2.24
1.46
23.24
1.97
2.02
2.42
1.72
1.62
1.24
1.36
1.42
1.62
1.66
29.56
1.14
1.19
1.27
1.42
41
42
42
39
44
113
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39
41
42
132
36
37
38
39
Pgina63
f. Suelos y aspectos geotcnicos.

Caractersticas del tipo de suelo
El suelo de fundacin en la carretera Desvo Huancan ChupaArapa, se
caracteriza por presentar materiales variados: arenas, limos, arcillas, y
combinaciones de los mismos.
La va en general se encuentra conformada por materiales de mediana a
mala resistencia, y con finos medianamente plsticos, los cuales se han
identificado realizando trabajos de campo y tomas de muestras, para
posteriormente procesarlas en e l laboratorio y gabinete.
Tramo del Km 0+000 al 1+000:
La superficie de rodadura existente est compuesta de material de
prstamo y el suelo de fundacin est compuesto de arena limosa arcillosa,
arenas arcillosas de color marrn, con baja a regular plasticidad. Los
cuales tienen una clasificacin SUCS; SC - SM,SC y una clasificacin
AASHTO de A-2-4(0), A-2-6(0). La profundidad de exploracin esta. A
1.50 mts .
prstamo. El suelo de fundacin est compuesto de arcillas de baja
plasticidad, suelos de baja consistencia de color marrn, los cuales tienen
baja estabilidad de soporte y el nivel fretico est a 0.80 Mts. tienen una
clasificacin SUCS; CL, y una clasificacin AASHTO de A-7-6(7), la
profundidad de exploracin est a 1.50 mts .
prstamo. El suelo de fundacin est compuesto de arenas arcillosas de
color marrn. Tienen una clasificacin SUCS; SC, y una clasificacin
AASHTO de A-2-4(0), la profundidad de exploracin est a 1.50 mts .
Dentro de este sector se observa las mismas caractersticas observadas en

el sector anterior, con una superficie de rodadura compuesta de material
de prstamo. El suelo de fundacin est compuesto de arcillas de baja
plasticidad, suelos de baja consistencia de color marrn, Los cuales tienen
baja estabilidad de soporte y el nivel fretico est a 0.60 Mts. tienen una
clasificacin SUCS; CL, y una clasificacin AASHTO de A-7-6(6), la
Pgina64

La superficie de rodadura est compuesta de un material arcilloso y en
menor grado de gravas limosas arcillosas; el suelo de fundacin est
compuesto de arenas arcillosas, arenas limosas de color marrn, con baja a
regular plasticidad, los cuales tiene una clasificacin SUCS; SC,GC-GM
y una clasificacin AASHTO de A-2-4(0). La profundidad de exploracin
est a 1.50 mts .
La superficie de rodadura est compuesta de un material arcilloso y en
menor grado de arenas limosas arcillosas. El suelo de fundacin est
compuesto de arenas arcillosas, arenas limosas de color marrn, con baja a
regular plasticidad, los cuales tienen una clasificacin SUCS; SC-SM y una
clasificacin AASHTO de A-4(0). La profundidad de exploracin est a
1.50 mts.
El suelo de fundacin est compuesto de arenas arcillosas, arenas limosas
arcillosas de color marrn en los cuales tienen una clasificacin SUCS;
SC,SC-SM y una clasificacin AASHTO de A-2-4(0), A-4(0). La
Dentro de este sector se observa las mismas caractersticas observadas en
el sector anterior. La superficie de rodadura existente est compuesta de
material de prstamo, el suelo de fundacin de arena arcillosa, arenas
limosas de color marrn. Tienen una clasificacin SUCS; SC,SC-SM y una
clasificacin AASHTO de A-2-6(0),A-1-b(0) la profundidad de exploracin
est a 1.50 mts

Pgina65
En la superficie de rodadura de este sector se observa las mismas

caractersticas observadas en el sector anterior, se tiene una superficie de
rodadura compuesta de material de prstamo. El suelo de fundacin est
compuesto de arena arcillosa, arenas limosas de color marrn. Tiene una
clasificacin SUCS; SC,SC-SM,GP-GC, y una clasificacin AASHTO
de A-2-4(0),A-2-4(0),A-2-4(0) la profundidad de exploracin es variable .
En este tramo la superficie de rodadura en todo el sector se observa
afloramientos de rocas sedimentarias.
En todo el recorrido de este sector se observa las mismas caractersticas

observadas en el sector anterior. El suelo de fundacin est compuesto de
arena arcillosa, y arcillas de baja plasticidad de color marrn. Tiene una
clasificacin SUCS; SC,CL una clasificacin AASHTO de A-2-6(0),A-6(6)
la profundidad de exploracin est a 1.50 mts .
La superficie de rodadura est compuesta de materiales de prstamo, en
el tramo del recorrido, el suelo de fundacin est compuesto de arcillas de
baja plasticidad, suelos de baja consistencia de color marrn negro, los
cuales tienen baja estabilidad de soporte y el nivel fretico est a 0.60
Mts. tienen una clasificacin SUCS; CL, y una clasificacin AASHTO de A7-6(7), la profundidad de exploracin est a 1.50 mts .
La superficie de rodadura est compuesta de materiales de prstamo; el
suelo de fundacin est compuesto de arena limosa arcillosa de color
marrn, con baja a regular plasticidad, los cuales tienen una clasificacin
SUCS; SC-SM, SC y una clasificacin AASHTO de A-4(1), A-4(2). La
En todo el recorrido de este sector se observa las mismas caractersticas
observadas en el sector anterior. La superficie de rodadura existente est
compuesta de material de prstamo. El suelo de fundacin est compuesto
de arena limosa arcillosa de color marrn. Tienen una clasificacin SUCS;
SC,SC-SM una clasificacin AASHTO de A-4(1),A-4(3) la profundidad
de exploracin est a 1.50 mts.
CUADRO N14
CARACTERISTICAS DEL SUELO
HUMEDAD%
%H2O
LIMITES DE CONSISTENCIA
LL
LP
IP
CLASIFICACION
AASHTO
PROCTOR MODIFICADO
CBR
SUCS
% H2O
Max.Dens
95%
100%
SC- SM
4.93
2.06
5.7
7.14
1.91
13.3
5.71
0+500
12.11
22.3
16.37
5.93 A-2-4(0)
1+000
13.59
35.43
22.52
12.91 A-2-6(0)
SC
1+500
22.8
42.35
24.69
17.67 A-7-6(7)
CL
2+000
14.28
26.94
18.28
8.67 A-2-4(0)
SC
2+500
11.19
25.92
18.5
7.42 A-2-4(0)
SC
2.07
8.3
6.5
8.57
3+400
20.57
41.28
24.3
16.97 A-7-6(6)
CL
1.93
12.3
4.1
5.71
4+020
15.55
24.77
17.8
6.97 A-2-4(0)
SC-SM
2.08
5.8
4.3
5.71
4+538
12.53
26.94
18.68
8.26 A-2-4(0)
SC
Pgina66
PROGRESIVAS
4+955
12.27
28.34
19.28
9.06 A-2-4(0)
SC
5+445
13.94
27.61
18.66
8.96 A-2-4(0)
GC
6+060
11.89
24.04
17.51
6.52 A-2-4(0)
GC-GM
6+340
13.25
18.71
15.74
2.97 A-1-b(0)
GM
6+750
14.89
23.71
17.49
6.22 A-4(o)
SC-SM
7+300
13.5
19.4
16.51
2.88 A-2-4(0)
SM
8+000
12.42
22.24
16.35
5.89 A-1-b(0)
SC-SM
8+530
11.74
29.17
19.32
9.85 A-2-4(0)
SC
9+000
13.53
29.17
19.17
10.01 A-4(3)
SC
9+540
12.31
30.7
20.09
10.62 A-2-6(0)
SC
10+000
13.3
22.53
17.33
5.2 A-2-4(0)
SC
10+500
11.52
25.99
18.15
7.84 A-2-4(0)
GC
11+020
11.6
23.84
17.52
6.32 A-4(0)
SC-SM
11+500
12.63
26.52
18.72
12+020
11.7
25.94
18.16
7.79 A-4(1)
SC
12+440
13.04
29.19
19.46
9.73 A-4(2)
SC
12+990
14.43
32.07
19.86
12.21 A-6(3)
SC
13+500
12.19
27.86
18.26
9.61 A-6(5)
SC
13+995
11.11
18.94
15.69
3.25 A-1-a(0)
GP-GM
14+452
10.88
23.83
17.2
6.63 A-2-4(0)
SC-SM
15+000
10.44
30.98
20.41
10.57 A-2-6(0)
SC
15+550
10.48
31.24
20.68
10.56 A-3(3)
SC
16+000
11.17
22.56
17.23
5.33 A-1-b-(0)
SC-SM
16+500
7.47
39.97
23.27
16.7 A-2-6(0)
GC
17+060
8.51
39.34
24.04
15.3 A-2-6(0)
GC
17+520
16.3
32.07
20.16
11.91 A-2-6(0)
SC
18+000
13.82
34.63
21.48
13.15 A-6(1)
SC
18+600
13.28
20.09
16.9
19+110
13.64
27.34
19.25
19+540
12.01
31.29
19.4
20+000
13.12
29.48
20+520
12.31
21+040
21+540
7.8 A-2-4(0)
2.12
7.5
15.5
24.27
2.11
7.2
14.6
24.27
2.05
4.9
7.9
10
2.03
9.3
10
2.12
6.1
9.2
11.42
2.06
7.9
8.5
11.42
2.07
8.4
6.5
8.57
2.07
7.5
7.8
8.57
2.06
7.6
10
2.04
4.4
6.4
8.57
2.07
8.7
7.2
8.57
2.13
6.4
11.3
12.85
SC
3.19 A-1-b(0)
SM
8.08 A-4(1)
SC
11.89 A-2-6(0)
SC
18.71
10.77 A-6(3)
SC
29.85
18.01
11.83 A-2-6(0)
SC
13.33
34.27
20.54
13.73 A-2-6(1)
SC
10.64
25.28
17.88
7.4 A-2-4(0)
GP-GC
ROCA
22+500
12.48
29.82
19.15
10.67 A-6(1)
23+000
13.39
23.62
17.22
6.4 A-1-b(0)
23+520
11.82
28.2
18.74
9.46 A-2-4(0)
SC
2.08
7.5
8.1
10
2.13
6.6
11.3
12.85
SC
GP-GC
Pgina67
22+080
10.6
23.72
17.21
6.52 A-2-4(0)
GP-GC
24+500
25+020
ROCA
6.32
23.85
17.84
6 A-2-4(0)
SC-SM
2.05
6.9
8.3
25+580
11.42
ROCA
25+980
11.3
28.04
18.26
9.79 A-2-4(0)
33+000
17.23
36.89
22.61
14.28 A-6(5)
CL
33+500
15.15
28
18.29
9.71 A-4(2)
SC
34+000
14.15
30.71
20.49
10.22 A-4(1)
SC
34+500
13.87
19.96
16.61
35+000
14.79
30.91
20.59
10.32 A-4(3)
SC
35+500
12.56
29.87
19.19
10.69 A-6(1)
SC
36+000
15.44
26.32
18.38
7.94 A-2-4(0)
SP-SC
36+500
12.34
20.16
17.38
2.78 A-2-4(0)
SM
37+000
16.54
23.71
17.55
6.16 A-2-4(0)
SC-SM
37+500
13.41
25.1
18.35
6.75 A-2-4(0)
SC-SM
38+000
2.37
24.49
17.79
6.7 A-4(1)
SC-SM
38+500
15.3
24.2
17.83
6.37 A-2-4(0)
SC-SM
39+000
13.87
23.17
16.31
6.86 A-2-4(o)
SC-SM
39+500
13.92
27.53
18.78
8.75 A-2-4(0)
SM
40+000
12.45
19.92
16.49
3.43 A-1-b(0)
SC-SM
40+500
10.93
24.2
18.11
6.09 A-2-4(0)
SC
3.35 A-1-b(0)
SC
9.6
2.02
5.8
7.14
10.4
6.1
8.57
5.7
2.07
7.5
10
5.9
2.04
6.8
8.57
2.05
8.3
6.5
8.57
SM
41+000
ROCA
41+500
12.68
30.48
20.49
10.35 A-4(2)
42+000
11.86
27.64
19.16
8.48 A-2-4(0)
SC
42+500
10.44
30.98
20.41
10.57 A-2-6(0)
SC
43+000
11.42
28.22
19.47
8.75 A-4(0)
43+500
13.87
23.83
17.12
6.7 A-2-4(0)
8.51 A-2-4(0)
SC
SC-SM
2.03
10.4
7.2
10
2.01
10.3
5.2
7.14
9.8
8.57
2.03
5.2
4.8
7.14
SC-SP
44+000
10.46
27.33
18.82
44+500
13.22
30.91
20.19
10.71 A-6(3)
SC
SC
45+100
15.63
31.51
20.38
11.13 A-2-6(0)
SC
45+500
12.33
29.49
19.32
10.17 A-4(0)
SC
46+000
14.82
20.22
16.85
3.37 A-2-4(0)
SM
46+500
13.41
23.73
17.36
6.37 A-1-b(0)
SC-SM
47+000
11.67
26.76
19.38
7.39 A-4(3)
SC-SM
47+500
12.82
23.5
17.76
5.74 A-1-b(0)
SC-SM
48+000
ROCA
48+500
13.58
24.35
18.52
5.83 A-2-4(0)
SC-SM
49+000
11.56
28.25
19.38
8.87 A-4(1)
SC
2.04
7.82
8.57
Pgina68
24+040
49+500
12.64
24.21
17.41
6.8 A-4(0)
SC-SM
50+000
ROCA
50+500
13.41
18.71
16.38
2.33 A-2-4(0)
SM
51+000
9.43
20.16
17.38
2.78 A-1-b(0)
SM
51+500
9.28
25.82
18.89
6.92 A-2-4(0)
SC-SM
52+000
9.14
24.19
18.56
5.63 A-2-4(0)
SC-SM
52+500
12.43
23.26
17.31
5.95 A-2-4(0)
SC-SM
53+000
13.87
23.83
17.21
6.62 A-2-4(0)
SC-SM
2.05
4.8
6.2
8.57
2.05
5.6
5.4
7.14
53+500
ROCA
54+000
ROCA
54+500
13.52
19.66
16.56
3.1 A-1-b(0)
SM
55+000
12.33
23.43
17.39
6.04 A-1-b(0)
55+500
17.99
26.81
18.61
8.2 A-2-4(0)
SC
56+000
12.49
27.46
19.53
7.94 A-2-4(0)
SC
56+500
13.45
19.42
16.2
3.22 A-2-4(0)
SC
57+000
13.44
26.07
18.56
7.51 A-2-4(0)
SC
2.06
4.6
8.57
2.07
7.5
4.6
7.14
2.08
9.6
7.5
8.57
SC-SM
57+500
ROCA
58+000
12.05
22.83
17.68
5.14 A-2-4(0)
SC-SM
58+500
14.37
27.33
18.68
8.65 A-4(1)
SC
59+000
14.45
31.91
20.71
11.21 A-6(3)
SC
2.07
8.4
9.5
11.42
11.4
6.2
8.57
Geomorfologa
La superficie que presenta el rea de estudio es el resultado de los procesos
tectnicos, erosivos y geodinmicas que se han desarrollado y vienen
desarrollndose en este territorio a lo largo de millones de aos, el
tectonismo andino. Los procesos tectnicos y erosivos desarrollaron cadenas
montaosas formando a lo largo de su historia el paisaje reciente
conformado por montaas bajas, colinas, llanuras de origen aluvial.
De acuerdo a las observaciones de campo se puede sealar que el

desarrollo evolucin morfolgica del rea estudio ha sido controlada
esencialmente por factores estructurales como son fallas, pliegues, diaclasas.
Pgina69
El principal accidente geogrfico lo constituye la Cordillera Oriental de los

andes
del
sur
sobre
la
cual
se
reconocendiversasunidadesgeomorfolgicascuyoreconocimientoesimportantep
aradeterminarlarelacin, morfologa-itologa; dado que gran parte de la
Cordillera Oriental se encuentra conformada por rocas sedimentarias y
volcnicosquedanlugaraunacadenademontaasconsuperficieabruptayheterog
nea.
El rea de estudio se encuentra en la unidad geomorfolgica denominada

altiplano que se desarrolla hasta los 3850 m.s.n.m. dentro de estas se
localiza la sub unidad denominado depresin central del Lago Titicaca que
se desarrolla entre los 3800. Hasta 4000. m.s.n.m.
Unidades geomorfolgicas.
Terrazas aluviales. Se ubican en los cauces de los ros se caracterizan
por presentar un relieve con poca inclinacin y pendientes sub
horizontales esta unidad geomorfolgica se halla en sus mrgenes
laterales por la llanura aluvial.
Planicie. Morfolgicamente se caracterizan por presentar depsitos
aluviales donde se observa un relieve variable que se encuentra en los
cauces de los ros principales en la zona de estudio.
Laderas de valle. La unidad de ladera conforma una extensa pampa
suavemente ondulada, cubierta por vegetacin herbcea. Constituye
llanuras aluviales tanto de origen fluvial como lacustres o combinadas
debido a que en determinados tiempos ha sufrido un relleno parcial de
cuenca.
Desde el punto morfo-estructural, forma parte por procesos tectnicos.
Litolgicamente se encuentra conformado por sedimentos de origen fluvial,
y lacustrinos.
Depsitos aluviales. Se denomina as a la geoforma ms importante
por ser la ms estudiada tanto en superficie, realizando calicatas en
todo el tramo donde est ubicado la superficie de rodadura de dicha
va. Son distinguibles porque se trata de superficies planas conformadas
en parte por zonas inundables, reas hmedas donde se emplaza la va.
Lecho aluvial altiplnico. Unidad geomorfolgica situada en la zona
altiplnica. Geomorfolgicamente se caracteriza por tener una superficie
relativamente plana disectada por canales abandonados, tambin se
denota la presencia de Aguajales y pequeos pantanos.
Pgina70
Esta unidad se desarrolla en depsitos glacio fluviales de la zona

altiplnica que durante las temporadas de lluvia transportan y descarga
depsitos detrticos, acumulados a modo de conos deyeccin y mantos
aluvionales de composicin detrtica variada segn la intensidad del
proceso.
DIAGRAMA N 06
MAPA GEOLOGICO LOCAL
Estratigrafa
Formacin muni (Kl-mu)
La litologa de la formacin Muni est caracterizada por el dominio de
serie sedimentaria del cretceo superior consiste de lutitas con capas de
caliza geolgicamente la formacin no es distintiva, aunque donde hay
varios niveles de arenisca juntas, dominan los tonos claros en contraste
con los ms oscuros.
Las lutitas y areniscas en la formacin muni son cuarcferas que contienen
cuarzo equigranulares, a subgranulares.
Formacin areniscas cotacucho (Ks-co)
Pgina71
En la zona de estudio esta formacin est bien expuesta en el

cuadrngulo de Huancan.
El contacto basal con el grupo Moho es bien marcado y fcilmente
definido por el cambio de pendiente en las escarpas formadas por la
formacin cota cucho.
Como una entidad la formacin tiene una buena expresin foto
geolgica, con tonos claros similares a la arenisca Huancan, pero en
general con ms escarpas de tonos oscuros. En general, la litologa es de
areniscas cuarzosas de grano medio que varan de rozado a marrn
anaranjado dependiendo del contenido de xido de fierro secundario.
Hay algunas capas de arenisca guijarrosa con estratificacin cruzada
tangencial, pero la mayor parte de la formacin tiene capas tabulares
de bajo ngulo. Es similar a la arenisca Huancan.
Depsitos cuaternarios Recientes (Qr-c)
En el rea de estudio, aflora en el cauce de ros, donde est constituido
por gravas arenosas, donde se ha llegado a diferenciar un nivel de
terraza; en el rea del proyecto estn representadas principalmente
por los depsitos aluviales, fluviales y coluviales.
Depsitos aluviales (Qr-al)
Estudiamos bajo ste nombre, a todos los depsitos recientes, cuyos
materiales han sido arrancados y transportados por el agua y
depositados a gran distancia de su lugar de origen. Estn conformados
por gravas y arenas, rellenando el cauce de los ros y configurando
terrazas, conos aluviales y planicies.
Depsitos coluvio-aluvial (Qr-co-al)
Estos depsitos corresponden a acumulaciones intercaladas; de clastos
angulosos y subredondeados; segn la calidad del macizo rocoso de
donde provengan, ubicados en cauces y/o borde de quebradas.
Depsitos coluviales (Qr-co)
Conformados por materiales angulosos fragmentados, provenientes de
procesos erosivos puntuales de afloramientos de rocas sedimentarias
transportndose a manera de arroyadas difusas, depositndose sobre
los macizos rocosos preexistentes.
Los peligros naturales se pueden dar por los sismos, anegamientos, fallas
geotcnicas y, problemas socio-naturales, los deslizamientos por deforestacin u
otros que podran afectar la integridad y operacin de la va.
Pgina72
h. Peligros naturales y socio-naturales.
Los sismos ms importantes que afectaron la regin, cuya historia se conoce fueron:
Sismo del 31de marzo de 1650con intensidad IX en Paucartambo-Cusco y V en
Puno.
El sismo de Ayapata-Puno de 1747con intensidad VIII en Ayapata.
El sismo del 9de Abril de1928 en Ayapata-Puno con intensidad local VIII y V en
Puno.
Elsismodel23deJuniode2001alas15:33Hrs, terremoto de magnitud mb=
6.9 (ms= 7.0) afect toda la regin Sur del Per, incluyendo las ciudades de
Arica e Iquique (Chile) y La Paz (Boliva); con epicentro cercano a la lnea de costa
a 82Km NW de la localidad de Ocoa Departamento de Arequipa.
El Instituto Geofsico del Per (IGP) a travs de la Direccin de Sismologa da
cuenta de varios sismos en la Regin Puno, siendo los ltimos registrados el 27de
mayodel2007alas 05:17que tuvo una magnitud de 4.3 grados y del 15de agosto
que fue percibido en las provincias de Melgar, Moho, Huancan y Lampa con una
magnitud aproximada de3.0grados.
La Costa sur del Per y norte de Chile, est relacionada a la zona de subduccin
delas placas tectnicas, donde ocurren sismos de gran magnitud, de orden de
8oms en la escala de Richter, habiendo sido afectada por los ltimos sismos.
Estos eventos han causado severos daos por efecto de las vibraciones ssmica se
inundaciones por tsunamis, en las costas bajas, como es el caso del terremoto
ocurrido en1868, que destruyo la franja costera y parte de la sierra de los
departamentos de Arequipa, Moquegua, y parte de sierra, los posteriores eventos
ssmicos tambin ocasionaron grandes daos o perdidas, estos sucesos pueden
repetirse.
Pgina73
De acuerdo al mapa de regionalizacin sismo tectnica y de zonificacin ssmica

del Per, el rea sur occidental del Per, se ubica principalmente en una zona de
baja media sismicidad como indica en el mapa de zonificacin ssmica.
La zona de estudio, segn el mapa ssmico del Per, se encuentra en la escala de
intensidad VI, por lo que no es ajeno a movimientos ssmicos.
MAPA SISMICO DEL PERU
En el rea de estudio los fenmenos geodinmicos son mnimos y de escasa

envergadura, debido bsicamente a que en periodos de lluvias se producen
desplazamientos de masas de agua originadas por precipitaciones pluviales, los
mismos que afectan el trnsito vehicular y de peatones, empozndose en dicha va
en lugares donde la pendiente es baja y desplazndose por la va debido a falta
de drenajes.
Pgina74
Respecto a los riesgos geolgicos por procesos de geodinmica externa que

pudieran afectar la vulnerabilidad de la obra, durante la fase de reconocimiento
en campo del rea de trazo y sus alrededores, no se han apreciado este tipo de
riesgos.
Otro de los peligros naturales que se da es la presencia de las precipitaciones

pluviales en perodos de lluvia, lo que hace que las agua discurran por la
superficie en las partes planas o por la va, buscando un lugar apropiado para su
desplazamiento, actualmente la va no tiene un drenaje apropiado para aguas
pluviales, lo que produce una erosin de la plataforma de rodadura y al mismo
tiempo origina una sobresaturacin de los materiales de la plataforma de la va.
3.1.2 Diagnstico de los involucrados en el PIP.
A. Poblacin distrital
La poblacin total de los distritos de Arapa, Chupa y Huancan es de 43,320
personas entre nios jvenes y adultos. El distrito de Huancan es la que tiene una
mayor poblacin.
Se debe de mencionar que en los tres distritos involucrados se tiene una
predominacin de la poblacin en el sector rural, el cual representa el 77% del
total de la poblacin total; mientras que la poblacin asentada en el rea urbana
es el 23%. En el siguiente cuadro se muestra la poblacin urbana y rural de los
distritos de Arapa, Chupa y Huancan.
CUADRO N15
POBLACIN TOTAL DE LOS DISTRITOS
POBLACIN
CATEGORAS
URBANO
RURAL
ARAPA CHUPA HUANCAN TOTAL
DISTRIBUCION
(%)
907
1771
7332
10010
23%
7578
11975
13757
33310
77%
21089
43320
100%
TOTAL
8485 13746
Fuente: Censo INEI-2007.
La tasa de crecimiento intercensal entre los periodos censales 1993/2007 registra

tasas negativas en los distrito de Arapa, Chupa y Huancan; siendo el distrito de
Huancan la que tuvo un mayor decrecimiento registrando una tasa de -1.82%.
CUADRO N16
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL
POBLACIN
2007
POBLACIN
1993
TASA DE CRECIMIENTO
POBLACIONAL (2007-1993)
ARAPA
8,485
10,757
-1.68%
CHUPA
13,746
15,238
-0.73%
HUANCAN
21,089
27,288
-1.82%
TOTAL
43,320
53,283
-1.47%
DISTRITOS
Pgina75
Fuente: Censo INEI-2007.

Elaboracin: Equipo Tcnico DEP
De acuerdo a entrevistas realizadas con algunos dirigentes de los centros poblados

y Comunidades de que se ubican en el rea de influencia, mencionaron que el
decrecimiento de la poblacin del rea rural, se debera principalmente a la
migracin de la poblacin del campo a la ciudad, esto porque la actividad agrcola
a la que la mayora de las personas se dedica, no les brinda un ingreso econmico
que permita cubrir la canasta bsica familiar; mas por el contrario en ocasiones les
produce perdidas por que sus cultivos son afectados por la excesiva lluvia y/o
heladas que son muy frecuentes en la regin, e hicieron mencin al ao 2011, donde
casi perdieron todos sus cultivos por las constantes lluvias. La ciudad de Juliaca que
se encuentra a 1.20 horas de la localidad de Chupa y 1.40 horas de la localidad
de Arapa, es una de las ciudades a donde ms migra la poblacin ya que por su
caracterstica comercial, les permite desarrollar alguna actividad econmica como
puede ser el transporte en triciclo y/o motocar que les brinda un ingreso entre 50 y
80 soles diarios y se nos indic que esta migracin hace que toda la familia se vaya
a la ciudad de Juliaca.
Otra parte de la poblacin solo va a trabajar a la ciudad de Juliaca los das laborables, y
los fines de semana regresan a Chupa y Arapa.
B. Poblacin del rea de influencia.
La poblacin del rea de influencia del presente proyecto est compuesta por la
poblacin de los centros poblados y comunidades campesinas que se encuentran a
5.00 Km a ambos lados de la va Desvo Huancan ChupaArapa.
Se debe de mencionar que dentro de esta rea se encuentra la poblacin urbana de los
distritos de Arapa y Chupa. En el siguiente cuadro se muestra la poblacin del rea de
influencia considerada.
CUADRO N17
POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA
CAMPESINA
POBLACIN
VIVIENDAS
PAMPA YANAOCCO
319
123
CUCHO YANAOCCO
354
205
CHAPASANI YANAOCCO
91
38
CASIMUYO YANAHOCCO
66
34
COTAPATA YANAOCO
190
79
JACHA TITIUE
123
61
PAMPA TITIUE
167
70
TITIHUE
180
140
CUCHO CHACAMARCA
116
103
799
189
CHUPA
CAMINACOLLA
Pgina76
HUANCAN
CHOCCO CENTRAL
697
197
PRIMER CHOCCO
383
108
SAN JOSE DE CHOCCO
333
129
SAN MIGUEL DE CINTI
317
93
SACANAJACHI
135
64
CHACARILLA
223
57
UMANSAYA
161
73
JARDIN HUERTA
186
48
226
77
RINCONADA
199
52
AGUA Y MILAGRO
525
138
JABONCILLUNI
CHUPA
173
62
1,771
554
ARAPA
TAKACHELLANI
16
CAMSARA
112
49
TEQUENA
142
72
COMPI
28
25
IMPUCHI
81
71
PURA
23
17
ISCAYAPI
112
105
TRAPICHE
252
186
ARAPA
907
434
TOTAL
Fuente:Censo de poblacin INEI 2007-datos a nivel de Centros Poblados

3,669
C. Participacin de los involucrados

Poblacin
La participacin de la poblacin ha sido mediante talleres, entrevistas, encuestas,
compromisos y acuerdos logrados para con el proyecto.
Segn las participaciones que tuvieron la poblacin, se pudo conocer la necesidad

sentida y las dificultades que tienen para poder trasladarse; esto principalmente en los
centros poblados y Comunidades Campesinas del rea de influencia,dado que las
unidades de trasporte no los recogen y tienen que esperar largas horas y/o desistir de
su viaje, perjudicndoles en sus tiempos y labores cotidianas que realizan en forma
diaria.
Pgina77
Los talleres se realizaron con la finalidad de conocer la problemtica, dificultades que

tienen la poblacin que viven en el rea de influencia; asimismo conocer sus intereses
que tienen y acuerdos asumidos:
La poblacin tambin hizo conocer su malestar por los elevados costos de los pasajes y
fletes que tienen que pagar a los transportistas, principalmente en temporada de lluvia y
que en muchas oportunidades tienen que aceptar la tarifa que les cobran para poder
sacar sus productos a la ciudad de Juliaca. Otros de los aspectos que hicieron referencia
es al deterioro que se producen en la va en temporada de lluvia, esto hace que los
transportistas ya no realicen en forma continua el servicio, teniendo limitaciones y
dificultades para trasladarse, ante esto, muchos transportistas tienen que trasladarlos en
las bodegas de las unidades vehiculares y en la parrillas de carga poniendo en riesgo
la integridad y la salud de la poblacin.
En lo referente a los intereses, la mayora de la poblacin desea tener una va

pavimentada y amplia, y estn convencido que la carretera les traer desarrollo y
progreso, dado que podrn viajar ms rpido y en forma continua.
Pgina78
La poblacin tambin cree que el turismo con la carretera va a ser favorecida, ya que la
presencia en la zona de la laguna Arapa, los paisajes naturales, la flora y fauna
existente son un potencial para el desarrollo del turismo rural vivencial.
En lo referente a los compromisos, toda la poblacin est de acuerdo con que se realice
la carretera, para lo cual en las reuniones realizadas mencionaron que, si la carretera
iba a afectar a sus terrenos, daran la libre disponibilidad.
Se recorri la va con todos los afectados en los mrgenes derecho e izquierdo de la va
Desvo Huancan ChupaArapa para el reconocimiento de sus terrenos y viviendas, y
se hizo cumplir los acuerdos que se tuvieron en las reuniones con los centros Poblados y
Comunidades Campesinas, donde los propietarios de los terrenos y viviendas firmaron
las actas de libre disponibilidad para el ancho de va (las actas se encuentran en los
anexos).
Las Municipalidades Distritales de Arapa, Chupa y la Municipalidad Provincial de

Huancan a travs de sus autoridades locales, han expresado su sentir por el mal
estado en el que se encuentra la carretera Desvo Huancan ChupaArapa,
principalmente en temporada de lluvia, donde la va se deteriora an ms, y es muy
dificultoso la transitabilidad entre las localidades de Desvo Huancan Chupa
Arapa.
Pgina79
Los Gobiernos Locales
El inters que tienen, es que exista una va pavimentada de doble sentido, que
permita unir a los Distritos de Arapa y Chupa con la ciudades de Juliaca y Huancan
y mediante sta a las diferentes provincias de la Regin Puno, y de los
departamentos del Per; y estn convencidos que la carretera generara un mayor
desarrollo y la mejora del nivel socioeconmico de la poblacin.
Los acuerdos que tuvieron, es apoyar con los costos operacin y mantenimiento de la
va, una vez que sea culminada y se encuentren operativos.
Gobierno Regional Puno.
El Gobierno Regional Puno, conoce sobre el mal estado el que se encuentra la
Carretera Desvo Huancan ChupaArapa, y que no permiten unir adecuadamente
a las localidades de Arapa, Chupa y los Centros Poblados con las diferentes
provincias de la Regin Puno; asimismo, es consciente que a nivel regional, existe un
dficit de carreteras asfaltadas, que no permiten el desarrollo de los pueblos ms
alejados de la regin. Existe la voluntad poltica de mejorar esta situacin en favor
de la poblacin de la Regin Puno.
La intervencin en el proyecto, es realizar los estudios de factibilidad, expediente
tcnico y su posterior ejecucin mediante la Direccin de Estudios de Pre inversin y la
Gerencia Regional de Infraestructura.
Transportistas.
La informacin que se recogi de los transportistas, fue principalmente mediante
entrevistas, donde manifestaron que en temporada de lluvia las unidades de
transporte sufren un mayor deterioro por el mal estado de la va, la existencias de
bacheos en casi toda la va es lo que genera la rotura de los muelles y
amortiguadores de los vehculos; asimismo, quevarias partes del vehculo empiecen a
funcionar mal; estos aspectos desmotiva a los transportistas por incurrirles mayores
costos por las reparaciones que tienen que realizar.
Hicieron mencin tambin, que si la va se encontrara pavimentada, brindara el

servicio de transporte en forma continua durante todo el da, ya que mucha poblacin
incrementara las frecuencias de viaje.
Riesgo de conflictos sociales
Pgina80
El servicio que brindan los transportistas, es en forma diaria en la ruta Juliaca-Chupa,

y Juliaca-Arapa-Chupa, los vehculos tiene su paradero en la ciudad de Juliaca en las
intersecciones con la el Jr. Gonzales Prada y Lambayeque. En la localidad de Chupa
el paradero es en la plaza de armas, y en la localidad de Arapa en el mercado
central. No existe el servicio continuo; hicieron referencia que se tiene horarios de
salida desde la ciudad de Juliaca, en la maana entre las 5 a 6 de la maana, a las
11 de la maana y a la una de la tarde.
No existen riesgos de conflictos que se podran dar principalmente por la poblacin

que se encuentra en ambos mrgenes de la va Arapa-Chupa-Desvo Huancan, por
el contrario, en los talleres realizados, hubo diversas opiniones como:
Estoy de acuerdo que se realice la carretera.

Si me afecta no me voy a atajar.
Todos tenemos que cooperar.
La obra debe de seguir.
Con la carretera nos vamos a trasladar ms rpido.
Yo apoyo para que se haga la carretera.
Vamos a dar facilidades para ceder terreno para la carretera
Estas opiniones fueron casi comunes en todos los lugares donde se realizaron los
talleres, y se pudo notar en la poblacin la voluntad y el entusiasmo de apoyar a la
carretera.
D. Caractersticas Socioeconmicas y culturales,

Actividades Econmicas
En el distrito de Arapa, la mayor parte de la poblacin se dedica a la actividad de

la agricultura y ganadera que representa el 77.1% de las actividades que se
Pgina81
Distrito de Arapa
realiza en ese distrito; esto se debe a que gran parte de la poblacin se encuentra
asentada en el rea rural. El comercio es la segunda actividad que una parte de la
poblacin desarrolla y representa el 4.4% de la PEA. En el cuadro siguiente, se
muestra las actividades econmicas del distrito de Arapa.
CUADRO N18
ACTIVIDADES ECONOMICAS DE LA POBLACIN-DISTRITO DE ARAPA
DESCRIPCION
CANTIDAD
PORCENTAJE
2234
77.1
Pesca
14
0.5
Explotacin de minas y canteras
57
Industrias manufactureras
55
1.9
Suministro de electricidad, gas y agua
14
0.5
Construccin
118
4.1
Comercio
129
4.4
Agric., ganadera, caza y silvicultura
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc
0.2
Hoteles y restaurantes
17
0.6
Trans., almac. y comunicaciones
41
1.4
0.1
Activid.inmobil., empres. y alquileres
18
0.6
Admin.pb. y defensa; p. segur.soc.afil
48
1.7
Enseanza
80
2.8
Servicios sociales y de salud
15
0.5
Otras activ. serv.comun.soc y personales
0.3
Hogares privados con servicio domstico
31
1.1
12
0.4
2899
100
Intermediacin financiera
Organiz. y rganos extraterritoriales

Actividad econmica no especificada
Total
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda
Distrito de Chupa
Pgina82
Al igual que en el distrito de Arapa; en el distrito de Chupa, la mayor parte de la

poblacin se dedica a la actividad de la agricultura y ganadera que representa el
63.5% de las actividades que se realiza; esto se debe a que gran parte de la
poblacin se encuentra asentada en el rea rural. Existe tambin una gran cantidad
de profesionales docentes, por lo que es la segunda actividad y representa el 14.1%
de la PEA; el comercio representa el 5.5% y es la tercera actividad econmicas que
se realiza. En el cuadro siguiente, se muestra las actividades econmicas del distrito
de Chupa.
CUADRO N19
ACTIVIDADES ECONOMICAS DE LA POBLACIN-DISTRITO DE CHUPA
DESCRIPCION
CANTIDAD

Pesca
Construccin
Comercio
Enseanza
Total
PORCENTAJE
1237
63.5
19
24
5
40
107
16
29
25
1
1.2
0.3
2.1
5.5
0.8
1.5
1.3
9
26
274
19
10
22
0.5
1.3
14.1
1
0.5
1.1
85
1947
4.4
100
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda
Distrito de Huancan
En el distrito de Huancan, el 47.2% de la poblacin se dedica a la actividad de la
agricultura y ganadera, siendo esta la actividad ms representativa. Existe tambin
una gran cantidad de personas que se dedican a la actividad del comercio y
representa el 11.9% de la PEA y es la segunda actividad econmica ms realizada;
en el cuadro siguiente, se muestra las actividades econmicas del distrito de
Huancan.
CUADRO N20
ACTIVIDADES ECONOMICAS DE LA POBLACIN-DISTRITO DE HUANCAN

Pesca
Construccin
Comercio
CANTIDAD
2998
47
32
269
8
380
753
38
181
290
PORCENTAJE
47.2
0.7
0.5
4.2
0.1
6
11.9
0.6
2.8
4.6
Pgina83
DESCRIPCION
Enseanza
Total
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
6
77
267
566
125
86
69
0.1
1.2
4.2
8.9
2
1.4
1.1
162
6354
2.5
100
Actividad Agrcola
Distrito de Arapa
La actividad agrcola en el distrito de Arapa est orientada a la produccin de
productos de pan llevar tales como: papa, quinua, trigo, oca, olluco, avena grano,
entre otros; los mismos que son destinadas principalmente al autoconsumo y la otra
parte para ser comercializadas en las ferias locales y otros mercados a travs de los
intermediarios (acopiadores) y al consumidor en los mercados de Juliaca, Arapa y
Huancan.
La papa es el tubrculo que ms se cultiva y representa el 63.68% de la produccin
agrcola del distrito, seguido del cultivo de la quinua con 8.86%, la cebada en grano
que representa el 8.72% y es el tercer producto ms cultivado.
En el cuadro siguiente, se muestra la produccin agrcola realizada en el mbito del
Distrito de Arapa.
Total
7,566
100.00%
FUENTE: Ministerio de Agricultura DRA Puno (campaa 2008-2009)

ELABORACION: Equipo tcnico DEPI
Pgina84
CUADRO N 21
PRODUCCIN AGRCOLA DISTRITO DE ARAPA
PRODUCCION
PRODUCTOS
%
TN
Papa
4,818
63.68%
Quinua
670
8.86%
Trigo
10
0.13%
Oca
238
3.15%
Olluco
198
2.62%
Mashua o Izao
178
2.35%
Caahua o Caihua
245
3.24%
Habas Grano Seco
70
0.93%
Cebada Grano
660
8.72%
Avena Grano
210
2.78%
Maz Amilceo
16
0.21%
Arveja Grano Seco
11
0.15%
Cebolla
242
3.20%
La actividad pecuaria como actividad complementaria a la agrcola requiere de la

produccin de forrajes para la alimentacin de ganado vacuno, ovino y porcino.
En el Distrito de Arapa, se tiene una vocacin pecuaria en cuanto existe poblacin que como
complemento a la actividad agrcola se dedica al engorde de ganado vacuno, el mismo que
es favorecido por las condiciones agroclimticas propicias y pertinentes a la ribera de la
laguna de Arapa; razn por la cual existe la produccin de pastos y forrajes para el ganado.
La avena forrajera es la que tiene una mayor produccin en el distrito y representa el 67%,
seguido de la alfalfa que representa el 14%, las cebada forrajera 11%, entre otros pastos.
CUADRO N22
PRODUCCIN DE PASTOS EN EL DISTRITO DE ARAPA
PRODUCCION
PRODUCTOS
%
TN
Alfalfa
3,795
14%
Avena Forrajera
18,445
67%
Cebada Forrajera
3,075
11%
Otros Pastos
2,084
8%
27,399
100%
Total
FUENTE: Ministerio de Agricultura DRA Puno(campaa 2008-2009)

Distrito de Chupa
La actividad agrcola en el distrito de Chupa tambin est orientada a la produccin
de productos de pan llevar tales como: papa, quinua, trigo, oca, olluco, avena grano,
entre otros; los mismos que son destinadas principalmente al autoconsumo y la otra
parte para ser comercializadas en las ferias locales y otros mercados a travs de los
intermediarios (acopiadores) y al consumidor en los mercados de Juliaca, Arapa,
Chupa y Huancan.
agrcola del distrito, seguido del cultivo de la quinua con 7.95%, la cebada en grano
que representa el 7.91% y es el tercer producto ms cultivado.
Distrito de Chupa.
CUADRO N 23
PRODUCCIN AGRCOLA DISTRITO DE CHUPA
Papa
Quinua
PRODUCCION
TN
4,443
66.67%
530
7.95%
Trigo
0.09%
Oca
214
3.21%
Olluco
130
1.95%
Pgina85
PRODUCTOS
Mashua o Izao
140
2.10%
Caahua o Caihua
126
1.89%
Habas Grano Seco
74
1.11%
Habas Grano Verde
0.00%
Cebada Grano
527
7.91%
Avena Grano
175
2.63%
28
0.42%
262
3.93%
0.14%
Maz Amilceo
Cebolla
Arveja Grano Seco
TOTAL
6,664
100.00%

La actividad pecuaria como actividad complementaria a la agrcola requiere de la

produccin de forrajes para la alimentacin de ganado vacuno, ovino y porcino.
En el Distrito de Chupa, se tiene una vocacin pecuaria en cuanto existe poblacin que como
complemento a la actividad agrcola se dedica al engorde de ganado vacuno y ovino, el
mismo que es favorecido por las condiciones agroclimticas propicias y pertinentes a la ribera
de la laguna de Arapa; razn por la cual existe la produccin de pastos y forrajes para el
ganado.
La avena forrajera es la que tiene una mayor produccin en el distrito y representa el
75.96%, seguido de la cebada forrajera que representa el 12.67%, la alfalfa representa
el7.01%, entre otros pastos.
CUADRO N24
PRODUCCIN DE PASTOS EN EL DISTRITO DE CHUPA
PRODUCCION %
PRODUCTOS
TN
Alfalfa
Avena Forrajera
Cebada Forrajera
Otros Pastos
TOTAL
1,368
7.01%
14,822
75.96%
2,472
12.67%
852
4.37%
19,514
100.00%

La actividad agrcola en el distrito de Huancan al igual que los distrito de Arapa y

Chupa, tambin est orientada a la produccin de productos de pan llevar como:
papa, quinua, trigo, oca, olluco, avena grano, entre otros; los mismos que son
destinadas principalmente al autoconsumo y la otra parte para ser comercializadas
en las ferias locales y otros mercados a travs de los intermediarios (acopiadores) y
al consumidor en los mercados de Juliaca y Huancan.
Pgina86
Distrito de Huancan

agrcola del distrito, seguido del cultivo de la cebada en grano que representa el
9.48%, la avas de granos seco que representa el 4.78%, la oca 3.94%, la quinua
2.18%, entre otros productos.
Distrito de Huancan.
CUADRO N 25
PRODUCCIN AGRCOLA DISTRITO DE HUANCAN
PRODUCCION
PRODUCTOS
%
TN
Papa
11,808
75.21%
343
2.18%
Trigo
24
0.15%
Oca
619
3.94%
Olluco
160
1.02%
Mashua o Izao
85
0.54%
Caahua o Caihua
15
0.10%
Tarwi o Chocho
38
0.24%
751
4.78%
Quinua
Habas Grano Seco

Habas Grano Verde
34
0.22%
1489
9.48%
266
1.69%
Centeno Grano
40
0.25%
Arveja Grano Seco
29
0.18%
Cebada Grano
Avena Grano
15,701
100.00%

Pgina87
En el Distrito de Arapa, se tiene tambin una vocacin pecuaria en cuanto existe poblacin
que como complemento a la actividad agrcola se dedica al engorde de ganado vacuno y
ovino; razn por la cual existen pastos cultivados y forraje para ganado, siendo La avena
forrajera la de mayor produccin del distrito y representa el 88%, seguido de la cebada
forrajera que representa el 6%, la alfalfa 5%, entre otros pastos.
CUADRO N26
PRODUCCIN DE PASTOS EN EL DISTRITO DE HUANCAN
PRODUCTOS
PRODUCCION
TN
ALFALFA
4,253
5%
AVENA FORRAJERA
68,850
88%
CEBADA FORRAJERA
4,397
6%
666
1%
78,166
100%
OTROS PASTOS
TOTAL

Actividad pecuaria
Distrito de Arapa
En el distrito de Arapa, la actividad pecuaria tiene mayor incidencia en la crianza de
ganado vacuno (existe una poblacin promedio de 9500 cabezas de ganado vacuno) y
ovino (existe una poblacin promedio de 37380 cabezas de ganado ovino) para fines
de produccin lctea y crnica orientados para el consumo de la poblacin y la
comercializacin.
La produccin de leche del ganado vacuno es comercializada en los mercados de
Arapa, Chupa y Juliaca; asimismo es vendida a la empresa GLORIA que en forma
semanal recoge de la carretera con sus camiones recolectores. La produccin de Carne
de vacuno, ovino, alpaca, porcinos y aves es comercializada en los mercados de Arapa
y Juliaca principalmente.
Existe tambin la produccin de la fibra, lana y huevos de las aves que tambin son
comercializados en los mercados de Arapa y Juliaca. En el siguiente cuadro se muestra
la produccin pecuaria del mbito del distrito de Arapa.
CUADRO N27
PRODUCCIN DE PECUARIA EN EL DISTRITO DE ARAPA
OVINO
ALPACA
CANTIDAD
9500
560
286
37380
PRODUCCIN DE LANA (TN)
650
PRODUCCIN DE FIBRA (TN)

PRODUCCIN DE CARNE (TN)
1
1
POBLACIN PROMEDIO
LLAMA
47
96

POBLACIN PROMEDIO
5170

4
16
Pgina88
VACUNO
DESCRIPCION
POBLACIN PROMEDIO
PRODUCCIN LECHE (TN)
PRODUCCIN CARNE (TN)
POBLACIN PROMEDIO
POBLACIN PROMEDIO
PORCINOS
AVES
PRODUCCIN DE MANTECA (TN)

POBLACIN PROMEDIO
PRODUCCIN DE HUEVOS (TN)
FUENTE: Ministerio de Agricultura DRA Puno Estadsticas 2012

2980
9
68
32320
21
48
Distrito de Chupa
En el distrito de Chupa, la actividad pecuaria tambin tiene una mayor incidencia en la
crianza de ganado vacuno (existe una poblacin promedio de 6790 cabezas de
ganado vacuno) y ovino (existe una poblacin promedio de 31080 cabezas de ganado
ovino) para fines de produccin lctea y crnica orientados para el consumo de la
poblacin y la comercializacin.
La produccin de leche del ganado vacuno es comercializada en los mercados de Chupa
en sus ferias dominicales y en la ciudad de Juliaca; asimismo es vendida a la empresa
GLORIA que en forma semanal recoge de la carretera con sus camiones recolectores. La
produccin de Carne de vacuno, ovino, alpaca, porcinos y aves es comercializada en los
mercados de Chupa y Juliaca principalmente.
Existe tambin la produccin de la fibra, lana y huevos de las aves principalmente de la
gallina que tambin son comercializados en los mercados de Chupa y Juliaca. En el
siguiente cuadro se muestra la produccin pecuaria del mbito del distrito de Chupa.
CUADRO N28
PRODUCCIN DE PECUARIA EN EL DISTRITO DE CHUPA
OVINO
ALPACA
LLAMA
PORCINOS
AVES
CANTIDAD
6790
367
200

POBLACIN PROMEDIO
POBLACIN PROMEDIO
POBLACIN PROMEDIO
POBLACIN PROMEDIO
31080
39
82
870
1
2
70
1
1
1480
4
101
27190
18
39

Pgina89
VACUNO
DESCRIPCION
POBLACIN
PRODUCCIN LECHE (LT)
POBLACIN PROMEDIO
Distrito de Huancan
En el distrito de Huancan, la actividad pecuaria tambin tiene una mayor incidencia en
la crianza de ganado vacuno (existe una poblacin promedio de 15300 cabezas de
ganado vacuno) y ovino (existe una poblacin promedio de 69850 cabezas de ganado
ovino) para fines de produccin lctea y crnica orientados para el consumo de la
poblacin y la comercializacin.
La produccin de leche del ganado vacuno es comercializada en los mercados de
Huancan en sus ferias dominicales y en la ciudad de Juliaca. La produccin de carne de
vacuno, ovino, porcinos y aves es comercializada en los mercados de Huancan y Juliaca
principalmente. En el siguiente cuadro se muestra la produccin pecuaria del mbito del
distrito de Chupa.
CUADRO N29
PRODUCCIN DE PECUARIA EN EL DISTRITO DE HUANCAN
VACUNO
OVINO
PORCINOS
AVES
Pobreza
DESCRIPCION
POBLACIN
PRODUCCIN LECHE (LT)
POBLACIN PROMEDIO
POBLACIN PROMEDIO
POBLACIN PROMEDIO
CANTIDAD
15300
1913
434
69850
89
113
3350
10
148
92140
101
148

Distrito de Arapa.
De acuerdo al mapa de pobreza de FONCODES, en el distrito de Arapa la tasa de
analfabetismo en el caso de mujeres en el ao 2007 se ubica en el orden de 30%, lo
que significa que an persiste el analfabetismo dentro del mbito del Distrito de
Arapa. De la misma forma, el acceso al servicio de agua por parte de la poblacin
no se ha coberturado en su totalidad dado que el 36% de la poblacin no accede a
este servicio; en lo que se refiere al servicio de desage y electricidad, estos an
faltan coberturar ya que el 32% de la poblacin no tiene desage y el 38% no
dispone de electricidad.
Todas las caractersticas ya mencionadas indican que el distrito de Arapa es uno de

los distritos ms pobres de la Regin Puno dado que se encuentra en el quintil 1.
Pgina90
La tasa de desnutricin dentro del mbito del distrito alcanza a 25%, siendo este un
indicador alto; por otro lado, se tiene un IDH de 0.5281.
CUADRO N 30
INDICADORES DE POBREZA - ARAPA
Indicadores de Pobreza
Poblacin 2007:
8,485
% Poblacin Rural
Quintil del ndice
% de poblacin sin:
89
- Sin Agua (%)

- Sin Desage (%)
- Sin Electricidad (%)
Analfabetismo mujeres (%)
36
Nios de 0 a 12 aos (%)

Desnutricin (%)
31
32
38
30
25
0.5281
PNUD-ndice de Desarrollo Humano
Fuentes: Mapa de Pobreza 2007 - FONCODES, Censo de Poblacin y Vivienda del 2007 - INEI,
En lo que se refiere a la pobreza monetaria, que es definido como la insuficiencia del

gasto per cpita respecto al valor de la Lnea de Pobreza (LP) o monto mnimo
necesario para satisfacer las necesidades alimentarias y no alimentarias. En el Distrito
de Arapa, la incidencia de pobreza total es de 86.2% y la pobreza extrema de
40.6%, el coeficiente de gini, se encuentra por debajo de la mitad, siendo esta 0.2. El
gasto per cpita de la poblacin es de 129.3 nuevos soles.
CUADRO N 31
POBREZA MONETARIA-DISTRITO DE ARAPA
Frecuencia
POBREZA MONETARIA
Incidencia de pobreza total
Incidencia de pobreza extrema
Indicadores de intensidad de la pobreza
Brecha de pobreza total
7560
4024
86.2
40.6
33.0
Severidad de pobreza total

Indicador de desigualdad
Coeficiente de Gini
Gasto per cpita
Gasto per cpita en nuevos soles
Gasto per cpita a precios de Lima Metropolitana
Porcentaje
15.4
0.2
129.3
203.8
Pgina91
La pobreza no monetaria, es una medida de la pobreza basada en indicadores no

monetarios. Sus indicadores representan a las necesidades consideradas bsicas
dentro de una canasta y los hogares y poblacin que carecen de al menos una de
estas necesidades representadas en los indicadores, son considerados pobres. En tal
sentido el 45.0% de la poblacin del Distrito de Arapa es pobre y el 11% es
extremadamente pobre.
CUADRO N 32
POBREZA NO MONETARIA-DISTRITO DE ARAPA
FRECUENCIA
POBREZA NO MONETARIA
Poblacin en hogares por nmero de
Necesidades Bsicas Insatisfechas (NBI)
Con
Con
Con
Con
al menos una NBI

2 o mas NBI
una NBI
dos NBI
Con tres NBI

Con cuatro NBI
Con cinco NBI
PORCENTAJE
3818
934
2884
774
160
0
0
45.0
11.0
34.0
9.1
1.9
0.0
0.0
Distrito de Chupa.
De acuerdo al mapa de pobreza de FONCODES, en el distrito de Chupa la tasa de
analfabetismo en el caso de mujeres en el ao 2007 se ubica en el orden de 24% lo
que significa que an persiste el analfabetismo dentro del mbito del Distrito de
Chupa. De la misma forma, el acceso al servicio de agua por parte de la poblacin
no se encuentra coberturado en su totalidad ya que el 51% de la poblacin no
accede a este servicio; en lo que se refiere al servicio de desage y electricidad,
estos an faltan coberturar, ya que el 56% de la poblacin no tiene desage y el
59% no dispone de electricidad.
La tasa de desnutricin dentro del mbito del distrito alcanza a 24%, siendo esto un
indicador elevado; Por otro lado, se tiene un IDH de 0.5216.
Todas las caractersticas ya mencionadas indican que este distrito aun es pobre dado
que se encuentra en el quintil 2.
CUADRO N 33
INDICADORES DE POBREZA - CHUPA
Indicadores de Pobreza
Poblacin 2007:
13,746
% Poblacin Rural
Quintil del ndice
87
% de poblacin sin:
- Sin Agua (%)
- Sin Desage (%)
Tasa de desnutricin (%)
2
51
56
59
29
23
24
0.5216
En lo que se refiere a la pobreza monetaria, en el Distrito de Chupa, la incidencia de

pobreza total es de 83.0% y la pobreza extrema de 38.2%, el coeficiente de gini,
Pgina92
se encuentra por debajo de la mitad, siendo esta 0.2. El gasto percapita de la

poblacin es de 137.0 nuevos soles.
CUADRO N 34
POBREZA MONETARIA-DISTRITO DE CHUPA
Frecuencia
POBREZA MONETARIA
Porcentaje
11796
6130

83.0
38.2
29.4
13.0
Coeficiente de Gini
0.2
Gasto per cpita

137
216.1
En lo que se refiere a la pobreza no monetaria, el 70.2% de la poblacin del Distrito

de Chupa es pobre y el 27.5% es extremadamente pobre.
CUADRO N 35
POBREZA NO MONETARIA-DISTRITO DE CHUPA
Frecuencia
Porcentaje
Con al menos una NBI

Con 2 o mas NBI
9656
3782
70.2
27.5
Con
Con
Con
Con
5874
2911
810
61
42.7
21.2
5.9
0.4
0.0
una NBI
dos NBI
tres NBI
cuatro NBI
Con cinco NBI
De acuerdo al mapa de pobreza de FONCODES, en el distrito de Huancan, la tasa

de analfabetismo en el caso de mujeres en el ao 2007 se ubica en el orden de 27%
lo que significa que an persiste el analfabetismo dentro del mbito del Distrito de
Huancan. De la misma forma, el acceso al servicio de agua por parte de la
poblacin tambin no est coberturado en su totalidad, dado que el 11% de la
poblacin no accede a este servicio; en lo que se refiere al servicio de desage y
electricidad, estos an faltan coberturar ya que el 43% de la poblacin no tiene
desague y el 52% no dispone de electricidad.
La tasa de desnutricin dentro del mbito del distrito alcanza a 22%, siendo esto un
indicador elevado; Por otro lado, se tiene un IDH de 0.5588.
Pgina93
Distrito de Huancan.
Todas las caractersticas ya mencionadas indican que este distrito aun es pobre dado
que se encuentra en el quintil 2.
CUADRO N 36
INDICADORES DE POBREZA - HUANCAN
INDICADORES DE POBREZA
Poblacin 2007:
21,089
% Poblacin Rural
Quintil del ndice
% de poblacin sin:
- Sin Agua (%)
65
- Sin Desage (%)

43
2
11
52
27
25
22
0.5588

Tasa de desnutricin (%)
En lo que se refiere a la pobreza monetaria; la incidencia de pobreza total es de

71.6% y la pobreza extrema de 23.2%, el coeficiente de gini, se encuentra por
debajo de la mitad, siendo esta 0.3. El gasto percapita de la poblacin es de 189.9
nuevos soles.
CUADRO N 37
POBREZA MONETARIA-DISTRITO DE HUANCAN
Frecuencia
POBREZA MONETARIA
15604
5711
71.6
23.2
23.5
9.9

Coeficiente de Gini
Gasto per cpita
Porcentaje
0.3
189.9
255
Respecto a la pobreza no monetaria, en el distrito de Huancan el 53.1% de la

poblacin es pobre y el 12.5% es extremadamente pobre.
Con 2 o mas NBI

Con una NBI
2586
8406
12.5
40.6
Pgina94
CUADRO N 38
POBREZA NO MONETARIA-DISTRITO DE HUANCAN
Frecuencia
Porcentaje
Con al menos una NBI
10992
53.1
Con dos NBI

Con tres NBI
Con cuatro NBI
Con cinco NBI
2210
349
27
0
10.7
1.7
0.1
0.0
Servicios bsicos existentes

Educacin
En el distrito de Arapa, existen instituciones educativas en el rea urbana y rural, los mismos
brindan el servicio de la educacin bsica regular en los niveles: inicial, primaria y
secundaria, y son de administracin pblica que est a cargo de la UGEL Azngaro. En todo
el distrito solo existe un centro educativo de administracin privada.
Se debe de mencionar que los alumnos que asisten a los centros educativos secundarios, tienen
mucha dificultad de accesos, dado que tienen que ir en largas caminatas y/o bicicletas a los
colegios del rea urbana de Chupa y Arapa, esto por no existir vehculos de transporte en
forma constante. Se espera que esta situacin cambie con el mejoramiento de la carretera,
dado que existir un mayor flujo vehicular.
Pgina95
Existen 02 centros educativos del nivel inicial, 04 del nivel primario y 01 del nivel secundario
que se encuentran en ambos lados de la va en el tramo Chupa Arapa. Estos centros
educativos no disponen de una adecuada infraestructura educativa.
CUADRO N 39
CENTROS EDUCATIVOS DEL DISTRITO DE ARAPA
Nivel /
Modalidad
Inicial - Jardn
Gestin / Dependencia
Pblica - Sector Educacin
Direccin de IE
JIRON 9 DE DICIEMBRE S/N
Alumnos Docentes
(2012)
(2012)
68
3
106
114
72722
72666
Inicial - Jardn
Inicial - Jardn
Primaria
Primaria

COMPI
PANTIPANTINI
SUATA
ESMERALDA
7
7
22
43
1
1
2
3
72653
72623
Primaria
Primaria

SAN MATEO CUTURI

PICAFLOR CUTUTUNI
47
24
3
2
72613
72595
72124
72111
Primaria
Primaria
Primaria
Primaria

