Diseño Geométrico1

Universidad Mayor de San Simn
Escuela Universitaria de Posgrado

Maestra en Ingeniera Vial versin II
NDICE GENERAL
1. INTRODUCCIN .......................................................................................................................................... 5
1.1.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DEL TRAZADO ................................................................... 5
1.1.1.
Factores funcionales....................................................................................................................... 5
1.1.2.
Factores fsicos ............................................................................................................................... 6
1.1.3.
Factores de costo............................................................................................................................ 6
1.1.4.
Factores humanos y ambientales ................................................................................................... 6
1.2.
ALINEAMIENTO VERTICAL (PENDIENTE LONGITUDINAL) ........................................................................ 6
1.2.1.
1.3.
Influencia de la pendiente longitudinal en los factores de trazado ................................................ 8
ALINEAMIENTO HORIZONTAL (CURVAS HORIZONTALES)........................................................................................ 8
1.3.1.
Influencia del radio de curvatura en los factores de trazado ......................................................... 9
2. MARCO TERICO ...................................................................................................................................... 10

2.1.
CONSIDERACIONES GENERALES ............................................................................................................ 10
PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO ....................................................................................................... 10

2.2.
VEHCULO TIPO PARA EL DISEO .......................................................................................................... 11
2.3.
CATEGORA DE LA VA ........................................................................................................................... 12
2.4.
VELOCIDAD DIRECTRIZ .......................................................................................................................... 12
2.5.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL ............................................................................................................... 13
2.5.1.
Peralte .......................................................................................................................................... 13
2.5.2.
Radio mnimo de curvatura .......................................................................................................... 14
2.5.3.
Elementos de una curva circular simple ....................................................................................... 15
2.5.4.
Sobreancho................................................................................................................................... 16
2.5.5.
Clculo del valor del sobreancho ................................................................................................. 17
2.6.
ALINEAMIENTO VERTICAL ..................................................................................................................... 19
2.6.1.
Curvas verticales........................................................................................................................... 19
2.6.2.
Distancia de visibilidad para el frenado ....................................................................................... 21

2.7.
LONGITUD MNIMA EN CURVAS VERTICALES ..................................................................................................... 23
2.7.1.
Longitud mnima en curvas convexas........................................................................................... 23
2.7.2.
Longitud mnima en curvas cncavas........................................................................................... 24
2.8.
PENDIENTES .............................................................................................................................................. 26
2.9.
SECCIN TRANSVERSAL................................................................................................................................ 26
2.9.1.
Ancho de la calzada...................................................................................................................... 27
2.9.2.
Bermas ......................................................................................................................................... 28
2.9.3.
Pendientes transversales .............................................................................................................. 28
2.9.4.
Cunetas......................................................................................................................................... 29
2.9.5.
Taludes ......................................................................................................................................... 29
2.9.6.
Zanjas de coronacin.................................................................................................................... 31
2.10.
DERECHO DE VA ................................................................................................................................... 31
2.11.
PROGRAMA UTILIZADO PARA EL DISEO GEOMTRICO ....................................................................... 31
3. MEMORIA DE CLCULO ............................................................................................................................ 33

3.1.
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA ........................................................................................................ 33
3.1.1.
Criterios de diseo para alineamiento horizontal ........................................................................ 33
3.1.2.
Reporte de Ubicacin y progresiva de PI horizontales ................................................................. 37
3.2.
DISEO GEOMTRICO EN PERFIL .......................................................................................................... 37
3.2.1.
Reporte de criterios de diseo geomtrico para alineamiento vertical ....................................... 38
3.2.2.
Reporte de datos de curvas verticales .......................................................................................... 39
3.2.3.
Reporte de datos de Puntos de Inflexin verticales ...................................................................... 40
3.3.
CLCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS................................................................................................ 41
3.4.
INFORMACIN TOPOGRFICA PARA REPLANTEO Y CONSTRUCCIN ................................................... 42
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................................................................... 45

4.1.
CONCLUSIONES ..................................................................................................................................... 45
4.2.
RECOMENDACIONES ............................................................................................................................. 46
5. PLANOS CONSTRUCTIVOS ......................................................................................................................... 47
ii

NDICE DE CUADROS
Cuadro 1.2.1 Gradientes mximas admisibles ......................................................................................................... 7
Cuadro 1.3.1 Radios mnimos absolutos en curvas horizontales .............................................................................. 9
Cuadro 2.1.1 Parmetros de diseo adoptados ..................................................................................................... 10
Cuadro 2.5.1 Elementos de una Curva Circular ...................................................................................................... 15
Cuadro 2.5.2 Sobreancho de curvas para diferentes radios ................................................................................... 18
Cuadro 2.6.1 Coeficientes mximos de friccin longitudinal .................................................................................. 22
Cuadro 2.6.2 Distancias mnimas de parada en caminos con rasantes horizontales ............................................. 22
Cuadro 2.9.1 Valores de calidad recomendados para materiales de terrapln ..................................................... 30
iii

NDICE DE FIGURAS
Figura 2.2.1 Vehculo tipo de proyecto ................................................................................................................... 12
Figura 2.5.1 Peralte Mximo .................................................................................................................................. 14
Figura 2.5.2 Elementos de una curva Simple .......................................................................................................... 16
Figura 2.5.3 Caractersticas del vehculo tipo ......................................................................................................... 18
Figura 2.6.1 Elementos geomtricos de Curvas Verticales ..................................................................................... 20
Figura 2.6.2 Distancia Mnima de Parada .............................................................................................................. 22
Figura 2.7.1 Alturas adoptadas del ojo del conductor y del objeto ........................................................................ 23
Figura 2.7.2 Altura adoptada de los focos del automvil ....................................................................................... 25
Figura 2.9.1 Seccin tipo en zona de corte de tramo curvo ms sobre ancho........................................................ 26
Figura 2.9.2 Seccin tipo en zona de terrapln de tramo recto .............................................................................. 27
Figura 2.9.3 Seccin tipo en zona de corte de tramo recto .................................................................................... 27
Figura 2.9.4 Talud de corte establecido.................................................................................................................. 29
Figura 2.9.5 Talud de terrapln establecido ........................................................................................................... 30
iv

1. INTRODUCCIN
Los criterios que se aplican en los distintos casos de diseos geomtricos encarados se establecen
mediante lmites normativos y recomendaciones que establece la norma ABC, estos criterios debern
estar dentro de lmites econmicos razonables, para lograr un trazado que satisfaga las necesidades
del trnsito y brinde la seguridad y calidad de servicio, pudiendo en algunos casos la misma norma
establecer ciertas tolerancias que debern ser autorizadas por ella misma.
El buen diseo no resulta de una aplicacin mecnica de los lmites normativos, que en general
representan valores mnimos. Por el contrario, el diseo requiere buen juicio y flexibilidad por parte
del proyectista, para abordar con xito la combinacin de los elementos en planta y elevacin 1
Considerando que la norma establece los parmetros ptimos de diseo esto implica que en su
aplicacin directa resulta ser antieconmica, por lo que el juicio del proyectista es la que planteara las
soluciones ms optimas que estn en un delicado equilibrio entre la economa del proyecto y los
criterios de seguridad y comodidad de los usuarios.
1.1.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DEL TRAZADO
1.1.1. Factores funcionales

Hacemos referencia a los factores que tienen relacin, en general, con el servicio para el cual la
carretera debe ser diseada, destacndose los siguientes:
Funcin que debe cumplir la carretera.
Volumen y caractersticas del trnsito inicial y futuro
Velocidad de proyecto y velocidad de operacin deseable
Seguridad para el usuario y la comunidad
Manual de diseo Geomtrico de Carreteras, ABC

Maestra en Ingeniera Vial Diseo Geomtrico de Carreteras - Marzo 2015.
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Relacin con otras vas y la propiedad adyacente
1.1.2. Factores fsicos

