NOMENCLATURA Y CONSTRUCCIN NAVAL

BUQUE. Se llama buque a un vaso flotante de forma simtrica con respecto a un plano
longitudinal, provisto de medios de propulsin y gobierno, que sirve para el transpone de
mercancas y pasajeros de un punto a otro del globo.
Todo buque debe reunir las siguientes condiciones:
1. ) Flotabilidad: Es la propiedad que debe tener todo buque de sumergirse hasta un cieno
calado; se funda en el Principio de Arqumedes que dice Todo cuerpo sumergido en un
lquido experimenta un empuje vertical de abajo hacia arriba aplicado en el centro de figura
de la parte sumergida, siendo este empuje igual al peso del volumen lquido desalojado por la
parte sumergida.
2. ) Solidez o resistencia: La solidez o resistencia estructural es otra condicin para que el
buque se mantenga en buen estado cualesquiera que sean las olas en los malos tiempos; para
ello el casco del buque se compara a una viga que se supone colocada en dos posiciones
extremas; una con el buque suspendido por el centro de la cresta de una ola y otra suspendido
por los extremos de dos crestas de dos olas sucesivas y el momento de flexin ser: Mf = K.
D.E, siendo K una constante de proporcionalidad, D el desplazamiento del buque y E su
eslora.
3. ) Estanqueidad: Es la propiedad que ha de tener todo buque para que el agua no penetre
dentro del casco.
4. ) Estabilidad: Es la propiedad que ha de tener todo buque para volver por s solo a la
posicin de adrizado, cuando por cualquier circunstancia el barco se separa de la vertical.
5. ) Velocidad: Es la condicin que debe tener para que con el menor peso y volumen de las
mquinas y combustible pueda desarrollar el mximo de velocidad. Para ello se estudian las
formas ms apropiadas de la proa y la popa para que la resistencia a la marcha sea mnima.
6. ) Evolucin: Es la propiedad que ha de tener el buque para que pueda cambiar de rumbo
en el menor tiempo posible y en el menor espacio posible. Para ello la popa debe ser afinada
para que los filetes lquidos que se producen con el movimiento del barco lleguen fcilmente
al timn.
CASCO. Es el vaso que forma el cuerpo del barco en rosca y sin contar su arboladura;
puede ser de madera, hierro, acero, hormign, goma, plstico, etc.
OBRA VIVA. Es la parte del casco que est sumergida.
OBRA MUERTA. Es la parte del casco que est fuera del agua.
PROA. Es la parte delantera del buque afinada en forma de cua que corta las aguas en su
movimiento avante. Los finos de proa se llaman amuras.

POPA. Es el extremo opuesto a la proa. Es el final de la estructura del casco y en ella est
el timn y la hlice. Los finos de popa se llaman aletas.

COSTADO. Son las planchas verticales que forman los dos lados del casco. Hay dos
costados, costado de estribor que es el que tenemos a la derecha mirando hacia proa y
costado de babor el que tenemos a la izquierda mirando hacia proa. Fig. 103.

BANDA. Es cada una de las partes al seccionar el buque por una lnea imaginaria de proa
a popa llamada lnea de fe o de cruja.
ESTRIBOR. Es el nombre que recibe el costado o la banda de un buque que nos queda a
la derecha mirando hacia proa.
BABOR. Es el nombre que recibe el costado o banda de un buque que nos queda a la
izquierda mirando hacia proa.
AMURAS. Es la parte del casco en que los costados dejan su continuidad
transformndose en cua hasta llegar a la proa afilada. Hay la amura de estribor y la amura de
babor.
ESLORA. Es la distancia que hay medida desde la proa hasta la popa. Hay varias clases
de esloras: eslora total, eslora entre perpendiculares, eslora en la flotacin y eslora de arqueo.
Fig. 104.
MANGA. Es el ancho del buque. Hay manga en la cuaderna maestra, que es el ancho del
buque en la cuaderna de mayor anchura; manga en el medio, manga en la flotacin y manga
de arqueo. Fig. 105.

PUNTAL. Es la altura del buque medida verticalmente desde el canto superior de la quilla
hasta la lnea recta del bao de la cubierta principal a la altura de la cuaderna del medio. Hay
puntal de construccin, puntal de trazado, puntal de arqueo y puntal de bodega. Fig. 106.

CALADO. Es la distancia vertical medida desde el canto bajo de la quilla hasta la lnea de
flotacin. Se mide en decmetros y en pies ingleses; estas escalas van marcadas a cincel y
pintadas a proa y a popa y algunas veces en el medio de cada costado.
Escala de calados en decmetros: La altura del guarismo es de 1 decmetro, o sea, 10 cm. y la
separacin entre ambos es de 10 cm. tambin. La numeracin va de dos en dos, precisamente
porque el canto superior del guarismo vale 1 dm. a partir de su base. Fig. 107.
Escala de calados en pies ingleses. Las cifras se expresan en nmeros romanos y la altura del
nmero es de 6 pulgadas, o sea, medio pie. El pie ingls tiene 12 pulgadas, o sea, 30,48 cm.
La pulgada vale 2,54 cm. Fig. 108.

Modernamente debido al aumento del tonelaje de los buques, ha sido necesario instalar a
bordo aparatos que indiquen las condiciones recomendables para la distribucin de la carga
en las bodegas, a fin de obtener los esfuerzos a que se ve sometido el buque.
Mediante el Lodicator se van dando los datos correspondientes a cada bodega, combustible,
agua, etc., y obtendremos el trimado del barco, as como su arrufo (sagging) o quebranto
(hogging). Fig. 109.
Hay calado de proa, calado de popa, calado medio que es la semisuma de los anteriores y
calado en el medio que es la distancia que hay desde la quilla a la lnea de flotacin en la
mitad de la eslora del barco.
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No siempre coincide el calado medio con el calado en el medio, debido al arrufo o el

quebranto del buque.
Se dice que un buque tiene arrufo cuando los extremos de proa y popa son ms altos que el
centro. En este caso el calado en el medio ser mayor que el calado medio. Fig. 110.
Quebranto es cuando el buque sufre una deformacin y los extremos de proa y popa son ms
bajos que el centro. En este caso el calado en el medio ser menor que el calado medio. Fig.
111.

Estas deformaciones estructurales se deben a que se han cargado en exceso los extremos con
relacin al centro o viceversa.
QUILLA. Es una pieza de hierro o madera que corre de proa a popa por la parte inferior
del casco formando la columna vertebral del esqueleto. En ella se unen las cuadernas que
vienen a ser las costillas del esqueleto, la roda a proa y el codaste a popa. Es la primera pieza
que se coloca en el astillero al construir un barco.
Hay varios tipos de quillas: maciza, vertical y plana.
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QUILLA MACIZA. Consiste en una gruesa barra de acero que por su longitud se fabrica
en trozos que luego se unen a escarpe unos con otros con pernos. A la quilla se le remachan
las primeras planchas del forro exterior llamadas tracas de aparadura. Encima de la quilla y
atravesndola, van unas planchas colocadas verticalmente llamadas varengas. Las varengas
se remachan al forro exterior por medio de un hierro ngulo llamado cuaderna; en el canto
superior de la varenga va soldado o remachado otro hierro ngulo llamado contracuaderna.
La quilla maciza tiene el inconveniente que aumenta el calado, adems existe una separacin
entre los elementos estructurales, o sea, entre el forro exterior de babor y el de estribor,
siendo causa de debilidad. Fig. 113.

QUILLA VERTICAL. La quilla vertical es parecida a la maciza y adems tiene una

plancha reforzada que corre verticalmente de proa a popa unindose a las varengas mediante
angulares remachados o soldados. Ha cado en desuso.
QUILLA PLANA. La quilla plana est construida por una gruesa plancha de hierro
colocada horizontalmente a lo largo de toda la eslora del buque.
Encima de la quilla plana y verticalmente va una plancha de hierro que se suelda a la quilla
por medio de dos hierros ngulos, uno por banda, sin interrumpirse en toda la longitud de la
eslora, pasando por unas escotaduras a travs de las varengas.
Las varengas se interrumpen en la sobrequilla unindose por medio de angulares y remaches.
Las varengas se unen tambin a la quilla plana con la cuaderna, que es otro angular. La contra
cuaderna va soldada o remachada al canto superior de la varenga y se interrumpe al llegar a
la sobrequilla. Fig. 114.
ZAPATA. Es una pieza de madera que se atornilla por debajo de la quilla en los buques de
construccin de madera. Tiene por objeto proteger a la quilla si el buque roza el fondo. Fig.
117-7.

SOBREQUILLA. Es un refuerzo longitudinal que sirve para resistir el esfuerzo de

flexin del buque, adaptndose a diferentes formas segn la clase de quilla La sobrequilla del
pantoque es la que va colocada all donde la varenga o cuaderna cambia su direccin
horizontal en vertical. Entre la sobrequilla del pantoque y la sobrequilla central van las
sobrequillas laterales.
En los buques de madera la sobrequilla va endentada en las cuadernas y es una gruesa pieza
de madera que va empernada a la quilla y a las cuadernas formando un cuerpo compacto. Fig.
114-2 y 117-2.

RODA. Es una pieza de hierro o madera que forma la prolongacin de la quilla a proa,
tomando una direccin que depender del tipo de proa. La unin entre la quilla y la toda se
consigue mediante una pieza curva que se une a escarpe entre ambas, llamada pie de toda.
Figs. 116 y 117.
BRANQUE. Es la parte superior de la toda, se llama tambin caperol. Fig. 116-5.
ALEFRIZ. Es un rebaje a lo largo de la toda, quilla y codaste, donde se encastran los
maderos que forman el forro exterior. Fig. 116-4.

TAJAMAR. Tabln de borde curvo, que, ensamblado en la parte exterior de la toda,

hiende el agua cuando el buque navega.

