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CARACTE~\ lSTIQUES

DES

"REGULXrEUR,)~~{QlW [,RD

,~

ET PSG (SUlte)

RnDE

ORIC:;:t';E

INCIDENT

.'r"-

v'

0'1

IV.La charge n'est


pas repartie corr e c t erncn t SUJ~ des
.
mo t e ur s juxraposes
(s u i te)
p

CJ~

i..

Pa t i n a ge des :?:ni)-C~iy3ges hyd~;:3.11-


Liou e s o u l.i:::ctriques
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les em~r6y2ges.

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t: (~gui a t au ?'

de

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2trz:~
t
volontairement
de telle soree qu'il
mett~ le moteur
l'abri d'une sur~
Le

j::-;~g1jlat2u.r

t;

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ns

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J.

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"L G.,

Pas

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lieu de montage.

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au

charge,
c rrar ge

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en cas

de variation

Faible
P):2.:'~:;;ioY7. el "hu il.e
J.2. t e u r .

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1" Voir

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de

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de

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1. R~gler
l ,

le ch2rg2

ta c anaLi s a t i cn dj::_-in-;':~?:i
e ccrnbustible
et ~g81e:-ne.nt I.e

Nettoy:2;T

filtl>'~~
VI"Lc. l~\Jtc:ur n ' acc ept;e
pas 13 pleine charge

/\.~ Li c ):.-!n;J,":Lll;=:;'}~2:(ri Le s e I ) 0 u 1.E=~pap I Ll.on


(gB.?:) ni ouvre pas :_:;;uff:Lsl:;Iillnent..

J"
en
2~

~ de cauiliustible

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Le

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i 1: (;

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g l e t' l-=~ t x' 1. n g l e r i e ci ~.:'11i me n.t a


CO!'lbus tib le 1l rt~gu12teu~::- 't

glE:':.~ la
la bute

Vo~.I. V

f onc-

1. Le r~gl~r

[ imi t a tion
de cha ge
Ge?. pompe (1 cOl'nouslible

ion.

ou
<c

ou le

r'Z L'c 1~
Q

t 1onne pas"

D~l-<,at~s il 1; aJ..lurnR.ge

du mot eu r .

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s,

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i~in(ii.'~;3t~~n

i" -1() n

-~;c

de~ chaqt1e cyl::Ln,dre


r~par8tions ou les

E. Patinage

de l'accouplement

limiteur
de c o uple
e t; la C11.3 r gc ,

e.ntr e IE'

av~c
liOLC1Jl'

('1

i)

ny

1"

C!IP;;' t- r pin

'1~ ~C:;l~H.~ssi;'n

ct eff2ctuer
1e.5
r~g18gps n~cessair0s.

1", Hu i l e iTJ{)U;;!::a11t(~ CiU niv eau ~:::l-~_uile


trop
faible
d.::in~3 l'ernhrayschy'o-:caul)_quf::
2. Voi'. le s ins t ruc t ioris COl.lc;~~:rl.l~~nt

l'embrayage,

~ Pl)

- (ga7') .. ,

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r{E~iEDE:

ORLGrNt~

INCIDENT

VI.La charge n'est


pas ripartie cor-

F. R~glag8

de vitesse

du r~gulRteur limit~.

rectement sur des


moteurs juxtapos~s.

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La t e ur df~bo1dr::.

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2. V~rlli~r si la tringlerie de reglag2 de vitesse nlest pas entrav~e.

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~ettoynr

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cntre
:r(..~glllnt.0.tl..r et ino t e ur
p eut IJi:\S(1';':!1:~),;'Ct1elleIit'.mt deux
'trous fi 1 couler~'.ilt
(lu guide de
X2: gu~!a te (J'C ~
iL

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... ~"-

Po s s i b i Li t e il !f:collleruenl:
i,(\s\1ffi~;ant0.
a n dessous
du !..gule.tE~UI'~

._ - .._. -~.~._~-~.--_._'._--_._~-_.~_
_._._ .._-- _._--.'~. -

_ .. - .

Arbre de comancle (r-mb ray a g e ,


arbre
~ pignon
2tC ~) e n t re
mot.e ur
et r~gulateur
mal ruont~.

2.

'J'T.C,U~;

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.......
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oo t ur e s ,

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CAFjl.CTERISTIQUES

DES

REGULATEUES

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INCIDENT
Le moteur

galope ou
ne tourne
pas rond.

REHEDE

ORIGINE
d.1aj;lstement

R.glages
~{uile

inco~cT:C.ts"

cn c r a s s e e dan s Je !:-gulatel.lr"

~ l er
Reg

1.e pO:lnceau

Vid,mgec

l ":iu:i.J.e,

,.,...

et l'indicateur
nettoyer

v,
ri!
:::ti

d'ajustement.

le r~gu]at2ur

et refaire

fil

~-

le pleio ..

