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STOCKAGE DE L'ENERGIE ELECTRIQUE

Dans un systme embarqu, le stockage de lnergie lectrique est ralis principalement par des accumulateurs
lectrochimiques (plomb-acide, lithium-ion,). Grce la rversibilit des ractions au sein de ces lments, il
est possible de les recharger partir dune source dnergie lectrique (rseau embarqu, panneau
photovoltaque, gnrateur).
Lautonomie est dpendante du niveau dnergie stocke dans laccumulateur (exprime en Ah associe une
tension).
Dans le domaine des transports (rail, route, avion), les besoins en nergie sont plus levs. Pour un vhicule
lectrique,lnergie embarque est de lordre de 20kWh (72mgaJoule) pour une autonomie denviron 150km.

Type

Densit massique
en Wh/kg

Densit

Tension

puissance en

volumique

d'un

pointe(massique) en

en Wh/L

lment

W/kg

Dure de
vie

auto-dcharge

(nombre de

par mois

recharges)

Plomb/acide

30-50

75-120

2V

700

400-1200

5%

Ni-Cd

45-80

80-150

1,2 V

2000

> 20 %

Ni-MH

60-110

220-330

1,2 V

900

1500

> 30 %

Ni-Zn

70-80

120-140

1,65 V

1000

> 1 000

> 20 %

Na-NiCl2 (ZEBRA)

120

180

2,6 V

200

800

->100%(12%/jour)

Pile alcaline

80-160

1,5-1,65 V[4]

25 500

< 0,3 %

Li-ion

150-190

220-330

3,6 V

1500

500-1000

10 %

Li-Po

100-130

3,7 V

250

200-300

10 %

Li-PO4 (lithium phosphate)

120-140

190-220

3,2V

800

2000

5%

LMP (lithium metal polymer)

110

110

2,6V

320

Li-Air

1500-2500

3,4 V

200

Diffrents types de batteries

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Batterie au plomb :
La tension nominale dpend du nombre d'lments, la tension
nominale U est gale au nombre d'lments multipli par 2,1 V.
Gnralement on considre qu'un accumulateur au plomb est
dcharg lorsqu'elle atteint la tension de 10.8 V).
La capacit de stockage, note Q, reprsente la quantit d'nergie
disponible (ne pas confondre avec la capacit lectrique). Elle
s'exprime en ampre-heure.
Le courant maximal qu'elle peut fournir pendant quelques instants, ou
courant de crte en ampres CCA.
Les valeurs maximales sont donnes par le constructeur pour une
batterie neuve et charge 100%, elles varient sensiblement en
fonction de l'tat de charge, se dgradent en fonction du temps ainsi
que de l'usage qui est fait de la batterie.
La batterie au plomb est celle qui a la plus mauvaise puissance
massique 35 Wh/kg, aprs la batterie Nickel-Fer. Mais comme elle
est capable de fournir un courant de grande intensit, utile pour le
dmarrage lectrique des moteurs combustion interne, elle est
encore trs utilise en particulier dans les vhicules automobiles.
Les batteries au plomb servent aussi alimenter toutes sortes
d'engins lectriques. Les voitures lectriques ne se sont toujours pas imposes du fait du mauvais rapport
masse/nergie des batteries, bien que le rendement d'un moteur lectrique soit exceptionnel.
Ces batteries peuvent servir stocker de l'nergie produite par intermittence, comme l'nergie solaire ou
olienne.
Les principales causes de dgradation des batteries sont: la sulfatation, la dcharge complte, le cyclage,
l'oxydation des lectrodes, l'oxydation des bornes.
Les constructeurs de batteries indiquent leur dure de vie sous la forme d'un nombre de cycles normaliss de
dcharge/recharge. l'issue d'un certain temps de fonctionnement dpendant du nombre et de l'amplitude des
cycles, la batterie est use : l'lectrolyte prsente un aspect noirtre.

Diffrents types de batteries

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Accumulateur Nickel - Cadmium


Un accumulateur nickel-cadmium ou Ni-Cd est un
accumulateur lectrique rechargeable utilisant de
l'oxyhydroxyde de nickel et du cadmium comme
lectrodes.