MASCARON. Figura colocada como adorno en lo alto del tajamar debajo del bauprs.
CODASTE. Es una pieza de hierro o madera que unido a la quilla por su parte de popa y
en una direccin ms o menos vertical, termina la popa. La pieza que une la quilla con el
codaste se llama curva coral. Fig. 118.

El codaste para los buques mono-hlices est formado por una pieza de hierro forjado,
subdividindose el codaste en dos: codaste proel que tiene un orificio por donde pasa el eje
de la hlice y el codaste popel que tiene las hembras para que se alojen los machos del timn.
El espacio entre ambos codastes por donde gira la hlice se llama vano.
CODASTE EN S. Este tipo de codaste ha sido diseado por el ingeniero alemn Ernst A.
Nnnecke y gracias a su deformacin asimtrica del mismo se consigue que el flujo de la
corriente de expulsin no tenga ninguna posibilidad de dirigirse una parte hacia proa, con el
consiguiente freno a la marcha. Por otra parte se consigue que la corriente de aspiracin sea

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canalizada de forma que los filetes lquidos lleguen directamente a la cara activa de las palas
de la hlice.
Actualmente el codaste en S est instalado en el container alemn Thea-S de 124 metros de
eslora y se ha podido comprobar que el ahorro de combustible es el 8 por ciento comparado
con un codaste convencional. Fig. 118-a.

En los buques de madera, el falso codaste es una pieza colocada en la cara de popa del
codaste y se fijan en l las hembras del timn. Fig. 118-1 y 2.
BOCINA. Por la cara de proa del codaste va un tubo llamado bocina de la hlice que se
remacha o suelda al codaste y el mamparo de popa el cual atraviesa. Dentro de la bocina van
unas piezas de madera llamadas guayacanes dejando espacio entre s para que circule el agua
por el interior de la bocina.
En la parte de proa de la bocina va un prensa-estopa el cual est construido por una
empaquetadura de seccin cuadrada que se introduce dentro de la bocina y hacindole dar
vueltas alrededor del eje de la hlice y una pieza circular que termina en una faldilla que va
atravesada por unos tornillos con tuerca que pasan por ella y por la faldilla en que termina la
bocina. Se aprietan a fin de que la empaquetadura sea un sistema estanco.
El eje porra-hlice, que tambin se llama eje de cola, se une al eje de transmisin por medio
de platillos. Fig. 118-6.
PANTOQUE. Se llama pantoque a la zona del costado curvada donde ste pierde la
direccin vertical y se vuelve horizontal en direccin a la quilla. En el pantoque van
colocadas las quillas de balance, que sirven para amortiguar los balances.
El pantoque por su parte interior est reforzado longitudinalmente por las sobrequillas de
pantoque. En las embarcaciones de madera mediante los palmejares. Fig. 119-9.
CUADERNAS. Son piezas de hierro o madera en forma de U o de V que partiendo de la
quilla van a terminar en la parte alta del costado. Son como las costillas del esqueleto y sobre

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ellas se colocan las planchas del forro exterior. La cuaderna de mayor anchura se llama
cuaderna maestra. Fig. 119-8.

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BULARCAMAS. Las bulrcamas son cuadernas reforzadas. Se colocan en aquellos

puntos del buque en sustitucin de los baos, o sea, que en aquellos lugares que no puede
haber baos a causa de los orificios de las escotillas, departamento de mquinas, etc., se
colocan bulrcamas espaciadas entre cuadernas. Son continuas entre palmejares y se unen a
ellos mediante hierros ngulos y planchas exagonales.
BAOS. Son piezas de madera o perfiles de hierro que unidas .a las cuadernas, van de
babor a estribor y sirven para aguantar las cubiertas. Fig. 119-20.
Tanto en los buques de construccin metlica como los de madera, los baos deben tener una
curvatura hacia arriba con el fin de que las cubiertas escurran el agua por las bandas mediante
unos orificios llamados imbornales.
Se llama brusca del bao a la distancia que hay entre la lnea que une los extremos del bao y
la curvatura del mismo medida en su punto medio. Fig. 106.
En los buques de construccin metlica, los baos se unen a las cuadernas mediante planchas
de hierro en forma de escuadra soldadas al bao y a la cuaderna. Fig. 121.
DURMIENTES. En los buques de madera son unas piezas robustas que corren a lo largo
del casco empotrados por dentro a las cuadernas y sirven de sostn a las cabezas de los baos,
stos se encastran a los durmientes apoyndose sobre ellos en cola de milano. Fig. 119-14.
PUNTALES. Son soportes verticales para aguantar las cubiertas. Fig. 119-19.
VAGRAS. Son refuerzos longitudinales paralelos a la sobrequilla. Si son continuas entre
varengas se llaman sobrequillas laterales. Fig. 115-9.
VARENGAS. Son planchas de hierro o acero colocadas verticalmente en el fondo del
buque que se extienden de un lado a otro del pantoque sobre la quilla. El conjunto celular de
las vagras y varengas se llama doble fondo. Fig. 114-5.
En los botes de madera son piezas que van atornilladas a las cuadernas, a la quilla y
sobrequilla, formando un cuerpo compacto. Fig. 117-3.
TRANCANIL. En los buques de madera es una pieza que corre de proa a popa por los
extremos de los baos. En los buques de construccin metlica son gruesas planchas que van
de proa a popa sin interrupcin, soldadas a los extremos de los baos donde se apoyan y se
hacen firmes al forro exterior mediante un hierro ngulo. Separado de este hierro ngulo hay
otro colocado en direccin contrapuesta al anterior y el espacio que queda entre ambos se
reviste con cemento formando una canal que sirve para recoger las aguas de cubierta y
dirigidas a los imbornales que estn practicados en esta canal de trecho en trecho. Figs. 11922 y 121.
IMBORNALES. Son unos orificios que se practican en el trancanil y en el forro exterior,
unindose ambos mediante un tubo para facilitar el desage al mar. Fig. 122.
PALMEJARES. Son barras de madera que van de proa a popa y refuerzan las cuadernas
por su parte interior. Fig. 119-10.
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BORDA. Es la parte alta del costado de un buque. Fig. 119-25.

REGALA. Es una pieza que une los extremos de los barraganetes que forman la borda y
corre de proa a popa. La cinta de madera que va por encima de la regala se llama tapa de
regala. Normalmente es una pieza de madera noble y bien barnizada. Fig. 119-27.
CUBIERTAS. Son los diferentes pisos que puede tener un barco. Hay varias cubiertas:
cubierta principal, cubierta de botes, cubierta de pasajeros, etc. Fig. 128-16 y 17.
CANDELEROS. Son barras de hierro o acero que van empernadas al costado o a una
escala y que junto con el pasamano forman una barandilla. Fig. 119-29.

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PASAMANOS. Son cabos, cadenas o alambres que pasan por unos orificios practicados
en los candeleros, forman una barandilla.
FORRO EXTERIOR. Es el conjunto de planchas de hierro o madera que colocadas
paralelas y a partir de la quilla y fijas a las cuadernas, constituyen el casco del barco
hacindolo estanco. Hay diferentes tipos de forro: a tope, tingladillo, en diagonal y mixto.

Las hiladas que estn en el alefriz de la quilla se llaman tracas de aparadura y son reforzadas.
Tambin son reforzadas las del pantoque y de la floracin.
Se llaman hiladas a una sucesin de planchas metlicas que corren en el sentido longitudinal
del barco, se apoyan sobre las cuadernas y forman toda la superficie del casco. Las planchas
de una misma hilada se unen unas a otras a tope mediante tapajuntas. Dos hiladas contiguas
en el sistema a tope, las planchas se unen tambin a tope mediante tapajuntas. Estos
tapajuntas se extienden a lo largo del casco y por dentro del forro exterior.
A causa de los tapajuntas, las planchas no se apoyan directamente sobre las cuadernas,
dejando unos huecos llamados embonos. En los embonos se colocan tiras estrechas de
planchas del mismo grueso que los tapajuntas y tienen solamente la anchura de la faldilla de
la cuaderna. Como se puede observar, este sistema necesita mucho material y, por tanto
aumenta mucho el peso del casco, en la Fig. 123 y siguientes vemos las diferentes clases de
forrado para cascos metlicos.

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FORRO EXTERIOR DE LOS BUQUES DE MADERA. El forro exterior de los

buques de madera est constituido por tablones que se clavan a las cuadernas formando
hiladas.
Las hiladas que se hallan cerca de la quilla son ms gruesas y se llaman tablas de aparadura.
Tambin son ms gruesas las hiladas del pantoque. Las hiladas de la flotacin se llaman
cosederos y tambin son reforzadas. Tambin son ms gruesas las hiladas que forman las
cintas de entrepuentes y cubiertas, que son las que se hallan en la unin de los baos y las
cuadernas. Estas hiladas ms gruesas tienen por objeto aumentar la resistencia longitudinal
del barco en estas partes.

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Los tablones del forro se colocan longitudinalmente unos contra otros procurando que estn
lo ms juntos posible y el pequeo espacio que queda entre dos tablones se llama costura.

Para hacer estanco el forro exterior se procede al calafateo, que consiste en introducir entre
las costuras dos o tres hiladas de estopa mediante herramientas especiales que tienen los
calafates. La estopa consiste en unas fibras de camo que son los deshechos de elaborar
cabos de camo. La estopa se embute en la costura hacindole formar unos senos unos junto
a otros y una vez bien introducida se tapa con brea o masilla. Figs. 131 y 132.
La brea es alquitrn vegetal, que se calienta para que se vuelva fluido. La masilla se forma
principalmente con aceite de linaza, blanco de Espaa y mnio de plomo formando una masa
elstica que una vez introducida se seca.
El forro exterior puede ser a tope, en tingladillo y en diagonal. Figs. 129 y 130.
FORRO INTERIOR; En los buques de madera es necesario colocar un forro interior.
Est constituido por tablones colocados de proa a popa por encima de las cuadernas. Hay
unos tablones tapa que estn cerca de la sobrequilla para poder destapar el forro en este lugar
para su limpieza. Las varengas y genoles en este sitio tienen unos orificios que se llaman
imbornales de varenga para que el agua pueda correr entre las cuadernas y reunirse al tubo de
aspiracin de las bombas de achique.
El forro interior de los buques metlicos est constituido por unos tablones espaciados
llamados serretas, son movibles y van enganchados a unos soportes llamados galpagos. Fig.
175.