~:..
~'~

Huile:

mo u s s an

Niveau

e dans

d'huile

le r guls

te u r ,

Vid8n~e'C

Faire

trop faible.

drH1G

.nan

l~huilc:)

l'appoin~
J.(:

ue

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rc f a ir e le p l e i n .

d'huile jusqu'au

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niveau

correcc

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ve r r e de r egn r d , Fai r e a t t e n r i on aux


d12t2.ncb~:j.t2~\
surtout
arD}:-e Je
s

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COilTl118.ildt ~

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1. V~r fier si le levier ~ rotule nrest

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L r 11 et

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Vt~r. fj,C)7 1. \
r o t.u l e ,

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de.

1-3. pi,::.rtJ.

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(~V:-:.~lC

pas coinci.
du:

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3. V~rifi.~r

le palier de la tringle de r~21as~


la. r r i ng l e de cgldge
peuvent ~tre coinc~e. V2iller ~ ce que le levi2l
de rempliss~ge
soit libre,
5. Poli~ les oi~ces mobiles.

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La s onp a p e p il o t e cu

6c

V(:)_~ir.teL sfil
y un iTIOu....
/:;;nelll:
r~cepteur de compensation.

7. V~rifier

l,ts. uv a {;j L'c::glage


ontpe.n~] Li t i on "

dtl

Faible

cifhuile

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et

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p r es s ion

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.. Prt~3~~:i.on

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au. pis t cn

de la soupape

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le r~glage

V.,'ci.f e
Sil.!. n'y a p:18
1[5.
t:- ug l eri e il.lt.ri~u1:e.

3.

uerdu

~ilcl.e.
t pc::relll 0<'.n5
du r(~gulat:r.ut.

de

mouve

ar. Voir les instructions

men

conce.rnant h,

r e ur "

.Jeu Incor-rect cletO engrenages

de la pompe, po se r
un jolUl. de; 0,005" (0,13 mm) ent re le corps et
130e\O, Ne pas monter
de .1 o hA: 131 le CO:Cp8 J.JOS8f~dc,

s.e

one :~o:cge il hul1(-),


2 .. L:.8 :~ol.lpapeG de r e t enue
co.cre.ctf:'mel1t 2n place.

Pistan

de force coinc~.

de la

p011Tpe ne

sont:

pas

V~riEier 11 alignement du piston. de la pi~ce de force


et du levier de force. V~rifier si l'arbre de sortie
n'a p~s de jeu lat~ral.

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LVar~re

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p a s ~C.plL;~iC!

s ou s

C:C T:l.:~C i.~(":'F.en t

de

~3 L:,Oteu

,2.

de perte de ~ites5e
f .i: e. t de s v i~t: r Re J.OlS

n1
;t:

..

Augmenter

change de position

..r cs

la tension du ressort
peur

f"i:ict2.on

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))er t a ~ie

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de

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S~}

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.....

NOTE: Si aucun r~gla8e Ja perte de vitesse


niest ~c&vu. le r~gulat2ur esc seulcm~nt

r' s

j :~xt,~~.p')s::s
(:3 u',; l~{~)

is oc hr or;e

e.t

inapP'c0p~.-.~_2 'j>';rc le

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meut en p3rali~le. L~ p2~te dp vitessR nlest


pas importante ~ur un~ installation d caurant
cou t i nu . SU}:' un~:? i7lBirJ_I~.2t{U'tl. .2 cou_!arl~~. (:O~tr I nu - en

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2 .. Voir les Lns truct ions concern arrt l~eIDbt'J;\.ynge ~
le

Contrler
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de V~;.t.es s e f i.ua l.e


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venue
de fonrl er ie , en. ;:;},liHge f e.rri.que, (ltu~J,~::7:f~5is'::.~lrie'es..::,~~'::~::J~:;!~,i~e;
peur
l u ri Li s a t i.on indc5';tricl1e
SG 1.S
de f c rt e s soJ~.ic::'t;1"~~ioY;.s. , :.t~,:D r..:l!.r:~pa:.:.}c df~
pn :~_
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pri ne i p au x ~on;: u~ni_Il 1=2IHJ~~ ,,-:1!' t~U:1 tr;": .S(:U.~:cr.s f il.e; ~ , t (:e ux 'V~_5
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Le grn~ssagc ces diff~rerts prrl~er~


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(.11 huile
}:':.~j,:n'=~::_~.~;.1,l
Dl:~;c.:2 su r
du c3rtcr, h l'ext&ri2uy, ~~~t pr~vus
peur la fixatio~ d'or~2~cs acc2ssci~es

est

'.r:

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au
\)0 j.P !_~S

nes talo~s ~e fixntior 2t des ~~ccords


et ~IRU~~2S

disPDSiti~3.

