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de los caudales.
Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles.
El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que
el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que
requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un
periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento
esta compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la subbase.
. Terracera. Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y
terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del
terrapln, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice
que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que
presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es
necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa conocida como subyacente; la cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm.
30 cm.
1.- calculo del transito equivalente acumulado (S L) el volumen del transito real
mezclado (TDPA) se convierte a transito equivalente de ejes sencillos de 8.2
toneladas, mediante la aplicacin adecuada de los coeficientes de dao por
transito para vehculos tipo. En la siguiente tabla se representa el procedimiento
para transformar el transito mezclado al correspondiente transito equivalente a
ejes sencillo de 8.2 Ton. Referido al carril de diseo, en esta tabla se consideran
que todos los vehculos transitan cargados en ambas direcciones.
De acuerdo con las caractersticas de la carretera proyectada, se considera que
el diseo estructural de esta se debe hacer mediante el uso de la grafica para el
diseo estructural de carreteras con pavimento flexible, la cual representa
condiciones normales de diseo utilizando el dato de transito equivalente
acumulado (Ln) a Z = 15 expresado en potencia de base 10 y el valor de VRS
critico de los diferentes materiales correspondientes a cada capa.
Mantenimiento a Pavimentos Asfalticos
La superficie de rodadura del pavimento es uno de los factores ms importantes
para la seguridad, comodidad y eficiencia de los usuarios de una carretera, porlo
que es necesario que esa superficie tenga una textura adecuada y sea plana.
Una buena textura genera friccin entre las llantas y la superficie del pavimento,
particularmente en el momento defrenar, disminuyendo el riesgo de una colisin,
pero ha de ser tal que no desgaste demasiado las llantas de los vehculos.
Mientras ms plana sea la superficie se tendr una circulacin ms cmoda,
sinvibraciones excesivas en los vehculos, que daen sus sistemas y provoquen
sobreesfuerzos en el propio pavimento, que disminuyan su vida til.
Por todo lo anterior, en las normas de la Normativa parala Infraestructura del
Transporte de la Secretara de Comunicaciones y Transportes de Mxico (SCT),
conocida abreviadamente como Normativa SCT, se establecen especificaciones
y criterios para laadecuada conservacin de los pavimentos asflticos de
carreteras, en los 3 niveles siguientes:
CONSERVACIN RUTINARIA, que comprende los trabajos que rutinariamente
han de ejecutarse para conservar enbuen estado los pavimentos que tengan la
capacidad estructural suficiente para soportar adecuadamente las cargas
inducidas por el trnsito al que estn sujetos, tales como:
* Sellado de grietasaisladas;
cuidado de los sellos de las juntas y la limpieza de estas. Son muy slidos y no
presentan fallas de crter que originan entorpecimientos en el flujo vehicular ya
sea por: Disminucin de la velocidad de circulacin Frenado sbito de los
vehculos Desvi del rumbo original para esquivar las fallas.
costo inicial de pavimentos
Hoy en da, asfalto se ha convertido en un sinnimo de pavimentacin y es una
forma ampliamente instalada de pavimentacin. Es preferible tanto en los
sectores comerciales, as como industriales para su rentable y durabilidad. Se
elige sobre otras formas de pavimento como hormign por los dueos de la
propiedad y los propietarios de negocios por igual.
Un estudio comparativo de las dos formas de pavimento mencionados ms
arriba da una mejor idea sobre el tipo de material para calzadas,
estacionamientos, aceras, paseos y otras periferias de propiedad.
Algunas de las ventajas de pavimento de asfalto sobre su homlogo concreta se
mencionan a continuacin:
Tiempo efectivo
El factor ms importante que sea compatible con pavimento de asfalto es su
tiempo eficaz. Es el material ms fcil pagador para preparar y tambin agota
ms rpido que el hormign. Por lo tanto, baches, estacionamientos daados y
calzadas se arreglaron fcilmente con asfalto en menor tiempo.
Costo inicial
Aunque el costo desde hace mucho tiempo de hormign es menor que el
pavimento de asfalto, pavimento de asfalto tiene menos costo inicial. Es
econmico y fcilmente se puede utilizar para reparar y restaurar los daos y
perjuicios. Su frente los costos son bastante menos; por lo tanto, los costes de
mantenimiento a largo plazo de asfalto se pasan por alto.
Costo de mantenimiento
El costo de mantenimiento para asfalto es mucho menos concreto. Durante un
perodo de tiempo, la proporcin de costo de asfalto es definitivamente ms
concreta, pero su costo de una sola vez es menos de hormign.
Desgaste y lgrimas
Hormign es ms propenso a grietas y requieren un montn de focas y
mantenimiento a largo plazo. Desarrollan grietas y fisuras fcilmente que en