LLACHARAPI
KESKA
JIRON GRAU S/N
ISCAYAPI
16
38
235
19
2
3
18
2
72106
72084
Primaria
Primaria

COPILATANI
ESQUINAPATA
8
28
1
3
72061
72050
72042
72030
Primaria
Primaria
Primaria
Primaria

CAJSANI
TEQUENA
YANICO CUTURI
IMPUCHI
30
28
58
25
2
3
4
3
72022
72013
Primaria
Primaria

LA VILLA
PESQUERIA
63
61
4
5
72029
YANICO CUTURI
VILLA BETANZOS
IMPUCHI
Primaria
Secundaria
Secundaria
Secundaria

COMPI
YANICO CUTURI
VILLA BETANZOS
IMPUCHI
96
97
76
8
8
9
TUPAC AMARU
ARAPA
Secundaria
Secundaria

CURAYLLO
JIRON 2 DE MAYO S/N
165
420
12
24
72071
72032
72077
SHOOL PACIFIC
CONRADO KRETS
LENZ
812
Primaria
Primaria
Primaria

APISSI
CURAYLLO
LLANTAPATA
51
115
8
5
7
2
Secundaria
Inicial - Jardn
Privada Particular
AVENIDA SAN ROMAN S/N

YANICO CUTURI
69
825
832
Inicial - Jardn
Inicial - Jardn

HUAYRAPATA
QUINTA MIRAFLORES
838
841
842
843
Inicial Inicial Inicial Inicial -
Jardn
Jardn
Jardn
Jardn

LA VILLA DE BETANZOS
SAN MATEO CUTURI
CCALLA CENTRAL
CURAYLLO
844
853
Inicial - Jardn
Inicial - Jardn

APISSI
HUATA HUERTA TACAMA
867
Inicial - Jardn
Fuente: MINEDU-Escale
CHILLORAYA CAISANI
Pgina96
Nombre de IE
41
En el distrito de Chupa, existen instituciones educativas en el rea urbana y rural, los mismos
brindan el servicio de la educacin bsica regular en los niveles: inicial, primaria y
secundaria, y son de administracin pblica, estn a cargo de la UGEL Azngaro.
que se encuentran en ambos lados de la va en el tramo Chupa desvo Huancan-Chupa. Estos
centros educativos disponen de una adecuada infraestructura educativa.
Se debe de mencionar que los alumnos que asisten a los centros educativos secundarios, tienen
mucha dificultad de acceso, dado que tienen que ir en largas caminatas y/o bicicletas a los
colegios del rea urbana de Chupa, as como a los colegios de Chocco y Trapiche, esto por
no existir vehculos de transporte en forma constante. Se espera que esta situacin cambie con
el mejoramiento de la carretera, dado que existir un mayor flujo vehicular. En el siguiente
cuadro se muestra los centros educativos del distrito de Chupa.
52
Nivel /
Modalidad
Inicial - Jardn
Direccin de IE
JIRON AZANGARO S/N
Alumnos
(2012)
32
Docentes
(2012)
2
87
100
72705
72680
Inicial - Jardn
Inicial - Jardn
Primaria
Primaria

CHUCAHUACAS
CHOCCO
RUKUS
HUACCOTO
28
26
15
15
1
1
2
2
72624
72618
Primaria
Primaria

UMANSAYA
CHIJURAYA
17
18
2
2
72162
Primaria
CALACHACA
72160
72158
Primaria
Primaria

COLLPANI
SAN MIGUEL DE SINTI
31
15
3
2
72157
72153
72149
72148
Primaria
Primaria
Primaria
Primaria

CAMINACOYA
AGUA Y MILAGRO
CHIACHIA
JABONCILLUNI
41
43
27
3
3
72137
72129
Primaria
Primaria

SACANAJACHI
CHOCCO
8
116
1
9
72128
72125
JOSE ANTONIO ENCINAS
RICARDO PALMA
Primaria
Primaria
Secundaria
Secundaria

JIRON SAN ROMAN S/N

JIRON SAN ROMAN 136
TRAPICHE
COLLPANI
42
144
85
0
6
13
8
0
CHOCCO
CHUCAHUACAS
Secundaria
Secundaria

180
98
16
9
125
72136
72140
Secundaria
Primaria
Primaria

CHOCCO
CHUCAHUACAS
AVENIDA TUPAC AMARU
S/N
CHUCAHUACAS
PUNCUCHUPA
0
94
59
0
9
4
72133
Primaria
TRAPICHE
29
72606
72156
Primaria
Primaria

ALTO TRAPICHE
CHIMPAPATA
21
13
2
2
PUNCUCHUPA S/N
12
Nombre de IE
671
Inicial - Jardn
Fuente: MINEDU-Escale - Elaboracin: Equipo Tcnico DEPI
Pgina97
CUADRO N 40
CENTROS EDUCATIVOS DEL DISTRITO DE CHUPA
En el rea rural del distrito de Huancan, existen instituciones educativas que brindan el
servicio de la educacin bsica regular en los niveles: inicial, primaria y secundaria, y son de
administracin pblica, estando a cargo de la UGEL Huancan.
que se encuentran en ambos lados de la va en el tramo Chupa desvo Huancan-Chupa. Estos
centros educativos disponen de una inadecuada infraestructura educativa.
Existen muchos alumnos que se encuentran cercano a la va asfaltada Juliaca

Huancan, que acuden a los colegios que se ubican en la localidad de Huancan, esto
por existir un flujo vehicular permanente.
En el siguiente cuadro se muestra los centros educativos del distrito de Chupa.
Nombre de IE
88
MIGUEL GRAU
CUADRO N 41
CENTROS EDUCATIVOS DEL AREA RURAL DEL DISTRITO DE HUANCAN
Nivel /
Modalidad
Direccin de IE
Inicial Jardn
Pblica - Sector Educacin MILLIRAYA
Secundaria
Pblica - Sector Educacin COHASIA
Alumnos
(2012)
9
30
Docentes
(2012)
1
8
Secundaria
Secundaria

CUYURAYA
YARECOA
0
49
0
8
YANAOCO
MILLIRAYA
JORGE BASADRE
LIBERTADOR JOSE DE SAN MARTIN
Secundaria
Secundaria
Secundaria
Secundaria

YANAOCO
MILLIRAYA
TITIHUE
HUARISANI
52
0
117
80
8
0
9
9
TUPAC AMARU II
JOSE CARLOS MARIATEGUI
Secundaria
Secundaria

COTAPATA
CHACAPAMPA
49
0
8
0
ACOCOLLO
72289
72288
72285
Secundaria
Primaria
Primaria
Primaria

ACOCOLLO
HUARISANI RENJACHI
CHILLICUYO
CUCHO AMARU
60
51
5
33
8
6
1
4
72284
72281
Primaria
Primaria

CUPISCO
HUILACUNCA
26
72279
73008
72557
72550
Primaria
Primaria
Primaria
Primaria

TAURAHUTA
ALTO MILLIRAYA
CUCHO YANAOCO
CHOJACHI
37
0
59
0
4
0
7
0
72522
72351
Primaria
Primaria

TUMANTA JINCHUYO
CHIJICHAYA
18
12
2
2
72521
72350
72336
72335
Primaria
Primaria
Primaria
Primaria

PIATA
CHICASCO
MACHACAMARCA
SUNUCO
25
0
0
8
3
0
0
2
72331
Primaria
20
72330
72329
Primaria
Primaria

ANTACAHUA
CARRETERA CUCHO
YARECOA
CHIJUYO
11
7
3
2
72328
72325
Primaria
Primaria

HUINIHUI
SUAQUELLO
5
7
Pgina98
CUYURAYA
ALFONSO UGARTE
1
1
Primaria
Primaria
Primaria
Primaria

JONSANI
VILLA QUISHUARARI
CALLAPANI
LURIATA
27
32
16
23
3
3
3
3
72270 TUPAC AMARU II

72265
Primaria
Primaria

10
19
3
2
72255
72254
72251
72262
Primaria
Primaria
Primaria
Primaria

TIQUIRINI TOTERIA
KAKACHI
COMUNIDAD DE
JORATA
TITIHUE
CHUQUIAGUILLO
PAMPA AMARU
18
13
27
2
4
72264
72249
Primaria
Primaria

VIZCACHANI
QUECHAYA
7
8
1
1
72247
72246
72238
72237
Primaria
Primaria
Primaria
Primaria

YARECOA
ANCOMARCA
COTAPATA
CUYURAYA
30
0
50
21
4
0
6
3
72236
72235
Primaria
Primaria

ACOCOLLO
MILLIRAYA
39
35
5
5
72232
72230
72321
72319
Primaria
Primaria
Primaria
Primaria

HUANCHO BAJO
CARRETERA HUANCO
BALSAPATA
SUSTIA MUNAYPA
24
25
7
13
4
3
2
2
72317
72311
Primaria
Primaria

CAPARAYA
CALAHUYO
9
22
2
3
72310
Primaria
CHACACRUZ
72309
72302
Primaria
Primaria

TITILI
COHASIA
10
37
1
5
72299
72296
72294
72293
Primaria
Primaria
Primaria
Primaria

AZANGARILLO
YOCAHUE
PAMPA YANAOCO
ISACUYO
57
17
41
15
6
2
3
2
72276
72274
Primaria
Primaria

CARRETERA PONGONI
CHULLOCOTA
20
9
3
2
AZANGARILLO
HUARISANI RENJACHI
TAURAHUTA
YARECOA
Inicial
Inicial
Inicial
Inicial
Jardn
Jardn
Jardn
Jardn

AZANGARILLO
HUARISANI RENJACHI
TAURAHUTA
YARECOA
14
18
17
12
1
1
1
1
PAMPA YANAOCO
CUCHO YANAOCO
Inicial Jardn
Inicial Jardn

PAMPA YANAOCO
CUCHO YANAOCO
12
22
1
1
CUCHO AMARU
PAMPA AMARU
TUMANTA JINCHUYO
BARRIO RINCONADA
Inicial
Inicial
Inicial
Inicial
Jardn
Jardn
Jardn
Jardn

CUCHO AMARU
PAMPA AMARU
TUMANTA JINCHUYO
BARRIO RINCONADA
9
11
9
1
1
1
CHACAPAMPA
TITIHUE
Inicial Jardn
Inicial Jardn

CHACAPAMPA
TITIHUE
Pgina99
72324
72323
70630
72272
72230
72272
Fuente: MINEDU-Escale
Inicial Jardn
Inicial Jardn

CARRETERA HUANCO
ARRIBA
LURIATA
Salud
En el Distrito de Chupa y Arapa existen establecimientos de salud como postas y
centros de salud, los cuales forman parte de la microred Chupa y Arapa
perteneciente a la red de salud Azngaro. El centro de salud de Arapa es cabecera
de la microred Arapa y el Centro de Salud de Chupa es cabecera de la microred de
Chupa.
El no existir en forma continua las unidades de transporte, es una de las dificultades
que tiene la poblacin, ya que les es muy complicado movilizarse cuando se les
presenta una emergencia mdica. La poblacin en su mayora tiene que caminar
largos tramos desde sus domicilios a los establecimientos de salud para poder
atenderse. La mejora de la carretera ser de mucha ayuda para un mayor y rpido
acceso a los establecimientos de salud.
CUADRO N42
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD DE LA MICRORED CHUPA Y ARAPA
AZANGARO
DIRECCION
DE REDES Y
HOSPITALES
MICRORRED
No
NOMBRE
ARAPA
CHUPA
No
Tipo
C.S.
ESTABLECIMIENTO DE SALUD
Ubicacin del EESS
Nombre
Provincia
Distrito
ARAPA
AZANGARO
ARAPA
2
3
P.S.
P.S.
CURAYLLU
IMPUCHI
AZANGARO
AZANGARO
ARAPA
ARAPA
2,542
1,444
1
2
C.S.
P.S.
CHUPA
CHOCCO
AZANGARO
AZANGARO
CHUPA
CHUPA
8,548
4,368
P.S.
CHUCAHUACAS
AZANGARO
CHUPA
4,558
P.S.
PUNCUCHUPA
AZANGARO
CHUPA
1,439
Poblacin
Asignada
7,561
Fuente: DIRESA-Puno
Saneamiento
El abastecimiento de agua de la poblacin del distrito de Arapa es principalmente

mediante pozos (45% de la poblacin se abastece de este tipo de fuente) y
manantiales (31% de la poblacin se abastece de este tipo de fuente), esto porque
la poblacin viven en su mayora en el rea rural; solo el 11% de la poblacin
dispone de agua potable dentro de sus vivienda, y el 7% accede mediante pileta
pblica.
Pgina100
Distrito de Arapa
CUADRO N43
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA-DISTRITO DE ARAPA
DESCRIPCION
CANTIDAD
%
Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable)
265
11%
Red Pblica Fuera de la vivienda
15
1%
Piln de uso pblico
166
7%
Pozo
1135
45%
Ro,acequia,manantial o similar
762
31%
Vecino
109
4%
Otro
43
2%
Total
2495
100%
En lo referente a los servicios higinicos, en el distrito de Arapa, el 54% de la

poblacin tiene letrinas rustica y/o pozo ciego, el 28% no dispone ningn tipo de
infraestructura de disposicin de excretas, solo el 8% de la poblacin dispone de
desage y el 2% de pozo sptico.
CUADRO N44
SERVICIOS HIGIENICOS EXISTENTES-DISTRITO DE ARAPA
DESCRIPCION
Red pblica de desage dentro de la Viv.
CANTIDAD
195
8%
53
2%
1348
54%
Ro, acequia o canal
193
8%
No tiene
706
28%
2495
100%
Pozo sptico
Pozo ciego o negro / letrina
Total
Distrito de Chupa
Pgina101
El abastecimiento de agua de la poblacin del distrito de Chupa, es principalmente

mediante pozos (47.62% de la poblacin se abastece de este tipo de fuente) y
manantiales (46.01% de la poblacin se abastece de este tipo de fuente), esto
porque la poblacin viven en su mayora en el rea rural; solo el 0.88% de la
poblacin dispone de agua potable dentro de sus vivienda, y el 0.32% accede
mediante pileta pblica.
CUADRO N45
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA-DISTRITO DE CHUPA
DESCRIPCION
CANTIDAD
33
0.88%
0.08%
12
0.32%
0.11%
Pozo
1778
47.62%
1718
46.01%
Vecino
91
2.44%
Otro
95
2.54%
Total
3734

Piln de uso pblico
Camin-cisterna u otro similar
100.00%
En lo referente a los servicios higinicos, en el distrito de Chupa, el 40.65% de la

poblacin tiene letrinas rustica y/o pozo ciego, el 47.05% no dispone ningn tipo de
infraestructura de disposicin de excretas, solo el 0.05% de la poblacin dispone de
desage y el 1.42% de pozo sptico.
CUADRO N46
SERVICIOS HIGIENICOS EXISTENTES-DISTRITO DE CHUPA
DESCRIPCION
CANTIDAD
Red pblica de desage dentro de la Viv.
0.05%
Red pblica de desage fuera de la Viv.
0.13%
53
1.42%
1518
40.65%
399
10.69%
Pozo sptico
Ro, acequia o canal
No tiene
1757
47.05%
Total
3734
100.00%
Distrito Huancan
Pgina102
El abastecimiento de agua de la poblacin del distrito de Huancan, es

principalmente mediante red pblica de agua dentro de la vivienda (27.79% de la
poblacin se abastece de la red de agua potable) y pozos (25.56% de la poblacin
se abastece de este tipo de fuente); la poblacin que tiene agua potable dentro de
sus vivienda son los que habitan en el rea urbana del distrito, los que se abastecen
de pozos son las personas que habitan en el mbito rural; el 7.85% de la poblacin
accede mediante pileta pblica.
CUADRO N47
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA-DISTRITO DE
DESCRIPCION
CANTIDAD
1870
1794
Piln de uso pblico
528
Camin-cisterna u otro similar
5
Pozo
1720
511
Vecino
238
Otro
62
Total
6728
HUANCAN
%
27.79%
26.66%
7.85%
0.07%
25.56%
7.60%
3.54%
0.92%
100.00%
En lo referente a los servicios higinicos, en el distrito de Huancan, el 25% de la

poblacin tiene letrinas rustica y/o pozo ciego, el 23% de la poblacin est
conectada a la red pblica de desage, el 3% tiene pozo sptico. El 44% no dispone
ningn tipo de infraestructura de disposicin de excretas. La poblacin que tiene
conexiones a la red de desage, son principalmente los que habitan en el rea
urbana del distrito.
CUADRO N48
SERVICIOS HIGIENICOS EXISTENTES-DISTRITO DE HUANCAN
DESCRIPCION
Red pblica de desague dentro de la Viv.
CANTIDAD
1576
Red pblica de desague fuera de la Viv.

Pozo sptico
Ro, acequia o canal
%
23%
86
1%
208
3%
1674
25%
213
3%
No tiene
2971
44%
Total
6728
100%
Electricidad
En el distrito de Arapa, el 60.76% de las viviendas tiene alumbrado elctrico,
mientras que el 39.24% no dispone de este servicio. Las viviendas que tienen el
servicio de energa elctrica, estn instaladas mediante conexiones reas a la red de
energa elctrica.
CUADRO N49
ENERGIA ELECTRICA EN LAS VIVIENDAS DISTRITO DE ARAPA
CANTIDAD
Viviendas con alumbrado elctrico
1516
60.76%
Viviendas sin alumbrado elctrico
979
39.24%
2495
100.00%
Total
Pgina103
DESCRIPCION
En el distrito de Chupa, el 39% de las viviendas tiene alumbrado elctrico, mientras

que el 61% no dispone de este servicio. Las viviendas que tienen el servicio de
energa elctrica, estn instaladas mediante conexiones reas a la red de energa
elctrica.
CUADRO N50
ENERGIA ELECTRICA EN LAS VIVIENDAS DISTRITO DE CHUPA
DESCRIPCION
Total
CANTIDAD
1453
2281
3734
%
39%
61%
100%
En el distrito de Huancan, el 42% de las viviendas tiene alumbrado elctrico,

mientras que el 58% no dispone de este servicio. Las viviendas que tienen el servicio
de energa elctrica, estn instaladas mediante conexiones reas a la red de energa
elctrica.
CUADRO N51
ENERGIA ELECTRICA EN LAS VIVIENDAS DISTRITO DE HUANCAN
DESCRIPCION
Total
CANTIDAD
2857
3871
6728
%
42%
58%
100%
Viviendas
Las viviendas en el distrito de Arapa en su mayora son de adobe (el 93.36% de las
viviendas son de adobe), y solo el 0.92% son de ladrillo o bloque de cemento. Las
viviendas de adobe en su mayora se encuentran en el rea rural del distrito.
CUADRO N52
MATERIAL DE CONSTRUCCION DE LAS VIVENDAS-ARAPA
DESCRIPCION
Ladrillo o Bloque de cemento
Adobe o tapia
Madera
Piedra con barro
Total
CANTIDAD
23
0.92%
2454
98.36%
0.04%
17
0.68%
2495
100.00%
Al igual que en el distrito de Arapa, las viviendas en el distrito de Chupa en su

mayora son de adobe (el 97.72% de las viviendas son de adobe), y solo el 0.59%
son de ladrillo o bloque de cemento. Las viviendas de adobe en su mayora se
encuentran en el rea rural del distrito.
Pgina104
CUADRO N53
MATERIAL DE CONSTRUCCION DE LAS VIVENDAS-CHUPA
DESCRIPCION
CANTIDAD
%
22
0.59%
Adobe o tapia
3649
97.72%
Madera
2
0.05%
Quincha
1
0.03%
Estera
2
0.05%
Piedra con barro
57
1.53%
Otro
1
0.03%
Total
3734
100.00%
En el distrito de Huancan, las viviendas en su mayora son de adobe (el 90.38% de

las viviendas son de adobe), y solo el 7.40% son de ladrillo o bloque de cemento. Las
viviendas de adobe en su mayora se encuentran en el rea rural del distrito, y las
viviendas de bloque de cemento y ladrillo en el rea urbana.
CUADRO N54
MATERIAL DE CONSTRUCCION DE LAS VIVENDAS-CHUPA
DESCRIPCION
CANTIDAD
498
7.40%
6081
90.38%
Madera
0.06%
Estera
0.07%
104
1.55%
0.09%
Otro
30
0.45%
Total
6728
Adobe o tapia
Piedra con barro

Piedra o Sillar con cal o cemento
100.00%
Costumbres de la Poblacin.
En el mbito del proyecto se realizan eventos costumbristas y cvicos que conllevan a

la poblacin a su traslado entre las diversas localidades y por lo tanto generan
necesidad de trfico vehicular, entre los que se mencionan a continuacin:
Distrito de Arapa
Carnavales (Entre Febrero y Marzo).- Fiesta movibles, con participacin de

alferados, exhibicin y concurso de pinquilladas.
Pgina105
Fiesta de Ao Nuevo (Enero).- Fiesta costumbrista que consiste en dar la

bienvenida al nuevo ao, con ceremonias y ritos propios de la zona.
Fiesta patronal (22 de Agosto y 24 de junio).- Con mayor concurrencia de

visitantes para fines de rendir culto a la Patrona, se complementa con danzas con
trajes de luces y autctonos.
Aniversario del distrito de Arapa (12 noviembre).- Realizacin de actividades a
cargo del Municipio del distrito de Arapa.
Fiesta de Todos los Santos (1 de noviembre).- Fiesta costumbrista.
Feria semanal (Todos los mircoles de cada semana) Con fines comerciales y
provisin de productos de primera necesidad.
Distrito de Chupa
Fiesta de Ao Nuevo (Enero).- Es fiesta costumbrista, en ocasin del inicio del
ao calendario.
Carnavales (Entre Febrero y Marzo).- Fiesta movible, con gran exhibicin y
concurso de pandillas, tarqueadas, y pinquilladas. Es fiesta costumbrista con
fines de unidad familiar.
Aniversario del distrito de Chupa (02 de mayo).- Realizacin de actividades a
cargo del Municipio del distrito de Chupa.
Fiesta de Todos los Santos (1 de noviembre).- Fiesta costumbrista
Feria semanal (Todos los domingos de cada semana).- Con fines de provisin
de productos de primera necesidad y el trueque de sus productos.
Feria semanal ganadera (Todos los viernes de cada semana).Comercializacin de ganado vacuno y ovino en pie a travs de los acopiadores.
Distrito de Huancan
Fiesta de Ao Nuevo(Enero).- Es fiesta costumbrista, en ocasin del inicio del ao
calendario con mayor nfasis en la zona rural.
Carnavales(Entre Febrero y Marzo).- Fiesta movible, con gran exhibicin y
concurso de pandillas, tarqueadas y pinquilladas. Es fiesta costumbrista con fines
de unidad familiar.
Fiesta de Todos los Santos (1 de noviembre).- Fiesta costumbrista
Pgina106
Aniversario de creacin de la provincia de Huancan (Setiembre). Realizacin

de actividades a cargo del Municipio provincial de Huancan.
Feria semanal (Todos los domingos de cada semana).- Con fines de provisin
de productos de primera necesidad y el trueque de sus productos.
Feria semanal ganadera (Todos los jueves y domingo de cada semana).Comercializacin de ganado vacuno y ovino en pie a travs de los acopiadores.
3.1.3 Diagnstico del servicio.
A. Situacin Actual de la infraestructura.
Longitud.
La longitud de la carretera Desvo Huancan -Chupa- Arapa es de 60+081 Km. El
inicio de la va (0+000) se encuentra en el Centro Poblado de Yanahocco (Desvo a
Huancan), localizada en la jurisdiccin del distrito de Huancan.
En la progresiva 32+745se ubica el ingreso al rea urbana del Distrito de Chupa,
capital del mismo distrito.
La va culmina en la progresiva 60+081, ingreso al rea urbana del distrito de Arapa.
Pgina107
DIAGRAMA N 06
LONGITUD DE LA VA ARAPA-CHUPA-DVIO. HUANCAN
Para un mejor anlisis, se ha divido la va en estudio en 02 tramos siendo estos los

siguientes:
TRAMO I: Desvo Huancan Chupa, longitud 32+745 (Progresivas 0+00032+745)
TRAMO II: Chupa Arapa, longitud 27+366 (Progresivas 32+745 60+081)
Tramo I: Desvo Huancan-Chupa
Caractersticas de la va.
El tramo correspondiente al Desvo Huancan-Chupa tiene una longitud de 32+745
Km. existen anchos variables en todo este tramo que oscilan entre 4.00 metros y 6.0
metros.
Ancho de va. En la progresiva 0+000 el ancho de va que se tiene es de 5.80 m,

y a medida que se avanza por el tramo se tiene anchos cada vez variables, como es
en la progresiva 1+870 donde se tiene un ancho de 5.00 metros, y llegando hasta
4.00 metros de ancho en la progresiva 31+460. En la progresiva 11+840 se tiene
el ancho de 6.00 metros siendo esta la ms amplia en el tramo.
Topografa. La topografa que se tiene en este tramo de la va es variante, existen
zonas donde la topografa es llana y zonas donde la topografa es ondulada;
Pgina108
asimismo existe partes donde la va es accidentada. En los inicios de la va desde la

progresiva 0+000 hasta la progresiva 1+950 se tiene una topografa llana, a
partir de esta hasta la progresiva 24+400 se tiene topografa llana y ondulada;
existe en la va zonas accidentadas en subidas y bajadas con presencia de rocas en
el margen derecho de la va con topografa ondulada.
PROGRESIVA
0+000
0+120
0+950
0+900
CUADRO N55
CARACTERISTICAS DE LA VA TRAMO DESVO HUANCAN-CHUPA
MATERIAL DE LA
ANCHO DE
TOPOGRAFIA
SUPERFICIE DE
DAOS DE LA
CALZADA
RODADURA
SUPERFICIE
Ancho 5.80 m
Llana
Afirmado
Ancho 5.80 m
Llana
Afirmado
Ancho 5.50 m
Llana
Afirmado
Ancho 5.50 m
Ancho 5.00 m
Ondulada
Llana
Afirmado
Afirmado
Ancho 5.00 m
Ancho 5.50 m
Llana
Ondulada
Afirmado
Afirmado
Ancho 4.50 m
Ancho 4.50 m
Llana
Llana
Afirmado
Afirmado
Ancho 5.00 m
Ancho 5.00 m
Ondulada
Plana
Afirmado
Ancho 6.0 m
Ancho 6.0 m
Ondulada
Llana
Afirmado
Ancho 4.90 m
Llana
Afirmado
Afirmado
20+980
Ancho 4.00 m
23+800
Ancho 4.00 m
Llana
ondulada-accidentada
Afirmado
Afirmado
31+420
31+460
Ancho 4.00 m
Ancho 4.00 m
Llana
Llana
Afirmado
Afirmado
32+860
Ancho 4.00 m
Llana
Afirmado
1+780
1+870
3+0.60
7+420
9+320
9+740
10+160
11+840
17+258
18+400
Afirmado
Bacheos, perdida de
base de la plataforma
de rodadura
Fuente: trabajo de campo realizado

Caractersticas del Pavimento:
Pgina109
En el tramodesvo Huancan-Chupa, la superficie de rodadura es afirmado y est

en condicin de deterioro; en varias parte del tramo existela presencia de bacheos
que en promedio tienen 10 cm de profundidad del nivel de la va; el agua
proveniente de la lluvia se acumula en estos bacheos y acelera el proceso de la
erosin de la plataforma de rodadura. La ausencia de drenajes ha provocado que
el agua proveniente de la filtracin superficial cruce la va y provoque la erosin
transversal y en otros la precipitacin pluvial ha hecho que se acumulen en los
bacheos formando sectores de pozos en donde se mantiene saturado el suelo.
Presencia de bacheos en la va
Por otro lado, la superficie de rodadura tiene un desgaste y ha perdido la capa del
material afirmado, esto como resultado del incremento del flujo vehicular de los
ltimos aos y la intervencin de los agentes climatolgicos (precipitacin pluvial).
Presencia de bacheos y prdida del afirmado
Pgina110
La presencia de bacheos y la prdida del afirmado de la va, generan que las

unidades vehiculares sufran un mayor deterioro lo que incrementa los costos de
operacin vehicular; asimismo existe un mayor tiempo de viaje entre las localidades
de Juliaca-Chupa.

DIAGRAMA N 07
DIAGRAMA DE LA VA EN LA PROGRESIVA 0+000 AL 1+000
En este tramo la superficie de rodadura es afirmado y se observa la presencia

de bacheos en donde el agua proveniente de la lluvia se acumula y acelera el
proceso de erosin de la plataforma de rodadura; en todo el sector se observa
la ausencia de drenajes lo cual ha provocado que el agua proveniente de la
filtracin superficial cruce la va y provoque erosin transversal. Existe tambin
la prdida del afirmado de la plataforma de rodadura.
- Tramo del Km 1+000 al 2+100:
Pgina111
En este tramo la superficie de rodaduraes afirmado en mal estado, tiene un

ancho promedio de 5.80 m; la topografa es llana y tiene una pendiente que
oscila entre 0.5% y 0.10% en todo el sector se observa la presencia de baches
en donde el agua proveniente de la lluvia se acumula y acelera el proceso de
erosin de la plataforma de rodadura; existe la ausencia de drenajes lo cual ha
provocado que el agua proveniente de la filtracin superficial cruce la va y
provoque erosin transversal, provocando que el agua proveniente de la
precipitacin pluvial se acumule en donde se mantiene saturado el suelo. Existe
tambin la prdida del afirmado de la plataforma de rodadura.
DIAGRAMA N 08
- Tramo del Km 2+100 al 3+000:
Pgina112
En este tramo la superficie de rodadura es afirmado en mal estado,tiene un

ancho promedio de 5.0 m; la topografa es llana y tiene una pendiente que
oscila entre 0.5% y 0.10%,en todo el sector se observa la presencia de baches
en donde el agua proveniente de la lluvia se acumula y acelera el proceso de
erosin de rodadura. Existe tambin la prdida del afirmado de la plataforma
de rodadura.
DIAGRAMA N 09
Pgina113
En este tramo la superficie de rodadura es afirmado en mal estado, tiene un

ancho promedio de 5.50 m; la topografa es semi llana y tiene una pendiente
que oscila entre 0.6% a 2.0%. en todo el sector se observa la presencia de
baches en donde el agua proveniente de la lluvia se acumula y acelera el
proceso de erosin de la superficie de rodadura; la ausencia de drenajes ha
provocado que el agua proveniente de la filtracin superficial cruce la va y
precipitacin pluvial se acumule formando sectores de pozos en donde se
mantiene saturado el suelo. Existe tambin la prdida del afirmado de la
plataforma de rodadura.
DIAGRAMA N 10

En este tramo la superficie de rodadura se encuentra a nivel de afirmado en mal
estado, tiene un ancho promedio de 5.0 m; la topografa es llana y semi llana y
tiene una pendiente que oscila entre 0.5% y 2.0%. En todo el sector se observa
la presencia bacheos donde el agua proveniente de la lluvia se acumula y
acelera el proceso de erosin de rodadura. Existe tambin la prdida del
afirmado de la plataforma de rodadura.
Pgina114

estado, tiene un ancho promedio de 4.50 m; la topografa es llana y semi llana
y tiene una pendiente que oscila entre 0.5% y 2.0%. en todo el sector se
observa la presencia baches en donde el agua proveniente de la lluvia se
acumula y acelera el proceso de erosin de rodadura. Existe tambin la prdida
del afirmado de la plataforma de rodadura.
DIAGRAMA N 11

y tiene una pendiente que oscila entre 0.5% y 2.0%. En todo el sector se
observa la presencia de baches en donde el agua proveniente de la lluvia se
acumula y acelera el proceso de erosin. Existe tambin la prdida del
afirmado de la plataforma de rodadura.
Pgina115
DIAGRAMA N 12

estado, tiene un ancho promedio de 6.0 m; la topografa es semi llana y semi
ondulada, tiene una pendiente que oscila entre 2.0% y 6.0%.En todo el sector se
observa la presencia de baches en donde el agua proveniente de la lluvia se
acumula y acelera el proceso de erosin de rodadura; la ausencia de drenajes
ha provocado que el agua proveniente de la filtracin superficial cruce la va y
precipitacin pluvial se acumule formando sectores de pozos. Existe tambin la
prdida del afirmado de la plataforma de rodadura.
DIAGRAMA N 13
Pgina116

estado, tiene un ancho promedio de 5.0 m; la topografa es llana, semi llana y
semi ondulada tiene una pendiente que oscila entre 0.5% y 2.0%. En este tramo
existe la presencia de baches, en donde el agua proveniente de la lluvia se
acumula y acelera el proceso de erosin de rodadura; en todo el sector se
observa la ausencia de drenajes lo cual ha provocado que el agua proveniente
de la filtracin superficial cruce la va y provoque erosin transversal,
provocando que el agua proveniente de la precipitacin pluvial se acumule
formando sectores de pozos. Existe tambin la prdida del afirmado de la
DIAGRAMA N 14
Pgina117

ondulada, tiene una pendiente que oscila entre 0.5% y 6.0%. En este tramo la
superficie de rodadura en todo el sector se observa afloramientos de rocas
sedimentarias. Existe tambin la prdida del afirmado de la plataforma de
rodadura.
DIAGRAMA N 15
Pgina118
En este tramo la superficie de rodadura

se encuentra a nivel de afirmado en
mal estado, tiene un ancho promedio
de 4.0 m; la topografa es llana, semi
llana y semi ondulada, tiene una
pendiente que oscila entre 0.5% y
6.0%. En este tramo en la superficie de
rodadura existen bacheos, en donde el
agua proveniente de la lluvia se
acumula y acelera el proceso de
erosin; la ausencia de drenajes ha
provocado que el agua proveniente de
la filtracin superficial cruce la va y
genere
la
erosin
transversal,
provocando que el agua proveniente
de la precipitacin pluvial se acumule
formando sectores de pozos. Existe
tambin la prdida del afirmado de la
Sealizacin
La sealizacin existente en el tramo Desvo Huancan-Chupa, est compuesta por

seales preventivas, informativas e hitos kilomtricos; las seales informativas son 6 y
las seales informativas 1, y se encuentran en las progresivas siguientes:
CUADRO N 56
SEALIZACION VIAL TRAMO DVIO. HUANCAN-CHUPA
PROGRESIVA
0+000
0+120
0+950
9+320
10+160
17+258
31+420
DESCRIPCION
Sealizacin Informativa
Sealizacin preventiva
Fuente: Trabajo de campo realizado

En lo referente a los hitos kilomtrico, estos son en nmero de 30 y se encuentran a

una distancia de 1 Km. de la va.
Sealizacin informativa e hito kilomtrico
Drenaje y obras de arte:

El sistema de drenaje y obras de arte en el tramo desvo Huancan-Chupa
est compuesto por alcantarillas rusticas, alcantarillas de concreto, pontones
y 01 Badn.
Pgina119
Pgina120
Las alcantarillas rusticas existentes son en nmero de 49, y son

principalmente de tajeas de piedra, de estas existen algunas alcantarillas
que no se encuentran en funcionamiento por el deterioro en el cual se
encuentran y por la sedimentacin que tienen.
Alcantarillas de concreto
Las alcantarillas de concreto existentes son en nmero de 97, de estas
existen algunas alcantarillas que son de TMC. Se debe de mencionar que
algunas alcantarillas no se encuentran en funcionamiento por el deterioro
en el cual se encuentran y por la sedimentacin que tienen, productos de la
lluvia y los vientos.
Badn
Pgina121
En el Tramo desvo Huancan-Chupa, existe 01 badn de concreto, y se

encuentra en regulares condiciones.
Puente
Existe tambin 01 puente de concreto a la llegada a la localidad de
Chupa, el mismo que se encuentra en buenas condiciones.
En el siguiente cuadro, se muestra el detalle del inventario del sistema de

drenaje y obras de arte existentes en el tramo desvo Huancan- Chupa.
No.
PROGRE
SIVA
FUNCION
ESTRUCTURA
EXISTENTE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
00+050
00+800
01+120
01+580
01+722
01+820
01+870
01+950
02+665
Alivio
Cruce de canal
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Cruce de canal
Alivio
Alivio
Alcantarilla
MCA
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
DIAMETRO
EN
TIPO DE
PROTECCIN PULGADAS
ESTRUCTURA
TMC
concreto
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
CONCRETO
Mampostera
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
36
22
22
22
22
22
36
36
ESTADO
ACTUAL
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
LONGITUD
ALCANTARILLA
BADEN
DE MARCO
ml.
ml.
5.00
5.00
5.40
4.80
4.60
6.00
5.00
4.80
5.00
Pgina122
CUADRO N57
INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
TRAMO DESVO HUANCAN-CHUPA
02+800
03+168
03+340
03+995
04+990
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
36
22
36
36
22
15
16
17
05+435
Alivio
Alcantarilla
TMC
CONCRETO
22
05+990
06+280
Alivio
Cruce de canal
Alcantarilla
Alc. Rustica
TMC
rustico
CONCRETO
22
06+400
Alivio
Alcantarilla
TMC
CONCRETO
22
06+680
07+230
07+340
08+080
08+320
08+595
08+847
09+355
09+850
09+955
10+370
10+570
10+870
10+965
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Cruce de canal
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Cruce de canal
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
22
22
22
22
22
22
22
22
36
36
36
36
36
36
11+210
Cruce de canal
MCA
concreto
Mampostera
11+350
12+000
12+260
12+355
12+800
12+910
13+400
13+595
Alivio
Alivio
Cruce de canal
Cruce de canal
Alivio
Cruce de canal
Cruce de canal
Alivio
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
TMC
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
13+805
Cruce de canal
baden
concreto
CONCRETO
13+980
14+480
14+751
14+925
15+163
15+470
15+550
15+760
15+935
16+425
16+680
16+720
16+790
17+080
17+300
17+350
17+815
17+980
18+064
Alivio
Alivio
Cruce de canal
Cruce de canal
Alivio
Quebrada
Alivio
Alivio
Cruce de canal
Alivio
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Quebrada
Alivio
Alcantarilla
Alcantarilla
MCA
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Rustica
concreto
TMC
concreto
rustico
rustico
concreto
concreto
concreto
concreto
rustico
rustico
rustico
rustico
rustico
concreto
TMC
concreto
concreto
rustico
CONCRETO
CONCRETO
Mampostera
18+205
Cruce de canal
MCA
concreto
Mampostera
18+378
Quebrada
Alcantarilla
TMC
CONCRETO
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
36
36
36
36
36
36
36
36
36
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
36
36
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
sin
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
sin
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
sin
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
sin
funcionamiento
funcionamiento
4.97
4.20
4.20
5.00
4.30
4.00
4.00
3.90
4.75
4.40
4.35
4.60
4.20
4.20
4.50
4.30
5.20
4.80
4.20
4.00
4.00
5.10
3.90
3.73
4.00
3.90
5.00
4.20
4.20
3.90
4.
97
4.40
4.25
4.50
4.80
3.60
3.60
4.30
4.40
3.00
3.70
4.60
4.50
4.70
5.20
4.90
5.70
5.30
6.40
5.50
Pgina123
10
11
12
13
14
18+479
18+530
18+770
19+100
19+265
19+360
19+520
19+715
19+965
20+080
20+250
20+420
20+520
20+805
20+845
20+865
21+100
21+185
21+320
21+490
21+557
21+690
21+820
21+910
22+305
22+370
22+455
22+514
22+670
23+175
23+270
23+450
23+695
23+990
24+290
24+720
24+895
24+960
25+295
25+520
25+550
25+570
25+650
25+755
25+830
25+935
26+137
Alivio
Cruce de canal
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Quebrada
Alivio
Alivio
Quebrada
Alivio
Cruce de canal
Alivio
Quebrada
Alivio
Quebrada
Alivio
Quebrada
Alivio
Quebrada
Alivio
Quebrada
Alivio
Quebrada
Cruce de canal
Alivio
Alivio
Alivio
Quebrada
Quebrada
Alivio
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
rustico
TMC
concreto
rustico
rustico
concreto
concreto
rustico
concreto
concreto
concreto
rustico
concreto
concreto
concreto
concreto
concreto
TMC
TMC
concreto
concreto
rustico
concreto
TMC
rustico
concreto
rustico
concreto
rustico
concreto
concreto
concreto
rustico
TMC
rustico
concreto
TMC
rustico
rustico
rustico
rustico
rustico
rustico
rustico
concreto
concreto
concreto
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
26+225
Quebrada
Alc. Rustica
rustico
26+380
26+660
26+875
27+040
27+115
27+168
27+535
27+637
27+920
28+070
Quebrada
Alivio
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alc. Rustica
concreto
rustico
rustico
TMC
rustico
rustico
rustico
rustico
TMC
rustico
CONCRETO
CONCRETO
36
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
36
36
36
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
36
CONCRETO
CONCRETO
36
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
36
CONCRETO
36
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
sin
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
5.80
5.70
5.10
5.00
6.00
6.20
4.30
5.80
4.20
5.80
4.10
5.50
4.90
5.10
5.10
5.00
5.28
5.23
4.90
5.50
4.00
4.50
4.10
4.50
4.60
6.75
4.80
4.60
3.50
4.60
5.00
4.96
4.10
5.80
4.20
3.50
4.10
2.80
3.20
3.90
3.90
3.90
3.20
3.50
3.60
4.50
3.60
3.20
3.30
4.40
4.20
4.80
4.00
4.50
3.70
5.00
4.40
4.70
Pgina124
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
122 28+110
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
Quebrada
Alc. Rustica
rustico
28+222
Alivio
Alc. Rustica
rustico
28+285
28+860
28+940
29+100
29+200
29+378
29+433
29+440
29+605
29+680
29+735
30+065
30+180
30+320
30+507
30+673
30+800
31+165
31+188
31+370
31+430
31+465
31+575
31+820
31+990
32+160
32+630
Quebrada
Cruce de canal
Quebrada
Cruce de canal
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Cruce de canal
Quebrada
Cruce de canal
Cruce de canal
Quebrada
Quebrada
Cruce de canal
Quebrada
Quebrada
Cruce de canal
Cruce de canal
Cruce de canal
Cruce de canal
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Puente
Alc. Rustica
Alcantarilla
Puente
Alc. Rustica
Alcantarilla
Alcantarilla
rustico
TMC
rustico
concreto
concreto
rustico
rustico
TMC
rustico
concreto
rustico
rustico
rustico
concreto
rustico
rustico
concreto
rustico
rustico
rustico
concreto
rustico
concreto
concreto
rustico
concreto
concreto
CONCRETO
36
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
CONCRETO
Mampostera
CONCRETO
Mampostera
CONCRETO
CONCRETO
36
funcionamiento
sin
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
5.20
3.40
3.80
4.50
4.10
4.40
4.20
4.80
4.70
4.90
4.00
3.60
4.40
4.00
4.20
4.00
4.10
4.70
5.00
3.70
4.50
3.60
4.60
4.50
4.30
4.20
4.60
5.40
5.50
Puntos crticos:
Las zonas crticas en el tramo DesvoHuancan-Chupa, son principalmente
por las curvas peligrosas que existen en el tramo y las reas inestables.
CUADRO N 58
PUNTOS CRITICOS TRAMO DESVO HUANCAN-CHUPA
PROGRESIVA
DESCRPCION
3+060
3+510
10+860
19+790
22+140
22+150
22+880
23+800
23+750
24+130
Zona critica-rea inestable

Zona critica-rea inestable
Curva peligrosa
Curva Peligrosa
Curva Peligrosa
curva peligrosa
curva peligrosa
curva peligrosa
curva peligrosa
curva peligrosa
Fuente: Trabajo de campo realizado.Elaboracin: Equipo Tcnico DEPI
El rea inestable se encuentra en la progresiva 3+060 y se extiende hasta

la progresiva 3+510,en esta zona existe relleno de material de prstamo
que se realiz en las laderas del lago Arapa y no se encuentra bien
Pgina125
conformada; una intervencin sobre esta estructura generara deterioros a

la nueva estructura de la va volvindolo incluso peligroso.
Las curvas peligrosas se encuentran en distintas partes de la va,

ubicndose la primera de estas en la progresiva 10+860. Se debe de
mencionar que la mayora de las curvas peligrosas, se encuentran en zonas
rocosas.
Tramo II: Chupa-Arapa

Caractersticas de la va.
El tramo correspondiente Chupa-Arapa tiene una longitud de 27+335 Km. existen
anchos variantes en todo este tramo que oscilan entre 4.00 metros y 5.0 metros.
Pgina126
Ancho de va. En la progresiva 39+040 el ancho de va que se tiene es de 4.50

m, y a medida que se avanza por el tramo se tiene anchos cada vez variables,
como es en la progresiva 46+680 donde se tiene un ancho de 4.20 metros, y
llegando hasta 4.00 metros de ancho en la progresiva 54+060. En la progresiva
51+440 se tiene el ancho de 5.00 metros siendo esta la ms amplia en el tramo.
Topografa. La topografa que se tiene en este tramo de la va es variante, existen
zonas donde la topografa es llana y zonas donde la topografa es ondulada;
asimismo existe partes donde la va es semi ondulada.
33+680
33+750
39+040
46+680
51+440
54+060
60+000
Ancho 4.0 m
Ancho 5.0
Plana
Plana
Afirmado
Afirmado
Fuente: trabajo de campo realizado

Pgina127
PROGRESIVA
CUADRO N 59
CARACTERISTICAS DE LA VA TRAMO DESVO HUANCAN-CHUPA
MATERIAL DE
ANCHO DE
TOPOGRAFIA
LA SUPERFICIE
DAOS DE LA
CALZADA
DE RODADURA
SUPERFICIE
Ancho 4.00 m
Plana
Afirmado
Ancho 4.50 m
Ondulada
Afirmado
Bacheos, perdida de
Ancho 4.50 m
Plana
Afirmado
base de la
plataforma de
Ancho 4.20 m
Ondulada
Afirmado
rodadura
Ancho 5.00 m
Ondulada
Afirmado
Caractersticas del Pavimento:

En el tramo Chupa-Arapa, la superficie de rodadura es afirmado y est en
condicin de deterioro; en varias partes del tramo existe la presencia de bacheos
que en promedio tienen 12 cm de profundidad del nivel de la va; el agua
proveniente de la lluvia se acumula en estos bacheos y acelera el proceso de la
erosin de la plataforma de rodadura. La ausencia de drenajes ha provocado que
el agua proveniente de la filtracin superficial cruce la va y provoque la erosin
transversal y en otros la precipitacin pluvial ha hecho que se acumulen en los
bacheos formando sectores de pozos en donde se mantiene saturado el suelo.
Presencia de bacheos en la va
Presencia de bacheos y prdida del afirmado
Pgina128
La superficie de rodadura tiene un desgaste y ha perdido la capa del material

afirmado, esto como resultado del incremento del flujo vehicular de los ltimos aos
y la intervencin de los agentes climatolgicos (precipitacin pluvial).
La presencia de bacheos y la prdida del afirmado de la va, generan que las

unidades vehiculares sufran un mayor deterioro lo que incrementa los costos de
operacin vehicular; asimismo existe un mayor tiempo de viaje entre las localidades
de Juliaca-Arapa-Chupa.
En este tramo la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha en mal
estado, tiene un ancho promedio de 4.0 m; la topografa es llana y tiene una
pendiente que oscila entre 0.5% y 0.10%. En este tramo, en la superficie de
rodadura existe la presencia de baches en donde el agua proveniente de la
lluvia se acumula y deteriora an ms la superficie; en todo el sector se observa
la ausencia de drenajes lo cual ha provocado que el agua proveniente de la
filtracin superficial cruce la va y genere la erosin transversal, provocando que
el agua proveniente de la precipitacin pluvial se acumule formando sectores de
pozos.
DIAGRAMA N 17

y tiene una pendiente que oscila entre 0.5% y 2.0%. En este tramo, en la
superficie de rodadura existe la presencia de bacheos, en donde el agua
Pgina129
proveniente de la lluvia se acumula y acelera el proceso de erosin de

rodadura. Existe tambin la perdida de la capa de afirmado.
DIAGRAMA N 18
Pgina130

superficie de rodadura existe la presencia de bacheos, en donde el agua
proveniente de la lluvia se acumula y acelera el proceso de erosin; en todo el
sector se observa la ausencia de drenajes lo cual ha provocado que el agua
proveniente de la filtracin superficial cruce la va y provoque erosin
transversal, provocando que el agua proveniente de la precipitacin pluvial se
acumule formando sectores de pozos.Existe tambin la prdida del afirmado
de la plataforma de rodadura.
DIAGRAMA N 19

superficie de rodadura existe presencia de bacheos, en donde el agua
proveniente de la filtracin superficial cruce la va y provoque erosin
transversal, generando que el agua proveniente de la precipitacin pluvial se
acumule formando sectores de pozos. Existe tambin la prdida del afirmado
Pgina131
DIAGRAMA N 20
Pgina132

ondulada, y tiene una pendiente que oscila entre 0.5% y 6.0%. En este tramo,
en la superficie de rodadura se observa la presencia bacheos, en donde el agua
proveniente de la lluvia se acumula y acelera el proceso de erosin. Existe
tambin la prdida del afirmado de la plataforma de rodadura.
DIAGRAMA N 21

estado, tiene un ancho promedio de 4.50 m; la topografa es llana, semi
onduladas y ondulada, tiene una pendiente que oscila entre 0.5% y 6.0%. En
este tramo, en la superficie de rodadura se observa la presencia de bacheos, en
donde el agua proveniente de la lluvia se acumula y acelera el proceso de
erosin; la ausencia de drenajes ha generado que, el agua proveniente de la
filtracin superficial cruce la va y provoque erosin transversal, generando que
el agua proveniente de la precipitacin pluvial se acumule formando sectores de
pozos.Existe tambin la prdida del afirmado de la plataforma de rodadura.
Pgina133
DIAGRAMA N 22

estado, tiene un ancho promedio de 4.0 m; la topografa es llana, semi llana,
semi ondulada y ondulada, tiene una pendiente que oscila entre 0.5% y 6.0%.
En este tramo, en la superficie de rodadura existe la presencia de bacheos en
donde el agua proveniente de la lluvia se acumula y acelera el proceso de
erosin de rodadura.Existe tambin la prdida del afirmado de la plataforma
de rodadura.
DIAGRAMA N 23

estado, tiene un ancho promedio de 5.0 m; la topografa es llana, semi llana,
semi ondulada y ondulada, tiene una pendiente que oscila entre 0.5% y 6.0%.
En este tramo, en la superficie de rodadura existe bacheos en donde el agua
proveniente de la filtracin superficial cruce la va y genere la erosin
transversal, provocando que el agua proveniente de la precipitacin pluvial se
acumule formando sectores de pozos. Existe tambin la prdida del afirmado
Pgina134
DIAGRAMA N 24
Sealizacin
La sealizacin existente en el tramo Chupa-Arapa, est compuesta por seales

informativas e hitos kilomtricos; las seales informativas son 2 y las seales
informativas a cada kilmetro.
CUADRO N 60
SEALIZACION VIAL TRAMO CHUPA-ARAPA
PROGRESIVA
46+000
58+980
DESCRIPCION
Sealizacin informativa e hito kilomtrico
Pgina135

Drenaje y obras de arte:

El sistema de drenaje y obras de arte en el tramo Chupa-Arapa est
compuesto por alcantarillas rusticas, alcantarillas de concreto y pontones.
Las alcantarillas rusticas existentes son en nmero de 49, y son
principalmente de tajeas de piedra, de estas existen algunas alcantarillas
que no se encuentran en funcionamiento por el deterioro en el cual se
encuentran y por la sedimentacin que tienen.
Pgina136
Alcantarillas de concreto
Pgina137
Las alcantarillas de concreto existentes son en nmero de 18, de estas

existen algunas alcantarillas que son de TMC. Se debe de mencionar que
algunas alcantarillas no se encuentran en funcionamiento por el deterioro
en el cual se encuentran y por la sedimentacin que tienen, productos de la
lluvia y los vientos.
No.
PROGRESIVA
FUNCION
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
34+375
34+587
34+640
34+707
34+854
35+203
35+364
35+563
35+721
35+970
36+600
36+790
36+965
37+190
37+687
37+850
37+920
37+995
38+230
38+339
38+540
38+730
38+840
38+885
39+190
39+460
39+850
40+120
40+365
41+730
43+420
43+620
44+355
44+440
44+735
44+958
45+478
45+790
45+989
46+655
47+080
47+250
47+485
47+800
48+983
49+175
49+635
49+820
Alivio
Cruce de canal
Alivio
Cruce de canal
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Cruce de canal
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Cruce de canal
Cruce de canal
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Cruce de canal
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Alivio
Alivio
Alivio
Quebrada
Cruce de canal
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
Cruce de canal
Quebrada
Quebrada
Alivio
Cruce de canal
Cruce de canal
Cruce de canal
CUADRO N61
INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE TRAMO CHUPA-ARAPA
ENTRADA
LONGITUD
ESTRUCTURA
ALCANTARILLA
TIPO DE
EXISTENTE
DE MARCO
ESTRUCTURA PROTECCIN ESTADO ACTUAL
ml.
Alc. Rustica
Concreto
funcionamiento
4.90
MCA
Concreto
Mampostera funcionamiento
4.70
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.80
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.60
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.60
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
5.10
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
5.10
Alc. Rustica
Rustico
sin funcionamiento
5.30
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.90
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.80
Concreto
4.50
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.70
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.40
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.20
Alc. Rustica
Rustico
sin funcionamiento
4.30
Concreto
4.40
Alc. Rustica
Rustico
Funcionamiento
4.20
Alc. Rustica
Rustico
Funcionamiento
4.40
Concreto
Mampostera Funcionamiento
4.00
MCA
Concreto
4.30
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.50
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.25
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.50
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.40
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.40
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.60
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.00
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.10
Concreto
3.90
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.40
Concreto
4.10
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.00
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.30
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.15
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.20
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.40
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.30
Alc. Rustica
Rustico
sin funcionamiento
4.20
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.50
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.70
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
4.60
MCA
Concreto
4.80
Concreto
4.90
Alc. Rustica
Rustico
funcionamiento
5.10
Alc. Rustica
Rustico
sin funcionamiento
5.00
MCA
Concreto
4.70
MCA
Concreto
4.80
MCA
Concreto
4.60
Pgina138
En el siguiente cuadro, se muestra el detalle del inventario del sistema de

drenaje y obras de arte existentes en el tramo desvo Chupa-Arapa
199
51+320
200
51+877
201
52+410
202
52+820
203
53+040
204
53+090
205
53+220
206
54+810
207
54+988
208
55+155
209
55+520
210
56+050
211
56+350
212
56+520
213
56+700
214
56+922
215
57+065
216
57+320
217
58+145
218 58+225237
219
58+327
220
58+415
221
58+590
222
58+960
223
59+150
224
59+355
225
59+510
226
59+703
227
59+905
60+075
Cruce de canal
Cruce de canal
Cruce de canal
Cruce de canal
Cruce de canal
Quebrada
Quebrada
Cruce de canal
Cruce de canal
Quebrada
Quebrada
Alivio
Cruce de canal
Quebrada
Cruce de canal
Cruce de canal
Cruce de canal
Cruce de canal
Quebrada
Cruce de canal
Cruce de canal
Quebrada
Quebrada
Cruce de canal
Cruce de canal
Alivio
Alivio
Alivio
Alivio
FINAL
MCA
MCA
MCA
MCA
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
MCA
MCA
MCA
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
MCA
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Alc. Rustica
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Rustico
Mampostera
Mampostera
Mampostera
Mampostera
Concreto
Concreto
Concreto
Rustico
empedrado
empedrado
Rustico
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Rustico
Rustico
Rustico
Rustico
Concreto
Concreto
Concreto
Concreto
Rustico
Rustico
Rustico
Mampostera
Mampostera
Mampostera
Mampostera
Mampostera
Mampostera
Mampostera
Mampostera
Mampostera
Mampostera
Mampostera
Mampostera
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
sin funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
4.70
4.90
4.80
5.10
4.60
6.50
3.80
7.20
5.10
5.20
5.40
6.00
6.00
4.80
4.80
6.40
4.20
5.00
4.50
6.00
5.40
5.50
5.20
4.60
5.60
5.10
Puntos crticos:
Las zonas crticas en el tramo Chupa-Arapa, son principalmente por las
curvas peligrosas que existen en el tramo.
CUADRO N 62
PUNTOS CRITICOS TRAMO CHUPA-ARAPA
PROGRESIVA
41+230
50+060
50+470
51+840
53+420
53+650
53+780
54+060
55+500
55+800
DESCRPCION
Curva peligrosa corte en roca suelta zona critica
Curvas en roca
Critico curvas peligrosas
Curva peligrosa en el margen derecho de la va
Zona critica hasta 54+500 en el lado derecho de la vaenrocado
Zona critica curva peligrosa en el lado derecho de la vaenrocado
Zona critica curva peligrosa en el lado derecho de la vaenrocado
Zona critica curva peligrosa

Pgina139
Las curvas peligrosas se encuentran en distintas partes de la va,

ubicndose la primera de estas en la progresiva 41+230. Se debe de
mencionar que la mayora de las curvas peligrosas, se encuentran en zonas
rocosas.
Diagnstico del servicio de transporte.

El servicio de transporte de pasajeros, se realiza por dos accesos y es principalmente
en la ruta Juliaca-desvo Huancane-Chupa y en la ruta Juliaca-Arapa Chupa.
En la ruta Juliaca-desvo Huancan-Chupa, se brindan el servicio de transporte en
unidades vehiculares tipo minibuses, buses de dos ejes y Combis; las empresas de
transporte que brindan este servicio son: La Veloz, El Sur, Sur Andino y buses de la
Municipalidad de Chupa. El tiempo de recorrido en temporada seca desde la ciudad
de Juliaca hasta la localidad de Chupa es 1 hora y cuarenta minutos y en temporada
de lluvia 2 horas. El costo normal de pasaje es de S/. 6.00 nuevos soles, sin embargo
constantemente llega subir hasta 10 nuevos soles, porque en temporada de lluvia,
brindan pocas unidades el servicio de transporte por el deterioro de la va.
En la ruta Juliaca-Arapa-Chupa, se brindan el servicio de transporte en unidades
vehiculares tipo buses de dos ejes, las empresas de transporte que brindan este
servicio son: Virgen de Chapi y El Sur. El tiempo de recorrido en temporada seca
desde la ciudad de Juliaca hasta la localidad de Chupa es entre 1 hora y cincuenta
minutos y en temporada de lluvia 2 horas y media. El costo normal de pasaje es de
S/. 6.00 nuevos soles, sin embargo constantemente llega subir hasta 10 nuevos soles,
porque en temporada de lluvia, brindan pocas unidades el servicio de transporte por
el deterioro de la va.
Pgina140
B.
El servicio de transporte de carga, se realiza mediante camiones de dos ejes,

siendo la feria de ganado existente en las localidades de Chupa y Huancane
las que en forma constante generan el trfico vehicular de este tipo de
vehculos; asimismo las ferias semanales.
3.1.4 Intentos anteriores de solucin.
La carretera a intervenir no tiene intervencin alguna mediante un proyecto de
inversin; y se desconoce los intentos anteriores que se hayan realizado ms la
gestin del presente estudio que ya tiene ms de 4 aos en su formulacin y
hasta la fecha no se lleg a concretizar.
Solo se ha realizado trabajos de mantenimiento rutinario con una periodicidad
de 02 aos; sin embargo las condiciones climticas de la regin, y el trfico de
vehculos igual lo llegan a deteriorar
3.2. Objetivos del proyecto.
El Objetivo central del presente proyecto es:
Mejores condiciones de transitabilidad en la carretera Arapa Chupa
OBJETIVO CENTRAL (PU 114) - Dv. Huancan (EMP. PE 34H), Provincias de Azngaro y
Huancan.
Pgina141
Los indicadores que reflejan el objetivo central son los siguientes.
OBJETIVO CENTRAL
transitabilidad en la
carretera Arapa
Chupa (PU 114) - Dv.
Huancan (EMP. PE
34H), Provincias de
Azngaro y Huancan.
INDICADORES DEL OBJETIVO CENTRAL

INDICADORES DE
TIPO DE
UNIDAD DE VALOR ESPERADO
BENEFICIO DIRECTO
INDICADOR
MEDIDA
Nmero de das Transitable
Disponibilidad
Das/Ao
365
por ao.
Nmero de viajes por el
Impacto
Viaje Da
216
tramo
tiempo de Viaje
Impacto
Minutos/Viaje
60
ndice internacional de
Disponibilidad
Numero
10-14
rugosidad - IRI
Costo de mantenimiento de
Nuevos
5,154.44 rutinario
Beneficio
carretera por KM.
Soles/Ao
24,782.15Peridico
3.2.1 medios de primer nivel

Los medios de primer nivel son:
CUADRO N 65
MEDIOS DEL PROYECTO

MEDIO DE PRIMER NIVEL Adecuadas condiciones fsicas de la infraestructura vial.
MEDIO DE PRIMER NIVEL Adecuado mantenimiento de la infraestructura vial
Los indicadores que reflejan el objetivo central son los siguientes.