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CULASSES

ET SDPft4ZS

Chaque cv i i.~1..-:-e du. r~~.Gt::t:.T. est e.(!,ii!~~el':: s a rJ~:0prt.~cD.l::.:Jse il. quatre soupapes ~
Le s cu Las se s 60\.;:: ~nte;.:ch.~rige.!~-'-J."-~s ~:':J.t:cc:Les IToA)teurs en .Li.gne
et: Les mo t eur s
en \7 dG '!"'<0'):2 .qui ~:1.t:I0. 1./~g :~2,:::3e~~>-1
C~~'}
c ;;'1i).id.::'I.~sg.::iul~h2 ~ t droite
da s m~eurs
an V" -:Er:: C1JLl~~SSEE: DES X~)LiZtRS /.1 ,::~Z '!-":':';' Dl~S :'10TED:E~;:~DI'E:SEL 'NE SONT P"?.lS I(TEJ1-
CIIL\.l\!GE.A11;~:f.:S ... Las ;;iJgC5
ci~J .sQ;';'a.:;:~h'c ~.:;#~~;:::,i::2siorle';: d Q ~eha~I~)"peu~eIlt S011t en
Stellit.
et; SO't.1.t ~"~?1?orts 2a:n.~;1,;,1 c.\.t.liJ.!~;;{a" Les gui.das de scupape s ont ur..
aj us cement; F;.:e[j~e..

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tr.:ique:ll~e~l,\t au to'r:.:r je 1D. "bOl;~g:{.~::d ~8.~~l um.!1.g.::~ :.t;a~j soupepe s ::!Q'.1t (e s ~10Urj':1p<~
s
d i sque avec pOJ.KJ~t~:~f:>tl~enlpf~~~s
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I./e.u soupapes
sout crnrnan:'''''
d~~e3 pn..X' des p~i,&Gi,!.3 d 1
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avant cu'on resserve les trois autres boulons
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It.~.. st:pe;.~.ficiedu chapeau de la bielle,
C~~f(~11
O-~l"..7;.~:,:lnz: j'lISqu i 6 ...1~ soit plate pour qu on .
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.;.;;).i ~~!~3e
;;":;';4~~(~1~
Ies ttes (les vis dans le 1!oisi-
ni){~:.~de titO:J. (~r,.boulon, spcial,
(fld.

Les bielles illatric~e3 ~nt une section


en forme de I" Elles
son z C(jt;~j~:~2~i
sou~ ~n ~~g&e ~c JUo Jj CO(~ 0U mg--

t.:.J,

ne t.c n , pour ~er-r~l.e~-i:;::-e18.. dpo$.~ d~~


p i. s con a t r ave r s 1':::'cherais e , U~~JJ;;c:.~);_.

quatre vis de tSte de b~elic est u~e


- G~; ter.~.:.l.t :.:n:.~c:ss(;
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1<:, st}.ri~:;.ce c:ca.I:,


(~U Ch,;~lPCQ:~ <.>~
de. bi.ell.e et c:'::'1::;. bi.cl.L .. E::~S1:.r'r\
un. ali.gn.r:;~i)CD.t irrrr~(:ccable"
:2 baguc::.~ En
bronze
durc i sont erema:~ch~~3
....
!.lV. c(;~
,
de 1: axe , de piston.
ue a rc?ere~i ecru;
i.nd i.que ;
f r appe s sur les bielles po
co cres po-t~da-rl.~:
i e cy l i nd re

avec
tete

_i.

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Les b i.e l l es des mo ceu r s dGUZL (:ylic..I.-l~S


peuvent: tre utilises
S~J~~leSU10(~(3:Urs

six cylindres
une eutre toise
t.o i.se s , il est
bi~i_le

.s de s

1
1

5 condition de ,placer
0

r~r.t. enl.evan

Lesveu

t te-

:i

po s s i bae d~i.~i.::i.li.sGI; les

m.Qi:"~U.l~:':'; $.1.2':

~::)Tlir.,-dr~~ssu r

les ;::
..~~Jt::!i"l:...,.S'iG~z:~; cJlI':~':t.~.:.~9tS.,il ~:a,~_:.~:
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p i e ce s de La t r i n g ler i a :'i-.r~qu'!:,?Il:~; son t us e e s O:j que l(~l.t .tti<:.: est
Il

et

douteux.
Lors du brmlchement ues C:3na~iS2~ions ~e re~ouleent,
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- ;,:~:;.l.i s ab 1 es' Su:1:' Le s in j ec te urs
e~t r~dui:. Si l;o~ SU??0~_ qU'ti~ i~je~teu= n~ tC~~:10nne pas correctement.
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{~ oord POU,2 filtrer
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(voi.r 1'J.~Jus~:~~;1:tio~,:~{,
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dans cc itl~re n+est pas rcmplaa.bIG; on ne pe't.~1:uchter q::lC; le JJitJ~~eCOTi1.r::1et", N1j::::'{Jg(~ pas l~entretiell
parce,) qu'Il S8 uettoic.