Se dice de la relacin con las condiciones impuestas por la naturaleza en la zona del trazado y suelen
implicar restricciones que la clasificacin para diseo debe considerar.
Los principales son:
-
Relieve
Hidrografa
Geologa
Clima
1.1.3. Factores de costo

Los costos asociados a una carretera son consecuencia de la categora de diseo adoptada para ella.
Esta relacin es tan directa que muchas veces acta como un criterio de realimentacin que obliga a
modificar decisiones previas respecto de las caractersticas asignadas a un Proyecto.
1.1.4. Factores humanos y ambientales
Algunos de los factores humanos y ambientales que influyen en mayor grado las decisiones en
relacin a un proyecto de carreteras son:
1.2.
Idiosincrasia de usuarios y peatones
Uso de la tierra adyacente al eje vial
Actividad de la zona de influencia
Aspectos ambientales-impacto y mitigacin

ALINEAMIENTO VERTICAL (PENDIENTE LONGITUDINAL)
Segn establece el Manual Tcnico para Diseo de Carreteras en su Vol.1 Diseo Geomtrico de la
Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) para caminos del tipo considerado en este proyecto (de
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tipo colector) la pendiente mxima que deber desarrollarse ser del 8 % como se muestra en la
siguiente tabla:
Cuadro 1.2.1 Gradientes mximas admisibles
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico, ABC - 2008

Para una mejor comprensin y justificacin a continuacin se presenta un cuadro de gradientes de la
norma AASHTO.
Cuadro 1.2. Gradientes en caminos rurales (AASHTO)
Fuente: Guide for Roads Design, Aashto - 2004
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1.2.1. Influencia de la pendiente longitudinal en los factores de trazado

A continuacin describimos los factores en orden de importancia que determinan o justifican el uso
de una pendiente longitudinal mxima de 6%.
Factor fsico.- Las condiciones topogrficas (pendientes de terreno fuertes) e hidrogrficas (presencia
de quebradas) de la zona del proyecto imposibilitan en el margen de lo econmico el uso de
gradientes ms favorables al valor sealado anteriormente.
Factor de costo.- El uso de gradientes de 6% tiene una gran influencia en el costo del proyecto ya que
desarrollar gradientes menores a esta implica volmenes mayores de trabajo que seguramente ser
de influencia en el estudio de pre factibilidad.
Factor ambiental.- Este factor tiene relacin directa con los volmenes de trabajo y la longitud de
trazado del proyecto y estas a su vez con la pendiente longitudinal. Es decir se minimizan los efectos
ambientales al usar tramos cortos y de bajo volumen de corte.
1.3.
Alineamiento horizontal (curvas horizontales)
La norma de referencia utilizada en el presente estudio de Mejoramiento de diseo geomtrico (ABC)

establece la siguiente expresin para el diseo de curvas horizontales:
Rmin =
V2
127(emax + f )
Donde:
R = radio de curvatura en m.
V = Velocidad directriz en km/h.
emax = peralte mximo en m/m.
f = coeficiente de friccin o rozamiento, adimensional.
Segn el referenciado manual (Pg. 2-22), el radio mnimo para una velocidad directriz de 60 km/h y
un peralte mximo de 6% es de 120m.
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Cuadro 1.3.1 Radios mnimos absolutos en curvas horizontales
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico, ABC 2008

1.3.1. Influencia del radio de curvatura en los factores de trazado
A continuacin se describen los factores en orden de importancia que determinan o justifican el uso
de como mnimo un radio de 120m.
Factor fsico.- Las condiciones topogrficas (pendientes de terreno fuertes) e hidrogrficas (presencia
de quebradas) de la zona del proyecto imposibilitan en el margen de lo econmico el uso de radios de
giro mucho ms favorables.
Factor de costo.- El uso de radios muy favorables tiene una gran influencia en el costo del proyecto ya
que desarrollar radios mayores implica volmenes mayores de trabajo puesto que obligaran a
generar cortes de talud ms grandes que seguramente ser de influencia en el costo final del
proyecto.
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2. MARCO TERICO
2.1.
CONSIDERACIONES GENERALES
Los datos del trnsito y las caractersticas de los vehculos constituyen factores determinantes para la
eleccin del tipo de va a proyectarse y gobiernan la ordenacin de los elementos visibles o
geomtricos de la misma, tales como ancho de carril, alineamientos, pendientes, distancias de
visibilidad, etc.
Los parmetros adoptados para el proyecto son mostrados en el cuadro siguiente:
Cuadro 2.1.1 Parmetros de diseo adoptados
PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO
Categora de la carretera
Camino tipo Colector
Tipo de terreno
Montaoso de pendiente suave
Trnsito proyectado
< 2000 Vehculos / da
Ancho de la plataforma
10 m con bermas y sobreancho
Pendiente mxima longitudinal 6%(+2% si L<300m)

Radio mnimo de curvatura*
120 m
Sobreancho de las curvas
0.5 - 2.4 m.
Peralte mximo
6%
Distancia mnima de parada
70 m.
Pendiente transversal
3%
Tipo de rodadura
Paquete estructural, tratamiento superficial
Ancho de derecho de va
30 m.
Fuente: A.B.C, 2008; (Manuales Tcnicos para el Diseo de Caminos de la Administradora Boliviana de
Carreteras)
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(*) El radio mnimo que se adoptara en el proyecto correspondiente a una velocidad de 60 Km/h es de
120m esto por razones econmicas, condiciones topogrficas relativamente desfavorables y por
tratarse de una va de tipo colector.
VEHCULO TIPO PARA EL DISEO 2
2.2.
La eleccin del vehculo tipo tiene importancia prcticamente en todos los elementos del diseo
geomtrico. El diseo geomtrico se lo debe realizar identificando aquel que sea el ms
representativo dentro la corriente del trnsito que circulara por el tramo de la carretera; en otros
elementos del proyecto deben utilizarse los parmetros ms crticos de los vehculos que circulan o
circularan en el futuro.
La norma ABC solo reconoce 4 tipos de vehculo para el diseo geomtrico:
-
Automviles
Camin de dos ejes
Bus interurbano
Camin semirremolque
La ABC de acuerdo a esta clasificacin presenta una tabla de configuracin vehicular por tipo de ejes.
Para el presente proyecto se adopta como el vehculo representativo dentro la corriente de trnsito
el de tipo C2 este es anlogo al camin H20 de la AASHTO.
A.B.C,2007; (Manuales Tcnicos para el Diseo de Caminos de la Administradora Boliviana de Carreteras) Pg. 1-14
|Pgina 11 de 47

Figura 2.2.1 Vehculo tipo de proyecto

Carreteras)
Los camiones C2 son vehculos de caractersticas grandes (ms de 10t, de 2 ejes) comerciales rgidos
compuestos por unidades tractoras simples; abarcan a los camiones y mnibuses comerciales
normalmente de dos ejes y seis ruedas.
2.3.
CATEGORA DE LA VA 3
El camino corresponde a la Categora Camino de tipo Colector, son carreteras que se construyen para
satisfacer vinculaciones donde el trnsito an se est desarrollando.
2.4.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Se define como la mayor velocidad a la cual puede ser recorrida con seguridad un tramo de una
carretera. Una velocidad directriz elevada requiere caractersticas fsicas de mayor nivel
|Pgina 12 de 47

principalmente en lo que respecta a las curvas verticales y horizontales anchos de calzada, y a las
bermas; por tanto un mayor costo de construccin.
Para una Categora Camino Colector la velocidad directriz estar en rango de (60 a 80 km/h) 4. Para el
presente proyecto, por tratarse de terreno montaoso con topografa de pendientes fuertes se
tomar la velocidad directriz de 60 km/h.
2.5.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes)
conectados por curvas circulares. Las curvas circulares son los arcos del crculo que forman la
proyeccin horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes.
2.5.1. Peralte
Si un vehculo sigue la trayectoria de una tangente y pasa a la de una curva, al recorrer esta aparece
una fuerza centrfuga que origina dos peligros de estabilidad para el vehculo en movimiento. Estos
son el peligro de deslizamiento transversal y el peligro de vuelco.
Para evitar estos peligros, es necesario sobre elevar las curvas, por el cual el peralte es el ngulo
formado entre la superficie de la calzada con la horizontal. Valores elevados del peralte permiten la
adopcin de menores radios.
Para este proyecto, por tratarse de zona montaosa con pendientes relativamente notorias, calzada
con capa de rodadura se utilizara un peralte mximo absoluto de 6 %, como se muestra en la Figura
2.5.1 5.
A.B.C, 2007; (Manuales Tcnicos para el Diseo de Caminos de la Administradora Boliviana de