MEDIO DE PRIMER ORDEN
Apropiada Infraestructura
vial.
INDICADORES DE MEDIOS DE PRIMER NIVEL

TIPO DE
UNIDAD DE
INDICADOR DE EFECTO
INDICADOR
MEDIDA
Disponibilidad
Numero
rugosidad - IRI
VALOR
ESPERADO
10-14
Transitabilidad en la va.
Disponibilidad
Km.
60.09
Va operativa y en buen
estado
Disponibilidad
Km.
60.09
3.2.2 medios fundamentales

Los medios fundamentales son:
CUADRO N 66
MEDIO FUNDAMENTAL
MF 1.
MF 2.
MF 3.
MF 4.
Superficie de rodadura de la va en buen estado

Infraestructura vial con adecuado sistema de drenaje y obras de arte
Adecuadas polticas de mantenimiento del Gobierno Regional y Local
Pgina142
Los indicadores que reflejan los medios fundamentales son los siguientes:
INDICADORES DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

INDICADORES DE
UNIDAD DE
TIPO DE INDICADOR
PRODUCTO
MEDIDA
MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuado sistema de
drenaje y obras de arte.
VALOR
ESPERADO
Longitud de la carretera
Producto
Km.
Tramo I: 32+75
Tramo II: 27+34
Ancho de la carretera
Producto
6.00
tipo de la carpeta
Producto
Pavimento - TSB
Nmero de carriles
Producto
Numero
Escorrentas controladas
Beneficio
Numero
2
Tramo I:
alcantarillas 124,
pontn 01, cunetas
29262 m y 01
puente.
Tramo II:
alcantarillas 90,
cunetas 28500 m.
sealizacin
Producto
Numero
Adecuada sealizacin
Seales
informativas,
reglamentarias y
preventivas
3.2.3 fines del Proyecto .

Los fines directos que busca lograr el proyecto son los siguientes:
CUADRO N 66
FIN DIRECTO
FINES
Disminucin de los pasajes y tarifas de transporte de carga
Menor tiempo de viaje
Menor deterioro de las unidades vehiculares
Los indicadores que reflejan los medios fundamentales son los siguientes:
INDICADORES DE LOS FINES DIRECTOS
Menor deterioro de las

unidades vehiculares
Disminucin de los pasajes
y tarifas de transporte de
carga
TIPO DE INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR
ESPERADO
Reparaciones de los
vehculos
Beneficio
Numero
Tarifas pasajeros
Beneficio
Das/Ao
S/. 4.00 NS
Tarifas carga por

producto agrcola
Tiempo ahorrado por
viaje
Beneficio
Vehculos/Da
S/. 2.00 NS
INDICADOR
Beneficio
minutos/viaje
Los fines indirectos del proyecto son los siguientes:
30
Pgina143
FIN DIRECTO
CUADRO N 66
FIN INDIRECTO
FINES
Mayor comercializacin de productos de la zona en los mercados locales y
regionales
Disminucin de los costos de operacin vehicular
Los indicadores que reflejan los fines indirectos son los siguientes:
INDICADORES PARA LOS FINES INDIRECTOS
TIPO DE
INDICADORES DE EFECTO
INDICADOR
FIN INDIRECTO
COV Ahorrado
Beneficio
Merma de productos agrcolas

ndice de precios al
consumidor
Excedente exportable de los
productos agrcolas
Beneficio
UNIDAD DE
MEDIDA
Nuevos
Soles/Ao
%
Beneficio
Minutos/Viaje
20
Impacto
10 a 20
Nro. /da
Chupa Juliaca
01 a 02 veces al
da.
Arapa Chupa
01 vez al dia
Disminucin de los costos de

operacin vehicular
Mayor comercializacin de
productos de la zona en los
mercados locales y regionales
Mayores frecuencias de viaje
Impacto
VALOR
ESPERADO
0
FIN FINAL.
El fin final es el siguiente
FIN FINAL
Mejor desarrollo socioeconmico de la poblacin de los distritos de Arapa,

Chupa y Huancan.
INDICADORES PARA EL FIN LTIMO
FIN ULTIMO
INDICADOR DE IMPACTO
TIPO DE INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR
ACTUAL
Mejor desarrollo
socioeconmico de la
poblacin de los distritos de
PEA Ocupada en la zona
Impacto
Numero
90 %
ingreso per cpita del hogar
Impacto
Nuevos soles
900.00
Pgina144
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN FINAL
Mejor desarrollo socioeconomico de la
poblacion de los distritos de Arapa,
Chupa y Huancane.
FIN INDIRECTO
Mayor comercializacion de
productos de la zona en los
mercados locales y
FIN DIRECTO
Disminucin de los pasajes y tarifas
de transporte de carga
FIN INDIRECTO
Disminucin de los costos de
operacin vehicular
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
OBJETIVO CENTRAL
Mejores condiciones de transitabilidad en la carretera Arapa
Chupa (PU 114) - Dv. Huancan (EMP. PE 34A), Provincias de
Azngaro y Huancan.
MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuadas condiciones fsicas de la
infraestructura vial.
MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuado mantenimiento de la
infraestructura vial
MEDIO FUNDAMENTAL
Superficie de rodadura de la via en
buen estado
MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuadas polticas de mantenimiento
del Gobierno Regional y Local
MEDIO FUNDAMENTAL
Infraestructura vial con adecuado
sistema de drenaje y obras de arte
MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuada sealizacion vial
3.2.3 Anlisis de medios fundamentales

El anlisis de medios fundamentales se realiza tomando en consideracin si son
imprescindibles o no de llevarlos a cabo; esto con la finalidad de poder
solucionar la problemtica existente.
CUADRO N 67
MEDIO FUNDAMENTAL
Superficie de rodadura de la va en buen estado
Infraestructura vial con adecuado sistema de drenaje y obras de arte
Adecuadas polticas de mantenimiento del Gobierno Regional y Local
De acuerdo al anlisis de los 04 medios fundamentales, se ha determinado que

03 son imprescindibles y son:
Pgina145
MF 1.
MF 2.
MF 3.
MF 4.
MF1. Superficie de rodadura de la va en buen estado

MF2. Infraestructura vial con adecuado sistema de drenaje y obras de arte
MF3. Adecuada Sealizacin vial
El medio fundamental 4 no es imprescindible, esto porque es un
medio que no requiere recursos en la fase de inversin.
3.4
Planteamiento de acciones
En la elaboracin del estudio de pre inversin a nivel de perfil, se lleg a determinar dos
alternativas de solucin al problema, y de acuerdo a la evaluacin realizada, se seleccion
una de las alternativas el cual contemplaba, el mejoramiento de la superficie de rodadura
con tratamiento superficial bicapa; drenaje y obras de arte, y sealizacin vial.
En tal sentido, la accin planteada permanecera solo para la alternativa seleccionada del perfil
de proyecto aprobado. Estas acciones corresponden a los medios fundamentales imprescindibles
y son los siguientes.
Medio Fundamental 1
Accin 1.1
Mejoramiento de la superficie
de rodadura con Tratamiento
Superficial Bicapa
Medio Fundamental 2
Medio Fundamental 3
Adecuada sealizacin
vial
Accin 2.1
Rehabilitacin y
mejoramiento de obras de
arte y drenaje.
Accin 3.1
vial

adecuado sistema de
Accin 2.2
Construccin de puente
(Tramo I)
Mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial bicapa en una

longitud de 60+081 Km. (Tramo I:32+745 Km y Tramo II: 27+336Km) y un ancho de
calzada de 6.00 m, con bermas laterales de 0.75 m. y un sobre ancho de 0.50 m en
ambos lados de la va, estar dividido en 02 carriles; Construccin de obras de arte y
drenaje consistentes en alcantarillas (Tramo I: 124 unidades y en el Tramo II: 90
unidades), 01Ponton en el tramo I, Cunetas (Tramo I: 29262 m y en el Tramo II: 28500
m), muros de contencin, defensa riberea y 01 puente en el tramo I. Sealizacin vial
con postes kilomtricos, postes delineadores, seales informativas, seales preventivas,
seales reglamentarias, guardavas, postes delineadores, reductores de velocidad y la
demarcacin en el pavimento en los dos tramos. Se incluye tambin acciones para la
mitigacin de impacto ambiental.
Pgina146
3.5 ALTERNATIVA NICA
Mejoramiento de la superficie de rodadura con TSB.

Los trabajos que se realizaran para el mejoramiento de la superficie de
rodadura con TSB consisten en:
Se perfilara y compactara la subrasante en zonas de corte y sern de carcter
variable. La sub base ser granular de material de prstamo y tendr una
altura de 25 cm. La base ser granular de material de prstamo y tendr una
altura de 15 cm. Se realizar la imprimacin asfltica sobre la cual se pondr
dos capas de tratamiento superficial bicapa, siendo la primera de una altura
de 3/4 pulgadas y la segunda capa de 3/8 pulgadas.
La superficie de rodadura tendr una longitud de 32+745 Km en el tramo I y 27+336

en el tramo II (longitud total de 60+0.81Km), el ancho de calzada ser de 6.00 m, con
bermas laterales de 0.75 m. y un sobre ancho de 0.50 m en ambos lados de la va,
estar dividido en 02 carriles.
Construccin de obras de arte y drenaje.

Se realizar 02 tipos de alcantarillas, siendo la primera con losa de concreto
armado y la segunda de tubera metlica corrugada. La alcantarilla de losa de
concreto tendr un e=100mm y ser de concreto FC=210 KG/CM2. Se tendr
alcantarillas de tubera metlica corrugada en base a una estructura de
concreto FC=175 KG/CM2 y tuberas corrugada de acero galvanizado
circularde = 0.90 M, = 1.20 M y = 1.80 M.
Los pontones sern de concreto ciclopeo F'C=175 KG/CM2 + 30% P.M.,
concreto FC=280 KG/CM2 y tendr un tubo de drenaje D=3" long. 0.80m a
3.00m.
Las cunetas que se realizaran, sern de concreto y tendrn una dimensin de
0.75x0.40. se realizara tambin muros de contencin de concreto ciclopeo
F'C=175 KG/CM2 + 30% P.M. y tendrn juntas de expansin, tubo de drenaje
PVC SAP D=4", filtro drenante detrs de muros.
Se realizara la construccin de un puente en el tramo I y ser de concreto
FC=280 KG/CM2, conencofrado y desencofrado caravista en seco concreto
ciclopeo F'C=175 KG/CM2 + 30% P.M., tendr un tubo de drenaje D=3"
LONG. 0.80m a 3.00m y una baranda metlica.
Sealizacin vial.
Se realizara la instalacin de sealizacin vial consistente en: seales
informativas, seales preventivas, seales reglamentarias, postes kilomtricos,
postes delineadores, marcas en el pavimento, guardavas (inc. terminal) y
reductores de velocidad.
Se realizara tambin las acciones de proteccin ambiental por los impactos negativos
sobre el medio ambiente que se generaran por las actividades constructivas del
proyecto.
Pgina147
Pgina148
IV. FORMULACION Y EVALUACION
IV. FORMULACION Y EVALUACION

4.1Horizonte de evaluacin.
En el ANEXO SNIP 10(Parmetros de evaluacin) de la Directiva General del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, aprobado mediante Resolucin Directoral N 003-2011EF/68.01 y modificada mediante RD 002-2013-EF/63.01, se hace mencin que el perodo
de evaluacin de un PIP comprende el perodo de ejecucin del proyecto ms el periodo de
generacin de beneficios.
Para Proyectos de carreteras con Tratamiento Superficial Bicapa, se hace referencia a un periodo
de 15 aos, por lo que en el presente estudio se considerara este horizonte evaluacin. El
horizonte evaluacin comprender la Fase de Inversin, la Fase de Post Inversin y la evaluacin
Expost.
a. La fase de Inversin. Esta fase comprender las siguientes actividades:
El Expediente Tcnico detallado, que se propone se elaborar durante un periodo de 8 meses
por cada uno de los tramos. Por otro lado se propone la ejecucin del proyecto en tiempo un
tiempo estimado de 10 meses por cada uno de los tramos (mejoramiento de la superficie de
rodadura, obras de arte y drenaje, y sealizacin). El periodo de ejecucin propuesto estar
sujeto a la disponibilidad presupuestaria que disponga el pliego del Gobierno Regional Puno.
b. La Fase de Post Inversin. Esta fase comprender las siguientes actividades:
Se realizar las actividades de operacin y mantenimiento de la carretera Desvo Huancan
ChupaArapa, el cual comprende el periodo de 15 aos, esto con la finalidad de que el
proyecto pueda generar los beneficios en favor de la poblacin de las localidades del rea de
influencia y permitan mejorar su nivel socioeconmico.
c.Evaluacin Expost. La evaluacin ex post es el proceso para determinar sistemtica y
objetivamente la eficiencia, eficacia e impacto de todas las acciones que se desarrollaron para
alcanzar los objetivos planteados en el PIP; este se realizara una vez que se haya culminado con
el periodo del horizonte de evaluacin.
CUADRO N 68
HORIZONTE DE EVALUACION
PERIODO 0
AC TI VI DADES
2 8
10
11
12
..
16
AO
1
AO
2
AO
3
AO
15
FASE DE INVERSION
1.1 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
a) Elaboracin del Expediente tcnico
c) Actividades de la Construccin
Pgina149
d) Supervisin de la obra
e) Liquidacin
1.2 FASE DE POST INVERSION
a)Operacin y mantenimiento
b)Evaluacin ex post
4.2 Anlisis de la Demanda

4.2.1 Los servicios en los que se intervendr con el proyecto.
El Transporte es una actividad que se considera un servicio pblico, esto porque
satisface la necesidad de movilizacin de la poblacin.
Para satisfacer el servicio de transporte es necesario proveer de infraestructura adecuada y
disponer de servicios de vehculos motorizados de transporte.
En tal sentido, el servicio en el que se intervendr, ser el servicio de transporte, el cual es
determinado por el IMDA, los viajes que se producen, son por la necesidad de llevar a cabo
diferentes actividades en el destino.
4.2.2 mbito de influencia del proyecto.
El mbito de influencia del proyecto est dado por los centros poblados y comunidades
campesinas de la zona rural de los Distritos de Arapa, Chupa y Huancan que se
encuentran en una franja de 5 km a cada lado del eje de la va de la Carretera Desvo
Huancan ChupaArapa; asimismo por la zona urbana de los distritos de Arapa y
Chupa.
En el diagrama siguiente se muestra el mbito de influencia considerado para el presente
proyecto.
Pgina150
DIAGRAMA N 25
MBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Los centros poblados y comunidades campesinas que se encuentra en ambos lados de la

va Arapa, Chupa Desvo Huancan son los siguientes.
CAMPESINA
POBLACIN
VIVIENDAS
HUANCAN
PAMPA YANAOCCO
319
123
CUCHO YANAOCCO
CHAPASANI YANAOCCO
354
91
205
38
CASIMUYO YANAHOCCO
66
34
COTAPATA YANAOCO
JACHA TITIUE
190
123
79
61
PAMPA TITIUE
TITIHUE
167
180
70
140
CUCHO CHACAMARCA
CHUPA
116
103
CAMINACOLLA
799
189
CHOCCO CENTRAL
697
197
PRIMER CHOCCO
383
108
SAN JOSE DE CHOCCO
333
129
SAN MIGUEL DE CINTI

SACANAJACHI
317
135
93
64
CHACARILLA
UMANSAYA
223
161
57
73
JARDIN HUERTA
186
226
48
77
RINCONADA
199
52
AGUA Y MILAGRO
JABONCILLUNI
525
173
138
62
1,771
554
16
CAMSARA
112
49
TEQUENA
142
72
COMPI
28
25
IMPUCHI
PURA
81
23
71
17
ISCAYAPI
TRAPICHE
112
252
105
186
ARAPA
TOTAL
907
434
3,669
CHUPA
ARAPA
TAKACHELLANI
Fuente: Censo de poblacin INEI 2007-datos a nivel de Centros Poblados

Pgina151
CUADRO N69
CENTROS POBLADOS DEL AREA DE INFLUENCIA
4.2.3. Poblacin demandante actual

La poblacin demandante, est conformada por la poblacin de los Distritos de
Arapa, Chupa y una parte de la Poblacin del rea rural del distrito de Huancan.
Se considera a esta poblacin, porque son los que utilizan esta va para poder
comunicarse con la ciudad de Juliaca, y mediante esta con las dems provincias de la
Regin y departamentos del Per.
En tal sentido la poblacin demandante asciende a 43,320 personas, perteneciendo el 77%
al rea rural de los distritos de Arapa, Chupa y Huancan y el 23% al rea urbana de los
distritos de Arapa y Chupa.
CUADRO N 70
POBLACIN DEMANDANTE
Categoras
Arapa
Urbano
Chupa
POBLACIN
Huancan
907
1771
Rural
7578
11975
Total
8485
13746
Fuente: Censo INEI - 2007
Total
Distribucin (%)
10,010
23%
1606
33,310
77%
21089
43,320
100%
Elaboracin: Responsable del Estudio de Factibilidad
Las tasas de crecimiento que tienen los distritos de Arapa, Chupa y Huancan son negativas,
siendo el distrito de Huancan la que tuvo un mayor decrecimiento de su poblacin a una
tasa de 1.82%, seguido por el distrito de Arapa que decreci a una tasa de 1.68%; el
distrito de Chupa tuvo un ligero decrecimiento de su poblacin en -0.73%.
CUADRO N 71
TASAS DE CRECIMIENTO
Poblacin 2007
Poblacin 1993
Tasa de crecimiento
poblacional
(2007-1993)
Arapa
8,485
10,757
-1.68%
Chupa
13,746
15,238
-0.73%
Huancan
21,089
27,288
-1.82%
TOTAL
43,320
53,283
-1.47%
Distritos
Fuente: Censo INEI - 2007
Elaboracin: Responsable del Estudio de Factibilidad
La proyeccin de la poblacin demandante se realiza en el horizonte de evaluacin de

15 aos y se considera una tasa constante (0%), esto por ser negativa las tasas de
crecimiento; adems se considera la tasa constante dado que la mejora de la carretera,
har que mucha parte de la poblacin no emigre a otras ciudades, dado que se tendr
una vas en buenas condiciones que les permitir viajar ms fluidamente.
Pgina152
4.2.3.1 Poblacin proyectada
La frmula que se utiliza para la proyeccin es la siguiente:
Donde: Pt = Poblacin en el ao t, que se estimar

Po = Poblacin en el ao base (conocida)
n = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n.
r = Tasa de crecimiento constantes (0%)
Los resultados de la proyeccin en el horizonte de evaluacin se muestran en el siguiente
cuadro.
CUADRO N 72
POBLACIN DEMANDANTE PROYECTADA
AO
ARAPA
2013
8485
2014
2015
2016
POBLACIN
CHUPA
HUANCAN
TOTAL
13746
21089
43,320
2024
8485
8485
8485
8485
8485
8485
8485
8485
8485
8485
8485
13746
13746
13746
13746
13746
13746
13746
13746
13746
13746
13746
21089
21089
21089
21089
21089
21089
21089
21089
21089
21089
21089
43,320
43,320
43,320
43,320
43,320
43,320
43,320
43,320
43,320
43,320
43,320
2025
2026
2027
2028
8485
8485
8485
8485
13746
13746
13746
13746
21089
21089
21089
21089
43,320
43,320
43,320
43,320
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
4.2.5. Demanda vial

4.2.5.1 Consideraciones generales
Trfico normal. Definido como el trfico de vehculos que circulan por la carretera en
estudio en el escenario sin proyecto y que no es modificado en el escenario con proyecto.
Pgina153
Para la determinacin de la demanda vial, se tomara en cuenta el trfico

vehicular que soporta actualmente la va y se considerar el comportamiento que
esta tendr ante mejoras por la intervencin del proyecto; en tal sentido se
desarrollaran los siguientes tipos de trfico vehicular.
Trfico generado. Definido como el trfico de vehculos que no exista en la situacin sin
proyecto y que se incrementar como resultado directo de la intervencin del proyecto.
Por otro lado, la informacin requerida para el estudio de trfico vehicular se obtendr
en base a la metodologa del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y la Direccin
General de Programacin e Inversiones (DGPI) del Sector Pblico del Ministerio de
Economa y Finanzas. Para el conteo vehicular se tomara en cuenta el Mapa Vial
correspondiente al departamento de Puno, en el cual se explicita las rutas nacionales,
rutas regionales o departamentales y vecinales.
ndice Medio Diario Anual (IMDA). La unidad de medida del trfico de vehculos es el
ndice Medio Diario (lMDA), definido como el nmero de vehculos promedio que circulan
por la carretera en estudio.
El ndice Medio Diario Anual (IMDA) se calculara con la formula siguiente:
IMDA = IMDS x FCE
Donde:IMDS; es el promedio diario de los volmenes de trfico semanal
IMDA; es el ndice Medio Diario Anual
FCE; es el factor de correccin estacional
IMDS = VS + VD + VL +VM +VMi + VJ + VV
7
Donde:VS+VD+VL+VM+VMi+VJ+VV;
son los volmenes de trfico

registrados en los conteos de los das
de la semana
Factor de correccin estacional (FCE). El volumen de trfico adems de las variaciones

horarias y diarias, varan segn el movimiento econmico y las estaciones climatolgicas
del ao; para corregir estas variaciones, es necesario la conversin de los niveles
actuales de trfico vehicular con el factor de correccin estacional (FCE) el cual se
determina de la estacin de peaje ms cercano a la va analizada. La Direccin General
de Programacin de inversiones del Ministerio de Economa y Finanzas ha publicado en
el ANEXO SNIP 10 (Parmetros de evaluacin) los factores de correccin promedio para
vehculos ligeros y para vehculos pesados de las estaciones de peaje existentes en el
Per. El factor de correccin que se utilizara para la conversin del IMDA, ser de una
de las estaciones de peaje ms cercanas a la va en estudio
4.2.4.1 consideraciones previas
Para la determinacin del trfico actual que soporta la va en estudio se ha

realizado las etapas siguientes:
Pgina154
4.2.4 Anlisis de la demanda actual (trfico)
Se ha realizado la capacitacin a los encuestadores para que se realice un

correcto aforo vehicular de las unidades de transporte que transitan por la
carretera Desvo Huancan ChupaArapa; asimismo para la correcta
utilizacin de los Formatos 01, 02, 03 y 04 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Se ha realizado el reconocimiento de la ruta conjuntamente con los
encuestadores, el jefe de brigada y el jefe de proyecto.
Luego de haber realizado el recorrido, se ha determinado las estaciones de
conteo en base a los tramos homogneos, siendo estas las siguientes:
Estacin N 01 Centro Poblado de Chocco, en el Tramo desvo HuancanChupa.
Estacin N 02 Centro Poblado de Impuchi, en el Tramo Chupa-Arapa.
El centro Poblado de Chocco se localiza en la parte media de la carretera
Chupa y el desvo a Huancan.
El centro Poblado de Impuchi se localiza en la parte media de la carretera
que une los distritos de Chupa y Arapa. En el siguiente diagrama se muestra lo
localizacin de las estaciones de conteo.
DIAGRAMA N 26
UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
CP. IMPUCHI
Pgina155
CP. CHOCCO
Para el aforo vehicular se ha utilizado los formato del Ministerio de Transportes y

comunicaciones siguientes:
Formato
Formato
Formato
Formato
1: Clasificacin vehicular
2: Resumen de clasificacin
3: Encuesta de origen-destino de carga
4: Encuesta de origen-destino de pasajeros
4.2.4.1 Trfico normal

Para obtener los resultados del trfico normal, se realiz el conteo vehicular
en las 02 estaciones que se consider durante los 07 das de la semana y las
24 horas del da, entre los das 15 al 21 de Agosto del ao 2013.
El objetivo principal del conteo vehicular fue, determinar la demanda vehicular
esperada para la va teniendo en consideracin las caractersticas actuales y aquellas
que se considerarn una vez ejecutado la obra; esto con la finalidad de cuantificar y
clasificar el volumen de los vehculos que se desplazan por ambos tramos de la va
en forma diaria.
Tramo Desvo Huancan-Chupa
En el tramo desvo Huancan-Chupa, la estacin de conteo se localiz en el centro
Poblado de Choccoy estuvo a cargo de dos encuestadores que se dividieron en
periodos de 6 horas cada uno el conteo vehicular.
Los resultados del conteo vehicular se obtuvieron del FORMATO N 02 (resumen de

clasificacin) que se encuentra en los anexos del presente estudio.
Pgina156
CUADRO N73
RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR TRAMO DESVO HUANCAN-CHUPA
ESTACION DE CONTEO N 01 C.P. DE CHOCCO
DETALLE
TIPO DE
VEHICULO
DIAS DE CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

DOMINGO LUNES
DISTR.
(%)
AUTO
STATION WAGON
12
PICK UP
15
PANEL
RURAL Combi
36
21
20
21
19
26
23
166
43.92%
BUS 2E
39
10.32%
CAMION 2E
21
5.56%
CAMION 3E
14
3.70%
SEMI TRAYLER
2.12%
TOTAL DIARIO
83
46
43
64
53
378
AUTO
CAMIONETAS
BUSS
CAMION
TOTAL
MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO SEMANAL
12
27
7.14%
27
7.14%
14
68
17.99%
2.12%
48
41
100.00%
Fuente: Formato N 02 Resumen de Clasificacin-MTC

De acuerdo al cuadro anterior, se observa que hay un mayor trfico de Camionetas

rurales tipo Combi y representa el 43.92%, seguido por las camionetas Pick Up el
cual representa el 17.99%, Bus 2 ejes 10.32%, existiendo un menor trnsito de
camionetas paneles y semytraylers que representan el 2.12% cada uno de ellos.
Tramo Desvo Chupa-Arapa
Pgina157
En el tramo desvo Chupa-Arapa, la estacin de conteo se localiz en el centro

Poblado de Impuchi dentro de la jurisdiccin del rea rural del distrito de Arapa y
estuvo a cargo de dos encuestadores que se dividieron el conteo vehicular en
periodos de 6 horas cada uno.
Los resultados del conteo vehicular se obtuvieron del FORMATO N 02 (resumen de

clasificacin) que se encuentra en los anexos del presente estudio.
En el cuadro siguiente, se muestra los resultados consolidados de los 07 das de
conteo que se realiz en la estacin de Impuchi.
DETALLE
AUTO
TIPO DE
VEHICULO
BUSS
CAMION
TOTAL
DIARIO
DISTR.
(%)
LUNES
AUTO
11
43
79
17.75%
STATION WAGON
36
8.09%
11
13
17
28
15
20
113
25.39%
PANEL
1.57%
RURAL Combi
13
11
40
12
12
14
109
24.49%
12
50
11.24%
CAMION 2E
10
40
8.99%
CAMION 3E
11
2.47%
51
60
47
98
445
100.00%
BUS 2E
MARTES MIERCOLES JUEVES
TOTAL
VIERNES SABADO SEMANAL
DOMINGO
PICK UP
CAMIONETA
CUADRO N74
RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR CHUPA-ARAPA
ESTACION DE CONTEO N 02 C.P. DE IMPUCHI
52
89
48
Fuente: Formato N 02 Resumen de Clasificacin-MTC

De acuerdo al cuadro anterior, se observa que hay un mayor trfico de Camionetas

Pick Up y representa el 25.39%, seguido por las camionetas rurales tipo combi el cual
representa el 24.49%, autos17.75%, bus de dos ejes 11.24%, existiendo un menor
trnsito de camionetas panel que representan el 1.57%.
Para obtener el IMDA, en primer lugar se ha estimado el promedio diario de

los volmenes de trfico semanal (IMDS), a estos se le ha multiplicado por el
factor de correccin promedio (IMDSxFC), de uno de los peajes ms cercanos
a la zona del proyecto (peaje Ayaviri).
Pgina158
4.2.4.2Determinacin del IMDA correspondiente al Trfico normal
Los factores de correccin que se utiliza, son los de la estacin de peaje Ayaviri,
siendo estos los siguientes:
CUADRO N75
FACTORES DE CORRECION ESTACION DE PEAJE AYAVIRI (2006-2010)
VEHCULOS
CDIGO
PEAJE
P005
AYAVIRI
LIGEROS
PESADOS
1.047430
1.02671072
Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP

Tramo Desvo Huancan-Chupa
Para la obtencin del IMDa correspondiente al tramo desvo Huancan-Chupa, se

proces en gabinete la informacin del conteo vehicular que se realiz en los siete
das de la semana, y se determin el IMDS, sobre el cual se le realiz el producto con
los factores de correccin estacionales para vehculos ligeros y pesados.
El IMDA que se obtuvo para el trfico de vehculos en el tramo desvo HuancanChupa es de 56, siendo las combis rurales la ms significativa y que contribuyen en
mayor cantidad. En el cuadro siguiente se muestra el detalle del IMDA.
CUADRO N76
IMDA CORRESPONDIENTE AL TRFICO NORMAL TRAMO DESVO HUANCAN-CHUPA
ESTACION DE CONTEO N 01 C.P. DE CHOCCO
DETALLE
AUTO
TIPO DE
VEHICULO

DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO
IMDs
FC
IMDA
1.04743037
AUTO
STATION
WAGON
PICK UP
12
1.04743037
15
12
14
10
1.04743037
10
PANEL
1.04743037
RURAL Combi
36
21
20
21
19
26
23
24
1.04743037
25
BUSS
BUS 2E
1.02671072
CAMION
CAMION 2E
1.02671072
CAMION 3E
1.02671072
3S3
1.02671072
83
46
48
41
43
64
53
CAMIONETAS
SEMI TRAYLER
TOTAL
DIARIO
54
56
Para la obtencin del IMDa correspondiente al tramo Chupa-Arapa, se proces en

gabinete la informacin del conteo vehicular que se realiz en los siete das de la semana,
Pgina159
Tramo Chupa-Arapa
y se determin el IMDS, sobre el cual se le realiz el producto con los factores de correccin
estacionales para vehculos ligeros y pesados.
El IMDA que se obtuvo para el trfico de vehculos en el tramo Chupa-Arapa es de 66,
siendo las camionetas Pick Up y las combis rurales las ms significativas y que contribuye en
mayor cantidad. En el cuadro siguiente se muestra el detalle del IMDA de este tramo.
CUADRO N77
IMDA CORRESPONDIENTE AL TRFICO NORMAL TRAMO CHUPA-ARAPA
ESTACION DE CONTEO N 02 C.P. DE IMPUCHI
DETALLE
AUTO
TIPO DE
VEHICULO

DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO
IMDs
FC
IMDA
11
1.047430372
12
AUTO
STATION
WAGON
11
43
1.047430372
PICK UP
11
13
17
28
15
20
16
1.047430372
17
1.047430372
RURAL Combi
13
11
40
12
12
14
16
1.047430372
16
BUSS
BUS 2E
12
1.026710717
CAMION
CAMION 2E
10
1.026710717
CAMION 3E
1.026710717
51
60
52
89
48
47
98
64
CAMIONETAS PANEL
TOTAL
DIARIO
66
4.2.4.3 Proyeccin del Trfico normal

Para la proyeccin del trfico vehicular, se toma en consideracin lo
recomendado por la DGPI-MEF que se hace referencia enel Anexo SNIP CME
09 (Contenidos mnimos especficos de estudios de pre inversin de proyectos
de inversin pblica de mejoramiento de carreteras, cuyos estudios de perfil y
factibilidad), aprobado mediante Resolucin Directoral N008-2012EF/63.01; donde se hace mencin que, la estimacin de la demanda
proyectada por tramo para el horizonte de evaluacin del proyecto, debe
efectuarse en base a variables explicativas econmicas como la tasa de
crecimiento poblacional para el trfico de pasajeros y de actividades
econmicas o del PBI para el trfico vehicular de carga. En tal sentido, para
las proyecciones de trfico, se tomarn en consideracin lo siguiente:
Los vehculos de carga, en un escenario normal, tendern a crecer en funcin

directa a la variable macroeconmica como es la tasa del Producto Bruto Interno
de la Regin Puno, siendo esta el 5.3%.
Pgina160
Los vehculos de pasajeros en el escenario normal tendern a crecer en relacin

directa al crecimiento poblacional de la Regin Puno; en tal sentido para su
proyeccin se considerar la tasa de crecimiento de 1.1%.
Para la proyeccin del trfico normal, se utilizar la siguiente frmula:
Tn T0 1 r
n 1
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo /da (variable dependiente)
T0= Trnsito actual (ao base) en vehculo/da (constante)
r = Tasa anual de crecimiento (poblacional y del PBI)
n = Ao futuro de proyeccin.
El horizonte de proyeccin que se considera es de acuerdo a lo normado por el
SNIP, y para el presente estudio, se considera 15 aos para vas con pavimento a
nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB).
Los resultados de la proyeccin de la demanda vehicular correspondiente al trfico
normal del Tramo desvo Huancan Chupa se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 78
PROYECCIN DE TRFICO NORMAL (IMD) DEVIO HUANCAN CHUPA
TIPO DE
VEHICULO
AO
0
10
11
12
13
14
15
AUTO
12
12
12
12
12
12
12
13
13
13
13
13
13
13
14
14
STATION WAGON
PICK UP
17
17
17
17
17
18
18
18
18
18
19
19
19
19
19
20
PANEL
RURAL Combi
16
16
16
17
17
17
17
17
18
18
18
18
18
19
19
19
BUS 2E
CAMION 2E
10
10
11
11
12
CAMION 3E
TOTAL
66
66
67
68
70
71
72
73
74
75
77
78
80
81
82
84
Pgina161
De la misma forma en que se proyect la demanda vehicular correspondiente al

Tramo desvo Huancan Chupa, se realiza la proyeccin para el tramo ChupaArapa, cuyos resultados se muestran en el siguiente cuadro.
CUADRO N 79
PROYECCIN DE TRFICO NORMAL (IMD) CHUPA-ARAPA
TIPO DE
VEHICULO
AO
0
10
11
12
13
14
15
AUTO
12
12
12
12
12
12
12
13
13
13
13
13
13
13
14
14
STATION WAGON
PICK UP
17
17
17
17
17
18
18
18
18
18
19
19
19
19
19
20
PANEL
RURAL Combi
16
16
16
17
17
17
17
17
18
18
18
18
18
19
19
19
BUS 2E
CAMION 2E
10
10
11
11
12
CAMION 3E
TOTAL
66
66
67
68
70
71
72
73
74
75
77
78
80
81
82
84
4.2.4.4 Trfico generado

Para la determinacin del trfico generado, se toma en consideracin los
siguientes supuestos:
Una vez mejorada la carretera desvo Huancan-Arapa-Chupa, se espera que se
genere un mayor dinamismo de las actividades econmicas de la poblacin de los
distritos de Arapa, Chupa y Huancan; esto porque les permitir sacar su
produccin con mayor facilidad a los mercados de Huancan, Juliaca y mediante
esta a las distintas provincias y departamentos de la Regin Puno; asimismo
existir una mayor fluidez en el trnsito de las unidades vehiculares por la
carretera, producto del incremento en las frecuencias de viajes de la poblacin.
Por otro lado, los atractivos de la flora y fauna natural y la presencia de la
laguna de Arapa es un potencial para el desarrollo del turismo rural vivencial que
en estos ltimos aos se ha venidos incrementado; la poblacin est convencida
que existir afluencia de turistas nacionales y extranjeros para conocer los parajes
atractivos existentes, lo que generara un mayor trfico vehicular.
En tal sentido, se asume un 20% de incremento de trfico generado respecto al

trfico normal para todo tipo de vehculos; esto como efecto de la ejecucin del
proyecto. El incremento de este trfico ser a partir del ao 1, una vez que el
proyecto se encuentre en su fase de operacin.
Pgina162
En proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie

y de las caractersticas tcnicas de la carretera, generalmente se percibe un
impacto positivo con respecto al trfico normal; lo que se ha percibido de acuerdo
a experiencias en otras vas de caractersticas similares al presente; donde se ha
observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos vehiculares
en la etapa de evaluacin ex - post realizados una vez concluidas las obras de
mejoramiento.
En el cuadro siguiente se muestra el trfico generado correspondiente al tramo desvo

Huancan-Chupa.
CUADRO N 80
PROYECCIN DE TRFICO GENERADO TRAMO DESVO HUANCAN-CHUPA
TIPO DE VEHICULO
AO
0
10
11
12
13
14
15
AUTO
STATION WAGON
PICK UP
PANEL
RURAL Combi
BUS
CAMION 2E
CAMION 3E
11
11
11
12
12
12
12
12
12
13
13
13
13
14
14
TOTAL
De la misma forma en que se determin el trfico generado para el Tramo desvo

Huancan Chupa, se realiza el trfico generado para el tramo Chupa-Arapa, cuyos
resultados se muestran en el siguiente cuadro.
CUADRO N 81
PROYECCIN DE TRFICO GENERADO TRAMO CHUPA-ARAPA
0
AUTO
STATION WAGON
PICK UP
PANEL
RURAL Combi
BUS
CAMION 2E
CAMION 3E
TOTAL
10
11
12
13
14
15
13
13
14
14
14
14
15
15
15
15
16
16
16
16
17
Pgina163
TIPO DE VEHICULO AO
4.2.4.4 Trfico Total

El trfico total resulta dela adicin del trfico normal ms el trfico
generado, los resultados para el tramo desvo Huancan-Chupa se muestra
en el siguiente cuadro.
CUADRO N 82
PROYECCIN DE TRFICO TOTAL TRAMO DESVO HUANCAN-CHUPA
Aos
Veh.
10
11
12
13
14
15
TRAF. NORMAL
AUTO
56
57
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
STATION WAGON
PICK UP
10
10
10
10
11
11
11
11
11
11
11
11
11
12
12
12
PANEL
RURAL Combi
25
25
25
25
26
26
26
27
27
27
27
28
28
28
29
29
BUS
CAMION 2E
CAMION 3E
SEMI TRAYLER 3S3
TRAF. GENERADO
AUTO
11
11
11
12
12
12
12
12
12
13
13
13
13
14
14
STATION WAGON
PICK UP
PANEL
RURAL Combi
BUS
CAMION 2E
CAMION 3E
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
79
80
81
83
84
SEMI TRAYLER 3S3
TRFICO TOTAL
56
Pgina164
El trfico total del tramo Chupa-Arapa se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 83
PROYECCIN DE TRFICO TOTAL TRAMO CHUPA-ARAPA
0
10
11
12
13
14
15
TRAF. NORMAL
66
66
67
68
70
71
72
73
74
75
77
78
80
81
82
84
AUTO
12
12
12
12
12
12
12
13
13
13
13
13
13
13
14
14
STATION WAGON
PICK UP
17
17
17
17
17
18
18
18
18
18
19
19
19
19
19
20
PANEL
RURAL Combi
16
16
16
17
17
17
17
17
18
18
18
18
18
19
19
19
BUS
CAMION 2E
10
10
11
11
12
CAMION 3E
TRAF. GENERADO
AUTO
13
13
14
14
14
14
15
15
15
15
16
16
16
16
17
STATION WAGON
PICK UP
PANEL
RURAL Combi
BUS
CAMION 2E
CAMION 3E
80
81
82
83
85
86
88
89
91
92
94
95
97
99
101
TRFICO TOTAL
66
4.2.4.5 Demanda de infraestructura vial

La demanda de infraestructura vial se realiza para los dos tramos
considerados, tomando en consideracin la necesidad de la poblacin,
transportistas y el IMD de la carretera desvo Huancan-Chupa-Arapa.
La demanda vial, es por disponer de una adecuada infraestructura, el cual permita
mejorar las condiciones de transitabilidad en esta va y permita realizar una
adecuada comunicacin entre los distrito de Arapa, Chupa, Huancan y Juliaca, y
mediante sta a las distintas provincias de la regin, y los diferentes departamentos.
En tal sentido la demanda de infraestructura vial es la siguiente:
La demanda de infraestructura vial en el tramo desvo Huancan - Chupa es la siguiente.
Pgina165
CUADRO N 84
DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL TRAMO I: DESVO HUANCAN - CHUPA
DESCRPCION
Longitud de la va
Ancho
Bermas laterales
Velocidad directriz
Pendientes mximas
Pendientes mnimas
Alcantarillas
Pontones
Cunetas
Puente
Hitos kilomtricos
Seales informativas
Seales preventivas
DEMANDA
32+745 km
6.00 m.
0.75 m.
Pavimento con Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)
40 km/h.
10.00%
0.15% (promedio) con bombeo 2.5 %
124 unidades en buen estado
01 pontn en buen estado
29,262 m de cunetas operativas
01puente de 15 m en buen estado
SEALIZACION

La demanda de infraestructura vial en el tramo Chupa Arapa es la siguiente.
DESCRPCION
Longitud de la va
Ancho
Bermas laterales
Velocidad directriz
Pendientes mximas
Pendientes mnimas
Alcantarillas
Cunetas
Hitos kilomtricos
Seales informativas
Seales preventivas
DEMANDA
27+336 km
6.00 m.
0.75 m.
Pavimento con Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)
40 km/h.
10.00%
0.15% (promedio) con bombeo 2.5 %
90 unidades en buen estado
28,500 m de cunetas operativas
SEALIZACION
Pgina166
CUADRO N 85
DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL TRAMO II: CHUPA - ARAPA
4.3 Anlisis de la Oferta

El anlisis de la oferta, est dada principalmente por el estado actual en la que se encuentra
la carretera desvo Huancan-Chupa-Arapa. Sus caractersticas los dos tramos considerados,
se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N86
OFERTA DE INFRAESTRUCTURA VIALTRAMO I: DESVO HUANCAN CHUPA
DESCRPCION
OFERTA
Longitud de la va
32+745 km
Ancho
Bermas laterales
Inexistentes
20 km/h.
Velocidad directriz
6.00%
Pendientes mximas
0.50%
Pendientes mnimas
Alcantarillas
Pontones
Baden
Cunetas
Inexistentes
Puente
SEALIZACION
Hitos kilomtricos
Seales informativas
Seales preventivas

OFERTA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
DESCRPCION
OFERTA
Longitud de la va
27+336 km
Ancho
Bermas laterales
Inexistentes
20 km/h.
Velocidad directriz
6.00%
Pendientes mximas
0.50%
Pendientes mnimas
Pgina167
CUADRO N87
Alcantarillas
Cunetas
Hitos kilomtricos
Seales informativas
Seales preventivas

Inexistentes
SEALIZACION
4.4Balance Oferta-Demanda
El balance de la oferta y demanda est dado por la diferencia entre la demanda y la
Oferta Vial existente. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado el dficit de
superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin en los dos tramos que se
considera; situacin que hace que exista una deficiente transitabilidad en la carretera Desvo
Huancan ChupaArapa. En el cuadro siguiente se puede apreciar el balance oferta
demanda de infraestructura vial.
En el tramo I, el balance oferta demanda de la infraestructura vial es la siguiente.
DESCRPCION
BALANCE 0-D
Longitud de la va
32+745 km
Ancho
Bermas laterales
Inexistentes
Velocidad directriz
20 km/h.
Pendientes mximas
6.00%
Pendientes mnimas
0.50%
Alcantarillas
Pontones
Baden
Cunetas
Inexistentes
Puente
SEALIZACION
Hitos kilomtricos
Seales informativas
Seales preventivas
Pgina168
CUADRO N 88

En el tramo II, el balance oferta demanda de la infraestructura vial es la siguiente.
CUADRO N 89
DESCRPCION
BALANCE 0-D
Longitud de la va
27+336 km
Ancho
Bermas laterales
Inexistentes
20 km/h.
Velocidad directriz
6.00%
Pendientes mximas
0.50%
Pendientes mnimas
Alcantarillas
Cunetas
Inexistentes
SEALIZACION
Hitos kilomtricos
Seales informativas
Seales preventivas
4.5 Planteamiento Tcnico del PIP

Para el planteamiento tcnico, se toma en consideracin en anlisis de la demanda y oferta
y la brecha estimada en el balance oferta- demanda.
Por otro lado, previamente se ha considerado los estudios de topografa, suelos y taludes,
Hidrologa, geologa y canteras.
4.5.1. Topografa
La carretera desvo Huancan-Chupa-Arapa, transcurre sobre terrenos llanos, semi
llanos, semi ondulados y ondulados.
La carretera actual tiene una pendiente mxima de 6%, y pendiente mnima de 05.00%. En
general, la carretera actual tiene pendientes aceptables para una carretera pavimentada.
Pgina169
De acuerdo al estudio de topografa realizado se nos muestra una topografa

predominantemente llana a lo largo dela va por la cual se ha definido el trazo, el mismo
que no ha sufrido considerables variaciones respecto ala la va existente.
La carretera actual tiene su inicio en el Km. 0+000, en a la margen izquierda de la va

asfaltada (Desv. Huancan); jurisdiccin del distrito de Huancan. Aqu comienza un ascenso
en forma suave y sobre terreno llano, en su mayora, llegando a la progresiva 13+000;
desde esta progresiva suceden ascensos y descensos que van hasta pendientes de 6% y
0.5% sobre terrenos planos y ondulados hasta la localidad de Chupa yArapa
El eje de la va proyectada se desarrolla sobre la va existente no resultando las
modificaciones en tramos rectos, y si en los tramos en curva por la cual se lograra mayores
radios para el mejor desarrollo y funcionalidad.
0-1000
1+000.00
Llana
Vara entre 0.5% a 0.10%
1000-2000
2+000.00
Llana
2000-3000
3+000.00
Llana
3000-4000
4+000.00
Semi Llana
4000-5000
5000-6000
5+000.00
6+000.00
Semi Llana
Llana

6000-7000
7000-8000
7+000.00
8+000.00
Llana
Semi Llana

8000-9000
9000-10000
9+000.00
10+000.00
Llana
Llana

10000-11000
11+000.00
Semi Llana
11000-12000
12+000.00
Semi Llana
12000-13000
13+000.00
Semi Ondulada
13000-14000
14+000.00
Semi Ondulada
14000-15000
15000-16000
15+000.00
16+000.00
Semi Ondulada
Semi Ondulada

16000-17000
17000-18000
17+000.00
18+000.00
Llana
Semi Ondulada

18000-19000
19+000.00
Semi Llana
19000-20000
20000-21000
20+000.00
21+000.00
Llana
Llana

21000-22000
22000-23000
22+000.00
23+000.00
Semi Llana
Llana

23000-24000
24000-25000
24+000.00
25+000.00
Ondulada
Ondulada

25000-26000
26+000.00
Semi Llana
26000-27000
27+000.00
Semi Ondulada
27000-28000
28+000.00
Semi Ondulada
28000-29000
29+000.00
Semi Llana
29000-30000
30+000.00
Llana
Pgina170
SECTOR
CUADRO N 90
TOPOGRAFIA EXISTENTE DESVO HUANCAN-ARAPA-CHUPA.
LONG.
TOPOGRAFA REPRESENTE
PENDIENTE
30000-31000
31+000.00
Semi Llana
31000-32000
32+000.00
Semi Ondulada
32000-33000
33000-34000
33+000.00
34+000.00
Llana
Semi Llana

34000-35000
35000-36000
35+000.00
36+000.00
Llana
Semi Llana

36000-37000
37000-38000
37+000.00
38+000.00
Semi Llana
Llana

38000-39000
39+000.00
Semi Llana
39000-40000
40+000.00
Ondulada
40000-41000
41+000.00
Llana
41000-42000
42+000.00
Semi Llana
42000-43000
43000-44000
43+000.00
44+000.00
Llana
Semi Llana

44000-45000
45000-46000
45+000.00
46+000.00
Llana
Llana

46000-47000
47+000.00
Semi Ondulada
47000-48000
48000-49000
48+000.00
49+000.00
Ondulada
Ondulada

49000-50000
50000-51000
50+000.00
51+000.00
Llana
Semi Ondulada

51000-52000
52000-53000
52+000.00
53+000.00
Semi Ondulada
Semi Llana

53000-54000
54+000.00
Ondulada
54000-55000
55+000.00
Ondulada
55000-56000
56+000.00
Ondulada
56000-57000
57+000.00
Semi Llana
57000-58000
58000-59000
58+000.00
59+000.00
Ondulada
Semi Ondulada

59000-60000
60+000.00
Llana
60000-60081.367
60+081.37
Llana
a. Georreferenciacin:
Reconocimiento. Como primer paso en el trabajo de Georreferenciacin se realiz una

inspeccin visual de todo el terreno, a travs de un reconocimiento realizado a pie, que
sirvi para planificar el trabajo, permitiendo a la brigada ubicar estratgicamente los
lugares para la monumentacin de hitos (Puntos de Georreferenciacin).
Pgina171
Los trabajos de Georreferenciacin, se realizaron por el mtodo esttico diferencial a

post proceso, que consisti en el estacionamiento simultneo de cuatro receptores GPS,
a fin de lograr la traslacin precisa de coordenadas y cotas, para lo cual se usaron
receptores GPS geodsicos SOKKIA, modelo STRATUS.
El trazo de la carretera se extiende empezando en el Desvo Huancan, subiendo

gradualmente hacia la parte ms alta; el tramo de trabajo comprende 60 Km.
El punto geodsico (PCG-04) se encuentra a 3,811 msnm, constituyendo el punto ms bajo
correspondiente a este tramo.
El punto ms alto registrado se encuentra a inmediaciones del punto PCG-14, a una cota
de 3,828 msnm.
Monumentacin.Luego del reconocimiento del rea de estudio, se procedi a monumentar
los hitos usndose concreto de fc=140 Kg/cm2 en todos los casos.
El detalle de los puntos monumentados y el uso para los que fueron concebidos se detalla
a continuacin:
CUADRO N 91
PUNTOS MONUMENTADOS CARRETERA DV. HUANCAN.CHUPA.ARAPA
USO
PUNTO DE
GEOREFERENCI
ACION
CHU7
PCG-01-DV.HUANCAN-CHUPA-AR
PCG-02-DV. HUANCAN-CHUPA-AR
PUNTO DE
CONTROL
HORIZONTAL
PUNTO DE
CONTROL
VERTICAL
OBSERVACION
Dato proporcionado por la Direccin de
Geodesia del Instituto Geogrfico Nacional.
Placa de bronce empotrado sobre hito de
concreto.
concreto.
concreto.
concreto.
concreto.
concreto.
concreto.
concreto.
concreto.
concreto.
concreto.
concreto.
concreto.
concreto.
concreto.
concreto.
Pgina172
HITO MONUMENTADO
Una vez monumentados los hitos en campo e incrustado en ellas las placas de bronce, se
procedi a estacionar sobre ellas los equipos GPS Geodsicos SOKKIA modelo STRATUS;
para proceder a la traslacin de coordenadas se usaron Cuatro Receptores GPS con las
siguientes caractersticas:
Exactitud de Posicin:
Esttico:
5.0 mm +1 ppm (horizontal),
10.0 mm +2 ppm (vertical)
Se usaron los siguientes parmetros en todas las ocupaciones
Tiempo continuo de lectura por punto de 1 hora.
10 segundos de intervalo de toma de data.
15 de elevacin de mscara.
PDOP menor a 4.
El mtodo empleado para la toma de datos en cada ocupacin es el esttico diferencial
a post proceso.
Puntos de Control.Para la georreferenciacin se ha establecido puntos de control

geogrfico mediante coordenadas UTM con una equidistancia promedio de 4.00 Km.
ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos seleccionados estn en lugares cercanos y
accesibles y no son afectados por las obras o por el trfico vehicular y peatonal. Los
puntos se encuentran monumentados en concreto con una placa de bronce en su parte
superior en el que se define el punto por la interseccin de dos lneas. Las placas de
bronce tienen una leyenda que permite reconocer el punto. Estos puntos sirven de base
para todo el trabajo topogrfico y a ellos estarn referidos los puntos de control y los
del replanteo de la va.
Pgina173
Los puntos de georreferenciacin y control se ubicaron en las siguientes coordenadas:
CUADRO N92
PUNTOS DE GEORREFERENCIACION Y CONTROL
FICHA
COORDENADAS U.T.M.
COTA
ORTOMETRICA
NORTE
ESTE
A: PCG-01
8315989.660
410303.474
3822.394
B: PCG-02
8315886.620
410235.583
3812.650
C: PCG-03
8319099.274
406470.357
3822.273
D: PCG-04
8318647.599
406467.331
3811.682
E: PCG-05
8323142.023
400412.688
3824.266
F: PCG-06
8323692.700
400514.108
3818.000
G: PCG-07
8323479.847
396345.016
3816.979
H: PCG-08
8323668.567
396172.354
3816.168
I: PCG-09
8328034.548
394673.829
3813.099
J: PCG-10
8328532.152
394546.030
3816.077
K: PCG-11
8323744.716
391986.988
3814.019
L: PCG-12
8323876.556
391742.826
3814.343
M: PCG-13
8329575.448
387390.501
3818.710
N: PCG-14
8329775.136
386911.372
3828.577
O: PCG-15
P: PCG-16
8326244.575
8326099.226
382954.034
382093.476
3823.077
3822.057
Nota: Mayor detalle ver Fichas Tcnicas
La secuencia de traslacin de coordenadas fue la siguiente:

1. Punto Base CHUPA CHU7 (Coordenada Oficial de la Direccin de Geodesia del
Instituto Geogrfico Nacional) a los puntos PCG-01, PCG-02, PCG-03, PCG-04,
PCG-05 y PCG-06.
2. Del punto Base CHUPA CHU7 (Coordenada Oficial de la Direccin de Geodesia
del Instituto Geogrfico Nacional) a los puntos PCG-07, PCG-08, PCG-09, PCG10, PCG-11, PCG-12, PCG-13 y PCG-14.
3. Del punto Base PCG-14 a los puntos PCG-15 y PCG-16.
Una vez concluidas las sesiones GPS, la informacin fue procesada empleando el software
SPECTRUM SURVEY v.4.20 para generar las soluciones GPS, usando para el ajuste de
coordenadas el punto CHU7; del Instituto Geogrfico Nacional.
Informacin Cartogrfica.La zona se encuentra entre los cuadrngulos de Juliaca (31-v) y

Huancan (31-x). Estas cartas nacionales se encuentra en el Instituto Geogrfico Nacional
(IGN) a escala 1/100000.
Pgina174
La precisin absoluta horizontal, oscil entre 0.001 y 0.009 m.
b. Trazado en planta y estacado del eje

El trazo ha sido ejecutado tratando de aprovechar al mximo la plataforma de la
carretera existente, cumpliendo los parmetros establecidos en el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-2001) y el Manual de Diseo de carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, para carreteras de segundo y tercer orden
con una velocidad directriz de 60 km/h.
La ubicacin de los PIs, su monumentacin y referenciacin fue la actividad desarrollada
en primera instancia a travs del trazo, de manera tal que se logre los alineamientos
adecuados.
Todos los PIs fueron referenciados y monumentados con concreto y un Clavo de acero al
centro, colocndose su nomenclatura, pintndolos y ubicando su respectiva referencia.
Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con equipos
electrnicos como la estacin total, los datos fueron trasladados a equipos de cmputo
para los clculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas.
El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software AIDC (Asistencia
Integral al Diseo de Carreteras) y el software Civil 3D.
Una vez procesado el eje en gabinete, en donde se determin el radio para cada curva,
se procedi a importar los datos a la estacin total, para realizar el estacado respectivo
del eje en campo a una distancia de 20 m en tangente y 10 metros en curva.
Complementariamente se han realizado levantamientos topogrficos de los cauces de ros,
quebradas, laguna, etc. para poder hacer la proyeccin de las obras correspondiente.
Los datos obtenidos en campo de los PIs se muestran en el CUADRO DE ELEMENTOS DE
CURVAS HORIZONTALES.
c. Nivelacin
Pgina175
La nivelacin se ha realizado mediante nivel automtico con sus respectivas miras,

tomando como referencia la Red de BMs siendo la cota del punto de inicio para el
presente estudio el BM de la progresiva 0+000, establecindose la red interna de
control basada en circuitos cerrados cada 500 m. con una tolerancia de cierre de 0.010
metros por Kilmetro.
Para hallar el error mximo tolerable se ha tomado en cuenta la frmula:

Emax=0.02 k
Donde:
Emax: Error Mximo tolerable (m)
K
: Numero de Kilmetros del itinerario.
Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (monumentados en rocas, base
de puentes, piedras grandes, etc.) claramente identificados en campo, pintados con su
respectiva codificacin, dicha relacin se adjunta al presente informe en el Cuadro
RELACIN DE BMs.
En cuanto a la toma de datos para el perfil, estos se obtuvieron cada 20 m. en tangente
y cada 10 m. en zonas de curva, y a menor distancia en caso de ubicacin de alguna
obra de drenaje como por ejemplo el cruce de una alcantarilla.
d. Seccin transversal de la va
Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con Estacin Total sobre el
estacado del eje entre 10 m. a 20 m. a cada lado del eje con la suficiente extensin
para detallarse los taludes de corte y relleno y las obras de drenaje hasta los lmites
que requeridos.
Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topogrfico (Generacin de
Curvas de Nivel) a lo largo de todo el trazado, con el programa computarizado Civil 3D y
el AIDC (Asistencia Integral al Diseo de carreteras).
Pgina176
En cauces de ros y cursos de agua menores que atraviesan el eje, se ha efectuado

levantamientos topogrficos materializando poligonales auxiliares a lo largo del cauce con
una longitud mnima de 50 metros aguas arriba y 50 metros aguas abajo.
e. establecimiento de la lnea del eje

Para la construccin del camino a lnea del eje se restableci a partir de los puntos de
control. El espaciamiento entre puntos del eje no excedi de 20 m en tangente y de 10
m en curvas de radio menor a 100 m.
f. Elementos de Drenaje
Los elementos de drenaje se estacaron para fijarlos a las condiciones del
terreno, considerando lo siguiente:
1. Elevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje
para permitir apreciar el terreno natural, la lnea de flujo, la seccin de la
carretera y el elemento de drenaje.
2. Ubicacin de los puntos, de ubicacin de los elementos de ingreso y salida de la
estructura.
3. Definir los puntos que sean necesarios para determinar la longitud
4. de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
g. Levantamientos miscelneos
Se efectuaron levantamientos, estacado y obtencin de datos esenciales para el
replanteo, ubicacin, control y medicin de los siguientes elementos:
1.
2.
3.
4.
Zonas de depsitos de desperdicios.

Vas que se aproximan a la carretera.
Cunetas de coronacin.
Zanjas de drenaje.
Pgina177
En los planos de planta que se presenta en anexos, se muestra la topografa del

terreno donde se ubica el proyecto, mostrando todos los elementos existentes, las
curva de nivel y cotas de elevacin posibles incluyendo las referencias de instalaciones
existentes.
Marcado de Prog. Para nivelacin
Pintado de Progresivas
Ubicacin de Puntos Para Marcado
Pintado de Progresivas
4.5.2 Suelos y taludes

4.5.2.1 Geologa
El presente estudio geolgico, se ha realizado en las siguientes fases: pre
campo, campo I, Gabinete I, Campo II y gabinete II. Para poder cumplir con
los objetivos de la investigacin se utilizaron los mtodos de investigacin
geolgica.
Precampo. En esta etapa se efectu la recopilacin bibliogrfica, seleccin y
evaluacin de la informacin general desde el punto de vista geolgico.
Obtencin de la informacin geolgica, cartogrfica y Topogrfica existente, como es la

hoja N 3 1 - X. Huancan, a escalas de 1:100000
Campo I. En esta fase se desarroll lo referente a lo mapeos geolgicos propiamente
Pgina178
Informacin que ayudar para desarrollarlos trabajos decampo.