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SER lE

WAUKESHA

V H P

aux ples plus et les ples moins aux ples moins. Ne jamais utiliser une lampe
de contrle alimente par une batterie ou un dispositif semblable pour vrifier
le circuit lectrique, sans avoir pralablement dbranch compltement l'instrument. La tension non contrle est transmise au pyromtre et provoque de
graves avaries. Mme une petite batterie avec un volt-ohmmtre dtriore
l'instrument.

.,

Cblage
Deux types de cbles de connexion peuvent tre utiliss entre le thermocouple
et le pyromtre. Les cbles de connexion en alliage peuvent tre reprs par
les couleurs: blanc pour le ct positif et rouge pour le ct ngatif.
D'autre part le cble fer-constantan peut tre repr l'aide d'un aimant,
s'il n'est pas repr par une couleur. Le fil positif en acier est attir
pa~ l'aimant, tandis que le fil ngatif constantan n'est pas attir magntiquement.
Contrle

de cblage

Aprs la pose du cblage. le cadran du pyromtre doit indiquer une certaine


valeur ds que le commutateur slectif est enclench pour enregistrer la
temprature d'un thermocouple chauff. L'aiguille dvie dans le sens contraire
si le cblage entre l'indicateur et le thermocouple est interverti. Comme
nous l'avons dj dit prcdemment, le fil en fer peut tre repr l'aide
d'un aimant. mais les cbles en alliage ne sont pas attirs par l'aimant.
Dans ce cas, dbrancher les fils des bornes du thermocouple et les torsader.
Si l'on chauffe le fil" cet endroit avec la flamme d'un briquet, l'aiguille
du cadran dvie si les branchements sont corrects, Sinon interverti. les
cbles sur le pyromtre.
Si ncessaire, il est p6ssible de monter des cbles supplmentaires entre les
thermocouples et les cadrans, pour pouvoir, au besoin, poser les cadrans
en d'autres endroits.
Rglage
Une fois que tous les raccordements sont eff~ctus et qu'on a vrifi si l'aiguille se dplace vers le haut et indique une valeur lorsqu'on soumet le thermocouple l'ation de la chaleur, noter la temprature indique en plaant le
commutateur slectif en position "ARRET". L'appareil doit indiquer la temprature de l'air ambiant. De lgres corrections peuvent ~tre effectu~es avec une
petite vis qui est prvue sur la face des cadrans de certains instruments.
Entretien
Si le pyromtre ne r~agit pas de brusques variations de temp~rature d'~chappement, par exemple aprs la mise sous charge ou ~ l'occasion d'une r~vision
du moteur, il est conseill de dposer le thermocouple et d'~nlever tous les
rsidus de cuisson qui se sont- dposs sur la tige. Le t he rmocoup Le est
compos de deux fils en mtaux dissemblables qui sont relies l'intrieur
d'un tube protg ou d'une tige. Aprs une utilisation intensive, il est
possible que ce dispositif Ile puisse plus tre nettoy et doive tre remplac.
Lors de la commande, il faut fournir toutes les indications ncessaires:
numro de srie. type du thermocouple, etc,

.,1

lU

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I~ J

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SERIEWAUKESHA
l',

V H P

TURBO-CHARGEUR
Installation du turbo'-chargeur

,"

Le moteur turbo-charg! est normalement livr avec un turbo~chargeur lIlontsur


le moteur. Si un turbo-chargeur doit ~tre monte sur le moteur, sur place, voir
les directives suivantes et les instructions de lIlontage Les indications .figurant
sur les schemas d'installation de Waukesha, dans le cas o ces' schmas ont t
livres, ont priorit~ par rapport i ces instructions,
l

r'

Le turbo-chargeur est assembl avant l'expdition Enlever les caches ou les


bouchons filetes seulement avant l'installation et $:aire trs attention pour
que des impurets ne puissent pas pnetrer dans cet organe;
l

..

Le botier de la turbine ou le bottier du compresseur peut ~tre dcal par rapport


au botier central. La cote disponible pour l'ajustement dpend de la mthode
de montage sur le botier. La ligne moyenne de l'coulement d'huile dans le
botier central doit se trouver entre 35 degrs et la verticale, une fois que
le turbo-chargeur est mont.
Immediatement avant de monter l'organe, prgraisser le circuit d'huile de
graissage de la manire suivante: renverser le turbo-chargeur, remplir le
botier central avec de l'huile frache et propre. travers l'ouverture
d'admission d'huile. Faire tourner a la main l'ensemble rotatif pour humecter
d'huile les paliers et la rondelle de bute.
Enduire les filetages des vis de fixation ou les bouchons tilets ayec un
lubrifiant pour filetages a hautes tempratures, Fixer le turbo-:-chargeursur
ses paliers, brancher les conduits et veiller ce que tous les raccords soient
tanches.