Carreteras) Pg. 1-24
5
A.B.C, 2007; (Manuales Tcnicos para el Diseo de Caminos de la Administradora Boliviana de

Carreteras) Pg. 2-22
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Figura 2.5.1 Peralte Mximo

Carreteras)
2.5.2. Radio mnimo de curvatura
Es el valor lmite para una determinada velocidad de proyecto, calculado segn el mximo valor del
peralte y el mximo coeficiente de rozamiento.
El coeficiente de rozamiento, es la friccin transversal admisible entre el neumtico y el tipo de
rodadura de la calzada, puede ser calculado con margen de seguridad razonable para altas
velocidades con la siguiente expresin:
f = 0.19 0.00061*V
Donde:
V = velocidad directriz en km/h
El radio mnimo puede calcularse a partir de la siguiente frmula: 6
Rmin =
V2
127(emax + f )
Donde:
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R = radio de curvatura en m.
V = Velocidad directriz en km/h.
emax = peralte mximo en m/m.
f = coeficiente de friccin o rozamiento, adimensional.
Segn la ABC (Administradora Boliviana de Carreteras, Pg. 2-22), el radio mnimo para una velocidad
directriz de 60 km/h y un peralte mximo de 6% es de 120m.
2.5.3. Elementos de una curva circular simple
Los elementos de una curva circular simple se calculan con las siguientes expresiones.
Cuadro 2.5.1 Elementos de una Curva Circular
ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR
Semi tangente
T = R*tg(/2)
Cuerda Larga
CL = 2*R*sen(/2)
Externa
E = R*(sec(/2) - 1)
Ordenada media
M = R*(1 - cos(/2))
Longitud de la cuerda
L = *R*/180
Carreteras)
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Figura 2.5.2 Elementos de una curva Simple

Carreteras)
2.5.4. Sobreancho
La necesidad de proporcionar sobreancho a la calzada en las curvas horizontales, obedece la
conveniencia de ofrecer condiciones de seguridad; las razones que justifican ese sobreancho son:
-
Un vehculo que recorre una curva horizontal ocupa un ancho mayor que el propio porque las
ruedas traseras recorren una trayectoria interior respecto a la descrita por las ruedas
delanteras.
El conductor experimenta cierta dificultad para mantener el vehculo en el centro del carril,
debido al continuo cambio de direccin que produce al recorrer una curva horizontal.
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2.5.5. Clculo del valor del sobreancho 7

El clculo del sobreancho depende de las caractersticas y dimensiones del vehculo de proyecto
adoptado para el tramo de la carretera, de la velocidad de diseo y del radio de la curva horizontal.
Para vehculos del tipo mnibus o camin rgido con dos carriles de circulacin se utiliza la siguiente
frmula:
) (
S = 2 R R2 E 2 +
R 2 + L1( L1 + 2 E ) R +
V
10 R
Donde:
S = Sobreancho, en m.
R = Radio de curva circular, en m.
E = Distancia entre eje delantero y el eje trasero, en m.
L1 = Distancia entre eje y el paragolpe delantero, en m.
V = Velocidad directriz, en km/h.
Siendo el camin de tipo C2 el de mayor tamao dentro la corriente de trnsito, las dimensiones de E
y L1 son:
E = 6.1 m
L1 = 1.2 m
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Figura 2.5.3 Caractersticas del vehculo tipo

Carreteras)
En el cuadro siguiente se muestran los valores del sobreancho de las curvas calculados para
diferentes radios.
Cuadro 2.5.2 Sobreancho de curvas para diferentes radios
Radio (m)
S (m)
35
0,67
40
0,48
45
0,33
50
0,22
55
0,12
60
0,04
65
0,00
70
0,00
75
0,00
80
0,00
Carreteras)
|Pgina 18 de 47

2.6.
ALINEAMIENTO VERTICAL
Las curvas verticales usadas en las carreteras como curvas de enlace de los alineamientos rectos
longitudinales, pueden ser arcos de crculo, arcos de parbola, de parbola cbica, etc.
La parbola de eje vertical es la ms utilizada porque sirve como curva de enlace y de transicin de las
curvaturas; adems su forma se ajusta a la trayectoria de los vehculos. Estas pueden ser convexas o
cncavas.
2.6.1. Curvas verticales
Los elementos que constituyen el perfil longitudinal de la rasante, deben enlazarse por medio de
curvas verticales de longitud variable de modo que proporcionen la visibilidad necesaria, as como
buena apariencia y un drenaje satisfactorio. Tambin las curvas verticales son utilizadas para pasar
gradualmente de un tramo en que la rasante tiene una pendiente determinada a otro en que la
pendiente es diferente. Una curva vertical puede proyectarse cuando la diferencia algebraica entre
dos tangentes consecutivas sea menor a 0.5%, ya que en los casos de diferencia menor a la indicada,
el cambio es tan pequea que en el terreno puede ser eliminada durante la construccin.
Las curvas verticales usadas en carreteras como curvas de enlace de los alineamientos rectos
longitudinales, son arcos de parbola por ser estas las que ms se ajustan a trayectoria de los
vehculos para condiciones de mximo confort.
Las curvas verticales pueden ser cncavas o convexas en los que se distinguen los elementos que se
muestran en la figura siguiente:
Donde:
m y n, son las pendientes de entrada y salida respectivamente, expresado en porcentaje.
PCV y PTC, es el punto de entrada y salida de la curva respectivamente.
PVI, es el punto de interseccin de las tangentes.
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L, Longitud mnima de la curva vertical, en m.

E, ordenada media de la parbola, en m.
x, distancia desde PCV, en m.
y, distancia desde la tangente a la curva, en m.
Figura 2.6.1 Elementos geomtricos de Curvas Verticales

Las ecuaciones de la curva circular simtrica son las siguientes:
E=
(n m)* L
800
y=
( n m) * x 2
200* L
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2.6.2. Distancia de visibilidad para el frenado

Es la distancia suficiente para que el conductor de un vehculo que se desplaza a una cierta velocidad
pueda detenerse antes de alcanzar un obstculo que se encuentra dentro la va. Esta distancia se
divide en dos partes:
a. Distancia recorrida por un vehculo desde el momento en que se hace visible el obstculo
hasta el momento en que se apliquen los frenos (d1); el tiempo requerido para realizar esta
operacin se denominan: tiempo de percepcin y el tiempo de reaccin. El tiempo de
percepcin, es el tiempo desde que el conductor ve el obstculo hasta el momento en que
tome la decisin acerca de lo que debe hacer; el tiempo de reaccin, es el tiempo que el
conductor requiere para accionar los frenos de un vehculo.
El tiempo de percepcin ms el de reaccin puede ser fijado segn la AASTHO en 2.5
segundos; entonces la distancia de recorrida de: percepcin (dp) ms reaccin (dr) ser:
d1 = dp + dr = V * t = V * 2.5
Expresando la velocidad en km/h la frmula se expresa de la siguiente manera:
d1 = dp + dr = 0.556*V
b. Distancia recorrida por el vehculo despus de aplicar los frenos hasta el momento en que se
detiene(d2), se aplica la siguiente expresin:
d2 =
V2
254*( fr + i )
Distancia de mnima de visibilidad de frenado (S):
S =d1 + d 2 =0.556*V +
V2
254( fr i )
Donde:
|Pgina 21 de 47