Accumulateur nickel-cadmium de PSA, Museum Autovision, Altluheim,


Allemagne

En ce qui concerne les accumulateurs grand public,


les batteries Ni-Cd sont aujourd'hui relativement
dpasses en termes d'autonomie, et ne sont plus
vendues dans l'Union europenne (suite
l'interdiction de l'utilisation du cadmium dans les
accumulateurs portables prvue par la directive
cite ci-dessus). Elles sont remplaces par les
batteries NiMH, elles-mmes aujourd'hui
concurrences par les batteries Li-ion.

Caractristiques

nergie/Poids

40~60 Wh/kg

nergie/Volume

50~150 Wh/

Rendement charge-dcharge

70~90 %

Auto-dcharge

10 % 20 % /mois

Dure de vie

24 36 mois

Nombre de cycles de charge

1500 cycles

Tension nominale par lment

1,2 V

En ce qui concerne les accumulateurs industriels, la


situation est quelque peu diffrente puisque ces
accumulateurs conservent des avantages importants
par rapport aux autres technologies disponibles. Ils
sont en effet d'une grande fiabilit lectrique
(rsistance la surcharge) et mcanique (rsistance
aux chocs) et tolrent une large plage de
temprature (de -50C +70C). De plus ils jouissent
naturellement d'une longue dure de vie. C'est pour
ces raisons qu'ils sont gnralement retenus pour
des applications de scurit o ils contribuent la
protection des personnes et des biens dans des
domaines d'utilisation exigeants. Les domaines
principaux d'utilisation sont la scurit
aronautique, la scurit ferroviaire (il en est de
mme pour les trains grande vitesse), la fiabilit
des rseaux d'accs difficiles (tlcommunication,
donnes et nergie).

Avantages du NiCd

Charge simple et rapide, mme aprs une longue priode de stockage, et notamment froid.
Grande dure de vie en nombre de cycles de charge et de dcharge.
Conserve ses performances basse temprature et ne vieillit pas prmaturment haute temprature.
Rsistance interne trs faible.
Stockage ais, quel que soit son niveau de charge.

Faiblesses du NiCd

Faible densit nergtique.


S'auto-dcharge assez rapidement (20 % / mois).
Sensibilit l'effet mmoire.
Contient des substances dangereuses (6 % de Cd) ce qui implique qu'il doit tre collect en fin de vie
pour recyclage.
Cot d'achat plus lev que la technologie standard.

Diffrents types de batteries

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Accumulateur nickel-hydrure
hydrure mtallique

Accumulateur nickel-hydrure
nickel
mtallique

Un accumulateur nickel-hydrure
hydrure mtallique ou NiMH
(de
l'anglais
nickel-metal
metal hydride) est un
accumulateur lectrique rechargeable utilisant de
l'hydrure mtallique (compos permettant de stocker
de l'hydrogne) et de l'oxyhydroxyde de nickel
comme lectrode.
Les accumulateurs NiMH ont t commercialiss vers
1990 et prsentent une nergie volumique suprieure
d'au moins 30 % par rapport aux accumulateurs NiCd
(Nickel-Cadmium).
). Ils sont aujourd'hui eux-mmes
eux
dpasss en termes d'nergie massique par les
accumulateurs Li-ion (Lithium-ion)
(Lithium
et LithiumPolymre

Caractristiques

nergie/Poids

30 80 Wh/kg
Wh

nergie/Volume

140 300 Wh/


Wh/

Rendement charge-dcharge

66 %

La technologie NiMH est extrmement rpandue


dans les accumulateurs 1,2 V d'usage courant :

Auto-dcharge

10-15
15 % par mois, 10-15
10
%
durant les premires 24 h

Dure de vie

24 48 mois

Nombre de cycles de charge

500 1000

Tension nominale par lment

1,2 V

Les modles AA/LR6 dont la capacit peut


atteindre 2 700 mAh pour les plus
performants ;
Les modles AAA/LR3 dont la capacit
maximale est de 1 000 mAh.