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CONSTRUCCION DE BOTES. DIFERENTES TIPOS DE BOTES. Existen tres

sistemas tpicos para la construccin de los botes: a tope, en tingladillo y en diagonal.
Construccin a tope. Los tablones que constituyen el forro se colocan unos contra otros
sin montar, apoyados sobre las cuadernas de forma que la superficie exterior del casco
aparezca a pao, o lisa. Las costuras se calafatean con estopa y masilla. Fig. 129.

Construccin en tingladillo. Los tablones del forro se apoyan sobre las cuadernas pero el
canto inferior de cada uno monta sobre el canto superior de la traca de mas abajo. Ambas
tracas y la cuaderna son atravesadas por un clavo que se tema-cha en el interior.

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En esta construccin no es necesario calafatear las costuras. Tiene el inconveniente de un

considerable aumento de peso debido a que se emplea ms madera y en caso de averas, su
reparacin resulta ms difcil por tener que levantar varias tracas para poder cambiar una.
Fig. 130.
Construccin en diagonal. El casco est formado de doble forro. En el forro interior las
hiladas salen de la quilla hacia la regala en direccin hacia proa formando un ngulo de 45
con la quilla. Ambas hiladas forman entre s un ngulo de 90.
Esta construccin se emplea en lanchas rpidas y para transportar pesos pesados y aumentar
as su resistencia, aunque redunde en un aumento de peso.
Materiales empleados para la construccin. Para los botes salvavidas de madera se
emplea la madera de teca, de olmo, de pino, etc. Para lanchas se emplea el pmo amarillo y el
cedro.
Segn su forma y el destino a que se les da, las embarcaciones menores se clasifican en:
lanchas o botes lanchas, botes automviles, botes salvavidas, canoas, chinchorros, falas y
botes plegables.
Botes lanchas. Son de construccin robusta y no tienen cubierta. Tiene bancadas y se
suelen emplear para trabajos pesados, como puede ser en faenas de anclas, para embarcar la
cadena, para recuperar un anda del fondo, para lo cual se les instala el gaviete que es un
grueso madero en cuyo extremo lleva una roldana muy resistente.
Botes automviles. Son los botes dotados de un motor.
Botes salvavidas. Son botes dotados de condiciones de flotabilidad especial, para ello
disponen a lo largo del interior de cada costado unas cmaras de aire que los hace
insumergibles. Algunos van dotados de motor y todos disponen de vela al tercio y remos.
Canoas Son botes muy ligeros para poderlos manejar con facilidad.
Chinchorro. Bote pequeo que se emplea para el servicio de mantenimiento del costado,
como puede ser pintar los calados, retocar la flotacin, etc.
Planchita. Balsa o batea formada por varios bidones con una plataforma de madera
encima, se emplea para pintar o rascar el costado.
Ballenera. Bote ligero de tingladillo y dos proas, movido a remo.
Trainera. Es un bote de remos, generalmente de tingladillo, de dos proas y muy poca
manga que se emplea en competiciones.
Chalana. Es una embarcacin menor de fondo plano, proa aguda y popa de espejo, para
transportes en parajes de poco fondo.
Chalupa. Embarcacin pequea que suele tener dos palos y cubierta.

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Llat. Embarcacin tpica del Mediterrneo espaol, Catalua y Baleares concretamente.

Lleva vela latina, tiene cubierta y remos.
Dorna. La dorna es la nica embarcacin pesquera de origen nrdico existente en el Sur
de Europa, posiblemente un recuerdo de las incursiones de los "vikingos" a las aldeas
costeras de Galicia.

CAMARA. Es la parte interior del bote a popa con asientos alrededor.

CHUPETA. Pequeo espacio situado a popa de la cmara donde va el patrn. (9).
ESCUDO. Es una tabla vertical que separa la cmara de la chupeta.
ESPEJO. Cuando el forro exterior del casco es plano o casi plano a popa, se llama espejo.
Fig. 132-a (4).
BOVEDILLA. Es el arco que se forma en la parte inclinada por fuera de la popa.
CORONAMIENTO. Es la parte circular ms alta de la popa que termina su borda. (17)
SALTIILO. Consiste en cualquier elevacin o escaln sobre cubierta.

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PEDESTALES. Son travesaos que se colocan sobre el plan del bote, delante de las
bancadas y sirven para apoyar los pies al bogar. Tambin se llaman peanas.
GUIRNALDA. Es una defensa de tejido hecha con cabos que rodea al bote por debajo de
la falca.
FALCA. Es una tabla delgada corrida de proa a popa en la borda.
VERDUGUILLO. Es un listn de madera que lleva el bote al exterior como defensa, a lo
largo del canto bajo de la falca. (19)
TRACA. Es cada una de las hiladas que forman el forro del costado.
TRACA DE APARADURA. Es la hilada que se apoya en el alefriz de la quilla. (22)
BANCADAS. Planchas de madera de anchura y grueso apropiado que atraviesan el bote
de uno a otro costado y sirven para sentarse la tripulacin y a la vez sirven de baos a la
embarcacin. (8)
CURVAS. Pieza de madera o de metal que une la borda con la bancada por el interior del
bote. (21)
CHUMACERA. Es una pieza de bronce encajada en la falca donde se apoya el luchadero
del remo. (16)
ESPICHE. Tapn de madera que sirve para cerrar el orificio que tiene el bote en el fondo
y se quita al izarlo para que escurra el agua. El espiche automtico consiste en una bola o
flotador que est libre dentro de una rejilla en el fondo y por fuera del bote. Al arriarlo al
agua, la presin de sta mantiene el flotador apretado contra el orificio impidiendo la entrada
de agua.
GALEOTAS. Son dos tablones que se afirman de proa a popa sobre dos bancadas y entre
ambos y el mallete forman la fogonadura.
ACHICADOR. Es una pala o recogedor algo curvado por su parte baja que sirve para
achicar el agua que haya penetrado en el bote.
EMPAVESADAS. Son paos que se colocan sobre los asientos de los botes cuando se
transportan pasajeros o autoridades.
METOPA. Relieve de madera barnizada con algn smbolo que llevan algunos botes de
los buques de guerra en las amuras.
BOZA. Cabo que se afirma a una argolla firme en la contrarroda y sirve para amarrar la
proa del bote. (7)
CODERA. Cabo firme a una argolla a popa que sirve para amarrar a sta al muelle o al
costado del buque. (20)
TILLA O TALAMETE. Pequea cubierta a proa de los botes sin cubierta para proteger
de la intemperie algunos objetos, como ropa, vveres, etc. (5)
21

DEFENSAS. Protecciones formadas por globos hinchados, aglomerados de corcho,

conjunto de cabos amadrinados o neumticos que se cuelgan del costado del buque para que
ste no est en contacto con el muelle u otro barco.
CASTILLO. Es una ereccin sobre la cubierta principal en el extremo de proa.
Normalmente tienen una determinada elevacin para proteger a la cubierta de los golpes de
mar que embarcan por ella. Sobre la cubierta del castillo est la faena de anclas y medios de
amarre.
COMBES. Espacio de la cubierta superior comprendido entre el palo mayor hasta el
castillo. Tambin se dice que es el espacio entre el palo mayor y el trinquete.
ALCAZAR. Espacio de la cubierta superior comprendido entre el palo de popa y la
entrada de la cmara alta, en caso de llevarla; o desde el palo de popa hasta el coronamiento.
TOLDILLA. Es una superestructura a popa sobre el alczar.
ESPARDEL O ESPARDEC. Es una forma espaolizada del Spardeck. Es una cubierta
ligera sobre montantes formando una superestructura.
CIUDADELA. Superestructura sobre la cubierta superior formada por varias cubiertas
donde est el puente de navegacin en la ms alta y debajo los alojamientos.
PAOL. Cada uno de los compartimentos del buque donde se guardan municiones,
vveres, pertrechos, etc. El paol de municiones se llama Santabrbara el de vveres,
gambuza, paol de pintura, paol del Contramaestre, paol de velas, paol del electricista,
paol de luces, etc. Se llama paol de armamento el que contiene el material de seguridad,
como cohetes y bengalas, hachas, lmpara de seguridad, mscara anti-gas, traje de amianto,
etc.
PUENTE DE NAVEGACION. Es un recinto situado en un lugar donde se domine al
mximo el horizonte y en l estn todos los aparatos de navegacin y gobierno. Abarca de
costado a costado del buque, aunque el recinto cerrado no lo abarque todo. El espacio que
queda libre a las bandas, se llama alern.
Anexo al puente, o bien, dentro de l, est el cuarto de derrota, o caseta de derrota. Es un
local provisto de una gran mesa llamada mesa de derrota, la cual est provista de cajones de
banda a banda y en ellos se guardan las cartas de navegacin clasificadas por zonas del
mundo. Tambin se guarda en la derrota el cronmetro, los sextantes, el satlite navegador,
derroteros, libros de faros y dems publicaciones de uso obligatorio para la seguridad de la
navegacin.
VISTA CLARA. Consiste en un disco de cristal de seguridad que gira a gran velocidad
movido por un motorcito elctrico. Se acopla a un portillo del puente en direccin hacia proa
y se utiliza para cuando llueve poder vigilar el horizonte desde dentro del puente. Debido a su
gran velocidad en su movimiento circular, expulsa el agua y ofrece una visin perfecta hacia
el exterior.