V = velocidad directriz en km/h.

fr = friccin longitudinal entre el neumtico y la calzada hmeda.
i = pendiente critica de la carretera.
Los valores de: friccin longitudinal entre el neumtico y la calzada, y distancias mnimas de parada,
para diferentes velocidades, se dan en el Cuadro 2.6.1 y Cuadro 2.6.2 respectivamente.
Cuadro 2.6.1 Coeficientes mximos de friccin longitudinal
40
50
60
70
80
90
100
110
V Km/h
30
fr
0.420
0.415
0.410
0.400
0.380
0.360
0.340
0.330
0.320
120
0.310
Carreteras)) Pg. 2-7
Cuadro 2.6.2 Distancias mnimas de parada en caminos con rasantes horizontales
V Km/h
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
S(m)
25
38
52
70
90
115
145
175
210
250
Carreteras)) Pg. 2-7
Figura 2.6.2 Distancia Mnima de Parada

|Pgina 22 de 47

2.7.
Longitud mnima en curvas verticales
La longitud mnima que debe tener una curva vertical se determina por la consideracin de la
distancia mnima de visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de proyecto.
2.7.1. Longitud mnima en curvas convexas
En la Figura 2.7.1 se observa los parmetros adoptados para el presente proyecto de: altura del ojo
del conductor en el automvil (h1) y la altura del objeto que se encuentra en la calzada (h2)
Figura 2.7.1 Alturas adoptadas del ojo del conductor y del objeto
Considerando las alturas de la figura anterior, la longitud mnima de la curva vertical convexa se
determina con las siguientes frmulas:
Cuando S < L
L=
i*S2
425
k=
S2
425
Cuando S > L
|Pgina 23 de 47

=
L 2S
425
i
Donde:
L = longitud mnima de la curva vertical convexa, en m.
S = Distancia de mnima de parada, en m.
k = Parmetro de la curva.
i = Valor absoluto de la diferencia algebraica entra las pendientes, en %.
k es la distancia horizontal, en metros, requerida para que se produzca un cambio de pendiente de un
uno por ciento a lo largo de la curva; L tambin se expresa: 8
L = k*i
Para la condicin S > L, las longitudes de la curva requerida se hacen nulas para valores de i pequeos.
2.7.2. Longitud mnima en curvas cncavas
La longitud mnima de las curvas verticales cncavas se determina por condicin de visibilidad
nocturna.
En la Figura 2.7.2 se observa el parmetro adoptado para el presente proyecto de: altura de los focos
del automvil (h3).
Jacob Carciente, Pg. 211

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Figura 2.7.2 Altura adoptada de los focos del automvil

Considerando los valores de los parmetros de altura mostrados en la Figura 2.7.2, la longitud mnima
de la curva vertical cncava se determina con las siguientes frmulas:
Cuando S < L
L=
i*S2
(120 + 3.5* S )
Cuando S > L
=
L 2* S
(120 + 3.5* S )
i
Para la condicin S < L, e igualando la expresin que da la longitud de la curva vertical con
L = K*1, K se expresara:
S2
K=
(120 + 3.5* S )
|Pgina 25 de 47

2.8.
Pendientes 9
El valor de la pendiente mxima, se debe considerar de acuerdo a la categora de diseo del tramo,
en funcin a las condiciones fsicas del terreno principalmente la topografa y la geologa.
Para el proyecto, por tratarse de categora de desarrollo se considera como pendiente mxima 6%, y
+ 1% en tramos cortos de 300 m.
Pendientes mnimas, tiene por objeto asegurar un eficiente escurrimiento de las aguas superficiales
sobre la calzada. Se considera para el proyecto una pendiente mnima de 0.5% para asegurar el
escurrimiento superficial 10.
2.9.
Seccin transversal
El diseo de la seccin transversal de un camino es un tema en el cual hay que prestarle bastante
atencin ya que el mismo influye grandemente tanto en el costo de la obra como en su capacidad de
trnsito.
Terreno natural
SECCION TIPO DE CORTE EN TRAMO CURVO CONSOBRE ANCHO
1.50
SA (70%)
SA (30%)
3.50
3.50
2.00
rea p/cuneta
6.00%
-6.00%
1.50
Capa Base
Capa Sub base
2.00
rea p/cuneta
Figura 2.9.1 Seccin tipo en zona de corte de tramo curvo ms sobre ancho
10
|Pgina 26 de 47

SECCION TIPO DE TERRAPLEN EN RECTA

10.00
5.00
5.00
1.50
Capa Base
1.50
3.50
3.50
Capa de
rodadura
Capa Sub base
-3.00%
-3.00%
v
Terreno natural
Figura 2.9.2 Seccin tipo en zona de terrapln de tramo recto
pdte 3%
SECCION TIPO DE CORTE EN RECTA

Terreno natural
10.00
5.00
1.50
5.00
3.50
3.50
1.50
Capa Base
Capa de
rodadura
2.00
-3.00%
Capa Sub base
-3.00%
rea p/cuneta
2.00
rea p/cuneta
Figura 2.9.3 Seccin tipo en zona de corte de tramo recto

Geomtricamente la seccin transversal queda definida por la calzada, bermas, cunetas y los taludes
laterales. La calzada, es la parte de la carretera destinada a circulacin de los vehculos; las bermas,
sirven de soporte lateral a la zona de circulacin como tambin para que puedan estacionarse los
vehculos; estas abarcan desde el borde de la calzada hasta el fin de la plataforma.
2.9.1. Ancho de la calzada
El ancho de la calzada proviene generalmente, de adicionar al ancho del vehculo tipo de proyecto
adoptado un ancho de seguridad. Este ancho de seguridad, depende de la velocidad directriz, de la
categora del tramo de carretera y de que la calzada tenga uno o ambos sentidos de circulacin.
|Pgina 27 de 47

Para el ancho de la calzada se debe considerar los siguientes elementos de juicio:

-
A mayor volumen de trnsito se requiere mayor ancho de calzada, por razones de nivel de
servicio.
Por razones de seguridad, se impone optar anchos de calzada mayores cuanto ms elevada
sea la velocidad directriz.
Un ancho de calzada adecuado, equilibra los costos de construccin y de mantenimiento.
Segn la ABC, para caminos de la Categora Camino de Desarrollo el ancho mnimo es de 3-4 m por
carril. Para el proyecto se considera dos carriles de circulacin con ancho de 3.5m entonces el ancho
de la calzada total ser de 7m 11.
2.9.2. Bermas
Las bermas son partes del rea de la plataforma adyacente a la calzada, donde pueden
eventualmente estacionar los vehculos o detenerse en caso de emergencia.
El proyecto considera bermas de 1.5 m, en base a condiciones de orden econmico y desarrollo.
Por lo tanto el ancho total de plataforma ser de 10 m.
2.9.3. Pendientes transversales
La pendiente transversal de la calzada debe ser suficiente para asegurar un adecuado escurrimiento
de las aguas superficiales, para evitar que la infiltracin afecte la estructura del pavimento y para
disminuir las posibilidades de formacin de lminas de agua, peligrosas durante la circulacin de los
vehculos.
Para el proyecto, por tratarse de calzada con capa de rodadura de tratamiento superficial se tomara
la pendiente transversal de la calzada y de la berma un valor de 3%. 12
11
|Pgina 28 de 47