Anlisis y evaluacin de la documentacin referente al proyecto.
dichos, mediante excavaciones de trincheras,(calicatas correspondientes al estudio de

suelos),
identificando
los
diversos componentes de estructuras, aspectos
geomorfolgicos y geodinmicas, informacin que proporciona elementos de juicio.
Dentro de los trabajos de campo efectuados se pueden mencionar:
Verificacin de contactos geolgicos regionales a escala 1:100,000 de toda el rea del
Proyecto, tomando como base e l Mapa geolgico elaborado por INGEMMET, el cual
incluye gran parte del rea de influencia del proyecto.
El mapeo a lo largo del rea de influencia del proyecto, especialmente en los
depsitos consolidados, trabajo apoyado con las trincheras, efectuadas en el permetro
de la zona del proyecto,
Gabinete I. En esta fase se han procesado los datos de la fase de campo I, realizando
la interpretacin de la informacin obtenida en el campo, elaborando el plano
geolgico de la zona del proyecto, asimismo se efectu la elaboracin de los perfiles
litolgicos de las calicatas realizadas en la zona del proyecto y se prepar la
memoria deGeologa para el presente trabajo.
Campo II. Corresponde a la fase que ha sido necesaria efectuar para la toma de
datos geolgicos en las perforaciones realizadas en las reas fijadas y
convenientemente ubicadas.
Gabinete II. Con los datos obtenidos de las perforaciones (calicatas), se ha hecho la
interpretacin de la geologa y geotecnia del subsuelo de la zona del emplazamiento
de las infraestructuras, informacin con la que se ha confeccionado los planos
geolgicos respectivos, como as mismo, efectuada la clasificacin y ubicacin de
canteras. Finalmente se ha elaborado la memoria final del estudio de Geologa.
Para cumplir con los objetivos; de la investigacin se utilizaron los mtodos de
investigacin geolgica-geotcnica.
Geomorfologa
De acuerdo a las observaciones de campo realizados, se puede sealar que el
desarrollo o evolucin morfolgica del rea estudiada ha sido controlada
esencialmente por factores estructurales como son fallas, pliegues, diaclasas.
El rea de estudio se encuentra en la unidad geomorfolgica denominada altiplano

que se desarrolla hasta los 3850 m.s.n.m. dentro de estas se localiza la sub unidad
denominado depresin central del Lago Titicaca que se desarrolla entre los 3800.
Hasta 4000. m.s.n.m. Las unidades geomorfolgicas existentes son: Terrazas aluviales,
Planicie, laderas de valle, depsitos aluviales, lecho aluvial altiplnico.
Los taludes (laderas, declives, pendientes) en nuestra regin, debido a los

materiales rocosos que los constituyen, tienen comportamientos distintos, en razn
a la naturaleza de las rocas.
Pgina179
4.5.2.2 Taludes
Estos fenmenos ocurren mayormente en los valles interandinos y en los contra fuertes
orientales y occidentales de los andes.
Los factores que condicionan los terrenos para la ocurrencia de deslizamientos, desde el
punto de vista geolgico son los siguientes:
-
Geomorfolgicos: valles de ladera de fuerte pendiente.

Estructurales: diaclasas grietas y fallas.
Litolgicos. Materiales sueltos (incoherentes) o dbiles sobre saturados por el agua.
Para la Investigacin Geolgica de los Deslizamientos En el Campo se realiz lo

siguiente:
1.- Reconocimiento del rea de deslizamiento
2.- Mapeo geolgico de los taludes.
3.- Recursos hidrolgicos
En la zona de estudio se han identificado diferentes taludes compuesto de suelos
coluviales, Rocas fracturadas, rocas fijas en la tabla se enumera los tramos de taludes y
sus tratamientos.
INICIO
KM
LADO DE
FINAL
LA VA
MATERIAL DEL TALUD
TRABAJO A REALIZAR
INCLINACION
EN TALUDES
DEL TALUD
3+250
3+310
DER
ROCA FIJA
VOLADURA DE MATERIAL FIJO
1:10
12+100
12+270
DER
ROCA FRACTURADA
VOLADURA DE MATERIAL FRACTURADO
1:10
12+490
12+530
DER
ROCA FRACTURADA
1:10
12+650
12+830
DER
SUELO COLUVIAL
PERFILADO CON MAQUINARIA
1:1
13+100
13+370
DER
ROCA FRACTURADA
1:10
16+020
16+560
DER
ROCA FRACTURADA
1:10
16+560
16+720
DER
ROCA FIJA
1:10
17+570
17+900
DER
SUELO COLUVIAL
PERFILADO CON MAQUINARIA
1:1
19+910
19+975
DER
ROCA FRACTURADA
VOLADURA DE MATERIAL FRACTURADOA
1:10
20+380
20+470
DER
ROCA FRACTURADA
1:10
22+040
22+180
DER
ROCA FRACTURADA
1:10
22+180
22+380
DER
ROCA FIJA
1:10
22+800
23+040
DER
ROCA FRACTURADA
1:10
23+780
23+960
DER
ROCA FIJA
1:10
40+000
41+700
DER
ROCA FIJA
1:10
50+000
51+000
DER
ROCA FIJA
1:10
53+420
54+500
DER
ROCA FIJA
1:10
55+200
55+800
DER
ROCA FIJA
1:10
56+300 56+400
DER
ROCA FIJA
1:10
Pgina180
CUADRO N93
RESUMEN DE TALUDES
4.5.2.3 Evaluacin geotcnica

Trabajos de Laboratorio. Las muestras disturbadas del suelo, provenientes de cada
una de las exploraciones, fueron sometidas a ensayos de acuerdo a las
recomendaciones de la American Society of Materials (ASTM), lo mismo que permiti
evaluar las propiedades de los suelos mediante ensayos fsico-mecnicos. Los ensayos
se efectuaron por cada variacin estratigrfica en conformidad con las
especificaciones dadas en el reglamento EG-2000.
En el cuadro N 01 Ensayos de Mecnica de Suelos se presenta los diferentes
ensayos que se realizaran, describiendo el propsito de cada uno.
Ensayos a las muestras de suelos. Las muestras disturbadas extradas en la
investigacin de campo fueron de acuerdo a la litologa del terreno, la evaluacin
realizada in situ de acuerdo a Los procedimientos de MTC, las muestras tomadas en
campo fueron Procesadas en el Laboratorio de Mecnica de Suelos empleando las
Normas ASTM y MTC vigentes.
El programa de ensayos comprendi en lo siguiente:
* Determinacin del contenido de humedad
MTCE 108
(ASTM-D-2216)
* Anlisis Granulomtrico por tamizado
MTCE107
(ASTM-D-422)
* Determinacin del lmite Lquido
MTCE 110
(ASTM-D-423)
* Determinacin del lmite Plstico
MTCE 111
(ASTM-D-424)
*Clasificacin de SUCS
(ASTM-D-2487)
*Clasificacin AASHTO
(ASTM-D-3282)
* Proctor Modificado
MTCE 115(ASTM-D-D1557)
*CBR
MTCE 207(ASTM-D-D1883)
CUADRO N 94
AASHTO
ASTM
TAMAO
MUESTRA
Anlisis
Granulomtrico
por tamizado
Clasificacin
T88
D422
7.00 kg
Limite liquido
Clasificacin
T89
D4318
0.50 kg
Limite plstico
Clasificacin
T90
D4318
0.50 kg
Indic plastico
Clasificacin
T90
D4318
o.50kg
Proctor
Modificado
Diseo de
espesores
T180
D1557
18.0 kg
CBR
Diseo de
espesores
T193
D1883
18.0 kg
PROPOSITO
Determinar la distribucin
tamao de partculas del suelo
del
Hallar el contenido de agua entre

los estados lquidos y plstico
Hallar el contenido de agua entre
los estados plstico y semislido
Hallar el rango de contenido de
agua por encima del cual, el suelo
est en un estado plstico.
Determinar el Optimo Contenido de
Humedad, para alcanzar la Mxima
Densidad Seca.
Determina la capacidad de soporte
del suelo, el cual permite inferir el
mdulo re silente del suelo
Pgina181
USO
Trabajos de campo. Las calicatas se realizaron manualmente a un costado de la va

en estudio hasta una profundidad de 1.50 mts, emplendose herramientas tales como
pala, pico y barreta. Las calicatas se efectuaron a intervalos de cada 500 mts, ha
sido necesario realizar calicatas a menor distancia dado que las caractersticas del
terreno no han permanecido uniforme.
Se extrajeron muestras de cada estrato de la calicata para su evaluacin en el
laboratorio. Con los resultados que se obtengan de los anlisis en laboratorio, se
determinara el perfil estratigrfico de la carretera en estudio.
Perfil estratigrfico. La elaboracin del perfil estratigrfico, requiere de una
clasificacin de materiales que se obtiene mediante anlisis y ensayos de laboratorio
sobre las muestras extradas en el campo. La interpretacin de los resultados
obtenidos permite clasificar los suelos, definir los horizontes de material homogneo y
establecer la estratigrafa como se muestra en el plano adjunto en el anexo.
Se anexa el perfil estratigrfico para su debida verificacin y la ubicacin de las
calicatas efectuadas as como un comentario sobre las condiciones de la prospeccin.
Descripcin del Perfil. En el perfil estratigrfico, se muestra las caractersticas de los
materiales encontrados hasta la profundidad de 1.50 m, en la misma se puede
apreciar o verificar la variabilidad de los suelos existentes, en este sentido se tienen
que las calicatas presentan por lo general un solo estrato, del Perfil se puede
apreciar que en casi toda la longitud del proyecto se tiene una capa superficial de
material de prstamo de 0.05 1.00 mts de espesor y el suelo de fundacin es de.
1.50 mts de profundidad.
De acuerdo a la clasificacin SUCS se tiene que los materiales predominantes o de
mayor incidencia son los SC (arcillas), SC-SM (arenas limosas arcillosas),SM (arenas
limosas), CL (arcillas de baja plasticidad).
Capas Inferiores. El tramo se caracteriza por presentar materiales variados, estos
pueden ser desde arenas, limos, arcillas, y combinaciones de los mismos, los mismos
presentan adems espesores que pueden variar desde 1,50 m, presentndose la
existencia de suelos predominantes en el tramo en estudio.
La va en general se encuentra conformada por materiales de mediana a mala
resistencia, y con finos medianamente plsticos.
Capacidad de soporte del suelo. Para la determinacin del CBR de la subrasante

se ha considerado la variacin de los diferentes tipos de suelos encontrndose
segn el perfil estratigrfico, seleccionado para cada tipo de suelo muestras
Pgina182
Suelos Expansivos. Un suelo expansivo es aquel que muestra un cambio volumtrico

significativo bajo la accin del agua. La presencia de suelos expansivos se
determin despus de realizar los ensayos de laboratorio de las diferentes muestras
obtenidas. De dicha evaluacin se concluye que existen suelos expansivos
regularmente en el tramo de la carretera.
representativas para ser sometidas a ensayos de CBR, de los cuales se concluye que
existen tramos cuyo suelo de fundacin varan de pobre a regular.
CUADRO N95
CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO
0+500
1+000
1+500
2+000
2+500
3+400
4+020
4+538
4+955
5+445
6+060
6+340
6+750
7+300
8+000
8+530
9+000
9+540
10+000
10+500
11+020
11+500
12+020
12+440
12+990
13+500
13+995
14+452
15+000
15+550
16+000
16+500
17+060
17+520
18+000
18+600
19+110
19+540
20+000
20+520
21+040
21+540
22+080
22+500
23+000
23+520
24+040
24+500
25+020
25+580
25+980
33+000
33+500
34+000
34+500
35+000
HUMEDAD%
%H2O
12.11
13.59
22.8
14.28
11.19
20.57
15.55
12.53
12.27
13.94
11.89
13.25
14.89
13.5
12.42
11.74
13.53
12.31
13.3
11.52
11.6
12.63
11.7
13.04
14.43
12.19
11.11
10.88
10.44
10.48
11.17
7.47
8.51
16.3
13.82
13.28
13.64
12.01
13.12
12.31
13.33
10.64
LIMITES DE CONSISTENCIA
LL
LP
IP
22.3
16.37
5.93
35.43
22.52
12.91
42.35
24.69
17.67
26.94
18.28
8.67
25.92
18.5
7.42
41.28
24.3
16.97
24.77
17.8
6.97
26.94
18.68
8.26
28.34
19.28
9.06
27.61
18.66
8.96
24.04
17.51
6.52
18.71
15.74
2.97
23.71
17.49
6.22
19.4
16.51
2.88
22.24
16.35
5.89
29.17
19.32
9.85
29.17
19.17
10.01
30.7
20.09
10.62
22.53
17.33
5.2
25.99
18.15
7.84
23.84
17.52
6.32
26.52
18.72
7.8
25.94
18.16
7.79
29.19
19.46
9.73
32.07
19.86
12.21
27.86
18.26
9.61
18.94
15.69
3.25
23.83
17.2
6.63
30.98
20.41
10.57
31.24
20.68
10.56
22.56
17.23
5.33
39.97
23.27
16.7
39.34
24.04
15.3
32.07
20.16
11.91
34.63
21.48
13.15
20.09
16.9
3.19
27.34
19.25
8.08
31.29
19.4
11.89
29.48
18.71
10.77
29.85
18.01
11.83
34.27
20.54
13.73
25.28
17.88
7.4
12.48
13.39
11.82
10.6
29.82
23.62
28.2
23.72
19.15
17.22
18.74
17.21
6.32
23.85
17.84
11.3
17.23
15.15
14.15
13.87
14.79
28.04
36.89
28
30.71
19.96
30.91
18.26
22.61
18.29
20.49
16.61
20.59
CLASIFICACION
AASHTO
SUCS
A-2-4(0)
SC- SM
A-2-6(0)
SC
A-7-6(7)
CL
A-2-4(0)
SC
A-2-4(0)
SC
A-7-6(6)
CL
A-2-4(0)
SC-SM
A-2-4(0)
SC
A-2-4(0)
SC
A-2-4(0)
GC
A-2-4(0)
GC-GM
A-1-b(0)
GM
A-4(o)
SC-SM
A-2-4(0)
SM
A-1-b(0)
SC-SM
A-2-4(0)
SC
A-4(3)
SC
A-2-6(0)
SC
A-2-4(0)
SC
A-2-4(0)
GC
A-4(0)
SC-SM
A-2-4(0)
SC
A-4(1)
SC
A-4(2)
SC
A-6(3)
SC
A-6(5)
SC
A-1-a(0)
GP-GM
A-2-4(0)
SC-SM
A-2-6(0)
SC
A-3(3)
SC
A-1-b-(0) SC-SM
A-2-6(0)
GC
A-2-6(0)
GC
A-2-6(0)
SC
A-6(1)
SC
A-1-b(0)
SM
A-4(1)
SC
A-2-6(0)
SC
A-6(3)
SC
A-2-6(0)
SC
A-2-6(1)
SC
A-2-4(0)
GP-GC
PROCTOR MODIFICADO
% H2O
Max.Dens
4.93
2.06
95%
5.7
CBR
100%
7.14
1.91
13.3
5.71
2.07
1.93
2.08
8.3
12.3
5.8
6.5
4.1
4.3
8.57
5.71
5.71
2.12
7.5
15.5
24.27
2.11
7.2
14.6
24.27
2.05
4.9
7.9
10
2.03
9.3
10
2.12
6.1
9.2
11.42
2.06
7.9
8.5
11.42
2.07
8.4
6.5
8.57
2.07
7.5
7.8
8.57
2.06
7.6
10
2.04
4.4
6.4
8.57
2.07
8.7
7.2
8.57
2.13
6.4
11.3
A-6(1)
A-1-b(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
SC
SC
GP-GC
GP-GC
2.08
7.5
8.1
12.85
ROCA
10
2.13
6.6
11.3
12.85
6 A-2-4(0)
SC-SM
2.05
6.9
8.3
ROCA
11.42
ROCA
9.6
2.02
5.8
7.14
10.4
6.1
8.57
10.67
6.4
9.46
6.52
9.79
14.28
9.71
10.22
3.35
10.32
A-2-4(0)
A-6(5)
A-4(2)
A-4(1)
A-1-b(0)
A-4(3)
SC
CL
SC
SC
SM
SC
Pgina183
PROGRESIVAS
35+500
36+000
36+500
37+000
37+500
38+000
38+500
39+000
39+500
40+000
40+500
41+000
41+500
42+000
42+500
43+000
43+500
44+000
44+500
45+100
45+500
46+000
46+500
47+000
47+500
48+000
48+500
49+000
49+500
50+000
50+500
51+000
51+500
52+000
52+500
53+000
53+500
54+000
54+500
55+000
55+500
56+000
56+500
57+000
57+500
58+000
58+500
59+000
Elaboracin: Equipo Tcnico
12.56
15.44
12.34
16.54
13.41
2.37
15.3
13.87
13.92
12.45
10.93
29.87
26.32
20.16
23.71
25.1
24.49
24.2
23.17
27.53
19.92
24.2
19.19
18.38
17.38
17.55
18.35
17.79
17.83
16.31
18.78
16.49
18.11
10.69
7.94
2.78
6.16
6.75
6.7
6.37
6.86
8.75
3.43
6.09
A-6(1)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-4(1)
A-2-4(0)
A-2-4(o)
A-2-4(0)
A-1-b(0)
A-2-4(0)
SC
SP-SC
SM
SC-SM
SC-SM
SC-SM
SC-SM
SC-SM
SM
SC-SM
SC
12.68
11.86
10.44
11.42
13.87
10.46
13.22
15.63
12.33
14.82
13.41
11.67
12.82
30.48
27.64
30.98
28.22
23.83
27.33
30.91
31.51
29.49
20.22
23.73
26.76
23.5
20.49
19.16
20.41
19.47
17.12
18.82
20.19
20.38
19.32
16.85
17.36
19.38
17.76
10.35
8.48
10.57
8.75
6.7
8.51
10.71
11.13
10.17
3.37
6.37
7.39
5.74
A-4(2)
A-2-4(0)
A-2-6(0)
A-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-6(3)
A-2-6(0)
A-4(0)
A-2-4(0)
A-1-b(0)
A-4(3)
A-1-b(0)
SC
SC
SC
SC-SM
SC-SP
SC
SC
SC
SC
SM
SC-SM
SC-SM
SC-SM
13.58
11.56
12.64
24.35
28.25
24.21
18.52
19.38
17.41
5.83 A-2-4(0)
8.87 A-4(1)
6.8 A-4(0)
SC-SM
SC
SC-SM
13.41
9.43
9.28
9.14
12.43
13.87
18.71
20.16
25.82
24.19
23.26
23.83
16.38
17.38
18.89
18.56
17.31
17.21
2.33
2.78
6.92
5.63
5.95
6.62
SM
SM
SC-SM
SC-SM
SC-SM
SC-SM
5.7
2.07
7.5
10
5.9
2.04
6.8
8.57
2.05
8.3
6.5
8.57
2.03
10.4
7.2
ROCA
10
2.01
10.3
5.2
7.14
9.8
8.57
2.03
5.2
4.8
7.14
ROCA
2.04
7.82
8.57
ROCA
A-2-4(0)
A-1-b(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
2.05
4.8
6.2
8.57
2.05
5.6
5.4
7.14
13.52
12.33
17.99
12.49
13.45
13.44
19.66
23.43
26.81
27.46
19.42
26.07
16.56
17.39
18.61
19.53
16.2
18.56
3.1
6.04
8.2
7.94
3.22
7.51
A-1-b(0)
A-1-b(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
SM
SC-SM
SC
SC
SC
SC
2.06
4.6
ROCA
ROCA
8.57
2.07
7.5
4.6
7.14
2.08
9.6
7.5
12.05
14.37
14.45
DEPI
22.83
27.33
31.91
17.68
18.68
20.71
5.14 A-2-4(0)
8.65 A-4(1)
11.21 A-6(3)
SC-SM
SC
SC
2.07
8.4
9.5
8.57
ROCA
11.42
11.4
6.2
8.57
El Estudio Hidrolgico, nos permite conocer los caudales mximos de diseo a partir de
los datos de precipitacin, con el fin de realizar un adecuado diseo de las obras de
arte. Para determinar las avenidas de diseo se han utilizado los datos pluviomtricos
de la estacin meteorolgica de Arapa, con una longitud de registro histrico de 36
aos, as mismo para la clasificacin climtica de la zona de estudio se han utilizado los
datos de precipitacin media mensual, Temperatura (media, mxima y mnima) y
Evaporacin.
Pgina184
4.5.3 Hidrologa y drenaje
Con la finalidad de que la informacin disponible de precipitacin media mensual sea

confiable, se ha realizado el respectivo anlisis de consistencia solo para la precipitacin
media mensual, por lo que dicha informacin histrica es libre de saltos y tendencias. Despus
de realizado el tratamiento de la informacin se ha completado los datos faltantes, tanto de
las precipitaciones medias mensuales y la precipitacin mxima en 24 horas.
El anlisis de frecuencia de la precipitacin mxima en 24 horas, de este anlisis se
seleccion la distribucin Gumbel por presentar menor porcentaje de error respecto a las
otras distribuciones tericas, con la distribucin terica seleccionada se ha obtenido las
precipitaciones mximas en 24 horas para 5, 10, 20, 50, 100 y 200 aos de periodo de
retorno, luego de este anlisis se procedi a realizar el clculo de la curva Intensidad
Duracin Periodo de retorno, utilizando los modelos de Bell y Yance Tueros y finalmente la
estimacin de caudales mximos de diseo se realiz mediante el mtodo Racional. Estos
ltimos resultados obtenidos, se emplearn para el diseo de las obras de arte existentes en
el tramo vial.
En este componente se definen los parmetros hidrolgicos as como el procedimiento de
clculo para obtener los caudales a desaguar por cada obra de drenaje. El paso previo ms
importante para disear una obra de drenaje es el establecimiento del caudal de diseo.
Este caudal puede definirse como el caudal mximo que puede circular por una obra de
desage sin riesgo alguno para la infraestructura ni interrupcin del servicio.
En cuanto al clculo mximas avenidas nos encontramos generalmente frente a dos
situaciones: Primer caso, en que el ro o fuente de agua cuenta con una serie de datos de
caudales histricos y el Segundo caso es, en que la fuente de agua no tiene datos histricos
de caudales. Como en este caso no se cuenta con la informacin histrica de caudales se
tomar en cuenta el segundo caso, por lo que se determinar los caudales mximos de
diseo, mediante un Modelo Hidrolgico de Precipitacin - Escorrenta.
La carretera en estudio atraviesa quebradas, riachuelos y arroyos de menor importancia que
interceptan el alineamiento de la carretera. En estos cruces existen actualmente estructuras
como pontones, badenes alcantarillas y badenes. En el siguiente cuadro se muestra el detalle
de las quebradas, riachuelos y arroyos.
OBJETO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
MICROCUENCAS HIDROGRAFICAS
NOMBRE
TIPO ESTADO CODIGO
Quebrada
QI
1
2940
Quebrada
QI
1
2940
Quebrada
QI
1
2940
Quebrada
QI
1
2940
Quebrada
Q
1
2940
Quebrada
Q
1
2940
Quebrada
QS
1
2940
Quebrada
Q
1
2940
CARIMAYO
R
1
2940
Quebrada
Q
1
2940
HUANCAN
R
2
2940
Quebrada
R
2
2940
LONGITUD
1025.639503
1614.787893
1988.402781
1820.04313
1779.323851
503.295314
1337.889419
530.24812
1475.297686
687.524058
1394.573821
1302.896324
Pgina185
CUADRO N96
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
ARROYO DE RUCANO
Riachuelo
Riachuelo
KCARCATERA
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
CANSARA
MOJINETE
JATUNORCO
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
HUERTANI
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
ARROYO ACOMAYO
Quebrada
RAMIS
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
TICARA
ARROYO CENIMAYO
ARROYO PAJCHA
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Quebrada
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
Riachuelo
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
QI
QI
QI
QI
Q
QI
QI
QI
QI
QI
QI
QI
QI
Q
R
R
R
Q
Q
QI
Q
Q
Q
Q
Q
Q
QI
Q
R
R
R
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
2840
1102.134321
710.070618
1413.760141
819.956542
2698.951742
2753.277406
2126.819871
1402.807709
1266.092154
1046.821814
2438.666751
3787.070412
1576.685298
1350.225926
2427.240741
850.470565
2760.987723
1372.840301
1005.818128
1258.26816
676.638566
1420.438682
2112.615702
2157.822908
2837.691695
1531.548752
80.760747
2670.53171
2685.416587
1116.851934
520.163317
1607.972147
4216.330098
2768.039118
1289.673867
1076.130861
1915.769999
646.22009
3732.612551
1089.12109
890.887595
695.848155
85.852987
429.414771
751.774114
1810.615826
2075.445719
Pgina186
Los principales parmetros morfolgicos de las microcuencas (Mc) encontradas en la

zona de estudio, los cuales servirn para la determinacin de los caudales de diseo
de las obras de arte se muestran en el siguiente cuadro.
00+050
00+520
00+800
01+120
01+412
01+580
01+722
01+950
02+312
02+665
02+800
03+168
03+340
03+640
03+995
04+265
04+512
04+990
05+218
05+435
05+720
05+990
06+280
06+400
06+680
07+045
07+230
07+418
07+680
08+080
08+320
08+595
08+847
09+010
09+355
09+625
09+850
10+370
10+570
10+870
10+965
11+210
11+350
11+750
12+000
12+260
12+355
12+630
12+910
13+203
13+400
13+595
13+805
13+980
D( pulg )
21
25
112
28
27
37
35
22
30
22
29
26
23
24
42
41
33
36
29
30
33
37
29
42
99
40
37
34
40
41
39
37
36
38
40
36
41
37
37
37
38
95
42
41
35
33
35
37
39
35
33
36
34
40
Pgina187
PROG
CUADRO N 97
PARMETROS MORFOLGICOS DE LAS MICROCUENCAS
PARAMETROS GEOMORFOLGICOS
AREA
LONGITUD
PENDIENTE
Q(m3/seg)
KM2
( ML )
(M /M )
0.006
100
0.02
0.28
0.008
75
0.03
0.44
2.525
1,250.00
0.16
19.37
0.011
125
0.62
0.01
150
0.445
0.56
0.019
100
0.276
1.18
0.018
120
0.36
1.08
0.006
165
0.44
0.34
0.014
205
0.4
0.7
0.006
135
0.449
0.33
0.011
125
0.335
0.65
0.009
140
0.513
0.49
0.006
95
0.325
0.36
0.007
165
0.488
0.4
0.03
150
0.384
1.66
0.027
150
0.532
1.54
0.019
180
0.36
0.94
0.021
145
0.325
1.12
0.011
115
0.525
0.67
0.013
125
0.268
0.73
0.016
125
0.466
0.94
0.022
145
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38
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37
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130
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81.842
82.842
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1.04
1.62
1.8
2.52
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1.36
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1.64
1.87
1.87
1.35
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1.24
1.62
16.29
1.45
1.56
2.14
1.64
1.4
1.41
1.46
2.38
1.71
2.97
1.65
1.56
1.52
1.51
1.72
1.68
1.64
1.67
1.71
1.67
1.65
1.69
1.52
1.66
1.6
1.71
1.64
1.38
1.83
19.84
1.63
1.66
1.59
1.58
1.51
9.82
1.46
1.63
1.5
1.59
1.67
35
41
43
49
262
39
374
33
40
46
42
44
44
39
40
37
41
104
40
41
46
42
39
39
40
48
42
53
42
41
40
40
42
42
42
42
42
42
42
42
40
42
41
42
42
39
44
113
42
42
41
41
40
85
40
42
40
41
42
Pgina189
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0.015
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0.016
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140
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140
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125
120
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75
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86.842
87.842
88.842
89.842
90.842
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92.842
93.842
94.842
95.842
96.842
97.842
98.842
99.842
100.842
101.842
102.842
103.842
104.842
105.842
106.842
107.842
108.842
109.842
110.842
111.842
112.842
113.842
114.842
115.842
116.842
117.842
118.842
119.842
120.842
121.842
122.842
123.842
124.842
125.842
11.46
2.43
16.49
1.7
1.43
1.72
1.58
34.08
46.13
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1.71
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2.42
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1.62
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29.56
1.14
1.19
1.27
1.42
91
49
105
42
39
42
41
140
158
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140
43
42
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38
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42
45
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40
47
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120
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49
42
41
37
39
39
41
42
132
36
37
38
39
Precipitacin mxima en 24 horas
El estudio de las precipitaciones mximas es necesario en mltiples aplicaciones. As

en hidrologa para la estimacin de avenidas es necesario conocer el valor de la
mxima precipitacin probable registrada para un determinado perodo de
retorno. El "perodo de retorno o de recurrencia" (T) es el intervalo medio expresado
Pgina190
Las lluvias violentas pueden ocasionar importantes daos, degradacin de la

estructura del suelo, erosin, inundaciones, daos mecnicos en cultivos, daos
de vas construidas, etc. La precipitacin mxima en 24 horas, son los datos
disponibles, sin recurrir a localizar las bandas de pluvigrafo, en ocasiones son
ms interesantes las precipitaciones mximas en perodos de tiempo ms cortos,
por lo que se debe acudir a sistemas de estimacin.
en aos en el que un valor extremo alcanza o supera al valor "x", al menos una sola
vez.
Grfico N 4
Hidrograma de la precipitacin mxima en 24 Estacin Arapa
ESTACION ARAPA
350
PRECIPITACION (mm)
300
250
200
150
100
50
0
1960
1970
1980
1990
2000
2010
TIEMPO (Aos)
Los eventos extremos mximos con una probabilidad de ocurrencia en funcin de la

vida til y el riesgo de falla de la obra, son la base para el dimensionamiento de
toda estructura hidrulica (defensas ribereas, puentes, presas, bocatomas,
alcantarillas, etc.).
En la actualidad existen varios mtodos para determinar el caudal pico de diseo.
CUADRO N 97
MTODOS PARA DETERMINAR EL CAUDAL PICO DE DISEO
Lugares instrumentados
Lugares no instrumentados
Distribucin Normal
Ecuaciones de regresin de la USGS
Distribucin Log-Normal
Distribucin de valores extremos de
Gumbel
Ecuaciones de regresin de la FHWA
Distribucin Log-Pearson tipo III
Mtodo Racional
Mtodos de flujos pico regionales
Mtodo de descarga pico de la SCS
Pgina191
Fuente: Traducido de "Hidraulics Design Of Highway Culverts. Federal Highway Administration. Reimpreso 1998.
La informacin meteorolgica disponible es suficiente para el anlisis de los eventos

extremos y establecido; se procedi a la determinacin de la mxima avenida de
diseo para diferentes perodos de retorno empleando el Mtodo Racional.
Parmetros de mtodo racional

Del planteamiento mencionado anteriormente, el caudal mximo se calcula por
medio de la siguiente expresin, que representa la formula racional:
CIA
Q
360
Donde:
Q = caudal mximo, en m 3/seg.
C = coeficiente de escorrenta, que depende de la cobertura vegetal, la
pendiente y el tipo de suelo, sin dimensiones.
I = intensidad mxima de la lluvia, para una duracin igual al tiempo de
concentracin, y para un periodo de retorno dado, en mm/hr.
A = rea de la cuenca en has.
El coeficiente 1/360 corresponde a la transformacin de unidades.
Para el caso en que el rea de la cuenca est expresado en Km2 la formula
es:
CIA
Q
3.6
Siendo los dems parmetros con las mismas unidades.
Tiempo de concentracin (t c)
Se denomina tiempo de concentracin, al tiempo transcurrido, desde que una
gota de agua cae en el punto ms alejado de la cuenca hasta que llega a la
salida de esta (estacin de aforo). Este tiempo es funcin de ciertas
caractersticas geogrficas y topogrficas de la cuenca.
El tiempo de concentracin debe incluir los escurrimientos sobre terrenos, canales,

cunetas y los recorridos sobre la misma estructura que se disea.
Todas aquellas caractersticas de la cuenca tributaria, tales como dimensiones,
pendientes, vegetacin y otras en menor grado, hacen variar el tiempo de
concentracin.
Existen varias formas de hallar el tiempo de concentracin de una cuenca.
Durante una lluvia intensa, colocar un trazador radioactivo, en la divisoria

de la cuenca.
Medir el tiempo que toma el agua en llegar al sitio de inters .
Pgina192
A. Medida directa usando trazadores
B. Medida directa usando trazadores

Durante una lluvia intensa, colocar un trazador radioactivo, en la divisoria
de la cuenca.
Medir el tiempo que toma el agua en llegar al sitio de inters.
C. Estimando velocidades
Calcular la pendiente media del curso principal, dividiendo el desnivel
total entre la longitud total.
CUADRO N 98
Velocidades medias de escurrimiento por laderas (m/min)

Vegetacin
densa o
cultivos
Pastos o
vegetacin
ligera
Sin vegetacin
05
25
40
70
5 10
50
70
120
10 15
60
90
150
15 20
70
110
180
Coeficiente de escorrenta (C)

La escorrenta, es decir, el agua que llega al cauce de evaluacin representa
una fraccin de la precipitacin total. A esta fraccin se le denomina coeficiente
de escorrenta, que no tiene dimensiones y se representa por la letra C.
VescorrentiaSuperfic ialTotal
Vprecipita doTotal
El valor de C depende de factores topogrficos, edafolgicos, cobertura
vegetal, etc.
En el siguiente cuadro se presenta valores del coeficiente de escorrenta en
funcin de la cobertura vegetal, pendiente y textura.
C
CUADRO N 99
Valores del coeficiente de escorrenta

Tipo de
vegetacin
Pendiente
(%)
Forestal
05
5 10
10 30
05
5 10
10 30
05
5 10
10 30
Praderas
Terrenos
Cultivados
Franco
arenosa
0.10
0.25
0.30
0.10
0.15
0.20
0.30
0.40
0.50
Textura
Franco arcillolimosa
franco limosa
0.30
0.35
0.50
0.30
0.35
0.40
0.50
0.60
0.70
Arcillosa
0.40
0.50
0.60
0.40
0.55
0.60
0.60
0.70
0.80
Fuente: Manual de Conservacin del suelo y del agua, Chapingo, Mxico, 1977
Pgina193
Pendiente
(%)
En el siguiente cuadro se muestran coeficientes de escorrenta para zonas

urbanas, los cuales son bastante conservadores, para que puedan ser usados
para diseo.
CUADRO N 100
VALORES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA PARA ZONAS URBANAS
Tipo de rea drenada
reas comerciales
Cntricas
Vecindarios
reas residenciales
Familiares simples
Multifamiliares separadas
Multifamiliares concentrados
Semi urbanos
Casas de habitacin
reas industriales
Densas
Espaciadas
Parques, cementerios
Campos de juego
Patios de ferrocarril
Zonas sub-urbanas
Calles
Asfaltadas
De concreto hidrulico
Adoquinadas
Estacionamientos
Techados
Coeficiente C
0.70 - 0.95
0.50 - 0.70
0.30 - 0.50
0.40 - 0.60
0.60 - 0.75
0.25 - 0.40
0.50 - 0.70
0.60 - 0.90
0.50 - 0.80
0.10 - 0.25
0.10 - 0.35
0.20 - 0.40
0.10 - 0.30
0.70 - 0.95
0.80 - 0.95
0.70 - 0.85
0.75 - 0.85
0.75 - 0.95
Determinacin de mximas avenidas

En la determinacin de mximas avenidas instantneas de diseo en los
diferentes puntos de inters, para el diseo de las obras de arte, se ha utilizado
el METODO RACIONAL, anteriormente expuesto.
La aplicacin del mtodo Racional, requiere de los siguientes pasos:

Anlisis de frecuencia de la precipitacin mxima en 24 horas.
Anlisis de frecuencia de precipitacin mxima en 24 horas

Pgina194
Determinacin del tiempo de concentracin (tc).

Determinacin de la intensidad de lluvias.
Determinacin del coeficiente de escorrenta (C).
Clculo de la avenida de diseo para diversos periodos de retorno
En el anlisis de frecuencia de la precipitacin mxima en 24 horas se ha

utilizado la informacin de la estacin Arapa, es la estacin ms cercana a la
zona del proyecto, dicha informacin se muestra en el siguiente cuadro.
N
1
2
3
4
AO
1964.0
1965.0
1966.0
1967.0
ANUAL TOTAL
585.2
590.2
464.9
637.5
PP MAX ANUAL
151.0
142.6
100.1
151.6
5
6
1968.0
1969.0
614.0
440.5
132.4
99.0
1970.0
1971.0
1972.0
1973.0
734.0
530.1
757.0
777.9
161.3
166.3
171.2
201.7
1974.0
1975.0
744.6
546.4
227.0
164.3
1976.0
1977.0
1978.0
1979.0
524.4
711.0
782.5
813.1
164.9
148.5
196.1
173.0
1980.0
1981.0
898.4
1029.4
212.6
219.7
1982.0
766.2
167.3
20
21
1983.0
1984.0
434.0
1130.0
106.5
294.6
22
23
24
25
1985.0
1986.0
1987.0
1988.0
1304.5
957.4
616.4
780.6
301.1
327.8
180.6
164.2
26
27
1989.0
1990.0
514.1
606.5
116.7
113.6
28
29
30
31
1991.0
1992.0
1993.0
1994.0
645.7
514.0
748.6
720.4
148.9
99.6
125.5
154.9
32
33
1995.0
1996.0
585.8
506.1
131.5
155.7
34
35
36
37
1997.0
1998.0
1999.0
2000.0
796.0
532.0
565.3
622.8
193.2
131.6
134.6
187.8
38
39
2001.0
2002.0
917.3
847.8
210.0
198.8
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Pgina195
Cuadro N 101
Precipitacin mxima en 24 horas (mm) Estacin Arapa
40
41
42
43
2,003.0
2,004.0
2,005.0
2,006.0
705.6
591.5
614.1
593.8
197.4
130.8
142.6
175.6
44
2,007.0
631.1
142.3
Para el anlisis de frecuencia de la precipitacin mxima en 24 horas se ha

empleado el Software Hidrolgico de Eventos Extremos FLFREQ, es un
programa que permite calcular la precipitacin mxima en 24 horas para
diferentes perodos de retorno, considerando las funciones de distribucin de
probabilidades como: La Log-Normal de 2 parmetros, Log- Normal de 3
parmetros, Gumbel I y Log-Pearson III.
Cuadros N 102
anlisis de frecuencia de la precipitacin mxima en 24 horas.
Normal
168.56
211.02
233.24
251.58
272.21
285.97
298.56
313.81
324.51
Log-Noraml
2
162.39
205.45
233.04
257.75
289.11
310.94
334.42
363.73
385.75
Gumbel(mm)
160.41
204.86
234.37
262.69
299.28
326.81
354.35
390.15
417.69
Log
Gumbel
154.47
198.34
235.10
273.14
336.97
391.51
459.44
561.16
651.97
Pearson III
157.96
204.39
236.18
265.95
304.30
331.55
361.32
398.15
425.40
Log
Pearson III
159.17
204.38
235.10
265.07
307.97
340.36
376.15
419.89
459.44
Cuadro N 103
Anlisis de frecuencia de la precipitacin mxima en 24 horas
Ao
1972
P. max en 24 hrs
171.2
Redistribucin por orden

ascendente
99.6
1973
1974
1975
1976
201.7
227
164.3
164.9
106.5
113.6
116.7
125.5
1977
1978
148.5
196.1
130.8
131.5
1979
1980
1981
1982
173
212.6
219.7
167.3
131.6
134.6
142.3
142.6
1983
1984
106.5
294.6
148.5
148.9
1985
1986
301.1
327.8
154.9
155.7
Pgina196
TR
2
5
10
20
50
100
200
500
1000
1987
1988
180.6
164.2
164.2
164.3
1989
1990
1991
1992
116.7
113.6
148.9
99.6
164.9
167.3
171.2
173
1993
1994
125.5
154.9
175.6
180.6
1995
1996
1997
1998
131.5
155.7
193.2
131.6
187.8
193.2
196.1
197.4
1999
2000
134.6
187.8
198.8
201.7
2001
2002
2003
2004
210
198.8
197.4
130.8
210
212.6
219.7
227
2005
2006
142.6
175.6
294.6
301.1
2007
142.3
327.8
Cuadro N 104
Precipitacin mxima en 24 horas para diferentes periodos de retorno
TR
2
5
10
20
50
100
200
500
1000
P
0.500
0.200
0.100
0.050
0.020
0.010
0.005
0.002
0.001
W
1.177
1.794
2.146
2.448
2.797
3.035
3.255
3.526
3.717
Z
0.000
0.841
1.282
1.645
2.054
2.327
2.576
2.879
3.091
XT
168.56
211.02
233.24
251.58
272.21
285.97
298.56
313.81
324.51
Determinacin del tiempo de concentracin (t c)
Si el tiempo de concentracin es menor a 5 minutos se asume la intensidad de diseo

como la de 5 minutos, puesto que no existe una duracin de lluvia de ese tiempo.
Pgina197
Para la determinacin del tiempo de concentracin de las diferentes

microcuencas encontradas en la zona de estudio se ha utilizado la formula de
Kirpich, los datos que se ha utilizado son las caractersticas del cauce principal,
entre estos la longitud, altitud mxima y altitud mnima, sus resultados se
presentan en el siguiente Cuadro.
NUMERO
PROG
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
00+050
00+520
00+800
01+120
01+412
01+580
01+722
01+950
02+312
02+665
02+800
03+168
03+340
03+640
03+995
04+265
04+512
04+990
05+218
05+435
05+720
05+990
06+280
06+400
06+680
07+045
07+230
07+418
07+680
08+080
08+320
08+595
08+847
09+010
09+355
09+625
09+850
10+370
10+570
10+870
10+965
11+210
11+350
11+750
12+000
12+260
12+355
12+630
12+910
13+203
13+400
13+595
13+805
TIEMPO DE CONCENTRACIN
F.U.S. CORPS. OF
METODO KIRPICH
F.U.S. HATHAWAY
ENGINERRS
0.050814401
0.109629026
0.243738994
0.034832837
0.081567054
0.1938087
0.159557741
0.503489094
0.487370158
0.019746041
0.074845139
0.137190894
0.021027125
0.082741832
0.142507836
0.018498366
0.066580726
0.131884364
0.019216596
0.072711236
0.134948757
0.022730905
0.089156507
0.149404304
0.027870242
0.107068764
0.169072529
0.019325268
0.076251451
0.135396133
0.020387399
0.07603514
0.139882223
0.018880207
0.076428663
0.133487427
0.016699632
0.062081007
0.12394058
0.021847774
0.087429909
0.145848944
0.022261256
0.085103843
0.147534508
0.019637761
0.079997045
0.136708228
0.026258307
0.098953437
0.163081053
0.023123929
0.085605782
0.150988609
0.016082715
0.06552716
0.121114084
0.022216323
0.079328137
0.147380311
0.01795459
0.071413372
0.129485371
0.02494192
0.088863578
0.158096136
0.015388264
0.060798907
0.117924523
0.021170704
0.071165412
0.143156512
0.023258756
0.092211215
0.15149458
0.015960566
0.065281077
0.120554162
0.011641293
0.049804399
0.099544516
0.015116358
0.060266341
0.116653648
0.02235821
0.092361543
0.147893696
0.018562875
0.079737064
0.132101604
0.016159984
0.067796806
0.121457292
0.017541705
0.072693291
0.1276575
0.015219975
0.062700091
0.117127835
0.0148113
0.0659180
0.1151869
0.0199934
0.0827126
0.1381989
0.0172292
0.0720512
0.1262703
0.0211891
0.0908619
0.1431403
0.0210247
0.0896007
0.1424680
0.0204728
0.0846698
0.1401992
0.0220794
0.0879873
0.1467865
0.0268816
0.1021837
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Pgina198
Cuadro N 105
Tiempo de concentracin para las diferentes Microcuencas
54
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0.0354596
0.0292799
0.0324269
0.0403011
0.0322915
0.0364253
0.0382526
0.0387843
0.0252316
0.0279470
0.0278918
0.0384774
0.0346023
0.0317168
0.0293425
0.0300792
0.0315368
0.0342756
Conlasprecipitacionesdediseoelegidasparadiferentesperiodosderetorno,ajustada
con ladistribucinterica Gumbel, y utilizando el modelo de Yance Tueros, se
elabor el cuadro siguiente, donde se muestra las Intensidades mximas para
diferentes duraciones y periodos de retorno.
Pgina201
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
NUMERO
PROG
I(mm/h)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
00+050
00+520
00+800
01+120
01+412
01+580
01+722
01+950
02+312
02+665
02+800
03+168
03+340
03+640
03+995
04+265
04+512
04+990
05+218
05+435
05+720
05+990
06+280
06+400
06+680
07+045
07+230
07+418
07+680
08+080
08+320
08+595
08+847
09+010
09+355
09+625
09+850
10+370
10+570
10+870
10+965
11+210
11+350
11+750
12+000
12+260
12+355
12+630
12+910
13+203
13+400
13+595
13+805
401.87
465.87
187.58
486.33
462.55
515.62
493.41
445.61
406.64
481.83
482.51
481.27
533.97
449.99
456.09
470.42
422.98
454.75
519.75
472.40
497.88
446.34
539.57
498.74
438.17
520.73
596.14
541.95
437.81
471.18
510.98
493.48
531.33
518.21
462.63
495.67
441.41
444.50
457.26
448.56
416.25
566.25
468.37
487.70
530.62
598.76
568.67
493.15
464.86
508.72
556.91
552.79
553.06
Pgina202
Cuadro N 106
Intensidades mximas (mm) para
diferentes duraciones y periodo de retorno
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
13+980
14+480
14+751
14+925
15+470
15+550
15+760
15+935
16+425
16+790
17+080
17+300
17+512
17+815
17+980
18+205
18+378
18+530
18+770
19+100
19+360
19+520
19+780
19+965
20+250
20+520
20+865
21+185
21+320
21+557
21+910
22+370
22+514
22+680
23+175
23+450
23+695
23+990
24+290
24+720
24+905
25+295
25+550
25+830
26+137
26+380
26+660
26+875
27+040
27+260
27+535
27+920
28+222
28+600
28+860
29+100
29+200
29+440
29+680
473.88
431.81
526.23
449.32
518.21
628.95
583.11
416.10
486.04
452.15
517.78
541.90
551.71
505.31
559.48
553.11
596.71
552.48
494.94
484.22
536.35
562.26
514.39
504.98
486.19
447.15
444.40
458.48
527.74
574.19
477.86
472.06
508.11
457.48
468.59
543.39
574.11
582.68
530.38
576.35
615.50
566.75
668.70
655.31
671.29
736.81
742.51
778.35
783.52
685.61
670.47
693.40
770.04
647.31
725.43
849.99
816.27
787.44
790.52
Pgina203
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
30+180
30+320
30+507
30+800
31+165
31+430
31+575
31+820
31+990
32+160
32+630
34+375
34+587
34+707
35+001
35+364
35+563
35+721
35+970
36+290
36+600
36+790
37+190
37+687
37+850
38+230
38+339
38+730
39+190
39+460
39+850
40+120
40+365
40+720
41+110
41+315
41+730
42+058
42+490
42+935
43+158
43+420
43+635
43+912
44+355
44+735
44+958
45+270
45+478
45+790
45+989
46+308
46+655
47+080
47+250
47+485
47+800
48+090
48+530
793.49
866.80
734.18
687.36
650.37
336.50
825.30
260.16
886.08
660.00
629.05
703.52
875.15
824.80
708.77
773.29
883.54
817.22
755.20
780.18
769.78
771.36
740.35
741.80
788.05
846.15
803.89
747.37
680.53
730.61
731.86
797.95
775.33
709.36
756.25
737.85
738.99
722.19
741.23
762.03
836.35
837.55
853.68
766.38
757.27
768.46
815.89
816.96
793.52
806.46
833.46
745.05
728.46
810.46
883.21
767.86
758.92
802.24
791.72
Pgina204
172
173
174
175
176
177
178
179
180
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184
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199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
48+983
49+175
49+635
49+820
50+200
50+460
50+750
51+010
51+320
51+877
52+240
52+410
52+820
53+040
53+310
53+660
53+810
54+145
54+422
54+810
54+988
55+155
55+520
56+050
56+350
56+520
56+700
56+922
57+065
57+320
57+610
58+145
58+225
58+327
58+415
58+590
58+960
59+150
59+355
59+510
59+703
59+905
804.06
782.61
783.47
806.71
764.86
808.44
747.91
787.65
688.55
702.82
837.70
825.63
839.36
815.02
782.66
855.51
870.90
784.88
775.56
807.97
1037.85
874.91
810.16
847.98
848.72
990.90
911.16
762.83
912.70
826.82
793.89
784.38
1111.82
1022.29
1023.11
786.91
857.19
919.38
978.68
958.40
921.51
860.50
El estudio de canteras consiste en la bsqueda, ubicacin, exploracin y la

determinacin de sus propiedades fsicas de cada material de cantera, esto con la
finalidad de investigar las caractersticas de los materiales que permitan establecer
que canteras sern utilizadas en las distintas capas estructurales del pavimento nuevo
para el proyecto, as como para proveerla a todos los niveles en la construccin de la
carretera sin daar al entorno del rea de extraccin.
l manejo de los materiales de cantera y fuentes de agua, se ha identificado realizando
trabajos de campo y tomas de muestras, para posteriormente procesarlas en laboratorio y
gabinete. Luego se interpretaron los resultados obtenidos, lo cual formar parte del presente
Estudio.
Pgina205
4.5.4 Canteras
Uno de los principales objetivos ha sido determinar las propiedades fsicas de los materiales
de canteras tanto para Enrocado, Relleno, Sub base, Base. Se ha realizado el muestreo de
suelos y rocas representativos para los ensayos y anlisis de laboratorio con la finalidad de
definir los usos de las canteras, su tratamiento y determinar el volumen de los depsitos
geolgicos.
Trabajos de campo. Para el estudio de canteras se han ejecutado los siguientes

trabajos:
- Se ha realizado preliminarmente un reconocimiento en todo el rea de estudio.

- Se ha explorado el rea de estudio donde se pudo identificar canteras, fuentes de
agua, y todos los lugares donde pudiesen ubicarse la existencia de materiales de
canteras en la zona de estudio.
- Se ha realizado la excavacin de calicatas, obtencin de muestras alteradas,
descripcin litolgica, cubicacin de suelos.
- Se ha localizado Canteras de material para Enrocado, Rellenos, Hormign,Ligantes
para Sub Base y Base.
- Una vez localizadas las Canteras se han realizado las prospecciones (Calicatas) y
muestreo, delimitando el rea de explotacin y potencia.
Laboratorio. De las muestras obtenidas en el campo se realiza los ensayos de

laboratorio en donde se determina cuantitativamente las caractersticas fsicas y
geotcnicas de los materiales.
En el laboratorio de Mecnica de Suelos se verifico la clasificacin visual de campo,
de todas las muestras disturbadas obtenidas, asimismo se efectuaron los
siguientesensayos:
:
Norma ASTM-D-422
Limite Liquido
Limite Plstico
Humedad Natural
Proctor Modificado
CBR.
Clasificacin AASHTO y SUCS
Abrasin Los ngeles
Equivalente de arena
:
:
:
:
:
:
:
:
Norma ASTM-D-423
Norma ASTM-D-424
Norma ASTM-D-2216
Norma ASTM-D-1557
Norma ASTM-D-1883
Norma ASTM-D-2487
(ASTM-C-131)
(ASTM- D2419)
Ubicacin de canteras.
La ubicacin de canteras en la zona de estudio, son las siguientes:
Cantera relleno (Km. 8+000)
UBICACIN: Se ubica en la progresiva Km. 8+000, material relleno. Su acceso es a
20.00. mts. Margen derecho. Esta cantera est formado por fragmentos de roca;
Pgina206
Anlisis Granulomtrico
geolgicamente son rocas sedimentarias (areniscas cuarciticas), que pueden ser

utilizados para rellenos, las caractersticas y las propiedades de la cantera son
fragmentos de rocas angulosas a sub angulosa.
Ubicacin
Acceso
Potencia
Periodo de Explotacin
N 01 CANTERA (RELLENO)
Km. 8+000
margen derecho
25.000 m3
Con tractor oruga, excavadora.
Profundidad de Explotacin
Altura de promedio del corte de talud

20.00.mts.
Material
Roca fracturada
Textura
Rugosa
Dureza
Media
Observaciones : solo se podr utilizar para la conformacin de rellenos
Rendimiento
Para Relleno
50%
Cantera relleno (Km. 6+000)
Pgina207
UBICACIN: Se ubica en el margen Derecho de la va, progresiva 6+000 su acceso es a

100.mts de la vamaterial coluvial, las caractersticas o propiedades del material son Rocas
sedimentarias, estos materiales pueden ser utilizados como material relleno.
Es un material compuesto de rocas de fragmentos de origen coluvial de forma sub
redondeada a angulosas de color marrn.
Ubicacin
Km. 6+000
Acceso
margen derecho
Potencia
80.000 M3
Explotacin
Con. Tractor oruga,Excavadora.
Altura de promedio del corte de talud 70.00Mts.
Material
Coluvial.
Textura
Heterognea
Dureza
Media - Buena
Observaciones : Solo se podr usar para la conformacin de rellenos
Rendimiento
Para Relleno
60%
Cantera relleno(Km. 40+900)
Ubicacin
Km. 40+900
Acceso
margen derecho
Potencia
60.000 M3
Periodo de explotacin
Con tractor oruga,excavadora.
Profundidad de
Explotacin
500.00mts.
Material
Coluvial.
Textura
Heterognea
Dureza
Media - Buena
Observaciones : Solo se podr usar para la conformacin de rellenos
Rendimiento
Para Relleno
70%
Pgina208
UBICACIN: Se ubica en el margen Derecho de la va, progresiva 40+900 su acceso es a

10.mts de la va;material coluvial.Las caractersticas o propiedades del material son Rocas
sedimentarias; estos materiales pueden ser utilizados como material relleno.
Es un material compuesto de rocas de fragmentos de origen coluvial de forma sub
redondeada a angulosas de color marrn.
Cantera hormign del rio Chejollani (Muani)

UBICACIN: Se ubica a 54.00. Km. aguas abajo del rio Chejollani Margen izquierdo. Las
caractersticas y propiedades del material corresponden a rocas volcnicas y
sedimentarias, este material ser usado solo para la utilizacin como. Relleno sub Base,
Base y over para piedra chancada.
El material se encuentra emplazada en la quebrada de origen coluvial, la explotacin del
material es aprovechable est compuesto de suelos coluviales formados in situ: las formas
de clastos son sub redondeados a redondeados.
N 04 CANTERA (Hormign Chejollani - Muani)

Ubicacin
Rio chejollani
Acceso
54.00.km
Potencia
INDETERMINADO
Periodo de
acumulacin con cargador y excavadora
Explotacin
Altura de promedio del corte de talud 1.35.Mts.
Material
Aluvial
Textura
Heterognea
Dureza
Media a buena
Observaciones : Cantera hormign solo relleno, sub base,base
Rendimiento
Para Relleno
80%
Para Sub base y Base
100%
UBICACIN: Se ubica a 61.250. Km Margen izquierdo, aguas abajo del rio. Las
caractersticas y propiedades del material corresponden a hormign de rio, este material
ser utilizado para mezcla de Concreto hidrulico.
El material se encuentra en el mismo cauce del rio de origen coluvial, la explotacin del
Pgina209
Cantera hormign del rio (Puente Azngaro)
N 05 CANTERA (Hormign. Puente. Azngaro)

Ubicacin
Rio
Acceso
61.250 Kmt. aguas abajo
Potencia
INDETERMINADO
Periodo de
acumulacin con cargador,excavadora
Explotacin
Profundidad de
Explotacin
1.4mts.
Material
Aluvial
Textura
Heterognea
Dureza
Media a buena
Observaciones:Cantera hormign solo Concreto Hidrulico.
Rendimiento
Concreto Hidrulico
100%
Cantera Hormign (Isla Juliaca)
Pgina210
UBICACIN: Se ubica a 60.00 Kms. del desvo Huancan. Las caractersticas y propiedades
del material corresponden a hormign de rio, este material ser utilizado para concreto
Hidrulico.
El material se encuentra en el mismo cauce del rio de origen coluvial , la explotacin del
Cantera arena (Puente Huancan)

UBICACIN: Se ubica a 20.00.Mts. tanto margen derecho e izquierdo de la va asfaltada
de la prov. De Huancan, aguas abajo del rio. Las caractersticas y propiedades del
material corresponden a agregados finos, este material ser utilizado para concreto.
El material se encuentra en el mismo cauce del rio de origen coluvial, la explotacin del
N 07 CANTERA (Arena.Puente Huancan)

Ubicacin
Margen Derecho -Izquierdo
Acceso
20.00 Mts.aguas abajo
Potencia
INDETERMINADO
Explotacin
acumulacin con cargador, excavadora
Profundidad de
Explotacin
6.00Mts.
Material
Sedimentario.
Textura
Heterogenea
Dureza
Media a buena
Observaciones: Cantera Arena solo Concreto.
Rendimiento
Para Relleno
NO
Para Concreto
50%
Pgina211
N 06 CANTERA (Hormign Isla - Juliaca)

Ubicacin
Margen izquierdo
Acceso
60.00 Kms.
Potencia
INDETERMINADO
acumulacin con cargador, excavadora
10.00Mts.
Material
Volcanico.
Textura
Heterogenea
Dureza
Media a buena
Observaciones: Cantera Hormign solo Concreto Hidrulico.
Rendimiento
Para Concreto
100%
Cantera ligante, (Km. 2+090)
UBICACIN: Se ubica a 30.00.Mts. Margen derecho de la va. Las caractersticas y

propiedades del material corresponden geolgicamente a rocas sedimentarias (areniscas
arcosicas), este material ser utilizado para Rellenos, Mezcla para Sub Base, Base.
El material se encuentra en la ladera del tramo son de origen coluvial, la explotacin del
N 08 CANTERA (Ligante Km. 2+090)

Ubicacin
Margen Derecho
Acceso
30.00 Mts.
Potencia
30.00 M3
Tractor oruga, excavadora
Profundidad de
Altura de promedio del corte de
Explotacin
talud 60.00Mts.
Material
Sedimentario.
Textura
Heterogenea
Dureza
Media a buena
Observaciones: Para Relleno, Sub Base, Base.
Rendimiento
Para Relleno
Si
Para Sub base, Base.
70%
UBICACIN: Se ubica a 200.00.Mts. Margen derecho de la va, como indica en el plano.