"
"

Rincer l'huile i travers la canalisation d'admission d'huile et veiller ce


que la canalisation soit propre et ne comporte pas d'tranglement, Remplir le,
moteur et la canalisation d'admission d'huile avec de l'huile de graissa.ge
frache et propre et brancher la canalisation, Brancher la canalisation de
retour d'huile. Une soupape de retenue est monte dans la canalisation d'admission
d'huile pour conserver une rserve d'huile, ce qui rduit le risque que le
turbo-chargeur ne soit pas aliment~ en huile au 1IIOmentde la mise en service
du moteur7 tandis que la pression d'huile n'est pas encore tablie, Ayant
que le moteur soit mis sous charge, un flux d'huile chaude suffisant doit
parvenir au turbo-chargeur, Les moteurs turbo-chargs habituels sont pourvus
d'un systme de prgraissage du turbo-chargeur qui: entre en action au cours
du lancement pour fournir de l'huile de graissage aux paliers du turbo-chargeur.
sans attendre que le moteur tourne plus longtemps,
1

.ATTENTION

.j
1

.n

Brancher les conduits du turbo-chargeur de telle sorte que le turbo-;:-chat;"geur


ne soit pas soumis une contrainte ou un effort torsional,
,Tous les raccords du conduit d'air doivent tre tanches~ L'air aspir par le
compresseur doit tre pur et protg contre les impuret~s,

,
-.J

...

La torsion maximale admise du raccord d'chappement flexible, par suite du


branchement des conduites d'chappement est. :1:6,3 mm de dcalage et :1:6,3 mm.
de flchissement axial .
Lorsqu'on vrifie le rendement du turbo-chargeur? il faut toujours tenir compte
du fait que l'amortissement sonore peut tre excessif ou que les tuyaux d'chappement peuvent tre trop rtrcis. En gnral. le turbo-chargeur est, par luimme, un silencieux efficace et habituellement des silenCIeux supplmentaires
sont considrs comme superflus, Si les circonstances obligent envisager
linamcrtissement sonore supplmentaire, il est reconnnand de consulte~ la
Waukesha Engine Dlvtston.icsc i' est galement valable pour l'utilisation d'embouts

4-11

,',

SER

rs

WAUKESHA

"

V H P

d'~chappement et de tuyaux d'~chappement


courte pour l'chappement direct.
Instructions

de type diff~rent

en tant que chemin~e

de service pour le turbo-chargeur

Si le turbo-chargeur doit tre mont~ sur un moteur neuf ou remis neuf, f~ire
tourner l moteur pendant environ une heure avant que le turbo-chargeur so~t
mont ou bien oprer au cours de la premire heure de fonctionnement avec un
filtre huile part dans la canalisation amenant l'huile au turbo-chargeur.
Ceci est ncessaire pour tre certain qu'aucune particule mtallique provenant
du moteur ne parvienne dans le systme de graissage du turbo-chargeur. Par
mesure de scuri t, les canalisations amenant l'huile au turbo-chargeur son t
pourvues de bouchons magntiques.
ATTENTION

Avant n'importe quel fonctionnement d'un turbo-chargeur nouveau o rebti, et avant


n'importe quel premier demarrage d'un moteur nouveau sa site, l'on doit vrifier
que le turbo-chargeur recit une lubrification propre.
Enlever le tuyau de vidange du turbo-chargeur.
Voir s'il y a de l'coulement d'huile a la region du vidange du turbo-chargeur en activant le systme automatique de prelubrification;
en prlubrifiant le moteur de la pompe huile manuelle; ou en tournant le moteur main
SANS LE DEMARRER, pendant que la commande de combustible est il la position FERMEE.
Le turbo-chargeur est maintenant rempli d'huile; attacher le tuyau de vidange d'huile. La
mthode employe depend de l'outillage de pr lubrification install sur le moteur.
Quand on a confirm que le turbo-chargeur reolt une lubrification propre, le moteur peut
tre demarr pour la premire fois et fonctionn vitesse rduite jusqu' ce que l'indicateur de pression d'huile sur la planche de bord indique une pression d'huile normale.
Faire tourner le moteur 'la puissance nominale et couter si des bruits
de contact mtallique ne parviennent pas du turbo-chargeur. Si de tels
bruits sont perceptibles, arrter innndiatement l'installation et liminer
~l'origine
des bruits.
Fonctionnement