2.9.4. Cunetas
Las cunetas son canales en los cortes que se hacen en los lados del camino y cuya funcin es
interceptar el agua que escurre de la corona, del talud del corte y del terreno natural adyacente, para
conducirla hacia una corriente natural o a una obra transversal y as alejarla lo ms pronto posible de
la zona que ocupa el camino.
Las cunetas pueden ser de forma triangular o trapecial, este proyecto adopta cunetas de seccin
trapecial tal como se muestra en la seccin transversal tpica presentada en la Figura 2.9.1 y Figura
2.9.3 No se consideran revestimiento de las mismas, principalmente por razones de econmicas.
2.9.5. Taludes
Realizar una clasificacin de los suelos permitir observar el tipo de material del que est conformado
el terreno natural.
pdte 3%
SECCION TIPO DE CORTE EN RECTA

Terreno natural
10.00
5.00
1.50
5.00
3.50
3.50
Capa de
rodadura
2.00
-3.00%
1.50
Capa Base
Capa Sub base
-3.00%
rea p/cuneta
2.00
rea p/cuneta
Figura 2.9.4 Talud de corte establecido
12
A.B.C,2007; (Manuales Tcnicos para el Diseo de Caminos de la Administradora Boliviana de Carreteras) Pg. 3-9, 3-11
|Pgina 29 de 47

Considerando la naturaleza de este proyecto; asumimos que el mismo est conformado por arcillas
arenosas firmes, material para el cual el talud de corte recomendable es de 1:1 (H:V) para cortes
hasta 8 metros 13 como se observa en la Figura 2.9.4
El talud en terrapln, perfilado ser 2:1 (H:V) 14 como se observa en la figura siguiente:
SECCION DE TERRAPLEN
10.00
5.00
1.50
5.00
3.50
3.50
1.50
Capa de
rodadura
-3.00%
Capa Base
Capa Sub base
-3.00%
Terreno natural
Figura 2.9.5 Talud de terrapln establecido

Desde el punto de vista econmico se considera como valor de corte mximos una altura de 7m,
medido desde el eje de calzada hasta la cota terreno, debido a las condiciones topogrficas no muy
favorables del rea de proyecto, este valor en algunos casos muy puntuales llegara a los 8m.
Cuadro 2.9.1 Valores de calidad recomendados para materiales de terrapln
CALIDAD
CARACTERSTICAS
Deseable
Adecuada
Tolerable
Granulometra
10% min. 76
10% min. 750
(mm)
95% min. 200
Tamao mximo
1000 de espesor
1500 de espesor
(mm)
del cuerpo
del cuerpo
% de finos Mat. 0.074 mm
30 mx.
40 mx.
40 mx.
Limite Lquido (LL) (%)
40 mx.
50 mx.
60 mx.
ndice Plstico (IP)
15 mx.
20 mx.
25 mx.
Compactacin (%) AASHTO
95 min.
95 2
90 2
CBR (%)
10 min.
10 min.
5 min.
Expansin (%)
3 mx.
3 mx
3 mx
13
Normas DG-99 Per
14
|Pgina 30 de 47

Fuente: Carlos Crespo, Vas de Comunicacin, 3ra Edicin, 1999, Pg. 320
En las alturas de relleno no se sobrepasar los 3m. Siempre y cuando las condiciones topogrficas lo
permitan, en todo caso para alturas de relleno mayores a los 3.5m se considera la construccin de
obras de contencin adicionales.
Los valores recomendables de calidad para materiales de terrapln se dan en el Cuadro 2.9.1
2.9.6. Zanjas de coronacin
Son zanjas que se construyen aguas arriba de los taludes de cortes y su finalidad es interceptar el
agua que escurre por las laderas y conducirla hacia alguna quebrada natural inmediata o a una parte
baja del terreno; as se evita que al escurrir el agua por los taludes los erosione y aumente el caudal
de las cunetas.
Para el presente proyecto se consideran Zanjas de seccin trapezoidal de altura 0.5 m, ancho inferior
de 0.5 m, los taludes son definidos con un valor de 1:1 en ambas paredes, mismas que son suficientes
para evitar derrumbes o escurrimientos por encima de los mismos. 15
2.10.
DERECHO DE VA
Es la faja de terreno dentro de la cual se aloja una va de comunicacin y sus servicios auxiliares; el
ancho mnimo es de 15 m a cada lado de la va, segn las leyes vigentes en el pas para caminos
vecinales.
2.11.
PROGRAMA UTILIZADO PARA EL DISEO GEOMTRICO
Para el diseo geomtrico del tramo de estudio encarado en el presente proyecto se ha utilizado el
programa computacional AUTOCAD CIVIL 3D 2014.
Tomando en cuenta los parmetros de diseo mostrados en el Cuadro 2.1.1 para caminos de
desarrollo.
15
Fernando Olivera Bustamante, Estructuracin de Vias Terrestres, 2da Edicin 1996, Pg. 53
|Pgina 31 de 47

|Pgina 32 de 47

3. MEMORIA DE CLCULO
3.1.
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA
Presentamos a continuacin los reportes de los parmetros de diseo considerados en el trazo del
alineamiento horizontal:
3.1.1. Criterios de diseo para alineamiento horizontal
Alignment Design Criteria Verification Report
Alignment Name: EJE 1

Description: Eje de trazo definitivo Laguna Carmen San Benito
Station Range: Start: 0+000.00, End: 0+840.00
1 Tangent
Start Station:
0+000.00
End Station:
0+075.71
Length:
75.709m
Design Speed:
60
Design Checks:
Subdivision Street
Cleared
2.1 Spiral Curve:Clothoid

Start Station:
0+075.71
End Station:
0+111.71
Length:
36.000m
A:
69.714m
Design Speed:
60
Design Criteria:
Minimum Transition Length:
36 Cleared
Design Checks:
R/3<a<r< td=""></a<r<>
Cleared
2.2 Circular Curve

Start Station:
0+111.71
|Pgina 33 de 47

End Station:
0+145.23
Radius:
135.000m
Design Speed:
60
Design Criteria:
Minimum Radius:
135 Cleared
Design Checks:
Subdivision Curve
Cleared

Start Station:
0+145.23
End Station:
0+181.23
Length:
36.000m
A:
69.714m
Design Speed:
60
Design Criteria:
36 Cleared
Design Checks:
R/3<a<r< td=""></a<r<>
Cleared
3 Tangent
Start Station:
0+181.23
End Station:
0+265.55
Length:
84.321m
Design Speed:
60
Design Checks:
Subdivision Street
Cleared

Start Station:
0+265.55
End Station:
0+301.55
Length:
36.000m
A:
69.714m
Design Speed:
60
Design Criteria:
36 Cleared
Design Checks:
R/3<a<r< td=""></a<r<>
Cleared
|Pgina 34 de 47

4.2 Circular Curve

Start Station:
0+301.55
End Station:
0+309.85
Radius:
135.000m
Design Speed:
60
Design Criteria:
Minimum Radius:
135 Cleared
Design Checks:
Subdivision Curve
Cleared

Start Station:
0+309.85
End Station:
0+345.85
Length:
36.000m
A:
69.714m
Design Speed:
60
Design Criteria:
36 Cleared
Design Checks:
R/3<a<r< td=""></a<r<>
Cleared
5 Tangent
Start Station:
0+345.85
End Station:
0+500.05
Length:
154.199m
Design Speed:
60
Design Checks:
Subdivision Street
Cleared

Start Station:
0+500.05
End Station:
0+536.05
Length:
36.000m
A:
69.714m
Design Speed:
60
|Pgina 35 de 47

Design Criteria:
36 Cleared
Design Checks:
R/3<a<r< td=""></a<r<>
Cleared
6.2 Circular Curve

Start Station:
0+536.05
End Station:
0+567.57
Radius:
135.000m
Design Speed:
60
Design Criteria:
Minimum Radius:
135 Violated
Design Checks:
Subdivision Curve
Cleared