L'avantage, en matire d'environnement, des


batteries d'accumulateurs NiMH est l'absence de
cadmium et de plomb,, deux matriaux trs polluants.
En outre, elles possdent de meilleures performances
et une plus faible sensibilit l'effet
l'
mmoire.
Leur fabrication et leur recyclages doivent nanmoins
se faire
re trs soigneusement, car lhydroxyde
l
de
potassium est irritant et corrosif pour la peau, les
yeux et les voies respiratoires et digestives.

Points forts du NiMH

Contient beaucoup plus d'nergie que le nickel-cadmium


Peu sensible l'effet mmoire
Simple stocker et transporter
porter
Ne contient pas de cadmium

Points faibles du NiMH

Ne supporte pas le dpassement de charge


Dtection de fin de charge difficile (v
(
trs faible)
Dure de vie plus faible que le nickel-cadmium
nickel
en
nombre de cycles

Diffrents types de batteries

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Batterie Ni-MH de Prius II


En 2010, les batteries NiMH sont le standard pour quiper les voitures
hybrides (moteur combustion + moteur lectrique). En effet malgr des
performances en retrait par rapport aux batteries base de lithium, elles
gardent l'avantage de bien supporter de forts courants de charge et de
dcharge et sont beaucoup plus sres en cas de surchauffe.
La Toyota Prius et la Honda Civic IMA, par exemple, sont toutes deux quipes dune batterie Panasonic
(Matsushita) NiMH, de 1,3 kWh (39 kg pour la premire et de 28 kg pour la seconde). Ces batteries sont
prvues pour durer toute la dure de vie du vhicule (garanties 8 ans).
En 2005 sont apparus des accumulateurs NiMH faible auto-dcharge, vendus prchargs. Ceux-ci conservent
gnralement 70 % 85 % de leur capacit aprs un stockage d'un an 20C. Les accus NiMH normaux perdent
quant eux de 10 15 % de leur capacit durant les premires 24h, puis de 10 15 % par mois.
Leur faible rsistance interne permet un maintien d'une tension plus leve avec les quipements ncessitant
des courants levs, comme les appareils photo numriques.

Accumulateur lithium-ion
Une batterie lithium-ion, ou accumulateur lithium-ion est un type
d'accumulateur lithium.
Ses principaux avantages sont une nergie massique leve (deux
cinq fois plus que le nickel-hydrure mtallique par exemple) ainsi que
l'absence d'effet mmoire. Enfin, l'auto-dcharge est relativement
faible par rapport d'autres accumulateurs. Cependant le cot
reste important et cantonne le lithium aux systmes de petite taille.
Commercialise pour la premire fois par Sony Energitech, en 1991 la batterie lithium-ion occupe aujourd'hui
une place prdominante sur le march de l'lectronique portable.
La batterie lithium-ion est base sur l'change rversible de l'ion lithium entre une lectrode positive, le plus
souvent un oxyde de mtal de transition lithi (dioxyde de cobalt ou manganse) et une lectrode ngative en
graphite (sphre MCMB)2. L'emploi d'un lectrolyte aprotique (un sel LiPF6 dissous dans un mlange de
carbonate d'thylne, de carbonate de propylne ou de ttrahydrofurane) est obligatoire pour viter de
dgrader les lectrodes trs ractives.
La tension nominale dun lment Li-ion est de 3,6 V ou 3,7 V (selon la technologie).
Cette quivalence : 1 lment Li-ion = 3 lments Ni-MH est intressante car elle permet parfois une
substitution pure et simple (du Li-ion par du Ni-MH uniquement, l'inverse pouvant s'avrer catastrophique). De
plus le Ni-MH est d'une utilisation plus sre, notamment lors de la charge.
Ce problme de scurit impose d'intgrer un systme lectronique de protection, embarqu le plus souvent
dans chaque lment au lithium il empche une charge ou dcharge trop profonde et permet l'quilibrage des
tensions entre lments dans les batteries constitues de plusieurs lments en srie, dfaut, le danger peut
aller jusqu' l'explosion de la batterie. Les courants de charge et de dcharge admissibles sont aussi plus
faibles qu'avec d'autres technologies. Par ailleurs, des spcialistes estiment que leur dure de vie serait limite
environ deux ou trois ans aprs fabrication.
Cependant, certains accumulateurs Li-ion industriels de grande puissance (plusieurs centaines de watts par
lment) durent jusqu' 15 ans, grce une chimie amliore et une gestion lectronique optimise. Ils sont
Diffrents types de batteries