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PITO. Significa todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas reglamentarias y sus
caractersticas vienen descritas en el Anexo III del Reglamento Internacional para Prevenir
los Abordajes (1972). Existen pitos automticos cuyo control est dentro del puente.
TELGRAFO DE MAQUINAS. Es un dispositivo que mediante una transmisin
mecnica o elctrica, pone en comunicacin el puente con la mquina, con el fin de poder
transmitir las rdenes correspondientes. Fig. 133.

Fig. 133 Telgrafo de Mquinas

TUBO ACUSTICO. Consiste en un tubo de latn que provisto de unas pequeas bocinas
y unos tapones en cada extremo, provistos d un silbato, sirven para comunicar un
departamento con otro. Al querer llamar a la mquina o al camarote del Capitn, bastar sacar
el tapn y soplar con fuerza apoyando la boca sobre la bocina, al instante se producir un
silbido en el otro extremo del tubo. Es un sistema rudimentario, pero de gran utilidad y
seguridad.
PROPAO. Barandilla colocada en cubierta alrededor del palo, provista de un cabillero en
donde se afirman los cabos de labor.
CABILLERO. Tabln con agujeros colocado en la amurada o en el propao y por cuyos
agujeros se introducen las cabillas. Fig. 134.

Fig. 134 Cabillero

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CABILLA. Clavija metlica o de madera que se introduce en el cabillero y sirve para dar
vueltas y hacer firme los cabos de labor. Las clavijas estn colocadas siempre en el mismo
orden de forma que an a oscuras se pueda saber cual es el cabo que aguantan.
MESA DE GUARNICION. Son unos tablones empernados al costado a la altura de los
palos donde se afirman los obenques. Sirven para dar mayor abertura a los obenques hacia las
bandas.
CADENOTES. Son cintas metlicas que firmes en las cintas del costado llegan hasta la
cubierta, terminando con un ojo para recibir los tensores de los obenques.
ENJARETADO. Son planchas de diferentes formas y tamaos, depende del lugar donde
van a usarse, formadas por listones que se encajan unos sobre otros en ngulo recto en forma
de rejilla. Sirven para no mojarse los pies en lugares donde sea frecuente haber residuos de
agua. Se colocan en el plan del bote, en los alerones del puente, en paoles, etc.
PORTALN. Es una abertura practicada en la borda, provista de puerta de bisagras, que
da acceso, a la escala para entrar y salir del barco. En los buques que tienen candeleros y
pasamanos estarn provistos de ganchos de gaviln para poderlos abrir y cerrar a voluntad.
PORTAS. Son aberturas practicadas en los costados, en la proa o en la popa, provistos de
medios de cierre hermtico y sirven para comunicar con el muelle para las operaciones de
carga y descarga en los buques ferries, especialmente.
REMO. Percha de madera en forma de pala que sirve para impulsar las embarcaciones
haciendo fuerza en el agua. Fig. 135.

BICHERO. Asta larga, con un gancho de hierro u otro material duro, que sirve en las
embarcaciones menores para atracar y desatracar. Fig. 136.
TOLETE, TOLETERA Y ESTROBO. El tolete o esclamo es una cabilla de hierro o
madera que se introduce en una pieza llamada toletera, que va fija sobre la tapa de regala. El
estrobo es una anilla de cabo que sirve para afirmar el remo al tolete. Fig. 137.
HORQUILLA. Pieza metlica doblada por el medio, entre cuyas puntas se apoya el
remo. Fig. 138.
MAMBR. Se denomina as a la chimenea de la cocina.

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CABALLO DE BALDEO. Mquina de vapor que proporcionaba el agua de baldeo o de

contraincendios en el buque. Modernamente ha sido sustituido por una bomba elctrica,
aunque se le sigue dando este nombre.
LAMPAZO. Conjunto de filsticas de algodn que unidas a un mango largo sirve para
secar las cubiertas. Vulgarmente se conoce actualmente por el nombre de fregona.
BALDE. Cubo de cuero, lona. madera o metlico que se usa en las embarcaciones para
coger o sacar agua.
FAROLES. Conjunto de fanales que se emplean a bordo para diferentes funciones.
Existen los faroles de navegacin, farol de fondeo, faroles de petrleo, etc. Figs. 141 a 145.

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SUBDIVISION ESTANCA. Una vez construido el buque, hay que proceder al reparto
interior de los locales. La subdivisin estanca tiene por objeto:
1. Repartir el volumen interior del casco en locales para los diferentes destinos que han de
tener stos, o sea, separar la bodega del departamento de mquinas, calderas, paoles, etc.
2. Hacer contribuir a los mamparos a la resistencia transversal y longitudinal del barco.
3. Contribuir a la flotabilidad del barco en caso de va de agua.
4. Proveer al buque de medios para adrizarlo o para cambiar su asiento.
5. Impedir la propagacin de un incendio de un lugar a otro.

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Cubierta de compartimentado. Es la cubierta ms alta hasta la cual llegan los mamparos

estancos. Se llama tambin cubierta de cierre.
Lnea de mxima carga de compartimentado. Es la mayor flotacin que se le asigna al
barco de manera que al inundarse en una determinada extensin entre los mamparos
transversales, el buque no se sumerja ms all de una lnea llamada lnea de margen.
Lnea de margen Es una lnea paralela a la cubierta de compartimentado situada por debajo
de sta una distancia mnima de 76 mm. Fig. 146.

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MAMPAROS. Son los tabiques que forman las separaciones interiores del barco.
MAMPAROS ESTANCOS. Los mamparos estancos transversales o longitudinales
dividen al buque en secciones hasta la cubierta principal. Su finalidad es conseguir una total
incomunicacin entre los diferentes espacios del barco en caso indispensable de tener que
practicar una abertura, estar provista de puerta estanca y resistente a la presin del agua en
caso de inundacin.
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN
EL MAR DE 17 DE JUNIO DE 1960.
REGLA 12. CONSTRUCCION Y PRUEBAS INICIALES DE LOS MAMPAROS
ESTANCOS
Todo mamparo estanco de compartimentado, ya sea transversal o longitudinal, deber estar
construido de manera tal que sea capaz de soportar, con un margen de resistencia
conveniente, la presin debida a la mxima altura de agua que tendra que soportar en el caso
de que el buque sufriera una avera y, por lo menos, la presin debida a una altura de agua
que llegue hasta la lnea de margen.
La prueba a base de inundar los compartimentos principales no es obligatoria. Cuando no se
realice la prueba mencionada, ser obligatoria una prueba de manguera.
Las bayonetas y nichos de los mamparos sern estancos y tan resistentes como las partes
prximas del mamparo en el que se hallen.
Cuando las cuadernas o los baos atraviesen una cubierta o mamparo estanco, dicha cubierta o
mamparo debern ser, estructuralmente, estancos sin el empleo de madera o cemento.
REGLA 9. MAMPAROS DE COLISION Y DEL RASEL DE POPA.
Todo buque llevar un mamparo de colisin a proa, que ser estanco hasta la cubierta de
cierre. Este mamparo se colocar a una distancia mnima de la perpendicular de proa, igual
por lo menos, al 5 por 100 de la eslora del buque y, como mximo, a 3,05 metros ms el 5 por
100 de la eslora del buque. Fig. 146-1.
Habr tambin un mamparo del rasel de popa estanco hasta la cubierta de cierre. Las bocinas
de las hlices irn encerradas en espacios estancos y de volumen reducido. El prensaestopas
de la bocina estar situado en un espacio estanco separado del compartimento de la bocina y
cuyo volumen sea tal que, en caso de inundacin debida a derrames a travs del
prensaestopas, no quede sumergida la lnea de margen.
REGLA 13. ABERTURAS EN LOS MAMPAROS ESTANCOS. PUERTAS
ESTANCAS
El nmero de aberturas practicadas en los mamparos estancos se reducir al mnimo
compatible con las disposiciones generales y la buena explotacin del buque. Estas aberturas
irn provistas de cierres satisfactorios.
No se permite la existencia de puertas, de agujeros de visita ni de ninguna abertura de acceso:
a) En el mamparo estanco de colisin debajo de la lnea de margen.

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b) En los mamparos transversales estancos que separen un espacio de carga o de Otro

contiguo o de una carbonera permanente o de reserva.
Las puertas estancas sern de corredera, de bisagra o de un tipo anlogo. No se permiten las
puertas sujetas slo con pernos, ni las que se cierran solamente por gravedad o por la accin
de un peso.
Las puertas de corredera podrn ser: maniobrables a mano solamente, o maniobrables tanto a
mano como a motor.
Las puertas estancas autorizadas pueden, por tanto, dividirse en tres clases:
a) Puertas de bisagra
b) Puertas de corredera maniobrables a mano.
c) Puertas de corredera maniobrables por un manantial de energa adems de a mano.
Los medios para maniobrar una puerta estanca de cualquier clase, ya sea o no maniobrable a
motor, debern ser capaces de cerrar la puerta cuando el buque tenga una escora de 15 a
cualquiera de ambas bandas.
En las puertas estancas de todas clases se instalarn indicadores que sealen en todos los
puestos de maniobra, desde los que no sean visibles las puertas, si stas estn cerradas o
abiertas.
Las puertas de bisagra debern ir provistas de medios de cierre de rpido manejo, tales como
palancas de cua, que se puedan maniobrar desde ambos lados del mamparo. Fig. 147.
Las puertas de corredera maniobrables a mano podrn ser de desplazamiento horizontal o
vertical. Deber ser posible maniobrar el mecanismo en la misma puerta, por ambos lados, y
adems, desde un punto accesible situado encima de la cubierta de cierre, mediante un
movimiento de manivela de rotacin continua.
Se debern cerrar en menos de 90 seg.
Las puertas de corredera maniobrables a motor podrn ser de desplazamiento horizontal o
vertical. Estarn dotadas de un mecanismo de cierre por ambos lados del mamparo y
provistas de un mecanismo sonoro que avise cuando la puerta est totalmente cerrada.
Todas las puertas estancas se mantendrn cerradas durante la navegacin, excepto cuando sea
necesario abrirlas para el servicio del buque, estando siempre dispuestas para ser cerradas
inmediatamente.
PUERTAS ESTANCAS VERTICALES. El mecanismo consiste en un cilindro
hidrulico apoyado en el marco superior de la puerta y un vstago que se afirma en la parte
inferior de la puerta vertical, una bomba de mano para el accionamiento local y otra situada
en cubierta junto a la vlvula de control, un tanque con aceite y una lmpara indicadora que
se enciende cuando la puerta est cerrada. Fig. 148.