du turbo-chargeur

bas reg~me

Le turbo-chargeur est prevu pour augmenter la puissance du moteur. Ne pas


faire travailler le moteur bas rgime inutilement ou pendant assez longtemps. NE PAS LAISSER LES MOTEURS TURBO-CHARGES TOURNER PENDANT lm CERTAIN
TEMPS AU RALENTI! Dans ces conditions de fonctionnement,
le turbo-chargeur
est engorge par l'huile et doit tre dsassembl et nettoy, ce qui occasionne de grands frais.
Fuites d'air
Etant donn que le turbo-chargeur est en fait une pompe alr centrifuge
entrain~e par une turbine i gaz, toutes les circonstances qui provoquent
un manque d'tanchit ou entravent le flux d'air rduisent le rendement
et la puissance. Dans tous les cas o la suralimentation
du moteur et la
puissance dveloppe semblent ~tre infrieures la normale. vrifier tout
d'abord s'il n'y a pas de fuites d'air aux raccords du collecteur d'admission
et du collecteur dtichappement. Des fuites trs minimes provoquent souvent
une rduction considrable du rendement. Dans ces conditions, il faudrait
ensuite virifier si le filtre i air n'est pas partiellement obstru. Il

4-11

suite

-"1

-1

_.j

-1
_ ...,

SER l E ~JAUKESHA

H P

est important que le filtre a~r soit aussi efficace que possible, afin
d'empcher que des impurets parviennent la roue aubes ep quantits
considrables. Un entretien correct et rgulier du filtre air est donc
bien utile .

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....

....,
.-.J1

4 -11

suite

SERIE

Nettoyage

r=:

WAUKESHA

V H P

du turbo-chargeur

Etant donn que le filtre air le plus efficace laisse toujours passer une
petite quantit de poussires trs fines, il est possible qu'une partie de ces
impurets s'accumule sur la roue aubes lorsqu'il y a suffisamment d'huile
ou de matire agglutinante quelconque. Ceci peut provoquer un balourd de la
roue aubes et limite certainement le rendement. Suivant les conditions
d'utilisation, il faut fixer des dlais au bout desquels la prise d'air de la
roue aubes doit tre rgulirement dpose pour vrifier si les surfaces
de la roue aubes sont encrasses. Si un encrassement est constat, il faut
attirer l'attention de la personne charge du nettoyage 'sur le fait qu'il
ne faut pas utiliser les mthodes habituelles, c'est--dire gratter les
dpts avec un tournevis, un chiffon sale, du papier de verre, du papier
abrasif ou de la laine d'acier. Les procds de ce genre endommagent la
roue aubes. Normalement, elle peut tre nettoye avec une brosse douce et
propre et un solvant tel que du trichlorure, un diluant pour peinture ou du
benzol. Le thrichlorure prsente
l'avantage de n'tre pas inflammable, de
telle sorte que les rsidus qui s'accumulent dans la prise d'air ne peuvent
pas provoquer une dtrioration ou un emballement du moteur. Il faut effectuer
un nettoyage complet et uniforme.
Entretien

....

du turbo-chargeur

Si la machine doit tre arrte pendant une priode prolonge, il faut protger
le turbo-chargeur. Si on craint une forte corrosion, la solution idale consiste
dsassembler l'appareil et graisser soigneusement les surfaces des arbres
et tous les paliers avec de la vaseline, pour les protger. Enduire toutes les
surfaces libres avec un produit antirouille. Avant de remettre l'organe en
service, il faut le dmonter pour permettre un nettoyage soigne et l'limination
des enduits de protection. Si les conditDns
de stockage sont moins difficiles,
on peut obtenir une p'ro t ec t ion adquate en faisant fonctionner le moteur comme
dcrit la page 2-33, au paragraphe "Stockage normal", ou bien il peut
tre encore prfrable de. conserver le turbo-chargeur un endroit propre et
sec.

1..
:1

Le turbo-chargeur est construit de telle sorte qu'un ajustage manuel des p~eces
mobiles soit s~perflu. Toutes les pices dtaches doivent pouvoir tre pleinement
interchangeables,
sans force et sans ajustage. Lors de l'assemblage et de la
remise en tat du turbo-chargeur, il est important de manipuLer les pices avec
soin et de les maintenir bien propres car les tolrances de certaines pices
sont telles que des brches, des bavures ou de la crasse peuvent nuire au
fonctionnement impeccable de la machine.
Rparabilit

du turbo-chargeur

Un procd de contrle du jeu des paliers permet de constater s'il est utile
qu'un turbo-chargeur soit remplac ou remis en tat. Dans la plupart des cas
ce contrle des paliers peut tre excut sans dpose du turbo-chargeur.
Le contrle du jeu des paliers doit tre prpar de telle sorte qu'un comparateur (type piston et course de 25 mm) puisse tre fix avec une plaque
de montage et une rallonge de sa mm de long sur le support de l'coulement
d'huile du turbo-chargeur. La plaque de montage et le comparateur peuvent
tre fixs avec les vis qui ont t desserres pour accder au trou d'coulement: d'huile,

~1

.-

...
4-12

-.