Start Station:
0+567.57
End Station:
0+603.57
Length:
36.000m
A:
69.714m
Design Speed:
60
Design Criteria:
36 Cleared
Design Checks:
R/3<a<r< td=""></a<r<>
Cleared
7 Tangent
Start Station:
0+603.57
End Station:
0+840.00
Length:
236.429m
Design Speed:
60
Design Checks:
Subdivision Street
Cleared
|Pgina 36 de 47

3.1.2. Reporte de Ubicacin y progresiva de PI horizontales

Alignment PI Station Report
Alignment Name: EJE 1
3.2.
PI Station
0+000.00
Northing
782,541.7806m
Easting
8,076,070.8757m
0+099.73
782,463.2927m
8,076,132.4053m
0+128.56
782,438.4067m
8,076,147.0378m
0+129.35
782,439.9790m
8,076,150.6817m
0+157.25
782,410.6876m
8,076,155.1050m
0+289.58
782,279.8062m
8,076,174.8692m
0+305.70
782,264.2803m
8,076,179.3877m
0+305.96
782,263.6074m
8,076,177.3153m
0+321.87
782,249.0612m
8,076,184.8513m
0+524.07
782,069.4860m
8,076,277.8842m
0+551.88
782,046.6770m
8,076,293.8711m
0+552.62
782,044.1338m
8,076,291.0184m
0+579.59
782,028.1861m
8,076,314.7019m
0+840.00
781,882.7134m
8,076,530.7398m
Distance
Direction
99.731m
S38 05' 39"E
28.869m
S30 27' 17"E
3.969m
N66 39' 33"E
29.624m
S8 35' 14"E
132.365m
S8 35' 14"E
16.170m
S16 13' 36"E
2.179m
S72 00' 46"W
16.382m
S27 23' 15"E
202.243m
S27 23' 15"E
27.854m
S35 01' 37"E
3.822m
S48 17' 02"W
28.552m
S56 02' 42"E
260.451m
S56 02' 42"E
DISEO GEOMTRICO EN PERFIL
Presentamos a continuacin los reportes de los parmetros de diseo considerados en el trazo del
alineamiento vertical:
|Pgina 37 de 47

3.2.1. Reporte de criterios de diseo geomtrico para alineamiento vertical

Profile Design Criteria Verification Report
Vertical Alignment: Layout (4)
1 Crest Curve:Parabolic
PVC Station:
0+178.82
PVI Station:
0+248.82
PVT Station:
0+318.82
Grade in(%):
5.72%
Grade out(%):
5.55%
Curve Length:
K:
140.000m
841.22
Design Speed:
60
Design Criteria:
Minimum K for Stopping Sight Distance:
Minimum K for Passing Sight Distance:
Design Checks:
2 Sag Curve:Parabolic
PVC Station:
0+471.49
PVI Station:
0+541.49
PVT Station:
0+611.49
Grade in(%):
Grade out(%):
Curve Length:
K:
5.55%
6.71%
140.000m
120.27
|Pgina 38 de 47

Design Speed:
60
Design Criteria:
Minimum K for Headlight Sight Distance:
Design Checks:
3.2.2. Reporte de datos de curvas verticales

Profile Vertical Curve Report
Vertical Curve Information:(crest curve)
PVC Station:
0+178.82 Elevation:
2,607.220m
PVI Station:
0+248.82 Elevation:
2,611.221m
PVT Station:
0+318.82 Elevation:
2,615.105m
High Point:
0+318.82 Elevation:
2,615.105m
Grade in:
5.72% Grade out:
Change:
0.17% K:
Curve Length:
Passing Distance:
140.000m Curve Radius

9,361.656m Stopping Distance:
5.55%
841.221m
84,122.052m
4,063.245m
Vertical Curve Information:(sag curve)

PVC Station:
0+471.49 Elevation:
2,623.577m
PVI Station:
0+541.49 Elevation:
2,627.461m
PVT Station:
0+611.49 Elevation:
2,632.160m
Low Point:
0+471.49 Elevation:
2,623.577m
Grade in:
5.55% Grade out:
Change:
1.16% K:
Curve Length:
140.000m Curve Radius
6.71%
120.273m
12,027.288m
Headlight Distance:
|Pgina 39 de 47

3.2.3. Reporte de datos de Puntos de Inflexin verticales

Profile PVI Station & Curve Report
PVI
Station
Grade Out
0+000.00
5.72%
0+248.82
5.55%
Curve
Length
140.000m
Vertical Curve Information:(crest curve)

PVC Station:
0+178.82 Elevation:
PVI Station:
0+248.82 Elevation:
PVT Station:
0+318.82 Elevation:
High Point:
0+318.82 Elevation:
Grade in:
5.72% Grade out:
Change:
0.17% K:
Curve Length:
140.000m
Passing Distance:
2
2,607.22
0m
2,611.22
1m
2,615.10
5m
2,615.10
5m
5.55%
841.220
5155
0+541.49
9,361.656m
6.71%
Stopping
Distance:
140.000m
4,063.24
5m
Vertical Curve Information:(sag curve)

PVC Station:
0+471.49 Elevation:
PVI Station:
0+541.49 Elevation:
PVT Station:
0+611.49 Elevation:
Low Point:
0+471.49 Elevation:
Grade in:
5.55% Grade out:
Change:
1.16% K:
Curve Length:
2,623.57
7m
2,627.46
1m
2,632.16
0m
2,623.57
7m
6.71%
120.272
8832
140.000m
Headlight Distance:
3
0+840.00
|Pgina 40 de 47

3.3.
CLCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
Se presenta a continuacin un reporte de volmenes de movimiento de masas:
REPORTE GENERAL DE
VOLUMENES
Aignment: EJE 1
Start Sta: 0+000.00
End Sta: 0+840.00
Progresiva
Cut Area
(Sq.M.)
Cut Volume
(Cu.M.)
Fill Area
(Sq.M.)
Fill Volume Cum. Cut

(Cu.M.)
Vol. (Cu.M.)
Cum. Fill
Cum. Net
Vol. (Cu.M.) Vol. (Cu.M.)
0+000.00
5.53
0+020.00
1.14
66.74
0.75
7.54
66.74
7.54
59.2
0+040.00
11.4
3.12
38.72
78.14
46.26
31.88
0+060.00
0.96
9.58
4.93
80.49
87.72
126.75
-39.02
0+080.00
9.58
7.53
124.6
97.31
251.35
-154.04
0+090.00
0.68
3.39
2.8
51.66
100.7
303.01
-202.31
0+100.00
3.39
9.41
61.06
104.09
364.06
-259.97
0+110.00
0.33
1.66
4.91
71.58
105.75
435.64
-329.89
0+120.00
0.93
6.28
1.79
33.46
112.03
469.1
-357.07
0+130.00
9.95
54.4
8.94
166.43
478.04
-311.61
0+140.00
5.45
77.02
243.45
478.04
-234.6
0+150.00
5.82
56.35
0.3
1.52
299.8
479.56
-179.76
0+160.00
1.35
35.84
0.35
3.27
335.63
482.83
-147.2
0+170.00
6.73
4.25
23.02
342.37
505.85
-163.49
0+180.00
5.05
46.53
342.37
552.39
-210.02
0+200.00
7.68
127.33
342.37
679.72
-337.35
0+220.00
0.01
0.07
4.56
122.45
342.44
802.17
-459.74
0+240.00
0.05
0.57
4.08
86.46
343.01
888.64
-545.63
0+260.00
1.68
17.28
40.83
360.28
929.46
-569.18
0+270.00
1.11
13.92
0.93
4.67
374.2
934.13
-559.93
0+280.00
2.37
17.37
0.86
8.97
391.58
943.1
-551.52
0+290.00
0.05
12.1
0.37
6.13
403.68
949.23
-545.55
0+300.00
4.24
21.46
1.83
425.14
951.06
-525.92
0+310.00
1.86
30.5
0.19
0.93
455.64
951.99
-496.35
0+320.00
5.19
35.23
0.93
490.87
952.92
-462.04
0+330.00
6.75
59.66
550.53
952.92
-402.39
0+340.00
8.93
78.38
628.91
952.92
-324.01
|Pgina 41 de 47