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Cuando se coloca la vlvula en la posicin abrir, la presin de la bomba de mano pasa por
la vlvula de control de cuatro pasos actuando sobre la parte baja del mbolo obligndolo a
subir, arrastrando con l la puerta estanca.

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Cuando se coloca la vlvula en la posicin cerrar la presin del aceite acta sobre la parte
superior del mbolo obligndolo a bajar, empujando la puerta hacia abajo. A este
desplazamiento ayuda tambin el contrapeso.
En el momento de quedar cerrada la puerta completamente, un resorte acciona un interruptor
fijo en el marco de la puerta, encendindose una luz piloto en cubierta o en la central de
seguridad.
REGLA 14. ABERTURAS EN EL FORRO EXTERIOR POR DEBAJO DE LA LINEA
DE MARGEN. PORTILLOS.
El nmero de aberturas en el forro exterior se reducir a un mnimo compatible con las
caractersticas del proyecto del buque y sus condiciones normales de explotacin.
Todos los portillos cuyos bordes inferiores estn por debajo de la lnea de margen, estarn
constituidos de tal forma que nadie pueda abrirlos sin autorizacin del Capitn.
En todos los portillos se instalarn tapas ciegas de bisagra y dispuestas de modo que se
puedan cerrar, atornillar y hacer estancas en forma eficiente.
Los portillos y sus tapas, que no sean accesibles durante la navegacin, se cerraran y
afirmarn antes de salir a la mar.
No se instalar ningn portillo en los espacios destinados exclusivamente al transporte de
mercancas o de carbn.
Los marcos de los portillos no debern ser de hierro fundido. Figs. 151 y 152.

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Las aberturas circulares provistas de cristal pero que no se pueden abrir se llaman ojos de
boa. Fig. 153.
VALVLAS DE TOMAS DE MAR. En algunos casos es necesario inundar algn
compartimento del buque cuando ste navegue sin carga o poner el buque en calados,
corregir escoras producidas por corrimientos de carga o por haber cargado pesos a una banda.
Las tomas de agua de mar se llaman grifos de fondo, aunque corrientemente se les llama
vlvulas Kingston. Se trata de una vlvula que cierra de fuera hacia adentro, estando siempre
mantenida sobre su asiento por la presin del agua. La abertura que da al costado va provista
de una rejilla que impide entre la suciedad.
La vlvula se acciona mediante un engranaje cnico.
TUBERIAS Y CHUPONES DE ACHIQUE. Es una instalacin repartida por todo el
buque, cuyo objeto es extraer el agua y echarla al mar. Consiste en un colector general
instalado de proa a popa y con ramificaciones a todos los pozos de sentina. La aspiracin se
realiza mediante la bomba de achique situada en la cmara de mquinas. Los compartimentos
altos se achican por gravedad hacia la sentina.
Los chupones de las sentinas deben estar protegidos por rejillas para evitar se obturen.
Existen tambin bombas de achique sumergibles y bombillos manuales.
CAMARAS Y CAMAROTES. Las cmaras son espacios grandes destinados a
reuniones, a comedor o sala de estar. Tambin hay la cmara de mquinas, de calderas, etc.
Los camarotes son espacios privados que hacen de dormitorio y escritorio a los tripulantes o
pasajeros.
CASETA. Nombre que se da a una superestructura en cubierta.
TAMBUCHO. Se llama as a toda proteccin existente en cubierta que da paso a una
escala de acceso a un departamento bajo cubierta. Tienen forma curvada hacia proa para
evitar que entren los rociones de la mar al abrir el escotilln de acceso. Fig. 116-7.
BAERA. Es el espacio a popa de las embarcaciones menores donde va el timonel. Hay
bancos alrededor para sentarse los acompaantes.
ORZA. Es una pieza suplementaria que se coloca en la quilla de las embarcaciones a vela
para aumentar as su plano de deriva y disminuir el abatimiento. Las hay de varios tipos: fija,
de sable y de pivote. Fig. 154, 155 y 156.

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Las orzas fijas tienen forma hidrodinmica y van rellenas de plomo para proporcionar ms
estabilidad al barco.

ESCOBENES. Son dos orificios practicados en las amuras cerca de la roda por donde
pasa la cadena del ancla. Las anclas de patente Hall introducen la caa por el escobn
quedando los brazos fuera.
FOGONADURA. Es un orificio practicado en cubierta para dar paso al palo.
ESCOTILLAS. Son aberturas practicadas en la cubierta que dan acceso a las bodegas y a
travs de ellas se efectan las operaciones de carga y descarga. Estas aberturas estn
delimitadas por unas planchas verticales a modo de pared, llamadas brazolas. Encima de las
brazolas estn 1os medios de cierre de la escotilla. El sistema antiguo consiste en colocar
unas piezas resistentes de babor a estribor llamadas galeotas. Encima de stas se colocan unas
planchas llamadas cuarteles colocados de proa a popa. Una vez cubierta toda la escotilla, se
ponen varios encerados para que no entre el agua. Estos encerados se afirman mediante cintas
metlicas y cuas. Fig. 157.

El sistema moderno consiste en unas tapas metlicas con ruedas que discurren por unos rales
colocados en las brazolas longitudinales y mediante un alambre que se vira con una
maquinilla, se abren o se cierran las tapas con facilidad y rapidez.
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TAPAS DE. ESCOTILLA METALICAS.

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35

BODEGAS. Son espacios bajo cubierta donde se coloca la carga convenientemente

estibada para ser transportada. Estn dotadas de unas aberturas en cubierta llamadas
esccotillas, las cuales estn provistas de medios de cierre. Fig. 173.
Las bodegas difieren en cada tipo de barco, as pues, las bodegas de los buques destinados a
cargamentos a granel sern espaciosas, sin serretas en sus costados y no tendrn entrepuentes.
En cambio, los buques destinados a carga general debern llevar dos y hasta tres entrepuentes
con el fin de poder separar las diferentes clases de mercancas. Los costados estarn
protegidos con las serretas y el plan de la bodega generalmente est forrado de madera. Fig.
175.
Las bodegas se dividen de arriba abajo en primer entrepuente (first Tween Deck, lst. TD),
segundo entrepuente, tercer entrepuente y plan de la bodega (Lower Hold, LH). La

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numeracin de las bodegas empieza con el nmero 1 la de ms a proa y sucesivamente hacia

popa.

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38

Ventilacin de las bodegas: Las bodegas estarn provistas de mangueras de ventilacin para
asegurar una circulacin de aire en el interior de las mismas. Esta ventilacin puede ser
natural mediante hongos o pabellones de ventilacin, o bien, mediante ventiladores
elctricos. Fig. 190.
Cuidados con las sentinas: Las sentinas se mantendrn limpias en todo momento para tener
la seguridad de poder achicar inmediatamente en caso de una va de agua.
Despus de un cargamento a granel y una vez barrida la bodega, se abrirn los pozos de
sentinas y se limpiar la rejilla de la toma de aspiracin.
Limpieza de bodegas. En un buque de carga general, una vez descargada la carga, se
proceder a retirar toda la madera de estiba que haya quedado en la bodega, sacndola a
cubierta; luego se barre bien toda la bodega.
En los buques que han cargado una mercanca a granel y luego deben cargar una mercanca
diversa, despus del barrido de la bodega y una vez limpiados los pozos de las sentinas, se
baldear toda la bodega con agua salada a presin. El agua ir a los pozos de las sentinas y se
comunicar a la mquina para que vayan achicando.
Pintado de bodegas: Las bodegas normalmente se pintan con pintura de aluminio, que a la
vez que tiene propiedades ignfugas, su color brillante da ms luz a las bodegas.
Resistencia del plan y entrepuentes: En los planos del barco obtendremos la informacin
referente al peso mximo por metro cuadrado que soporta el plan de la bodega, as como los
entrepuentes. En ningn caso se sobrepasar de las cifras recomendadas ya que se pueden
causar graves averas, como puede ser el hundimiento del doble fondo con la consiguiente
rotura de tanques o derribar todo el entrepuente. En el caso de tener que cargar una pieza de
mucho peso y de poca base, se proceder a aumentar sta haciendo un cruzado de tablones
con el fin de repartir ms el peso.
Escotillones de bodega. Cada bodega tendr un acceso situado en cubierta y en un lugar
abrigado, formado por un escotilln con cierre de tapa metlica de bisagra, frisa de goma y
pernos con tuercas de mariposa. Estos escotillones tendrn una brazola de unos cincuenta
centmetros de alto. Fig. 174.
Escala de bodega. Debajo del escotilln de bodega hay una escala de tojinos o simplemente
una escala metlica soldada en diferentes puntos al mamparo y separada de l unos cuantos
centmetros. Se interrumpe en cada entrepuente.
Cierre de los entrepuentes. Para cerrar los entrepuentes se emplean planchas reforzadas de un
metro y medio aproximadamente de ancho, que se colocan de babor a estribor, quedando
completamente cerrada la boca del entrepuente y aumentando a la vez la resistencia
estructural del casco en los movimientos de torsin y flexin a que se ve sometido. Fig. 181.
Capacidad de bodegas para balas y grano: Los planos del buque nos proporcionan los
volmenes aprovechables de las bodegas en metros cbicos o pies cbicos, para dos
modalidades tipo de cargamentos, a granel y embalado. Igualmente es imprescindible para el
Primer Oficial disponer de todas las medidas en diferentes cuarteladas de las bodegas para
poder trazar un plano de estiba desde su despacho a la vista de la lista de carga. Figs. 176 y
177.
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Bodegun de arqueo: Es un espacio bajo cubierta provisto de un cierre no permanente, en el

caso de Shelter abierto, y en este caso este espacio abierto est exento del tonelaje de registro
neto, considerando la carga transportada en l como cubertada.
Pantallas de bodegas: Son pantallas grandes dotadas de cuatro o ms bombillas, que se
cuelgan de los rincones de las brazolas para iluminar las bodegas cuando se trabaja de noche.
BITAS. Son piezas de hierro o acero que colocadas en cubierta en los lugares de
maniobra, sirven para afirmar los cabos de amarre. Figs. 183, 184, 185.
GATERAS. Son orificios practicados en la borda para dar paso a los cabos de amarre. Son
tambin orificios que hay a popa del molinete de levar y que dan paso a la cadena desde la
caja de cadenas al barbotn.
CORNAMUSA. Es una pieza en forma de T que sirve para afirmar drizas, escotas, etc.,
dando vueltas en forma de 8. Fig. 182.