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SER IE

WAUKESHA

V H P
i!.,

Contrle du Jeu Radial des Paliers du Turbocompres~sur


Monter l'indicateur cadran par le trou d'huile illustr aupoint "B". Saisir chaque bout du
montage tournant et en appliquaz une pression gale chaque bout, dplacer l'arbre tournant

vers la goupille de l'indicateur cadran et puis dplacer le Iotn:de la goupille. La cote totale

n faut

de l'indicateur cadran doit tre entre 0) 13 et 0, 25mm.


seur si la cote u' est pas entre ces limites.
.

rparer

le bloc-eurbocompres-

On peut faire ces contrles pendant que le carter est attach. Une base magntique pour
l'indicateur cadran est aussi n'file.

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ML-27-6

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CONTROLE DES PALIERS DU TURBOCOMPRESSEUR

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Contrle du Jeu Axial des Paliers du Turbocompresseur

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~. _.-1

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..

Monter l'indicateur cadran sur le ct du compresseur du turbocompresseur illustr au


point "A". Dplacer l'arbre en avant et en arrire, axialement main. La cote totale de
l'indicateur doit tre entre 0,10 et 0,35 mm. il faut rparer le bloc-turbocompresseur
si la
cote n'est pas entre ces limites

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--

I....-l

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4-12

suite

Il:

SERIE

Entretien

V H P

WAUKESHA

quotidien

JI

et contrle

d'entretien

du turbo-chargeur

IJ

1. Vrifier si le turbo-chargeur est bien fix et s'il n'y a pas de fuite de


lubrifiant ou d'~ir aux raccords.

2. Vrifier si le flux d'air n'est pas trangl travers le reniflard du carter

'1

du moteur.
le moteur la puissance nominale et vrifier si le turbochargeur ne fait pas de bruits inhabituels. Si un hurlement aigu (dpassant
le ronflement normal de la turbine) est perceptible, arrter immdiatement
l'installation. Le hurlement signale une avarie imminente de~paliers
du
turbo-chargeur. Dposer le turbo-chargeur en vue d'une rvision. D'autres
bruits inhabituels sont provoqus par un jeu incorrect entre la turbine et
le botier de la turbine. Si de tels bruits sont perceptibles, il faut
dsaccoupler le tu rbo+char geur +u mo t eur , le dsassembler et l'examiner.

3. Faire fonctionner

'.1

Il

Il

4. Vrifier si le turbo-chargeur

n'est pas soumis des vibrations inhabituelles


lorsque le moteur fonctionne la puissance nominale. Si l'on constate des
vibrations excessives, dposer le turbo-chargeur, le dsassembler et i'examiner.

5. Au besoin, examiner

et entretenir

le filtre a air du moteur.

6. Contrler le moteur sous charge. Des fumes d'chappement excessives signalent


que le mlange combustible/air
est. incorrect et peuvent galement provenir
d'une surcharge du moteur ou d'un mauvais fonctionnement du turbo-chargeur.
Entretien

priodique

et contrle

III

d'entretien

du turbo-chargeur

En plus du contrle quotidien, il convient d'effectuer


l'occ~sion du contrle priodique du moteur.

un contrle

prjodique

Vrifier l'tanchit de tbus lesconduits d'air et des raccords, aussi bien


lorsque le moteur est arrt que lorsqu'il tourne. Vrifier au niveau des
raccords du collecteur d'admission et du joint du collecteur d'chappement
du moteur.

Il

.,

.'
.'

, ,

ATTENTION

Ne pas faire tourner le turbo-chargeur lorsqu'on constate un manque d'tanchit


des conduits ou si le filtre air ne filtre pas correctement. La poussire
pntrant dans les conduits d'air peut dtriorer le curbo+c ha rgeu r et le moteur.
Dposer le conduit de prise d'air et le botier du compresseur et vrifier si
de la poussire ou de la crasse ne s'est pas accumule. Enlever tous ces corps
trangers, dterminer et liminer l'origine de leur pntration. Une couche
irrgulire de rsidus dposs sur la roue aubes peut compromettre l'quilibrage et provoquer une avarie prmature des palier~.
Aprs avoir dpos le botier du compresseur, repousser la roue aubes du ct
de la turbine et faire tourner la main l'ensemble rotatif. Faire trs attention
pour dtecter les bruits inhabituels. Si l'on constate un coincement ou une
friction, dposer le turbo-chargeur pour le dsassembler f!t l'examiner.
Si les cales ont t dposes pour l'inspection,
p.paisseurs au cours de l'assemblage.

il faut remonter

Jes mmes

Il

III

r./

lj

1('

4-13

.
)