Las caractersticas y propiedades del material corresponden geolgicamente a rocas
sedimentarias (areniscas arcosicas), este material ser utilizado para Rellenos, Mezcla para
Sub Base.
El material se encuentra en la ladera del tramo son de origen coluvial , la explotacin del
Pgina212
Cantera ligante,(Km. 39+200)
N 09 CANTERA (Ligante Km.39+200)

Ubicacin
Margen Derecho
Acceso
200.00 Mts.
Potencia
30.00 M3
50.00Mts.
Material
Sedimentario.
Textura
Heterogenea
Dureza
Media a buena
Rendimiento
Para Relleno
Si
Para Sub base.
80%
Cantera ligante , (Km. 50+880)
Pgina213
UBICACIN: Se ubica a 80.00.Mts. Margen derecho de la va, como indica en el plano. Las
caractersticas y propiedades del material corresponden geolgicamente a rocas
sedimentarias, este material ser utilizado para Rellenos.
N 10 CANTERA (Ligante Km.50+880)

Ubicacin
Margen Derecho
Acceso
80.00 Mts.
Potencia
20.00 M3
Altura de promedio del corte de
talud 40.00Mts.
Material
Sedimentario.
Textura
Heterogenea
Dureza
Media a buena
Rendimiento
Para Relleno
Si
Cantera ligante, (Km. 2.00- Distrito de Arapa)
Pgina214
UBICACIN: Se ubica a 2.00 Km. Margen Izquierdo del distrito de arapa. Las
caractersticas y propiedades del material corresponden geolgicamente a rocas
sedimentarias,este material ser utilizado para, Mezcla de Sub Base y Base.
de clastos son sub redondeados a angulosos.
N 11 CANTERA (Ligante Km.2.00 Dist de Arapa)

Ubicacin
Margen Izquierdo
Acceso
2.0000 Km. Del dist. de Arapa.
Potencia
40.00 M3
Excavadora, Cargador frontal
Altura de promedio del corte de talud 30.00Mts.
Material
Sedimentario.
Textura
Heterogenea
Dureza
Media a buena
Rendimiento
Para Sub base. Base
70%
Cantera roca (Km. 34+650)

UBICACIN: Se ubica a 40.OO Mts. Margen Derecho. Las caractersticas y propiedades
del material corresponden geolgicamente a rocas sedimentarias,(Calizas)este material
ser utilizado para Enrocados.
El material se encuentra en la ladera del tramo son de origen marino, la explotacin del
material es aprovechable mediante voladuras.
Margen Derecho
40.00 Mts.
10.00 M3
Excavadora,
Sedimentario.
Homognea
Media a buena
80%
Pgina215
N 12 CANTERA (Roca )
Ubicacin
Acceso
Potencia
Material
Textura
Dureza
Rendimiento
Enrocado
Cantera roca (Km. 54+500)

UBICACIN: Se ubica a 150.OO Mts. Margen Derecho. Las caractersticas y propiedades
del material corresponden geolgicamente a rocas Volcnicas,este material ser utilizado
para Enrocados.
El material se encuentra en la ladera del tramo son de origen Continental, la explotacin
del material es aprovechable mediante voladuras.
CANTERA (Roca)
Ubicacin
Acceso
Potencia
Material
Textura
Dureza
Rendimiento
Enrocado
Margen Derecho
40.00 Mts.
10.00 M3
Excavadora,
Sedimentario.
Homogenea
Media a buena
80%
4.5.5 Fuentes de Agua
Pgina216
La fuente de agua principal es la laguna de Arapa, que se ubican en el margen izquierdo

de la carretera Desvo Huancan Arapa-Chupa.
4.5.6 Expropiaciones y Compensaciones

Durante la ejecucin del proyecto existirn afectaciones a terrenos privados por la
ampliacin del ancho de va a la largo de todo el tramo y por las viviendas que sern
perjudicadas.
Se ha realizado talleres participativos con la poblacin y los propietarios de los terrenos, y
se explic y mostro el rea a ser afectada por el derecho de va hasta un ancho de 16
metros. Se tuvo, dos situaciones en las que se encontraban los terrenos privados.
Terrenos privados sin construccin y/o destinados a la agricultura.
Terrenos privados con construccin, donde existe infraestructura como viviendas,
canchones entre otro tipo de infraestructura.
Libre disponibilidad para el ancho de va. Se ha realizado en primer lugar talleres en

todos los centros poblados y Comunidades Campesina por donde se mejorara la
carretera, y se explic ampliamente a toda la poblacin sobre el rea que ser
afectada. La poblacin en reunin comunal aprobaron dar la libre disponibilidad para
el ancho de vade los terrenos privados sin construccin que en la mayora eran
terrenos destinados a la agricultura.
Pgina217
En segundo lugar, se ha identificado a todos los propietarios de los terrenos afectados que
se encuentran sin construccin; y cada propietario estuvo de acuerdo a ceder parte de su
terreno para la ampliacin de la va, para lo cual firmaron un documento de libre
disponibilidad para que se pueda realizar la ampliacin del ancho de la calzada y del
derecho de va, todas estas actas por propietario y por progresivas de los mrgenes
izquierdo y derecho de la va se encuentras en los Anexos.
Compensaciones por las viviendas afectadas. Se ha identificado e inventariado a

todas las viviendas, y tipos de edificacin que se encuentran en los lados de la
carretera y que sern afectadas por la ampliacin de la calzada, su ubicacin, y los
propietarios de estas viviendas se muestran en el siguiente cuadro.
CUADRO N 107
UBICACIN, PROPIETARIOS Y COMPENSACIN DE LAS VIVIENDAS AFECTADAS
MARGEN
Der
1+790
1+880
7+890
8+880
9+200
9+490
9+500
10+480
14+840
16+220
16+360
16+380
23+040
23+300
23+450
23+470
24+620
24+660
24+710
24+710
24+770
24+740
24+780
25+200
25+720
PROPIETARIO
Nombres y Apellidos
Izq
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Tiburcio Ticona
Machaca
Fabian Machaca Paza
Filomena Mendoza Luque
Justo
Sucasaire Condori
Lucio
Ito
Luque
Comunidad
Comunidad
Comunidad
Rodolfo Mamani
Condori
Isaas
Jove
Sejje
Teresa Quispe
Quispe
Victor
Quispe
Mamani
Leonidas Sejje
Mamani
Cocina de PRONOI Sacanajachi
German Chambi Choquehuanca
Luis
Mayta
Condori
Javier
Mamani Chambi
Vicentina Sejje de Flores
Santiago Mamani Mamani
Santiago Mamani Mamani
Alvaro
Mamani Sejje
Hipolito Mamani Sejje
Melialiana Sejje
Mamani
Patricio
Choque Villalba
Valintina Chambi Chambi
DNI.
01985606
01980351
40962415
01983589
01980281
OBSERVACIONES
80518945
80044437
01540977
01503333
02541296
Acta de Compensacin
Acta de Compensacin
Acta de Compensacin
Acta de Reposicin
Acta de Compensacin
Vivienda no habitada
Acta de Reposicin
Acta de Compensacin
Acta de Compensacin
Acta de Compensacin
Acta de Reposicin
01554329
80368037
80057466
01505962
02560583
02560583
02545113
44658871
44342298
02031831
01505563
Acta
Acta
Acta
Acta
Acta
Acta
Acta
Acta
Acta
Acta
Acta
de Compensacin
de Compensacin
de Compensacin
de Compensacin
de Compensacin
de Compensacin
de Compensacin
de Reposicin
de Compensacin
de Compensacin
de Compensacin
MONTO
2.729 N/S.
5.500 N/S.
5.000 N/S.
3.000 N/S.
5.600 N/S.
1.500 N/S.
1.500 N/S.
9.000 N/S.
9,000N/S.
2,400 N/S.
5,500 N/S.
4,500 N/S.
10,000N/S.
820 N/S.
9,000 N/S.
5,000 N/S.
6,000 N/S.
5,600 N/S.
600 N/S.
2,400 N/S.
5,000 N/S.
3,000 N/S.
2,000 N/S.
7.000 N/S
1, 500 N/S.
Pgina218
PROGRESI
VA
25+990
26+020
28+220
28+225
28+240
29+940
35+460
35+850
35+880
36+225
36+240
36+255
41+830
41+820
51+940
32+630
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Prs. Severo Ramos Ramos

Francisco Cerpa
Ito
German Condori Chura
Simen
Condori Robles
Lisbeh Pilco Sanomamani
PRONOI de Jardn de Huerta
Jhony
Benique
Paricela
Karina
Condori
Mamani
Pedro D. Mamani Aguilar
Genova Calapuja
Abarca
Benjamin Condori
Comunidad
Comunidad
Dionicia Mamani
Carcasi
Alejandro Chura Ayamamani
Gregorio Apaza
Vilca
Gabino
Mamani Vilca
02064090
01541356
44462831
01503950
73425373
Acta
Acta
Acta
Acta
Acta
de Compensacin
de Compensacin
de Compensacin
de Compensacin
de Compensacin
41930517
44619181
01503950
02366830
Acta
Acta
Acta
Acta
de Compensacin
de Compensacin
de Compensacin
de Compensacin
02421853
01493524
02389663
02391491
Acta de Compensacin
Acta de Compensacin
Acta de Compensacin
Acta de Compensacin
17.000N/S.
7,000 N/S.
600 N/S.
7,860 N/S.
1,920 N/S.
3.600 N/S
8,000 N/S.
2,580 N/S.
4,000 N/S.
4,200 N/S.
4,500 N/S.
9,000 N/S.
5,000 N/S.
15,000N/S.
3,440 N/S.
800 N/S.
4,000 N/S.
Se ha evaluado el estado actual en que se encuentra cada una de las vivienda que sern
afectadas, y se ha tenido reuniones con cada propietario, los mismos que han estado de
acuerdo que sus vivienda sean afectadas; sin embargo han peticionado un monto de
compensacin y/o reposicin de la infraestructura que ser afectada por la ampliacin de la
calzada. Se ha valorizado cada vivienda afectada, y se ha realizado un acta de
compensacin y/o reposicin por el monto que cuesta la infraestructura, no incluyndose en
esta, el valor del terreno dado que si estaban de acuerdo con la libre disponibilidad para el
ancho de correspondiente al derecho de va.Todas las actas de compensacin se encuentran
en los anexos.
Pgina219
VIVIENDA AFECTADA DE SR. TIBURCIO TICONA MACHACA KM. 1+790
VIVIENDA AFECTADA DEL SR. FABIAN MACHACA APAZA KM. 1+880
VIVIENDA DEL SR.JUSTO SUCASAIRE CONDORI KM. 8+880
Pgina220
VIVIENDA DEL SR.FILOMENA MENDOZA LUQUE KM. 7+860
VIVIENDA DEL SR.LUCIO ITO YUCRA
KM. 9+200
VIVIENDAS INABITADAS EN KM. 9+490 Y 9+500
Pgina221
VIVIENDAS AFECTADAS DEL SR, SANTIAGO MAMANI MAMANI EN KM. 24+710
LAS VIVIENDAS DEL SR.PATRICIO CHOQUE VILLALBA EN KM. 25+200
VIVIENDAS AFECTADAS DE LA SRA. VALINTINA CHAMBI CHAMBI EN KM. 25+720
Libre Disponibilidad de Canteras. En lo referente a las canteras, de la misma forma, se ha

socializado con la poblacin y los propietarios de estos para que puedan brindar la libre
disponibilidad y acceso a las canteras, y tras diferentes reuniones con los propietarios,
mediante documentos independientes, han dispuesto brindar la libre disponibilidad para la
explotacin de las canteras que se utilizaran para la construccin de la carretera, as como su
acceso a estas. En los anexos se encuentran los documentos de la libre disponibilidad de
cantera por propietario.
4.5.7 Diseo Geomtrico de la va.
Clasificacin vial. Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede

clasificarse segn su funcin, de acuerdo a la demanda y segn las condiciones orogrficas.
Pgina222
El diseo geomtrico se realiz tomando en consideracinel Manual de Diseo de Vas

Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, y como referencia complementaria El
Manual de Diseno Geomtrico de Carreteras (DG 2001).
Segn su funcin, la carretera objeto del estudio califica como una va del sistema
departamental (Interprovincial), especficamente el tramo de la va ARAPA CHUPA (PU
114), y desde el tramo CHUPA DV. HUANCAN (EMP. PE 34 A) una va vecinal.
De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una carretera de
tercera clase, teniendo en cuenta que el IMD determinado en el estudio de trfico es de 56
veh/da en el tramo I Dv. Huancan - Chupa y de 66 veh/da en el tramo II Arapa- Chupa.
De acuerdo a las condiciones orogrficas, tal como se indic en el captulo correspondiente a
topografa, el tramo objeto del estudio, atraviesa dos sectores bien marcados que de
acuerdo a la seccin 103 del manual, le corresponden las siguientes clasificaciones:
SECTOR
0-1000
1000-2000
2000-3000
3000-4000
4000-5000
5000-6000
6000-7000
7000-8000
8000-9000
9000-10000
10000-11000
11000-12000
12000-13000
13000-14000
14000-15000
15000-16000
16000-17000
17000-18000
18000-19000
19000-20000
20000-21000
21000-22000
22000-23000
23000-24000
24000-25000
25000-26000
26000-27000
27000-28000
28000-29000
29000-30000
30000-31000
31000-32000
INCLINACIN TRANSVERSAL
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
Vara entre 5% a 20%
CLASIFICACIN
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Carretera Tipo 2
Pgina223
CUADRO N 108
CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRFICAS
32000-33000
33000-34000
34000-35000
35000-36000
36000-37000
37000-38000
38000-39000
39000-40000
40000-41000
41000-42000
42000-43000
43000-44000
44000-45000
45000-46000
46000-47000
47000-48000
48000-49000
49000-50000
50000-51000
51000-52000
52000-53000
53000-54000
54000-55000
55000-56000
56000-57000
57000-58000
58000-59000
59000-60000
60000-60081.367
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
Vara
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
entre
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
a 20%
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Es preciso indicar que de acuerdo al estudio de factibilidad la totalidad del tramo califica
como carretera tipo 2, lo cual puede no considerarse representativo teniendo en cuenta las
mejoras en lo que respecta al Diseo Geomtrico Seguro y cuando se incrementa su
consistencia del Diseo Geomtrico se reduce la Frecuencia de Accidentes.
Pgina224
Derecho de va.El derecho de va o franja de dominio de la carretera ARAPACHUPADV.

HUANCAN, se encuentra Reglamentada por la seccin1.2 Derecho de Va o Faja de
Dominio del Manual para el de Diseo de carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de
Transito, correspondiente para la va en estudio 16 metros.
Velocidad directriz. De acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras, la velocidad directriz o

de diseo es la escogida para el Diseo Geomtrico de la Va, entendindose que ser la
mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de
la carretera. La velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura
carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del
terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer, de las consideraciones
ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera de las facilidades de acceso
(control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de
financiamiento.
La velocidad directriz se ha determinado en base a la tabla 101.01 del manual de diseo,
recomendando una velocidad de 40km/h para el tramo en estudio y una velocidad de
30km/h en aquellos sectores de mucha densidad de predios y de curvas de radios mnimos
utilizados.
Donde:
Sa: Sobreancho
n: nmero de carriles
L: Longitud desde el Eje Posterior a la Parte Frontal del Vehiculo de Diseo.
V: Velocidad de Diseo
Pgina225
Seccin transversal.se considera la Seccion Tpica de un ancho de calzada de 6.00m,

correspondiente a dos carriles de 3.00m y bermas de 0.50 m. a cada lado, que corresponde
a las velocidades de diseo de 30, 40, 50 Km./h.
Para el clculo del sobreancho se ha utilizado la tabla 402.05 del Manual de Diseo el cual
hace referencia a la formula siguiente:
V
Sa n( R ( R 2 L2 ) )
10 R
R: Radio de la Curva.
Se propone la colocacin de una carpeta de rodadura sobre la subrasante, carpeta que
estar conformada por una capa de afirmado, la cual tendr un bombeo de 2.5% hacia
ambos lados para facilitar el drenaje transversal de la plataforma.
En los casos de curvas continuas de sentido contrario con elementos: radio, peralte y
sobreancho diferentes, se desarrollar el inicio de la transicin dentro de la curva
exactamente en el punto donde el peralte y el sobreancho son mximos en el cual se
obtendr una longitud adecuada para desarrollar las transiciones de peralte y sobreancho
como se muestra en la Figura siguiente.
Figura N01: desarrollo del Peralte y Sobreancho en curvas continuas de sentido contrario.
Geometra del perfil longitudinal. El perfil longitudinal est conformado por la rasante que
a su vez est constituida por un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales
parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Las curvas verticales se proyectan, para
que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a
la de la tangente de salida.
Pgina226
De acuerdo a lo observado en la zona de proyecto a lo largo de la va, no existe

inconveniente alguno para desarrollar el ancho de la seccin transversal a lo largo de los
sectores rurales; sin embargo, en aquellos sectores en que la va atraviesa zonas urbanas
dicho desarrollo resulta complicado, debido a las afectaciones de predios que tendra lugar,
a las afectaciones de redes de servicio, especialmente a la red de energa elctrica, adems
de los problemas geotcnicos que pudiesen activarse, por lo mismo se plantea el cambio de
cunetas triangulares a rectangulares con tapa, la construccin de muros de contencin y
sostenimiento, estructuras de suelo reforzado y como ltimo recurso la reduccin de bermas.
Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan,
cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada. El valor mnimo adoptado para
la longitud de dichas curvas es de 40 m. para las convexas y 100 m. para las cncavas.
En el presente estudio se ha utilizado una pendiente mnima de la rasante de 0.015% en los
tramos por donde la topografia es Llana, en las cuales se ha previsto un adecuado sistema
de drenaje lateral para evacuar aguas superficiales.
Caractersticas geomtricas de diseo.Las caractersticas geomtricas de diseo del camino
han sido determinadas de acuerdo Manual de Diseo de Vas Pavimentadas de Bajo
Volumen de Transito, en funcin de la velocidad directriz de diseo:
CARACTERSTICA
VD = 30 KPH
VD = 40 KPH
Ancho de Calzada
6.00m
6.00m
Ancho de Bermas
0.75 m c/lado
0.75m c/lado
Sobre ancho
Bombeo
0.50 m c/lado
2.5%
0.50 m c/lado
2.5%
Radio mnimo
15m
25m
Sobre ancho mximo
1.80m
1.20m
Peralte mximo
7%
8%
Pendiente mxima (Zonas

superiores a 3000msnm)
6.00%
6.00%
Talud de relleno
1.5H:1V
1.5H:1V
De acuerdo al tipo de
material
0.80 x 0.40
De acuerdo al tipo de
material
0.80 x 0.40
Talud de corte
Cunetas Triang. Revestidas
Trazovial.La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condicin previa, implic encontrar una franja de terreno cuyas
caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar un camino de condiciones
operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localizacin empez tradicionalmente, con la determinacin de un
trazado tentativo mediante la sealizacin de una lnea a travs del territorio en
topografa plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los extremos
fijados para el camino, con la condicin de ir salvndolos de los accidentes naturales y las
edificaciones o instalaciones que revistan un carcter relativamente intangible, asimismo de
puntos de inflexin de la poligonal que se va formando, se sealiz el trazado con algn
elemento, que permiti identificar el recorrido seguido.
En trazos accidentados, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del terreno. En estos
casos, adems de la necesidad de salvar los accidentes importantes, se enfrenta a la
necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o
descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos se traz en el terreno una "lnea de gradiente". Se trata de un
alineamiento de direccin variable, que tiene la particularidad de ascender o descender
Pgina227
CUADRO N 109
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO
el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada previamente en
razn a dos parmetros principales: la altura por salvar y la pendiente mxima promedio,
aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deber estar algunos puntos por
debajo de esa pendiente mxima, como criterio previsor para no sobrepasar las
pendientes mximas permitidas.
La comodidad, de los usuarios de los vehculos, se incrementa en consonancia con la mejora

general de la calidad de vida, y disminuyendo las variaciones de aceleracin que reducen
la comodidad de los pasajeros, ajustando a las curvaturas de la geometra y sus
transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de
los alineamientos.
La integracin en su entorno procura minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta
el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a
la topografa existente.
La armona o esttica tiene que ver al exterior con la adaptacin paisajstica, y el interior
vinculado a la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se
agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de
peligrosidad.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de
compromiso con el resto de objetivos y criterios.
La elasticidad, suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones en el
futuro.
Velocidad directriz. La velocidad directriz, es la velocidad que se entiende ser la mxima
que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la va, sean
zonas escolares, comerciales, etc. cuando las circunstancias seanfavorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo. Nuestra velocidad directriz est influenciada
principalmente por el relieve del terreno, el tipo de va a construir y el tipo de transito que
se espera, adems de ciertas consideraciones econmicas.
La velocidad directriz est condicionada absolutamente a todas las caractersticas ligadas
a la seguridad del trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical
varan apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los
aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
Pgina228
Diseo geomtrico.El diseo geomtrico es la parte ms importante en la proyeccin de

una va, se establece en base a los condicionantes o factores existentes, a fin de satisfacer
al mximo la funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin en su entorno, armona,
economa y elasticidad, que en sumaofrezcan al usuario un recorrido fcil y agradable,
exento de sorpresas y desorientaciones.
La funcionalidad, viene determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as
como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una ptima movilidad por el
territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin, que
en suma ofrezcan al usuario un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y
desorientaciones.
La seguridad vial, es la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases
del mismo, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos.
Distancia de visibilidad. Se denomina distancia de visibilidad, a la longitud continua

hacia adelante del camino en el que circula un vehculo, que es visible al conductor del
vehculo.
En el diseo geomtrico, normalmente se consideran dos distancias de diseo, la de
visibilidad suficiente para detener el vehculo denominada visibilidad de parada, y la
necesaria para que un vehculo adelante de otro que vaja a velocidad inferior en el mismo
sentido, denominada distancia de Paso.
La distancia de visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un
vehculo que vaja a la velocidad directriz, antes de que alcance a un objeto inmvil que se
encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera que el objetivo
inmvil tenga una altura 0.60 m y que los ojos del conductor se ubique a 1.10 m. Por
encima de la rasante de la carretera.
Cuadro N 110
Distancia de visibilidad de parada (metros)
Velocidad
directriz(Km./h)
20
30
40
50
60
70
80
90
Pendiente nula
0%
3%
20
20
35
35
50
50
65
66
85
87
105
110
130
136
160
164
o en bajada
6%
9%
20
20
35
35
50
53
70
74
92
97
116
124
144
154
174
167
3%
19
31
45
61
80
100
123
145
Pendiente ensubida
6%
9%
18
18
30
29
44
43
59
58
77
75
97
93
118
114
141
136
La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad

directriz tal como se muestra en el siguiente cuadro.
Pgina229
La distancia de visibilidad de parada vara con la velocidad directriz, y la pendiente

ejerce influencia sobre esta. Esta influencia tiene importancia prctica para valores de
pendiente de ms o menos 6% y para velocidades directrices mayores de 70 Km./h. en
todos los puntos de la carretera, la distancia de visibilidad ser igual o superior a la
distancia de visibilidad de parada.
La distancia de visibilidadde adelantamiento, es la mnima a que debe estar disponible, a
fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone vaja a una
velocidad de 15 Km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que vaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y
que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se
considera que la altura del vehculo que vaja en sentido contrario es de 1.10 m. y la del
ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es de 1.10 m.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, de la
carretera cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejaran, por
tanto, en el costo de construccin.
CUADRO N 111
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Velocidad directriz
Distancia devisibilidad de
Km/h.
adelantamiento(m)
30
200
40
270
50
345
60
410
70
485
80
540
90
615
De acuerdo a nuestra velocidad directriz de diseo (40 km/h.), segn los criterios antes
mencionados y consultado los cuadros respectivos, corresponde al presente proyecto, una
distancia de velocidad de parada de 50.00 a 70.00 metros en funcin a la pendiente y
una distancia de velocidad de paso de 350 metros, aunque en la prcticase desarrollaran
valores menores debido principalmente por el factor econmico, aunque en nuestro trazo
no tendremos inconvenientes respecto a estos valores.
Caractersticas de diseo.Las caractersticas tcnicas aplicadas para el presente proyecto
se han basado en el Manual de diseo de Carreteras pavimentadas para bajo volumen de
trnsito y el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001; as como las recomendaciones hechas
en el Estudio de Suelos Drenaje, Hidrologa y Geologa. El eje se desarrolla sobre
topografa plana, ondulada y zonas montaosas.
Las caractersticas tcnicas fundamentales utilizados en el presente estudio, teniendo en
cuenta las variantes en la velocidad de diseo en situaciones normales ya indicadas son las
siguientes:
CUADRO N 112
Velocidad
directriz
Superficie de
Rodadura
40 km/h.
6.00 m.
Bermas
0.75 m.
Sobre ancho
0.50 m.
Radio mnimo
:
:
:
:
:
15.00 m
2,000 m
0.15% (promedio) con bombeo 2.5
%
10.00%
2.50 %
Segn normas (Mximo 8 - 10%)
Curvas verticales
Segn normas
Pgina230
Radio mximo
Pendiente mnima
Pendiente mxima
Bombeo
Peralte
Alineamiento Horizontal.El alineamiento de la carretera se ejecut de manera directa,

adecundose a las condiciones del relieve, respetando el trazo existente y minimizando
dentro de lo razonable el nmero de cambios de direccin; el trazado en planta de este
tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas (tangentes) y curvas
circulares.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez controla la
distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculadosbajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal
del vehculo estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin transversal y al
peralte mximo aceptable, en gran parte del alineamiento horizontal desarrollado en el
Tramo.
En lo posible dio un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas se
sucedan armnicamente. Se restringi en lo posible el empleo de tangentes excesivamente
largas creado para los pequeos puntos de paso, con el fin de evitar el encandilamiento
nocturno prolongado, y la fatiga de los conductores durante el da.
CUADRO N 113
ANGULOS DE DEFLEXIN MXIMOS
PARA LOS QUE NO SE REQUIERE CURVA HORIZONTAL
Deflexin Mxima aceptable sin curva
Velocidad Directriz (Km/h)
circular
30
2 30
40
2 15
50
1 50
60
1 30
70
1 20
Pgina231
Al trmino de tangentes largas, donde es muy probable que las velocidades de

aproximacin de los vehculos sea mayor que la velocidad directriz, las curvas horizontales
tienen radios de curvatura razonablemente amplios.
Se trato de evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra
deradio marcadamente menores. Pues el reglamento indica que se deber pasarse en
forma gradual, intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente,
antes de alcanzar el radio mnimo.
En el siguientecuadro se muestra los ngulos de inflexin mximos para los cuales no es
requerida la curva horizontal.
CUADRO N 114
DE DEFLEXIN MS PARA LOS QUE
NO SE REQUIERE ANGULOS CURVA HORIZONTAL
Velocidad Directriz (Km/h)
Deflexin Mxima aceptable sin curva circular
30
40
50
60
70
80
2 30
2 15
1 50
1 30
1 20
1 10
Pgina232
Curvas horizontales. El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en
funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad
directriz determinada.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad directriz
un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, en la mayora de
los casos se trato de evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general se trato de
usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos solo para las
condiciones ms crticas y excepcionales.No existe una regla fija para la determinacin de
los radios de una curva, lo recomendable es que sean los mas grandes posible pues estos
aseguraran el valor de nuestra velocidad directriz para lo cual fueron diseadas y
por ende no afectaran la capacidad e la va y a la vez que se cian lo mas que se pueda
a la lnea de gradiente.
Distancia de visibilidad en curvas horizontales. La distancia de visibilidad en el interior de las
curvas horizontales es un elemento del diseo del alineamiento horizontal.

Si existieran obstrucciones en la visibilidad,(tales como taludes de corte, paredes o
barreras longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un ajuste en
el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la obstruccin no
puede ser removida.
De modo general en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber ser
por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo del eje
central del carril interior de la curva.
El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la visibilidad ser el
calculado por la expresin siguiente:
M = R (1-cos (2865 S)/R)
M = Ordenada media o ancho mnimo libre
R = Radio de la curva horizontal
El peralte del camino. Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un
tramo del camino en curva con relacin a la parte interior del mismo, con el fin de
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor excepcional 10%.
El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin del valor
mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax) seleccionados para una
velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:
Rmin =
127 (0.01 e max + fm)
V2
Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el siguiente
cuadro.
CUADRO N 115
FRICCIN TRANSVERSAL MXIMA EN CURVAS
Velocidad Directriz (km/h)

30
40
50
60
70
F
0.17
0.17
0.16
0.15
0.14
Pgina233
En el cuadro siguiente se muestran los valores de radios mnimos y peraltes mximos

elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los valores de la
friccin transversal mxima.
CUADRO N 116
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS
Veloci dad
Directriz
20
30
40
50
60
70
80
20
30
40
50
60
70
80
Peralte
Mxim o e (%)
4
4
4
4
4
4
4
6
6
6
6
6
6
6
ValorLm ite de
fricci nfm ax
0.40
0.35
0.28
0.23
0.19
0.17
0.14
0.40
0.35
0.28
0.23
0.19
0.17
0.14
Calcul adoR a dio

mnim o(m )
8.1
22.1
46.7
85.6
135.0
203.1
280.0
7.7
20.8
43.4
78.7
123.2
183.7
252.0
Redonde oR ad io
mnim o(m )
8
22
47
88
135
203
280
8
21
43
79
123
184
252
En caminos cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la velocidad
directriz igual o menor a 40 km/h, el peralte de todas las curvas podr ser igual al 2.5%
la variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con bombeo normal
en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de
va denominada transicin. La longitud de transicin del bombeo en aquella en la que
gradualmente se desvanece el bombeo adverso. Se denomina Longitud de Transicin de
Peralte a aquella longitud en la que la inclinacin de la seccin gradualmente vara desde
el punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin
corresponde a la del peralte.
Sobre ancho de la calzada en curvas circulares. En las curvas el vehculo de diseo ocupa
un mayor ancho que en los tramos rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil
mantener el vehculo en el centro del carril, por los que son necesarios los sobre anchos.
En el siguiente cuadro se presentan los sobre anchos requeridos para calzadas de doble
carril.
CUADRO N 117
SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m) (Calzada de dos carriles de circulacin).
10
15
20
30
40
50
60
11.9
1
6.52
4.73
3.13
2.37
1.92
1.62
1.24
1.01
0.83
0.7
0.55
0.39
4.95
3.31
2.53
2.06
1.74
1.35
1.11
0.92
0.79
0.62
2.68
2.2
1.87
1.46
1.21
1.01
0.87
1.57
1.31
1.1
1.41
1.19
20
30
40
50
60
80
100
125
150
200
300
400
00
500
750
1000
0.3
0.25
0.18
0.14
0.44
0.3
5
0.3
0.22
0.18
0.69
0.5
0.4
0.34
0.25
0.21
0.95
0.76
0.56
0.4
5
0.39
0.29
0.24
1.03
0.83
0.62
0.5
0.43
0.33
0.27
Pgina234
RADIO DE C UR V A (m )
VELOC ID A D
DIREC T R IZ
70
1.51
80
1.27
1.11
0.9
0.67
0.5
5
0.48
0.36
0.3
1.19
0.97
0.73
0.6
0.52
0.4
0.33
Para velocidades de diseo menores a 50 km/h, no se requerir sobre ancho cuando el

radio de curvatura sea, mayor a 500 m, tampoco se requerir sobre ancho cuando
las velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70 km/h y el radio de curvatura
sea mayor a 800 m.
4.5.8 Diseo de pavimento
a. Pavimento.El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidos entre la superficie de la Subrasante y la Superficie de Rodadura,
cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme de textura
apropiada, resistentes a la accin del trfico, intemperismo y de otros agentes
perjudiciales, as mismo transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los
esfuerzos producidos por las cargas del trfico. El Pavimento es la super - estructura
de la obra vial, que hace posible el trnsito fluido de los vehculos con la Seguridad,
Confort y Economa previstos por el Proyecto.
La estructuracin de un pavimento, as como las caractersticas de los materiales empleados
en su construccin, ofrece una variedad de posibilidades de tal manera que puede estar
formado por slo una capa o varias y a su vez, dichas capas pueden ser de materiales
naturales seleccionados, procesados sometidos a algn tipo de tratamiento o
estabilizacin.
La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de Secciones Estructurales, las cuales
son funcin de los distintos factores que intervienen en la performance de una va y que a
decir son: Trfico, Tipo de Suelo, Importancia de la Va, Condiciones de Drenaje, Recursos
Disponibles, Materiales disponibles, etc.
El estudio determino dos tramos para el trfico actual existente en las vas, sus
caractersticas y proyecciones para el periodo de vida til, en nmero acumulado de
repeticiones de carga de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, dato necesario para el diseo
de la estructura del pavimento. Por tanto, para la determinacin del trfico de diseo se
han considerado en el estudio los tramos siguientes:
Pgina235
b. Anlisis de trfico. El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y

conocer el volumen de vehculos que circulan por el tramo de la va Arapa
Chupa Dv. Huancan. Esta informacin es indispensable para la determinacin
de las caractersticas de diseo del pavimento; para estos clculos se ha
considerado exclusivamente la accin de los Buses de 2 ejes, camiones de 2 ejes,
camiones de 3 ejes y todo vehculo pesados, dado que el efecto destructivo de los
vehculos ligeros se puede considerar prcticamente despreciable.
TRAMO I: DV. HUANCAN CHUPA

TRAMO II: ARAPA CHUPA
c. Clculo del trfico de diseo.Con los datos proporcionados en el Estudio de Trfico

se determin el nmero acumulado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2
toneladas para el periodo de diseo para cada tramo determinado, de acuerdo a
la frmula:
1 i n 1
365
Nrep
x IMDt xFDt x
2
i
Donde:
IMD : ndice Medio Diario
FDt
: Factor destructivo del tipo de vehiculo
n
: Periodo de diseo
i
: Tasa de crecimiento
CUADRO N 118
TRFICO VEHICULAR IMD CORREGIDO (VEH/DIA)
Distrib.
Tipo de Vehculos
IMD
%
4
4
10
1
25
0
6
3
2
0
1
0
7.2%
7.2%
18.1%
2.1%
44.1%
0.0%
10.2%
5.5%
3.6%
0.0%
2.1%
0.0%
TOTAL IMD
56
100.0%
1 0.05310 1
365
x9 x 4.504 2 x3.339 1x5.9x
2
0.053
Nrep = 1.24 x 105

Pgina236
Nrep
Autos
Satation Wagon
Camioneta Pick Up
Panel
Rural (Combi)
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trayler
Trayler
CUADRO N 119
TRFICO VEHICULAR IMD CORREGIDO (Veh/dia)
Tipo de Vehculos
Autos
Distrib.
IMD
12
17.8%
8.1%
17
25.5%
1.6%
16
24.6%
Micro
0.0%
Omnibus 2E y 3E
11.1%
Camin 2E
8.9%
Camin 3E
2.4%
Camin 4E
0.0%
Semi trayler
0.0%
Trayler
0.0%
66
100.0%
Satation Wagon
Camioneta Pick Up
Panel
Rural (Combi)
TOTAL IMD
Nrep
1 0.05310 1
365
x13x 4.504 2 x3.339x
2
0.053
Nrep = 1.51 x 105
Dado que los valores del trfico de diseo de los tramo I y II, son diferentes se tomara
de manera independiente el estudio de pavimento:
d. Evaluacin superficial
En base a la evaluacin visual realizada, la va presenta fallas representativas del tipo

desprendimiento, perdida de agregados finos y gruesos, erosin superficial parcial,
baches superficiales y profundos, presencia de materiales finos sobre la superficie,
presencia de piedras angulosas y bolonera en la superficie de rodadura de algunos
sectores. Los deterioros varan de moderados a severos en casi todos los sectores.
Pgina237
La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin visual de la

superficie de rodadura, no se utiliz ninguna metodologa de evaluacin superficial
ya que todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicacin de
procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitacin, ellos se orientan a
pavimentos flexibles y/o rgidos, y no para pavimentos a nivel de afirmado y/o sin
afirmado, estado en que actualmente se encuentra la va en estudio. Sin embargo,
algunos trminos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el tipo
de deterioro de la va.
e. Capacidad de soporte de los suelos de subrasante (CBR)

En base a los resultados de laboratorio se determina los valores de la capacidad de
soporte de los suelos (CBR), el mismo que para fines de diseo es considerado al
95% de la MDS del prctor modificado, habindose obtenido para el proyecto
valores que tiene una variacin desde 4.00 % hasta 15.5 %. los cuales se indican en
el cuadro adjunto.
CUADRO N 120
VALORES DE CBR DE LOS SUELOS
Progresiva
Calicata
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
0+500
1+500
2+500
3+400
4+020
5+445
6+340
7+300
9+000
10+500
12+020
13+500
15+000
17+520
18+600
20+000
21+540
22+500
23+520
25+020
26+540
27+990
29+000
30+440
32+500
33+500
35+000
36+500
38+000
39+500
41+500
43+000
44+500
46+500
49+000
50+500
52+000
54+500
55+500
57+000
58+000
59+000
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 19
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
CBR
95%
5.7
4
6.5
4.1
4.3
15.5
14.6
7.9
8
9.2
8.5
6.9
7.8
8
6.4
7.2
11.3
8.1
11.3
8.3
9.1
11.2
7.7
6.4
5.2
5.8
6.1
7.5
6.8
6.5
7.2
5.5
7
4.8
5.2
6.2
5.4
6
4.6
7.5
9.5
6.2
De acuerdo a los valores de capacidad de soporte de los suelos de la subrasante, se

establecen las siguientes categoras:
Pgina238
S0
S1
S2
S3
S4
Subrasante
Subrasante
Subrasante
Subrasante
Subrasante
Cuadro N 121
(CBR de la Sub Rasante)
muy pobre
CBR <
pobre
CBR =
regular
CBR =
buena
CBR =
muy buena
CBR >
3%
3% - 5%
6% - 10%
11% - 19%
20%
En el caso de los suelos de subrasante de las categoras pobre y muy pobre, estos requieren
de algn tipo de mejoramiento para poder soportar las cargas de trfico proyectadas
para la vida en servicio de la va.
Existen a nivel de casi todo el tramo en estudio, capas superficiales de materiales de tipo
granular de poco espesor, los cuales presentan buena capacidad de soporte (categoras
buena y muy buena), las cuales van a ser considerados como materiales de mejoramiento
para los sectores de suelos pobres y muy pobres. En este sentido, de acuerdo al espesor de
la capa granular y/o suelo superior existente vamos a determinar un valor de capacidad
de soporte equivalente, la cual corresponder a un valor representativo de los suelos
existentes en cada sector.
En los casos donde existe material granular y/o de caractersticas superiores sobre el suelo
natural se han considerado como mejoramientos, los mismos que se van a tratar como suelo
estratificado, se debe calcular un mdulo resilente equivalente al conjunto de estratos en
base a la expresin mostrada en el complemento de la gua de diseo de AASHTO 93 1
cuya expresin es la siguiente:
M R ( equivalente )
D 3 S1M R1 D 3 S 2 M R 2 D 3 S 3 M R 3
DS1 3 DS 2 3 DS 3 3
Donde:
DS1, DS2: espesores de la primera capa y segunda capa
MR1, MR2: mdulos resilentes de la primera y segunda capa
1 Design Pamphlet for the determination of Design Subgrade in Suppport of the
1993 AASHTO Guide for the Design of Pavement
Structures, Publication N0.FHWA-RD-97-083
De acuerdo al anlisis y clculo del trfico de diseo, se han determinado dos sectores bien
diferenciados, con los cuales se van a realizar los clculos de la capacidad de soporte de
los suelos de la subrasante, correspondiendo a los siguientes:
Pgina239
Con los resultados obtenidos en el cuadro anterior para fines del diseo del pavimento, la
capacidad de soporte de los suelos, ser calculado en base a la metodologa de
percentiles (Instituto del Asfalto), con la cual se determinar la capacidad de soporte de
diseo de los suelos (CBRdiseo ). El mismo que de acuerdo al trfico existente corresponde al
percentil de 75%.

GRAFICO N
CBRdiseo = 4.00 % (al Percentil 75%)
CBRdiseo = 4.2 % (al Percentil 75%)

Pgina240
Grafico N 02
Tramo II ARAPA CHUPA
f. Determinacin del espesor del pavimento
Mtodo delAASHTO (1993)

La versin de la AASHTO 86 y 93 hacen modificaciones en su metodologa
afectando los factores de Aporte Estructural por Coeficientes de Drenaje de
las capas, las que reemplazan al Factor Regional utilizada en versiones
anteriores, por otro lado se sigue utilizando en su mismo concepto el Trfico,
ndice de Serviciabilidad y tipo de Suelo de fundacin (Mdulo Resilente).
La Metodologa AASHTO es bien aceptada a nivel mundial ya que se basa en

valiosa informacin experimental y determina un Nmero Estructural (SN)
requerido por el pavimento a fin de soportar el volumen de trnsito
satisfactoriamente durante el perodo de vida proyectado.
Dentro de las consideraciones del mtodo estn:
. El ndice de Serviciabilidad Final de diseo debe ser tal que culminado el
perodo de vida proyectado, la va (Superficie de Rodadura) ofrezca una
adecuada serviciabilidad.
. El diseo considera un contenido de humedad igual a la condicin ms hmeda
que pueda ocurrir en la Subrasante, luego que la va se abra al trfico.
. El Coeficiente de Drenaje ha reemplazado al Factor Regional y es introducido
para el clculo del Nmero Estructural; estos coeficientes son considerados de
acuerdo a las propiedades del material granular que sern utilizados, para
ello la AASHTO recomienda los rangos de calidad donde se clasifican estos
materiales.La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo,
presenta la expresin siguiente:
PSI
Log10
4.2 1.5
2.32 * Log ( MR ) 8.07
Log10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log10 ( SN 1) 0.20
10
1094
0.4
5.19
( SN 1)
Variables requeridas para el diseo

El Transito.El mtodo de diseo se basa en el nmero de ejes equivalentes de
18 kips(8.2 t) en el carril de diseo(EALs). Para el presente estudio el nmero
de EALs est determinado en el Estudio de Trfico.
Confiabilidad.Referida a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su
funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin. La
confiabilidad pretende incorporar un grado de certidumbre al procedimiento de
diseo, para asegurar que las diferentes alternativas de ste se mantengan
para el periodo de anlisis.
Clasificacin
Autopistas interestatalesy otras
Arterias principales
Colectoras de trnsitos
Carreteras Locales
Nivel de confiabilidadrecomendado
Urbana
Rural
85-99.99
80-99.99
80-99
75-95
80-95
75-95
50-80
50-80
Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, 1993.
Pgina241
CUADRO N 122
NIVELES DE CONFIABILIDAD PARADIFERENTESCARRETERAS
Efectos ambientales. Los cambios de temperatura y humedad, pueden tener

efecto sobre la resistencia, durabilidad y a capacidad de resistir cargas de los
materiales, del pavimento y de la subrasante.
Criterios de comportamiento
Serviciabilidad. La serviciabilidad de un pavimento se define como la
idoneidad que tiene el mismo para servir la clase de transito que lo va a utilizar.
Para efectos del diseo de la estructura del pavimento por el mtodo AASHTO
del ao 1993.
PSI :Diferencia de serviciabilidad de un pavimento.

Po
: Serviciabilidad inicial de un pavimento.
Pt
: Serviciabilidad final de un pavimento.
F uente:Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito

Pgina242
CUADRO N 123: SERVICIABILIDADADOPTADA
Propiedades de los materiales

Mdulo resiliente de la subrasante.El mdulo resiliente es un parmetro que se
utiliza para comprobar el estado de una capa de firme. Nos da una idea de la
calidad de la capa y de la durabilidad, ya que se obtiene al aplicar cargas
cclicas, lo cual origina un estado tensional similar al de servicio.
CBR SUELOSFINOS(SUB RASANTE)
Mr(psi) =
1500CBR
CBR<7.2%
Mr(psi) =
3000CBR
CBR
de 7.2 a 20% CBR SUELOSGRANULARES(SUB
RASANTE)
Mr(psi) =
4326.LnCBR+241
Coeficiente de capas. El mtodo asigna a cada capa del pavimento un
coeficiente (ai), los cuales son requeridos para el diseo estructural normal de los
pavimentos flexibles. Estos coeficientes permiten convertir los espesores reales a
nmeros estructurales (SN), siendo cada coeficiente una medida de la capacidad
relativa de cada material para funcionar como parte de la estructura
delpavimento.Elmtodopresentacincocategorasdeestoscoeficientes, de acuerdo
al tipo y funcin de la capa considerada: concreto asfaltico, base granular, sub
base granular, base tratada con cemento y base asfltica.
Se dan definiciones generales correspondientes, para diferentes niveles de
drenaje de la estructura del pavimento. Ver Cuadro P-03yCuadro P-04
CUADRO N 124: DRENAJE
Calidaddel
Drenaje
Excelente
Bueno
Aceptable
Pobre
Muypobre
Tiempoderemocin
deagua
2horas
1da
1semana
1mes
agua nodrenada
CUADRO N 125
COEFICIENTESDEDRENAJE
VALORES DECOEFICIENTES DEDRENAJE(MI) RECOMENDADOS
%del tiempoquela estructura del pavimento estexpuesta a
nivelesdehumedadprximas ala saturacin
<1%
1-5%
5-25%
>25%
Excelente
1.40-1.35
1.35-1.30
1.30-1.20
1.20
Bueno
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.00
1.00
Aceptable
1.25-1.15
1.15-1.05
1.00-0.80
0.80
Pobre
1.15-1.05
1.05-0.80
0.80-0.60
0.60
Muypobre
1.05-0.95
0.95-0.75
0.75-0.40
0.40
Pgina243
Calidaddel
Drenaje
Parmetros de Diseo.Segn AASHTO

MR(psi) = 1,500*CBR
Mtodo Sudafricano
MR(psi) = 3000*CBR 0.65;
para 7.2%<CBR<20%
para CBR < 7.2%
Conjuntamente con los siguientes parmetros de Diseo:

R
=
Confiabilidad
=
80%
Zr
=
Standard Normal Devate
=
-0.841
So
=
Overall Standard Devation
=
0.40
Pi
=
Serviciabilidad Inicial
=
4.20
Pt
=
Serviciabilidad Final
=
2.00
Mr =
5,850 psi
Nrep =
1.24 x 105
(ejes equivalentes de 18 kips)
a1
=
Coeficiente estructural de la Base Estabilizada con Emulsin
a2
=
Coeficiente estructural de Capa Base Granular (CBR min= 80%)
a3
=
Coeficiente estructural de Capa Sub Base Granular (CBR min = 50%)
m2 =
Coeficiente Drenaje de la Base Granular
m3 =
Coeficiente Drenaje de la Sub Base Granular
y del Nomograma y/o la Ecuacin de Diseo que establece la Gua AASHTO, se
obtienen para los parmetros indicados el siguiente Nmero Estructural (SN):
Clculo de la Estructura del Pavimento
Por lo tanto, tomando en cuenta las consideraciones antes mencionadas y las condiciones
locales propias de la zona en estudio, se tendr las siguientes estructuraciones del
Pavimento:
TRAMO I: Dv. huancan chupa
Pgina244
Parmetros de Diseo:
R
=
Confiabilidad
=
80%
Zr
=
=
-0.841
So
=
Overall Standard Devation =
0.40
Pi
=
=
4.20
Pt
=
=
2.00
Mr =
5,850 psi
Nrep =
1.24 x 105
a1
=
0.135
a2
=
0.052 (CBR min= 80%)
a3
=
0.050 (CBR min = 50%)
m2 =
m3 =
ECUACION AASHTO 93
SN = 2.43
(INPUT DATA) : TRAMO I DV. HUANCAN (EMP. PE 34 A) CHUPA
1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES
DATOS
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi)

B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi)
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi)
400.00
30.00
15.00
2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18)
B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr)
OVERALL STANDARD DEVIATION (So)
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi)
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt)
F. PERIODO DE DISEO (Aos)
1.24E+05
80%
-0.841
0.40
5850.00
4.2
2.0
10
3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfltico Convencional (a 1 )
Base granular (a2)
Subbase (a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2)
Subbase (m3)
DATOS DE SALIDA
0.44
0.14
0.11
1.10
1.10
(OUTPUT DATA) :
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL
(SN REQ )
NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA

NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE
2.43
(SN CA )
0.80
(SN BG )
0.60
(SN SB )
1.03
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA

PROPUESTO
4.6
5.0
ESPESOR BASE GRANULAR (cm)
12.0
15.0
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm)
26.2
25.0
ESPESOR TOTAL (cm)
45.0
Pgina245
TEORICO
ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm)
Tramo II: ARAPA CHUPA (PU 114)

Parmetros de Diseo:
R
=
Confiabilidad
=
80%
Zr
=
=
-0.841
So
=
Overall Standard Devation =
0.40
Pi
=
=
4.20
Pt
=
=
2.00
Mr =
6,300 psi
Nrep =
1.51 x 105
a1
=
0.135
a2
=
0.052 (CBR min= 80%)
a3
=
0.050 (CBR min = 50%)
m2 =
m3 =
ECUACIN DE AASHTO 93
Pgina246
SN = 2.44
(INPUT DATA) : TRAMO II
ARAPA CHUPA (PU 114)
1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES
DATOS
A.
MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi)
B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi)
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi)
400.00
30.00
15.00
2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18)
B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr)
OVERALL STANDARD DEVIATION (So)
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi)
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt)
F. PERIODO DE DISEO (Aos)
1.51E+05
80%
-0.841
0.40
6300.00
4.2
2.0
10
3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfltico Convencional
(a 1 )
Base granular (a2)
Subbase (a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2)
Subbase (m3)
DATOS DE SALIDA
0.44
0.14
0.11
1.10
1.10
(OUTPUT DATA) :
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL
(SN REQ )
NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA

NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE
2.44
(SN CA )
0.80
(SN BG )
0.60
(SN SB )
1.04
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA

TEORICO
PROPUESTO
4.6
5.0
ESPESOR BASE GRANULAR (cm)
12.0
15.0
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm)
26.4
25.0
ESPESOR TOTAL (cm)
45.0
Pgina247
ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm)
Mtodo del USACE

El cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de EE.UU. ha acumulado una gran experiencia en el
diseo y comportamiento de caminos para bajo volumen de trnsito. Aunque la mayor parte
concierne a la transitabilidad de vehculos militares y aviones, la experiencia del USACE
incluye tambin caminos de tierra, de grava y aquellos que poseen tratamientos bituminosos
como superficies de rodamiento.
El procedimiento se basa en ecuaciones (baco) que permiten determinar el espesor de
material requerido sobre una capa o subrasante, identificada por su resistencia (CBR), a
condicin de que el CBR del material de recubrimiento sea mayor que el del subyacente.
El trmino requerido se refiere a un espesor que permitir un cierto nmero de repeticiones
de carga, antes que la estructura alcance un nivel de deformacin que corresponda a una
serviciabilidad baja. En las ecuaciones de diseo (baco), las cargas por ejes estn
caracterizadas por equivalentes por ruedas simples (en libras) y por el rea de contacto (en
pulgadas); de esta manera, se puede establecer en trminos de repeticiones de ejes simples
equivalentes de 18 000 libras.
Los espesores se determinan en funcin a:
Capacidad de Soporte C.B.R. y
Nmero de Repeticiones de Ejes Standard
En nuestro caso tenemos:
Tramo I: DV. HUANCAN CHUPA
CBR promedio = 3.9
Nrep.
= 1.24 x 105 ejes equivalentes 18 kips
Por tanto, el espesor es:
CUADRO N 126
ESTRUCTURA
Tramo I
AFIRMADO
12.5 pulg. (32.00 cm.)
Tramo II: ARAPA CHUPA
CBRpromedio = 4.2
Nrep.

CUADRO N 127
Tramo II
12.00 pulg. (30.00 cm.)
mo II
Pgina248
ESTRUCTURA
AFIRMADO
GRAFICO - 01
Mtodo del MTC (NAASRA)

El Manual Para Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, presenta alternativas de diseos en un Catalogo
Estructural De Superficie de Rodadura, elaborado en base a la metodologa NAASRA.
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adopta como
representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA, (National Association Of Australian
State Road Authorities [hoy AUSTROADS]), que relaciona el valor soporte del suelo (CBR), y la
carga actuante sobre el afirmado, expresada en Nmero de Repeticiones de Ejes
Equivalentes:
e 219 211 x log CBR 58 x log CBR
2 x log Nrep
120
e
: Espesor de la capa de Afirmado en mm.
CBR : Valor del CBR de la Subrasante.
Nrep : Nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes para el carril de Diseo.
Pgina249
Donde:
Sin ser una limitacin, en el Manual de diseo (MTC) se incluye catlogos de secciones de
capas granulares de rodadura, para cada tipo de trfico y de subrasante, elaborados en
funcin a la ecuacin antes indicada.
El espesor total determinado, esta compuesto por una capa de afirmado, la cual no ser
menor a 150 mm.
En nuestro caso tenemos:
Tramo I: DV. HUANCAN (EMP. PE 34 A) CHUPA
CBR promedio = 3.9
Nrep.
CUADRO N 128
ESTRUCTURA
AFIRMADO
Tramo I
349.74 mm
Tramo II: ARAPA CHUPA (PU 114)

CBR promedio = 4.2
Nrep.
CUADRO N 129
ESTRUCTURA
AFIRMADO
Tramo II
335.93 mm
Resumen de espesores
CUADRO N 130 TRAMO I
ESTRUCTURA
AASHTO
USACE
CARPETA
5.00 cm
AFIRMADO
-.32.00 cm.
BASE
15.00 cm
-.SUB BASE
25.00 cm
-.CUADRO N 131 TRAMO II
ESTRUCTURA
AASHTO
USACE
CARPETA
5.00 cm
AFIRMADO
-.30.00 cm.
BASE
15.00 cm
-.SUB BASE
25.00 cm
-.-
NAASRA
34.97 cm.
-.-.NAASRA
33.59 cm.
-.-.-
De acuerdo a las caractersticas sealadas del presente proyecto, se hace necesario

desarrollar propuestas de pavimentos acordes con la actual poltica de desarrollar
alternativas compatibles manteniendo el carcter de carreteras de bajo volumen de trnsito y
dinamizar las tcnicas de estabilizacin y mejor superficie de rodadura en vas
departamentales o vecinales.
Pgina250
Determinacin del espesor del pavimento
Se ha propuesto la aplicacin de mtodos de diseo de aceptacin internacional como el

procedimiento AASHTO-93 para pavimentos superiores y otros para caminos de Bajo Volumen
de Trfico a nivel de afirmados (USACE NAASRA).
Tomando en cuenta las consideraciones anteriores se ha procedido a determinar el requerimiento
estructural para un periodo de servicio de 10 aos mediante el Mtodo AASHTO-93, por ser el
que tiene ms confiabilidad y es ms conservador que los otros metodos en la zona.
Para ello se han tomado en consideracin los siguientes criterios:
El estudio de suelos realizado resulta representativo para el sector en anlisis en donde las
condiciones climticas son severas por su altitud y clima. Las nuevas condiciones a imponer por el
proceso de reacondicionamiento del material granular existente con materiales de Canteras que
exijan la necesaria mejora geomtrica de la plataforma actual no debern ser inferiores en
cuanto a calidad a las adoptadas en la fase de diseo.
Que la calidad de los materiales a emplear para la conformacin de la nueva capa de
pavimento y terrapln requerido, permite esperar una homognea capacidad de soporte en
este sector pudindose proceder a la determinacin de una sola seccin de pavimento en cada
tramo establecido.
Que en los sectores con presencia de nivel fretico, que son lugares aislados se resolvern
mediante colocacin de materiales de cantera con CBR mayor al de diseo
Que las soluciones relacionados con drenaje superficial y subdrenaje debern garantizar
adecuadas condiciones de humedad post construccin para asegurar el periodo de servicio
previsto.
Los espesores de la estructura de pavimento obtenidos mediante los tres mtodos de diseo
empleados arrojan valores similares, tanto para los mtodos USACE y NAASRA (vas afirmadas)
como para el mtodo AASHTO-1993 (vas asfaltadas), considerando que este ltimo es ms
conservador para un pavimento de bajo volumen. Por lo tanto, se tendr en consideracin estos
resultados para la determinacin del espesor final de la estructura del pavimento
Pgina251
De conformidad con los resultados del diseo, las consideraciones precedentes, y la capacidad
de soporte de la subrasante, y con la finalidad de alcanzar los objetivos establecidos, se
propone construir la siguiente estructura de pavimento, de acuerdo al cuadro siguiente:
BASE=20 cm
CUADRO N 132 TRAMO I
ESTRUCTURA
AASHTO
USACE
NAASRA
CARPETA (TSB)
1.00 Pugl.
AFIRMADO
-.-
32.00 cm.
34.97 cm.
BASE
20.00 cm
-.-
-.-
SUB BASE
25.00 cm
-.-
-.-
CUADRO N 133TRAMO II
ESTRUCTURA
AASHTO
USACE
NAASRA
CARPETA (TSB)
1.00 Pugl.
AFIRMADO
-.-
30.00 cm.
33.59 cm.
BASE
20.00 cm
-.-
-.-
SUB BASE
25.00 cm
-.-
-.-
Espesor del Tratamiento Superficial

Segn los catlogos de diseo para tratamiento superficial (AASHTO1993), se considera un
espesor de 01pulgada. Cuyo requisito para el tratamiento superficial bicapa es que la
primera capa sea el doble del espesor de la segunda (superficie de rodadura). Para lo cual
por fines prcticos se adopta el siguiente espesor:
PrimeraCapa
SegundaCapa
3/4 Pulg.
3/8 Pulg.
Pgina252
Cuadro N 134
Espesores adoptados
Grfico - 02: Estructura del Pavimento
H = 20 cm
H = 25 cm
g.
Diseo y Proceso Constructivo del Tratamiento Superficial Doble

Constituye el procedimiento ms simple y menos costoso para la preparacin de
superficies de rodamiento de tipo bituminoso. En sntesis consiste en la aplicacin de una o
varias capas de material bituminoso a la que se aaden material inerte, grava, gravilla.
Para ejecucin de los trabajos debe de cumplirse estrictamente las especificaciones tcnicas
del proyecto, bajo la responsabilidad del residente y aprobacin de la supervisin. De
manera resumida se presentan las consideraciones ms importantes para el presente
proyecto.
h.
Tratamientos Superficiales
La impermeabilidad que proporcionada a la base y sub base as como a la subrasante la
posibilidad de mantener sus condiciones de soporte, aunque el tratamiento en si no aporta
en la resistencia a la estructura total del pavimento, por lo que dicho aporte es
considerado casi cero para los fines de diseo, segn las recomendaciones del Manual
para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.
Los tipos de tratamiento superficiales varan desde su aplicacin ligera simple de un asfalto
diluido al multicapa, en el que se hacen aplicaciones sucesivas y alternadas de asfalto y
agregado.
Pgina253
Se muestra diagramticamente en el Grfico 03 la estructura final de un tratamiento superficial

bicapa.
Grfico 03: Estructuradeun Tratamiento Superficial
Fuente: ElaboracinEquipo Tcnico DEPI
Secuencia de operaciones
-
Riego de liga para imprimacin

Primera aplicacin de Riego de liga para tratamiento superficial
Aplicacin de la primera capa de agregado
Segunda aplicacin de Riego de liga para tratamiento superficial
Aplicacin de la segunda capa de agregado
i. Material asfltico
Para la imprimacin
Asfalto diluido tipo MC, se aplicarn en determinados casos, segn lo establezca la
respectiva especificacin. Estos asfaltos pueden ser de curado medio (MC) o curado
rpido (RC).
Los asfaltos de curado medio respondern a los requisitos de calidad que se indican en
la Tabla N 400-5 y los de curado rpido a los de la Tabla N 400-6.
Tabla N 400-5
Requisitos de Material Bituminoso Diluido de Curado Medio
Caractersticas
Ensayo
Viscosidad Cinemtica a 60 C, mm 2/s

Punto de Inflamacin (TAG, Copa abierta) C
Destilacin, volumen total destilado hasta 360 C,
% Vol
A 190 C
A 225 C
A 260 C
A 315 C
Residuo de la destilacin a 315 C
Pruebas sobre el residuo de la destilacin:
Ductibilidad a 25 C, 5 cm/min, cm
Penetracin a 25 C, 100 grs, 5 seg (*)
Viscosidad absoluta a 60 C, Pa s
Solubilidad en tricloetileno, %
MTC E 301
MTC E 312
MTC E 313
MC-30
Min.
30
38
Mx.
60
---
--40
75
25
70
93
50
---
MTC E 306
100
---
MTC E 304
120
30
99
---
250
120
--0.2
Pgina254
MTC E 302
Contenido de agua, % del volumen
(*) Opcionalmente se puede reportar Penetracin en vez de viscosidad.
Tabla N 400-6
Requisitos de Material Bituminoso Diluido para Curado Rpido
Caractersticas
Ensayo
Viscosidad Cinemtica a 60 C, mm 2/s

Puntode Inflamacin (TAG, Capa abierta) C
Destilacin, volumen total destilado hasta 360 C,
% Vol
A 190 C
A 225 C
A 260 C
A 316 C
Residuo de la destilacin a 360 C
Pruebas sobre el residuo de la destilacin:
Ductibilidad a 25 C, 5 cm/min, cm
Penetracin a 25 C, 100 grs, 5 seg (*)
Viscosidad absoluta a 60 C, Pa s
Solubilidad en tercioetileno, %
MTC E 301
MTC E 312
MTC E 313
RC-250
Min.
250
27
Mx.
500
---
---35
60
80
----------
65
---
MTC E 306
100
---
MTC E 304
80
60
99
----
120
240
--0.2
MTC E 302
Contenido de agua, % del volumen
(*) Opcionalmente se puede reportar Penetracin en vez de viscosidad.
El proyecto solo considera la aplicacin del asfalto MC-30 para los trabajos de
imprimacin.
Para el tratamiento superficial bicapa
El asfalto a utilizarse en el tramo en proyecto es elasfaltodiluidoRC-250, dada sus
caractersticas de viscosidad y penetracin principalmente, se desear del material
menor viscosidad y una penetracin mnima de 120(con el ensayo de penetracin al
destilado del asfalto diluido).
Se prohbe la adicin de solventes, el material se empleara tal y como sale de la
planta. La temperatura de aplicacin para el asfalto diluido estar bajo la
responsabilidad del residente y la supervisin. El adecuado manipuleo (traslado,
almacenaje y colocacin) del material asfaltico en sus respectivos contenedores,
segn las especificaciones tcnicas del presente proyecto.
j. Cantidades del material asfaltico
La cantidad de material a emplearse para el tratamiento superficial variara de la siguiente

forma:
- Para la primera aplicacin se empleara el40%del total.
- Para la segunda aplicacin el 60%del restante.
El total est comprendido en el rango de entre1.80 a2.30lt/m2; cuya cantidad exacta se
Pgina255
Los rangos de aplicacin del material asfaltico para imprimacin son entre 0.70y 1.50lt/m2,
cuya cantidad exacta se verificara en obra con pruebas de adherencia en un laboratorio
aprobado por la supervisin de la obra.
verificara en un laboratorio certificado, bajo la aprobacin del supervisor.

k. Agregados
La granulometra a emplearse para las capas del pavimento es cerrada, con tamaos de
partculas de:
-Para la primera capa: piedrachancadade3/4
-Para la segunda capa: piedra chancadade3/8
Debernrespetarselasespecificacionestcnicasrespectoalacalidaddelosagregados,
responsabilidad en el cumplimiento cae en el supervisor del proyecto.
cuya
l. Espesor del Tratamiento Superficial Bicapa