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LUMBRERAS. Son aberturas practicadas en cubierta para dar luz y ventilacin a las
cmaras, mquina, etc.
SENTINAS. Parte baja de la bodega que recorre todo l pantoque del barco entre
varengas, formando un canal a donde van todas las aguas que por cualquier circunstancia
entren en la bodega.
Las sentinas terminan en la cara de popa de cada bodega y una en cada costado, con un pozo
para acumular las aguas y all hay un chupn de la bomba de achique de sentinas. Cada pozo
de sentina tiene un tubo que llega hasta cubierta y as se pueden sondar en todo momento las
sentinas para controlar cualquier posible entrada de agua. Fig. 115-3.
GUIAS. Son piezas metlicas o de madera que colocadas en la borda o amurada sirven
para dar la direccin conveniente a los cabos de amarre y evitar su rozamiento. Fig. 186 a
189.

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Para evitar que las estachas rocen demasiado sobre las guas, aumentando el esfuerzo del
molinete, llevan unos rolines de eje vertical, los cuales van girando a medida que se vira o
lasca la estacha. Reciben el nombre de galpagos. Fig. 188
VENTILADORES. Estn constituidos por un trozo de tubo cilndrico soldado a la
cubierta por medio de un collarn de seccin angular y forma a modo de una pequea brazola
para evitar que el agua penetre en el interior. Esta brazola sirve para recibir la manguera o
ventilador. Esta manguera se curva horizontalmente y termina en un pabelln para que recoja
y gue el aire hacia el interior. Est provisto de dos asas fijas en dos puntos diametralmente
opuestos para poder hacer girar el ventilador en la direccin deseada. Fig. 190.
Para asegurar la ventilacin en bodegas y entrepuentes, deben existir ventiladores a pares,
uno hace la aspiracin y el otro la exhaustacin, crendose as una circulacin de aire. Fig.
191

Los ventiladores, en el tubo comprendido entre el pabelln y la cubierta tienen un disco que
gira alrededor de un eje a modo de dimetro que est apoyado en dos cojinetes en el interior
del tubo. Un extremo del eje sale fuera y termina en una palanca vertical. Al accionar esta
palanca el disco interior se coloca vertical u horizontal. Sirve para poder cerrar la ventilacin
de las bodegas en caso de incendio.
Modernamente se instalan hongos de ventilacin en la parte superior de los palos, dando muy
buenos resultados.
Existen tambin las mangueras de ventilacin que son grandes mangas de boa cerradas por su
extremo superior. Llevan practicada algo ms abajo del extremo superior una abertura en
forma de puerta que, orientada convenientemente y colgada sobre una escotilla, sirve para
introducir el aire en el interior del barco.

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Hay ventiladores que tienen unas paletas y giran accionadas por un motor elctrico,
introduciendo el aire forzado en el interior. Para formar la circulacin del aire interiormente,
deber haber otro ventilador llamado extractor, para la exhaustacin.
ESCALA REAL. Consiste en dos plataformas llamadas mesetas, unidas por una escala
cuyos peldaos estn articulados y siempre estn en posicin horizontal cualquiera que sea el
ngulo de inclinacin de la escala. Una de las mesetas va fija por la parte de fuera del
portaln y la otra cerca de la lnea de flotacin es soportada por un pescante en la cubierta de
botes. La meseta alta se une al costado por medio de orejetas atravesadas por una barra de
hierro y del mismo modo lo est la escala a la meseta alta y baja.
Para que la meseta alta se mantenga horizontal, tiene un pequeo puntal inclinado y giratorio
que se introduce en un pequeo tintero que hay en el costado, tal como vemos en la figura
192.

La meseta baja es soportada por cuatro cadenas que van firmes a un balancn con un cncamo
en cada extremo y otro en el centro para engrilletar el aparejo del pescante que la sostiene. La
escala en toda su longitud as como las dos mesetas, lleva unos candeleros y por sus extremos
pasa un cabo llamado pasamanos.
Durante la navegacin la escala real deber ir zallada en su varadero que tiene sobre la borda
por su parte exterior, el cual est construido de tal forma que una vez la escala puesta de
canto verticalmente, no sobresalga del costado del barco.
ESCALA DE TOJINOS. Son unas barras de hierro curvadas y soldadas al costado, a un
mamparo o a los palos, formando cada peldao un saliente para apoyar el pie. Se utilizan para
subir a los palos, para bajar a las bodegas e incluso hay barcos que llevan en las aletas para
bajar por ellas y mirar los calados de popa. Fig. 193.
ESCALA DE VIENTO. Consiste en dos cabos con travesaos de madera a modo de
peldaos y se afirma por su parte superior. Sirve para subir del bote al tangn y desde all
pasar a bordo por los marchapis. Fig. 194.
ESCALA DE GATO. Est formada por tablas de madera de unos 50 centmetros de largo
con dos orificios en cada extremo por donde pasa un cabo. Entre cada dos orificios, tanto
arriba como abajo, lleva dos tringulos de madera y a la altura del vrtice del tringulo se da
una fuerte ligada para evitar que el peldao pueda girar ni escurrir hacia abajo por el peso de
la persona que sube. En la parte superior termina con dos guardacabos a los que se afirman

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dos rabizas para hacer firme la escala a dos cncamos de cubierta, para poderla luego echar
por fuera del costado.
El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el mar ha establecido que
de trecho en trecho se coloquen en las escalas de gato unas barras de madera atravesadas a fin
de que con el movimiento de balance del barco la escala no tome vueltas sobre s misma.
Llevar adems, unos vientos que fijos en su parte baja la mantengan centrada en posicin
vertical y cerca del costado. Un viento se har firme hacia proa y el otro hacia popa.
La escala de gato o tambin como se le llama la escala de prctico, cuando no se utiliza debe
guardarse en un paol de cubierta y mantenerla siempre en buen estado. Fig. 195.

ESCALA DE PRCTICO. CARACTERISTICAS Y NORMAS DE EMPLEO.

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TANGONES DE AMARRADO DE BOTES. Son unas perchas que se colocan firmes al

costado en cubierta mediante un pivote y un tintero. Se emplean para amarrar los botes sin
que toquen el costado del buque cuando est fondeado.
Se coloca el tangn horizontal, formando un ngulo recto con el costado; del penol salen
unos cabos llamados vientos que lo afirman hacia proa y hacia popa, nene un amantillo para
aguantarlo horizontal. Por debajo corre un cabo que hace de marchapi y en el extremo de
fuera o en su mitad hay una escala de viento para subir o bajar al bote el marinero. Fig. 199-a

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GUINDOLA. Es un andamio que se emplea para efectuar trabajos en lugares

inaccesibles, como palos, costado, amuras, etc. Consiste en una plancha de madera de unos
80 cm. de largo y 20 de ancho que por sus cuatro extremos van firmes unos cabos los cuales
van a unirse todos a un metro de distancia de la tabla, terminando en una gaza y guardacabos.
A esta gaza se le amarra una driza que laborea en un morn en la perilla del palo y una vez el
marinero sentado en la tabla, se iza halando de la driza a la altura conveniente. Fig. 199-b.

Las guindolas de costado estn formadas por una tabla de madera resistente de 2,5 a 3 m. de
largo y prximos a sus extremos lleva un travesao que sirve para que se apoyen al costado
del barco y permitan a los marineros trabajar sentados dejando el espacio suficiente entre la
guindola y el costado para poner las piernas.
Por cada extremo de la guindola salen dos cabos que se afirman a la borda. Para poder subir y
bajar la guindola se emplea una escala de viento. Otras veces se emplea una escala de gato.
Cuando no se dispone de guindola se puede improvisar una hacindola de cabo mediante tres
vueltas y luego un as de gua con el chicote. Se llama balso por chicote.
TEJA QUITA AGUAS. Consiste en una especie de cajn de madera abierto por dos lados
y suspendido por un cabo en la borda, sirve para apoyarlo frente a las descargas de agua de
refrigeracin de los motores con el fin de evitar que el agua caiga sobre el muelle. Fig. 199-c.