3.4.
0+360.00
7.93
168.58
797.49
952.92
-155.42
0+380.00
9.55
174.8
972.3
952.92
19.38
0+400.00
9.95
195.08
1,167.38
952.92
214.47
0+420.00
13.57
235.3
1,402.68
952.92
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12.42
259.94
1,662.62
952.92
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11.21
236.25
1,898.87
952.92
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5.16
163.62
2,062.49
952.92
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1.1
10.95
2,143.00
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1,179.13
0+510.00
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32.2
2.05
15.72
2,175.21
979.59
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0+520.00
4.59
40.65
2.6
23.26
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1,002.85
1,213.00
0+530.00
3.68
41.32
2.81
27.06
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1,029.92
1,227.26
0+540.00
2.17
29.27
3.77
32.91
2,286.44
1,062.82
1,223.62
0+550.00
3.17
26.73
2.92
33.44
2,313.17
1,096.27
1,216.91
0+560.00
1.94
25.57
1.97
24.4
2,338.74
1,120.67
1,218.07
0+570.00
0.59
12.67
0.79
13.77
2,351.41
1,134.44
1,216.96
0+580.00
5.61
31
0.03
4.08
2,382.41
1,138.53
1,243.88
0+590.00
0.35
29.8
1.42
7.22
2,412.22
1,145.75
1,266.47
0+600.00
1.76
4.24
28.27
2,413.98
1,174.02
1,239.96
0+620.00
0.2
1.99
0.42
46.58
2,415.97
1,220.59
1,195.38
0+640.00
0.44
6.41
2.02
24.43
2,422.38
1,245.02
1,177.36
0+660.00
1.67
21.08
1.5
35.24
2,443.46
1,280.26
1,163.20
0+680.00
2.06
37.25
0.1
16.01
2,480.71
1,296.27
1,184.43
0+700.00
0.85
29.06
0.51
6.05
2,509.76
1,302.32
1,207.44
0+720.00
1.33
21.78
1.5
20.02
2,531.55
1,322.34
1,209.21
0+740.00
2.1
34.33
1.61
31.08
2,565.88
1,353.43
1,212.45
0+760.00
1.99
40.9
0.14
17.52
2,606.78
1,370.94
1,235.84
0+780.00
1.55
35.35
1.4
2,642.13
1,372.34
1,269.79
0+800.00
1.93
34.72
2,676.85
1,372.34
1,304.51
0+820.00
0.85
27.73
0.77
7.72
2,704.58
1,380.06
1,324.52
0+840.00
2.49
33.36
7.72
2,737.94
1,387.79
1,350.15
INFORMACIN TOPOGRFICA PARA REPLANTEO Y CONSTRUCCIN

Corridor Section Points Report
Corridor Name: Eje Via
Description:
Base Alignment Name: EJE 1
CHAINAGE 0+000.00
|Pgina 42 de 47

POINT
OFFSET
STRING CUT
8,076,077.6752
782,547.1111
2,596.7827
-8.640m
Daylight
8,076,077.2612
782,546.7865
2,596.2566
-8.114m
Ditch_Out
8,076,075.6479
782,545.5217
2,596.3181
-6.064m
Hinge
8,076,074.8106
782,544.8654
2,596.8500
-5.000m
EPS
8,076,073.6301
782,543.9400
2,596.8950
-3.500m
ETW
8,076,070.8757
782,541.7806
2,597.0000
0.000m
Crown
8,076,068.1212
782,539.6213
2,596.8950
3.500m
ETW
8,076,066.9407
782,538.6958
2,596.8500
5.000m
EPS
8,076,066.1034
782,538.0395
2,596.3181
6.064m
Hinge
10
8,076,064.4901
782,536.7747
2,596.2566
8.114m
Ditch_Out
11
8,076,064.0257
782,536.4107
2,596.8467
8.704m
Daylight
OFFSET
STRING CUT
8,076,138.7350
782,467.3101
2,601.4346
-7.966m
Daylight
8,076,137.0550
782,466.1505
2,602.4552
-5.925m
Hinge
8,076,136.2937
782,465.6249
2,602.9178
-5.000m
EPS
8,076,135.0592
782,464.7728
2,602.8571
-3.500m
ETW
8,076,132.1790
782,462.7848
2,602.7154
0.000m
Crown
8,076,129.0685
782,460.6377
2,602.5623
3.780m
ETW
8,076,127.8340
782,459.7856
2,602.5016
5.280m
EPS
8,076,126.9386
782,459.1674
2,601.9576
6.368m
Hinge
8,076,126.5931
782,458.9290
2,601.7477
6.787m
Daylight
OFFSET
STRING CUT
8,076,168.1786
782,369.3870
2,607.3979
-6.760m
Daylight
8,076,167.4900
782,369.2830
2,607.7462
-6.064m
Hinge
8,076,166.4381
782,369.1242
2,608.2781
-5.000m
EPS
8,076,164.9549
782,368.9002
2,608.3231
-3.500m
ETW
8,076,161.4941
782,368.3776
2,608.4281
0.000m
Crown
8,076,158.0334
782,367.8550
2,608.3231
3.500m
ETW
8,076,156.5502
782,367.6310
2,608.2781
5.000m
EPS
8,076,155.4983
782,367.4722
2,607.7462
6.064m
Hinge
8,076,154.6048
782,367.3372
2,607.2944
6.967m
Daylight
OFFSET
STRING CUT
CHAINAGE 0+100.00
POINT
CHAINAGE 0+200.00
POINT
CHAINAGE 0+300.00
POINT
|Pgina 43 de 47

8,076,186.2234
782,272.1067
2,613.2489
-8.742m
Daylight
8,076,186.0997
782,272.0722
2,613.1205
-8.614m
Ditch_Out
8,076,184.1250
782,271.5215
2,613.1820
-6.564m
Hinge
8,076,183.0368
782,271.2181
2,613.7469
-5.434m
EPS
8,076,181.5920
782,270.8151
2,613.8330
-3.934m
ETW
8,076,177.8026
782,269.7584
2,614.0588
0.000m
Crown
8,076,174.4310
782,268.8182
2,614.2598
3.500m
ETW
8,076,172.9862
782,268.4153
2,614.3459
5.000m
EPS
8,076,172.1221
782,268.1744
2,613.8974
5.897m
Hinge
10
8,076,170.1475
782,267.6237
2,613.8359
7.947m
Ditch_Out
11
8,076,170.0034
782,267.5835
2,613.9854
8.097m
Daylight
CHAINAGE 0+800.00
POINT
OFFSET
STRING CUT
8,076,501.2867
781,910.5883
2,644.1147
-6.671m
Daylight
8,076,500.9477
781,910.0849
2,644.1329
-6.064m
Hinge
8,076,500.3535
781,909.2024
2,644.6648
-5.000m
EPS
8,076,499.5157
781,907.9582
2,644.7098
-3.500m
ETW
8,076,497.5608
781,905.0551
2,644.8148
0.000m
Crown
8,076,495.6059
781,902.1519
2,644.7098
3.500m
ETW
8,076,494.7681
781,900.9077
2,644.6648
5.000m
EPS
8,076,494.1739
781,900.0252
2,644.1329
6.064m
Hinge
8,076,493.0289
781,898.3248
2,644.0714
8.114m
Ditch_Out
10
8,076,492.7293
781,897.8799
2,644.6078
8.650m
Daylight
POINT
OFFSET
STRING CUT
8,076,517.7352
781,899.2081
2,645.2982
-6.418m
Daylight
8,076,517.5372
781,898.9140
2,645.4755
-6.064m
Hinge
8,076,516.9430
781,898.0316
2,646.0074
-5.000m
EPS
8,076,516.1052
781,896.7874
2,646.0524
-3.500m
ETW
8,076,514.1503
781,893.8842
2,646.1574
0.000m
Crown
8,076,512.1954
781,890.9810
2,646.0524
3.500m
ETW
8,076,511.3576
781,889.7368
2,646.0074
5.000m
EPS
8,076,510.7634
781,888.8544
2,645.4755
6.064m
Hinge
8,076,509.6184
781,887.1540
2,645.4140
8.114m
Ditch_Out
10
8,076,509.4115
781,886.8467
2,645.7845
8.484m
Daylight
CHAINAGE 0+820.00
|Pgina 44 de 47