SERIEWAUKESHA

V HP

Depannage
Pour faciliter la dtection des origines du mauva~s fonctionnement du turbochargeur, voir le schema de dpannage.
Rsum des conditions de service et d'entretien du turbo-chargeur
Les points suivants resument les principaux facteurs dont il faut tenir compte
pour l'utilisation et l'entretien d'un moteur turbo-charg.
1. Le moteur ne doit tourne~ so~s charge que lorsque de l'huile chaude afflue
vers le turbo-chargeur.
2. Ne pas dpasser le regime recommande pour la turbine et la roue aubes.
3. Faire tourner le moteur au ralenti avant de l'arrter.
4. Avant le lancement, veiller ce que la canalisation d'huile menant au turbochargeur et la canalisation de retour soient libres.
5. Veiller ce que l'huile du moteur soit propre et ce que les filtres soient
entretenus correctement.
6. Avant le lancement, graisser prealablement les turbo-chargeurs neufs ou
ont te stocks.

qUl

7. Ne pas s'inquiter si une lgre fuite d'huile est constate aux rgimes de
ralenti.
8. Si le rendement du turbo-chargeur parat insuffisant, toujours vrifier si
les raccords de prise d'air et d'chappement sont tanches, avant d'entreprendre d'autres recherches.
9. Toujours entretenir soigneusement le filtre air.

la. Au besoin, nettoyer soigneusement la roue aubes du turbo-chargeur.


Il.

Ne JAMAIS ~prer sur la roue aubes ou la turbine avec des outils tranchants
ou abrasifs ou bien avec des produits corrosifs.

12. Eviter l'utilisation de silencieux ou de tuyaux d'chappement de section


rduite.
13. Ne pas faire tourner l'installation pendant assez longtemps au ralenti.

)
Instructions de rvision du turbo-chargeur
Les outils suivants devraient tre disponibles:
,-

1. Un four ou un bain d'huile chauffant pouvant tre rgl une temprature de


350 3750F (177 1910C).
2. Un dispositif ou un chssis pour empcher la rotation de l'ensemble rotatif
au cours du serrage ou de la mise en place de l'crou de la roue aubes.
3. Une douille qui puisse tre monte sur l'arbre de l'ensemble rota~~f, la
place de la roue aubes.

~,

4-13

suite

....

SERIE

WAUKESHA

V H P

TABLEAU DE DEPANNAGE

DES TURBO-CHARGEURS

Le moteur
n'atteint
pas la
puissance
nominale

AIRESEARCH

ORIGINE

INCIDENT
Bruits ou
vibrations
excessifs

REMEDE

Faible pression d'huile de graissage. Graissage insuffisant des


paliers. Mise sous charge du moteur
avant que de l'huile chaude parvienne au chargeur.

Assurer la pression d'huile


ncessaire. Nettoyer ou remplacer la canalisation d'huile.
Si la perturbation persiste.
rviser le turbo-chargeur.

Manque d' tanch i t aux collecteurs d'admission ou d'chappement du moteur.

Resserrer les raccords lches


ou remplacer au besoin les
joints des collecteurs.

Filtre a1r obtur.

Nettoyer

Corps trangers dans la roue


aubes oU'la turbine du compresseur.
Compresseur

trop encrasse.

.,

Nettoyer soigneusement le
compresseur. Entretenir le
filtre air et en vrifier
l'tanchit ..
Resserrer les raccords lches
ou remplacer au besoin les
joints des collecteurs.

" Palier gripp sur l'ensemble


rotatif.

ou un chssis pour maintenir

le filtre a a1r.

Dsassembler et nettoyer ..
Reviser le turbo-chargeur.

Manque d'tanchit aux collecteurs d'admission .ou d'chappemen t du ma teur

4. 'Un dispositif

Rviser

l'ensemble

..

le turbo-chargeur.

en position

verticale.

numro de pice. le numro de srie et le numro du type ainsi que d'autres


nd1cat1ons utiles figurent sur la plaque du constructeur fixe sur le turbochargeur. Ces indications doivent tre mentionnes dans toute la correspondance
avec le service aprs-vente de la Waukesha Engine Dlvtston,
Avant le dsassemblage.
prparer
solution de nettoyage pulvris~

l'organe en nettoyant
so"s preSS1on.

les faces extrieures

.,
.,

avec une

L.

ATTENTION

"',

N'utiliser la solution de nettoyage que dans un endroit bien aere. Ne pas inhaler
les vapeurs. Ne pas travailler proximit d'une flamme nue.

."

Desassembler seulement les pices indispensables pour pouvoir excuter les inspections
et les rparations ncessaires. Ds qu'une pice est dpose. la mettre l'abri
dans un rcipient propre.

NOTE
Au cours de la dpose. msurer l'paisseur des cales du botier du compresseur et
du botier de la turbine. Notr les valeurs. afin de pouvoir remonter les mmes

4 -14

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