LA CONSTRUCCION EN FIBRA DE VIDRIO

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ResinasLas resinas sintticas son productos derivados del petrleo agrupados en la familia
de los plsticos o polmeros. Tienen mltiples aplicaciones en la industria en forma de nylon,
poliuretano, polister, etc. Son de gran resistencia a las altas temperaturas y de elevada
resistencia a la compresin, no as a la flexin y a la traccin.
Para dar resistencia a la resma se emplean otros materiales, como madera de balsa,
contraplacado, plstico alveolar, espuma de P.V.C., fibra de vidrio, etc. Concretamente la
fibra de vidrio en sus diversas variedades, como el mat, tejido, mechas o cintas, impregnada
con resma forma un cuerpo de gran resistencia a la traccin y a la flexin. La mezcla de la
fibra de vidrio se llama vidrio reforzado con plstico o abreviadamente C.R.P. La relacin
resma/fibra de vidrio ser determinante para conseguir una mayor resistencia. La resma ms
empleada en la construccin naval es el polister.
El curado o endurecimiento de la resma de polister se realiza a temperatura ambiente y en
un corto perodo de tiempo aadindole un catalizador y un acelerador. Este curado o
polimerizacin se llama sistema cataltico.
Los catalizadores o endurecedores son perxidos orgnicos y son peligrosos para la salud
porque en contacto con la piel producen irritaciones y quemaduras que se combaten con
abundante agua; tambin pueden arder por combustin espontnea.
El acelerador es un producto formado por sales de cobalto inorgnicas de color violeta que
sirve como acelerante para facilitar la polimerizacin o curado en fro dela resma de polister
juntamente con el catalizador.
Las mezclas de los tres productos: resina-catalizador-acelerador debe hacerse segn las
cantidades y necesidades del momento segn su empleo. Generalmente se mezcla el
catalizador con la resma y a continuacin se aade el acelerador. Tambin puede mezclarse
primero el acelerador con la resina y a continuacin el catalizador. Nunca se mezclarn entre
s el catalizador y el acelerador debido a la fuerte reaccin que pueden desencadenar.
Las resinas ms usadas para la construccin en plsticos son:
Resina de polister. Es la resma comnmente empleada en la construccin en plstico.
Resina vinlica. Es de mejor calidad y ms prestaciones que la de polister.
Resina epoxy. Es ms ligera que las anteriores y ofrece gran resistencia a los esfuerzos
mecnicos.
Resirta gel-coat. Es la que se emplea en la capa exterior del casco para hacer el acabado
brillante y de color.
Fbras. Al fundir el vidrio y hacerlo pasar a travs de pequeos agujeros se van formando
hilos muy finos que depender de la velocidad de salida, estos filamentos se van agrupando
para formar hilos y una vez formados son recubiertos por un producto qumico que sirve para
facilitar la impregnacin de la resma con el hilo y darle consistencia. A esta operacin se le
llama ensimage.

48

La fibra de vidrio puede presentarse en forma de filamento continuo llamado silionne.

Cuando se agrupan varios filamentos forman un cordn continuo llamado roving, que se
emplea para confeccionar el tejido de fibra de vidrio.
La aglomeracin en forma de pao formada por trozos de fibras de unos 25 a 50 mm. de
longitud se llama mat, estas fibras dispuestas en cualquier direccin estn aglutinadas por un
producto ligante y ofrecen gran facilidad a la impregnacin con la resma. Se emplean para la
formacin de lminas de V.R.P., para unir estructuras, formacin de laminados, corregir las
irregularidades del acabado, proporcionar resistencia, etc.
Se fabrican cintas o tejidos formados por cordones o roving de diversos gramages. Estn
formados estos tejidos por hilos de urdimbre que van a lo largo del tejido y por hilos de trama
que van a lo ancho.
Las fibras ms empleadas en la fabricacin de cascos y velas son: E-glass, S-glass, carbono
HM, carbono HT, mylar, airex, nomex, kevlar 29, kevlar 49, spectra 900 y el ltimo
descubrimiento ha sido el spectra 1000. De ellas las ms utilizadas modernamente para la
construccin de las velas de competicin son el kevlar 49 y el spectra 1000.
El kevlar utiliza un gramage muy pequeo, haciendo la vela muy ligera y una gran
estabilidad de forma en comparacin con otros tejidos sintticos. Es extremadamente sensible
a los rayos ultravioletas del sol, no resiste demasiado las flexiones y su densidad es de 1,44
g/cm3 que la hace ms pesada que el agua. Es de color beige.
La fibra spectra 1000, de reciente aparicin, es de color azulado y resiste perfectamente los
rayos ultravioletas y a todas las posibles flexiones. Prcticamente es indeformable y al ser su
densidad de 0,97 g/cm3 hace que flote en el agua, a la vez que resulta una vela muy ligera. La
fibra spectra 1000 es 10 veces ms resistente que el acero.
CONSTRUCCION EN SANDWICH
Consiste en un cuerpo llamado ncleo recubierto por cada cara con vidrio reforzado con
plstico V.R.P. El ncleo empleado puede ser la madera de balsa, el contrachapado de pino,
plstico alveolar, espuma de P.V.C., etc., todos ellos de gran resistencia y poco peso.
Para construir un casco de un barco se requiere una determinada rigidez y resistencia y a la
vez un mnimo peso, para ello debemos recurrir a materiales que cumplan la proporcin de a
mayor rigidez mayor espesor de sandwich. Por tanto, cuanto mejor sea la calidad del ncleo
menos capas de laminado de V.R.P., debern aplicarse.
Para la construccin en sandwich con madera de balsa se colocarn cintas de madera que
pueden estar cortadas en el mismo sentido de la fibra o de travs y luego pegadas con resma
dndoles la forma deseada.
Una vez unida la madera de balsa o contrachapado se le da una capa de polister hacindola
impermeable y a continuacin se empieza el laminado con tela de nylon o fibra de vidrio con
polister en ambas caras.
Debido al bajo mdulo de elasticidad del V.R.P. en relacin con sus dems excelentes
propiedades mecnicas, el espesor de un laminado simple debe ser aumentado
49

proporcionalmente en ms de un tercio del espesor necesario para resistir los esfuerzos

mecnicos, a fin de obtener una rigidez suficiente. Ello provoca un innecesario incremento
del peso as como del coste del laminado. Fig. 199-d.

Para la construccin en sandwich donde las relaciones resistencia/peso y rigidez/peso son de

suma importancia se emplea un ncleo de espuma de P.V.C. de Plasticel.
50

El ncleo de un panel sandwich debe ser capaz de resistir los esfuerzos de cizalladura que se
producen de forma continuada. La alta resistencia a la fatiga y la no absorbencia del Plasticel,
unido a la resistencia al fuego, al aislamiento trmico y a la capacidad de absorbencia de
impactos, lo hacen producto ideal para la construccin en sandwich.
El proceso de construccin consiste en reproducir con listones de madera clavados sobre un
armazn la forma del casco del barco que quedar con la quilla arriba. Los listones se clavan
de proa a popa sobre el armazn hecho con refuerzos transversales a modo de cuadernas.
Figs. 199-e y 199-f.
A continuacin se fijan las planchas de Plasticel sobre los listones mediante tornillos
recubriendo completamente el casco, haciendo tornar la curvatura necesaria calentndolas un
poco.
Una vez recubierto todo el casco con planchas de P.V.C. se enmasillan las juntas o las
deformaciones que observemos y a continuacin se hace un lijado completo del casco
dejndolo completamente uniforme. Se elimina totalmente el polvo y se le aplican varias
manos de resma de polister para cubrir completamente los poros. Se deja secar bien y luego
se lija para aplicar posteriormente la primera capa de V.R.P. que ser de mat con polister. Se
siguen colocando capas de resma y fibra hasta alcanzar el espesor deseado y se deja secar
completamente.
Se tendr especial cuidado en las condiciones atmosfricas durante la construccin, no siendo
recomendable hacerlo con humedad superior al 70 % y menos de 160 de temperatura.
Se hace un lijado general y a continuacin se aplica el epoxy que tapar todos los poros que
hayan quedado y a continuacin el gel-coat o acabado exterior.
Una vez acabada la capa exterior y est bien seca se dar la vuelta al casco con mucho
cuidado en darle golpes, se desclavan los listones y armazn de madera y se lamina el
sandwich interiormente. Se refuerzan las zonas de la quilla, roda, codaste y polines para
colocar el motor, con abundante V.R.P. para darles la resistencia requerida.
No existe ningn inconveniente para laminar directamente sobre la espuma de P.V.C. la cual
presenta una excelente adherencia con las resinas normalmente utilizadas en plsticos
reforzados. Es conveniente, no obstante, evitar las resinas con altas concentraciones de
estireno, as como los sistemas resma-catalizador-acelerante que provoquen curados rpidos,
por ser stos totalmente exotrmicos, es decir, que producen un aumento de temperatura.
LA OSMOSIS EN LOS CASCOS DE POLIESTER Y SU TRATAMIENTO
IntroduccinDurante la dcada de los 60 empez a generalizarse de forma masiva la
utilizacin de las resinas de polister, reforzadas con fibra de vidrio, para la fabricacin de
cascos de embarcaciones deportivas y de recreo.
Siendo el polister un material plstico no es afectado por la corrosin, como el acero y otros
metales, ni por la putrefaccin, como la madera. Al ser resistente frente a la radiacin solar,
su uso se extendi rpidamente pensndose haber dado en el material indestructible y fcil de
moldear con el que tanto se haba soado.
51

Pero al cabo de un tiempo se vio que, aunque de gran resistencia, el polister tambin est
expuesto al deterioro, perdiendo propiedades estticas en su exposicin a la intemperie, y, lo
que es ms grave, sufriendo un proceso de smosis en mayor o menor grado cuando se
encuentra en inmersin acuosa. Pronto se vio que los cascos de polister absorban agua, en
proporciones que oscilaban entre un 3 y un 4 % de su peso inicial, y que cuando el porcentaje
era superior a 1,5, aparecan, por debajo de la capa de gel-coat, abundantes ampollas llenas
de un lquido cido, que finalmente reventaban dejando profundos crteres.