El espesor del tratamiento superficiales de finido por el tamao del agregado de la primera
capa del pavimento, para el presente estudio igual a, por lo que se espera un espesor
final del pavimentodeentre a 1,como mximo.
4.5.9. Obras de arte y drenaje proyectadas

Para que una carretera se mantenga un buen estado, es necesario que cuente con un
adecuado sistema de drenaje, que permita la oportuna y rpida evacuacin de las
aguas provenientes de las precipitaciones pluviales y/o subterrneas, sin que ellas
causen dao al cuerpo vial. Asimismo, es fundamental el mantenimiento rutinario y
peridico de estas estructuras de modo que mantengan su capacidad hidrulica y
estructural.
A fin de establecer las caractersticas generales de las principales obras de drenaje que se
requerir, hemos analizado la informacin hidrolgica y climatolgica de las estaciones
ubicadas en el rea de influencia del proyecto, de tal forma que nos permita definir los
parmetros de diseo; es decir, precipitaciones, condiciones de escurrimiento de los suelos y
caractersticas de las cuencas.
Alcantarillas. Se hizo un inventario de las alcantarillas que existen en la carretera

desvo Huancan-Arapa-Chupa: Se tom datos de dimensiones, tipo, funcin,
material, condicin actual, entregas. Con la evaluacin se determin si
permanecer o se reemplazara. Adems, de acuerdo a la evaluacin en campo
se fue proyectando la posible ubicacin de estructuras de cruce. En algunos casos
se considera una adecuada estructura de entrega de las alcantarillas a los taludes
con la finalidad de prevenir la erosin en los taludes.
El drenaje longitudinal, se plantea la proyeccin de cunetas que permitirn

captar y evacuar el flujo (pluvial) que discurre por las filtraciones en los taludes
por efecto del riego y la lluvia.
Pgina256
De la evaluacin se tiene lo siguiente:
La relacin de alcantarillas proyectadas se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO N 135
ALCANTARILLAS PROYECTADAS CARRETERA DV. HUANCAN-CHUPA-ARAPA
PROG
Obra de Arte
Q(m3/seg)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
00+050
00+520
00+800
01+120
01+412
01+580
01+722
01+950
02+312
02+665
02+800
03+168
03+340
03+640
03+995
04+265
04+512
04+990
05+218
05+435
05+720
05+990
06+280
06+400
06+680
07+045
07+230
07+418
07+680
08+080
08+320
08+595
08+847
09+010
09+355
09+625
09+850
10+370
10+570
10+870
10+965
11+210
11+350
11+750
12+000
12+260
12+355
12+630
12+910
13+203
13+400
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
CRUCE CANAL
ALCANTARILLA
0.28
0.44
56.62
0.62
0.56
1.18
1.08
0.34
0.70
0.33
0.65
0.49
0.36
0.40
1.66
1.54
0.94
1.12
0.67
0.73
0.94
1.19
0.66
1.64
14.27
1.47
1.26
0.98
1.48
1.55
1.40
1.23
1.15
1.33
1.44
1.15
1.54
1.21
1.25
1.20
1.30
12.92
1.67
1.61
1.04
0.94
1.07
1.22
1.37
1.06
0.94
Dteorico
( pulg )
21.00
25.00
172.00
28.00
27.00
37.00
35.00
22.00
30.00
22.00
29.00
26.00
23.00
24.00
42.00
41.00
33.00
36.00
29.00
30.00
33.00
37.00
29.00
42.00
99.00
40.00
37.00
34.00
40.00
41.00
39.00
37.00
36.00
38.00
40.00
36.00
41.00
37.00
37.00
37.00
38.00
95.00
42.00
41.00
35.00
33.00
35.00
37.00
39.00
35.00
33.00
ALCANTARILLA
Dcomercial
( pulg )
24.00
24.00
dimension
h xb
1.5 X 6
36.00
36.00
36.00
36.00
24.00
36.00
24.00
36.00
36.00
24.00
24.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
1.5X3
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
1.5X3.5
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
Pgina257
NUMERO
13+595
13+805
13+980
14+480
14+751
14+925
15+470
15+550
15+760
15+935
16+425
16+790
17+080
17+300
17+512
17+815
17+980
18+205
18+378
18+530
18+770
19+100
19+360
19+520
19+780
19+965
20+250
20+520
20+865
21+185
21+320
21+557
21+910
22+370
22+514
22+680
23+175
23+450
23+695
23+990
24+290
24+720
24+905
25+295
25+550
25+830
26+137
26+380
26+660
26+875
27+040
27+260
27+535
27+920
28+222
28+600
28+860
29+100
29+200
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
1.15
1.02
1.46
1.11
13.41
1.79
1.27
0.94
1.23
1.98
1.61
1.25
1.15
1.03
1.29
1.51
1.25
1.31
1.20
1.27
1.55
1.34
1.31
1.03
1.28
1.16
1.11
1.33
1.26
1.33
1.05
0.89
1.27
1.41
1.18
1.43
1.58
1.40
1.41
1.71
1.63
1.59
1.60
1.50
1.48
1.58
1.71
1.46
1.21
1.24
1.33
1.35
1.41
1.38
1.56
1.66
1.59
1.12
1.19
36.00
34.00
40.00
36.00
97.00
43.00
38.00
33.00
37.00
45.00
41.00
37.00
36.00
35.00
38.00
40.00
37.00
38.00
37.00
38.00
41.00
38.00
38.00
35.00
38.00
36.00
36.00
38.00
37.00
38.00
35.00
33.00
38.00
39.00
37.00
39.00
41.00
39.00
39.00
42.00
42.00
41.00
41.00
40.00
40.00
41.00
42.00
40.00
37.00
37.00
38.00
39.00
39.00
39.00
41.00
42.00
41.00
36.00
37.00
36.00
36.00
36.00
36.00
1.5X3.5
48.00
36.00
36.00
36.00
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
Pgina258
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
29+440
29+680
30+180
30+320
30+507
30+800
31+165
31+430
31+575
31+820
31+990
32+160
32+630
34+375
34+587
34+707
35+001
35+364
35+563
35+721
35+970
36+290
36+600
36+790
37+190
37+687
37+850
38+230
38+339
38+730
39+190
39+460
39+850
40+120
40+365
40+720
41+110
41+315
41+730
42+058
42+490
42+935
43+158
43+420
43+635
43+912
44+355
44+735
44+958
45+270
45+478
45+790
45+989
46+308
46+655
47+080
47+250
47+485
47+800
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
1.30
1.18
1.19
1.04
1.62
1.80
2.52
162.11
1.36
397.13
0.93
1.52
2.11
1.64
1.87
1.87
1.35
1.48
1.24
1.62
16.29
1.45
1.56
2.14
1.64
1.40
1.41
1.46
2.38
1.71
2.97
1.65
1.56
1.52
1.51
1.72
1.68
1.64
1.67
1.71
1.67
1.65
1.69
1.52
1.66
1.60
1.71
1.64
1.38
1.83
19.84
1.63
1.66
1.59
1.58
1.51
9.82
1.46
1.63
38.00
37.00
37.00
35.00
41.00
43.00
49.00
262.00
39.00
374.00
33.00
40.00
46.00
42.00
44.00
44.00
39.00
40.00
37.00
41.00
104.00
40.00
41.00
46.00
42.00
39.00
39.00
40.00
48.00
42.00
53.00
42.00
41.00
40.00
40.00
42.00
42.00
42.00
42.00
42.00
42.00
42.00
42.00
40.00
42.00
41.00
42.00
42.00
39.00
44.00
113.00
42.00
42.00
41.00
41.00
40.00
85.00
40.00
42.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
48.00
48.00
1.5X10
36.00
1.5X14
36.00
36.00
48.00
36.00
48.00
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00
1.5X4
36.00
36.00
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00
48.00
36.00
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
48.00
1.5X4
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
Pgina259
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
1.5X3
36.00
36.00
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
48+090
48+530
48+983
49+175
49+635
49+820
50+200
50+460
50+750
51+010
51+320
51+877
52+240
52+410
52+820
53+040
53+310
53+660
53+810
54+145
54+422
54+810
54+988
55+155
55+520
56+050
56+350
56+520
56+700
56+922
57+065
57+320
57+610
58+145
58+225
58+327
58+415
58+590
58+960
59+150
59+355
59+510
59+703
59+905
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
MCA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
MCA
MCA
MCA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
MCA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
MCA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
1.50
1.59
1.67
11.46
2.43
16.49
1.70
1.43
1.72
1.58
34.08
46.13
1.62
33.98
1.81
1.71
1.45
1.59
1.33
1.65
1.72
1.99
1.60
1.65
1.56
1.47
2.24
1.46
23.24
1.97
2.02
2.42
1.72
1.62
1.24
1.36
1.42
1.62
1.66
29.56
1.14
1.19
1.27
1.42
40.00
41.00
42.00
91.00
49.00
105.00
42.00
39.00
42.00
41.00
140.00
158.00
41.00
140.00
43.00
42.00
40.00
41.00
38.00
42.00
42.00
45.00
41.00
42.00
41.00
40.00
47.00
40.00
120.00
45.00
45.00
49.00
42.00
41.00
37.00
39.00
39.00
41.00
42.00
132.00
36.00
37.00
38.00
39.00
36.00
36.00
36.00
1.5X3.5
48.00
1.5X4
36.00
36.00
36.00
36.00
1.5X5
36.00
1.5X5
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00
48.00
36.00
1.5X4.5
48.00
48.00
48.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
36.00
1.5X5
36.00
36.00
36.00
36.00
4.6 Costos del proyecto
Las metas del proyecto se elaboran por componente propuesto y por tramo, siendo
estos los siguientes:
Superficie de rodadura con Tratamiento Superficial Bicapa
Drenaje y Obras de arte
Puente (tramo I)
Sealizacin vial
Pgina260
4.6.1. Determinacin de las metas fsicas de obra.
Mitigacin de Impacto ambiental
Dentro del componente mejoramiento de superficie de rodadura con Tratamiento Superficial

Bicapa, se tiene las siguientes metas.
Tramo I: Desvo Huancan - Chupa
Longitud: 32.745 Km.

Ancho: 6.00 m.
Bermas Laterales: 0.75 m.
Sobre Ancho 0.50 m.
El detalle de los metrados por la presente meta se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO N 136
METAS DEL PROYECTO COMPONENTE SUPERFICIE DE RODADURA CON TSB
UND.
METRADO
und
Glb
m
2.00
1.00
400.00
Glb
km
m2
Ha
m
km
1.00
32.75
322,865.70
9.82
1,267.50
2.50
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
64,389.85
3,774.10
2,346.93
20,076.13
187,726.19
3,938.87
78,334.10
18,650.98
m2
m3
m3
m2
m2
m2
413,542.44
94,616.81
70,902.72
263,715.00
237,870.00
237,870.00
mes
km
10.00
2.50
M3K
M3K
M3K
M3K
M3K
M3K
M3K
M3K
139,660.65
8,131,167.73
174,139.43
3,093,432.92
45,606.50
390,018.61
130,556.83
4,803,807.43
Pgina261
DESCRIPCIN
OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE OBRA
CAMPAMENTO Y OFICINA PROVICIONAL DE OBRA
CERCO DE ALAMBRE DE PUAS
TRABAJOS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
TRAZO Y REPLANTEO
TRAZO Y NIVELACION DURANTE LA CONSTRUCCION
DESBROCE Y LIMPIEZA
DESVOS PROVISIONALES EN ALCANTARILLAS Y PONTONES
ACONDICIONAMIENTO DE ACCESO A FUENTE DE AGUA
MOVIMIEMTO DE TIERRAS
CORTE EN MATERIAL SUELTO
CORTE EN ROCA SUELTA
CORTE EN ROCA FIJA
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
RELLENO CON MATERIAL DE CANTERA
REMOCION DE DERRUMBES
MEJORAMIENTO DE TRAMOS CRITICOS
CAPA ANTICONTAMINANTE E=0.10 M.
PAVIMENTOS
TRAMO (KM 00+000-KM 32+745.00)
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB-RASANTE EN ZONAS DE CORTE
SUB BASE GRANULAR
BASE GRANULAR
IMPRIMACION ASFALTICA
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA 1RA-CAPA
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA 2DA-CAPA
VARIOS
MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD VIAL
HABILITACION DE ACCESOS A CANTERA
TRANSPORTES
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<1KM
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1KM
TRANSPORTE DE MATERIAL PARA RELLENO CON PRESTAMO DE CANTERA D<1KM
TRANSPORTE DE MATERIAL PARA RELLENO CON PRESTAMO DE CANTERA D>1KM
TRANSPORTE DE ESCOMBROS D<1KM
TRANSPORTE DE ESCOMBROS D>1KM
TRANSPORTE DE ROCA D<1KM
TRANSPORTE DE ROCA D>1KM
Tramo II: Chupa - Arapa
Longitud: 27.336 Km.

Ancho: 6.00 m.
Bermas Laterales: 0.75 m.
Sobre Ancho 0.50 m.

CUADRO N 137
METAS DEL PROYECTO COMPONENTE SUPERFICIE DE RODADURA CON TSB
DESCRIPCIN
OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE OBRA
TRAZO Y REPLANTEO
DESBROCE Y LIMPIEZA
CORTE EN ROCA FIJA
PAVIMENTOS
TRAMO (KM 32+745-KM 60+081.367)
SUB BASE GRANULAR
BASE GRANULAR
VARIOS
TRANSPORTES
UND.
METRADO
und
Glb
m
2.00
1.00
400.00
Glb
km
m2
Ha
m
km
1.00
27.34
269,536.58
8.20
1,267.50
2.50
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
65,893.30
11,433.80
26,731.43
31,284.75
223,387.63
3,938.87
104,066.24
24,777.68
m2
m3
m3
m2
m2
m2
323,443.89
78,988.54
59,191.41
217,497.30
195,389.48
195,398.48
mes
km
10.00
2.50
M3K
M3K
M3K
M3K
M3K
M3K
M3K
M3K
129,383.28
9,663,103.62
223,387.63
9,476,503.21
69,550.50
1,902,393.01
173,443.73
1,306,743.93
Pgina262
Dentro del componente drenaje y obras de arte, se tiene proyectado las siguientes metas.
Tramo I: desvo Huancan-Chupa.
124 unidades de alcantarillas (118 de TMC y 06 de MCA)

01 pontn
29,262m. de cunetas laterales.
01 Puente (15 m de longitud)
Muros de contencin
Defensas ribereas

CUADRO N 138
METAS DEL PROYECTO COMPONENTE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Y PUENTE
UND.
ALCANTARILLAS TIPO LOSA DE CONCRETO ARMADO

ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE QUEBRADAS Y RIOS
TRAZO Y NIVELACION DE OBRAS DE ARTE
TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO EN SECO
REFINE Y NIVELACION EN TERRENO NORMAL
RELLENO DE ESTRUCTURAS
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
SOLADO (e=100 mm)
CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2 + 30% P.M.
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA
CONCRETO FC=210 KG/CM2
ACERO DE REFUERZO
EMBOQUILLADO
TARRAJEO MEZCLA 1:5
PINTURA EN MUROS VINILICA 2 MANOS
APOYO DE NEOPRENE SHORE 70. DE 4.00 X 0.45 X 0.05 M.
ALCANTARILLA DE TUBERIA METALICA CORRUGADA
TRAZO Y REPLANTEO DE OBRAS DE ARTE
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS
RELLENO PARA ESTRUCTURAS
CAMA DE ARENA
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA BAJO AGUA
ACERO DE REFUERZO
PINTURA AL OLEO 2 MANOS
TUBERIA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR = 0.90 M
EMBOQUILLADO
PONTONES
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO BAJO AGUA
SOLADO (e=100 mm)
EMBOQUILLADO
ACERO DE REFUERZO
METRADO
m3
m2
m2
m3
m2
m3
m3
m2
m3
m2
m3
m2
kg
m3
m2
m2
und
25.86
230.00
230.00
300.84
100.54
19.84
348.47
68.16
249.90
113.60
21.24
181.28
4,701.08
213.60
210.80
18.40
14.00
m
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m2
kg
m2
m
m
m
m3
1,500.00
596.23
2,555.08
1,937.49
365.45
617.59
907.75
2,171.88
11,917.52
878.20
933.50
41.80
8.50
493.42
m3
m
m3
m3
m3
m2
m3
m3
m2
kg
596.23
1,500.00
205.13
144.49
361.94
68.16
39.50
493.42
33.28
2,937.72
Pgina263
DESCRIPCIN
TUBO DE DRENAJE D=3" LONG. 0.80m a 3.00m
APOYO DE NEOPRENO
FALSO PUENTE DE MADERA
BARANDA METALICA INCL. PINTURA
CUNETAS
EXCAVACION Y CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL COMPACTO
CUNETAS REVESTIDAS DE CONCRETO 0.75x0.40 m
MUROS DE CONTENCION
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SECO
JUNTAS DE EXPANSION
TUBO DREN PVC SAP D=4"
FILTRO DRENANTE DETRS DE MUROS
VARIOS
FLETE TERRESTRE
PRUEBAS Y ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD
DEFENSA RIBEREA
DEFENSA RIBEREA CON ENRROCADO
SEALIZACION Y ACCESOS
SEALES INFORMATIVAS
RELLENO COMP. CON PIEDRA Y GRAVA ACCESOS
PUENTES
TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA CONSTRUCCION OBRAS DE ARTE
ACERO DE REFUERZO
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA EN SECO
APOYO DE NEOPRENO
TARRAJEO MEZCLA 1:5
ENROCADO
m
und
m
m
3.20
4.00
9.00
20.00
m
m
29,262.00
29,262.00
m3
m3
m3
m3
m2
m
m
m3
528.00
137.00
448.96
726.00
1,953.60
132.00
330.00
105.60
Glb
Glb
1.00
1.00
m3
608.00
und
m3
1.00
861.25
m3
m2
m3
m3
m3
m3
kg
m2
m3
m
und
m2
m
m
m3
120.00
304.50
413.75
624.00
748.80
411.76
40,190.45
2,837.79
14.80
14.00
4.00
38.16
31.80
20.00
118.50
Tramo II: Chupa-Huancan
90 unidades de alcantarillas (78 de TMC y 12 de MCA)

28,500 m. de cunetas laterales.

CUADRO N 139
METAS DEL PROYECTO COMPONENTE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
UND.
m3
m2
m2
m3
m2
m3
METRADO
17.64
150.00
150.00
185.40
93.92
14.40
Pgina264
DESCRIPCIN
SOLADO (e=100 mm)
ACERO DE REFUERZO
EMBOQUILLADO
TARRAJEO MEZCLA 1:5
CAMA DE ARENA
ACERO DE REFUERZO
EMBOQUILLADO
CUNETAS
EXCAVACION Y CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL
COMPACTO
VARIOS
FLETE TERRESTRE
m3
m2
m3
m2
m3
m2
kg
m3
m2
m2
und
211.73
58.56
105.12
78.00
26.40
104.40
3,088.15
136.80
138.48
9.60
6.00
m
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m2
kg
m2
m
m
m3
650.00
183.14
1,251.59
1,358.11
254.41
106.51
537.00
1,218.21
4,505.98
878.20
569.50
100.80
320.72
28,500.00
28,500.00
Glb
Glb
1.00
1.00
Las metas para la sealizacin vial correspondiente al tramo I: desvo Huancan-Chupa se

muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 140
METAS DEL PROYECTO COMPONENTE SEALIZACION VIAL
DESCRIPCIN
SEALES INFORMATIVAS
SEALES PREVENTIVAS
SEALES REGLAMENTARIAS
SEALES INFORMATIVAS
POSTES KILOMETRICOS
MARCAS EN EL PAVIMENTO
TACHAS BIDIRECCIONALES
GUARDAVIAS (INC. TERMINAL)
POSTES DELINEADORES
UND.
METRADO
und
und
und
und
m2
und
m
und
58.00
33.00
6.00
33.00
8,696.00
7,117.00
1,405.00
311.00
Pgina265
Las metas para la sealizacin vial correspondiente al tramo II: Chupa-Arapa se muestra en
el siguiente cuadro.
CUADRO N 141
METAS DEL PROYECTO COMPONENTE SEALIZACION VIAL
DESCRIPCIN
UND.
METRADO
SEALES INFORMATIVAS
SEALES PREVENTIVAS
und
55.00
und
14.00
SEALES INFORMATIVAS
und
3.00
POSTES KILOMETRICOS
und
28.00
m2
7,411.00
und
6,306.00
m
685.00
POSTES DELINEADORES
und
143.00
4.6.2 Estimacin de los costos de obra.

a) Costos por partida.
Los costos de inversin por partida de obra se realizan por cada tramo y
componente y de acuerdo a las metas y metrados definidos en el tem anterior.
El detalle de estos costos para el TRAMO I DESVO HUANCAN-CHUPA se muestran
CUADRO N 142
COSTOS DE INVERSION POR COMPONENTE Y PARTIDA DE OBRA(TRAMO I DESVON HUANCAN-CHUPA)
UND.
METRADO
PRECIO
(S/.)
SUPERFICIE DE RODADURA CON TSB

OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE OBRA
TRAZO Y REPLANTEO
DESBROCE Y LIMPIEZA
CORTE EN ROCA FIJA
PAVIMENTOS
TRAMO (KM 00+000-KM 32+745.00)
SUB BASE GRANULAR
BASE GRANULAR
VARIOS
PARCIAL (S/.)
40,817,883.51
und
Glb
m
2.00
1.00
400.00
1,200.00
39,500.00
27.33
Glb
km
m2
Ha
m
km
1.00 139,560.95
32.75
481.43
322,865.70
0.30
9.82
3,425.84
1,267.50
2.24
2.50
4,719.52
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
64,389.85
3,774.10
2,346.93
20,076.13
187,726.19
3,938.87
78,334.10
18,650.98
8.03
26.99
46.43
9.08
30.08
5.66
34.49
36.97
m2
m3
m3
m2
m2
m2
413,542.44
94,616.81
70,902.72
263,715.00
237,870.00
237,870.00
3.75
48.32
58.24
5.19
11.89
13.79
52,832.00
2,400.00
39,500.00
10,932.00
300,467.24
139,560.95
15,766.83
96,859.71
33,641.75
2,839.20
11,798.80
9,970,540.32
517,050.50
101,862.96
108,967.96
182,291.26
5,646,803.80
22,294.00
2,701,743.11
689,526.73
17,729,225.27
17,729,225.27
1,550,784.15
4,571,884.26
4,129,374.41
1,368,680.85
2,828,274.30
3,280,227.30
170,001.33
Pgina266
DESCRIPCIN

TRANSPORTES
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
SOLADO (e=100 mm)
ACERO DE REFUERZO
EMBOQUILLADO
TARRAJEO MEZCLA 1:5
CAMA DE ARENA
ACERO DE REFUERZO
EMBOQUILLADO
PONTONES
SOLADO (e=100 mm)
EMBOQUILLADO
ACERO DE REFUERZO
APOYO DE NEOPRENO
CUNETAS
EXCAVACION Y CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL COMPACTO
MUROS DE CONTENCION
mes
km
10.00
2.50
14,775.42
8,898.85
M3K
M3K
M3K
M3K
M3K
M3K
M3K
M3K
139,660.65
8,131,167.73
174,139.43
3,093,432.92
45,606.50
390,018.61
130,556.83
4,803,807.43
2.47
0.64
2.47
0.64
2.73
0.80
2.73
0.80
m3
m2
m2
m3
m2
m3
m3
m2
m3
m2
m3
m2
kg
m3
m2
m2
und
25.86
230.00
230.00
300.84
100.54
19.84
348.47
68.16
249.90
113.60
21.24
181.28
4,701.08
213.60
210.80
18.40
14.00
8.54
19.28
5.03
10.12
3.95
56.31
5.30
16.89
233.52
66.86
327.88
66.86
6.09
197.95
38.91
11.23
325.00
m
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m2
kg
m2
m
m
m
m3
1,500.00
596.23
2,555.08
1,937.49
365.45
617.59
907.75
2,171.88
11,917.52
878.20
933.50
41.80
8.50
493.42
14.51
315.64
10.12
56.31
40.34
5.30
301.63
71.88
6.09
12.19
432.50
518.21
627.41
197.95
m3
m
m3
m3
m3
m2
m3
m3
m2
kg
m
und
m
m
596.23
1,500.00
205.13
144.49
361.94
68.16
39.50
493.42
33.28
2,937.72
3.20
4.00
9.00
20.00
315.64
14.51
15.45
56.31
5.30
16.89
426.02
197.95
66.86
6.09
25.78
661.45
993.95
511.43
29,262.00
29,262.00
9.92
139.76
m
m
147,754.20
22,247.13
12,594,817.35
344,961.81
5,203,947.35
430,124.39
1,979,797.07
124,505.75
312,014.89
356,420.15
3,843,045.94
7,259,468.50
182,276.13
220.84
4,434.40
1,156.90
3,044.50
397.13
1,117.19
1,846.89
1,151.22
58,356.65
7,595.30
6,964.17
12,120.38
28,629.58
42,282.12
8,202.23
206.63
4,550.00
1,404,539.72
21,765.00
188,194.04
25,857.41
109,100.06
14,742.25
3,273.23
273,804.63
156,114.73
72,577.70
10,705.26
403,738.75
21,661.18
5,332.99
97,672.49
380,852.57
188,194.04
21,765.00
3,169.26
8,136.23
1,918.28
1,151.22
16,827.79
97,672.49
2,225.10
17,890.71
82.50
2,645.80
8,945.55
10,228.60
4,379,936.16
290,279.04
4,089,657.12
383,514.04
Pgina267
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SECO
JUNTAS DE EXPANSION
TUBO DREN PVC SAP D=4"
FILTRO DRENANTE DETRS DE MUROS
VARIOS
FLETE TERRESTRE
DEFENSA RIBEREA
DEFENSA RIBEREA CON ENRROCADO
SEALIZACION Y ACCESOS
SEALES INFORMATIVAS
RELLENO COMP. CON PIEDRA Y GRAVA ACCESOS
PUENTES
TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA CONSTRUCCION OBRAS DE ARTE
ACERO DE REFUERZO
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA EN SECO
APOYO DE NEOPRENO
TARRAJEO MEZCLA 1:5
ENROCADO
SEALIZACION
SEALES INFORMATIVAS
SEALES PREVENTIVAS
SEALES INFORMATIVAS
POSTES KILOMETRICOS
POSTES DELINEADORES
IMPACTO AMBIENTAL
MEDIO AMBIENTE
PROTECCION AMBIENTAL
m3
m3
m3
m3
m2
m
m
m3
528.00
137.00
448.96
726.00
1,953.60
132.00
330.00
105.60
10.12
56.31
5.30
233.52
66.86
33.96
24.04
525.64
Glb
Glb
1.00
1.00
116,067.18
6,863.95
m3
608.00
199.46
und
m3
1.00
861.25
537.44
329.30
m3
m2
m3
m3
m3
m3
kg
m2
m3
m
und
m2
m
m
m3
120.00
304.50
413.75
624.00
748.80
411.76
40,190.45
2,837.79
14.80
14.00
4.00
38.16
31.80
20.00
118.50
315.64
1.28
15.45
56.31
5.30
426.02
6.09
59.23
233.52
993.95
661.45
38.91
25.78
511.43
329.30
und
und
und
und
m2
und
m
und
58.00
33.00
6.00
33.00
8,696.00
7,117.00
1,405.00
311.00
425.06
469.69
537.44
149.26
15.06
14.74
183.10
108.57
Glb
1.00 467,663.14
COSTO DIRECTO
5,343.36
7,714.47
2,379.49
169,535.52
130,617.70
4,482.72
7,933.20
55,507.58
122,931.13
116,067.18
6,863.95
121,271.68
121,271.68
284,147.07
537.44
283,609.63
743,597.68
37,876.80
389.76
6,392.44
35,137.44
3,968.64
175,418.00
244,759.84
168,082.30
3,456.10
13,915.30
2,645.80
1,484.81
819.80
10,228.60
39,022.05
575,190.58
575,190.58
24,653.48
15,499.77
3,224.64
4,925.58
130,961.76
104,904.58
257,255.50
33,765.27
467,663.14
467,663.14
467,663.14
49,863,803.41
De la misma forma que el tramo I, se muestra el detalle de los costos por partidas y
componentes para el TRAMO II CHUPA-ARAPA y se muestran en el siguiente cuadro.
DESCRIPCIN
SUPERFICIE DE RODADURA CON TSB
OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE OBRA
TRAZO Y REPLANTEO
UND.
METRADO
PRECIO (S/.)
und
Glb
m
2.00
1.00
400.00
1,200.00
39,500.00
27.33
Glb
km
1.00
27.34
139,560.95
481.43
PARCIAL (S/.)
45,084,005.91
52,832.00
2,400.00
39,500.00
10,932.00
276,314.11
139,560.95
13,162.30
Pgina268
CUADRO N 143
COSTOS DE INVERSION POR COMPONENTE Y PARTIDA DE OBRA (TRAMO II CHUPA-ARAPA)

DESBROCE Y LIMPIEZA
CORTE EN ROCA FIJA
PAVIMENTOS
TRAMO (KM 32+745-KM 60+081.367)
SUB BASE GRANULAR
BASE GRANULAR
VARIOS
TRANSPORTES
TRANSPORTE DE MATERIAL PARA RELLENO CON PRESTAMO DE CANTERA
D<1KM
TRANSPORTE DE MATERIAL PARA RELLENO CON PRESTAMO DE CANTERA
D>1KM
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
SOLADO (e=100 mm)
ACERO DE REFUERZO
EMBOQUILLADO
TARRAJEO MEZCLA 1:5
CAMA DE ARENA
ACERO DE REFUERZO
m2
Ha
m
km
269,536.58
8.20
1,267.50
2.50
0.30
3,425.84
2.24
4,719.52
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
65,893.30
11,433.80
26,731.43
31,284.75
223,387.63
3,938.87
104,066.24
24,777.68
8.03
26.99
46.43
9.08
30.08
5.66
34.49
36.97
m2
m3
m3
m2
m2
m2
323,443.89
78,988.54
59,191.41
217,497.30
195,389.48
195,398.48
3.75
48.32
58.24
5.19
11.89
13.79
mes
km
10.00
2.50
14,775.42
8,898.85
M3K
M3K
129,383.28
9,663,103.62
2.47
0.64
80,860.97
28,091.89
2,839.20
11,798.80
13,609,996.64
529,123.20
308,598.26
1,241,140.29
284,065.53
6,719,499.91
22,294.00
3,589,244.62
916,030.83
14,623,485.51
14,623,485.51
1,212,914.59
3,816,726.25
3,447,307.72
1,128,810.99
2,323,180.92
2,694,545.04
170,001.33
147,754.20
22,247.13
16,351,376.32
319,576.70
6,184,386.32
M3K
223,387.63
2.47
551,767.45
M3K
9,476,503.21
0.64
6,064,962.05
M3K
M3K
M3K
M3K
69,550.50
1,902,393.01
173,443.73
1,306,743.93
2.73
0.80
2.73
0.80
m3
m2
m2
m3
m2
m3
m3
m2
m3
m2
m3
m2
kg
m3
m2
m2
und
17.64
150.00
150.00
185.40
93.92
14.40
211.73
58.56
105.12
78.00
26.40
104.40
3,088.15
136.80
138.48
9.60
6.00
8.54
19.28
5.03
10.12
3.95
56.31
5.30
16.89
233.52
66.86
327.88
66.86
6.09
197.95
38.91
11.23
325.00
m
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m2
kg
650.00
183.14
1,251.59
1,358.11
254.41
106.51
537.00
1,218.21
4,505.98
14.51
315.64
10.12
56.31
40.34
5.30
301.63
71.88
6.09
189,872.87
1,521,914.41
473,501.38
1,045,395.14
5,313,433.22
107,697.86
150.65
2,892.00
754.50
1,876.25
370.98
810.86
1,122.17
989.08
24,547.62
5,215.08
8,656.03
6,980.18
18,806.83
27,079.56
5,388.26
107.81
1,950.00
816,924.23
9,431.50
57,806.31
12,666.09
76,475.17
10,262.90
564.50
161,975.31
87,564.93
27,441.42
Pgina269
EMBOQUILLADO
CUNETAS
EXCAVACION Y CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL
COMPACTO
VARIOS
FLETE TERRESTRE
SEALIZACION
SEALES INFORMATIVAS
SEALES PREVENTIVAS
SEALES INFORMATIVAS
POSTES KILOMETRICOS
POSTES DELINEADORES
IMPACTO AMBIENTAL
MEDIO AMBIENTE
PROTECCION AMBIENTAL
m2
m
m
m3
878.20
569.50
100.80
320.72
12.19
432.50
518.21
197.95
10,705.26
246,308.75
52,235.57
63,486.52
4,265,880.00
28,500.00
9.92
282,720.00
28,500.00
139.76
Glb
Glb
1.00
1.00
116,067.18
6,863.95
und
und
und
und
m2
und
m
und
55.00
14.00
3.00
28.00
7,411.00
6,306.00
685.00
143.00
425.06
469.69
537.44
149.26
15.06
14.74
183.10
108.57
3,983,160.00
122,931.13
116,067.18
6,863.95
381,254.67
381,254.67
23,378.30
6,575.66
1,612.32
4,179.28
111,609.66
92,950.44
125,423.50
15,525.51
644,802.10
644,802.10
644,802.10
51,423,495.90
Glb
1.00 644,802.10
COSTO DIRECTO
Los costos por partidas que se muestran en los cuadros anteriores, son producto de los
anlisis de costos unitarios; asimismo de insumos nacionales, mano de obra calificada,
mano de obra no calificada, herramientas y equipos necesario para la concretizacin de
cada partida. El detalle de los anlisis de costos unitarios e insumos utilizados se presenta
en los anexos del proyecto.
b) Costo directo.
El costo directo del proyecto correspondiente al TRAMO I DESVO HUANCAN-CHUPA,
asciende a S/. 49,863,803.41 a precios de mercado; mientras que para el TRAMO II
CHUPA-ARAPA asciende a S/. 51,423,495.90.
El costo directo del total del proyecto, asciende a S/. 116,194,824.28 a precios de
mercado; el detalle de estos costos se muestra en el siguiente cuadro.
TRAMO I: DVIO. HUANCANCHUPA
DESCRIPCION
U.M.
CANT.
TOTAL
KM
32.75
40,817,883.51
ALCANTARILLAS
UND
124.00
1,993,894.05
PONTONES
UND
1.00
380,852.57
29,262.00
4,379,936.16
PUENTE
GLB.
UND
1.00
1.00
504,785.72
743,597.68
SEALIZACION VIAL
GLB.
1.00
575,190.58
GLB.
1.00
CUNETAS
COSTO DIRECTO
467,663.14
49,863,803.41
Pgina270
CUADRO N 144
COSTO DIRECTO DEL PROYECTO
KM
27.34
45,084,005.91
ALCANTARILLAS
UND
90.00
1,047,553.22
CUNETAS
28,500.00
4,265,880.00
SEALIZACION VIAL
GLB.
1.00
381,254.67
GLB.
1.00
644,802.10
COSTO DIRECTO
51,423,495.90
COSTO DIRECTO TOTAL
101,287,299.31
Fuente: Presupuesto de Obra

c) Costos indirectos
Los costos indirectos del proyecto para el tramo Desvo Huancan Chupa, ascienden a
un monto de S/. 6,167,403.17 a precios de mercado. Se propone la ejecucin de la
obra por administracin directa, por lo que dentro de los costos indirectos se considera
los gastos generales, los gastos de supervisin, los gastos de liquidacin, los gastos de
seguimiento y monitoreo, y los costos por la elaboracin del expediente tcnico. El
detalle de los costos indirectos se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 145
COSTOS INDIRECTOS DEL PROYECTO TRAMO I DESVO HUANCAN-CHUPA
GENERALES
10.04%
5,006,947.88
POR SUPERVISION
3.56%
1,776,087.56
DE LIQUIDACIN
0.15%
75,125.33
DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO
0.20%
100,032.21
DE ELABORACIN DE EXPEDIENTE
0.76%
380,791.27
GASTOS
GASTOS
GASTOS
GASTOS
GASTOS
TCNICO
TOTAL COSTO INDIRECTO
7,338,984.25
Al igual que para el Tramo I, se han realizado los costos indirectos para el Tramo II y
ascienden a un monto de S/. 7,568,540.72: el detalles de estos costos se muestra en el
siguiente cuadro.
CUADRO N 146
COSTOS INDIRECTOS DEL PROYECTOTRAMO II CHUPA-ARAPA
GASTOS GENERALES
10.04%
GASTOS POR SUPERVISION
3.56%
GASTOS DE LIQUIDACIN
0.15%
GASTOS DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO
0.20%
ELABORACIN DE EXPEDIENTE TCNICO
0.76%
TOTAL COSTO INDIRECTO
5,163,560.46
1,831,641.90
77,475.17
103,161.12
392,702.06
7,568,540.72
El costo total del proyecto es de S/. 116,194,824.28, correspondiendo S/.

57,202,787.66 al costo del tramo I, y S/. 58,992,036.62 al tramo II. El detalle de
estos costos se muestra en el siguiente cuadro.
Pgina271
d). Costo Total
CUADRO N 147
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
DESCRIPCION
U.M.
CANT.
COSTO TOTAL
KM
UND
UND
32.75
124.00
1.00
40,817,883.51
1,993,894.05
380,852.57
M
GLB.
UND
GLB.
29,262.00
1.00
1.00
1.00
4,379,936.16
504,785.72
743,597.68
575,190.58
100.00
%
%
100.00
100.00
467,663.14
49,863,803.41
5,006,947.88
1,776,087.56
%
%
ESTUDIO
100.00
100.00
1.00
75,125.33
100,032.21
380,791.27
57,202,787.66
KM
UND
M
GLB.
27.34
90.00
28,500.00
1.00
45,084,005.91
1,047,553.22
4,265,880.00
381,254.67
100.00
100.00
644,802.10
51,423,495.90
5,163,560.46
%
%
%
ESTUDIO
100.00
100.00
100.00
1.00
1,831,641.90
77,475.17
103,161.12
392,702.06

ALCANTARILLAS
PONTONES
CUNETAS
PUENTE
SEALIZACION VIAL
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
EXPEDIENTE TECNICO
SUB TOTAL
ALCANTARILLAS
CUNETAS
SEALIZACION VIAL
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
EXPEDIENTE TECNICO
SUB TOTAL
58,992,036.62
116,194,824.28
4.6.3. Costos de Mantenimiento

a. Costos de Mantenimiento con proyecto
Los costos de mantenimiento con proyecto a precios de mercado forman parte de los
costos con proyecto; estos costos se dan en la situacin en la cual se ejecuta el
proyecto. En el presente proyecto se considera los costos de mantenimiento rutinario
y peridico que se tendran que realizar una vez que la carretera est concluida y
operativa.
El mantenimiento rutinario para el tramo I, asciende a S/. 169,794.95, las

actividades que contemplan se realizaran con una periodicidad anual.
Pgina272
CUADRO N 148
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTOTRAMO I: DESVO HUANCAN-CHUPA
PRECIO
DESCRIPCIN
UND.
METRADO
UNITARIO TOTAL
MANTENIMIENTO RUTINARIO
Calzada
BACHEO EN SUPERFICIE EN TRATAM. SUP SLURRY
SEAL (MICROPAVIMENTO) esp= 20 mm
M2
1,397.41
29.05 40,594.78
SELLADO DE GRIETAS EN SUP A NIVEL DE
TRATAM. SUPERFICIAL SLURRY SEAL
ML
16,538.16
5.78 95,590.59
Drenaje
LIMPIEZA DE CUNETAS
ML
17,472.00
0.4
6,988.80
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
UND
120.40
20.16
2,427.26
Otros
REPARACION DE SEALES
KM
33.00
23.44
773.52
Costo Directo
146,374.95
GASTOS GENERALES
14,637.50
GATOS DE SUPERVISION
5,855.00
2,927.50
PRESUPUESTO TOTAL
169,794.95
Los costos de mantenimiento peridico con proyecto para el tramo I, ascienden a un

monto de S/. 802,941.70 y se realizaran con una periodicidad de 03 aos, el
detalle de estos costos se puede visualizar en el siguiente cuadro.
CUADRO N 149
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO TRAMO I: DESVO HUANCAN-CHUPA
DESCRIPCIN
MANTENIMIENTO PERIODICO
BACHEO
SELLO ASFALTICO
REFUERZO, ESPARCIDO Y COMPACTADO
Costo Directo
GASTOS GENERALES
Presupuesto Total
UND.
M2
M2
M2
METRADO
16,429.89
16,429.89
16,429.89
PRECIO
UNITARIO
29.05
2.98
10.1
TOTAL
477,288.20
48,961.06
165,941.85
692,191.12
69,219.11
27,687.64
13,843.82
802,941.70
Pgina273
Los costos para el mantenimiento rutinario correspondiente al tramo II, asciende a un

monto de S/. 139,471.51, las actividades que contemplan se realizaran con una
periodicidad anual.
CUADRO N 150
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTOTRAMO II: CHUPA - ARAPA
PRECIO
DESCRIPCIN
UND.
METRADO
UNITARIO TOTAL
Calzada
M2
1,147.87
29.05 33,345.71
SELLADO DE GRIETAS EN SUP A NIVEL DE
TRATAM. SUPERFICIAL SLURRY SEAL
ML
13,584.92
5.78 78,520.84
Drenaje
LIMPIEZA DE CUNETAS
ML
14,352.00
0.4
5,740.80
UND
98.90
20.16
1,993.82
Otros
KM
27.00
23.44
632.88
Costo Directo
120,234.06
GASTOS GENERALES
12,023.41
4,809.36
2,404.68
PRESUPUESTO TOTAL
139,471.51
Los costos de mantenimiento peridico con proyecto para el tramo II, ascienden a un
monto de S/. 683.987.37 y se realizaran con una periodicidad de 03 aos, el
detalle de estos costos se puede visualizar en el siguiente cuadro.
CUADRO N 151
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO TRAMO II: CHUPA - ARAPA
DESCRIPCIN
BACHEO
SELLO ASFALTICO
Costo Directo
GASTOS GENERALES
Presupuesto Total
UND.
M2
M2
M2
METRADO
13,995.83
13,995.83
13,995.83
PRECIO
UNITARIO
29.05
2.98
10.1
TOTAL
406,578.84
41,707.57
141,357.88
589,644.29
58,964.43
23,585.77
11,792.89
683,987.37
b. Costos de mantenimiento sin proyecto

Los costos de operacin y mantenimiento sin proyecto a precios de mercado forman
parte de los costos sin proyecto; estos costos se dan en la situacin en la cual no se
ejecuta el proyecto. En el presente proyecto se considera los costos de mantenimiento
rutinario y peridico que se tendra que realizar si la carretera no se llegara a
intervenir.
El mantenimiento rutinario en la situacin sin proyecto para el tramo I asciende a un

monto de S/. 106,509.60, estos costos se realizaran en forma anual.
Pgina274
CUADRO N 152
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTOTRAMO I: DESVO HUANCAN-CHUPA
DESCRIPCIN
UND.
Trabajos Preliminares
LIMPIEZA Y DESFORESTACION RENDIMIENTO
1.2 HAS/DIA
Movimiento de Tierras
LIMPIEZA DE CALZADA PROPIAMENTE DICHA
BACHEO
Obras de Drenaje
LIMPIEZA DE CUNETAS LATERALES
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y PONTONES
Costo Directo
GASTOS GENERALES
PRESUPUESTO TOTAL
METRADO
HA
6.18
PRECIO
UNITARIO
TOTAL
599.05
3,702.53
M3
M3
6,306.19
1,320.85
8.56
24.42
53,981.01
32,255.05
M
UND
0.00
123.12
0.93
15.27
0.00
1,880.04
91,818.62
9,181.86
3,672.74
1,836.37
106,509.60
Los costos por el mantenimiento peridico en la situacin sin proyecto correspondiente

al Tramo I, ascienden a un monto de S/. 308,791.11 y se realizaran con una
periodicidad de 03 aos, el detalle de estos costos se puede visualizar en el siguiente
cuadro.
CUADRO N 153
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTOTRAMO I: DESVO HUANCAN-CHUPA
DESCRIPCIN
PERFILADO
BACHEO DE GRAVA LOCALIZADO
REPOSICION DE GRAVA
Costo Directo
GASTOS GENERALES
Presupuesto Total
UND.
METRADO
KM
M3
M3
33.00
1831.96
1831.96
PRECIO
UNITARIO
1733.6
85.76
28.32
TOTAL
57,208.80
157,109.22
51,881.22
266,199.24
26,619.92
10,647.97
5,323.98
308,791.11
Pgina275
El mantenimiento rutinario en la situacin sin proyecto para el tramo II asciende a un

monto de S/. 90,730.40, estos costos se realizaran en forma anual.
CUADRO N 154
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTOTRAMO II CHUPA - ARAPA
DESCRIPCIN
1.2 HAS/DIA
BACHEO
Obras de Drenaje
Costo Directo
GASTOS GENERALES
PRESUPUESTO TOTAL
PRECIO
UNITARIO
UND.
METRADO
TOTAL
HA
5.27
599.05
3,154.01
M3
M3
5,371.94
1,125.16
8.56
24.42
45,983.82
27,476.52
M
UND
0.00
104.88
0.93
15.27
0.00
1,601.52
78,215.87
7,821.59
3,128.63
1,564.32
90,730.40
El mantenimiento peridico en la situacin sin proyecto correspondiente al Tramo II,

ascienden a un monto de S/. 260,809.87 y se realizaran con una periodicidad de 03
aos, el detalle de estos costos se puede visualizar en el siguiente cuadro.
CUADRO N 155
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO TRAMO II CHUPA - ARAPA
DESCRIPCIN
PERFILADO
REPOSICION DE GRAVA
Costo Directo
GASTOS GENERALES
Presupuesto Total
UND.
METRADO
KM
M3
M3
27.00
1560.56
1560.56
PRECIO
UNITARIO
1733.6
85.76
28.32
TOTAL
46,807.20
133,833.78
44,195.11
224,836.09
22,483.61
8,993.44
4,496.72
260,809.87
CUADRO N 156
RESUMEN DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO
TRAMO I
TRAMO II
CON PROYECTO
169,794.95
139,471.51
802,941.70
683,987.37
SIN PROYECTO
106,509.60
90,730.40
308,791.11
260,809.87
TOTAL
309,266.45
1,486,929.07
197,240.01
569,600.98
Pgina276
DESCRIPCION
4.6.4 COSTOS INCREMENTALES

Los costos Incrementales, resultan de la diferencia de los costos con proyecto y los
costos sin proyecto, y para obtenerlos se considera los costos de operacin y
mantenimiento en la situacin con proyecto y en la situacin sin proyecto; los resultados
de estos costos para los tramos I y II a precios de mercado, se muestran en los
siguientes cuadros.
CUADRO N 157
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADOTRAMO I DESVO HUANCAN-CHUPA
COST. C/PY
PERIODO
0
1
INVERSION
C.MANT.
C/PY
57,202,787.66
COST. S/PY
TOTAL
C.MANT
S/PY
TOTAL
57,202,787.66
57,202,787.66
169,794.95
169,794.95
106,509.60 106,509.60
2
3
4
5
169,794.95
802,941.70
169,794.95
169,794.95
169,794.95
106,509.60
308,791.11
106,509.60
106,509.60
6
7
802,941.70
169,794.95
802,941.70
8
9
10
11
169,794.95
802,941.70
169,794.95
169,794.95
169,794.95
12
13
802,941.70
169,794.95
802,941.70
169,794.95
802,941.70
169,794.95
14
15
802,941.70
169,794.95
169,794.95
169,794.95
802,941.70
169,794.95
169,794.95
169,794.95
802,941.70
COSTO
INCREMENTAL
106,509.60
308,791.11
106,509.60
106,509.60
308,791.11 308,791.11
106,509.60 106,509.60
106,509.60
308,791.11
106,509.60
106,509.60
106,509.60
308,791.11
106,509.60
106,509.60
63,285.34
63,285.34
494,150.58
63,285.34
63,285.34
494,150.58
63,285.34
63,285.34
494,150.58
63,285.34
63,285.34
308,791.11 308,791.11
106,509.60 106,509.60
494,150.58
106,509.60 106,509.60
308,791.11 308,791.11
63,285.34
63,285.34
494,150.58
CUADRO N 158
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADOTRAMO II CHUPA-ARAPA
0
1
2
3
INVERSION
C.MANT.
C/PY
58,992,036.62
COST. S/PY
TOTAL
TOTAL
58,992,036.62
139,471.51
139,471.51
683,987.37
139,471.51
139,471.51
683,987.37
139,471.51
139,471.51
139,471.51
6
7
8
9
683,987.37
139,471.51
139,471.51
683,987.37
683,987.37
10
11
139,471.51
139,471.51
139,471.51
4
5
C.MANT
S/PY
139,471.51
139,471.51
139,471.51
683,987.37
139,471.51
COSTO
INCREMENTAL
58,992,036.62
90,730.40 90,730.40
90,730.40 90,730.40
260,809.87 260,809.87
48,741.10
48,741.10
423,177.51
90,730.40
90,730.40
48,741.10
260,809.87
90,730.40
90,730.40
260,809.87
260,809.87
90,730.40
90,730.40
260,809.87
423,177.51
90,730.40
90,730.40
90,730.40
90,730.40
48,741.10
90,730.40
90,730.40
48,741.10
48,741.10
48,741.10
423,177.51
48,741.10
Pgina277
COST. C/PY
PERIODO
12
13
14
15
683,987.37
139,471.51
139,471.51
683,987.37
683,987.37
260,809.87
90,730.40
90,730.40
260,809.87
139,471.51
139,471.51
683,987.37
260,809.87
90,730.40
90,730.40
260,809.87
423,177.51
48,741.10
48,741.10
423,177.51
4.7 Evaluacin Social

Evaluacin Social del Proyecto por el Mtodo HDM
En esta seccin se desarrollara el estudio de la evaluacin del proyecto que es parte del
estudio de pre-inversin a nivel de factibilidad.
CUADRO N 159
DISTRIBUCIN DEL TRAMO
TRAMO
LONGITUD
Km
PROGRESIVAS
I. Tramo: Dv. Huancan Chupa
32.745
00+000 hasta 32+745
II. Tramo: Chupa Arapa

TOTAL
27.336
60.081
32+745 hasta 60 + 081

00+000 hasta 60 + 081
Elaborado por EquipotcnicoDEPI.
El estudio se formula enmarcado en el contexto de la Ley N 27293 Ley del sistema

Nacional de Inversin Pblica SNIP, que para la ejecucin requiere de la elaboracin de
los estudios de pre-inversin que sustenten su viabilidad de acuerdo a los criterios de
beneficio - costo.
As mismo, se aplic las Normas de diseo de carreteras vigentes del Ministerio Transportes y
Comunicaciones. Los costos de construccin y conservacin se han estimado para un periodo
de 15 aos, ya que es el periodo mximo recomendado para este tipo de tratamiento con
Pgina278
De acuerdo a la nueva directiva para la formulacin de proyectos de inversin pblica en

materia de transportes, se recomienda la evaluacin social con el Modelo HDM III (Highway
Design and Maintenace Standard Model) del banco Mundial.
que trabaja el Software del HDM III, el cual est adems de acuerdo al nivel de la
superficie de rodadura.
4.7.1 Beneficios
El presente estudio se efecta con la finalidad de establecer la factibilidad tcnica y
econmica del proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA CHUPA (PU 114)
- DV. HUANCAN (EMP. PE 34H), PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCAN PUNO,
de 60.081 km de longitud; para lo cual, se efectan las estimaciones de los costos de
inversin y mantenimiento, a fin de compararla con los beneficios que se derivan del
uso del tramo del proyecto construido y en operacin; el anlisis se efecta para un
perodo de 15 aos.
Con este anlisis se establece la rentabilidad del proyecto en el tramo vial, luego de
haberse analizado la alternativa de pavimentacin (Tratamiento Superficial Bicapa) y cuatro
(04) estrategias de mantenimiento con sus correspondientes polticas de mantenimiento.
La justificacin econmica del Proyecto se efecta en base de las economas en:
Costos de operacin de los vehculos que transitan regularmente por la va

Tiempo de viaje de los usuarios, los que se componen del llamado trfico
normal y trfico generado.
Costos de mantenimiento
Los beneficios por menores tiempos de adelantamiento o sobrepaso como consecuencia de la

ampliacin de calzada y la reduccin de accidentes han sido obviados, centrndose la
Evaluacin en forma conservadora a los beneficios por ahorros en costos de operacin, en
tiempos de viajes y en costos de mantenimiento.
Cabe indicar que la presente Evaluacin Econmica permite valorar el rendimiento de la
inversin que est orientada a dar beneficio a la sociedad en su conjunto, por lo que es
importante tener en cuenta las diferencias que pueden presentarse para la toma de
decisiones sobre la base de los beneficios que se generen, independientemente del origen de
las fuentes de fondos.
La Evaluacin Econmica como parte del Estudio de Preinversin a Nivel de Factibilidad del
Mejoramiento de la Carretera Dv. Huancan Arapa - Chupa, se efecta con la finalidad de
establecer la mejor solucin tcnica que asegure una efectiva transitabilidad del trfico
vehicular a lo largo de su recorrido, permitiendo al pblico usuario desplazarse en forma
segura, cmoda y a un costo razonable medido a travs de los indicadores de rentabilidad
econmica.
Para las simulaciones y clculos pertinentes, se utiliz el modelo HDM III (Versin
99) del Banco Mundial Highway Design and Maintenance Standards Model) que
Pgina279
4.7.1.1 Metodologa
permite simular el proceso de deterioro de la carretera, considerando diferentes

opciones de actividades viales.
El modelo establece los flujos de costos e indicadores de rentabilidad econmica, as
como tambin permite medir la sensibilidad del proyecto.
El modelo facilita el clculo de los costos totales de transporte por carretera,
considerando los costos en infraestructura que deben afrontar generalmente los
organismos, como es en este caso la construccin y mejoramiento, con su mantenimiento
respectivo; y los costos de operacin de los vehculos que son afrontados por los usuarios
de las carreteras.
Los costos son obtenidos de aplicar las polticas de conservacin para cada ao del
perodo de anlisis una vez aplicada la tasa de descuento anual del proyecto (9%,
segn SNIP). Con estos costos obtenidos para la alternativa definida y sus diferentes
estrategias de solucin, haciendo la comparacin con la alternativa sin proyecto,
tomada como base de comparacin, se obtiene el Valor Presente Neto (VPN o VAN) y la
Tasa Interna de Retorno (TIR).
El modelo requiere para ser activado, establecer las caractersticas fsicas de la va y de
su entorno. Estas son: el clima, la topografa, el tipo de superficie, su estado, diseo
geomtrico y estructural, historia de su conservacin, el trnsito y sus proyecciones y el
nuevo diseo para la va.
El modelo HDM calcula internamente las velocidades y los costos de operacin de los
diferentes vehculos tipo, as como el grado de deterioro y costos de conservacin de la
va en funcin de las caractersticas de diseo del camino, de las normas de
conservacin, del volumen del trfico, de las cargas por eje y de las condiciones
ambientales. No obstante, para las condiciones existentes de la carretera en estudio, fue
necesario simular las caractersticas actuales de la va de tal manera se represente las
condiciones imperantes en la carretera.
Los costos de conservacin y de operacin de los vehculos fueron determinados en
base a las cantidades fsicas, calculadas endgenamente y a los precios unitarios
especificados y discriminados en costos financieros y costos econmicos.
En el presente caso la aplicacin del modelo HDM III, requiere tomar en cuenta
ciertas consideraciones que simulen apropiadamente las condiciones de la carretera
y permitan evaluarla en su conjunto, por ello fue necesario superar algunas
limitaciones del programa:
Pgina280
Es conveniente distinguir entre el instrumento de clculo constituido por el modelo y

la metodologa de anlisis del proyecto. El modelo HDM III est diseado para
operativizar la metodologa de anlisis, facilitando los clculos y simulaciones
necesarias.
1. Fue necesario realizar diversas corridas del modelo para cada estrategia,
para facilitar esta operacin se utiliz el LOOP-ADM en lugar del HDM-ADM.
2. Al no poder modelar en forma simultnea el tramo y no obtener los indicadores
econmicos de la carretera en su conjunto; fue necesario crear hojas de clculo
en Excel diseadas expresamente para el anlisis econmico del Mejoramiento
de la Carretera Dv. Huancan Arapa - Chupa.
Cada hoja de clculo contiene la evaluacin econmica, incluyendo los
resultados de las corridas de HDM III, para dicho tramo:
Flujos de costos de operacin vehicular y tiempos de viaje del trfico
normal y generado
Beneficios referido a los ahorros en costos de operacin y tiempos de
viaje
Flujos de inversin, mantenimiento, para la situacin sin proyecto y con
proyecto
Reduccin de prdidas o mermas en la carga transportada
Aplicacin de las frmulas de excel, para obtener la relacin
Beneficio/Costo, Valor Presente Neto y TIR.
El proceso de simulacin del programa HDM III, que se efecta con el modelo a
travs de sus seis (6) sub-modelos, es el siguiente:
II)
III)
El Sub Modelo de Trfico, a partir de los datos de trfico actual o normal y

de la forma esperada de su evolucin, calcula los niveles de trfico por tipo
de vehculo y el nmero de ejes equivalentes.
El Sub Modelo de Construccin, permite analizar alternativas de obras que
en este caso ha utilizado la opcin que presenta el modelo, en el que el
proyectista especifica en base a los anlisis y diseos, todas las cantidades
fsicas segn las medidas exigidas por el modelo. Estos costos se obtuvieron
de los anlisis de precios unitarios y presupuestos definidos en funcin de las
obras de Ingeniera propuestas.
El Sub Modelo de Deterioro y Mantenimiento, permite analizar los efectos de
las polticas de diseo y mantenimiento sobre la condicin que presenta la
carretera y por consiguiente, sobre los costos de operacin vehicular, como
un componente del cuadro del costo total.
Este sub modelo predice para cada ao el deterioro de la superficie vial
causado por el trfico y el clima en razn a la aplicacin y efectos de los
trabajos hechos bajo polticas prescritas de mantenimiento. El sub modelo
calcula las cantidades involucradas en el trabajo de mantenimiento y aplica
precios unitarios para determinar el costo total de mantenimiento anual.
Pgina281
I)
Los efectos fsicos de deterioro y mantenimiento, se simulan sobre la base de

relaciones empricas derivadas principalmente del estudio Brasil (GEIPOT,
1982; Paterson, 1987). El sub modelo de deterioro y mantenimiento,
considera como indicadores del deterioro del camino, la forma de la
fisuracin, el descascaramiento (peladura), la formacin de baches y
profundizacin de la huella; que son elementos que actan sobre el ndice de
rugosidad, que es el elemento que mide las condiciones de la superficie y
que es usado en el sub-modelo de costos de operacin.
Los factores de ajuste aplicado al submodelo para predecir el deterioro del
pavimento, fueron los siguientes:
Medio Ambiente: se consider que el tramo Mejoramiento de la
Carretera Dv. Huancan Arapa - Chupa, por sus condiciones medio
ambientales se clasifica en Subhmedo, con heladas, en tal sentido, le
corresponde un factor de 1.000 que se aplica a la alternativa de
pavimentacin con tratamiento superficial bicapa.
Inicio de grietas: este factor predice el comienzo de la fisuracin, para el
caso de la alternativa con tratamiento superficial bicapa, se consider el
factor igual a 1.000.
Progresin de las grietas: este factor predice la progresin o evolucin
de la fisuracin, para el caso de la alternativa con tratamiento
superficial bicapa, se consider el factor por defecto igual a 1.000.
Inicio de peladuras: este factor predice el comienzo de las peladuras,
para los casos de la alternativa con tratamiento superficial bicapa, se
consider el factor igual a 1.000.
Progresin de profundidad de rodera o ahuellamiento: este factor
predice el aumento de la profundidad del ahuellamiento, para el caso
de la alternativa con tratamiento superficial bicapa, se consider un
factor igual a 1.000.
Progresin de baches: este factor predice el crecimiento de los baches,
para los casos de la alternativa con tratamiento superficial bicapa, se
consider el factor por defecto igual a 1.000.
Progresin de rugosidad: este factor predice el aumento de la
rugosidad, para el caso de la alternativa con tratamiento superficial
bicapa, se consider el factor igual a 1.000.
A travs del sub modelo de deterioro y mantenimiento, se simulan los efectos

de diferentes Polticas de Mantenimiento, que comprenden actividades que
son especificadas en trminos de cantidades y frecuencia. Las actividades
consideradas en las Polticas estudiadas son: el mantenimiento preventivo o
rutinario, perfilado, reposicin de grava y las obras de mejoramiento,
materia del estudio. Cada poltica de mantenimiento, incluyendo la
Pgina282
Las labores de mantenimiento vial permiten contrarrestar o reducir el grado

de deterioro de la carretera.
correspondiente a la situacin sin proyecto, define una alternativa para la

evaluacin econmica, que permitir la determinacin de la ms conveniente
y mejor alternativa tcnica para la carretera, considerando los costos
correspondientes (inversin, mantenimiento y operacin), en que incurrirn el
Estado y los Usuarios.
IV)
El Sub Modelo Costos de Operacin Vehicular, calcula para todos los aos
del horizonte del proyecto, los costos financieros y econmicos de los
vehculos tpicos que usan la va del estudio. El sub modelo calcula las
velocidades y consumo de insumos (combustible, llantas, repuestos, etc.) por
tipo de vehculo, en funcin a las caractersticas geomtricas de la va, la
condicin o estado del pavimento, las caractersticas climticas y las
caractersticas de utilizacin de los vehculos.
Con los consumos fsicos determinados endgenamente y los precios de
insumos proporcionados, el sub modelo calcula, para todos los aos y
alternativas, los costos de operacin por tipo de vehculo.
V)
El Sub Modelo de Costos y Beneficios Exgenos, permite incorporar en el

anlisis otros costos y beneficios calculados exgenamente, debido a que el
HDM slo procesa los ya mencionados. En el presente caso, se consideraron
costos y/o beneficios exgenos de reduccin de prdidas y mermas de
mercadera.
VI)
El Sub Modelo de Congestin, esta opcin de anlisis contempla la

posibilidad de modelar los efectos del volumen de trfico sobre las
velocidades, definiendo las consecuencias econmicas de las mejoras de
capacidad, en el presente caso, de un camino angosto de 4.0m de ancho
promedio con problemas significativos de transitabilidad, a un camino de
caractersticas normalizadas con una calzada de 6.0m y bermas a cada
lado de 0.5 m. Esta metodologa incluida en el HDM III se basa en Economic
Analysis of Road projects with Congested Traffic cuyos autores son Chris
Hoban, William Reilly and Rodrigo Archondo-Callao.
Las principales caractersticas tcnicas de la carretera consideradas en el
anlisis con el HDM III, se detallan a continuacin:
a) El proyecto considera para el anlisis de evaluacin del tramo definido
por el trfico que soportan y dems caractersticas de homogeneidad
que presentan. los tramos evaluados son:
b) Rugosidad: dentro de las caractersticas tcnicas en la situacin sin

proyecto destaca la cuantificacin de la comodidad en la conduccin
Pgina283
Tramo I: Dv. Huancan - Chupa 0+000/32+745

Tramo II: Chupa - Arapa 0+000/27+366
medida en trminos del ndice Internacional de Rugosidad (IRI), que para

el presente caso considera como situacin de camino actual, Tramo; Dv.
Huancan Arapa - Chupa, el valor de IRI igual a 20.1m/km. La
indicada rugosidad ha sido obtenida del siguiente grfico que relaciona
velocidad y rugosidad (traducido y adaptado de Guidelines for
conducting and calibrating road roughness measurements, Sayers M.W.,
Gillespie T.D., Paterson W.D; World Bank Technical Paper Number No
46, 1986).
Para la situacin con proyecto se defini como IRI inicial para una
superficie de rodadura con tratamiento superficial bicapa IRI 3.0 m/km.
Beneficios trfico normal :

viajes N * d1 * (VOC1- VOC2)
Beneficios trfico generado:
viajes G * d2 * (VOC1- VOC2)/2
d1 = longitud camino existente
Pgina284
Beneficios Estimados segn HDM
d2 = longitud camino nuevo

VOC1 = costo de operacin de vehculos por km sin inversiones
VOC2 = costo de operacin de vehculos por km con inversiones
c) Demoras: Otro de los aspectos que debemos destacar es la simulacin de

las demoras ocasionadas por ancho de rodadura reducido,
atascamientos, espera en entrecruzamientos o sobrepasos, etc. Estas
demoras han sido simuladas en el HDM III, incorporando al anlisis el
sub-modelo de congestin, de tal manera de tratar de simular las reales
demoras del trnsito.
Esta metodologa del HDM se basa en Economic Analysis of Road

projects with Congested Traffic cuyos autores son Chris Hoban, William
Reilly and Rodrigo Archondo-Callao.
Los factores que toma en cuenta el sub-modelo, son:
Pgina285
La opcin de anlisis por congestin contempla la posibilidad de modelar

los efectos del volumen de trfico sobre las velocidades, en este caso
queda claro que se trata de un va angosta con problemas graves de
transitabilidad y se propone un va normalizada con una calzada de
ancho 6.0m y bermas de 0.5 m, por lo que estamos definiendo las
consecuencias econmicas de las mejoras de capacidad.
Capacidad: es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por

un punto o atravesar un tramo, en una hora.
Velocidad libre: es la velocidad de cada vehculo a cero ( el ms
bajo) flujo.
Velocidad a capacidad: es la velocidad a mxima capacidad
vehicular, tambin conocida como velocidad de embotellamiento.
Para modelizar los efectos de la congestin del trfico, los flujos de
trfico mixtos se convierten en estndares equivalentes, la conversin se
basa en el concepto de vehculo equivalente a carros de pasajeros
(Hoban, 1994). Es decir, el modelo utiliza factores de equivalencia y
determina el nmero de carros de pasajeros, que produciran el mismo
efecto del bus, camin ligero, camin medio, camin pesado y camin
articulado, en el flujo de trfico.
Tipo de va:
El tipo de va o carretera define los parmetros de capacidad segn el
ancho de calzada, relacionando la condicin de velocidad-flujo, ancho y
nmero de vehculos equivalentes a carros de pasajeros.
En el Estudio de Factibilidad, se presentan bsicamente dos tipos:
Calzada de 4.50 m (Single Lane - Camino carril simple)
Calzada de 6.00 m con dos carriles y bermas a cada lado de 0.5 m
(Two Lane - Camino 2 carriles)
Pgina286
De acuerdo a los criterios del HDM se presentan por tipo de calzada los
parmetros de capacidad y velocidad, que se utilizaron en la
evaluacin, los mismos que necesariamente deben ser aadidos para
cualquier corrida que se haga del HDM con los parmetros del proyecto:
CUADRO N 170
TIPO DE CARRETERA PARMETROS DE CAPACIDAD Y VELOCIDAD
Single Lane - Camino carril
Single Lane Road (up to 4m wide)
simple
XQ2
QCAP
XQ1
SJAM
Velocidades convergen
Capacidad
Ningn efecto en velocidades
Velocidad en
(proporcin
de
carretera
2
vas
(proporcin de capacidad)
capacidad Km/hr
capacidad)
c.e./hr
0.00
0.70
600
10.00
TIPO
Auto
Pick-up
Bus
Camin
Ligero
Camin
Medio
Camin
Pesado
Camin
Articulad
o
Carro de Pasajero Espacio

Equivalente
1.00
1.00
2.20
1.50
1.80
2.40
3.00
Ajuste de la Velocidad
Ancho de la Carretera
Ajuste de la Capacidad
1.00
16.00
1.00
3.90
1.00
8.00
1.00
3.00
1.00
6.70
0.40
2.00
0.88
5.50
0.40
2.00
0.75
4.00
0.40
2.00
0.75
3.00
0.40
2.00
Fuente: Evaluacin HDM III
CUADRO N 171
TIPO DE CARRETERA PARMETROS DE CAPACIDAD Y VELOCIDAD
TIPO
Two Lane
Tw o Lane Road (5.5m to 9.0m wide)
XQ1
XQ2
QCAP
SJAM
Ningn efecto en v elocidades
Velocidades conv ergen Capacidad carretera
Velocidad en
2 v asc.e./hr
capacidadKm/hr
0.10
0.90
2800
25.00
Camin Camin Camin
Camin
Auto
Pick-up
Bus
Ligero
Medio
Pesado Articulado
Carro de Pasajero Espacio Equiv alente
1.00
1.00
1.80
1.30
1.50
1.80
2.20
Ajuste de la Velocidad
Ajuste de la Capacidad
1.00
12.00
1.00
8.90
1.00
8.00
1.00
7.40
1.00
6.70
0.98
6.70
0.88
5.50
0.65
5.50
0.75
4.00
0.65
5.50
0.75
3.00
0.65
5.50
Uso de la Va:
Cada periodo de horas de comportamiento homogneo por los 365 das

del ao, da lugar al nmero total de horas al ao que el flujo vehicular se
encuentra en determinado periodo o nivel de congestin del trfico, el
mismo que se relaciona con los 8760 horas del ao (24horas por 365
das), obtenindose la correspondiente proporcin anual. Para el presente
anlisis se han utilizado los valores por defecto del modelo, empleando el
uso Commuter, que contempla horas punta en la maana y en la tarde.
Pgina287
Corresponde a la distribucin horaria del flujo vehicular durante el ao.