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utiliss en aronautique, dans les vhicules hybrides, les systmes de secours, les navires... Les sondes spatiales
Galileo par exemple sont quips de batteries Li-ion prvues pour douze ans4. L'utilisation de la technique Li-ion
ces chelles de puissance n'en tait qu' ses dbuts dans les annes 2000.
Avantages des accumulateurs lithium-ion[modifier]

Ils possdent une haute densit d'nergie pour un poids trs faible, grce aux proprits physiques du
lithium (trs bon rapport poids/ potentiel lectrique). Ces accumulateurs sont donc trs utiliss dans le
domaine des systmes embarqus.
Ils ne prsentent aucun effet mmoire contrairement aux accumulateurs base de nickel.
Ils ont une faible auto-dcharge (10 % par mois voire souvent moins de quelques % par an).
Ils ne ncessitent pas de maintenance.
Ils peuvent permettre une meilleure scurit que les batteries purement lithium, mais ils ncessitent
toujours un circuit de protection.

Faiblesses des accumulateurs lithium-ion[modifier]

La profondeur de dcharge : ces batteries vieillissent moins vite lorsqu'elles sont recharges par des
recharges partielles que lorsqu'elles supportent des cycles complets de dcharge/ recharge5.

Les lments lithium-ion sont passivs par construction (par exemple par dpt d'un mince film de
chlorure de lithium sur l'anode) afin de les protger contre l'auto-dcharge pendant le stockage et la
corrosion. Cependant, cette passivation peut avoir des inconvnients car, en augmentant la rsistance
interne de l'lment, elle gnre une chute de tension lors de l'utilisation (au dbut de l'application de
la charge). Ceci est d'autant plus sensible que le courant demand par la charge est lev, ce qui peut
conduire l'intervention du circuit de protection qui coupe alors le circuit si la tension par lment
descend en dessous de 2,5 V. Cette rsistance de la couche de passivation augmente avec de la dure et
la temprature de stockage (les tempratures leves augmentent la passivation). D'autre part, cet
effet est accentu si la temprature de dcharge est basse et augmente avec les cycles de d'utilisation.
Mais l'amplitude du phnomne est aussi fonction de la conception chimique qui n'est pas la mme selon
les fabricants6.

Les courants de charge et de dcharge admissibles sont plus faibles qu'avec d'autres techniques.
Il peut se produire un court-circuit entre les deux lectrodes par croissance dendritique de lithium.
L'utilisation d'un lectrolyte liquide prsente des dangers si une fuite se produit et que celui-ci entre en
contact avec de l'air ou de l'eau (transformation en liquide corrosif : l'hydroxyde de lithium).
Cette technique mal utilise prsente des dangers potentiels : elles peuvent se dgrader en chauffant
au-del de 80 C en une raction brutale et dangereuse. Il faut toujours manipuler les accumulateurs
lithium-ion avec une extrme prcaution, ces batteries peuvent tre explosives. Et comme avec tout
accumulateur : ne jamais mettre en court-circuit l'accumulateur, inverser les polarits, surcharger ni
percer le botier.

Pour viter les problmes, ces batteries doivent toujours tre quipes d'un circuit de protection, d'un circuit
de rgulation (le BMS, Battery Management System), d'un fusible thermique et d'une soupape de scurit. Elles
doivent tre charges en respectant des paramtres trs prcis et ne jamais tre dcharges en dessous de
2,5 V par lment.
Enfin, les accumulateurs Li-ion ne doivent pas tre confondus avec les piles Lithium qui ne sont pas
rechargeables, la confusion est entretenue par un terme anglophone commun Battery.

Diffrents types de batteries

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