Qu es la smosisLa smosis es un fenmeno fsico muy extendido en la naturaleza y que

las clulas de los organismos vegetales y animales utilizan en sus funciones nutritivas.
Cuando dos lquidos con diferente concentracin de sales disueltas (generalmente soluciones
acuosas) se encuentran separados por una membrana semipermeable que deja pasar a su
travs las molculas del lquido, pero no las sales disueltas, se produce un flujo espontneo
de lquido (normalmente agua) desde la zona ms diluida a la de mayor concentracin, con lo
que sta tiende a aumentar de volumen. Este aumento de volumen provoca una presin en la
membrana, que recibe el nombre de presin osmtica y que puede llegar en muchas
ocasiones a provocar su rotura.
A pesar de la aparente sencillez del fenmeno osmtico, ha sido una tarea ardua y laboriosa,
que ha requerido profundos estudios y amplios programas de experimentacin, el llegar a
conocer a fondo el porqu de su aparicin en los cascos de polister/fibra, as como el
proceso bajo el que se desarrolla y las soluciones a aplicar.
Por qu se produce la smosis en los cascos de polister. El polister es un material que se
polimeriza in situ a partir de una resma de polister mezclada con estireno y mediante la
adicin (en el momento de la construccin del casco) de un catalizador adecuado,

52

normalmente constituido por un perxido orgnico, y de acelerantes a base de sales de

cobalto.
El mtodo ms utilizado para la construccin de cascos de polister/fibra de vidrio consiste
en la proyeccin de un gel-coat contra el molde, sobre el cual se va estratificando a base de
aplicar capas sucesivas de resma y tela de fibra de vidrio. El gel-coat no es otra cosa que
resma de polister de composicin parecida a la usada para estratificar, pero de menor
viscosidad.
El casco as construido puede presentar los siguientes defectos:
Retencin de minsculas (muchas veces microscpicas) burbujas de aire, formadas
durante la mezcla de la resma con el catalizador, durante su aplicacin o por falta de
humectacin de la fibra de vidrio por la resma.
Presencia de molculas sin reaccionar, sean de estireno, de catalizador o de la propia
resma de polister, debido a que la polimerizacin in situ nunca es del todo completa,
factor que, adems, se ve agravado por la excesiva rapidez en la construccin, que no permite
tiempos suficientes de polimerizacin o curado al estratificar. En este proceso, es tambin
muy importante la temperatura que a veces no alcanza los valores mnimos necesarios, que
suelen estar alrededor de 15 C, durante todo el proceso de curado.
El tipo de resina de polister empleado tambin influye. Las resinas ortoftlicas suelen dar
estratificados de menor calidad que las isoftlicas, mostrando mayor tendencia a la formacin
de smosis.

El tejido de fibra de vidrio empleado, a menudo contiene adhesivos a base de resinas

plsticas en emulsin acuosa (acetato de polivinilo) para mantener unidas las fibras. Estos

53

adhesivos, en presencia de humedad y de compuestos cidos pueden hidrolizarse dando

productos solubles en agua.
Donde existen puntos vidos de agua se van formando ampollas que al cabo de un tiempo
acaban por reventar, dejando los caractersticos crteres.
Las molculas de resma y otros compuestos qumicos sin polimerizar, as como los productos
de hidrlisis de los mencionados adhesivos de la fibra de vidrio, tienen tendencia a
acumularse en las burbujas de aire ocluidas del laminado, y son causa suficiente, por su
solubilidad total o parcial en agua, para provocar la iniciacin de un proceso generalizado de
absorcin de agua por smosis.
Esta smosis natural es la responsable de la aparicin de las clsicas ampollas en los puntos
de acumulacin de las mencionadas sustancias, ampollas que acaban reventando por efecto
de la presin osmtica, dejando en su lugar los conocidos crteres que, si son abundantes y
agrupados, forman la fatdica viruela del polister.
El papel del gel-coat. La misin del gel-coat es formar una barrera para la
impermeabilizacin y mejor acabado esttico del estratificado, impidiendo la absorcin de
agua. Su calidad depende tambin del tipo de resma empleado, siendo de mejores
propiedades las isoftlicas que las ortoftlicas.
Debido a su viscosidad estructural ms baja, el gel-coat tiene menor tendencia a retener
burbujas de aire; pero aun as, resulta un material lo suficientemente microporoso como para
permitir el paso de molculas de agua a su travs y actuar como membrana semipermeable
que, aunque lo retarda, no tiene capacidad suficiente para impedir el proceso de smosis,
sobre todo si no se aplica en los espesores adecuados de alrededor de medio milmetro (500
g), que es lo que en la prctica suele suceder.
Adems, es frecuente que aparezcan en el gel-coat defectos de constitucin o de aplicacin,
tales como agrietamientos, porosidades, fibras prominentes, etc., que lo hacen todava ms
permeable.
Cuando la smosis ha provocado ya ampollamiento, que se produce por debajo deja capa de
gel-coat, sta pierde as toda su capacidad protectora.
Cmo prevenir la smosis. Cuando una embarcacin es nueva, el mejor procedimiento
para evitar la smosis consiste en recubrir el gel-coat con una barrera impermeable de un
revestimiento adecuado que evite la absorcin de agua. El proceso consiste en los pasos
siguientes:
1. Lijado del casco con lija del grado 180-220, eliminando despus el polvo y subproductos
procedentes del lijado.
2. Recubrir fondos y flotacin con una capa de 0599 HEMPADUR BARNIZ SELLADOR
EPOXY. Dejar secar un mnimo de 4 horas y un mximo de 12 (a 20 C)
3. Aplicar tres capas de 4563 HEMPADUR HI-BUILD, revestimiento epoxi de dos
componentes de gran impermeabilidad, con un intervalo mnimo de 4 horas y mximo de 12
entre capas (a 20 C). Debe conseguirse un espesor de 150-200 micras de pelcula seca.
54

4. Transcurrido un mnimo de 4 horas y un mximo de 12 despus de la aplicacin de la

ltima mano de 4563, proceder a la aplicacin de dos capas de antiincrustante vinlico de
larga duracin 7625 HEMPELS HARD RACING ANTIFOULING o antiincrustante
pulimentante 7170 HEMPELS MILLE DYNAMIC ANTIFOULING. La segunda capa de
antiincrustante puede aplicarse cuando la primera est seca al tacto, no habiendo intervalo
mximo de repintado.
Antes de botar el casco, es necesario dejar curar convenientemente el sistema, para lo cual
debe dejarse transcurrir una semana despus de la aplicacin de la ltima capa de 4563 (a 20
C).
Cmo reparar un casco afectado de smosisCuando una embarcacin presenta sntomas de
smosis (crteres y ampollas), los pasos a seguir para su saneamiento y posterior proteccin
son los siguientes:
1. Eliminacin de la capa de gel-coat, que no slo es ineficaz, sino que adems colabora en la
retencin del agua absorbida, y de los productos acumulados en las ampollas. Para ello se
puede recurrir a los siguientes procedimientos:
a) Chorreado abrasivo en hmedo, mediante una mezcla de agua y arena u otro abrasivo
adecuado. Debe tenerse especial cuidado en eliminar slo la capa de gel-coat y no daar el
estratificado.
b) Lijado mediante lija manual o disco de esmeril, operacin muy laboriosa y poco higinica
por la gran cantidad de polvo producido, requiriendo proteccin adecuada para el operario.
e) Reblandecimiento mediante proyeccin de aire caliente y eliminacin con rasqueta,
proceso tambin laborioso y de desigual resultado.
En cualquier caso, es importante que las ampollas queden abiertas para poder eliminar
completamente el lquido de su interior.
2. Lavado cuidadoso del casco con agua dulce, preferiblemente a presin, con especial
atencin al interior de los crteres dejados por las ampollas, que deben quedar completamente
limpios.
3. Secado del casco en profundidad, hasta la total eliminacin de la humedad. Este proceso
puede llevar de 2 a 3 meses a la intemperie o bajo cobertizo ventilado, dependiendo del grado
de humedad ambiental y de la temperatura, pudiendo acortarse a la mitad si se dispone de un
local climatizado o si se recubre la embarcacin de un toldo de plstico en cuyo interior se
coloca un climatizador o deshumidificador.
Si no se dispone del higrmetro adecuado para medir la humedad intrnseca del estratificado,
puede pegarse al casco mediante cinta adhesiva un trozo de plstico de 40 X 40 cm. y ver si
se han producido condensaciones en su interior, al cabo de 48 horas, lo cual indicar si
todava queda humedad absorbida o no.
4. Sellar la superficie tratada con una capa de 0599 HEMPADUR BARNIZ SELLADOR
EPOXY. Dejar un mnimo de 4 horas y un mximo de 12 (a 20 C)
55

5. Rellenar los crteres y otras irregularidades con 3525 HEMPELS EPOXY FILLER,
masilla epoxy de dos componentes, aplicada a esptula e igualada con llana. Debe tenerse
mucho cuidado de no dejar vacuolas de aire en las partes masilladas. Dejar curar 24 horas.
6. Lijado general del casco con lija de 180-200 con atencin especial a las partes masilladas.
Esta operacin es muy importante, de cara a asegurar la adherencia de las capas de pintura
aplicadas posteriormente. No debe lijarse nicamente las partes masilladas, sino todo el
casco.
7. Aplicar 4 capas de 4563 HEMPADUR HI-BUILD, imprimacin epoxy de dos
componentes de gran impermeabilidad, con un intervalo entre capas mnimo de 4 horas y
mximo de 12 (a 20 C). Debe conseguirse un espesor de 200-250 micras de pelcula seca.
8. Transcurrido un mnimo de 4 horas y un mximo de 12 despus de la aplicacin de la
ltima mano de 4563, proceder a la aplicacin de dos capas de antiincrustante vinlico de
larga duracin 7625 HEMPELS HARD RACING ANTIFOULING o antiincrustante
pulimentante 7170 HEMPELS MILLE DYNAMIC ANTIFOULING.
La segunda capa de antiincrustante puede aplicarse cuando la primera est seca al tacto, no
habiendo intervalo mximo de repintado.
Antes de botar el casco, es necesario dejar curar convenientemente el sistema, para lo cual
debe dejarse transcurrir una semana despus de la aplicacin de la ltima capa de 4563 (a 20
C).

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