Para el anlisis es necesario tener en cuenta los niveles de trfico a
diferentes horas del da y extrapolarlas a horas del ao. En tal sentido,
los flujos por hora de las 24 horas, se dividen en cinco periodos de
comportamiento homogneo o similar, y sus volmenes se relacionan con el
IMD obteniendo la correspondiente proporcin.
CUADRO N 172
USO DE LA CARRETERA CARACTERISTICAS DE LOS PERIODOS
Commuter
High morning & evening peaks
Flujo Horario Medio, como

proporcin del IMD
Proporcin de 8760 Horas (un
ao)
Periodo 1
Periodo 2
Periodo 3
Periodo 4
Periodo 5
0.13
0.12
0.10
0.07
0.01
0.01
0.04
0.07
0.34
0.54
Periodo Alto Flujo
Periodo Bajo Flujo
Friccin Lateral de la Va:

Mide los efectos de los obstculos laterales a la calzada sobre la
velocidad del trfico, estos obstculos o restricciones estn relacionados
con peatones parados en los bordes de la calzada, ciclistas o
motociclistas, vehculos estacionados (en el presente caso atascados o en
espera de adelantamiento) y cualquier otro elemento u obstculo que
est cerca al borde de la va y que restringe la capacidad vehicular, este
parmetro el HDM III lo denomina XFRI.
El XFRI es un factor de ajuste de la velocidad, cuyo valor se encuentra
entre 0 y 1, un valor de XFRI = 1.0, significa que no existen efectos sobre
la velocidad, un XFRI = 0.9 significa que la velocidad se reduce a 90%. El
modelo establece seis casos de estimacin de factores, los mismos que han
sido adaptados a los siguientes:
XFRI = 1.0: libre de obstculos o restricciones laterales. Este factor fue
considerado para la situacin con proyecto.
XFRI = 0.9: obstculos laterales obligan a reducir la velocidad a
90%, pero no se forman colas, porque se puede adelantar.
XFRI = 0.8: la mayor parte de los conductores ajustan su velocidad
teniendo en cuenta la de los vehculos que les preceden, las
posibilidades de adelantamiento se reducen, pero la circulacin es
estable y no se produce detencin total.
XFRI = 0.6: se forman largas colas con separaciones muy pequeas

entre vehculos y es imposible cualquier maniobra de adelantamiento
o cambio de carril; son frecuentes las detenciones bruscas, se circula
con paradas y arrancadas sucesivas.
Pgina288
XFRI = 0.7: las velocidades son reducidas y se forman colas porque no

se puede adelantar a otros vehculos, la circulacin se aproxima a la
inestabilidad.
XFRI 0 - 0.4: los vehculos avanzan muy lentamente y con frecuentes

paradas, existen obstculos que invaden o cruzan la va y restringen
la velocidad, provocan la detencin y congestin vehicular. La
situacin resulta inaceptable y denota la existencia de una seccin que
no satisface la demanda. El factor de 0.4 ha sido considerado para la
situacin sin proyecto.
d) Definicin de las Caractersticas Tcnicas: del tramo de la carretera en
estudio, en su situacin sin proyecto y con proyecto, definidos en los
estudios de ingeniera del presente proyecto, para el HDM III.
e) Escenarios: se evalu el siguiente escenario:
Contempla la ejecucin en los aos 2014 2015, del Mejoramiento de
la Carretera Dv. Huancan Chupa -Arapa, considerando las
alternativas de pavimentacin con tratamiento superficial bicapa.
f) Seleccin y definicin de Polticas de Mantenimiento para la condicin
sin proyecto y con proyecto: En la situacin sin proyecto se
consideran actividades propias de una conservacin vial, teniendo en
cuenta las condiciones actuales de la va, de acuerdo a las actividades
que se desarrollan sobre ella en la actualidad pero a la vez, evitando
sobredimensionar los beneficios.
g) El perodo de anlisis es de 15 aos y la tasa de descuento del 9%, de
acuerdo al SNIP.
h) El anlisis se efecta en Dlares Americanos, costos que finalmente son
convertidos a Nuevos Soles, al cambio promedio del mes de Agosto del
2013 igual a 2.80 Nuevos Soles por 1 US$.
i)
Se trabaj a precios de eficiencia o econmicos, para lo cual los precios

de mercado o financieros se han convertido a precios econmicos.
j)
Como el anlisis se efecta mediante el enfoque del excedente social o

excedente del consumidor, para establecer los beneficios se tomaron en
cuenta los ahorros en costos de operacin vehicular, el ahorro de tiempo
de viaje de los usuarios y reduccin de prdidas o mermas en la carga
transportada.
l)
En la presente evaluacin han sido considerados los beneficios del

proyecto por la construccin de una nueva infraestructura con pavimentos,
drenaje, obras de artes y estructuras, sealizacin y seguridad vial, que
Pgina289
k) Respecto a beneficios por disminucin de accidentes en la presente

evaluacin no fueron considerados dichos ahorros.
mejorarn satisfactoriamente la condicin actual de la Carretera Dv.

Huancan - Chupa -Arapa.
m) Para medir la rentabilidad del proyecto se utilizaron los indicadores de
Rentabilidad: Tasa Interna de Retorno (TIR) o tasa donde el VAN se hace
cero, el Valor Actual Neto (VAN) o utilidad extraordinaria de la
inversin y la relacin B/C; para seleccionar la alternativa ms viable.
4.7.1.2 Ahorros o economas en costos de operacin vehicular
El costo de operacin de los vehculos constituye una proporcin importante del
costo total de transporte y est relacionado con el estado de la superficie de
rodadura. Estos costos corresponden a todos los recursos de operacin, tales
como: combustible, desgaste de llantas, repuestos, lubricantes, servicio de
mantenimiento, depreciacin y costos de tripulacin.
La diferencia entre los costos de operacin vehicular en la situacin sin proyecto y los
costos por el mismo concepto en la situacin con proyecto determinan el ahorro en costos
de operacin vehicular.
Los ahorros en costos de operacin se deben a la aplicacin en el tiempo de estrategias
mantenimiento y rehabilitacin (situacin con proyecto) comparada con la situacin
existente o sin proyecto
El modelo HDM simula los efectos de las diferentes polticas especificadas y que se
traducen en el estado de la va, particularmente en la rugosidad, factor que tiene un
impacto importante en los costos de operacin vehicular.
Los resultados del HDM III correspondientes a los beneficios de operacin vehicular para
la Carretera Dv. Huancan Arapa - Chupa, por ao y por cada Estrategia, se
presentan en los siguientes cuadros, mayor detalle se presentan en las Corridas de
Entrada, Salida y Polticas Construccin y Mantenimiento del HDM III, para ambos tramos
evaluados.
4.7.1.3
Ahorros o economas en tiempos de pasajeros
Para el presente Estudio estos ahorros en tiempos de viaje, tiene significacin porque se
trata de comparar los tiempos de viaje de una va sin pavimentar y en mal estado
contra la carretera propuesta pavimentada; en consecuencia, la generacin de ahorros
en tiempos de viaje depender de estas situaciones cuyos beneficios se obtienen
inmediatamente despus de la pavimentacin, para el trfico preexistente.
Pgina290
La diferencia entre los tiempos de viaje en la situacin sin proyecto y los tiempos de
viaje en la situacin con proyecto determinan los beneficios por ahorros en tiempos
de viaje.
4.7.1.4 Beneficios Directos

De acuerdo a las caractersticas de la carretera, el principal beneficio
cuantificable con el mejoramiento de la infraestructura vial, es el ahorro de los
usuarios de la carretera al operar sus vehculos en una va en mejores
condiciones de transitabilidad, reflejado en la disminucin de los costos de
operacin con respecto a la carretera en condiciones actuales.
La simulacin del comportamiento de la carretera durante su vida til, se efecta con el
modelo HDM III, que analiza estos aspectos y permite determinar las necesidades futuras
de mantenimiento.
Los beneficios incrementales a precios sociales de la estrategia elegida la podemos
apreciar en el siguiente cuadro.
CUADRO N 173
BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO
2014
Beneficios
econmicos netos
tramo I
-45.792
Beneficios
econmicos netos
tramo II
-39.477
Beneficios
econmicos netos
Totales
-85.269
2015
6.080
5.362
11.442
2016
6.107
11.498
2017
6.135
5.391
5.421
6.165
5.452
11.617
2019
5.755
5.118
10.873
2020
6.225
5.518
11.743
2021
6.255
5.550
11.805
2022
6.285
5.583
11.868
2023
6.316
5.617
11.933
2024
5.909
5.285
11.194
6.381
5.689
12.07
6.415
5.726
12.141
6.450
5.764
12.214
9.689
20.688
AO
2018
2025
2026
2027
10.999
2028
11.556
4.7.2 Costos Sociales
Los costos sociales del proyecto se han estimado por el producto de los costos
de inversin a precios de mercado; su conversin se ha realizado con el FC de
0.79 considerado para vas.
Pgina291
4.7.2.1 Costos de inversin
El costo total de Inversin a precios sociales asciende a un monto de

S/.
91,793,911.18, correspondiendo al TRAMO I un monto de S/. 45,190,202.25; y para
el TRAMO II a un monto de S/. 58,992,036.62, como se puede observar en el cuadro
siguiente.
CUADRO N174
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCION
CANT.
KM
32.75
40,817,883.51
32,246,127.97
ALCANTARILLAS
UND
124.00
1,993,894.05
1,575,176.30
PONTONES
UND
1.00
380,852.57
300,873.53
29,262.00
4,379,936.16
3,460,149.57
GLB.
UND
1.00
1.00
504,785.72
743,597.68
398,780.72
PUENTE
SEALIZACION VIAL
GLB.
1.00
575,190.58
454,400.56
100.00
CUNETAS

COSTO DIRECTO
PRECIOS DE MERCADO PRECIO SOCIAL
587,442.17
467,663.14
369,453.88
49,863,803.41
39,392,404.69
GASTOS GENERALES
100.00
5,006,947.88
3,955,488.82
100.00
1,776,087.56
1,403,109.18
100.00
75,125.33
59,349.01
100.00
100,032.21
79,025.45
ESTUDIO
1.00
EXPEDIENTE TECNICO
SUB TOTAL
ALCANTARILLAS
CUNETAS
380,791.27
300,825.10
57,202,787.66
45,190,202.25
KM
27.34
45,084,005.91
35,616,364.67
UND
90.00
1,047,553.22
827,567.04
28,500.00
4,265,880.00
3,370,045.20
GLB.
1.00
381,254.67
301,191.19
100.00
644,802.10
509,393.66
51,423,495.90
40,624,561.76
GASTOS GENERALES
100.00
5,163,560.46
4,079,212.76
100.00
1,831,641.90
1,446,997.10
100.00
77,475.17
61,205.39
100.00
103,161.12
81,497.29
ESTUDIO
1.00
392,702.06
310,234.63
SUB TOTAL
58,992,036.62
46,603,708.93

Elaboracion:Equipo tecnico DEPI
116,194,824.28
91,793,911.18
SEALIZACION VIAL
COSTO DIRECTO
EXPEDIENTE TECNICO
4.7.2.2. Costos de operacin y mantenimiento sin proyecto

Los costos de mantenimiento sin proyecto a precios sociales; se ha estimado por el
producto de los costos de mantenimiento a precios de mercado con el FC. De
0.75.
Pgina292
TOTAL
U.M.
Tramo I: Dvio. Huancan-Chupa
Los costos de mantenimiento rutinario en la situacin sin proyecto a precios sociales para
el tramo I ascienden a un monto de S/. 79,882.20; el detalle de estos costos se muestran
CUADRO N 175
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN
PROYECTO A PRECIOS SOCIALES TRAMO I: DVIO. HUANCAN-CHUPA
TOTAL
DESCRIPCIN
P. DE MERCADO
P. SOCIAL
1.2 HAS/DIA
3,702.53
2,776.90
0.00
53,981.01
40,485.76
BACHEO
32,255.05
24,191.28
Obras de Drenaje
0.00
0.00
0.00
1,880.04
1,410.03
Costo Directo
91,818.62
68,863.97
GASTOS GENERALES
9,181.86
6,886.40
3,672.74
2,754.56
1,836.37
1,377.28
Presupuesto Total
106,509.60
79,882.20
Elaboracion: Equipo tecnico DEPI
Los costos de mantenimiento peridico en la situacin sin proyecto a precios sociales para
el tramo II ascienden a un monto de S/. 231,593.34; el detalle de estos costos se
muestran en el siguiente cuadro.
CUADRO N 176
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIDICO
SIN PROYECTOTRAMO I: DVIO. HUANCAN-CHUPA
TOTAL
DESCRIPCIN
P. DE MERCADO
PERFILADO
REPOSICION DE GRAVA
Costo Directo
GASTOS GENERALES
Presupuesto Total
57,208.80
157,109.22
51,881.22
266,199.24
26,619.92
10,647.97
5,323.98
308,791.11
P. SOCIAL
42,906.60
117,831.92
38,910.91
199,649.43
19,964.94
7,985.98
3,992.99
231,593.34
Los costos de mantenimiento rutinario en la situacin sin proyecto a precios sociales para
el tramo II ascienden a un monto de S/. 68,047.80; el detalle de estos costos se muestran
Pgina293
Tramo II: Chupa Arapa
CUADRO N 177
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
TOTAL
DESCRIPCIN
P. DE MERCADO
P. SOCIAL
1.2 HAS/DIA
3,154.01
2,365.50
0.00
45,983.82
34,487.87
BACHEO
27,476.52
20,607.39
Obras de Drenaje
0.00
0.00
0.00
1,601.52
1,201.14
Costo Directo
78,215.87
58,661.90
GASTOS GENERALES
7,821.59
5,866.19
3,128.63
2,346.48
1,564.32
1,173.24
Presupuesto Total
90,730.40
68,047.80
Los costos de mantenimiento peridico en la situacin sin proyectoa precios sociales para
el tramo II ascienden a un monto de S/. 195,607.40; el detalle de estos costos se
CUADRO N 178
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIDICO SIN PROYECTO
TOTAL
DESCRIPCIN
P. DE MERCADO
PERFILADO
REPOSICION DE GRAVA
Costo Directo
GASTOS GENERALES
Presupuesto Total
46,807.20
133,833.78
44,195.11
224,836.09
22,483.61
8,993.44
4,496.72
260,809.87
P. SOCIAL
35,105.40
100,375.34
33,146.33
168,627.07
16,862.71
6,745.08
3,372.54
195,607.40
4.7.2.3 Costos de operacin y mantenimiento con proyecto

Los costos de mantenimiento a precios sociales en la situacin con proyecto; se
ha estimado por el producto de los costos de mantenimiento a precios de
mercado con el FC. De 0.75.
Los costos de mantenimiento rutinario en la situacin con proyecto a precios sociales para
el tramo I asciende a un monto de S/. 127,346.21; el detalle de estos costos se muestran
Pgina294
Tramo I: Dvio. Huancan-Chupa
CUADRO N 179
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON
PROYECTO A PRECIOS SOCIALESTRAMO I: DVIO. HUANCAN-CHUPA
TOTAL
DESCRIPCIN
P. DE MERCADO
P. SOCIAL
Calzada
40,594.78
30,446.09
SELLADO DE GRIETAS EN SUP A NIVEL DE TRATAM.
SUPERFICIAL SLURRY SEAL
95,590.59
71,692.94
Drenaje
LIMPIEZA DE CUNETAS
6,988.80
5,241.60
2,427.26
1,820.45
Otros
773.52
580.14
Costo Directo
146,374.95
109,781.22
GASTOS GENERALES
14,637.50
10,978.12
5,855.00
4,391.25
2,927.50
2,195.62
Presupuesto Total
169,794.95
127,346.21
el tramo I asciende a un monto de S/. 602,206.27; el detalle de estos costos se muestran
CUADRO N 180
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIDICO CON
PROYECTO A PRECIOS SOCIALESTRAMO I: DVIO. HUANCAN-CHUPA
TOTAL
DESCRIPCIN
P. DE MERCADO
P. SOCIAL
BACHEO
477,288.20
357,966.15
SELLO ASFALTICO
48,961.06
36,720.80
165,941.85
124,456.39
Costo Directo
692,191.12
519,143.34
GASTOS GENERALES
69,219.11
51,914.33
27,687.64
20,765.73
13,843.82
10,382.87
Presupuesto Total
802,941.70
602,206.27
Pgina295
Los costos de mantenimiento rutinario en la situacin con proyecto a precios sociales para
el tramo II asciende a un monto de S/. 104,603.63; el detalle de estos costos se muestra
CUADRO N 181
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON
PROYECTO A PRECIOS SOCIALES TRAMO II: CHUPA-ARAPA
TOTAL
DESCRIPCIN
P. DE MERCADO
P. SOCIAL
Calzada
33,345.71
25,009.28
SELLADO DE GRIETAS EN SUP A NIVEL DE TRATAM.
SUPERFICIAL SLURRY SEAL
78,520.84
58,890.63
Drenaje
LIMPIEZA DE CUNETAS
5,740.80
4,305.60
1,993.82
1,495.37
Otros
632.88
474.66
Costo Directo
120,234.06
90,175.54
GASTOS GENERALES
12,023.41
9,017.55
4,809.36
3,607.02
2,404.68
1,803.51
Presupuesto Total
139,471.51
104,603.63
el tramo II asciende a un monto de S/. 512,990.53; el detalle de estos costos se
CUADRO N 182
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIDICO CON
PROYECTO A PRECIOS SOCIALESTRAMO II: CHUPA-ARAPA
TOTAL
DESCRIPCIN
P. DE MERCADO
P. SOCIAL
BACHEO
406,578.84
304,934.13
SELLO ASFALTICO
41,707.57
31,280.68
141,357.88
106,018.41
Costo Directo
589,644.29
442,233.21
GASTOS GENERALES
58,964.43
44,223.32
23,585.77
17,689.33
11,792.89
8,844.66
Presupuesto Total
683,987.37
512,990.53
Pgina296
El resumen de los costos de mantenimiento a precios sociales se muestra en el siguiente

cuadro.
CUADRO N 183
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCION
TRAMO I
TRAMO II
CON PROYECTO
127,346.21
104,603.63
602,206.27
512,990.53
SIN PROYECTO
79,882.20
68,047.80
231,593.34
195,607.40
TOTAL
231,949.84
1,115,196.80
147,930.01
427,200.74
4.7.2.4 Costos incrementales sociales

Los costos Incrementales sociales, resultan de la diferencia de los costos con
proyecto y los costos sin proyecto a precios sociales, y para obtenerlos, se
considera los costos de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto
y en la situacin sin proyecto; los resultados de estos costos a precios sociales
para el tramo I y II, se muestra en el siguientes cuadro.
CUADRO N 184
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES TRAMO I DESVO HUANCAN-CHUPA
COST. C/PY
PERIODO
0
1
INVERSION
C.MANT.
C/PY
45,190,202.25
COST. S/PY
TOTAL
C.MANT
S/PY
TOTAL
45,190,202.25
45,190,202.25
127,346.21
127,346.21
79,882.20
79,882.20
2
3
4
5
127,346.21
602,206.27
127,346.21
127,346.21
127,346.21
79,882.20
231,593.34
79,882.20
79,882.20
79,882.20
231,593.34
79,882.20
79,882.20
6
7
602,206.27
127,346.21
8
9
10
11
127,346.21
602,206.27
127,346.21
127,346.21
12
13
602,206.27
127,346.21
14
15
127,346.21
602,206.27
602,206.27
127,346.21
127,346.21
602,206.27
127,346.21
127,346.21
602,206.27
127,346.21
127,346.21
602,206.27
127,346.21
127,346.21
602,206.27
COSTO
INCREMENTAL
231,593.34 231,593.34
79,882.20 79,882.20
79,882.20
231,593.34
79,882.20
79,882.20
79,882.20
231,593.34
79,882.20
79,882.20
231,593.34 231,593.34
79,882.20 79,882.20
79,882.20 79,882.20
231,593.34 231,593.34
47,464.01
47,464.01
370,612.94
47,464.01
47,464.01
370,612.94
47,464.01
47,464.01
370,612.94
47,464.01
47,464.01
370,612.94
47,464.01
47,464.01
370,612.94
Pgina297
CUADRO N 185
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALESTRAMO II CHUPA-ARAPA
COST. C/PY
PERIODO
0
1
2
3
INVERSION
C.MANT.
C/PY
46,603,708.93
COST. S/PY
TOTAL
TOTAL
46,603,708.93
104,603.63
104,603.63
512,990.53
104,603.63
104,603.63
104,603.63
104,603.63
6
7
8
9
512,990.53
104,603.63
104,603.63
512,990.53
512,990.53
10
11
104,603.63
104,603.63
104,603.63
12
13
14
15
512,990.53
104,603.63
104,603.63
512,990.53
512,990.53
4
5
C.MANT
S/PY
104,603.63
512,990.53
104,603.63
104,603.63
104,603.63
512,990.53
104,603.63
104,603.63
104,603.63
512,990.53
COSTO
INCREMENTAL
46,603,708.93
68,047.80 68,047.80
68,047.80 68,047.80
195,607.40 195,607.40
36,555.83
36,555.83
317,383.13
68,047.80
68,047.80
36,555.83
195,607.40
68,047.80
68,047.80
195,607.40
195,607.40
68,047.80
68,047.80
195,607.40
317,383.13
68,047.80
68,047.80
68,047.80
68,047.80
36,555.83
195,607.40
68,047.80
68,047.80
195,607.40
195,607.40
68,047.80
68,047.80
195,607.40
317,383.13
68,047.80
68,047.80
36,555.83
36,555.83
36,555.83
317,383.13
36,555.83
36,555.83
36,555.83
317,383.13
4.7.2.5 Costos de operacin vehicular

a) Tipos de vehculos
Los vehculos tpicos identificados en la encuesta origen destino (estudio de
trfico), considerados como representativos para la evaluacin econmica, se
ha agrupado en doce vehculos tipos, equivalentes al modelo HDM.
VEHCULO
Automvil
Station Wagon
Camioneta Pick-up
Panel
Rural Combi
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi Trayler
CUADRO N 186
TIPOS DE VEHCULOS
MARCA
MODELO
Toyota
Toyota
Toyota
Toyota
Toyota
Asia
Scania
Scania
Hyundai
Volvo
Volvo
Volvo
Corolla
Corolla
Hilux
Hilux
Hiace
Combi
F113
K113T
Mighty
N10
N10
F12
VEHCULO HDM
EQUIVALENTE
Auto
Station Wagon
Camionetas
Camionetas
Camionetas
Microbus
Buses
Buses
Camin
Camin Pesado
Camin Pesado
Semi Trayler
Pgina298
b) Caractersticas de los vehculos

La informacin y datos referidos a las caractersticas e insumos de los
vehculos son los requeridos para determinar los costos de operacin
vehicular, mediante el sub-modelo Vehicle Operating Cost (VOC) del modelo
HDM III. Estos parmetros tcnicos de los vehculos tpicos identificados se
invierten al HDM III y estn ajustados a las condiciones de uso en la carretera
en estudio. En los cuadros anteriores se presentan las caractersticas bsicas
y los parmetros de utilizacin de los vehculos, as como caractersticas de
las llantas segn tipo de vehculo.
CUADRO N 187
CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS
TIPOS DE VEHCULOS
UNIDAD
MEDIDA
CARACTERSTICAS
CARACTERSTICAS BSICAS
Peso Bruto Vehicular
TM
TM
Ejes Equivalentes (E4)
N de Ejes
Und
N de Neumticos
Und
N de Pasajeros
Pers/Veh.
Vida til (aos)
Hrs. Conducidas/ Ao
Km Conducidos
Cdigo de
Depreciacin
Cdigo de Utilizacin
Tasa de Inters Anual
Aos
Hrs/ao
Km/ao
CAMIONES
CAMIN CAMIN CAMIN
LIGERO
MEDIO
PESADO
AUTO
PICK - UP
BUS
CAMIN
ARTIC.
1.368
2.180
13.625
6.856
15.400
23.053
38.350
0.000
0.000
3.400
2
2
2
4
4
6
3
3
40
UTILIZACIN DEL VEHCULO
10
8
10
480
960
2496
25000
40000
120000
3.400
2
6
1
3.400
2
6
1
3.400
3
10
1
3.400
5
18
1
8
1440
60000
10
2400
90000
10
2400
100000
10
2400
100000
1
14
3
14
3
14
3
14
3
14
3
14
3
14
Fuente: Informacin de las Empresas y Estudio de Trfico Pesaje de vehculos, MTC 2009
CUADRO N 188
CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS
Pick Up
Bus
Buses 3E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi Trayler
TIPO DE
CONCEPTO
LLANTA
Delantera
600-14''
Posterior
Delantera
Posterior
Delantera
Posterior
Delantera
Posterior
Delantera
Posterior
Delantera
Posterior
Delantera
Posterior
Delantera
Posterior
N DE
LLANTAS
2
600-14''
650-14'' y 15''
650-14'' y 15''
900x20-14''
900x20-14''
900x20-14''
900x20-14''
900x20-14''
900x20-14''
900x20-14''
1100x20-16''
900x20-14''
1100x20-16''
1100x20
1200x20
2
2
2
2
4
2
8
2
4
2
8
2
12
2
12
TOTAL
4
4
6
10
6
10
14
14
Fuente: Especificaciones tcnicas de vehculos tpicos
Pgina299
TIPO DE VEHCULO
Auto
c) Costos de operacin vehicular

Los costos de operacin vehicular constituyen el componente fundamental
para determinar los beneficios que los usuarios obtendran con el
mejoramiento y/o rehabilitacin de la superficie de rodadura de la
carretera en estudio.
El clculo de los costos de operacin consiste en cuantificar los diversos
componentes que intervienen en la formacin de dichos costos. Este clculo se
realiza mediante el uso del modelo HDM III, cuyo procedimiento simplificado,
consiste en determinar los requerimientos de los diversos insumos que utiliza un
vehculo, simulando las condiciones de operacin de este, en funcin de las
caractersticas de la carretera; estos requerimientos son calculado sobre la base
de los precios econmicos de los insumos que se proporciona al modelo.
Los costos de operacin de los vehculos e insumos, as como de la mano de obra
de la tripulacin y del mantenimiento de los vehculos.
d) Costo de tiempo de viaje
El costo del valor estimado del tiempo que demanda el viaje del usuario de
la carretera difiere entre los diferentes usuarios (pasajeros) y depende del
uso del tiempo (trabajo, recreacin o descanso). De acuerdo a las normas del
Sistema Nacional de Inversin Pblica y de la Oficina General de
Planificacin y Presupuesto Direccin de Inversiones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, el valor econmico del tiempo de mano de
obra para transporte de servicio pblico interurbano es de 0.61 US$/Hrs, y
para vehculos ligeros de 1.21 US$/Hrs.
CUADRO N 189
COSTO DE TIEMPO DE PASAJEROS
MODO DE TRANSPORTE
NUEVOS SOLES/
HORA PASAJERO
Interurbano auto
Interurbano
transporte
pblico
3.96
1.98
US$/ HORA
PASAJERO
1.21
0.61
Fuente: OGPP MTC 2005
El costo de retencin de la carga est referido al costo de oportunidad de la

carga. Para fines del presente estudio se ha considerado, el precio promedio
de los productos que exporta la zona y que generan flujo de carga en la
carretera (papa, cebada grano, oca, quinua y pastos), estimado en S/.
0.60/Kg que equivale a US$ 182.32/TM (US$ 1.00 x S/. 2.61).
Considerando un costo de oportunidad del 12% anual, el valor de la carga
(1 TM) inmovilizada y la capacidad promedio de carga de los camiones, el
costo de retencin sera de US$ 0.002498/TM/Hr.
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e) Costo de tiempo de la carga
En el cuadro siguiente se presenta el costo de retencin de carga de los

camiones, que tendran una demora cuando hay una interrupcin en la va.
TIPO
CAMIN
DE
CUADRO N 190
COSTO DE RETENCIN DE LA CARGA
CAPACIDAD UTILIZADA COSTO DE RETENCIN
TM
US$/TM/HRA
Liviano
Mediano
Grande
Articulado
5
8
12
20
0.0191
0.0306
0.0459
0.0765
COSTO
ECONMICO
US$/TM/HRA
0.0143
0.0229
0.0344
0.0573
4.7.3 Indicadores de rentabilidad social del proyecto
Para este anlisis se utiliz el enfoque de los excedentes sociales, a bases de las
economas en los costos de operacin de los vehculos que transitan por la carretera del
proyecto trfico normal, del tiempo de los usuarios y mantenimiento actual de la va
existente en la zona de estudio, Posteriormente se analiz las caractersticas para el
mantenimiento rutinario y peridico.
La evaluacin del proyecto se ha realizado por el mtodo Costo Beneficio. Los costos
provienen de los presupuestos de mejoramiento y mantenimiento, mientras que los beneficios
se estiman directamente por ahorros en costos de operacin vehicular a lo largo del horizonte
del anlisis.
Adicionalmente existen otros beneficios indirectos atribuibles pero difciles de cuantificar,
tales como: mejor calidad de vida de la poblacin del rea de influencia al facilitar el
acceso de los servicios bsicos: salud, educacin, saneamiento, etc. Como asistencia en
extensin agrcola por parte de las agencias especializadas, el apoyo que podra recibir en
mejoras de la infraestructura agrcola (reservorios y canales de riego) y con ello la
produccin agrcola en beneficio de las comunidades beneficiarias. Asimismo, la mejora en la
va permitira una mejor integracin de los centros de produccin a la economa local y
regional. Al ampliarse la red vial departamental, se facilitara el acceso a los mercados de
mayor demanda.
Segn la nueva directiva no se considera valor residual en el total de beneficios en el tramo
nico en la evaluacin del proyecto utilizando el Software HDM III: montos porcentuales
promedios en este tipo de carreteras.
Dado las caractersticas del estudio, la evaluacin social del proyecto se desarrolla
aplicando el mtodo Costo/Beneficio y los criterios utilizados para la evaluacin econmica
son:
Pgina301
Para determinar la rentabilidad social de proyecto se utilizara los indicadores bsicos: Valor
Actual Neto (VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR), y el Coeficiente Beneficio-Costo (B/C),
para cada poltica de mantenimiento.
CUADRO N 191
DATOS PARTA LA EVALUACIN ECONMICA
Periodo de evaluacin
Periodo de ejecucin
Ao de inicio de la operacin
Ao base de la evaluacin
Precios
Tasa de descuento
Indicadores de evaluacin
Alternativa I
15 aos
2014
2015
2028
Precios sociales
9%
Tasa Interna de
Retorno (TIR)
Valor Actual Neto
(VAN)
Coeficiente BeneficioCosto (B/C)
1.1 Control de Anlisis

El control del anlisis describe los parmetros generales que controlan el
funcionamiento de todo el sistema. En el caso particular de este estudio se han
adoptado los siguientes valores.
Tasa de descuento: se adopta el valor de 9% por ser el Per un pas en
desarrollo y de acuerdo a lo recomendado.
Periodo de anlisis: Para la alternativa I utilizaremos un periodo de anlisis de
15 aos segn lo establecido en el marco del SNIP para este tipo de superficie
de rodadura con TSB (2014 -2028) y para la alternativa II se establece un
periodo de evaluacin de 15 aos segn lo establecido por el marco del SNIP
para la superficie de rodadura compuesta de Tratamiento Superficial Bicapa
(2014-2028).
Moneda: Nuevos soles. Los indicadores en este estudio estn calculados y
actualizados a la fecha. Para lo cual el tipo de cambio considerado para la
evaluacin es de S/. 2.80 nuevos soles por cada dlar a agosto del 2013.
1.2 Caractersticas de la Carretera requeridos (Sin proyecto)
Las variables requeridas por el software para carreteras sin pavimentar son los
siguientes:
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Para la determinacin de los distintos datos identificados de esta se ha

recurrido a la informacin de los estudios de trazo y diseo vial, de trnsito,
de hidrologa, de suelo y de canteras, de pavimentos, de impacto ambiental y
otros estudios menores, tomando todo los datos necesarios como sus longitudes,
cotas, pendientes, curvatura, geometra de la seccin transversal, precipitacin
y dems datos necesarios requeridos por el software.
Tipo de superficie (clase de carretera)
Longitud (km)
Anchura de la calzada (m)
Ancho un hombro/arcen berma (m)
Numero efectivo de carriles
Trazado en alzado (subidas ms bajadas en m/km)
Trazado en planta (curvatura en grados/km)
Peralte %
Altitud (m)
Precipitaciones (m/mes)
Espesor de la grava superficial sin pavimentar (mm)
Edad de la grava superficial sin pavimentar (aos)
ndice de rugosidad internacional (IRI)
Tamao de la partcula mxima de la superficie (mm)
ndice de la plasticidad de la superficie (%)
Porcentaje de materiales que pasan los tamices de 2.000, 0.425, 0.075
mm de la superficie (%)
Tamao de la partcula mxima de la base/sub rasante (mm)
ndice de la plasticidad de la base/sub rasante (%)
Porcentaje de materiales que pasan los tamices de 2.000, 0.425, 0.075
mm de la base/sub rasante (%)
Trfico (IMD)
Proyeccin de trfico.
Dadas las caractersticas de la carretera objeto del estudio, en resumen diremos que
se trata de una carretera en proceso de deterioro por el bajo desnivel de la
superficie de rodadura, con mantenimiento anormal, donde se tiene un sistema de
drenaje irregular que no permite mantener la va en buenas condiciones de
conservacin.
1.3 Descripcin de la carretera
La carretera Dv. Huancan Arapa - Chupa se desarrolla en su totalidad en el

departamento de Puno, provincia de Azangaro, Distrito de Arapa y Chupa entre
las progresivas Km 0+000 60+105, por un anlisis tcnico realizado insitu.
TRAMO
LONGITUD
Km
PROGRESIVAS
I. Tramo: Dv. Huancan Chupa
32.763
00+000/32+763
II. Tramo: Chupa Arapa

TOTAL
27.342
60.105
00+000/27+342
Elaborado por DEPI.
Pgina303
CUADRO N 192
DISTRIBUCIN DEL TRAMO
1.4 Determinacin de las caractersticas de la carretera

El modelo HDM III requiere para cada tramo de carretera la introduccin de
una serie de variables que lo identifican. Algunas de estas variables son
comunes para todo tipo de carretera, tanto pavimentadas como sin pavimentar.
En cambio otros parmetros son exclusivos para vas pavimentadas y otros para
vas no pavimentadas con muchos aos de servicio y deteriorado en la mayora
del tramo.
a) Geometra
Tramo I
Longitud.Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del

proyecto, siendo la longitud del proyecto de:
Tramo I: Dv. Huancan Chupa: 32+745 km
Anchura calzada y Berma.- Los valores promedio de anchura de calzada y berma
se obtuvieron de los trabajos de campo del proyecto, la plataforma est compuesta
por una calzada promedio de 5.8 m. de ancho, en las que se aloja un carril de
circulacin respectivamente no presenta berma exterior. Las variables que asumieron
son para el ancho de la calzada de 5.8 m; para el ancho hombre arcn de 0.0 m. y
el nmero de carriles ser de 1 y 2 en algunas partes del tramo.
Subida + bajada (m/km) y Curvatura (grados/km).-Estos valores, as como el de
peralte, se han obtenido a partir del manual tcnico del HDM III el cual sugiere
para un valor de 1.537 m/km para las subidas + bajada en este tipo de
topografa.
Tramo II
Longitud.Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del
proyecto, siendo la longitud del proyecto de:
Tramo II: Arapa Chupa 27+336 km
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Anchura calzada y Berma.- Los valores promedio de anchura de calzada y berma

se obtuvieron de los trabajos de campo del proyecto, la plataforma est compuesta
por una calzada promedio de 4.5 m. De ancho, en las que se aloja un carril de
circulacin respectivamente no presenta berma exterior. Las variables que asumieron
son para el ancho de la calzada de 4.0 m; para el ancho hombre arcn de 0.0 m. y
el nmero de carriles ser de 1 y 2 en algunas partes del tramo.
Subida + bajada (m/km) y Curvatura (grados/km).Estos valores, as como el

de peralte, se han obtenido a partir del manual tcnico del HDM III el cual sugiere
para un valor de 2.893 m/km para las subidas + bajada en este tipo de
topografa.
Para la curvatura tomaremos los siguientes valores de 145.11 (grado/km)
curvatura.
b). Medio Ambiente
Altitud.- Para esta variable se obtuvo una altitud promedio de 3,829 m.s.n.m a
partir de la informacin recogidas de los trabajos de ingeniera.
Precipitacin.- Para esta zona la precipitacin se determin con un valor promedio
aproximado en funcin de la estacin del SENAMHI ms prxima de la que se ha
obtenido datos y valores generales de la zona en los que se observa que el valor
de la precipitacin seria de 0.0573 m/mes.
Se introduce una precipitacin media mensual, ya que el modelo no permite
distinguir entre regmenes climticos de lluvias uniformes a lo largo del ao o
concentradas estacionalmente.
c). Estado superficial de la carretera
TRAMO I: Dv. Huancan Chupa
Espesor de la grava.- El espesor promedio considerado de acuerdo al muestreo
realizado en campo de afirmado existente es de 7.62 mm
Edad de la grava.- La edad promedio considerado de acuerdo al muestreo y
estudio geotcnico realizado en el campo del afirmado es de 15 aos.
Rugosidad (IRI).- Esta variable se dej en blanco para que el software lo considere
por defecto.
TRAMO II: Chupa - Arapa
Espesor de la grava.- El espesor promedio considerado de acuerdo al muestreo
realizado en campo de afirmado existente es de 7.86 mm
Edad de la grava.- La edad promedio considerado de acuerdo al muestreo y
estudio geotcnico realizado en el campo del afirmado es de 15 aos
Pgina305
Rugosidad (IRI).- Esta variable se dej en blanco para que el software lo considere
por defecto.
d). Superficie.

Tamao mximo de partculas.- De acuerdo a los trabajos geotcnicos el tamao
mximo es de 7.92 mm.
ndice de plasticidad.- El cual fue obtenido tambin en los estudios geotcnicos de
laboratorio, el cual es de 7.0 % promedio.
Porcentaje de material pasante.- Segn los trabajos de geotcnicos de laboratorio
anlisis granulomtrico se obtuvieron los siguientes resultados:
Material que pasa tamiz de 2.000 mm (%) 12.00
ndice de plasticidad.- El cual fue obtenido tambin en los estudios geotcnicos de
laboratorio, el cual es de 7.2 % promedio.
anlisis granulomtrico se obtuvieron los siguientes resultados:
e). Base / sub rasante (afirmado)
ndice de plasticidad: El cual fue obtenido tambin de los estudios geotcnicos
realizados en laboratorio el cual es de 13.0%.

Pgina306

(anlisis granulomtrico se obtuvieron los siguientes resultados:

ndice de plasticidad: El cual fue obtenido tambin de los estudios geotcnicos
realizados en laboratorio el cual es de 13.0%.
(anlisis granulomtrico se obtuvieron los siguientes resultados:
f). Trfico Actual y crecimiento anual
Trfico Actual y reparto por tipo de vehculos
Los valores actuales del trfico por tramos y tipos de vehculos as como la
metodologa empleada en su obtencin, se incluye con detalle en el estudio de
trfico vehicular , por lo que aqu se va a incluir una tabla con los valores finales
obtenidos.
Trfico medio diario.
Para el presente proyecto el estudio de trfico que se realiz para la medicin del
tramo el cual se detall en la demanda, permitiendo registrar el nmero de
vehculos que actualmente vienen circulando por la carretera de acuerdo a los tipos
de vehculos con los que trabaja el software HDM III y los vehculos tipo del Per
para lo cual se ha tenido que clasificar en funcin a estos parmetros establecidos
de los datos inicialmente considerados en el estudio de trfico para lo cual se tiene.
Trfico
medio diario
Crecimiento
anual (%)
Auto
Pickup
Bus
Camin
Ligero
Camin
Medio
Camin
Pesado
Camin
Articulado
36
1.1
1.1
1.1
5.3
5.3
5.3
5.3
Fuente: Estudio de trfico elaborado por DEPI, Agosto 2013
Pgina307
Cuadro 193: Trfico medio diario Tramo I
Cuadro 194: Trfico medio diario Tramo II
Trfico
medio diario
Crecimiento
anual (%)
Auto
Pickup
Bus
Camin
Ligero
Camin
Medio
Camin
Pesado
Camin
Articulado
17
34
1.1
1.1
1.1
5.3
5.3
5.3
5.3
Fuente: Estudio de trfico elaborado por DEPI, Agosto 2013
Tasa de crecimiento anual.- La tasa promedio de crecimiento anual por tipo de

vehculo, constituyen el promedio ponderado de las tasas de generacin de viajes
entre pares de zonas (ponderadas por los volmenes de trfico correspondientes)
1.5 Polticas y Estrategias de mantenimiento de la carretera
POLTICAS DE CONSTRUCCIN PARA EL TRAMO
1)
POLTICA 1 MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL
BICAPA
Para la determinacin de los distintos datos identificados de esta carretera se ha
recurrido a los estudios de trazo y diseo vial, de transito de hidrologa, de suelo y
canteras, de impacto ambiental y otros estudios menores, tomando todos los datos
necesarios como sus longitudes, cotas, pendientes curvatura, geometra de la
seccin transversal, precipitacin y dems datos requeridos por el software
Tipo de superficie (clase de cartera)

Longitud (km)
Anchura de la calzada (m)
Ancho un hombre/arcn (m)
Numero efectivo de carriles
Trazado en alzado (subidas ms bajadas en m/km)
Trazado en planta (curvatura en grados/km)
Peralte (%)
Altitud (m)
Precipitacin (m/mes)
Altitud (m)
Precipitacin (mm/mes
Espesor de la grava superficial sin pavimentar (mm)
Edad de la grava superficial sin pavimentar
ndice de rugosidad internacional (IRI)
Espesor de capas nuevas (mm)
Pgina308
Las variables requeridas por el software para carreteras pavimentadas son las
siguientes
A)
Espesor de capas viejas(mm)

Tipo de base
CBR de la sub rasante (%)
Si la base es cemento estabilizado, espesor de capas de base (mm),
modulo de resistencia Suelo Cemento (GPA)
Numero estructural
Deflexin viga Benkelman
Defecto de construccin
Total de grietas (%)
Grietas anchas (%)
Baches (%)
Peladura (%)
Roderas (%)
Desviacin estndar roderas (mm)
Edad capa superficial (aos)
Edad de construccin
Si hay capaz viejas rea de grietas anchas anteriores (%)
Iniciacin de grietas
Iniciacin de peladuras
Progresin de baches
Factor del medio ambiente
Progresin de grietas
Progresin de roderas
Progresin de rugosidad
Trfico (IMD)
Proyeccin del trfico
Congestin
Descripcin de la Poltica de Construccin
Determinacin de las caractersticas de la carretera

El Modelo HDM III requiere para cada tramo la carretera de introduccin de una
serie de variables que lo identifican. Algunas de estas variables son comunes para
todo tipo de carreteras, tanto pavimentadas como sin pavimentar. En cambio otros
parmetros son exclusivos para vas pavimentadas y otros para vas sin
pavimentar en este caso determinaremos las variables para una carretera a nivel
de tratamiento superficial bicapa.
a) Geometra.-
Longitud.- Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto

siendo la longitud de 32.745 km para poder ingresar la variable al sistema.
Pgina309
Anchura calzada y berma.- Los valores promedio de anchura de calzada y

berma se obtuvieron del proyecto. La plataforma est compuesta por una calzada
de 6.0 m de ancho respectivamente. Las variables que asumiremos son para el
Ancho de la calzada de 6.0 m, para el ancho hombre / arcn de 0.50 m. y el
nmero de carriles ser de 2.
Subida + bajada (m/km) y curvatura (grados/km).Estos valores, as como el
peralte, se ha determinado a partir de los trazados en planta y alzado extrado
de la cartografa digitalizada
En el primer caso, con los dos datos obtenidos de los planos de trazados en
alzado, se ha determinado un valor de 1.318 m/km para las subidas+bajadas
En la segunda parte. Con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado,
se ha determinado un valor de 119.43 grados/km, para las curvaturas
En la tercera parte, se ha determinado que al notar que la variable peralte es un
valor opcional que nos pide el sistema lo dejamos en blanco
Longitud.- Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto
siendo la longitud de 27.336 km para poder ingresar la variable al sistema.
Anchura calzada y berma.- Los valores promedio de anchura de calzada y
berma se obtuvieron del proyecto. La plataforma est compuesta por una calzada
de 6.0 m de ancho respectivamente. Las variables que asumiremos son para el
Ancho de la calzada de 6.0 m, para el ancho hombre / arcn de 0.75m. y el
nmero de carriles ser de 2.
Subida + bajada (m/km) y curvatura (grados/km).Estos valores, as como el
peralte, se ha determinado a partir de los trazados en planta y alzado extrado
de la cartografa digitalizada
En el primer caso, con los dos datos obtenidos de los planos de trazados en
alzado, se ha determinado un valor de 2.233 m/km para las subidas+bajadas
En la segunda parte. Con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado,
se ha determinado un valor de 134.26 grados/km, para las curvaturas
En la tercera parte, se ha determinado que al notar que la variable peralte es un
valor opcional que nos pide el sistema lo dejamos en blanco
Pgina310
b) Superficie.-
Tipo de superficie.- Esta nueva va contara con una carpeta de rodadura a nivel
de carpeta asfltica de espesor de 51 mm de acuerdo con la codificacin
Empleada con el HDM III, esto corresponde a una superficie de rodadura de tipo 1
Espesor de capas nuevas.-Se ha considerado como espesor de capas nuevas a la
carpeta de rodadura, el cual es 51 mm, por tratarse de una va nueva no se
considerara el espesor de capas viejas
c) Base/sub rasante
Tipo de base.- La base de este tramo es de tipo granular, lo que corresponde al
cdigo 1 del modelo HDM
CBR de la sub rasante.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio
geotcnico de la zona y de conversaciones mantenidas con los Ing. responsables de
esta especialidad. La traza discurre en esta zona sobre suelos finos de origen limo
arcilloso y arena limosa generalmente de origen lacustre.
Se trata de un terreno de caractersticas medias al que habitualmente se le asigna
un valor CBR de 4.00%, valor que ha sido corroborado con los resultados de los
estudios geotcnicos.
No existe ningn tramo con cemento estabilizado
Tipo de base.La base de este tramo es de tipo granular, lo que
corresponde al cdigo 1 del modelo HDM
CBR de la sub rasante.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio
geotcnico de la zona y de conversaciones mantenidas con los Ing. responsables de
esta especialidad. La traza discurre en esta zona sobre suelos finos de origen limo
arcilloso y arena limosa generalmente de origen lacustre.
Se trata de un terreno de caractersticas medias al que habitualmente se le asigna
un valor CBR de 4.2%, valor que ha sido corroborado con los resultados de los
estudios geotcnicos.
No existe ningn tramo con cemento estabilizado
Numero Estructural.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio de

pavimentos del proyecto y de conversaciones mantenidas con los Ing. Responsables
de esta especialidad. El valor asumido es de 2.44, valor que ha sido corroborado
con los resultados de los estudios del diseo de pavimentos.
Pgina311
d) Resistencia
e) Estado superficial
Rugosidad (IRI).- Esta variable se ha obtenido a partir de los valores guas para
que la carretera se encuentre en buenas condiciones, siendo el valor propuesto del
(IRI) de 2.5 y que el sistema considera que este valor oscila entre un pavimento liso
y un pavimento de rugosidad media.
Defecto de construccin.- Esta variable pretende corregir posibles deficiencias en
las predicciones del modelo de deterioro debidos a una mala ejecucin de
pavimento en la carretera. La carretera del estudio va a ser una infraestructura
nueva en la que se supone que no existiera defectos importantes de construccin,
por lo que se toma para variable el cdigo 0
f) Factores de deterioro.Factor medio ambiente.- Este factor tiene en cuenta la influencia en el deterioro
de la carretera, de las condiciones ambientales locales, para adaptarlas a un
ambiente que puede ser muy diferente de aquel en el que se desarrollaron las
ecuaciones del HDM.
El modelo HDM propone para este factor un rango de valores, de los cuales los
ms apropiados para el caso de la carretera en su Tramo, es en promedio 3825
m.s.n.m, con una precipitacin en promedio de 0.0573 mm/mes determinando as
que es un clima hmedo, templado, con heladas
Factor de iniciacin de grietas, factor de progresin de grietas, factor de
iniciacin de peladuras, factor de progresin de baches, factor de progresin de
la rugosidad, factor de progresin de roderas.La determinacin de estos valores obligara a efectuar un trabajo de calibracin
del modelo que excedera el alcance del presente estudio. Por eso se ha tomado
los valores que por defecto propone el propio modelo. Estos valores se
determinaron a travs de diferentes estudios efectuados a lo largo de varios aos
en pases en desarrollo de Sudamrica, frica y Asia que cuentan con tecnologas
de pavimentos similares a las del Per.
Por todo ello, se considera necesario efectuar correccin alguna a parte de la
debida a las condiciones especiales de altitud y clima, que son adaptadas con el
mencionado factor del medio ambiente.
Normalmente en proyectos de mejoramiento de carreteras, donde ya existe un

trfico regular no se experimentan cambios sustanciales en el trfico. Sin embargo
cuando se trata de proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en el
tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas que la carretera, generalmente
Pgina312
g) Trfico generado.-
se percibe un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal, lo que
se ha percibido de acuerdo a las experiencias en otras vas de caractersticas
similares al presente, donde se ha observado la generacin de un trfico por
impacto a travs de conteos volumtricos ex post realizados una vez concluidas las
obras de mejoramiento.
Tomando como referencia se proyect teniendo en consideracin a los siguientes
supuestos
Los vehculos de pasajeros y carga considerados ligeros en un escenario de trfico
generado y teniendo una carretera con tratamiento superficial bicapa con ancho
de calzada igual a 6.0 m tendern a crecer en funcin a una tasa de 20 %, como
efecto de la ejecucin del proyecto.
POLTICAS DE MANTENIMIENTO
a) POLTICA DE
PAVIMENTADAS
MANTENIMIENTO
BASE
OPTIMIZADA DE VIAS NO
Constituye la alternativa base de comparacin, define las caractersticas de la

alternativa sin proyecto y permite la comparacin para la determinacin de los
beneficios del proyecto, con perfilados programados de 540 das.
b) POLTICA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE VIAS NO PAVIMENTADAS
Constituye la alternativa base de comparacin, define las caractersticas de la
alternativa sin proyecto y permite la comparacin para la determinacin de los
beneficios del proyecto, con mantenimiento rutinario anual.
c) PRIMERA POLTICA DE MANTENIMIENTO DE VIAS PAVIMENTADAS
Mantenimiento rutinario Anual durante el horizonte del proyecto