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1.
CONCLUSIONES
En base a la obtencin de los anteriores resultados y como resultados de un anlisis de los mismos es
posible emitir las siguientes conclusiones:
-
La geometra del tramo se desarrolla principalmente en topografa de pendiente fuerte, el

alineamiento vertical del proyecto presenta una pendiente mxima de 6.71 %, una pendiente
longitudinal mnima de 5.55% y la pendiente promedio es de 5.99%.
Debido principalmente a las condiciones de restriccin econmica se plantearon para todas

las curvas horizontales un radio de 135m, valor que es ligeramente superior al mnimo
propuesto por la norma para la velocidad directriz propuesto.
La longitud de las espirales de transicin propuestas para todas las curvas fue definido en
36.0m, valor que no es muy distinto al sugerido por el Manual de Diseo.
El peralte mximo asumido para efectos de seguridad frente a los efectos de la fuerza
centrfuga en la curvas horizontales es de 6.0 %.
Debido a la naturaleza del terreno en el cual se emplaza el proyecto, se ve por conveniente

desarrollar el mismo principalmente con conformacin de terrapln, y paquete estructural.
Cabe mencionar que, esta condicin est plenamente sustentada en base al criterio asumido
de facilidad de drenaje, pues observando las caractersticas topogrficas del rea es fcil
deducir que; si el proyecto se desarrolla en condiciones de corte, la magnitud de la pendiente
longitudinal natural har que el escurrimiento superficial, formado luego de una
precipitacin, forme canales de flujo de agua sobre las bermas. Es por esta razn que se
prefiere la conformacin del paquete estructural por encima del terreno natural.
La longitud de las curvas verticales, es establecido para todas las curvas en 140.0m siendo en
todos los casos, establecido, adems, como curvas parablicas de naturaleza simtrica.
|Pgina 45 de 47

4.2.
RECOMENDACIONES
Considerando el desarrollo de ejecucin del proyecto, nos permitimos emitir las siguientes
recomendaciones:
-
Complementar los estudios de Mejoramiento del proyecto ejecutando un estudio geolgico,

geotcnico, social y ambiental del tramo Laguna Carmen San Benito.
Considerar principalmente la realizacin de un estudio hidrolgico e hidrulico para

determinar la ubicacin y dimensiones de las obras de drenaje a ser emplazadas dentro el
rea de impacto del proyecto. Dejando en constancia que la vida de un tramo carretero est
ntimamente ligado al correcto drenaje de las aguas de precipitaciones pluviales que caen
sobre y a los lados de la plataforma.
Sopesar la necesidad de validar los datos asumidos con los mtodos usados para una correcta
primera estimacin de los mismos, puesto que la naturaleza del presente trabajo no permite
el uso de los mtodos tradicionales para su obtencin.
Establecer el nivel de restriccin que presenta el factor econmico en el desarrollo de una

mejor geometra, considerando la importancia econmica de las reas involucradas as como
las zonas aledaas.
Usar programas computacionales especficos para evaluar la conveniencia de la utilizacin de

un tratamiento superficial como capa de rodadura, puesto que es de conocimiento general
que el que fue propuesto (tratamiento superficial) no goza de una amplia vida til de servicio.
Incluir las zonas aledaas del proyecto en el estudio de impacto ambiental, puesto que su
influencia podra incluir el cambio del tipo de capa de rodadura propuesta en este trabajo.
|Pgina 46 de 47

5. PLANOS CONSTRUCTIVOS
|Pgina 47 de 47

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Universidad Mayor de San Simn

Escuela Universitaria de Posgrado

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DEL TRAZADO ................................................................... 5

Factores fsicos ............................................................................................................................... 6

Factores humanos y ambientales ................................................................................................... 6

ALINEAMIENTO VERTICAL (PENDIENTE LONGITUDINAL) ........................................................................ 6

Influencia de la pendiente longitudinal en los factores de trazado ................................................ 8

ALINEAMIENTO HORIZONTAL (CURVAS HORIZONTALES)........................................................................................ 8

Influencia del radio de curvatura en los factores de trazado ......................................................... 9

2. MARCO TERICO ...................................................................................................................................... 10

CONSIDERACIONES GENERALES ............................................................................................................ 10

PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO ....................................................................................................... 10

VEHCULO TIPO PARA EL DISEO .......................................................................................................... 11

VELOCIDAD DIRECTRIZ .......................................................................................................................... 12

ALINEAMIENTO HORIZONTAL ............................................................................................................... 13

Radio mnimo de curvatura .......................................................................................................... 14

Elementos de una curva circular simple ....................................................................................... 15

Clculo del valor del sobreancho ................................................................................................. 17

ALINEAMIENTO VERTICAL ..................................................................................................................... 19

Distancia de visibilidad para el frenado ....................................................................................... 21

Universidad Mayor de San Simn

LONGITUD MNIMA EN CURVAS VERTICALES ..................................................................................................... 23

Longitud mnima en curvas convexas........................................................................................... 23

Longitud mnima en curvas cncavas........................................................................................... 24

Pendientes transversales .............................................................................................................. 28

PROGRAMA UTILIZADO PARA EL DISEO GEOMTRICO ....................................................................... 31

3. MEMORIA DE CLCULO ............................................................................................................................ 33

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA ........................................................................................................ 33

Criterios de diseo para alineamiento horizontal ........................................................................ 33

Reporte de Ubicacin y progresiva de PI horizontales ................................................................. 37

DISEO GEOMTRICO EN PERFIL .......................................................................................................... 37

Reporte de criterios de diseo geomtrico para alineamiento vertical ....................................... 38

Reporte de datos de curvas verticales .......................................................................................... 39

Reporte de datos de Puntos de Inflexin verticales ...................................................................... 40

CLCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS................................................................................................ 41

INFORMACIN TOPOGRFICA PARA REPLANTEO Y CONSTRUCCIN ................................................... 42

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................................................................... 45

5. PLANOS CONSTRUCTIVOS ......................................................................................................................... 47

Universidad Mayor de San Simn

Universidad Mayor de San Simn

Universidad Mayor de San Simn

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DEL TRAZADO

1.1.1. Factores funcionales

Funcin que debe cumplir la carretera.

Volumen y caractersticas del trnsito inicial y futuro

Velocidad de proyecto y velocidad de operacin deseable

Seguridad para el usuario y la comunidad

Manual de diseo Geomtrico de Carreteras, ABC

Universidad Mayor de San Simn

Relacin con otras vas y la propiedad adyacente

1.1.2. Factores fsicos

1.1.3. Factores de costo

Idiosincrasia de usuarios y peatones

Uso de la tierra adyacente al eje vial

Actividad de la zona de influencia

Aspectos ambientales-impacto y mitigacin

Maestra en Ingeniera Vial Diseo Geomtrico de Carreteras - Marzo 2015.

Universidad Mayor de San Simn

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico, ABC - 2008

Cuadro 1.2. Gradientes en caminos rurales (AASHTO)

Fuente: Guide for Roads Design, Aashto - 2004

Maestra en Ingeniera Vial Diseo Geomtrico de Carreteras - Marzo 2015.

Universidad Mayor de San Simn