Bacheo en respuesta a condicin considerando un porcentaje de baches a
bachear del 100%
Sello programado, cada cuatro aos considerando un coeficiente de
resistencia del sello de 0.20 y un espesor del sello de 9 mm.
Refuerzo programado cada 10 aos a condicin permitiendo una
rugosidad de 3.5 con un tipo de refuerzo de concreto asfaltico con concreto
automtico de nivel con un coeficiente de resistencia del refuerzo de 0.42 y
espesor del refuerzo de 50 mm
d) SEGUNDA POLTICA DE MANTENIMIENTO
Pgina313
La primera poltica, se ha desarrollado en base a variables que el HDM determina

como respuesta a la condicin de pavimento de la carretera durante el periodo de
vida de esta, la relacin de variables aplicadas son las siguientes:

bachear del 100%
Sello programado, cada cinco aos considerando un coeficiente de
Refuerzo en respuesta a condicin permitiendo una rugosidad de 3.5 con
un tipo de refuerzo de concreto asfaltico con concreto automtico de nivel
con un coeficiente de resistencia del refuerzo de 0.43 y espesor del
refuerzo de 50 mm
e) TERCERA POLTICA DE MANTENIMIENTO DE VIAS PAVIMENTADAS
bachear del 100%
Refuerzo programado cada 10 aos con un coeficiente de resistencia del
refuerzo de 0.42 y espesor del refuerzo de 50 mm
f) CUARTA POLTICA DE MANTENIMIENTO DE VIAS PAVIMENTADAS
EVALUACIN DEL PROYECTO CON EL SOFTWARE HDM III (BANCO MUNDIAL)
Pgina314

bachear del 100%
Refuerzo en respuesta a condicin permitiendo una rugosidad de 4 con un
coeficiente de resistencia del refuerzo de 0.42 y espesor del refuerzo de
50 mm
Metodologa
El modelo establece los flujos de costos e indicadores de rentabilidad econmica,
facilita el clculo de los costos totales de transporte por carretera, considerando
los costos en infraestructura que deben afrontar generalmente los organismos
viales, como es el caso de rehabilitacin y mejoramiento, mantenimiento, y los
costos de operacin de los vehculos que son afrontados por los usuarios de la
carretera.
Los costos al aplicar diversas polticas de construccin y polticas de conservacin
para cada ao del periodo del anlisis una vez aplicada la tasa de descuento
anual del proyecto (en este caso, el 9%).
Con estos costos, obtenidos para cada una de las alternativas, haciendo la
comparacin con la alternativa sin proyecto tomada como base, se obtiene el
Valor Actual Neto (VAN), la tasa interna de retorno (TIR) y la relacin Beneficio
Costo (B/C).
El modelo requiere para su funcionamiento, el establecimiento de las caractersticas
fsicas de la va y de su entorno. Estas caractersticas con el clima, la topografa, el
tipo de superficie, su estado, diseo geomtrico y estructural, historia de su
conservacin, el trfico y su proyeccin, as como el nuevo diseo de la va y los
posibles trficos generados y captados de otras vas
El modelo calcula intermitente las velocidades y los costos de operacin de los
vehculos, as como el grado deterioro y los costos de conservacin de las vas en
funcin a las caractersticas de diseo del camino, de las normas de conservacin,
del volumen de trfico, de las cargas por eje y de las condiciones ambientales.
Por su parte, los costos de conservacin y operacin de los vehculos son
establecidos en funcin de las cantidades fsicas, calculadas internamente, y a los
precios unitarios especificadas por el proyectista y discriminados en costos
financieros y costos econmicos.
Los beneficios netos del proyecto se obtuvieron por diferencia entre las
alternativas propuestas y la alternativa base o sin proyecto. Esta consiste en dejar
la carretera del proyecto bajo las condiciones de mantenimiento propuestas.
Pgina315
Tal como se ha explicado en apartados anteriores las alternativas de actuacin

consideradas son las que se han aplicado en las distintas polticas de
mantenimiento durante el periodo de anlisis. Es decir, la evaluacin contempla no
solo la rentabilidad de la actuacin inicial sino tambin de la influencia de distintas
opciones de contraccin y mantenimiento
DEFINICIN DE ESTRATEGIAS
ESTRATEGIAS A EVALUAR
El Escenario analizado contempla la ejecucin del Mejoramiento de la Carretera
Dv. Huancan Chupa-Arapa, con la alternativa de pavimentacin con tratamiento
superficial bicapa y afirmado
Alternativa 0: base mantenimiento tramo existente
Estrategia 1: representa la situacin hipottica de un mantenimiento optimizado del
camino existente, mantenimiento que en los ltimos aos el MTC no ha realizado;
sin embargo, fue considerado para efectos de la Evaluacin. Considera
mantenimiento rutinario anual, perfilado programado cada 540 das, bacheo
localizado 30%, y, reposicin de grava en un espesor de 100 mm cada 5 aos. A
partir del ao 2013 se aplica mantenimiento rutinario.
Alternativa nica: con tratamiento superficial bicapa
Estrategia 2: el trfico asignado a este escenario es el normal y el generado,
considera la ejecucin del mejoramiento vial del tramo con pavimentacin a nivel
de tratamiento superficial bicapa tramo I; y, a partir del ao 2014 en la etapa de
puesta en servicio, contempla mantenimiento rutinario anual, 100% parchados,
sello asfltico cada 4 aos y refuerzo asfltico al ao 10 con TSB de espesor
50mm.
sello asfltico cada 4 aos y refuerzo asfltico con TSB de espesor 50mm,
aplicado cuando la rugosidad sea mayor a 3.5IRI.

sello asfltico cada 5 aos y refuerzo asfltico con TSB de espesor 50mm,
aplicado cuando la rugosidad sea mayor a 4 IRI.
Pgina316

sello asfltico cada 5 aos y refuerzo asfltico al ao 10 con TSB de espesor
50mm.
RESULTADOS DE LA EVALUACIN POR HDM

Para hallar los estimadores de rentabilidad globales del proyecto procedemos a
ejecutar el modelo HDM III para as tener una los estimadores que permitan brindar
si la alternativa es rentable sociablemente.
CUADRO N 195
BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO (MILLONES DE NUEVOS SOLES)
2014
Beneficios
econmicos netos
tramo I
-45.792
Beneficios
econmicos netos
tramo II
-39.477
Beneficios
econmicos netos
Totales
-85.269
2015
6.080
5.362
11.442
2016
6.107
11.498
2017
6.135
5.391
5.421
2018
6.165
5.452
11.617
2019
5.755
5.118
10.873
6.225
5.518
11.743
6.255
5.550
11.805
2022
6.285
5.583
11.868
2023
6.316
5.617
11.933
2024
5.909
5.285
11.194
2025
6.381
5.689
12.07
2026
6.415
5.726
12.141
6.450
5.764
12.214
10.999
9.689
20.688
AO
2020
2021
2027
2028
11.556
VAN
7.93
TIR
10.55%
CUADRO N 196
Alternativa nica
Tramo
Dv. Huancan
Arapa Chupa
Van (millones de
soles)
Tir
s/. 7.93
10.55%
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Se puede concluir que la alternativa referida al mejoramiento a nivel de tratamiento

superficial bicapa es rentable en tanto los VANs sociales son mayores que cero, la
TIR social es mayor al costo de oportunidad social.
Por lo tanto la alternativa seleccionada es Viable.
4.7.4 . Evaluacin de la rentabilidad social de las medidas de reduccin de riesgos de
desastres (MRRD).
Anlisis de Vulnerabilidades
Por exposicin
La ubicacin del proyecto en el departamento de Puno se expone a peligros
principalmente fenmenos climatolgicos naturales y de precipitacin pluvial, friaje,
heladas y sequas, como en toda la zona altiplnica por cuanto los peligros de origen
natural pueden ser evitados con medidas de reduccin de riesgos, al mismo tiempo no
es factible la reubicacin de las vas de comunicacin, en tanto que se determina una
vulnerabilidad por exposicin baja.
Las vulnerabilidades por exposicin, del presente proyecto en general se constituye
eminente pero de bajo nivel puesto que la zona no ha presentado interrupciones de
trfico vehicular por periodos largos (01 mes, 01 semestre) y/o cambios de trazo a
consecuencia de factores naturales, socio naturales y tecnolgicos, adems de no
existir zonas con menor nivel de exposicin a peligros como los antes mencionados y
que permita cubrir las necesidades de la zona en particular.
La zona de estudio presenta vulnerabilidad por fragilidad media, debido a que la
carretera a nivel de afirmado ha soportado, por ms de 60 aos el trnsito vehicular
liviano y pesado, las condiciones actuales de obras de arte deficientes y superficie de
rodadura muy cerrada constituyen puntos importantes de fragilidad, por cuanto las
consecuencias de las precipitaciones pluviales empeoran su estado.
Finalmente la vulnerabilidad por resiliencia, sobre el modo de recuperarse y/o
adaptarse a los desastres la poblacin de la zona tiene conocimiento de las
caractersticas geolgicas y topogrficas del rea del proyecto, por tanto los
gobiernos locales han sobrellevado esta situacin destinando presupuesto quinquenal
para el mantenimiento de la presente va, y estn predispuestos al apoyo con mano
de obra para la ejecucin del presente proyecto.
Segn el anlisis de riesgo en la zona se determina un nivel de riesgo bajo, por las
caractersticas y hechos sobre la carretera.
Remocin de suelos en laderas inestables
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Identificacin de riesgos
Suspensin del trnsito peatonal y vehicular por cortes en carretera a

consecuencia de los deslizamientos de taludes y lluvias de mediano impacto.
Prdida de Ingresos de produccin y comercializacin de productos por bloqueo
de va.
Heridos por accidentes de trnsito
Nmero de muertes por accidentes de trnsito, a causa de vas en mal estado
Medidas de Reduccin de riesgo
El mejoramiento de la carretera incluye el tratamiento especial sobre las obras de
arte y drenaje, ampliacin de superficie de rodadura, mejoramiento de la pendiente
y otros a criterio de los tcnicos especialistas, por mejorar las vas de trnsito a nivel
regional.
Las medidas de reduccin de riesgos para los distintos peligros son:
Inundaciones y otros similares
Se deben disear obras con drenajes y cunetas adecuados para aguas pluviales, a fin
controlar las filtraciones de agua de las precipitaciones pluviales a las vas de
transitabilidad.
4.8. EVALUACION PRIVADA
El anlisis privado de un proyecto es diferente a su anlisis econmico social, aunque ambos
conceptos estn ntimamente relacionados. El propsito de la evaluacin privada es lograr
apreciar la capacidad del proyecto para afrontar los compromisos asumidos para su
financiamiento y para remunerar el capital propio aportado por la empresa o agencia
ejecutora.
La metodologa a ser aplicada por el proyectista es la misma que en el caso de la evaluacin
social empleando el modelo HDM III teniendo en cuenta que ahora se tomaran en cuenta la TD
de 12% y los precios de mercado, el contenido de los flujos de beneficios y costos se define de
tal manera en la evaluacin privada que el resultado del anlisis d una medida de rendimiento
del capital aportado al proyecto por la empresa o agencia ejecutora del mismo.
Por consiguiente la evaluacin privada de un proyecto tiene las siguientes caractersticas:
Bajo este contexto para la evaluacin privada del presente Estudio tomaremos la alternativa
seleccionada la cual han demostrado ser socialmente rentable.
Pgina319
Es la que se efecta desde el punto de vista del inversionista

Supone que la ganancia es el nico inters del inversionista
Los presupuestos se elaboran a precios de mercado
Para comparar los flujos temporales utiliza la tasa de inters (costo del capital) que
puede obtener o que puede pagar por esos fondos.
De otra parte se ha recurrido a la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS), cuya

finalidad es crear, a travs de la regulacin, un sistema de incentivos que propicie que las
decisiones privadas de las empresas sean consistentes con el objetivo de lograr que los sistemas
bajo supervisin adquieran la solidez e integridad necesarios para mantener su solvencia y
estabilidad en el largo plazo. Por consiguiente, para la evaluacin privada del presente Estudio
se ha considerado la TD del 9% a precios de mercado.
AO
CUADRO N 197
FLUJOS DE CAJA ALTERNATIVA I
Beneficios netos tramo I Beneficios netos tramo II
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
-57.757
6.065
6.091
6.120
6.149
5.596
6.209
6.239
6.269
6.301
5.750
6.366
6.399
6.434
12.182
VAN
-14.16
-49.778
5.350
5.379
5.409
5.440
4.986
5.505
5.538
5.571
5.605
5.154
5.676
5.714
5.752
10.710
-107.535
11.415
11.47
11.529
11.589
10.582
11.714
11.777
11.84
11.906
10.904
12.042
12.113
12.186
22.892
Fuente: Evaluacin HDM
CUADRO N 198
Beneficios totales
TIR
6.71 %
Realizando la evaluacin privada para el tramo por el modelo HDM III, ha registrado los
siguiente indicadores: Un VAN igual -14.16 (VAN menor a cero), una Tasa Interna de Retorno de
6.71%. Por consiguiente, el proyecto no cumple con el fin de lograr una rentabilidad econmica
financiera de tal modo que ha de permitir recuperar la inversin del capital puesta por la
empresa privada o inversionistas diversos en la ejecucin del proyecto.
4.9. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El anlisis de sensibilidad nos permite evaluar las bondades de consistencia de los
indicadores de rentabilidad social para cada tramo, por tanto, evaluamos la
alternativa seleccionada en seis escenarios de incrementos y disminuciones de los flujos
de caja, considerando la estrategia elegida para cada tramo de la infraestructura vial
de manera individual. Este anlisis de sensibilidad efectuado consiste adems en
considerar incrementos en los costos de inversin y de mantenimiento
Pgina320
TRAMO I: ALTERNATIVA SELECCIONADA

Caso 1, inicial o punto de partida.
Caso 2, Disminucin de los beneficios en 20%.
Caso 3, incremento de los costos de inversin del 20% y disminucin de los beneficios en
20%.
10%.
15%.
Caso 6, disminucin de los beneficios en un 20% y disminucin de los beneficios en un 10%
A continuacin mostramos los resultados obtenidos a partir del HDM III para el tramo
CUADRO N 199
RESULTADOS DE ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Segunda Estrategia Mejoramiento a Nivel de TSB

Caso 1 Caso 2
Caso 3 Caso 4 Caso 5
Tasa de descuento
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
(%)
Factor multiplicador
para beneficios netos
Agencia capital
1,00
1.00
1.20
1,10
1.13
Agencia recurrente
1,00
1.00
1.20
1.10
1.13
Caso 6
9.00
1.14
1.14
Operacin vehculo
1,00
0.80
0.80
0.90
0.85
0.90
Tiempo de viaje
Costo beneficio
exgenos
1,00
0.80
0.80
0.90
0.85
0.90
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
VPN
TIR
3.62
10.3
0.96
9.4
-7.94
6.5
-2.16
8.3
-5.05
7.3
-6.62
6.9
Elaboracin: Equipo Tecnico DEPI.
Para los casos del anlisis efectuado se demuestra que el caso ms desfavorable es
aquel en el que se incrementan los costos de inversin en 20% y disminucin de los
beneficios en 20% (Caso 3) para el tramo, lo cual prcticamente si seguimos
aumentando los costos de inversin y disminuyendo los beneficios, el proyecto
vendra a ser altamente sensible.
Caso 1, inicial o punto de partida.

Caso 2, Disminucin de los beneficios en 20%.
20%.
10%.
15%.
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TRAMO II: ALTERNATIVA SELECCIONADA
Caso 6, disminucin de los beneficios en un 20% y disminucin de los beneficios en un 10%

A continuacin mostramos los resultados obtenidos a partir del HDM III para el tramo
CUADRO N 200
RESULTADOS DE ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Segunda Estrategia Mejoramiento a Nivel de TSB

Caso 1 Caso 2
Caso 3 Caso 4 Caso 5
Tasa de descuento
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
(%)
Factor multiplicador
para beneficios netos
1,00
1.00
1.20
1,10
1.13
Agencia capital
Agencia recurrente
1,00
1.00
1.20
1.10
1.13
Caso 6
9.00
1.14
1.14
Operacin vehculo
1,00
0.80
0.80
0.90
0.85
0.90
Tiempo de viaje
Costo beneficio
exgenos
1,00
0.80
0.80
0.90
0.85
0.90
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
VPN
TIR
4.32
10.8
1.68
9.7
-5.98
6.8
-0.83
8.7
-3.41
7.7
-4.66
7.3
Elaboracin: Equipo Tcnico DEPI.
Para los casos del anlisis efectuado se demuestra que el caso ms desfavorable es
aquel en el que se incrementan los costos de inversin en 20% y disminucin de los
beneficios en 20% (Caso 3) para el tramo, lo cual prcticamente si seguimos
aumentando los costos de inversin y disminuyendo los beneficios, el proyecto
vendra a ser altamente sensible.
4.10. Anlisis de Sostenibilidad
Arreglos institucionales necesarios para las fases de inversin, operacin y
mantenimiento.
El Gobierno Regional Puno ser la encargada de la ejecucin del proyecto, para lo
cual realizara el expediente tcnico del proyecto; y una vez aprobado y realizada
la asignacin presupuestaria, ejecutar los trabajos concernientes a las obras civiles
para el mejoramiento de la carretera Desvo Huancan ChupaArapa.
Una vez culminada la carretera, se entregar a las Municipalidades de Arapa,
Chupa, Huancan y al Gobierno Regional Puno, para que puedan apoyar con las
actividades de mantenimiento rutinario y peridico durante en el horizonte de
evaluacin que se determin.
Pgina322
Capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de

inversin y operacin.
El Gobierno Regional Puno, tiene la capacidad de gestin para llevar a cabo la
ejecucin de los diferentes componentes y actividades del proyecto correspondientes
a la inversin, para lo cual dispone de personal tcnico calificado as como
maquinaria y equipo necesarios.
Las Municipalidadesde Arapa, Chupa y Huancan, tienen la capacidad de gestin
para realizar las actividades de mantenimiento de la carretera, para lo cual
disponen de personal, maquinaria y equipo; asimismo disponen de la experiencia
necesaria en la ejecucin de obras y la realizacin de mantenimiento de vas.
Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento
El financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento, ser por las
Municipalidades dedistritales de Arapa, Chupa y Huancan, para lo cual mediante
resolucin ha asumidos este compromisos. El Gobierno Regional Puno, tambin
apoyara en el mantenimiento por ser una va clasificada dentro del plan vial de
Puno como va de orden departamental.
Probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y
mantenimiento.
No existir conflicto alguno durante la fase de operacin y mantenimiento; esto
porque durante la formulacin del presente proyecto, se realiz las coordinaciones
y talleres de consulta en informacin con la poblacin de la zona de influencia y las
autoridad delos gobiernos localesinvolucrados; y cada uno muestra su apoyo y ven
con optimismo el disponer una mejor carretera para lograr una mejora en la
transitabilidad que repercutir en un mayor flujo vehicular, mayor comercializacin
de productos agropecuarios en los mercados de consumo de la regin Puno, lo que
se contribuir al desarrollo socioeconmico de la poblacin de la zona.
Riesgos de desastres.
Los riesgos por desastres son principalmente por las precipitaciones pluviales que es
lo ms frecuente en la zona; la previsin de este riesgo ha sido considerada desde
la concepcin del proyecto, incluyndose partidas dentro del componente drenaje y
obras de arte, para que estos no afecten a la carretera en la etapa de operacin y
mantenimiento.
Para la realizacin del estudio de impacto ambiental se considera las normas del Sistema
de Evaluacin del Impacto Ambiental armonizadas con el SNIP.
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4.11 Impacto Ambiental
En la Directiva para la Concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto

Ambiental (SEIA) y el Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) aprobada mediante
RESOLUCIN MINISTERIAL N 052-2012-MINAM, en su artculo 5, literal 5.5 hace mencin
que los PIP que requieran ser declarados viables con estudio a nivel de factibilidad, deben
contar con la Evaluacin Preliminar; en tal sentido se realiz la evaluacin preliminar del
presente estudio de factibilidad; cuyo estudio se encuentra en anexos.
El documento contiene informacin sobre la EVALUACIN PRELIMINAR (EVAP) ANEXO
VI de la R.M. 019-2009-MINAM para el mejoramiento de la Carretera Arapa Chupa Huancan, la misma que se pone a consideracin de la autoridad ambiental encargada de
su evaluacin y Categorizacin.
Para la Ejecucin de la presente Evaluacin Preliminar se considera lo establecido en el
marco legal vigente en legislacin ambiental, y las normas establecidas por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones del Per referente a la ejecucin de proyectos de
Infraestructura de Mejoramiento Vial como se describe a continuacin:
El proyecto de Pre Inversin correspondiente al Mejoramiento de la carretera Arapa
Chupa-Huancan; se encuentra dentro de la lista de proyectos de inversin considerados en
la RESOLUCION MINISTERIAL N 157-2011-MINAM: Aprueban Primera Actualizacin
del Listado de Inclusin de los Proyectos de Inversin sujetos al Sistema Nacional de
Evaluacin de Impacto Ambiental SEIA en el Sector TRANSPORTES: tem 2:
Rehabilitacin y Mejoramiento de infraestructura de transportes de alcance nacional y/o
macro regional: Carreteras, puertos, aeropuertos, ferrocarriles y helipuertos, que tambin
equivale al ANEXO II del D.S. N 019-2009-MINAM: Listado de Inclusin de Proyectos de
Inversin comprendidos en el SEIA.
Descripcin de los posibles impactos ambientales
La identificacin de los impactos ambientales, determinada por el conjunto de
interrelaciones e interacciones entre los componentes ambientales que definen la estructura
y funcionamiento del ecosistema, tiene como fin evaluar las afectaciones que se pueden
presentar por causa de las acciones que conllevan la ejecucin del presente proyecto vial.
Pgina324
En los siguientes cuadros se presentan las principales acciones impactantes del Proyecto as
como los impactos ambientales directos e indirectos identificados:
CUADRO N 201
PRINCIPALES ACCIONES IMPACTANTES IDENTIFICADAS
FASES DEL PROYECTO
ACCION IMPACTANTE
Operacin de plantas industriales
EXPLOTACION DE CANTERAS
Excavaciones en mrgenes hdricas

Excavaciones en taludes rocosos
Desplazamiento de maquinarias
Acopio de Materiales
Desbroce y Limpieza
CONFORMACION DE
DEPOSITOS DE MATERIAL
EXCEDENTE (DMES)
Disposicin de Materiales excedentes

Compactacin del suelo
Desplazamiento de maquinaria
Obras de drenaje y control de erosin
Desbroce y Limpieza
HABILITACION DE
CAMPAMENTOS

Lubricantes
Generacin de Residuos
Desbroce y Limpieza
PROCESO CONSTRUCTIVO
Lubricantes
Compactacin de suelos
Generacin de Ruidos y Vibraciones
Emisin de material particulado
Afectaciones a Cercos Perimtricos
Afectaciones a Muros con Medidores
Afectaciones a Postes de energa elctrica
Afectaciones a Flora y Fauna Existente
Afectaciones a Terrenos de Cultivo
Afectaciones a Viviendas
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AFECTACIONES PREDIALES
CUADRO N 202
IMPACTOS AMBIENTALES DIRECTOS
MEDIO
COMPONENTE
Calidad del Aire
IMPACTO
Afectacin a la calidad del aire por el incremento en la emisin e material particulado
Ruido
Alteracin el nivel de Ruido Base

Modificacin del relieve
Geomorfologa
Inestabilidad de taludes
Modificacin de paisaje natural
Generacin de zonas susceptibles a la erosin hdrica (erosin de riberas)
FISICO
Erosin
Generacin de zonas susceptibles a la erosin hdrica (escorrenta superficial)

Perdida de suelos y cobertura vegetal
Afectacin a la calidad del agua superficial
Hidrologa
Riesgo de contaminacin de las aguas subterrneas

Alteracin del patrn de drenaje
Produccin de sedimentos en cuerpos de agua cercanos
Afectacin a la calidad de suelos
Suelos
Compactacin y prdida de usos mayores

Perdida espacios naturales
Alteracin del hbitat de la Fauna terrestre
Alteracin del hbitat acutico
Fauna
BIOTICO
Afectacin de la Fauna silvestre y domstica

Riesgo de accidentes sobre la Fauna domstica y silvestre
Efecto barrera sobre poblacines de fauna domestica y silvestre
Vegetacin
prdida de cobertura vegetal

Disminucin de individuos o especies claves en un ecosistema
Afectacin de tierra de Cultivo
Afectacin a la salud de la poblacin del entorno por charcos de agua, DMEs,
canteras, etc aptos para la propagacin de mosquitos y vectores
Aspecto Social
Riesgo de accidentes de trnsito y laborales

Efecto barrera de vehculos y peatones
Posibles conflictos sociales con propietarios de predios afectados
Molestia a la poblacin por Generacinde ruido elisin de polvo
Aspecto cultural
Afectacin del patrimonio cultural

Incremento del empleo local
prdida econmica de predios privados

Aspecto econmico sobre el rea de derecho de va
Incremento de las actividades de
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SOCIO
ECONOMICO Y
CULTURAL
comercio y servicios locales
CUADRO N 203
MEDIO
CALIDAD DEL AIRE

RUIDOS
GEOLOGIA Y
GEOMORFOLOGIA
HIDROLOGIA
MAGNITUD DEL EFECTO

MUY BAJO REGULAR ALTO MUY ALTO
ALTERACIONES
Aumento de nivel de emisin:
Particulado
NO, CO2
Incremento de niveles sonoros:
CONTINUOS
PUNTUALES
X
X
X
X
Aumento de Inestabilidad de taludes y laderas

prdida de calidad de aguas
Cambio de los flujos de caudales
Cambios de los procesos de erosin y
sedimentacin
Afectaciones a masas de agua superficiales
(zonas hmedas)
X
X
X
X
X
Medidas de prevencin, mitigacin o correccin de losimpactos negativos
El Programa Correctivo/Preventivo son las que se adoptan para evitar, minimizar, atenuar
o disminuir las consecuencias negativas al Medio Ambiente por accin directa o indirecta e
las actividades que conlleven a la conclusin del proyecto de inversin. Se consideran
dentro e estas medidas las siguientes:
Medidas Preventivas: Son las que tienden a prevenir y eliminar los Impactos Ambientales
Negativos. Estas medidas generalmente son las ms costosas, pero son las ms eficaces en
el tiempo y las ms rentables en el largo plazo.
Medidas de Mitigacin: Son las medidas que tienden a reducir en todo lo posible los
Impactos Ambientales Negativos. Estas medidas en el largo plazo son menos eficaces y
menos rentables que las Medidas Preventivas.
Medidas de Control: Se adoptan cuando es imposible adoptar algunas de las medidas que
anteceden. Estas medidas dan una solucin inmediata al impacto negativo, pero no
aseguran un buen resultado en el mediano o largo plazo.
Generalmente se adoptan para mantener los Impactos Negativos dentro de los lmites
permitidos por la legislacin vigente.
A continuacin se indican las medidas a adoptarse para los Impactos Ambientales

Identificados y para cada Etapa.
Las medidas de Prevencin, Mitigacin o Correccin en la etapa de construccin se muestran
Pgina327
El conjunto de estas medidas permite proteger y conservar el Medio Ambiente en su

condicin original o con impactos reducidos y controlados, de manera que los efectos
negativos queden dentro de lmites aceptables.
CUADRO N204
MEDIDAS A ADOPTARSE PARA LOS IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION.
IMPACTOS AMBIENTALES ACTIVIDADES CAUSANTES MEDIDAS PROPUESTAS
MANEJO AMBIENTAL
LUGAR DE
APLICACIN
ETAPA DE CONSTRUCCION
arte
Conformacin de la
AGUA
plataforma rasante
Unidad ejecutora
Alteracin espordica de Limpieza y rehabilitacin de Evacuacin rpida del material
la calidad de agua
alcantarillas
colmatado
Desbroce de la vegetacin Los obreros deben usar mascarillas
herbcea
arte
Alteracin de la calidad Conformacin de la
del aire por Material
plataforma rasante
AIRE
Particulado, emisiones de
CO2 y generacin de
humedecer la superficie del suelo, suelo,
Explotacin
de
canteras
ruido
usar mascarillas y proteccin para los
odos
material excedente
(Botaderos)
desbroceno vayan ms all del rea de
arte
influencia directa
material excedente
Compactacin de suelos (Depsitos de Material
SUELO
en los tramos nuevos
Excedente DMEs)
Fijar un solo acceso a los botaderos
Alteracin de la
Desbroce de la vegetacin Procurar que las actividades del
vegetacin del rea de
herbcea
FLORA
influencia directa
influencia directa
Perturbacin de la fauna herbcea
FAUNA
local
influencia directa
arte
Alteracin del Trnsito
TRANSITO VIAL
Vial
Conformacin de la
plataforma rasante
Trazo y replanteo
EMPLEO
SALUD Y
SEGURIDAD
Generacin de empleo
herbcea
arte
Conformacin de la
plataforma rasante
alcantarillas
Impacto Positivo
Impacto Positivo
Impacto Positivo
Impacto Positivo
Impacto Positivo
Impacto Positivo
material excedente
Excedente DMEs)
Impacto Positivo
herbcea
Los obreros deben usar mascarillas
Riesgo de accidentes del

personal y enfermedades Construccin de obras de
de las vas respiratorias
arte
Conformacin de la
plataforma rasante

mascarillas
mascarillas
RESPONSABLE
su entorno prximo
su entorno prximo
En el cauce de las
alcantarillas
su entorno prximo
su entorno prximo
su entorno prximo
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
En la cantera
Unidad
ejecutora

botaderos
ejecutora
su entorno prximo
ejecutora
botaderos
ejecutora
En el rea de obras
Unidad
ejecutora
En el rea de obras
Unidad
ejecutora

su entorno prximo
ejecutora
su entorno prximo
ejecutora
su entorno prximo
su entorno prximo
su entorno prximo
su entorno prximo
su entorno prximo
su entorno prximo
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
En la cantera
Unidad
ejecutora
Depsitos de material
excedente
su entorno prximo
su entorno prximo
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Pgina328

FACTORES
AMBIENTALES
Capacitacindeprevencin
alcantarillas
Capacitacin de prevencin, uso de
mascarillas y proteccin para el odo
material excedente
mascarillas
Excedente DMEs)
arte
PAISAJISMO
ZONAS DE
ARQUEOLOGA
Alteracin del paisaje

natural del entorno
(bosques de eucalipto
pricipalmente)
Alteracin de zonas
Arqueolgicas y/o
histricas
Afectacin a predios
existentes en los mrgenes
de la carretera como
cumplimiento de las
partidas del proyecto
tales como:
Cercos perimtricos
(piedra montada, adobe,
tapiales, alambrados, etc)
Postes de energa
AFECTACIONES elctrica, telefona, etc
PREDIALES
Medidores de energa
elctrica, servicio de agua
potable y sus accesorios
Flora Existente (rboles,
arbustos)
Zonas de cultivo
Conformacin de la
plataforma rasante
Uso de reas Auxiliares
(Canteras, Fuentes de Agua,
Depsitos de Material,
Campamentos)
arte
Conformacin de la
plataforma rasante
arte

Recuperacin de espacios utilizados
como reas auxiliares (Canteras, Fuentes
de Agua, Depsitos deMaterial
Excedentes, Patios e Maquinaria,
Campamentos) mediante la
implementacin del Plan de Abandono
Arqueolgico
Arqueolgico

su entorno prximo
ejecutora
Unidad
En la cantera
ejecutora
botaderos
ejecutora
su entorno prximo
su entorno prximo
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora

su entorno prximo
ejecutora
su entorno prximo
su entorno prximo
su entorno prximo
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Unidad
ejecutora
Bofedales
Pozos de agua
Letrinas Sanitarias
Las medidas de Prevencin, Mitigacin o Correccin en la etapa de Operacin se muestran

CUADRO N205
MEDIDAS A ADOPTARSE PARA LOS IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE OPERACION
AIRE
SALUD Y
SEGURIDAD
ECONOMIA
AGUA
AIRE

MANEJO AMBIENTAL
ACTIVIDADES
LUGAR DE
IMPACTOS AMBIENTALES
CAUSANTES
MEDIDAS PROPUESTAS
APLICACIN
ETAPA DE OPERACIN
Alteracin de la calidad del aire por
Control adecuado de la velocidad
incremento de: emisin de CO2, MP Funcionamiento del
del Velocidad del trnsito
rea de Influencia
y ruido
camino departamental vehicular
Establecer sealizaciones
Incremento del riesgo de accidentes Funcionamiento del
detrnsito vehicular y peatonal
rea de Influencia
de trnsito
camino departamental adecuado
Dinamizacin de la economa
Funcionamiento del
rea de Influencia
regional
Alteracin espordica de la calidad Mantenimiento del
Procurar no afectar las fuentes
rea de Influencia
del agua
camino departamental de agua
Incremento de la alteracin de la
Mantenimiento del
Humedecer la superficies de
rea de Influencia
calidad del aire
camino departamental trabajo
RESPONSABLE
Ministerio de
Transportes
Ministerio de
Transportes
Ministerio de
Transportes
Ministerio de
Transportes
Ministerio de
Transportes
Pgina329
FACTORES
AMBIENTALES
TRANSITO
VIAL
Mantenimiento del
Probable alteracin del trnsito vial camino departamental
Mantenimiento del
EMPLEO
Generacin de Empleo
camino departamental
Riesgo de accidentes y
SALUD Y
enfermedades de las vas
Mantenimiento del
SEGURIDAD
respiratorias
camino departamental
mantenimiento vial.
impacto positivo
rea de Influencia
rea de Influencia
Ministerio de
Transportes
Ministerio de
Transportes
Capacitacin de prevencin y uso rea de Influencia

Ministerio de
de mascarillas
El Presupuesto de Proteccin Ambiental es un componente del proyecto que busca minimizar,

compensar y recuperar los posibles impactos que se generen como consecuencia de la
ejecucin de las partidas del proyecto. Estos presupuestos se han estimado para la etapa
de construccin y ascienden a un monto de S/. 1,083,031.23, su detalle se encuentra en los
anexos.
4.12. Plan de implementacin
El plan de implementacin, es un instrumento de gestin del proyecto y orientara a quienes
se encargarn de su ejecucin, en el desarrollo de lasactividades y la obtencin de los
recursos.
En el plan de implementacin del presente proyecto, se incluye la programacin detallada de las
actividades previstas (cronograma) para el logro de los objetivos del proyecto, indicando sus
metas a lograrse en un determinado tiempo.
De acuerdo al cronograma realizado, se estim un periodo de ejecucin de 18 meses por cada
uno de los tramos (el detalle se muestra en los anexos) equivalente a 6 trimestres por tramo (12
trimestres los dos tramos).
La implementacin en cada tramo se inicia con la elaboracin del expediente tcnico, el mismo
que deber de tener como referencia en su elaboracin al presente estudio de factibilidad; la
ejecucin de las obras civiles correspondiente a la superficie de rodadura con TSB,e inicia el
tercer trimestre (9vo mes); la ejecucin de los trabajos fsicos relacionados con el componente
obras de arte y drenaje inicia el 10avo mes; la acciones relacionadas con la sealizacin vial
inicial tiene una duracin de 3 meses..
Pgina330
El cronograma de actividades segn metas fsicas del proyecto se ha elaborado de acuerdo a los
aspectos tcnicos; el avance de estas metas en forma trimestral durante el periodo que se
considera como ejecucin se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 206
CRONOGRAMA SEGN METAS FISICAS (TRIMESTRAL)
DESCRIPCION
U.M.
CANT.
ESTUDIO
KM
33
ALCANTARILLAS
UND
124
PONTONES
UND
EXPEDIENTE TECNICO
II
III
TRIMESTRES
VI
VII
IV
13
14
42
42
38
9500
9500
VIII
IX
XI
XII
12
11
1
2
CUNETAS
MUROS DE CONTENSION Y DEFENSA
RIBEREAS
PUENTE
29,262
GLB.
UND
1
1
SEALIZACION VIAL
GLB.
100
30
30
1
34
GASTOS GENERALES
100
16
42
38
100
16
42
38
100
100
16
42
EXPEDIENTE TECNICO
762
9500
1
1
100
38
ESTUDIO
KM
27
ALCANTARILLAS
UND
90
26
32
30
28,500
900
9200
9200
9200
GLB.
100
30
30
34
GASTOS GENERALES
100
14
38
42
100
14
38
42
100
100
14
38
CUNETAS
SEALIZACION VIAL
100
42
El cronograma de avance financiero de similar forma que el cronograma segn metas fsicas, se distribuye en un periodo de 36 meses
12 trimestres); el avance financiero para efectos de ejecucin est relacionado con el avance fsicos; en el cuadro siguiente se muestra
el detalle del cronograma de desembolsos correspondiente al avance financiero.
Pgina331
CUADRO N 207
CRONOGRAMA SEGN METAS FINANCIERAS (TRIMESTRAL)
DESCRIPCION
380,791
II
III
186,588
148,509
45,694
IV
TRIMESTRES
VI
VII
40,817,884
79,332
6,658,081
16,543,038
17,537,433
ALCANTARILLAS
1,993,894
32,160
675,351
675,351
611,032
114,056
380,853
1,421,960
1,421,960
1,421,960
PONTONES
380,853
CUNETAS
MUROS DE CONTENSION Y
DEFENSA RIBEREAS
PUENTE
4,379,936
SEALIZACION VIAL
AMBIENTAL
GASTOS GENERALES
575,191
467,663
28,060
140,299
140,299
159,005
5,006,948
200,278
801,112
2,102,918
1,902,640
1,776,088
71,044
284,174
745,957
674,913
75,125
100,032
4,001
16,005
42,014
504,786
743,598
EXPEDIENTE TECNICO
392,702
45,084,006
ALCANTARILLAS
1,047,553
CUNETAS
4,265,880
VIII
IX
XI
XII
153,154
47,124
76,171
6,569,865
19,636,120 18,801,850
20,951
134,712
303,790
1,377,056
377,119
1,377,056
504,786
371,799
371,799
575,191
75,125
38,012
192,424
381,255
345,693
1,377,056
SEALIZACION VIAL
AMBIENTAL
GASTOS GENERALES
38,688
193,441
193,441
219,233
5,163,560
309,814
722,898
1,962,153
2,168,695
1,831,642
77,475
109,899
256,430
696,024
769,290
103,161
6,190
14,443
39,201
TOTAL
116,194,824
381,255
644,802
77,475
186,588 148,509 574,624 10,377,835
22,548,121
23,367,111 192,424
153,154
743,548 9,437,923
43,328
24,281,114 24,183,874
Pgina332
EXPEDIENTE TECNICO
TOTAL
4.13. Organizacin y Gestin

El Gobierno Regional Puno, mediante la Gerencia Regional de Infraestructura ser la
encargada de la elaboracin de los estudios definitivos.
En lo referente a la modalidad de ejecucin, esta se realizar por administracin directa,
dado que existe la capacidad operativa por la disponibilidad de maquinaria, equipos y
mano de obra calificada, los que har que la gestin en la ejecucin del proyecto sea la
ms adecuada y permita cumplir las metas realizadas en el plan de implementacin.
La ejecucin del proyecto estar a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura del
Gobierno Regional Puno por ser de su competencia. Las funciones que tiene esta gerencia
de acuerdo al ROF en materia vial son:
Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y

polticas en materia de transportes de la regin, de conformidad con las
polticas nacionales y los planes sectoriales.
Monitorear la ejecucin de los proyectos de infraestructura y/o construccin
que se desarrollen segn el Plan de Inversiones, en base a procedimientos y
normatividad vigente.
Es competencia de la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno
Regional Puno, dirigir y ejecutar obras por administracin directa o por contrato
o convenio y efectuar el seguimiento permanente de la ejecucin de las mismas
con arreglo a la normatividad vigente; para tal efecto, cuenta con capacidad
operativa disponible y con el respectivo equipamiento.
Respecto a la operacin y mantenimiento de la va, estas sern realizadas por las

Municipalidades Distritales de Chupa, Arapa, Huancan y el Gobierno Regional Puno, este
ltimo por ser de su competencia, y lo realizara mediante la Direccin Regional de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
Pgina333
El costo de la inversin ser financiado por el Gobierno regional de Puno a cargo de la

fuente de financiamiento Canon, Sobrecanon, Regalas y Participacin de aduanas.
4.14. Marco Lgico

CUADRO N208MARCO LOGICO
FIN
Indicadores
En el ao 2024 se Dinamiza las

actividades
productivas,
Mejor desarrollo
agropecuarias y de Turismo en los
socioeconmico de la
poblacin de los distritos de distritos de Arapa y Chupa
reflejndose en incrementos en 40%
los ingresos de la poblacin de la
zona.
PROPOSITO
transitabilidad
en
la
carretera Arapa Chupa
(PU 114) - Dv. Huancan
(EMP. PE 34H), Provincias
RESULTADOS

adecuado
sistema de
ACCIONES
Elaboracin
del
expediente tcnico
Aprobacin del
expediente tcnico
Mejoramiento
de
la
superficie de Rodadura con
Tratamiento
Superficial
Bicapa
calificada
Al ao 2016 existe un Incremento de

flujo vehicular hasta un IMD del 20%
al primer ao de operacin del
proyecto.
Reduccin de tiempo de viaje en 30
minutos.
Reduccin de pasajes y fletes de
transporte en 40%.
Medios de verificacin
Supuestos
Indicadores de desarrollo
humano
(IDH).
Resultados Censales de
poblacin. Resultados del
censo
Econmico
y
Agropecuario realizados
por el INEI.
No se tiene
La poblacin tiene facilidad para

conteo de vehculos (IMD) sacar sus productos a los mercados
Registro de salida de locales
y
regionales.
vehculos
de
carga Las personas viajan continuamente.
Encuesta a pasajeros
transportistas de carga
y Existe un buen servicio de

transporte de pasajeros y de
carga.
Al ao 2016 existe una Va

pavimentada con TSB en una longitud
de 60.081 km (Tramo I: 32.745 Km y
Tramo II: 27.336 Km), ancho 6.00 m
y bermas de 7.50 m en ambos lados
de la va.
Al ao 2016 se tiene 214 unidades
de alcantarillas, 01 pontn y 01
puente en buen estado y operativos,
y 29,262 m. de cunetas laterales en
Asignacin presupuestal para
Expediente tcnico
el Tramo I. Se tiene 90 unidades de
acciones de mantenimiento
ejecutado.
alcantarillas y 28,500 m de cunetas
en el tramo II.
Acta de entrega y recepcin
Disposicin favorable de los
Presencia de sealizacin vial en el
de obra.
tramo I compuesto de: 6 Seales
gobiernos locales del Gobierno
Regional Puno en realizar el
informativas, 58
seales
Inventario vial
mantenimiento de la va.
preventivas,
33
seales
reglamentarias,
33
postes
marcas en el pavimento. Sealizacin
vial en el Tramo II compuesto de 3
Seales informativas, 55
seales
preventivas,
14
seales
reglamentarias,
28
postes
marcas en el pavimento
El costo por la elaboracin del
expediente tcnico es de
S/380,791.27 para el tramo I y S/.
Cuadernos de Obra
Los precios de los materiales no
392,702.06 para el tramo II.
subirn substancialmente.
Informes de avance fsico y
financiero de las obras.
Financiamiento oportuno para la
ejecucin de la obra.
El costo directo de inversin para el
mejoramiento de la superficie de
Informes de seguimiento y
Personal calificado.
rodadura con TSB es de S/.
monitoreo.
45,084,005.91 para el Tramo II.
Informe final de la obra
Factores climatolgicos favorables
Pgina334
Resumen de objetivos
Mitigacin de impacto
ambiental
Gastos generales
Gastos de supervisin
Gastos de liquidacin
seguimiento y
monitoreo

Rehabilitacin y mejoramiento de las
obras de arte y drenaje es de S/.
5,313,433.22 para el Tramo II. El
costo directo por la construccin de
puente en el tramo I es de
743,597.68.

instalacin de la sealizacin vial en
el tramo I es de S/. 575,190.58 y
en el tramo II de S/. 381,254.67
Los costos por la mitigacin de

impacto ambiental asciende a S/
467,663.14 en el tramo I y S/.
644,802.10 en el tramo II.
Los costos por Gastos generales
tramo II.
Los costos por Gastos de supervisin
tramo II
Los costos por Gastos de liquidacin
asciende a S/ 75,125.33 para el
tramo I y S/. 77,475.17 para el
tramo II.
Los costos por seguimiento y
monitoreoasciende a S/.100,032.21
para el tramo I y S/.103,161.12
para el tramo II.
Pgina335
- Tratamiento y ampliacin
de la superficie de la va
con TSB
- Supervisin
de los
trabajos
Rehabilitacin
y
mejoramiento de las obras
de arte y drenaje
calificada
- Construccin de cunetas,
alcantarillas,
pontones,
puente, defensa riberea y
encausamiento de aguas
- Supervisin de los
trabajos
vial
calificada
- Adquisicin de los
diferentes
tipos
de
sealizacin
- instalacin de la
sealizacin en la va.
- Supervisin de los
trabajos
4.15 Lnea de Base para evaluacin intermedia y ex-post

La Evaluacin Intermedia es de aplicacin obligatoria para los PIP viables con montos
de inversin superiores a los S/. 10 millones de Nuevos Soles, por lo que el presente
proyecto, estar sujeto a esta evaluacin. Esta evaluacin se deber de realizar
cuando se encuentre en la mitad del cronograma de ejecucin de metas fsicas. Como
parte de tal evaluacin, se deber tomar en cuenta la lnea de base en los aspectos
que correspondan.
La lnea base.
La lnea base refleja la situacin actual de la poblacin objetivo en relacin con las
dimensiones o problemas que el proyecto pretende abordar. Es la medida inicial de
las variables y procesos que se esperan modificar con la intervencin del proyecto.
En tal sentido, se establece la metodologa y los indicadores relevantes que debern ser
considerados en la determinacin de la lnea de base para la evaluacin intermedia y expost de impactos, siendo estos los siguientes:
CUADRO N 209
INDICADORES DEL FIN LTIMO DEL PROYECTO:
INDICADORES PARA EL
INDICADOR DE
TIPO DE INDICADOR
FIN LTIMO
IMPACTO
PEA Ocupada en la zona. Impacto
Mejor desarrollo
socioeconmico de la
poblacin de los distritos
de Arapa, Chupa y
Huancan.
Ingreso per cpita del

hogar.
Cantidad de
establecimientos
comerciales y de servicios.
UNIDAD
%
Impacto
%
Impacto
Produccin agrcola y
pecuaria.
Impacto
Afluencia Turstica
Impacto
Pgina336
La metodologa a realizarse para la cuantificacin de los indicadores del fin ltimos, ser
mediante el levantamiento de informacin primaria en el rea de influencia el cual
comprende a una distancia de 5 Km. a cada lado del eje de la va. Los instrumentos que se
utilizaran para el levantamiento de la informacin, sern las encuestas directas, las mismas
que debern de realizarse con las preguntas necesarias que permitan recogern la
informacin considerada como los indicadores de impacto.
CUADRO N 210
INDICADORES DE FINES INDIRECTOS DEL PROYECTO.

INDICADORES PARA
INDICADORES DE
LOS FINES
TIPO DE INDICADOR
EFECTO
INDIRECTOS
Disminucin de los
COV Ahorrado
Beneficio
costos de operacin
vehicular
Mayor comercializacin Nmero de viajes
Beneficio
de productos de la
realizados con
zona en los mercados
productos de la zona.
locales y regionales
UNIDAD DE MEDIDA
%
Minutos/Viaje
La metodologa a realizarse para la cuantificacin de los indicadores de los fines indirectos,

sern mediante el levantamiento de informacin primaria que se recoger a travs de las
encuestas Origen Destino que se realizan con los Formatos del MTC; asimismo se deber de
disear una encuesta que permita recoger la informacin de los indicadores de efecto que
evidencie la cantidad de produccin comercializada.
CUADRO N 211
INDICADORES DE FINES DIRECTOS DEL PROYECTO

INDICADORES DE LOS
FINES DIRECTOS
Disminucin de los pasajes y
tarifas de transporte de
carga
INDICADOR
TIPO DE INDICADOR
UNIDAD DE MEDIDA
Tarifas de
pasaje y fletes
de carga.
Beneficio
Precios
Ahorros en el
tiempo de
viaje.
Beneficio
Horas

Nmero de
veces que se
recurres al taller
Beneficio
Reparaciones al ao
La metodologa a realizarse para la cuantificacin de los indicadores de los fines directos,

sern mediante el levantamiento de informacin primaria que se recoger a travs de
diseadas que permita recoger la informacin de los indicadores de los fines que evidencie
la el precio de las tarifas de los pasajes y fletes de carga; as como el tiempo de viaje y el
nmero de veces que se recurre al taller.
CUADRO N212
INDICADORES PARA EL OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO

INDICADORES DE
BENEFICIO DIRECTO
Nmero de viajes por
el tramo
tiempo de Viaje
rugosidad - IRI
Costo de
mantenimiento de
carretera por KM.
TIPO DE INDICADOR
Impacto
UNIDAD DE
MEDIDA
IMDA
Impacto
Disponibilidad
Minutos/Viaje
Numero
Beneficio
Nuevos Soles/Ao
Pgina337
INDICADORES DEL
OBJETIVO CENTRAL.
Mejores condiciones
de transitabilidad en
la carretera Arapa
Chupa (PU 114) - Dv.
Huancan (EMP. PE
34H), Provincias de
Azngaro y
Huancan.
MEDIO
FUNDAMENTAL
de la va en buen
estado

adecuado sistema de
drenaje y obras de
arte
Adecuada sealizacin
vial
CUADRO N 213
INDICADORES DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
INDICADORES DE
TIPO DE INDICADOR
PRODUCTO
Longitud de la
Producto
carretera
Ancho de la calzada
Producto
tipo de material de
superficie
Producto
Nmero de carriles
Alcantarillas de
concreto.
Alcantarillas rusticas.
Badenes
Puentes
Pontones
Hitos kilomtricos
Seales informativas.
Seales preventivas.
UNIDAD DE MEDIDA
Km.
Producto
M
Tipo y Espesor de la
superficie de
rodadura.
Cantidad
Producto
Unidad
Producto
Unidad
De acuerdo a la tramificacin del proyecto se ha definido un solo tramo en la carretera.

Metodologa a utilizar.
1.1 Revisin de informacin sobre el tema de estudio.
- Revisin de literatura general: de lnea base, de indicadores, variables monitoreo,
rea de estudio, y otros relevantes para el estudio.
- Revisin de fuentes secundarias de informacin (censos, encuestas anteriores,
estadsticas oficiales, estudios previos y otras) en su contenido agregado (contexto
general y dimensin territorial).
- Bsqueda de antecedentes o esfuerzos anteriores referentes al tema de estudio.
1.2 Reconocimiento del rea de estudio y de sus caractersticas fsicas y socioeconmicas.
1.3 Entrevistas y reuniones personales y grupales o talleres con los diferentes tipos de
actores involucrados en el proyecto.
1.4 Uso de tcnicas e instrumentos de recopilacin de informacin tales como entrevistas
estructuradas, encuestas, sondeos, observacin, reflexin, grupos focales, investigacin
de campo, etc., acordes al tipo de indicador para el cual se est obteniendo la
informacin.
1.5 Procesamiento toda la informacin recabada mediante el uso de programas
estadsticos probados y/o reconocidos.
Pgina338
Contenidos mnimos de la lnea de base.

Resumen Ejecutivo.
1. Caracterizacin de indicadores.
- Para cada indicador presentar la descripcin tcnica de cmo levantar su dato en
campo (encuesta, muestra, metodologa, etc.), as como la forma de interpretar o
analizar su estado o valor (utilizar frmulas, tablas comparativas, lista de verificacin,
etc.) y la forma de cmo realizar la medicin siguiente (Cundo?).
- Desarrollar la caracterizacin de cada indicador en funcin a los siguientes elementos:
Tipo de indicador
Descripcin
Importancia y utilidad del indicador
Frecuencia de monitoreo
Lugar o sitio especfico donde se levantan los datos.
Forma de registro y almacenamiento de datos
- Definir las variables de estimacin de cada indicador, precisando claramente los
clculos que las originan y los supuestos y parmetros que definen cada estimacin.
2. Instrumentos de captura de informacin.
- Determinar los instrumentos de captura de informacin para cada indicador,
distinguiendo entre informacin cualitativa y cuantitativa, y precisar las tcnicas
utilizadas para obtener la informacin (aplicacin).
- Presentar el diseo de los instrumentos de captura de informacin (forma de registro y
almacenamiento de datos) por indicador, las preguntastemas estarn dirigidas a
cada tipo de actor vinculado al indicador y debern cubrir las diferentes reas
temticas relacionadas a los objetivos del proyecto.
- Presentar el instructivo para la utilizacin de los instrumentos de captura de informacin
y el plan de capacitacin del personal que recopil la informacin.
3. Diseo muestral:
- Deber establecer claramente la poblacin de estudio (actores) y/o fuente de
obtencin de informacin para cada indicador.
- Establecer el tamao de muestra necesario para cada indicador, precisando la
metodologa aplicada en su clculo, especificando la probabilidad, el error estndar
y el nivel de significancia.
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- Establecer la distribucin de la muestra en el mbito de influencia del proyecto,

precisando el mtodo de asignacin proporcional utilizado.
4. Recopilacin de la informacin.
- Deber presentar el plan de aplicacin de instrumentos de recopilacin de informacin

y el cronograma utilizados por tipo de indicador.
5. Procesamiento y anlisis de resultados.
- Para asegurar la calidad de la informacin obtenida en campo deber plantear y
detallar un sistema de control de calidad con el que verificar la consistencia de la
informacin obtenida.
- Establecer las bases de datos, programas de clculo y programas estadsticos
utilizados para el procesamiento de la informacin.
- Presentar los resultados finales del estudio, es decir la lnea de base de cada indicador
con su anlisis respectivo e interpretacin, con una redaccin clara y precisa, deber
presentar la informacin por tipo de indicador.
6. Conclusiones.
7. Recomendaciones.
8. Anexos:
Deber incluir la siguiente informacin.
8.1 Instrumentos de captura de informacin por indicador: ficha tcnica, formularios
de campo, guas de entrevista, etc., aplicados durante el trabajo de campo con la
informacin levantada en el mismo.
8.2 Relacin de fuentes de informacin.
8.3 Bases de datos en programa original (presentar en CD).
8.4 Archivo fotogrfico del trabajo de campo.
8.5 Otros.
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CUADRO N 214PRESUPUESTO
ACTIVIDAD
COSTO (S/.)
Diseo de los instrumentos de captura de
400.00
informacin, instructivo y fichas tcnicas
para recopilacin de informacin (por
indicador)
reproduccin de fichas y otros materiales
800.00
Capacitacin de personal de recopilacin
500.00
de materiales
aplicacin de los instrumentos de
8000.00
recopilacin de informacin (personal,
materiales, movilidad y refrigerios)
Procesamiento de informacin.
2500.00
redaccin de informe final
700.00
Total
12900.00
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V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Presente estudio de factibilidad denominado: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

ARAPA CHUPA (PU 114) - DV. HUANCAN (EMP. PE 34H), PROVINCIAS DE
AZANGARO Y HUANCAN PUNO, se ha elaborado tomando como referencia los
contenidos y la alternativa con el que fue aprobado a nivel perfil. Asimismo se
consider en su formulacin todos los aspectos tcnicos requeridos de acuerdo a las
normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
El objetivo del presente proyecto es: MEJORES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN
LA CARRETERA ARAPA CHUPA (PU 114) - DV. HUANCAN (EMP. PE 34H),
PROVINCIAS DE AZNGARO Y HUANCAN. Para lograr tal cometido se ha llegado a
realizar los diferentes estudios concernientes a topografa, suelos, hidrologa, drenaje,
impacto ambiental, diseo geomtrico y diseo de pavimentos, lo que brinda una
presuposicin cercana a lo real para poder implementar la alternativa nica que
consiste en: Mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial
bicapa en una longitud de 60+081 Km. (Tramo I:32+745 Km y Tramo II: 27+336Km)
y un ancho de calzada de 6.00 m, con bermas laterales de 0.75 m. y un sobre ancho
de 0.50 m en ambos lados de la va, estar dividido en 02 carriles; Construccin de
obras de arte y drenaje consistentes en alcantarillas (Tramo I: 124 unidades y en el
Tramo II: 90 unidades), 01Ponton en el tramo I, Cunetas (Tramo I: 29262 m y en el
Tramo II: 28500 m), muros de contencin, defensa riberea y 01 puente en el tramo I.
Sealizacin vial con postes kilomtricos, postes delineadores, seales informativas,
seales preventivas, seales reglamentarias, guardavas, postes delineadores,
reductores de velocidad y la demarcacin en el pavimento en los dos tramos. Se
incluye tambin acciones para la mitigacin de impacto ambiental. Se incluye tambin
acciones para la mitigacin de impacto ambiental.
El costo total de Inversin del proyecto es de S/. 116,194,824.28a precios de mercado
y S/. 91,793,911.18 a precios sociales. De acuerdo a la evaluacin realizada los
indicadores de rentabilidad social son rentables y no son susceptibles ante variaciones
de la inversin que puedan sufrir durante la fase de inversin.
Con el mejoramiento de la carretera se beneficiaran los Distritos de Arapa,
ChupayHuancan, pertenecientes a las Provincia de Azngaro y Huancan; as mismo,
posibilitar a los productores agropecuarios acceder a los mercados locales y
regionales, en donde obtendrn mejores precios por sus productos y por consiguiente
vern mejorados sus ingresos, y tendrn mayores recursos para la reinversin y el
ahorro. Por otro lado, la poblacin, tiene toda la voluntad de apoyar al proyecto
disponiendo la libre disponibilidad de terreno para la ampliacin del ancho de la
calzada y extraccin de agregados de las canteras.
Pgina342
La ejecucin del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente, solo
durante la construccin. Para su mitigacin se ha estimado un presupuesto como un
componente.
Pgina343
La modalidad de ejecucin que se propone es por administracin directa, y estar a

cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno Regional Puno.
Pgina344
ANEXOS

Mejora vial Azángaro-Huancané

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ESTUDI O DE FACTI BI LI DAD: MEJORAMI ENTO DE LA CARRETERA ARAPA CHUPA (PU 114) - DV. HUANCANE (EMP.

. PE 34H), PROVI NCI AS DE

4.1 Horizonte de evaluacin .......................................................................................149

4.8Evaluacin privada .................................................................................................319

VI. ANEXOS .................................................................................................................322

DIRECCION DE ESTUDIO DE PREINVERSION

DIRECCION DE ESTUDIO DE PREINVERSION

DIRECCION DE ESTUDIO DE PREINVERSION

En el tramo I, el balance oferta demanda de la infraestructura vial es la siguiente.

Elaboracin: Equipo tcnico DEPI

TRAMO II: Chupa-Arapa

1.4 Planteamiento tcnico del PIP

DIRECCION DE ESTUDIO DE PREINVERSION

En base a estos estudios, se realiz el planteamiento tcnico del proyecto para la

CANTERA RELLENO (Km. 8+000)

En la va se proyectan obras Hidrulicas como son alcantarillas tipo TMC, alcantarillas

Tramo I: CBRdiseo = 3.9 % (al percentil de 75%)

DIRECCION DE ESTUDIO DE PREINVERSION

Tramo II: CBRdiseo = 4.2 % (al percentil de 75%)

DIRECCION DE ESTUDIO DE PREINVERSION

: (PU 114) (EMP. PE 34 A),

El proyecto comprende la colocacin de guardavas y sealizacin informativa,

Se perfilara y compactara la subrasante en zonas de corte y sern de carcter

Construccin de obras de arte y drenaje.

1.5 Costos del PIP

SUPERFICE DE RODADURA C/TSB

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

PRECIOS DE MERCADO PRECIO SOCIAL

Elaboracin: Equipo tcnico DEPI

DIRECCION DE ESTUDIO DE PREINVERSION

TRAMO I: DVIO. HUANCAN-CHUPA

1.6 Beneficios del Proyecto

La simulacin del comportamiento de la carretera durante su vida til, se efecta con el

DIRECCION DE ESTUDIO DE PREINVERSION

El proyecto estimular cambios en la estructura socioeconmica del rea de

Fuente: Resultados de la evaluacin HDM.

DIRECCION DE ESTUDIO DE PREINVERSION

1.7 Resultados de la evaluacin social del PIP

Para hallar los estimadores de rentabilidad globales del proyecto procedemos a

Fuente: Evaluacin HDM-III (ver Anexos)

Se puede concluir que la alternativa referida al mejoramiento a nivel de tratamiento

Arreglos institucionales necesarios para las fases de inversin, operacin y

Capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de

Las Municipalidades de Arapa, Chupa y Huancan, tienen la capacidad de gestin

El Gobierno Regional Puno, tiene la capacidad de gestin para llevar a cabo la

disponen de personal, maquinaria y equipo; asimismo disponen de la experiencia

DIRECCION DE ESTUDIO DE PREINVERSION

Excavaciones en taludes rocosos

Disposicin de Materiales excedentes

Acopio de Materiales, combustibles y

Afectaciones a Postes de energa elctrica

Elaboracin: Equipo tcnico DEPI

DIRECCION DE ESTUDIO DE PREINVERSION

Calidad del Aire

Afectacin a la calidad del aire por el incremento en la emisin e material particulado

Alteracin el nivel de Ruido Base

Generacin de zonas susceptibles a la erosin hdrica (escorrenta superficial)

Riesgo de contaminacin de las aguas subterrneas

Compactacin y prdida de usos mayores

Afectacin de la Fauna silvestre y domstica

prdida de cobertura vegetal

Riesgo de accidentes de trnsito y laborales

Posibles conflictos sociales con propietarios de predios afectados